なんで東京駅に私鉄ターミナルがないんや!?
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大阪にも京都にも名古屋にも和歌山市にも奈良にもあんのに >>86
戦前までは東京駅の南北と東側が実質東京の都市部だったわけで、いくら丸の内側に空間があっても、そこに到達するまでにはすでに都市が形成されていたから南北に通すのがせいぜいで東側からでさせ地下区間が必要だったじゃん。 >>221
10年くらいの差ならまだしも、明治初期と大正って40年以上違うだろ
40年違えば十分ポッと出 >>86,258
新橋〜東京の区間に関していえば、市街化が進んでたからというよりは江戸城の堀より内側に入る区間で、江戸時代は武家屋敷だらけ、明治に入って軍用地だったために延伸できなかったから。
その後軍用地は移転して大部分は三菱に払い下げられたんだけど、まだ空いてる場所に東京中央駅を作ることになった、という経緯だったはず。
東海道線開業時、新橋から品川の間が海の上を走ることになったのも三田付近に海軍の土地が有って忌避されたからだし、その当時の軍は鉄道をよろしく思ってなかったはず。 >>262
26秒あたり、都心とは逆方面のホームがすげえ混んでるな
千葉方面への通勤ラッシュもあるのか・・・・ >>263
県庁があれば寄生業者もある。かつては工場もたくさんあった。 >>256
別にリニアは不透明でもなんでもないだろ
川勝がゴネても計画が終わったわけじゃないし
ただ大阪延伸は知らん >>53
東武日光から新宿行きあるやん。
逆にJR日光からは無いw 当初貨物専用とは言え上野〜秋葉原は市街地だったのにやけに早く開通できたもんだな >>268
秋葉原は火除け地で土地が空いていたらしい >>267
久喜駅か南栗橋駅でJR線と東武線とを転線して、JR新宿駅〜東武日光駅を結ぶ、東武特急のことか。噂だけじゃなく本当に走ってるんだね。 >>51
大阪駅と北新地駅は乗り換え対象駅じゃなかったっけ。 >>134
京葉線ホームを有楽町駅にしないで東京駅にしてるとこなんか、違和感ありすぎだわ。 菌鉄もフリーゲージなんて自殺行為をしなくても、新大阪から吉野への直通特急を走らせることは物理的には可能なんだよな
おおさか東線、道明寺線経由で
1日数往復だったら平面交差だろうとさほど問題にはならないだろう
酉が近鉄特急の乗り入れを認めるかはまた別次元だけど
だけど東武スペーシアが新宿に来るなんて20年前だったら馬鹿にされたからな
何が起こるかわからないぞー >>284
南大阪線吉野線は競合しておらず問題ないかもしれんがJR西側にメリットもないような… 結論出てるじゃん
開発の早かった現在のJR在来線とその隣に作った新幹線の力が強すぎるからでしょ
地下鉄を除くと、副都心の渋谷新宿池袋はそれぞれ複数の私鉄が乗り入れてるのに対して上野と品川はそれぞれ京成と京急のみ
上野と品川に挟まれた東京に私鉄が乗り入れられる隙は無い >>285
丸ノ内線の行き先って
池袋、茗荷谷、新宿三丁目、新宿、中野坂上、中野富士見町、方南町、荻窪だけだと思うよ 行先表示に「東京」か「八重洲」か「丸ノ内」のいずれか、私鉄車両で見たい。
「大阪」も私鉄はないけどね。 東京は代わりに「東京八重洲」とかでも良い 大阪は都心部が小さいから、大阪駅は池袋と上野が合体したようなもんだな。 東京テレポート
逆にいうと3つだけか
あとは鼠園絡みのがあったか ダブルデッカーで2両編成のグリーン車を大阪駅で見てみたい。
私鉄なんかを見たければ青森に行って見れば良い。 300(σ´∀`)σ ゲッツ!!
300キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
300(・∀・)イイ!! >>173
>>182の概念で云われる中央駅 (Hauptbahnhof=Hbf) で頭端式はミュンヘン、ライプツィヒ、チューリヒ、マルセイユ、ミラノが代表的 千葉県民に「中央駅で待ち合わせな!」と言っちゃうと
A「千葉中央駅だろ?」
B「八千代中央駅だろ?」
C「千葉ニュータウン中央駅だろ?」
ってなり混乱する 千葉県民に「千葉駅で待ち合わせな!」と言っちゃうと
A「千葉駅だろ?」
B「千葉中央駅だろ?」
C「千葉ニュータウン中央駅だろ?」
以下…
東千葉、本千葉、千葉みなと、新千葉、京成千葉、千葉寺、千葉公園…
ってなり大混乱する 丸ノ内線の東京行って西銀座延伸開業以降も走ってた? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています