金沢駅と富山駅 鉄道としてはどっちが重要か?
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金沢
北鉄新幹線 45680人
北陸本線
七尾線
IRいしかわ 20790人
北鉄浅野川線4450人
富山
北陸新幹線 15846人
あいの風線 23708人
高山本線
地鉄本線 8221人
立山線
上滝線
富山港線 5362人
富山軌道本線2340人
富山軌道支線 『宇都宮イボ痔 切れ痔ろう』土民の>>1、
いいから『痔』の報告をあくしろよ! 北陸唯一の地下街だっけ
新高岡じゃなくて高岡でよかった 高岡の地下街、まだあるのか!
今は無きステーションデパートとか懐かしい。
30年くらい前の駅前は賑やかだったなあ。 橋上駅化されてから地下街を意識しなくなったけれど、curunTAKAOKAと言う地下街があったんだね 人口減少じゃ無かったら
金名線は現代でもいい路線になったのにな。
当時でも資金難で繋げられなかったがもっと資金ぶち込んでたら 新幹線関連だと金沢>富山>石動>高岡
なんで急行停車駅ごときで加越トンネルとかできるんですかね? 「かぶらずし」と「ますのすし」、両方ともおいしいから引き分け。 高桑×うじ 死んでください 夢に出てくるの辞めてもらっていいですか?顔と存在がムカつくんで。
高桑 モアイ像 死ね 高桑 モアイ像 に人生めちゃくちゃにされた。PTSDになった。死んでくれ 新幹線が来るかどうか分からんうちに造られた金沢駅より、新幹線が決まってから造った富山駅のほうが完成度は上だな 金沢地下鉄 もとい北鉄線が繋がるのはいつになるやら 片町・香林坊地区から路線バスに乗ったら渋滞にはまって、
金沢駅でサンダーバードに乗り遅れた。
金沢の交通に関して嫌な思い出があるからこのスレでは富山に1票。 県が地下鉄に前向きでも北鉄がやる気ないから進まない 持論だけど、北陸3県で私鉄が繋がって
北陸線と競合関係があれば、
もっと北陸は経済発展の余地があったのにと思う。
もっというなら、富山石川の結びつきが弱いけど、そこの交流があれば
もっと変わってた。
富山には申し訳ないけど、金沢に富山福井から人を集める事ができれば。
北陸鉄道が名の通り3県結んでればな >>26
金沢に繋がると金沢駅経由で香林坊と能登半島が鉄道で繋がるから特急バスが打撃受けるという理由で北鉄が嫌がってる。
七尾線とかIR線との直通はもっての他。 >>28
その地下化で繋げるルート素案、設置駅のマップ(妄想?)ってある?
上記で書いたように2両編成の単線地下鉄(30分に1本運行)で繋げるってか? >>30
北鉄金沢を斜めにして近江市場で曲がってそこから国道の下を通って香林坊、野町に伸ばす。
野町広小路にも駅作ってもいいかもしれない。 シカゴの高架鉄道・ループみたくした方が格好良くね?
橋脚は鉄骨剥き出しでさ
こんなん
https://youtu.be/e37mQLm66N0 金沢が発展しなかったのはどう考えても
野町とかいう中途半端な場所を終着にしたからや。
香林坊片町まで繋げておけば
今頃大都会やった 高桑 モアイ像 死ね 夢に出てくるの辞めてもらっていいですか?顔と存在がムカつくんで。
高桑 モアイ像 死ね 高桑 モアイ像 に人生めちゃくちゃにされた。PTSDになった。死んでくれ 製造業が多くて経済的に強い富山
観光客の金だけを当てにしてる金沢
もう富山の圧勝じゃん >>39
金沢より富山の飲食店の方が美味いが
富山は金沢に比べて売り方が下手と、ある富山県人が言ってたな。
一方で、別の金沢市民は、
東京に比べたら金沢の飲食店の方が美味いけど、東京に比べて売り方が下手くそだと同じような事を言ってたな。
個人的には金沢も富山も大差なく美味いと思うが…
それはともかく製造業が強い富山と
観光客相手の商売してる金沢との違いが出てるのかな。
だけど、富山も薬売りのようにあれがあれや。金沢も観光客相手だけじゃなくてあれがあれや 富山の薬売りが置いていった薬は
高いから使ったらだめだと
母ちゃんに言われたちゃ 使わなかったら、ただ荷物が増えただけやろ。
緊急用の予備としてならわかる >>41
今は知らんが、昔は富山と金沢で
協力して北陸地方を盛り上げようとか保管しようとかそういう考え雰囲気は無かったな。
もっと、北陸3県内もしくは富山金沢間での人の移動が活発だったらもっと都市化してたかもしれない >>44
そっかぁ。
今だとIR、あいの風が結構頑張ってるような気がする。 今は人口減少だしあれだけど、
イケイケドンドンだった時代に
富山金沢間の競合私鉄が現れてたら、
いい感じの都市圏ができてた気がする。
北陸線があるところに並行私鉄を走らせるなんて事誰もしないけどさ >>46
加越能鉄道とかそれやろうとしたんじゃないの?
富山側に加え北鉄や金沢市、石川県も出資したくらいだからかなりやる気はあったかと >>47
そうそう。
あのルートならありだなと思ったんよ。なんで未成になったのか忘れたけど。あれができてたら変わってた気がする。
もう一つ、金名線も案外と今あったら便利だったんじゃないかと思うけど
当時だとちょっと無謀だったかな
先見性はあったのに 人口減じゃなかったら、
加越能線 現代でもいいと思うけど
人口減じゃ難しい 金沢 富山間の移動がもっと活発(繋がりがあったら)変わってたと思うなー >>49
今だと在来線が三セクになってるから殆ど意味はないなあ
私鉄型の地域密着輸送したいならそっちで駅増やせば?ってなっちゃうし
>>48
モータリゼーションに間に合わなかった
1954年に免許が下りて用地買収を進めていたが急激な自家用車の普及、北陸本線の複線電化などによる改良、地鉄の利用者数が減り始めたとかで1970年に計画中止とのこと 富山や福井は駅から余裕で歩ける範囲内に主要な行政機関やビジネス街や繁華街や歓楽街が一通り揃っているのが強味だわな。
金沢はどれもこれも中途半端にトッ散らかってるから観光客には巡り甲斐があるのかもしれないが住民としては甚だめんどくさい。 >>52
多分だけど、
富山福井の人は、繁華街歓楽街なんてないと思ってるのでは。 富山はLRTが走ってる以外は見所がないからな。
金沢も大したことないけどまだ風情がある。 金沢に帰省する度に、片町香林坊が寂れてくのが悲しい。
人口減ってくからもう難しいけど、
人口増えてる間に、野町から犀川大橋越えて片町まで延ばしてたらもっと都会になってたのに。
北鉄 まぁだけど、経済都市圏としてなら
前にも書いたように、富山と金沢の交流がもっとあったらもっと発展してたのに。
北海道、東北、関東、東海、近畿、中国、九州には、札幌仙台東京名古屋大阪広島福岡と代表的な都市があるのに、
四国と北陸だけは、ここぞというのがない。 京都が首都のままなら昭和末期に大阪ー金沢ー新潟の北陸・上越新幹線が開通してたのに
北陸本線も直江津まで健在 定期的に積雪や季節風で麻痺する地域はやはり安定性に欠くということで国の中枢とはなり得ない。
一極集中ではなく分散型の分担制なら >>60
むしろだからこそ中枢おけよ
今なら秋田とかにおけ 重要かどうかは別として、鉄道好きとしては絶対富山駅の方が魅力的だわ
富山駅の方が新幹線、在来線、私鉄、路面電車を合わせると、駅を発着する電車は金沢駅とは比較にならないほど本数多いから見てて飽きない
今後新幹線が敦賀まで開業すれば、金沢駅からの在来線特急は消えるのでさらに寂しくなりそう(七尾線乗り入れの和倉温泉行が3本ほど残るかもしれんが) 金沢駅の新幹線発車メロディは、
昔の琴のがいいな。
今のも好きだけど 昔というか、今もバリバリ現役で鳴りまくってるけどな。 え、マジ?
新幹線の金沢駅しかいかんから知らんかった 金沢嫌われすぎワロタ
まぁ鉄道視点でいえば富山のほうが何倍も充実してるもんなぁ 石川は鉄道に冷たいところだよ
野町が終着駅からしてな
路面電車は軒並みなくしたし、七尾線電化をっ条件に
七尾以北、能登線はばっさり切り捨てた
あと在来線の金沢駅の気がめいるような暗さといったら 在来線の金沢駅部分は単なるスノーシェルターとは違い過剰気味に堅牢な造りにしたために明かり取り
の窓が少なく暗い印象になってしまったが、その設計のお陰でシェルター上屋に駐車場を設ける事が出来た。
他の駅なら上屋に駐車場は作れない。 リアルシムシティできるなら、
加越能線と金名線を金かけて作る。
日本の発展度合いも変わってたことだろう >>457
>>182
富山のドブネズミ
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.|/,-.、,-\∨/ / むひひひひひ
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く / ;/ |:/:/ / >エッチュウサ
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