■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [197]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
帰農の影響で6連が8連になってたりするやつがあるな。
つか相生〜米原止めるって初めて見たわ。須磨ってそんな重要な拠点だったのか。
尼崎とか大阪とか吹田で止まる方がやばいと思ってたけど。 今日もJCOMアタックで遅れてるが、現場どこだろ。環状線と並走してるあたりか? 【JR神戸線】 橋桁に車が接触 列車の遅れ<第一報 09時09分>11時30分更新当事象の履歴
JR神戸線:大阪駅〜塚本駅間、及び大阪環状線:大阪駅〜福島駅間の橋桁に自動車が接触したため、JR神戸線(芦屋から姫路方面)、JR京都線・琵琶湖線(大阪から京都・米原方面)、大阪環状線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
影響線区
琵琶湖線
京都 から 米原 まで 遅延
JR京都線
大阪 から 京都 まで 遅延
JR神戸線
芦屋 から 姫路 まで 遅延
大阪環状線
全線 遅延 >>2
みんな農家に戻ったら田舎の方まで客が増えるからな。 >>2
ラッシュ時間だから
車両と乗務員の運用がグダグダになるのを避けたかったんじゃないのかな 987 名無し野電車区 sage 2021/09/13(月) 17:24:42.48 ID:vkPDrBZ8
新快速Aシートの指定席券ってJR東日本の窓口でも買えるんだな
https://ameblo.jp/takanya1017yayo/entry-12644472345.html
月に数回しか売れなさそうな切符なのにマルス担当した人もよく出せたよな >>7
なんかやたらと貼られてるけど、号名付きだから区間さえ指定すれば出てくるでしょ。 発行駅の後のVF表記はMV(指定席券売機)での発行なので買った人が操作して出したものと見られる 運行再開の目安ってないんかな
踏切ボタン取り扱いや急病人なら10分、橋桁衝撃なら30分とかさ。 >>11
急病人でも複数人とか自力搬送困難とか、橋桁衝突でも確認した結果崩れてるなら数時間とかもあるし、安易に目安は発表できないでしょ
「通常なら30分くらいで復旧」とアナウンスしたあと3時間かかると判明したらクレーム殺到だわ 人身事故は大概1時間くらいを復旧見込みで出してたりするが割と延長戦入って30分〜1時間くらい延びたりするし
負傷者の一部が中々見付からないんだろうけど
それより問題は再開してからだわ 姫路から京都まで上りのAシートの指定席に座ったら隣の座席にもヲタ風の香具師が座って来てね
俺が京都で降りる時もまだ乗ってたから18きっぱ〜なんだろうけど。
で、そういうときに限って指定席は埋まってて前方の自由席は1人で2席使えるぐらいガラガラだったんだよ
Aシートは乗ってから買ったほうが正解だよね >>15
車掌に言ってあっち座らせては出来んのかな。
大阪発のひだで、指定席が酒盛り団体でウザかったんで車掌に断って自由席に座ったことがある。 >>12
ごめん
みなさんの経験上ではってこと。
あと防護無線受信で当該と関係ない路線だった場合も10分程度で済んでる感があるかな >>15
18きっぷ使えるのはダメだな
俺ならスーパーはくとか新幹線にするけど >>17
経験上の感覚ならそりゃあるけど、公式の情報も判断材料が少なくてなぁ。
支障が発生したのが上りなのか下りなのか、外線なのか内線なのかもわからんし。
総合板のグモスレも人が減ったし、mぅ情報源はツイしかないんかな。 >>976
>>985
JR西日本ダイヤ改正、大和路線を中心に201系から221系へ置換え開始 | マイナビニュース https://news.mynavi.jp/article/20210912-1971020/
JR西日本がダイヤ改正を実施する2021年10月2日以降、大和路線を中心に車両置換えを実施。普通列車等に使用される201系(6両編成)を順次、221系(6両編成)に変更する。おおさか東線も2022年春以降、201系から221系へ置換えを予定している。 加古川の人行かれへん。
東加古川〜加古川で踏切設備の確認って、何やねん。
中折れ? JR東日本のモバイルスイカとかビューカードは
エリア内のみポイント還元率が高い
ICOCAポイント、ピタパポイントはポイント還元率が
相当低いが。あとポイント付与の条件が分かりづらい つーかモバイルsuicaとかビューカードって言うほど還元率高いか? 転売ヤーざまぁwwwwww
ヤフオクやメルカリで時刻表を売ってる奴がやたら多いからいい気味だよな
だってこいつら駅員がダンボールの箱から時刻表を取り出して机に並べ始めた途端に大量に持っていくから
駅員や車掌といった現場の社員には東日本みたいに時刻表のアプリがインストールされた
タブレット端末を支給して案内すれば問題なさそ 225系による玉突き置き換え計画では、確か快速車両の総数に変化はないんだろ 221系入れるなら窓枠のペンキをちゃんと塗ってくれないと嫌だ 敦賀から播州赤穂に行く列車は距離がありすぎだよな時間も4時間もかかる
福井から兵庫の西の端なんて遠すぎる 遠いと言えば昔あった特急白鳥もだな あれは寝台特急並みの時間と距離だったな
大阪から青森で 距離は1000kmで 所要時間は12時間 特に18シーズンになるとAシートがチーズ牛丼食ってそうな奴で溢れかえるのは何故か >>40
実質野洲市民専用Yシートだからそれでちょうどよい 大阪から夜行鈍行列車で千葉に行きたいんやけど、夜行鈍行列車ってもうないんか
夜行バスに8時間ほど乗り続ける自信がない >>43
夜行鈍行列車は全国的にない。
彼女とディズニーでも行くんか?
10時開園だから新幹線でも間に合うで 行列の後ろの方より前に並ぶ方が園内回るのに有利だしな。
でもむしろもっとカネ積んでミラコスタにでも泊まって優先入場する方がよかんべ。
いいよな東京はTDRに日帰りできて。USJと交換してくんないかな〜 >>20
朝の通勤でクロスシートとか乗りにくそう。
ロンシー車だと気軽に乗れるのに。 >>47
6連魔王@播州「ですよね」
4連大魔王「だろw」 >>47
俺も短距離ならロングがいいけど
全クロス化した阪和線で何とかなっててて
大和路線、おおさか東線もクロスになるから
今の所、苦情等は無いのだろうね
西が車両運用最優先で
客の意見に耳を貸さないのかもしれんけど >>49
細かい要望を都度きいてたら種類が増えてコストが増えるしな。
それに車両運用優先した方がトラブルの対応もやりやすくなる。
クロス、ロングの混雑とかは乗り方工夫すればなんとでもなるので、そんな使い分けにより力入れるよりも安定輸送に力を入れてほしい所。 公式位置情報、1分とか2分でも表示でるから正確なのかと思ってたら、さっきC電が2分ぐらい遅れてたのに公式位置情報に全然出てなかった。
ステルス遅延みたいなのもあるんだな。 >>46
もう少し薄くして
全国新幹線、近畿圏在来、北陸特急、中四国特急、山陽本線岡山以東、赤穂線掲載で
500円を目指せばなあ >>47
北海道、九州、東海が転換クロスシート車の増備を中断している中、ようやっとる >>48
相生、赤穂に岡山方面へのコジキ客を毎時1本、4両とか狂気の沙汰だろ
知らんよほんま でも相生から岡山行きに接続する列車自体は1本/hと変わらないんだし実害は言うほど大きくならないだろ
明らかに空気だった上郡行きを潰すだけなんだから 前のように姫路と岡山を直通させるダイヤに戻せばいいのにな
新快速が日中も毎時1本赤穂に行くようになった05年ダイヤを今でも引きずってるだけだろ >>58
姫路〜岡山を便利にしたくないんだから仕方ない。
大阪・神戸〜岡山は姫路乗継などセコいことせずに
初めから新幹線に乗ってくれ!ってのがJR西の方針。
なので姫路駅の新幹線の発着時間に大きな偏りあって
各停は相生で後続に追い抜かれる糞ダイヤにしている。 毎時一本減便により東側の被害は長浜市だけだが
西側はたつの、相生、赤穂と広範囲に渡るのがな
上郡は毎時1本でも仕方ないと思うけど
せめてなけなしの姫路〜播州赤穂は6両か8両にしてほしい そっちも赤穂で岡山方面に接続するやつは残してんだからその手の企画乗車券使う人は問題小さいよな
赤穂までを目的とする列車を潰すんだから実害は地元民が主体と言う あと坂田は長浜じゃなくて米原市か
昔は日に数本だったな 個人的には岡山ゆき乗る前に1本早いので相生途中下車して
駅前ラムーの108円たこ焼きを買うのが楽しみだったが
10時以降はそれができなくなるのが残念 和歌山線乗りに行ったときも、先ずはあえて粉河行きに乗り、
次の高田まで出られるのが来るまでホームで柿の葉寿司食べてた記憶が。 【地域】「家は神戸の方とかいうぐらいやったら、神戸に住んだ方がええな」神戸市のPRポスターが「明石に喧嘩を売っている」と物議 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631774893/ >>70
酉は絶対航空会社やったらあかんと思う。
まぁ私鉄は止まらんやろ明日。
酉は明日だけでなく土曜日朝の立ち上げも気にしなきゃならんしな。 Aシート快適すぎ
もっとAシートでがっぽり、ガッポリ >>49
昔は221系も走ってた阪和線は1+2列だし。 >>59
東海道新幹線米原以西がJR西日本管轄だったら
琵琶湖線の扱いが違ってただろうな。 米原〜姫路で運転見合わせ、出庫させないから再開後暫く本数僅かで積み残し出そう。 当該貨物だから時間掛かりそうだな。
宝塚線上りも詰まり始めてきた。 グモか・・・
そのまま台風の計画運休に突入しやがれ。 これまた下りT電に6連魔王が突入してくるパターンやないか。
だから朝から魔王はやめろといってるのに・・・ >>87
下りかな?この時間は連続で下ってくるからね。 草津駅ライブカメラでは徐々に人が増えてきてるけど、草津駅からの振替先ないからひたすら待つしかないんだね。 >>88
ありがと。
でも今は順次運行再開とかもしないからなぁ。
再開してもどうせ大阪駅で渋滞するし。
うちの会社はグモ遅刻無罪だからゆっくり出よう。 神戸線上りも抑止入ったな。
現在動いてるのは高槻から神戸方面の一部C電のみ。 朝の6連魔王コンビ705Mと707Mは外線続行運転で実質12連にしてまえよ。 やっと再開、琵琶湖線下りは貨物が多数止まってるからもう少し時間掛かりそうで膳所に3本抑止してる。草津駅の下り新快速も動けず。 >>96
琵琶湖県はどうしょうもないな。
加古川は山電まで出ればワンチャンあるかと。 C電がしばらく来んがな(´・ω・`)
阪急で行くか 下り快速の先頭は千里丘か。こんなとき、位置表示に列番が出ると便利なんだがなぁ。 播州民期待の救世主!!4連大魔王の323M!!!いま西明石に定刻見参!!!
3扉クロスシートに雲霞の如き阿鼻叫喚を乗せ、播州平野をいざ行かん!!!! 323Mのあと、大久保以西下りなんていつ電車くるかわからんちん。 アホみたいに客おる。なんでみんな振替使わんのかわからん@住吉下り。
俺は遅延無罪だからゆっくりしてるんだが。 次の下り快速12連やんけ。え、これ701M?なん? >>106
たぶんみんな無罪なんだろうな。
日本もまったりするようになったもんだw アジアの純真
♪遅延、延着、故障に、人身、たまになって、ウヤ〜になって 帰りも振替やってるかなぁ。
こういう時にはやっぱ快速止まるか止まらないかって、大きな差が付くな。 >>113
改札の無い東側に大阪駅みたいな連絡橋改札がほしいな >>70
計画運休がこれだけ当たり前になってくるとマイカー通勤が増えて来るよな
今ですらちょっと雨が降っただけで交通量が格段に増えるし
いくら交通機関側が計画運休しても企業がそれに付き合うことは絶対にないからな
計画運休の可能性が出て来たら会社側は車で通勤しろとか前泊しろとかになるし 当たり前になったというほど今年はいつあったかなというレベルだけどねw 2時間以上来ないとかで無ければそこまで困らないような? >>91
草津に住んでるけど、、長浜・近江塩津行きの新快速を草津or野洲以東のみ各停なら許せる。 野洲行きを京都以東各停やろ
終点まで新快速やと京都から誰も乗ってない 琵琶湖線複々線上り現状普通しか動いてないな
少し遅れて来た米原行きが余裕の6両だったわ 三ノ宮駅はビルよりも、駅のトタン屋根を何とかして欲しい。 >>116
雨の日に交通量が増えるのは今に始まったことではない。
JRも付き合ってくれとは思ってないし、そもそもそこまでの法的責任なんてない。
JRの動きでいちいち文句言うような会社なんてしれてるぞ。JRを便利屋かなんかと勘違いしてないか。 何がなんでも止められない業種なら車移動の併用や居住地の制限などがあるのは当たり前。
それが嫌ならそのような要求をされない業種にかえるべきだ。
日本の鉄道の安定性が世界に比べて優れているせいか、鉄道輸送に頼りすぎの文化になってる所があるんだよな。特に都心部とかは。
最近は自分の身は自分で守れと言われている。自身で動けないとかならわかるが、少なくともこんなスレで文句言う暇のある奴は自身でなんとかできる余力あるだろう。
計画運休ももう何回目だよ。少しは学習して自分で手を打ったらどうだと毎回見ていて思う。 快速・大久保行き1本だけ
未だに60分以上の遅れで運行中
何だこれ?と言いたくなる列車だなw 今の鉄道ネットワークが背伸びしすぎていて技術が追いついてないのだろう。
昔は多少のことでも止まらずに走っていたが、今思えば危険を顧みなかっただけなんかもな。
現場猫みたいに、ろくなチェックもせず多分大丈夫だろの感覚で連絡や周知もせずにやってたんだろうな。
それをいざ真面目にやったら、データが集まらない、予測ができない、思った以上に危険が多い、リソースが足らない、複雑すぎてうまく回せないで頭抱えてるのが現状だろう。
感覚で語る一般利用者からすると疑問符出まくりだろうけど、その感覚をデータ化して機械的に管理するのは思っているよりも何百倍も難しいんだよな。 遅れてるのが丁度来たから今日は却って早く着いたな…
しかしやっぱり並行私鉄のある場所に住まんといかんね。
地元もマイカー必須な地域で不便だが、それでもまだ私鉄のある地域でよかったと思う時がある。
>>129
ヤフコメなんかそうだが鉄道自殺を批判する人、
駅員を怒鳴る人って他人のせいにしてばかりで管理能力ないよね。
JRは遅れるもんだ、うん。 新快速が遅くなったら京阪神の利用者の大半は新幹線に流れるでしょう これからまたgdgdになるんだから夕方も振替やれよ。 >>134
てかこれからはJRしかない沿線住民は企業は採用しなくなるかもね >>137
好きにやればいいと思う。
特段の事情なくそんな採用やる会社は、別の所でも異質なルールがあるのが定石。
入っても苦労するので避けるのが吉。 >>138
だな
ブラック企業の見分けがつくから採用されなかった側もありがたいかもw いまどき出勤時間が早朝とか土日祝日出勤が当たり前なのはブラック企業だわな もしもし課長、JR止まってますねん。すんません遅れます。
そりゃしゃーないな、動いたら出社して 動くだけでは出社できないのよな。
いつ電車来るか分からないし、6連魔王で乗り込めないかも知れないし。
乗れなかった魔王の次の電車は30分以上来ないかもしれない。 >>137
実際やってるよ
スーパーとか、レジ開けられないとか最悪だから
JR遅延で社員が出勤できず混雑しています
苦情はJR西日本へお願いしますとか貼れないし >>143
社畜乙
なんで6連を非難したら会社で嫌われるタイプなんだよ >>144
その通りに貼り出せばいいんじゃないか。
JR西日本利用者は採用しませんとはっきり募集要項に出せばよい。
JR西日本の遅延の多さに本気で迷惑被っているならやればよい。
表立って言えないということは、JR西日本のせいにすることがおかしいと思っている何よりの証拠だと思うぞ。 スレ違いになるが、JR西の遅延のせいで店が成り立たないとか、
スーパーの運営にも問題大ありだと思うけどな。
そもそもスーパーが営業時間を無駄に拡大しすぎなんだよ。そりゃ人も足らなくなるわ。
ようやく24時間営業とかは縮小され始めたが、早朝営業とかもいらんだろうと思うけどな。 425の時に福知山線長期運休でダイヤモンドシティ(今のイオンモール伊丹)が客足遠のいてガラガラってニュースやってたの思い出した 425とか抜かす奴は井手からいくらもらってるんだ? >>129
更に言えば日本の大都市が鉄道の輸送力頼りで車社会に非対応のまま放置し続けたツケが来てることがこのコロナ禍でよく分かった
ぶっちゃけ大阪市内での車の使いにくさはある意味東京よりも酷い
ワザと渋滞作りたいのかと思いたくなるほど信号の繋がりが悪い(特に大阪府警は車のドライバーに対する意地悪が酷い。流石公営ヤ○ザそのもの)、最高速度が殆どの高速道路で80km/h以下でトンネルでは進路変更禁止規制がデフォなど関東や東日本と比べて関西や西日本は車が使いにくい まぁ人口が稠密な地区の移動はは公共交通で、ってのは理に適ってるとは思うんだが、
しかし、移動手段においてクルマの優位性は揺るがないよな。クルマなしで効率的な
営業なんて出来んだろ。だいいち、クルマがなくちゃ物流がとまってしまうま。 ♪南の島の大王は、風が吹いたら遅刻して、雨が降ったらお休みで 最近は車乗ってる事の方が多いけど大阪市内は初見殺しみたいな交差点や一方通行が多すぎるし駐車場は高いか目的地近くに限って満車とかよくあるからやっぱ都市部は公共交通機関に限るよなって気もしてる どうせまともに運行できないんだから、快速も12連固定にして新快速と完全互換にしろよ。 新快速とT電運用を完全統一出来るほど130km/h対応車がない もう競合私鉄は白旗上げてるんだし
最高速度120km/hでいいんじゃないの >>162
ホームドア等増えて、将来的には実質それぐらいのスローダウンになるんじゃないかな。
最高速度は変わらないけど所要時間は増えると。
スローダウンのどさくさで、朝の外線快速退避を神戸駅から東灘信号所にしたらどうよ、と思わんでもない。
あの三ノ宮を目前にして退避かまされるモヤモヤ感はなんとも。 >>162
その競合路線は最高速度130キロの車両を着々と増備してるんだが。 >>147
>JR西日本利用者は採用しませんとはっきり募集要項に出せばよい。
労働法も知らないで書き込む馬鹿発見!!
ハローワークの求人担当にそういう条件で求人広告出して違法にならないか確認してみたらw >>164
130km/hによる時短もホームドア設置や停車駅追加で帳消しになる予感がする。 減便対象時間帯の各駅停車なんて7両もいるか?
隣を走る新快速からは阪神みたいに4両で十分運べるような乗客数しか見たことないぞ >>167
分割併合や分割した3連を出入庫させる要員の人件費寄り7連のまま走らせる方が安いんだよ
ガラガラでも客は文句言わん 連解と構内回送に人手が要るから、朝から晩まで7連ゴロゴロでおk。 ちなみに阪神の各停が深夜に両数を減らしていたのは、深夜は駅が無人になって
車掌が車内で集改札しなきゃならんので両数を減らしていたという事情があったらしい。 >>165
書いたら違法なこと分かってやってる時点でブラックじゃん。 とりあえず全部受付だけはしといて、住所見てお祈り文送っときゃいいじゃん。
採用ってそういうもんでしょ。 223系の転換クロスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。223系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。新幹線に近い、
というか新幹線の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
明らかにE4系MAXの2階自由席よりも上であると断言できる。 結局、特段の理由がない限りめったやたらと増解結はしない方がいいってことだわ。 個人的には117系100番台の転換クロスが一番だったと思うけどね 俺の尻には221系が一番しっくりくる。223〜はちょっと座面が低い。 俺も221が一番
223はシートがどうのこうのより
高速時の不安定さが怖い 京阪8000系とか110系気動車とかのほうがいい
3扉車で広告がぶら下がっていては気分が一気に萎える >>176
特にブラインド下げた時に
カタカタと音がしないのが良い >>176
313は車両同士にダンパー付いて前後のショックないからいいね。 >>180
京阪8000系は別格な雰囲気あるよね。
窓がでっかいのもあるけど。 廣田神社(広田神社)公式サイト | 兵庫県西宮市http://www.hirotahonsya.or.jp/yuisyopage/yuisyo_timei.html
西宮の地名の起こりと廣田神社
廣田神社は、京の都から西方にある特別に重要な神社ですので、中世の貴族達は「西宮」と別称し、
当社への参拝を「西宮」参拝、「西宮」下向と称しました。
平安時代の百科事典である『伊呂波字類抄』をはじめ、本居宣長『古事記伝』、
伴信友『神名帳考証』にも廣田神社を【西宮】と称したことが記されています。
後に、「西宮」の語は廣田神社の荘園である廣田神郷(神戸市東部〜尼崎西部、有馬、猪名川に及ぶ)全体の地名として使われるようになり、近世には末社の南宮や、
戎社(現在の西宮戎神社)のある浜南宮を中心とした地域(旧西宮町)の地名となり、
現在は西宮市の名称へと受け継がれています。 >>182
JR西日本の大垣直通便があった時代
JR西日本の乗務員は気を悪くしなかったのだろうか?w >>183
313ってそのダンパーからなのか
台車からなのか
端の方に乗ってるとゴリゴリ音がするのがちょっと不安 >>189
某年4月25日にあの世に行くのもはやいことがあかされたので、撤去。 >>182
だって東海の車掌が米原到着時に
「京都、大阪へは速くて便利な、新幹線をご利用下さい」
と放送するくらいだからw よほど窮地なんだな倒壊w
大地震起きて東海道新幹線止まったら全て終わりだから仕方ないが 醒ヶ井から京都(約30分短縮+約1000円)、新大阪(約45分短縮+約2500円)の差にどれだけの客が価値を見いだすかだな シャトルきっぷ買った人に対しての案内だろ
米原から新幹線ではなく在来線に乗ると別途運賃が必要だったはず 醒ヶ井駅下り米原行きから新幹線新大阪方面に乗り継ぐ場合は昼間は実質1時間1本しかチャンスがない
毎時11分醒ヶ井発は毎時17分に米原駅に着くがこだまは毎時16分に発車してる
毎時41分醒ヶ井発は毎時47分に米原駅に着き毎時53分のひかりに乗り継げる
なお新快速は毎時20,50分あるが醒ヶ井毎時11分発はこだまは無理だが20分発新快速に乗り継げば京都駅には後続の53分ひかりとほぼ変わらない時間に着ける >>194
京都から姫路(約30分短縮+約700円)の私鉄との差に新快速の価値を見いだしている人がかなりの割合であることを考えると、新幹線利用の価値は十分にある >>199
それ、レーシングカーとカーレーター比べてるようなもんじゃね? >>189
今は、贈れはJRの垂水ですだからw
>>171
だから労働法勉強しろって
求人の段階で排除するのはダメ(例えば非正規労働者の求人に年齢制限を設けるとか)
ただ、どのような人を採用するかは会社の判断なので、その段階で選別することは可能 >>187
米原で乗務員は交代するので関係ないだろ。 >>201
>>138のいうことがすべて。
JR西日本が遅延するから採用除外するような下らない選考やる会社なんて
願い下げだと思ってるやつも多いと思うぞ。 >>201
JR西日本の遅延に文句あるならでるとこでてやればいい話。
それ対して文句はいうつもりもない。JR西日本の肩をもつつもりもないしな。
陰でこそこそ文句を言い、採用しないとか姑息なことやる暇あったら
遅延などを気にせずに従業員が働ける環境の一つくらい作れよと言いたいな。 >>162
223は110以上だしたら轟音
225はかなりまし。
>>166
駅が増えて、今でも普通や準急の尻舐めが常態化しているしねぇ 大垣直通末期には4両編成の運用が223系V編成固定にしてた
225系は東海エリアにわざわざ試運転したのに大垣運用はすっ飛ばされる事態になってた >>201のコメントを見ると、労働のことなんもわかってないなとつくづく思うな。
労働法は労働者をまもるためにあるのだろう。そこをわかっていない。
表面だけやっとけば、あとはどうでもいい。だから労働問題が起きるんだよ。
>>144のレスを見ると日本のスーパーは遅れていると本当に思うな。
スーパーなんてDXを行うには格好の業種。
レジ一つにしろ、セルフレジや無人対応システム導入とか人を減らす方法なんていくらでもある。
それなのにいまだに人に頼きらないとできないと思い込んでいる。
その上にJR西日本が遅延するから採用しないとか、自ら人材確保の幅を狭めるアホなことやってるんだから笑えてくる。 アナログ思考のやつと話していて埒があかないのでこのくらいにしておく。
スレ違いになり他の人に迷惑かかるんで。
そういえば、あと2週間で回数券販売終了か。
滋賀や兵庫県西部の利用者はかなり痛いだろうな。
みどりの券売機で回避は可能ではあるが、手間かかるから大半は正規運賃になるんだろうな。 >>209
大垣運用は3運用で6両編成は221系、4両編成は221or223-6000と223-2000が各1運用 えきねっとの受け取りが来年度からできるようになるけれど
東もMVの他駅発やめたりしてないんかな >>210
自分は週1回利用だから3ヶ月有効なのが良かったんだけど、同じ運賃区間を月に10回以上というのがちょっと無理だわ。 9/30は遅い駅でも22:30までに近距離券売機やMV稼働を停止
普通回数券発売終了に伴う改修のため
券売機停止以降に交通系IC、定期券や回数券が無く乗車券類が無い乗客が入場する場合乗車駅証明書による対応 もう京都駅で一回降りるしかないかな
山科や東西線からだと時間かかるけど三条から京阪もあり得るけど(目的地が新大阪・梅田以外のメトロ駅の場合)
梅田なら東西線→四条(烏丸)→阪急→梅田で少し安くはなる それだけ神戸市様wが凋落したってことですわ。
まぁ実際は明石のほうが値ごろ感のある新築住宅の供給が活発で、その分人口が増えてるんだろうなと。 >>217
新大阪〜京都だと速くて快適な新幹線があるよ >>220
ごめん
安さを求める現状金券ショップを利用する層の話なんだ >>217
せっかく座れたのにあっさり放棄できんわ
まあ以前よりは京都からでも座れる確率が増えてそうだが 1枚のICOCAで家族2人とか3人使うときはどうすればいい?
回数券廃止でややこしくなるな ICOCAは1人用
2,3人目の分はICOCAの残高か現金で券売機で購入かあと2枚ICOCA用意 >>221
あんなんへたくそや、本物は指示した証拠すら残さん・・・(神戸市中央区雲井通サンパルを見ながら) 山科から大阪の往復なら、京都までの往復券を買って、往路だけ京都で改札を出ないといけないけど、帰りは京都までの磁気券を購入すればそのまま山科まで帰れます。
往路は京都で下車しない場合は往路だけ通算運賃になるけど、帰りの運賃は分割できるので少しは安くなる。 221系6両の大垣運用は前夜の上りT電は米原まで12両で6両切り離しで大垣
翌日大垣始発加古川T電は全区間で6両運用
なお大垣運用廃止後米原始発になってからも6両のまま京阪神特攻は維持 >>228
その手法を使えるのも時間の問題な気はするな。 今回は回数券の廃止だが、最終的にはICOCAエリア発着の磁気普通切符の廃止を考えてるだろうな。
全廃はハードルが高いにしても、磁気切符は特急券とセットの場合のみ販売に制限するなど発行を極限まで抑える。
近距離での普通往復切符やみどりの券売機での他駅発着切符発行を使った分割も封じてくるだろうな。
こっちの方が特定区間廃止よりはハードル低いだろうしな。駅に券売機がずらっと並ぶ光景をみれなくなる日も近いかもな。 >>230
QRコードを模索したりしてるし、近距離きっぷ自体の廃止は考えてないかと。
非接触券の方向へ行くんじゃないかな。 みどりの窓口で京都〜大阪の普通回数券を新幹線経由で買う時って新幹線の特急券も同時に買わないと売ってくれなさそう
入場する時も新幹線の特急券も一緒に改札機に入れないと跳ねられそう >>231
磁気切符をかえなくするという意味。
QRとかも代替の例ではあるが、その移行の中で分割購入を封じてはくるとみている。 さすがに磁気券廃止は相当先の話だと思うな
普段は車移動が主で、年に数えるほどしか電車に乗らないからIC乗車券は持ってない、って人は結構いる
磁気券に変わって低コストでそういう人達の需要に対応できる方法があればいいんだけど
券売機の数は徐々に減って行くだろうけどね 705Mを廃止して707Mを米原始発にしたら野洲から12両にできるんだが
混雑緩和には長編成小本数 10年以上前の平成中期に変なダイヤがあった
現在の平日739Tに当たるスジで米原発加古川行きは現在6両
これが草津で系統分割されてる時代があって米原発草津止め(草津〜京都回送)は223系の4両、接続する草津発のT電は10両だった
つまり統合して米原始発のT電になってから地雷化 信号トラブルで遅延
この会社まともに走らせる気ないだろ 大阪駅、芦屋駅、西明石駅がネック
大阪駅と芦屋駅は新快速と内線ホームを分離したら良い
西明石駅は遅れが酷いとき快速を西明石駅打ち切りにして新快速を明石から姫路各駅停車にしたらよい
新快速12両を大久保打切でいつ来るかわからない後続に乗換させるよりいい
つまるとこ西明石駅の平面交差がわるい 221が全部よそに転用されたら、実質単系列化でダイヤの回復も早くなるかね? 高槻駅での乗り換えはめんどい
前みたいに対面に戻せ 高槻の内外分離は恩恵うけてる人の方が乗り換える奴より多いし現状維持でよい >>241
ならないならない全然ならない。相変わらず6連魔王はあるし快速と新快速はきっちり運用分離されてるから。 >>239
そうだよな
短い編成に人を押し込んで知らぬ者同士を無理矢理相席させてしかもズリ掻いているんだもんな 6両快速は酉社畜のオナニー
それに抗議するために皆で通路側に荷物を置いて混んでるアピールをしよう! >>241
内側(緩行)線は120km/h制限だから基本的に変わらない。 >>252
通路側に荷物置いてでも混んでるアピールしないと
社畜に車を減らされてさらに混雑が悪化するけどそれでもいいのか?
コロナ対策・ソーシャルディスタンスが叫ばれてるなかで詰めて座ることや一人でも多く座れることが必ずしもマナーが良いってもんじゃないんだよ >>249
でも高齢者や小学生特に低学年、視覚障害者、個人の主義とかでスマホ持ってない人も少なくないやん?
普通乗車券のIC化の方が現実的な気がする 向日町にいる117系和歌山色4連が抹茶色1ユニットを挿入されて6連になってた。
まさかそのうち運用復帰? >>255
色違いの車両を連結したまま運用してもらいたい 社畜にはわからないだろうけど今の世の中空気輸送ぐらいがちょうど良いんだよ
輸送力過剰は新快速の京都→野洲ぐらい 京都〜大阪の新幹線回数券(普通運賃部分のみ)は存続するのかな >>242
外側線のホームが内側にあれば、阪神尼崎のように停車中の車内を通り抜けて隣のホームの電車に乗り換えができたんだけど、 >>242
外側線のホームが内側にあれば、阪神尼崎のように停車中の車内を通り抜けて隣のホームの電車に乗り換えができたんだけど、 新幹線回数券って乗車券部分と特急券部分の2枚セットなん?
乗車券部分だけ金券ショップ行きはありそうだけど、残った特急券部分は使い道なさそう >>254
回数券と同じく特例設けて、一般客はICカード利用に完全シフトになるような気はするな。
ICOCAなどのICカードを持たない理由も個人的な都合が大半、持っていることで逆に生活に支障を及ぼすようなことはないからな。 ICOCAとかを強制したら、移動の自由を妨げている、とかで訴訟になりそうな気がするw
どこかの国みたいに、乗る時にICカードを購入して乗車し、下車駅で精算(払い戻しまたは追徴)みたいな感じになるんじゃないかな
課題は多いけどね >>268
社畜にすらなれない馬鹿モンが多いんだよ >>270
金額がかかる変えればいいだけ
非接触型決済 初乗り120円
現金決済 初乗り300円とか ロンドン地下鉄のように地下鉄初乗りの現金£4.90-=約740円、
ICカードまたはクレカコンタクトレス£2.70-=約400円で
ZONE1の1日の上限£8.00-=約1200円
このくらい差をつけると嫌でもICで乗るようになる。 >>272
京阪神近郊在住でIC乗車券持ってない人もだけど、普段は関西の鉄道はほぼ利用しない外国人を含む観光客とかもたくさんいるしね
ICOCAエリア外から乗車してくる人もいるし
IC持ってる人を優遇するのは別に大丈夫だと思うけど、現金客を高負担にするには運賃改定が必要で、それはなかなか国土交通省が認可しないんじゃないかな いっそウェルカムSuica的な時限ICOCAでも導入するか
デポジットは無しだが発行から28日で無効 QRにしたり、ただICOCAに変えるだけでは一旦出場での分割は防げないしねぇ
現行でも、金券店まで行かずとも手軽にできる方法だし。
山科からなら、最初から新快速狙わないで、その前の快速(山崎で新快速に抜かれるやつ)にまず乗ればいいし。 T電の直前にある湖西からの京都止めに乗る手もあるな
なお歯抜け3本/h 特定運賃を設定している時点でJRは分割乗車は仕方ないと思ってるだろうね
問題は回数券の本来の意味(同じ区間を頻繁に乗車するお客に割引)と違う形で金券ショップに中間マージンを持って行かれることを問題視していたんだと思う >>270
京阪とか磁気定期完全廃止しているところもある。
切符は運行側の都合で作っている仕組みだから変えることに対する文句は言っても通らないと思うな。
裁判を起こしても時代の流れの中で仕方ないと棄却されると思うな。
>>274
回数券もエリア外は対象外だしな。100%無理なのはわかっていると思うぞ。
やるとしてもあくまでエリア内の利用に限定しての磁気切符の廃止だろう。
QRなどが普及すれば外国人などの観光客対応もできるだろうからな。
>>276
さすがに一度改札でる客までは対象にはしてないと思うぞ。
改札でれば別運賃計算で何の問題もないからな。 >>279
果たしてそうかな?
関西人の気質からして、これまで出たような往復乗車券、みどりの券売機などを
活用した分割方法がSNSでそれなりに広まると見ている。
みどりの券売機に行列ができて本来使いたい人とか使えない事態になる可能性もあると思うな。
JR西日本がそのうち対策を打ってきそうに思えるんだよな。 徐々に磁気券は縮小されていくだろうけど、駅で切符を買う人がまだ多数いる現状では、完全に磁気券廃止は時間がかかると思うな
私鉄でも企画券は磁気だし、JRも長距離区間(市内発着など)の切符は磁気だし
そのへんの対応に目処がついたら磁気券は廃止の方向に向かうだろうね >>282
あ、分割乗車と言ったのは実際に改札を入りなおして乗車することね
おっしゃる通り、ネットでみどりの券売機とかの方法が広まって、弊害が出てくると思う
JRは何らかの手を打ってくるだろうね 10月2日ダイヤ改正のテレビCMイメージキャラクターは中条あやみ一択だよな!! >>284
先ほども書いたが、他社の兼ね合いもあるため完全廃止には時間がかかるだろうし
現時点はそこまでは考えてないと思うな。
JR西単独できるのは、せいぜいICOCAエリア内発着に限ってだろう。
そこだけでも廃止できれば磁気券の大半はなくせるので、近いうちにやるんじゃないかと思うけどな。
批判くらってでもどこかで思い切ってやらないといつまでもコストがかかるからな。 ICOCA定期なら山科から大阪なら京都で分割した定期を1枚で発券できるんだね。 >>208
>>210
JR西日本擁護のためなら何でも書けばいいと思ってる人だな
JR西日本以外の社会インフラ企業はみんな必死でライフラインを守ろうとしている
例えば、コロナのクラスターが発生して、郵便物が配達できなくなったら、
他府県からも人をかき集めて配達しようと努力している
JR西日本なら、安全第一とか言い訳して放置だろうね >>290
最近クラスターになった長崎の郵便局だったかな?
一週間配達停止って言ってたけど??
JR西にも感染者は当然いるだろうけど運行停止なんて聞いたことあるの??
もうちょっと責任もって発言しないと一つ間違えたら訴えられるでお前。 >>290
JR西日本批判のためなら何でも書けばいいとでも思ってるだろお前。 >>291
JR西だと七尾線であった。
クラスターになっちゃって数日間一部の列車を運休してた。
他の鉄道会社でもあったような記憶が。 >>291
佐世保は配達の全員が感染または濃厚接触者になって配達できなくなった
JR西日本で、運転区全員が感染または濃厚接触者になったところあったか >>295
ライフラインを守るために全員がコロナにかかるようなことにならず、JR西社員の予防は素晴らしいね、ということが言いたいの? >>267
なにが意味不明だ
それがわからないから社畜なんだろお前 (大阪)大阪市東淀川区西淡路3丁目で下半身露出 9月16日朝
https://nordot.app/811189474800222208?c=134733695793120758
大阪府警によると、16日午前8時10分ごろ、大阪市東淀川区西淡路3丁目で女子中学生への下半身露出が発生しました。(実行者の特徴:中年男性、小太り、紺色Tシャツ、黒縁メガネ)
■実行者の言動や状況
・下半身を出し、通行中の女子生徒に手を振った。 >>291
北陸方面で減便せざるを得なくなってただろ?ニュース見てないのか? >>290
>>205を読んだか?
JR西の対応が気に食わないのであれば、訴えれば良いと書いているのだが。
一度本気で訴訟起こしてからそれ言ってもらえないか。中途半端なことするなよな。 減車減便したことでクラスターが発生したら当然責任は発生するわな >>292
批判している人は、JR西に依存しちゃってるのに気づいてないんだろうな。依存しているから思い通りに動かないJR西にフラストレーションが溜まっている。
自身のリスク管理ができていない証拠だ。
>>301
クラスター発生前提で対策組んでいるかが大事だな。これだけ発生していればどれだけ対策しようが防ぐのは無理。
それなのに、クラスターを起こさないことしか考えない、責任は誰だとか悪いもの探しだけに翻弄するような企業はダメだな。 遅れが多ければ使えないとバッサリ切り捨てする、0か100の判断しかできない奴が本当に多い。
特性を活かしてうまく使いこなそうと言う考えがなぜでてこないんだろうな。
こんなんではAIに簡単に出し抜かれて仕事奪われるぞ。 >>296
人数が多くシフト制、しかも関係社員が一同に集まるのが不可能な業務だから、
運転区全員が感染または濃厚接触者になる可能性が極めて低いのだろう。
よく言えば対策できていると言えるが、業務上偶然そうなっていたという見方もできる。
郵便局は少数精鋭のところもあるからな、しかも朝礼みたいな一同に会する機会もある。リスクは高めだな。 昨日に引き続きスレ違いのレスをしたので軌道修正。
>>289
ICOCAやQRコードで分割切符を事前購入できる仕組みの導入。大穴であるかもな。
やれないことはないが、今の余裕のないJR西日本がやるかどうか…。
経営難で如何に収益をあげるかで議論されているのであまり触れられていないが
分割切符を利用者が自分用として買える仕組みの導入はあるかもな。
しかし一歩間違えると金券ショップの餌食になるので慎重にやらないといけないが。 モバイルICOCAの存在忘れていた…
スマホ使えばさらに柔軟にできそうだ。 >>304
寝泊まりを一緒にしたり入浴したりする訳だから全員はなくてもある程度の規模のクラスターは十分あり得るんだけどね >>308
なぜ社畜と言われてるかわからないから社畜なんだろお前 長岡京駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として西大路駅・桂川駅・向日町駅・山崎駅の4駅を管轄している 来月から派遣先が変わって、5駅先までC電乗ってたのがひと駅隣で済むようにになったわ。
もうチャリで通勤してやる。位置情報とにらめっこしてカリカリするのともおさらばだ。
アディオス!! 相部屋だからこそ、あの空気枕目覚ましマシーンがあるんじゃないの。 PCR検査の結果が、「いま現在コロナに感染していない」ことの証明にならないのと同様、
家で見た酉の位置情報は役に立たないことがある。 なんか西の社畜って赤の他人を一緒にさせるのが好きなんだよな >>317
使いこなせてないだけ。
批判の対象としてしかみれないやつには無理な話だろうけどな。 >>314
C電で一駅…って、区間にもよるけどチャリではシンドくね? >>320
京都ー姫路間の各駅間で最長は島本ー高槻の5.3km(営業キロ)
他は大体2〜4km程度
徒歩だと1時間で4kmくらい歩けるから、自転車だと1駅分だったら余裕じゃないかな 毎日となると、
桂川〜向日町、山崎〜島本、東淀川〜新大阪、西宮〜さくら夙川、摩耶〜灘、三宮〜元町、鷹取〜須磨海浜公園
以外はシンドくね? 駅間距離と自宅〜目的地の距離の関係もあるな。
チャリの方がかえって近くなるケースもありそう。 >>227
琵琶湖線・JR神戸線の駅名しか表示していないのになんか凄い違和感があるw >>315
ありがとう。駅員も乗務員も?
>>316
海や東みたいな会社だと個室? >>227
東海管内で225系のハンドルテストしたわりにほとんど東海管内に乗り入れなかった。
大垣行きは221系ばかり使われていたし 各社各乗務区の宿泊施設の敷地面積や人数、建設時期などでまちまちだと思う
前に某中小私鉄の乗務員だった人に聞いたら、狭い部屋に二段ベッドが二組並んでて、同じような始業時間の運転士と車掌4人で寝てた。ワンマンになってからは2人になったけど、って言ってた >>323
自転車通勤したことのない人間は大層に考えてるけど、
毎日7キロの自転車通勤したことある経験で言えば、
最初の1週間で余裕に感じるようになる。 芦屋駅て快速が普通を追い越すときはどっちがどっちのホームに入るかきまりあるの?
快速が外側から来るときは必ず快速が外側だが >>333
日中は快速が内側線から内側ホームに直進して発着するので時間帯で分かれる 千種から南彦根まで通ってたから定期的に西の大垣ゆき乗ったが
225系は記憶が無いな
車内LCDがどうなっていたのか気になる
オレンジ帯で東海の路線図出したのか、それとも案内切ってJR西日本のロゴのみ表示だったの 372 名無しでGO! sage 2021/09/19(日) 21:14:49.46 ID:B2orV/xd0
単なる誤通過とか、出場遅延はヒューマンエラーとして非懲戒でいいと思うよ。
ただ、本当の異常行動・不適格者は降ろさないと、いつかは大きな事故を起こす。
尼崎のP解放特攻で言うと、以下のような感じだったけど、こんなのも非懲戒にするのか?
・東西下1閉の注意現示を見ていない、東西1場の停止現示を見ていない
・パターン接近聞いても何もしていない
・信号パターンに当たって止まっても、停止後再力行
・即時停止に当たって非常で止まって、2場開通見て無断P解放、運転再開
・分岐器の開通方向が違うのに気が付いて止まる >>328
JRはそうなのか。昔関東私鉄でバイトした時は社員のおっさん2人と同室だった 221系と223or225系が併結された編成のうち221系側ばかりが大垣へ行く運用ばかり(新しい車両は米原止まり)だった思い出があるんでなかなかレアだな もしもの時を考えて
東海でも使ってるMT61搭載の221を
優先的に走らせてたのかな 2011年の運用表を見ると、V、J、Cの各編成が1運用づつだった
(もうすっかり忘れてしまっていた)
Jは宮原に取られてもういなかったし、Vは2編成しか225系がいなかったから、
単に確率的に225系が入ることが少なかった、と思われる。 今日も朝から芦屋大障害開催ですか。
振替っ!!振替っ!!さっさと振替〜!!!! また下りは705M&707Mの6連魔王ツープラトンですか・・・ 昔、つーてもJR東西線が出来る前だが、あの頃はなんかあって運行が一旦止まっても、
ひとたび運行再開したら電車が数珠つなぎでやって来たんだが、今は次の電車が来な
いからな。大阪駅で詰まってたりとかそんなのばかり。 芦屋〜夙川は非常ボタン押し逃げ魔住んでるからね
あのひとしか通れない踏切 京都〜新大阪まで新幹線に乗る時、
今日は節約して自由席、明日はひかり指定、明後日はのぞみ指定席
明後日はのぞみグリーン
とその都度特急券を買いたい事があるから、
特急券とは別の普通運賃だけの回数券が欲しいよね JR西の可愛い女性車掌さんに無理矢理筆下ろしされたい >>352
100系二階建てのように、グリーン個室がの残ってたら、
スーツ君は東京〜品川をグリーン個室で移動してただろうなw 昔は大阪駅に下り外にホーム二面4線、上り外に二面3線あったからな
内は各一面2線
だから下り外は特急一面、新快速、福知山で一面 内は快速、各駅で使えた。
しかも内も最悪 快速を2線入れるのもできた。
いまは、、、
新快速と快速で内側の3扉ホーム奪い合いだしな 指令は勉強不足と言うより経験不足だろう
ダイヤ乱れもその時その時で状況が違うし、膨大な数の列車をホーム容量に応じて捌くのはマニュアルには記せないだろうし けんちゃんカーブの列車妨害は防犯カメラに写っているそうだけど、ケーブルトラフのフタを外されないように固定するのが先決ではないのか。
JR東日本は連続放火されたので、フタを固定している。 東京〜品川新幹線移動はキチガイだが、東京〜新横浜新幹線移動は普通にあるらしいな 新横浜の切符売り場で、カードより磁気切符の方が安くなる案内を見たことあるよ
磁気切符なら、新幹線ルートの距離で計算するらしい 品川からだと東海道線で横浜出て京浜東北線で東神奈川に引き返して横浜線に乗り換えるんだっけ
めんどくさいし時間掛かるよなこれ >>360
運行システムで下手に管理されているのが逆に仇になってるのかもな。
無視できたトラブルが無視出来なくなった、記録残すために対応に手順が増えた、現場での柔軟な対応が許されなくなった、など。
一定の管理レベルまで達せれば効力が発揮できるのだがそこまでいけてないのが現状だろうな。
AI活用すべき案件とは思うが、エラーが許されないため実用化には時間はかかりそうだな。 >>362
20分で行けるんだから1000円弱の出費は惜しくない
しかも「次に出る電車」に乗ればいいんだから >>366
たまに上手く処理してる指令は
運行管理システムをガン無視して
人力でやってるんじゃないかと思える >>369
運行管理システム使わないということは指令員が駅の信号扱所まで行ってポイント操作するということ?そんなことはあり得ないと思うがw >>369
やりやすいパターンもあると思うな。
同じ場所でのトラブルでもリソースなどの条件は都度違うから、単純比較はできないと思うが。 個別の駅で信号扱いをやってるかはわからないけど、自動システムの一部のエリアを切り離して指令所から遠隔で手動で信号扱いくらいは出来るんじゃないかな? >>357
京都も何かあったら途端に捌ききれなくなるね…
東海道が事実上1線ずつしか使えないんで(C電や湖西が占領)。
下りは特急ホームがあるにはあるが >>374
早くダイヤを回復させるにはどこかを切り捨てるかがポイントのような気がするな
例えばC電なら高槻以北は取り止めてT電だけにするとか
番線変えたりする通告だけでも時間がかかりすぎるのがJRの一番の難点なんだからある程度間引かないといつまでも遅れるだけ。 >>376
C電神戸折り返しかまされて新長田以西涙目みたいな奴やな。 売店で物買うでもの昔のキオスクのおばちゃんは早かった、今はいちいちレジをピッピするから時間がかかるし店員は物の値段を憶えていない
帳簿と金が多少違ってもそれくらいのエラーを認めないと >>376
> 番線変えたりする通告だけでも時間がかかりすぎるのが
> JRの一番の難点なんだからある程度間引かないといつまでも遅れるだけ。
大阪駅から下り新快速に乗ろうとしたら、
内側線が遅れているので新快速は4番のりばに回されてまで定時で出たものの
快速が発車して芦屋の線路が空くのを待って内側の遅れをもらったことがある まぁいまは1円あわないだけでも大騒ぎやからな(´・ω・`)ショボーン >>362
東京〜大宮も、あの低速度でも新幹線利用はそれなりにある。
東京〜上野なら、改札口は出ることはなくても、上野発着の臨時列車に
乗り換えの乗客はその区間だけの利用も少数ながらいるかも。
相生〜姫路は新幹線の駅間距離としては比較的短いが、在来線の本数が多くなく、
通学の高校生等で混雑して騒がしいのが嫌で新幹線を利用する人もいるかも。
因みに、他の掲示板で、近鉄の伊勢市〜宇治山田を特急利用したという物好きな人がいた。w 意外と、ピンポイントで新大阪〜新神戸とか需要あるかもな。
どちらも駅から地上に出るのに一苦労しそうだが。 >>382
地下鉄への乗り換えなら新大阪の方が楽だね。新神戸は地下深くまで降りるのが時間かかる >>381
伊勢市〜宇治山田はまわりゃんせみたいな特急ロハの企画券もあるし、まともにチケットレスで買っても320円の追加
乗るとしても極めてハードルが低い お前ら勘違いしとるけど首都圏の在来線は京阪神とは比べ物にならないくらい混雑が酷いんや
だから藁にもすがる思いで新幹線や着席保証列車に殺到するんや
新快速程度の混雑で新幹線や通勤特急を使う人は単なる贅沢だわ >>356
東京〜品川のグリーン個室よりもっと過激な事をやってるよ
東京→横浜でサンライズ瀬戸の個室を利用しシャワーも浴びると言う荒業w
https://pbs.twimg.com/media/DEYJTMRVoAEcFpR.jpg >>385
だから関西では関東みたいな仕組みで導入はしていない。本数限定に着席保証と。 >>359 >>360
指令が、勉強不足経験不足と言うなら
指令にも将棋の藤井聡太のような地頭が良い人が詰将棋のように仕事をしているのだから
指令担当は元々地頭が良いんだ。 >>37
そういう良いパターン化は早く実現してほしいと思う 堂本光一さんが芦屋市にふるさと納税したらJR芦屋駅前の再開発がスムーズに進むのでは?
>>351
新大阪〜京都〜米原は新幹線経由で引き続き回数券買えるのでは?
あと新大阪〜新神戸〜西明石〜姫路〜相生は新幹線経由の回数券発券し在来線に選択乗車できるのでは? >>387
あの距離でちんぽのカリ溝やアナルまで洗える余裕あるのかな? >>391
大阪〜姫路以西の回数券は「大阪・新大阪〜姫路(以西)」で今でも売ってるので
これは販売継続だろう。西明石乗り換えは選択乗車がないから敢えて
「新大阪〜西明石(以西)経由 新幹線」で買わないとダメ。
乗車券のみ有効の「京都〜大阪 経由 新幹線」は販売継続だが、5130円で買える
かどうかは不明、これは5700円に値上げしそうだな。 >>392
あらかじめ乗る前に洗ってるだろ
形だけ濡らして終わり
あとアナルは形容詞
名詞はアヌスな >>396
>あとアナルは形容詞
名詞はアヌスな
勉強になるw (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>376
それ直近であれば無線通告だが離れた列車ならタブレットに通告出るにしたが、どうなってるんだろな。 一瞬、金属で出来た丸い玉に通告文が浮かび上がる光景が思い浮かんだ・・・
俺、頭の中が名松線のままだw 走行中に無線交信できなくした当該運転士の罪だよ
いちいち止まってから通告 羹に懲りて膾というか、もはや冷凍食品をフーフーしてるのが今の酉だからな。
そのうち、むやみやたらと列車を止めたことが原因で乗客頃すで。
昔、閉塞方式や通信技術も発達してなかった頃は、単線で正しく対向列車をやりすごし
正面衝突を避けるためには、時刻どおりに列車を走らせることが安全のキモだった。
そりゃ今は複線だし信号通通信技術も発達してますよ。しかし、それでもやたらと止め
りゃいいってもんでもなかろ。いつか技に溺れて死人が出るよ。
俺は、酉の体質というか根性は425の頃から何も変わっちゃいねぇと思ってる。 しかし今の止まり方はある意味中途半端やなぁ。
週に3回以上ウヤるとかなら私鉄の定期買って私鉄にしようかとも思うんだが、
なまじうまく動いてるときは私鉄よりはるかに速いし、だいいち6か月通勤定期が
アホみたいに安いからなぁ。 >>372
京都は異常時駅扱いに切り替えてるから糞詰まり起こす。 JR加古川駅北側の上昇目立つ 東播磨の基準地価
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202109/0014697623.shtml
2021年の基準地価調査が21日発表され、兵庫県加古川市、高砂市などの住宅地が全体的に下落する中、
区画整理されたJR加古川駅北側の加古川市加古川町溝之口と、宝殿駅徒歩圏内の高砂市神爪4の上昇が目立った。
商業地は、飲食店が多い東加古川駅南側の加古川市平岡町新在家が、前年比マイナス1・6%と加古川市内で唯一下落。
新型コロナウイルス感染拡大の影響とみられる。 来年春のダイヤ改正ではまかぜに倣ってスーパーはくとも全車指定席になりそ
>>396
アヌスの鏡とか言うテレビドラマがフジテレビで放送されてたな 神戸市内の基準地価 住宅地は9年連続上昇 灘区が好調
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202109/0014697636.shtml
21日に発表された基準地価で、神戸市内の住宅地の平均価格は9年連続で上昇した。
特に灘区が好調で、兵庫県内の上昇率トップ5(計6地点)に5地点が入った。
住宅地は前年より回復傾向が見られたが、商業地では繁華街を中心に、新型コロナウイルス禍による影響が顕著に表れている。 なんか毎日遅れてるね〜
しかしなんでスーツって取り巻きのような信者からすごいアンチまでいるんだ?? >>416
灘摩耶間でC電トロトロ運転になったのに駅前の地価上がるって、なんかムカつく。
固定資産税ガッポリ取ったれw >>415
>アヌスの鏡とか言うテレビドラマがフジテレビで放送されてたな
おいwwwww 膳所駅で停止位置の確認のため、米原方面に遅れ?
スッキリしない書きかただが、オーバーランじゃないのか? 多分オーバーランの類いだろうね
鉄道会社はその単語は使わないだけで
誤通過だと新聞沙汰になるけど停止位置誤りなら報道まではならないだろうね >>425
その場でバックとかたまにあるよね。
信号を越えちゃったら戻れなくてニュースリリースに載ることになる。 朝から嫁さんの機嫌悪かったりしたら乗務中も気になって仕方ないからな、多少のオーバーラン位は大目にみてやれよ大変なんだから 運転士も人間だしなぁ
8連なのに12連の停止位置までいっちゃった、とかたまにあるだろうな
バックしないといけないほどだとホームから少しはみ出したのかもしれない 先程大阪駅付近の線路内人立ち入りで防護無線飛び、新大阪駅ライブカメラでくろしお回送が発車直後にホーム先端付近で急停止してた。 ゴンチャロフ西宮阪急
って店あるけど、この会社色んな意味で有名だな >>422
女性駅員や乗務員のケツ追っかけてるヲタ多そう 448 名無しでGO! sage 2021/09/22(水) 03:59:00.53 ID:ICKvkNAu0
なんか、神戸線223快速網干の誤表示あったみたいやな?
R快速しゃなくて、A快速じゃなかったけ? 上りT電が高槻過ぎて更に滋賀県入ってからでも快速のまんまとかバグってるのを見掛けるのは西クオリティ 477 名無しでGO! 2021/09/22(水) 17:23:39.89 ID:4bA6I8kW0
無事故継続3500日以上ってウソこいてる犯車?
神戸線で連続してお客を引きずっても無事故て、ウケる >>436
TとかCって何?
わかっていて使っている? 快速
列車番号末尾Tは高槻〜明石快速
末尾Mは京都〜明石快速
以前は休日ダイヤ末尾KだったけどMになった
末尾Cは全区間各停の4ドア普通
乗り入れ先で末尾が変わる場合もある そういえば最近、C電の方向幕が白いのを良く見かけるな。
4連側だけ前面含め真っ白とか編成途中の1両だけ白いとか。 >>423
束は車両に人を詰め込むのが大好きなのにな 各停区間に入っても上位種別の表示のまま走る私鉄に慣れているから
JR式は違和感あったもんだそういえば。
ただし奈良から国際会館に行く急行は、JRのように竹田で「急行」を消しているが。 地下鉄区間になるからな
阪急も天六で天下茶屋方面は消してるし >>443
途中で種別変えるのも、一長一短なんだよな。
分界駅を超えて移動する場合、行きと帰りで違う種別の電車に乗ることになるんで、
それはそれで一見さんにはわかりにくいし。
T電を高槻や西明石で普通幕にするのは「この電車○○には止まりますか?」に答える
のがマンドクサイからなんだろうけど。 >>435
乗務員や客は拘ってまへん。
キモオタだけ。 芦屋駅12:00の新快速敦賀行き、急病人対応中でまだ発車しない 芦屋駅がボトルネック過ぎる
内側普通、外側新快速・快速で終日統一しときゃいいのに >>452
芦屋駅は改造して
快速、各駅は内側一面2線、
新快速は外側一面1線の高槻方式が理想形 日曜に見た117系混色6連が吹田にいた。
先頭車だけ別線で向かい合わせに連結されてた。
このまま廃車なのか、はたまた何かするのか… >>456
あーあ、住吉駅の貨物側線跡を残しておけばその形で線路とホーム増設して
新快速停車駅の座を芦屋から奪えたのに。 とにかくしょっちゅう遅れるんだから、
運行状況の提供内容はJR九州のこういう書きかたを見倣ってほしい
引用は一部省略
【<人身事故による運転見合わせ>
発生時刻:16時40分
発生場所:長崎本線 市布
当該列車:下り特急かもめ25号(博多14時55分発 長崎行)
※当該列車が走行中に人身事故が発生し、現地に停車しています。
※警察による現場検証が行われています。
※特急かもめ号に運休及び遅延が発生します。】 JR京都線前駅ホームドア計画
新大阪 3ドアと4ドアでホームが違うから設置可能
茨木 快速は外側線走行、普通と違うホームにする
東淀川〜摂津富田の快速通過駅 4ドア用を設置
島本〜西大路 4ドア普通の廃止 快速の全列車各駅停車とラッシュ時の湖西線普通の高槻乗り入れで対応 >>459
久々に出たな暴動バカwww
そんな事で起きる訳無いだろw
垂水と須磨なんてC電で十分なんだよ
10分〜20分で神戸の中心まで行けるだろうが
嫌なら山陽電車使え ホームドア・柵は国土交通省の考えでは2020年度までに乗降10万人以上の駅に設置すべき、らしいけどまだ全然目標には到達してないそう
JR京都線の快速通過駅で最多乗降数の吹田が45000人、2位の長岡京が41000人
それらに設置されるのはまだ相当年数先の話になるだろうな やめようぜホームドア等増やすのは。
所要時間伸びるしアクティブなグモは防げないし。 >>461
大久保以西の普通駅の方が、もっとどうでもいいだろw
急ぎたければ西明石で新快速に乗換ろよ >>464
車両置き換えればいいのに
今の各停は豊岡とか出雲、広島へ回せば良い >>467
平日朝ラッシュの上り快速以外は
15分に2本も兵庫〜明石ノンストップは要らん
15分に1本の新快速だけで十分
大久保以西のローカル駅は
急ぎたければ西明石で新快速に乗換ろ
乗換が嫌なら快速で我慢しろ
大久保以西の普通駅は 京都市営地下鉄東西線みたいに完全に囲わないとアクティブな自殺志願者は防げない >>464
京都駅で分断して京都線は全列車4扉、滋賀県は3扉にすればなにも問題ない ホーム柵は自殺防止のためじゃなくて転落事故防止のためのものだしなぁ >>473
しかも神戸で退避だから三ノ宮までの輸送力列車にもなってないしな。
ありゃ播州民向けの着席ライナーだという話だが。
そりゃ、そこまで優遇されてちゃ、らくらくはりまなんて誰も乗らんわw >>477
播磨民だが、
らくらくはりま乗るなら1時間早く起きなきゃならんし
Aシート乗ったら遅刻だし
酉は元々ラッシュピーク時に有料列車入れるつもり無いでしょ。 >>477
播磨民だが、
らくらくはりま乗るなら1時間早く起きなきゃならんし
Aシート乗ったら遅刻だし
酉は元々ラッシュピーク時に有料列車入れるつもり無いでしょ。 >>475
JR西が輸送力過剰と判断したから秋のダイヤ改正で
C電の高槻打ち切りを増やしたんじゃないの?
高槻に車庫があるからその方が都合いいというのもあるし、
高槻以東は以西に比べて沿線人口が少なすぎるから。 いつまで様子見やってるんや
Aシートみたいな中途半端な座席とシステムでも客乗ることわかったやんかなんでさっさと全列車につながへんねん >>482
そんな京阪特急じゃあるまいし。
コロナ裸でそんな投資はできる状態じゃないだろ。
Aシートはこのまま飼い殺しだな。 スピードと広域性で勝る新快速が大きなコストをかけてまで京阪に対抗する必然性があるのかな、とは思う
もう少しAシート増備してもいいかな、とは思うけど 京阪や他社に対抗するというよりも、カネ出してでも快適に移動したい、着席したいってニーズ
に応えるってところだと思われ。
ところが新快速はほとんどが12連なんでラッシュ時を除けば座れないってことはあまりないから
Aシートは中途半端な存在になってるんだよな。
本来はこんなニーズは新幹線が担ってもいいんだけど、大阪、三ノ宮、明石が新幹線駅とズレて
るからなぁ。 >>478
おぉハリマオー
で、その干支は何なんだ 駅員に暴力を振るったとして、芦屋署は23日、暴行の疑いで、兵庫県芦屋市内に住む無職の男(79)を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は23日午後5時ごろ、JR芦屋駅のみどりの窓口で、対応にあたった男性駅員(40)の手の甲を1回殴った疑い。
駅員にけがはなかった。「間違いありません」と容疑を認めているという。
同署によると、男は回数券の返金手続きをしてもらっていたといい、手続きに時間がかかることを伝えた駅員に腹を立て
「早くお金を返せ」「おまえじゃ話にならんので上の者を出せ」などと怒鳴っていたという。 コープこうべの宅配で淡路屋駅弁「きつねの鶏めし(秋)」扱ってた >>486
昼間でも利用者は一定数はいるみたいだよ。
京阪と違って末端の閑散区間が長くて、完全に空気輸送になる区間があるから
京阪のように拡大しましょう、全部に設置しましょうにできないんだと思う。
神戸支社長(だったかな?)が言ってたけど販売の管理上の課題もあるようだしね。 >>490
マルスに入れるとなると全部号数を振らないといけないからね。 >>490
昼間でもAシートの利用があるってことは、快適さを求めてるニーズがあるってことだな。 >>475
大阪環状線のように、ホームドアの導入前にドア数の統一化をしておけば、
ホームドアの導入がスムーズになってたかな
もしかしたら321系の計画の前に、ホームドア計画の話があったら、
321系は3ドアになってたかも >>493
けだし名言。
俺の場合、暗に、拡大を検討しても良いレベルでの需要があるという意味で書いてるがな。
見込みないんなら「需要がない」って書いちまうわ。 来週27日に近江鉄道バスがダイヤ改正をするんだけど、
年1回運行の通称免許維持路線が石山駅と草津駅発着の路線に沢山できるから
マスコミ&全国からバスヲタ殺到の悪寒:( >>492
新快速、快速がAシート以外オールロングシートかボックスシートになれば、
Aシートの需要が伸びそう >>498
金払わんやつはどうしようが払わんわ。
別に阪神や阪急など私鉄でも便利だし。 阪神や阪急じゃ新大阪や姫路、滋賀に行けないからなぁ
阪急や阪神はJRが止まった時用のバイパスだと思ってるわ個人的にはだが >>497
近江鉄道バスって何であんなに接客態度悪いんだろう? >>483 >>486
Aシートは中途半端だったからな。
有料車両を連結するならプレミアムカーと同じ3列座席にして、
定員制の自由席グリーン車とした方がまだマシ。 >>502
西武系列だから?西武バスもチンピラみたいな運転手ばかりだし >>445
>T電を高槻や西明石で普通幕にするのは「この電車○○には止まりますか?」に答えるのがマンドクサイからなんだろうけど。
駅での種別案内に合わせてるだけ。
まさか車掌の個人的な好みで幕を変えてるとでも思ってるの?w >>503
定期券併用ルールや大人小児の料金、長距離の料金、車内販売のみで座ったもの優先、デッキ利用のルールもそのままにシートだけ
3列にするというのか? >>505
そういう問い合わせがめんどくさいから会社として普通にしてる、って話じゃない?
そんなの車掌個人でやるわけない。
大阪環状線でも一時終点の天王寺まで関空快速や大和路快速で走らせたけど結局大阪で普通に変更する方式に戻した。 停車駅の問合せをわざわざコールセンターにする人っているの?
普通は駅員か乗務員に聞くと思うが >>507
環状線は種別幕と行先表示が迷走していたよね。
全区間を快速表記してみたり、途中で普通に変えてみたり、コロコロ表示スタイルが変わってた。 知る限り今の大阪以東普通表示になる前は10年以上◯◯路快速表示だったと思うが、それまではそんなにコロコロ変わってたの? 大和路線や阪和線の駅では大阪方面や大阪 京橋から西九条、大阪方面に行先表示統一したね。
車両もフルカラーLEDサボの下段に西九条 大阪方面の表示すればいいかと。 >>511
うる覚えだけど…
外回りだと区間快速などを天王寺から普通表記に変えたと思ったら快速表記に戻したり、内回りだと大阪や京橋まで普通表記にして変えたり、今のような○○快速表記にしっぱなしにしたりとか。
行き先は、323系が入ってようやく駅によって表示変えられるようになって方面で切り替わるようになったね。
昔は西九条の外回りとか、大阪京橋方面、大阪京橋方面天王寺、大阪方面京橋、大阪方面と錯乱するような行き先掲示が乱立していた時代もあった。 >>513
221は体質改善するまでは手動で幕を変えてたから車掌が変え忘れてたとか間違えてたんでは? >>497
彦根から滋賀大学まで走る再生燃料バス、年式古くてビビった。
先進的な取り組みだからイメージっちゅうもんかあろうに。 昔は東海道山陽の水色の各駅停車は「普通」と表示されていて簡潔かつ間違いの起こりにくい表示だった。 そして113系の快速電車には何も種別は書いていなかった。 青い電車しか止まらないトコに住んでたから113ですら特別な存在で
地方に行ったときこれが普通で乗れるのかと実に驚いた記憶が >>517
それが普通種別だからな
一部快速運転する普通 >>517-518
113は7両だったのに221は6両になった >>517
種別より車両によって行き先表記が違った
時には同じ車両でも行き先表記が違った >>521
湖西線からの列車とか、113系でも6連は少しあったよな。 >>524
夜の大阪駅5番のりばで次は6両だから221だと思って待ったら来たのが宮原のかぼちゃで幻滅、
新快速の出る3番のりばに移動したことがある >>524
今より本数は少ないけど
米原〜網干にも入ってたよ >>509
それより電光掲示板種別表示の「環状」表記を「環状内(外)回り」という表示にしてほしい >>526
しかも生え抜きだったS01編成が崩されたし >>516
103系の側面幕のない車両でも「京都」「西明石」などの駅名表示が入ってたんだが
終点で運転士か車掌かのどちらかが両方を手動で巻き取って表示を変える必要があるから
もう片方の端まで車内を歩かないといけない、という理由で「普通」表示のままだったとか あ、和田岬線で思い出したが、和田岬線の朝の和田岬に着いた乗客って、かなりの人数(1車両10人弱?)が
折り返し発車する間際まで車両から降りないんだな。
せっかくだから103系車内の写真撮ろうと思ったら、いつまで経っても降りないんで諦めたわ。 >>525
N40と未改修の車両が混じっていて、編成内でも格差があった。なつかしい。 >>532
初めて聞いた。
なんで降りないの?
通勤だよね、その人らって。 >>534
ホームが混んでるからちょっとしてから降りよう、ならまだわかるんだけどマジ発車寸前まで
車内に居座ってるんだよね。
そういえばこれは思い当たるふしがあって、過去何回か朝の和田岬線使ったときに、和田岬駅に停車中
の電車にはいつでもそこそこ乗客が居て、意外と逆方向の乗客も居るんだなーと思ってたんだけど、
今回改めて動いてる兵庫行きの車内を良く見たら、本当にほぼ誰も乗ってないから、いつも発車寸前ま
で車内に乗客が居るんだよな、ずっと以前から。
>>535
たぶんそんな感じだろうな。いま出勤しても早すぎるし時間調整みたいな。 >>537
マックスバリューには追い出されるのかな?それとも途中下車できない経費清算乗客か? >>538
兵庫駅では和田岬線ホームに出た時点で改札外扱いだね。 別に誰にも迷惑かけてないんやから、最後まで乗っててもええやん 冊子の時刻表も正式に廃止決定かよ
https://pbs.twimg.com/media/E_36BCnVUAQ-EKZ.jpg
駅のホームから時刻表も撤去されてるしホームの発車標を見ても通過列車ばかりだと
いつ来るかわからない時があるんだよね
https://livedoor.blogimg.jp/sashibuxxx_osaka/imgs/d/7/d7de8b23.jpg
そのうち駅から時刻表が全て撤去され壁にQRコードだけ貼り付けて
「列車の時刻はこのQRコードからご覧ください」になりそう 諜報上ノ理由ニヨリ時刻ハ省略イタシマス。
御理解クダサイ。 >>542
改札前には時刻表あるはずだし改札の発車票には停車列車の時刻が表示されるよ 紙媒体は整理されていく一方だな
駅の時刻表表示も改札前に1つあれば充分ってことだろうな
実際、近似の発車時刻を表示する電光時刻表見れば後は乗るだけだし、必要ならスマホで各駅の時刻表は見られるからな
冊子時刻表は便利なときもあるんだけどな
これも時代かな >>541
せいぜい発車間際の駆け込み降車があれば危険なぐらいかな。
たぶん車掌側も状況は理解しているだろうし、車掌と乗客は阿吽の呼吸なんだろうと思う。
そろそろ出るで放送→降車→もう一度放送して発車、みたいな。 >>542
配布される駅別時刻表は近所のオッサン的な広告屋が引き継いでたぞ。 >>497
公式では表向きそうなってるけど
該当のバス停に行くと「運行終了」となっててこのバス停には終日来ないみたいな掲示がされてる
あくまで廃止と言う表現にしてないだけで事実上の廃止 >>545
えきから時刻表復活してくれないかね。
あのタイプで無料のやつないんだよな。
各社のあくまで自社内だし。 >>548
そりゃクレーム来るからな
当日だけ紙貼れば良いやろ >>549
駅探使えばよろし。ある程度の主要駅なら着発線も出る
こんな世の中になったからこれから無料とかアナログなモノ・割引の類はどんどん消えるわな いちばんネットに疎い団塊のジジババでも弱った目で紙の時刻表見るのは苦痛だろうからな。
ナビタイムやヤフー路線情報の方が余程調べやすい。 暇な爺婆なら駅で15分や20分待つのも屁でもないだろうw
30分に1本とかの路線だと冷蔵庫に紙貼って電車の時間書いてるかもしれんが >>554
政策の見出しは弱者や底辺にやさしい世の中なのにな。 >>556
そもそもポーアイの埋め立ての為の施設の廃物利用やしな。 >>515
廃車済み?
>>530
当時は駅員が操作じゃないの? >>536
その人達は早く降りて職場で時間潰すのが嫌なのかな? >>542
芦原橋の教習所広告の時刻表無くなるのか >>561
遅刻もダメだけど、早く会社に来るのも禁止している会社もあるよ。
指定された時間範囲内に出退勤することみたいな、工場とかその傾向強い。 家に居場所のないオッサン連中は会社でも居場所を失いつつアルナ。
駅前公園とかが賑わいそう w >>569
トイレの個室で酒とおつまみを食べてるオッサンはそれが原因か
でもトイレも不審者取り締まり強化するからオッサンは金を払ってネカフェぐらいしか居場所はなさそう オッサンどころか男自体の居場所が
無くなりそうだな
男はオワコンだから仕方ない そんなオッサンらは、入場券や定期券(同一駅で出入りする場合)の時間制限知ってるんだろうか。
なんとなく別の駅で下車するようなパターンになってるのかな。 >>572
今日は始発から用までの間、201を取りまくってたら引っかかった。 >>566
働き方改革というよりは労基署対策かもしれない。トラブル防止もあるらしいよ。
早くきて仕事するとは限らないからね。 >>574
働き方改革って労基対策以外になんかあるんか? まぁはらたきかたかいかくと言う名の合理化、労働強化ってのはあるな。 >>575
残業代未払い訴訟対策もあるんじゃないかと?
グレーゾーン金利訴訟と残業代未払い訴訟は弁護士の暇潰し仕事の格好のネタらしい 0377 名無しでGO! 2021/09/25 12:38:15
Amazonで頼んでた西日本時刻表、今日までに到着の予定がさっき配達日未定になりおった。
売れ行きが予想以上にすごいのかな?
冊子時刻表が廃止になるからJRが現場用の西日本時刻表を交通新聞社宛に大量発注してるのかな?
JR東日本でも冊子時刻表が廃止になってからは駅改札口に市販の東京時刻表が備え付けてある 図書館カード26日登録開始 JR加古川駅南に移転の加古川図書館
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202109/0014709192.shtml
加古川市立加古川図書館(兵庫県加古川市加古川町木村、休館中)が、10月1日にJR加古川駅南のカピル21ビルに移転してオープンするのに合わせ、
9月26〜30日の午後1〜6時、新たな図書館のセミナールームで図書館カードの事前登録会が開かれる。
開館直後はこれまで利用していなかった人も大勢訪れることが予想され、新型コロナウイルス感染対策で密集を避けるために企画。
10月1〜3日は整理券を配り、入場を制限する。 そういや昔は改札の所の時刻表をデジカメで撮って冷蔵庫に貼っていたなw >>578
それ、konozama食らうフラグちゃうん。 >>581
バス停の時刻表をガラケーで撮るおじいちゃんおばあちゃんはよく見かける >>583
学生がスマホで撮ってるのも
何度か見たことがあるw >>542
既にJR東海が駅構内から時刻表を撤去してQRコード&発車標で案内してる
配布用の時刻表も2020年に完全廃止
https://pbs.twimg.com/media/E_nDhCDUYAAOIGx.jpg
京阪大津線も昨日のダイヤ改正からきっぷうりば等の駅構内の時刻表の掲示をやめてQRコードで案内
https://pbs.twimg.com/media/FAHLNKyUcAA-28v.jpg もう時刻表を掲示しないんじゃあ、時刻表張ってたあの板じたいをホーム上から
撤去してもいいんじゃね?と思わんでもない。 電光掲示板の無い駅ぐらい
時刻表残しといたら、と思うけどな
パッと見れるって結構大事
スマホ忘れたとかイレギュラーな事態
の時は御愁傷様って事か 電光掲示板の無い駅はホームの時刻表は勿論残ってる
あれこれ言う前にちゃんと調べろよ 発車標も付かんレベルの過疎駅ほど掲示の時刻表が維持される訳か
あとデジタルサイネージでJR西サイトの時刻表を表示させて掲示時刻表の代替としてる駅もある >>578
西日本時刻表を
関西版と中国地方版に分けてほしい
山陽本線 姫路〜岡山
赤穂線 姫新線 姫路〜津山、 山陰本線 城崎〜鳥取は 両方掲載かな?
