近鉄橿原・京都・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 82
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近畿日本鉄道 橿原線・京都線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
https://www.city.kyo...0-0-0-0-0-0-0-0.html
■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線81
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625152014 何で共産は１００パー落選決定であろう候補者擁立にこだわるんだ？
全部立民に譲ってやったら貸しも大きいし自民倒せるかもしれないし馬鹿なの？ 京都市の財政危機は烏丸線と近鉄の乗り入れをやめるきっかけになるのだろうか
乗り入れをやめれば京都市は新車をあまり作らずに済むし
近鉄もダイヤをシンプルにできるし新車を3ドアにしてコストダウンできるようになるかもしれない 近鉄乗り入れは需要がそれなりにあるし宇治市や城陽市、京田辺市の意向も有って無くならないのでは
東西線の京阪乗り入れは廃止したいだろうけど、それすら大津市の意向も有ってかあまり話に出て来ないし デビューしたらすぐ近鉄線内で撮影しておかないといかんなｗ >>4
京都市の財政破綻と鉄道を連続して考えないほうが良いぞ
まあ経営が赤字は流石に駄目だろうけどね 2両編成の京橿特急は悲しい物がある
十分座席足りてるからいいけど >>9、>>11-12
近鉄直系の大軌が奈良線の次に開通させた歴史ある橿原線は1963年にようやく近鉄に合併された京都線よりどう考えても格上
俺は>>1ではないけども 輸送人員は？
売上高は？
利益は？
駅売店の売上は？
エキナカの充実度は？
駅長の格は？
駅舎の風格は？ >>14
ぶぶ漬け民必死でワロタ
そういうとこだよ お前が>>1に決まってるだろｗ
こんな異常者が二人いてたまるかよ >>15
この程度なら必死にならんでも誰でもスラスラ言えるわな 需要云々は別。
需要云々は別（大事なことなので２回言いました。）。
近鉄が特急他社乗り入れを同時に各社に言った場合。
名鉄：え〜。改軌めんどい
阪神：こっちに無料特急あるからなあ・・・。
Osaka Metro：電気方式違うのめんどー。
京都市営地下鉄：・・・好きにしろ。
多分国際会館からが最も早く実現。
（需要云々は別）
多分無いけど実現したら国際会館、（北大路、）今出川、（丸太町、）烏丸御池、四条、
[竹田で運転停車]、丹波橋・・・になるんかなあ
（（）内の駅は停まるかもしれない、その他は多分停める?）
需要云々は（ry >>20
フリーゲージトレインが実用化されれば名鉄乗り入れは実現できるが名古屋駅周辺の線路容量が限界で厳しい
そこで岐阜〜一宮〜弥富〜近鉄弥富〜賢島のルートですよ 【地域】京都を襲う｢大借金･人口減･観光壊滅｣の三重苦 古都･文教都市に特有の制約も税収増の障壁に [HAIKI★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1630245704/l50
【役所】財政破綻危機の京都、予定より膨らみ１５９億円で本庁舎の改修工事完了、８０人以上園児の保育園は閉鎖 [かわる★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1630494418/ >>20
技術的には京市交直通特急が一番簡単だろうけど、需要云々を別にしても好きにしろとは言わないと思う。
というのも、烏丸線内を追加で特急料金が取れてもたかだか100円か200円程度
そのために券売機やら案内表示やら駅員の教育やら準備するものが大量にある
そして特急を走らせても京都に通勤通学で来る人にはメリットでも、特急は京都市民は乗らないから京都市民にメリットがない。
京都市営だから、京都市民にメリットがないものに金かけるとまた叩かれるから、必要な金は全額近鉄が負担しますとでも言わないと実現不可能やろうね。 >>24
購入はチケットレス限定（京市交内に発券設備なし）
飛び乗りは不正乗車扱いで即下車の後警察に引き渡し 待避線のない地下鉄線内で
特急がまともなスピードで通過できるのかと 7,8分毎の間縫って待避無し通過運転てケツ舐めトロトロダイヤになるだろ アメリカのブラウン大学などは、ファイザー製のコロナワクチンを接種した介護施設の居住者と医療関係者の合わせて212人を調査した結果、すべての対象者について、接種を終えた2週間後に比べて半年後の抗体の量が84％以上も減少していたと発表しました。
つまり、コロナワクチンを接種することで、感染を予防するどころか、それまで持っていた自己免疫までまともに働かなくなるということです。
実際、コロナワクチンを接種することで体内の赤血球が破壊され、免疫機能を果たす細胞がまともに機能しなくなるということが既に判明しています。
○【画像・動画あり】医師らの研究により、コロナワクチンが体内の赤血球を破壊する猛毒であることが発覚!!
○【動画あり】コロナワクチンを接種すると、体内の血液がゼリー状となり、血栓を作ることが証明される
したがって、ワクチンを接種する前よりも病気にかかるリスクが高くなり、最悪、破壊された赤血球が血栓化することによって、死亡するリスクも非常に高くなります。
しかも、同じワクチンを何度も接種することによって、死亡確率がさらに跳ね上がることが、動物実験によって既に明らかになっています。
○東京理科大学名誉教授・村上康文氏「同一抗原で繰り返し免疫化を行った場合、動物実験で5回目から死亡する例が増加。7〜8回繰り返すと半分近くが死亡する」
○ファイザー元副社長のマイケル・イードン博士が警告「３回目のコロナワクチン接種に近づいてはいけない」
政府は、ワクチン接種しても半年で効果を失うと言って庶民を脅し、3回目の接種を強行していますが、そうやってできるだけ多くの国民を早急に殺戮しようと目論んでいるわけでしょう。
3回目の接種を促す背景には、このような政府の悪意が隠されていますので、決して騙されないように注意しなければなりません。
○WHO「コロナワクチン3回目接種の必要性は根拠なし」
○ファイザー製コロナワクチンの副反応で倒れた49歳女性 2度のICU治療と入院で費用は100万円超（保険適用後でも自己負担40万円）
HOME健康・医療ファイザー製コロナワクチンを接種した人の抗体が半年間で84％以上も減少 赤血球の破壊により、自己免疫機能すら失う 近鉄は特急の烏丸線乗り入れに色気があるかもしれないけど、特急券発券システム導入とかホームドアの改修が必要になるので京市交は全くやる気無いだろう
阪神の近鉄特急乗り入れと同じ やるならLC投入して座席指定ライナーとかじゃないのかね
奈良新大宮西大寺高の原新田辺大久保丹波橋→竹田運転停車→四条から各停で開放 >>32
近鉄がやるわけないから京都市が車両つくってやってみるかな
近鉄分の京都市分合わせて1000円位の料金設定でないと儲かりそうにないが 仮に烏丸線に特急車両を乗り入れるにせよ4ドア用ホームドアの位置に合う扉を持つ車両限定になると言う 京都ー北大路の折り返し運転できないの？
赤字赤字と言ってるなら、空いてる区間を空気輸送してないで、御堂筋線みたいな再混雑区間だけピストンする列車をつくるとかして運用を減らさないと。
竹田ー京都、北大路ー国際会館は15分間隔
京都ー北大路7.5分間隔
で運行。
線形的には可能だし、時刻表上では京都と北大路で2分で折り返しできたらできそうに思うけど。
淀屋橋や東京駅で2分折り返しは毎日やってるよ。 京都や北大路で折り返すのは配線的には可能
でも折り返し線が無いので上下本線を支障しての転線になるのでなるべくやりたくないはず
そもそも丸太町・鞍馬口・五条より乗降数が多い国際会館に行かないとか、竹田で乗務員交代を行うのに京都折り返しなどやるわけがない
そんな短い距離を短縮して得られるコスト削減効果などわずかなものだろうし >>35
それより東西線の太秦天神川〜六地蔵の見直しが先だろうな
昼間は京都市交1h8本で御陵以西は京津線も加わって実質11本はさすがに過多すぎる
京都市交は10分間隔ぐらいが妥当かな。利用客が多い山科が不便になるからこれ以上減らすのは厳しいか >>37
本当は京津線の乗り入れをやめたいんだと思う
でも東西線建設時に京阪や大津市との取り決めがあって直通は廃止できないのかも。直通廃止だと御陵の乗り換えが複雑になるし
京津線の直通が市役所前から天神川に変わったとか、東西線が１時間８本になったのは烏丸線との連絡時間を揃えてほしい、という利用者の要望に応えたものなのでどうなるか？ >>35
やるやらんは別として
京都行きや北大路行きやて
開業当時を思い出しまんな >>37
東西線は山科に折り返し設備がないのと、詰所が醍醐なんだよなぁ
交通局も御池ー山科での運行はしたいだろうけど線形的に無理 千代田線でロマンスカー見たが、インパクトある。
宣伝効果大きそう。 オタクの思いつきレベルを実行したところで劇的に経営状況が改善される訳でなし。
世の中そんなに甘いもんじゃない。
どうせ旅客流動データの読み込みもせずに、見た目の雰囲気だけで御託を並べてるんだろう。 劇的に経営状態を改善するのは、収入増が見込めない以上支出を減らすしかない
交通局職員全員の給与カット
駅員は全駅委託化(現在は半分くらいの駅は委託駅)、
本数を削減して乗務員の人員減、
烏丸線の車掌は京阪みたいに契約社員化、
最高速度の引き下げと加減速の少ない運転実施
一部の改札機や券売機の電源断
運賃値上げに踏み切るのはこのくらいしてからでないと許されないだろうな
なお敬老パスは京都市としては一般会計からの支出になるが、交通局としては敬老パスは貴重な売上げ。 もっともな内容だけど、あとは具体的な水準とか時期か。
車掌さんも契約社員か。
時代だなあ。 >>46
全駅ホームドア設置は何年度に終わるのか具体的な年度は出てないはず
つまり設置は決まったけどそれが5年後なのか10年後なのか何も決まってない と思ったらATOとホーム柵全駅設置完了は2028年度か
ただ、この情勢だから工期が延長になる可能性も十分考えられるな
あと車掌の人件費は約50人で年3億7千万だから、ひとりあたり740万円。
人の雇用には企業が払う健康保険や年金も経費がかかるから、740万すべてが職員の年収ではないとしても、
だいたい600万から650万くらいが車掌の平均年収ってことになるな。
かりに乗務員の年収を5%カットしたとしたら年収540万から585万になるが、生活が苦しいとまではいかない年収だと思う。
ましてや財政破綻しそうな市の公務員なんだからこれくらいの年収になってもいいのでは？ 物価は上昇傾向だから給与カット分以上に生活がきつくなる可能性があると言う現実 地下鉄バス乗務員の賃金カットは程度はともかく避けられないだろうな
日々安全にお客を運ぶため真面目に仕事しているというのに不憫な話だ 地下鉄は京都駅と北大路駅で折り返し運転できるようにして区間ごとの適正本数保った方がいいのでは？と思う
例えば昼間は北大路〜国際会館は10分ヘッド、京都〜竹田は15分ヘッドで十分な利用者数やし 人口275万人の大阪市と150万人の京都で敬老パスに投じる費用がどちらも年間50億円程度で同じくらい、年寄りの比率まで調べてないがもっと費用を削減できるはず 橿原線メイン？のスレタイなのに
橿原線の話題が出てきませんな ヘッドライン http://www.donipo.co.jp/ に
村上春樹の取材旅行の記事があった。 >>55
もとから橿原線は変化に乏しく話題が少ないから >>53
それやると京都ー北大市が5分ヘッドになって、むしろコストアップになるのでは？ >>61
八木西口とか周辺の開発とか、その他観光情報とか
書けばいいじゃん。
良くなる話、出てるじゃん。 2021.10.06
県立橿原公苑と市立橿原運動公園を交換する県の案 橿原市が議会に提示
令和13年の国民スポーツ大会(国民体育大会から改称)の主会場整備を巡り、県立橿原公苑と市立橿原運動公園を交換する県の案について、橿原市は5日の市議会特別委員会で、運動公園内のスポーツ施設の新設、高規格化などの費用を県が負担し、公苑の新施設整備は市の考え・負担で行うことなどを整備の「考え方」とする県からの提案書を提示した。市は議会の意見を集約し、県との協議を継続する。
県と市は5月末、公苑と運動公園の一体整備を推進する覚書を交わしており、7月に市は資産評価額の確定や、県が運動公園を国スポ主会場とした場合になくなる既存施設の補完・代替などを協議事項として挙げ、県に「考え方」として示していた。… >>49
烏丸線の車掌はもうほとんど運転士兼車掌。車掌専任は少ないよ 京阪やJR西日本とかは毎月ずっと出し続けてるのに
近鉄ニュースは休み長過ぎ 近鉄ニュースは２つ折りにしちゃえば安くすむんじゃないの？ >>70
２系統で同じ電車使ってるだけなのをうまいこと言う 定期列車とスジが被ってる場合は通常車両から置き換えって事だよな 近鉄連続三日間フリーきっぷ
三日間乗り放題で3000円ってオトク！
通勤定期代わりに使える！ >>70
「ある私鉄特急が30年ぶりに運行されるようです！」って鉄道youtuberの餌食になりそう >>70
お1人様がビール酎ハイウイスキー呑んでふんぞり返れるような席がない
何で向かい合わせやねん落ち着かへんわ
コクーン状で背面が垂直のシートが鬱陶しいのではないか
12200系の改造ならセンターの空調ダクトに手を伸ばせば届くのでは
冷房時のカビ臭さだけどうにかしないとな 西大寺と奈良間で重複するけれどどう発売するのかな。
まさか連続乗車券じゃないよね? 青シンみたいなカフェ車両も欲しいところだけどそれをするとそこだけで過ごしてタダ乗りする輩が出るかな
商品買う時に特急券も確認するようにしたらいい気もするが >>78
停車駅見ると学園前の次が奈良になってるんで
大阪方面は西大寺を通過にすることで
