近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線102
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>>10
首相がそんなことして得することなど何もないだろう。近鉄特急の停車がそんなにステイタスなのか 運転士が勘違いされたのか、区間準急が今里に停まったわ
数秒おいてすぐ動いたけど 学園前南口スタバの左隣が空いた、飲食店が来るといいなあ。 結局永和の元東大阪市教育委員会跡地のホテル計画は凍結されたのだろうか。インバウンド見込み崩れて。 >>17
建物自体は更地にされてる
コロナ禍で遅れてるだけなんちゃう? / \
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/ / \ /| てめー、なんだよこの糞スレは!
| / (・) (・) | てめーは精神障害でもあんのか?
/⌒(6 つ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
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高市首相は分かるが何故菖蒲池停車なんだ? >>21
小学校が菖蒲池なんだろうけど
出生地でもないし実家があるわけでもない ひのとりはノンストップ特急の電車だから生駒、学園前、西大寺は通過すべきだな。
ハイパワーエンジン全開で生駒の山を150キロぐらいでかけあがったら20分くらいで奈良まで着くだろ 奈良〜大阪の各路線で客層の違いがハッキリし過ぎ
けいはんな線…貴族
奈良線…上級国民
(JR大和路線…平民)
大阪線…貧民
南大阪線…田舎DQN 通勤型しか来ない線が貴族で
プレミアムやデラックス車両が多く走る線が貧民か >>27
奈良線が上級国民?近鉄から阪神に入ってくる車両はゴミが散乱しているんだが。 >>29
阪神から近鉄に入ってくる車輛は、座席が後ろ向きなんだけど >>29
環状線もなぜか221だけゴミが散乱してるよ特に夕方
カップ酒の空瓶やらコーヒーの空き缶やら… >>30
終点駅で転換出来ないからぢゃないかと。
LCカーで奈良駅1から3番線で折返す時にはシート転換待ちがあるが
4番線へ入ってくる時にシート転換出来ないから
座る所の前後だけ自分で転換するけど。 どうせなら座るところの前後と言わず、ドア間を全部転換しろよと思わんこともない。
俺の場合、空いてたらドア間左右とも全部転換するぞ。
背ずりバッタンで済む転換クロスなら両手で背ずりなぎ倒していけば一発で済むんだがなぁ。 >>36
両足で両側のストッパーを踏んで、両手で座席を回転させれば早い! L/Cって自動転換できるよね?よく逆向きのまま来ることあるけど >>41
L/Cは、座席がグラグラする車輛が増えたね 三宮は想像以上に折り返し時間が足りないケースが多いし、
阪神乗務員は転換の装置を基本操作しないし講習も受けていない。
一部の乗務員が装置、または折り返し時間があるときに手で回してる。 >>40-42
名古屋線や大阪線では大活躍していますが。 >>45
尼崎での折返しは必ず転換して入ってくる。操作を知らないとか一部だけしかしないと言うことは無いな。 >>49
阪神尼は必ず引き上げ線に入って折り返すからな。
転換できるだけの時間の余裕もあるんだろう。
一方、三宮はホーム上での折り返しだし
降車扱い→戸閉め→車内確認→転換→戸開きなんてやってる時間ない。 自動転換は見てて面白いし宣伝になるけど時間ないなら仕方ないね
奈良であれをみかけた外人さんが外人さんがビックリしたときに並べそうな単語全部並べて感動してるのを見たw 奈良で折り返す時などは、転換が必要な時はすぐに乗られず、それ以外の時はすぐに乗れたりそういった違いはあるの? >>52
折り返し不正対策で一旦閉めるのもいいのになぁ >>46
名古屋線はともかく、大阪線は特急誘導のために土休日でもロングじゃないか >>53
奈良では乗ったままの乗客は大抵たたき出してるイメージなんだけどどうだろう
寝てる人も居るから起こしてる
まあもう一回乗ればいいから折り返し不正対策としては弱いけど >>45
転換が中途半端な車両よく見かけるけど、ほんとシュール
あの状態で走らせるくらいならロング運用で良いのでは? >>53、>>57
阪神線内の快速急行は空いているから三宮まで行って折り返す客は皆無 三宮ー尼崎間、ノンストップかノンストップに近いくらいの停車駅で走らせられんかね?
直通するのは楽だが、時間かかりすぎ
停車駅減らす代わりに一部有料車両を併結して京阪特急方式で利益確保を狙えんのかね? 余計な停車駅が多いのは事実だからな
尼崎・甲子園・西宮・三宮だけで良いんだよな JRが12両つないでるし近鉄は10両つないでいるのに阪神は6両、リクライニングの特急車両をつくる訳でもなくトイレもない
やる気ないと思われても仕方ないな >>64
低頻度長編成の田舎鉄道と高頻度短編成のインターアーバンの違い >>65
15両編成で休日昼間普通、快速、特急各1本の総武線の悪口はそこまでだ 今津って乗降客増えたのかな。
やけに降りる客多かったんだが 西宮北口での今津線南北分断と今津連絡線の廃止は
いまとなっては、つくづくおしいことをした。
難波から今津線直通宝塚行急行が出来て
沿線に大学も多いので通学はもちろん競馬や観劇におおいに役立ったのに。 >>68
阪神沿線や河内の貧乏人、奈良の田舎者共を阪急王国の総本山たる宝塚に入れたくないんだろうよ 阪神の運転士はきちんとあごひもして帽子をかぶっているのに近鉄の運転士はあごひもをしてなくてだらしがない、風などで飛ばされたらどうするの、全然リスク管理ができていないな 他社の大半、 MよりCのほうがそういうリスク・・・ま、いっか。 関西では地価上昇地点がほとんどないのに、学園前や西大寺は地価が上がっているね
やはり奈良県内の近鉄奈良線沿線は人気だ 確かに警察も顎ひもしていないな、帽子が飛ばされそうになるときだけ顎ひもすればそれで十分ということか、それなら阪神の乗務員は雨も降ってないのに雨ガッパ着るようなたいして意味のないことをしているというわけだ 阪神の運転手は、前方の信号が赤色や黄色のときや、運転席でわざわざ席から起立して運転しているね。
これも、無意味なムダだね! >>75
チャリンコ漕いでて前方にクルマがいて先が見づらい時、
ついあれを真似して立ってしまうのは俺だけでいいw >>75
庫内運転とか連結作業とかの低速でない限り、立って運転は良くないだろ
一回、体験運転でもやってみろ
座って見えない、認識しにくい信号が大問題 >>74
自衛隊も顎紐しないからな
儀杖隊や飛行場勤務、艦艇乗りは飛ばされると問題なので顎紐する決まりがあるだけ
だから空自、海自は識別帽にも顎紐がある >>75
路面電車で急停車する必要があった時代の名残で、立ちながら同時にブレーキをかける方法を残している。指差呼称が無い分2〜3秒早くブレーキがかけれる。
むしろ昔のJRのようにホームや踏切で飛び込み事故発生しても、「指差呼称確認」ルールで、例えば、ホームから転落者を見つけても、わざわざブレーキハンドルから手を離して「ホーム転落者発生」と指指差呼称しなければブレーキに手をかける事ができないルールがあった。急ブレーキをかけないといけない時に2〜3秒タイムロスをするように指導というか、指差呼称しなかった事を理由に日勤教育の刑があった(福知山線脱線事故前の過去形)方が怖い。
だからいまでも阪神はホーム転落事故があっても寸止めで止められるから、運転手がホームへ転落者を連れ戻すだけで終わるので自殺の成功率が低いのに対して、並行路線では(以下自粛−それは鉄道会社の判断) 阪神でトンネル内の駅間で停車した時に、後部車両のヘッドライトを後ろ向きに点灯させるのも無駄に追加してよろしいか? いつも乗ってる平日急行
きのうまで毎日きっかり6両なのに今日は8両で来たんだけど、
これはイレギュラーなの?
それとも今日から8両? きょうは秋分の日(祝日)
休日お仕事おつかれさまです ゴメン勘違い
いつもの電車の1本後の急行へ乗り継いでた。
でもおかしい。乗車駅(ダラ駅)の入場時刻印字はいつも通りで
乗り遅れてない。不思議だ。 >>84
そういうことか。当然それで平休がズレてたのか
有難う まあせめて同業全社を見てきてから述べていただきたい。 >>89
40年後と書いてあるから、その時まで生き残れて奈良線地下新線を見る事が出来るのだろうか?
それ以前に大和西大寺車庫の2〜3線が大和西大寺高架駅(予定)から奈良線地下新線(予定)となる傾斜の本線に転用する事になると思われるが、工事資材用地も含めて留置線の減少をどうカバーするのだろう。その分車両減車かな?それとも新しく造る大和西大寺駅に合わせて2階建て車庫にするのだろうか? 【産経】平城宮跡を横切る近鉄奈良線「絶景の車窓」あと40年で見納め 開かずの踏切対策で移設計画進む [みの★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632719781/ >>90
40年後だからね。今関わっている人はみんな居なくなってる。途中で計画中止になる可能性も十分にあるよ。 >>92「まもなくこの電車は平城宮跡を通過します。右側には朱雀門、左側には大極殿がごらんいただけます」
↑こんな粋なアナウンスしてくれるのは京奈特急か、阪神直通快速急行ぐらいじゃね?
兵庫県西宮市から訪れた会社員の男性(50)は「車窓から平城宮跡の朱雀門を見て、奈良に来たんだなと実感した」と笑顔で話した。
↑快急で来られた観光客ですね。 >>93
百歩譲って地下線の建設は実現出来るとして、
西大寺の高架化ができるとは思えん
平面交差や車庫はどうすんだよ… >>95
西大寺駅の踏切解消の高架化と奈良線の地下化がセットだから
平城宮跡を通る近鉄奈良線 移設へ 大和西大寺駅も高架化 そもそもなぜ遺跡の中を?
https://trafficnews.jp/post/105923
奈良県/大和西大寺駅付近高架化・奈良線移設計画、国に提出/奈良市、近鉄とも合意 [2021年3月29日12面]
https://www.decn.co.jp/?p=119315 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>90
宮津車庫の拡張でフォローじゃないかな? まだまだ拡張余力があるから、留置線数本分程度なら十分補える。
もっとも、40年後なら留置線が減っても支障しない位に乗客が減っている可能性も…。 踏みきりをなくすのが目的なら、道路を高架にするか地下にすればいいやん。
年よりの為にエレベーター作ればなおいい 大極殿が復原工事で見えないのにその放送はやめてた。しかも二か国語長すぎて英語に入る時点で門も殿も超えてしまってる。 >>104
東京モノレール「4カ国語長すぎて次の駅まで終わらねえ」 先頭で乗ってドア横に仁王立ちするから後乗れねぇ
上本町で降りるくせに鶴橋到着前に左側へ移動してまた仁王立ち
なにしたいんだ?この細メガネBBA >>208
>>106
普通に「邪魔だどけ」でいいじゃないか?
こんな状況よくあるぞ あのースミマセンでもいいし
皆さんの邪魔になってますので…でもいいしし
悪臭で蹴散らすでもいいし
目の前で大声独り言ブツブツブツブツでもいいし
好きな方法でどいてもらえばいいと思う
ドア横地蔵は人が通るときは避けるのがマナーだけど…
目の前が不審なBBAならドア横行くのを予測してドア中央に進むようにしないと乗れなくなるよ BBAなんて災害みたいな物だよ
一切の理屈は通じないしどんな状況でも超解釈でこちらが悪者にされる >>110
前に桜宮高校のサッカー部とバスケ部の二人が鶴橋の乗降側ドア前に荷物置いて立ちはだかってて
リーマンに「降りられへんやろ!」って怒られてた
その二人は鶴橋発車後
「なんかオッサン叫んでたwww」
殴られないとわからんやつもいるからな
桜宮体罰事件聞いたときは間違いなく生徒が悪いと思ったわ >>113
あんた体育会系の部活を経験したことないだろ /⌒⌒⌒⌒\
/ ヽ
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L_つ >>113
桜宮高校の生徒て、馬鹿なのか?
偏差値どんなもんなの?
ゆとりだからか? ゆとりかつ脳味噌もスカスカだろ
体育会系ってそんなもん
そしてその怒鳴るオッサンも同類かと 王寺へICOCAでIKOKA!(中止)
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び!!!
平成30年7月28日(土)・29日(日)の2日間近鉄田原本線100周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします!
<29日(日)の主なイベント>
●地域交流センターリーベルホール
10:30〜、12:30〜 ゆるキャラ記念撮影(雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん)
11:00〜、15:30〜 鉄道クイズ(西大和学園)
14:00〜 久野知美さん&南田裕介さん&福原稔浩さんによるスペシャルトークショー
●舟戸児童公園
18:15〜 王寺工業高等学校吹奏楽部「ブルーカラーズ」によるウェルカム演奏
19:00〜 SLライトアップ点灯式典、久野知美さん&南田裕介さん&福原稔浩さんによるトークショー >>116
桜宮は体育科があるからね。ガチガチの体育会系だよ
まあ阪神タイガースの監督を輩出出来る能力があることは確かだけどね すげえ
今乗ってる難波行き854
全員逆向きクロスで座ってるw 前運用が奈良4番線到着で5分折り返しだったら、ましてやそれで遅れてたら椅子を手動でも回しようがない。
そもそも4番到着は自動転換しない。 アメリカのブラウン大学などは、ファイザー製のコロナワクチンを接種した介護施設の居住者と医療関係者の合わせて212人を調査した結果、すべての対象者について、接種を終えた2週間後に比べて半年後の抗体の量が84%以上も減少していたと発表しました。
つまり、コロナワクチンを接種することで、感染を予防するどころか、それまで持っていた自己免疫までまともに働かなくなるということです。
実際、コロナワクチンを接種することで体内の赤血球が破壊され、免疫機能を果たす細胞がまともに機能しなくなるということが既に判明しています。
○【画像・動画あり】医師らの研究により、コロナワクチンが体内の赤血球を破壊する猛毒であることが発覚!!
○【動画あり】コロナワクチンを接種すると、体内の血液がゼリー状となり、血栓を作ることが証明される
したがって、ワクチンを接種する前よりも病気にかかるリスクが高くなり、最悪、破壊された赤血球が血栓化することによって、死亡するリスクも非常に高くなります。
しかも、同じワクチンを何度も接種することによって、死亡確率がさらに跳ね上がることが、動物実験によって既に明らかになっています。
○東京理科大学名誉教授・村上康文氏「同一抗原で繰り返し免疫化を行った場合、動物実験で5回目から死亡する例が増加。7〜8回繰り返すと半分近くが死亡する」
○ファイザー元副社長のマイケル・イードン博士が警告「3回目のコロナワクチン接種に近づいてはいけない」
政府は、ワクチン接種しても半年で効果を失うと言って庶民を脅し、3回目の接種を強行していますが、そうやってできるだけ多くの国民を早急に殺戮しようと目論んでいるわけでしょう。
3回目の接種を促す背景には、このような政府の悪意が隠されていますので、決して騙されないように注意しなければなりません。
○WHO「コロナワクチン3回目接種の必要性は根拠なし」
○ファイザー製コロナワクチンの副反応で倒れた49歳女性 2度のICU治療と入院で費用は100万円超(保険適用後でも自己負担40万円)
HOME健康・医療ファイザー製コロナワクチンを接種した人の抗体が半年間で84%以上も減少 赤血球の破壊により、自己免疫機能すら失う \/ ヽヽ レ | ──, ‐┼‐ / ‐┼‐ /
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かつてこの時間帯の阪奈特急は散々たるガラガラだったから1年で廃止されそう。 どうせ迂回ルートなんだから難波〜橿原神宮〜西大寺〜京都の方がマシじゃね?
橿原神宮〜難波は直通無いんだし 大阪から橿原神宮は、便利で快適な吉野特急をご利用ください >>129
今のひのとりと大阪万博対応フリーゲージトレイン開発予定に加えて、更にお金をかけるという事は通勤型新車は更に延期か?21世紀を見据えたシリーズ21だったはず。
まさか丸屋根車をVVVFインバーター魔改造して阪神突入とか、車両更新で廃車になる京都市営地下鉄を下さいとか言い出すのかな? >>134
FGTも第三軌条対応も諦めてボロスナック改造でお茶を濁すんだろう
スナックに集電靴を取り付ける気なのかもしれんがなw 今日の生駒山上は密やなあ。
じいさん婆さんも1日切符なんかは知らんけど。ケーブル往復で千円やから奈良線代がお得やねんな。 生駒山上遊園地が密とか昭和以来の出来事やぞ
従業員足らんのと違うかな >>138
西信貴鋼索線も混雑してたぞ。
老鉄ヲタとガキンチョの躾が出来ていないのが要因やと思うけど。 >>138
飛行塔の写真パチッだけで金を落としてないかと。 >>141
無料がメインの公園やけど近鉄興行の所有のままや。
玉手山は柏原市に寄付して公共の無料公園やけどな。 >>141
国定公園の中にあるから近鉄の事情だけでそうそう簡単に閉園できないと聞いたことがある >>144
遊具の撤去すらままならないわな。あんな場所だと。
でもいずれは閉園されるんだろうな。 >>147
近鉄の私有地やから道端で筍掘とかしたらあかんというのは小学校時代に教えられてた記憶。
近鉄のことやから、アスファルト代も稼げなくなったら寄付しよると思うけど。 ∫
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/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ >>151
近鉄が経営難の時は宝山寺から借金。
当時の給料は現金支給だから、近鉄社員の月給袋は硬貨が多くて重かったという話 >>129 個人的にはビスタEXを魔改造すれば良かったんじゃないかな〜と思ったりw
額田〜石切間から一望できる大阪平野、時間的に夜景観賞は無理だが
日中に見るのも乙なものだから、ぜひアナウンスしてほしいね。 初めてこのスレを開きました
教えてください
大阪府と奈良県の近鉄で車窓が楽しめる区間はありますか?
関東から3日間フリーきっぷで行きたいと考えてます
あと、生駒山上の遊園地からは景色を楽しめますか? >>155
夜中、暗くなってから
近鉄奈良線で石切から枚岡の間は、
大阪の街を見下ろす夜景が最高です。
奈良線でならあと、西大寺から新大宮の間。
平城宮跡のど真ん中を線路が横断してます。 >>155
生駒山上遊園地からは大阪平野や奈良盆地が一望できますよ!ミニSLの線路内に生駒山の三角点があるので見てみてください。地味に日本で唯一だと思いますよ。 >>157>>158
さっそくありがとうございます
天気に恵まれたいです 高峰SA から彼女と紙コップコーヒー飲みながら
「素敵だろ」とか言いながら夜景見てたけどな
その1週間後には別れたけど >>165
六甲山なら別れずにすんだのにな。そこではね.. il
,-‐lliー-、
/ \
,/ r―――-、. ,i\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
lV" i'' ! |
.」 〉 _ _ L/「,! │ ちょっとだけよ〜
l \(-・=)‐(=・-)l、ト' _ノ
ヽ.il `ー',、_っー' ゛l ` ̄ヽ_________
l、 (、.illlllli.,)' ,! ! / ̄\
/ \  ̄ ̄ /ノヽ._/ .,へ/\
L_i ゛ー―'´ /_/l三l / `ヽ \
l ―r‐、. / / l三l ヽ.___. `ー'
 ̄ ̄)ノ/ ̄ ./__/三/_____」 ̄ ̄)
L_f ̄ ̄  ̄  ̄ ̄
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{;:;:;:;:ノ■■■ ■■■ヽ;:;:;}
ヽ;:;{ _ _ |;:;:{
};:;|三/ ●),. 、(● ヽ三 |〈
ヽ| " ゙='"/:::ヾ='"゙ | } __________
{ |∫ ∴ (,.、::,. ) ∵ |/ /
ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! < そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} \
/ ヽ:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ \  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/ |ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/| \
ヽ ̄ ̄ ̄ /
ヽ___/ あをによしの大和西大寺〜奈良間往復乗車の運賃について尋ねてみたところ、以下の回答だった
大和西大寺〜近鉄奈良間の往復区間の運賃・特急料金に関しては現在検討中です。詳細が決まりましたら改めてお知らせいたします。
これからも近畿日本鉄道をご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。
担当部署:企画統括部 営業企画部 >>168
その場で怒って車降りて歩いたらもれなく遭難する、特に冬は>六甲山
六甲山焼き肉のたれで検索 >>171
時代はバブル皆こぞってトレンディードラマの世界に憧れまねをした >>170
六甲山(だけでは無いと思いますが)の登山道は時間と状況によっては地図に載っている登山道より立派な仮設道路が出来てそちに迷うことがあるので注意して下さい。経験者より
1.六甲砂防事務局が管理するダムや植林のための砂防道路
2.関西電力が鉄塔の修理・点検をするための関電道路
正式登山地図に1.2は書いていませんが、正式の登山道が倒木や藪の草木が伸び放題で整備が遅れて見落として、1.2は工事の時はガチで小型重機や軽トラを入れるので、整備されすぎて道幅が広く登山道なのに谷川斜面に杭を打ち丸太数本で抑えて更に盛り土で路面を平らにしています。
登山道なのになんか整備されすぎていると感じたときは砂防道路か関電道路です。送電線の鉄塔マークに注意しながら地図を確かめると、登山ルートにはない鉄塔にたどり着くので関電道路は間違えて入ったことに気づきやすいです。砂防道路は慣れ・感・経験で回避しましょう。 >>169
大阪ミナミから京都へ
普通は、難波から淀屋橋まで御堂筋線で行って
淀屋橋から京阪特急 プレミアムカーだね!
京阪特急安いし
淀屋橋〜七条 430円
プレミアム券 500円
近鉄特急だと
難波〜奈良〜京都
運賃と特急料金で、いくら必要になるんだ?
高過ぎるだろ! >>176
まともな人間はあをによしに全区間通しで乗ったりしないだろうさ
だが、ヲタとしては約30年ぶりの阪京特急に全区間乗りたいんよ >>176
それだと京都駅周辺に行く時に不便だが京都市内中心部へは確かにその方がいいですね。
難波から京都駅ならOCATから京阪バスがあるが本数はいまいちな感じだね。 >>178
奈良県民にマトモな人間がいないと思ってるだろ。 乗車列先頭のドア脇メガネBBA、乗降終わってないのにドア脇で本読みだしてオッサンに怒られる
女は周り見ないよなー
https://i.imgur.com/uyiqtgp.jpg 一度きり学園前→京都で乗った、30000系ビスタだったなあ。
青シンを真似て8000系系列4両一編成改造でも良かったね。
例年ならば一昨日・昨日とあったはずの車窓から観る枚岡の夜店無し、徐行運転無し。
今年こそは思っていただろうに寂しい。 転勤で地元に戻ってきたけど、布団太鼓の音が聞こえないのは季節感が無くなって残念。 いい加減特急に無券で乗ってきて偉そうに座ってる輩から特急料金倍額取れよ
奈良線特急無券のヤツ大杉なんだよ 車内検札要員は先週から再登場しているので一気に減るかと。 奈良線なんか
特急に乗るような距離じゃないんだよな
座れるから乗るか 最近通勤電車に壁や座席の色が変わったやつが増えてるけど、大して金のかからん事なのかね?
そんな事やるぐらいなら、座席と乗降ドアの間に袖仕切り板を付けろと >>194
わずか500〜600円位でゆったり座れるからな >>195
それ
尻向けて持たれてくる人がいて不快 >>192
車掌の釣り銭切れしたら検札しなくなるから稀に検札しないね
何号者の人はホームで駅員に見せろとアナウンスしても移動したら意味ないからな 吉田駅の不思議
駅名は、よした
地名は、よしだ
9割9分の人はよしだ駅と言う
何でこんな知名度低い読みの駅にしたんだろうな >平城宮跡のど真ん中を線路が横断してます。
地下に移設する方が遺跡破壊になると思うがな
京奈和やリニアみたいに大深度じゃないし
歴史公園の見栄えのためだけに多額の費用を掛けるのはどうかと >>191
JR東日本の在来線のグリーン車自由席
事前購入より、車内購入のが高いんだよね。 何故グリーン車なのに自由席なのか?
もし満席だったら・・・
昼間はそこまで混むことはないがラッシュ時はどうなるのだろう? 通勤する人には誰の席という不文律があったそうです。 >>205
社員食堂の年間予約シートみたいなもんか?テーブルの下にふりかけがブーラブラ。 >>207
鶴橋には逃亡されないようにラグビー部員が配置されてたな。
プロ化で廃止やったな。 >>203
座席確保は、早いもの勝ち。
座席に着いたら、座席の上の荷物棚にスイカをあててランプの色が変わったら、座席確保済み。
満席時は、普通にデッキ立ち。それでも超満員の普通車よりかは、はるかにマシ。
もしスイカグリーン券を買ったけど、グリーン車を使用しないのなら、アテンダントがいればグリーン券不使用証明をもらって駅窓口でスイカの残高を戻してもらう手続きが必要。 >>202
グリーン券は、ホームのグリーン券の券売機で、スイカで買えます。たしか1000円までで安かった記憶がある。
ルールを守らない無券客には、乗務員の業務を増やすわけだからペナルティで割高になる。
乗り遅れても、首都圏の在来線は、すぐ次の電車が来るのに。
無券で乗り込む客には、当然ペナルティがある。 だいたい、郊外を結ぶ在来線15両編成の中間2両が、二階建て車両のグリーン車になっている。 >>207
ひととおり降車が終わると係員はいなくなっていたので、停車時間の長い駅ではその後に降りると特急券を見せずに降車できた。
特急券は財布の中に入ったままになる。 >>205 Suicaグリーン券のためだけにSuicaもってる。
icocaじゃ買えない 釣銭切れても概算券ってのを出すから検札しないはない。
生駒鶴橋を最長10両でひとりで検札するのはまあしんどい。
トイレにこもられたらもうね。 >>198 わかる、 LCが来たらラッキーだよね。
仕切版があると一番前・後に座ってるみたいで快適だから、もたれてつい居眠りしてしまうw >>214
特急券発売済み情報を座席の上のLEDで表示する車両なら簡単 >>217
特急券の所持者と座っている人が違う可能性はわずかにあるが >>215
そうそう。平城京を吉野の山奥とかに移転させたら良いだろ。
それの方が安上がり。
財政に余裕があるなら、ともかく。財政危機の自治体や鉄道会社には負担が大き過ぎる。 >>217
鳥羽からそれ知らずに堂々と無券してたグループよく見たわ
後ろから車掌来て、通りすぎたと思ったら前から検札 >>201
そんなもん事業費を引っ張ってくるための方便に決まってるだろ。
「「国のお金で」」踏切の立体化したいだけ それ以前に、車掌の端末機に売れてる座席が表示されてるよ。
通り過ぎてるようで、無券客はバレてる。 >>219
大勘違い
世界遺産に関する事業は交付金が出る。県がやりたがってる理由でもある
ボコボコ再現の建物建ててるのも県の懐が他の事業に比べて傷まないから >>208
廃止になったの?
2年くらい前まで西大寺に明治出身の田中君がいたけど 最近、アーバンの普通車にもコンセント付だしたけど。
窓側の席しか、コンセント使えないんだよな。
通路側の席だと、コンセント使えないという なんで?
こんな 間抜けなコンセント設置するんだよ!
拷問椅子を取り替えて、コンセント付の椅子に替えたら、良いのに。 車発機でも一部車内ランプでも発売情報が見れるけど、喫煙室とか、号車レベルで離れて移動して着席されてる旅客がだいぶいるので検札は容易ではない 奈良のヤンキーはドライバーとか工具持ち歩いているのか? >>233
南京都から奈良にかけては工具の本場やで。 西大寺から尼崎まで行こうとした場合
混んでる快速急行を避けようとすると普通しかないのが痛い
準急は難波止まりだから
緩急接続が出来ないクソ路線 何で近鉄はノロノロ運転が解消されないのか
他社は近鉄より本数多いのにぶっ飛ばしてるぞ >>236
追い越し可能駅が少なすぎる
(東生駒、石切、東花園、布施)
前を走る普通にすぐ追いついてしまうので阪神かりジェットカーを譲ってもらうべき 阪神のは扉閉まって発車の時チンチンではなくてチリンチリンとなるんだな。ママチャリのベルみたい 車内に「優勝おめでとうセール」の吊り広告が・・・
何年ぶりだろ 束の普通列車グーリン料金なんて、空間に対して支払うようなもんだからな。 >>246
大阪近鉄になった時点で近鉄沿線を棄ててたしな。近畿日本レンタカーがオリックスレンタカーにリブランドしたように、 >>246
ここから、優勝できないのが近鉄球団の伝統やけどな。
ここから普通に優勝したら阪急球団やな。 日本シリーズで3連勝してから4連敗した球団近鉄やなかった? 近鉄百貨店も節操ないね。近鉄捨てられて別物の球団を応援するとか・・・ >>254
それは言ってないよ。
第3戦のヒーローインタビューで「シーズンの方がよっぽどしんどかったですからね、相手も強い」と言ったら「巨人はロッテより弱い」と報道された >>255
2014年までは巨人の優勝セールもしてましたよ >>253
だから「リーグ優勝おめでとうセール」なんだろ() >>257
普通に水洗。というか、奈良線自体相当前に全部の駅が水洗になっているぞ。
近鉄のトイレは駅トイレスレの住人に調べている奴がいるから行ってみ。 特急停車駅で汲み取りトイレ&バリアフリー設備無しの吉野口は異端 近鉄(奈良県・京都府・大阪府内乗り放題)1000円フリーきっぷ。
長田駅→(けいはんな線)→生駒駅→(中間自動改札)→新大宮駅
長田駅で自動改札入れたら、エラー音鳴って駅員からそのまま通ってと言われた。
中間自動改札はエラーなし。
事前にこのきっぷ持っていたら、淡路経由で初乗り料金でキセルされそう。 >>266
あと、竹田駅・柏原駅も改札駅員に見せるだけ / 三三人三三\
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| / | |
| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
( ( ヽ (__人__) / ) ) ___________
)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
(( ((/ `` |||| \ 〉 | | |
( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
| | /.._/ ヽ回回回回レ | | |
| | | │_ nnnヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ NS壊すより改造したほうが経費が安い。
布施の閉鎖したトイレこの前改装したばかりで無駄な経費・・・。 田原本線モ8459 1966年
あをによし12256F 1974年
まだまだ若造なんだよな… >>270
爆発電車には療養生活のニート期間があったからな。 いくらリニューアルしても、乗り心地とかは変わらんのやろうなあ ,-、 nn
.r-、 _00 /::::'┴'r'
.|::::'´::::r┘ !「`L00、|.l└ク_;厂 /
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. ̄└r''"´]_ l| | r゙=゙┐ |└ァ::/ / /
、ヽ、 ,ゞ´_::::| l| |「二:::7 .|.l └′/ / /
. \\`´ |:::|. l| l 〈::/ 、 ! '/
\ ̄ l ,>ィ''ヾト:r:‐、_
. , / ,.-、/ /::\ `‐'^ヾ;<´
/ { ゝイ /.:::::....`丶、.__戈‐
! _ | ::| |::::::::::::::::::::::::::::::;イ:l
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. { ,ム\\:`‐-‐':/ /:/
ヽ;:-ィ'´,.、 `、、 ̄´ /='ィ⌒i
! {. ヾ;| l \ `ヾ='´;: -‐'^'''゛
', '、 \\_,,> ノ::/ } !
ヽ,\ ヾ;、.__,/∠_ ノ/
丶丶、ヽ;:::::::;:ィ´ ゙, /
`'‐-<.___ノ 今日
阪神線 人身事故奈良線も遅れ
奈良線 踏切安全確認
名古屋線 踏切安全確認 年がら年中エアコン入れる必要あるのか?
今日なんてコロナ対策の窓開けだけで充分な気がするが 暑い寒いは人によって感じ方が全然違うので、お前が涼しいと思ってても暑いと感じてるヒトはいる 台風直撃の爪痕やな
ちなみにあのビルに入ってるのは、やん猫布施店 ヤンネコ、あそこなんか
あの辺にホテルあるんかいな・・・ 京王電鉄も、無茶苦茶やな
電車の中で、刃物振り回している人が、いて電車が放火されて炎上してるのに、
ホームに電車が着いても、電車のドアもホームドアも、開けなかったからなあ。
乗客なんて、刺されて焼け死ねとでも、思ってるんだろうな。
乗客ほっといて炎上してる電車のドア開けずに、乗務員だけ逃げ出した韓国の鉄道会社みたいや。
ひどい鉄道会社やな。
どんな乗務員教育してるんだよ? ドア開けて、犯人がホームで暴れ出し、秋葉原のようになったら、
逆になんでドア開けたんだと文句言われるのだろうな。
この手の話は、動きの予想が難しく最適解を出すのは相当難しい。 だから、
火災が起きてるのに
乗客は、車内で焼け死ね
というのが
京王のスタンスなんですね! 素晴らしい糞鉄道会社ですね!
国交省
何やってんだよ!
業務改善命令出せよ! >>295
乗客にドアコック操作されてしまって思うように停められなかったんじゃ? >>295
停止前にドアコック操作で非常ブレーキ作動
動かせずにいるうちに乗客が窓から脱出
下手に操作した方が危険と判断
車内からボタン押すだけで誰もちゃんと通報してないし、ロング編成なら状況わかるわけなかろう 近鉄奈良線沿線出身
公共交通破壊男、車社会原理主義の馬淵澄夫が立憲民主党代表選に出馬の可能性が!
党もろとも潰してしまいましょう!! >>295
駅では駅弁売ってないのにフェアだけする会社やしな。
阪神のことやないで京王のことやけどな。 知らない間に8810もB更新始まったんだな
相変わらず車内LCDもつけてないけど そのうち名古屋落ちする車両だからそんな豪華設備をトヨタ真理教の街には必要無いって事でしょう 神戸空港の鉄道アクセス図で
奈良 100分
という表示見て遠いなあと思ってしまう そもそも泊まるところも少ない奈良に空港から直接行く人なんかごく僅かだから気にしなくて良さそう。 それ誤解だって
奈良は特に観光客が少ないわけじゃない。ビジネス客が全くいないから観光シーズン以外空転してるだけ 今は基本的に窓が開かないので年中エアコンを付けている必要がある
今なら機会による換気が必要だからな >>313
厳密には伝法過ぎて淀川の鉄橋から先で爆走、かな。
なんせ阪神には稀有なカーブの無いストレートが続く区間だし。 748 名無し野電車区 (スフッ Sd33-+Rv6) sage 2021/11/04(木) 12:27:02.63 ID:7jHGRrPQd
社長の一存で決めてる鉄道会社は近鉄位じゃw
西日本はお役所ばりのローテで社長回してる感じだし、鶴の一声で変えるなんてことは無さそう。 奈良からの普通は削減されそうな気がする、西大寺まで客1桁しか乗ってないやん西大寺過ぎても殆ど乗ったない
西大寺〜東生駒も毎時3本化くるなこのままじゃ 西大寺過ぎてもはダウト
富雄だけで1列車あたり二桁は乗降しとるわ >>226
今通勤で特急使ってるヤツはみんなチケットレスだから降りる時にいちいちスマホ見せてたら苦情殺到だろうな >>322
グーグルマップで調べたところビジネスホテル新大というのがあるようだ
大手のビジホがないのは、西大寺はあくまでも乗り換え駅であって目的地にはなりにくいからかな https://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/service_211104.pdf
見本だけど、6カ月12万以上払って西大寺経由難波ー京都を通勤してる人なんて流石にいないだろw
生駒ケーブル、片道と言わず上りも無料にしろよ。 地下鉄経由と比べてから5000円しか安くならないな >>326
同志社の体育会はそうやな。田辺にも学割定期で通えるからな。 >>329
最短やろ。今出川〜京都〜大阪市内なら。 通勤定期と違ってその社局の中で最短なら買うのは自由でしょ
京阪間なら大和八木経由とかはNGなだけで >>322
昔と比べたら奈良駅周辺にかなりできた
ここ数年の間でもマリオット以外に、スーパーホテル、アパホテル、ドーミーイン、コンフォートホテル、東横イン、変なホテルあたりができてる
奈良ロイヤル、ホテルフジタ、ワシントンホテルのような昔からあるところはかなりやられてるだろうな その程度できただけで昔からあるところがやられるということはやっぱり宿泊需要がないんだな
大阪や京都なら昔からあるところも建て替えなりリニューアルなりされてるのに 近鉄特急に乗るからやや遠回りの近鉄経由にしてる人は過去にネットで見た気がする >>329
最短経路でなくても構わない。
難波(西大寺経由)名張という通勤定期を買えば、西大寺で途中下車できるし、難波〜高田〜名張も乗れる。高田で途中下車は不可 大学に申請した経路通りに買える
家から最寄り駅が複数ある場合など、ちゃんと使ってるのか証明しろとか言ってくる駅員もいるから駅員ガチャはある >>332
京田辺は部活動だけじゃなくて当然授業もやってるよw 布施にさ、暗峠奈良街道ていう道があるんだけど、何の道?
まさか暗峠まで続く道なの?めっちゃ住宅街の路地道って感じやけど 書いてある通り
歩いて旅する時代の旧街道は、狭い。
伊勢参りで賑わった通り。
その道は落語「東の旅」にも出てくる、有名な道。 大阪府は古い道が府道で指定されてることが多いから
クソカーナビだと一方通行レベルの道に案内されるよ >>343
奈良県はあぜ道が県道に指定される事もあるから、ナビを頼りに走ると田んぼに落ちるよ。
2桁の主要県道でもな。 >>341
奈良時代に開かれた主要道路
日本の道100選に選定されている
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/暗越奈良街道 暗峠の最急勾配のところで春日部ナンバーが白煙を上げてたな
国道だからと思って油断したんだろうな 最近18時過ぎの西大寺の構内放送でたらめすぎでひでーな
昨日2番線の奈良行特急が先発なのに1番線天理行急行ドアが閉まりまーす
今日奈良行普通が来るのに西大寺止まりですご乗車できません 自動放送をかき消して(英語案内も)
語彙力が深刻に乏しいわ間違えるわ 思いあたらないな、主要地方道の奈良r15とか?
でもあぜ道ではないし 航空写真見てると奈良ってこんな田舎やったん?思ってしまう 別に中傷でないので念の為
あぜ道までいなくとも、新しい道覚えようとして変な道にはまり込んでしまうというトラップはよくある >>349
そんなケースあるんや…
エンジンの過負荷…かな?珍しいですね。 確かに大阪や京都に比べたら田舎だよな奈良
奈良民だけど
暗峠は何故か奈良県側にはバス路線がある >>361
東大阪側はメッチャ坂やからな。
もし、ブレーキ効かない電車に乗ったら恐怖やろな。 >>363
でも山陽タクシーのこれじゃないと入れないような狭さではないでしょ?
?
お得で便利なサービス塩屋コミュニティバス
https://sanyo-taxi.jp/community-bus/
>垂水区塩屋地域は、道路幅員が狭くバス運行ができない地域であることから、地域内をきめ細やかに運行する交通手段を確保するため、平成26年度から地域が主体となって勉強会を開催し、乗合タクシーの導入について検討が行われてきました。
試験走行の時は普通のタクシーにバスというシールを貼っていたけれど、ワンボックスタイプが走れる路線に限定してルート決定 >>365
考えることは皆同じか
でこれよりもっと乗客数が減ったり狭隘路になると乗り合いタクシーになると。 >>349
ナビでもあの道を騙す奴今時いるのかな
関西一有名な酷道だから攻めにいって恥かいたパターンか
(奈良県民にとってはただの抜け道or夜景ドライブルート)
>>358
ただにタイヤをスリップさせて煙出しただけじゃね?
あの最急勾配のとこのカーブ、タイヤのスリップ痕で路肩が真っ黒だし 難波のホームのハイチュウポスター若い女がしょっちゅう撮影してる 別にええやん
渋谷なんてポスターの前に整列の係員いるぞ >>352
国道166号もあるな
走ったら離合困難な激狭道
あんな道国道に指定するなよ奈良県 >>372
国道を指定するのは国だが、維持管理するのは国以外に都道府県や政令市の場合がある。(そっちの方が多い)
費用の出所などややこしい話もあり俺もよくわからんので直轄国道、指定区間、補助国道などのキーワードで調べて教えてください。 阪奈間を歩いて移動する場合、歩道がある安全な道を歩く場合って暗峠だけなのかな?
163も24も阪奈も歩道無いからね、歩いたら引かれてしまう
168は歩道あったっけ 暗峠程度の安全性ならR163やR25と同レベルだろ。旧道、農道入ればいいだけだし >>374
25号の対岸の亀の瀬あたりのルート
三郷の住宅地の裏側から入って河内堅上駅に抜ける
超地味な道なんで見落とされがちなんだが交通量が少なくて徒歩やチャリでも安全に奈良から大阪へ抜けられる >>374
スレチだが阪奈、165香芝市←→西名阪柏原インター前経由←→柏原市に行くルートに歩道あれば便利なんだけどな。 >>377
Google MAPで見てみた
凄い道だね昼間でも歩くのが怖い竹藪の道
でも安全そうだね
この道って寝屋川市中学殺害事件の遺体発見現場ではないよね? >>379
鶴橋なんかは白の丸印もあるし、それも青に並ぶやつが横から割り込みとか
しょっちゅうあるよ・・・ >>380
大和路線に平行の柏原東跡地から下水処理場経由のトンネル抜けてスケート場のルートやないの? >>381
環状線くらい露骨にやらないとわかってくれないかも。
あれでも横入りあるけど…
JRと違って同じ種別、行先でも赤だったり青だったりランダムなのも問題かな。 一般的に国道→府県道→市町村道に走りやすさのランクが下がるの?
十津川は村道のほうが綺麗らしいけど
>>373
不具合の連絡はとりあえず兼土木事務所に連絡し担当に引き継いでもらえばいい? 酷道
屠道 恫道 腐道 険道
痴呆腫瘍道
死道 兆道 損道 >>384
大阪でも中央環状線は東高野街道より走りやすいぞ。 >>383
西武みたいに
3扉=普通
4扉=優等
にできればいいんだけど >>386
高田とか橿原のあたりでもごちゃごちゃし過ぎてる国道より
中和幹線のほうが走りやすいぞ
国道のくせに一方通行とかあるからな >>388
国道は昔からある分、まちが出来上がってて拡幅や環境改善が難しいからね。
そこに労力かけるよりも、開通の障壁が少ない新規道路を引く、調整のしやすい府県市道を拡充させた方が効率がいいことも多い。
新規に道路をつくればそこに人を呼ぶこともできて、人口増加も期待できるしね。
中和幹線もそこに目を付けて作られているよ。 >>389
スレチごめんなさい。奈良県桜井市方面からの中和幹線のゴールは、大阪府柏原市の西名阪柏原インターあたりだろ。柏原市までは一生出来なくて、香芝市止まりになるんでは? 他の自治体の失敗事例だとストロー効果(鉄道や高速道路が出来るとそれを利用して大都市の店に買い物に行くようになったり、いろんな業種の支店が合理化で自動車行動範囲だとして統合される。ストローのように吸い取られる現象)に対して
ミニストロー効果というそうですが、道路を整備すると車で移動する人が増えて、どこかが建てたショピングモールや市町村を越えた大型商業施設に買い物に行くようになり、歩いて買い物するのが前提だった商店街や駅近くの店が閉店ラッシュとなり一気にシャッター街化して町が衰退するそうです。
そんなに大規模でなくても、地元の商店や農協の店がなくなって車で30分以上行ったコンビニまで店がないとか。 >>375
> 奈良県は旧道指定残しがち
県道に降格させると道路の維持が大変になる 近鉄特急の車内LEDにアイカサのCMが流れてる。アイカサ、使ってる? >>396
実際はストローがない地域がさらに衰退するだけ
鉄道や高速道路すらない地域のが過疎化が進んでる しかし…新型通勤車、なんの音沙汰もないね……
作るとしたら省メンテナンスで燃費の良いを大前提にしたうえで
8000系やシリーズ21のような大量生産になるんだろうけど。
まだとうぶん…作らん気かね。そろそろ8000系とか悲鳴を上げてきそうに思うんだけど。
まだ寿命もつんか…? >>402
生駒でたまに(南生駒の墓参り、タクシー乗る前に) >>404
特急スレにも書いたが、現行のシリ21再生産も可能性としてゼロではない
デザイン面に新たに時間と金かける必要がないし、実際に7000登場後15年も経ってデザイン同じの7020が出てるし 車内のLCD案内とか足回りの改良以外に特に改善するところもないしな
見た目は全く同じだったりして 快速急行は瓢箪山からの登り坂を100キロで走らないとな >>404
車両更新する京都市営地下鉄を購入出来ないのでしょうか? 廃車になる元京都市営地下鉄を買って京都線用に
京都線用の近鉄編成を奈良線にそれぞれ改造して転用 奈良線快急/急の車内巡回(最後尾車両のみ)、
この数日内に再開でもしたの?
(いつも最後部に乗るので)
個人的には、12日晩まで一切見なかった 8日から再開(試行)
別に区間長くて車内が空いてたら全車巡る。 おー8日からだったのな
Thx
いや、いちいち書かなかっただけだけど、
実際問題として最後部チョロっと歩いて
終わらせる乗務員がほとんどだね。
コロナ前からその傾向があったと記憶するw >>411-413
ジョーカー対策は、車内アナウンスと車内巡回から テロに関しては近鉄は敏感だろうしね、爆破テロを経験してるだけに。
これで近鉄でも事件起きたらアンチメディアから過去の爆破テロを掘り返されるだけや。 個人的には朝夕の通勤通学の利用者は多いものの全体的な輸送量は減少気味なので奈良線通勤用の次期新車は阪神1000形タイプでも良いかと思うけどな。 >>418
それだと三宮を越えての運用ができるね。
山陽の明石、姫路、網干はもちろん、神戸電鉄で有馬温泉なんて宣伝もできるな。
(いっそ19メートルで直通用の特急車をつくってもいいかも知れん…?) > (いっそ19メートルで直通用の特急車をつくってもいいかも知れん…?)
ついでに第三軌条から集電も出来るようにしてですな・・・
ま、難波以西の有料特急車は阪神次第だね。山電は吝かではないんじゃ。 夢があるね。伊勢志摩奈良USJ異人館姫路のゴールデンルートで外国人が殺到しそう。 まぁね、奈良姫路間でミニしまかぜみたいなの走らせてもいいとは思うんだけどね。
通勤車新造より実現可能性高かったりしてなw >>409-410
あれは制御機器が修理不可能。
機器更新するにも車両が古すぎるという理由で廃車なので、
そんなものをもらってもなんの役にも立たん >>402、>>405
有料置き傘サービスって定着しないね >>426
相互乗り入れ相手の某社の3200系って新車のように使われてるんだが。 10系は電機子チョッパ、KL0xはGTO-VVVF >>428
廃車になるのは京都ー北大路開業の時から使用されてる編成だから3200よりも古い
3200と同年代の10系は機器更新されて今後も使用される マルーン時代から走っている500両近い旧車両を差し置いて旧新世代の3200を置き換えるなんて絶対しない
3200は最初のツートンカラー世代でマルーン塗装をされた事がない車両だしな。充分まだまだ新車や! もともとエセジョーカー関係なしにコロナリスク減が理由で巡回を再開している。
暴漢対策は国からの要請みたいなもんで各箇所の社員が私服で動員の巡回。 金がないから古い順に置き換えてくだけだろ
首都圏みたいに資金潤沢なら、真っ先に潰すのはVXだろうね
そんでさっさとホームドア設置とw ハロウィンに服装だけジョーカーした奴が無差別攻撃して、車内が阿鼻叫喚となるも停車位置とホームドアの位置とは合わずにドア開けられ無かったんだよな
ホームドアは酔払いと障害者の安全には有効なんだけど、非常時の脱出する際には邪魔なると示した事象だからな >>437
そんなこと心配せんでも近鉄にはホームドアつくことはほとんどないでしょ
そんな金ないし。 >>438
国交省がバリアフリー化推進させる為に、再来年から工事費用を運賃に上乗せするって話(運賃積立制度)あ無かったか? >>439
別名、伊是名夏子玉突き税か。
都市部で課金して、それで浮いた税金を伊是名すら使わんであろう所のバリアフリー化に回すって奴だな。
あんなもん、全国的に予算の範囲内でちまちまやりゃぁいいんだよ。
無能な癖にやる気のある役人ってのは、本当に困った存在だわ。 >>439
バリアフリーはホームドアだけじゃないからな。 >>439
都市部だけだね
奈良は都市部じゃないから対象外では? >>434
なんかしらんけど国土交通省が踏み切りの規制強化をするらしいから、信貴山の毘沙門天さんやら生駒の聖天さんは南無妙法蓮華教の敵やろうしおとりつぶしとちゃうか? >>437
仏様が増えるわけで国土交通省としては大歓迎やろ。ナムナム >>446 生駒〜王寺間が!?とHP見たら、ケーブルじゃないですかー! 阪神スレで見たんだけど、
近鉄が旧式車の足回りだけインバータに変えて新形式検討してるってマジ…?
名鉄みたいなことすんのね。にわかには信じがたいが… 名古屋線に早く尻入れてください。
もう二十年待ってます 近鉄はそもそも運賃あげたところでホームドアは付けられん
車両が揃ってるところじゃないと無理 近鉄って、車内妻部のメーカー板とかに製造年書いてないよな。
約50年選手ってバレて欲しくないからかな。 >>453
あべの橋みたいなロープ式の装置で良くないか? 自社関連だった頃は全てに製造年は入ってない。
シリーズの銘板1つPAKUった奴出てこい >>457
それもできない
どこに作ろうが扉とかぶる
かぶった場合開かないという手はあるけどね 阪神・山陽・阪急に合わせて奈良線だけ19m車の大量導入じゃ駄目なの?
大和西大寺〜近鉄奈良間と橿原線で21m車と混在することになるが。 特急が居るからな
それでも解決しないんよ
だから沈下式ホームドアなんていう意味不明なもの提示するんだし >>461
神戸市交通局
いい掘り出しもんがありますよ。
日本一標高の高い地下鉄駅へ行く北神急行対応の急坂対応車を含めて更新中です。
旧北神急行車に西神・山手線増発車も含めて全社更新予定いりませんか?
https://train-fan.com/kobecity-6000/
>全国的に見ると、あまり知名度が高くない神戸市営地下鉄西神・山手線。同線では1000形、2000形、3000形、6000形、そして北神急行電鉄から転属した7000系が走っています。2023年度に統一されることから、6000形以外の車両は廃車になる予定です。 >>461
奈良線の車両は京都線や橿原線にも使ってる >>404
新型車両作るなら、19mの3枚扉にしてはどうか?
実は、近鉄の特別な仕様がコスト高になって、新車導入を遅らせていると聞いたことがある。 統一設計だから、そんなに高くならない
作り始めたら、量のメリットもある
京都市とはちがう >>466
19メートル3扉?阪神の1000系、前にも書いたけど
意外と製作費高いってよ?
近鉄の新車は難しい。近鉄としてはせっかく21メートル級の大型が走れる環境なのに
阪神に合わせるのがなぁ。
奈良線に19メートル入れるなら、京都線など奈良線に使われる電車が乗り入れる各線区まで
変えなきゃ。
平坦線ばかりならいいのだが、抑速ブレーキ、勾配対策で電動車の比率を下げられない、
ボロでも一緒に繋げられる読み替え装置(もうこれいいんじゃないか?)
短編成で先頭車が多くコスト増
難しい事情はいろいろたくさんありそうだ。 ラッシュ時は快速急行に優先して近鉄車を入れる傾向があると思われる
つまり21m車×10両でないと捌けない運用がある以上、19m車は導入しないと思う >>466
新車増やすわけ無いじゃん。何台いるんだよ ま、阪神との乗り入れは最小限度ラインに留めるんじゃね。
阪神尼崎以西の快急って、阪神的には輸送力としては不要だし、
近鉄の広告看板として三宮まで走ってるようなもんだからな。
老朽化で車両が足りなくなったりしてくれば、本数を間引いたりするやも知れん。 有料レンタル傘の話
なんでああいうニッチで儲けも少ない
中途半端な、ビジネス(?)が
今の時代に始まったんだろう?
忘れ傘の処置がいろいろ負担だからか?
どちらにしても、定着させたいなら
しばらく掛かると思う。
いつまで続けるかによる
ミネ水だって、カネ出して誰が水買うねん
という時期を乗り超えて今があるし。 >>471-472
直通開始当初のパワーバランスと
現在のそれが気になる。
直通列車、なんかもっと本数ある印象だったけど
加齢と旅疲れで神戸から奈良へ帰るのに直通乗りたくて調べたら
案外少ないもんだね。
どうしても阪神側が近鉄車の乗り入れを嫌がってるイメージがある 朝は21m×10両を19m×11両へ変更すればよし <<474
それ近鉄に合わせての本数でしょ。阪神の都合じゃないと思うけど。
三宮〜奈良相互直通が快速急行ってなっているから一部途中で列車種もあるけれど、
近鉄の本数に合わせるわけ。そうすると原則3本/時しか走らせることができない。
近鉄の快速急行が20分毎、阪神は全列車10分ヘッドとなれば今のダイヤが一番
両社のマッチングがとりやすい時隔では? >>474
阪神「増やしてもいいけど、
そのぶんの乗り入れは近鉄側の分は
今まで通りインバータ制御、起動加速度3.0km/hを満たす
スペックでよろしくお願いします。
とか言われる気がする…(だからたぶん無理 >>455
三宮ー奈良ならわかるけど、難波ー奈良で尻痛くなるとか、尻肉弱すぎだろ >>478
尻肉が弱いと言う以前にクッショッンが固いのがダメ >>478
尻肉が弱いと言う以前にシートのクッショッンが固いんだよ 阪神沿線民としたは夕方ラッシュ時も12本/時になるとありがたいけど、需要を見ると確かに多すぎ。
近鉄と乗り入れを始める前は12分ヘッドで特急と急行の2本、つまり優等が10本/時でちょうどよい感じだった。 >>486
トリプルトラック&奈良県民の県外就業率が異常 阪神特急の場合は、梅田〜尼崎が一番空いていて、御影〜三宮が一番混むこともざらにある
大阪志向が強い近鉄奈良線とは違う >>486
両方向に需要があって、近鉄みたいな片輸送でないから、
客が集中しないのよね。
あと、沿線内の短距離客(各停のチョイ乗り)も多い。 新型通勤電車はデュアルシートの6又は8両固定で主に快速急行で使用
編成中の1又は2両をクロスモードで指定席、残りはロング
指定席料金は一律510円
奈良線特急を廃止してスジに余裕ができる
リクライニング機能、コンセント付き
こうなるだろうな >>491
一番山側だから。後背地の需要を総取り。
阪神はJRを挟んで一番海側だから、実はあまり需要がない。 >>491>>492
西宮北口以東は「阪急平野」とあだ名されるように平地が広がるし今津線からの乗換もあるからなぁ。
それと、阪神は他社と違って路線長が短いからか、乗客を車内に詰め込む体質が強いってのもあるかと。
阪神間たかが最大30分なんだからぎゅう詰めでも辛抱しやがれ、みたいな。
こういう体質が、有料特急に否定的とかいうのにも繋がってると思われ。 阪神は単行当然の路面電車の進化系
阪急はもとから高速鉄道 6両なのは他に近鉄京都線くらいかと思うと阪神は短いな 阪急神戸線普通は園田・武庫之荘と阪急しか使えないエリアを走るから、特急より普通の方が混む感じ >>494
>乗客を車内に詰め込む体質が強いってのもあるかと。
>阪神間たかが最大30分なんだからぎゅう詰めでも辛抱しやがれ、みたいな。
そんな体質はない。編成が伸ばせない分、列車の本数を多くして混雑しないようにしている。 阪急が混雑するのは京都線のイメージだな
全線複線であれだけ客が来るのだから、混雑するのはの仕方がない
京都線の優等は10両編成の運転時間帯を拡大するなどの対応はしたほうがいい
それに対して近鉄奈良線は10両編成を必要とする時間帯は減りつつある >>499
叔父と叔母も奈良県民同士で結婚して京都に新居を構えたからな
奈良の求心力低下は激しい 関西私鉄で10両つないだのは近鉄が最初ではなかった >>500
山陽はもともと4両。阪神梅田まで乗り入れるため(4両では阪神内の需要に対応できない)に6両に伸ばした。
乗客はむしろ減り気味で普通は4両から3両に短縮。 阪神は昔から8両編成にする計画があって、数十年前から8両対応のホームや準備工事の駅があちらこちらにある。けど肝心の梅田駅が8両対応工事計画が決まらない間に震災があってJRに客を奪われ、輸送力増強は白紙になった。
近鉄・京阪は上本町・天満橋から延伸することで、南海・阪急は梅田・難波を大規模改良してそれぞれ輸送力増強に対応した。 >>504
山陽の6両化は梅田乗り入れの計画が無い頃から始まっていたよ。90年代はどこも輸送量が右肩上がりだった。 今日さ、けいはんな線でさ、生駒行きでさ、生駒に着いたらさ、ドア開いてみんな降りたら勢いよく乗り込んで座席に座った女がいたんだけどさ、駅員もこの駅までと言ってるのにさ、何がしたかったんだろう、きさらぎ駅にでも行きたかったのかな? >>509
南海本線は21m級で、8300系は幅も長さもシリーズ21を上回る >>494
能勢電平野やろ。ボケ!!
南海平野はなくなったけどな。 高野山からの急行が2扉ズームカー通勤客満載でというのはもうなくなった? >>495
昔外国で、駅間が約1kmと言うこともあり立体交差率90%のライトレールと紹介されたそうですが、今調べたら
立体化率は本線で95%、阪神なんば線で90%、神戸高速線では100%に上昇したそうです。
武庫川線は0%ですが、本線の残っている芦屋市内も検討はしているそうです。
https://www.city.ashiya.lg.jp/shigi/documents/20901hannsinnrittaikousaka.pdf >>483
俺は腰痛持ちでも尻弱でもないけど
あんたの言いたいことは解るよ。
普段全く乗らない京阪に乗ったら
座高とモケット反発性が
乗り慣れた近鉄と全く違って
乗りやすかった。
確かに近鉄は固い。
乗り慣れてただけだった 南海の7000系で座席の隙間から小さなゴキブリがわさわさ出て来て血の気引いた
近鉄はそんなことないのに >>513
橋本以南からの急行が平日午前中一本(極楽橋10:47発)のみ。
橋本始発の2扉急行は存在するが、ラッシュ時は外してる。 >>469
今は朝の快急でもそこまで満員じゃないけどね
どうしても、輸送力確保したいなら、19mは11両編成にしてはどうか?
ホームには収まるはず。 >>518
11連にする阪神側のメリットは?
6両と5両編成継ぎ足すの?それとも6両+3両+2両?
奈良線にしか使えない19メートル3両(もしくは5両編成)なんか作っても
いくらなんで阪神にメリットなさすぎだわ。
あろ、MT比どうすんだと。性能の違うもの同士くっつけたら
運転士も嫌がるだろうし乗り心地も悪くなる可能性あるぞ。 そういや近鉄1020系、なんであんなに近鉄の運転士さんって
あんなに運転手慣れてるんだろ。(自社だから当たり前?)
阪神の運転士さんでこないだかぶりついたら、
運転に苦労するのか、なんば線各停で走るたびに少しずつ電車が遅れてた(ブレーキ操作で苦労してたみたい。)
慣れかねぇ…?
桜川で乗務員交代した瞬間、めっちゃきびきび走ってたわ。 >>519
性能が違うのをくっつけるとか4M2Tと3M3Tのが日替わりで走るとか日常な会社もあるんやで 近鉄には気の毒だけど、奈良線の乗客が徐々に減って8両で間に合うようになると今土日にやってる
阪神線内も8両、芦屋通過のダイヤが平日ラッシュ時も可能になる。とすると(阪神本線のダイヤの
組み方によるが)三宮〜難波の所要時間の短縮もできる。 >>522
快速10のまま減便したほうが人件費減らせるんじゃない? >>525
減便て、今でも十分少ないやろ。
乗り入れてる阪神が拒否るわ >>520
制御方法の違いでかなり変わるし
メーカーによってもインバーターに差はある >>527
526は奈良線の朝ラッシュの快速急行は神戸三宮行きが12分毎に走っていて、それが減便されると思っているじゃないかな。阪神直通と交互に走る大阪難波止まりの快速急行を知らないんだと思う。 今さら阪神規格の車両なんか入れんて
客減ったら減車で対応するだけだろ >>527
ごめん、はやとちりした。
ラッシュのはなしね。 土休日なのにLCカーがロングで走ってるけど、沿線で何かあるんだっけ >>533
将来的にオールロングにして、クロスモードで着席料金取るための布石として、徐々に客に慣れてもらう為だよw 八戸ノ里〜若江岩田にかけてマンション建設ラッシュだが、やっぱりモノレール延伸効果もあるのかな 八戸ノ里〜若江岩田にかけてマンション建設ラッシュだが、やっぱりモノレール延伸効果もあるのかな >>520
電磁直通ブレーキと、電気指令式ブレーキの違いだと思う
ブレーキかけてから効き始めるまでの応答速度が違う 運用上折り返しが短いなどの現場負担の軽減のためにロング運用が先週あたりから増えてる。 >>539
座席転換するヒマがあったら車内巡回して危険を防止しましょう 2010年11月30日の夜に近鉄学園前駅の南口側の券売機で絡んできた社会人のオッサン(メガネ)がマジうっとおしかったです。迷惑。 2010年11月30日の夜に近鉄学園前駅の南口側の券売機で絡んできた社会人のオッサン(メガネ)がマジうっとおしかったです。迷惑。 2010年11月30日の夜に近鉄学園前駅の南口側の券売機で絡んできた社会人のオッサン(メガネ)がマジうっとおしかったです。迷惑。 >>516
昔は新幹線の床によくゴキ歩いてたのを思い出した
700系が出て以降は駆除体系が変わったのか
それまでとは極端に、全くいなくなった。 >>537
そういうもんなのか。
教えてくれてありがとうございます。 車内巡回警備してるね。警備会社じゃなくて腕章付けた社員さんだった。 役所にいわれてやらされてるだけだろ
鉄道会社にとっては負担になる >>548
近鉄 生駒駅から生駒駅北口のりば77系統・78系統の生駒台循環バスで「新生駒台」で下車、徒歩5分 生駒新地(宝山寺参道)は二回戦まで(1回きりの嬢もあり)
電話番号
http://i.imgur.com/Lrd9TcT.jpg
現在遊べる旅館は3軒
牛丼=風呂の眺めがいい。混浴でお湯が熱い
宇宙戦艦=部屋から風呂が遠くワクワク感があり部屋からの眺めがいい。女将さん丁寧で一緒にお茶しながら会話できる
花咲く前=家庭風呂だから混浴無し 大阪でよく「大和川より南に住むな」っていうけど
この路線は全線大和川より北だからオッケー? >>555
今は遊園地従業員っぽい制服よな。生駒も西信貴も。 >>550
東生駒駅から170系統宛の木バス停下車 170系統は宛の木→東生駒駅方向しか走ってない上に7時台しかないんだよなあ 鶴橋って焼肉の街だけに、駅の中にも焼肉屋があるんだね >>560
ケーブルカーに乗ってるのは車掌で、運転手は地上に居るのでは? 車掌の行路に一般の列車も担当してケーブルも担当してたのかなという事です >>558
通学路線?なんのために走ってるんだろう? 宝山寺(生駒新地)の料理旅館やまとは
軒先にJR協定旅館のステッカーあり。
あと奈良産の米使用と書いてあったしauPay使えるらしい
(お遊びにもQR決済やクレカ使える? >>559
焼肉なんてどこにでもある
大阪に住んでる人ほど鶴橋で焼肉なんて食べない >>565
「マジすか(阪神本線、阪神なんば線沿線住まいの大阪市民)」
鶴橋駅前、割と安くて美味しい店も…とかおもってたんすけど。 観光地の食い物あるあるな話だろ。
神戸でも、南京町より地元の隠れた中華料理屋があたりなみたいな。 鶴橋は煙気にせず商売ができる分自由っていうのはあるだろうね >>565
たしかに鶴橋駅のエキナカ焼肉店の客層は見えない。ブログのネタとして一回だけくったけどな。 鳥居前の駅係員お姉さんもいるが、冬場遊園地休業の時に遊園地従業員がケーブルを担当するの? >>565
鶴橋の焼肉屋に行く人は在日コリアンか、やたら韓国好きの一部日本人だけと思ってるわ 生駒山上遊園地は近鉄観光が運営してるから、
冬季休業中は同じく近鉄観光が運営してる駅構内の店舗の店員とかやってるんじゃないか。
しらんけど。 運輸のグレーの制服着てた時は正社員やったけど今の黄色のジャンパーにキャップ帽の人は契約社員かパートかな? うどん屋の隣で鶴橋と同じですね
本来なら五月末にOPする予定がコロナで工事自体ストップしてたから、出店取り止めかと思ってました >>574
近鉄観光は車販とキオスクもどきとうどん屋兼おしぼり屋。
近鉄興業が遊園地とバッファローズをやってた。
両社ともバブル崩壊で経営破綻。 >>577
あそこずっと空店のままだったから、何が入るのかなと思ってたが
工事止まってただけだったんだな。 >>570
難波の近鉄ビルそばにもできたしな
JRの鶴橋発車メロディが焼肉食べ放題
少年律動体操の音楽でも発車メロディにすればいいのに >>580
難波はなんさん通りにもできた。梅田にないのは意外。
福島や天満にはあるのにな 土曜夜の鳥居前は無人になってて、宝山寺から乗った時は乗務員が発車前に切符回収してた なんで制服変わったのかな?鋼索線専用の乗務員なんですか?若い人も居るけど ケーブルカーって電気で動いてるんだな、下る時はロープ引いて上る時にロープ巻き取っていくシステムなんだな。はじめて知った。
てっきりロープで電車を釣ってる思った、ロープ切れたらストーンて下の駅まで電車落ちないのかなと。 釣ってるんでしょ?ドア開けるために電気が別に要るけど
ちなみに外側のタイヤがレールに固定されているのでポイント操作することなくすれ違えます。 >>586
近鉄鉄道まつりでは鋼索線と索道は高安か担当やから来年まで生きてれば高安に行け。 >>590
せっかくなら新石切から石切へのエスカレーターを小田急系列エスカから技術導入とか。 >>592
技術導入もなにも、日立から買うてくるだけでっせw
上りだけになるんと違いますか?知らんけどw >>590
石切から参道歩いて参拝して帰りは新石切から乗ればいい 近鉄グループの広告で「さあ はじめよう」と
コロナ明けをイメージさせるコピーが大々的にアピールされているが、
残念ながらオミクロンでワヤになりそうだな。 >>586
微妙に違う
1本のロープの両端にケーブルカーが繋がってる
だから、ケーブルカーはかならず2つの車両で走る
ブレーキは車両に付いてるから、一定以上の速度になったら非常ブレーキがかかる >>599
実はそうでもない
一般的なものはつるべ式といってこれが国内では大半なんだが、単純な巻き上げ式とか循環式なんてのも存在する >>597
乗り入れ先の1つである阪神がならないと表明した以上、やらない可能性が極めて高いと思われ、、、
あとはJR.大阪メトロ、京都地下鉄だが、、、 >>549
東生駒民(駅北側7分)だけど、東生駒駅から北へ歩いても1時間なんて掛からんよ
小明(こうみょう)までがちょっと遠く感じるけど、そこからはすぐ。
歩いてギョムまで行くことがある。オーケーの歌に洗脳されるけど。笑 >>572
あのお姉さんはアルバイトですよ
制服がちがってる。難波とかにいる男性バイト(ヲタ駅員)の制服の、女性バージョン。 >>596
いや、そうやって油断してたら脚筋イカレるで。
下りをバカにしてはいけない。階段の下りはうっかりすると筋肉にダメージ負う
下りる動作は着地衝撃をモロに筋肉で受けるからダメージが起こりやすい
油断せずうまく足運びすれば下りのほうがむしろ逆に筋トレになるんよ。 >>596
いや、そうやって油断してたら脚筋イカレるで。
下りをバカにしてはいけない。階段の下りはうっかりすると筋肉にダメージ負う
下りる動作は着地衝撃をモロに筋肉で受けるからダメージが起こりやすい
油断せずうまく足運びすれば下りのほうがむしろ逆に筋トレになるんよ。 >>594
自分は西大寺寄りやから生駒で乗り換えなあかんし高くつく 普通列車は東生駒以西のみに絞って、急行や快速急行は生駒以東を全駅停車にすべし
生駒で緩急接続できないし、乗客も減ってるんだから そうなるだろうね。所要時間増えると問題だから快速急行・急行のスピードアップも必要だな
奈良線って遅いから3駅停車分ぐらい捻出できるとは思うんだけど >>602
ワイヤの両端に車両がぶら下がっていて重量のバランスがとれていれば、そのバランスを少し崩すだけで車両は動き出す。単純に引っ張り上げる巻き上げ式より遥かに省エネ >>600
鞍馬寺のが片方だけやな。京阪沿線やけど。 鞍馬寺は片側ではないよ。ダミーがぶら下がってるつるべ式 けいはんな線にも東生駒駅を!
さもないと生駒市立病院に行くのが不便。 オモリがついてるね。エレベーターも、それ。
高知に水の重みで上下するケーブルカーがあるよ。 終電の延長、臨時特急の運転ぐらいでお茶を濁すだろうな
需要はまだまだ戻らないだろうし 従業員に割増賃金払って、夜通し照明灯けてるのに、終夜運転に定期券で乗られたらたまったもんじゃない。 鋼索線区は駅や乗務員のいる部門(運輸部)と違う部門(工機部)だから制服も最初から違う >>604
♪やーすさーいちーばんーOKOKオーケー
♪ちーいきーいちーばんーOKOKオーケー
♪えーがおーいちーばんーOKOKオーケー >>621
たった1晩だけだろ。一年に何日もあるならともかく。 >>624
鋼索線の乗務員、ええなあ。遊んでるような仕事だもんな。いつも思う
お堅くないジャンパーの制服を着て、一応運行車両の監視者ではあるが、直接操作するわけでもない。
運行頻度も低い。待機時間もある。最高じゃん。
なんであんな厭そうな顔で仕事してるんだろうといつも思う。ストレスフリーじゃん >>626
じゃあたった1晩だけタダ働きしてくれよ >>598
あの広告
なんかの宗教の広告かと思った >>627
退屈だからじゃない?
>>616
西宮市民だっけ? >>564
今は三件。
女遊びできる旅館はやまと以外だと吉乃屋と津ぼ美のみ。
よしのやは始めにお茶、終了後に珈琲出してくれる >>628
てかアンタ中の人間か?それによって返し方がちがうからハッキリしてくれ 宝山寺周辺は胡散臭い宗教系、石切の参道は韓国系が多いって聞いた事あるけど、どうなんですか? >>588
道が狭い住道発着のバスは増やしたくないだろうね
学研から近鉄奈良線方面はやがてモノレール出来るからもう動きはないだろう 確かに胡散臭いが有名なところなら大丈夫かと言ったらそれは大間違い
俺なんかコロナ前に3回も出雲大社行って賽銭入れて800円で絵馬にお願い書いたが未だ独身で彼女すらできる気配がない、縁結びなんて大ウソや完全に騙されたわ。宝山寺のほうがまだましかも知れん。 >>637
これだけしたのに験がないとぼやくとか
そういう代価を求めるような願い方じゃ叶わないよ >>637
生駒聖天は現世利益だから試す価値はあるかと >>637
変なマッチングアプリや結婚相談所に課金するよりは、
お気に入りトークみたいな無料チャットアプリで友達作る感覚で数打てば当たると思う >>640
もう俺も齢40で頭の毛も危うい、遊び感覚から付き合い発展なんてことはもうないよ…けどなあ 40かあ、厳しいね、せめて50なら遊び方も知ってるから
ちょっと20代よりリッチなら物好きな女の子が食いつくんだけど
40ジャストくらいだと話し方も遊び方も知らないまま残念なおじさんになってる人が多い
まあ遊び感覚から付き合いたいならまず遊ばないとね >>635
生駒山登山口から住道に行く近鉄バス、生駒駅始発阪奈中央や田原台経由にしてくれんかな。
どのみち登山口発着じゃ乗客数知れてるだろ。
住宅地からわざわざ生駒駅行って、近鉄乗って、JRに乗り換える時間と手間が省ける。 >>645
田原台の中は四條畷行のコミュニティバスが朝12分毎、昼間20〜30分毎に走っていて運賃250円。
登山口の近鉄バスは1時間に1本以下で住道〜登山口460円。延伸したとして500円超になるから誰も乗らないだろ… >>624
運輸の制服着てた時も工機部の方だったんですね 今日みたいに阪神線と相互直通運転を中止してる時って、阪神はどこで折り返してるの? 生駒登山口行きのバスって誰が乗るんだ?
ルート上に住宅地あったっけ? >>652
親の墓が大阪メモリアルパークなんで、途中で登山口バス停通るけど、何もない
でも住道から定期的に出てるんだよなぁ 今年奈良方面に向かう近鉄線マグロ多すぎだろ
しかも朝夕のラッシュ時狙って特攻しやがる 久々にあんな混んでる電車乗った…
朝8時台の御堂筋線くらい混んでた 西ノ京駅の車いすのオッサンはクソだったなあ。(2001年) 快速急行だけ運行してなかったら
急行が混んでたの?
ヤバそうだったから、中央線けいはんな線経由で帰ったから知らないけど >>651
この前は桜川と難波2番線で折返ししてた >>660
その急行も8両のところ6両に減ってたり、近鉄車が阪神車に差し変わったりしてた >>663
激混みじゃん
もしその状況なら準急使うかも >>588
既にあるわ、と思ったがそれは新石切からだったわ。
近鉄奈良線だったら東花園から出ている。
石切神社へは石切駅よりも新石切駅の方が近いし利用客も新石切の方が多い。 今度は今里かよ
6時間ほどの間に人身事故2発って…… >>668
今里なのに、奈良線だけ運休か
大阪線は無事なのか >>669
大阪線も止めなJRの塚本の再現になるやろ。 八戸ノ里で抑止喰らってる快急の運転台横からお客様降車だと。 >>671
人身事故の今里駅
抑止しない大阪線の電車に、警察官や救急隊員が轢き殺されたら、楽しいわ 大阪線に乗り、布施で折り返し列車に乗れって?急行あるんか?無いんか?
何時に着くのかわからん列車に乗るより、難波からの遅れて来た特急に飛び乗ったわ。 今里付近って高架じゃなかったっけ
踏切なんてあったか? 現場は上り坂なのに
止める事ができなかった運転士にも大いに問題がある。 現場は左カーブで加速ノッチ全開中と思われ、悪条件が重なってる 近鉄は遮断機を降ろすのが遅すぎる
JRみたいに2分前に降ろしてればこの事故は起きなかった 難波発の奈良方面行き普通だぞ
時速60kmで走っていたとしても
架線柱3本150mで止まれる、
しかも上り坂 >>681
JRは2分前に遮断機が下りて
通過した後も20秒くらい遮断機が上がらない 大和高田の駅の西側にある踏切は近鉄とJRのが連続してあるから比べると違いがよくわかる。
JRの方は近鉄の駅より遥かに遠く600m位離れたJR高田駅の出発信号が進行を示す前に警報器が鳴り出す、そこから列車は扉を閉めポイント渡り現れるわけだから2分ぐらいかかる。
近鉄の方は通過列車だと警報器が鳴って30秒位で列車が来て通りすぎるのが5秒位上がるのに15秒位というところ >>685
田舎のJRは長いんだな
自分が知ってる某踏切(大阪府内)はJRだけど30秒位で電車来るが。 JRは客車列車と貨物に合わせた踏切だから通過中に踏切が上がらないように遮断時間がクソ長い 中央線に再来年から新型400系G-SHOCKが導入されるけど近鉄も早く新型入れないとサービス格差が酷くなるぞ、7000も7020も液晶無しで駅情報の表示も無しだし。
30000Aも来年から暫定導入されるし。緑の20系も見納めが近い。
中央線30系導入時代から近鉄は7000を使い続けてるから3世代も古いで。7020も基本設計は7000だし古い。 >>688
更新で済ますに決まってるやろ
他の路線には3世代どころじゃない車両ばっかりや 桜井から榛原の坂を120キロ位で走れる通勤車入れてくれ特急乗ってたら前がつかえてたまらん おむすびでいいよ、車内広いし
北海道が開発した超高性能特急車も、すごい卵型だったじゃん >>681
JRはその代わり遮断機無視が多いけどな。 >>690
阪急の万博用3300に勝たなあかんやろ。近車の車両は長持ちするんやでアピールやろ。 >>681
おじいちゃん渡りきれなかったみたいだね…
JRみたいにクッソ長いのは本来勘弁なんだけど仕方ないのかなあ… >>690
さすがに新車じゃない?
他の路線は関係ないよ。相互直通運転もあるんだし。 >>698
阪急でいえば7300世代やろが。阪急は3300も5300も元気にメトロに乗り入れてるやろが。
メトロも民営化されたのなら10系の車体流用で400系の中間車つくるとかのコスト削減が必要やろ。 >>699
メトロが民営化でコスト削減…で?
それでなんでコストの悪いボロを使い続けんの?
同じインバータ制御でも、最新のだと電気代だって安いぜ?
メトロの話を持ち出したがあっちは新車に置き換える金なんて困ってないぞ。
向こうにしても電気代のかかる旧型車に乗り入れられるなんておもしろくないだろうしね。
阪急?5300や3300なんてそのうちいなくなるよ。
7300なんてインバータ改造で省エネ化できてるし。 GTO→VVVFの電気代なんて微々たるもの
それより昔けいはんな線延伸時に近鉄負担でVVVF化改造やった話持ち出されて藪蛇になる方が面倒だから、メトロは新車や機器更新の話なんて持ち出さない 40年前の人が現代にタイムスリップしてつぶやくスレにあったネタ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627102335/802-902
あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ!体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
(.___,,,... -ァァフ|
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|/_/ ハ !ニ⊇ '/:} V:::::ヽ
// 二二二7'T'' /u' __ /:::::::/`ヽ
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/ // 广¨´ /' /:::::/´ ̄`ヽ ⌒ヽ
ノ ' / ノ:::::`ー-、___/:::::// ヽ }
_/`丶 /:::::::::::::::::::::::::: ̄`ー-{:::...
なっ何が起きたか理解出来ないことを書くぜ
おれは阪神三宮から大阪方面の電車に乗った後、40年前からの違いに疲れてうっかり寝てしまったんだ。寝過ごしても言いように阪神を選んだはずなのに、そしたらよ、電車がワープしたのかまた異次元空間に送り込まれたのか
終点ですよと起こされた時は時はなんと近鉄奈良だぜ、
阪神梅田から御堂筋線と平面交差して延長たのか、西大阪線の西九条から車止めを突き破って着陸したのか、どうやったら大阪府を突破出来るんだ。
な… 何を言ってるのか わからねーと思うが、おれも何をされたのかわからなかった…
しかも駅名表示を何度も見た後で、隣のホームを見たら京都市のマークが入った京都市営地下鉄乗り入れ国際会館行きだとさ、一体奈良で何が起こっているんだ。
乗ってた電車の阪神電車マークを何度も見直したぜ阪神電車と京都市交通局の並びだぞ
催眠術だとか超スピードだとかそんなチャチなもんじゃあ 断じてねえもっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… 奈良マラソンに規制を無視して突入
tp://video.twimg.com/ext_tw_video/1469883871881674758/pu/vid/540x960/eiaxLXXXPmKW8Qvg.mp4 >>698 けいはんな線に新車を投入して7000系は架線集電式に改造して他線の転属 車高低いからめっちゃ背伸びするパンタグラフになるぞ 琴電600系は名市交の車両を改造して使っているけどな。
例えば田原本線や名古屋線のボロを集中てきに置き換えるとかならいけるんじゃない。 >>710
どうせ短編成化して三重県内のローカルに転用なんだろ 7000系改造するぐらいなら北神急行7000形を買ってきたほうが早いわ・・・
近鉄のプライドが許さんってのなら田原本あすがない鉄道にでも分社化すれば? >>714
1810やら2410の顔を切り張りして短編成化やろ。 >>719
北神急行7000形なら新神戸〜日本一標高が高い地下鉄駅谷上までの急坂トンネル対応なので奈良線でも使えるはず。
神戸市交通局の車両も更新廃車予定です。
変電所容量が耐えれるなら、数年で阪神は5700系に更新するから青胴車が廃車予定です。 >>723
変電所も何も、モーター抜いたらいいんじゃないの?改造で。
95kwモーターだからMT比1:1が性能的にきついなら4両のうち1両だけモーター抜くとか。
ってか、南大阪線すれでも書いたけど…浮浪者のゴミ漁り再利用じゃないんだから…
よそがさんざん使い倒してもうゴミ、要らないから捨てるってーのを
もらってまでどー活用すんのよ…要らん要らん。
阪神は車体だけはかなり頑丈らしいけどね。
あと知ってる?その廃車になる阪神5001形の一部のモーター、
前世代車の廃車発生品の再利用らしいよ? >>725
阪神5001、wikiには「5101・5201形から換装済みの台車・主電動機・駆動装置を流用」と書いてあり、
その阪神5201等台車等はwikiには直角カルダンから「1974年から台車や主電動機、駆動装置の換装を開始」と書いてあるから、
未だ50年は経っていない。なら近鉄ではまだまだ使えるわ。 その阪神5201形って晩年に台車履き替えてるから・・・ 台車と電装系さえ更新すれば、客室なんてただの箱でしかないんだから、
いくらでも使えるんだよな >>718 7000系を改造して全車両生駒線に転属して生駒線の車両は他線
に転属の可能性が一番高い。 >>728
コキ104をベースに新型車輌を開発!
天然の風で換気も抜群!
近鉄新型車輌100系、ご期待ください 50年でまだまだ使えるってのは近鉄ならではだな
他からしたらボロなんだろうけどね JR西ですら103は50年で捨てないとヤバイて感じてるのに近鉄は103はまだまだ新車だと言いたいかのような8000と6000を酷使し続ける精神は古いものを大事に使う鉄の意志を感じる 900系設計の時に阪急2000/2300系と張り合うつもりで性能に余裕を持たせ、
8000系後期車から空気ばねを採用したのが今になって功を奏してるな。
もし1450〜1470系程度(国電並)の性能だったらもっとヤバいことになってたと思う。 >>731
7000が抜けた後の中央線の穴埋めはどうするの? 終夜運転 全部難波で折り返してたら、本来の始発以降の尼行きに影響出ないの?
やっぱりなんば線だけでも動かすべきでは? >>742
桜川の折り返し線2本もあれば十分だよ。
難波にも1本あるんだし。 難波2番線始発の尼崎とかあるんだし問題無い
やろう思えば3番線も使える 3年後に400系で自動運転試験開始するから近鉄も自動運転車を作らないといつまでも有人運転させる事になるぞ、余計なコストだから早く車両置き換えろと圧食らうぞ
それか近鉄車は中央線に入らず長田止まりでメトロ車だけの相互乗り入れに。 >>746
長田止まりのけいはんな線とか
蛸の入ってないタコ焼きみたいな物だろ…
今の車両に自動運転機器を積んで魔改造するんじゃね? >>>747
五位堂に行くときだけ運転室開けるんか?7000系と7020系と仮称7030系。 奈良線の特急のダイヤを去年の改正前田に戻して欲しい。
荷物が多い時、楽に行き来できたから便利だったのに。 相直の一般的な契約だと一方の制度的な変更で相手方に対応が必要になった場合、変更した側が相手社で発生した費用を負担する 古くなった特急を改造して通勤車両にした前科のある近鉄だから、廃車とアナウンスした特急を再利用して南海サザン方式で快速急行の増結指定席なんて事が起きたりして。 >>750
けいはんな線の最高速度向上での市交車の改造費用はもちろん近鉄持ちだったしな
それに電気指令式ブレーキだから既存車への自動運転対応も問題ないと思うけどな なんばー京都なら地下鉄乗り換え等考えると時間はほぼ一緒だろな 難波から京都1時間なら京阪乗るのと変わらないんだな
運賃は全然違うけど いったん西大寺に入れてスイッチバックが無駄の極みだし
だから大阪線から名古屋線の直通急行ですらそら無くなるわな。 生駒〜京都だと特急料金920円になる
あをによしだと割引で790円だがそれでも割高感がある 所要時間、運賃、サービスのどれを選ぶか。人それぞれよ 夕方鶴橋で非常ボタン押したん誰や
そのあと奈良行特急の車内でも非常ボタン押したん誰や
緊急事態明けてから人身事故多発やし碌なことないな トラブルになりそうな事する側も悪いけどな。
昨今の事件の多さ見てると、ちょっとした事でも押した方が賢明。
無暗矢鱈に押すなよってのはコロナ前の話。 奈良は暴走族やヤンキー多いし、古都ののんびりしたイメージにあこがれて引っ越した人が後悔して逃げていったw 鉄オタとヤンキーというのは絶対に折り合わんよな、まずヤンキーがマウントをとるが文化祭とかなると陰キャの鉄オタもダルいを連発するヤンキーも影が薄くなる >>766
童話が地区を出て県営や公団にコミュニティ作るからな。奈良県中どこにでもいるようになった。
めんどくさい。 近鉄職員さん、もし、減便や駅員削減の職員削減になっても一時的な出向先が出来たようです。3年契約だからその頃にはコロナが収束して乗客が回復していると願いたい。
神戸市営地下鉄駅業務委託に伴う受託予定事業者の決定
https://www.city.kobe.lg.jp/a24278/kurashi/access/kotsukyoku/subway/news/2021/20211222_press.html
>(1)受託候補者:近畿日本鉄道株式会社
ただし、入札入れ替え制で
>3.委託期間 令和4年4月1日〜令和7年3月31日までの3年間
3年後にはまたアホなことに駅委託業務の入札をして、受託業者が変われば、駅施設の使い方や周辺案内の再教育等を次の業者に覚えてもらう事になります。
神戸市は、変に入札制度に真面目で、駅コンビニなんか残った商品の廃却と看板の掛け替えまでやります。飲料物自動販売機だと機械そのものが撤去と交換されて以下略 地元企業のところで近鉄0点なのに対し5点あるところを見ると、阪急阪神ホールトン系では。 >>771
北野ホテル撤収やな。北野天神くらいに移転したらグッズも住所シールのはり代えいらんやろし。 神戸市営地下鉄は近鉄にメリットありますの?
