ＪＲ西日本が１０月から昼間の運転本数を削減へ 京都線や神戸線など６つの路線で１日最大６０本減
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ＪＲ西日本が利用客数の減少を理由に１０月から実施する、昼間の時間帯の運転本数削減の詳細が判明しました。
来年春には、さらに大規模な見直しが予定されています。
１０月２日の土曜日から、京都線や神戸線など近畿エリアの６つの路線で、昼間の運転本数を１日最大６０本減らします。
たとえば京都線では京都と高槻の間で、昼間の時間帯の普通電車の運転本数を土日祝日のみ、１時間あたり８本から４本に減らします。
同様に神戸線でも須磨と西明石の間で、普通電車の運転本数を１時間８本から４本に半減させます。
この他、琵琶湖線の米原と長浜の間や大和路線の木津と加茂の間で、それぞれ各停運転を行っている新快速と大和路快速が、１時間２本から１本だけに減らされます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b694ada810e5fd2828eb61fc38a9e01e4bf4d6ea ∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴
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.∵∴∵| | ￣￣〉! /`r-＝ 京阪神圏は私鉄が助けてくれるし別にええやろ
シェアを奪った私鉄への施しや そんなとこで経費削減する前に中国地方の赤字ローカル線切れよ
芸備線とか営業係数5ケタの路線とか金の無駄どころじゃないだろ 長浜から米原まで3駅分縮めるだけで大してケチれんだろ
1時間一本だと不便すぎて一定数いた利用者もいなくなるんじゃね？ >>9
増解結めんどいやん！
かなり負担軽減になるで？ 阪急京都線が15分サイクルに改悪したら間違えなく上層部が乗客と鉄道ファンに56されるな。 >>8
さすがに米原まではキープするよなー
東海区間にもつながるし . ｜ 態々バ関西塵に糞スレ立てで対抗する夏厨>>1と他に改変ネタねえのか>>4を
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来年から長浜盆梅とかも集客に苦労するやろな。三日月元社員の自業自得やろ。 京阪も減便だし主要路線にこの流れはきついぞ
田舎の道路立派にする暇あったら鉄道業界助けてやれよ ＪＲ琵琶湖〜神戸線沿いは、道路事情そんなに良くないっしょ。 >>15
鉄道税がないから鉄道局は予算がないんだよ
交通系の特別会計は一般財源に振り替えたけどあれは事故みたいなものだから財務省も特定財源扱いしてる だったら雌車もさっさと止めろよ。
空いてるなら意味ねーだろ馬鹿 >>15
他人の不幸は密の味、お京阪が潰れたら、おけいはんのなんとかレディは遊女に堕ちるからなぁ。 >>18
戸籍上・生物学上の男女を実生活に押しつけるのが時代遅れの差別になり始めているから、見直しはあるかもね。 >>20
バイセックスな心は女やと雌車に乗れるハズやし女をレイプもするからなぁ。 赤字改善あまりしてないんだからもう快速須磨から西は各停にしてしまえ、根本的赤字解消は東海道新幹線復活まで無理かもしれんね 京都人嫌いだから昼間の高槻止まりが増えるのは朗報だわ。 >>18
近畿中心圏の私鉄にしてもそうだが
土休日に関しては完全除外措置を取らないといけないよな。 京都が冷遇されてるのは北陸新幹線京都ルートをJR西にごり押しした
JR西の報復措置だろ。 近鉄 京阪 阪神 南海がJRに合わせて減便する中空気を読まない阪急が見える見える >>28
南海は疑似15分サイクルを捨てたらダイヤ崩壊
近鉄は特急誘導がますます加速
阪神は阪急グループだから減便なし
阪急は減便する余地がない >>7
一日数本の超絶閑散地方ローカル線廃止しても数億円しか浮かん
都市部をバッサリのほうが人員削減効果が高い >>22
もしそうなったら快速区間は旧摂津国で完結しちまうな。
（須磨以西は旧播磨国） >>32
両方だ。
都市部のラッシュの本数減らすと効果的。車両削減で効果絶大。 経営危機なら 全社員の賞与０ 株主配当0 経営陣の役員報酬を7割削減しろ。 >>40
吹田発甲子園口行きとかか？
人身事故の時に時々走るな。 >>44
そんな超例外をいつまでも、しょっちゅう起こってるかのように言われてもね >>46
三回あったかと、ラストのは某旅客鉄道会社の従業員が犯人な。 >>47
それならば、通過列車は人身事故を起こすから廃止にしないとだよな 新快速をAシート以外ロングシートにして詰め込めばいいと思うよ >>28
泉北あたりは逆に増便しだしそうな悪感。
果たして昼間毎時8本も要るのか？という気はするが。 >>52
しかし中百舌鳥から利用できるのは4本だけだ。
そんなに御堂筋逸走させたくないのかと。 >>53
まぁ子会社になっちゃったからね。
関東のニュータウン路線でこんな変な種別走らせてる会社はないけど。 高槻〜京都間の休日昼間本数を減らすという事は
もうインバウンド需要が見込めないという証だな。 高槻〜京都の普通ってそれほどインバウンドの外国人に需要があるように思えないんだが。嵯峨野線あたりはインバウンドや国内旅行需要が復活すれば前のダイヤに戻すかも 鉄道は撮るものであって乗るものじゃないから別にいいけどね >>8
どうせなら新快速は彦根止まりにして18キッパー撲滅とか。 18きっぱーへの嫌がらせは、真綿で喉を絞めるようにジワジワ進める方が見ていて楽しい。 >>64
それナイスアイデア
寝過ごして取り残される悲劇も回避できるし >>26
北陸新幹線について。
JR西：「小浜―京都駅案」について、「旅客流動の点で経済効果は大きい」とメリットを強調
長野：小浜・京都のルート、これは国交省の調査結果だと総便益が最も大きい
富山：京都駅を経由して、大阪に直接、乗換えなしで行けるルートが望ましい
石川：知事は「京都駅を外すことは考えられない」
福井：京都駅を経由するということについては望ましい案の１つ 三ノ宮駅20時30分頃の遅れて来た快速電車に乗った。そしたら須磨駅で停車となった。
詳しい説明が車掌から何度もあったので、乗客の中でどうこう言うような人はいなかった。
何度もあった説明で1番くわしかったものをつなげると、台風の影響で電車が須磨と西明石の
間で普通と快速とが10本も入ってしまい、駅間停車を避けるために、自分が乗っていた快速電車は
須磨駅で待つことになったようだ。ただ驚いたのはその停車時間が25分ぐらい止まっていたことだった。
10本もあった列車が1本ずつ発車して行って6本になった時にこの快速電車がやっと信号待ちがなくなり
動くことになった。自分は垂水駅で下車だったが、このあと舞子駅でまた待つようなアナウンスもあった。
須磨駅では一斉のドア開閉だったのが車内温度の維持のため5分くらいしたらドアは手動開閉になった。
こんだけ電車がつまることもアクシデントが重なったらあるのだろうけど、その解消には思った以上の
時間がかかってしまうのかというのが今回の経験でわかった。 新快速が遅くなったら京阪神の利用者の大半は新幹線に流れるでしょう >>73
新大阪から西はJR西日本の収益だが
新大阪から東の特急料金はJR東海の収益で私鉄に客を
取られればマイナスになることもあるのでは 新快速だが、京都で切り離して4両を湖西線運用にすれば、
昼間の湖西線普通を全廃できる
もしくは同様の方法で昼間の草津線の普通の全廃でも良い
なんなら、4両は高槻〜米原各停にすれば、
快速も高槻折り返しに出来る 関西鉄オタの自慢だった東海道本線〜山陽本線系統がどんどん崩壊していくな。関東の上野東京ラインや湘南新宿ラインは今のところ減便される雰囲気なし。 >>79
新快速以外はもともとカスの会社だったのに本当に新快速だけの会社になりそうw >>80
新快速もカスだよ
関西の空いてる線路を飛ばすのは猿でもできる 新快速は北陸新幹線敦賀開業時の大事なアクセス列車になるから心配するな
停車駅絞った上で大部分が湖西線直通になり琵琶湖線分は野洲止まりになるけどな 敦賀直通の新快速は湖西線でほぼ速達性がないやん
新快速の敦賀開通で敦賀市民は京都~敦賀でサンダーバードより数十分
遅いくらいと思っていたようだが、実際は１時間くらい余計にかかり
がっかりさせてた そもそも北アーバンは阪急を筆頭に私鉄の利用客をJRに取り込んだり、
若年層を滋賀や播磨といったJR独占区間に移住させて定期券客をがっつり増やすために大鉄局だった117系の時代から投資しまくってきたけど、
実際のところは今でも赤字かかろうじて黒字のレベルで山陽新幹線や大阪環状線・南アーバンの収益から北アーバンに注ぎ込む酷い有様だからな。
コロナとテレワーク化で肝心の山陽新幹線が大打撃だからやむを得ない。 東海道本線のJR西日本の区間が実は赤字だったと最近になって知った >>84
国鉄時代は本線よりも大阪環状線のほうを重要視してたよね
新性能化も大阪環状線が関西国鉄では最初だったからな
最近のJR西の体たらくを見てたら国鉄時代のやり方のほうが実は正しかった気がして来た 赤字額が大きいのなら 配当０ 全社員の賞与０ 役員報酬7割削減くらいやれ >>86
そりゃ儲かるところから設備投資していくのは当たり前よなあ 【石川】七尾線、コロナで減便 クラスター拡大、運転士１１人感染 １９日から普通１５本、特急２本
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/500645 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
