■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [198]
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>>1乙
もうトラブル時に何の活用もしないなら
摩耶駅なんて廃止してしまえ >>2
本当に同意
インバウンドバブルのおかげか知らんが使わない折返し設備のためにどれだけ金の無駄遣いをしたのか？
もし公営だったらかなり叩かれるレベル。 今日は下り芦屋で普通電車は折り返ししてたみたいですね
発生から3時間でここまで回復してるのは今日の指令は有能？ 摩耶駅とかいう有事でも使われない無駄駅のせいで緩急接続も消えたしゴミ過ぎる さっき、JR東海の京都〜大阪の回数券買ったが、値上げしてた。
・・・・□□□□・・・・ だった 最近、まともに走っている日の方が少ないぞｗ
1週間毎日遅れている日もあったし。
民鉄と比べちゃいかんのは解っているが… 住吉のグモは久々だな。
一時期しょっちゅうあったのに。 >>前スレの994
207系の支線運用については、奈良線はそのまま運用できるだろうが、
加古川線や播但線は2連のワンマン運転も多い。
207系に運賃箱を設置の上での改造もあるかもしれないが、
227系1000番台の投入が妥当だと思う。
播但線は非電化区間も走行できる蓄電車の投入もあるかも。 >>6
9枚分の特例は在来線の競合区間という名目での通達があったからな >>9
確かに播但線や加古川線の末端部は難しいかもね
他だと湖西線草津線嵯峨野線の221・113・117系の置き換えはないだろうか？
VVVFの207系とはあまり経過年数は変わらないけど、221は直流モーター・抵抗制御の旧型車なのでブラシの掃除なんかのコストもかかるし、消費電力も大きい
その辺の線区だと当面ホームドアの設置もなさそうだし >>10
買ったのは金券屋
有効期限は12月17日
□□□□で発券は新大阪駅だった カンテレアナウンサーのええことしようや
tps://youtu.be/IObtH4i0FOY
tps://youtu.be/cKbwNHSFfeo
フジテレビアナウンサーのイントネーションww
tps://youtu.be/xPErZxpjowE
tps://youtu.be/mGdnA3UUJGE 朝夕だけでも大阪駅で西側と東側を系統分離してダイヤ遅延時の影響範囲を狭める努力が必要だな
特に運行本数の多い内側線は必須 閑散線向けの207クロスシート改装やトイレ設置なんてあり得るのか。 >>21
クロスシートに変える必要は無いし、トイレも経費削減でわざわざ増設まではしないと思うけどね
京都ー園部
草津ー柘植
京都ー近江舞子
京都ー城陽
が所要約40分ちょっと
西大路ー吹田は36分
さらに長時間乗る人は快速系に乗るだろうし
京阪や阪急の特急がトイレが無いことを考えると、その程度の時間ならトイレ無しでもいけるかも >>2
まずは迂回路線の加古川線から廃止やな。当分関西に地震ないやろ。 >>22
阪神電鉄「大阪姫路間トイレなくても大丈夫」
山陽電鉄「せやせや」 >>24
直通特急って
梅田〜姫路乗り通す人いるのかな？ >>25
JRより安いからいくらかいるだろう
その区間はスーパーはくとが快適 関西近郊『プラス』乗り放題きっぷはYouTuberが使い倒しそう
スーツ、謎、けらす、ダイ、がみ、綿貫渉のメンバー スーツはJR九州から企業案件いっぱいもらってるから同業のJR西日本関連の動画をYouTubeにアップ
する事は出来ないだろうね >>25
鉄道系YouTuberがネタで乗り通してるよな
山陽姫路から乗って新快速で先回りされるとかて明石、三宮、梅田で出迎えされるやつとか >2
金太 待つ 神田
金太 摩耶 居た
つボイノリオ大先生に第二弾をお願いしよう なんか京都とかも一部が交サの人になってるねー
>>25
何年も前だけれど
2000円くらいで出ていた企画券（阪神・山陽シーサイド1day?）を使って乗りに行った。
あれは安い。 いい加減にしろよまじで
宝塚線動物接触と人接触てなんやねん 内線でグモかよ。
昨日の住吉に続き2日連続でいらしたか。 >>38
何が部落いらしたかじゃ！おんどれめぇ！おら！
穢れ腐った穢多非言ぬかしやがって！
お前のその発言聞いてたら火付けたいぐらいむしゃくしゃするんじゃ！ボケ！
見つけ次第殺すぞ！ 東側はC電だけでも神戸で折り返し出来ないのか？
T電が邪魔でつっかえてる？ >>42
さすがに外線は無闇矢鱈と止めないんだ。
新長田ホームって、ある意味「あまり迷惑かけないグモポイント」なのかもなw >>45
新長田は外線やなく山線って新快速の走る線路のことを言わないのか？ >>46
列車線でしょう。鉄道の世界で山線といえば、長万部以北の函館本線のこと 肥薩線の八代ー人吉を川線、人吉ー吉松を山線、って言うね >>30
新快速のAシートがデビューした時に大阪から西明石まで乗った動画をアップしてたけど企業案件？ >>54
ICOCAや定期ユーザーからしたら古事記扱いされても致し方ないかと 正規に買える切符を利用して乞食呼ばわりとは片腹痛い。定期ユーザーって所詮は費用会社支給だよな。 6か月通勤定期も私鉄のそれと比べたら、かなりのダンピング価格だと思うがな。
この構造は国鉄時代から変わらんのだから興味深い。 >>55
古事記なんて隠語にしなくても直球で乞食と言え ICOCAのプラスキャンペーンとかで自社のスマホアプリ加入を人質にして賞品を提供するようになったなw
セブン銀行ATMでICOCAにチャージキャンペーン
●特典B：京都鉄道博物館のご入館のお客様に「オリジナルクリアファイル」をプレゼントいたします！
冊子の時刻表は無くなったし駅員がしつこくスマホアプリの紙を渡すから
仕方なくスマホアプリ入れたけどpdfでの琵琶湖線列車時刻表とか無いしガッカリ >>56
回数券ユーザーも定期より回数券がお得とされる会社支給やろ。
帰りに飲んだり買い物する駅がJR同士の乗換駅やと定期のほうがお得やな。 新幹線経由の回数券残してるの東海を説得できなかったか。
それはそれとして、東海は西だけは近郊区間に未だ入れてるのは競合があるからなのかな >>56
お前通勤定期代も支給されないブラック勤めなの？ >>59
お前みたいな知っててわざと駅員にしつこく時刻表貰おうとする悪質クレーマー古事記がいるから窓口無人化されちゃうんだろうな >>61
これの情報を金券ショップに提供したら、どうなるか楽しみ Wトラブル
須磨〜須磨海浜公園 踏切の確認
彦根 線路トラブル(消火作業中) >>61
東海道新幹線はICOCAポイントが貯まらないから普通回数券廃止の対象外になった >>66
まあポイント還元拡充が廃止の名目だしね。 西脇在住の人が
｢明石に車停めて大阪へ出かけている｣
と言ってた 誰も首都圏の話してないだろ。お呼びじゃねーよ。
スレタイ読め。 >>75
平安京、福原京、長岡京、大津京、そのほかにもあったかな？ 政令指定都市クラスで鉄道が無いとかあり得んだろ
県庁所在都市や中核市クラスでも鉄道は必要ってか普通にある
首都圏の人間は自分の地域の事情以外は全然知らない世間知らずなんだな
日本人じゃないのかもしれんが >>59
iPhoneならDiaTouchを入れとけば、冊子の時刻表はいらないだろ。 >>73
その経路だと素直に高速バスで行ったほうが安くて早そうだが、停留所付近に駐車場も無さそうだし本数も少ないんだな。 >>82
あと西脇からのバスは停留所多くて時間かかるし >>76
せめて教科書に出てくる藤原京、平城京、恭仁京、難波京ぐらいはフォローしてくれ _,.-‐''"´￣￣｀"''‐-､,
／ ｀ヽ,
. / .ﾐ、
i |￣ﾉノ￣´ﾘﾉ￣｀｀| .ﾐ
| .| | .ｼ
. | | _,,,,,_ _,,,,,|'´
| ／ ''´⌒"''' ''"⌒!
i⌒'ﾍ | ィ・ﾆﾃ .｀ 〈・ﾆﾗ'
',/く .l」. ￣ '､￣',
ヽ__ﾉ ： '、 /
| ', (.へ_ノ /
| '、 , --'-､./
|. ＼. r＜王lｦ//
|. ＼ ヽ＿ノ,'
＿ﾉヽ､ ＼＿＿_ノ 尼崎から大阪方面へ進み橋を渡ったあたりでアスパラドリンクの看板見えるが、あそこでアスパラドリンク製造してるの？
メーカーに聞いても製造所非公表と言われたんだが(隠す内容か？) >>88
お前納豆臭いから帰れ
>>74
お前ずんだ臭いから帰れ >>89
田辺三菱としては許可されてる工場やったらセーフやろ。
ただ、薬は役場の力が強いから役場の力で調査しないと教えてくれないやろな。 >>89
あそこアスパラの看板あったっけ？
塩野義製薬の看板の方が印象ある。 今まで回数券を大量購入してたダフ屋のおっさんが大量のイコカを券売機で出し入れしてたけど何か商材があるのかな？ クレカでチャージして、icocaで切符買って、払い戻しかね。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 楽チンきっぷも発券してるが、どんな切符なのか気になる 核融合発電、マイクロ波発電、
線路の敷地に太陽光パネルを敷き詰めて発電、
列車に原子力電池を積載し新幹線を含めて全路線非電化化 20代ノーホープス
40代氷河期
60代しらけ窓際賊
の徘徊が目立つな
正直パチンコとか行ってる人の方がまだまともだと思うわ フィットネスクラブ車両を連結
エアロバイクを設置して、それで発電 姫路市大津区出身の名倉潤を姫路警察署の一日署長に任命しないのは理不尽！！ 名車ってどこの運輸区？
307 名無しでGO! sage 2021/10/10(日) 18:30:41.84 ID:TkLgk5mq0
>>305
お、明電か目医者か？ピキってて 快速区間が高槻〜明石間の電車の名称を区間快速にしてみたい
快速区間が京都〜明石間の電車は従来どおり快速 大津市立皇子山中学校って滋賀県警から家宅捜索を受けたみたいだけど、
学校が警察から家宅捜索を受けるのってよくある事？
https://www.j-cast.com/tv/2012/07/12139099.html?p=all 高槻以南の下り列車で快速と区間快速を区別するのはナンセンス 京都から快速の存在意義ってなんだろう？
利用者には意味はあると思うけど >>110
高槻以東なんて沿線人口少ないんだから
従来通り快速区間外で良い 早朝新快速が無い時間帯は京都〜大阪の料金無料最速達(34分)
朝ラッシュ下りは長岡京とそれ以外の客層分離 >>110
これでどや？
通勤新快速：いまの新快速
通勤快速：京都以西快速
新快速：京都以東各駅の新快速（日中）
快速：高槻以西快速（日中） >>112
メイ(明)ってことか。ありがとう
>>111
西スレでそれは無い 京都から快速で須磨垂水停車もあれば須磨垂水通過で高槻から各駅の快速もあるから種別分離は難しいのかも >>122
列車を緊急に停止させる信号を受信した為、JR環状線にも遅れありだが、運休区間が大阪から姫路って 大阪駅 京都方面新快速
運転再開後は10番のりばからの発射 >>129
Twitterより
しかし、タイムラインでJRか止まっているとあったので、よくよく調べると吹田駅から吹田貨物ターミナル駅へ逃走中とのこと。まるで、刑事ドラマみたいやけど、利用者には迷惑この上ない話やな。心中お察し申し上げます。
https://twitter.com/from1970/status/1447736041490681857?t=pKwPFhjaC9zEvcVKFDhinQ&;s=19
消えてくれマジで
【かくれんぼ】JR京都線 吹田駅で線路内立ち入り「線路立ち入りした人が逃走して駅員と鬼ごっこ、貨物ターミナルに隠れたりして捜索活動が難航」電車遅延10月12日 | まとめ部
https://twitter.com/imbarco_i/status/1447735673922850817?t=AW1RELOO2HUcOK7bnDue0g&;s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こういうバカは確保した後近くの駅に縛り付けて自由に殴れるようにして欲しい 約55分遅れの新快速野洲行き
先ほど新大阪駅手前で赤信号待ち
本日新大阪駅4番のりば着発 >>130
貨物を撮る撮り鉄じゃないの？
線路内侵入は慣れてるみたいだし 尼崎方面快速列車
東淀川駅内側線ホームに止まってた。 山科付近に電車たくさんいたと湖西線京都行きは、大津京駅手前で発射待ち食らってた。
京都駅の放送 京都で下り足止めだったが、目的地まで阪急だとかなり遠回りになるので結局新快の再開を待った。
人立ち入りなら、普段は20分前後ですむはず。ここまで時間かかるとは思わなかった・・・
第一報を聞いた刹那、新快のまえのT電に飛び乗り途中で阪急に乗り換えが成功していたら、そちらの方が早かったかな。
18きっぷ経験もそこそこあるつもりだが、判断ミスがくやしいわｗ 田舎で使われている防獣電気柵を線路敷地の周りに張っておくのはどうだ？ 白バズーカ持ってる撮り鉄なら行方不明で運行再開しても影響ないだろうけど、
志願者だと身柄保護しとかないと厄介だからなぁ。
まぁこんだけ影響出てるんなら、轢いても変わらんやろという気もせんでもないw >>141
新幹線で移動して、自由席特急料金を運行妨害した人に請求したい >>145
少しピリピリするぐらいで人にはダメージないから乗り越えると思うよ >>150
女なのか！？
男女共同参画ここに極まれりか…。 >>149
吹田タに逃げ込んだのが厄介だったな。あそこならコンテナとかで隠れんぼだし。
立ち入ったのは女だと。 月曜日に泥酔して叫んでたりして壊れてる女が多かったからそいつらかね だから米原〜姫路は新幹線のグリーン車で振替輸送して、
振替輸送の費用は、運行妨害した人に負担させたらええやん 阪急スレを荒らしてる女装が好きな鉄もいるからなんとも言えないな。
車掌が発見したとのことだが、運転士は気づかなかったのか？ >>147
先日、中央本線の日野駅付近で敷地内に立ち入った撮り鉄が書類送検された
事象があったが、書類送検では軽すぎる。罰金や逮捕など、厳罰化すべきだろう。
飲酒運転が厳罰化されている経緯もあるしね。
これらの事象は往来危険罪として、この条項に当て嵌ると見做しても良いだろう。
刑法１２５条１項
鉄道もしくはその標識を損壊し、またはその他の方法により、
汽車または電車の往来の危険を生じさせた者は、２年以上の有期懲役に処する。 >>161
走行中はわき見できる車掌が見つける方が自然では？ >>167
京阪神が止まったら貨物を介して首都圏にまで影響が及ぶんだろ >>159
振替輸送の場合、運行妨害した人への懲らしめとしてグリーン料金も請求 最近デリヘル嬢が通勤ラッシュに乗り込んでくる事が増えたな
車内で店の人と業務的な電話もやってて驚いたわ 日立がコンピュータで鉄道ダイヤを組み立てさせる研究しとるがJRの近畿圏の筋屋の真似できるんかね？
せいぜい信楽高原鐵道のダイヤ管理ぐらいしかコンピュータじゃ無理やろ？ 東海道山陽線のダイヤなんて優秀な司令をもってしても下手したら一日乱れる
コンピュータだと数日かかるわ スジ屋の仕事も分解していけばロジックの積み重ねだから、いまのコンピュータの能力なら
力技でなんとか出来んこともないだろうけど、実用レベルのソフトにするまでのプロセスが大変だよな。
ふつうは人間にやらせた方が早くて安いとなる。 ヲタの“僕ちゃんダイヤ”よりはマシなものが出来るかと。 >>175
でもやらんとダメだろうな。実用レベルにまで達せればダイヤ乱れ時の回復力も上がるだろう。
やらせられる人間が減っているからな。
まあ、スジだけ自動化しようが回す側がついていけなければ意味はないんだが 山崎〜島本の踏切確認と宝塚線からの防護無線受けがほぼ同時期に発生してグダグダや。 島本の東側にあり桜井村踏切が故障か？
実質運転見合わせなってる。 >>177
どこかでボトルネックが生じるし、この会社はもともと性根が腐ってるから何やってもダメだろけどな。 ダイヤ乱れ時の采配なんて過去何万回有ったかわからないけど、影響範囲が広いし場所やら時間帯が毎回違うから、２回として同じ状況にはならないだろうし
これをAIに初期設定するだけでも気が遠くなるような作業だろうし、今の富岳スーパーコンピューター並のものが小型で安価にならないと指令業務の自動化はできないと思うなあ（それでも難易度が高いかも） 今朝の乱れが回復しかけたところに踏切内車立往生でまた遅れ。 京都人ガラ悪
tps://youtu.be/U_fyWxdhGu4 >>185
さくら夙川と芦屋の間だったら、大手前女子大の裏かね 西明石の横のアホの踏切も小規模ながらやらかしてくれたぞ >>91
厚生労働省に聞いたら教えてくれるのかな？
医薬品や医薬部外品は清涼飲料水と違い製造所固有記号を表示したり開示する義務がないらしいね >>113
吉本チュパチャップスの宮川大輔の母校？
豆な なんかあちこち乱れて昨日よりひどくなかったかい
C電乗ろうとして駅に行ったら、新快速に乗るはずだった客を満載したT電（8両）が来たんだ。
7〜8割の乗りだったから6両でも運べたとは思うが… >>184
気づいていないだけでパターンはあると思う。
発生傾向、対応パターンとか。
本来、AIはそういう所に使うべきものだからな。
完全なものは無理でも指針を立てられる、優先順位を例示するだけでも効果はあるのではないか。
多少費用や時間が掛かろうが安定輸送が担保できるならやる価値はありそうに思える。 機械がなこれでどうですかって提案してくる
でもいろいろな事情でそれではダメだと人が判断してける場合がある
それを10回すると機械がもうええわってなってあとは完全人力モードになる
そういう仕様なんだよ ダイヤ回復支援システムみたいなんが開発できればいいけど、列車と列車の間隔は閉塞の縛りもあって秒刻みで変わるし、地下鉄とかと違って複々線で、ポイントの位置や空きホームの状況とかものすごいデータが必要になりそう
ある意味指令の面々で勘やバクチ的にやった方がかなり低コストな気もするw 梅田の店
tps://youtu.be/qArYPKo3BRs >>197
東日本のATOSだね。
おおさか東線には、出発時機表示器が駅に設置されているので似たようなシステムが導入されているかも？ 大学生？の若いおねーちゃんが昼間からストロング缶をガブ飲みしながら歩いてたりするけど学校はまだ休みなのかね
昼間にウロチョロしてる不審な氷河期のオッサンと大学生は取り締まった方がいいと思う
放っておいたら無差別犯罪とかやらかしそうだし >>169
精神疾患で名前出せないのでは？
20年前の事件だから今は60歳か >>197
阪和線なんかシステム更新や折返し設備増やしたことで、ダイヤ回復が驚異的に早くなったよ。
しかも一部棒線駅にも場内と出発信号機に変えて踏切制御と連動できるようになった。 >>205
阪和線はルーツが私鉄だからか退避設備そこそこあるし、もともと線路面での条件良いんだろうな。
今までがgdgd過ぎたとも言えるけど。 これで堺市か三国ヶ丘に待避(緩急接続)設備があれば言う事ないんだが…。 日根野駅の分割併合は近鉄古市駅みたいに階段から遠いほうにとまる編成は移動してもう1度ドアを開けないとな、近鉄ではそれに加え貫通幌も早業で繋げてしまう 一方、A線は主要駅のホームは削減されるし尼じゃあっちとこっちから電車が来るしで条件悪すぎ。 異常時に大阪駅の引き込み線は活用できないのかな？
C電しか使えなさそうだけど >>205 >>206
阪和線は113系時台と比べて速度が大幅に低下
113系は新快速凄く速かったのに A線の問題は、駅を増やしたことによる快速の鈍足化。
かと言って、内側(緩行)線に待避設備を設けるには費用が掛かるし、ダイヤも歪になる。
快速を(朝ラッシュじ以外にも)外側(列車)線運転するにも、新快速との干渉や内外側線の負荷バランスの問題、更には須磨、垂水、舞子問題があるし。 外線、昼間も貨物銀座だからなぁ。15分ヘッドか時にはそれを超える頻度でカモレで走ってくる。 新快速の合間に必死こいて逃げてる貨物2
連続とかザラだもんねぇ
止まらないとは言え100キロちょいしか出せないし加減速が鈍いから結構新快速に詰められてるし >>211
>>215
そうなのか
自分の利用する時間帯は異常時でも
あそこに電車止まってるの見たことないもんで 50代キチガイの殺人事件があったけど最近頭がおかしそうな身なりの50代が駅とかに増えたな 最近は米原〜近江八幡の異常時の折返し運転やらなくなったな。 >>210
大阪駅東側の保線用引き込み線を潰せば12両対応の引き上げ線が1本追加できる場所は捻出できそうだ。
保線用の引き込み線は塚本寄りの淀川手前の旧線跡に代替可能。 >>113
三日月滋賀県知事はJR西日本広島支社で勤務をしていた元社員 >>220
宮原操が残ってる限りそんなのにかける金などどこにもないよ >>213
高槻―摩耶(西灘信号所)間は快速を外側に振ってMAX130キロ走行とかできんものかな？
もうじき221系がA線からいなくなるし。もちろん通常は110キロ位で流すこと前提のダイヤでいいけど。 競争力もない自己満足駅が増えて随分と不便になった
杉並三駅よりよっぽど酷い >>206
欲を言えば、阪和線の東隣の阪神高速道路の計画が中止になった用地を阪和線の
複々線化の用地に転用してほしいものだ。別の計画があるのかもしれないが、
あのまま放置状態にしているのは勿体ない。
>>209
定時運行率が高いのなら兎も角、乱れる頻度が高いのであれば待避線を増強するのは
難しいだろうか。例えば、東加古川駅は高架化の検討がされているが、実現した場合は
配線はどうなるのか。加古川駅が高架化した際に上りの普通が東加古川駅での
待避をすることは基本的にはなくなったが、貨物やダイヤ乱れのことを考えると、
高架化しても棒線駅にはしない方が良いかもしれない。 新快速で何か紙屑を撒き散らす真顔のオッサンがいるわ
ちょっと恐いから車両変えた >>223
貨物列車が多いから難しいと思われ。
ましてや大阪以東は特急も増えるし。 NHK総合、10月14日の六角精児の呑み鉄旅は「秋・近江鉄道・信楽高原鉄道」
https://raillab.jp/news/article/25838 >>227
おおさか東線沿いの誰の所有かわからん細長い元城東貨物線用地よりは緑地として有効活用されてるかと。 >>221
元・西武池袋駅の駅長は、プロ野球ドラフト会議で当たりくじ引いてたよ 山登りのジジイとババアが混んでる新快速に大量に乗ってきて大声でしゃべりまくってる。
ほんまにウザい！ 調べたら今日は近車だったらしいが撮り鉄いい加減にせーよ
相変わらずホームを走り回っているし、車内（C電）でも機材を広げたり邪魔！
なんで一般旅客の邪魔するの？？ 上りの大阪〜新大阪だけでも快速を外側に振れないもんか
特に夕方は遅れが常態化してるしそれで普通の発車が遅れてさらに新大阪手前でも転戦待ちで
待たされ後続の高槻行が大阪駅の入線待ちで待たされる
遅れたときは普通と同発か先行させて新大阪で退避させるほうがスムーズだと思うのだが 大阪始発着の宝塚線快速の宮原からの入出場などがあるから、難しいんじゃないの？
本線の列車種別を改めて、
・JR宝塚線ー尼崎ー京都方面
と
・JR神戸線ー尼崎ーJR東西線ー学研都市線
系統の快速を尼崎で接続、みたいなパターンを作れるならば、宮原入出場を削減できるかもだが、JR東西線は3扉車両を入れられないから、
4扉車両で一部クロスシートな車両を作らない限り難しいだろうね >>242
編成の半分位リクライニングの指定席車両だといいな、新快速はいつも混んでいて騒がしいしスーパーはくととかの特急は本数が少ないし 新快速に指定席の特急並みの設備を備えた車両があれば良いというのには大いに同意するけど
現実問題としてあれだけダイヤが乱れまくる本線でそれが成立するのかどうかかなり怪しい 新快速と普通だけにすれば良いのに
ぶっちゃけ快速なんていらんやろ >>246
快速は必要
新快速に乗客が集中して積み残しが発生し迷惑になるだけ >>248
ラッシュ時以外は新快速10分間隔は無理
外側線に特急や貨物や回送や事業用車両が走れなくなるから
よって快速を補助で走らざるえないから 高槻〜西明石間でどの駅を落とすか考えると、西宮だな確かに。
あと、気分的に落としたいのは須磨垂水舞子だけどちょっと難しいかな。
ここをなくすと異常時に外線に振りやすくなるからな。
次は兵庫あたりか。
イメージ的に住吉が外様感あるんだが、乗降客数が芦屋を超えてるんだよな。 >>255
舞子は高速バスとの連絡駅というのが
あるけど
須磨・垂水はいらんよね
山陽が不便だからC電のみにしても
JR使うでしょ Aシートは223限定だから、1時間に1本も増やすのも難しいのか
知らんけど >>255
西宮はいらんな確かに。
街の中心部は阪神側だし昔は完全無停車だったような所だし。 T電の停車駅、大阪以西は西宮以外なかなか切りにくい環境下にあるけど、
逆に新大阪以東って、茨木まで停車せずうまく遠近分離できてるよな。
茨木までで、ここにもT電停めやがれって声はないんだろか? 西宮は、普通電車がさくら夙川に停まることで直後の快速が低速走行を強いられるのなら停めてしまえ、
という程度の理由なんでは 話題】関西人が初めて東京に行った時の感想→渋谷、品川、北千住...どこに行っても「梅田やん」 ★11
↑スレタイ
その1のレスの中に錦糸町・・・「ちょっとした梅田やん」って感想があるんだが
うん、まぁ本格的な梅田には劣るが、「ちょっとした梅田やん」は
言い得て妙だな
半分、お遊びのスレだがｗ >>260
自治体の中心駅が吹田はJR吹田やないからなぁ。摂津も市内の端っこやし騒ぐ議員がいないんやろ。 >>262
まぁ、梅田って元々の大阪とはまた違うからなぁ。 大阪〜茨木間も大阪〜西宮間も15km前後で距離的にはあまり変わらないのか。
西の方は間に尼崎があるから遠近分離感が薄くなるんだな･･･ >>258
西宮は西ノ宮時代から外側快速は停まってたけど 快速・新快速通過、福知山線上り専用ホームのあった頃の尼崎が懐かしい。 昔は快速をタッチの差で乗り遅れると六甲道、灘まで普通が先着だった >>267
丸の内には強かったんやろ。西宮の酒屋が。 >>263
吹田はどちらかというと江坂が中心っぽい。 一昔前はJR宝塚線経由のC電と言えば新三田行きだったが
気がついたらデータイムは宝塚行きに短縮されてた。
まるで電化開業時に戻ったみたい。都心回帰で三田が過疎化したためか？ その代わり宝塚止だった快速が区間快速新三田行きになったからそこまで変わらん 茨木以西でＴ電止めろとかいうの千里丘のアホカスだけやろ >>269
通過線のすぐ隣に駅ビル等の建物があるので、取り壊さない限り無理。 貨物待避線を活用できる分、西宮のほうが高槻っぽくできそう 芦屋で快速と新快速がホームを共用してるせいで、
新快速が定時で大阪を出ても内側が遅れていたら芦屋のホームが空くのを待たされて結局遅れる−全体に響く
のを解決してほしいもんだが、不法侵入・自殺に使う者撃退策のほうが優先だわな ダイヤが乱れた時に特急が新快速を抜かせるのは芦屋しかないじゃないか >>275
新三田駅
改正前：丹波時快速と普通で毎時6本
改正後：日中の丹波時快速が廃止、区間快速のみで毎時4本 乗換なしでの最速列車が、2本→4本に増えたともいえる。 >>281
別にホームのないとこで退避させてもええんちゃうん。ナダシンとか。 >>269
外副本線潰してホーム広げた方が良いな。 >>262
東京には何度も言ってるがさすがに北千住が梅田とは思わんわw
あんなもん大阪でも長居レベルだろw 北千住は駅自体の規模はかなり大きいが、所詮乗換駅で目的地にはならないな。 aikoは、日本の女性シンガーソングライターである。大阪府吹田市出身 >>256
いらんのは君みたいな
快速の停車駅に文句を言う、
こだま格安切符にすら乗れない
クソ山陽本線18キッパーの君の方だろ >>274
塚口止まりまで削減しても尼と塚口の間は非電化時代より増発やろ。 >>289
やいこも千里民やなかったか？ややこしい。 >>292
誰も非電化時代の話はしていないと思うのだが。 >>297
うっわぁ!
ガラ悪山陽本線18キッパーが暴れているわ!
こだま格安切符すら乗れない
JRの儲けにすらならない
沿線民の迷惑にしかならない
ガラ悪山陽本線18キッパーが暴れているわ！ >>280
高槻みたく外側線にホーム作るしかないよね 紅葉パラダイスのオリエント急行に泊まったわ
夕飯のケチャップライスがケチャップの味しかしなくてまずかった >>305
ババタンクが旅亭紅葉と名乗って悪事を働いたので、風評被害で潰れました。 敦賀〜新疋田の動物で遅延
早く米原や近江今津で完全に分断してくれ >>307
京都駅の駅の上とかを上級国民は使うらしいで。 >>307
サンダバのトイレをラブホ代わりに使う滋賀作w 東京で無料弁当の話題が出てたけど大阪もトイレに若いホームレス？が沢山並んでるな
30分ブザーが鳴りまくり
ヨドバシも転売屋の列よりトイレの個室を狙う若者の列の方が長い >>307
JR京都線大阪駅前の兎我野町はラブホ街 きょうは新幹線使えなくて、名古屋に用の人は
在来線乗り通したり、“ひのとり初めて乗ったよー”って例もあるんだろうか。
>>280
自殺はもう行政がもっと関わってやらんとだめだろうな。
わかっているのに氷河期を放置したり、リーマンのころネットが自己責任と騒いだ結果。
いま45歳でリストラとか、正社員の順番もきてるでしょ?
もう鉄道会社だけではどうにもならんよ。 >>317
今なら3日前から買える直前割があるよ。 >>318
その直前割とかいうのもお一人様お断りなんだろうね‥ それにしてもJR西日本は鉄ヲタが使いそうなフリーきっぷや格安きっぷの類いは尽くぼっち利用不可にしてるなw
よほど鉄ヲタなんかに使わしたくないのかと疑心暗鬼してしまうわ笑笑 お一人様OKにするとヲタもだけどビジネス利用で窓側席を占められると観光の夫婦やカップルに売りづらくなるからとか？ >>311
ラブホやない強姦場所に使うんや。
滋賀作やからな。法律なんてかんけあらへん。 >>321
ビジネス利用で得はさせない方針で、
ビジネス利用＝一人利用 とみなしてるからじゃないのかね もー家で過ごすかフェリー使うかドライブするわ〜
と言ったら元も子もないが >>320
更に質が悪いのは西日本から四国や九州方面のトクトクきっぷはお一人様お断りのくせに東海や東日本方面のトクトクきっぷはお一人様でも利用可能な事
自社よりも上位の会社の営業方針には逆らえないのかもしれんが 1人での使用がだめなら女の子とか誘って出掛ければいいのに >>326
鉄道板でそれ言うかww
女の人と一緒に行くのは普通の旅行で
乗り鉄するのは一人の方がいい
タイトな乗り換えとかなーんにも無いとことか連れて行くと絶対文句言うからw >>328
筋金入りの鉄オタだな
そんな調子で女の子と仲良くできるのが不思議
イケメン巨根なのか >>329
別に普通のフツメンの市民だよ
乗り鉄は趣味の一部に過ぎないだけだし
彼女とは美味しいもの食べたりお花や寺社見に行ったり
でも一人の方が気が楽ってこともあるやん 米原発の下り終電は遅れた新幹線を待ってくれなかった模様
北陸線は延発して接続待ちした様子 新快速の2+2列座席は明らかにお一人様への嫌がらせ >>337
世の中2人掛けの方が主流だか
グリーン車の1人掛けはともかく、関空快速みたいな通勤型の1人掛けはぼっちを象徴してるようでイヤじゃないか >>338
名古屋のはやせてる人にもきつい二人掛けは？ >>339
1.5人掛けシートって奴か。
どうでもいいけど223系の椅子も座面がヘタレてきてるのがあるな。
お尻打ったわ。 221 223 225は一部ロングにしても良いかも知れない
それと、117だが、ドア〜ドアは全部クロス、ドア〜車站端は全部ロングにすれば、
転換できない固定クロス席を減らせるのに >>341
一部ロングにする代わりに、フリースペースと言う名の座席撤去をやめるんならな。
人間付きの椅子のために、どんどん座席が減ってるからな。 >>343
しかもその需要はどこに出没するかわからんゲリラときたもんだw >>325
東日本や東海は女性専用車両を設置したりぼっちを排除したりしないからな
新幹線eチケットやスマートEXが西単独の商品だったらふたり以上にしてる >>338
お前みたいな臭い奴や馴れ馴れしい奴が来なくてありがたいんだが >>342
混雑緩和がメインならば、中途半端なロング化ではなく座席撤去でいいんじゃないかと思う。
ロングシートでもドア横まできっちり座席あったらドアに張り付いて邪魔する客いるからな。
323系8号車のようにドア横は座席なしくらいが良い。そうなると車端に座席をつくる意味がほとんどないんだよな。 車椅子スペース拡大名目で座席無し部分を増やした225-100の最近増備車 そうなると自由席の座席は権利として主張出来るか?って話になっていくのよなぁ。
なるべく多くの座席を確保しろという主張が出来るのか、認められるのかと。 結局、ラッシュ時と閑散時の需要の差の問題でしょ
座れるものなら座りたい人が多数派だし、乗車時間も客それぞれ違うし
あれこれ考えた上での座席配置だろう
関東と比べて利用者も少ないから３扉クロスシートを採用できているんだと思う
車椅子やベビーカー対応は時代の要請なんだろうね ラブホテルの一人利用は禁止されています
自殺されるかららしいな そう言えばラブホってシングルルーム無いよな
シングル料金で2人で使われても困るか >>355
プラス、盗聴・盗撮目的のアホを排除するため。男２人も以前は断っていた、AFでクソだらけにするため。
昨今のLGBTなんたらでそれをあからさまに掲げる店は減ったらしいがな、 >>349
だが何故かベビーカーや車椅子は乗務員室後部とかに案内してる。 一人でもきっぷを２人分買って遺影を持ち込んでいれば咎められないよ 上りサンダーバードが車内急病人で高槻で対応中だけど30分近く止まったまま、重症なのかな？
影響で新快速が内側ホームへ振られてる。 大阪16:30新快速姫路行き、4分遅れだけで大久保行きにされた。 ノーマスクの子連れマンカスがラッシュ時にドア前塞いでガキ2匹騒がせててクソ迷惑だわ
たった今甲子園口で降りてったわ >>328
斉藤雪乃・木村裕子・久野知美・村井美樹といった個性の強そうな女性だと、
逆に振り回されそう。ｗ
まあ、20年ぐらい前は鉄子とか鉄道アイドルなんて概念自体が無かっただろうから、
悪いことではないだろうが。
ＣＳの鉄道チャンネルで、徳永ゆうきと柏原美紀がロケする番組があるのだが、
デートしているみたいで羨ましかった。恋愛感情は無いかもしれないが、
柏原は彼女に立候補しても良いみたいなことを言ってたのに、徳永は僕には
美紀さんは勿体ないなんて発言していたが、その台詞こそ勿体ないと思ったが。
>>360
これからはみどりの窓口廃止に加えて、委託化や無人化が加速していくのかも
しれない。主要駅以外はインターホン対応の駅が増えていくのだろうか。 >>342
終点の駅の人形付きベンチよりまし、３人座れたはずのベンチが一人椅子に >>346
東日本や東海では湖西線みたいにレイプが頻発してないからなぁ。
トドメが社員やったしな。 >>356
例えば小学校の向かいなど、風俗営業が規制されている地区等で
「ビジネスホテル」として届けていたら、シングルは有るかも知れない ラブホって今でも商売になってるのか？
若者のセックスレス化が急速に進んでるってのに。 西宮市在住のフリーアナウンサー桑原征平はJR芦屋駅ユーザー
送迎付けてあげろよ >>365
簡易委託を解除する流れって切符界のドンが言ってたよ
福原の遊び方＆ボーイがオススメする美味い店
https://youtu.be/3j8GU5iYVOY >>373
千葉生まれの転勤族らしいし祖父母宅は長崎らしいが堂本光一も 大阪12時半発新快速近江塩津行きは後から来る32分発高槻行を待ってから発車 この会社は緩急接続を重視してるのか軽視してるのか分からんな サントリー山崎蒸留所
新型コロナウイルスの影響を鑑み、当面の間、工場見学および場内の全ての見学施設（ショップを含む）を休止させていただきます。 アサヒビール吹田工場見学一時休止のお知らせ】
この度、新型コロナウイルスの国内感染拡大を受け、感染防止のため、2月22日（土）から当面の間工場見学を休止させていただきます Wikipediaの神戸線の写真グロ画像になってた… 北陸トンネルでも電波入る携帯キャリアはどこ？
Y!mobileは圏外だけど
>>382
どんな写真？ >>371
元関西テレビアナウンサー
福島の朝日放送までは、JR通勤だよね。
芦屋→新快速→尼崎→JR東西線→新福島 奈良かどこかでみど窓に巨大いこやんぬいぐるみ置いてあったのよかったのになぁ >>372
ラブホはそう宣伝しているけど実際に使われているんだな >>386
駅員さんが欲しがってたこどもさんにあげてたな
そこそこの大きさの奴は販売していたが巨大なのは広告宣伝用だけらしいな >>370
大阪でよく見るファインだとビジネスプランとか言って1人プランがあったりコロナ前は外国人が子連れで使ってるのも見たな >>383
今見たら戻ってたけど、人の腹割いた写真だった。 >>384
芦屋~尼崎を新快速に乗ってるのか微妙だな
普通列車なら直通列車があり所要時間も5分程度の差しかないからな 一般人はとりあえず新快速乗るからな
快速が先着だろうが
だから快速なんて廃止してしまえという話もあながち暴論ではない 快速は準速達の他に西明石以西や琵琶湖線の各駅停車の役割があるしね
系統分断って意見もあるけど、京都駅や西明石駅の折り返し容量や乗り換え客がホームに溜まること、車両や乗務員の運用効率が悪くなるから現実的ではないと思われる >>393
高槻〜草津の停車駅を減らすことはできないかな 快速:高槻-長岡京-京都-山科-大津-石山-南草津-草津-以降各駅
新快速:(高槻は通過)-京都-草津-以降従来通り それが一番効率が悪くなるんだろうが
日中再びC電延ばさないといけなくなるし それより５月に運休した昼の野洲新快速は京都以東各停にしろよ
膳所なんか結構乗ってくるぞ >>400
野洲までに通過するの
膳所と瀬田と栗東だけだから
京都〜野洲間は各停でもいいかもしれんな 琵琶湖線の新快速は実質快速だし
米原ー敦賀なんて全駅が新快速停車駅。時刻表にも「新快速」として普通と区別している
一旦新快速停車駅にしてしまうと元に戻せなくなるしね
今はコロナで利用者が低迷してるけど、戻ったらそれなりに遠近分離の役割も果たすと思う 今尼崎駅下りを緑の117が下って行きましたが団臨金光ですかね つば飛ばしながらしゃべるｵｯｻﾝﾒｶﾞﾈが
わいヘルペスや〜
とか。怖すぎんな >>391
基本快速を使ってるよ
快速だと尼崎で東西線乗り換えの時に対面乗り換えが出来るから >>385
そうだよ
カンテレに入社した昭和44年は京都西院に住んでたから阪急京都線でカンテレまで通勤 >>399
高槻以東は沿線人口が極端に減るのでC電増やしても無駄。
むしろ高槻打ち切りでいいくらい。 夕方の下り京都場面って新快速とC電で接続取ってないから別にC電なくてもいいよね
3月改正になったら全部とは言わないけど半分は高槻折返しになるんじゃないの 高槻〜京都のT電停車は
昼間だけに戻して
朝夕はC電のみの方が…と思ってる >>411
昭和末期〜平成初期くらいまではそのパターンだったな。 新快速10分間隔案
新快速→10分間隔12両、但し高槻より東と西明石より西は8連運転
(残り4連は普通列車)
快速→廃止
普通→西明石〜高槻を10分間隔 103系時代の普通は新大阪〜東淀川は時速何キロで走った？
>>416
ありがとう >>404
その必要はない
上りは京都から普通下りは京都から新快速にすれば済む >>418
あなたにとって必要なくても琵琶湖線利用者には必要だからJRは走らせてるんだろ
琵琶湖線の新快速は昼間３本しかないからな
京都線と神戸線の快速を廃止して新快速とC電だけ（本数はそのまま）と言っているようなものだ >>419
