ごちゃ混ぜ編成に萌えるスレ
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東急3000系がもうじき5000系車体の増結車を入れて8連になりごちゃ混ぜになる 山陽地区の115系は、形式こそ同じ115系でも、
出身の異なる車両が1編成の中にごちゃ混ぜになっている。
「俺、宇都宮線出身。」
「俺、新潟地区出身。」
「俺、長年活躍した広島を新車導入で追い出されて山口に来た。」 何で婚約者の「ロン毛」そのものが叩かれるんだ?
ハゲなら叩かれてもしょうがないと思うが。 国鉄時代なんて、ごちゃまぜ当たり前だったよな。
臨時列車であちこちからかき集めた客車やディーゼルカーをつなげてみたり。
少し新しかったり、グレードが上の車両は指定席車になるように工夫してたり。 昔の銀座線
釣り掛けとカルダンのごちゃ混ぜもあった ゴチャまぜ編成と言えば阪急の6000系列と7000系列
かつては3000系列と2000系列、5000系列と2000系列もあったな。 東急の銀色の電車に1両アオガエルを挟んでたのが好きだった
1両だけ木の床で異色の存在だったね、あれ。 山陽電鉄もごちゃ混ぜの宝庫だな
初期アルミ車と後期アルミ車の混合とか
更に遡ったら3550形が1両だけ片開きで異様に目立った キハ40系とキハ58系の混結は子供心ながら出力違う車輌同士大丈夫なの?と思った >>1
【悲報】Yahooニュースさん、頭のおかしい記事を掲載してしまうwww
https:/ /news.yahoo.co.jp/articles/51d7fa904bc4865c8100a4befd29fea81453c3ae
説明責任放棄への批判を妬みと思い込むライター
■眞子さま、小室圭さん結婚へ 「妬み」を吐き出すあさましい人たち
9月25日に投稿した「眞子さま、小室圭さんにヤフコメ炎上 根底に“妬み”が引き起こす情動のパニック」は非常に多くの方に読まれ、コメントも1万件を超えました。
しかし、その多くが誹謗(ひぼう)中傷であったことは残念でなりません。
特に「妬みなどではない」とあらがうものが目立ちました。
誹謗中傷は人を傷つけ苦しめます。言葉のナイフで相手の心を刺しているからです。
ところが、人を傷つけ苦しめた人もそのままではいられません。傷つけた分だけ自分を傷つけているのです。
そして、ブーメランのごとく跳ね返ります。妬みが負の感情を蓄積して自分の体をむしばむようになります。
この連鎖の仕組みを理解しない限り、行動を改めることはできません。
「妬みや誹謗中傷は不幸を引き寄せる」ことを頭の片隅に入れておきたいものです。あさましい人にならないように注意してください。
【追伸】
前回の投稿後、私が所属する職場や機関などに誹謗中傷や嫌がらせが殺到しました。
そのため、「相応の措置を取る」と発信したところ、一気にコメントが削除されました。
明らかに「業務妨害罪」「脅迫罪」に該当するものに対しては相応の措置を取ります。
「ばか」などの雑言も「偽計業務妨害罪」に該当する可能性があります。
情報発信をしている立場なので、批判などについても一定程度は聞くようにしていますが、身の危険を感じる場合は例外です。
今、誹謗中傷が問題になっています。匿名であれば「何を言っても許される」ことはありませんので、この場で強く警告しておきます。 E233系青661編成
元々川重製だったが踏切事故で破損し6両中5両を新津で作り直したため1両だけ車体構造が違う 相鉄6000系アルミ車(6021)+同鋼製車(6621)+新6000系。6021の末期がこのように組まれてて今でも画像で見ることが出来る。
あと、6000系と7000系って混結運用も想定してたみたいだが実際に見てみたかったな。
5100系と3010系は東急車輌で改造するための甲種輸送で、混結されたのをどこかのサイトで見たことある。 大阪環状線の201系
ぱっと見分からないが初期車と軽装車の混合
リニューアル前ならば車番の色がや窓構造とかあれこれ違ってたがリニューアル後は台車を見ないと(軽装車がエリゴばね)分からなくなってしまった 東京メトロ9000系も凄い年の差増結になるんだな
25年差は国内最長記録? >>18
メトロにしろ東急にしろ、一部編成の先頭車だけを廃車にして
残った中間車にしかるべき改造工事をして他の編成に組み込んで8連化
みたいな改造工事をしないのが驚き。
そんな改造工事をするより新しいのを作ったほうが手っ取り早い時代になるなんて。
都営三田線に至っては、中間車だけ新製って事すらせず、編成まるごと新車に置き換えだからな。
日本の鉄道会社・鉄道車両メーカーの技術力が落ちたって事なのかな。 >>18
国鉄/JR103系なんて、もっと経年差があったんでね?
大阪環状線でクハ103-1の反対側のクハが800番台だったような気がする。 >>20
国鉄103の製造開始が昭和38年で最終増備が昭和59年
その差は21年しかないから、メトロ9000の勝利 >>21
そんなもんだったんだ。
30年くらい作り続けてたと思ってた。
ごちゃまぜといえば、東海道線のグリーン車。
特急改造車とかあったっけな。
末期には、ステンレス2階建てとか。 153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 17@懐かし板
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1630357542/319-325 辺りにあるが
大垣の153系に時折修学旅行電車155・159系が混結されていた
当たったら冷房なし・コイルバネ台車・低屋根の三重苦 >>8
銀座線は来る列車ごとの偏りがないように各編成にシルヘッダーボディーの旧型車、片開きドア両運のつりかけ車を同じ位置に組み込んでいた。 銀座線旧型時代はシルヘッダー付を狙って乗っていたがモーター外されていたのでイマイチ萌えなかった 性能があまりにも違いすぎると連結器に負荷がかかって最悪脱線する
特に柔らかい空気ばね台車で顕著
釣り掛け時代の小田急旧4000形で特定の組み合わせで脱線事故が頻発するのあった E231+E233は車内設備から乗り心地まで明確な世代間格差を実感する異種混合
何故かペア組んだ付属E233側の回生失効が激しいのもご愛嬌 281系と271系は起動時にゴツンと衝撃が走る
名鉄1700+2300系も結構凄かった 京阪はごちゃ混ぜのオンパレードだな
2600系で窓が違うのとか1900系に元1810系とか旧3000系に8000系のT車とか 夢空間
1両ずつ色が違うどころかスーパーエクスプレスレインボーと連結した事がある 113系も0番台と2000番台のごちゃ混ぜが多かった
JR東日本だとロングとクロスがごちゃ混ぜで車両番号が変わってないので完全に運任せ 415系
単純な併結だけでなく7両編成のうち2両が鋼製の700番台で残りが1500番台なんてのもあった
晩年はクハ415-1901がある編成の中間モハが鋼製だった 名鉄2000系には1800けいのような専用の連結車両を作らなかったのだろうか。 名古屋市営地下鉄の黄電も片開きと両開きの混在があった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています