なんでJR名古屋大都市近郊区間がないんや?
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>>2
自分で実行した方が手っ取り早いぞ。
自分は責任取りたくないってか(呆 『イボ痔 切れ痔ろう』の>>1に告ぐ。
いいから痔の報告をあくしろよ。 もし岡多線(今の愛知環状鉄道)・瀬戸線(今の東海交通事業)がJR線になってたら、
名古屋近郊区間も設定されてたとは思うけどな。 環状線がなく放射状に伸びてて経路が実質1つになるからじゃないか 池沼の>>1と介助業務放送拒否☟は強制参加 東京パラリンピック
https://www.j-cast.com/2021/08/28419141.html
テコンドー
ぁぅッ ヌゥヌゥ
ヘ(゚ρ゚)ヘ (~ρ)
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5m走 (( (;`ρ')ヒーコヒーコ
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┼―――――――√) ) ――――――――┼―――
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┼――――――――――――――――――┼――― 名古屋は名鉄や市営地下鉄の料金が高いから、JR東海は近郊区間作らなくても競争力ある 意味不明
私鉄や地下鉄も無い新潟に有るってことは競争力云々は関係無いってことでしょ
そもそも名古屋近郊は電車が速い上に特定区間で安いのだから
あと私鉄や地下鉄だって仙台や福岡に比べ名古屋は安いし
単に会社の方針なだけ https://railway.chi-zu.net/165310.html
新宗谷線
旭川―稚内
●最高速度160km/h
●交流電化
●単線(一部交換複線) >>16
特急宗谷
使用車両:789系3000番台(160km/h対応車)
□□□□|□特|□特|□特|□特|
□□□□|宗急|宗急|宗急|宗急|
□□□□|谷□|谷□|谷ス|谷□|
□□□□|1□|3□|5ー|7□|
□□□□|号□|号□|号パ|号□|
□□□□|□□|□□|□ー|□□|
札□□幌|0730|1200|1600|2035|
白□□石|レレ|レレ|レレ|レレ|
岩見沢□|0755|1225|1625|2100|
美□□唄|0806|1236|1636|2111|
砂□□川|0817|1247|1647|2122|
滝□□川|0822|1252|1652|2127|
深□□川|0836|1306|1706|2141|
旭川□着|0855|1325|1725|2200|
旭川□発|0858|1328|1728|2203|
和□□寒|0915|1345|レレ|2220|
士□□別|0924|1354|レレ|2229|
名寄□着|0934|1404|1800|2239|
名寄□発|0936|1406|1801|2241|
美□□深|0946|1416|レレ|2251|
音威子府|1001|1431|レレ|2306|
天塩中川|1014|1444|レレ|2319|
幌□□延|1033|1503|レレ|2338|
豊□□富|1041|1511|レレ|2346|
南稚内□|1059|1529|1913|0004|
稚□□内|1103|1533|1917|0008| >>16
□□□□|□特|□特|□特|□特|
□□□□|宗急|宗急|宗急|宗急|
□□□□|谷□|谷□|谷ス|谷□|
□□□□|2□|4□|6ー|8□|
□□□□|号□|号□|号パ|号□|
□□□□|□□|□□|□ー|□□|
稚□□内|0657|1152|1608|1945|
南稚内□|0701|1156|1612|1949|
豊□□富|0719|1214|レレ|2007|
幌□□延|0727|1222|レレ|2015|
天塩中川|0746|1241|レレ|2034|
音威子府|0800|1254|レレ|2047|
美□□深|0815|1309|レレ|2102|
名寄□着|0824|1318|1723|2111|
名寄□発|0826|1320|1725|2113|
士□□別|0837|1331|レレ|2124|
和□□寒|0846|1340|レレ|2133|
旭川□着|0903|1357|1757|2150|
旭川□発|0906|1400|1800|2153|
深□□川|0925|1419|1819|2212|
滝□□川|0938|1432|1832|2225|
砂□□川|0944|1438|1838|レレ|
美□□唄|0956|1450|1850|レレ|
岩見沢□|1006|1500|1900|2251|
白□□石|レレ|レレ|レレ|2312|
札□□幌|1033|1525|1925|2318| 豊橋や浜松から直通の普通列車で東京近郊区間や大阪近郊区間に行けるので問題なし! そう思ってたらいつの間にか名古屋に出稼ぎに行く羽目になってるのが大阪 >>24
名古屋から大阪に出稼ぎに来てる人のが多い >>25
大阪府は長いこと愛知県に対して転出超過だったぞ >>25
明らかに大阪からな名古屋に出稼ぎに来てる人のが多い
そもそも大阪は排他的で余所者を受け付けない 名古屋近郊は本数少なくて途中下車するメリットがない むしろ本数少ないほど待ち時間に下車するメリットがあるんだけど 現状では太多線と紀勢線亀山〜津しか迂回ルートがない
城北線・愛環・伊勢線・養老線を加えたら大都市制度が必要 愛知、岐阜、三重の各県庁から概ね均等な距離にすれば良い。
東海道線 豊橋〜醒ケ井、美濃赤坂
中央線 名古屋〜高蔵寺
飯田線 豊橋〜新城
高山線 岐阜〜下呂
関西線 名古屋〜伊賀上野
紀勢線 亀山〜紀伊長島
武豊線、参宮線、名松線、太多線全線 >>38
そういう問題じゃなくてネットワーク性の問題なんだが 息を吐くように嘘を吐く大阪人
嘘つきは大阪人の始まり
面積
大阪府 1,905km2
名古屋市 326km2 236万人
人口密度
名古屋市 7,131人/km2
大阪府 4,625人/km2
福岡市 343km2 162万人
札幌市 1,121km2 196万人 >>42
>息を吐くように嘘を吐く大阪人
>嘘つきは大阪人の始まり
>
>面積
>
>大阪府 1,905km2
>名古屋市 326km2 236万人
>
>人口密度
>
>名古屋市 7,131人/km2
>大阪府 4,625人/km2
>
>
>
>福岡市 343km2 162万人
>札幌市 1,121km2 196万人 名古屋は大都市とは言えないので大都市近郊区間は無理 JR東海は新幹線の方に注力してるからだろ
在来線は現状維持 逆にでしょ
JR東海はローカル在来線でも新車をバンバン投入するし
保線や安全など目立たないけど一番在来線に金掛けてるのもJR東海なんだけどな
未だに昭和の車両を使い続けてるJR西といったところとは違うからな >>44
長野近郊区間というのも考えたことがあるらしい
ttps://www.jreast.co.jp/nagano/rosenzu/nagano_area_map.pdf
飯山線、大糸線、小海線全線と、
信越方面が、柿崎と市振まで
東信方面が、軽井沢まで
篠ノ井線方面が、中津川、飯田、立川まで描かれている。 >>47
負け惜しみはお前だw
JR東海はローカル在来線でも新車をバンバン投入するし
保線や安全など目立たないけど一番在来線に金掛けてるのもJR東海なんだけどな
未だに昭和の車両を使い続けてるJR西といったところとは違うからな 離島の奥地札幌民の特徴
離島の奥地正真正銘井の中の蛙
田舎なので嘘捏造でしか語れない
田舎なので都会に対してコンプレックスを爆発させる
田舎なので都会に成り済ます
田舎なので都会同士で対立をさせようと必死
田舎なので相手にされていないのにしつこいw
田舎なのでソースを出せと言うと逃亡する
田舎なのでソースで勝てないので妄想でしか語れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています