小田急電鉄を語ろう!Part179
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part178
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622362194/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 小田急あるある早く言いたい。
快急年々遅くなりがち。 仮に登戸通過復活するとしたらやっぱ急行は犠牲になるのか？ >>898
千代田線側の都合もあるので、必ずしも小田急の一存とは限らない。
直通をこれ以上遅らせないための措置でもある。 ギスギスしたときには、気分転換に「♪小田急ピポー」の歌でも歌えや！
気分が（ﾟ∀ﾟ）ｵﾁﾂｸﾖ♪ さて今朝も出勤前の運行情報確認する作業すっか
はあー無駄な作業すぎる
次は小田急線関係ないところ引っ越したい Z間の上りホーム何とかしろよ。
ボケ茄子ども！
(# ゜Д゜)ゴルァ！！ 熱海に土砂で箱根も土砂の風評被害がありそうだな
山の開発禁止すればよかったのに
自治体って馬鹿だよな
やはり縁故採用村八分みたな所だし >>910
今、逆に厳しくなり過ぎて砂防ダムすら却下。 山はそのまま
山裾の開発もしない
河川の横は道路
田舎はこれがベスト 山の中突き進む路線にした結果土砂崩れで大損になった鉄道があったような 条例で開発禁止にすれば良かったのに
よく許可したな
あのソーラも ロマンスカー減らすか
快速急行廃止するか
考えたほうがいいね コロナ渦以前なら、混雑率ワーストの上位常連だった小田急が
今はかなり乗りやすくなったんじゃないかと思う
ついでに言えば車内での痴漢被害も激減したんじゃないか
回り回って女性専用車廃止の口実にもできるかもしれない あと値上げだな
町田〜新宿が430円くらいになる予感 鉄道部門あとちょっとで黒字なんだからこのタイミングで不便にしにくいぞ >>922
やるとは思えんけど
ロマンスカー本数削減で
快速急行のロマンスカー待避時間を減らし
速達化で利便性向上を図る。
朝の上りみたいに複線区間での緩急比を1対1にして本数を減らしつつ
各停の待避時間を減らし分かりやすいダイヤにする。 今のダイヤのいいところは昼間の新宿場面では優等の乗車機会が多いこと。
新宿から新百合間なら待たずに乗れる・選択肢が豊富というのもなかなかの魅力だとは思うのだけど、
急行準急の乗車率見るとこのまま放置するとも思えない気もしている。 >>924
コロナ前でも、日中の急行は輸送力過剰だと思った。
乗車機会も多くて良いが、JRや東急や京王の方が速達性に優れていて、運賃も安い。
乗換案内をかけると、速達性でも運賃でも小田急がかかりにくいので、株主としては歯がゆくて仕方がない。 あっ、ミスった。運賃が安いのは東急と京王で、JRは安くない。 日中の新宿方面の多さは支線との直通本数を考えたらしょうがない
大野なり新百合(あと上原)で乗り換えが少ないほどストレスフリー 特急がガラガラなのは快急を減らせば一発解決だけどやめてほしいね
そうすると急行のガラガラっぷりもマシになるけどよりガラガラな準急はどうにも救いようがない 快急は減らすより本数維持で、日中急行と準急を統合して総合的に本数減らすのが良いと思う。
快急が混雑すれば混雑が嫌な人をロマ利用に誘導もできる。 快急を成城に止めて、新宿・千代田線発着の急行は廃止。
準急の停車駅から祖師谷大蔵・千歳船橋を外したうえで、遊園発着の準急を１０分間隔に増発。
普通に考えたら、これで日中の過剰供給問題は解決では？
朝ラッシュ上りを現状の５分サイクルから６分サイクルに組み変えれば、下りの問題も解決でしょ。
車内混雑度は上がるかもしれないけど・・・。 ロマンスカー3 湯本2その他1
旧快急毎時6本 小田原3藤沢3
新百合化急毎時6本 新松田3 唐木田3
各停6本 本厚木3唐木田3
千代田線直通各停3本 成城or遊園3
都心側はこれでいいよ
上り快急は新百合ヶ丘か町田、下り快急は町田か大野でロマンスカーの通過待ちな >>930
それ湘南急行やん(登戸〜新百合ヶ丘は多摩急行) またここに来て「ぼくのかんがえたおだきゅうシリーズ」になってきたね
こういうのはどこか他にスレ立ててそっちでやってもらえませんか？ >>935
5ch向いてない
さっさと卒業しましょう 新宿から向ヶ丘遊園間の本数が多いのは
開業時からの伝統みたなもんだよなぁ。
本数増やしても速達列車に客が集中してしまう。
準急+急行を統合し新百合ケ丘まで先着させ、快速急行を登戸通過にすれば
混雑が平準化するかな？
急行乗っても途中で快速急行に抜かれちゃえば快速急行が混むだけかなぁ。
各停以外の優等は終点まで先着にしないと駄目か。 >>937
登戸通過時代、夕方に快速急行の前に新百合まで前の準急を先行させるというダイヤがあった。
その準急も急行の続行発車とは言え続く快急までダイヤホールになっていて、そこそこ混んでいた。
快速急行は多摩川越えるとノロノロ運転になり新百合〜町田間は恐ろしいまでの混雑になった。
朝ラッシュでもここまで混まないくらいの、小田急でもワースト上位の混雑率だったと思うくらい。
今とは一概に比較は出来ないが、案外いびつなダイヤになってしまう。 >>936
「ぼくのかんがえたおだきゅうせん」のクソ妄想なんて誰も喜ばねーんだよ >>939
便所の落書きに他人を喜ばせる意図なんてないだろ
5chなんかさっさと卒業する方が有意義だぞ 逆の発想で、快速急行のみにして
通過客を各停に誘導。
これやると快速急行通過駅が不便になっちゃうか。
結局、平行ダイヤが混雑率平準化に向きそう。
朝の下り新百合ケ丘から西側で
各停が急行に抜かされず似たことしてる。(昼間なら相武台前か海老名で待避がある) 各停がガラガラなのも気になるけどそこはどこの鉄道会社も持ってる宿命だからしょうがない
日中の準急を丸々削減するのか便利なものに改善するのかいっそ急行に戻すのか気になるね 経堂が2面6線なら準急・各停の緩急接続をメインに据えられたんだろうか >>937
町田あたりでも上りで快急に抜かれる急行は明確に空いてる
新百合ヶ丘以西の遠距離客が多いから速達列車が混むのは自明なんだよな
準急ぐらいでもチンタラ乗ってるのは遠距離だと苦痛だし 段階的に行うことに変更しただけで断念とは書いてなくね
しかし藤沢市もあんなバブリーな市役所建ててどこにカネ使ってんだか 昼間に優等が10分に2本で、緩急接続もきれいなパターンダイヤなんて小田急くらいじゃないかな、確かに速達性では劣るけど
京阪もズタボロなダイヤになるし >>948
東日本大震災直後の耐震検査で旧藤沢市役所は「瞬時崩壊レベル」の判定を受けたからな 村岡でも相当金使うだろうし
いくら辻堂の景気が良くても藤沢駅に回ってくるのはかなり後になりそうだな… あそこまで停車駅が増えてしまった急行と準急はもうやめてしまって今の急行と準急をスキップ準急にしてしまえばいい
あと多摩線に優等直通は不要だから線内ピストン輸送だけで >>954
新百合にエスカレーターをバンバン工事するんであればな
あとコンコースがカオスになりそう
あ、その前に多摩線離れが加速するかw >>956
あの間のノロノロ運転は何とかして欲しいよね 快急新宿行に鶴巻から乗車。
停まる度にかっくんブレーキ。
停まる寸前にブレーキ緩めないと。 手動なら運が悪かった
TASCもまだ若干ムラがあるから今のところ諦める他無さそう 待避駅があったところであの本数を捌くにはノロノロは避けられなさそう
読売ランド前が鶴川と同条件になっても朝ピーク時は30本/h走らせる都合待避無しの平行ダイヤだろうし 生田〜町田は場所が悪いとしか…
田都みたく開通が戦後だったらまた話が違ったんだろうけど 百合ヶ丘か読売ランド前に下り待避線が欲しいわな
新百合ヶ丘で急急接続しやすくなる 百合ヶ丘は設計が待避駅前提で駅を作ったんだが
栗平も同じ どちらもそのスペースを使ってエレベーター付けちゃったからもう無理そうね >>964
ほう、多分下らない理由だろうが何が気に入らないんだ？
百合ヶ丘〜新百合ヶ丘の下り線だけ2線に出来ないかなあとはたまに考える >>951
一応KQも横浜市内までは10分毎で2本の優等があるな。
飛急を優等と扱うことについては甚だ疑問ではあるが。 田園都市線の青葉台からあざみの間の上りは30本近い本数なのに
スムーズに走ってる。
藤が丘と江田で待避している。(間の市が尾は待避できない。
小田急も百合が丘と生田で待避(間のよみうりランド前は待避なし)を可能にすると
スムーズに走れそう。 今更隣の駅で退避可能な所に用地取得をしてまで退避線は造らんだろう
メリットが疑わしい構想をするくらいなら事業化困難と分かっていても地下での線増を考えた方がまだ前向き
無論現段階では現状維持の結論に至る訳だが… 遊園〜新百合は小田急もだが高津道もどうにかしろよとは思う >>972
津久井道だったわ
あの辺の人じゃないのバレるな 津久井道は市が南武線や大師線の高架&地下化を進めてないから当分先だろうね 南武線とか武蔵小杉問題もそうだが川崎の交通は色々と酷すぎる
クルマで走っていても川崎市に入った瞬間道が狭くなる 日中上りで、新百合ヶ丘で各駅停車が出発すると、微妙に乗り換えられないタイミングで、急行新宿行きが到着。
その各駅停車に成城まで逃げられるのは時間の無駄のような気がする。 新百合ヶ丘の留置線【下り線に隣接する側の線路】を本線に繋げたら３番への入線速度が上がりそうな気もするけど、費用対効果としては薄いかな。
遊園の留置線を潰して、ホームを２０ｍ程小田原寄りに移動したうえで、両渡り線を新宿側に入れる方が費用対効果がありそうだけど、お金がかなりかかりそう。
でも、遊園を通過する列車の通過速度が遅くなるデメリットがあるか・・・。
>>976
その各駅停車が出発する１〜２分前くらいに１本前の急行が出発しているからなぁ・・・。
根本的にダイヤを組み変えないと無理かと。
個人的には、急行と各駅停車が新百合ヶ丘で接続を取ると便利だし、混雑平準化にもつながると思うけどね。 登戸から向ヶ丘遊園が３線から４線な複々線化すれば、新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園の複線は我慢するよ >>976
新百合ケ丘は快速急行に抜かされた急行が
各停と接続して発車すれば
各停の利用者が急行に乗ってくれて
快速急行の混雑が減るんだけどね。
それやると急行の新宿到着が遅くなって
折り返しが出来なくなっちゃうのかな。 >>980
それは良い！
急行は前を走る各駅停車に成城で接続するために、余裕がある。
登戸で時間調整２分停車するくらいなら
玉川学園前〜柿生の利用者も喜ぶ。 小田急は日本語もろくにできんのか？
お知らせと言いながら御理解と御協力とか 新宿発小田原快急４本・藤沢快急２本
新宿発本厚木or伊勢原急行（上原〜新宿・新百合以西各停）３本
新宿発本厚木各停３本、千代直唐木田各停３本
千代直成城or遊園or唐木田準急少々
くらいで昼間はもういいんじゃね？ >>959
実技試験でアウトレベル。
「下手くそ」とかヤジ聞こえたし 3000+2600とか3000前期+1000GTOがバンバン走ってた時代なら、連結面近くの車両は前後衝動起こるのが当たり前だった
贅沢になったもんだ 新宿方が旧4000小田原方が3000の上り列車
旧4000側が制御する編成が最悪だった >>985
ところで3000+2600ってどういう編成なの？ >>987
3000 2600はなかったなすまん
3000+4000は多少マシだったのは不思議だった >>986
そう？1000より4000はまだマシだった気がするけど >>990
4000がマシ？何を言ってる！
4000+1800は相性最悪で脱線までして併結禁止になったんだぞ 3000+4000or1000の話をしてるところに何で昔の事故ったアンバランス編成を引き合いに出して喚いてるんだよ 操縦者だが、N6と9000が最悪だったなー。あの衝動をウテシのせいにされるのは不本意。
一方改造4000は空気ブレーキのみだから基本的にはいい子だったよ。 昔だが、
【小田急5000と3000の】
明らかに古いです！！＋明らかに新しいです！！
の「合わないもの同士」な組合せな併結したやつを撮影したことあったが、
（仕事上の理由で）ウマが合わない人同士を組ませるときに、双方が拒絶反応するたびに
画像見せながら、「人間とメカは勝手は違うけど、（【 】のように）完全に合わないもの同士でも、お互いに調整しながらやってんだろが！ 勤務中の間くらいは生理的に合わないとかヘタレな拒絶反応してんぢゃねえぞ！！！」
と、説明しつつ（合わない人同士を）普通に組ませて仕事させるときの資料として、凄く役に立ったわwww レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
