【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part79【直通】
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http://www.chokutsusen.jp/
https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄の都心直通スレへようこそ
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|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
＜前スレ＞
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part77【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622551875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part78【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623914451/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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直通ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ JR＆東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） しばらくキチガイタイム続きます
こんど キチガイ
つ ぎ キチガイ 【2022年度下期・東急直通後のJR直通運用】
・現行46往復の直通運転うち、埼京線直通6本は存続
・残り40本は、常磐線快速直通（10両のみ）に変更
・中電（取手以北）の品川乗入を削減、その分を相鉄直通に転用
・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手
１．基本運用は目黒線経由都営三田線、東京メトロ南北線（埼玉スタジアム線）直通
２．渋谷、新宿方面は東京メトロ副都心線直通
３．品川・東京方面はJR常磐線直通
【東急】
副都心線方面（20%）→各停菊名止まりを移行するだけ
都営三田線方面（40%）
南北線方面（40%）
【JR】
埼京線方面（朝6往復のみ）
上野東京ライン方面（以後終電まで40本）
＜参考所要時間＞
①．羽沢横浜国大→新橋（31分）
・羽沢横浜国大→西大井(21分)
・西大井→新橋(10分)
②．羽沢横浜国大→内幸町（43分）
・羽沢横浜国大→日吉（8分と仮定）
・日吉→内幸町(35分)
＜東横線＞横浜駅での乗り換え客は京急へ、乗ってくるのは相鉄からがトップ
https://hiyosi.net/2017/04/16/transfer_yokohama/ 相鉄常磐は永遠に妄想なのは確実だけど、羽田アクセス線もいつ損切りの決断するかじゃね？
通勤電車に対し、需要が戻ることはあり得ないという見通しを(ラッシュピーク時の減便の予防線としてだろうけど)示している会社が、航空需要がV字回復すると考えられるなんて凡そナンセンス。
モノレールのインフラが老朽化で手がつけられないなら話は別だがね。 >>5
わかった！アンタの田舎常磐沿線やろ残念ながら常磐線直通よりもまだ品川方面直通の方まだ可能性あるかも、いやないか >>4
正解
その次なんか前スレのを貼り付けてるだけ
中味がアレ過ぎて話にならない 東横直通は急行になるのか
はたまた10両各駅停車になるのか >>12
羽田にこだわってるのは、東京モノレールを買収してまで京急から客を奪おうとしてるJRだろ。 令和3年8月1日付けで更新された電気関係工事
http://www.chokutsusen.jp/construction/electric/soutetsu_tokyu/index.html
http://www.chokutsusen.jp/construction/electric/soutetsu_tokyu/big01.html
これを見ると、東急側は3線全て折り返しに使えるが、相鉄側は2線までしか使えない(羽沢横浜国大から海側の乗り場へは入線できない)
東急管理駅となるのが大方の予想だが、東急は3線全てを抑えて相鉄に対し入線拒否もできるというわけだな
東急、まさにウハウハ >>16
あら、日吉方は片渡りから両渡りに変更されたんだ >>18
暴挙も何も相鉄側で輸送障害起きたら
必要だって東急が主張した結果だよ >>16
それでも
東横特急元中行き→東横特急相鉄乗り入れ
目黒線急行→目黒線特急に昇格
だって妄想だもん >>22
相鉄が新横浜線に突っ込む本数からしてそこまで要らんのね 必要、不必要は問題ではない
もはや面子の問題だ
by 鳥坂 >>16
相鉄も日吉方に一旦引き上げれば、3線から発車可能 >>16
こうするのかな。平常時は平面交差が増えるけど。
海側 日吉方面（当駅始発）
中線 日吉方面（直通）、西谷方面（当駅始発）
山側 西谷方面（直通）、日吉方面（異常時） >>28訂正
山側 日吉方面（当駅始発）
中線 日吉方面（直通）、西谷方面（当駅始発）
海側 西谷方面（直通）、日吉方面（異常時） >>29
山側 相鉄→東急直通
中線 新横浜折り返し
海側 東急→相鉄直通
異常時は
東急は３線とも折り返し可能
相鉄は中線と山側 折り返し可能
実際の異常時は
相鉄 山線折り返し
東急 中線海線折り返し それか
相鉄 中線折り返し
東急 海線山線折り返し
障害が発生すると、相鉄側が直通運転止めそうだけど。 JRと直通切ると12000やE233が新横浜に逃げてくるから、異常時は結構な数両方向折返しが発生する可能性もあるぞ… もう東急の新横浜折り返し分断
ヤル気満々やないか
まあ当然だろうけど 相鉄車の東急入線甲種ってどうなんの
アレはマジで有るのか？ >>34
そりゃあ東急が必要なのは新横浜までだからな。
新横浜まで路線を伸ばすのにカネがかからない方策として、
結局相鉄が利用されたんだろうな。 相鉄の乗り入れは目黒線だけか？東横線も乗り入れするのか？東横線だと現行の菊名行きを日吉から新横浜線に振り向けるのか >>37
菊名スジはもともと日比直の日吉折り返しが
日吉駅の大工事で出来なくなる為に出来たんだよね
だから今では中目黒から渋谷と日吉間と菊名間では結局増便になったはず
もしかして新横浜までは行く可能性はあるな 横アリや日惨でイベントやるときに大々的に新横浜折り返しの臨時を出すつもりでは 新横浜線できたら
菊名乗換乗客が減る見込みだから
菊名行きを新横浜行きに振り替えるのは合理的よね
菊名特急停車が必要かって話も将来でそう 新横浜行く客よりも鴨居・中山から渋谷方面行く客の方が多いし >>42
浜線⇔東横線相互間の需要があるからそこまで落ちないかと。
乗り換えは圧倒的に楽だし、直通線は目黒線主体だし。 >>47
やはり目黒線にも特急が設定されるのかね？ 特急 羽沢横浜国大 よりは
断然に使える行き先表示だね。
これがあるということは、非常時は新横で折り返すことを想定してる…。よね？
実際は、東急側からの「特急 新横浜」の相鉄運用がある前振りだったりして。 ＞21000系は8両編成で東急目黒線直通用
＞20000系は10両編成で東急東横線直通用という位置づけだそうです
https://twitter.com/RM_nekopub/status/1433649803091611649?s=20
それぞれがどこまでの乗り入れを想定しているのか、妄想が捗っちゃうよね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>52
メトロ副都心線には乗り入れないということ >>50-52
目黒線直通用の21000系8連の報道発表で行き先を特急新横浜と出しているから話題になるわけで
憶測を呼ぶし、宣伝にもなるから、行き先表示等は特徴的な目立つものが選択される
車両の運用範囲から有り得る可能性としては、
まず相鉄目黒線直通側にも特急が設定され、ラッシュ時等新横浜折り返しも行われるということ
おそらくは入庫等目黒側から新横浜で折り返す運用がある
次に相鉄からの特急が新横浜で折り返す可能性だが、これはさすがになさそう
目黒線直通特急の異常時の新横浜折り返しは想定されるが、
常時新横浜で何かしら折り返す運用が想定されるので、中線が使えない可能性も高く、
相鉄横浜方面特急が異常時に新横浜線に入って新横浜で折り返すとは考えにくい
西谷で横浜方面の客を下ろしても、滞留させる余裕もなく、ホームや駅があふれて危険 方向幕なんて組み合わせで運用に関係ないのも出せるからな
ヲタへのサービスwじゃなくてそう言う仕様なんだから >>54
JRの方が止まって目黒線直通用の車両で代走の上新横浜に行先変更とか。 >>55
ヲタを集めだイベントでの事ならネタの幕回しの可能性を否定しないけど、
報道関係者向けの発表で目黒線直通用の形式を分けた21000系が特急新横浜と出すのだから、
経営的にも宣伝を目的とした戦略的な意図的表示と考えるのが自然
で、まず相鉄目黒線直通に特急が設定される事はほぼ間違いないとして、
他社の行き先を公式発表前に出すのは色々とまずいという判断があるから、
特急西高島平とか、特急浦和美園とか、特急鳩ケ谷とか出せないんだろう
他社等含めてお問い合わせをするヲタが当然出るだろうし
自社管内となり、且つ新線の宣伝となるところのなると、特急新横浜としか出せないんだろう
現実の運用で相鉄目黒線直通特急で新横浜という行き先は,入庫や回送等を除いてまず設定はされなさそうだが
>>58
JR直通がJR線内で止まって、新横浜折り返しくらいはあり得るだろうな 話変わるけど・・・
今まで、とくに朝ラッシュの時間帯に、横浜以西を原因とするスカ線の不通は有った？
そのときＪＲ直通線の運行はどうだったのだろう。武蔵小杉は大混乱とか。 芥川海軍機関学校教授が○○に遭遇したって話思い出した
ハムサンドがどうたら書いてたような…
直通線？ 東海道線東京まで >>48
JRの新宿行きと同じで新横まで特急でそこから先は急行か普通に変更だろうな それが出来るなら、浅草線をスカイライナーが走り京急2100も定期運用してるワ。 >>67
運用制限減らすために新宿線直通対応なだけで
ライナーを直通させる気はないけどな 東側の直通ばかりが話題になってるが、西側で直通する気は無いんかの？ >>69
かしわ台で6両切り落として茅ヶ崎まで行くのか？ 40000のL/Cも東急が嫌がってただけでメトロは普通に一般列車で通してるからな
もっともパートナーゾーンの方は話付いたから今後何かあって6000/40050の確保ができなくなればまたFライナーなり急行なり入るんだろうけど
(まぁL/Cが足りねぇはあってもロングが足りなくなるなんてことはまずありえないだろうが) 今後の相鉄はぐちゃぐちゃだな｡
JR･東急目黒線･東横線･東京メトロ南北線･都営三田線が入ってきて｡ >>69
むしろ本線は本厚木を経由して愛川町まで・いずみ野線は倉見を経由して平塚まで、それぞれ延伸するのが妥当 >>72
運行系統は複雑になるが
車両は東急が来るようになるだけ >>75
それは無いな。
相互乗り入れでは金銭の授受を少なくする為に走行キロ精算をする。
だから西武の電車が西武線に行かず東武の駅に行くこともある。
最近は知らんが京急なんかもそんなような変則運用してる。 まずは西武と東武で精算しないといけない理由を考えようか。
あと事実として都交を見ると6300系は8両化しない。6500系は列車無線が
相鉄非対応。メトロも順次交換しているデジタル無線が相鉄非対応。
そんなの対応品に交換すればとか言うだろうが、既に相鉄直通が決定し
ているのに交換前提で数年しかしようしない非対応品を設置する理由は?
ヘタすりゃ背任行為になる。 背任は流石にアホ過ぎる。
都のは基本入札、且つ特命随意契約。
意味すら分からん馬鹿だろうけど。 6500形の落札は2018年夏ごろ。
相鉄直通など全く詳細が決まってない時期の入札。
公営は融通がきかんのよ、逆に先行導入する方が背任行為とみなされるんだよ。
そんなのも知らんのが長文で恥晒すなよ。 >>76
西武の車両が東武直通用の機器を搭載してるっての初耳なんだがソースは？
和光市とか言うなよ
あそこはあくまでメトロの駅 てか月曜に成ったとたん何でこんなレベルの低い会話になるんだろうな。
西武東武君に背任くんに香ばしいよな。
そういえば小田急ロマンスカーMSEも小竹向原にも和光市にも出没してたな（遠いい目 まあ元々レベルの低い会話だったけどねw
事実を直視せず願望を如何にも正しいように語ったりさ。
神奈川東部方面線についても2006年には整備構想・営業構想
の認定が行われているんだがね。
都交車を相鉄に乗り入れさせる気でいたなら浅草線が特命で
三菱を採用したように6500系も三菱を出来るのに、それをして
いない。
https://kamatetsu2.web.fc2.com/special/12/tokyo.html
言葉尻を取ってご満悦みたいだが都交は都議会という難敵に
どんな説明で承認を得るんだいw
このスレを保存して来年再来年に見返して見ることをおススメ
するよ。 構想と来たもんだ、キチガイに付ける薬ないのは良く判ったよ。
まじで頭大丈夫かこいつ。 構想程度で機器が決まるとか本気で思ってるのかよ背任キチガイは
しかも個人ページ持ち出して何がしたいんだか。
＞どんな説明で承認を得るんだい
乗り入れ協定を締結したのでそれに則った車両及び機器をを導入します。
馬鹿でも分かると思うけど何がしたいんだよ背任君はｗ 南北線9000系が初期６連、更新８連東急、更新８連東急相鉄の３グループに分かれるように
三田線も開業時点から暫くは３グループに分かれるんだよ。
6300系、6500系東急まで、6500系相鉄対応車に。
まさか背任君は全車相鉄対応車にでもなると思ってるがらキチガイ発言連発してるのか？ そもそも都が確定していない段階で特定企業を名指しして
発注できる訳ないだろ >>84-86
長文だと>>79でツッコんだ手前バツが悪いから連投なの?
6500系も無線が相鉄非対応と言っているのに
>まさか背任君は全車相鉄対応車にでもなると思ってるがらキチガイ発言連発してるのか？
とか意味不明な事言ってるしw >>88
お前文盲なの？
長文自体を突っ込んだんじゃなく背任とか馬鹿な事言ってる事自体を恥さらしと言ってんの！
リアル馬鹿かよこいつｗ 新横浜線延期が決まったのは2018年。 6500系の入札が行われたのは2018年。
当時相鉄と直通するか何て決まってないので当然相鉄対応機器など詰んでない。
ただし詰む可能性があるのでその準備はしてある。
因みに発注当時８連化すら正式決定していなかった。 構想段階で発注しなきゃいけないなら6000形が東上線対応車だったな。
決まってない事を進める方が背任行為でしょ普通。 9000も6300も製造開始当初は東急ATCも東急対応無線も何も積んでなかったな
1996年製の9014・9015ですら直通開始まで積んでなかった JR向け無線機は共同開発品なのでおいそれと売れないんじゃないの? 相鉄入らないなら8両化しなくて良いしな。わざわざ番号飛ばしで作らん >>90
なんだ言葉尻を叩くだけの言葉狩りサマでしたか。
6500系は最初から相鉄非直通が前提だから無線も非対応なんだという
話をしているだけなんだがね。
>>91
>因みに発注当時８連化すら正式決定していなかった。
あのー6500系は最初から8連で発注されているんですが、貴方のロジック
から行くと
>>79
>公営は融通がきかんのよ、逆に先行導入する方が背任行為とみなされるんだよ。
決定していないのに先行導入していて貴方が散々馬鹿にした「背任行為」
になるんですがwww
少しは考えて行動したらどうでしょうかねw >>96
それと6500系乗り入れがどう関係するか教えてください。
それとも無料登録すると見られる部分に記載されているの?
6500系は相鉄に行かないけれどダイヤが設定されないとは一切
書いた覚えないのですがwまあそんなダイヤは実際目黒線系統
では無理ですし。
本数的にも東急車と相鉄車で十分まかなえますよね?
過去にいくつものレスがありましたが、そもそも東急と相鉄以外は
この計画に消極的ですから。 >>100
6500形は最初から8両で、相鉄はホームドアの関係で6両対応しとらんぞ
まぁそれ以前に三田線に「系」なんて形式ないから
お前の言ってる「6500系は相鉄に行かない」ことはある意味合っているが
相鉄と東急以外は消極的なら、都営交通・東京メトロ・埼玉高速鉄道の直通計画に関するニュースを貼ってくれよ
ただし個人ページとツィッターは無しでな >>104
これだと目黒線からは急行のみとなるかな。新横浜発着は設けないんたろうか。 ダイヤ乱れの少ない早朝深夜に東横直通を振って昼間は武蔵小杉で乗り換えろだろ。
でも広告には副都心直通！と書く東急。
１本だけ三田特急も広告用につくりそう。 >>104
東横線系統は
ラッシュ時はは10両編成の優等列車が相鉄直通
昼間は8両編成の各駅停車が毎時2本新横浜発着
これなら20000系が東横線直通というのも菊名各停が新横浜へ行くというのも辻褄が合う。 20000系の純増分が2編成という事は、相鉄車の東急乗り入れは朝夕2往復ぐらいずつかね それより21000系の報道発表の膜から、目黒線に特急が設定されるとして、
どんなダイヤになるのだろうか？
さすがに15分サイクルに特急1、急行1、各停2は多すぎるから、
東横も20分ライクルの減便ダイヤに移行するように思うのだけど
これなら、東横直通3、目黒線特急3で、まあまあバランスが取れるけど
さすがに報道発表に特急新横浜の膜使っておいて特急設定なしはないだろうし >>114
新横浜より先なんかの幕を勝手に使ったら他社に迷惑だろ
本当に行くんですか？と客センに電凸するアホが多数出てくる
特急新横浜なら自線内なので問題ない 相鉄線内で好きにやってろってこったね
あれをもって目黒線に特急新設確定！にはならんわ >>111
菊名各停を新横浜行きにするなら何らかの優等に格上げしないとつじつまが合わなくなる。
どんな種別であれ8両で足りるとは思うけど。
>>114
JR直通特急と同じような位置付けで相鉄線内を特急運転するだけだと思う。
JRが30分サイクルから外れる夕方につじつま合わせで設定されると予想。 直通は特急･目黒線内は急行｡
目黒線内の特急はないよ｡
新横浜止まりもないよ｡ 今の目黒線は日中１５分サイクルで急行1、各停2
急行だけ乗り入れだと、日吉の引き上げ線１本では足りない。
朝は20本/Hだから、目黒線の新横浜折り返しはある。 つーか東急直通は相鉄線内は日吉より先の種別がなんにしてもJR直通みたいに新色の幕使うでしょ >>118
何で優等にしないと辻褄が合わないの??? >>122
じゃないと小竹向原～新横浜の所要時間が55分くらいになって30分サイクルに乗らないから >>123
菊名折り返しと同じ運用なら今とたいして変わらないだろ。
つうか今のダイヤにどうやって優等を割り込ませるんだ。 >>123
菊名と違って新横浜に25分とか停車させるわけにもいかないし、
15分ずらしても今度は小竹向原で破綻するし。
2駅だけ通過して特急から逃げ切るようにすれば解決する。 日中運用
目黒線
急行相鉄直通4本、新横浜4本、日吉4本
東横線
菊名行きを相鉄直通にして2本
これ以外ない >>128
新横浜を東横線直通が使うと仮定して、、
目黒線は、相鉄直通4、日吉4だとして、残り4はどこかな？
日吉の折返し能力が半減するから、日吉8は無理だよね。武蔵小杉4？ >>131
新横浜は東横直通がさっさと折り返せば目黒線と合わせて6本行けるかと。
武蔵小杉は相鉄直通を中止するときに使う方向で。 >>132
目黒線も東横線もそれぞれ3～4分で折り返してギリギリですかね。
ちょっとキツそう。 日中目黒線相鉄直通4、新横浜2、日吉6だったらすべて丸く収まるんだで(ﾆｯｺﾘ) >>112
よく勘違いされてるけど、純増分だけが乗り入れ編成って事じゃない、という所から説明しなきゃダメですか？
だったらなんで7編成作るんですか？
純増分、ってのは列車キロ増加対応分、って意味かと。 >>131
目黒線から菊名発着が4本。東横線の菊名発着は新横浜でどうだ？ 素人質問なんだが、新横浜方面から東横に流す分横浜方面から目黒線に流すとかは考えられてないのかね？ 相鉄は東急のダイヤに合わせなければならない立場なんだよ。
その結果、JR直通みたいに相鉄線内を優等で運行しないとならないかもしれないし、
逆に新横浜でバカ停、西谷でもバカ停、二俣川でもバカ停となるかもしれん。 >>138
6500形に元町中華街表示ある点から可能性はある。 >>140
まあ事故かなんかでメトロ車だって西武の池袋に入線した事もあったしな。 >>138
系統がグチャグチャになる
・旅客案内が大変
・障害・事故時の運転整理が大変
鉄ヲタが趣味で電車走らせてるんじゃないんだから、物理的にできる・できないと実際にやる・やらないは別の話だな 当初の発表で、相鉄・東急新横浜線は
昼間は4～6本って発表されただけだしな
目黒線12本を日吉6本だとすると、その先で6本必要なわけで
減便か、東横入れないか、東急新横浜線は6本より多いか、手前の武蔵小杉で折返しか >>145
その4～6は新横浜折り返しは含まないのでは？ 今の目黒線ダイヤ踏襲だとして、
日吉6本というのも不等間隔ですよね。 折り返し線が1本しかないから、異常時の折り返しを考えると、
日中15分毎ダイヤなら、
日吉で折り返せるのは、各停4本
新横浜で折り返せるのも、各停4本
仮に相鉄東横直通に快速急行等が設定されるのなら、
日中の相鉄東急直通が毎時6本なら、そもそも30分に1本しか設定されないか、
相鉄東横直通快速急行を毎時4本走らせるかどうか
尚、西谷折り返しなら設定は可能
折り返し線が2本あるので、朝ラッシュ時以外は東急線方面折り返し線に使える
仮に相鉄目黒線直通特急を走らせる場合でも、
急行を西谷折り返しにしてしまえばよい
いずれにしても新横浜での相鉄東横直通折り返しは無理 >>142
出来るけどその分田園調布～日吉の東横線側のダイヤが錯綜するわけだが
>>149
西谷折り返しは基本横浜からの各停 >>131
武蔵小杉折り返しは無理
元住吉に入庫する形になるけど、踏切を頻繁に横断する事への抵抗も強いはず
それと、定期的なメンテナンスの邪魔になる
一度、駅前の踏切を渡って、目黒線との接続ポイントとの間にある空間を引き上げ線の様に使って、
検修線や、洗浄線を行き来させる必要があるので
ここに定期的に折り返しを必須とする列車が毎時4本も入るとやりくりが途端に煩雑になり難しくなる
>>150
西谷は、2本引き上げ線があるので、
朝ラッシュ時は横浜方面折り返し線専用にしたいけど、
日中は横浜方面への折り返し線は不要
夕方だとおそらくは横浜方面折り返しは1本で足りる程度の容量
日中、夕方なら安定的に1本は東急線方面折り返しに回せる
横浜～西谷シャトル含めてここで使うのが、20000系/21000系なら、
東急方面折り返しと横浜方面方面折り返しをある程度は混用できる >>151
それ、新横浜～西谷を日中何本と考えているの？ >>152
正直なところ読めなくなりつつあるというのが本音
新横浜以西直通は
15分サイクルに目黒線急行4、相鉄東横直通快速急行4が
オーソドックスなところじゃないかと思う
この場合、目黒線急行2本は西谷折り返しじゃないかと
快速急行は羽沢横浜国大通過
新横浜～西谷間は毎時8本にしないと、15分サイクルだと間隔が空きすぎて、
実質最長でも10分待てば列車が来るという状態にならないので
ただ、ここにきて特急新横浜という報道発表時の幕から、目黒線特急設定の可能性も
この場合だと、東横、目黒線ともに20分サイクルに移行で、
新横浜以西直通は
相鉄東横直通快速急行3、目黒線特急3、目黒線急行3
この場合目黒線急行3を西谷折り返しにしてしまえば、
相鉄西谷以西へ入るのを毎時6本にできるのでちょうどよい
小竹向原何か見ていると、西谷までこれくらい入ってもおかしくないかなとは思う
>>153
Yes >>155
ただ、東部方面線が東急方面が日中4～6本というのが、
西谷以西も含めた相鉄からの直通という事なら矛盾しないと思うけど
ここに西谷折り返しの新横浜線内列車は含んでいないと考えれば
折り返し設備の容量からみた種別固定も絡めて >>155
ちなみに、仮に目黒線直通に特急が設定されるとして、
東横、目黒線ともに20分毎ダイヤになった場合、
意外と喜ぶのはみなとみらい線を持つ横浜高速鉄道だと思う
現状毎時16本は明らかに過剰だけれども、特急3、急行3、各停6の12本なら適正
コロナを別にすれば、あと少しで補助金なしでも黒字化するから、
案外黒字化を達成するかもしれない こういう話をしてるとなぜか常にJR直通は無かったことになっている謎 >>158
それと、妄想の目黒線特急がいつの間にか本格設定される前提で、話が進んでいくこと。 何で楽観的な予想ばかりなんだろう。
ダイヤが発表されて想定外だと落胆しないよう、
最悪のパターンも考えておいたらどうだ。
列車キロを増やすとして、車両や施設は可能であっても、
乗務員が不足すれば走れない。人は簡単には増やせないし減らせない。
そこに重要なのは今後の乗客予測。 東急は田都の運用減(それで行路が減るのかは知らんが)からある程度賄えるだろうけど相鉄はどうするんだろうな
少なくとも横浜周辺の私鉄に関してはもうしばらく減便はないだろうが >>161
東急側は東横線ワンマン化で捻出した乗務員を運転士教育して日吉-新横浜の行路増に充てるのかと思ってましたが、
コロナのお陰?で田都減便ができたので、そっちから乗務員捻出できますね。
相鉄は…新横浜開業前に全駅ホームドア設置予定なので、そこでワンマン化し乗務員確保かな。 >>157
東横線を20分サイクルにすると東武・西武に悪影響が出そう。
目黒線を20分サイクルにすると三田線が直通急行3本白金高輪6本、
南北線が直通各停9本になって白金高輪～目黒で費用精算が発生する。 >>162
相鉄今春減便したから乗務員は足りそうな気も。 >>146
その理屈で行くと朝ラッシュは相鉄が14本新横浜を越えてくし流石に新横浜折り返しも含めてると思う
もちろん昼間の新横浜折り返し0なら6本まで相鉄に行く可能性もあるけど 東横、目黒線とも20分サイクルはない
どちらも東武と西武、メトロと都営と2社から乗り入れており、20分サイクルでは合わない 目黒線急行4本も入れて大丈夫なのか
目黒以北の事業者が乗り入れ対応しない以上こじれると思うが
ウルトラCで白金or目黒～湘南台・海老名の急行が純増（東急・相鉄車限定運用）になる可能性は 1435と1067では、4本並べてレール固定できないだろ
ない頭で考えろw >>158-159
ホントそうなんだよな。少ないがそれでも公式な数字が出てたり事実があったりするのに、なぜか前提を変えてしまったり無視したりw >>158-159
ホントそうなんだよな。少ないがそれでも公式な数字が出てたり事実があったりするのに、なぜか前提を変えてしまったり無視したりw あの写真を根拠に目黒線に特急とか言ってる輩も他の事例で乗り入れ先の行き先を出す事はあっただろうが種別なんか出した事あったか？
それにFライナーは各社どんな種別だっけ？各社で違ったような気がするんだがw 西武だと快速元町中華街、準急元町中華街が東武は普通元町中華街がある。 Fライナーは、東横特急、副都心急行、西武快速急行、東武急行 少し前のデータだけど
東横線菊名駅の上り乗車客数は
横浜駅に次ぐ2位
菊名が減便になるとちょっと厳しい気が 横浜方面やJR方面はどうなるんだい。
車両はもちろん乗務員は足りるのかい？ >>181
綱島も新綱島と割れそう。
菊名の乗客で横浜線からの流入は東神奈川方面が多いのか、新横浜方面が多いのか。 >>181
上り乗車客の統計なの
横浜123千
菊名47千
日吉42千
小杉36千
綱島30千
東急間の乗り換え含まず >>182
横浜線大口・東神奈川方面からだと、
横浜以南からなら横浜乗換もできる
東神奈川からなら東白楽まで歩ける
新子安以北からなら横浜乗換の方が乗換回数が減る
という事で、あんまり需要ない気が。
JR的には東横線から桜木町へ行く客には菊名からJRを使って欲しいらしく菊名に快速停めたが >>183
下りもデータある？
>>181のデータも東急間の乗り換え含んでないから、合算して比べてみたい >>184
というか元々桜木町に行く客東急に取られたくないから快速を停めておらず、
東横桜木町廃止で通過させる理由が無くなり停めたんだろ。 >>183
もしかして菊名に連絡改札口があった時代か。 >>182
地下深いだろうし本数も少ない殆どは渋谷方面行かないから、
新駅南東住民の一部と新幹線乗る奴が流れるだけで
綱島は大して減らないだろう
>>186>>187
横浜線快速は町田～横浜でJRを使わせる為
(相模大野他～横浜だと江ノ島線で大和から相鉄のが便利な場合があった)
停車駅を絞る戦略だったと聞いたが
長津田と菊名の通過に東急云々は関係ない
長津田停車は田園都市線から新横浜, 横浜への利用を考慮した(多分)
菊名停車は東横→桜木町,関内,石川町の客をMMから奪う為(当時のニュース記事) 長津田停車は94年らしいから前年のブルーラインあざみ野延伸の影響があったか
失礼
スレ違いスマン >>157>>163
東横線は、15分サイクルでも、20分サイクルでもなく、30分サイクルダイヤだとどうかな。
30分毎に、特急2、急行1、普通3、相鉄直通1
特急の間隔が不均一になるけど、西武、東武直通は30分毎を維持。 日中
TY
相鉄直通特急2
MG
急行三田→相鉄2 各停三田→相鉄2
急行南北→新横2 各停南北→新横2 >>167
相鉄は都心直通のために乗り入れているのに、地下鉄に行かないわけがない
目黒で折り返しするとでも言うの？朝はどうやってやるつもり？
朝1時間10本相鉄から直通で、相鉄と東急の車両だけで足りるわけがない >>194
そうなると、新綱島が使われないからなあ
綱島の東横が急行4、各停8だろうから、
せめて急行4、各停4くらいは止まってくれないと
バスターミナルも、綱島街道を挟んで北側は東横側に、
南側は目黒新横浜線側に分ける予定だから、
目黒新横浜線側がスカスカだと意味がない
ただ、相鉄東横直通や目黒線特急等速達は止めたくないし 東横特急は駅前に畑がある所には行きません
JRと渋谷新宿間が共倒れに成らない為にね
駅前が高層ビル街の所に行きますよ
当然でしょ
ドル箱路線なんだから >>192
東急直通10本にＪＲ直通か。
「日中の海老名発と湘南台発はすべてＪＲと東急に直通します。横浜行きはございません。」
という発表が聞けそうだなwww 相鉄から白金高輪折り返しとかほざいてる奴って配線図も現行ダイヤも見たことがないキッズだろうか >>198
ああ、東急6本か。それでもJR2本を加えて8本だと、日中の横浜⇔海老名・湘南台は4本か。 >>189
ぃ中山駅のJR券売機が露骨に緑線誘導なんだよな
厭らしい（パチンっ！） >>189
>菊名停車は東横→桜木町,関内,石川町の客をMMから奪う為(当時のニュース記事)
それでも間接的には東横桜木町の廃止が菊名快速停車に繋がったことにはなるでしょ。
かつてあった計画通りみなとみらい線が横浜線と直通し東横桜木町が廃止されなければ菊名は未だ快速通過のままだったのでは？ >>203
横浜線MM線直通が実現していたらMM横浜駅は現横浜駅から離れていた上に東神奈川～MM横浜は横浜高速鉄道の路線になってたから尚更菊名逸走防止の為に通過していた可能性が高いだろうね。
というか、JR東日本からしたら本当は横浜線沿線から渋谷・新宿方面へ行く客には東急新横浜線ではなく自社路線である中央線なり京浜東北線なりを使わせたいのでは >>205
東神奈川が大岡山みたいな感じになっていたんだろうね、
東口側の離れた場所のMM線は使いにくいから大半の客が東神奈川で京浜東北に乗り換えていたろうな。
中央線は離れているから新横浜線とは競合しないし、
東神奈川も湘新停車しないからJRもそこまで自社路線誘導出来ないでしょ。 >>194
10分均等間隔でなければ足りないと思う、
毎時8本は必要では？ 新横浜は相鉄管理に！
だから、特急新横浜とか強気の表示出したのか🤣
どうせ、新横浜から各停に種別変更なんだろうけど www
813 名無しでGO! 2021/09/10(金) 14:05:33.04 ID:+yEHsOu0
相鉄との乗り入れはやらないだろ
そんな余裕もうないよ
東急ですら新横浜の管理を投げたぐらいだ 21000系の東急内試運転で江ノ電みたいな罵声大会になりそうな気がする >>206
大口にJR相鉄直通列車停めれば
と思ったが、本数少なすぎて使い物にならんか
或いは東神奈川に横須賀線ホーム造って湘南新宿ライン停めれば横浜線だけでなく対東白楽での東横線対抗策になりうるが、いかんせん用地が無いのでどちらにしろ現実的ではないよな 相鉄だと相互直通運転と紛らわしいから、社名を神中電鉄にしちくり
神奈川中央交通電車線でもええで
M&A に詳しいアナリストが言うには、小田急子会社の神奈川中央交通が相鉄を買収するのが資本効率が一番良いそうな >>211
神奈川中央交通 資本金 31億6,000万円
相鉄ホールディングス 資本金 388億303万4,708円
ちなみに相模鉄道の資本金は阪急電鉄と同じ >>214
大関とは世を忍ぶ仮の姿ぢゃ
相模鉄道は2009年、鉄道事業を切り離して相鉄ホールディングスとなった。
そのとき切り離された鉄道事業を受け継いだのが休眠状態にあった子会社 大関。
大関は相鉄グループのきしめん店。だが、2006年にきしめん事業は他社に売却していた。 現状、西高島平でも赤羽岩淵でも急行は急行として折り返すようになってるから、
これをそのまま8両にして湘南台まで行かせるんだと思うよ。
武蔵小山で抜かれる各停が新横浜発着、抜かれない各停が日吉発着。 >>209
そんなの数年すれば日常的に見られるんだろ。寧ろメトロ7000系や都営6300形撮っておいたら。 tvkで直通線のニュースやってたらしいんだけど誰か見てた？ >>209
一番ヤバいのは田園都市線〜大井町線経由で奥沢か元住吉まで行く時だと思う。 新木場で有楽町線とりんかい線繋げたら相鉄-埼京-りんかい-有楽町-副都心-東横-相鉄直通環状線できるじゃん！！ >>219
二子玉川～大岡山は10両のまま走れるの？
営業列車の走らない深夜に移動するのか >>222
走れるよ。東横線の5050系の回送ルートだし。10両は一旦大井町まで。 大井町のシーサスは10両停車対応のためホームから離れた位置にあるんだよね >>217
直通前に試運転で走るのが貴重だから撮りたがるのだと思うが・・・
>>222
21000系は目黒線用だから8連 日中の予想
目黒線の急行4本が湘南台行きに。いずみ野線内は各駅停車。
目黒線の普通2本は二俣川折り返し。
それ以外は新横浜折り返し。
東横特急2本は海老名折り返し。相鉄線内は各駅停車。 相鉄線内の優等は有り得ても、東急線内では各停。これが現実。 >>230
日吉で後からくる急行電車にお乗り換えください。 >>233
その急行って元中行でしょ
新横浜方面なら各駅停車に乗り換え >>232
武蔵小杉以北快速運転にしても通過駅なんて西大井と恵比寿くらいしかないしな
しかも通過にしたところで所要時間がほとんど変わらない >>235
羽沢出たらもうすでに快速運転みたいなものだからな むしろ本来なら新川崎に停まれるよう配線組み替えるか新たにホーム置くかしろと言われるべき所だろ >>236
だな。
鶴見は停まらない、新川崎も止まらない。大口付近や
東神奈川、新子安、蒲田、大森に相当する駅も無いし。 >>238
ベッドタウンとしての発展は(最近落ち着いてきてる)小杉以上だな
ここ数年のタワマン含めマンションの建ち方がやばい >>229-230
湘新流出助長するようなことはしないだろ。 >>229
目黒線、日中の日吉折り返しは残るのは公表済 目黒線内の急行は全部新横浜までは行く｡
その先は2本のみ｡
これも公表済｡ 間違えた｡
目黒線内急行は全部相鉄に入る｡
2本のみは東横線｡ >>244
そんなものどこに公表されているんですかねぇ やっぱり公称値から考えて、JR直通と同じで
朝 直通10本（＋JR直通4本、新横浜始発4本）→合計14本
昼 直通4本
夜 直通6本
になると思うんだよね。初年度は。
メトロ車、都営車共に改造の兆しがまだ見えないから本数的にも合っている。
そして距離に対する車両の割合が、地下鉄含めた目黒線方面と比べても、東横線方面もある程度対応されそうな流れだし、まあまあな割合で東横線直通はありそう。 合計14本の所は各駅間最大で14本ね。
あと昼夜は新横浜始発を含まない本数。
振り分け予想としては
朝 東横線直通4本（両者15分サイクルの為）
三田線直通3本（＋新横浜始発2）
南北線直通3本（＋新横浜始発2）
昼 東横線直通2本
三田線直通2本
夜 東横線直通3本（相鉄のｻｲｸﾙに合わせる）
三田線直通3本
夜は東横線も20分サイクルに合わせてきそうな予感。もしくは通特と急行で使い分けて新横浜で20分サイクルにもってくるかな？ >>248
昼間の目黒線、残りはどこで折り返す？
日吉で10本は無理では。 東横特急は減便して新横特急に変身しましたwww
横浜観光民からクレー厶殺到か？ >>236
相鉄線直通は西大井も通過していいと思う。 >>251
逆に武蔵小杉や西大井客の為に相鉄を利用したのがJRなんだよな >>252
JRのメリットってそこだからね
ボリュームのある武蔵小杉～大崎の増発 >>251
西大井→大崎が2本/hしかなかったのが、相鉄直通電車で4本になり、ようやく使えるレベルになったからねぇ。 >>251
東京方面から乗り換えるのに人も少なくて楽だから通過は反対だな。
武蔵小杉は人が多くてウザい。
今日もまさに西大井で乗り換えて大手町へワクチン打ちに行くわ。 >>249
日吉4新横浜6とかでいいんじゃないの？
なぜ日吉で全て折り返そうとする？ 公式発表されている直通線内1時間6本をベースに予想するのがまずやるべきことでしょう。 JRも東急も直通列車は相鉄線内は優等、直通先は各停。
横浜発着の自社線内列車は軒並み各停、昼の横浜発着は西谷折返しのみ。
・・・これを想定しておけば、どんなダイヤが発表されても悲しまない。 >>248
新横浜折り返し東急線方面本数に含まない可能性は朝昼夕ともに高いと思う
でも、それなら、直通線方面西谷折り返しも本数に含まない可能性も同様にあると思うが
あくまで、東急方面朝ラッシュ時10～14本、日中4～6本というのは、
相鉄本線/いずみ野線から東急線方面に直通する列車の本数だけででは？ 三田線の6300(6両)は新横まで来るのかね？それとも日吉で折り返しだろか？ >>260
今のところ不明
新横浜駅はまだ完成してないから6両に対応できるのかわからないし 日吉折り返しの半数が新横浜方面行き
その本数－2本が相鉄方面行きですよ
東横線直通は殆どネグリジブル 目黒駅日中予想
00各停日吉06各停新横09急行湘南台
15各停日吉21各停新横24急行海老名
30各停日吉36各停新横39急行湘南台
45各停日吉51各停新横54急行海老名 >>255
俺はファイザーだったからよくわからんがモデルナアームとか副作用が辛いらしいな >>264
1回目は腕が少し腫れたくらいで大したこと無かった。今日は2回目だから明日以降に熱がどれだけ上がるのかな。。。
今、ちょうど帰りの相鉄直通で書き込んでるけど、初めて18時の照明の切り替わりに遭遇した。
パッパッて感じではなくジワリジワリと変わるんだね。良いもの見ることが出来た。 朝の目黒線上りはまず奥沢駅で退避になるだろうが、武蔵小山駅での扱いがどうなるか気になる。
大岡山駅からの混雑緩和の為に緩急接続せずに相互発着になりそうな気がするがどうなるか。 >>263
これだと東急線内はきれいにまとまるけど相鉄側で問題が出そう。
直通は4本とも湘南台行きにするのが吉。 目黒線内急行～相鉄内各停4本
東横線内急行～相鉄内各停2本
行き先は湘南台
こんな感じでしょ｡｡ >>265
俺は先週の木曜にファイザー1回目打ったが打った日の数時間後くらいから
腕が軽い筋肉痛みたいな痛みが出始めて痛みはほぼほぼそのままで日曜には完全に治ったな
帰りにグリーンダカラとナロン・ロキシーとかいう安価なロキソニン系買ったが使わなかった
副作用は2回目の方がキツイって聞くからその時世話になるかと
最初は64歳以下予約可能日から横浜市のサイトで予約を試みたが全く予約取れず
大手町の自衛隊を検討したが横浜市のサイトはクソだからワクチンナビでやってみろって
アドバイス受けてやってみたら意外と簡単に2回目まで予約取れたなぁ
どっちも相鉄沿線の個別接種で助かった
もし俺も自衛隊接種だったら西大井まで直通線使ってただろうな
横浜回りより割高だけど西大井まで確実に座れるし同じホームで乗り換えとか楽だし 湘南台に拘るようだがやっぱり二俣川でさっぱりと切るだろう。
所用車両本数と利用状況を考慮したらそうなる。
いずみ野線は横浜発着と線内運行の各停が交互に運行されるパターンに。 >>269
せっかく相鉄と直通するのに、全部湘南台ではもったいない
相鉄が10分サイクル、JRが30分サイクルで考えるなら>>263の案がちょうどよい >>275
JR直通の時刻を動かさない限り>>263案は多分無理。
15分ごとにやってくる直通電車の半分は二俣川で快速海老名行きに接続、
もう半分は西谷で急行海老名行き（西谷停車・鶴ヶ峰通過）に接続させたらいい。 JR直通 上下1日92本(46往復)
東急直通 上下１日276本(138往復)
(7～22)243本 (22～7)33本
西谷～羽沢横浜国大 ラッシュ時最大14本
羽沢横浜国大～新横浜 ラッシュ時最大10本
新横浜～日吉 ラッシュ時最大14本
海老名・湘南台から相鉄線西谷迄のラッシュ時半分は直通線へ
もう半分は横浜へ方面乗り換え >>278
この本数だと、JRの3倍の直通だね。
単純計算だと、日中6本直通。
目黒線4，東横線2？ >>280
横浜方面の東横特急や急行は減便ですか？ >>281
日中
目黒線へは
相鉄各停～目黒線急行
東横線へは
相鉄各停～東横線各停 >>281
それは無いと思う、
湘新に客逃がすし。 >>286
そうだよね
相鉄直通で武蔵小杉ー副都心もJRの本数がだいぶ増えた。ここで東急が優等を減らすとは思えない。 >>274
いずみ野線の利用状況という現実に向き合わないあんたが糞 >>290
利用状況>人件費
残念ながらこれが現実 >>288
便数を減らすなら優等から。
待避が無くなれば各停の到達時間も短くなる。 白金高輪
↓12本(急行4・各停8)
日吉
↓8本(急行2・目黒各停4・東横各停2)
新横浜
↓6本(急行2・目黒各停4)
羽沢横浜国大
↓8本(急行2・目黒各停4・JR2)
西谷
といったところか >>292
通過ヲタが怒るし昇進との競争があるからそれは無いな 新横浜～羽沢横浜国大は1時間に2本で十分だろ
そもそも東急は全部新横浜止まりで問題ないんだから >>291
直通8両を線内10両に交換したところで何のメリットが？輸送容量も減らずただ固定費と人件費が増えてるじゃん
>>294
西谷の発着時刻が揃わないぞ 目黒線：相鉄直通急行4本、新横浜発着各停4本、日吉発着各停4本
東横線：相鉄直通各停or急行2本（菊名スジを置き換え）
メトロとの折り合いさえつけばこれが一番しっくりくる
朝ラッシュ時は両線とも目一杯の本数を確保するためにも、無用な転線はなくして
東横線直通はやらないと予想してるけど、どうなるかな
>>273
新横浜線からの直通を二俣川で切っていずみ野線は線内運行って
二俣川で双方向に折り返す一番無駄なパターンじゃねーか >>299
朝ラッシュ時に東横直通をやらないのなら、20000系を7本も作るわけないじゃない
それよりも、瀬谷駅付近とされる留置線？折り返し線？建設の話が舞い込んできているから、
また状況が色々と変わってきそうなのが気になる
朝ラッシュ時西谷～横浜シャトルをできるだけ瀬谷/大和まで走らせる形にするのか等
日中も日常的に使うとかでない限りはわざわざ金をかけてまで投資しないから
日中の東急からの乗り入れが増えるんじゃないかと思うが >>298
21000系投入で新たに8000・9000の中から専用の短編成が起こされるのかもな。
4両や6両なんて事も起こり得る。そんな利用状況だし。 二俣川駅改札内にJR205系500番台がいずみの線を
走っているイラストがあるぞ。 ４両６両起こすなら車両使用料相殺も兼ねて直通先から借りてくればよくね >>302
何故瀬谷付近なのか？というのと、何故この時期なのか？というのが重要なポイントかと
用地という意味では、瀬谷駅西側？以外にも選択肢はいくらでもあるからな
要員の手配や運用を考えると、相模大塚か厚木や海老名、かしわ台に近い方が都合が良いのに
・大和～相模大塚間の厚木基地滑走路北端の緩衝地帯
・かしわ台車庫の北西部分緑地を使った拡張
・かしわ台駅西方の南側に1線程度
・国分信号所東側の築堤部分の南側に4線+2線の6線程度
・厚木回送線の築堤部分で4線程度
あと、何故この時期なのかということになる
ある程度前にわかっていた話ならもっと前もって余裕を見てやるだろうから、
何か直前で計画変更があった可能性が高い
直通線事業関連との事だが、1年～1年半後の開業にはおそらく間に合わない
突貫工事で間に合わせることは可能だが、普通にやればもう少し時間がかかる
元々留置線に関しては、星川はまだ使っていないし、西横浜分を合わせればだいぶ余裕があるはず
となると、日常的に瀬谷の留置線折り返しが設定されると考えるのが妥当だと思うが >>301、>>304
4両や6連起こすのなら、8000を短縮すればよいのだけれども、
20000/21000含めて補助電源等から、6連に短縮できる構造でもないし、
ホームドアが4連、6連に対応しないからやらないんだろうな
二俣川～湘南台間のいずみ野線各停でやるのは手だとは思うが >>305
留置線は新設じゃなくて、副本線を留置線対応にするだけだぞ。
いろいろとひけらかしてるけど、こじつけてるだけ。 本当におめでたい人ばかりでびっくりする
実際のダイヤが出た時にがっかりするなよ
半蔵門線押上開通時の東武本線の半蔵門線直通ダイヤはどんなものだったかな？ メトロ南北線9000も中間車増備するから三田線ほどダイヤに余裕があるわけじゃないけど一部相鉄にくるよね8両編成にしといて新横折り返しとかおかしいし >>307
まあもう少し確定的な情報が出るまで瀬谷駅の件は判断保留で含みを持って様子を見る事にするわ
もし駅の副本線の留置対応化ということなら、
いずみ野駅みたいに、線路の反対側にも降りられる運転席のところの階段を作るだけかもしれないし
でもこの程度なら、何故今ともなるし、広報する必要性すら疑問なわけで
瀬谷駅付近という歯切れの悪い言葉も気になるし >>308、>>310
南北線系統は、8連対応が9000系2～5次車の15編成に対して、
6連が9000系1/2次車8編成、SR2000系6編成の合計14編成
ほぼ半分強が8連対応だから、共通予備の8連を含めても、
相鉄直通が最大半数にまでなる想定
優等：各停=1：1で、優等はすべて相鉄に入るか入れるようにしておく前提だろう
三田線系統が未知数だが、南北線系統相当の割合とするのなら、
8連が6500系13編成だけでは足りないので、
残留予定の6300系3次車24編成の内一部が1/2次車の中間車を使って8連化されるの可能性は高そうだけども
IGBTとGTOの組み換えまで行うのかどうかも含めて気になるところ 瀬谷の工事、あの文章で留置線新設とは読めないな。仮に新設だとしても境川の上は瀬谷駅付近か？ >>314
何とも
もし境川の上に留置線設置なら
瀬谷駅のホーム端から350ｍの位置で上下線が外側に別れる形で本線を分岐開始
その後450ｍ付近から内側の留置線側にシーサス設置開始
なんて流れだろう
もしこの位置でも瀬谷駅構内扱いだろうし、この程度の構内扱いはJRならいくらでもあるし
もっとすごい距離まで構内扱いのものもあるし
ちなみに内側留置線のホーム端からシーサス開始までの距離は
二俣川75ｍ程度、西谷100ｍ程度 メトロ・都営がどれだけ車両に相鉄対応を施してくるのかだね。 >>308
だから、最悪のパターンを想定しておけと。それなら、何が起きても想定内。
・直通先では各停。 (相鉄内は優等かもしれないが)
・昼の横浜発着は西谷折返しの各停のみ。
・昼の東急直通が6本/時より減れば、その分を横浜発着の優等に充てる。
これより悪くなることは無かろう。 あの文面で留置線新設とか言ってる人偏差値もIQも3.14くらいしか無さそう 東急は海老名にも行くの？
湘南台だけでいいと思うけど｡
海老名3本湘南台3本とか止めてもらいたい｡ 日中もそれなりの本数走るかはともかく夜間のかしわ台留置があれば海老名までは行くだろう なんでいずみ野線沿いに留置線作らないんだろうな
ゆめが丘付近ならまだ土地確保できそうなのに 大和から新横浜までの所要時間載ってなかったっけ
相鉄内の集客は勿論だが、個人的には海老名･大和-新横浜で本厚木や伊勢原方面からの新幹線客を町田経由から取り込めるんじゃないかと
少なくとも、本厚木の始発と江ノ島からの始発に合わせるように大和5時半発くらいで特急新横浜方面を設定すれば、ひかりの初電に間に合う >>323
本厚木・伊勢原→ひかり初電は小田原乗換で間に合っているだろ。
乗換回数、運賃･料金が増える。誰が使うか？
(自由席を選べるほど早く行けることもないし) >>323
小田原線方面なら小田原でもいいんだよなぁ
海老名始発初電の快速急行で余裕で間に合うし
というか大和5時半じゃ相当ギリギリなんだが >>326
こだまを利用するならそれでもいいんだけどね。 >>325
>>326
あ、初電ひかりって小田原とまるんやな
これは失敬 >>328
その為のひかり、あとその為の小田原静岡停車だで
本当は浜松にも止まってほしいがそしたら後続ののぞみから逃げきれんからしゃーなし >>325
逆に上り小田原ひかりからは上りロマンスカーがうまく接続出来ることが多い。
関西方面からの帰りは体力がなかったり、また荷物が多かったりすることもあるので、
このパターンが意外と助かったりする。 >>313
古いインバータは奇数番号編成に集約、偶数番号編成は新調 >>315
本当に留置線新設されると思っているの？留置設備増強工事と書かれているんだぞ。待避線のホームと反対側に乗務員乗降台設置も立派な留置設備増強工事。留置線新設なら新設と明記されるはず。 瀬谷駅周辺に余った土地はないし、
少しずつ本線をずらして留置線スペースを捻出して…
とかだと2,3年掛かるだろうから、留置線建設では無さそう。
瀬谷駅上りホームからの下り折り返しを可能にするとか、
下り海老名方での本線折り返しができるようにするとかの
信号系工事が中心ではないかな？ 瀬谷駅4番線(上り待避線)から海老名方面への逆線出発は可能だから、
あとは1番線(下り待避線)から二俣川方面への逆線出発を可能にするぐらいか
相鉄・東急直通線開業までに間に合わせるという条件つきでできることといったら デアゴからJR全線のDVD付きの週刊誌出るが大崎～羽沢横浜国大の扱いはどうなるのかな
埼京線に組み込まれるか別路線扱いになるのか今の所は不明だな 夢広がるな
相鉄JRは羽田に行ったほうがいいと俺は思ってる >>338
本来羽田アクセス線は神奈川方面は全くメリットなかった筈なんだが、航空鉄道双方のパイが縮む中でも計画中止にしないなら東海道・相鉄双方を引き込んで需要を整え直す機運は生まれてくるかもね。
そうなったら永遠の妄想鶴見停車も現実に半歩近づくかもね。 二俣川から羽田は保土ヶ谷バイパスと湾岸線経由バスでいいんだよなぁ
本当に何も知らねぇんだな
今でも朝ラッシュ時間帯以外は40分くらいで結んでるし速達性も全然優位じゃありません残念でした >>342
だったら別にJR直通需要無くなり次第廃止でいいんだから残念でもなんでもないだろ >>345
公式には、2022年度下期開業予定となっている。
再来年の3月あたりでは？ >>346
JR直通と同じ11月最終土曜だったりして JR直通は埼京線を延長しただけのようなものだから、相鉄が準備できた日程。
東急直通は影響範囲が広いから3月下旬の土曜日、具体的には2023年3月18日か25日だろう。 この間のtvkの特集で一年後の開通を目指すっつってたのが気になる JR同様晩秋頃かもね 羽沢横浜国大～鶴見 9分
鶴見～武蔵小杉 9分
鶴見～品川 川崎乗換15分 京浜のみ18分 相鉄品川直通19分
鶴見にホーム出来た場合にこれをどう見るか？ 来年秋には西九州新幹線開業が控えているからそれに合わせてくる可能性もあるかな
九州以外のJR各社が大幅な見直しをするのかは分からんが >>355
土木工事が終わっていなくて電力信通工事がその後にあって、そして試運転だから来年秋は難しい。
車両も準備できていないし。
2022秋はJR直通に絡む時刻修正をして2023春にはJR直通はいじらないダイヤにするのでは。 なんで3000とかいうダサくて古いデザインの車種を増備したんだ、、、 3000は増備より大井町線に飛ばすべきだったなって思ってたけど知らん内に8500全滅してたのか 3000は大井町線に欲しかった、9000のカックン起動 乗り心地悪い。 それにしても1000～9000まで車両番号みんな使っちゃたから
新形式の車投入する時困るな
…と思ったら8500全廃で8000番台が空くんだな >>362
だから20系シリーズに移行したわけで
(2020系は30編成以上作る予定だったので2000系を9020系にしたが) いまだに東急って10000系とか5桁形式が出来ないんだね？
車輌管理システムでCOBOL使ってんのか？ >>366
有料特急車があるか乗り入れ先との番号重複禁止ルールがあるとかでなければ5桁は必要ないのでは？ >>366
桁数の定義変えて、それによる影響調査するだけで大変そうだな。読めるというか解析する人も限られるだろうし。 >>362
馬鹿みたいに新形式起こしまくるからこんな事に… >>370
>>371
もしくは京急1000系だろ >>366
相鉄は10000と20000に分けたのはJR用・東急用とか区別したのかな
だとしたら将来置き換える8000系後期車と9000系の後継は30000系とかになりそう 今後は置き換えるにしても相鉄線内専用車は作らないだろうね
必ずどちらかとの直通仕様になる 東急地下直仕様の日立系と
JR仕様の総車系２つになるんだろうな >>375
なんで東急が235コピー入れてるのにあまのじゃくなことするんだか… >>376
それは思うわ
将来相鉄もJR直通用にE235ベースが入る可能性もあるのに
E235の足回りなどで合わせておけばねえと思う
やはり出力が足りないとかあるんだろうか2020とかE235 >>373
次の拡幅車体の新形式はJR直通対応の13000系になるもんだと思うぞ
相鉄程度の所有編成数なら自社線内専用であるメリットはほとんどないし
>>376 >>377
今の直通先の使用車両がE235ではなくE233な以上そっちと仕様合わせた方が乗務員諸々の訓練の手間が減る
E233の機器自体は時代遅れでもなく、無いかもしれない可能性への対応より今が楽になる方を選ぶのは基本
20000も東急5000に仕様寄せてるように見えるし(主電動機は西武30000とほぼ共通品なのまでしかわからなかったが) 将来の沿線人口の減少を見越すと、幅狭で減車が容易な編成の8or10両になるかと。
幅広10両はJR直通分だけ。 相鉄は近い将来、全編成8両編成でも足りる
断言できるわ
そして、乗り入れは東急目黒線に一本化 西武池袋地上、西武新宿、近鉄奈良、近鉄大阪、南海高野の各線も やがては 10両編成運転終了の予定 日吉近辺に引っ越しを検討するうえでこのスレにたどり着いたのでお聞きしたいのですが、朝7～9時台での南北線日吉始発は残りそうですか？
勤務地が虎ノ門なので溜池山王経由で通勤するにあたって、できれば始発駅から座って通勤できるところに越したいと思っています。
同様に新横浜も検討しているのですが住環境を比較した際に日吉の方が住みやそうだと感じています。(それであれば新横浜よりも菊名の方が住む環境も整いつつ、日吉にも新横浜にも楽に出られそうかなと)
素人目線の質問で申し訳ないのですが、もちろん正式なダイヤが発表されるまではあくまで現時点での予測でしかないということは承知のうえですので、お聞かせいただけるとありがたいです。 >>383
溜池山王のマンションに住めば解決します >>383
菊名・新横浜は両方とも利便性は変わらないと思う。
日吉は始発は存置される。ただ、将来的に好調なら相鉄や新横浜始発に持って行かれることはありそう。
始発重視なら新横浜か菊名にすれば自駅の始発も使えて日吉で降りて並ぶことも出来る。
ちなみに菊名の始発は１００パー東横線、新横浜折り返しは東横線と目黒線で折半になる可能性がある。 >>383
基本的に三田線方面と本数折半だから南北線方面の始発は朝で時間5本くらいかな？
で、その日吉に住むなら駅西側より東側のほうがいいとは思うが、そも日吉は住むにはあまり向いてない気がするね
市営で数駅行った高田や東山田の方が案外住みよいかもよ？まぁ地下鉄結構混むけどその頃には大半が6両化されてマシになってるはず >>385
ご丁寧にありがとうございます。
目先は日吉始発残るのですね。菊名、新横浜との比較検討しているところなのでコメントを参考にさせていただきます。
新横浜もプリンスペペ以外に普段使いしやすい低価格帯のスーパーがあればいいのですが・・ >>383
日吉は便利だけど住環境としてはやばいと思うよ
坂が多いし、道路が狭いが交通量は多いのでいつ事故が起きても不思議がない状況
そもそも論駅勢圏の半分が慶應義塾に占められていて、地形的にも色々と不便
菊名は駅近一人暮らしには良いけど、子育て等も視野に入り車の生活になるのならやめた方が良い
新横浜、菊名、妙蓮寺の道路が狭い坂道だらけの魔窟のトライアングルに近づかない方が
新横浜も、基本住環境としてはお勧めできない
田んぼしかないところにビジネス街を作り、後はラブホテル街が合ったようなところ
スーパーやショッピングセンター、飲食店等住宅地としての適切な店舗の集積が進んでいない
>>387も言うように
下手に日吉に済むのなら、危ない道路環境を避けるために、1駅で日吉本町あたりにするか、高田、東/北山田にした方が、
日吉駅に近づくのも歩くより安全な気がする
尚、10分程度グリーンラインに乗れば、住環境としては最高レベルの港北ニュータウンも視野に入る >>387
代案までいただきありがとうございます。
おっしゃる通りで日吉での物件探しも駅までのアクセス等難航していたところです。。
先程探してみたところコメントいただいたグリーンライン沿いであれば近くにOKがある駅もいくつかあるので普段の生活に困ることは無さそうです。
そちらにも範囲広げて探してみます。ありがとうございます。 >>389
それぞれ各駅ごとにご丁寧にありがとうございます。
確かに日吉の商店街側のロータリーはいつ事故が起きてもおかしくないような入り乱れ方ですよね。。
菊名、新横浜についても住む環境としてのデメリットもご提示いただきましたので通勤以外のことも含めて冷静に考えることができそうです。
ここでコメントいただいたグリーンラインは今まで視野に入っていなかったので、そこも含めて探してみます。ありがとうございます。 >>392
グリーンラインがOKならそのほうが賢明だと思う >>390
新横浜だと北新横浜のエスポットか菊名のサミットが基本的な買い出し先になると思うぞ
大きな買い物なら車で少し行った所にコーナン・IKEAとロピアがあるからそこになるか 土日は午前中以外近づかないほうがいいが
そういえば、OKと言えば末吉橋んとこのクロスガーデンのサミット跡に新しく入るらしいね
あの辺はバス通勤が前提にはなるけど日吉に住みたいなら比較的マシなエリアなんじゃないかな
輸送混乱あってもバスで新川崎に出て横須賀線で虎ノ門まで一本で通勤できるし案外そっち利用のほうがいいかも？
まぁ施設充実ってならたしかに綱島から鶴見方面が一番いいかもしれんが
あのあたりなら新横浜でも綱島でも鶴見でもどこにでも出られるからかなり便利ではある、が、ぶっちゃけ高いな >>392
年代と年収がわからないので何ともだけど、
横浜の日吉あたりはごみごみしていて住環境としては悪いけど便利なのでお値段も高い
もしあと少し出せるのなら、不動前～奥沢あたりの目黒線沿線がお勧め
特に東横線との間
一応道路幅もそこそこ広いところが多いしスーパーなどの集積も進んでいる
あと、穴場としては池上線沿線の久我原～旗の台間
目黒線と比べれば安いし、閑静な住宅街なので安いスーパーなどにも困らない
通勤も池上線の混雑はほどほどなので、五反田に出ても良いし、旗の台乗り換えでもよい
乗り換えが面倒だけど、都心に近い目黒線東横線沿線より安くて住環境の良いところとなるとここ
車での通勤可能性やタクシーでの帰宅等を考慮すればメリットが出る
安いのが良いのなら、グリーンラインの港北ニュータウンと日吉から外れる高田、東山田
どうしても東横線沿線の東横線駅徒歩圏内となると、横浜市内で比較的まともとなると、日吉～綱島間
でも綱島も日吉ほどではないけどごみごみしているのであまりおすすめは…
あとは、直通線のメリットを生かして
相鉄本線の二俣川、希望ヶ丘、三ツ境か、いずみ野線の南万騎が原、緑園都市、弥生台あたりなら、
ニュータウンの様にきれいに区画整理された閑静な住宅街が安く手に入る
横浜にもすぐに出られるとなれば悪い選択ではないかもしれない
東名や中央道方面、湾岸線等車で自由にどこかに出たいとなれば保土ヶ谷バイパスが使えるこちらの方がお勧め >>394
コメントいただいた通り新横浜だと少し離れてしまいますよね。。
車を持っていないので駅～家で日用品の買い出しが完結させられるのがベストなのですが、少し難しそうですね。
いま調べてみたのですがクロスガーデン、10月末にOKできるとのことでした。新川崎もまた発展してきているようですし、始発ということを置いておけば確かに新川崎からのルートも確保できているのは安心です。
おっしゃっていただいた通り、何もかも叶えられる物件は難しいと思うので、優先順位決めながら探していこうと思います。
ご丁寧にありありがとうございました。 図書館があり大きなスーパーがある
菊名が一番いいよ >>396
車なしか…
そうなると、ごみごみした日吉が無理なら
駅ビルも出来て一通りそろう二俣川がお薦めかな
日吉駅徒歩圏よりも店が充実しているし古くて汚いお店もそれなりにあるし
菊名でもよいが店舗などが小粒
港北ニュータウンのセンター北、センター南でも大きな店舗はあるけど、
あそこは車がないと色々きついと思う
人工的で古くて汚いお店がないんだよね >>395
アラサー夫婦で世帯年収は850～900万です。
まだ子どもはいないのですが、これからのことも考えて家賃12～13万円での賃貸探しをしていました。
東横線沿いに強いこだわりがあるわけではないのですが、幼少期から慣れ親しんでいるということでメインで見ていました。
様々な視点からご提案いただき本当に感謝しています。
ここでコメントいただいたグリーンラインに加えて、
目黒線、池上線、相鉄線も検討してみます。
実は不動前は中高と通っており、部活で池上線も使用していたこともあるので住みやすそうだなと思ったこともあります。
相鉄線は開発も進んできているようですね。直通運転の恩恵も受けられそうです。
もともと考えていた日吉徒歩圏エリアは始発のメリットとそれ以外の懸念点の天秤になりますが、始発だけに強く拘らなくてもと思うようになってきました。
引き続きよく考えてみます。本当にありがとうございます。 グリーンラインとか相鉄沿線だと、虎ノ門まで3社またがりになるから
そのへんはよく考えたほうがいいよ。 >>398
>>395の方もおっしゃっていた二俣川ですね。
免許を取りに行った約10年前の記憶しかなく・・、ほぼ土地勘もないのですが、現状を調べてみたうえで候補に入れて考えてみます。
菊名の鳥若には大変よくお世話になったのですが・・
逆に言うとそこ以外の選択肢もなかなかなかったのもあります。
港北ニュータウンも駅隣接ビルでの買い物は済ませそうですが、車があった方がよりメリットは感じられそうですね。
今後のライフプランと相談しながら検討してみます。ありがとうございます。 >>400
費用面では交通費支給されるので問題ないと思うのですが、確かに社数が増えることで乗り換えが多くなることも考えないといけないですね。接続上手くいかずに余計な時間がかかってしまうこともありそうです。
こちらも無理ない範囲で考えていこうと思います。ありがとうございます。 >>399
世帯年収が900万あると、そこまで贅沢はできないにしても選択肢は多いから、
2人のうちはお試し感覚で2DL～2LDKで良ければお試し感覚で住んでみても良いんじゃないかな
何に金をどう使うかは人それぞれなので
ただ中途半端に選択肢があると色々使ってしまう可能性もあって難しいかもしれない
常識的に借りれる上限が7000万程度なので、
戸建てだと3階建90～100平米がギリ目黒線沿線で、池上線沿線なら選択肢多数になる
敷地の広さや道路の広さ等何かで妥協をしないとならないだろうけど
この程度なら川崎とか蒲田あたりとかなら4000万程度から
相鉄線沿線なら新築でも3000万程度から狙えるので、安くあげるのも手
60坪以上の整然とした戸建てだと、港北ニュータウンで8000万～1億
相鉄沿線で中古で4000万程度から
新築だと6000～7000万はする
土地勘があるところに住んでもよいし
マンションで妥協するのも手かもしれない
安くあげようとするのなら、舎人ライナー沿線とか、
常磐線沿線、埼玉高速鉄道や野田線の方まで行けば中古が2000～3000万円台から豊富にあるし、
東京でも東武の江戸川区や葛飾区あたりなら、
東京に近いところで4000～5000万円台で3階建ての100平米程度の家が買える
東急沿線とか横浜あたりは相対的に割高なので、
他を見てから覚悟のうえで住むとよいかも
ちなみに横浜で比較的街が新しくて安いのは
ブルーラインの戸塚～湘南台間で、中古なら2000～3000万円台で豊富にある
バスが許せるのなら、綱島～鶴見間は上で進めている人もいるけど、
3000万円台で豊富にあるから、店の充実度合いのわりにお得かも 池上線沿線まで広がるなら、いっそ西馬込。
開通前から十数年前まで近くに住んでいたけど、
住環境は数分で平穏、買い物はやや不便だが。
ただ、近年のマンションラッシュには驚く。 >>406
ウチの婆ちゃんが生前馬込みたいな田舎が将来開けるのかと言ってた
横浜市内も21世紀になっても開くのは無理だと思った所はみんな自然公園になったw
ちなみに横浜市の秘境住宅地は野七里 >>408
野七里は根岸線と京急にバスで出られのか…
そばの庄戸は円海山鎌倉アルプスルートの途中にあるから鎌倉のお寺まで信号待ち皆無
老後のハイキング好きにはたまらん ここまでの日吉についての評価ちょっと違和感あるな。東横線の多摩川から先は原則、横浜向かって右側が良いところ。こどもの予定があるなら小学校の評判調べれはよく分かると思う。東急の分譲地ならさらに良い。日吉なら本町1丁目と日吉2丁目、菊名なら錦ケ丘。ちなみにグリーラインの日吉本町や高田は洪水に注意。クルマがないとなると日吉はながえの閉店が痛いね。 >>409
路線バスは港南台駅に出るのが主体
路線バスでカバーできない駅を送ゲイバスで補ってる感じ >>410
住宅街としての質は高いのは確かだが車無しだと横浜向かって右側のエリアの場合店や施設が少なすぎる
店重視ならもと工業地帯でその跡地に建った大型店舗の多い左側のエリアのほうが便利って感じかね
綱島鶴見間とかはまさにそうだし(ただし、治安については考えないものとする) 日吉は京急や相鉄沿線よりは金持ちが住んでるイメージ 綱島鶴見間で綱島側で便利なのってトレッサまでだよな。直線距離で1.5㎞
>>410
右側がいいのは綱島手前までだね >>415
それは埼玉高速鉄道の車両は6両のままだからね。 >>416
南北線9000も全車８両になる訳じゃないけどな。 南北線は近い将来品川に乗り入れて目黒方面には来なくなるんじゃないの？ >>416
埼玉高速鉄道の公式で8両編成順次導入するってとっくに出てるぞ！ただ新横浜線開通には全編成は間に合わず当分6両残ると思われるが >>418
そうなると8連対応が無駄になる可能性もあるのか
新京成みたいだな
>>420
乗り入れてくるからそう書いてるだけで、SR車が8連になるとは限らん 三田線：6連24本(6300形3次車)/8連13本(6500形、6300形初期車から置換)
南北線：6連8本(9000系初期車)/8連15本(9000系後期車に増結)
埼玉高速：6連10本(2000系)
がいまんとこ公式発表されているもの。
8連の比率は三田線系統より南北線系統の方が高いのね。 どのみちJRの品川方面の乗り入れは叶いそうにないからここは何年かかるか知らんけど湘南台発メトロ南北線特急品川行きに期待したい >>418
昨日見た夢ですか？
それとも妄想ですか？ >>423
そんなに品川に行きたければ山手線か京急を使えば良いやろ 南北線が品川に来た所でな。
目黒方面の本数激減しそう笑 >>430
白金高輪行が品川になるだけでは足りないか >>433
日中毎時4本？
さすがに少なすぎて使われないのでは 三田線の白金高輪止まりも乗り入れてもいいけど、小竹向原みたいなルーレットになってしまう
南北線品川、三田線目黒に整理したほうがいいだろう
https://tabiris.com/archives/shinagawa-metro/ 三田線減便厨
東横線減便厨
有楽町線減便厨
減便厨だらけだなw 東急に貸し出された21000系って今どこにいるの？ >>438
相模貨物駅、このあと11時に八王子到着。 >>439
根岸線(高島線)経由かと思ったら、
そのまま東海道貨物で川崎貨物に入るんだよな
八王子で一泊しなくていいし、
編成向きもあるんだろうけど >>438
元住で6連に短縮して目黒線で先行運用したら胸熱 >>441
相鉄は車両が余り気味で、東急は不足気味なのか？ 中間車の連結と試験で、これからメトロ含めて車両不足になるんじゃね？ >>441
相鉄の21000は補助電源の関係から6連にできるようにはなってないんだよな
移設してしまうのなら話は別だけれども
20000は8連にはできそうだけど >>422
6300、〜13までの中間車を改造して14〜の編成に挿入する話も出てなかったっけ？
まぁあったにせよコロナで下方修正、立ち消えてる可能性高いが。 >>445
～13までの中間車を8連化に使うのは色々と難しいと思う
GTOとIGBTが混在することになるので、大規模に組み換え必須
そうなるとM1M2ユニットをそのまま使いたいとなると、14～25までのIGBTの単独のM1も廃車
GTO編成での8連化が6本
常識的には14～19までの6編成が1～13編成のGTOのM1M2ユニット×2とサハを使っての8連化
ただし、先頭車の機器との相性を考えると、先頭車も1～13編成を使いたいとなるかも
IGBT編成の8連化が6本
20～25までの6編成がIGBTのM1M2ユニット×2とサハを使っての8連化
捻出できる6300系の6連→8連は合計12本
でもそこまでするだろうか？
経年による置き換えとなれば、GTO編成の8連は都営的にはやばいかもしれない
特に先頭車まで1～13のを使うとなると何のために置き換えなのかと本末転倒にもなりかねない
尚、6500系8連13編成、6300系3次車以降6連で24編成でも東横相鉄からの8連急行の受け入れは十分
ピーク時19本運転が最大だけれども、東横から来るのは最大毎時24本で優等：各停＝1：1
三田線に入る優等は常識的には半分の毎時6本
だから、8連：6連=1：2強で十分なので、余裕を見て8連13本、6連24本もあれば十分
ただし、三田線への流入増加を見越しての増発もあるかもしれないと思う
毎時19本→24本で、必要車両数+10本
既存の1～2次車の13本はそのまま残されるか、廃車は次期を見てからだと思う
これらをすべて活用しても、運行できるのはピーク時毎時25本程度 >>444
そうなのか・・・
残念無念
>>447
田都を走る21000系とか激レアじゃねーか！
ソシャゲに例えたら桜ホロのSSRクラスだわ >>448
気持ち悪っw なんかTHEオタクって感じの発言 Twitterのアイコンアニメアイコンにしてそう…. おーマジで入ったのね。
試運転だけ？流石に営業はしないかw >>449-450
それってアルヴェルやローダウンしたハイエースに乗ってるドカタ系DQNにも同じ事言ってみろよ
今やDQNだろうがリーマンだろうがバズドラとか普通にやってるわ >>452
土方も会社員も立派に働いてるけど君はタダの童貞オタクじゃん アレやろ、電車に変なアニメキャラ付け加えた人身事故画像w >>385
目黒線の日吉折り返しはまあ東横から新横浜線に入れたらその分設定されるみたいな感じでしょう
だから最終的には東横から何本入れるか次第になるだろう 東横線の急行の一部が新横浜線に乗り入れて湘南台まで行くのだろう 東横線からは日中2本、通勤時間帯4本ってトコだろうな
そして菊名始発は無くなる これはとんでもないアイデアかもしれませんが…
空いたスジで昔なつかし横浜方面の菊名折り返しを 湘南台で急行飯能行きと急行森林公園行きが見られるのは激アツ 専門学校の駿河台大学生が喜びそうだな
副都心線で通う人が増えたそうだ
八王子を通って八高線等で行くよりも、
U字型でも副都心線の方が速くて便利なんだと 湘南台から東横線直通の渋谷方面行きは田園都市線混雑解消に繋がるから可能性は大いにあるぞ >>462
それだったらより中央林間に近い本線系統にしない？
あと田都の稼ぎを邪魔する格好になるけど東急がそれを許すのかな
コロナ禍になる混雑地獄の頃は小田急の複々線化で田都の混雑がマシになって却って助かったとコメントを出していたけど今はどうだか >>463
細いことは気にすんな
相鉄線内にメトロ、東武、西武の車両が出入りすると考えるとワクワクする >>462
1時間に6本程度の大井町線急行が7連×6本で、田園都市線列車4本分の戦力増強
これから考えれば、朝ラッシュ時の東横直通はほとんど何もしなくても
+4本の戦力増強になるから、
湘南台発にしろ大和発にしろ旨味が大きいように思う
あと、港北ニュータウン住民等を新横浜乗り換えに誘導するために、
朝ラッシュ時の東横方面列車を、新横浜始発で出してもよい様にも思うが
菊名乗り換えからの移転を進めるのにはこれくらいの強硬策が必要になりそう >>466
新横浜線開通直後はないかもしれないけどね >>465
新横浜折返しは1線しかないし、目黒線と東横線が混在するのはダイヤ上のネックになりそう。
新横浜折返しは目黒線のみとして、東横線は少なくとも西谷まではスルー運転したほうがよくないかな。 >>458
それならJRと合わせて渋谷方面と目黒方面が大体半々になってバランスが取れていいと思う
>>460
あったとしてもE233系の埼玉方面行きみたいに5050系4000番台やメトロ車でしょうね
20000系が西武東武入線はダイヤ乱れなどの異常時だけかと >>464
例え妄想でもワクワクするな
相鉄民には多摩うさきなんか絶対いないよな あと東横線の横浜方面優等の減便厨はまだ息してるのかな？ まあ、開業ダイヤが発表されたら、このスレの香具師全員でんぐり返しで卒倒しそうだから、今から楽しみにしとこっと (^O^)/ >>472
その息の根が止まる人たち
東横線横浜方面減便厨
目黒線特急厨
総武常磐線乗入れ厨
東武西武乗入れ厨
以上が脂肪 相鉄の回数券、金額式にしてくれんかな
そしたら横浜回数券に数十円だけ乗せて直通使えんのに 目黒線と東横線急行は湘南台（一部二俣川）まで乗り入れ
東横線各駅の一部が新横浜行きになり日吉以南各駅減便
海老名発、千葉行き新設、新宿方面減便 タモリ倶楽部に出ていた妄想鉄小学生は
横浜-高島町-みなとみらい-東洋英和前-希望ヶ丘-青葉台-稲城-府中競馬場-東鉄立川
で立横線を計画( ･´ｰ･｀)どや 中央林間から渋谷の340円っていう運賃と全列車が始発って利便を考えると、大和や湘南台から東横線方面への始発列車を設けても微妙な気がする。この二駅が最寄の人は万々歳だが。
小田急沿線から、中央林間経由で田園都市線の利用者をどれだけ取り込める計算なんだろ？
田園都市線で渋谷まで行かない人もいるわけで。 >>477
小田急住民の争奪ではなく、あくまで相鉄沿線の価値向上と既存相鉄沿線住民のための直通。
だから対小田急や田都利用者は微妙でもいい。 来月数回にわたり目黒線内で夜間試運転やるみたいだが三田線の6500形か相鉄線の21000系か
どれだろうか >>474
回数券について動きあるとしたら東武やJR九州みたいに原則廃止じゃないの？ >>465
大和ならJR直通で実現しているのだが。
>>468
むしろ新横浜折返しが東横線で、スルーを目黒線に割り振るだろう。
>>473
横浜優等維持厨も加えて。 東横の優等はどう見ても一定数新横浜線に持っていかれるのに頑なに東横間の需要がとか空洞化がとか言って認めようとしない奴がいるのは何なんだろうね？
みなとみらいにでも住んでるのかよ >>483
菊名折り返し各停の分持ってけば済む話だろ？ 田都みたいに思いきって30分サイクル崩すぐらいでなければ横浜方面減便はないだろう。
半蔵門線は前列車各停でサークルKが全廃してから車両運用制約もないから田都はそのようなことが可能だが、
副都心線線はFライナーがあり乗り入れ会社が多く車両運用も複雑だから同じようにはいかないね。 >>477
田園都市沿線の奥横浜こと横浜のチベット地区だって空き家空きマンションが爆増してるのに、誰が好き好んで相鉄の奥地神奈川のチベットから渋谷目黒まで通う香具師がいるかってことだよ
直通すれば利用客が増える時代はとっくの三月に終焉
多額の工事費、税金が無駄に！ インターネット老人会に名を連ねてそうな人の発言は重みが違うわあ こういう人役所の名物クレーマーやってそう
目黒線試運転ってこれか 本数的に6500と21000両方な気がする
https://pbs.twimg.com/media/FALhxXGUcAoUe6X.jpg >>488
渋谷方面からの試運転が無くて東横線横浜方面減便厨は脂肪かなw >>490
減便はあっても横浜方面は調整程度だな。大勢には影響なさそう。 相鉄っていずみ野線が出来て海老名方面は減便したの？ 新横浜線開業と同時に東横準急ができるかもね
渋谷日吉間は急行、日吉から元町中華街まで各駅。
8両運用。 >>483
京急本社の見えるところに住んでる
大丈夫だよ
新横浜に持ってかれる分だけ菊名～元中の区間運転が出来る >>468
新横浜は東急方面は3線とも折り返し可能
>>475
二俣川折り返しは面倒臭い >>488
東横乗入れが無いのが決定した証拠だな
ヲタの妄想より会社の公示 これだけ試運転をダシにするなら東横線でもやり始めたら爆死しそうだな >>492
横浜～二俣川の各駅停車がいずみ野線直通に化けた >>500
すると目黒線がそのまま新横浜に行くのは納得出来るな
海老名方面の急行は減便しなかったんだよね ちなみにいずみ野線は開業直後は1時間3本運転で残りは横浜二俣川折り返しだった。 >>499
なんで東横線からやらないの？
渋谷から田園調布は誘導障害があってもいいの？ 都心から「西谷」行きなんてできてもどこかわからんよね。 東横線からやらなのは東横線を軽視してる事にならないのかな？
21000系は目黒線乗入れ仕様だし
20000系も2両中抜き編成だし7000系の置き換えもあるし
だから21000が検査で入場した時の代走も可能なんだよな 20000系は東横のみ乗り入れだったら
工事終わってからでも十分間に合う
21000系は複数の乗り入れ先があるから
ある程度先行して試運転するのかもね。 20000を8両化すれば東横営業運転できると思ってる時代遅れさんが未だに居て草だ 何となくだが相鉄21000系は目黒線 三田線 南北線の乗り入れ
相鉄20000系は東横線のみ
相鉄線からの乗り入れ先は西武・東武迄行くかも知れないが東急車のみ
埼玉高速へはメトロ車・東急車のみかもなぁ >>502
いずみ野線が出来てからも暫くは２面３線だったね >>509
相鉄車和光市までは行けないと困るだろ。 >>515
中途半端だよ、
なぜ和光市まで行かせない？ 新宿三丁目折り返しって運用が厳しい気がする
和光市折り返しが妥当かな 冗長性確保のため常時相鉄車新木場発着とか設定して良いと思う。
西武車和光市乗り入れや京急車西馬込乗り入れと似たように。 >>494
むしろ相鉄への直通が東横準急だろう
急行との差別化のため元住吉にも停車 小田急ですら和光市まで試運転したから試運転ぐらいはするんでねーの ラッシュ時は和光市まで
日中は新宿三丁目までだよ｡ 東横線優等の相鉄乗り入れは朝夕のみ
21000系は昼間は元町・中華街～和光市をいったり来たり
元町・中華街に引き上げ線ができたら東横急行を10連化するが、必要となる10連は相鉄21000系をアルバイト運用させる事で対応。
車両使用料の問題は相鉄・東急・MMで三角相殺
こんなとこか 6500もそこで誘導障害試験だか乗務員訓練だかしてたみたいだし先行で新木場には行く可能性あるのかもな >>520
特急・急行から逃げ切れる範囲内でなるべくたくさん停めるのはあっていいと思う。
10両対応が難しい代官山・祐天寺だけ通過するとか、
あるいは目黒線も使える新丸子・元住吉を通過するか。 統一厨めいた事言うが
東横横高全駅10両化して6社の車両が全ての会社に乗り入れできるようにするべき
また目黒線も全車8両にして目黒線に直通する4社1局の車両も相互直通を行う全ての会社に乗り入れできるようにするべき >>488
一晩に上り下り12本ってものすごい数だな 欲を言えば東急は東横線と目黒新横浜線を完全に系統分離するべきだし相鉄は二俣川西谷間を複々線化して本線と新横浜いずみ野線に完全に系統分離するべきだしメトロは南北線を品川に延ばして目黒線との直通を取りやめるべきだし東武と西武は合体して副都心線と有楽町線への乗り入れを完全に分離するべき 3時間弱の間に上下合わせて12本ってことは20-30分間隔くらいで走らせることになるから、最低2編成は試運転することになるね
となると6500、21000が筆頭候補かな
8両編成化した3000とかもあるかもだけど、日中でいいしな そんなに渋谷、新宿方面行きたいなら
どうしてJR直通使わんの？ >>526
菊名各停を準急化すると丁度良いスジなんだよな。
先発する各停に追い付く事も無く、後発の特急に日吉まで逃げ切れる。 >>534
しかも新横浜に3分くらい停まって折り返せば上りもぴったり 3分…東急はそんなに余裕のない折り返しを多用してるのか 新横浜から日吉方面
00急行浦和美園
05西高島平
10急行飯能
15急行西高島平
20浦和美園
25西高島平
30急行赤羽岩淵
35西高島平
40急行森林公園
45急行西高島平
50赤羽岩淵
55西高島平 新横浜から西谷方面
00湘南台
10湘南台（10両）
20大和
30湘南台
40湘南台（10両）
50大和 >>505
余程メジャーなとこじゃない限り沿線外の終着駅なんてどこでも普通知らんやろw >>539
それは東急が発表したの？
それともお前の妄想願望？ 準急は流石に妄想が過ぎてて草
日中菊名スジの新横浜線化は多少緩急パターンいじるけど急行にしても組めるといえば組めそうなんだよな
ただし、日吉入線前にFライナーを先行させる（下りは新横浜線まで逃げ切る）必要があるのと、祐天寺の待避線を使って各停を1本追い抜く必要がありそうだけど。
ただその場合、今のダイヤのままだと新横浜線からの東横直通は行き先が西武になっちゃうから微妙なところ（保谷行きと石神井公園行きになる）
>>526
東横の場合、特急から逃げ切れる範囲内でなるべくたくさん停まってるのが急行だからなぁ
各停と急行の間の種別を作る意味はないと思うぞ >>531
そもそも東急もアホじゃ無いから渋谷新宿方面でJRの客を取ろうなんて考えていない。
共倒れで失敗するしな。
それに相鉄が海老名大和からの客を小田急から取ろうとして、失敗したのを勉強してるからね。
誘導障害試験も目黒線最優先で、
渋谷から田園調布間は行われてない。
横浜方面優等減便厨は相変わらず妄想中だがな。 >>535
東上線や西武の列車種別の多さコンプレックスだよ 誰かの妄想種別や妄想行先、妄想車両をもとに明後日の方向に話が膨らんでいるので、
現在の公式発表や目撃情報をおさらい。
⭐︎設備関係
日吉～新横浜は「東急」新横浜線
新横浜～西谷は「相鉄」新横浜線
新横浜～西谷は幅広・ATS-Pの相鉄規格、
日吉～新横浜は幅狭・ATCの東急規格で作られると思われる。(新横浜駅構内は幅広)
・新横浜駅構内の営業主体は内装の目撃情報等がないため不明。
・日吉駅工事中。東横線・目黒線から交差支障なく新横浜線に入れる。
・奥沢駅上り優等通過線整備中。
・相鉄線各駅でホームドア設置工事中。
・目黒線、南北線、埼玉高速、三田線各駅ホームを8連対応工事中。
→工事後は8連と6連が混在する。
→10連は目黒線系統には使えない。
・東横線優等通過駅は異常時に10連が停車できるようにしているが、通常運行では8連にしか対応していない。現時点でホームドア等整備工事も行われていない。
→新横浜線・相鉄直通10連は優等列車として使われると思われる。 ⭐︎車両関係
相鉄
・10連7本(20000系)を開業までに用意。東横線直通を想定。有副線・東武・西武対応は不明。
・8連9本(21000系)を開業までに用意。目黒線直通を想定。南北線・埼玉高速・三田線対応。有副線・東武・西武対応は不明。
<東横線関連>
東急・横浜高速
・10連(4000系)に相鉄対応改造車が出場。
・8連(5050系/Y500系)の改造目撃情報は現時点でなし。
メトロ(有副線)
・10000系/17000系の相鉄対応改造の目撃情報は現時点でなし。
西武
・6000系/40000系の相鉄対応改造の目撃情報は現時点でなし。
東武
・9000系/50070系の相鉄対応改造の目撃情報は現時点でなし。
<目黒線関連>
東急
・全編成(3000系/5080系/3020系)順次8連化。相鉄対応改造中。
メトロ(南北線)
・9000系後期車15本を8連化。相鉄対応改造されると思われる。
・9000系初期車8本は6連のまま。相鉄対応するか不明。
埼玉高速
・2000系10本は6連のまま。相鉄対応するか不明。
都営(三田線)
・6500形8連13本を製造予定。相鉄対応と思われるが現時点で対応機材を積んでいない。(交通局予算の関係?)
・6300形後期車24本は6連のまま。相鉄対応するか不明。
・6300形前期車13本は廃車予定。 目黒線しか入ってこないなら延伸部も目黒線名乗りゃ済む話だわな 目黒線直通 湘南台、大和～浦和美園、西高島平 8両
東横線直通 湘南台～東武、西武線乗り入れ10両で東横線内急行
東横線の各駅の一部が新横浜行きに8両
東横線の準急新設で渋谷日吉間急行、日吉以南が各駅の8両
目黒線6両は日吉止まり
こんな感じかな
東横線、目黒線で新横浜、藤沢方面へアクセス！ ＞・9000系後期車15本を8連化。相鉄対応改造されると思われる。
＞・6500形8連13本を製造予定。相鉄対応と思われるが現時点で対応機材を積んでいない。(交通局予算の関係?)
結局願望？が入ってんじゃん。
将来的な直通までは否定しないけど、どちらも現時点で日立国際でデジタル化進めてるし、特に前者はいまから対応工事したところで数編成しか間に合わないから、相鉄直通はないと考えるのが妥当。 >>554
目黒線の運行形態を考えると、南北線三田線どっちも相鉄に入れないってことはないだろうし
南北線の車両が相鉄に入れないと考えると三田線〜相鉄直通と南北線〜新横浜の2系統＋日吉発着が少し残る感じになるのかな
・相鉄直通
三田線急行2
三田線各停2
東横2
・新横浜発着
南北線急行2
南北線各停2
・日吉発着
三田線各停2
南北線各停2
こんなところ？ 逆に相鉄対応した8・10両の編成数から直通する範囲と頻度が浮かび上がりそうに思えてきた
特に東急の10両が現時点で少数でも対応済みと言うことは優等が行き来する想定はいくらかあるのだろうし >>556
10両だから普段は相鉄線内運用で21000が4年後に検査入場する時に一時的に8両化して代走させるとか >>556
今の所、直通運転がどこまで行くか分からんからな… >>350
大手町経由するやつは大量に運行されるんじゃ なんでそんなに東横直通にこだわるんだろう
そんなに渋谷に出たいニーズがあるのかねえ？ >>560
だよね。まあ渋谷・新宿に行くにしてもJRよりは安くなるかもだけど直通しなくても武蔵小杉とかで対面乗換できるのにね。 >>561
>>560
旭区民だが、近所の年配に直通のこと聞かれた時、東急に直通するって言ってもピンとこず、東横線の方ですよ～って言うと通じるのよね
定期が無い相鉄民は山手線西側といえば東横線経由がメジャーだし、相鉄民二世や三世も少なくとも高校大学のあんま金のない時期は東横線山手線経由で新宿とかまで出たことがあるだろうから、相鉄側もある程度それらを承知なんじゃないかな
だから東横線直通って看板にこだわる 目黒線?みたいなマイナー路線は知らないし用もない、東横線直通なら乗ったるで 海老名発、新横浜線、日比谷線、東武スカイツリー線直通、急行南栗橋行きを期待する >>504
>>506
東急やメトロの機器がまだ用意出来てないとかじゃね？
21000系の方は早い段階で試運転の車両借り入れ打診してたと思うので
下松での建造時に搭載済みとか考えられる >>562-563
年配の人だと目黒線じゃなくてまだ｢目蒲線｣って頭があるしな｡
>>567
仮設の機器で乗り入れたりして(え゛ >>564
JR直通なんて鶴見（止まらないけど）とか大崎とか経由するから遠回りだし >>560
相鉄沿線住民でも東横線に乗り入れるものだ、と思っている人は少なくないからなあ。 投資判断からして、わざわざ20000系を7本も10連を作った所を見ると、
ガチでの東横への直通運転をするつもりだろう 相鉄JR直通線が朝4本/h、日中2本/hで12000が6本であること
相鉄東急直通線が朝10-14本/h、日中4-6本/hで20000が7本、21000が9本であること
JR直通より東急直通の方が自社線区間が一駅分長いこと
以上を踏まえると
・東横線直通は朝4本/h、日中2本/h
・目黒線直通は朝6本/h、日中2本/h
・新横浜止まり朝4本/h、日中2本/h
というところか
日中の目黒線各停は全列車日吉折り返しくさいな、こりゃ南北線三田線車両の相鉄対応はないわ
それにしても目黒線車両が26編成相鉄直通対応するのに対して、相鉄側の8両編成が1/3の9編成ってのもなぁ、路線長は東急側の方が短いんだけどね 東急直通本数はJR直通の2倍
それ以上はありません 20000、21000は、自社線内車両も置き換えてるので、数が多いだけ
たたの直通予備です >>573
直通非対応だと車両使用料の関係で相鉄車が目黒までしか行けなくなってしまうのでは？ >>575
今後の利用者を見据えれば、車体幅が狭く8両または8両化が可能な10両での
置き換えが妥当。できれば6両化も可能な構造に。
車体が広い10両はJR直通用に必要な分だけ。 東武西武とは直通するとも思えないしする必要もないけど運用の都合で生まれたらメトロか東急車担当だろうね JR乗り入れもJR車が中心だし東急乗り入れも東急車中心になりそうだ。 >>580
東西線方式だな。
ラッシュ時にごく一部は発生しそう。 東武西武の車両は新横浜線にも入らなそうだし相鉄も副都心線へ行くとして和光市までだろうし。それ以遠の運用が出来たなら東急かメトロの車両だけだろうね。 >>583
西武は新横浜にラビュー入れたいとか思ってるんじゃないかな？
自社関連の施設あるし >>584
あったところで鉄道網とは関係なく存在する孤立したもの
連携させようとは全く考えていない >>573
> 日中の目黒線各停は全列車日吉折り返しくさいな、こりゃ南北線三田線車両の相鉄対応はないわ
都営メトロへの片乗り入れなんてやるか？
> それにしても目黒線車両が26編成相鉄直通対応するのに対して、相鉄側の8両編成が1/3の9編成ってのもなぁ、路線長は東急側の方が短いんだけどね
東急側は日吉や新横浜で折り返す分もあるんだから当然では？
>>584
車両をぶっ込んだところで、実際にメインの流動となる都心から客を運ぶのはメトロと東急だし、
直通列車があるからといって西武沿線から「よし直通があるから新横浜に出かけよう！」とはならんやろ >>586
まあ保谷始発の新横浜止まりくらいならあってもいいさ 将来横浜方面と新横浜方面の案内が出来ると慣れない人は困りそうだね。横浜線や横浜市営と違って同一路線上ではないし。 東横線乗り入れの可能性は東横線で誘導障害試験をやってからだな >>583
新横までは東急管轄だから新横までは来る可能性はあるのでは？ >>584
無いでしょ。それなら浦和美園と新横浜結んだサッカーの試合関連の臨時をSRが運行する方が可能性高いと思う。
>>590
他線でも既にある様にいくら解り易く案内しても間違える人間は確実に出て来るでしょ。来日したての外国人のがマシな位の感覚のハードル下げても棒高跳びの棒で遥か上を超えてく日本人って一定数居るし >>592
ダイヤ乱れの時は入る可能性あるかも知れないから入線試験はするかも知れないけど。普段は入れないでしょ運用が複雑になるだけだし >>594
西武車の和光市乗り入れが普段からあるならあっても良いと思う。
相鉄車の新木場乗り入れもあっても良い。 相鉄↔東横線は基本渋谷折り返しか新宿三丁目まで（一部は回送）だろう。
あまり変な妄想は期待したらダメだね。 相鉄から新宿三丁目まで乗り換えなしは胸熱だわ
ぜひ相鉄・東急メトロパスを作ってほしい 和光市まで行くんじゃね？相鉄東横直通
急行なのか快速急行なのかは別にして、祐天寺、元住吉を使った優等だろうし 久しぶりにこのシリーズスレ開いてROMって来たけど
90年代に日吉駅最寄りの学校に通学してた頃を思い出すと
東横線も日吉周辺も全く別世界になっちゃったな
おいちゃんもう付いていけないよｗ 神中は渋谷折り返し
ダイヤ乱れ時は折り返し元住入庫 朝は元町・中華街から自由が丘まで先着する各停の筋を転用すると予想
日吉上り
08:01 各停 池袋 (菊名始発を元中始発に変更 元住吉待避)
08:03 通特 森林公園
08:06 各停 渋谷 (自由が丘待避)
08:09 急行 所沢
08:11 各停 和光市 (渋谷先着を自由が丘2本待避に変更)
08:14 急行 和光市 (相鉄直通) >>598
まだ東横線では誘導障害試験もやっていない >>593
同じ日に2つの試合会場間を移動する需要って何よ？
>>597
新宿三丁目まで入れるなら池袋でも和光市でも変わらないでしょ
日中は新宿三丁目止まりないし
渋谷発着に関しては、今の東横線のダイヤから渋谷発着を新横浜線に持ってくと反町〜妙蓮寺と大倉山で15分待ちが発生してしまうよ。
東横線各駅の影響が一番小さいのはやはり菊名発着なんだよな。
あれが抜けても大倉山は最大9分待ちで済むし、現行でも菊名発着のないサイクルでは9分待ちは存在するので影響はほぼないと思われる。
もちろん白紙改正の可能性もあるかもしれないが、相鉄のために他の各社がやるかというと・・・ >>605には回送という発想がないらしい
朝上りは渋谷到着して回送で戻るか元住吉入庫なんて事も有り得るのに。
今の利用状況なら無理して営業運行する必要性がないケースも。 >>605
キックオフ時間がずれることはままある
昼に浦和vsどこか、夜に鞠vs柏とかだったら俺なら梯子しちゃうかも 海老名発の新横浜線方面が東武、西武直通
いずみ野発の新横浜線は目黒線直通 頃中で神中が東武西武の保安装置負担が不可能になった時点でそれは9だな
残念 (>_<) >>608
朝は瀬谷で特急に抜かれる現・急行が東横線直通になると思う。
二俣川で接続するいずみ野線各停と横浜方面の筋を交換する。
新横浜線内はJR直通と続行になるけど。
日中は相鉄からの東横線直通は無いか、あるとしても大和発着。 >>605
菊名各停のスジで、元住吉で待避を行わず新横浜まで直通すると、渋谷～新横浜がおよそ30分。
アナウンスされてる所要時間になるし、まあ妥当かね。 >>573差別車両の汚染はこれ以上広まらなくていい。
目黒線はやばいだろうが。
もし差別車両が導入されたら覚悟を決めて非協力乗車します。
>>585gj たとえ大人しくしてても男性風の人が差別車両にいたら威迫してでも追い出そうとするのとか女性専用という名称をlgbtqの権利を擁護するリベラルが擁護してるのは大問題だろ。
まあエセリベラルはネトウヨ以上に不寛容ですから。
差別車両の推進派の思考は敵の出方論に共通するところがある。卑怯で鬼畜、無法。
コロナ規制でリベラルぱよちんは憲法の裏付けが取れないのに現行法で突き進もうとしてる。安保反対は何だったの？
まあ9条だけ護憲派のみなさんが差別車両盛んな頃に
私的な企業は憲法を守らなくて良い、つまり差別車両を強要してはいいんだと必死に関連スレで書き込んでたのはバレてますよ。 相鉄JR直は新宿駅北で西武新宿線に乗り入れれば良い。
所沢でそのまま池袋線池袋方面行き、
副都心線で戻ってこい。
殆ど新規投資無しで本数爆増出来る。 >>615
ボク！頭の中のプラレールで一晩中、お布団の中で考えたの？ >>588
Sトレインには華がないから
>>594
昔の都営浅草線みたいに系統によって使う会社を固定してしまえばいい
高砂～川崎 都営
三崎口～青砥 京急
成田～西馬込 京成
西馬込～押上 都営
みたいな感じに FライナーとSトレインが並立しているのが目立たない原因
どちらが料金不要でどちらが座席指定か、初めて聞いた人はパッとイメージ出来ない 東横線での誘導障害検査が行われてないのにはしゃぐ横浜方面優等減便厨w >>617
一応新横浜線も乗り入れる会社は大体決まってるでしょ。東横線も目黒線も相鉄の車両は東急から先の区間に入るのがどこまでか不明なだけで東武西武の乗り入れ無くて目黒線で現在使用してる車両プラス相鉄と東横線の東急車って。副都心線のメトロ車が分からない位じゃない？ 少なくとも17000を相鉄対応させるつもりはない模様 何で誘導障害試験は目黒線で先にやるのか？
妄想の楽しさが萎むだろ 21000系がそっちに行くからってだけでは…
必要なら順番にやるだけのこと >>617
懐かしいな、京急車が押上線に片乗り入れしていて、京急には京成車は来なかったな。
開業一年半前で東急車以外に8連化以外の動きがない以上、相鉄車も同じ扱いなのだろう。
三社以上あれば、片乗り入れあっても車両の貸し借りの精算できるしね。
既存の直通先各社からすると新横浜以西にメリットはなく、東急としては渋谷目黒より先に入れないと運用上厳しい。
最低限のコストで極力余計な運用制限を無くすとすると、相鉄に来るのは東急車のみ、相鉄車は目黒線系統の各線と副都心線まで、ってところか。 >>626
副都心線開業の時の東武9000系へのATO設置費用はメトロが負担したはず。
(50070系もか?)
西武6000系へはどうだったかな。 頃中で、神中が東武西武の保安装置設置負担が不可能になったから渋谷折り返しなんだな >>627
もちろんメトロな
メトロの都合に依るものだから こりゃあもう相鉄線内に乗り入れてくる車両は東急車と都営6500形だけだろうな
相鉄車も東横線系統は東急の渋谷迄
目黒線系統も直接行くのは三田線だけ
相鉄線からの直通先がメトロ(副都心線・南北線)・西武・東武・埼玉高速であっても東急車だけ済ませる
南北線・埼玉高速の車両と三田線6300形は新横浜迄でやめる
車両の貸し借りは相鉄と東急間で済まし
目黒線系統だけ相鉄・東急・都営で済ませる
コロナで乗客回復が見込めないから最小限で終わる気がする。 >>630
メトロ9000系も8連にする編成は相鉄に対応するみたいだから南北線には乗り入れるんじゃない？多分だけどJR東海と東日本がやってるみたいに相鉄車の副都心線走行分は南北線側で距離精算させると思うから早朝とか深夜に相鉄線内だけ走る9000系の運用とか出来るんじゃない？横浜行くかは分からないけど海老名か湘南台から新横浜とかその逆ルートとか湘南台二俣川でいずみの線閉じ込め運用とか 9000系は開業当初
６両
・浦和美園ー白金高輪限定
８両
・赤羽岩淵ー東急線内限定
・赤羽岩淵ー相鉄直通の３グループに分かれる。
８両は全部相鉄直通仕様にするかは不明。 >>632
豊住線なんぞメトロとシステム共用だろ
6300ですら浦和美園行けるんだぞ >>634
東武ATSの設置スペースなんだけどな
豊住線経由で乗り入れるから >>633
6両も三田線の6300共々目黒線から先の新横浜線通って新横浜まで来そうな感じだけど？ >>630
渋谷までの限定運用にするぐらいなら東横線とは直通無しのほうが良いだろ。 初心者なのですが、JR直通で東京駅行きが走る可能性はなぜ無いのでしょうか？大和に住む予定があり、もしできたら非常にありがたいのですが >>640
日比谷線直通がある可能性あるから日比谷からちょっとだけ歩くのが良いかも >>638
国から税金出して貰ってるからそうも行かない >>634
以前TwitterでJR仕様だと使わない無線機のインジケータに一カ所空きがあるのを見て相鉄用だって言い張ってるガキが沢山いたんだよなあ >>642
じゃあメトロに頼み込んで和光市まで行かせてもらうべきだ。 >>640
上りはたいてい西大井で2～3分待てばすぐ横須賀線が来る。
下りは新宿方面→新川崎方面が優先されてて東京方面→相鉄方面は不便だけど。 >>641
ありがとうございます
>>645
我儘ですが、1本で座ったまま行けたら最高だなと思うのです
7時台のJR直通は大和駅でもある程度埋まっていますか？ >>635
もっとあり得ないと思うけどなぁ
あっところで近く東横線でデジタルATCの導入があるんだけど･･･もしかしてそれ用かな？ >>646
東京駅へ通うのに着席に拘るなら大和じゃなく東京駅か東京駅周辺に駅がある鉄道の始発駅に住んだ方が望みは叶うのでは？
相鉄からJR直通は新宿方面だけだしダイヤが出てないからなんとも言えないけど相鉄から目黒線経由で三田線だと時間もかなりかかると思うので。 >>646
そもそも朝ラッシュなんて現状の埼京線でも新宿スルーして武蔵浦和や大宮行きなんだから(車両入替も兼ねているが)、横須賀線直通したら東京に留まらず津田沼や千葉まで運用しないと東京駅のホーム繰りが厳しくなる。
15両G車ありの中に10両G車なし、しかも武蔵小杉→大崎と違って津田沼までは長いし非現実的でしょ。 >>646
伊勢原か本厚木んい住んで二重橋前か大手町にしたら。
時間帯によっては海老名でも座れるから、大和から海老名経由。
大和から海老名も座れるよ。 >>644
それ以上に副都心線へ入り込む枠が埋まっているのと東横線急行も車両の遣り繰り（10両編成の運行を増やしたい）の都合もあって一部を各停と入れ替えして渋谷折り返しに変更する可能性があって相鉄直通が副都心線に入り込むのは至難の業だと思う。 >>648
デジアナATCの車上装置なら既存のATC-PもメトロCS-ATCにも対応できるんじゃないかな？
来年供用開始なんだから新車は既に対応機器を積んでると思うけど、直通開始まで積んでいなかったという前例があるのか >>94 >>650
錦糸町から緩行線に転線すれば溶け込めるが現実的でないな >>625
都営6500は8連で試運転を始めている
たぶん相鉄まで入ると思う
俺は東京の北部で相鉄車が来るのを楽しみに待っている 渋谷止まりにしたら東横線と直通させる意味無いし、メトロまでは行くと思う >>650,654
両国駅構内通るから相撲鉄道となww 新金線の旅客対応高架化10両編成対応化で相鉄から新小岩経由松戸という大技も考えられるが予算がなぁ。 そうにゃん電車が明治神宮前とか止まるの胸アツすぎて、ちびりそう >>653
昭和50年代にデジアナとかいう腕時計あったな
>>655
西武東武民は何で相鉄20000系来ねぇんだよとか愚痴こぼしてたな 21000系の東急貸し出しの話題が鉄道ファンとかのサイトに出ねぇなと思ったら､
緊急事態宣言の関係で投稿情報の解禁が明日だったのね｡
まぁツイッターで用が済んでしまうのではあるが｡ 丸みのある相鉄21000系
角ばっている都営6500形
対照的で面白い >>656
残念ながら、車両の遣り繰り上、朝上り渋谷止まりの折り返しは回送で帰って来て昼間は相鉄線内運用にシフトか回送で元住吉で昼寝で夕方に渋谷始発で戻って来るのパターン。
間合い利用なら急行の一部を渋谷折り返し化の上、東横線急行に入るか。
東横線急行は10両編成を増やしたい場合は半分は渋谷折り返しにして遣り繰りする事になるというのが前提だけど。4本ある渋谷折り返しのパターンを組み換えるのはある。 東横線では乗入れ試験すらやってないのに、東武だとか西武だとかの妄想が盛んで笑えるな。 新横浜が開通しない限り何とも…
可能性は無きにしも非ず >>672
冗談抜きで相鉄車は渋谷までしか行けないってなりそう 池袋始発の菊名行きが直通運用になるだろ
相鉄車は片乗り入れになるかもしれないが メトロに入るか入らないかは別として、入れる仕様にはしておかないとダメだろうね >>676
メトロは出来るだけ車両貸借料を少なくするわけだから片乗入れは有り得ないな 21000系が踏切が何個もある区間を思いっきり自走してたがそんなもんなのか >>673
渋谷は折り返し設備が貧弱だから最低でも和光市までは行けないと不都合だろ。 >>679
1時間あたり6本迄はいける。
直通のパターンを組み換えて対応。
Fライナーは渋谷では折り返しの各停に繋がっていたのを退避に変更したりする事になるが。 東横線の各駅を減らして新横浜線直通急行を増やすかもね
新横浜折り返しは目黒線中心なので二俣川と大和で折り返し どんなダイヤになるか考えているときが一番楽しいね
2年後には答えが出ていそう 目黒線けらの直通のほうが湘南台や海老名まで行って、東横線からの直通が短区間で折り返し。
そもそも湘南台から目黒までの所要時間は書かれてるけど
渋谷までの(東急経由の)所要時間は新横浜からのしか言及されていない。 >>681
相鉄線内から東横線までは朝ラッシュ時の数本のみ直通で、
それ以外の時間帯は新横浜折り返しのみ設定なら納得できなくも無いが。 もし日中に東横線から相鉄まで乗り入れるとすれば純増で大和行きにするのがダイヤ上自然 >>677
メトロと東急で精算できてれば相鉄車が入ってきた分は相鉄と東急でやりあえばいい >>690
簡単な話だね
どうにも理解できないやつが多いっぽいけど
いまのところ相鉄へは東急のみ、逆は少なくともメトロ都営までほぼ確実 お前ら､そんな東横線大好きか？w
東横線はラッシュ時数本
日中2本と新横浜折り返し数本｡
目黒線はラッシュ時多数本
日中4本と日吉折り返し
これ決定事項だから｡ 相鉄が副都心線と相直しないなら朝ラッシュ時の数本だけだろうな多分。
新横浜折り返しは日中以降も設定。
本当は相鉄乗り入れ目黒線だけにしたいが、
税金の絡みがあって直通しないわけにいかないんだろ結局。
だから朝ラッシュ時の数本だけ設定という形に。 東横線と目黒線は並走区間なら対面で乗り換え出来るし相鉄から別に直通無くても別に問題は無いんだよなあ ラッシュ時は東急としても東横線と直通させるメリットは大きいはず。
夕方も1時間に3～4本あっておかしくない。 まあ僕の理想の直通形態なら、
・副都心線とは相互乗り入れで相鉄車は和光市まで、
・東武西武とは相直無し(東西線方式)、
・東急車とメトロ車のみ相鉄線内~東武・西武線内までの運用あり。
・東急管轄の新横浜までは東武車と西武車乗り入れあり。
・東横線系統の相鉄乗り入れは終日毎時2本でラッシュ時は相鉄直通と新横折り返し合わせて4本/h
・相鉄車が東武西武線内まで行けない運用制約があるため、有楽町線新木場への相鉄車乗り入れはありとし運用効率化を図る。
だけどさ。 まあ特急新横浜と相鉄がわざわざ広報でLED出したのだから、
目黒線に特急が設定されるかどうかが焦点だろうな
でももし特急なら羽沢横浜国大とか新綱島は通過だと思うんだが
この場合、西谷折り返しで急行4を乗り入れさせるのかね？
東横含めて20分サイクルにしてしまえば、まだ実現可能性は増すのだけれども 東急も好きで相鉄に乗り入れるつもりはないんだよ。
ただ、渋谷横浜はJRの攻勢で東横線のシェアが減っている。
スマホの乗換案内の普及で最速ルートがすぐわかり、ICカードの普及で細かい金額計算をせずに鉄道利用する人が増えてきたこともあり、東横線の優位性が弱くなってきている。
だから、シェアをほぼ独占できる新横浜をもう一つの拠点としたいので、新横浜から東横線に直通させようとしている。 >>699
小田急9000形の｢急行多摩中央｣が実現しなかったがな… >>700
相鉄って路線距離の割に乗降客が多い優良路線だから、
東急からしたら客を送ってもらう側として直通に不満はないだろうよ
西谷まで、あるいは新横浜まで多くの列車を設定する可能性はあるとみるが
相鉄がどこまで応じるかは不明だけれども
東急からすれば奥が浅いのと、目黒線が日吉止まりだったことを考えれば
相鉄直通は路線距離の割に有望な投資 >>701
んな話は知らん
おじちゃんいくつ？
つーか9000形の登場時多摩線なかったじゃん
多摩急行の2000年まで待たなきゃならなかったのか >>703
まだ多摩センターが開業していなかったため仮駅名の｢多摩中央｣だったんだろう。
僕は9000形が千代田線に乗り入れていた時代もまだ生まれていないが、鉄道雑誌で見たことあってさ。 特急新横浜って種別は出来るでしょ。JR直通と同じで相鉄線内特急で新横浜から種別変わるんじゃないの？ >>677
ただその意味で言えばメトロは南北線の車両を相鉄入れればいいわけで
副都心線の車両入れるのは必須ではないと考えられるが 日中のいずみ野線に自社の車両がほとんど来ないとか
一時期の京急空港線みたいになりそう >>699
表示に意味はないよ。
10000系のBトレが出た時にパッケージの写真は通勤特急だった。 >>706
SR車は相鉄に直通しないから、南北線に相鉄車が入るのは少ない気がする。
確かにその辺りで調整しそう。 >>709
SRが相鉄に直通もしないでなぜホーム2両分延長工事したり車両の8両編成化を22年上期(ただし6両も残る)合わせて準備してんのよただの輸送力増強だとは思えんぞ >>692
都車は相鉄まで入るよ
相鉄も都線に入る
>>681
ダイヤ乱れを考慮したらメトロまでは入れるようにしておくだろ
渋谷で綱渡りの折り返しなんて論外 >>712
普段から和光市までは乗り入れるのが妥当でしょ。 まぁひとつ言えることは
都営だけ乗り入れとかって面倒なことはないのさ
せいぜい色々な想像を膨らましておいてくれ >>709
メトロ車や東急車が8両でSRに行くことはあるでしょ >>699
行先表示で特急新宿出したって羽沢から西大井恵比寿停車だろ
特急表示でいちいち喜んで子供かよ？ >>693
東急に早く東横線で乗入れ試験やれ！運動でも起こすと良いかもね（笑） >>707
どっちかというと都営車ばかり走ってた頃の京王相模原線って感じだな >>718
都営車が8両しかないのに直通は10両でってやろうとしてそうなったんだっけ？ >>714
その通り！
都車が相鉄まで入れば相鉄車も都線まで入る
東急を介して距離調整などしないということ 相鉄10両って何に使うんだろうな
菊名発着を新横浜方面に使うだけだと
用途がないな >>721
優等格上げじゃないの？
日吉以北の急行通過駅延伸工事やってるとも聞いたが… 緊急時のホーム造ったのを本設ホームに切り替えるの？
代官山とかホームドア置いたら人歩くスペースなくね >>720
都が相鉄直通機器搭載せずに6500製造してる時点で相鉄と直通する気はゼロ >>723
代官山の緊急通路はホームドア置けるスペースはあるし通れるよ。今のホームも歩ける幅だし。 >>726
そんなものは後付けでも可能だろ
相鉄関係の機器の契約が遅れただけかもしれん 小田急とJR東も途中まで準備工事のみで落成して機器を後付けした車両があったしなあ >>730
17000系は東武ATSの設置スペースだぞ
豊住線経由で乗り入れるための準備スペース 相互直通運転で間に入る会社は、車両に制約のある運用調整が大変。特に輸送障害時。
簡単な例では
メトロ東西線は、
・JR東車両は東葉高速に入らない
・東葉高速車両はJR東に入らない
・メトロ車両はどちらも直通可
の条件がある。
目黒線系統では今まで
・メトロ・埼玉高速車両は都営に入らない
・都営車両はメトロ・埼玉高速に入らない
・東急車両はどちらも可。但し白金高輪での折り返しは都営→都営、メトロ→メトロに返す
・全編成6連なので、編成長による制約はなし
の条件だった。
今後8・6連混在と相鉄車が入ってきた時に増える条件を東急や各社がどこまで処理しきれるか？
その切り分けにより運用範囲が決まってくる。 >>731
そんな複雑な直通運転しないだろ、
豊住線は北綾瀬支線レベルにしかならないと思う。 >>731
出来るぞ出来るぞ詐欺の豊住厨w
∧,,∧
r( ´ｎ
.／ > ,／ ∧,,∧
豊住厨だあーーーーっ ＞ ～'oー､_) r( ｎ)
.＞ `/ く_
逃げろーーーーーーっ！ .＞ ～'し -一┘
.＞ ∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼ ( ´・ω)
～､/ っっ
∧,,∧ └ー-､ぅ
r､´・ω・))
∧ ,,∧ > _/´
ｎ__ｎ (´・ω・｀) ～'し-一┘
∧,, ∧ﾉ c' っ
c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo 豊住線開業後（開通するかも分からんのに）も同じ機器使い続けると思ってるあほ居るな 都営の場合三菱デジタル無線のような特定の会社の設備を導入するためには
きちんとした理由がないとダメだったはず
恐らく6500形の入札が行われるまでに相鉄直通が確定してなかったんだろう >>733
副都心線は東西線方式採用で良いと思う。
・相鉄車は東武・西武線内に入らない
・東武車・西武車は相鉄線内に入らない(ただし新横浜までは東急管轄なので入る)
・東急・メトロ車はどちらも直通可
・相鉄車は間合いで有楽町線新木場への乗り入れはあり >>738
あんまり複雑に乗り入れちゃうとダイヤ乱れの時大変だから基本的に東横線系統と目黒線系統で分けるんじゃない？例外として相鉄から東横線系統への乗り入れがあるだけでダイヤ公表がまだだから相鉄からの便がどこまで行くか分からないけど渋谷から先行っても和光市までだろうし。ダイヤ乱れの時の東横線乗り入れの相鉄車は新木場よか元町中華街行く方が可能性ありそう 列車番号末尾のアルファベットはどうなるのだろうな？
メトロ…S
東急…K
東武…T?
西武…M?
都営…T?
埼玉…M?
相鉄…???
TとMが重複するからどう対処するか見もの
アルファベットを変更するか番号振り分けで区分するか
相鉄は「E」「U」あたりだろうか ここであれこれいうより株主総会で言わなきゃ犬の遠吠え以下だぞ（笑）
阪神なんか株主総会でジャイアンツカラーの電車を走らせるなと言ってるわ >>739
東急車も新木場に乗り入れた実績は一応あるかが… こんど 普通 元町・中華街 15:35 ８両
つ ぎ F特急 湘南台 15:40 10両 相鉄オタが期待するのは勝手だけど、相鉄に乗り入れるのは東急の車両だけだから、あんまり期待してガッカリするなよ
他社にも来て欲しかったら、目黒線の全列車が相鉄直通しないと輸送量カバーできなくなるくらいまで、頑張って直通線乗ってください >>740
東急は運用番号のアルファベットは列車番号として使ってないから番台分けで済ませそう 三角関係やそれ以上の使用料相殺はやらないしどうしても発生する分以外は支払いしないことになってるから直通した分はちゃんと直通してくるよ >>721
朝夕は何らかの優等種別で東横線に乗り入れ、
日中は東急・メトロ線内で運用だと思う >>750
もしこれが本当なら、朝のラッシュ時はどうするの？
2分30秒間隔で運転してるのに、相鉄直通だけ目黒で折り返す時間は？
東急と相鉄の車両だけ地下鉄直通だとしても、どう考えても車両が足らない >>733
日中は今でも日吉・西高島平・赤羽岩淵とも急行は急行で折り返すようになっていて、
浦和美園もどうとでもなるから、それを踏襲して処理するんだと思う。
乱れたらやばそうなのは新横浜と赤羽岩淵で、
武蔵小杉や王子神谷での打ち切りが多発しそう。 >>726
協定とか結んでから設備付けるんでしょ
お役所仕事だから決まってないことに予算割り振ると批判されるし FライナーはFはfastとFukutoshinの他に
東武西武メトロ東急横高の5社を指すfiveの意味だから
相鉄関係ない種別でしょ
S-TRAINのSはsceneとseatとseemless、Q SEATのQは東急のQにquickとqualityだから
相鉄が入ってきても元の意味には関係ないけどな >>751
今から10年以上前に都の担当者と話したことがあるが、東急は細かくて大変だと言っていた。
京成・京急・京王は割と大雑把だが、東急は走行距離が合わなかった時に金銭を請求されるんだって。
北総はどうなのか知らんが、京成と同じようなものだろうな。
浅草線が昔から何とかなっているのは、直通各社局が割と柔軟だから。
都営は公共企業体だけど、都電の伝統があるせいか運用はかなり柔軟。
同じく軌道線を持っている東急とは対照的。
>>755
ダイヤ上の常識から考えて、相鉄車が都営・メトロに乗り入れないことはない。
西高島平・和光市・浦和美園までは相鉄車が乗り入れるのは当然のこと。
小川町・飯能は分からないが、こちらも可能性としては十分にある。 >>759
相鉄車の目黒折り返し限定運用はさすがにないな。
渋谷折り返し限定運用は作れなくはないが、折り返しに使えるのが4,5番だけなので、
ダイヤの柔軟性を持つためにせめて和光検車まで流して貰えるようにとは考えているだろう。
そして、日吉-新横浜走行にあたり特殊な機器や設定は必要ないだろうから、
メトロ車東武車西武車は新横浜までは物理的に入ってこれるはずだが、東武車西武車の新横浜方面運用は作らないと思う。 >>760
> 日吉-新横浜走行にあたり特殊な機器や設定は必要ないだろうから
↑これ｡
相鉄車が目黒折り返し限定運用になるなら､
それじゃあ20000系と21000系を作り分けた理由は何？って話になる｡
異常時対応だとしても､目黒以遠まで入線することは考慮されているはず｡ >>752
それは東横線内の走行試験を行ってから行ってくれ
東急に東横線でも試験やれや！と電凸した方が良いんじゃないのwww 21000系が元住吉まで長津田から自走で来たし基本的に走行装置とか同じだから21000系で問題なきゃ20000系も東急線内はOKって事になった気もするけど。20000系が入るなら本格的な東急とメトロへの入線試験は新横浜線完成後じゃない？ >>738
＞・相鉄車は間合いで有楽町線新木場への乗り入れはあり
まともな中に妄想を書くな >>765
西武車の和光市乗り入れや京急車の西馬込乗り入れが普通にあるんだからあってもおかしくないでしょ？
相鉄車は東武西武行けない分そのようなやり方で冗長性持たせる必要あるのでは？ >>766
その辺は取り決め次第だと思うけど通常の運用で新木場とか元町中華街へは相鉄車は行かないんじゃない？ >>766
それは小田急新宿のメトロ車みたいに非常時だけだろ
そもそも非常時には新宿三丁目か、せいぜい池袋で打ち切り
池袋以遠に行ってて渋谷方面へ戻れないのだけが新木場に避難 運用乱れの余波で相鉄線内運用して横浜といずみ野線に入ってなかったっけ？ >>769
>>770.
埼京線用のE233なら相鉄横浜にも湘南台にも行ってる。 >>766
東武西武に行かないと言う事は運転の訓練をしてないと言う事。
だから乗り入れ走行精算は出来ない。 >>771
相鉄線内では保安装置の縛りがないからね
ただ変則運用時には運転添乗員がいるかも知れない こんど 普通 元町・中華街 15:35 ８両
つ ぎ F特急 湘南台 15:40 10両 >>773
相鉄の乗務員でE233に乗らない人はいないだろうから、添乗無しで対応できるだろう。 相鉄20000を和光まで運用するなら、新木場までの試運転と輸送障害時の新木場発着はあると思う。
東急車も通常新木場発着の運用はないから、それに準ずる。
じゃあ相鉄車に東武西武の保安機器を取り付けて直通するかというと、新横浜線開業時は微妙なところ。
機器を取付けて片乗り入れは否定できないが、書類上東武西武から相鉄へ車両使用料を一方的に出す形になる。
相直だと東武車西武車にATS-Pとか相鉄保安機器を載せる改造費用を相鉄が出すことになるので、そこまでするか？ ダイヤ乱れの緊急時にはE233が東武の川越市に来るかもしれないな 20000系の事なら和光市まで行くから安心しろ
理屈では新木場も行けなくもないが異常事であったり距離精算の代走もないだろう >>777
20000が公開されたときに、運転台に西武東武切り替えみたいなのがあったって話題にならなかったっけ？
あれってモックアップの公開だった？ >>781
メトロ7000の方向幕の隣に将来の乗入れ先の為に列車種別だけの窓があった。
ところが実際は正面の方向幕窓で間に合ったため不要になった。
設計時にあっても変更が行われるのは当たり前な事。
切替装置や方向幕があってもそれがフルに使われるかは別な話。
ただヲタが勝手に妄想で狂喜乱舞するのは自由だから（笑） 7000が出た頃に副都心線との共用なんてプランは無かったはずだから、乗り入れ先の急行運転を念頭に置いてたのかな ヲタって幕が出る行き先と種別は全て行けると勘違いしてるのに
急行星川だけは行かないと思ってる
まあ東横で急行元住吉があったけどね 星川行きなら快速を出すのでは
東横は下位優等が無かったからあアナルだけ かつて前後運用の都合で都営車と京急車が京成上野に乗り入れていた時代もあったぞ。 浅草線は今も京急車が西馬込に入る運用が普通にあるな
有楽町線・副都心線でも西武車が和光市に入る運用があったりする いずれにせよ和光市で運用ぶった切るのは簡単だからな 退避がないのなら星川に快速止めるのは止めてもいいんじゃないかな？
最近快速が西谷に止まり特急と接続するようになったけども、
実質横浜～二俣川間が、各停と所要時間が変わらなくなりつつある
相鉄にとっては鈍足化でイメージ悪化は良くないと思うけどな
人口流出の可能性も増えるし >>789-790
今は引っ越したので浅草線を使わなくなったが、京急車が西馬込行きにもなった当初
泉岳寺の手前で「この車両は京急だけれど西馬込行き」のアナウンスがくどいほどあった。
上野行きでも青砥手前でのアナウンスはくどかっただろう。
ステンレス車では気にならないかもしれないが。 >>793
非鉄の人だと車体の色の印象が強いからなあ。
日吉に住んでた人が日比谷線からの帰宅時は、シルバーはオールマイティー、赤は東横直通、エンジは中目黒止まり。この3パターンで何となく乗ってたと。
精算運用とか知らないから、中目黒行で1000系が来るとトラブルかな？とか思ってたくらい。
浅草線みたいに違う方向へ向かうならクドい放送もやむなしだと思う。 >>785
最終だけ車庫に入るだけの運用だった。急行元住吉 >>794
有楽町線でも西武の電車は西武の駅に行かず東武の駅に行く事がありまする >>794
1970年代の国鉄101系・103系の転属ではしばらくしてから色を塗り替えたから、
転属初期は色違いの編成が見られ、先頭やドア上には路線名のステッカーを貼っていた。
最大で3色があったな。 >>798
電車の屋根を見ると暖房車か冷房車か簡単に分かります( ･´ｰ･｀)どや
みたいな解説が有った時代ですな
1本の電車でも混在してた >>793
都線は乗務員の個性が出るから鉄ヲタ乗務員だったのかも
あっさりとした放送の人とやたらと細かい人で両極端
昔の三田線の車掌で西巣鴨到着前に都電の終車案内を細かく行う人がいた
>>798
イベントだと5色編成が走ったことがある >>798
国鉄からJRになるかならないかの辺りの横浜線でもオレンジとかエメグリとか混じってた編成あって幼心に強烈だった 根岸線のスカイブルーしか走らない区間にいたから、たまにオレンジやウグイスが繋がってると当たりくじを引いた気分に >>802
当たり気分のところ申し訳ないが、混色のあった路線は扱いが悪かったんだよ。
一番扱いの良かった中央快速線は、一度も混色編成が走ったことがない。
出て行く車輛は転属先で、入ってくる車輛は転属前の所属先で塗り替えていた。 >>803
そりゃあ爺さんはな
常磐線で田舎気分になる蒸気機関車の牽引列車を見送って
都会気分でこげ茶の3段窓の電車に乗ったもんぢゃったわい 緑の103系が投入されてもしばらくC57牽引の成田行きが残ってたね。 >>806
文字数から推測すると「埼玉高速」「都営」「メトロ」か？ 相模鉄道は旧塗色の紺？、灰、白、赤から深緑、オレンジ、黄緑に変更になったときは、編成ごとの統一もなく、連結してたよ。
当時撮った写真がでてきて思い出した、 >>811
wikiだと紺ってなってたんだよ。
深緑だと、新塗色の色のが近いかなと。 >>811
昔のカラーフィルムの性質もあってか､濃緑に写ってる写真があるっぽい｡
相鉄が出してる5000系の公式写真とか､
一時期あった新6000系のリバイバルカラーの色が正解かと｡
高級感がある微妙な中間色と雑誌に書いてた人がいたが､
リバイバルカラー車も光線状態によって青く見えたり
緑っぽく見えたりもした記憶がある｡ >>810
>>814
ありがとう
「東急」「東急以外」でいい気がする >>811
>>815
新6000のリバイバル塗装は緑色がオリジナルより少し明るかったとのこと
紺色というのは明らかに誤りで濃い緑 00 F特急 元町中華街
01 急行 湘南台 ☆渋谷始発
03 各停 元町中華街
08 急行 元町中華街
09 各停 二俣川 ☆渋谷始発（旧）菊名各停
13 各停 元町中華街
18 F特急 元町中華街
19 急行 新横浜 ☆渋谷始発 ツイッターで見たが鉄オタ選手権で相鉄編が正式に決まったようだな
いつ放映かは続報を待てって感じだった >>818
東横線は乗り入れ試験すら計画が無いのに楽しそうだね そんな夢のないこと言わないで
どんなダイヤになるか考えているときが一番楽しいんだから 東急の10連に相鉄対応済みらしき編成があるのにか… 現時点で試運転が行われていないという状況だけで開業後の直通を否定するってのはなかなかぶっ飛んでるなぁ
東急のサイトに二俣川〜渋谷乗り換えなしの表記が引用されていることと
相鉄が10連の20000系を作ったことはどう説明するんだろう 20000系は簡単に2両抜ける様になってるから21000発表前は10連は相鉄線内で使用する為で直通線は8両で東横線方面へはいかないで目黒線のみで相鉄線内の編成不足時の8連運用も兼ねる為の措置だって説も出てたけど東横線へ行くって発表あったし10連で東横線直通すんでしよ よく見たら下にあったけど時間短縮例が無かったから
多分各駅停車で本数も少ないんだろうね これで東横線でも試運転始めたらどんな言い訳をするか見ものだな
まあ泣いても笑っても次の春にはさわりが発表されるが >>828
言い訳も何も目黒線より後で試験やるのがそんなに悔しいのか？ 5050系も相鉄乗り入れするなら5080系等と同じくJトレに運んで改造しないと間に合わないんじゃないの。それとも実はそんなことしなくても簡単な改造で対応可？？ >>831
最初の頃は東横線直通の絵もあったのにいつの間にか無くなっちゃったね
何故だろうか？ >>830
改造項目少ないからそこまでせずに間に合う 東急からしても、渋谷や自由が丘から乗り換え無しで新横浜に行けるのはアピールになるし、普通に直通するやろ >>834
渋谷あたりだと新幹線使うなら品川へ出ても変わらなそうだから東横線沿線だと自由が丘とか田園調布あたりの人のが利用多いんじゃない？ 小田急が朝晩と遅延…。
振替で往復で相鉄直通使ってる人が多そうだね、 >>835
新横浜そのものに用事のある人も多そうだけど
新幹線利用だけでなく街が発展してきているから
そうなると副都心線直通も納得できる 二俣川から渋谷の短縮例はJR経由のやつだよ。
東急経由で渋谷への短縮例で載ってたのは新横浜から渋谷までのものだけ。
その所要時間が30分だからおそらく各停かそれに限りなく近い種別。
新横浜との短縮例は大和と新横浜のものもあった。
この路線の目的として新横浜へのアクセス性向上というのもあって
おそらく東急側からと相鉄側から双方で、ローカルな需要を拾うことを指向した
各停主体での運用が考えられている。 >>840
じゃあなんでそのJR経由の例が東急のサイト内の相鉄・東急直通線のページに掲載されてるのよ？
短縮例じゃなくて「乗り換え回数が減少」って明記されてるんだけど
ついでに言うと、直通線サイトの方にもこの表記がJRのものとはどこにも書かれていないんだが。 間違いなく相鉄から渋谷・副都心線への乗り入れはやるよ
これやらないと意味ないから、新横浜線やるときに覚書交わしてると思われる。
そうでないなら相鉄として東急なんて相手にしなくて良かったし >>832
東横へは直通しないとなると、20000系の存在はどうなるの？
目黒線用には21000系を形式分けたのだから、東横直通はあると思う。 >>842
はやく東横線でも乗入れ試験やれ！なんて電凸するなよw >>847
乗入れ試験やらないと他社の電車走らねかんべ 東横線試験とか新横浜線繋がってからでも十分間に合うでしょ JR直通線試運転も開業5ヶ月前だったし
南北線9000系中間車出場 綾瀬行
https://pbs.twimg.com/media/FBJFnhNVEAMPU4n.jpg >>849
目黒線が先に試験して悔しそうw
それとも変な焦り？ 目黒線なんか田園調布まで実質的には東横線みたいなもんだろそれに東横線への対面乗り換えがめちゃくちゃ便利最速1分で東横線に乗り換えられるで 1年以上先の開業なんだから、線路繋がってから試運転で十分なんですよ～ >>852
何で目黒線はまだ線路繋がって無いのに早々と試験したの？ 本数が、目黒線直通＞東横線直通、なのに加え、
東急から先への直通も、南北線・三田線・埼玉高速へは確率高に対し、副都心線は確率中～高、東武・西武へは確率低だから、
目黒線から優先して試運転するのは自然なこと。 >>853
21000系自体が適合してるかチェックする目的の他に目黒線系統の8連化がまだこれからだから8連で完成してる相鉄を先に持ってきて各線の8連対応の設備を調べる目的もあるんじゃないの？相鉄車は運用に余裕ありそうだし >>858
Yes.
なんか頭悪いやつ沸いとるなぁ。
再来年の春開業なんだから、試験なんて大分先だぞ。 >>856
大事なことを確認していなかった
何のリリース？ 乗り入れ先がどこまでかは重要。
千原社長が差別車両を目黒線や三田線や埼玉高速ひ押し付けた場合は直ちに非協力乗車を開始するべきだろう。
相か鉄道の不祥事
・かしわ台駅駅員が茅ヶ崎駅で盗撮
・駅員が線路に不法侵入 >>849
車端の角を削ぎ落とした三角断面はどうも違和感拭えんなぁ
というか東急は3編成分一気に出したがメトロは1編成分ずつなんか >>866
神戸タである程度纏めてから綾瀬に向かうんじゃね？ >>867
現物持ってないしスレ遡るのも面倒だからここで訊くけどDJでは甲種何両で出てたって言ってた？ >>867
今日は17000系の甲種もあったから、明日まとめて発送かもね。 >>371
100と300が空いてるから二代目いけるでしょ
もしくは東日本方式でC1系とか？
>>377
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629853238/537
三菱の空調不正もあったし、二社併用は悪くない
>>813
JR東海みたく住所表記で良いよね
「横浜市 瀬谷区」とかね
元々ハングルが無かった駅にも追加してるから、公明党が大臣枠の国交相の要求か？
ほんとあの党余計な事しかしないな
だから頭創価呼ばわりされる
でも東京メトロみたく、漢字とハングルが交互に出るよりはマシだが
>>819
コロナ以降ロケは取り止めしてたから
実現すれば相鉄線を使用した撮影はタモリ倶楽部以来2年振りになる >>813
国際都市で無い田舎に引っ越せば
例えば秩父鉄道沿線とか >>871
国際都市ならアルファベット表記だけで十分じゃね？他国の人でもアルファベットは分かるだろうし誰も読めない様なおでん文字は要らないし特定のミンジョクだけを優遇したシャベチュになるでしょ >>872
台湾の地下鉄葉4ヶ国語で車内放送やってるけど
北京語（中国語）、閩南語（台湾語）、客家語、英語
ネトウヨ「なぜ日本語が無いんだ」 >>873
日本で教育を受けてれば中国語圏行っても音声案内無くても案内看板で漢字表記あれば別に困らないしなあ。君はケーキを3等分出来ない類の人かい？ >>873
そもそも4か国？
部小夜も意味不明じゃのう >>867-869
遠路はるばる2両のまま甲種中だよ >>873
次は、ぞーいんです。台湾新幹線、台湾鉄道をご利用のお客様は、当駅で、お乗り換えです。 >>874
ゴールポストを動かしてて草
やってることが反日韓国人と一緒
君は今日から名誉韓国人だ！ >>871
文字が多すぎると伝わってこないんですよ、かえって
東横線の某駅で北京文字があるのを見てこれはいらんだろといつも思う
そう言えば御殿場行きなんちゃって特急のデッキ内標記が混乱を招いているな >>871
外国人の割合だと
羽生市と瀬谷区であまり変わらんように思えるが >>879
日本の国名を北京文字で書くと日本国
因みに台湾文字？で書くと日本國
漢字から派生した日本文字で書くと
にほんこくニホンコク
日本で1番使われてるのが日本国と言う漢字
ちなみに台湾文字？を使ってるのは台湾と韓国と日本のウヨクだけ 競争の無い田舎は文字種は少なくて良い
漢字とひらがなでよし 自称専門家はゴールポスト動かすし、予測が外れても絶対に自分の説を曲げない、ワイドショー見てるコロナ脳はすぐ煽られる。国民情緒法の世界になってる。
>>863線路に不法侵入したのは泥酔したかしわ台駅副駅長だった模様。
三ツ境駅で自社社員がエスカレーター盗撮して逮捕だって >>845
埼京線たいへんなことになっていたのに、運行状況あてにならないんだね。
西谷着もいなかった。海老名駅でも７：４０発川越行きE233いなくて時刻表もなかった。 この電車は新横浜線、東急東横線、東京メトロ副都心線直通快速急行和光市駅行きです。
新横浜まで各駅に止まります。
次はゆめが丘に止まります。 Thank you for using the Sotetsu Line.This train will merge and continue traveling as a local train on the Tokyu Shinyokohama Line, Tokyu Toyoko Line, Tokyo Metro Fukutoshin Line.The next station is Yumegaoka, SO, thirty-six. fulfil fulfill
It's exactly the same word, but with American spelling. They like to drop the l in some cases.
A comparable example would be how Americans spell "travelling" as "traveling". 東京メトロも都営も相鉄のデジタル無線を付ける雰囲気ぜんぜんないけどどうすんだよ？結局は東急の車両だけ相鉄直通？ >>889
二点しんにょうが、一点しんにょうになったのと同じ感じか。 三田線車両･南北線車両･目黒線車両を態々8両化にするんだから相鉄に入ってくるだろうけど､副都心線車両はどうなるんだろう？ 6500が新木場に行ったのは機器の対応ができるかの
確認説があったけど
どうなんだろうな >>894
そうだ家宝は寝て待て
もうすぐこうなる！
東横特急急行横浜方面減便
その代わりに東上西武まで相鉄発新横特急快急新設
目黒線急行減便
目黒線特急新設
埼京線直通減便
品川方面乗入れ新設 >>900
お前､そんな夢しかみてないのか？
大丈夫？ >>901
妄想はもう卒業したんだ
現実に目覚めたんだ
そしてガッカリした
渋谷方面乗入れはJRに完敗(T_T) >>897
品川方面乗り入れはJRにメリットないから無理だよ 答えは出てる
相鉄JRは横須賀線・常磐快速線へ直通
東急乗り入れは東横線と目黒線へ半々
これで東急とJRは棲み分けが出来る >>895
そりゃまぁメトロ対応の機器は積んでるからな
いっそ志村の車輪転削盤の更新やめて浦和美園に投げればよかったのにと思ったけど向こうもそこまでキャパ無いか >>908
藁すら無いのに未来永劫言い続けるつもりか
正気に戻る努力をしては？ >>908
これは無いな
相鉄JRが品川方面行ったら武蔵小杉で湘南新宿ラインの混雑が復活する 羽沢横浜国大駅まで延伸した埼京線に相鉄は乗り入れてるだけだからな 西武東武直通車両は新横浜まで
相鉄とメトロは相鉄線内から池袋まで
海老名方面から埼京線
湘南台から横須賀線経由東京 アルタ前から相鉄電車乗ろうとしたが
5番ホームまでむっちゃ遠いちゅーねん >>919
新宿3丁目から急行湘南台行きをご利用ください >>908
相鉄JRは鶴見にホーム設置で新子安～大井町・鶴見線沿線から相鉄への利便性向上へ 俺の妄想だともうすぐこうなる！
東横特急急行横浜方面減便
その代わりに東上や西武まで相鉄発新横特急快急新設
目黒線急行減便
目黒線特急新設
埼京線直通減便
品川方面乗入れ新設 >>926
新宿以北の本数戻してくれって声がかなり多いらしい。
JR車が相鉄にいかなくなれば本数をある程度戻せる。 東横線からダイレクトに新幹線
相鉄線からダイレクトに新幹線
ホント、待ち遠しい >>927
JR車が相鉄走る分は相鉄車がJR走るだけだから関係ない そういえば、１０月８日、ＪＲ車が戻ってくるまで、赤羽ー新宿間を相鉄車が数往復代走するリアな運行があったじゃん。 千葉では市川駅や本八幡駅、柏駅、神奈川では橋本駅や大和駅を最寄りとする地点が上位に。基準地価を分析すると、郊外での価格上昇傾向が強いことがわかります。
https://s.nikkei.com/3mJBYcW >>925
> 東横特急急行横浜方面減便
> その代わりに東上や西武まで相鉄発新横特急快急新設
ねーよ
> 目黒線急行減便
> 目黒線特急新設
ねーよ
> 埼京線直通減便
> 品川方面乗入れ新設
ねーよ 相鉄直通は行わず……？
現行ダイヤでは早朝深夜を除き目黒駅で全列車が直通する体系ですが、東京メトロ・東京都交通局所属車両の相鉄線直通はあまり期待出来ない動向です。
これは、相鉄線内で必要なJR東日本タイプのデジタル無線アンテナやATS-P形列車自動制御装置の設置がこれまで一切行われていないことが理由です。
これにより、両社局の車両は8両化された車両についても当面は新横浜駅以北での折り返しとなりそうです。
対する相鉄側の車両も目黒駅以西に留まる可能性も十分考えられ、この場合は相鉄から東急電鉄を経由して目黒駅以東へ直通する列車は東急電鉄所属車両による限定的なものとなりそうです。
相鉄にとっては東京・品川方面の直通が叶わなかったことに続き、東横線直通・目黒線直通も渋谷・目黒から先へのダイレクトな運行が望まないため、利用者数の伸び悩みも心配されます。 1日1本くらいなら相鉄から志木とか清瀬まで行くのもあるんじゃね？
新横浜始発の快速急行西武行きなら日中や夕方のパターンに入ってもおかしくない。 西武も馬鹿ではない。
新横浜より横浜都心の方が需要があることはわかっている。 >>937
相鉄、東急の車両だけで、朝のラッシュ時は廻せるんですか？ >>937
これが有料メディア記事ならそこにカネを払っちゃいけないレベル。
渋谷折り返しはあったとしても、
目黒折り返しを唱えるのは駅構造を知らないか朝ラッシュを舐めてる。 >>937
相鉄車両が折り返す駅ば目黒駅以西ってどこやねん？奥沢？笑わせんなよ湘南台発奥沢行きってwww まあ実際しばらくは相鉄車と東急車のみ充当なのはありそうだな。
走行距離精算はメトロ他が東急たくさん走って東急車が相鉄たくさん走ってってやるだろう
東急車の定期相鉄線内運用わんちゃん？ どうしても片乗り入れを認めたくない連中が一定数いるようで 相鉄からの車両が目黒線内折り返しって早朝深夜除いて平常時はダイヤの足枷になるから無いでしょ。方乗り入れもまだ機器つけるだけの時間はあるしメトロ9000は増結車両が出てきた所だから8連化した時に相鉄線内用の機器組み付けするかもしれんし 妄想がだんだん萎んで現実の厳しさを知る
そもそも横浜都心方面を減便してまで駅前が畑の方に振替えるかよなんて無いことは
小学生でも分かる事w 三田直は日吉折り返しのまま
南北直、東横直は新横浜折り返し
相鉄も新横浜折り返し
これが一番楽 これもまた信じたくない人がいるようだが中華街の折り返し線ができるまでは新横浜方に置き換えられる形での横浜方減便はある
折り返し線整備がトリガーと言うよりはそのタイミングまで様子を見ると言う方が適切なので絶対に横浜方の本数が戻る保証は無いが >>948
新幹線の新横浜の乗降客数は3万人強
殆どがブルーラインや横浜線からだろ >>949
でも目黒線所属車両の3000と5080が相鉄直通改造やっちゃってるのよもう手遅れ >>951
横浜都心方面が減便なのに元中の折り返し強化なんて
横浜高速は金満体質なんですね
それとも本牧延伸への布石ですか（笑） それよりも横浜都心ってなんですか？
東急にとって都心は渋谷と目黒の事ですが
大井町もよろしく 直通運転は朝ラッシュ時のみで相鉄車両は東急の扱いで乗り入れ
殆どは新横浜で双方折り返すは決定している >>955
東横ってなんの略？
東急の看板列車の東横特急はどこへ行くの？
目黒や大井町かい？ >>952
西武民だが、そりゃ、今は新横浜なんか使わないが、直通したら全然乗り換えの選択肢に入る。 東急方面を妄想するのも結構だけど、それだけ横浜発着が減るのを考えておけよ。
人員・車両を見据えた上で、横浜発着も妄想を。 >>957
一行目の回答：デスポ
夜に三ツ沢墓地迷い込んで一番怖かったのはそこのゴミ回収箱だった… 新横浜折り返しは東横線だけでしょ｡
こっちからは奥(新宿三丁目か池袋･浦和美園･西高島平)まで｡
和光市には行かないんじゃないかなぁ｡ >>958
新横浜の新幹線利用者全体で3万人というレベルで
西武沿線から選択肢に入るって何人なんだ？
正丸駅の利用者ぐらいいれば御の字レベルでは。 新横浜は西武東武からの利用者は少ないけど東横線民は品川より新横浜使うでしょ｡
その前に東横線沿線の人は品川までタクシーが大半｡
そうだとしたら東横線から新横浜の利用者少ないかもね｡ >>959
菊名以西は、各駅乗客数も少ないし、各停8本も要らんわな。
元々過剰気味だし、コロナ禍でさらに人が少ないし、減便されても不思議ではない。 >>965
白楽に急行止めれるんだったらそれでいいんだけどねえ 白楽が多いと言っても、大倉山より少ないしな
しかし、東横線は菊名各停を新横浜にふって各停なり急行なりではしらせるだけだとは思うんだよな まあこれが結論だろ
相鉄直通は行わず……？
現行ダイヤでは早朝深夜を除き目黒駅で全列車が直通する体系ですが、東京メトロ・東京都交通局所属車両の相鉄線直通はあまり期待出来ない動向です。
これは、相鉄線内で必要なJR東日本タイプのデジタル無線アンテナやATS-P形列車自動制御装置の設置がこれまで一切行われていないことが理由です。
これにより、両社局の車両は8両化された車両についても当面は新横浜駅以北での折り返しとなりそうです。
対する相鉄側の車両も目黒駅以西に留まる可能性も十分考えられ、この場合は相鉄から東急電鉄を経由して目黒駅以東へ直通する列車は東急電鉄所属車両による限定的なものとなりそうです。
相鉄にとっては東京・品川方面の直通が叶わなかったことに続き、東横線直通・目黒線直通も渋谷・目黒から先へのダイレクトな運行が望まないため、利用者数の伸び悩みも心配されます。 >>967
横浜側にも影響ないし、（大倉山利用者には申し訳ないが）東横線から直通させるにはおあつらえ向きのスジだと思うんだけど、
なんで横浜まで減便とかそういう話になってるんだろうな >>964
遠回りでも乗り換え少ないルート、乗り換えしやすいルートを選ぶ人はそこそこいるぞ >>960
神大寺入口から降りていく道は昼でもなんか恐い
あんなところを昔はバスが走ってたかと思うと… >>957
東横線ー東京横浜電鉄の「東横」じゃない？ >>965
たたでさえJRや京急に客取られて乗降客少ないのに本数減らしたら更に減りかねないぞ 目蒲線も目黒蒲田電鉄だって。でもって、東京横浜電鉄の姉妹会社で、当時、多摩川ー神奈川間が東横線の始まりで、目黒蒲田電鉄との相互乗入れして目黒ー神奈川間運転で、渋谷延伸は１年後だと。それに合わせて、渋谷ー神奈川を東横線と。
ちなみに、相模鉄道神中線(現在の本線)ー神中鉄道だからね。
２年だけ東急厚木線となったことも。 >>969
目黒線に目黒駅発着の電車が有るのを知らなそう 赤羽岩淵折り返しなら判るが目黒の列車本数で折り返しとか深夜帯しかできんわ 横浜も、もともと急行4しかなかったけどな。
田都の方が各駅利用者数多いのに各停減便だし、東横線も各停減らされてもおかしくないな。 大倉山に新駅強引に誘致しなかったのは地元民にとっては愚策だった
駅前が狭いといっても綱島街道寄りに設置すれば済んだ話 >>983
大倉山あたりは元々新横浜行くのに不便な場所でもないし目黒線使いたければ日吉乗り換えで事足りるしなあ。それに商店街あたりで反対運動もあったんじゃないの？知らんけど >>978
目黒駅は三田線と南北線共用でダイヤに余裕ないの知らなさそうラッシュ時に目黒折り返しなんてもってのほか！ 大倉山は綱島街道に駅作られると、現駅の西側が寂れると反対運動が起きそう
今は西側がメインだよね >>982
田都は乗り入れ先の半蔵門線がオール各停でダイヤも一体化した形ではないから簡単にサイクル変更できたが、
東横はFライナー等があるからサイクル変更は難しいだろう。 >>978
日中目黒返しがあった時代ですら朝ラッシュにはやってないわ >>987
30分サイクルであれば、弄れるでしょ。
15分間隔にする必要はないし。 相鉄は乗り入れさせて貰う立場だから、サイクルを変えるなら相鉄の方。
21分サイクルをやった会社だから、何分にでも合わせられるwww >>991
鶴見で運転停車とかノロノロとか何とでもなる。 相鉄JR直通の最終形態は、羽田新線。
鶴見から貨物線転用の羽田空港、からの田町分岐まで。
それまでは湘南新宿ラインでお茶を濁すだけ >>990
相互直通に上下関係なんてあるの？
そりゃ端から見れば相鉄が都心に乗り入れすることが大きな目的の1つだから相鉄が直通をお願いしているように見えるが、
東急も新横浜に乗り入れるきっかけになったり、相鉄側に車両を留置できたりとメリットは0ではないし、
実際には新横浜を境に双方でお金を出して建設してるし、車両使用料も対等だと思うんだけど。 >>994
はっきり言ってある
対等ではないよ 業界内での力関係が如実に出る >>978
日中の目黒返しは1分折り返しの綱渡りだったよ >>994
ランク差はあるよ
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