それにしてもH2Oはゴタゴタしてアカンな 阪急阪神HDも本社は同じ大阪市なのに差がついたのは何故?と思ってリンク先みたら
選定基準が「地元企業の受注機会の拡大」なんだな
既に路線のある阪急阪神なら清掃とかメンテナンスを地元企業に発注しているだろうから得点したんだろうな
ただ逆にいえば得点0ということは近鉄は地元企業に発注するとは一切いわなかったということ
それで採用されたのだから市から「地元企業を使え」とはいわれない >>770
山陽電鉄や神戸電鉄あたりかも。
阪急阪神直系なら財務面で近鉄より悪い評価のはずがない。
(近鉄が受注を勝ち取るために委託料を安くし、それが高得点につながった可能性もあるが) >>753
難波〜京都の特急って誰が使うんだ?
西大寺でスイッチバックか? >>775
山電や神鉄なら本社が神戸市内にあるから5点といわずもっとポイントが上がる。 >>775
神鉄は阪急阪神HD傘下というか阪急の子会社や。神鉄の車掌と駅員をワンマン化、無人駅化させて本体に出向させたんや。 >>776
沿線民やけど、生駒や学園前から京都へ楽に行きたい場合は利用価値あるで。 >>780
とか言いながら生駒から乗って京都まで乗らずに丹波橋で降りるとかセコいまねするんだろうが >>777
なるほど。
またはJR西日本交通サービスかなぁ。
(みどりの窓口→みどりの券売機化で余剰人員が大量に発生すると思われるので)
ここも尼崎市が本社だから兵庫県の地元企業扱いになるよね。 常識的に考えたら阪急阪神が負けるはずが無いやろ
近鉄は高値掴みしたんと違うん?
メリットあるんかな? >>782
丹波橋で下車したら特急券は520円で済むが京都にしたら1ランク上がって920円になるからとちゃうか? それと阪急阪神の油断
イケるやろと思ったら、まさかの近鉄が好条件でスルッと >>784
神戸市のことだから神戸の私鉄の盟主となる阪急本体が入り込んできただけで点数を有利になるために調整しそうだしなぁ。
ただし阪急本体じゃなく現業子会社のHRS(阪急レールウェイサービス)、あるいは阪急バスとかだったかも知れんけど。
阪急本体の駅業務は阪急本体の契約社員に転籍したけど、駐輪場業務と北急や能勢電の駅業務は今もHRSがやってるはず。 >>781
京都駅行くのに乗り換える奴は居らんだろうが京都駅自体にあんまり用事ないしな
行き先が四条方面なら竹田から地下鉄か丹波橋で京阪だし
もし特急があるなら竹田には止まらんから普通に丹波橋で下車だわな >>787
阪急バスも現業子会社の田園バスは宝塚本社やし、電車屋でも能勢電は川西本社やしな。神鉄は本当の地元企業。
神鉄だとすると阪急阪神は請けない代わりに粟生線廃止に合意とかのバーターだったのかも? >>788
四条方面でも近鉄百貨店のあった かどの大路四条なら京都駅からバスしかないやろし、松尾大社のあたりから八坂神社まで四条やからな。 自社線の人員減らし公営受注したほうが金が入るんだろうね >>790
近鉄百貨店西京都店なんてわざわざ遠くから行く百貨店じゃなかったぞ 終夜運転で快速急行運転追加やな
楽で運転ってマニアがようけあつまってくるんちゃうか?
終夜運転やってないところが多いでいくところないもんな 臨時快急「楽」には乗りたい。奈良線沿線住民だから是非。しかし混みそうだな >>793
完全に鉄ヲタほいほい草
>>794
奈良から058の奴は空いてる気がする
YouTuberは当然難波始発ねらいだろうし まあ直前だからアホがひのとりいったことみすかしてだろうなここにきての発表は
特急券とったやつはこっちにはこないだろうし
そこまで極端には混まないんだろうという読みなんだろう
20年のコロナ前の動画みてもがらんがらんやし 別のサイトで知って、超ビックリ!!修学旅行で一度きりで乗った亡き初代あおぞらも臨快あったしな。
だめだ、「楽」なのにラッシュアワー並のギュウギュウ詰めの楽じゃない「楽」が走る事しか想像できんw
なんで急に?理由聞かせて欲しいけども、当日どうなるんだろな。 今更気付いたが、学園前通過なのね。まあ近辺に詣でる所が無いからだろうけど。
奈良なら春日大社や東大寺他、難波は無理に南へ歩いて今宮戎か、鶴橋・上本町は・・・知らん。
無知でゴメンw >>798
恐らく阿鼻叫喚の地獄になるだろうな。
自分も行こうかと思ったがやめた。
感染拡大のきっかけになったらどう責任取るのだろう。 >>800 ホントに紛らしい;;昔の無料特急は鶴橋〜西大寺ノンストップだったらしいので
宝山寺参詣客の為の生駒停車のみで、その再現かとマジで思ってしまった。
>>801 ホントそうだよねえ・・・石切に停まらないから多分乗らない、神社行けねーし。 >>798
深夜ひのとりのチケットとったやつらはとりあえず難波〜鶴橋しかこれないってことじゃね? >>800
紛らわしいな
日本橋、学園前、新大宮も記載すれば良いのにね >>798
ぶっちゃけ事前発表しなきゃ良かったのにな
ただの臨時快急だと思って待ってたら「楽」だった…の方が
サプライズ感有ったのに
まぁ近鉄の話題作りなんだろうけど 4両だけで運行するのか
まあ、ヲタとユーチューバーで密は免れんやろな 臨時快速急行「楽」
特急停車駅の布施をスルーとか・・・ 初詣客への利便性なら石切に加えて枚岡と瓢箪山にも停めて欲しい 大阪から初詣に行ってもらうには奈良線の範囲内だと石切より奈良の方が運賃稼げるだろ
普通の終夜運転はあるから石切に行けないわけじゃないし 展望席・VISTA スポット・靴脱いで利用できるフリースペース等がヲタに占領されるのか。
コロナで予約落ち込んでそうだし、せっかくリニューアルしたんだからと思い切って決断したんじゃないの?
快急の種別行先表示板を付けてくれるか楽しみだ。 夜行ひのとりはともかく、信貴線直通準急といい、今回の夜行快速急行楽といい、
近鉄はこの正月臨でめっちゃ攻めてる、というか開き直ってはっちゃけてるなw 逆に鉄オタから小銭巻き上げる記念入場券類は転売対策でプレスにも載せない様になってるけどな
それやっても転売ヤーさんはしっかり仕入れてるんだよなw >>818
クラツー、近ツーの存続をかけて鉄ヲタを食いもんにしてるよな。 学研奈良登美ヶ丘行きの列車で、終点一つ前の北生駒駅で、あまりに大きく
「学研奈良登美ヶ丘
行きです」
みたいに言われたからもう終点だと思って間違って降りたわ。10分待ち虚しいわ 「北生駒!」
という到着のアナウンスがなくて、
「学研奈良登美ヶ丘
行きです」
しかアナウンスなかったからなあ >>817
信貴線の臨時直通準急は過去に運行されたことあるようで、YouTubeで見たことあるわ
上本町から2両運行で、客はユーチューバーとヲタが大半でかなり密になってた様子だった どちらかというと近鉄奈良線より京都線ですが、大和西大寺〜奈良乗り入れなので
近鉄京都線並行区間でJR学研都市線が大減便するそうです。
JR西日本ダイヤ改正、学研都市線木津〜同志社前間は昼間に毎時1本
https://news.mynavi.jp/article/20211225-2238983/
注意 マイナビニュースは一旦広告枠が出ますので右上をクリックしてニュース本文に移動して下さい。
>木津〜同志社前間は現在、昼間時間帯を中心に毎時2本の運転だが、利用状況に合わせた列車の見直しが行われることになり、木津駅を11〜14時台の毎時29分に発車する京橋方面の列車4本、同志社前駅を11〜14時台の毎時38分に発車する木津行の列車4本が運転を取りやめ、同志社前駅発着に変更される。これにより、11〜14時台の木津〜同志社前間は毎時1本の運転となる。 >>827
該当時間帯、JR同志社前から四条畷間も4本/hから2本/hになるからそれより南エリアの人は近鉄奈良線やけいはんな線に人の流れが変わるかな?
バス次第かもしれんけど >>828
原付やろ。コロナ時代やから風通しやろ。 >>831
鴫野と放出の間は7本くらいになるのでは? >>828
同志社前〜京橋は今まで通りの4本
日本語も読めないのか? >>833
FQJwC3GHです。駅順を間違えていましたすみません。 楽使用の終夜運転の快急は昔の無料特急みたいに鶴橋−西大寺ノンストップにした方がいいと思う >>837
かつての近鉄にお布施してくれた宝山寺参拝者の輸送も兼ねてる >>839
マジックミラー&インターホン対応にしかたら人が余ったのでは? 楽快急、鉄ヲタが殺到して運転取り止めとかなったらおもろいのにw 発車2時間前か
そろそろ難波にはヲタが集結し始めてるんだろうか 「楽」車内通路に立ち客出る程、改札口まで行列できてたりしてw
途中駅から乗れるんかな?今夜の奈良線沿線は撮り鉄も集結で賑やかだろうね。 楽の列、既に先頭の人の頭が見えないくらい並んでる。
昔懐かしの車内検札とかやってほしい。 予想通り凄い行列だな。
今から並ぶなら先に奈良へ移動して折り返し便を狙うのが正解だな やはり「これ以上は乗車不可」の通知が出たな。
これから来る奴は先に奈良へ移動して折り返し便を狙え。 奈良行準急が難波入線。
これが奈良に先回り出来る最後の列車だぞ。
奈良での折り返し便を狙う奴は乗れ。 ツイの情報ではもうこれから来ても乗れないらしいw
キモい車内に乗りたくないわ。 2階建てとはいえ4両運行か
クラスター発生したら洒落ならんな 楽は2往復にして正解だったな
1本目に乗れなくても、今から並べば2本目には乗れるだろうし
これが1往復だけだと、現地はすんごい荒れただろうなw >>857
難波は人数管理してたけど日本橋、上六、鶴橋は管理してなかったからデッキに人が溢れてる。 検札すべきだな
同じ奴が難波からの初乗り運賃で何往復もしてる可能性もあるやろ
それに楽特別車両券でも売るべきだったと思う こうなるのはわかりきったことなのに、近鉄って本当に頭悪いな。
楽を使ってまでやる理由が全くわからんわ。
なんかの実験か? 3密回避という側面でもよろしくないよね・・・
楽はあくまで一般車である建前上
特急料金や特別車両料金を取れないことになってるからそれは無理だけど、
旅行商品とする、初詣きっぷ所持者限定にする、
(どこぞの西みたいに)2人縛り、家族縛りにするとか対策はあったはず。 >>863
心配しなくてもオマエのように全否定ばっかの奴がウザいから
この企画今年限りだろうよ なんで急に楽の快速急行やったんだろうね。こうなるのはわかってるのに。
初めから整理券制と告知すれば混乱しなかったかもね。 宝山寺参拝の帰路に見れたらいいなと思ってたら生駒付近で偶然見れた
遠目にみてもヲタ100%で異様な雰囲気でした。晩でハイデッカーだから旅客がよく見えたので。笑 1本目の奈良発の楽に乗れて帰ってるけど
枚岡神社の集客は外からみても割とすごかった
楽は乗った人間がいうのもなんだがいらないけど
一般列車の終夜はあってよかったんじゃないかな 乗車整理券方式はリニューアル後の五十鈴川行った時に転売されたくりでやりたくてもやれんかったんとちゃうか? 難波2:17の便の中間車だった
満席のわりにみんな静かで行儀良かった
整理券のおかげで酔っ払いやDQNが居なかったし
楽の乗り心地を楽しめて個人的には満足かな >>874
同じく
途中からの乗車もそこまで多くなく意外と平和だった
楽は初めてだがシートピッチは特急車以上の余裕があるのね
しかし混雑するのが明らかなのに座席指定にしなかった近鉄の判断は疑問 どうみても黒っぽい格好の無表情のボッチばっかりだったもん。笑 >>872
特急やないからクラツーキンツー名阪近鉄の生き残りのために団券売りやな。 ツイッターで映像見たけど、先頭車前方にある丸いベンチみたいなとこにボッチヲタが仲良く腰掛けてるのにはワロタ 鉄オタ専用列車と化したからぼっちヲタには居心地よかったんじゃねーかな
キッズや基地外が騒いでキモオタが怒鳴る動物園なら女性から憐れな目で睨まれずに済む 楽って4両だろ?
一般客向けに増結でも続行でもできんかったんかね
これじゃ走ってないのと同じ >>883
後追いで普通列車でてるから問題ない
所用時間も別に対してかわらない 楽出した効果で定期外運賃どのくらいプラスになったんだろう >>885
新春お出かけきっぷとかの企画券はかなり売れてそうだな >>886
新春切符売り切れ後の発表やったしどうせ往復1000円の区間やし売上がわからんかと。 >>887
新春きっぷって完売はしてないのでは?
券売機で買えるのが25日までなだけで 窓口は買えたから。 元旦深夜の臨時快速急行は楽じゃ無くて苦 だったなw 満員になるぐらい乗ったなら売上の面では成功?
>>869
駅員も乗務員も新年早々大変だな
>>876
生駒から乗る人上下共にかなり少なかった? 昨日の西大寺発1539の三宮行き快急に乗りました。この便は前後の時間と比べて西大寺での停車時間が長いのでいつも増結してると思うのですが、
その時びっくりしたのは前の6両にも後ろの4両にも既に客が乗っていたことでした。
あれは2つとも近鉄奈良から来たんでしょうか、それとも片方は橿原線からの直通だったんでしょうか 楽は先頭車だけ混雑してて中間車はガラガラだったな
前もって告知すると全国から群がってエグい事になるから直前告知だったんだろうよ近場のオタだけ来いと
それと、難波に西園寺来てたな、ひのとりの先頭席に居った そもそも料金不要自由席列車として楽を走らせる必要あったん。事前予約の団体列車でよかったんちゃうん。
それに、何もこんな年末年始に走らせんでも、ヲタのガス抜きで年に何回か走らせたらええんちゃうん。 近畿の各私鉄とJRが終夜運転を取り止める中、話題づくりして抜け駆けを狙ったのかな
どうせならカネ取って、初の指定席制快急にすれば良かったのに >>898
まぁ広告宣伝費、なんかね。
指定席制っても近鉄特急のシステムがあるとはいえ、
そこにのっけるにしても運賃制度つくるとこから始ま
って大変だから難しいしな。
団体列車じゃ訴求力に欠けるor募集が間に合わないレ
ベルのタイミングで急遽決まったかだな。 >>893
6両は奈良からの快速急行
4両は橿原線普通のオバケ(と呼ばれるやつ) 石切始発で尼崎まで普通、尼崎から三宮ゆき快急になるやつがあって、
座って三宮まで行けるから通勤で使ってた 楽を阪神対応にして三宮発のツアー団臨入れたら一瞬で売り切れそうだな >>898
車で初詣というのが主流になったら近鉄グループ存亡の危機やろ。奈良線はともかく大阪線、山田線、鳥羽線は廃止の危機やろ。 >>900
そうなんですね!ありがとうございます。 >>901
西九条から俺も使ってたわ
前に会ってたかもしれんな笑 >>901
早朝の尼崎行普通 尼崎から快急三宮に化ける奴多いよ
神戸側のラッシュ輸送+三宮8時前後の快急用に近鉄車を送り込むため 奈良方面は難波で化ける運用がいくつかあるね。
快急難波→奈良行き各停の運用は誤乗ないのかな? 楽の折り返し難波行き乗って、そのまま難波2時発のひのとり乗ろうと思ってた人結構いたようだが
楽に乗れんかった人は、ひのとり乗れなかったのかな?
後続の各停乗れば間に合ったのかな? 枚岡神社に車で来るなよ!近鉄電車で来い!!生活道路が大渋滞でどえらいことになってる。 撮り鉄トラブル、発生すること予見できないったのかな「楽」整理券
列車指定券付けて撮り鉄から金巻き上げればよかったのに >>911
枚岡神社といえぱ、今年から枚岡梅林再会だよね。
梅の花が咲く頃、近くのお寺に出来た猫愛塚に行ってみたい。 ふとん太鼓はコロナ前まで毎年行ってたわ
ずらっと屋台出てるから楽しい >>910
宇治山田行き「ひのとり」の同業者率はどのくらいでしたか? >>898
サプライズを狙ったつもりが逆に大混乱起こしてクレーム殺到させる事態になったな
これを教訓に次回からは最初から整理券制にするだろうね、次回があればの話だが
奈良駅が階段まで行列が出来るなんてこれが最初で最後だろうな >>916
実際クレーム殺到だったのか?
クレーム殺到と勝手にヲタが騒いで叩いているだけだろ。集まって騒ぐ奴も大概だが、批判する方も大概だ。 日本橋と新大宮停める必要なかったのでは?
鶴橋や西大寺乗換のため停めるのはわかるけど
260 名無し野電車区 (ワッチョイ 3bf0-sw/e [58.98.196.120]) sage 2022/01/02(日) 16:34:39.63 ID:DRVbkuaS0
>>253
楽は普通に切符買えば誰でも乗れるような告知だったのに、難波入線数十分前から鉄オタ大集合で積み残しが大量発生。
2本目の列車から急遽発車1時間ほど前に先着順で整理券配布になり当然ながら鉄オタが全部取ってしまい数分でなくなった。
奈良駅とかで初詣帰りに乗ろうと思ってた一般客は全く乗れず。
もちろん始発駅で積み残ししてるくらいだから、日本橋新大宮とかは誰も乗れない。
駅員に苦情殺到。
駅員からしたら年明け早々クレーム客に謝罪しまくることに。
想定外に乗客が殺到したので一般車両にしますってしたらそれはそれでクレームになるし、楽を走らせてもクレームになる。
二度とやることはないね。 >>916
大阪の会社だから新年初笑いを狙ったんだろうね >>920
4往復に増やすべきだったな
難波0時 1時半 3時 4時半
奈良0時45 2時15 3時45 5時15
これなら1編成でも可能だ
1時間もノンビリ走る意味不明だ >>895
丹波篠山路快速は楽乗らずにひのとり選んだっぽい >>920
敢えて楽に乗りたい非鉄ヲタってどれくらい居たんだろう・・・
急遽一般車振替でも良かったんじゃないかと思わんでもない。 >>924
一番目のやつ乗ってたけど生駒から二人組の女子とか、学園前からグループで乗り込んできた女子校生は鉄に見えなかったな。 >>925
それとてタダの移動手段として乗って来たのか敢えて楽の選択なのか、聞いてみないとわからんしな・・・ 単にヲタが楽にタダで思い通り乗れなかった鬱憤を晴らしてるだけにしか見えんな。 一般客を対象とした需要を喚起したくて臨時列車運転しても、ぜんぶ鉄ヲタにかっさわれるんじゃ意味ないな
運賃収入は入るからいいのかもしれんけど ヲタについては、楽の運転を批判する資格などないと思うがな。荒らしたのもヲタであれば、それを叩いているのもヲタだからな。
ヲタ全体の自作自演と言ってもよいくらいだ。
批判すればするほどヲタ全体の評価を下げることに気づかないのだろうか。 近鉄もやっぱ鉄ヲタは質が悪い事と改めて確認しただろうな。乗りにきたやつも、運行に文句垂れるやつもな。
年末からスレ見てきたが、楽の件、近鉄が好意でやってくれた事なのだが感謝はほとんどない。蓋を開けたらあれダメ、これダメと自己中でわがままなレスばかり。
これだから鉄ヲタはダメだと言われるんだよな。 >>929
酉「一般客対象の需要喚起なら、2人以上縛りが効果ありますぞ」 新幹線が地震で被災して動けなくなったときに在来線の臨時快速運転したら、鉄ヲタだらけになって本当に必要な人達がのれなかったこともあったね 年末年始でも休日でもなんでもない日に鉄ヲタ向けの列車を運行して隔離、
大事な臨時列車は有料化あるいは男女あるいは家族縛りにするのが一番だと思うよ。
同性2人縛りだとよっぽどコミュ障な人以外はハードルが低いかと。
>>934
乗れなくなった新幹線の切符を見せて整理券を受け取る方式にすれば違ってたと思う。 >>935
新幹線の切符をこれから買うつもりだった人が救われないじゃん >>938
男女と記載しても、鉄ヲタだったらお母ちゃんと来るんじゃない? 男女ペア限定はLBGTへの配慮が足りないのでアウト 繁殖しないことを是とするのはいいけど、どうやって民族を維持するのかは考えないとなぁ まあ二人づれ限定だとコミュ強の鉄ヲタしか残らんから
面倒なのはある程度排除できるわな
>>939
親孝行よろしいやんw >>941
東日本にも昔「ふたりの北東北フリーきっぷ」というフリーきっぷがあったなあ >>813
今後走るとしても停車駅増やすことは無さそうだな >>810
布施は特急全通過でも問題ないだろ
所詮一部停車駅 元旦の楽は快速急行って種別ではなく特別な種別にしたらいいのに
学園前と新大宮停めてもなあ >>947
最初は日本橋や学園前の時刻載ってなかったから
ガチで通過するのかと思われてたなw
後になって時刻載せてたのはさすがに草生えた 有料でええやん
どうせ特別車目当てでうまるんだから金とれ >>949
阪神の臨時特急みたいに列選「回」ではあかんの? >>924
終夜運転は各駅停車しかないから、快速急行があるならその時間にあわせて帰ろうって奈良県民もいると思う
カラオケとか飲み屋とか行ってたら時間調整簡単だし >>953
基本的に県境を越えることの好きな非国民が多いからな。 奈良県はかつて堺県だったこともあり、実態に合わない県境の方が悪い 非国民も何も奈良県民の生活は奈良県内だけだと全く成立してないやん。
奈良県住んでて、特に北東部は大阪や京都に全然行かない人のほうが少ないだろ。
奈良府民とは言わないけど、埼玉都民、千葉都民、神奈川都民と同じ >>956
埼玉は大宮があるし
千葉は幕張がある
奈良は? 阪奈間の往復に片道の楽が付いて2000円
往復の抱き合わせからして改札出ずに折り返すキセルが多かったんだろ
楽の料金は860円か 線別複々線の時代の名残で普段の逆も出来るよ。
団体やつどいビール列車で実績はあるルート。 >>956
奈良県民だが奈良府民という言葉は普通に聞くぞ
大阪府の吉村知事の名前は皆知ってるが、奈良県が荒井知事だということを知らない県民も多い >>963
市長と知事の区別は
髪の有無でつけてる県民が多いような。 >>956
色々おかしい
奈良府民て普通に言うし、県北東部の住民は大阪に行かない人多い
大阪へ行く人が多いのは北西部の奈良市西部とか生駒市の住民で、その人達を奈良府民て言う >>966
奈良県と奈良盆地の区分わけが違うのだと思う。奈良盆地が奈良県って感覚なのが一般人やけど奈良県の南半分は十津川村やし東半分には山しかないし >>776、>>778
近鉄京阪特急は奈良線に有料特急を導入するための尖兵。当時の奈良線の特急は鹿のマークを付けた無料特急。
そこに京阪特急を導入して、阪奈無料特急を快速急行に格下げ。
阪奈有料特急が設定できた段階で、阪奈特急は役目を終えた。
今度の阪奈特急は観光特急? 奈良線は瓢箪山以西区間に踏切がなくなったのだから、最大160km/hまで引き上げて、
特急、準急、普通の3種類に絞って運転すればいい。
奈良県民から金を搾り取ろう。 八戸ノ里を上手く使えばいいのに 昼間の難波方面なんか退避すらしなくなったぞ。
それどころか奈良方面も東花園まで逃げ切り列車増えた・・・
準急系統を小阪から八戸ノ里に変えたら、そこで連絡と通過待ちとダブルでできるのに。
瓜破堂駅できたらちょっとは変わるのかな? >>971
普通客にとっては待避待ちで遅くなるし、
準急は今より混むようになるし、
どっちにとっても良いことではなくなるのでは? 緩急接続増やして各停を短編成化
とかならわからんでも無いが…
(それをすれば各停のラビットカー化もできるかもしれない) これからホームドア等でどんどん所要時間かかっていくようになるんだから、
いま多大な投資して多少時短しても全部パー。結局無駄っすよ。 >>977
サロンカーなにわのツアーで敦賀行った時もこれぐらいしたし妥当では?
一番安く乗るなら天理教輸送部に頼んで天理臨乗せてもらうとか 追加料金なしかつ夜行というから物好きが集まっただけで、ツアーなら閑古鳥だろうな。
当日空席があれば投売りとか。
奈良線で観光客から集金できるか、あをによしの予行も兼ねてのネタ列車。 >>978
難波ー奈良往復の乗車券と特急券に缶バッジ代だと考えたらね
ただし、なにわの敦賀行きツアーは大阪ー敦賀の乗車券に急行グリーン料金の団体割に御膳が付いてるだけでなく、トワカマ指定料金込みだしな 特急というか「つどい」や京阪のライナーみたいな座席指定代と見るべきか。
このような扱いが普通になってくると阪急も真似しそうだな。 あ、特急じゃないけど料金取る列車って、「つどい」があったな。
まぁ大みそかの夜に4本だけ走るだけの列車でわざわざ認可取って料金設定なんてやってられんか。 「楽」鉄ヲタからの「ご好評」でしょw明日から通常の毎日に戻るんで鬱だが、あれがもし
一般車に格下げされても、途中駅から通勤だし立席なのは変わらんから「苦」でしか無いわw とにかくしばらくは鉄ヲタを釣る方針にいったのは間違いないな近鉄 >>987
クラツーとキンツーの雇用を考えたらな。
あと、駅営業所の雇用もな。 コロナの時期に中古とはいえ観光特急や夢洲直通など
今の社長会長は鉄オタなんだろうな。
NSのラストランもあんな人数制限じゃ儲けなしなのに派手に開催してくれたじゃん。 出せるのは普通運賃+特急料金までだな
余計なグッズとか乗車証みたいなのはいらん
ボッタクリ要素でしかない >>991
心配しなくても
アンタみたいな金遣いが渋い奴は最初から相手にしてないから安心しろ 楽は特急車両では無いので特別料金は取れない、団体列車なのでツアー料金か団体料金払ってね、会社が団体以外で走らせる場合は一般扱いです。
というのが近鉄のスタンスですから。 >>993
いすみみたいに急行券なり特別券出せるだろ 楽はこういう機会でもないと乗れないからね
鉄道祭りのときに乗れたりもしたけど 大阪と奈良で感染拡大するんだろうな
そして兵庫と京都が巻き添え食らうと JR京都駅ナカの喫煙ルームでは今でもタバコ吸えるんやな
あれはヤバいやろ
近鉄は全て封鎖してるのに 近鉄がコロナ対策という名のもとコスト削減のために閉鎖してるだけだろ 喫煙所廃止したら不衛生な吸殻掃除の手間もコストも無くせるし喫煙所が無くなったからもう電車使いませんなんて人はほぼいないだろうから運賃収入には響かないもんな。なんだったら全面禁煙で好感度上がって客増える方が多いかも。 このスレッドは1000を超えました。
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