鶴橋〜布施と同様の区間外乗車を認める特例を
つくるんだと思う この観光列車はツアー扱いで乗車駅と下車駅が同一のみで利用可能とか？
近畿日本鉄道（株）は旅行業の認可受けてるし >>82
と思ったけど特急ってなってるからツアーではないかな >>81
はくたかの宮内〜長岡やおおぞらの千歳空港〜札幌みたいに列車が折り返すケースだろ
勿論その区間の乗車券、急行券は不要 >>77
酒飲んでふんぞり返れる席と言えば新幹線のグランクラス
北海道は大丈夫だったが北陸は飲みすぎて爆睡してあれはもったいなかった >>86
爆睡してもったいないと思うくらいならグランクラス乗るなよ。 https://news.yahoo.co.jp/articles/ba7dca033f6832fb82f0bcf91d6d68ed860056bc
運賃と特急料金などの合計は京都-近鉄奈良で1400円程度、大阪難波-奈良で2千円程度を想定。近鉄は「京都や大阪を訪れた観光客が奈良を訪れるきっかけにしたい」とする。
現行だと運賃640円、特急券520円だからデラックス券と同じくらいの追加料金かな >>89
大阪難波-奈良で2千円程度なら「しまかぜ」より高い値段設定やん >>92
毎日新聞では最高２千円ってなってるから京都まで付いてくるんじゃね 難波〜奈良が2,000円程度で難波〜京都が最高2,000円？
なんか変な値段設定だが京阪間は京阪プレミアムカーとかJR特急との競合があり阪奈間は近鉄独占だからまあ納得かな >>90
通過してもどうせ前が詰まるんだから
時間調整兼ねての停車なんだろな >>89
きっかけが無いと訪れてもらえない観光地だったのか奈良って そらそうやろ
転勤何回かあったけど、他地方で働いてたときに奈良出身だと言ったら、
京都と奈良は修学旅行でいって、京都はプライベートでも行ったことあるけど、奈良は修学旅行で行った以来行ったことがないって
何人に言われたか耳にタコできるレベルで言われたぞ そりゃ大仏見たら終わりだもんな奈良
泊まるとこも夜遊ぶとこも無いし 実際奈良に観光に来る人は大阪や京都観光と掛け持ちでそっちに宿泊する人が多そうだね
奈良公園周辺以外でも斑鳩とか飛鳥とかあるけど、ちょっとマニアックな感じだしね 考古学マニアとか一部を除いて若い奴等は奈良よりUSJやろ ニコラス・ケイジが京都や滋賀で新作撮影中らしい。
大仏見に来るかも。 撮影はとっくに終了らしい。
滋賀に家買ったらしい。 馬見丘陵公園とか、吉野の奥の方にある各温泉とか、関西圏に住んでないと中々行かんかなぁ 阪急京都線も京阪から引き継いだから阪急の中では外様やね 外様って…江戸時代かよw
阪急京都線は外様だけど奈良電は設立時から大軌の傍系だから譜代くらいじゃね？ 親藩…大軌（奈良線・橿原線・大阪線桜井以西）
譜代…参急（大阪線桜井以東・山田線・名古屋線江戸橋以南）
関急電（名古屋線桑名以東）
有力外様…大鉄（南大阪線系統）、伊勢電（名古屋線桑名〜江戸橋、鈴鹿線）、奈良電（京都線）
外様…それ以外の中小私鉄
幕臣…けいはんな線、鳥羽線 将軍家
奈良線
御三家
大阪線(桜井以西)信貴線
橿原線
生駒ケーブル
親藩
大阪線山田線(桜井〜宇治山田)
譜代
吉野線
天理線
外様
京都線
生駒線
田原本線
南大阪線系
名古屋線
けいはんな線 今の近畿日本鉄道の直系の前身の大阪電気軌道（大軌）とは別資本の、河陽鉄道→河南鉄道→大阪鉄道だった南大阪線系統は後に大軌に吸収されてるので、現近鉄グループ全体の歴史では柏原ー藤井寺が最古になるけど、大軌からの直系の路線、という話だと思う 別に馬鹿になんかしてないけど、異様に気にしてる感じ。
じゃあ奈良のために何してるのかというと、何もしてないようだ。
奈良の観光イベント紹介すれば運賃収入増えるから
近鉄だって気分悪い筈ない。知らんけど。 >>108
京阪電気鉄道が20,000株、大阪電気軌道が19,400株、宇治川電気が5,000株でスタートしてるから
最初から関わってるよ 奈良県民だけど
京都府民は奈良県民を田舎者だと見下してるかもしれんが奈良からするとどうでもいいんだわ
神戸民とかは気取ってて腹が立つけど 小さい子供連れて奈良に遊びに行くと安上がりでいいぞ。
近鉄電車を降りて東向商店街から興福寺の境内へ出て奈良公園へ。
鹿がいるからそれだけで子供は喜ぶ。
東大寺や春日大社は大仏殿や国宝殿などに入らなければ無料。
最後に猿沢池まで歩けば、子供もちょうど疲れて帰宅の頃合い。
商店街で土産物を買い、また近鉄電車で家路につく。 その位の散策ルートなら神戸や京都でもあるが、やはり鹿の存在は大きいな
奈良公園は松ぼっくりを拾える場所としては貴重で、持って帰ってリース作りとか金はかからないし家族で楽しめる >>120
近鉄奈良駅って最高の立地条件だわな
奈良公園の鹿が駅ビルに遊びに来たりとかw
もう少し上手く宣伝すれば良いのに
県の観光課がやってるような外向きのアピールとか
つくづく下手なんだなと思う >>120
これいいな。
バリエーションルート、若草山もあるから飽きない。 そか、松ぼっくりも珍しいのか
どんぐりもたくさんあるよ 潔癖の連中は奈良散策気を付けろ
近鉄奈良駅出て奈良公園に向かうと
そこら中に鹿の糞が落ちてるからな 若草山で地べたに座って手をついたらてに鹿の糞が付きますた。 鹿の糞は水分少ないしあまり匂いもしないから少し触ってもあまりダメージは無いな
むしろ鹿本体の方がヤバいだろ
無表情で頭下げながら人に近寄ってきて紙袋とか噛りよる
自分は動物好きだからいいけど、若い女の子とかキモいと思ってる人少なくなさそう >>95
生駒は けいはんな線、王寺線からの乗り換え客を誘導できる。 >>128
鹿嫌いなら、そもそも奈良なんか近寄らない方がいい 修学旅行や観光で奈良に来たのはいいけど、鹿がいるとは聞いてたけどあんなにうじゃうじゃいてしかも人に近寄って来るなんて聞いてなかった、という普通に鹿を見かけることがある地域の人には想定外…とかw 奈良へ修学旅行に行った一番の思い出が
鹿のウンコを踏んだ事とか言われたら情けないな 日中の列車中心に軒並み八木で3分以上止まって大阪線と接続してるんだからわざわざ通過する意味がない 京都市営20系、近鉄線内試運転。11:30頃伊勢田ｂｩら北上。 車掌出てこい! 英語車掌が打ち明ける 本当にあった鉄道クレーム
単行本（ソフトカバー） – 2021/9/25
関 大地 (著) 本の帯から
警察沙汰になった乗客の理不尽な行動とは？
逃げ場なし！
「鉄道会社に就職希望の人は必読です」
著者 元JR東日本車掌 【宇治市】任天堂資料館の完成は2023年度の予定。
2021年6月に、任天堂が「任天堂資料館（仮称）」の建設を予定していると発表。
任天堂宇治小倉工場跡地
小倉駅東側すぐ 体験コーナーはあるだろうけど、何人遊べるか？
混乱しそうだから、やらんかな？
何にせよ、この資料館は小倉駅周辺には朗報か！ ソニー資料館みたいな路線だとあまり人は集まらない。
博物館みたいな構成で、
他は誰もいなくて、きれいなお姉さん二人が説明してくれた。
(自由闊達ニシテ愉快ナル理想工場 のフレーズに感動) ゲーム好きのこどもはもちろん
ファミコン世代のお父ちゃんも楽しめそう >>134
路線の末端区間で急行が各駅に停車しているに過ぎない 八木西口はそのうち廃止の予定だから我慢して待っとけよ 八木〜橿原神宮前の場合、西大寺方面からから来た普通列車は八木終着になったり他線へ入ったりすることなく橿原神宮前まで行く 近鉄京都線・橿原線 (街と駅の1世紀)
単行本（ソフトカバー） – 2016/5/25
奈良線のもあるがな 1980年代前半くらいの近鉄時刻表では八木西口駅が完全に無視されているのだが理由はなぜ？
夏季の昼間以外は全列車通過のファミリー公園前駅はきちんと出ているのに、これは交通公社の全国版時刻表でも同じで逆にそれ以前1970年代位まではきちんと掲載されている、この間に何かあったのか？ 京都線から京都中心部に移動するのを楽にする為、急行国際会館行きをもっと増便しろ 竹田で何百メートルも歩かなきゃ乗り換えできないような書きっぷり
実際は同一ホーム向かいの電車で5mほどです 地下鉄直通の急行は効果がなかったのか減便されたな
完全になくして代わりに京都〜西大寺間の急行を15分間隔にして欲しい 相直急行は京都奈良市内中心部に一本で行けるアピールをするために走らせてるだけだと思う
京都線の昼間の需要も大したことないから 準急が事実上使え無くて急行に客が集中するのが京都線の問題なんだよなぁ… 「京都市地下鉄に近鉄特急を乗り入れては」
研究者が大胆提案 数十億円の投資必要…実現性は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/4315d08bf3f36e77fd06f603d1002ac8825fd73c
尻舐めしまくるで〜 どこで抜くのかと(-_-)/~~~ 向島に準急停めたせいで、準急が必要なくなって準急自体が急激に減った
停車駅を増えたは罠 京都線の準急は４連と６連を差し替えるための運用で、比較的乗降数が多い向島小倉の補完も目的かと
近鉄特急を地下鉄乗り入れさせても烏丸線内だけを利用する人はごく限られるだろうし国際会館ー奈良間に特急料金920円払う人もほとんどいないだろう
奈良県から新幹線に乗り換える人が不便割高になるだけなので、近鉄も京市交もやる気はまず無いだろうね >>163
西大寺から京都までの客は地下鉄京都まで乗らざるを得ないが、特急料金は920円になるわけか >>164
向島に止まるようになったのはもう20年以上前なんだが。 近鉄京都線では京都（下京区）―近鉄丹波橋（伏見区）駅間という１０分程度の距離でも特急の利用客が一定おり
有料特急やのにホンマかいな
京阪と間違えてんのちゃうか >>163
バカヤロー 新幹線に乗り換えるのに不便過ぎるだろうがよ！
烏丸直通急行もやめてくれ！
京都駅まで不便にしてるのが分からのいのか！
ホントにイカレタ提案だな！ >>168
一人でも利用者がいたら、一定の利用者がいるってことにしてるんだろ >>165 >>169
京都伊勢特急だけ烏丸線直通させて、京奈特急と
京橿特急は従来通り近鉄京都発着で良いだろう。
阪急京都線沿線から伊勢に行く需要が生まれるかも知れない。
阪急沿線民は比較的裕福だから「しまかぜ」にもどんどん乗るだろ。 >>173
１日４本しかない京伊特急のために何十億円の投資するの？
阪急沿線なら西院桂とかを除いてJRで京都駅に行くと思うけど
新幹線連絡を考えると特にしまかぜなんか烏丸線に入れるとか考えないと思うけどね >>174
旅のはじまりの演出も大事ですよ
事前にホームに入線し売店や待合室も充実している近鉄京都駅から「しまかぜ」に乗るのがいいのであって混雑するホームで慌ただしく乗り込む地下鉄京都発の「しまかぜ」など考えられない >>172
京都〜丹波橋まで短区間の
近鉄特急 利用者が
一定数いますて
バカらしいわ！
それは、みんな乗り間違いの客だろうが。
どんだけ実態を把握してないんだよ。
大学教授のお気楽な提案とやらは、世の中の実態と乖離していて笑えたわ！ >>146
JR小倉の客数が増えるんじゃないかな。18利用者がわんさかくるさ。 そういやマンガミュージアムで地下鉄に乗るっグッズ売っとるんか 丹波橋で京阪特急からの乗り換え客による
誤って近鉄特急無札乗車はしょうがねえ 京都行き特急だけでも竹田に止めてくれたらいいのに。
旅行帰りに地下鉄乗り継ぐのに京都駅の端から端まで歩くのだるいよ >>183
言ってるだけで実際にはそんな利用してないだろ。
京都駅を歩くより丹波橋と竹田で同一ホームで乗り換えたほうが楽って明らかにわかるやん。
丹波橋で降りたら大久保か向島で抜いたのがすぐ後ろにくるやんけ。
無理矢理難癖つけんなや ホントに迷惑なのは、直通急行の存在やな！
竹田から地下鉄直通で急行運転するなら、竹田に竹田〜京都間の急行を運転してくれよ！
直通急行が間に入ると、京都行き急行が無くなるから不便過ぎるんやわ！
そうか、いっそ直通急行を廃止して、竹田で向かいのホームの地下鉄に乗り換えさせたら、ええやろうが。 竹田駅て近鉄ホーム側は折り返し対応してないやん
地下鉄用の引き上げ線には出入り出来ないし >>186
あんたには不便なのかもしれんが、相直急行が便利と考える人もいる
それが走ってることで目的地に行けない訳でもあるまい 直通廃止なんて断固反対だわ
便利なものは活かしてなんぼ、せっかく地下鉄と繋がってるのに馬鹿か
京都中心部に行く人＞＞京都駅にしか用がない人
むしろ、奈良竹田間は快速急行の直通を走らせてもらいたいぐらいだ 快急は色々黒歴史レベルのような事になってしまった過去があるし復活は厳しいだろうな 電車待っててたまたま相直急行が来ても、それに乗った方が近鉄京都には先着だしね
乗り換えが面倒、というのもわかるけどそれを言うなら烏丸線に行きたいのに近鉄京都行きが来ても同じこと
一時間に一本くらいなら別にいいと思うな >>192
竹田で、急行と接続させろよ！
各停なんかと接続させるなよ！
だから不満が出てくるんだろうが。 >>192
竹田で、急行と接続させろよ！
各停なんかと接続させるなよ！
だから不満が出てくるんだろうが。 直通急行と竹田で、京都行き急行と接続させたら、文句は無い。
また京都から竹田行き急行を竹田で、地下鉄からの直通急行と接続させたら、文句は無い。
竹田で各停なんかと接続させるな！ お前の不満をみんなの不満のように語るなｗプロ市民ごっこか？
あと100％誰も不満の無いダイヤなんてあり得ないわな 話題の竹田駅のことで質問。
京都線に乗ってると竹田できれいなお姉さんが降りたり乗ってきたり
するのを見かけるんだが、どういうひとなの？
丹波橋と大違いなんだ。 近所の下着屋関係者(適当)
最近KLの近鉄京都運用増えてるな >>187
まぁ竹田で接続取る普通を準急に変更して、相直急行と竹田で対面接続とるとかの方法もあるけど、
伏見、十条、上鳥羽口からしたら普通が1本減るどころか、25分も来ないことになって迷惑極まりないしな
結局、新田辺までまともに折り返しできる駅がないのが原因だな。 結局近鉄京都ー竹田間の需要が急行３本で十分な量しかない、ってことなんだろう >>196
上鳥羽口で特急退避もないし竹田から急行のるのと所要時間3分しか変わらんやんけ。
東寺出てから京都手前でノロノロ信号を待つ急行と比較したら所要時間1分差だぞ！ 急行は奈良発着だから、奈良県内の駅で 「国際会館」 と案内すると、どこに行く電車なのか分からない。
普通は新田辺発着だから、全区間が京都府内。 京都河原町
神戸三宮
大阪梅田
大阪難波
大阪上本町
と同じやね
放送でも京都国際会館行きと流れるし 地元民は梅田や河原町、国際会館で分かるけど、観光客等には分かりにくいからだろうね
確か京阪も駅名こそは「出町柳」「淀屋橋」だけど、行き先表示や案内放送は頭に「京都」をつけていると思う JR環状線みたいに来る行き先がバラバラで間違えようものなら異世界に連れてかれるよかまだマシだろ >>205
国際会館と言えば、神戸国際会館が有名過ぎて、普通は神戸行きだと思うけど
奈良の人は、京都行きなのか？？？
理解出来ません! 自分が知ってることが世の中の常識なのかな？
京都の国際会館も神戸の国際会館も知らない人は多そう。
ましてやよそから来た観光客ならなおさら。 駅名として国際会館を名乗っているのは京都だけだろうしね
神戸市民でも近鉄で国際会館行きを見掛けて神戸へ向かう電車だと思う人はまずいないだろう
国際会館ってどこ？って思う人多いだろうけど >>210
そもそも国際会館に興味がない。神戸市以外じゃ知名度ないと思うよ
京都の方も何の施設かわからない 神戸の国際会館（神戸市を含む第三セクター）はコンサートホールとかも有るから一般市民が利用することもあるだろうけど、京都国際会館（国立）は国際会議などを行う所だから一般市民が利用することはほとんど無い
全国的な知名度では、地球温暖化京都議定書（COP3）を約定した場所ということで知ってる人もそれなりにいると思う
全国に◯◯国際会館とか国際◯◯会館ってあるし
（京都にも国際交流会館って施設が蹴上にある）
京都の国際会館駅は地名では岩倉になるけど、北に850mほど離れたところに叡山電鉄岩倉駅があるので、国内外の重要会議に参加する人の利便のためにこの駅名にしたと思われる >>187
竹田駅南側のポイントを片渡りから両渡りに変えれば
近鉄側から引き上げ線に出入りできるようになるけど
近鉄、市交双方とも協力して何か改善しようという気は
全然ないんでやらんだろうな >>216
増収につながらないことにお金をかける気なんて全く無いと思うよ
ただポイントを付ければいいってものじゃないし >>215
＞地球温暖化京都議定書（COP3）を約定した場所ということで知ってる人もそれなりにいると思う
20年以上前のことを、それも施設名まで覚えてる人はごく少数、いや殆どいないかと。
当時から住んでる近所の住民はよく覚えてるだろうけど >>218
多くの人が知ってるとは言ってないよ(笑)
環境問題にある程度関心がある人は、ってこと
京都議定書は環境問題に関しては世界的に名の残る出来事だから
京都市民でも国際会館がなんの施設か知らない人も多いだろう
でも地下鉄の終点なので、そういう名前の施設があるってことは多くの市民は知ってると思う
神戸の方は…関西人以外は行ったことある人しか知らんと思う >>216
やらんだろうなっていってるのに
見境なしで突っかかってくんなよ >>220
あら、そうとっちやったか
ごめんよ。そんなつもりではなくて、夢を見ているであろう人に現実をわかってほしかっただけなんだ >>215
・先進国首脳クラスの会議はこの20年で何回かなかったっけ？
・「京都議定書」はある時期まで、かなり頻繁に報道されてたね 小さい頃阪急の河原町駅に動物園前行きが停まっていて頭の中が？？になったのを思いだした >>222
調べるの面倒だから調べてないけど、重要会議は何度も京都国際会館で開かれてるだろうね
国内各地の教授や研究者なんかも来たこと有る人結構いるだろうし
そもそも国際会館アクセスのために烏丸線を延伸したようなものだけどね
今は洛北地域のバスターミナルとしても機能してるけど 京都大阪神戸が競い合って潰し合ってないかな？
横浜が増えてる気がする。 全線3000円のは知っていたが、1000円の関西版もまた出てたのかｗ >>227
こどもの頃よく自転車で宝ヶ池一周した懐かしい 1000円で一日全線乗り放題切符あれば
特急券別でも乗りまくるわ 竹田駅の直上で近鉄またぐ名神高速に高速バスストップ作れへんのか 高速道路のバス停はなぁ
一般道ならバス停標柱立てるだけだけど、高速だと専用レーン、それもそれなりの長さが要るから技術的には可能でも用地や採算性を考えると実現はかなり難しいと思うな
竹田の場合は少し離れた所に深草バスストップがあるし 国際会館ってたしかに行くことないなと思ってたら、一般市民があまり使うとこじゃないのか。
みやこメッセ、パルスプラザみたいに催し物をやってると思ってたわ。
しかも民間や京都市の施設じゃなくて国の施設なんだね。
https://www.icckyoto.or.jp/2021/10/21/19232/をみたら催事はいろいろやってるみたいだけど、なにかの行事が国際会館でやるよって告知されてるの聞いたことがない。
普段は何に使ってるんだろ。
一応新型コロナワクチン接種会場にはなってる。 >>231
竹田より京阪藤森のほうか近いんだよなぁ。
でも西山天王山みたいになると便利だね。
竹田は近鉄と市営地下鉄で行ける急行停車駅、かつバスターミナルもあるから、
竹田から簡単に高速バス乗れたらいいね。 深草バスストップは微妙に不便だから竹田に移設できたらいいけどね
でも高速バスは京都駅から乗る人がほとんどだろうから、どれだけの需要があるかだね
現状深草バスストップを利用する人って何人くらいいるのだろう？
西山天王山や高速京田辺は高速道路を造る前からバス停の設置が決まっていたと思う 名神深草は使えばわかるけど、東海甲信北陸方面の昼行バス軒並み止まるくらい需要がある
大阪発着は京都駅経由したら30分以上余計にかかるからね
名神ハイウェイバスはかなり安い >>237
需要はあるんだね
と言ってバス停を竹田に移設するとなると誰がその費用を出すのか、って事になるね
需要があると言ってもせいぜい100人／日くらいか？
費用は数億円以上はかかりそう
高速上のバス停用レーンを増設する用地が有るのか、もあるし
西山天王山は駅の設置の費用の半分を長岡京市が出してるけど京都市や近鉄が費用を出してくれるだろうか
深草バスストップはちょっと遠いけど竹田駅から徒歩でも行けなくはない距離だし >>236
京都深草からバス乗ったらわかるけど、多いときはバス1台に10人近くが京都深草から乗るよ。
あと京都深草は京都発着でない高速バス。
例えば大阪から名古屋、北陸、信越みたいなバスでも所要時間を増やすことなく京都で乗降できるのが最大のメリット
京都駅は京都南インターから少し離れている上に京都駅周辺は渋滞が発生しやすい。
北陸道昼特急は大阪ー金沢だけど、京都駅に立ち寄る便と、京都深草に止まって京都駅によらない便があるけど、所要時間が1時間近く違うはず。 深草BSに需要があることはわかったけど、高速バスに乗る人にとって利便性が高い部類の深草を、莫大な費用を使って移転しなくても困る人はそんなにいない気がする あと天気。
直上で乗り換えできたら
乗換の竹田駅の名声を確立できたな 大雨が降ってるからって竹田直上じゃないから行く（高速バスに乗る）の止めるって人もまずいないと思うけどな
竹田の方が便利なのは認めるが 西山天王山のBSはなんのバスが止まるの？
乗ったことあるのだと天橋立方面に行くバスしか知らないな。 みやこ路快速が座席数増えて快適に！！
こりゃやはり、近鉄奈良発地下鉄直通急行を増便して対抗するしかないっ みやこ路快速の玉水は井手町の玄関駅という政治的？な理由で停めてるんだろう
近鉄も
大久保（宇治市城陽市久御山町）
新田辺（京田辺市）
新祝園（精華町）
高の原（奈良市木津川市）
と沿線の各市町村の玄関駅に急行が停車している オープンカーみたいな、ジェットコースターみたいな、
特急列車ないかな？
無理ですね。
ハイ >>254
城陽市は市役所や文化パルクがある寺田じゃないのかね 大久保は新田との乗換え需要あるしな
京都線はJR奈良線との連絡需要があるのに、なぜ近鉄奈良線にはJSと連絡需要が無いのか不思議だ >>257
今の城陽市の中心部、と言うと確かに旧寺田村あたりだけど、寺田村の中心部は今のJR城陽駅〜長池駅あたりの大和街道沿いで、寺田駅はやや村外れになるので急行は通過
城陽市北部からは徒歩やバスで大久保駅利用者も多いので「玄関駅」とした
深い意味は無い
今は城陽市の「中心駅」は城陽駅だと思う
城陽駅が開業したのは寺田駅が開業した30年ほど後だけど
間違ってたらごめんね 大久保〜新田は近いが屋根ないし
雨降りの日や信号で待たされるのは厄介だな 大久保ー新田と新田辺ー京田辺の乗り換え需要は一定数の利用者があるんだろうけど、後者の需要の方が多いのかな
小倉はほとんど無いだろうけど 田辺乗り換えは松井山手ユーザーがよく使ってた印象
直Qにかなり取られたけど >>263
JR乗り換えは宇治伏見方面に用事のある人だと思うけど
京田辺だと城陽止まりの電車に乗れないね >>267
京田辺は学研都市線だから城陽行きは関係ないやん
新田乗り換えは新田辺→JR宇治、大久保→長池みたいな需要
京田辺乗り換えは松井山手→大久保みたいな需要だと思う 高の原 1413 国際会館急行
ドア開くの遅っ
自動放送ではなく、女性車掌アナウンス >>269
扉開閉スイッチの鍵を下に落としたんじゃね？w めちゃくちゃ遅い思ったら車掌が猛ダッシュで車内走ってきた事があったな30秒ぐらい開かんかったわ
通過と勘違いしてたのかな余裕かまして巡回して 車内で厄介な客に絡まれた可能性もあるぞ
車掌のせいだけと考えるのは気の毒 もうすぐ駅なのに
車掌がなかなか後ろに戻って来ないなと思ったら
前で扉扱いって事はあったな
近鉄じゃなく地方ローカル線だったが 指導員着いてる時は指導員が苦笑いで開けていた事もあったな
あいつ帰っきよらんwて顔してる まあヲタなら教習中ってのは察っせるから、見習いが帰って来ないと気にはなるわな 大声張り上げて指差確認喚呼キチッとしてたら
そりゃ電車の発車も遅れるわな 天理市が発足したのは1954年のことでそれまでは丹波市町という町名だったそうだが
近鉄天理駅は1915年の開業当初から天理軽便鉄道天理駅と名乗っているのが不思議でならない（国鉄は丹波市駅だった）
そこらへんの事情教えて >>283
◯1838年（天保9年）森神社（現在の三島神社）にて中山みき（40歳）に「天理王命」が憑依し、のちの天理教が発祥。
◯1898年（明治31年）�ﾞ良鉄道（現在の桜井線）の丹波市駅（たんばいちえき）として開業
◯1915年（大正4年）�V理軽便鉄道（現在の近鉄天理線）の天理駅開業
◯1954年（昭和29年）山辺郡丹波市町・朝和村・福住村・二階堂村・添上郡櫟本町・磯城郡柳本町が合併して天理市が発足
◯1963年（昭和38年）5月25日- 国鉄丹波市駅が天理市駅（てんりしえき）に改称
その後駅名改称や所属会社名の変遷を経て現在に至る
[wikipediaより] >>283
地名から察せるのは、天理駅は丹波市町民のためではなく天理教会駅で天理教の人が移動するために作られた軽便鉄道だから
今では市街地が繋がったが、丹波市町の町があったのは駅よりさらに南側。 南都銀行のHPによると、地名が天理になったのは天理駅があったから駅先と書いてあるね 丹波市町は明治〜大正時代には天理教の城下町みたいになってたんだろう
地元資本で1915年法隆寺ー天理（丹波市）の蒸気機関車の軽便鉄道を開業したが、その後大軌が1921年（大正10年）畝傍線（現・橿原線）を開業して天理軽便鉄道は大軌に吸収されて天理線になった（法隆寺ー平端は廃止？）
昭和に入って丹波市町は周辺町村と合併して天理市となり、後に桜井線の駅名も天理駅になった >>284-288
ありがとう！
軽便→近鉄天理駅は純粋な天理教本部最寄り駅として作られたんだろうな
かつては国鉄旧丹波市駅の辺りが街の中心部だったのだろう >>288
城下町というのは表現おかしいかもな
宗教都市だから門前町とか神前町といった方がしっくりきそう 日本有数の宗教都市天理
高野山もなかなかだけど天理は異質だもんなぁ 仏教や神道とは違う宗教だからな天理教は
昔はあの辺の異質な建物をすべて合体させておやさとやかたとか作ろうとしていたらしいな >>290
細かいツッコミありがとう(笑)
門前町・鳥居前町と同じように企業城下町、という言葉がある（たとえばパナソニックの門真市のような）
「城下町みたいな」と書いてるのでまあ許してくれw
意味は伝わってると思う
天理教は山門や鳥居を構える寺社とはちょっと違う印象なので
鳥居前町は聞いたことあるけど「神前町」は聞いたこと無いな
ちなみに企業城下町は経済学で用いられる専門用語らしい。新聞などで目にすることもあるけど >>293
企業の場合は経営者自身が自分の会社をお城となぞらえる面があるから意外としっくりくるんだよな
でも、宗教関係者が自分の施設を城とは言わないからな、寺なり神社なり神殿でしょ
だから門前町とか神前町と言ってみた >>294
まあ個人の「しっくりくる」は別にいいけど、城下町・門前町・鳥居前町はその町が発展してきた要因を表す言葉で、その中心となる施設自身が名乗る言葉ではないからね
それぞれの施設のシンボルとして行政の中心＝城、寺院＝山門、神社＝鳥居と使い分けて、似たような成り立ちの町を分かりやすく表現しているに過ぎないと思う
天理教が来たことで発展した丹波市町なので合併により元々の地名ではない天理市を名乗るようになった経緯があるので、上記の町と似ていると思われる
「門前町」と書いていたら、それはそれで“寺じゃないだろ”と突っ込まれてた気がするw
市町村合併では同程度の規模の町村の場合だと名称を継続する所以外の地域が不満を持つこともあるので、全く新しい市名を採用することも多いしね
例・城陽市、橿原市、木津川市など >>250
むしろドアのところ減らしたｗ
>>263
任天堂資料館
特定都区市内適用で安く来て、かえりはもう目の前の近鉄に乗ってしまうとか。
乗り継ぎとは言わんか・・・
>>288
安堵町のコミバスがあるけれど、あれ天理軽便鉄道の代行よね 天理高校の野球帽と天理教の黒法被欲しい
外では絶対被らないし着ないけど >>297
天理経の法被は入信したら手にはいるのではないか、天理の帽子は息子を野球部に入れるとか、天理はスカウトなくても入れるみたいだぞ 新型車両彩る工芸品を販売 「豪華すぎ」批判も
京都市交通局は新型車両に使用された伝統産業素材の販売を始めた。金属工芸の局章や北山丸太のつり手などで、伝統産業…
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/667255 20系は批判され過ぎだよな
自民支持ではないが、それでもなんか左に寄り過ぎだと思う。 激しい中抜きピンハネはいかんから監視すりゃいいが、
ちゃんと職人さんに流れてるなら、何も問題ない。
どんどんやるべし。 天理高校の野球帽ってファンです言ったらくれたりして >>301
少し落ち着いて考えれば、ほとんどの人は賛成派になると思う。 昔の京都〜難波特急や橿原神宮〜奈良急行は西大寺駅何番ホームに入っていた？ >>301
そんなに批判されてるの？
今風でいい顔の車両と思うのに、関西みたいなマンネリが無くてさ >>311
京都市が財政破綻寸前なのに新車導入とか伝統工芸の装飾品を取り入れるなんてけしからん(怒)、って市民が結構いる
一般人に電機子チョッパーなんて言っても通じないから仕方ないけど >>317 ：ガティマン急行（英語: Gatimaan Express）
インドのインド鉄道が運行する急行旅客列車で、
シャターブディー急行と同じく近隣大都市間を高速で結ぶ。
Gatimaan Express すれ違いじゃないというのは簡単だけど、
安全に関わることだから慎重にすべきだったな 「秋の古都を彩る恒例の「第73回 正倉院展」が奈良国立博物館（奈良市）で
10月30日（土）から11月15日（月）まで開かれます。
天平の華麗な文化や暮らしぶりを物語る正倉院の宝物55件が出展されます。
今年は感染症対策のため、日時指定予約制（当日券無し）です。当日券はありませんが、
空いていれば前日まで予約できます。」 般若寺
コスモス開花
特別寺宝展
ここに限らず11月上旬は各寺社、行事目白押し >>293
天理市は宗教都市であってるぞ
>>299
天理高校の校歌だっけ？
昔に比べて天理は過疎ったな。天理臨とかかなり来てたのに https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 >>323
天理臨や金光臨も最近はあんまり聞かないね
天理教も金光教も信者の高齢化が進んで数も減ってるんだろうね えっ若い信者は少ないのか？
天理市に住民票もつことができるのは天理教の信者だけじゃないのか？ 自民は高齢者が支持しているイメージがあるが、若年層からも人気なんだぞ。
ふつうに生活してる日本人なら自民に入れるし、自民で問題ないよね。 安倍や麻生がニコニコ超会議に行ったりしてオタクの票を取りに行ったりしてたな 中高年より20代の方が自民党支持が多いとテレビでもやってたな
今の若いやつの方がとりあえず無難なのを好むのかも 奈良京都大阪でだいぶ違いそうだ、隣り合ってるが
スレチだな >>329-331
馬淵の息子と同じ学校だったんだが、散々暴れ回って教師も文句が言えない状況で親の教育がゴミクズなんだろうなあと思ったから対立候補に入れてるんだが
馬淵当選しやがったわ >>331
若者はマスコミ不信なだけだと思うよ。
テレビが自民の応援しだしたら自民は負ける >>327
天理や金光に限らず新興宗教はどこも高齢化で信者激減しているよ
天理臨がほとんど見られなくなったから寂しいね 京王電鉄も、無茶苦茶やな
電車の中で、刃物振り回している人が、いて電車が放火されて炎上してるのに、
ホームに電車が着いても、電車のドアもホームドアも、開けなかったからなあ。
乗客なんて、刺されて焼け死ねとでも、思ってるんだろうな。
乗客ほっといて炎上してる電車のドア開けずに、乗務員だけ逃げ出した韓国の鉄道会社みたいや。
ひどい鉄道会社やな。
どんな乗務員教育してるんだよ？ 監視カメラと警備員の配置だな、運賃は1.5倍くらいになるかも知れんが国土交通省が言ってるから仕方ない でもカメラや警備員を増やしても抑止力にはなっても凶悪犯罪を完全に防ぐのは不可能だしな 動いている時にドアコックは触るなよ〜
今回もそれでホームドアぴったりに停められなかったし。 無人駅から乗る客の持ち物検査なんかできないし
現実は鉄道車内に危険物の持ち込みはし放題 新幹線みたいにシート外して盾にすること考えたが、
はずれんようだ。 北海道の板張りの駅も、都心の何十万人と利用される駅も、
同じように乗車券に表示される以上は対等だからね
前者のような駅から、あるいは柵を越えて簡単に忍び込めてしまうわ。
在来線のセキュリティはザル以上にザル (不思議な書込だ)
で、何か言いたいことあるの？
もしかして、煽ってるの？ 昔のロングシートは取り外しできたが今は固定されてるからな 朝ラッシュの駅で空港みたいな検査したら
駅周辺が人で溢れて大パニックになるから不可能 こんな議論を続けてたら最終的には「電車は不特定多数が乗り合わせて危険だから徐々に依存度を減らして全部電気自動車にしよう」
とか本末転倒なことになりそうだなw
結局どこで折り合いをつけるか、って事なんだろうけど 停車後のドアについては想定不十分の印象なくもないが、
他は鉄道会社に問題なし。 大和八木に、10分以上遅れの榛原行き・五位堂行きが停車中
橿原線の接続待ちかな？ 本社の人間でも緊急時には着替えて駅のホームに立ち乗客への案内や誘導できる位の訓練は受けているだろ 電車止まった時の案内など訓練せずともできるに決まってるだろ
大地震の時に線路に客を降ろすとかなら別として >>362
だったら本社の人間も応援させればいいじゃないか、夜に会議があるわけでもなく時間があるのだから ブルーリボン賞とグッドデザイン100選を同時受賞した栄誉ある車両が京都を走らないのは何事か！
日本の首都やぞ、天皇陛下の実家があるんだぞ。
京都よりも大阪奈良の方が大事なのか！奈良は1300年で京都は1200年だぞ、京都の方が歴史は新しいんだぞ。
猛抗議するべき。 20系なら今は普段竹田の車庫にいるぞ
営業運転に入ったら当然ながら地下鉄の駅でもある竹田には毎日来る >>368
大阪市天王寺区上本町に本社がある電鉄会社だし
大阪に良い車両を走らせるのは致し方ないかな 京都線で定期特急でアーバンライナー走ってたのって何年前だっけ ひのとりもいずれお召しで京都線に入線するんだろうな >>368
プレミアムシートとサロン席のみ、カフェ付でお召し列車にも使用される近鉄最高グレード車両のしまかぜが走ってるじゃないか 任天堂資料館できたら昼間だけでも小倉に急行停まらんかな 小倉に急行停めるとか言ったら向島民が騒ぐから無いだろw 想定以上に集客力あったら
休日のみ急行臨停とかあるかもな
知らんけど そんな何千人とか収用できるほど広いの？
＞任天堂資料館 地元が企画に積極参加した方がいいのかも。
招致したい自治体絶対たくさんある。関東地方含めて。
研究所とか本社とか取られまくってるよね。 使わなくなった小倉工場の再利用だから他所では無理だよ。 土地の提供くらい、よろこんでするよ。
その場合、どう転ぶか？ 近鉄沿線だとおやつカンパニー久居工場は凄いよな
コロナで見学中止してるけど 社会見学的な工場と娯楽施設的な工場では
立ち位置が変わってくるわな 企業の資料館とか工場見学は販促と広報宣伝も兼ねてるからな。
そこを勘違いしないように。 タダで入れてタダでモノもらえたらコジキじゃなくても嬉しいぜ 近鉄は西大寺駅そのものがテーマパークみたいなもんだ。 車両好きならいろんな車両見れて飽きないという事かね？ 西ノ京駅で奈良県警と合同の防犯訓練が行われたみたいね。 >>397
一昨日ジョーカー対策なのか警戒と書かれた腕章を着けた人間が乗ってたな 各社巡回は強化してるみたいだね
抑止力にはなるかもしれんけど、巡回してる本人も「こんなんやっても全ての犯罪を防ぐのは不可能なのにな」って思ってそう むかし賢島サミットしたとき全部の特急にスーツ警備員乗ってたな。 要人警護だと国から費用出るだろうけど、今回のパターンでは各社の持ち出しだからしんどいわな >>402
こんなことやるんだね（ちょっと驚き）
通常では地下鉄車両が近鉄京都駅に入ることはないんだろうけど、非常時を想定して試運転してるのかな？
勢いで伊勢や名古屋まで行けばいいのに(笑) >>403
首都圏だと相鉄車が品川いたり、東京メトロの車両が小田急新宿入ったりよくあるはず
事故とか何があるかわからないし 京津線車両も試運転で醍醐に入ったことあるね
実際トラブルで醍醐に入ったこともあるし
さすがに東西線車両は京津線に入ったことは無いけど
（京津線は６両の折り返しができないから） むかし堺筋線がトラブったときに市交車が河原町まで走った事があったな、折り返しで帰れなくなったから
そんな時の対応を想定した試運転だろうね、通常時はまず走らない >>408
自慢大会は確かに要らんが、知識が薄くて妄想を垂れ流す輩はもっと不要じゃねーか？
単に真面目な奴がそれなりに説得力がありそうな意見を書いてるだけなのがほとんどだと思うぞ
自慢したいやつもいるだろうが、ここで自慢しても誰も得はしないからな 普通に物を言ってるだけでも自慢されてると感じる人間が一定数はいるからな
彼らからするとこちらが必死になって知識でマウントを取ろうとしてるように見えるのだろう >>410
これ知っておくと良いよ、
こんな面白いものあったよ、
というつもりで情報提供しても
そんな風にとる人いるね。 女の前でエエカッコしたがる男は多いが
ココはそういう場じゃないからな 誰が書き込んだかなんてわからんと思うんだが。もちろん性別も何も。 >>416
まあ>>408は被害妄想にとりつかれた上に知識も薄いかわいそうな奴なんだからあんまり言ってやるなw
ただ一連の話題はほとんどスレ違いではあるな（俺も含めて） 鉄オタしかわからなさそうなマニアックな話ばかりだからついていけん 来るのも自由だよ
誰も来るななんて言ってない
嫌なら来なければ？って話で ごめんよ。つい暇だから構ってしまった
でもそれにいちいち突っ込むのもあんまり有益じゃないよ
なんか話題ないかな？
20系とあをによし
くらいかな？
みんな乗ろうと思ってる？
＞あをによし 当日特急券買って乗れるくらいの頃に乗りたい
今度京都駅から出るかぎろひツアー迷ってるうちに一杯になっちまったよ 吉野から急行で帰るのダルくなって特急乗ろうとしたらSYで乗れなかったことが一回 SYの２便目は割と買えるよ。
他の３便は直前まで粘るしかないね。 アホのシンフォニー定期の特急に組み込まれているのをなんとかして欲しい
ビジネス利用している人さえいたぞ 定期に組み込んでも殆ど少数にしか影響無いから組み込んでるのさ 平城旧跡のススキがきれいだよ。
あれ、絶対計算して残してる。
洒落者のヒゲみたいなもんか。
お寺も紅葉やススキで撮影に最高だろうな。 新大宮駅からは少し遠いかな
西大寺駅からブラブラ歩き 最寄りが西大寺で案内されてるしな
40年後は平城ゲートウェイまほろば朱雀門前駅仮称が最寄りになるんだろうけど あをによし
どうせなら京都〜奈良〜難波と全区間通しで乗りたい 新大宮駅からミ・ナーラ（そごう跡）まで無料送迎バスが
あるはず。
ミ・ナーラで何か仕入れてから
北方の線路下くぐって御坊茶魔家の門みたいなところ
（東院庭園）に出たり、
西方に出てミニミニ踏切渡ったりするのもありかな。 あをによしの他にも乗った事ない近鉄特急車がたくさんあって
どれから先に乗るべきか迷う >>443
まず主力のAECに乗ってみるといい
JR快速やJR特急よりはるかにコスパがいいのを実感する 一般特急で狙った車乗るのは運用読むかチケットレスで座席見るかで面倒だがな 車体幅めちゃ狭いじゃないの
JRじゃ標準で2800（拡幅で2950）なのが近鉄では拡幅して2800。
上方も絞られているし、近鉄はかなり狭く感じる。 ファウチ所長は16日、新型コロナウイルスのワクチン接種が進めば、アメリカは2022年にパンデミックから「エンデミック」に移行したと考えられる状況になるとの見方を示しました。
# 古都も復活 試作品は、番茶とのブレンド茶、ドライフルーツを使ったフィナンシェ、愛宕梨の果実を包んだ大福、葉の粉末を練り込んだそうめん、バター、ソフトクリームなど。それぞれ梨のまろやかな甘みや風味を生かしており、「大淀にしかない逸品」という自信作が並んだ。今後、梨の直売所や町内のスーパーなどでの販売を目指している。
# 大淀町は近鉄行ってる 「京都迎賓館は、これまで、来日した各国の賓客を接遇
（おもてなし）するため、内閣総理大臣や衆参両院の議長
などが使用できる国の施設としての役割を果たしてきました。
これに加えて、国有財産を有効活用する観点から、民間企業
や民間団体等も接遇に支障がないときに、一定の要件を満たす
行事を行う場合には、原則として有償により、「特別開館」と
いう仕組みで京都迎賓館を利用できるようになりました。」
https://www.geihinkan.go.jp/kyoto/ >>453
「民間にもレンタル始めました」の一言で済むことをやたら勿体ぶって長ったらしい文章で書いてるなぁ
いかにも役人の書いた文って感じ やっぱり「箔」をつけたいんだろ
国の施設といえば国際会館、修学院離宮桂離宮、京都御所＆御苑なんかもあるな 「利用料金は、利用する施設と利用日数により変動しますので、以下のとおりモデルケースを示させていただきます。
＜モデルケース＞
利用日数 ３日間（設営、本番、撤去 各１日）
利用時間 午前10時〜午後6時
利用料金 約1,700万円」 二条城は今は京都市の持ち物？だけど、幕府→京都府庁→陸軍省→宮内省管轄となり「二条離宮」となる
その後京都市に下賜されて「元離宮二条城」となり今に至る
以前は離宮だったので、皇族の申し出なら断る訳にはいかないんだと思う >>453
ここだけじゃなくて他の迎賓館、国際会議場も開放になった
国の方針 >>454
別に普通と思うけれど。
ちなみに私は公務員ではなく経験もない。 >>10
ときどきB級皇族が墓参りに乗るからな。筋が必要なんやろ。 バイデン大統領は声明で、「パンデミックからの脱出を加速させる、もう一つの重要なツールになるだろう。無料で提供されるよう、必要な準備を進めている」としています。
ファイザーによると、「パクスロビド」は臨床試験で、重症化リスクを８９％減少させたとする結果が出ています。
# 古都復活 筋肉質に生まれ変わった近鉄は来年以降利益出まくりと予想 >>464
> >>10
> ときどきB級皇族が墓参りに乗るからな。筋が必要なんやろ。
B旧皇族ってなんだ？
天皇家・安芸市飲み屋（皇嗣殿下一家）以外の後続かな？ なんだかんだ言うて臨時列車を無理くり割り込ませる余裕はあるようだけどな
上鳥羽で調整京都駅2分折り返しとかのスジで 特急６本走らせられる。全体の時間はずれていくだろうからあくまで通過待ちできる駅の間隔だけの話だが B級皇族とはまた斬新な分類法だなw
今の皇族は戦後の臣籍降下で本家（天皇家）と少しの分家（宮家）しかいないわな >>471
秋篠とか高円とかの奈良っぽいやつらや。であいつらは住民税は奈良県に払ってるのか？払ってないなら著作権違反で奈良県警逮捕したれ。 宣伝効果数百億円分くらいあるんちゃうか？
御礼しないと！ >>479
俺も暇だから人の事言えんが、同じワードの繰り返しご苦労だな
それにしてもこれと言った話題が無いな この前上野駅で便所に入ったら男子用小便器にウンコがどーん
東京は怖いところやで 上野駅13番線の便所に入ったらホモに襲われるらしい。
東京というところはほんに恐ろしいところじゃ 名張方面から橿原神宮方面の団臨とかって大阪線八木のホームからどう橿原線に入るんだっけ
教えてえらい人 >>485
推測だけど一旦大阪方に入れ換えして本線上で折り返して八木西口の渡り線経由で行くんじゃないかな
今はもう強制乗り換えかもしれないけど >>486
ありがとう浜村淳臨時とかは西口経由だったらしいな。 やっぱ大阪線の本線上折り返しなのかね
五位堂まで行って折り返しとか
一旦新ノ口連絡線に突っ込んで折り返しとか考えたけど
ラッシュ時間帯でもなければ大丈夫か 奈良県立北和女子高校の人間は電車の乗車マナーが悪い！
電車で地べたに座ったり、他の客に暴言を浴びせたりと周りの客に迷惑！ (2001/11) >>491
消滅したのに、なにをいまさら
北和のスケバンにパンツ剥がされたか？ 近鉄銀座中央通りビルの向かいに奈良まほろば館が移転。
〒105-0004 東京都港区新橋１丁目８−４ 1F・2F SMBC新橋ビル
まっさらのビルみたいだ。
三越前はよかったと思うけど、再開発かな？ 前は
三越や高島屋に来るお客さんに寄ってもらうという考え方か
今度は？ >>497
再開発の関係かな〜？
というのと、
SMBCから営業あったんだろうな〜？
というのがパッと浮かぶが、
もっと他にもあるんだろうな 地方のアンテナショップが多いエリアだから、
地方物産ハンター？には便利かも？
一般客にとってはどうかな？
賃貸料は前より安いよな。 近鉄不動産の社員さん狙いだ！
Google Mapsにはちゃんと出る。(これは重要) 新聞記事から
★待望されるのは、激戦区・東京でブームを呼べる新星の登場。
県内への誘客にもつながるとみており、荒井知事は「ルーキー（新商品）も東京でヒットを飛ばしてほしい。首都圏でブランド力を向上させ、奈良の食のイメージを『うまい物あり』に変えたい」と期待を込める。
県は食材だけでなく、工芸品なども対象に含め、まほろば館への出品を公募する「まほろぼチャレンジリーグ」も実施している。県内の事業者１０社ほどを選び、一定期間、商品を販売する。出品者に対しアンケートなどをもとに助言も行い、商品の改善にも役立ててもらう。
(食の新しい学校は評判あまりよくないが多分誤解されてて、
こういうのに繋げていきたいんだろう。マーケティング寄り？) 京都市地下鉄「民営化し亀岡経由で大阪延伸を」 亀岡市長が発言
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/681922
このスレの糞ヲタも逃げ出すレベルのアホだなw >>507
亀岡なんかこれから人口減るオワコン市なのに地下鉄なんて不要 慢性的に渋滞してる国道9号を踏まえてるんだろう(適当) 神憑り的な強権が発動して万一明日から着工したとして完成の暁にはここのスレの住民で生き残ってる人は果たして存在するのだろうか >>507
もはや地下鉄じゃないわそれは
JR乗れって話やな 亀岡はビニールのレジ袋禁止らしく売ってるのは有料の紙袋、先進的な試みだが罰則もある厳しい条例に耐えられず他へ引越した人もいそう。
俺はそんな街にな住みたくない 亀岡はそもそも賃貸は少なそうだからそうそう簡単に引っ越せない マグロのおかげで18時台に西大寺から郡山方面に20分も電車走らなかったやんけアホ 亀岡の市長は大阪方面へ直接抜ける鉄道が欲しいらしくて
周辺で鉄道に関する動きがあるとこういう発言をする
京都市長選の時も似たこと言ってた
https://newstopics.jp/url/10435439 阪急バスや高槻市営バスで行けたのに、なくなってしまったね。 亀岡市は京都府なのに
府庁所在地の京都市を避けたいのか 亀岡の市長がどれくらい市民に支持されてて人気があるのかは知らないけど、流石に亀岡市民も京都地下鉄を亀岡に延伸とか、全く期待してないだろう
「あー、また言うてはるわw」くらいで
ただ亀岡から京都市内は縦貫道ができたとは言っても中心部へは不便だし、結局嵯峨野線と９号線しか無いから、バイパスルートが欲しいってのは理解できる
大阪方面へ行くのに京都駅経由だとちょっと遠回りだしね しかし市長の発言とは思えないな。鉄オタからしても妄言世迷い言レベル もはや定番の「ネタ」にしているとしか思えない
＞亀岡市長 亀岡経由は鉄オタさんが見ても頭おかしいレベルの発言か
ところで高の原ってどんなところ？同志社の学生だったので近鉄を利用してたけど
駅の上にイオンモールがあるなーくらいしか思ってなかった
しかし、地図を見るとここに線路が出来た経緯も気になる
谷みたいな感じになってるのね？山を切り開いてできたのかわからんけど やまだよ
おおきな住宅開発地
千里・泉北とまでは行かないが、公団と近鉄不動産が頑張った五十年ぐらい前の新鋭住宅地。
教育環境・生活環境がよく人気だった。
相応に高齢化しているが、近隣に進学校がいくつかあり、若い世代もそこそこ多い。 >>531
川筋だよ。
断層があってそこに川ができて谷になる。
今は途切れてるけど、もともとは農道で山田川駅付近と平城宮跡間が繋がってたようだ 高の原は奈良市内の駅だけど、京都府木津川市との境界部で、駅隣のイオンモール高の原の公式住所は木津川市、モール建物内に京都府奈良県の府県境を示す線が引いてあるね 高の原駅と平城駅の間の山みたいなのが山田川駅の方まで
広がってたらしい。過去スレで出てた。 奈良電が昭和３年に開業するとき、京都から西大寺へ向かうのに勾配を避けて川筋に線路を引いたんだろうね
高の原駅が開業したのは昭和47年
ちょっと調べてみたら、イオンモール高の原の府県境表示は、事件等が起きた時に京都か奈良のどちらかを分かりやすくするため、警察の要請で線が引かれたらしい >>308
奈良〜橿原急行
奈良〜賢島特急
西大寺〜西田原本各停
いろいろありましたね >>538
亀岡駅（亀岡ふるさとバス）神地（徒歩500mほど）牧（阪急バス）池田駅
で行けることは行ける
両方とも本数が少ないのでうまく乗り継げるかは知らない >>536
イオンモールは京都府警が管轄するとかにしておけばいいのに >>534
>県境を示す線
あれは関門人道トンネルみたいでいいね 海上や海底の橋やトンネルには厳密な意味での境界はない(橋やトンネルは両県の面積にははいらない湖上や河川は入る)
それでも施設管理上の境界は必要だし話題づくりにもなるからそれを県境とみなしているのだろう。 >>543
名阪ノンストップ、湯の山特急、奈良賢島特急。狭軌路線以外は全てスナックカー。京賢線では18400系が大活躍 >>539
あと、亀岡ふるさとバスの広野から1キロ程度歩いて豊中センター前から阪急バスで山下駅まで行ける。
本数は1日に2〜3本しかないけど…。 >>536
モールの登記が京都府なんで、利益を京都府側へ納税するから奈良県憤慨中。 イオン高の原は、建設当初は府県境を変更して奈良市に組み入れる話だったらしいけど、結局奈良市と当時木津町？が両方に分割して所在地は木津にするってことで合意したらしい
売上金に対する税金はそれぞれのテナントが所属する（位置する）自治体に納税していると思う そういえば京橿特急は「けいかし」と読むのが正解でいいのかな？ ついでに
昔あった難波ー京都の特急はなんと呼んでたのかな？
まさか「京阪特急」じゃないよねw とりあえずかぎろひにのんびり乗れるツアー待ってます
撮るのと乗るのとが両立しにくいんだよなあれ… >>559
ググればわかると思うが、富野荘（とのしょう）は旧久世郡富野荘村（現・城陽市）で古くからある集落
富野村と枇杷荘村が合体してできた名前 >>564
京都府民なら免許取る時と、南部府民は更新の時必ず行かされる元乙訓郡の村やね。
昔京阪中書島からバスに乗ると、転車台で方向転換してたのが懐かしい。 >>564
それはハヅカシだw
どうでもいいことだが >>>>565
一応、伏見区やから近鉄沿線やな。なんで西京区やなく伏見区なのかは博識な人に任せる。 桃山御陵駅の商店街を抜けた先の市バス乗り場から免許試験場へ行ったことはあるな あとは竹田駅からも試験場行きのバス出てなかったっけ？ 免許試験場はちょっと辺鄙な場所にあることが見受けられるね
（大阪の古川橋、滋賀の守山など）
ある程度の敷地が必要だからと思うけど
元乙訓郡の羽束師や久我が伏見区なのは、おそらく地域的なつながりが向日町や長岡よりも物流・人流面で港が有った伏見の方が強かったからではないかと想像
久世郡の淀も同様かと
乙訓郡久世村（桂川駅周辺＝現南区）は久世工業団地建設を見込んで京都市が編入したかと
乙訓郡大枝村大原野村（現西京区）はわからない
右京区から分離した西京区は両区ともに主に元葛野郡、伏見区は紀伊郡南部（伏見市を含む）だけどなぜか宇治郡の醍醐村も一緒に京都市に編入されている。後に羽束師久我淀を編入
その名残で伏見中心部＝伏見警察署、羽束師久我＝向日町署、醍醐＝山科署と別れている >>571
東京も青物横丁、鮫洲だ。京浜運河の脇。 竹田駅からは試験場を経由して長岡京に行く市バスならある(南2系統) それ使っていこうと思ったけど所要時間がわからなくて止めた覚えがある
今はゴールド免許だから京都駅前で良いけどね 時間に余裕を見ておけば竹田や中書島からバスでもいいんだろうけどね
自分はJRが利用しやすいのでJR長岡京からバスだった
帰りに竹田だったか淀に向かったことはある 滋賀の場合は守山駅からバス25分470円となっております
あの場所は実は県内どこの地域から来るにもバランスは一応悪くない立地 湖西線から守山免許センターは堅田駅からバスが出ている そもそも免許センターが守山より堅田のが近いからむしろ便利 京都は細長い府だから亀岡と京都市北部僻地より北の地域は警察署で免許更新できるね
お金はかかってそうだけど ニンテンドーとオムロンが超小型試験場開発すればいい。
高齢者更新審査も出来るやつ。 京都は新規の免許交付（指定教習所を卒業した人）も更新と同様の地域で警察署でできるみたい
ただ申請してから３週間後の交付らしいけど
一発免許を目指すなら羽束師なんだろうけど 向島駅のエレベータ設置工事は2005年に行われた
京都文教大学に通う車椅子の女子学生がいたが
彼女はこの年の春に卒業したのでエレベータを使うことは無かったという >>582
え？
京都は福知山、綾部、舞鶴あたりに北部の免許センターないんか
奈良県は県内のどこからもアクセスしやすいように新ノ口だろからどこもそうだろうと思ってたけど、
それなら京都もせめて亀岡からバスとかにしてやればいいのに >>587
車椅子でエレベーターの無い駅ほどきついものはないで
ホームドアで騒ぐ前に、利用者数1000人以上は全駅スロープかエレベーターかリフトを義務付けてもいいと思う
車椅子以外に、キャリーケース、ベビーカー、松葉杖の人、高齢者とかも助かるし >>570
竹田からだと時間が読めないから使わないほうがいい
近鉄沿線からは
どうせ初回の試験でしか電車でいかないから中書島or買い物とか別の用事と組み合わせて長岡京で >>588
無いよ。更新は警察署でやる
んで数日かかるから即日発行ではないね 京都市内から羽束師を公共交通機関利用なら京都駅→長岡京駅→免許試験場、または阪急長岡天神からが一番時間が読めて無難かと
竹田中書島淀だとバスの本数も少ないし >>571
舟運のことを忘れてしまうのはもったいないなあと数ヶ月前に思った。
特に京都。奈良も。 桃山御陵前から4.5km
気が向けば徒歩かな
1h 竹田から京都市バスで免許試験場へ
更新終わって堤防まで行き
１回だけ京都競馬場まで歩いた事があった 学生の時、JR奈良線〜京阪〜阪急と定期買ってたから
わざわざ長岡天神からバスに乗っていたわ。
西大手筋からも行けるのを当時から知ってたら桃山から乗り継いでいたのに… >>598
定期あるんだったらそれでいいんじゃないの？
西大手筋から試験場に行く市バス20番って１時間に一本しかないし
まあ自分だったらたまのことなので奈良線→京都駅→長岡京駅→試験場のルートで行くと思うけど 奈良線→京阪→阪急？
東福寺で京阪に乗り換え、四条で降りて河原町から阪急？
方向逆だけど中書島からバスで行けたのでは 長岡京、淀、長岡天神の順に近いのか
長岡京からで2.6kmで新ノ口から奈良のそれの1.2kmの倍以上だが 京都から乗ってる身としては、大和西大寺と奈良が離れてるのはなんでやろう？ >>603
元々は祝園から南は今の学研都市線、関西本線に近いルートを予定してたけど、西大寺を終点にして大軌（近鉄）に乗り入れして奈良駅や大軌畝傍線（現橿原線）に直通する方がルートが短くなって工費を削減できてメリットが大きいという判断で今のルートになったから >>606
高いのにわざわざ一人で行くことないだろ
嫁さんとか彼女とかと行けばいいのに
新しい電車と奈良京都の組み合わせなら大概の女性が喜びそうだし しまかぜや青のシンフォニーの走る伊勢志摩吉野は1人客ウェルカム
奈良に1人客は来ないってとこか 車内見てると斜めの窓際席が本来一人利用を想定してたが
アレのせいでまだ見知らぬ人と半対面は時期尚早ってことになったと勝手に推測 あをによしは移動目的以外に「その電車に乗る」のが目的の電車だから少し高いのは仕方ない
乗り鉄するなら彼女がいない方がウダウダ言われなくて済むから気楽、というのはあるw >>609の地点
V9FG+HV スハールベーク, ベルギー
このままググれば出る。
Google凄過ぎ カフェはそれに注力したSYとそうでないあをによしとの設計思想の差、ってとこだろうか
販売カウンターのみのオーソドックスな設計だな
(どうせなら元スナック位置にほしかったが) >>616
かぎろひのビアカウンターが都コーナーに近いよね。 鶴橋駅から大和西大寺経由で京都に戻るとき気づいたが
いつのまに高架線になったんだ？
河内花園だっけ？花園のあたりが高架線になってた >>619
ムショ帰り乙
奈良行きで八戸ノ里ー東花園が高架化されたのはもう10年以上前だよ >>621
八戸ノ里は昔から高架やったかと。ハーツ跡地のとこから東花園車庫が10年前くらいの高架。長瀬、弥刀はいつ高架になるんやろか？ 高架化は鉄道事業じゃなくて、道路事情の結果道路ではなく線路側を動かした結果だから
道路と交わってないその区間は難しい 三山木駅の辺りもそんな事情かな？
2005年頃にJRと共に高架化した 高架化や地下化は莫大な費用がかかるので、都市計画や道路整備も並行して自治体と共同で行われるのが今は普通だね
三山木の例だと近鉄、JR西、京田辺市、京都府がお金を出していると思う >>626
お京阪みたいな車体という部品を流用した新車が大好きな会社はどうするんだろ。600、700、1000、2600とか。
大津線にも80系以来の本当の新車が入るのかな。 あをによしにも防犯カメラ付けるんかな？
まあ付けるんだろうな >>632
そうだよ
>>629が「80形以来の本当の新車」と言ってるのに反応してみた この前、運転士の固い乗務鞄とは別の紺色の布バッグに、でかでかとバファローズマークがプリントされたのを助士席側に置いてる電車を見たぞ。
なんか昔日の南大阪線の近鉄バファローズ号を思い出した。 特急車両に京阪奈の伝統工芸品を贅沢に使用、とかどうやろ？
タイアップ的な考え方で >>635
奈良漬けと枝豆をつまみに伏見の酒のみながら運転するとか。 特急車両にタブレットキャッチャーと乗務員扉に鉄格子とか、どうやろ 茶筌、筆、墨、赤膚焼、団扇、角細工、三宝、一刀彫
使いにくいな 京都はいろいろある。奈良が辛い。吉野杉、金魚は行けそう
だが商売に繋がりにくい。京・阪だけだと奈良怒ると思う。 >>638、>>641
シカの角を飾っておけばインパクト大！ >>644
普通に鹿のポスターはずっと貼ってないか？
あなたと奈良大和路とか今、奈良にいます。とかの時代からずっと。 じゃあせんとくん置いとけば
切られた鹿の角って売ってるんだな >>646
あんまり知られてないよね。
知られなければ買う人もいない。
レクター博士 「ヒトは見ることで切望し始めるのだ、クラリス」 鹿の角なんか普通の人は買わんだろ
家のどこに飾るんだよw
象牙みたいに命を奪って手に入れるものでもないから別に構わないけどさ 鹿の角細工は小物の装飾品もあると思う。
ブローチ、キーホルダー、… 吉野杉はググったらいいものいくつもあった。
表面焼いたのとか、お洒落 どちらかと言うと加工品がメインだろうな
どんなものがあるか知らんけど 鹿の角の装飾品なんて正直お土産でもらってもあんまり嬉しくないw
おまじない的なもので個人的に持ってるっていうのは別にいいと思うけど、そんな見た目美しいものでもないだろうし >>653
まあな。
京都の象嵌（ぞうがん）とか三重の真珠の方が普通はいいよな。 烏丸線20系みたいに見た目オーソドックスなつり革の一部にでもできれば鹿角も話題作りで使う価値ありそうだけど、数は作れないだろうからそれも無理だろうな 鹿の角は生え変わりで自然に抜けるのよ
奈良公園にいる鹿は人に怪我させないように角を切られてるけど 杖とかピストルの握り部分に鹿角使ってた。うちにあった。嘘
折りたたみ傘の握りが変な形の、うちにあったが、もしかしたら
鹿角だったのかも。 でも鹿の角ってそんなに太くないから加工してもあんまり使い道が無いような気がする
毎年生えて落ちる（切る）からもったいない気はするけどね 印鑑に向かないのは巣があって断面が滑らかじゃないのとインクに付けると柔らかくなってしまうから
細い先端部分はアクセサリに使われることがあるくらい 奈良の観光列車にふさわしい奈良の特産品を考えるスレ（適当） せんとくんのラッピング列車があったのっていつだったかな
遷都1100年の時？ 京阪はヘッドマーク大好きだけど、近鉄は最近やらないね
吉野連絡復活してほしい 吉野
決起の地
逃げ込んで力を蓄えて再起を期す地
修行の地
隠棲の地
いいなあ
キャンペーンやったら良さそ
本当の敗者が押し寄せたら目も当てられないが、
そういう人は歴史にあまり興味ないし、
炊き出しもない（たぶん。しらんけど） 再起を期す地
いいかもしれない。
傍流に追いやられたひと（多数派）のこころにグサッ
安易かな 浪人生のこころにもグサッ
三大文殊院の安倍文殊院(桜井市)も近鉄でOK 貫通路の鹿が左右半分に割れるとこを想像した、やめろ 奈良交通のcicaは今も持ってるわ
鹿のイラストが描かれてるやつ
今調べたらこのデザインはもう無いみたい シーカは早過ぎた、時代が追いついてなかった
スイカ イコカ ピタパ が登場したすぐにシーカが現れた
まだ日本のICカードが4枚だった時代の最初期のカードや。
まだバスでピタパやイコカが使えなかった時にシーカが使えた、全くICが普及していなかった時代や
バスでピタパとイコカが使えるようになって駆逐された、シーカは電車で使えない弱点があったな。 シーカはプレミアム付だ、他のICカードと一緒にしてはいけない。初期は5700円分が5000円、ひまわりシーカは4300円分が3000円だった。 確かにバスだけで使えて
いろんなトコで使えないのは今時不便だな >>677
バスカードの置換え用だし、そもそも他のIC利用するなんて設定当初は考慮されてないなんて当然だよ
それに他所から来る奴はフリー切符使えば事足りるからな 奈良県民だが、シーカモッテイタ方がいいのかな？奈良交通バスは、ごくたまにしか使わないが
今日は５分遅れ多いな、京都行き特急で１４分遅れもあるし バスのヘビーユーザーでなければ、icocaでいこか 時々奈良交通使うとかでIC乗車券の複数持ちが問題にならないなら持てばいいし、そうでないなら持つ必要が無い
難しい話じゃないと思うけど 2016年になってようやく他のカードも使えるようになった
それまではpitapaとICOCAだけ
シーカは奈良交通とエヌシーバスしか使えないローカルカード
通勤通学で使うならシーカ定期券が少し割安なのがメリットかなぁ シーカがないと回数カードの変わりができないんだ
ICOCAPiTaPaだと割引きがない
近年割引率が下がってしまったのが悲しいな
でも奈良交通厳しいから仕方がないね 京阪バスも自前の回数券は廃止になりICOCAポイントサービスに変わったけど、ポイント還元が5％になってしまってる
PiTaPaの利用額割引だとそれなりに使うと10％や15％になるけど
ただ京都市域共通回数券は使えるので、それだと9％ほどの割引になる 新王寺駅は乗車側と下車側が分かれている必要あるのですか >>687
田原本線の各駅から新王寺駅でJRや生駒線に乗り換える人と新王寺から田原本線沿線の高校生とかが交錯する時間帯が有るんじゃない？ 次に王寺駅周りを整備することがあったら大人しく繋げておいてくれ 仮に生駒布施八木経由しても運賃は西大寺経由になるんじゃね
発券できるなら >>690
770円です(^^)
券売機で買えるのかは知らない 王子って生駒線の？
萩の台までは行ったことあるけどその先は知らない 西大寺ー西大寺
経由 生駒・王寺・田原本
を買った事があったが手書きやったな >>690
企画電車で走ったよ。
その実は生駒で車両交換、生駒〜新王寺3連の急行。
新生駒トンネルで客乗せたまま折り返し。
西大寺、郡山、平端には急行新王寺の表示がでた。 >>694
券売機では買えないので、窓口でと案内あり。
入場券でも乗れませんと。 めっちゃ面倒くさがられそう
昔そう言う切符買おうとしたら文句ダラダラ言う駅員居たしな、今は居ないだろうけど内心ウザい思われそう すぐやれ、今やれ、と言ったらいかんと思うが、
時間的余裕あれば、いいんじゃない？ 嫌な顔するとか論外だが補充券？出すと日報書かないといけないから面倒だとは思うw 関東の天理教信者は関西と違いカルト色強いよ。
信仰続けないと不幸になると言われたし、本部から遠く目が届きにくいからやりたい放題 >>704
奈良県民だが祖父から「天理教を信仰してもいいが教会に入信はするなよ」と言われたわ >>702
補充券案件になるから、時間に余裕もって頼めば発券してくれるし、たまに一周切符頼むマニアいるみたいだから向こうも慣れてる プロジェクトLOP
では何日か待ったと書いてあった。うろ覚え >>706
補充券売る自体はまあいいんだけど、売ったら日報書くのが面倒だった
あれ監査の対象だし（会社によるかな）
あんまり慣れてないから失敗するしw >>708
審査に提出と日報記載は面倒だけど、一周切符の記載方法したタリフあるからそんなに面倒と言うレベルでは無かったな >>706
JRも同じ？
王寺で方向変更頼んだら金額同じだから着駅で申告するように
と言われた >>711
JRはある程度の迂回ルートならマルスで出せる
豊野→南千歳（経由:飯山・上越・信越・羽越・奥羽・津軽・海峡・江差線・函館線・宗谷・石北・釧網・根室線・石勝）
の発券を頼んだら経路が一部手書きのマルスで出てきた JRは補充券って発行してるのかな？
大都市近郊区間だと最短距離計算で乗車変更は差額の徴収だからあんまり特殊な区間って無いだろうし
大都市区間から外の駅から一般的ではないルートの切符だとありえるけどその場で発行は無理と言われそう
かなり前に京都発ー山陰線ー鳥取ー因美線ー智頭急行ー上郡ー京都着の乗車券を頼んだらすぐには出してくれなかった（翌日渡しだったかもしれない）
他には京都ー日本海縦貫線ー室蘭線ー札幌ー小樽ー余市を頼んだら函館線（倶知安）経由出されたしw
今ならみどりの券売機で出せるのかな？ MVじゃ無理だろうし券売機プラスでさえ出せるかは微妙(経路手書きになるレベルの多経路なら尚更) >>711
何事もなければ問題ないが区間変更の処理していないと事故とかで突然不通になったとき振替輸送してもらえなかったりするぞ 券売機で買える乗車券を
補充券で売れと強制するのはやめましょう 「元駅員」かな？
嫌な顔する駅員などは論外だが、今は少ない人数で案内や企画券発売、忘れ物の対応、クレーム対応、車椅子や視覚障害者の介護その他諸々やらないといけないのでできたら手間が掛からない方がそりゃ有難いわな
客商売はどこも似たり寄ったりだとは思うが >>711
そもそもJR西では方向変更と申告したら、一度使われた切符は一切変更は出来ない
by 京都支社
と知識ねーし、マルス駅配属の奴なんか補充券発行は自習扱いで監獄では教えてねーからな >>723
掲示されてるところに間違って買わないように数字がないだけで判定あるのね 磁気切符は発駅からの運賃をチェックしてるだけで、設定さえあれば降りることはできると思う
東西線の駅から京阪山科までの運賃は表示されてないけど、四宮までの切符を買えば多分降りられると思う。そんな事をやる人はいないと思うがw
（運賃制度上では醍醐方面から四宮で降りるのと京阪山科で降りるのは同額になはず） >関東の天理教信者は関西と違いカルト色強いよ。
>信仰続けないと不幸になると言われたし、
これは関西の天理教でも言われる
でも本来は信者も非信者も等しく親神様の子だ
他の宗教に比べて安全と言われるがそんなことはない
お金もたくさん必要 >>725の微訂正
蹴上以西から京阪山科までの切符は発売されている
表示されてないのは東野以南から（だったはず） >>705
>天理教を信仰してもいいが教会に入信はするなよ
そんなのできるのか？
でも教会に所属したらお供え(多額の金)いるからな 天理教教団の話は完全にスレ違い
近鉄利用者の話ならOKだが 天理大学の荒らし、最近見かけないな。平和でいいことだ 仏教、キリスト教は映画やドラマも絵本も入門書もたくさんあるが、
天理教は謎だった。
ググったらYoutubeに少しあった。
こんど天理に行ったら楽しめそうだ。 京都から名古屋まで近鉄で行く人っているんですかね？ 金券屋バラ売りで株優2枚で往復したことある
特急乗らず急行乗り継ぎだし正直罰ゲームほか無かった 京都〜名古屋だと新幹線以外に高速バスやJR在来線もあるしね
近鉄特急八木乗り継ぎで2時間46分4570円、高速バス2時間47分2600円、在来線2時間13分（米原・大垣乗り換え）2640円だから、鉄ヲタとかバス酔いするとかでなけりゃ近鉄で行く人はほとんどいないと思う 天理教北大路切符売場＝金券ショップもどき（近鉄とリムジンバス割引乗車券）
JR団参券はJTB天理支店・京都支店等で使える 株優底値のときに特急でやったけど素直にバスか新快速乗っとくべきって思った >>738
名古屋ー京都間特急移動でも堪えるもんな 【音楽】横山由依、12年のアイドル活動に幕「24時間365日AKB48でいられました」 初代総監督・たかみなが駆けつける
https://www.oricon.co.jp/news/2217034/
京都駅や金閣寺に所縁のあるミュージシャンだが、東福寺駅、東寺駅、九条駅から更に南側の出身(知っているけど此処では非公開)。 こだまーしらさぎ
新幹線1駅料金と特急乗り継ぎ半額 >>743
その場合は1時間38分4230円
のぞみだと34分5170円。
在来線の2時間13分2640円と比べると微妙といえば微妙 あんな中途半端なシートの新快速特別快速乗り継ぎは無理、1回やったけどくたびれた新幹線は高くない。 京都ー名古屋、急いでないならのぞみの半額で行ける在来線も有りとは思う。座れればね
自分は京都→（在来線）岐阜→（名鉄）金山で行ったことがある。最終目的地が知多半田だったから
安くゆっくり行くならバスが無難かな？ バスは当たり外れ激しいからミステリーツアー的。
東京大阪1100円は３列シートトイレ付だった。 昔ムーンライトながらで京都→米原→大垣→東京まで乗ったけど乗り換えがくっそめんどかった
帰りは品川発大垣行きでこれも乗り換えが大変だった
そのこともあって、以降は夜行バスになった京都から乗り換え無しで行けるのはすごく楽
ただしいつも寝れなくて苦労する 阪急、京阪、JR西はやらないのに近鉄だけやるのか
京都の地下鉄はまだ未公表か？ JR西の大晦日は京阪神地区の一部で終電から3時まで臨時列車を運転 烏丸線東西線は終夜運転やらないのでは
やるにしてもシンデレラクロス方式で60分間隔とか
市バスはわからんけど 近鉄沿線はお伊勢さんもあるし
終夜運転あって喜ぶ層も一定数いるだろうなぁ 京都地下鉄、終夜で走らせたら乗る人はいるだろうけど、無かったら無いであんまり困らんしな
コトキンも休止のままだから今年は運転なさそう いつもは京都駅ー北野天満宮とかの終夜バスあるんだっけ
でもJRがないなら走らす意味あんまないな >>756
去年もカウントダウン営業してたが、県外からのパチンカス来るな！と便所の落書きでバトッてたりしてたな
パチやらん者にしたら、目糞鼻糞w 治安の悪い地域で終夜運転なんかしたら
暴走族や成人式の日に暴れる輩のような
ろくでもない連中が不正乗車したりするからやめた方がいい なるほど、それは思い付かなかった。
結構考えたのに。 >>741
普通にテレビで言ってるから非公開もクソもない 京都線は西側の景色が好きでよく見てる
大久保の自衛隊駐屯地とか
向島の田んぼとか
新田辺から三山木とか
高の原とか
西側に何かしらある 沿線に楽天モバイルの基地局増えたよ。
沿線に楽天モバイルの基地局増えたよ。 電車でwifiが使えるのは京阪だけ？
阪急は外国人向けなのか利用はできない >>770
阪急も日本人向けに使えるようになったけど、登録がめんどい。 Google
【奈良県版】 楽天モバイル基地局マップ
灰色はもうすぐかな。虹色は5Gか。
八木駅凄い。見捨てられてる西ノ京駅。
山はまだまだ。奈良公園でさえまだ。 >>782
役場対象にアンテナたてたら野良電波が使えそうやしな。 ダイヤ改正か20系運転開始までネタなさそう
正月もひのとりや信貴線みたいに臨時もないしなぁ JR東は終夜臨やるのに関西はみんな終夜臨中止はなあ >>770
Wi-Fiついててもどうせくっそ重い。
Wi-Fiはなくていいから特急車はコンセントつけといてほしい 関係ないけど大分空港から別府まで空港バスに乗ったらコンセントが付いてた 書き込み時点で、京都行き急行が「大幅遅れ」新田辺行きが最大90分以上の遅れで運行中。 天理行きも50分。先週、奈良線も同じような時間帯で起きたし、年末だからか・・・。 深夜に身を犠牲にして近鉄の従業員へ深夜手当を稼がせてあげる自殺者の鏡 >>793
いらしてたのかの人
ココのスレでは久しぶりの登場ですな >>729
天理教信者乙
それはともかく天理〜名古屋とか伊勢志摩行きの特急って一般人も乗れたりするのか？
天理駅で購入できるのか？
チケットレス特急券はないようだが
天理教の団参売り場で買わないといけないのか？信者と一緒じゃないといけないのか？ >>800
団体専用列車に乗るのならまずその団体のメンバーにならないといかんだろう。普通に考えれば
修学旅行臨に一般人が乗れるの？って言っているようなもの
あと鉄道板で宗教団体そのものの話題はスレタイ読めたら少し脱線する程度以上はしないのが当然だと思うがなんかおかしいか？ 烏丸線新型20系、国際会館-近鉄奈良を走るだけならマスコンとブレーキはワンハンドルで良いのに
近鉄の呪縛にかかってるかのようにツーハン >>804
30年たったら近鉄に中古で売るんやろ。 東武は省エネ/環境対策のために更新加速するみたいでっせ。 烏丸線を近鉄に、東西線を京阪に売却して民営化すればいい >>809
もれなく3700億円の有利子負債が付いてくるw
だから民間（＝民営化）は誰も手を出さない 諦めて利子だけちまちま返しながら塩漬けしませうねー >>810
上下分離にして施設と車両は市交が保有、運行は近鉄と京阪がそれぞれ行えばよい
負債は運行会社から支払われる施設使用料で返済 職員の質も悪いから誰も買いたがらないでしょうな
3700億出して問題児と不良債権抱えるなんてしたくない
公務員体質でさらに変な地域採用枠の人間が集まる部署の民営化しても買い手は出ない。 >>812
そもそも上下分離方式は鉄道会社が自力だけで新線を建設するのが難しいので自治体と第三セクターを設立して行う時に用いる制度。阪神なんば線・JR東西線なにわ筋線・京阪中之島線もそう
なんで大して儲かってもいない京都地下鉄のために近鉄や京阪が金出すんだよ
両者の株主だって絶対許さない
京都市だって上下分離にすると地下鉄の売り上げは全部近鉄と京阪に持っていかれて線路利用料しか入ってこなくなる
ようは手詰まりってこった 東西線を作るときに京阪が一部を出してなかったっけ
乗り入れは京阪の強い要望だったらしいが 東西線の時は京阪は一応金を出してる
交通局と第三セクター（京都高速鉄道株式会社）を設立した。ただ京阪は三条ー御陵の営業権を放棄したのでその見返りに、出した金はそんなに多くなかったかもしれない
その結果交通局は二種事業者として営業してたけど、京都高速鉄道（三種事業者）に線路使用料＋京阪に車両使用料を払わなければならず苦しくなってきたので、京都高速鉄道は解散して京阪が出資した分は京阪に戻ったと思われる。同時に京阪は三条ー御陵への関与は全く無くなったけど（今は車両使用料をもらっているだけ）
東西線がいまだに京津線と直通してるのは開業にあたって京都市・京阪・大津市と何らかの合意が有ったからじゃないかと思ってる >>817
渋滞で定時運転もままならんかったけどな 広島は軌道に車入ってくるとかなり警笛鳴らすけど、あれくらいしなきゃ定時運行出来んよな 高校生で溢れる蹴上電停を警笛ならしながら準急がゆっくり通過していく。高校生ならステップなしでも乗降できそうだし停めてやったらよかったのに 広島は戦後の再開発で道がだいぶ広いから出来てること
長崎も同様 京津線廃止部分は道路が狭くてどうしようもなかったからな
日ノ岡駅あたりなんて軌道敷が右折レーンみたいになってて夜は助役数人が必死で交通整理して車流してた
そんなんもあるから東西線を建設したんだろうけどね
２両編成の小さい電車とバスでは三条ー山科ー醍醐の流動を捌くのは色々無理があったんだと思う >>819
広島は軌道内進入禁止にしとるが、京津線は軌道内進入可だしな まず広電は3両の大型路面電車だから制動距離が長い上にダイヤが1分間隔、車が一緒に走ったらど偉い事になる
そのせいで慢性渋滞起こしてるけどな、広島駅前から次の停留所まで10分とか掛かっとる信号で車も路面も動かんから。
乗り換え急いでいる人は手前の停留所で降りて歩いた方が早いとか案内入るからな。 >>800-801
特急扱いではない臨時(楽使用)は輸送部に連絡して乗せてもらったことあるよ。
団体専用待合室を使い団体改札から入った
>>808
8000系シリーズ全廃？ >>810
負債は受け取りません。
上下分離方式とし、線路使用料を京都市に支払います
なお職員は引き継ぎません。 上下分離だと売上金は全部二種事業者が持っていく（線路使用料は払うが）
借金を返す原資がなくなるから京都市にも市民にもメリットが何も無い。結局莫大な借金は市が抱えたまま
まあ当事者はみんなそれを知ってるから実現はあり得んわな 民営化って言う奴は基本民営化しても損するのは京都市ってことを理解してないのがすごい(小並感) 大阪メトロが民営化しても別に大阪市は得をしたわけでもないだろうしね
市全体はスリムになったけど黒字で借金が無かった地下鉄の売上金は入って来なくなり、メトロの配当金（大阪メトロは株式の100％を大阪市が保有）をもらうだけだし
メトロの役員社員が肥えただけだろう。今はコロナで少し厳しそうだが ぼくがかんがえたさいきょうのてつどう、を主張してるだけだな 民営化の可能性が0.001％でもあるとしたら近鉄が烏丸線東西線を一括して購入かな
もし実現したら通勤車は50年使うのが当たり前になるだろうがw
京阪はローカル支線で乗り入れしてるだけだし、中之島線延伸に夢を繋いでるだろうから一括どころか近鉄と負債折半だとしても絶対引き受けないだろうし
むしろ京津線石山坂本線をどこかに引き受けてほしいだろう >>820
大学で3限の授業を受けて、東山三条まで下って京津線。丹波橋で乗り換えて西大寺で塾講師。
華頂も家政も女子校だった時代。東山三条の狭い電停で女子校生に混じって男1人 東山へ下ってってことは京大か？
京大なら近くで条件の良い塾を選べたんじゃないの。友達も百万遍周辺の塾で割のいい講師バイトをやってたけど。
なぜわざわざ遠い西大寺で？ >>833-834
京大って1学年3000人だよ。百万遍周辺なんて京大生だらけ。希少価値がないから塾講師などの高額バイトにありつけなくて、飲食店などで普通のバイトをする学生が多い。
地元の奈良に帰れば、京大ブランドが通用する。中学受験だと出身中高のブランドも大事だけどね 京阪が鴨川沿いに地上走って三条止まり丹波橋には特急が停まらなかった時代ですか
俺は高卒ブルーカラーだし京大だか京産だか言われても大卒の賢い人でひとくくりや。 >>836
今は亡き学園大でも大学扱いされてたんか？ >>833
古川なんとかいう文教だったかのAV女優さんも世が世ならキツキツの京津80系にのってたんやな。 >>837
ラーメン大学や麻雀大学が大学でないことは知ってるわ >>835
ああ農学部とかパッとしない学部ならそんなものだろう
医医なら引手数多だったのにな >>840
縁だよ、タイミングだよ。
理３でも悪条件の家庭教師やるよ。
(俺の前任が理３の人だった) そんな人が鉄オタなんかやってるのか
撮り鉄じゃないだろうね？ 前原誠司も鉄ヲタらしいしな
彼が立派な人物なのかは知らんが
ヲタは単なる副業(笑)なのでひとくくりにはできんわな
ヲタ内容だって妄想しかできない奴もいれば視野が広く知識も深い人もいてピンキリだし 視野が広く知識も深い人なんて川島令三ぐらいしか知らないね 東大医はみな鉄
https://blog.goo.ne.jp/alaya2006/e/ae27ce3f61d16769a6db43fb07757ed0
ちなみに前任の理3の人が鉄オタかどうかは知らない。
小学生の補習。本人は素直ないい子だけど親が不安定で。
ノート見た限りでは、前任者はいい指導してた。 大阪線利用者で京都線はよく知らないんだけど、相互直通の新田辺行は新田辺で入庫かと思ったら、西大寺方面へ回送されて行きました。この後は
宮津で入庫？
西大寺で入庫？
奈良まで回送して国際会館行急行に？ 夕方とかにも同志社対策なのか臨時延長運転扱いがあるしその送り込みもある 宮津車庫って留置してる車両少ないけど有効に活用できてるの？ 終電後は田辺や西大寺の車庫だけでは入りきらないから造ったんじゃないの？＞宮津車庫
ついでに造った宮津駅も京都線で２番目に乗降数が少ない狛田の６分の１ほどの１日400人程度と悲惨な状態（しかも減っていってる）だけど、興戸三山木に６両停めるのには役にたってるんだろうな 宮津はどっちかというと奈良線系の阪神対応車とかがよく夜に寝てるとかなんとか 車庫のすぐ側には宿舎あるんだろうけど、
と言うことは宮津にもあって、寝てはるのか。 近鉄宮津車庫にも当然乗務員の仮眠設備はあるんだろうね
信号扱い係員と駅員を兼任した助役が始業点呼とかやっているんだろうか？
昼間はあんまりやる事無さそうだけど >>865
宮津の駅係員は巡回に行ってるから、朝以外は殆どおらん >>862
列選に「宮回」ボタンがあるけど、京都線では珍しい8連、10連の宮津回送に対応させるためなのかな？ >>867
俺らには見慣れてないから珍しいと感じるだけで近鉄からすると毎日やってることなので普通に必要なシステムを用意してるだけだと思うよ
西大寺の車庫の収用能力には限りがあるんだし
>京都線の10両運転 西大寺の高架化と奈良まで地下がは決まったけど、車庫用地はどうなるんだろね
2060年なんか生きてるかわからんけどｗｗｗ >>858
そんなには多くないだろうけど
そこまで手間ではないと思う
20分に1本だろ今南側普通
帰宅用に増やさないとな下校にあわせて 京都線は臨時電車が結構あるよ
同志社生のためというよりも同志社生がいないとき運休するためのが正確かも 同志社大生のために設定された宮津行き急行が興戸を通過してた頃を思い出すよ
誰得なんだよこの電車と思ってた >>873
まあ同志社は新田辺や三山木からバスもあるから 確か西大寺の車庫を平城宮跡の所に造ろうとしたけど公園にすることになったから断念して今の車庫を造ったけど、こちらも道路の拡張とかで十分な広さが取れず補完のため宮津を造った、だったっけ
で同志社輸送のため宮津にまず信号所を造って折り返しできるようにして、興戸（徒歩）と三山木（バス）の同志社アクセス駅を６連対応にしたんだったと思う
その前後に宮津は駅に昇格、同志社需要に対応しやすくなった 朝の新田辺行き急行なんて新田辺行きで運転する日のほうが少ないし 区間運休より臨時延長扱いにしといた方が都合がいいんだろうね
宮津行にすると客がいなくても行かなきゃならんし 京都線は意外と8連・10連対応が進んでる。
向島まではホームが足りず営業はできないが10連入線が行けるはず、 回送なら上鳥羽口までは10両でも行けそうだけどね
行かせることはまあ無いだろうし烏丸線も含めて需要も見込めないから８両対応もやらないだろうけど まだ25日終い天神が残ってるぞ
今出川から少し遠いが歩けなくもない（2kmちょっと） 西大寺ー橿原神宮前は平日昼間で1時間に
特急2．急行２．普通３あるよな。
来年3月からJRの王寺−高田。桜井ー奈良も2両ロングシート。1時間1本になる。
JR沿線は負け組じゃ 「京都市営地下鉄、車両内の防犯カメラ設置ゼロ コロナで資金不足」
20系も設置予定はないらしい
https://mainichi.jp/articles/20211221/k00/00m/040/076000c
まあカメラで犯罪が防止できるわけでもないし別にいいけど
（有った方がもちろんいいが）
京都市地下鉄・バス、有識者委「10%値上げ妥当」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF2065Y0Q1A221C2000000/ 混雑が戻れば黒字になる（値上げすれば前よりも黒字が増える）からカメラ設置も進むだろう 金がない割にはバスに新車をガンガン入れるという意味不明さだから いや、10系をそのまま使い続けるのはもう限界だろｗ
新車が無理ならKL車の奈良線運用を減らし、乗り入れを増やしてもらうしかない。 >>887
>>886はバスの話をしてるんだと思うよ
バスはバスで更新計画があるんだろうけど（電車と違って他社に譲渡できるし）
奈良線の運用は減らせないだろうし烏丸線はどのみち更新が必要だし、車両使用料の相殺があるから乗り入れ車両を一方的に増やすことはできないはず ごめんごめん。
でもかつて京都市バスで最大勢力を占め、
製造終了から11年以上経ってもフルカラーLED化更新を受け
老体に鞭打って走ってる西工車体のバスなんて阪急バスなどの他社でも引退時期だろうに。
最後まで西工大国になってもそれはそれで面白いけどなｗ あんまり減便してほしくないのでワンマン化で耐えて欲しいけど
今後、京都〜（急行運転）〜新田辺〜（各駅停車）〜西大寺が増えるのならば、6両ホーム化は必須だな 近鉄京都線は当分このままと違うかな？
あんまり減らす余地無いし
準急がなくなるくらいか >>890
新田辺で2両を切り離しとか、
急行の4両化とか 南大阪線みたいに特急を減らすべき
平日通勤時間帯と土休日午前以外は1時間に1本で十分 またコロナがきつくなってくると微妙だけど、京都線特急は奈良１橿原１／ｈは要るだろ
奈良行き減らすと観光客はみやこ路快速に逃げられるし、橿原行きを減らすと主に橿原市内への利用者と吉野方面や大和高田市方面の客が不便になる オミクロン株、寝屋川の小学校
市中感染か
これ、またくるな 橿原特急が日中無くなることはないだろねぇ
吉野連絡に伊勢だ名古屋方面乗り換え客いるし
京奈特急は西大寺への回送兼ねてるし 奈良市は何気に人口35万で中核市に指定されているいっぱしの都市
名古屋東京方面へ新幹線を利用する人もそれなりにいるだろうからさすがに京橿と京奈が一時間に１本ずつでは不便だろう
生駒市11万大和郡山市8万
橿原市12万に大和高田市6万の利用者もあるし
さすがに吉野はこの時期はさっぱりだろうけど 1時間2本奈良橿原併結(各2両・西大寺増解結)で手を打っとこうか >>900
確か以前分割併合やってたな
でも効率が悪いからやめたんじゃなかったか
分割はまあいいんだけど連結は一旦場内信号機で止まって誘導信号機の現示で低速で接近しないといけないからカオスな西大寺のホームで１線をそれなりの時間支障されるのが好ましくなかったんだろう >>901
京都0810発の鳥羽行が西大寺2番線で後ろ2両を切り離し。ラッシュ用の増結分を切り離す特殊事例だろうけど >>901
それよりもコロナ禍前のインバウンド需要急拡大で、減便の必要がなくなったから、日中の特急を毎時4本に戻した。 23日（平日）の昼頃、西大寺から乗った橿原神宮前行き特急2両だった。
奈良行併結なし、
南大阪線以外ではあまり見たことなかった。 北千住や南千住の人気が上昇。
再開発の威力凄い。避けられる街が人気エリアに。
関西も再開発進めばどうなるか。郊外どうなる？
軽薄な書きこみ 宮津駅周辺が再開発で大都会になるかもな
特急停車もあるかもしれん。
近鉄百貨店宮津店もできるかもな
宮津ハルカスもできるかもな
夢が広がるわ 乗降客数換算だと阿部野橋に追い付くには宮津は400倍努力せんといかんな(笑) >>910
六地蔵を思い出すな。地下鉄も出来。地下鉄東西線経由で近鉄も乗り入れてたな。 >>909 の南千住の再開発は単純なやり方で跡地にタワマンをドーンと建てるスタイル。たぶん
足立区の方はめちゃくちゃ手間暇かかってると思う。誰か知らんがえらい人たちがいたんだろう。東京芸大や放送大学、東京電機大学引っ張ったのも立派。放送大学足立には地方自治や都市経営、高等教育論、家族社会学の先生を置いてもらってたが、えらい人たちが考えてそうしてもらったんだろう。無理して巨大図書館建てたのも印象的。線路も駅も増えた。
葛飾区が東京理科大学引っ張ったのは足立の真似か？
東部がうまく行ってる分、西部が大変という説もある。
めも終わり 大学を誘致するのが素晴らしいことなのか？
大人には大学なんか無関係で邪魔なだけだろ 若い人が増えると街が活気づく、その人達が結婚子育てなると土地勘のある大学時代を過ごした場所となる場合も多い。大学誘致は多いに意義あると思うけど。
逆に若者を疎ましく思う考えでは間違いなく町は衰退する。 京田辺は活気づいてるか？
全然そんな感ないが
興戸なんか地味な田舎駅のまんまだし
新田辺も別に栄えてるとは言い難い
むしろ学生って春休みと夏休みが異常に長いから地元景気にもまったく貢献しない
ま、せいぜいバイト要員が増えて飲食店なんかは助かるかもな
とはいえ南草津なんかは成功例かもな
大学誘致→街が発展というプロセスをだどった。 南草津も学生が金を落とさない、というのは同じだろう
あの駅前が発展したのは、元は広い農地だった駅周辺に多くのマンションや戸建てを分譲したのが大きいんだろう >>916
自治体にとっては固定資産税は入ってくるし空き家や更地、田んぼよりかはよほどマシだな 南草津駅前は特に東側が農地と言うより池や沼を埋め立てて出来た場所
一見中高層の建物が林立して壮観だが大半は分譲マンション(特に西側)
とは言え開業25年で滋賀県内駅の利用客トップに一時立ったから成功ではあるかな 南草津の滋賀県乗降トップは大学と人口増の相乗効果だよ
コロナで大学生が乗らなくなって２位に下がったと言っても３位石山を下回ってはいないし
南草津駅周辺の人口が更に増えると琵琶湖線全体で２位の山科（１位は京都）を抜く可能性が高い。その場合は山科も少し増えるだろうが 大学最寄り、環境がいい、空き地が多く地価が手頃。
そら人増えるやろ。
産廃処理場とはちがう。 琵琶湖線はしょっちゅう遅れるし代替交通機関はない
これが最大のデメリット >>924
それを承知で滋賀県に転居するんだろう。１日中電車が止まることはそうそう無いだろうし
特に財政破綻寸前の京都市民はw
京都民からすると多分親近感では滋賀＞北摂
京都民にとっては「大阪」＜「琵琶湖」だからな
主に京都市内に通勤する人が琵琶湖線に引っ越ししてるんだと思う >>925
京都駅基準で考えると東と南に空いた土地が広がってる
四条基準で考えると南西方向も引っ越し候補になる >>918
1〜2回だけ田辺やったから失敗したんやと思う。最初から理工系と体育会系は田辺やとうまくいってたかと。
あと、皇學館名張みたいなちっちゃい新設学部というのも失敗するかと。
奈良大学みたいに移転元どこか知らんけど全面移転や。大教大みたいな移転ほぼ全面移転がカギやないの？
近鉄沿線にしぼれば。 京都市民は京都駅近辺に住もうとは思わんだろ。利便だけの問題じゃない
今は京都市役所周辺が比較的人気があるのでは
四条通河原町通みたいな繁華街に住むのも抵抗有る人が多いだろうし
伏見は広いけど駅が近い場所はあまり開発の余地が残ってないし、駅から離れるととたんに利便性が悪くなる
子育て世代のような車と併用する人なら滋賀県でも全然問題ないからね 土地が空いてるから住むとか簡単な問題ではないよ
京都の家は高いから
琵琶湖線のデメリットがわかってても若いファミリー層に滋賀人気なのはそこ
京都市内は元から住んでる貧乏人ばかり。 >>933
>京都市内は元から住んでる貧乏人ばかり。
ワロタ
相当ひねくれてんなお前
京都市内中心部は今や首都圏富裕層の投資対象だぞ そりゃあ貧乏な人もいれば裕福な人もいる
公共交通の利便性では市内中心部に近い所が滋賀県よりもずっと上だけど、子供が2人3人出来たから広い家を求めて移る人も少なくないだろう。市内の物件は広さの割りに高いしね
京都は洛外でもそれなりに歴史もあり、代々暮らしてる人だっていっぱいいる
まあどこの町でも同じだと思うけど
その町の一部だけ見て語ってるようではまだまだ勉強不足だな 税収が少なくてピーピー言ってるんだけどねえ
学生が多いというだけの話でもないわな
首都圏の富裕層とやらがたくさん税金を納めてくれることを願うばかり。まあ御所南とかそんな感じか とにかく京都が大嫌いとゆうヤカラがいるようで・・・ 京都は別荘にはいいかもな
街が狭いから比較的都心に近い場所でも静かなとこあるし（上賀茂・岡崎・嵯峨・東山とか）
庶民には手が出ないけどw スレ違いだが、難波ー奈良の終夜臨快急に「楽」20000系を運転だと
予約不要。
行ける奴は行ってきてくれ
https://www.tetsudo.com/event/35450/ 京都線の終夜運転は普通しかないから、京都〜橿原まで行くと大変… 終夜特急
京都→宇治山田 2
京都→橿原 1
五十鈴川→京都 1
橿原→西大寺 1
西大寺→京都 1
奈良→京都 1 >>947
枚岡通過するから枚岡神社にはいけないし、瓢箪山も通過なのか 楽快急、他社が終夜運転やってないし、せめて自線沿線の人だけでも乗ってもらうのに目玉商品的に走らせるんかな？
難波から春日大社、東大寺、生駒聖天、ちょっと乗り換えで薬師寺
奈良から早い目に住吉大社行って南海住吉大社発1:45→1:54着[難波]発2:17→（楽快急）→奈良3:14…
近かったら乗りに行きたいけどなぁ
京都だから行けなくはないけど京都駅までの電車バスが無い… >>954
最寄り駅は延長運転しない区間なんですorz 青春１８きっぷだけで北海道や九州に行ける体力あるなら余裕 さすがに終夜臨で京都ー橿原を通しで乗る人はほとんどいないだろう
橿原神宮行くにしても夜が開けてから特急で行くだろうし
しかし京都線で終夜運転してそれに乗る人ってどれだけいるんだろう？
地下鉄や市バスが終夜運転してたら京都市内の寺社に参拝する人があるかもしれんけど、京都線沿線だと御香宮神社と東寺くらい？
東寺も夜中開門してるのか分からないし 近年は夜中に電車で初詣行く人も随分減ったみたいだしなあ
京阪も初詣用の企画きっぷも出してないみたいだし
伏見稲荷とか八坂神社とかに単発で参拝する人は多いんだろうけど、電車で何ヵ所も巡る人はもうあんまりいないんだろうな
終夜運転してもカウントダウンイベントに参加してた人ばっかりなのかもしれない
まあ電車走ってりゃ少しは未明から初詣行く人はいるだろうけど、走ってなけりゃ朝になってから行けば済むことだしな >>953
近鉄は普通の終夜あるから
それ乗り続けたらええやん >>962
どうしても乗りたかったらそうするけど、「楽」は一度乗ったことあるんだ
寒い思いしてまでは別にいいかな… >>916
足立区は大学がえらい増えたようで。/ 放送大学、東京藝大、
東京電機大はいいけど他は今後大変かも。大学普通に潰れる
時代だし。/ 路線が集まる北千住の駅前に何を作るか？これは
議論紛糾してもおかしくないですね。/ 電機大は意外によくて、
関西だと大工大みたいな感じかな？（知名度ないけどかなり
いい）/ 地元企業とのコラボもありそう。起業家輩出力は強く
ないかも。金町駅前にできた理科大の方は昔から起業家わりと
産んでるみたい。/ 北千住付近に鐘紡があったなと思って検索
したら、茨木自動車（→近鉄バスの一部に）という会社を傘下
にもっていた話が。
大学が迷惑施設という話は中世からあるそうで。
脱線終わり 近所に大学があるところにいたから、地方のこと想像できない。
難しい問題出てきたら地方国大と工業（農業、水産）試験場
しか専門家いないのかな。企業も少ない。
近鉄に研究所あるんか検索したらちゃんと出て来て驚いた。 終夜運転で特急に抜かれるのは
京都0016発(高の原)
京都0219発(新祝園)
新田辺0002発(向島)
橿原0055発(大久保)
橿原0336発(西大寺)
かなぁ 近鉄ニュース２月号を最後に出ていないが
もうこのまま出さないつもりかね 近鉄は路線が広範囲だからニュース記事の取材にもお金かかるし、どうせほとんどはゴミになるんだから当面は休止とか 宮津の車庫って無駄に広い保線基地周りとかの土地合わせて
将来的に西大寺の機能移すだけの土地ありそうだけどどうなんやろなあ(亀レス)
あと京都→急行→宮津→回送→西大寺→奈良線〜の運用はなんか腹立つな あそこは再開発してウメキタのように大商業施設を作るべき >>976
A4くらい4ページのきんてつって広報誌を思い出すがな。 >>982
双葉社は週刊漫画アクションを休刊した後に、月二回発行で復刊したぞ。 おっ！
ー ー
公式YouTube「近鉄ファン！チャンネル」開設
第1回は開発担当が「ひのとり」紹介 京伊特急にもひのとりいれてほしい
ひのとりのためにいちいち鶴橋まで行くのがほんとバカらしい 京伊特急の方が名阪特急より富裕層が多く利用するから
今のISLのスジにひのとりを入れるのは割と理に適ってると思うわ。
それかひのとり・しまかぜに隠れて空気化してるISLの座席を改装して、
塗装もシックなものに変えてレギュラー車も含めて別料金を取るか。
V01でもいいけどさすがにデザインが古すぎ・・・ >>992
ひのとりに乗りたいだけなら朝から夕方の西大寺に行けば乗れるやん 短距離じゃ意味ないんだよね〜
最低でも鶴橋から津ぐらいの距離は乗りたい >>982
ロリコン雑誌は児ポ法にあわせ休刊だっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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