それこそ野洲新快速を京都以東各停にして新快速を等間隔にする >>420
膳所瀬田栗東に５本/ｈも要らん
T電４本で十分
大阪方面へ行く者は草津石山大津山科で乗り換えしよる
京都で降りる者は先に来た電車に乗る。今のままいい 草津駅初めて行ったんだが、滋賀の駅の割にはホームが3つもあってびっくりしたぞ 草津・野洲以西はT電4本でいいけど
8連にしてくれ >>424
路線違いだが（大和路線・おおさか東線の）久宝寺駅もホーム３つあればなぁ。
昔は操車場あって広かったのに。 >>426
あれだけ土地があり余っていたのにもったいない データで見るJR西日本公開
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/
乗車人員/日 19年度 → 20年度 (減少幅)
大阪 422,685 → 290,317 (31.4％減)
京都 195,082 → 127,178 (34.8％減)
三宮 125,134 → 91,978(26.5％減) 山崎〜長岡京の踏切確認で長岡京〜高槻に多数列車止まってるね。 上り新快速が長岡京で止まったままだが何かあったのかな？ >>428
尼崎が茨木を抜き草津が南草津を抜いたのは立命がリモート授業したからかな？
大久保がランクインしてユニバが消えたか
高槻のランクアップも目立つな ユニバーサルシティ半減以下濃厚だよなこれ
コロナ前31000人くらいが16000人台の50位にも入ってないし
東のネズミシティ舞浜も半減したしテーマパーク依存駅は一番もろに影響食らうパターンだな 稲荷とか嵯峨嵐山みたいな観光地最寄り駅も半減以下かな？ 福井駅西口の金券ショップに米原・京都・大阪までの回数券まだある 大沢あかね(本名川島茜)って大阪市大正区出身のバリバリの関西人なのに全然関西人っぽくない >>415
新快速10分間隔案
新快速→10分間隔12両(現状は近江今津・米原〜上郡・網干)、
琵琶湖線経由近江塩津・長浜・米原〜上郡2、
湖西線経由敦賀〜播州赤穂2
柘植・野洲〜網干2
守山・南草津・(南笠)・(玉野浦)・大津・新旭・近江高島・北小松・
(東大路)・(新高槻)・(宇野辺)・(手柄山)・英賀保・はりま勝原
は通過でいい。
快速→草津〜京都を現新快速停車駅、京都〜高槻は全日長岡京のみ停車に変更
山科以南10分間隔かつ琵琶湖4・湖西2で網干まで延長
普通→西明石〜草津を10分間隔＋湖西線直通普通あり
南笠・玉野浦・東大路・新高槻・宇野辺は駅新設して欲しい >>421
膳所と栗東がＴ電だけで足りないから野洲新快速を京都以東各停にする必要がある あそうか
草津線直通かあったんだな
でも４両では有っても無いようなもの >>439
12連新快速を10分間隔で走らせる車両が全く足らんだろ
>>440
なぜ瀬田を外す
乗降客数では瀬田＞大津＞＞野洲＞＞膳所＞栗東だぞ
栗東は京都ー野洲間では最低
>>442
京都発着の草津線は琵琶湖線ラッシュの混雑緩和と草津線内増結のための運用だと思う この路線向けに新造してる225系は227系より製造コスト高い？
>>437
たぶん。お店の人がスキンヘッドで怖い 117が遠足利用で外側走ってたな〜
色はあれだし普段から向日町の出し入れもあるけれど
改めて30年前の光景を直に見た気がするぞｗ
音がやっぱり賑やかやわ >>443
タツタニ大学はアホやからやろ。天下の立命館とは違うんや。 琵琶湖線・JR京都線・神戸線
2020年度50傑に入る駅の乗車人員/日
2019年度 → 2020年度 (減少幅)
草津駅 *29,569 → *23,947 (19.0％減)
南草津 *30,443 → *21,172 (30.5％減)
石山駅 *24,103 → *19,236 (20.2％減)
山科駅 *34,963 → *26,353 (24.6％減)
京都駅 195,082 → 127,178 (34.8％減)
高槻駅 *64,879 → *51,468 (20.7％減)
茨木駅 *48,243 → *36,110 (25.1％減)
千里丘 *20,297 → *16,498 (18.7％減)
吹田駅 *22,896 → *18,080 (21.0％減)
新大阪 *69,089 → *46,284 (33.0％減)
大阪駅 422,685 → 290,317 (31.4％減)
尼崎駅 *45,927 → *37,656 (18.0％減)
立花駅 *24,991 → *20,761 (16.9％減)
西宮駅 *20,461 → *16,321 (20.2％減)
芦屋駅 *27,135 → *21,715 (20.0％減)
摂本山 *22,028 → *16,879 (23.4％減)
住吉駅 *35,612 → *29,169 (18.1％減)
六甲道 *26,441 → *20,927 (20.9％減)
灘＿駅 *20,677 → *16,175 (21.8％減)
三ノ宮 125,134 → *91,978 (26.5％減)
元町駅 *35,932 → *28,228 (21.4％減)
神戸駅 *72,517 → *55,742 (23.1％減)
兵庫駅 *22,333 → *18,487 (17.2％減)
新長田 *21,717 → *18,123 (16.5％減)
垂水駅 *31,948 → *26,279 (17.7％減)
明石駅 *53,486 → *42,275 (21.0％減)
西明石 *32,049 → *26,379 (17.7％減)
大久保 *20,001 → *16,368 (18.2％減)
加古川 *23,989 → *19,251 (19.8％減)
姫路駅 *51,763 → *38,020 (26.5％減) なんか臭いと思ったらホームでタバコ吸ってるジジイがいた
加古川 >>451
西宮、元から少ないやん
何で快速止めとんの？ 災害時とか大幅なダイヤ乱れの時に大阪方面から長岡京止まりにして京都総合運転所入庫、京都方面から向日町止まりにして入庫みたいな走らせ方(もしくは出庫時逆パターン)をして少しでも空白を埋めるような運用できないの？ >>455
ダイヤ乱れを早期に収束させると425が煩いからさ･･･ >>458
マスコミの425もあるけど、警察消防の塚本殺人事件の影響もあるかと。 >>459
はくと特攻はグモ処理での線路閉鎖から再開許可までの時間の問題じゃん。
>>455は再開してからのgdgdをどうするかって話だから。 昨日、5718Mが鹿と接触とかで姫路で15分遅れだったけど
神戸で2〜3分遅れに回復してた >>455
出入庫に時間がかかって
余計に混乱しそう >>453
須磨は50傑にも入ってないのに快速停車 >>439
普通は過剰供給過ぎる。
国鉄時代じゃあるまいし高槻以東は現状のままでよい。 西宮市出身の藤原紀香
加古川市出身の陣内智則
JR神戸線沿線の縁で結ばれた縁なんだね >>453
東西線に各駅停車を行かせ始めて梅田に行く電車が半分減ったから
代わりに快速停めろという声が上がったからじゃなかったかね 分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例の規則で近江塩津⇔敦賀に関しては
対応する社員によって取り扱いがガラっと変わる模様
区間外乗車乗車可能と案内したパターン
https://kokugo-railway-news.blog.jp/omawari-tsuruga.html
区間外乗車出来ないと案内されたパターン
https://kokugo-railway-news.blog.jp/omawari-tsuruga.html#comments
>>466
藤原紀香は福知山線沿線の生瀬出身で陣内智則は山陽電車沿線の別府出身だよ >>453
再開発と阪神との対抗では。
全快速停車あたりで、利用者倍増してたかと。 >>469
阪和線が天王寺〜新今宮に乗り入れてから、天王寺で強制乗り換えな大和路線に謝れ。 >>473
西宮市から強い要請があったと言われてるが
芦屋に新快速が停まり、尼崎も東西線開通でいきなり新快速まで停めたから
この2市より人口が多いこともあってJRも要請を断り切れなかったのでは >>475
当時は西宮駅より甲子園口の方が乗降は多かった
まあ尼崎も立花以下だったので、
尼崎がすごい勢いで増えたからね 甲南山手開業までは大阪〜神戸間で一番乗降少ないんじゃなかったっけ西宮 >>478
尼も西宮も、どっちもビール工場跡地の再開発の時期の差やな。吹田の駅裏もビール工場跡地にはやくならんかな。 >>480
ビール工場というより、西ノ宮駅の近くは芝村だったからな。 >>478
尼崎は東海道線の普通しか止まらないのに福知山線の一部急行が停車した異様な駅だったな >>482
本線側は優等が通過し分岐側が優等停車という例は幾つかあった気がするが思い出せない。
名鉄須ケ口駅が似たようなケースだが本線側で通過する快速急行あったかな
近鉄布施駅は少し違うケースだし 古い市営住宅の4階5階に足腰弱い老人が住んでるのは大変そうだな
それとも毎日会談で鍛えられるのだろか 金剛山を頻繁に登っているお年寄りがテレビで出ていたよね >>484
あそこは創業の地だからそう簡単には潰さないだろ。 >>484
吹田のアサヒビールから神崎川まで走っていた専用線跡に残っていた跨線橋跡も無くなりそうだね。 >>490
パナが門真から撤収する時代やからな。
同業でもサッポロもエビスを何年も前にオフィス化してるしな。 門真撤収してもマンション作るくらいしかできないぞ
・・・・大学とかもできるかな？ 工場撤収して高収益なオフィスビルになるか、マンションとかイオンモール程度で終わるか。
これが今の東京と大阪(というか東京以外の地方)の違いだよな。 >>484
昔は吹田のアサヒ、茨木のサッポロ、長岡京のサントリー、向日町のキリンと、大阪〜京都間にビール・4大ブランドの工場が連なっていたな。 >>495
さらには西宮のアサヒビールとかか。
昔は原料や製品の輸送に鉄道を頼ってたからなんだろうな。
麦芽用ホキ9800とかビールパレット用ワム584000とか。
それらの工場が段々と高速道路沿いに移っていったと･･･ 吹田のアサヒビールも鉄道輸送に便利だから
あの土地に建てたのだが、アサヒビール危機に成らない限り
マンション群やイオンモールには成れないだろうな >>496
キリンの神戸北の工場もトラック輸送前提の場所だな >>495
長岡京のサントリーはよく金麦作ってるが、アサヒの吹田の工場で作ってる製品はあまり見ない。
関西のコンビニでも福島県で製造してる製品が流通してるぐらいだし
>>485
住吉駅構内と山陽明石駅構内の金券ショップはまだ営業してる？ 甲南チケットの阪急六甲は閉店したけど六甲道の店舗と自販機は健在
だけど以前は開店前に客の列出来てたのに今は無くなったな >>503
住吉はまだやってたよ。
あまり安くはないけど。 >>495
桂川はタカラビールから1497専門工場やったな。
尼崎がもともとのキリンや。 金券ショップの閉店の嵐か・・・。大阪駅前地下のあの界隈はどうなるだろうか。 >>508
原子力に詳しい元首相の管さんか？
とりあえず恫喝の管さんか？ >>496
今はトラックドライバー不足で逆に鉄道回帰になってるんだよな。 下りサンライズ間もなく米原。かなり遅れてるな。
お急ぎは新大阪で新幹線振替か。 >>509
旅行自粛で需要が減り、
接待自粛で供給が減ったからな。 >>515
続報、当該サンライズはただ今大阪駅発車 今日のサンライズも新大阪駅にドアカットで臨時停車させてお急ぎのお客さんを山陽新幹線に振り替えたのだろうか？ 金券屋で大阪〜京都の■■■■の回数券は扱うのか！？ たかが20円ごときの為に金券屋に足を運んで節約するぐらいなら最初からICOCAで乗ったほうがマシだなw
20円ぐらいじゃ回数券使うメリットないでしょw ホテルで殺害された男性、頭に複数のボーガンの矢 31歳女を殺人容疑で逮捕 京都 | 京都新聞 https://www.kyoto-np.co.jp/articles/amp/596036 >>509
ビルの建て替えまでは生き残りそう
>>524
醍醐にあるのか
>>526
こういう回数券は発行箇所が変わってる場所多いから切符マニアが運試し的に買うらしいね >>523
阪急だったら河原町から梅田や三宮まで乗れる11月末までの株主券が330円で売ってるが。 >>526
回数券だったらICOCAと違ってくおった時に振替輸送を受けられるし、
乗り越した時でも乗車駅からの運賃の差額じゃなくて回数券券面の駅からの運賃をベットで請求されるから安く済むんだよ
はい論破(´・ω・｀) >>535
＞ 乗り越した時でも乗車駅からの運賃の差額じゃなくて回数券券面の駅からの運賃をベットで請求されるから安く済むんだよ
･･･それ、逆に高くついてね? >>537
寝過ごした場合は知らんが、大阪で区切った方が安くなるような運賃のときに、ICOCAだといちいち本当に改札を出ないといけない、ということかと。 >>538
それ、運賃体系全体からみると例外的だよね･･･存在としてはメジャーだけど。 >>538
せやで、天王寺の朝とか出て直ぐ入る人がたくさんいたりする。大和路難波行き始発から関空快速始発に乗る人とかな。コロコロをラッチ内に置いたままクルッと往復。オッサンがオバハングループのをまとめて出て入っては怒られてた。 京都方面だと
千里丘〜大阪間が京都までの運賃が
同じなんだよね
競争とは言え、かなりの大盤振る舞い
だよね 現役の頃、吹田〜西大路間を通勤で使ってたけど、定期券が大阪〜京都間でも同額だったからソッチにして
かなりお得な思いをしていた元古事記です。 >>526
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 論破されてやんの 【JR大阪駅】LIFE、駅ナカ商業施設に自然食品スーパー「ビオラル」、近畿で2店舗目
https://diamond-rm.net/store/96920/ 20円くらいの差だったらわざわざ財布から小銭出して購入するのも面倒だし、そもそも振替輸送やってるような状況だったら出掛けるのをやめるし
乗ってる間に振替になったら私鉄に乗ってる時と同じく運が悪いとあきらめる
金麦はリキュール（蒸留酒＋α）なのでビール（醸造酒）ではないけど、味は上手くビールに似せているとは思う
家飲みなら金麦で十分かも 電車もバスもICOCAしか使わなくなったし
グモなんかで振替の対象にならなくても
仕方ないかで済ませる 琵琶湖線野洲以西から大阪駅だと発駅→T電→京都（改札入りなおし）→新快速→大阪、みたいな乗り方が増えるのかな
それで片道100円以上安くなるし >>547
そんな中学生みたいな乗り方するわけないだろ
金券屋になかったらICOCAでのる100円程度はどうでもいい >>548
全くいないこともないと思うよ
今まで金券屋で買ってた人からしたら値上げになるんだし
その程度の差を気にしない人はハナからICOCAで乗ってただろうし
京都駅は橋上駅舎だからものすごい手間でもないし >>547
そのうちに、京都駅や大阪駅のホーム上に中間改札的な物を設置し、
分割運賃で乗れるようになりそう はるか271系で野洲と日根野の車庫巡りツアーか。
宮原もあればなあ。 >>552
こういうの１年早く出せば良かったのに。 >>540
8人以上のグループなら団体きっぷで15%off
さらに31人以上で1人無料。 >>558
原料はおそらく麦焼酎相当の蒸留酒だと思う
ビールも麦そのものではなく麦芽を搾って発酵させたもの You Tubeに出ているカコ鉄は可愛い娘というより
見ていてマシな気がする。
他の鉄道タレントは可愛いがキワモノが多くて
男が引いてしまう
カコ鉄は旦那もいるし映像見ていて楽しいけどね
他の皆様はどう >>556
オーナーさんなんか当選確実が週刊誌で出てたな。
衆議院議員やから和歌山の参議院議員より偉いのかな？ >>559
「第３」って、何で出来損ないの旨味みたいな“味”がするんだ？ >>526
JRでも私鉄でもそうだけど人身事故で電車が止まっても手持ちのICOCAの残額できっぷを買えば
振替輸送のサービスを受けられるしな >>563
きっぷでも、事故起こる前に入場済みじゃないとダメなんじゃないの？ >>564
乗車券を購入した時点で旅客運送契約を締結したことになりJRなりの鉄道会社は電車に乗せて乗車券の記載どおり運ぶ義務を負う(規則規程等の約款に基づき)、それは○○駅から△△円区間と記されてる乗車券でも同じ、よって振替輸送の対象になる。
鉄道会社側はトラブルを理由にその区間の乗車券を発売しない(旅客運送契約を締結しない)という措置はとれる 人身は一時に比べれば減ったよね
連日の様に起こってた時期あったもんな グモ減ったよな。
景気が良くなったんかね(鼻ﾎｼﾞ >>565
通常の券売機ならいつでも買えるから基本的に大丈夫だね。
ただ止まっている区間で他路線の接続もない駅だと券売機を発売中止にする事が多いからその手は使えない。 >>563
関西の私鉄はすべての会社でICOCAの残額できっぷを買う事は一切不可
関西以外の私鉄はICOCAの残額できっぷが買えるのになぜか関西だけ振替輸送対策で
意図的にICOCAの残額できっぷを買う事を不可にしている 関西私鉄は基本的にPiTaPaエリアでPiTaPaはエリア内でチャージ残高を使って切符は買えないからとか >>569
関西私鉄で切符を買えないのは振替対策じゃなくてPiTaPaのため。
京阪や近鉄みたいにICOCAを導入して買えるようになった私鉄も増えてるよ。 ICOCAで思い出したが、新幹線の駅の入場券代わりくらいの機能は持たせてもいいんでは >>560
あいつ群馬出身だがな。そのくせ京都disっててウザかった >>558
>>559
原料違うだけで味の違いは具体的に説明できるほど違いはないよな
>>555
具体的な説明もできず煽るだけでお前もいい歳して情けないオヤジだな 福原のソープランドは69店舗、雄琴は29店舗、和歌山は全8店 女子鉄の渡部史絵さんは硬派な人物で
鉄道バラエティーなど一切出演しないそうだ。
路面電車が好きらしい。
文筆もしっかり書いている。 >>379
「京都郊外」をうたっておきながら場所は大阪府にある。
ある意味詐欺だw 京都郊外＝京都府下でなきゃならんってわけでもなかろ。 204 エビフリャー 2008/06/28(土) 17:41:24 ID:V4Yi5Ltt0
タモリ鉄道博物館
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
・高校三年生： あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。 由美かおる
京都府京都市生まれ、6歳から兵庫県川西市で育つ この辺のサラリーマンって今だに車内で新聞を広げたりしてるんだな
首都圏じゃ写真撮られてSNSに晒されるレベルだわ オリックスバファローズがリーグ優勝したけど本拠地の大阪で道頓堀川にダイブした奴いる？
JR九州がソフトバンクホークス優勝記念乗車券を発売した時みたいにJRも記念乗車券とか出すのかな？ >>583
本拠地は神戸やろ。神戸大橋から飛びこめや。 >>584
京セラドームがある大阪が本拠地だと思ってたけど違うんだ 保護地域で言えば檻が大阪府で阪神タイガースが兵庫県だな。
檻はあまりこれを言うと大阪から叩き出されるから静かにしてるんだろう。
それと、檻については阪急ブレーブス身売り以降の過去歴史抹殺とか近鉄バファローズ合併と
それにまつわるパリーグ消滅画策とか、過去に阿漕なことを繰り返してるからアンチが多いでな。
南海ホークスからの歴史をリスペクトしている鷹ちゃんとは違うのだ。 オリックスは今は球団本社は大阪で本拠地は大阪ドームなので大阪の球団だろうな
神戸は準本拠地扱い 阪神対阪急か阪急対国鉄か阪神対南海か
日本シリーズの話 オリックス自体は神戸の試合をなくしたい感がアリアリだけどね。今のオリックスに神戸で試合しても何のメリットもないし。 オリックスは京セライベントに貸して野球は神戸のが儲かるやろ >>592
阪神は優勝しなかったが、阪神タイガースのICOCAはあるよね。
applepayのwaonは様々な図柄のwaonを登録できるので、モバイルICOCAも全プロ野球やJリーグ、車両シリーズなど展開して欲しいな。 >>582
首都圏は勝手に撮影投稿して、モラルが低いんだね オリックスは本体の本社も大阪だし、純粋な大阪の球団 >>591
野球は四国巡業とか山陰巡業でええのでは？ 阪神はCSに望みつなぐしかないな。
目指せ初カードとなる関西シリーズ！！ C電の新型ってDEC741みたいな顔面になるんかね 南草津で車内トラブル
>>595
西武新宿では後ろから押してくる客多い >>599
323でしょ。
DECは拡幅車体じゃないから違う顔に見えるだけ。 >>592
個人的には「ベルたそ〜」で知られるバファローベル柄なら購入してみたい
少なくとも、あつ森で増えたケモナー需要はあると思う 何もないのに神戸線上りC電3分遅れ
おかげで10分以上間隔空いてるわ 何故3分遅れで10分以上間が空くんだろう･･･
もともと8分ぐらい間隔あいてるとこってことじゃん。 >>604
快速が停まらん駅だと、発車時刻が毎時 00 10 15 25 30…分といった具合になるからな 関東住みだけど
京都と大阪は仲が悪いの？？
お互い地元愛や文化が全然違うから
disかマウンティングしてくる。 >>606
犬猿の仲、或いは天敵同士だと言って差し支えない。 >>606
反対に聞くけど、東京23区の人と横浜の人は仲が良いの？ >>607
高槻市民なんかは京都市民側についたりするなぁ。
俺も八尾市民やけど気分は奈良県民や。 仲が良いとか悪いとかどうやって統計取るの？
両県民全員にアンケートでもするの？ｗ >>606
気風の違いはあれど、別に仲が悪いってことも無いかな
職場や学校で一緒にいることも多いし、大阪の人が京都に観光に行ったり京都の人が大阪に買い物に行ったりは普通だし お互いあまり関心が無いと思う。
横浜人は人が多すぎる東京は行かないらしい。
地元横浜で充分だと。東京に対抗意識は薄い。
東京人は横浜に行ってもみなとみらいだけかな。
みなとみらいの夜景が綺麗なのは確かだ。
でも横浜市全体はよくわからない。
横浜の北にある東急田園都市線の青葉区や
相鉄線だったかな、保土ヶ谷区と言っても
どういう街だか想像ができない。
横浜は中区と西区しか観光地はないと思うが。 >>604-605
普通のみ停車駅で、前のC電と8分空くところに3分遅れだったんや 御着でグモ、明日休日ダイヤで運用余裕できるから新快速大久保で折返しにしてるね。 >>609
大阪市民だが職場で高槻の奴よくいるけど
京都に関心ない奴らばかりやで。 山科はおもしろいぞ
主力の形式以外にも113、117、683、189が停まる 豊中と大阪南部と京都にそれぞれ住んだけど正直互いに興味は無くてただのテレビが話題作りに仕立てただけだろと思ってる >>609
うちの高校の大学進学先は
京都5、大阪3、その他2 位だっわ >>620
同じ関西エリアだから通じたけど、例えば朝日放送でやってる和田家の男たちと言う番組は関西エリアだけ1時間遅れて放送されている。酷いものだと関西エリアだけ数ヶ月遅れて放送されて、テロップでこの番組は関東エリアで○月に放送された番組ですと表示されている。 今時113系みたいな骨董品が走っているのは京滋地域くらいのもんか。 最近関西に来たんですが
神戸線走る列車の塗装二種類(紺オレンジとグレー水色白)って走る区間で色分けされてるんですか？不思議で ･･･そもそも塗装なのか?
塗装車体なのは221系と･･･あ、岡山から姫路まで来る115系のことか(白目 >>624
岡山でも115系に混じって走ってる。
姫路まで来るよ。 新快速が団子になっているし、じゃぁ空いているであろう次のに乗ろうかと思ったら
すぐに出ないで貨物を待避し意外と待たされたってこともあったな 113・115系は山陰線(綾部〜城崎)と舞鶴線全区間、京都丹後鉄道(福知山〜天橋立)の運用もある >>391
土曜日10時からの生放送ラジオに出る時は、新福島駅まで尼崎8時台の東西線普通に乗ってる。と今言ってた。 草津線へ直通するやつはスジがゆるゆるで京都〜草津が27分、同じ区間のT電は24分
京都駅をT電の3分前に出る草津線直通が南草津辺りで追い付かれてしまう
113系性能のスジだけど221,223系運用でも同じ所要で走る さすがに客車時代よりは早いだろ(笑)
加減速性能が全然違うし
客車時代は瀬田通過だったね
草津線は113と221が共通運用または代走想定で遅い方に合わせていると想像 >>623
カンテレでも何年か前にやってたドラゴンボール超も途中までは関東より1週遅れだった
もっとも途中でカンテレエリアで1時間スペシャルの形で2話連続放送して追いつかせたけど 鉄道BIG4で有名な日テレの「笑神様は突然に…」は名古屋・大阪・福岡だけ遅れネットでムカつく(--) 大阪が「笑神様は突然に…」をネットしない原因は大阪ほんわかテレビが大阪ガス一社提供番組だから 大ガスなら仕方がない。
それよりもテレビ大阪はテレ東の番組を遅延編集なく流せよ。充電とか。たこるタヒね。 >>642
三田村の酒は美味しいって感じの番組がJR西の一社提供やからな。 >>638
最高速が遅い
トンネルのある京都〜山科〜大津はそこそこ出すけど
大津〜草津は70〜80ぐらいまで加速したらあとはずっと惰性走行 公式ツイッター
『17時11分頃、JR神戸線：須磨海浜公園駅?須磨駅間で列車がお客様と接触したため、
芦屋駅?西明石駅間で運転を見合わせ』・阪急では振替輸送はなし
溜め息しか出えへんわ ま た 須 磨 海 浜 公 園 〜 須 磨 間 か 。 受け皿になるはずの阪急がやってないのは、神戸線内で踏切内自動車立ち往生があったためとのこと 遮断桿の中折れとか無謀横断なら立花ってイメージはあるけど、グモは須磨が多い感じが。 >>651
青ランプの効果かな？
須磨も青でライトアップすればいいのに。 スーパーはくと11号が大幅遅れたことで、14号は上郡で11号の乗務員が到着するまで待つことに。
上郡で折返し乗務なので下り列車が大幅遅れると、関係ない上り列車まで影響受けてしまうんだね。 先日大阪行きこうのとり乗っていて尼崎に着くと隣ホームに遅れの上り新快速が停車中
さてどうなるかと思っていると正規の発車順を入れ換えこうのとりが先発、JR西日本は列車の格をしっかり心得ている そりゃ新幹線接続の関係もあるしな。特急が遅れてないなら特急を先に通す。 大阪駅も外側線でいけるしね。
新快速が内側快速発車待ちとかになったらめんどくさいし。 >>657
大阪到着直前まで定時だったところへ
9/10番が空いてんのに、遅れてる快速が8番を発車するのを待ったために
同様に遅れたことがあるぞ 新快が内側ホームにつくような時間帯は不慣れなやつが多いからじゃないかな >>623
関西は昔からタモリ倶楽部も遅れてるよな >>640
>>642
関西のテレビ大阪映らない地域で『やりすぎ都市伝説』観れないの困る >>659
大阪到着が10時28分か43分の新快速だった
別の日、
下りは下りで、内側のダイヤがグダグダになっているので
16時45分発のを4番から出してでも定時運転させたのに
快速の発車待ちを芦屋の手前で食らって遅れ ごく限定的な遅れではそこまで外には振らないさ
人身とか大規模のじゃないと
芦屋だと1列車の遅れだけでも指令によってはC電をうち本線に振り替えたりするけどね 41 名無し野電車区 2021/10/31(日) 13:50:33.83 ID:BeGK1RsG
先日、久しぶりに加古川駅で下車したけど駅前の金券ショップ屋がなくなってるやん。 >>661
真の兵庫県民はポケモンを知らないって奴か･･･ >>666
高槻は新快速を外に振ったのに
未だにT電の到着が遅れる
→接続を受けるC電が遅れる
のパターンが続いてるな
T電のダイヤに問題あり？ 大阪は過疎だからな
環状線は4扉を3扉にしてホームドアする珍事 恐ろしい事件だ
でもホームドアはあんまり関係ないと思うけど
（ホームも車両も）全部開いてるか閉まってるかだし ホームドア無い時代に列車と接触した負傷者がキヨスクに飛び込んだりした駅もあるしな首都圏は 京王線のような事件より人身事故の方が圧倒的に多いことも分からんとはｗｗ しかし窓から逃げようにも、223なんか開く場所が少ないよな
そもそも体通るんかな？ 折れ窓タイプのやつは絶対無理だよなあれ
てかトンネル入ったらバンって閉まってしまうあの窓
窓開けてる状態じゃカーテン降ろせないし色々難点ある あれはもともと非常用で常時開閉することを想定してなかったからね
確か当初は非常時以外開閉禁止としてステッカーが貼られてたと記憶してる こういう時、電車には消火器が備えられているから
活用すると良いよ
ドリフで見たことあるが、顔に直接噴射しても
目に傷害を与える事は無さそうだから
顔面にめがけて消火器を噴射すれば、
威嚇できる 他の客が逃げた後に火を付けたんじゃないの？
殺す気だったと言ってるらしいし わざわざ窓から逃げんでもドアコック扱えば開くことすら知らんのかここの連中は そもそも京王の事件に巻き込まれた人らが窓から逃げたから西の車両で窓から逃げられるのかと言う流れだろ ドアコックなんて一般人はあまり知らないのでは
今時人が出られるほど窓が開く電車も珍しいと思うけどね ここ関係なら東西線ホームドア設置駅や長大トンネルの東山トンネルや逢坂山トンネルとかヤバイだろうね
前者はケチってtasc制御無いから焦って停止位置不良を起こしドアコック扱いで位置修正も出来ず筐体に塞がれ焼死
後者は鋼体架線じゃないから非常ブザーで乗務員が頭空っぽに駅間停車して火災で架線切らし焼死 https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 >>683
Dコック操作してもその先にはホームダァという壁が立ちふさがってるって話ですわ･･･
その点、ロープ柵はいい意味で融通が利くよな。 ホーム側の安全確保が車両側の安全を阻害するというジレンマ。 ホームドアが邪魔ならコックでドア開けて反対側に逃げればよろし
ただし対向列車や並走列車に十分注意しろよ >>690
注意してる間に火だるまだな。
地下線なんかだとホームと反対側は壁な場合もあるし。 >>691
速やかに線路を渡るか、脱出した車両から離れずにいれば大丈夫
ただしホームがない場合は地上まで1m以上あるので、着地場所はしっかり確認すべし
東西線や関空連絡橋なんかは怖いね 国領駅は島式１面２線の地下駅らしいから壁側に降りるのも困難だったんかもしれんね 朝から神戸駅のホーム非常ボタン取り扱いで10分遅れ
来た快速がよりによって714T… 下手したら地下駅で京アニみたいな最悪の状況になったかもしれんのな >>698
マジで手際よくガソリン撒いて火をつけたらなら可能性はあるわな。
その辺、犯人の良心を感じるわw >>697
お前が指令やったらさぞかし超有能なんだろうね
期待してる(爆笑) どうやら乗務員は車内通報装置で事態を把握できないままマニュアルに従って最寄り駅に止まろうとしてたようだな
完全に止まる前に乗客がドアコックを触ったもんだから定位置に止まれんかったってとこか
非常時に線路側からホームドアを一斉開扉できるスイッチを誰にでも分かりやすく設置するとか考えんとあかんやろね
位置のズレ方によってはホームに降りられんかもしれないけど 今の電車のドアコックはデカデカと書いてあるだろ。運転士がちゃんと止まらなかったから、電車のドアを開けたとしても、ホームドアの壁の部分を乗り越えないといけないから座席を足場にして窓から出たんだろ。 車両側ではなくてホームドアの方
走行中に（止まり切る前に）ドアコックを開放＝ドアを開けると安全のため電車の主回路も開放されるはずだから正常には停止できないと思う 京王の件
フルスクリーンホームドア駅
↓隣の駅
普通のホームドア駅 ←この駅に停まった
↓隣の駅
ホームドア無し駅
結果的に更に次のホームドア無し駅まで行けたら良かった事にはなるがそれはそれでまずいか 今回の件はホームドアを車両側から手動で開けられるようにすれば解決だな
あるいは車両の位置にかかわら駅員や乗務員のスイッチ一つで自動で開放できるようにしとくか アメリカだとこんな基地外が銃持つわけだからやばすぎる ホーム側から窓脱出の動画見たけど駅員見当たらなかったな。
この駅もホームは駅員不在ということか。 よっぽど主要駅か多客駅かホームが見通し悪いとかじゃ無い限りホームに駅員なんて居ないでしょ
ヘタすりゃ改札も無人だ >>702
Dコックの操作タイミングによっちゃ、ヘタすりゃ第二の北陸トンネル案件になるところだったな。 昼のニュース見たけど大体>>702の通りだな
電車が止まった時点ではまだ乗務員も駅員も車内で事件が起きていることを把握できていなかったみたい
こんな通常ありえない事態に鉄道会社は今後どう対応するんだろうか もし昨日の事件の裁判員に僕が選ばれたら加害者の服部恭太に絶対死刑を求刑してやるよ笑笑 >>712
サリン事件のあと対処マニュアル作らなかったん？ >>714
あの時はホームドアなんてほぼなかったからなぁ。 こういう事件は防ぐ術がないもんな
ホームドアに関しては線路側に一斉開扉スイッチを増設するくらいか
あとドアコックの説明に「完全に停止するまで絶対に操作しないでください」とか書くくらいしか >>711
桜木町事件のことも思い出してあげて下さい >>701
指令の無能さを知らんから、そう書けるんやな。 あまり流れてなかったがトンネル内へ避難してるのもあったけど最後部車両かな？ >>665
兵庫県は隣接県のテレビ大阪とテレビせとうちの電波は入らないの？ >>685
古い8000系だったのが幸い
関東生まれやどうしても関東でしか住めない事情ならともかく、わざわざ上京する奴は自業自得
>>697
火災現場野真横で停車した宝塚線 >>721
面積でいえば、どっちも入らない所が多い。
姫路とか入らんし。 >>712
駅員大分削ってるしな。
コスト削るの最優先な風潮は無くさんとな。 >>723
おまいは引きこもりだから、たまには外へ出ろ。 京王の一件で223や207なんかの非貫通連結も危険だという見識を得た まあ鉄道会社からしたら10年に一回有るか無いかの事案のためにコストをかける気は無いだろうな でも何時ぞやの日本ですら無い韓国の地下鉄火災で
車両間にはちゃんと防火用として役立つ扉を設置することが決まったような
E331系早期廃車の一要因だと思う 昔の新幹線の柵みたいに青函定点や中津駅くらいのスペースあれば横移動できる？ >>729
10年どころか東海道新幹線、小田急、京王と続いているし、ほんまにおかしいのがいると考えた方が 「自分の会社の路線で」そうそうこんな事件は起きないと考えると思うけどね
まあ重い課題を突き付けられたのは事実だ 兵庫〜明石間で外線爆走する新快速なんて怖いわなぁ。なんかあってもずっとホームないし。 田舎だとこういう事件より、そもそも線路を剥がされないかの方が心配だな。
近（おう）鉄や、分離された近（きん）鉄線のようにラッシュ時バスで捌ききれない区間は存続となったが。 今回の京王8000は中間化改造で円滑に避難誘導できたそうで
この例に則って207も同様の改造をすべきではと思う 確かに207系の中間先頭車は改造しても良いかもしれないね
通常業務でも都合が良くなるかもしれない 他線区転用を考えたら運転台は多めにあってもいいと思わんでもない。 >>722
車体は燃えないことすら知らないポンコツ発見 小田急だったっけ？
沿線火災のもろ真横で止まったけど屋根の一部以外燃えなかったね 207系をちょっと改造して幌と運転室ー客室仕切り扉を付けて貫通できるようにするとか >>743
車体が燃えないのにどうやって乗客に燃え移るの？ 燃えている場所との距離にもよるけど、類焼は関係無しに普通は火災現場の近くには止まらない。消火活動に支障が出ることもあるから
手前で止まるか現場を過ぎた所で無線で指令に通報するはず 車体はステンレスやアルミなどの燃えない材料でも、シートの生地やカーテン、床の敷物、屋根の絶縁塗装は難燃性のものを使っているが、燃えない訳ではない。 今回の事件も座席に火を放ったけどすぐ鎮火したみたいだね 貫通式、非貫通式は置いといてホームドアはロープ式で良くね？と思ってしまった >>752
ローブの間をくぐり抜けられないように、縦方向に固定されている。 朝霧(外)や神戸貨物ターミナルでトラブったらどうするんやろな >>754
まあ屈んで持ち上げれば潜れる気はする。 >>754
火事場のバカ力で出れそう。
車の玉突き事故で挟まれたときバカ力でドアがいがんでるのにいつの間にか出てた経験からいうと。 >>751-752
ロープ式だとこういう事態で車内側からホームへ出ようとするときの心理的抵抗感は少ないよな。
意図しない転落さえ防げば十分、グモは仕方ないで割り切ればロープ式でいいわな。 >>748
４年前の小田急は火災現場の真横に止まったんだが ホームドアももしロープ式の方がコストが安いんであれば
３ドアであろうが４ドアであろうが対応できそうだしその方がいいかも。 成田エクスプレスの車両を使って品川駅のホームでシェアオフィスを実施しているのを
西日本も参考にして、運休で余ってるはるかの281系を使って
京都駅の30番線でシェアオフィスやったら絶対流行るよ
https://www.jreast.co.jp/press/2021/tokyo/20211012_to01.pdf 首都圏のイキリチー牛って恐いな
こっちの車内にもやらかしそうな予備軍は沢山みかけるけど 東京は能力もないのにイキって田舎から東京進出して失敗する奴が多いよ
田舎者は東京が大好きで挫折感がでかい分復讐心的なものも大きいのかも？ >>741
鉄道マニアってこういう揚げ足取る奴多いよな。根本的な人付き合いを躾けられず大人になった感じ
>>765
そういう奴が多いからか同じ会社内で足引っ張り合ったり根性捻くれた奴多いよ。
NREとJRかいじ企画開発っていうJR東子会社の飲食店でバイトしたことあるが、客だけではなく意地の悪い同僚の相手も大変だった >>763
２８１系はＷｉ−Ｆｉも飛んでるから全然有りだな >>767
幌つなぐことなど訳ない作業なのになんでや >>772
221、223、225、207と全部幌無しだから合わせてるんじゃないかなと。 ちょくちょく分割併合やってて面倒だからじゃない？
＞113系の幌 近鉄だと高安で特急待ってる3分程の間にサッと幌までつないでしまうぞ。面倒だなんて言ってる暇も与えない 可能不可能と言うより、幌の連結を西は必然性を感じていないんだろう
幌が無い形式もあるし カーテン開けたり閉めたり、座席をあちこちうろうろしてるおじさんを見ることがあるが、そういうのもなんか怖いよな
明らかに療育手帳っぽいのや、なんか一人でにやにやしとるなと思ったら撮り鉄だったってのはまだ判りやすいんだけれど 今日はカメラ小僧わんさか見かけたな
何か走ったの？
あと赤いスイスの国旗みたいなワッペン？キーホルダー？を付けてるカメラ小僧をよく見かけたがあれは何かのヘッドマーク？ >>776
お隣の東海は211+313みたいに
異なる型式同士の連結でも貫通させてるな >>778
＞スイスの国旗みたいな
ヘルプマークのこと？ >>775
古市よりノロいけどな。高安。
準急やのに待避線に入ったらまあ切り捨てられる。 >>780
区役所でフェアかなんかで配ってたな。
心臓病とかやのにエスカレーターとか使ってたら杖で叩く老人やナイフで突き刺すのが環状線であったからな。 なんか新快速で爆心地みたいに人が離れてるエリアがあったわ
中心にはブツブツ独り言を言う青葉真司系の男がいたわ こないだ慶応のアレがあったところだから、そら離れるわな。
新幹線のアレとか地下鉄サリンとか古くは近鉄や山電の車内爆破事件など、
あの手のテロ的案件はある程度の確率で起こり得ると常に思っておかないと。 関西は大きな米軍基地がなくて良かったな。
過去にはアメリカ兵による西武電車狙撃事件なんてのもあるよ。 >>787
その代わりヤクザの基地はいっぱいあるけどな。
よっぽどヤクザの方が統制取れてたと言うことやなw >>787
でも、ハッピーニューイヤー原宿に灯油軽で突入の人は関西人だったような記憶。
灯油は燃えないのからな。 でもいきなり近くにいる奴に刺されるとかイスラム過激派みたいに自爆テロとかだともうほぼ逃げられんわな
せいぜい非常通報ボタンを気にかけておくかイヤホン＋スマホみたいなのをやめる、よく乗る路線ならドアコックの位置を把握しておくくらいか
フルスクリーン型ホームドアだとドアコックもあまり意味なさそうだが だから電車の中で寝るなんて論外だし、207更新の背の高い袖仕切りは向こうの様子が窺えないから嫌なんだよな。 ドアコックは走っている時に触っちゃだめみたいだしなぁ
あと今は政治的なメッセージよりも困窮者、無敵の人によるものの方が多い印象かな。
こういう人を出さないための国や地域の取り組み、国民の認識の変化も大切かと思う。 新長田グモ、芦屋〜西明石運転見合せ
こういう時C電だけでも神戸で折り返し運転出来ないものかな >>793
中途半端に止めると消防士轢いちゃうからな。 外線だけ先にうごかすかもパターンか。
まぁ、加島で消防隊がはくとに轢かれてから、警察が検証中に列車運行するを嫌がったってのが流れだよな。 昔は人身事故は電車に当たる方が悪い、って感じで警察も適当だったけど、近年は鉄道側に「防げなかったか？」をはっきりするためある程度しっかり調べるようになった、と思われる 別の事件を隠すために人身事故に見せかけて轢かせたりする輩がいたのかも？ >>797
無茶言うなよなw
てめぇらもクルマは急に止まれないって言ってんじゃん。
それとも道交法みたく歩行者はねたんだから常に全面的に電車が悪いっていうのか。 >>798
これはよい下山事件。
まぁ他殺じゃないかの検証は必要だろうと思う。 姫路駅の案内では11時15分運転再開予定と言ってるが、待ってられないので山陽電車の特急に今乗ってる。振り替え客は、ほぼ皆無。相変わらず空いてる >>799
そうじゃない
普通は避けられない事故っていうのがほとんどだけど、飛び込み自殺でなければ状況によっては鉄道側が責任を問われる事がある
場合によっては訴訟になる可能性もある
実際、京急の踏切事故（トラックと衝突して運転手死亡）では、異常を知らせる信号を見落としたとして運転士が書類送検されている >>802
特に急いでいないからちょうどいいよ。
ふと車番を見ると5000系のトプナンじゃないか…
あまりうれしくない笑 >>804
つまり自殺か否かで振り分けりゃいいんじゃん。
みんな神奈川県警見習えよ。 11時33分運転再開か･･･
(こんなこと書きながら、さっきまで素で電車で出かけようとしていた俺)
振替使わねば･･･ 結局、新快速が大久保と明石でバカ停してくれたおかげで（JR西日本アプリ調べ）ほぼ同着で三宮に着いたようだ
巻き込まれた皆さんお疲れ様 >>787
ゆいレールに狙撃事件あるとか聞いたことないんだが
>>806
自殺だとしても飛び込みを視認してすぐに停止手配とってなきゃ業務上過失致死になるんだよ 制動するのは指差確認してからなんだろ。阪神スレによると。 >>810
>福知山線脱線事故見直し前のＪＲは、非常ブレーキをかける前に、右手で「ホーム転落者発生非常停止」の指差呼称を先にしていなかったと言う理由で日勤教育になっていたほど。
>今は改善されたがそれでも「呼称」があるからＪＲは気づいても数秒遅れる。
そんなわけねーよ
こないだホームから転落による信号急変で非常停止したが、運転士ためらわず非常入れてたぞ 非常用の信号機は多分喚呼はするけど指差は省略だと思う
ブレーキ掛けるのがわずかに遅れるから
鉄道会社によっては走行中の指差を省略（ブレーキハンドルから原則手を離してはいけない）している会社もある >>810
京都鉄博のなんかのムービーで非常ブレーキかけるシーン見たけどそんな指差ししてなかったなぁ >>813
新快速でかぶりつきしてて目の前の信号が突然赤になった時は何も言わずにすぐブレーキかけてた。
すぐ青に戻ったからブレーキ緩解して加速したけども。
外側内側両方ともだったから踏切障害物検知装置かなと。 非常ブレーキを掛ける状況では声すら出せないと思うよ
ゲームじゃないんだし
運転士は信号確認や非常ブレーキなどは重大義務として課かせられてるから、プロとしてこれを怠ると処罰されるはず 13時15分で振替終了てえらい早仕舞いやな。
ラーメン食ってる間に振替終わってたがな。 >>818
確かに、ホームの案内表示に遅延が出てなくてびっくりしたわ。
C電1本なかったけどなw >>811
それが使い物にならんダイヤなんだよ。
13時過ぎに姫路駅に着いて、三ノ宮に行くために新快速に乗ろうとしたらこの状況。ちょうど13時5分に上りのひかりが発車したばかりで、次は13時53分発ののぞみまで待たねばならぬ。15時代なら29分にこだまがあるんだけど 0584 名無しでGO! 2021/11/02 08:34:29
金券ショップの新幹線経由京都大阪5130円で11枚だったわ
だから9枚の値段だわななのに10円引きとか滋賀足元みてぼったくりでしょ
大阪の金券ショップが値段どうするかだわな
大阪と京都は駅の券売機で特別に買えるのか
窓口行かなきゃいけないのか >>821
みどりの券売機では買えない、普通回数券の口座が抹消されている。
が、窓口ならICOCAエリア相互間の普通回数券もまだ出せるようだ。
ICOCAエリア相互間だけ買えなくするってのは無理なようだ。
新幹線経由ならJR東海の窓口で買えばいいんじゃね。 >>820
あるときはみずほのぞみが連荘で来たりするけどないときは何も来ない、だもんな。
しぞーかや三島でも定期的に列車が来る東海道新幹線のパターンダイヤが羨ましいわ。 >>823
メインの収入源が新幹線イメージの東海と比べてもな。
中央リニアの先行もどうなるか。 >>816
急ブレーキを強めにかけて、乗客が転倒して怪我をしたら運転士が罪に問われる。
ダイブに失敗しても損害賠償は請求されないうえに、体の一部を失っていたら、発売終了した区間の回数券がもれなく半額で買える特典付きw >>825
これな。
ウテシとして守るべきはやはり、グモピー＜乗客だよな。 >>825
まったく逆
非常ブレーキを使用しなかったら業務上過失致死で罪になる
ttps://blog.kys-honpo.com/entry/stop-suddenly-sekinin
鉄道に乗るときはいつ何時非常ブレーキがかかっても怪我しないように務めるのが利用者の義務 >>753
埼玉のJKと淫行して捕ったんだよな
>>784
いつの話？ 京都〜大阪の新幹線経由の普通回数券で在来線区間内（西大路〜東淀川）の駅で
下車したら区間外乗車で運賃別途請求？ >>829
乗車券と同じ、選択乗車なので請求はない。 >>823
遠い昔の東海道がひかり4こだま4の時代なら、山陽は2-2ダイヤだから割りと均等に走ってたんだけどね。リニアが新大阪まで来る日を待つしかない。それまで生きていられるかな… >>825
第一種の重度障害者だけらしいな
普通回数乗車券、普通急行券
「手帳」に「第1種」の記載があるお客様に同伴の介護者がいらっしゃる場合は、距離に関係なくご本人と介護者に発売いたします。
「手帳」に「第2種」の記載があるお客様は、本人も介護者も割引いたしません。 >>827
まあ非常ブレーキで転倒するのは停止する瞬間だけだしね。 >>827
＞ 鉄道に乗るときはいつ何時非常ブレーキがかかっても怪我しないように務めるのが利用者の義務
そらグモ以外の原因で非常制動かけることもあるからなぁ。
てか、それ言うなら定員以上の乗車禁止しろよw 減速度4.2 km/h/s程度も耐えられないような奴は出歩くなよ 電車の非常ブレーキはバスの通常のブレーキよりもずっと減速度が低いからな
>>833が言うように止まる瞬間はちょっと危険だが
通常は止まる瞬間に空気ブレーキをちょっと緩めてショックがほぼ無いように止めてるが、非常ブレーキの時はそれをやらないのでショックが有りそれで転倒する人がいる
まあ下手くそな運転士だと普段でも少しショックが残る奴もいるがw 防護無線で止まるときに直前に全緩めしてショックなかったけど本当はアウトなんだね 非常制動は、急停止させる事によるメリットが車内で客が転倒するリスクを上回る際に使うものだから、
単純に危ないだとかそうでないとかの話にはならない。 湖西線の防護無線が飛んできたため琵琶湖線も少々遅れている模様@石山駅下り
どこまで飛んどるねん 11/1の南草津の件
【琵琶湖線】 線路に障害物 列車の遅れ
＜第一報 10時02分＞2021年11月01日 10時25分更新
１０時０２分頃、琵琶湖線：南草津駅の線路内に障害物があるため、琵琶湖線の列車に遅れがでています。
↓
下りホーム端草津寄りの電灯が転倒し下り外側線を支障
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/11/page_18831.html
現在は暫定的に工事用の白色電灯を仮設置し照らして対応(結構まぶしい)
27年で経年劣化してしまうものなのか 金属製の細い柱なんかは、猫などのオシッコが原因で想定耐用年数より早く腐食して倒れたって事例が報告されている 以前より1段目の入れ具合が強い運転士が
増えた気がする 滋賀県東部は中京経済圏にも属すともされているからな ベイシアと聞いてなぜかアンドロイドみたいなものが思い浮かんだ…
なぜだろう？？？ 近江塩津、湖西から敦賀向き線路の新ホームできあがってきた
従来の地下通路とは別に、駅舎の外に新しい通路が建設中 新快速型電車は直流電車なんだろ、だから永原行きじゃない？
直流電車は永原から先へは行けないと聞いたことあるぞ ムショ帰りで「いつの間に新快速が敦賀まで？」って
懲役何年？ ゲジ眉の眼がギラついてるおっさんがいきなり怒鳴り出して焦ったわ
統失って無差別殺人しても無罪だし恐ろしすぎるわ >>863
糖質か何かはわからんけど
発狂してる基地害増えたよな
池沼とは違う別の種類のやつ 南草津駅の下り電灯があった場所はカラーコーンが立てられていて仮復旧のライトは車掌が見るITVモニターの柱に無理矢理くくりつけられてる状況
下り最後部にたまたまモニターがあったから良かったけど上り最前部ならモニター無いしどうしてたのかな 高槻駅の券売機で新しい500円玉何枚か使ったから、おつりで当たった人ラッキーよ。
>>866
まだこんなのが現役だったのかよ!!
発行駅から離れた駅同士のを作ってもらっても、事情を知らない駅員に疑われそうだわｗ >>858
定期購入のために近隣の駅へは無料で行けたかと。 >>857
一応0番ホームで使うのかな？
あとバリアフリーでエレベーター設置しないの？ ほとんど異常時でしか使わないしバリアフリー無視なんじゃね？ １日の乗降数が400人ほどの近江塩津にエレベーターなんか付けんだろ
新ホームは異常時の緊急避難用のためかな？ >>874
大回りの時の乗り換え客が多いからな。老人が多いし。
大回りを盛んに関西ローカルのテレビ番組で宣伝してた責任やろ。 >>877
時間が長い乗り継ぎのときは下のうどん屋に行くやろ冬とか。 近江塩津の昼間は同一ホームで乗り換えできるし待ち時間も短いので、商売にならんかったんだろう
駅周辺は民家も少ないし地元客の利用も見込めんだろうし 琵琶湖線沿線に住んでいる者だけど
10月のダイヤ改正から
普通列車の221系6両が2編成だけなんだな
普通の223・225系が多くなったらつまらないね
以前は何が来るか楽しみだったのに >>882
ダイヤ乱れ時は重宝した。一度餅うどん食ったが旨かった。
ただ喫茶店レベル以下の数量しか準備してないのが残念だったな。 網干の223-6000は全車2000番台に復帰してるので現状併結運用は無くて既に見納め済み >>882
ほんとはうどん屋に出るの禁止やからな。 >>888
まあでも待ち時間があったら「お時間がありますので下の待合室でお待ち下さい」という放送があったりするしね。 無人駅だと途中下車禁止と言っても実質見逃されるからな
俺も大回りで塩津余呉田村で降りて駅前を散策したことあるし >>890
柘植が前の車両のドアだけ開けるようになり、すべての車両のドアをあけるなくなったな。 >>892
でも「草津線へお乗り換えの方は切符、整理券は持ったままお降りください」ってなってるから実質スルーだね。 >>890
分岐駅での乗り換えや列車の終点など仕方ない場合以外は無人駅での降車は区間変更として扱うはずだが、いい加減な車掌というか指導されていないというか差額分の支払いがなければ下ろさなければいいだけなのに。客への契約上の義務は目的地に列車に乗ってもらって運ぶこと。 おそらく規則上では有人駅では切符を買うor改札を通った時点で、無人駅では電車を乗り降りした時点をもって運送契約の始まりと終わりと考えられるが、無人駅で乗務員が集札業務を省略している場合はわざわざ呼び止めたりしないと思う
仮に呼び止めても客がIC乗車券だったらホーム上では処理できないし、客がゴネたら発車できない
また車酔いして気分が悪いからちょっと休む、とか言われたら無理に電車に戻すこともできない
そもそも集札を省略しているのは係員を置く人件費と無賃乗車による損害を比較しての判断だから、定時運行を優先するのは当たり前
正しい悪いで判断することじゃないからね >>896
加古川はかなり前から関所はあるけど知らないの？
和歌山は関所ができたような噂は聞いたが、和歌山方面に行ってないなら未確認。 >>897
姫路も関所があるよ。
和歌山も和歌山線と和歌山市行きホームに関所ができてる。 兵庫駅の和田岬線も実質関所があるようなもんだな
あの改札はあくまでも和田岬駅の改札の扱いになるけど >>897
加古川の連絡改札列できるのどうにかしてほしいな 王寺、奈良には関所がないのでまほろば和歌山線はキセルし放題 >>903
あの路線は元々キセルされ放題だったかと ワンマンでもされ放題なん？
変な回り方はしやすかったけど 甲南チケット営業終了ラッシュ
摂津本山駅前自動販売機（11/10 稼働終了）
六甲ライナー住吉駅店（11/28で営業終了）
垂水駅西口店（11/28で営業終了）
山陽明石駅店（10/30 で営業終了）
https://www.kounan.com/shop/?tab=1 分割する為みどりの券売機が混みそうな気がするけど杞憂？
いざとなればタッチパネルの券売機はソフトでどうにでも出来そうだけどどうだろう >>884
近江塩津のうどん屋は行ったことが無かったが、米原のそば屋は18きっぷの利用時、
橋上にあった店舗は暖を取るのには有難かった。ホームの店舗は閉店して待合室に
変貌したが、シャッターを閉めっぱなしの状態よりはあの姿で良いのかもしれない。
因みに、山陽電鉄の飾磨の山陽そばが10月で閉店してしまった。あの店舗はホーム側と
踏切側と両側から入れる珍しい構造だったが、閉店は残念。スレチ須磨祖。 >>899
川車甲種のとき、関所破りしたおっさんがつまみ出されていた。 奈良和歌山近辺、キセルじゃなくて近郊区間大回りなら路線図見せて断ればいいから問題ないね。 >>912
貼り紙を見るとコロナ前なら昼間でも特別に入れたっぽいね。 途中で降りるつもりなら普通はその駅までの切符かうだろ。 >>902
守山も同じタイミングで窓口閉鎖と聞いた 加古川駅前のハナマルチケットで現在販売してる加古川発着在来線回数券
大阪1150円、京都1670円
KNET宝殿駅前店と甲南チケット加古川ニッケパークタウン店はまだ営業してるの？ 草津管理駅管内は草津駅と南草津駅と三雲駅以外はみどりの窓口が無い駅になるってことか
南草津駅や三雲駅もいずれ無くなるんだろうが
草津駅が残れば御の字か(券売機プラスと並行稼働中) 20代ぐらいのサラリーマンがウンコ漏らしてて草
周りを気にせずウマ娘やってる >>913
昨日桜井線夜間乗ったら運転士、車内で切符とか定期見ないのな。
背面のカーテン降ろすのは分かるが停車中も籠ったきり。 >>918
管理駅とか沿線の管轄一覧知りたい。
三ノ宮や元町は神戸の管理下だっけ？ >>920
今はコロナ対策を理由に桜井線と和歌山線五条〜王寺と加古川線加古川〜西脇市は車内取受しないらしいし諦めてる >>921
「一覧」のデータが公表されているかどうかは知らないけど、wikipediaには個別の駅がどこの管理下にあるかは記載されてるよ
三ノ宮駅は駅長配置の管理駅（管理する側）で、甲南山手駅-�蜑w間の各駅と元町駅を管轄しているらしい
>>920
無人駅の集札を省略しても、多くのまともな常識を持っている客はちゃんと切符を買うなりICOCAで乗っているだろうし、多くは有人駅ー無人駅の乗車だろうから、無賃乗車をする奴はいるだろうけど、そこは信用乗車って事で割り切っていると思う
怪しい人をいちいち追及してたら電車が遅れたりして、それはそれで苦情の元になる可能性もあると思うし >>924
九州も同じ感じだな。
無賃乗車もそれなりにあるようだが、対策するのもコストがかかるため信用制にしているようだ。 一方で四国と東海はタダ乗り絶対許すまいと運転士や車掌が走りまくってるな
金払ってる客からしたらちゃんと取り締まってくれたほうが気持ちよく乗車できる まあ正義感が強い人からするときっちり徴収しろ、って気持ちはよく分かる
でも乗務員が走って追いかける、ってのは鉄道会社としては労務管理上問題があるし、それで万一怪我でもして運行そのものに支障が出たり、１人の客の応対のために電車が遅れて、先の駅でタイトな乗り継ぎ時間しかない客が次の電車バスに間に合わず30分待ちとかだったら大迷惑だし苦情になる可能性も高い
何が正しいとは言えないよね >>927
ちゃんと毎回切符確認をしているならば客側も切符を買うのが自然となり、精算で遅れるなんてことは少なくなると思う
東海や四国は走らなくてもいいように、運転士がドアの開きを担当したり、運転席の後ろにスペース設けて前運転台からでも車掌乗務できるようになっている
西の車両は壁に椅子が付いてるから、前頭運転台からでは左ホームのときに車掌が側面確認できないので、前頭運転台からでは車掌が仕事できない
ついでだがいくら前面強化してるとはいえクラッシャブルゾーンも無く、衝突の際に逃げ場のない設計なのはどうかと思う
まぁ何が言いたいかというと駅や車両の設計段階から切符回収をする前提でないのが残念ということよ >>927
四国の夕方からの予讃線特急なんて無人駅ばっかりだから
車掌と客の間に距離があるとそれだけで遅れる
この路線と違って昼も夜も同じ停車時間と運転速度でダイヤを引いてるのが馬鹿 九州新幹線も放火？
田舎やからといってもう安心できんね（在来線だとむしろ廃線の心配があるか…）。
なんならイオンとかが狙われるかもしれんし。 >>927
過度な正義感は歪みを産むからな。
ほどほどにやるということを理解できない層は一定数いるからな。
所詮、自己満足でしかないことで無意味に自らの身もすり減らしていることに気づかないんだよな。 ヨーロッパ諸国では抜き打ち改札で正しいきっぷを所持していなければ言い訳無用で高額の罰金ではなかった？国によりいろいろ事情はあるのだろうが 不正乗車の割り増し運賃は国の法律によっても違うんだろうね
日本の場合は約款に定められた「普通運賃＋増運賃」を徴収すると定められているところがほとんど？だと思う
罰金、ではなく「違約金」という考え方
乗客は切符を買うor電車バスに乗った時点で旅客運送契約が成立した、と見なされ、原則として前払い、下車した時点で契約が終了する。ICカード利用もこれに準ずる
この間に乗客が規則（契約）違反（＝不正乗車）をした場合の規定が増運賃で､法的にこれは守られている
約款なので、乗客は事業者と特段の契約を結ばない限りは（通常はそんなことはやらないけど）契約を守る義務があり、異義は認められない
また事業者の裁量で増運賃等を減免することもまた認められている 刑事罰だとジャッジするのは裁判所になるし
鉄道会社は損害を回復するのにも裁判しないといけないことになる 日本の場合、実態として後払いが幅をきかせてる面があるからなぁ。 びわこエクスプレスって乗ってる人おるんかなって思ってたけどちょっとは乗ってるんやな。でも大阪草津間なんか一時間ちょいやのにわざわざ乗るのは贅沢やなぁ 近鉄やけど難波〜奈良の短距離特急も成り立っているよなあ >>937
東海エリア民だけど
大垣発の始発電車に接続するから
朝の新大阪発乗りたい時は乗るよ
どこでもきっぷでもそのために6枚の指定席カードのうち
一枚をびわこに泣く泣く切った
なんで全車指定席やねん びわこエクスプレス2号は全区間複々線以上直流電化区間のみを運転するディーゼル特急と言うネタ要素がある 無人駅の不正より、自動改札機のセンサーを誤魔化して無札で入出場されるほうが損害が多いだろうな。東日本は被害の多い駅に虹を配備して、顔認識カメラと合わせて取り締まりを強化している。
しかし、磁気券の普通乗車券は券面に年月日が記載されているが、磁気情報は年が記録されてないから、過去の同じ月日の普通乗車券はスルーする。パックされたお菓子などに入っている脱酸素剤特に三菱のエージレスが品質がいいので、きっぷの磁気面にふりかけて、軽くきっぷを叩いてセロテープに転写すれば磁気情報を収集することができる。 >>942
窓あけたらええやん
でも開口部から離れた場所だと辛いな。 近江塩津のうどんやあったな
流石にもうないんだろうけど >>924
住吉以東は芦屋管区に移管されました
その代わり新神戸が三ノ宮管区に併合されました 長岡京の改札内外で広島観光アピールしているけれど
自ら線路を剥がしておいて三段峡含めるか… 決められた地点で警笛を吹鳴すると残り時間が加算されるって訳じゃないのか。 >>951
岸辺はこれから利用客増が見込めるのに
C電のみ停車で管理下の駅は窓口全廃か >>957
3枚までなら自戒通るよ。
大阪〜天王寺、天王寺〜和歌山でも差額大きい。 山崎 まさよしは、日本のシンガーソングライター、俳優。愛称は「まさやん」。 身長176cm、体重64kg、血液型はA型、滋賀県大津市生まれ
https://youtu.be/BqFftJDXii0
https://youtu.be/FqE0XOEJTc4 今朝の西明石駅ホームに警備の腕章した駅員がいたけど
ジョーカー対策？ >>957
どこの駅の？姫路のえきそばは、まねき食品オリジナルだけど 久々に東海エリアで乗ってきたけど
運転が雑になってたな
力行から惰性に移る時と停車時の衝撃を強く感じた
やっぱ西は残圧停車とか運転は丁寧だよ
ワンハンドルとツーハンドルの違いはあるのだろうけど >>963
今はなき米原もオリジナルだったかと。
西はグループ会社の麺屋に統一されてどこも同じ味でつまらなくなった。 京都の跨線橋に有った麺屋のは旨かった。
丼物はご飯の量が大雑把だったが。 >>965
跨線橋にあったのは確か麺串で独自店舗だったはず。
同じ運営会社のつくもうどんが地下改札外にできてたかと。 >>955
正規の方法で乗っていてこれ以上お金を払う必要がないのに差額を払わないと
改札口から出させないのはある意味監禁罪だよなw
僕だったらその場で携帯電話から110番をして警察に来てもらうわ >>968
以前、山陰線ホームにあったうどん屋も良かったけどなあ。今は麺屋なってしまったけど。 >>968
いま京阪神で残ってるのってえきそばと新大阪の浪花そばくらいかな？ マニアックな切符を買うとき以外はみどりの券売機プラスで買えるからね
インターフォンで相談できるし
マニアックなきっぷは大阪や京都駅で買えばなんとかなる かなり前、京都ー札幌ー余市の乗車券をそう伝えて窓口で買ったら、倶知安経由のものを渡された（もちろん替えてもらったが）
他にも京都ー名古屋ー長野ー直江津ー新潟ー新津も
こういう変則な切符はみどりの券売機で買えるんかな？ 今はコロナであれだがもう高速バスとLCCの時代になっちまって、
わざわざJRでこんな移動する人もレアになってしまったからなぁ。
>>955
回数券じゃなくて普通券だから？
単駅指定でもあかんとか。 クソJR！クレカ払いの請求が遅いのはおまえだけだ！のろま！死ね！
モバイルICOCAも未だに無い！クソ無能！地獄へ堕ちろ！カス！
クソJR！クレカ払いの請求が遅いのはおまえだけだ！のろま！死ね！
モバイルICOCAも未だに無い！クソ無能！地獄へ堕ちろ！カス！ >>957
灯油タンクみたいなタンクで運んでるのは目撃した。が、おばあちゃんが若い姉さんに出汁の出し方の説教してるのも見たことがある。多分、麺家という共通ブランドでも店ごとの独自性かと。 >>974
乗車券ボタンから主に新幹線特急利用を選択すれば可能かと。
京都から新幹線のぞみ等(東京)新幹線はやぶさ(新函館北斗)特急北斗(札幌)快速エアポート(小樽)と選択し、小樽からは周辺駅入力かと。 常磐線の我孫子駅の弥生軒みたいな名物そばを出す
ホーム上のそば屋が有る駅があれば面白いのにな 分割乗車券の連続使用
一旦接続する駅で出入りするか検札受けないとアウトなんだね
定期券と回数券は可能でもいわゆる切符は違うそうで
改札機が通れたのはミスで対策されるねこれは
ちなみに私鉄は回数券の２枚以上の併用は不可ですね >>981
正当な(例:区間の連続する)乗車券類の併用を不可とする文言は旅客規則には存在しません。
むしろ、旅客規則157条1項や158条2項では乗車券類の併用を想定している文言があります。 私鉄の回数券の乗車変更は概ね普通乗車券と同じく差額を徴収する「発駅計算」、定期券やJRの回数券は区間外の運賃を「別途計算」
JRの乗車券も101km以上で大都市近郊区間内のみ以外の場合は「別途計算」
ここらへんの違いが混乱の原因のひとつなんだと思う
私鉄の回数券の複数使用はルール的には禁止ではないと思う。ただ多くのバスの回数券みたいな「金券式」ではないので、複数枚の金額を合算して計算することはできない
私鉄回数券で複数枚使用するのは客にとって損になるだけのこと 例のツイッターの件、JR西から謝られたと本人が自己リプで書いてるぞ >>984
そりゃそうだよな。
かなり昔から使われてた節約方法だし。 SNS使ってあまり大騒ぎしすぎると、逆に正式にそういう切符の使い方がアウトに変更される可能性もあるからな
今回のは特にグレーゾーンなわけだし。
お客様センターに連絡して返金だけしてもらうのが一番。 >>986
今回の件はグレーじゃなくて完全に白だわ
現時点では何も問題ない
ルール変更されるのはわかる、というか変えたほうがいいと思う
分割しただけで安くなるなんて会社からしたら発券するのに手間がかかるし、客も知ってる人だけ得なのも不公平感を感じる 区間が連続してる複数の切符を使うのがアウトな訳ないやん
そもそもはJRが特定運賃区間を設定している事が原因
100kmを越える乗車券＋短距離乗車券の組み合わせ以外に分割して安くなるというおかしな事態を作っているのはJRの責任
それ（分割購入）を制限するというのは理にかなわない
それよりもっと社員の教育をしっかりやるべき というより他駅発他駅着の切符を自由に買えるのが大問題
こういうのは止めるようにJRに連絡しておいた >>960
相生駅でも警戒の腕章してるの見たことある まあ短距離の他駅発の切符を買えないようにするのは考えられるかな
客の判断で手間をかけて一旦改札を出るのは自由だから >>992
今でも原則買えないよ
買えるのは特急券を所持する客のみ >>995
駅と買い方によるとしか。京都駅が常軌を
逸してると言われても仕方ないレベルで
ダメ出ししてるのは有名だな。 1000ならせんとくん覚醒して加茂姫路直通区間快速爆誕 このスレッドは１０００を超えました。
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