新幹線は全部掲載。 特急は北陸系 四国、九州を主要掲載かな?
そのうちで本体価格500円にしてほしいわ Aシートより、快速マリンライナーみたいな2階車両は? >>589
時刻表の掲示は法律上定められてるものだからな
数は減らしてもいいが完全に無くすことは法律違反 >>592
バリアフリー云々で2階建ては消極的なのでは?
関東はどういう考えなのか知らんけど >>589
改札前の時刻表は今でもどの駅でも健在
何回も上に書いてあるがちょっとは読んでから書き込め 瀬田駅には改札前の時刻表掲示は無くデジタルサイネージで代用してるんだが
以前時刻表掲示があった場所は撤去済み
これも発車標があるからセーフって理論なんだろう キモいメガネデブが発泡酒飲みながら「カワタシネ!カワタシネ!」って怒鳴ってるわ
河田に恨みがあるなら直接言えよ >>596
そのデジタルサイネージで時刻表も表示できる >>600
そして見たいときに時刻表がいつまでたっても表示されないのですねわかります。
T電使いにしか関係ないことだけど、ホームの発車表示って列車が接近すると両数が
分からなくなるのは何とかして欲しいもんだw 米原列車区車掌は旅客会社起点駅だがワイドビューひだやサンライズ乗務は無いんだな
優等は特急しらさぎ米原 - 金沢間ぐらいか >>585
東海のホームにあるQRコードは当駅の時刻表を直リンクで表示してるんだな
西日本のホームにある時刻表QRコードは直リンクではなくまずおでかけネットのトップページに飛ばされるから時刻表が出るまで時間が無駄にかかる >>597
その時間なら多分そいつは馬券を外した奴で河田じゃなくて川田だわ >>593
姫路の市バスで時刻表が貼ってない停留所があったけどこれって法令違反?
確か宮西町や陣屋町の東行のバス停で一か所ではなく複数
西行の姫路駅方面のバス停には時刻表が貼ってあった >>606
標柱が片方だけにあり両方向の時刻表貼ってあるケースなら神姫系列でよくある >>604
おでかけネットの時刻表は、直リンクをしないでくださいと書いている。
日付などの情報との連携がうまくとれないからかもしれないが。 >>585
尾張一宮…
数少ない「米原行き」や「浜松行き」を探すのには
一覧表示の時刻表が便利なんだけどなぁ…
大垣で特別快速から降ろされて後続の米原行き快速を待つ虚しさよ… 鉄道雑誌無料ゲット
457 名無しさん 2021/09/27(月) 09:43:05.23 ID:36K9CjlF
保存年限の過ぎた雑誌、無料譲渡します 京都・亀岡の図書館、11月に開催
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/642697 >>585
コロナでここぞとあちこち本格的にやりだしたねぇ
1か所は設置しなければならない法律も曲げられてしまったらどうしようか。 >>617
通信障害の時は?
パケット代をJR西日本が払ってくれるの? 無料Wi-Fiがその辺にいくらでもあるのも知らない世間知らずw
パケット代と言ってる時点で爺だと自己紹介かい? 電車に乗る必然が有るんなら発車時刻がわからなくてもとりあえず駅に行って電車来るまで待って乗るしかないと思うけど ういーふぃ拾って規約画面出してIDとパス入れてしてる間に電車来てまうわw まぁ、何て言うか、「やっぱりこの時刻で間違ってなかった」っていう安心感を提供するためくらいのものだったかな >ホームの発車時刻表。 もうちょっと知識があると「乗るべき電車を的確に把握するための手段」となるがな時刻表は。
普通の次に快速が来るんなら見送って快速乗るとかするし、普通普通快速で来る時間帯なら次
の普通が先着だなとか時刻表から一気に読み取る。 便数の少ないバスを乗り継ぐときなんか、観光や食事等の前に必ず標柱の位置や次便時刻を見ておくしね。
30分に1本くらいならまだいいが、1日7本とか3本とかの路線も使ったことあるんで。 >>624
一般利用客にそんな知識はない。
故に「時刻表は特に必要ない」って判断じゃないのかな。 あと2日で回数券なくなるから、金券屋死亡だし、現金の人は正規運賃で乗るしかなくなるから、私鉄に流れまくるだろう 京都〜大阪はまだ回避策があるけど、大阪〜神戸は死亡やな >>578
Amazonを見たけどAmazon販売分は売り切れ
西日本時刻表秋号を定価より高く売ってて配送料も取られる
ボッタクリネットショップが1店売ってるけど残り1冊だった。 >>630
昨日の昼休みのうちに、隣駅の関スーに買い物に行っといて良かった…
いまgdってたら、隣駅とて昼休み中に行って帰って出来んわ。 >>626
特に都会の人間は5分以内に来るって発想だから
時刻表見る習慣がない。 >>632
バカ売れとも考えにくいし、単に発行部数が少ないのかも。
いつも買う本屋で発売日に買ったんだけど、その時点で2冊しかなかったわ。 西明石駅西側に歩道橋、24年春開通 南畑踏切は閉鎖へ 明石市
https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/202109/0014714325.shtml
線路を挟んで遮断機間の距離が約36メートルと長く、過去に死亡事故も起きたJR西明石駅西側の南畑踏切(兵庫県明石市小久保)で進められている横断歩道橋の新設計画で、
市は2年半後の2024年3月の完成を目指していることを明らかにした。
同踏切は、歩道橋の開通と同時に閉鎖する。 >>606
その時刻表が貼ってなかった宮西町や陣屋町のバス停って終点に近くて、しかも姫路駅の方向ではなく市バスの車庫に行く路線。
普通はそのバス停からは誰も乗らないから問題ないよ
ちなみに神戸市交通局のホームページには時刻表が無いことをちゃんと明記している
・終点手前付近等の停留所については、時刻表を掲載していない場合がありますので、あらかじめご了承願います
https://www.city.kobe.lg.jp/a71810/kurashi/access/kotsukyoku/bus/jikoku/index.html >>638
逆方向はちゃんと時刻表あるんだろ
年1便しかバスが来ない免許維持路線が存在するのだからバス停を維持するコストなんて雀の涙ほどだろうから敢えて廃止する必要はないだろ >>626
一般の人って「乗ってもムダな新快速」とかって回避したりしないの? >>640
ロジックがおかしいので意味不明
>>639
それは一つの手だね
路線バスでの設定はあるのかな >>644
なんで?
降りる人がそれなりにいるなら廃止にしないでしょ
また降りる人がそれなりにいるなら反対方向に乗る人がいるってことでしょ
仮に両方向とも利用者が僅少でも、バス停を維持するコストなんてしれてるし、誰もいなかったら通過すればいいだけだし >>645
利用者数に関わらず時刻は掲載すべき
しない理由を少しは考えろ >>647
俺も時刻表は表示した方がいいと思うよ
でもバス会社の判断でやってることなんだから俺に言わずにバス会社に言ってくれ >>647、>>648
国をあげてのデジタル化の動きもあるから、
利用者数に関わらず時刻は掲載すべきといえど、紙などの媒体での表示ではなくなる可能性は高そうだな。表示の義務すら変わるかもしれないとみている。
バスは維持に必要なものがすくないからな。
バスや運転士は他の路線に回せば良いし、電車と違って保線などもない。仮に道が崩れてもバス会社に復旧の義務ないしな。
一方で廃止すると復活が面倒、これは鉄道も同じだよな。
維持費がかからない分、バス路線はむやみやたらと廃止する必要ないんだよな。 >>635
イオンの中にある本屋にはいつもどおり平積みで置いてあったが せめて「げんち」に直そう。それはそうと・・・
>>626
よく利用する区間なら、有効列車の把握や計算はしておくかな。
特に奈良線が絡む場合。 >>651
デジタル化ねぇ。
いっぺん長期に停電して、阿鼻叫喚になったらええねん。
あ、そしたら電車も止まるかw >>650
ここで直前横断があったとかで防護無線→セクション停車で復旧に時間かかって辛い思いしたことあるんよ
この踏切はしばしばトラブルがあって土人が棲み着いてるのだと思ってる >>650
現地民だが昔、朝ラッシュ時網干?英賀保?の下り事故があって
快速下り西明石駅抑止で踏切鳴りっぱなし。
上りはなぜか動いてて踏切に10分位いたけど開かないから遠回りして駅行ったけど当然会社遅刻。
理由話したけど姫路の人普通に会社来てたから周りから白い目で見られたことあるわ。
旧QBBで現駐車場のとこに改札作る噂あったけど結局それは無くなったんかな >>650
現地民だが昔、朝ラッシュ時網干?英賀保?の下り事故があって
快速下り西明石駅抑止で踏切鳴りっぱなし。
上りはなぜか動いてて踏切に10分位いたけど開かないから遠回りして駅行ったけど当然会社遅刻。
理由話したけど姫路の人普通に会社来てたから周りから白い目で見られたことあるわ。
旧QBBで現駐車場のとこに改札作る噂あったけど結局それは無くなったんかな となりのホームから立ち客多数で出ていく新快速を見ながら俺はびわ湖エクスプレス、こんな快適な列車なのに客は少ないからますます快適、JRは宣伝が下手なのかと思う。 となりのホームから立ち客多数で出ていく新快速を見ながら俺はびわ湖エクスプレス、こんな快適な列車なのに客は少ないからますます快適、JRは宣伝が下手なのかと思う。 新快速も京都以東各駅停車になってもおかしくなさそう >>278
他の区間(相生〜米原のいずれか)で運賃部分のみの回数券設定されてる区間ないの? 新快速車内でトイレットペーパーを撒き散らす小太りハゲ散らし野郎がいたわ
目が血走ってたから周りも流石に注意できなかった 23 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0da1-LA9s) 2020/10/27(火) 19:51:29.41 ID:UyJvJaYe0
いじめと言えば
大阪府三島郡島本町
>>668
警察へ通報しなかったの? >>667
普通回数券を敢えて新幹線経由で買えばいいジャマイカ
....◾◾◾◾....
大 阪 ⇄ 京 都
経由:新大阪 新幹線 >>674
新幹線経由の回数券を在来線で乗ったら回数券は新大阪で前途無効の上新大阪〜京都別途570円精算されるんじゃないん? >>590
ヲタって「ぼくの考えたスペック」発表するの
本当に好きだな >>676
全区間の運賃を払って回数券に不使用証明をしてもらう、また使える >>676
ttps://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=3975
問題なし 大垣→京都の普通券なんとなく幹経由で出してそのまま在来線乗ってきてしまったが、
会社が異なっても運賃は一緒だから? 別によかったのね。
四角は黒塗りになっていた。 >>681
新幹線の自動改札機通せば新幹線乗ったことになり、全額東海の収入。
新幹線の自動改札機通さなければ、全区間在来線経由と見做して
発行会社が手数料引くのと、東海と西で距離に応じて按分なので
西日本区間をタダ乗りにはなってないので安心汁 12 名無しでGO! sage 2021/09/29(水) 21:46:39.54 ID:GfTOtN/x0
減便記念移転する網干駅前郵便局の住所が、
和久字鈍川6街区6区画って。どこのニュータウンかと。 >>619
パケット代も通信障害も死語だよ、お爺ちゃん。 京都駅9:25ごろD51通ったぞw
昔は一日中あんな感じで煙のにおいがしていたのかなぁ〜 >>688
月曜日にELに牽かれたDL(岡)が昼過ぎ見たがカメラ馬鹿は一匹も居なかった。 >>686
通信障害なんて起きない未来からやって来たのか?www >>688
普通に試運転なのかな?SL北びわこ号はやる気のないJR西日本がとっくに廃止宣言してしまったし。 >>694
全検の試運転だね。
試運転は今後も木ノ本まで運転すると公表してる。
先日12系3両回送されたが1両はD51試運転、あと2両は京都鉄道博物館のスチーム北びわこ号に充当だね。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 海の窓でイコカエリア完結の回数券を買ったことがあるけれど、これもあかんようになるのかな?
>>695の
ブルトレは辛うじて見たことあるが、山陰や草津線はもう113しか知らないわ…
東海道ホームの端なんかは今でも同じ感じだけれどさ。 >>701
>海の窓でイコカエリア完結の回数券を買ったことがあるけれど、これもあかんようになるのかな?
JR6社で共通の旅客営業規則が変わるから買えなくなる。 京都駅の今の0番ホームから50系客車の柘植行きとか出てたよな 草津から柘植、加茂通って奈良行った場合ICOCA使えるんかな
途中ICOCA非対応区間があるし 20時頃の京都駅構内の閑散さにびっくりしたわ。来春のダイヤ変更は20時台から大減便になりそうやね。 明日から居酒屋が営業再開するから、コロナ次第だけど徐々に遅くまで出歩く人が増えてくるんじゃない? >>706
緊急事態宣言終わって、徐々に夜の店開き出すから夜は混むようになるだろう。 減便した途端に人が増えて回らなくなるとかありそうだね。 >>709
減便は主に昼間だからあんまり問題にならないのでは
京阪も減便ダイヤ始まったけど、混雑度は増したみたいだけど大きな混乱はないみたいだし 増えるのはこれからじゃないかな。
増えたと言ってもまだまだ人の出は抑えられている方だよ。
来春あたりはどうかなと。 人出が増えるのはこれからだね
でも減便するのは壊滅的に人が乗ってない昼間の時間帯だからねえ
徐々に人が増えてきて来年くらいにまた考えるんだと思う 新大阪と京都駅在来線オレンジカード対応近距離券売機に今も自由席特急券口座ある? 明日から派遣先が変わってチャリ通勤だ。
明日から、俺が運行情報だ俺が位置情報だ俺がグモだ俺が遅延証明だ俺が運転指令だ俺がウテシだ(チャリだから当然か)
もう毎朝毎晩酉の位置情報見て一喜一憂する必要もない!!
そして俺には425も居ない!!朝ラッシュの上り外線快速の如くチャリで爆走してやるぜ。
派遣先が遠くなったら、またよろしくな。
そして一足お先に、さらば221系。 >>706
あさ9時過ぎでももう、列車が来たとき以外は人通り少なくて驚くよ。
それと山陰線に乗り継ぐ人意外と多いね。 >>704
その区間なら全区間ICOCA対応だよ。関西本線非電化区間は車載ICOCA端末になってるよ。 >>715
どうせなら、電動アシストの方が楽しいよ!
電車のように回生(電気)ブレーキ搭載の車種なら回収した電気でアシストしてくれて、インバーター音も楽しめる。 >>708
飲酒解禁やしな。
勤務先も明日から全員、定時勤務復活や。テレワーク用ノートパソコンの回収も始まった。 今はコロナも感染者がいい感じで減ってるけど、涼しくなってきてまた第6波が来る可能性もある
テレワークを解除する職場もあるだろうけど、準備が整ってきた中小企業のテレワーク移行が始まったりでトータルではあまり変わらないかもしれない
観光や買い物客の利用も少しずつは戻ってくるだろうが、第6波次第でまた元に戻る可能性も十分ありうるからね
まだしばらくは様子見の空気は続くと思う >>720
かつてSANYOが出してたエネループバイクがそうだったな。 問題は需要が戻ってくるまで西の体力が持つかどうか。これからも緊急事態宣言発令を繰り返すなら減便は不可避。 >>722
今朝は気合い入れて出勤って感じの嘱託さんって感じのじぃさんで満員やったな。久しぶりの満員電車やった。 >>725
半年単位での節目になるからね10月1日は。 >>724
飲み薬も年度内には実用化されそうだし緊急事態宣言も第6波がさすがに最後かと。 神戸線の普通、土日・祝日は8本減 JR西10月2日ダイヤ改正
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202109/0014722288.shtml
JR西日本は2日、神戸線など管内の在来線計127本の運転を削減するダイヤ改正を実施する。
兵庫県内では、神戸線の須磨−西明石で土日・祝日の普通電車を計8本減便するほか、赤穂線で昼間時間帯の一部で1時間当たりの運行を1本程度にする。
山陽線、山陰線でも一部の運行を取りやめる。
新型コロナウイルスの感染拡大で利用者が激減したことなどを受けた対応で、減便の対象は全体の運行本数の約1%に当たる。
秋の改正は2006年以来。
神戸線では、土日・祝日の午前10〜11時台に須磨−西明石を走る普通を上下計8本減らす。
快速、新快速は変更しない。
赤穂線は相生−播州赤穂で毎日、午前10時〜午後2時台に上下とも1時間1本程度となる。
山陽線は姫路−上郡で午前10時〜午後3時台の本数を現行から1本程度減らす。
山陰線では、土日・祝日の午前6時50分城崎温泉発福知山行きが午前7時1分豊岡発に。
浜坂−鳥取の最終列車も一部繰り上げる。
JR西は21年3月期連結決算で、過去最悪の2332億円の最終赤字を計上し、本年度も最大で1100億円を超える赤字を予想する。
構造改革を急いでおり、来春にも全エリア・全時間帯で、ダイヤのさらなる見直しを進める。 「ICOCA定期券 買って『プラス』 1日1,000円!「関西近郊『プラス』乗り放題きっぷ」が買える!」
↑
これってJR西日本お出かけサイトでICOCAを登録せんといかんようだが、俺はスマートICOCAを
すでに登録している。しかしながら定期券として使っているのは別の一般のICOCAなんだが、
それでも1000円乗り放題きっぷは買えるのだろうか? 回数券封じられて、時間あるやつはかなり私鉄に流れるだろうな。
金券ショップも在庫限りになってる。 琵琶湖線→大阪駅だと私鉄利用も難しいから一旦京都駅で改札入り直す人が増えるかも
山科発だと地下鉄→京阪もあり得るけど、目的地が梅田だと意味無いな
京橋淀屋橋心斎橋難波や上本町ならあり得るが 私鉄でカバーされる区間よりも遠くまで乗る客を大切にすればいい
山科以東や神戸以西、大阪を超えて利用する客こそJRが大切にすべき客 ICOCAカ〜ドの残額で東海道山陽新幹線に乗れるようになったら新幹線経由の普通回数券も絶対廃止だけどね笑笑 >>733
今宮、東部市場前、加美と河内堅上、三郷を快速停車駅に >>733
競合相手のいない区間に
いかにコストをかけないで
大量に運べるかが求められている >>733
私鉄でカバーされる区間より遠くまで乗る
=私鉄に逃げられない
=そこまで重要視しなくても私鉄に逃げられない
では? >>737
今宮は快速が止まんないから、今宮から新今宮まで折り返し乗車ができるんだね。 >>741
テレワークや働き方改革で長距離通勤が忌避されてるんだから、力入れないとそういう層すら引っ越しされて逃げられる >>744
力入れるなとまでは思わないけど
そこまで力入れる優先度は高くないんでは。
あと、そんな簡単に引越できないよ。 >>745
新快速が姫路や米原に直通運転してるのも、椅子の多い近郊形を走らせてるのも、大阪〜京都・三ノ宮なんかの近距離客より長距離客に対して力を入れているのは明白だろ >>747
阪急にはない京阪神直通と言うメリットを捨てるつもりか 今環状線車内から大阪駅手前で上り新快速急停止したけど何だろ? 大阪駅構内の信号機で一時的に停電あった模様で赤に急変したらしく確認中。
環状線は影響なし。 利用者が回復しないと
新快速4,快速2,普通6(快速各停区間2)とかになりそう >>746
仕事で海南、名張、近江八幡によく出掛けるが、距離の遠さ以上に近江八幡へはしんどい、中途半端な通勤型クロスシートの新快速しか利用できず帰りは途中まで立つこともあり騒がしい学生と乗り合わせることもある。
やはり特急がほしい >>753
昔なら、比叡みたいな急行列車がカバーするところだったんかなぁ近江八幡。
帰りに座れそうな長浜には行きたいと思うが、帰りに座れるかわからんから近江八幡には
あまり行きたくないと思ったなぁ。バームクーヘンにあまり興味がないというのもあるが。 >>753
急行ではだめかな
大阪〜京都〜大津〜草津〜守山〜近江八幡〜彦根〜米原〜大垣〜岐阜〜一宮〜名古屋 今それより停車駅の多い特急が走ってるぞ
1日1往復だけど >>754
クラブハリエのバームクーヘンよく買って帰るで >>743
そんな「大和路快速」なんてもとからないが?
…区間快速と勘違いしてないかい >>755
切り立った固定シートの急行か?
デッキあり窓側にひじ掛けがあるのは悪くないが >>745
出て行くことより来ない方が深刻だぞ。
都心回帰がさらに進行して移住が減り長期的なスパンで人口減少などの影響でるだろうな。
地域の価値がより求められる時代にはなるな。
テレワークを期待するにもその地の環境が良くないと選択されない。 一ヶ月で同一区間11回も利用する人はどれくらいいるのだろうか。少なくとも自分の周りではIKOKAの恩恵売れられる人おらんわ。 JR西が値上げだとか改悪だと言ってる人なんなん?本来の正規の値段に戻るだけやん。
JR西的には正規運賃で乗って貰いたいし、金券屋対策するのは営利企業として当たり前。
金券屋なんか今までボロい商売してただけで、文句言うのは筋違い。 1ヶ月何回乗るかという話でなくて、3ヶ月で四五回程度の乗客のために金券屋が儲けるのが不適正じゃないのか、という判断だろ
いい悪いじゃなくてJRが意図しない割引が不合理だという酉の判断だろう
正しいとかどうかという次元ではないと思う
割引を受けたいならもっと乗れ、ということかと 南草津駅改札外のMVとみどりの窓口の間に時刻表掲示がされているが、
改正前夜なら新しいやつかシールで修正されたやつになっていてもおかしくないが3.13改正のもののまま
完全撤去で時刻は発車標で確認方式になる可能性が高い
瀬田駅みたいにデジタルサイネージもないので >>763
私鉄ならカード式にして紙の乗車券は引き換え当日のみ有効、で金券屋対策してるね。 >>762
特定区間があるのがそもそもの要因かな。
これがなかったら金券ショップがボロい商売しなかった。
定価で乗ってほしいなら、特定区間廃止してほしいな。
特定区間外の人が文句いうのはここなんだよな。 >>753
Aシートがその役割を果たすはずなんだろうけど
色々と課題は尽きないよね
たぶんチケットレス特急券使ってると思うんだけど
指定席化するには本線は遅延することが多すぎる 近いうちにMVでの、特急停車駅間の乗車券「のみ」口座は廃止されるだろうよ。 大阪ー京都も幹線運賃の770円に値上げしていいと思う。阪急や京阪も
値上げしやすくなるし。それでデフレ脱却していかないとダメよ。 正規運賃は770円なんだね
そりゃあ隣に400円の会社が走ってるなら特定運賃設定する必要あるわな 大阪〜京都が仮に770円であっても大阪〜大津(990円)なら通しより分割(770+200円)のほうが僅かに安くなると言う
20円だからわざわざ京都で出入りし直すメリットは小さいけど >>768
乗車券と特急券を必ずセットに売るなら廃止はあると思うが。特急のる客に乗車券を券売機で売らないは厳しいと思うな。
新幹線すらもともとセットだったのをバラ売りする始末だからな。
その乗車券の販売を中止できるならICOCAエリア発着の磁気切符全廃やってくるんじゃないか。 特急券だけ割り引いて別売りするスタイルが浸透しているからな。 >>760
テレワークはネットワークに負荷がかかるからこれからはテレワーク自粛の時代やろ。 >>776
707M同様、こんにちはL編成になるだけだろうorz
短い癖にLは何のLやねん、LOVEのLなんかLIPのLなんかと小一時間問い詰めたい。 >>752
快速ゼロもあるかも
神戸〜姫路と高槻〜米原は
普通と新快速ののりかえで >>783
今、大阪駅に行ったら、「京都へは便利で快適な新幹線グリーン車をご利用ください」
って事で、
グリーン車指定席の特急料金込の回数券のみ発売してたぞ >>784
各停4で快速は4のママ区間削減でしょ
無論新快速も
湖西線は新快速なし普通一時間に一本
東海道は新快速一本だけ敦賀後は草津
普通は一時間に一本米原、安土、後は草津止まり
西は新快速半分が西明石止まり
快速も半分が西明石まで
播州赤穂は普通のみ >>787
そんなに減便したら利用者離れが進んで大変な事になる。
列車のワンマン化はあるかもしれない。
運転士の負担については、
ホームドアを列車のドアと連動して開閉するようにし、
さらに停車駅での自動停止位置合わせの装置をつけたら、運転士の負担は減らせるかな >>729
当日発売あり、定期不要、通年利用可能だったら、
特急利用不可でも良いから
18切符1回分と同程度の値段なら利用したい。 >>788
そうはいうが40年ぐらい前はこんなんだぞ >>789
まだ走ってるんだ221系
順次置き換えなんかな。 実は221系は湖西線で160`運転試験をした事あるから、
高速試験を含めると、最速の通勤型は221系 >>786
新大阪で乗り換えるのが面倒だろう
雷鳥でいいのに むかし、スーパー雷鳥と言うのも走ってたな
あと、雷鳥にお座敷グリーン車が連結されていた時代があった >>742
余呉から大阪まで敦賀経由でサンダーバードで行こうとしたら別運賃取られたわ
近江塩津〜敦賀は通過駅特例があるのに >>799
定期券ならしゃーない
普通乗車券ならクレームだな >>799
あれは近江塩津ー山科間を今津経由と米原経由のどちらでも今津経由で計算するって特例で、余呉はサンダーバードの経路から外れるので通過駅特例は適用されないんじゃない? >>802
それは特定区間の特例だね。
これは分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例。
「近江塩津から敦賀」もしっかり明記されてる。 特急料金はともかく、運賃はICカード化で将来的に乗車経路計算は廃止されるんでないの?
名阪間だけは例外的に亀山で中間改札設けてここ通らないと一番営業キロ短い運賃計算出来ないようにするとか。 特急停車駅ではなく新快速の停車駅間でも合法的な浦ワザを使ってMVで乗車券のみが買えるなw
乗車駅が土日の上りは特急が停車しないからこの浦ワザが使えて助かったよw >>795
食堂の床で寝転ぶルンペンをイメージして見ました。 >>804
亀山駅のどこのホームを西が使えるのか?それとも、鉄道部跡地にホームを造るのか? >>809
どこかのホームの端を西日本用にして中間改札設けるとかできるんでないの?
今はホームいっぱい使わんと停められないような列車なんてないだろうし。 というか、そんなニッチな経路計算のために地元利用者に余計な負担をかけるわけないだろうな。 Aシートかなるほど。
草津以東では使えん業なんじゃ。 707Mがどうなるか
野洲民が(゚Д゚)ゴルァ!!して12両を勝ち取るか、はたまた6両のままか。 >>811
ICで在来線の普通のみの利用なら2社またぎでも最短運賃計算(関西線ルート)で別に構わんと思うけどね。西日本と東海の決め事の問題だから。
ただ、姫路とか加古川とか和歌山とか後付で中間改札設けてる駅はあるから、亀山に付けるのも別に不合理ではないと思う。亀山駅員の業務は増えるけど >>811
分割後券売機が別になっていた時点で不便だったろうな キハ120の車載IC改札機を中間改札の代用にしたらいかんのか
無人駅と同じ乗降扱いにして亀山でも車載タッチ必須 てゆうか、そもそもICカードのSFではICOCAエリアとTOICAエリアを跨っての利用はできないだろ。乗り越したら全区間現金払い。
米原→亀山だったら亀山駅は東海の駅なので改札機は名古屋経由のデータになってるのかな。逆の亀山→米原だと草津経由だったりして?
国府津<~>熱海だとどちらも東日本の駅なので小田原経由の運賃で減額。 【JR西】わざわざ定期買いたいJR西「お得切符」の破壊力 最安区間を購入して1000円で関西近郊乗り放題 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633131628/l50 チケットレスを進めるなら全線IC対応は避けて通れんかと。 俺のイコカを嫁が持ち出し履歴確認され行動がバレた。Jスルーみたいに直接印字されないので大丈夫と思っていたが迂闊だった
嫁に問い詰められたしこれを機会に反省しイコカは1回使いきるごとに払い戻しすることにするかな C電乗ってたら住吉駅で救護手配
バカが出歩くんじゃねーよ >>812-813
そのとおり
草津以東は使いにくいが京都→草津線方面や大阪以西の特急が端から停車しない駅の利用とかは
案外使える
大阪(新快速Aシート)芦屋(各駅停車)甲南山手の乗車券のみは購入出来た >>826
せんげん台
東武かよ
>>822
事実ならば窃盗、不正アクセスで訴えろよ >>822
モバイルSuicaだったら、エクスプレスカードを解除しておけば、券売機で履歴も印字もできないぞ。また、複数枚登録できるから、知られたくない乗車専用に分けても良い。
モバイルpasmoでも使える。 >>828
訴えて警察が取り調べをしてくれたとしても、家庭内の話として諭すだけ、もし証拠押収し送検したとしても不起訴でおしまい。 嫁にicocaとられて警察沙汰?警察もそこまで暇じゃねーよ。家庭内の喧嘩なぞ自分で解決しろ >>834
窃盗は民事ではない。犯罪の要件を満たしているか否かは別として
家庭内のトラブルなどでほっておけばいい 親族相当例だな。罪には問えんわ。
てかこれが仮に、同棲相手みたく親族間でなかったとしても、金銭的損害がないから
どうなんだろうなこういうの。何の罪に当たるんだ? 親族相盗例だわ。字を間違えた。
MSIMEは糞だわ・・・ATOKにしようかなぁ。 夫婦間の窃盗は立件困難。
そもそも窃盗なのかどうかも疑問。
単なる揉め事…民事だろ。 IC乗車券はFeliCa対応のスマホで乗車履歴20件すぐに確認できるのに知らなかったの? アメリカのブラウン大学などは、ファイザー製のコロナワクチンを接種した介護施設の居住者と医療関係者の合わせて212人を調査した結果、すべての対象者について、接種を終えた2週間後に比べて半年後の抗体の量が84%以上も減少していたと発表しました。
つまり、コロナワクチンを接種することで、感染を予防するどころか、それまで持っていた自己免疫までまともに働かなくなるということです。
実際、コロナワクチンを接種することで体内の赤血球が破壊され、免疫機能を果たす細胞がまともに機能しなくなるということが既に判明しています。
○【画像・動画あり】医師らの研究により、コロナワクチンが体内の赤血球を破壊する猛毒であることが発覚!!
○【動画あり】コロナワクチンを接種すると、体内の血液がゼリー状となり、血栓を作ることが証明される
したがって、ワクチンを接種する前よりも病気にかかるリスクが高くなり、最悪、破壊された赤血球が血栓化することによって、死亡するリスクも非常に高くなります。
しかも、同じワクチンを何度も接種することによって、死亡確率がさらに跳ね上がることが、動物実験によって既に明らかになっています。
○東京理科大学名誉教授・村上康文氏「同一抗原で繰り返し免疫化を行った場合、動物実験で5回目から死亡する例が増加。7〜8回繰り返すと半分近くが死亡する」
○ファイザー元副社長のマイケル・イードン博士が警告「3回目のコロナワクチン接種に近づいてはいけない」
政府は、ワクチン接種しても半年で効果を失うと言って庶民を脅し、3回目の接種を強行していますが、そうやってできるだけ多くの国民を早急に殺戮しようと目論んでいるわけでしょう。
3回目の接種を促す背景には、このような政府の悪意が隠されていますので、決して騙されないように注意しなければなりません。
○WHO「コロナワクチン3回目接種の必要性は根拠なし」
○ファイザー製コロナワクチンの副反応で倒れた49歳女性 2度のICU治療と入院で費用は100万円超(保険適用後でも自己負担40万円)
HOME健康・医療ファイザー製コロナワクチンを接種した人の抗体が半年間で84%以上も減少 赤血球の破壊により、自己免疫機能すら失う >>840
スマホがロックされてたら履歴も表示されないことを知らないの?
尤も、その嫁もicoca を持ち出して確認してるぐらいだからスマホに詳しく無さそうだが、自分のスマホにicカードのリーダーソフトを入れれば持ち出さなくても、icocaカードやロックされていてもエクスプレスカードに登録されている履歴をそのソフトで見ることができる。 これいいね
https://ken-k.cocona.jp/phto79/toukai4.jpg
ICカードのエリア跨ぎも出来るようになったし土日限定でもいいから走らせて欲しい >>843
運転士と車掌に車両の扱い方を覚えてもらう手間がいるだろ 311系はともかく313系って西の乗務員の営業運転実績無いやろしな >>845
今は311扱える西の乗務員いないんだっけ?
不通時の突発的な回送含め西エリアへ乗り入れはゼロ? >>847
311は211の色違いと椅子違いやから国鉄の人は扱う義務があるやろ。 >>848
そんな義務ないよ
そもそも大阪に211系無いし >>852
ICカードの履歴印字に不正アクセス禁止法違反の要件ある? >>838
欧米では親族間の窃盗でも窃盗罪が適用される。
日本は親族間の犯罪に対しては甘いからな。 親族相盗は犯罪として成立するが刑は免除とか告訴した場合はどうとかややこしいらしい、法律家でもない俺にはようわからんが 京都〜新大阪のJR東海の回数券も廃止です
ソース
https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule10.html
西日本のICOCAエリア内相互間(経由がICOCAエリア外となるもの、およびJR西日本以外にまたがるものを除きます)の設定はありません。 かっこの但し書きは?
(経由がICOCAエリア外となるもの、およびJR西日本以外にまたがるものを除きます) これ、どう読んだら良いのかな?
一番良いのは、状況を確認しに逝く事だな >>857
〉(経由がICOCAエリア外となるもの、およびJR西日本以外にまたがるものを除きます)
京都(東海道新幹線 JR東海管轄)新大阪(JR京都線 JR西日本管轄)大阪 で買うから問題なし 大垣乗り入れしている時に
米原での交代時に東海の運転士が
「こいつのレバー、操作しやすいですね」なんて
西の運転士に言ってたのを見たことがある 3の窓口だとマルスのワンタッチがそれで入ってるんだろうね 画像の回数券は去年のものだから現在も東海さんがこの口座を維持してるかって事だろ >>864
回数券の有効期間って9ヶ月に伸びたの? >>859
極めて明確なんだが?
高卒はこの程度の日本語を読めないということなのか 姫路の金券屋は従来の姫路〜元町までの回数券を西明石まで山陽新幹線西明石から元町まで在来線の回数券を使って商売続けそう
昼間特割きっぷ廃止の引き換えにみどりの券売機でも普通回数券を扱うようになったのに
9月でやめてみどりの窓口へ強制誘導なのはなんだかなぁ
対面販売をやめて行ってるのに増やしてどうするw
>>864
旅行会社でも回数券売ってるんだ むしろ旅行会社のJR回数券需要て金券屋が得意先みたいなものじゃなかったか >>877
姫路ー元町
経由:新幹線 西明石 山陽線 東海道線
だろう。一部区間新幹線含むと販売継続だから。これもICOCA残高で新幹線自由席特急券引き落とし
で乗れるようになると廃止だろうけど。 ICOCA残高で児島から阿波池田までの乗車券と特急券が買えたが >>859
しかも確認するのは状況なの?
君日本人? 山陽新幹線はICOCA使えないから、
回数券は継続で発売かな >>880
姫路〜三ノ宮or灘でも買える?
(姫路西明石間新幹線であれば) >>876
今はこのルールだけど、そのうち変えてきそうな気がする。
https://faq.jr-odekake.net/faq_detail.html?id=3975
みどりの券売機での乗車券販売も含めだけど、使われ方次第でしょうね。
ここに目をつける金券ショップや一般客が増えだしたら手をうちそう。 回数券もそうだが、定期券を買うと1000円で一日乗り放題になるのは魅力的だな
定期がなくても倍額&モバイルICOCA限定でも良いから、一日乗り放題を発売してほしい この条件でモバイルICOCA限定だったら、スマホ買い換える >>893
どうせ西日本の事だから二人縛りにするよw しかし大学生がまだ遊んでるな
講義はコロナで全て出席扱いでテストはお金で点数を買えるからサボってるんだろうな 通勤者の帰宅の時間帯よりも学生が学校から出て電車で移動し始める時間のほうが
コロナ対策としては怖い
鼻出し・ウレタンマスクのゴミガキがいるからな >>897
そう
カッコだけのウレタンマスクなら社車内でしゃべるな 誰でも名前を知っているような大手企業でもウレタン多数いるけど。 学生のウレタンマスクは去年に比べるとかなり減ったけどな
ドラッグストアでも安売りしてるとこあるし売れ行きも実際落ちてそうだし >>901
酉名物おひとりさまお断りじゃないんだ。 特急の利用者がガタ減りでヲタでもなんでもなりふり構ってられないんだろ 「いいことしようや」女子生徒の体触りナイフで刺す 殺人未遂容疑で男逮捕 (京都新聞) - LINEアカウントメディア >>904
確かに新快速の4列座席は酉名物おひとりさまお断りだな 大阪駅京都線上りホーム 快速が停まる8番ホームに何故か22:32発の高槻行き各停が停まった 理由はわからん この各停が先発して22:30の快速は後発になる模様
しかしながら新大阪で待ち合わせをしてこの後発の快速が新大阪を先に出る模様 >>897
マスク警察鬱陶しいわ
てかこのコロナ禍で発生した何ちゃら警察とか他県ナンバー狩りなど〜狩りな奴らは消え失せろと言いたいわ >>910
7番にいる京都行きC電が不具合起こしてずっと止まってるね。 乗客が荷物を屋根上に放り投げた模様
原因は旅客による運行妨害 >>914
屋根に乗っかった物を取り除く為停電してるようだね。 >>915
他県ナンバー狩りが社会人としてきちっとしてるってか?
てか自粛警察も本当に腹立つ存在だったわ >>917
【JR京都線・神戸線 上下線 遅延情報】
JR京都線とJR神戸線は、22:12頃、大阪駅で泥酔客が停車中の電車の屋根の上に荷物を投げた影響で、三ノ宮〜大阪〜京都の上り・京都方面行の一部列車に1時間以上、高槻〜大阪〜姫路の下り・姫路方面行の一部列車に最大20分程度の遅れと運休がでています。 草津
997 名無しさん sage 2021/09/30(木) 20:03:41.17 ID:3H1xZK0S
相変わらずの不審者、車が多い市やけど >>792
707Mは平日も221系6連のままだわ ホシ223-6000(CV)がリミッタ解除して2000番台に戻ってV編成に再編入
221B編成+223-6000みたいな運用が無くなってるから
221系B編成の運用の一部が223J(225L)の運用に変更
各列車の両数は基本的にいじってないんかな
なら地雷は地雷のままか(一部221→223に変わるが) 223系又は221系って混結はしないけどどっちが来るかはわからないってことか >>924
おお、併結運用がとうとうなくなったのか。
と思ったけど嵯峨野線でもやってたっけか。 んで、今月に入ってから京都〜大阪の新幹線経由の回数券買った人は居ないのか? >>904
前に出た企画と全く同じ内容やん、コロナ蔓延で中止になったけどw
解除されたらこういう企画をどこもかしこも出してくるのは問題だろ
暫く様子見てからやれよw >>904
でもお前のような独身古事記には高いかもね 三ノ宮駅は橋上駅舎も作って、ポートライナーの8両化と乗り換えやすさを追求すりゃええのに。 709 名無しさん sage 2021/10/05(火) 22:35:17.40 ID:43AwYrDd
たしかに、堀上、中小森の住宅地内で中房が原付ニケツして走り回っとるわ
どうにかならんもんか
707 名無しさん 2021/10/05(火) 12:27:15.92 ID:IZdWWfIk
近江八幡駅の東側の地域で、原付ノーヘル二人乗り何度か見かける。
原付にはナンバーなし。
取り締まらないのかねぇ。 また減便するらしいが、京都〜高槻の普通を廃止すれば、
減便&4ドア廃止によるホームドア導入前の準備の為になるのでは >>939
だからってホームドア等を3ダァオンリーにはしない方が良いぞ。
世の中何がどう転ぶかわからんしな。 列車からの距離を開けておけば、
列車のダーとホームダーの枚数が違っていても乗り降り可能 朝ラッシュの下り快速て意外に少ないから(8-10分に1本くらい)それを全部Tにしたところで京都〜高槻の各停区間がそれだけになったら捌けるんかよ
特に長岡京は半減するし >>947
亀岡市茨木台住民、京都市山科区小金塚または大津市藤尾地区住民、他にもあるだろうが乙 >>939
そもそも高槻以東は違う工業地帯だし普通要らんだろ。
高槻〜西明石間が阪神工業地帯の範囲に合致して理にかなってる。 士農工商という身分制度は実はなかったので今は教科書に載っていないし、鎌倉幕府は1192(いいくに)ではない
ビルマという国やインドのカースト制もそうゆう言葉ではでてこないし、銀行や工場の地図記号もない
駅は人が集まるところではないし駅前の商店街は商売繁盛するところではない
食堂車もないし寝台車もなく赤帽もいない 片町線では4+3両でしたが、
こちらの207系が当初6両+2両だったのはどうして。 ラッシュ時8両、日中2両切り離して6両で運転するC電があったから わざわざそのために7連までしか止まれんホームを8両まで延長した駅とかもあるんよね >>960
していたね
高さが違ったりして不思議だった
運転本数が日中と夕方、夜と変わらないダイヤだったからなぁ 結局思ったほど省エネ効果がなくて連解の手間もかかるし・・・で、
最後に東西線完成で全部7連基本に戻ったんだよな。 今、4両組または3両組が単独で走ることはあるのですか。 >>964
本線ではないが、和田岬の代走は3or4で走るよ。 >>967
そう、6連。
和田岬線7連対応にすりゃいいのにと思うんだがなぁ。 終日営業してるなら、東羽衣みたいにホーム延伸をする気にもなるんだろうけど…。 ま、7連にすれば207や321を無加工で運用できるようになるってだけのことなんだがな。 今の和田岬線ってF1から1両抜いて6両にしてるんだっけ
量産型の3+3とかもあるの? >>972
確か代走で入るときは207を2編成用意して、そこから3連どうし持ってきて3+3を組成してたかと。
だから代走すると2編成潰すことになるんだよな。 和田岬線の7連化なら、ホーム延長工事かはみ出し停車対応
どっちが安くなるかな? >>973-974
なるほど
普通に2編成潰すとカツカツだから上手いことやってるんだな >>956
昼間6連で来られると
かなり混雑してた覚えがある 223系のハンドル訓練とかを考えると
和田岬線は8連対応(ホーム延長は不要)にしても良いかも >>967
あれ?土休日ダイヤだと単独運用じゃなかったっけ?今は常時6連なのか。 >>969
基本はS×2だが態態Tからモハ抜いてSと組む時も有る。
ZやHは入らない。 昔の和田岬線の土曜日というのは、ダイヤは平日で編成は日曜というわけだったのか まーた夕ラッシュ以降に影響が残りそうな人身事故が起こってますね(住吉駅) もともと4+3両にしたのは、片町線の松井山手から東へ行く列車が3両しか走れなかったからなので
今はほとんど意味のない分割編成 しかし西宮市内を走る日中の普通はガラガラ
学研〜東西線からの乗り入れを止めてもいいぐらい
ただ阪神間の各駅は並行私鉄と競合するから普通のみ
停車駅では難しいか。 そうか日中の快速運転休止!
琵琶湖線内のみ運転
JR京都・神戸線の普通
西明石〜京都毎時4本
須磨〜四条畷毎時4本
加えて
新快速毎時4本で良いかも!! あと、仮名称が『片福連絡線』だったので福知山線に乗り入れるが正しいのだろうか 4+3なのは将来支線(奈良線加古川線播但線等)で3〜4両で使うことも想定してと違うかな? >>992
C半分にしてT無くしたら日中高槻は半分、茨木1/3になるんだが流石に不味いだろ なんでJRは連結切り離しが嫌いなんだろ、特急なんか繋げれる貫通路も開けないし
従業員が面倒くさがりなんだろうな 遅れが頻発する路線で相方の編成が来なくて短いまま京阪神特攻されても困るよな
京都駅なんて本来増解結の列車もっとあってもおかしくないが限られてるのは上記リスクも影響 関空紀州路快速で相当面倒だと解ってるんじゃないのかね、あっちは辞めようにも辞められない状態だけど >>996
分割併合が嫌いと言うより効率が悪いからだろう
分割はともかく、併合(連結)は鉄道の大原則「一閉塞一列車の原則」とは異なる取り扱いだから、面倒な手続きが必要で人手も時間もかかるからね このスレッドは1000を超えました。
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