南武線は激混みやのに輸送量は東海道線大阪口レベルかいな?
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輸送力ケチりすぎやろ!
複々線化してラッシュピークは12両編成も走らせろや
https://s.kota2.net/1629846548.jpg 12両編成で15分間隔より6両編成で7.5分間隔のほうが乗客にはありがたい。 >>1
このスレ、以前にも見掛けたよな
もうネタ切れか?(笑) 糞束が乱開発したせいでインフラが整わないまま立川小杉川崎が大阪京都くらいに肩を並べちゃったからな。
その結果がウンコスギ >>1
ネタがなくなったんだから、痔の報告しろよ。
おぅ、あくしろよ。 池沼の>>1は強制参加 東京パラリンピック
テコンドー
ぁぅッ ヌゥヌゥ
ヘ(゚ρ゚)ヘ (~ρ)
) ノ √( (
ノ└―  ̄ ̄ノ
5m走 (( (;`ρ')ヒーコヒーコ
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| "ヘ(゚ρ゚)ぅぁぅああ ,,,,,,ノω> |
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| "ノ < (~ρ)へ ヌゥンヌゥゥン!! |
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| )) >ノ |
┼――――――――――――――――――┼――― >>4
つhttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628864150/
. | 12日前におんなじ様なスレ立てたの忘れる痴呆夏厨兼バ関西塵>>1と粘着サボんな>>8を
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| |  ̄ ̄〉! /`r-= 編成増やすにはホーム延長だけじゃなく車庫がいる この用地確保が大変 混雑緩和には値上げで対処、ラッシュ時間は定期使えず運賃3倍にする。払えない客は乗らなければいいだけ 仕事場は日本中探せばなんとかなる 役割が全然違うんだが
もう一度調べ直せ
まあ、とは言っても一応以前には川崎市営地下鉄とか武蔵野線旅客化とか
南武線の混雑緩和策はでていたんだけどね 大阪如きに複々線なんて1億年早いんだよ
実際に以前は新大阪ー大阪という一番の肝になる区間で新快速も内側線走ってたんだし
特急以外は複線でも余裕で捌けるって判断だったんだろ
無理するなよな
維持管理費もかかるし、滋賀県内と京都ー高槻、尼崎ー西明石は外側線を放棄して
その跡地にソーラーパネルでもおいた方がよほどためになるよ 御堂筋線は10両化するのに新金岡に車庫用地をもらった そもそも南武線というニッチ路線を利用するやつが悪い 小田急や東急沿線などに越せばいいだけ 仕事場があるとかいうやつはこの際転職しろ 焼き鳥ドボンナマックラ酋長の>>21が
責任転嫁しまくりじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています