JR東日本車両更新予想スレッド Part283
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下の参考サイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
https://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part282
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631868809/
初めての方はWiki中の「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名と下記のNG推奨ワード・IPなどをNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900から>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映して下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
・JR東労組
http://www.jreu.or.jp/
・JR東労組各地本情報
http://www.jreu.or.jp/?page_id=6291
http://jreuomiya.web.fc2.com/toplink/toprinku/toprinku.html 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
701系廃止厨[60.114.112.229]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 早速新スレに膿登場ですね。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>8
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 久しぶりにE259に乗ってる。どうせ運休で車両余ってるんだから今のうちにどんどんスワローランプ付ければいいのに(多分E259は転属計画があるので修繕のタイミングでやるだろうから今はまだつかない)。 リニア新駅周辺に住民が流れるって、更に理解できない
東海がイメージしてる新駅は無人の停留所、元々中間駅なんて作る気もなかったんだから >>1乙
>>999
ある程度は山梨や長野にバラけると思うよ
もちろん名古屋とかの都市部のほうが人気なんだろうけど
>>1000
そりゃ八王子までの線路容量考えたら特急はこれ以上増やせないじゃん
だから甲府まではあずさに統一して通過する駅は快速のグリーンに誘導してはってこと >>14
上りはいいけど、下りは新宿からだと座れなかったりするよ
遠近分離ってのは重要 >>15
そう、それが問題
まあ１本前のに乗って八王子で乗り継いで下さいみたいになるよね これを見る限り甲府にE233系東京直通快速は不要
路線別ご利用状況（2016～2020年度）
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf
2019年度 2020年度
（東海道線）
大船－小田原 200,738 → 140,212
小田原－熱海 _43,062 → _25,301
（中央線）
高尾－大月 _42,677 → _20,402
大月－甲府 _28,031 → _11,967
（高崎・上越線）
大宮－熊谷 195,824 → 133,068
熊谷－高崎 _47,033 → _28,935
高崎－新前橋 _40,541 → _26,841
新前橋－渋川 _14,107 → __9,767
（宇都宮線）
大宮－古河 155,366 → 102,717
古河－宇都宮 _48,033 → _29,720
宇都宮－黒磯 _16,391 → _12,845
（横須賀線）
大船－逗子 126,774 → _89,390
逗子－久里浜 _25,049 → _19,267
（常磐線）
取手－土浦 _91,484 → _53,159
土浦－勝田 _46,355 → _26,382
勝田－高萩 _29,977 → _21,894 >>20
馬鹿詐欺さーん
お薬増やしておきますねー
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
今度ｶｳﾝｾﾘﾝｸﾞも受けましょうねー
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼ >>12
山梨県は車依存度が高いのと、電車通勤がそこまで盛んではないから
車でリニア新甲府にという人は多く出てきそう
駅前に住むという感覚も希薄
リニア新甲府が盛況なら毎時2本停車はあり得ると思うぞ
品川まで20～25分程度で出られれば新宿まで1時間25分最速のあずさじゃ勝負にならない >>13
E217系基本編成廃車後期車ばっかだったが初期車もついに攻めるようになったか？
付属編成は初期車・中期車なんだがな。 初期後期関係無く原則検査順に落ちるからな
初期車の方が先に検査受けて期限残ってるってのがお約束 でもY-2は期限切れ近くボロボロで機器更新も一番最初で明らかに廃車条件満たしてたのに検査通す例もあるし。 >>27
床もボディーもボッコボコで継ぎ剥ぎで直した感凄い満身創痍な感じで、同じ試作車のY1編成より劣化し過ぎ。
後期車の209系500番台と同じ構体で丈夫になってる後期車の検査通せば良かったのにな。(Y44 46 51編成がお亡くなりに)
あと、Y1 Y2 Y101 Y102編成は、Y3 Y103編成からの量産車より座面の高さが低くて座ってて違和感あるのと台枠か揺れ止めのゴムが劣化してんのか左右の振られが大きくて乗り心地が悪いから、さっさと捨てて欲しいわ。
Y1 Y2 Y101 Y102編成来た時のがっかりが半端無いんだよなぁ。 検査が一種類しかないと思ってたら通る奴と落ちる奴の差は分からんだろうな >>29
検査期限云々あるんだろうけど少しでも状態のいい後期車先手放して状態悪い初期車残してE235系入れても横須賀・総武快速線の質が上がったと思えないんだよな。
E235系アンチからするとオールロングだからとか言うだろうけど。
今現在一時的にE131系製造に費やしてE235系製造ストップさせてるのが痛いとこだな >>32
>>29だけど、E217は正面のデザインはカッコよくて好きだけど、E235と比べちゃうと内装とか色々とねぇ…
俺の場合、鉄オタ目線でも一般客目線両目線でもE235に軍配だし、さっさと置き換えて欲しいくらいよ。
E217のベンチ顔負けのカチカチケツ痛ボックス席に座るより、ふかふかの西川の布団よろしく(大袈裟だけど)E235のロングシートの方がいいわ。
どうせ遠くまで乗るならロザ課金しちゃうしさ。
E235のロザも早く乗ってみたいわ。
E131は、相模宇都宮北線用の製造で忙しいだろうし、それが終わったら仙石線用に着手だろうし、製造が落ち着いたらE235も増備再スタートだろうね。 仙石の前に横総だよ
来年度は遅れてたマニラ地下鉄南北線もある 仙石は『近畿車輛 昭和60年』とかいうプレートが貼ってあってなぁ。いい加減寿命だろう >>24
冨田会長が社長時代にリニアが出来ても中央線特急の役割は変わらないと明言しているよ。
当然JR東海とは棲み分けの話が付いているということだよ。 あずさかいじが止まるのは別に甲府だけじゃないからな >>35
元々は山手線205系でありその205系の中でも初期のグループだからな 比較的新し目の京葉線と一部埼京線の205系も宇都宮･日光で使われてるがこれだってガタ来てるのに仙石のやつだって寿命になるはずだよ >>41
インドネシアでも一気にガタが来たら、あっちで大騒ぎになりそうだな >>42
あっちはE217系買わないからどうなってもしらね >>33
ほんとこれ。
E217のボックスは椅子自体が硬すぎて有り難みが無い。たまに逗子〜東京で乗るけど、ホーム末端の3両だけだからそこまで歩くのも面倒だしな。 >>43
馬鹿詐欺はインドネシアに汚物処理を押し付けるつもりだったのか >>42
そっちに行ったのってガタ来てるとか聞かないな、
我が国で残ってるのはこれだけ騒がれてるのに向こうの国でも使い続けているならガタ出てるはずだがな
あと西日本にも205系あるけどあっちはどうなんだか、内装は派手にいじっても機器更新はしてないだろうし 前にNHKBSの番組でやってたけど、JRの技術者がインドネシアに出向して指導したので、部品の交換サイクルや点検の方法は現地でもJR基準を採用しているそうだ。 >>49
それは205系だけでなく我が国から差し上げた車両はJRだけでなくメトロや東急からも出向する必要あるのかね
ご苦労様だね E217系Y-122がTKに来てるようだが廃車目的？広告はまだ残っているようだが付属編成単独では初になるか？ >>46
205系と東急に関しては国内解体分のスペアパーツがそれなりに流れてる
メトロ車、特にチョッパ(203系も)は部品供給が厳しいので共食い整備状態
205系は譲渡812両、うち事故廃車12両、電装解除4両、休車4両 >>53
やっぱTKでも解体やるようになるのか？
Y-47って先日のイベント以来解体されたのかね、 >>35
メーカーの近鉄グループなら新車扱いやけどな。60年なら車体が変わった以降やし。 E257の波動編成の運用も増えてきたしいよいよ185は全廃だね 2～3年前の発表で全ての185系の運用終了するとかでニュースにもなってたっけ？
もうその時期に来たんだな >>54
内扇モーターのストックって日本には残ってないの？
遭遇する車両外扇モーターが大半だが コロナは収まってるし今年の年末年始は出かける奴が急増だな
それに応じてMLながらも復活させろ
何なら、211系使った令和版大垣夜行でも構わん 個人的にはさっさとE217系なくなれて思うわ
乗車区間 錦糸町～横浜となげーけどｗ >>66
もうE235スカレンジが色々と良過ぎて、E217来るとがっかりするようになったわ。
錦糸町〜横浜はスカレンジのふわふわロングシートなら全然イケるけど、E217のベンチシートにおまけのペラペラモケットシートは我慢出来ん。
東京駅のグランスタとか八重洲地下で飯食った帰りに、丸の内の総武快速のホームに降りるエスカレーター乗ってると、E235来いって思っちゃうもんな。
あと、東海道や宇高に乗る時に、ヤマ初期が来るとがっかりだな。
椅子がE217と変わんねぇベンチシートだからなぁ。
コツ車とヤマ後期のE231とE233が来るとラッキーな感じ。 新系列はバケットシートになってるからベンチシートの車両なんて無いんだが >>67
一生海外旅行は出来ないだろうね。
アジア諸国やニューヨーク,シカゴの地下鉄乗ったら文句言う貴殿の姿が想像できる >>70
そういうやからは海外に行ったら日本を引き合いに出して海外の文句を言い
日本に帰ってきたら海外で言っていた文句は忘れてそっちを引き合いに出して日本の文句を言うんだぜｗ 259試運転は団臨でもあんのかそれとも置き換えへ向けた動きか 単にヒマだから習熟用に試運転してるんじゃないの？
215系もたまに試運転してた気が >>67
おじさん達は113から217になった時も新車はええなぁって思ったよ。あと10年位すると普通になって20年後には早く新車にならないかなぁって思う E235はゲーセンみたいなLCDの五月蠅さで落ち着かないな 259といえば2012年頃に内房外房線で試運転やってたね 成田/しおさい共通運用化は23年度とか聞いたけどもう銚子まで試運転やったのか E235やE131の導入でクロスシートが消えるって騒いでたのはどこにいったのやら >>77
東アンチが勝手に騒いでただけじゃない？…笑 >>61
185-8500番代が紀勢線を夜行で走ってるかと。 E259、NEX以外に使うようになると全面のNEXロゴはどうするんだろう。
マリンエクスプレスの時はそのまま＋専用ステッカーだったけど、流石に共通運用だろうし。 >>82
代わりにRISSHOってロゴが入るんじゃない？ NEXのNをNaritaじゃなくNandemoとすれば問題無い 九州みたいに
アラウンド・ザ・関東みたいなロゴに変えちゃうかｗ >>66
>>67
時間が経てばそれなりにって奴だな
オレなんかは205系と211系をE233系に置き換えられた時はガッカリしたもんだよ
そんなオレも今ではすっかりE233系に乗り換えている
8種類あるが今日はどのE233系に乗ろうかねと、 >>82
豊田のE257-500が5500番台化までのつなぎにしてた塗装みたいなのとか >>87
E233は、201系205系211系209系の後継車としては最高だよ。
乗り心地は良いし椅子も柔らかいしドア上のLCD(3000番台は3色LED)も情報量不満無いしな。
名車って言う人多いけど、確かに名車だと思う。
ってか昨日乗ったトタのE233が、蛍光灯が劣化して車内が薄暗かったから、LED蛍光灯に変えた方がいいんじゃねぇってのは思った。 >>74
一番楽しいのは１１３と２１７が半々だった頃で
クロス主体の旅行気分とロング主体の今時感がいいバランスだったわ
今は古いのも新しいのも大して変わらんからさっさと全部新しくなれ一択だけどｗ >>90
その時代は217が来たら新車ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)しか無いだろ
113のセミクロスも狭い暗いでゴミクソだったぞ >>91
横須賀線に限らないけど
新車ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)だったのはまだ新車が少数派だった頃限定の話で
新車が多数派になると国鉄型の良さ（安っぽくない）が身に染みてきたものよ >>93
さすがに記憶を美化しすぎじゃね？
日常利用で209や217と比較して103や113が良かったなんてとても思えん >>94
今まで普通にあるものがなくなったのは
それがよく使われるかどうかに関わらずマイナスイメージだから
走るんです世代が増えていくにつれそれが目立ってきて
自分は途中から素直に喜べなくなった 今回の259シテンって257の機器更新予備対応かな
もしくは255置き換え >>70
> もう一生海外旅行は出来ないだろうね。（コロナの影響で）
なのかと一瞬思いかけた >>82
しおさいに入ることを想定するとして、
SHIOSAI EXPRESSだと色々と事案になってしまわれるがw ＞＞96
時期的に普段なら犬吠初日号充当を予想する所だけど
今日発表の冬臨、今年初日号無いんだよな
踊り子系統の初日の出号も無いけど支社レベルで後から発表とかあるんかね
あと状況的に無いとは思うけどまだ今年の終夜運転の言及はまだ出ないのね >>98
しおさい→SHIX
さざなみ→SAX
わかしお→WAX
にしなければ >>99
2020～2021年に引き続き、首都圏全体で終夜運転・正月臨は
2年連続で完全に運転を行わないつもりなのかもしれないな
この状況が数年続くと、今後も恒久的に終夜運転等は実施されないことにまでなりうるだけに、
一体どうなることやら 終夜運転元々止めたかったんだろうな
保守点検の都合という名目で終電早めたくらいだし
コロナで格好の言い訳が出来たと。 >>90
113系・115系・415系白電乗るならクロス、
211系・E217系・E231系・E233系・E531系乗るならロングだな >>92
115系でもそうだけどこれ等はラッシュ対策でわざわざロング改造されたんだろうけど運用ローテの都合上程よい時間に当てられてたのかね？
211系だと東海道線では確実付属側がロングだったが宇都宮・高崎線だと最初はランダムでグリーン車組んでからは確実基本側がロングでまぁまぁわかりやすかったんだがな。 >>90
全盛期の三菱GTOで爆走するE217系は、
本当に素晴らしかったなあ…… E217系の営業初日に乗った人居る？
当時はかなり思い切ったデザインに、
拍子抜けした人もかなり多いはず
ボックスシートは113系を少しマシにした程度だけど
車内はFRPを採用していて、雰囲気の違いを実感したはず
とても羨ましい限りだ
209系試作車三品は、体験したけど
やはり東芝GTOはいつも採用されないのな
E235系0番台も、結局は三菱に統一されたし 乗り心地的には、やはりスカレンジの方が良いのは同一
LCDディスプレイも付いてるし
仕切り板の湾曲した部分は全く意味不明でセンスがないけど
心なしか、肘掛け要素が少し上がったけど気持程度
仕切り板なら、323系がかなり良かった
完全コピーかと思ったら、肘掛けが付いていたから
227系1000番台も同一にしなかったのは、かなりのミスだと思う >>94
少なくとも113からE217の置き換えは座席定員が減ったから反発もあった。騒音や揺れに関しては217の方が快適になったけどね。
103は個人的には好きだったけど毎日通勤で乗るなら椅子の硬さを考慮しても209の方がいいだろうな…… >>106
初日じゃないけどとにかく4ドアにげんなりした、
トイレのない中間車なんてまるっきり通勤型だし、最近は見慣れて来たけどこれ本当に近郊型なのか？と疑ってしまった
顔つきからすれば近郊型の風格は残っているが当時はこれが今風の近郊型なんだなと納得せざるを得なかった >>104
ちなみ宇都宮・高崎線の211系グリーン車組み込み時セミグロスの1000番台も組み合わせて基本編成設定しようと思ったみたいだけど収容力の劣るセミグロスで運転台のある隣がグリーン車では混雑がえらい事になりそうなのでやめましょうとなったみたいね、そりゃそうだよな E217やE231が出た頃の鉄道雑誌の論調はみんなそんな感じだったが通勤利用者はどうだったんだろ？ 近郊型という区分はとっくに消えました。JR東の3ドア一般型に日常的に乗りたい方は東北か新潟にでも移住しましょう 余剰になったE 259の置き換えは255.E57-500 の玉突き取り替え改造置き換えに適正化にした上で次世代の房総E233 置き換え の布石の地ならしを整備する 詰め込みトランポリンからやっと開放されたが殆どでしょ
バネ台車の上で突上げられながら10分間おしくら饅頭してた時代には戻りたくないね
都内通勤が増えて中電は総じてzipなのに田舎車両繋げて無理矢理上京させたらそりゃパンクしますわ >>115
適正化を立正化と空目してしまった
病気かな >>112
当時は小学生だったからガッツリ通勤とかじゃないものの、習い事通いで東海道線＆横須賀線使ってて夕ラッシュ時に当たることもあったが
明らかにE217が綺麗だし乗り降りもしやすいし快適だったのを覚えてる。
というか、113系に臭くて薄汚い印象しかないw
余談だがE217導入初期は、次に来るのがE217の時でもみんな3ドア乗車口に並んでたから
直前でホームに来ても4ドア乗車口がガラガラだったな。
湘南新宿ラインの運行が始まって東海道線にE231が来るようになった時も同じだったが、
あの時はさらに4、5号車に誰も並んでなくて乗りやすかった。 >>112
通勤じゃなく通学で乗ってたけど座れる逗子とか始発駅からの人は座席数減って不満があったみたいだけど途中駅から乗る人間にとっては4ドアロングの主体になった威力が発揮されて立ちスペースに余裕が出来て恩恵は十分受けられたよ。今じゃ経年でガタもきてるからアレだけど新車時は乗り心地も良かったし俺は鉄ヲタだし113の音は好きだけど室内もMT比の関係でTが増えたしM車でも静かになったから一緒に乗ってる非鉄の人々は新車は静かで良いって言ってたよ >>110
E217で横須賀線は一気に山手線と変わらないただの通勤路線って感じになっちゃったけど
車内はまだ近郊型の雰囲気がロングシート車でも広告の少なさ（ドア横の広告枠が設置されてなかった）という点では若干残ってた
でも最後の砦すら2003年頃に崩壊して今は完全に山手線レベル
まあ車端部の網棚上は広告枠ついてないけどそんな場所目立たないしほぼ無視できる誤差 >>124
本来の通勤型も含め、車内広告がドア上を中心としたデジタルサイネージだけにでもなったら
車内の雰囲気は今以上にほぼ全く変わらなくなってしまいそうだな 要するに一般人が車両に求めるのは
揺れない
静か
明るい
座り心地
であってそれ以外はまああればいいかな程度のものだから
自分のような国鉄型オタからすれば無塗装やカーテン無しや貫通扉・クロスが少なすぎる等
色々不満あったけどそこは望むだけ贅沢な時代になったんだなと飲み込みましたよ
でも２０９～２３１世代はその座り心地すらレベルダウンしたからね
本当にただの動く箱って割り切って見る以外
好きになる要素が全くなかった E231初期車までの椅子の固さ以外で209以降がレベルダウンなんてあり得ないと思うが >>125
E２３５系とか山手と横須賀に違いが全く見られないもんね
ただ自分デジタルサイネージ化自体は今の紙の広告枠より壁の見栄えがキレイに見えるから反対ではない
唯一不満を言うならドア上LCDは広告なしの１画面だけにして欲しい事くらい >>127
新車になって一般人が最小公倍数的に求める項目でレベルダウンしないのは本来当たり前
でも２０９～２３１はそれすらクリアできなかったって話
座席とカーテン省略は一般人レベルでも不満ある人稀ではないと思う
カーテン省略のUVカットガラスが絶対上ならもうどこの鉄道会社もカーテン付けてないはずだからね >>124
近郊型と通勤型の区別はほぼなくなって一般型となっているが我々オタの間ではやはり近郊型と通勤型って言うほうがわかりやすいからそう呼んでしまう事はよくあるな
だがトイレ設置や僅かながらクロスも残したりしてるのを見るとやはり長距離客への配慮は忘れてないんだなと思う。
逆に本来通勤型で製造されてる205系・209系・E501系にもトイレ設置されてるとこ見るとこちらも通勤型の概念が薄れてるし、もちろん走る場所の関係もあるが
>>126
揺れに関しては車両の進化だけでは残念ながら線形の問題もあるから防げないかと思う、
例えば西大井～新川崎は知っての通り線形悪いのに最高速度出すから揺れる事、実際E233系やE235系でも揺れてるし
しかしそれでもE217系やE231系よりはマイルドになっているのは流石だと思った 西日本の103や113のリニューアル車乗ってると、内装が綺麗かどうかなんて大差無いなあと思うけどなあ。
台車、連結器、モーターの違いが相当大きいと思う。 >>129
無くても気にならん
暑さもうまく抑えられてるし >>128
どうせ車内ではスマホばかり見てるから、今までの紙媒体での車内広告も不要と完全に割り切った時に
車内案内等も兼ねたドア上のデジタルサイネージだけにされる可能性もあるんだよな
結構重労働でもある広告貼替の人件費も削れるから、そのあたりも鉄道会社としてのメリットにはなる
昨日たまたま乗り合わせた京浜東北E233の車内広告が、「ルパンの娘」関連で
無広告なのかと勘違いするようなある意味「真っ白」な状態だったこともあったけどw
そして、機材の状態不良とかでデジタルサイネージが事実上の故障状態だと、
また色々と問題にはなるのかもしれないw（これも昨日乗り合わせた別の編成で遭遇） >>131
見た目だけ良くなってもコイルバネじゃ乗り心地良くなるわけないしな >>130
線形ってよりは元々の地盤が悪いらしいよね
いくら突き固めても沈んでくってどっかで読んだ記憶 >>114
ＪＲ東海は211系の置き換えを発表したけれど、甲府方面の211系は
いつになったら新型車両と交代して、山梨県民を喜ばせてくれるのだろうか。 中央東線もE131って話だったけど仙石線が突然出てきたし変わってそうだな >>136
だから115系置き換えたのが遅すぎたんだよ
その分文明レベルも遅れてるって事だよ >>138
仙石線は故障も多かったから優先順位が変わったんじゃない？ 仙石線にE１３１っていうのもどこ情報だよ
労組とか言うなよｗ Wikipediaのソースじゃないんだから、公式発表や取材に基づいたじゃなくても、自治体の会議録や労働者団体のビラといったある程度信頼性が高い資料であれば、推察を交えた議論のネタとしては必要十分よな 通勤時は211→231でも凄く快適になったからな
カックン加速解消、空調が良く効く、4ドアでスムーズなどなど 20m4ドアロングシートが通勤電車には最適って結論に達したのは2000年過ぎくらいだと思う
それまではいろいろ試行錯誤していた >>151
6扉はちゃんと貢献したよ
ただ、ホームドア付けるぞ、となった時に邪魔になるから止めただけ >>150
本当ならE231系入れた時点で211系も置き換えられておかしくなかったんだがな
ただその当時チタはともかくタカの車庫が10両編成の入庫が難しいからで見送られてた説もあったとか？
現在はもちろん解消済だが >>155
2000年時点で若い編成は車齢9年で、さすがにおかしいかと。 >>113
東北でも常磐線の福島県内は「Ｅ531系ではなく、３ドア車を導入しろ」と、
主張していた人がいた。
あの周辺、利用者が多いのか少ないのか、分からないけれど。 社内外含めた諸施策が結果的に混雑率低減に寄与した感じ
湘南新宿ライン運転開始
副都心線開通
東急東横線との相互直通開始
埼京線りんかい線に直通
上野東京ライン運転開始
当該路線に拡幅車体導入 >>156
211系が好きなオレとしてはもちろん置き換えて欲しくないとは思ってた。
E231系入れる時点でまさか！と思ったもんだよよ。
でも将来的にはもしや？とも言われてたし結果E233系で置き換えられてしまったが E233系7000番台を神奈川県内で見かけると未だに脳がビックリする そういえば２１１系はよく空調が故障してたけど
今は改善されてるのかな >>160
神奈川で見られないE233は 5000番台だけ E131大量に投入しろー！
房総の209はもう引退してくれ 千葉近郊に投入が予想される4両固定はオールロングの可能性大 一般人が求めるものと鉄オタが求めるものは
それが懐古主義でなければ基本バッティングしないはず
だから足回りはと上回りの空調と言った車体内部はイマドキでいいから
それ以外は塗装して戸袋窓にして
座席柔らかくしてカーテン付けて
方向幕を小田急５０００みたくデカくして
自動放送の声とドアチャイムをいい加減変えてくれ
これでも一般人何も困らないしむしろ方向幕拡大は万人が嬉しいだろ こいつのこの異様なこだわりの強さ見るに元ｱｰｸｾｰだろ 後ろから陽があたるのにカーテンがないとスマホの画面が見づらい
輝度を上げるとバッテリ食うし そういう奴に限って、カーテン閉められると車窓が見えないと言って切れそう >>162
5000番台は京葉線そのものが離れ小島になってしまっているせいで他路線との関わりも薄い カーテンが求められてないならなんで付けてる鉄道会社が今も存在するのか
もっと言えばグリーン車は今でもカーテン付けてるんだし
一番興味深いのは相鉄がカーテン付きの１２０００系とカーテン無しの２００００・２１０００系を並行して製造してる点
どちらも直通先はカーテン付けてなく自社車両だって２０年前に止めてたのに
なぜ相鉄は東急直通だけ復活させたのか >>157
日立あたりまでは比較的混雑が激しい
水戸以北で運用の拠点になる駅はいわき
いわき以南までは断続的に中小都市が点在
ざっとこんな事情があるかと… >>162
あー確かに0は相模湖、2000は小田急か 205等の古い電車に乗るとカーテン下げる手間が煩わしい。下げてもひっかけ損ねるとバネが強すぎて大きな音でバチーンと上に上がり、車内の注目を一身に浴びる。それも2回続けて失敗した日には車内中から非難されてそうな気分になる
それならある程度の日光と熱射を防いでくれる着色ガラスで十分。どうせ一般人は短距離しか乗らないし。一般人はね
まぁ関西弁のおばちゃんがカーテンがないのにびっくりしてたのを見たことはあるが、東ではこういうものだと教えてあげた >>164
可能性大も何もオールロングで確定
次の改正でNEX減便→快速毎時2本→四街道佐倉成田分断で昼間の長距離運用が消える
佐倉～銚子はしおさいE259化でスワローになるのでセミクロス需要減
君津以南、上総一ノ宮以南の朝夕の209運用は君津と上総一ノ宮で総武快速に接続しているので長距離利用がない 立正臭いけどE259が総武本線で訓練しているのはガチなんだよな... 3年くらい前に八王子地本が流してた変革2027関連のpdfによると房総特急のスワロー化は23年頃だったかな 玄人に質問だが、
0番台初期車についてる
ドアと仕切り板の間にある黄色いポールは何なんだ？
https://i.imgur.com/27dmNoj.jpg A,B特急と着席サービスの3料金が入り混じってる千葉 >>179
そこに子供の手が挟まらないように後付けされた 巻込防止棒ってやつだな
0/1000番台の初期車は袖仕切りの出っ張りが大きくて、壁との隙間に物を挟む恐れがあるので設置されている
その後に製造された車両では袖仕切りの出っ張りが小さくなったことで挟まりにくくなったので省略されている >>178
千葉～四街道 毎時2本
東京～成田空港 快速毎時2本
佐倉～成東・銚子 毎時2本(成東以東は毎時1本) 佐倉で上記快速と接続
成田～銚子 毎時1本 成田で上記快速と接続
こういうこと
東千葉が15両に対応してないので千葉～四街道は東千葉救済目的 >>183
運輸区が佐倉なんだから
乗務員送配と休憩時間を加味したら
四街道折り返しは逆に非効率
分断するにしても佐倉までは走るだろうな 中央快速 209-1000 久々に乗ったんだが
加速度設定いじった？
E233-0番台より加速が良くなってたんだけど
地下直時代の3.3まで戻したのか？ ただE259系を転用するとなると6両のなのに定員がE257系500番台5両より少なくなるのが気になるな
10両とか11両まで対応の駅も多いから12両での運転は現実的ではないし >>187
スワロー化すれば問題ない
原則指定券取れなきゃ乗れないし、利用者そのものが減る >>187
あその件だけどわかしおの蘇我以北が総武快速線経由に変更と上総一ノ宮停泊の京葉線と発着駅入れ替えで朝夕のわかしお12両(E257-500の10両と定員同数)らしい
ちなみに日中は6両(3号・5号・16号)除く 立正度が上がるキーワードw
京葉線と総武線の入れ替え、上総一ノ宮、巌根のホーム延伸 千葉支社について
次期ダイヤ改正は今までにないほどの大改革になる
・成田エクスプレスの日中便廃止
・わかしおの日中便を蘇我以北でルート変更(京葉→総武快速)
・さざなみはE257系統一(NB-15～NB-19)
・わかしおは255系統一
・しおさいは余剰E259
・日中の千葉～成田ローカルを成田空港快速に変更
どうぞ立正立正と叩いてください(笑)
https://twitter.com/xrqgivwtzrcgxld/status/1449658557763256326?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) E259の試運転知ってこのツイート考えたと思うと草生える >>193
続き
・日中の成田線銚子口は成田分断で成田で空港快速と同一ホーム接続
・日中の総武本線銚子口(成東発着含む)は佐倉分断で空港快速と同一ホーム接続
・日中の千葉発着の総武本線ローカルは四街道で折り返し
・わかしおの一部が上総一ノ宮に短縮
・E233系10両の勝浦乗り入れを2往復設定(一ノ宮停泊の延長)
・E235系1000番台の館山乗り入れを1往復設定(君津停泊の延長)
・E131系4両(2+2)ワンマンを夕方時間帯及び外房線上総一ノ宮以南まで拡大
・わかしおの代替で209系4両運用が上総一ノ宮～安房鴨川で増加
尚E257系NB-01～NB-05は房総特急引退して高崎線と吾妻線の特急に転用します
尚わかしおについても再来年にはE259になります >>183
四街道折り返しは0番ホームをつかったら、本線を跨いで進入するから、本数の有る時間帯だとかなり無理が有ると思うけど? >>183
その案(?)だと四街道ー佐倉が毎時2本と今より半減することになるけど。 立正って、Wikipediaの荒らしみたいに寝かし捨て垢作るんだなw 千葉ネタは立正の妄想連発で何言っても胡散臭くなったから 却ってガチリーク流しやすくなった説 >>193と>>196はガセ
ただ255＆651の置き換えと成田エクスプレス誕生時の経緯と現状のダイヤ構成考えると
来年なのか再来年なのかはともかく休止中の成田エクスプレスの運用廃止とわかしおの総武快速線経由化と成田分断は濃厚だろう
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1449209802438053889?s=20
昨日のいちさと氏のツイート内容から考えると
明らかに休止中の成田エクスプレスの運用を廃止すること前提で255置き換えとかE257高崎転用とかという流れになっている
わかしおについては1991年の成田エクスプレス誕生時に無理矢理京葉線経由にされた歴史を考えると
NEX減便なら日中のわかしおは総武快速線経由に移って減便されたNEXスジの穴埋めで走り
京葉線対外房線は現在6往復ある外房線内各停の京葉快速に任せる可能性が高い
成田分断については今は訪日客が少ないがワクチン普及でコロナが収まり訪日客数が多少戻ることを踏まえると
NEX減便で日中特急・快速毎時3本→快速毎時1本はやりすぎだから苦肉の策で快速毎時2本で抑えるぐらいはあり得る
そして今の成田線のダイヤ構成で快速毎時2本化は必然的に成田分断と佐倉～成田間オール快速になる
総武本線は運用そのままであっても佐倉で快速対面接続だけだろ
分断すると佐倉のホーム構造からして千葉側か成東側のいずれかは四街道0番線折り返し必須で
四街道～佐倉は毎時2本か毎時6本で極端に少ないか極端に多くなってしまう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>133
広告張り替えの人件費は広告主なので鉄道会社に特にメリットはない。
逆に紙広告で出したい企業が無くなる、張り替え人員（JR東日本メディア等）の仕事が無くなるなど鉄道事業本体以外のデメリットがある。 >>172
常磐線はいわきを過ぎると無人駅が幾つかあり、原発事故の影響で
周囲の人口も少ないから、Ｅ531系５両編成ではなく、運賃箱を設置した
２両編成ワンマンカーの方が良いという意見も一部にはあったね。 >>207
そのうち原ノ町～いわき間(朝・夕は広野～原ノ町)はキハ110の２両ワンマンになりそう。 最早来年度どころか来春までに新型で一掃しないといけないレベルだな >>203
穴埋めで走るならわかしおを総武本線経由にせず、東京ー千葉か佐倉間でE259のしおさいを運転させれば良いんでは?それに朝夕は成田エクスプレス走らせるなら、その時間帯のわかしおは京葉線経由のままな訳でしょ。
…わかしおは新木場に停めると需要ありそうなんだけどね。 >>209
電化されているのになんでわざわざディーゼルカーを入れるの？
701系じゃだめなの？ 仮に昼間NEX廃止&成田空港快速毎時2本化があったとしても、その時は千葉～成東なり銚子なりの普通が毎時2本走るだけで四街道折り返しはあり得んだろ。 >>212
大分昔に新木場臨停でお試ししてたけど定着しなかったからお察しでしょう 快速 千葉～成田空港 2/h(都賀・四街道・物井・酒々井も通過)
普通 千葉～鹿島神宮・成田線経由銚子・成東・総武本線経由銚子 各1/h
なんていう超大盤振る舞いダイヤは絶対やるわけ無いしな >>212
それで恩恵受けそうな人は蘇我以遠から新木場、豊洲付近に用がある人だけだからなあ
むしろ八丁堀に停めた方が助かる人が居るのでは？ >>204
> 逆に紙広告で出したい企業が無くなる
これを言い出すと、当然その逆でデジタルで出したい企業が増える可能性もあるでしょ
> 張り替え人員（JR東日本メディア等）の仕事が無くなるなど鉄道事業本体以外のデメリットがある。
いつの時代もどの業界も、技術の進歩によって既存の仕事が淘汰されるなど珍しくもない話。
駅員の仕事がなくなるからって自動改札やめる？
>>209
そんな広い範囲で使えるキハ110をどこから調達してきて
余ったE531を何に使うのさ？
>>212
本当にNEX枠が空くんなら、わかしおなんか持ってこないで市川待避なくしてほしいって言うのが沿線民の総意だと思う。
日中に千葉・佐倉まで特急乗る人なんかいなさそうだし、わかしおにしても総武線経由になったからって
錦糸町・船橋・千葉あたりからの需要があるかと言うと無視できるレベルだし、 また217が235に置き変えられてる…
10年前くらいに、国道の排水性舗装がやたら流行って、どんどん敷き変えられてたんだけど、
直線部分はともかく交差点部分まで排水性にしちゃうもんだから、
めちゃくちゃ痛みやすいんだよな
最近は見直されて、交差点部は密粒性の硬いやつに戻されつつあるんだけど、
横須賀線235系もも後期車からセミクロスシートに戻さないだろうか？ 総武線経由にするメリットって京葉線東京駅発着じゃなくなるくらい? わざわざ逗子でセミクロスに乗り換えてしまったよ、時間もねえのによ！ >>221
千葉、船橋停車はまあまあ影響あるかと
これらが無くなったから内房、外房特急の衰退にも繋がった部分がある訳で >>224
東京発着で
わかしお と さざなみ が船橋に停まったこと
あったっけ？ >>216
>>218
いや、朝夕の京葉線新木場を見てるとね。確かに特急停まってた時期あったんだけど、需要ないかな。
そう考えると海浜幕張はそこそこ需要あるのか。 立正感満載なのを承知で
2022年度末ダイヤ改正に向けた話
・高崎線特急はE257化で踊り子と共通運用
・E257-5500のうち3本を同2500化する
・波動用は185を使い倒すことで賄う
・651-1000は廃車
・噂されるE257-500、E259は処遇未定 >>207
原ノ町以南はホームも嵩上げされちゃってるから、事実上E531とE657しか走れない。 前も書いた気がするけど185は波動用255捻出を待って完全引退だったと思う だからあと1年強は細々と残るかも 見たどころか >>59 書き込んでますよ＾＾ まだまだ団臨で引っ張りだこだからね 185は団臨のツアー商品とかではまだしばらく活躍するかもね
臨時快速なんかよりも儲かるしちょっとしたお土産と弁当つければマニアも大喜びだし >>230
ボロい方が残るパターンはまあまああるな() >>163
8連が主体の千葉寄りの区間までE131はさすがに… >>172
>>157が言ってるのはおそらく相双地区のことでは… >>204
週刊紙の吊り広告なんてなくなってしまえと思ってる
JR自身もそう考えたことがかつてあったでしょう、一度 >>237
もう209も助けて、疲れたよーって
泣いているのに流石は千葉労働！ しかし仙石線の205系は一気に数本壊れるとは…。来年度に計画前倒しでE131が入る可能性は充分にありそう。 >>240
いや置き換えは構わんのだが
E131でいいのか？ >>243
こくろうラーメン、オタもネタとして買った人はいたみたいだけど
結構うまかったらしいな >>196
勝浦行き増やすって…
蘇我運輸区の乗務員足らなくなるから無理だろ。 E257波動用はコンセント設置準備工事は機器更新と同時にやってるので本工事したらいいだけ
185より先に651廃車とかおかしいって言うけど、酷使されようが違い過ぎるからね だったらなぜ高崎の185を651で置き換えたんだ？ 千葉はさっさと新車にしてくれ
古いのが嫌なんじゃなくて立正に荒らされるから
置き換え全部完了すれば立正が馬鹿な妄想入れる余地なくなるし
まあそしたら置き換え終わってない地域の話題で荒らすんだろうけど
総武快速直通が増えるだの京葉線が絡むだのアホな妄想聞かなくて済む >>244
他に選択肢はないと思うのだけど…
ちなみに、また間違えた
国鉄ラーメンではなく、こくろうラーメンだった
こりゃあ、いつパンチが飛ぶか分からない
千葉に入る際にはヘルメットを装備しなければ 国鉄型よりJR初期の方が限界設計で寿命短いのはよくある話だな
それでも日車1000km運用で酷使した651系は長寿な方だと思うけど >>208
>>242
なんせ昭和60年製の、最初期型オンボロポン国鉄型205系が仙石線で現役だからな。
2020年代になっても仙石線は、やっぱりオンボロ産廃ゴミ電車の掃き溜めだ。 >>250
E235の8コテで作っておいて、将来総武快速直通に置き換えることになったらG車等を増結してそのまま転用できるなと思ったので もっとも総武快速直通も増やす増やすと言っておきながら四半世紀
この間雀の涙ほどしか増えてないけどね 仙石線なんか国有化からずっと首都圏の電車の墓場だろ
17m車の墓場→72系の墓場→103系の墓場→205系の墓場なう >>161
アンモニア臭井空調の221もおおさか東線では新型車両や。 323の女性専用車は暖色照明にしたり、
終日女性専用車として優遇されているが
男性オタの諸君達はどう思う？ >>261
国鉄体質が抜けない社員がいるのは有名だが、
乗客にも国鉄時代のままの人もいるって事だよ >>252
西はまだ103が現役
東のメンテ屋のスキルに問題あり >>255 は事実を言ってるのだから茶化すことでは無いだろう
E131系が待ち遠しいでしょう
E231系が行ったらお気の毒様ですが >>265
JR束が車両を大事にしないだけ
車輌の寿命は新幹線20年、在来線40年くらいが妥当
特に大都市は車両の数が多いし、頻繁に新形式を入れるべきじゃない >>267
東海「新幹線は15年が目安ですが、何か？」 >>267 は機械工学も物質工学も財務もできない単なる妄想だけということは判った。 今時束とか尺とか使う人ツイッターでも早々見かけないぞ まさにミスターアンモナイトって感じ
先週高崎センターで行われたEF64-37とホキ連結訓練
https://pbs.twimg.com/media/FBi9cOZWUAE3dME.jpg >>255
宮城電鉄が存続していたら、新型車両が導入されていた可能性もあるよ。 東も在来線一般型は今後40年使うらしいぞ。良かったじゃん 40年使うとは誰も言ってないし、言われてるのは転配の抑制なんだから新車は毎年入るだろ JR東日本、最繁忙期の新幹線料金を200→400円高に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0576E0V01C21A0000000/?n_cid=SNSTW005
月初めの記事だけど
＞混雑を緩和する狙いで、長期的にはピーク緩和による保有車両の削減など費用削減も目指す。
決算説明会で明記されていた車両削減は在来車だけではなさそうね 長期的だからE3とE2の代替先が減るかと言われたら微妙か >>273
尺束って Twitterだと1週回ってイキリキッズか害悪撮り鉄が使ってるイメージだわ
アイコンの9割が鉄道車両かアニメキャラw >>267
大事にする必要もないし、半導体の寿命はせいぜい10年。
電子部品のライフサイクルはもっと短い。
長く使うことがよいことではない。 古い車に大事に長く乗ってるのに税金重くするのはけしからん！捨てればゴミになる！かえって環境に悪い！って今だに言ってる昭和エンスージジイみたいだね
今は車のリサイクル率は100%近いんですよお爺ちゃん 本当なら103系・113系・115系クラスの車両はJRになる前に何とかしたかったのかね、
実際国鉄末期に205系・211系である程度は置き換えているが、
だが国鉄時代の財政難が影響して思うように出来なかったのか？どうかはわからんが >>286
最終新製車が、103系（0番台）だと昭和59年、113系だと昭和56年、115系だと昭和57年…
分割時点でも製造から5年弱しか経ってない車両もいたってのが、色々と話を難しくしていた気はする 50系客車とか郵政省保有の1980年代前半に製造された郵便車とか実働5年程度で潰された車両もあったような気がする。 クモユ143が4年1ヶ月で廃車
いくら何でも監査激おこじゃなかったのかねぇ >>277
東や労組の発表ではないけどそんな報道を見た記憶がある >>290
40年とは明記していないけど延命して使う旨は同じ資料に書いてあったぞ のって愉しい列車は当分予算削減の対象になるんだろうな
リゾートしがらみのくまげらは早急に置き換える対象だろうけどどうするんだろ >>238
相双地区って言ったって原ノ町を境に運転系統が完全に分離されてるじゃん。
いわきと原ノ町の乗務員は気動車免許がないし、給油設備もないんだから、現状が最適解と言うしかない。 >>295
リゾートしがらみのくまげら
しがらみで動けなくなりそう(笑) >>287
苦肉の策だったのか新車入れられないから特別保全工事を始めたんだろうけどそれではたかが知れてるしJRになってからは本格的な更新車やリニューアル車も現れたが見た目こそ綺麗だけどガタつきはバレバレだったし
その頃私鉄の103系と言われた東武8000系も同じような事やってたな
だが個人的に東武のほうがインパクトは強かったしこっちのほうがよくできてた印象 >>255
平成時代初期には仙石線と仙台市営地下鉄東西線の相互乗り入れを行う
計画もあったらしい。
実現していたら、中古電車を全廃して新型車両を導入していたよ。 E259系の総武本線試運転の理由ですが、これは2022年の初日の出・初詣団体列車にE259系を使う予定での入線確認です。
次の春ダイヤ改正でNEXの本数は減りますが、新車入るまでは波動用と本業のNEX両方で使うとのこと。
上越・東武・房総特急についてはしばらく置き換えの予定はなく、当面現状維持です。 相互乗り入れというかなんというか・・・今で言う仙台トンネルの地下区間をそのまま伸ばして西公園までを仙台市の地下鉄東西線とし、その先はモノレールにするつもりだった
つまり地下鉄としての東西線に限れば現在よりかなりしょぼいものになる >>303
初詣初日の出臨は成田線経由だから佐倉以東に入る理由はないぞ 初日の出号や団臨って船橋止まるの？E259系試運転で停車してたけど 国労ラーメン投げつけられるの怖くて、
小岩から東へ進めません >>303
初詣列車の使用車両にE259の文字は無いが >>289
よその官庁の所有やしな。気にしなかったやろ。それが伝統の縦割や。
ドコモvsソフトバンクやしな。 >>294
今のご時世、循環の足湯はだめだろ。
かけ流しじゃないと。 >>313
適度に吸い上げて塩素消毒してる循環式のが衛生的じゃない？
掛け流しって場所によってはほったらかしで清潔じゃないところもあるし
湯量が少ないところで循環併用してないと適度にお湯が入れ替わらず雑菌が残るだろうし。
それはそうと、掛け流しのお湯を線路にドバドバ流しながら走るとれいゆを想像してちょっと笑った ttps://twitter.com/ikajanaiyo/status/1450674127799341058
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 工臨もほぼ終了で束の釜廃車まつりが始まるな
高崎にSLとEF64（37と1001か？） 2機+DD51 1機
長岡にEF64 1機
田端に長岡から持ってきたEF64 1機+EF81 2機+DE10
ぐらい残して後は全部廃車だろ
カシオペアと高崎のイベント用ぐらいしかもう釜いらない
EF65はもういらないでしょ？65走れるようなとこは64でカバー >>307
国労ラーメン、今売ってないからキャッチしてオークションに出せば高く売れるぞw どうかんがえても賞味期限過ぎてるけどパッケージのコレクター向けかなｗ >>319
もはや機関車の所属区所（＝交検実施区所）が高崎かそこらの1箇所のみに集約されてもおかしくない状況だな
クモヤE493系やGV-E197系の増備が進めば動態保存用（兼カシオペア牽引用）に
EF65・EF64-1000・EF81・DD51を各1両ずつとSLだけ残して他は廃車じゃね？ 尾久界隈は機関車全廃後、新幹線基地拡張とかいう話を昔聞いたけどまだ構想あるのかな
ちなみにカシオペアはELと終焉を共にする感じだよ カシオペア北海道新幹線開通後みたくEH800とDF200に引かせたように、
金太郎に無理矢理引かせてみたらどうか。
ただ釜が余ってないからEH800での北海道乗り入れやめたからなあ。 >>319
12系の置き換え車両は銀河方式になり、カシオペアや旧客はE493が引っ張ると予想。
機関車は動態保存する気があればEF58やEF60は残せただろうし、2024年度までに機関車全廃は可能性あると思うよ。 >>308
E259が錦糸町の電留線に入ったの昔見たぞ。
総武快速かスカ線で人身やらかして、運用がグダグダになってNEXの運用を沈めて、スカ線の直通ぶった切って総武快速だけ動かして時だな。
あと、別の時は、千葉方面走ってたNEXを船橋に臨停させて、客下ろして車内貫通して(空港客は京成に振り替えだった覚えが)、そのまま幕張車セに回送して運用沈めたってのもあったわ。 >>327
別の時はの後に、総武快速のどっかで人身やらかした時に追加で。 ベトナム国鉄、ＪＲの中古気動車を輸入へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a275383ee8d3b7ea03e44129377d24c4a0c5bce
> ベトナム鉄道総公社（ベトナム国鉄、ＶＮＲ）はこのほど、
> ＪＲ東日本の中古ディーゼル気動車37両の輸入許可をファム・ミン・チン首相に申請した。
> ＪＲ東日本から引退するキハ40などを無償で譲渡すると申し出を受けたという。 復刻ブームだし日清食品辺りに作って貰ってニューデイズで売っては？＜国労ラーメン >>330
ニューディズは動労さん系列や。オレンジマートが国労から転んだ一般組合員や。 >>325
無理やりすぎて普通に上野に推進回送で入線できないもんだから
出発した後尾久で回送用補機切り離すのにえらい面倒なことになってたじゃないですか まあそのE493、釜牽いたっきりろくに動いてないんですけどね >>321
いや、ダメだ、わざわざ出来たての熱々、旨そうなラーメン鉢のどんぶりを
ホームから一歩でも降りた瞬間、
270kmの早さで投げられるから不可能に近い……
これは、もうのぞみが顔に激突する程の衝撃と伝説になっている
鬼の国鉄は、ここ千葉に、まだ生きているのだ！
いつもは、E電をチンタラ遅延して走らせているというのに関わらず、だ 赤鬼の勝浦、木更津ドラゴンアイ、酒々井死すのみ、真・船橋と
国鉄四天王と呼ばれる猛者が影で君臨しているのだ
我々の力では、どうにもならない！
スカレンジミサイル（通称：青の衝撃）を撃たれたら、
いよいよ我々の勝ち目はないのだ……
ラーメン蓋でガードするしかない！ >>334
千葉の動労千葉は中核派やろ。
他のエリアの革マル派のような弱気やない。
合法の国労がなんやかんやらもめて分裂したり
うどん屋出向や、クビになってチェッカーズになったり
ノホホンとしてる間に浅草橋を焼いたりしたのが動労千葉や。 >>336
な、何と恐ろしい……
労働千葉の房総は誰にも止められないというのか！ >>329
中国から新型気動車でも買うものだと思っていた。 e493、開発凍結はしないにせよここまで動かないとなると何かしらの構造上の欠陥があるんじゃなかろうか
なんか想定通りの試験結果にならなかったっていうツイートもあったし >>339
冬期試験以外の全試験をクリアして暇してる可能性もあるし、まだなんとも言えないな
来年の夏過ぎても量産車が出なければﾆｰﾄﾚｲﾝ2世になる可能性高いけど >>341
でもキヤみたいに数年たって量産されたs例もあるしなあ
なんにせよ2024年までに機関車全廃って言っちゃったしもしe493が不良でも何らかの代替案は出てきそう
それか大幅な設計変更して再度開発し直すとか >>343
TBS は新幹線ウテシ出身のヲタデスクがいるから >>317
金にモノを言わせて東急から東急車輛を奪った罰だな 車両製造とかいう当時の東急グループの不良債権を良い値で買い取ってやったんだが？ >>324
あそこ普通に尾久ゲートウェイにでもしちゃえばいいのに
あんだけいい場所を基地にしとくのはもったいない
>>339
GVホキも半年ぐらい放置してたけど最近また動き出したからな
小野上のホキも廃車したし、実践投入が近いんだろ 釜は後藤さん1両くらい残しておけばよかったのにねえ 山の手貨物の臨時はグリーン車営業なしだそうだが
10連でグリーン車締切なのかそれとも5+5なのか >>351
高輪でさえ大型負債地獄になる可能性高まってるのに？平成じゃねぇんだよ。令和だよ？
大手がコロナ後もテレワーク維持で、都心オフィスを廃止しようとしてるんだけど。 コロナ禍においても都心のマンション価格はずっと上がっていて18日には過去最高額更新してるから住宅になら持ってこいかと クラE235系製造再開後回しにして仙石線E131系製造先にしたほうがいいんじゃないの？ そんな急に部品調達できねえよ。Nゲージじゃねえんだから >>295
くまげらは置き換えでなく減便して廃車の可能性もあるんじゃ？
今年度は12/7がしらかみとしての最終運用で2月に雪まつりの臨時があるだけ
前年度は12月上旬まで入った後2月中旬から運用があった いっしゅん仙石線に山手線E235持ってくる気かと空目 今度の臨電は231/233だよ サロ開放するとか聞いたけどどうだろう サロを乗るための運賃が掛かる
下らん、都区内パスでも買ってこうよーっと♪ 山貨臨時、E233-7000使うのかと思ってたけど、近郊タイプ使うのか。
>>361
トウ01編成限定運用でピストン輸送するんか？ >>316
消毒が車内で出来て、コロナウイルスも取り除けるのであれば。
湯量の少ない掛け流しは行かないよ。
言われるとおり循環よりたちが悪い。
一軒の宿で毎分3000リットルくらいのとこにいってしまうとよいところを見つけるのが大変 >>365
あ、自分もE233系7000使うんだと思ってたよ。 >>348
E231系は国府津車の機器更新が進められているのだから、同時期製造の小山車後期も機器更新されて当然
まさかも何もない
>>355
オフィスいらないとか言ってるのはIT系など一部の業種が中心でまだまだ都心のオフィス需要は旺盛
特に新築ならほぼ例外なく速攻で埋まる
もっとも全体の需要は減っているので古い物件では入居率がどんどん落ちていってるそうだが オフィスの場合、部分解約は進んでいて、今後の新規入居の場合も従来よりサイズダウンしたニーズのなるかと。 >>369
まぁコツ全部が先と思ってたからね
今後は検査時期近ければヤマ後期もやる判断か？ >>369
ｻﾊ車も含めてドア装置が更新されるのか見物 経年としてはミツの800番台が先なんだけどな。
コツより古いしヤマの初期車と同期のやつもある。
やはり総走行距離も考慮されてるんだな >>374
この帯色で、まさかの近鉄特急との遭遇とはなぁ >>374
かつて湘南色で走ってた東海道本線を長野色で走るのが激アツ >>373
走行距離が短いだけじゃなく出力に余裕があるから機器への負担も少ない
209系1000番台が元気に走り続けてるのもその辺の理由 ttps://pbs.twimg.com/media/FCOA1ClVQAsQipM.jpg ホントにしおさいなのかね
しおさいって７往復１４本中１３本が９連、１本だけ１０連なので
６連だとかなりの減車だなぁ
１２連は有効長的に無理そうだし停目が6の時点でもう６連で確定なんだろうけど >>376
種編成は幕張区所属で新製配置は小山じゃないか？
群馬・栃木・茨城・埼玉・東京・山梨・神奈川・長野・岐阜・愛知・静岡と走った車両か >>381
IGRいわてかどっかの資料での置き換え時期は20年代後半だったっけ？ >>378
品川-大崎間のグリーン券設定ないしそうなるわな >>382
そうだった失礼
東海道が古巣なのは6両編成で3両は元高崎車だったね >>380
成東に停目付けるなら他に考えられないよなあ
観光特急云々の場所でもないし 営業しませんてことはまあ締切だろうな
あとは10連の実質8連なのか15連の実質13連なのか >>374
中津川まで来る長野の211系に名古屋まで直通見たかった
1000番台や3000番台は東海とは逆編成で名古屋方がクモハなんだよね >>382
211系番台・所属先関係なくだと千葉も加わる
忘れてたけどこれだけ跨いでる事に気付かなかった >>389
どうして長野の115や211は逆向きなんだろうね？
今はいいけど、横軽があった時は高崎の115と逆向きになっていて使いづらかったと思う その横軽が理由で長野は逆向き配置になってその後もそのまま >>380
以下立正注意
255はどうなるんだろ?
そのまま廃車にも他線転用にも車齢や更新時期が噛み合わないような
さざなみかわかしおに集約してE257-500を草津に押し出して651全廃かね? >>390-391
幕張と書きつつ、千葉を入れるの忘れてた >>267
お前が愛する貧乏乞食JR西は、オンボロ国鉄型産廃ゴミ車両を50年以上使用が当たり前だろ。
七尾線の化石ゴミをようやく片付けたが、京都と岡山のオンボロポンコツ113が間もなく半世紀だな。
>>288
ヨンサントウ用に製造されたナシ20は、6～7年で廃車されたな。
>>301
静岡で地下街ガス爆発事故が起きたぐらいで、寒冷地に必需性が高い大規模地下街開発を放り投げた仙台カッペ。
それの実現は限りなく低かったろうな。 >>396
岡山の間もなく半世紀の産廃ゴミは115か。 >>395
幕張見落としていたごめん
関東地方制覇か >>394
◎ 351のようにそのまま廃車
○ 少し波動用に残す
△ 一編成のみ乗ってたのしい房総クレイル
大穴 リゾート21転用 >>400
矢向の踏切が閉まりっぱなしで臨港バスが動かないって聞いてるんだけど、205を中原から回送するときに壊れたの？ 南武支線「どこぞのトーホグローカルと重要度が違うのがわかったかｺﾞﾙｧ!」 >>385
一応、東海道線を走ったかどうかで言えば、高タカ時代に湘南新宿ラインで走ってるな >>404
sivが動かないらしい
205系はもうダメだな 最近、各地の205が動かない原因がSIVなら103より酷いというのも頷ける 255が波動用になったら白と緑で
257-2000みたいなヘッドライトに換装されるん？
今の３連ヘッドライトと青と黄色塗装似合ってて好きなんだけどなぁ 205は故障の話を良く聞く路線とそうでない路線が有るけど、一体何が違うのだろう？ 相模線は新車投入で温暖な気候
仙石線は中古車両で冬場の機構厳しく、海岸線沿線
宇都宮周辺も海岸近くの京葉線からの中古車で
日光線は冬場厳しく、勾配路線で導入当初故障頻発
状況は各々違う様です 京葉線や武蔵野線に205系いた頃はあんまり故障したって聞かなかったな。 >>418
地下区間への入口で故障して大変なことになっていたような E235なんかより205の追い出しが先だな。
緊急でE131を南武・鶴見・仙石線に投入。
その後はE129で211を置き換え。 赤13号にしては濃く見えるから赤14号感あるのかな
これは帯じゃなく全面ラッピングの方が良いと思うんだけど >>421
故障聞かない相模線後回しで仙石線とか先のほうが良かったと思う
クラ向けE235系来年度製造再開するだろうけどやはりどっかで今年同様製造お休みする期間はあるだろうな
現場の方々是非悲鳴上げて訴えていただきたい 相模線も茅ヶ崎始発だから完全に内陸って訳じゃないし所属も国府津だしなあ。海風の影響は受けてると思うから塩害のトラブルじゃなくて所属先のメンテ技術の差の様な気がするんだよなあ 仙石205の故障多発は経年劣化だけでなく仙リハの検修がダメってこと？ >>420
どう見てもケヨ車だな
これやるくらいならエメグリ単色の方がマシなような >>420
プレス発表されてないものを車庫に押しかけて盗撮してネットに拡散するHEROMOって奴どういう神経してんだろうな 南武は牽引で対応なのに、何でそんなに時間かかっていたの？ >>430
JR東日本という自称鉄道会社が極めて低レベルだから。 >>426
相模線車と元山手線車じゃ総走行距離が圧倒的に違うだろが >>427
おじいちゃん今は仙リハじゃなくて仙センだよ >>435
そんなもん知ってても何の自慢にもならんわ 千マリはせんまりと読みたくなるのに
千ラシはちらしと読みたくなる 八ミツはどうなんだよ、アレしか思い浮かばねえじゃねえかよ >>424
何で帯だけにしたんだか
問題は期間どのくらいなんだろうな 何にしても普段から当たり前のようにそれらを使うのはちょっと痛い。一般から見たら尺束と同レベル >>440
そりゃマト139が「ご好評につき」って事なんだろうな >>424
クリームの細い帯を足すと交直流っぽさが増す >>442
お題が赤電リバイバルなら帯だけだと知らない世代のファンには実感わかないと思うが
ただ単に赤帯にしたとしか思えなさそう
JRがどのように発表するのかが注目だが 前面のFRPを全部クリームにしたらちょっとは気持ち悪くなりそう 変えられてる編成がK451だから451系モチーフって説はないのかな
ただ今年も来年も急行ときわの節目では無さそうだけど >>418
平成24年～平成25年にかけて205系5000番代の車両故障が連発した
M15編成 西船橋～南船橋
M24編成 新秋津
M3編成 市川大野
M15編成の時は朝ラッシュ時の発生した事もあり、大きく報道された
インドネシア譲渡は車両故障当該編成から順に営業運転を離脱していった
>>420
車体側面だけを見ればE331系 >>449
新秋津で立往生した時は中線を活用して後続を通過扱いで捌いていた記憶
あの時の指令は有能だと思った武蔵野〜南武ユーザー
なお本日 >>453
あの時、上りは最徐行で新秋津通過でしたね >>420
小豆色？京葉線レッドにしか見えん。
ケヨ34にワンマン対応カメラ付けてみましたみたいな感じか、懐かしいE331にしか見えんw
マトのスカ色に対向して、415の小豆レッドで対抗か？
水戸支社さん、次はE657を485系の旧ひたち色かイルカ色にしようぜw K451は側面はケヨだけどもしかしたら前面部は全部赤でラッピング、
帯をクリームとかならかなりイケるんじゃないかと
なんなら帯部に疑似ヘッドライト印刷されててもいい >>456
E653をフレッシュひたち色に戻すのが先 >>426
塩害って一概に海岸線からの距離だけで単純に比較できないからなぁ
例えば湘南海岸は防砂林が整備されているから内陸までは風が入って来にくい。
茅ヶ崎駅はせいぜい海岸線から1.5km程度なので影響がないとは言えないが、相模線の場合、すぐ内陸に向かうから四六時中晒されている訳でもないし、さほど重度ではないと思う。 >>463
立正の場合は、上総一ノ宮発着で京葉線・武蔵野線経由の常磐線直通列車が運行される、ってガセネタ言いそうw もしそうちなら海岸林が軒並み破壊された仙石線と常磐線は潮風にやられまくりだな >>460
青かな
茨城の海をイメージした色だから常磐線にぴったり >>417
あの工業地帯、煙突から出てる煙は大半が水蒸気だったりする。 >>456
四国の7200の車体にボロの下回りを使ってたころみたいな色やな。 >>468
企業努力により、煤煙と汚染された排水は大幅に減少したね。 砂防必要な時点で塩害は受けてる
京成もそうだったけど電気設備や信号や踏切も 山手貨物の臨電
グリーン車も満員のオタで乗っ取られているみたいだな
締め切りにはしないのか >>470
企業努力というより、いまは煤煙を低減する装置を取り付けるのが義務づけられてるんだよ 今日の開放サロに乗ってる中に、昇進や常磐のG車導入前のお試し開放期間の当時、未就学児や産まれてない人はどれだけいるだろうか？ 通路扱いで着席不可なんだからトラロープでも張っておけばいいのに 今後の動き(ベスプラ及びダイヤ改正資料より)
特急
草津/あかぎ→E257-5500 5×5...2022年
しおさい→E259 6×4...2022年
さざなみ/わかしお→E257-7500 5×10...2023年
波動→E259 6×3・E257-5000 9×3・255 9×2...2022年～2023年
※ホリデー快速鎌倉&富士回遊はE259で房総季節臨時は255
※定期特急は全て全車指定化で特急車両の普通運用と快速運用廃止
普通・快速
総武快速→成田空港快速終日毎時2本化(成田と佐倉で分断)...2022年
E131路線→相模線...2021/11/18 宇都宮線/日光線...2022年 鶴見線/南武支線...2023年 佐倉～銚子/成田～銚子...2024年
中央快速→G車導入で立川以東本数減&青梅線直通増(立川ローカル廃止)...2024年
京葉→中央線から数本転入(内1本はT71)...2024年 運用範囲拡大(勝浦～安房鴨川)...2023年
その他は2024年まで目立った運用変更なし おまたせいつのも
突っ込まれすぎてありきたりなネタしか書かなくなって草だ
ところで今後京葉線にホームドア導入するにあたって成勝編成はどうするんだろう
4編成の為に幅広開口タイプのドア設置するのかな そういえばE501はどうなるんだろう
209の交直流版だから製造からそれなりに経っているような まだ公にはされてないけど同期の209系やE217系が廃車になったりしてる事を考えるとこれも置き換え視野に入れられておかしくはないと思う。
置き換え用にE531系を追加製造する必要があるが水戸支社管内の全ての普通列車も統一出来るし保守や整備面でもメリットは大きい。 >>491
交流の701系もどうするのかね
E721や後継系列作らずハイブリッド気動車になりそう >>494
流石にE721かE131ベースの新車なんじゃない？ 701系は新車化工事？やるみたいな噂が立ってたけど手間とか考慮して新造車で置き換えとなっても不思議じゃない気もする
各地向けに新造するとなったら仕様差は狭軌と標準軌の二種類だけで済むんだろうか？ >>495
足回りはE721、内装はE129ベースの新車を出してきそう
E721はホーム高さの関係で標準軌区間で使えないからそれとは別に新形式で >>468
その割には横羽線を窓開けて走ってると香ばしい香りが…
渋滞するのもあの辺なのが悩ましい 長くと言っても限度ってもんがあるぞ
狭軌区間・・・E721ベースの低床新形式もしくはE721の1000番台 and 阿武急仕様に準じる改0番台
標準軌区間・・・E129の交流版の新形式
かな 交流車のネックは最低でも一編成で二両必要なところだから、GV-E-400か新ハイブリッド気動車で置き換えられるところも出てくるんじゃないの >>503-504
701系は新庄～大曲間を除いて、架線を剥がせないレベルの重要幹線しか走っていない。
しかも701系とDCの併用区間も、DC自体が片っ端から2両以上での運転だよね。
わざわざ割高な1両単行電車を用意するメリットがJR東日本の交流区間には全く無いよ。 >>507
あるよ。
成田空港付近は快速が15両なだけでなく、特急も12両編成で単線区間を走っている。 特急列車が田舎の単線を走るのは珍しくも何ともない
通勤電車が10両編成で単線を走っているから田舎の人が驚くんだろ >>506
川越線に乗ってたんだが、それなり人はいる。地方にコレがあったら、複線化とするのではないかと・・・ 10両で走ってるのは川越線・成田線・青梅線・伊東線くらい？
11両になると総武本線（成東〜佐倉）、横須賀線（衣笠〜久里浜）が加わるから
関東一円だけでも結構どこにでもあるもんだな >>514
近郊型なら単線でも当たり前だからノーカウント 現茶釜と先代茶釜が来月秋田へ 展示の後廃車解体かな >>515
そんな自分ルールを仰られましても・・・
これらの路線に「近郊形車両」が走ってる区間は1つもないですよなんて屁理屈は言わないけど、
一般形の中でも近郊タイプ・通勤タイプの区別はどんどん曖昧になってるしなぁ。
トイレ・G車がついた青梅線E233とオールロング化された横総のE235、
どっちが近郊タイプですか？って訊かれてももうわかんねぇよな 4ドアでほとんどかグリーン車以外全部がロングシートになった時点で近郊型とかいう概念は死んでる >>517
本来通勤型だがトイレ後付けされた205系・209系・E501系はどう呼んでいるのか？
西日本の323系は3ドアロングの通勤型を名乗っているが東日本ユーザーのオレには3ドアロングの近郊型に見えてしまう。
顔付きも近郊型寄りだしトイレも付いてるのか？と思ってしまう。 >>521
交換有効長さえ確保されてりゃ幾らでも走れるんだよ
今でも17両400m近い列車が単線当たり前に高速で走ってるだろーが 故障の話を聞かない相模線の置き換えが優先されて故障頻発の仙石線が後回しなのは何故 東海の315系も通勤型と言ってるし最早自称○○レベル
房総の209系も先頭車はセミクロスだし >>524
相模線開業100周年記念の意味合いもあったのかもしれないな
新車こそが100周年記念の最大のプレゼントって感じで 首都圏に近いところから直流モーター車を全廃しようとしているんじゃないの？ >>522
107系を近郊型と呼んでた覚えはないぞ 成田線の成田空港支線は単線だけど総武快速直通の15両が走っているが。 >>524
当初の予定通りなら今頃231が走ってただろうからなぁ >>501-502
JR東海のATS-PTの地上設備はJR東日本が首都圏70km圏内以外で採用しているATS-Pの廉価型地上設備
（ATS-PN、信号現示UPなどで使用する車上からの車種情報の受信機能が省略されている）と全く同じものなので
JR東日本のATS-P搭載車ならATS-PT対応と明示されていなくてもなんら問題なく入線できる
>>528
107系は製造当時はJR東日本内部でも近郊型とされてた
そもそも明確に近郊型とされている211系や415系でもJR化以降はサロなどの2階建て車以外は
107系と同様のロングシート車しか作られなかったわけで 総武線末端・成田線もE131
内房・外房線もE131
仙石線もE131
南武支線・鶴見線もE131
これでいいじゃん
我孫子支線も乗車率見れば昼間はE131 4両で十分 >>532
まさか165の足回りをそのまま使ってるとでも思ってる？ >>536
歯車比を変えて起動加速化を向上させている
この時点で急行型ではない >>534
我孫子線の運用は線内5付属5連と直通10連でE131系の入る余地無いぞ >>537
かつて253系のモーターを205系で余ったやつを再利用してるのがあったけどこれもそのまま使ってると思うやついるのかね？
こちらもちゃんと設定変更して積んでるわけだがな カシオペア返却でEF81 139が故障
今回は自走で帰ってきてるみたいだけど
E493も機関車けん引試験してそれっきりだし
今後の配給やら廃回やら大丈夫なのかねえ >>534
我孫子線は動労対策もあって車両と乗務員が東京支社持ちだからE131を入れる余地はない。
94年の113系撤退、12年の成田車掌区撤退で現在は車両・乗務員共に完全に東京支社100％になっている。
そもそも30年前と比べて常磐線直通列車が終日で倍くらい増えているのに線内運用しかできないE131を
投入するとか今までの施策に逆行もいいとこだろ。 成田線直通といい西の直通快速といい、政治的な絡みがあると無駄が増えて辛いね >>542
いや、我孫子線の方は東京支社に面倒を見させた方が無駄が少ない。
特に品川直通が始まったここ6年は年々徐々に我孫子～取手の削減を進めていることもあって
区間短縮後に残った上野～我孫子の運用と我孫子線の運用を繋げることで運用のスリム化を行っている
側面があるので。
対象が朝晩の列車だと我孫子での分割併合が発生するデメリットはあるが、それでも基本編成の
我孫子派出への入出庫を削減できる。
一旦営業に出した基本編成をいちいち出し入れする回数を終日で大きく減らせる点ではメリットが大きい。
我孫子～取手の削減と車両運用を考えたうえで我孫子線直通列車を増やさざるを得ない現状では
我孫子線の運用は東京支社に面倒を見てもらった方が何かと現実的だよ。 新性能電車は歯車比で特急・急行・近郊・通勤を分けられたけど、晩年は例外も出てきたね。
通勤型っぽい付番の107系は歯車比も通勤型で合ってるが、元々特急型じゃなかった185系は歯車比的には急行型ですらないという。
VVVFになると歯車比は二転三転してるけど、今後は落ち着くのかどうか。 185系は最初から普通列車にも使う計画だったとはいえ何故歯車比を4.82にしたのだろう
153系より出力上がっているし4.21でも問題無かったと思うが >>545
スカ線のE235の御嶽山あたりの爆音は他形式と比べるとちょっと引くレベルだけど
騒音が基準内ならそのままなのかなあ >>548
ギア比高いだけでもこうも違う
だがE231系はもっとうるさい >>544
空転はよくしてたけど最近ではどうなのか >>551
E131もわざわざ0.5M車入れるくらいなら空転対策も兼ねて2M1Tにしてしまった方がよかったのでは？と思わなくもない
モーター2個増えると全然コストが違うのかな？ >>519
京葉線の、上総湊発の平日通快土日休実快速の東京行きが、上総湊から君津まで10両編成が単線走ってるよ。 >>534
その中でベストプラクティスで実際にE131が入る計画なのは投入済み含めて
内房線(木更津～安房鴨川)
外房線(上総一ノ宮～安房鴨川)
総武本線(佐倉～銚子)
成田線(成田～銚子)
仙石線(あおば通～石巻)
南武支線(尻手～浜川崎)
鶴見線(鶴見～扇町・海芝浦・大川)
後記載が無い路線だと
相模線(茅ヶ崎～橋本)
横浜線(橋本～八王子)
宇都宮線(宇都宮～黒磯)
日光線(宇都宮～日光)
中央本線(大月～小淵沢)
鹿島線(香取～鹿島神宮)
ここまで
群馬と小淵沢以西は211延命
上記以外で209-500より前の車両を使っている線区は直通先の車両
常磐線と我孫子支線含め209-500とE231が走る線区は早くても2020年代後半以降でその頃にはE237になっているはず すこし面白いと思ったけど4ダアって書き方がいささかキモいのでマイナス 飯田線は313が前後のドアを4ドア車並みに端に寄せてるからワンマンする限りはE129よりE131のがドア位置は近いぞ >>565
313の車端部ロングは4人がけだからたぶんそれは違う
そもそもあのスペースに転クロ2脚が収まってる(5000番台) ここまで出来たんなら231のスカ色ももうちょい頑張れよ… >>567
ノッペラボー感半端ねぇw
ついでに上にもクリーム帯を入れたらいいのにw（初期401系風） 1列車当たりの運行時間が長い分、遭遇機会が少ないから
マト139の比ではないレベルで北千住が混みそうですな >>567
単なる嘘電かと思ったらE531なのかこれｗ >>571
横にクリーム帯を入れると60Hzになってしまう くまげら編成は来年の3月で最後の全検からちょうど8年になるのか。 >>567
勝手に庫内盗撮して発表前にネットで画像拡散したHEROMOのせいで水戸支社営業部怒ってるってよ クリーム帯にダミーのライトが描いてあると良かったかな >>567
これ基本編成もやって欲しいなあ
赤電の15両ってあったっけ? >>579
15連化時の増備車は全て白電だったので、赤電と白電の混成15連は存在した可能性があるが
赤電のみの15連は存在しなかった（最大12連まで） >>567
この塗り分けは似合う似合わないがあるな E653系国鉄色もだけど水戸支社のデザイナーは絶望的にデフォルメセンスが無い しれっと新潟の115系にこの塗色やんねーかな
羽越線交直車厨が狂喜乱舞 E653は元のセンスから残念で何色に塗っても見栄えに限界があるな
あそこまで速そうに見えない流線型が作れるのはなかなかすごい 京成ナントカみたいに新幹線より速そうにデザインしたところでそれはそれで痛い >>581
一時期リバイバルで赤電になった4連ならいたな 最近のリバイバルで一番の出来映えなのはトキ鉄のET127かな E257 2000 25000は、ストライプまで行かずとも
185カラーにして欲しかったけど
青も悪くはないけどさあ、ビジネスムードが高い
眠たそうなガチャピンライトはちょっとかわいい 電車もついに5桁の時代か…
それはさておき、塗り分けに関しては185を意識したところがあるっぽいな
青というと個人的に試案塗装を思い出す 2000 2500はライトの形状が違うんだよね
まだ通過するとこしか見てないけど >>593
ついに って？
国鉄なら101系より前に戻っただけだろw >>595
俺が誤爆で25000って、書いたからだろうw E653の国鉄色はライトの部分が羽状の塗装になってないのが違和感ある クロ481-2000みたいにライトケース周りが狭くてもちゃんと様になってたのに
何でそれを避けて変な前面赤帯にしちゃったんだろうな 161系の赤帯みたい
赤スカは481系の再現だよね 11/2 185-C6
11/8 64-1052＋37
11/17 E217-Y50
11/25 Y124＋127 >>604
ゲームに課金してないで車両代出せ。
閣下なんだから鶴の一声で決められるだろう？ >>531
なるほど、ATSも車両も同じだからぶっつけ回送ができたんだ >>589
赤電リバイバルって九州でもやってなかったっけ？ >>606
国鉄型ってこんなとき便利だな。
預かりものだし、細かいところが違うから故障に備えてJR東日本の乗務員が添乗していそうだけど。 >>609
飯田と中津川まで定期運用で乗り入れがあって
JR東海の乗務員でも当該区間での乗務があれば故障対処等の訓練を受けてるから
JR東海の乗務員の添乗で済ませてると思うぞ 東海車とのチューニングの違いを愚痴りあいながら運転してそう >>611
基本操作はある程度同じなんだろうけどそのチューニングのとこでは
東日本運転士「あー、こうなってんのね」
東海運転士「え！東日本ってこんな事やってんの？」みたいにね
他社の運転士や車掌が訓練以外で全く同じ列車で乗務する事ってあるのかね、
かつて東海道線で運転されてた急行東海は東京から終点まで東海の人が乗務したり、サンライズも東京から西日本の人が乗務したりはあったようだけど。 首都圏普通列車グリーン券の平日料金とホリデー料金の区分け。
「データイムグリーン回数券を廃止する代わりにホリデー料金設定するから」というのが当時の大義名分だったと記憶していますがはて。
当時の普通列車用グリーン券はラッチ内乗継できる駅が指定されており、
今のような適当な駅で一旦降りて後続列車に乗るなんていう芸当はできませんでした。 >>613
乗務じゃないけど御殿場線でダイヤ狂った時に熱海から国府津まで便乗してる動画あったよ >>616
それぐらいダイヤが狂わなくてもありそう
便乗って言っても乗務員室じゃないんだろ？ >>613
というか、車掌の越境乗務なんて平成中期までは普通のことだったし
日本海なんて、全区間が大阪車掌区の担当じゃなかったっけ？ 10年くらい前までは車掌は会社跨ぎの方が多かったんじゃね
しなの、トワイライトエクスプレス、はくたかとか >>618
「日本海」なんかは西の車掌が青森まで乗務してたね
青森到着時の乗換案内で乗換列車の発車番線を「○番のりば」と案内しているのはある意味新鮮だったな
「雷鳥」なんかは、東持ち列車は当時は車掌は国鉄よろしくオッサンばっかりだった西とは違って東は若い車掌が乗務してて会社の違いを感じたものだよ 雑誌などで記されたこともある、「今日もJRをご利用いただき、ありがとうございます。」と言う
微妙に違和感を覚えそうな車内アナウンスから始まっていた列車もあった時代か >>623
会社名を言わないことが「違和感」なのかな？
昔はJR間を跨ぐ優等列車ではよくあった事だよ >>621
九州はドア窓が黒ゴム抑えに対して東日本は金属抑えだったりと「なんじゃこりゃ」と。 >>624
自分自身は「きたぐに」の新潟発車時にこの言い回しを聞いたことがあるけど、
今となってはその「JRだけ」の言い回しもほとんど絶滅したのかな
鉄道ジャーナルの列車追跡（白鳥だったか？）が思い浮かんだもので >>602
これって廃車回送だろうけどY-50って基本編成はやっぱ後期車ばっかだな。
それなのにY-26検査通してるし。
TKに持っていかれたY-47ってまだ解体確認されてないのかね？ >>626
JR東は地域や人によって車掌アナウンスが違ったが、
JR西は90年代から「今日もJR西日本をご利用いただき～」「XXのりばへお越しください」の用語を合わせていたので、
越境常務の新潟、越後湯沢、青森、東京や上野の車内放送で「今日もJRをご利用いただき～」のアナウンスを聞くことができた。
今だと長野～上越妙高あたりでも聞けるかも。
ただ俺が乗った印象では「今日も北陸新幹線を～」の場合が増えてきた感じだが。 品川→東京の東海道線に
これなら九州ブルトレの乗務に入る九州の車掌が添乗してたな
東京で九州の制服は新鮮だった 踏切事故か。
ttps://twitter.com/sotoboline_209/status/1453543677758873605
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>637
損傷具合によるな。
Y-115もパンタグラフから出火したりしたけど復帰したしな、でも廃車になったが。
検査期限としてはY-14は微妙に近いがY-104はまだまだなんだな >>496-497
中間車はオールロングシートになると思う
仙台地区は混雑対策で、
秋田地区でも乗客が多い弘前-青森間は3両編成がメインの方が低コストのはず 訂正>>639
乗客が多い→乗客が多いのに単線で本数を増やしにくい E217特攻されたか
衣笠が嘆くほど減ってたくしぶといわ
たまたまだと思うが、こないだの日曜日名古屋から遠征したが
スカレンジは一回すれ違っただけで横クラも乗った東京ゆきも217だらけだった 701系の後継車両の予想
・2両固定、E129系のようなセミクロスシート
・仙台地区向けの4両固定セミクロスシート、中間車はオールロングシート
・秋田地区向けの3両固定セミクロスシート、中間車はオールロングシート
・仙台空港アクセス線向けの3両固定オールロングシート >>644
車内収受ワンマン時の乗客動線を考慮すると運転台直後はロングシートにしておきたいだろうから
一部セミクロスシートなら両数関係なくE129系と同様の車内の半分のみセミクロスシートになるかと
仙台空港線は701系の入線はないから、701系の後継として挙げる必要はないだろ アクセス線にオールロングシートを入れろという個人的要望をしれっと混ぜ込んだものと思われる 仙台空港はオールロングというより
京成3150みたいな跳ね上げ式の荷物スペースが欲しいな 空港アクセスは大きい荷物多いから通路広いロングの方が歓迎されるんだっけ？ 客数は確実に戻ってきてるから減便は無いと思うよ
車両含めて設備投資の抑制は続くだろうけど すでに出ている駅の無人化とみどりの窓口閉鎖は一気に進めるはず
さらにワンマン線区拡大も E131へ全面置き換えした後の相模線・日光線・宇都宮線（平日朝ラッシュ時除く？）が
まずは追加ワンマン化となるんだろうな
窓口も、最終的には上限で20～30駅程度しか残らないんだろうな
（それ以前に、スマホで問題なく予約等の対応ができるようにしろって感じでもあるけど） >>653
リニューアルしたえきねっと、なんかしっくりこないんだよなぁ
PC用サイトでも一画面当たりの情報量が少なくて、一覧性が良くない
これに限らず最近の東会社のサイト、みんなスマホ寄りになっててPCだと使いにくい >>650
京葉線が危うい
各停毎時一本減らして
各停：快速：武蔵野＝３：３：３で分かりやすいダイヤにしましたとか言いかねん >>392
品川から大崎周りで入れてるからじゃね？
あと東京駅基準で大阪方にトイレがある法則だと中央線はいきなり向きが逆になるし >>650>>651
ダイヤ改正については12月第3金曜日(今年の場合は12/17)に発表だが
基本的にはコロナが収まる前の9月～10月前半に自治体や労組に大まかな情報は行き渡っていて内容は決まっている
ちなみに既にこのスレでも成田エクスプレス減便、成田線快速増発、中央線青梅線系統が大きな改正など一部当たっている奴はある
まあ明らかに外れている奴もある
後>>655が言っている京葉線は房総特急が多少変わるぐらいで各停快速は目立った変更ない なるほどねー
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631868809/364
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631868809/370
364名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a28f-pveB [125.170.150.184])2021/09/30(木) 22:41:22.69ID:vEjOzCJ10
>337
伊豆急がいつまで8000を残すのかは不明だが
>337のいつ通り8000の置き換えが全て209系2100番台になるのはほぼ確実だと思う
209系2100番台以外いれると伊豆急側がメンテナンスとか予備車とか色々めんどくさくなるので
ただ問題は残りの譲渡時期でそれ次第によっては誰かが以前のスレで言ってた来春での総武快速線・京葉線・内房線・外房線大幅再編の噂が現実になる可能性もある
この辺は今後伊豆急かJRのダイヤ改正(特に千葉支社)の内容で明らかになるだろうけど
最もE233転属計画が消えてE131系0番台増備に変わるというのがホントの話だったら
各線の輸送力とE131系0番台の両数からして内房線と外房線は総武快速線＆京葉線コース1択だからJR側にとっては都合いいけど
370名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a28f-pveB [125.170.150.184])2021/09/30(木) 22:45:40.81ID:vEjOzCJ10
>364
追記
今4号車で仙石線にE131投入が新たに明記されたのでE233系転属計画消滅が確定した
よって房総は末端がe131系0番台2両増備で内房線と外房線は総武快速＆京葉線コースで99％確定 青梅線は日中すべて中央線直通になる代わりに毎時４本に >>658
125.170.150.184 = p1691184-ipngn9301funabasi.chiba.ocn.ne.jp
いつも通り 幕張新駅完成予想図見たけど開業時点ではホームドアつかないっぽいね
山手京浜横浜総武緩行の長編成ワンマンやるとこ優先か >>672
特急停める気だからから…なんてことはないか >>671
毎度思うが、なぜ1次ソースを貼らないかね
https://www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20211029_c03.pdf
>>672-673
想定利用者数が約1万6000人で、
ホームドアの優先整備が必要となる利用者数（10万人）には届かないのだな 伊豆急の209系に関しては8000系の置き換え用と見ていいのかな？ 後からホームドア付けるより最初から付けた方が工事の都合上良さそうではあるが >>680
他の駅が2032年度までの計画なのに1駅だけ先に作ってそれだけのために車両側も対応工事をしなきゃならない方が都合悪いでしょ。
新小岩みたいな事情のある駅でもないし。
せいぜいいつでも設置できる準備構造にしておけば問題ないかと。 需要なくて空気輸送だった海浜幕張始発新習志野行も多少は乗るようになるのかな あれ前後詰まってるし乗らんと思う
そもそも車両と乗務員を送り返すだけの運用でしょ >>682
利用客の数で決めるだろうから最初は停めないで様子見るんじゃないの 高輪にわざわざ周辺開発エリアのゲートウェイつけたくらいだから
駅新設の理由にもなったイオンの名前は入れるのかと思ってたのにな 乗務員が異音を聞いて運休しそうな駅になっちゃうので縁起が悪いし West express銀河に対抗してEast expressはくつる誕生 駅名に特定の企業名や施設名が入るパターンは、近年でもあしかがフラワーパークとか事例はあるけど、
「イオン」は全国に広く展開している店舗名でもあるので、本社所在地とはいえ特定の土地において駅名にするには相応しくないという判断もあるのでは。
レイクタウンみたいに開発に合わせて街自体に固有の名が冠されていればそのまま使えたと思うけど、
この辺一帯は新駅周辺だけでなく、海浜幕張駅の方まで合わせて「幕張新都心」なので、仮に「幕張新都心駅」のような駅名をつけてしまうと、
そもそも本来の新都心の中心駅である海浜幕張と区別がつきにくくなってしまう。
結果、土地名である豊砂をつけるのが無難な落とし所だったといったところかな。 >>691
タネ車は185系か？
交流機器は413系の廃車発生品もらってくるか >>693
やるとしたら高確率で651系だろう
E501魔改造の可能性が微レ存 それならE653のほうじゃね
651はいろいろいじらないと新潟あたりにも行けないし 今はまだE26系がクルーズトレインほどじゃない夜行ツアー用として動かせるから
カシオペア紀行もっと言えばその牽引機が消えた後にやるかどうかだな
でも583系が消えた後に座席夜行でやった東北発舞浜行や伊豆行のツアーが
尽く不評だったのに動きがなかったから期待できないかもだけど >>698
カシオペアは金太郎が牽引した事あるから東から牽引できる機関車が無くなったら貨物に頼むんじゃない？ そのJR30周年ツアーの時には上野に入れるのに
いちいち尾久の車両基地側に入れて回送用機関車のつけ外しをする
ややこしいことしてたけどな
あれって上野発車の時に回送用機関車をホームに置いて行って
後から回送するのがなんでできなかったんだろう >>700
それだけの為に 信号設備を改良したくないからだろ >>693
50hz対応してるのかな。
種車471、473系でしょ。 >>701
改良することって何かあるのかな
まさか分割を想定してなくて分割するとエラーになるとかアホな仕様とは言わんよな
上野で需要調整で切り離すとか考えなかったのかと >>703
分割位置で 軌道回路を分けて、
入替信号機の設置とかが必要
やるならプッシュプルで後ろにも釜をつけて
大宮あたりで切り離すとかかな
ホームの有効長は知らん 中国に最近出来た高速鉄道で、片側にディーゼル機関車、反対側に電気機関車の仕様があったな 爆死の予感しかない
商標速報bot @trademark_bot: [商願2021-126530]
商標: [画像] /
出願人: アイチューザー株式会社 /
出願日: 2021年10月12日 /
区分: 35類(入札に対する応札の管理支援,消費者のための商品購入に関する助言と情報の提供,消費者のための商品及び役務の選択における助言と情報の提供…
https://i.imgur.com/Mrsh81a.jpg >>702
485やろ。113+485=183+415や。
算数も出来へんのか。関東のアホは。 府知事があれなだけで
党としての主張は割とまともでしょうが
そういえば元ミンスの中では思想は割とまともそうだった
前原さん目立たないけどどうしちゃったんだろう
まともゆえにパージされた？ >>705
前者はそこまでの設備は不要で、残存している車両について係員が確認したうえで出発に必要な信号等の操作をするだけ
（入換信号機や誘導信号機等が必要となるのは連結時のみ）
ただし電子連動やPRCだと事前にそのような状況が考慮されていないと
通常運行中は対応不可（異常時対応としてのみ可能）という可能性はありそうではあるが
後者は切り離し箇所が尾久だったという以外はその通りのことをやったわけだが 上野駅での開放に関しては、開放位置から出発信号が見えないから誘導が必要なだけだと思う >>712
ATOS区間だろ
駅解放にしても 同一軌道回路上に
複数の列車（車両ではなく）を入れた時点で事故扱い
事故扱いって事は国土交通省への報告がセットだから
EF65 1118が故障して廃車になった事象や
震災後の磐越西線燃料列車立ち往生クラスの
どうしようもない時しかやらない >>702
改造時に変圧器を交換してるのでスペック上は50Hz対応
>>714
その理論だと駅での操車が一切不可能になるが、そんなアホなことあるのか？
ついでに、大月のように増解結地点が複数ある駅では構内の軌道回路を相当細かく分割する必要が生じるが、
あくまでPTCであり、閉塞装置ではないATOSが閉塞にそこまでの制約をつけるのか？ >>714
アホ過ぎ
そんな規則はない。
ATOS区間で分割、併合するところはいくらでもある。 >>678
1次ソース貼ろうが貼らなろうが本人の勝手だろ？ >>699
金太郎より EF510銀の復活ないかなぁ
オール銀編成をまた見たいよ >>722
ひゃ・・・百済貨物ターミナルか。
EF510は全車富山所属だからいてもおかしくないね。 >>720
カシオペア末期のありさまを考えると単なるない物ねだりよな
北斗星と交互運行になった時期は
北斗星だと三脚の森ができる撮影地に
カシオペア運行日は俺以外誰もいないなんてざらだったし 季節臨時代の話だけどカシオペア末期というより北斗星末期といったほうがよかったか >>725
カシオペアは見た目が揃っていて客車列車というより電車に近いからなあ
逆に北斗星は他の客車より車高低いスシあれば個室車の窓配置が多彩で見た目に変化があった >>727
だから自称閣下という称号なんだから金出せ。
どうせ乗ってもいないのに。
閣下って部下が呼ぶ尊称だから実は閣下は中間管理職かな？ >>725-726
あくまでも個人の感想だが、撮り鉄は葬式鉄を兼業してるヤツが多い印象 >>730
馬鹿詐欺葬祭格下は令和の麻原彰晃損死だから 葬式厨って、車両や駅舎を擬人化するから無茶苦茶気持ち悪い
普段まともな人間関係を築けないから鉄道施設にそれを求めるんだろうな 実現は不可能だろうけど、EF81303を里帰りさせてカシオペアを索かせたいものだね EF81303は日立水戸工場製造
常磐線運用なら里帰り むしろ実家の方が近くに引っ越してきたんで
関東に行く用事ないでしょ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/
今月はね！！１日からね！飛ばしていきますよ！いいっすか！それには今日！新規面談もろうたら！１本目粘って！とにかくお客さんと勝負して！今日１日ね！目一杯やってください！ >>84
某スレ見るととそれ当りだな
ちな、NGIPであぼーんされスレ民に某スレで完璧にスルーされてるオブ
384 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fa5-rgmz [59.85.241.81])[sage] 投稿日：2021/10/21(木) 23:01:22.60 ID:zSL9fQ7R0
>>378
品川-大崎間のグリーン券設定ないしそうなるわな
IP:59.85.241.81
Host: p081.net059085241.tokai.or.jp
SP: TOKAI
Country: 北朝鮮
State: 駿府カッペ臭
Village: パルプンテ村 185系C6郡山へ
https://pbs.twimg.com/media/FDJ5XVSagAAY9mm.jpg
185残り
A(10両)×3本
OM(7両)×2本
C(5両)×3本
B(6/4両)×それぞれ2本 >>741
使えないやつ。
偉そうにしてんだから施せ。
ところで議席が減ったけど閣下の責任問題だが？ >>749
閣下とは呼べないね。
上には誰もいないのが閣下。
やはり
禿ヅライルでしかない。 >>755
転用をやめるの記載が無くなったけど架線レス化は残ってるな 磐越西線の架線を剥がす報道もあったし検討はそこそこ進んでるんじゃない？
単線化はどこだろうね >>757
やっぱり高崎ー横川間と大宮ー日進間といわきー原ノ町間？ >>757
短期的には奥羽線の芦沢～舟形・及位～院内、常磐線の広野～木戸、両毛線の佐野～岩舟などの
貨物列車の運行がなくて列車密度も高くない区間に存在する複線区間が中心だろう
中長期的には上越線の水上～越後中里あたりも検討対象に入ってきそうな気もするが、
そこを単線化できるならそれより前にまず信越線の高崎～横川が単線化されそう
>>758
大宮～日進は単線化すると朝ラッシュ時の運転本数の維持が困難 >>751
馬鹿詐欺葬祭「格下」だから。
馬鹿詐欺損死の下に居るのは糞スレ乱立厨自称大阪副首都民という土人くらい >>754
コレジャナイ感っつーか
ゴレンジャー感が凄い。 >>760
安全の確保を前提に
投資規模を見直し
・車両新造、改造
・大規模地震対策
・ホームドア整備
・駅ビル等老朽取替 >>754
上京するのは来年1月まで無いのか
まあいろいろなことを考えるとそのほうがいいのかもね >>758
横川ー安中じゃね
高崎から安中までは貨物も需要あるから >>766
貨物があると言っても1日1往復だからなぁ 近くに機関車交換できる場所が無いならあれだけど
おもいっきりあるからな 高崎までelで引っ張ってきて高崎からdlで安中かぁ >>747
ギャラクシーエクスプレスは特急車両になっても改番されないんやな。 >>773
ここの単線化は別の理由ではないか？
むしろ、河辺や青梅が2面3線になるので合理化とは逆の方向かと 相模線E131系のG-06って出来上がっているみたいだけどまだ配給出来ないの？
G-07･G-08は既に送られてG-09も出来上がってこっちのほうが先に配給されそうだが 地震で配給がウヤってから動きないね G-10も来週あたり出場しそうなのに >>777
運用数と予備数的に205系を前もって、ある程度落とせないからE131系を置いておけない。
つまり疎開先に難儀してる状態。 >>759
常磐線いわき〜原ノ町間に関しては復旧時にかなりの部分を単線化・交換設備の撤去をしたから、これ以上整理しようが無さそう。 ごめん 途中で送信しちゃった
要は235の途中で131作ったかも…
廃車するけど検査期限来てるから車体保全か装置保全っていう検査通したよ、
って事らしい 宇都宮線のたった一区間のATOS化にここまで期間を要した理由ってなんだろう？ 駅構内デッドセクション廃止と構内スリム化じゃない？ >>780
常磐線の復旧時の設備スリム化は内陸移設区間以外では双葉～大野の単線化程度で
それ以外はほとんど実施されてない >>772
次期e5系はアルファエックスからのフィードバック車なのかな >>779
先日の地震なければ普通に配給されてたかもしれないし、それだと後の製造完成した車両が同じように疎開状態になってかかもしれないが、
確か営業運転今月中だよな、
やはり初日から順次1本ずつかもしれないけど205系の検査期限にもよるよな >>784
黒磯駅は地上での交直切替は終わってるけど、スリム化って全然聞かないね。やってる気配あるのかな。 >>181>>182
マジレスするとE235の製造ペースは当初の計画から変わってないし相模線と宇都宮線のE131で一時中止になるのはコロナ前からの計画
ただしY-122の装置保全はガチの計画変更
理由は計画変更で所要本数が一時的に基本53+付属48になるのが決まってるから
ちなみにこの2本は最低でも国府津と小山後期のE231の機器更新が完了するまでは残る
そして残る2本の中にY-122が含まれる >>790
今月中にY-124＋Y-127、Y-50がNN行きみたいな事誰か書いてたけどこちら変更の可能性あるの？
そもそも本当に予定に入ってたかどうかは謎だが。
TKでイベントにも使われたY-47は最近になってようやく解体確認されたみたいだが さあ、おまいらが一生懸命願っていた大規模転配が中止になって、E235とE131がだらだらと投入されるだけのつまらない車両更新が現実となってきましたよwwwww もしかしたら大規模転配ってただの金持ちの道楽に過ぎなかったのかな
なんか悲しいわ 人手より改造待ちの車両置いておく場所が無いし営業に使えない車両を保管するのが無駄って話じゃなかった？ >>794
山手線の205系転用から20年近くが経ってるからあのときと今では状況は違うのはあるだろう 改造？手間が無駄、新車いれろ！
新車？カネの無駄、改造しとけ！
どちらの言い分もそれっぽく通るんだよなあ
あとは当事者の判断次第なんだろうね 国鉄時代の広域配転だとほぼ改造なしで、ダイヤ改正前夜に夜通し回送列車走らせたのかなぁ 国鉄時代は保安機器や情報機器の装備差無かったからね
前夜に回送もあったけど基本的には予備車とかで運用離脱させて回送って形
あと新車投入が○○改正からってなってても今と違って早期落成車は順次投入して玉突き転配だった >>797
長い目で見たらある程度の周期で新車にした方が効率がいいんだろうけど、それには資金に余裕が無いとできないということだね。 >>800
例えば長野の165系がヨンサントオ改正前に転出済みで
165系で走ってたとされる信越急行はとっくに169系化されてたとかね >>798
JR化後でも、湘南新宿ラインが現在の運転体系になった2004年10月ダイヤ改正や
上野東京ラインが開業した2015年3月ダイヤ改正では、改正前夜に夜通し回送列車が走ったそうな
国鉄時代だと、先頭車化改造などが多数絡んだ1985年3月改正では
前夜どころか数ヶ月前から回送列車が全国を走り回ったそうな
>>800 >>802
もう少し現在に近くてあからさまだったものだと185系電車の急行での暫定使用とか 先頭化改造の頃は捻出出来た車両から改造やって
改造が終わると元の運用に戻してたから怪しいブツ切り編成いっぱいだったな 黒磯もそうだけど千葉より先の外房内房はATOS化しないのかね
こいつら系統複雑だし遅れも多いしで入れたほうが良いような気がするんだがな >>774
>>775
青梅線は利用者増えてないし沿線開発するにももう土地がないから頭打ち
だいたい休日ダイヤの拝島～立川間22時台上りが25分来ない時間帯がある時点で減便されはじめている >>807
青梅～奥多摩が45分間隔になった所を見ると、そのうち青梅以東も(45の約数)分間隔になるかもね。
いや、五日市線との接続も考えると(30と45の公約数)分間隔か >>806
房総地区は久留里線など一部を除いて千葉からCTC（列車集中制御）＋PRC（自動進路制御）で一括制御だから
進路の自動制御化として見るなら既に実施済みなんだよな
ATOSはPRCが各駅に分散する形で個別に設置されていてそれをホストで統括する形だが
CTC＋PRCの場合はホストに相当する位置にPRCが設置されている形で
システム構成はATOSよりもCTC＋PRCのほうがシンプルになる
以前は千葉駅がCTCの制御対象外の単独手動制御だった関係でATOSと千葉支社PRCとの間の連携に難があったけど
現在は千葉駅が千葉支社CTC＋PRCの制御下になったり
ATOSのホストと千葉支社PRC間で相互にダイヤのデータのやり取りができるようになったりしてるから
ATOSに統合してもそれほど変わるものでもないと思う >>809
既存とATOS間で連携できるのか そりゃ知らなんだ……
なら無理に変えても現場に負担がかかるだけか >>810
総武線へのATOS導入後に千葉支社のPRCの更新時期が来たのでPRCをATOSと連携可能なものに置き換えたという形
千葉駅がCTC＋PRCの制御下に入ったのもPRCの置き換えで処理能力が向上したことによる
ちなみに、仙石東北ラインの列車が短絡線上でいったん停車していたのがなくなったのも
仙石線のPRCの更新（置き換え）で東北線のPRCとの連携が可能になったからだそうな 高崎構内スリム化完了後、神保原以北もATOS拡大するのかな >>811
千葉駅は東京方がATOS制御、成田、蘇我方がPRC制御だな。
PRCとATOSの連携は列番送受信機だね。
言いたいことは分かるが、微妙に間違っている。 半導体不足の影響で、某所のE131が数ヶ月後ろ倒しになる模様 >>818
導体の意味がわからんおバカか？
電線が導体やろ。 >>820
おまえが半導体の意味をわかっていないことがわかった >>815
まずその時期まで115系残るのは確実、
あとはE129系次第だが なんかE493が65と連結してるらしいんだけどこんどは何の試験やるつもりなんだろ
https://i.imgur.com/wFaMBXH.jpg >>811
システム的には
CTC+PRC サーバークライアント型
ATOS 分散コンピューティング型 >>821
では半導体のご説明をお願い致します
出来るよね 大きく出たんだから 出来るよね
お待ちしています ATOSとCTCの違いなんてほとんどないわな。私鉄だとATOSと同様のシステムをCTCとして導入してるし。ましてや、デジタル無線の
導入で延発指示等が直接送れるようになってるし。 ATOSはCTCの発展進化型で遙かに上位概念と聞いたがな
ただ、情報集約し過ぎて、帰って混乱を助長する短所も露呈しているとかな やっぱスプ系は基地外おおいな
仙石線3扉厨とかもだったな 口の悪いトーホグ大学のあう使いが卒業するまでにE131が入るかどうかが見物 >>843
3扉厨>>841が見事にあぶり出されたのでどうぞご安心ください >>832
理解が浅すぎるね。
ATOSとPRCを比較するならまだしも、CTCと同じとは分かっていないことが露見しているよ。
CTCにはダイヤもないし、保守作業機能もない。 CTCなんて鉄道関連の横文字の略称では一番古いんじゃないかってくらい昔からあるものだからな
コンピュータの無い時代からやってる E531赤電塗装思ったよりもちゃんとした塗装だね
なんというかいい感じで交直色になってる >>840
馬鹿詐欺やロリコンがスプな時点でお察しください >>848
当然運用ローテの流れ次第ではこの姿で上野口にやって来るよな。
でもどうせなら基本編成で見たかった気もする ATOSといえば原宿のあそこは閉塞扱いからも外されてるみたいね 最後の営業車入線(E351)から20年半か >>840
そいつが本当に頭おかしいのは3扉の理由にホームドア設置力説してたところ
最もホームドアが必要な仙台駅は柱の位置の関係で3ドア用ホームドア置けねえよ
総武快速の東京駅の悲劇再び 仙台どころか高城町や石巻もホームドアが置かれるようなだいとかいの駅なんだぞ！
って>>853ガチで言ってたの本当に笑えない >>854
仙台駅に乗り入れてくるならまだしも、なんで石巻口に乗り入れてくる3扉車に合わせて本家仙石線まで3扉にしないといけないのか、その時点で全く理解できないよな。ホームドアの件がなくてもな
仮になんらかの形で仙石線地下ホームに東北本線の電車が乗り入れることになったとしたら、東北本線側が仙石線に合わせて4扉を入れるだろうね >>856
宮城野貨物線からアプローチする形でデッドセクション設けるまで待ってくれ 首都圏以外のJR東日本管内にホームドアなんてあと10年は設置されないから あと何人死ねばいいのか？腰の重い事業者に強制的に整備させるためには法改正と補助金が一番だ
そうすれば10年など待たずに3、4年あれば十分 >>859
新花巻「昭和時代からあるけどなｗ」
新青森「そうだね」 AC長野パルセイロ @NAGANO_PARCEIRO: ⚽トレーニングマッチ
本日行われましたTRMの結果をお知らせいたします。
📅11/7（日）10:30kickoff（45分×2）
🆚#立正大学
1本目：長野 1-0 立正大（12分 #佐野翼）
2本目：長野 1-0 立正大（24分 #人見拓哉）
3本目：長野 2-2 立正大（10分 #榊翔太 / 42分 #高窪健人） >>861
何故 水沢江刺ではなく
平成になってからの新青森なんだろ？ >>859
可能性があるとすれば仙石線の仙台、あおば通位かな
後はドア位置が統一できないから無理だろ 只見線も陸羽西線もドア位置統一できるけど？
ドアよりも乗客数の問題 仙石線のドア数の問題って、高城町以北で起こる問題だろ。
どこの駅でホームドア必要になるんだよ。 新花巻や水沢江刺のような一部の新幹線駅以外、ホームドアは不要だな
特に在来線のホームドアは全廃でいい
運賃値上げて無駄なものに金掛けるな
保線や車両整備の費用に使うならまだ解るけど >>868
総武快速の新小岩だけは 勘弁してください
ホームドアのおかげで 漸く静かになったんだから >>868
え？ホームドア導入は乗務員のワンマン化を推進して乗務員コスト削減の意味もあるのにな。 >>871
転落事故によるダイヤ乱れという損失も減らせるメリットもあるよな 伊豆急行209系の続報が無いのが気になる
・令和3年秋までに2編成導入
・置換える車両については、あらためて発表
譲渡予定のもう1編成は行方不明のC601編成かな？ >>873
この前3両に組成されて車庫の中に入っていく画像結構ツイッターで話題になってたよ ＪＲ東の電車なんであんなにモーターうるさいの？新快速よりうるせえぞ モーター音なんて気にするのは重度のヲタクのみ。一般人は電車ってそんなに音する？状態 >>877
大江戸線や103とか113、西武の使い回し特急は気にするだろ？ 新幹線の騒音には文句言ってもスラブを爆走するMT55A搭載103系の爆音には文句言えなかったのが一般人 公害対策基本法で環境基準が設定されてる新幹線と指針どまりの在来線を平然と同列に扱って一般人にドヤ顔できるのが重度の鉄道ヲタク >>877
車内で電話する人やノイキャン無しのイヤホンで音楽聞いてる人は気にするだろうよ >>880
環境基準クリアしても騒音ｶﾞｰって騒いで通勤別線建設させたのが一般市民なんだが
その経緯もあって通勤別線がどんなに爆音でも文句言えなかった >>877
うちのおっ母に「103系の音うるさい？」って聞いたら顔しかめて「うるさいわよ」って言ってた。
吊り掛けは問題外だね。
一番いいのは205系や211系の内扇モーターあれ綺麗な音でさっぱりしてて最高速度の音がカッコいいんだが最近見かけないんだよな
海外にそのまま持って行かれてストックが余ってないんだろうけど >>882
それでも流石に103系はうるさ過ぎたので205系に置き換えたが然程静かにならなかった 母が103系とか父が115系とか目蒲線の歌みたいだな >>875
モーターよりも、付随台車の走行音が耳につく ＪＲ東海、西313、225を踏切からインバーターかモーターを聞いた場合キーン
ＪＲ東の場合うぉーん！、うぉーん！、うぉーん！ >>885
外扇モーターだからじゃないの？
埼京線と京葉線は内扇モーター回すようにしてたみたいだけど実際はあんまり関係なくあっちこっち規則性なかったんだよな
ただ、107系走ってた日光線では205系の外扇モーターのほうがマシという評判もある >>889
東日本にもキーンモーターあるぞ？
209系E217系のMT68がな。 >>884
内扇モーターの音は大好きなんだけど、海外に持ってかれちまって外扇ばっかだもんな。
内扇モーター積んだ京葉205系と東海道宇高時代の211系の110km(京葉メルヘン編成の、外房線の大網〜永田間のカーブ抜けた後のフルノッチ入れた全力本気走行)の走行音は最高だったなぁ。
京葉メルヘン編成は、日本最速の205系だったしな。 >>891
209系･E217系だとMT73モーターのほうがいいな、
「ヴォ～」って音が好き
MT68モーターは曇った感じでパッとしない
「ヒュ～」って音も強い
>>893
海外に行く前の末期のやつは編成丸ごとオール内扇が多くそのまま持って行かれてたのは痛かった、
特に日光色帯のやつは内扇モーター積んだ事なさそう、
小山車は編成どころか所属別でオール外扇になっている
高崎・長野の211系も内扇モーターじゃなくなってる >>894
MT68の高速域のキーンって感じの音が耳障りで好きじゃないし、俺もMT73派。
MT68以上のキーン音を出しながら軌道加速するスカレンジで、編成は忘れたけどキーン音が他の編成よりバカデカくてマジで喧しいのがいて、この前その編成に当たったら頭痛くなるレベルでうるさかったわ。 >>894
埼京から持ってきたY12編成、最初は内扇モーターだったのに検査出てきたら外扇モーターに変わってたもんな。
もしかしたら、インドネシア側が都市部走るから騒音の問題で内扇モーターくれって要望したのかも？
で、日本は郊外でしか走らせてないから外扇モーターで問題無いし外扇モーターばっかなのかも。
内扇モーター聴きたきゃ、奥羽山形線の719系乗りに行かなきゃ聴けないもんな。 >>895
しかしE217系で聞くMT73は中速域から大きい音出るのはまともだが中速域でも弱い音のがあるんだよな。
あれE217系だけ何で？って思う。
>>896
Y11も最初は内扇だった。一時期Y4も内扇だった事あるんだけどな。
内扇モーター聞きたきゃってあとは相模線だがここはあまりうねらないし。
893もおっしゃるように211系チタ車だと品川～川崎、タカ車だと赤羽～浦和で運転士によっては最高速度で定速ノッチや再加速の繰り返しやってくれると面白かったんだよな。
内扇モーターでも後期車で点検蓋無しのやつだといい音だったな。205系も同様。
あとは東海車があるけどこっちだと東日本の内扇をよく知ってると拍子抜けする音なんだよな 枝久保さんにイキって自爆した鉄道時刻表チャンネルとかいう妄想カスなんか張らなくていいから(良心)
EF64-1052＋EF64-37秋田へ
https://pbs.twimg.com/media/FDqpN_EaAAATu-R.jpg いつの間にかJR東日本モータースレに…
内扇が静かで外扇が五月蠅いモーターだっけ？ どうせ立てられないだろうとコピペだが次スレ立ててみたらできてしまった
JR東日本車両更新予想スレッド Part284
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636373025/ 内扇の界磁添加励磁聴きたかったら西の221系乗れば漏れなく聴けるな
東海の211や213、311は低速域外扇、高速域内扇のオリジナル
ごく僅かに外扇がある >>900
台湾を中国だと思ってるゴミサイトを貼るな モーター音は201系が最高
西日本のやつもあと数年だから急げよ >>905
その東海車の界磁添加励磁制御は315系落成したからカウントダウン始まる
営業運転はわからんが >>892
どっちかというとアイルランドの中盤だな >>896
インドネシアってそんなに速度出してる様子ないんだが
日本は郊外でもそれなりに速度出してうねってるからこっちこそ内扇モーターのほうがふさわしい気がする >>905
東海車だと外扇は特に差はないが内扇だとほのかに外扇が混ざった音がするのはその為か？
東日本がMT61に対して東海はC-MT61Aだっけ？
東海ユーザーからすると東日本の内扇モーターのほうが違和感あると思ったりするのかね >>758
外房線の上総一ノ宮以南にある複線もあやしいかも JR東日本 新幹線や在来線を減便へ 新型コロナで利用客減少
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211109/k10013340501000.html
>来年春のダイヤ改正で首都圏を含むエリア全体を対象に、新幹線と在来線の運行本数や車両台数を減らす方針
減便の対象となる路線や本数は未定ですが、混雑が予想される時期には減便した路線に臨時列車を運行 >>895
E501系はMT70となっているがMT68寄りな音だな、 >>914
VVVF初期の頃って形式ごとに違うモーター積んでたよな 読売ソースだとかなり大規模に減便らしい 西並みにガッツリやりそう
https://www.yomiuri.co.jp/national/20211109-OYT1T50194/
＞ＪＲ東によると、来春のダイヤ改正では減便のほか、編成車両数を減らすことやワンマン運転化なども進める。
一方、地方路線について、深沢社長は「廃線にする考えはない」と強調 相模線や日光線のE131の本数的に減便はありそうかね 始発繰り下げ終電繰り上げはやらないのかね
南武線横浜線の快速運転は中止していい逆に不便すぎる >>918
相模線は置き換えで所要本数が1本減るから、やはり春改正の際に
横浜線直通の全廃とワンマン化へ踏み込むことになるんだろうか
平日朝夕15分間隔・データイム20分間隔は下手に変えようがないって気がする >>919
便利ですが？
小駅には用事がないし。
毎日乗らないから、参考程度にしかならないだろうが。 横浜線に大幅テコ入れがあるとしたら新横浜線開通後かワンマン開始時の気もする >>918
相模線は客が増加してるんじゃなかったっけ >>919
時差通勤を推進してるのに始発繰り下げなんかしたら逆効果 >>925
始発電車の時間と時差通勤が関係あると思っているなんて
さてはおまえ無職だな？ ＞ＪＲ東によると、来春のダイヤ改正では減便のほか、編成車両数を減らすことやワンマン運転化なども進める
緩行が5分間隔を6分間隔に、とかは別に構わないかな
湘新やスカ線を15両→10両、11両にとかはホントに勘弁してくれ
「許してくださいなんでもしますから」って気分になる 減便するなら本数そのままでセミクロスシート入れんかい！
全てはお客様第一
快適じゃない移動はいらない
これ徹底。 >>917
山手 日中毎時14本→毎時12本
京浜東北 日中快速廃止(田端～ゲートウェイで山手線と並走ダイヤ)
中央快速 日中の八王子・豊田・立川発着減、特快一部快速化
青梅 日中毎時5本→毎時4本・全部東京直通
埼京 日中快速廃止&赤羽～武蔵浦和日中毎時9本→毎時6本
横浜 日中快速廃止&橋本～東神奈川で日中毎時9本→毎時6本
南武 快速区間を登戸までに短縮&登戸～立川日中毎時8本→毎時6本
成田 日中NEX廃止&快速毎時2本&成田分断
湘南新宿ライン 恵比寿停車
他はそのまま
臨時は日産スタジアム開催時の横浜とかサマーランド対策の青梅とか東京競馬開催時の南武とか
地方線区というのは東北とか新潟辺りのこと >>930
京浜東北の快速運転は廃止したら運用本数が増えてコストがあがるんだが。
むしろ利用客の少ない鶯谷は終日通過にしたほうが良いくらい。 >>https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC096IW0Z01C21A1000000/
>>首都圏の在来線の通勤時間帯も含まれ、過度な混雑とならないやり方で進める方針だ。
ラッシュも減らすみたいだけどトカ線や総武快速とかの列車線は間隔開いちゃうから無いかな
山手ケト総武緩行あたりはラッシュ1時間あたり上下とも-1ぐらいはあるのかも
ただ、もし運用減っても
>>深沢社長は「利用がコロナ前の8割程度に戻るのは来春ごろ。中長期的に低水準の利用が続く見通しのため運行体制を見直す」と語った。
浮いた運用は転属させるか来春8割戻った時ダイヤを再度増発させるためにそのままなのかは分からんね >>933
そこが問題なら蒲田以南とか鶴見以南を切ったほうがよくね？
どうせ川崎～横浜の辺りは京急のほうが便利だ
根岸線の穴が問題になるなら横浜線でカバーできるし 中長期的に云々と言ってる以上改正後の運用数が暫く維持されるかもしれないが、混む時は臨時を出すとも言ってるから余剰車を転出させる可能性も低いかな
機器更新ワンマン改造辺りは進めやすくなりそうだが 元々、東京圏でも2025年以降人口減に転じる見込みだったから今後も減便はあろうが増発は臨電以外無さそう >>938
それは書こうとした奴だな
蒲田止まり増やして、横浜線から流す
結局困るのは川崎鶴見新子安だけ
川崎は東海道もあるし、新子安は駅勢圏狭いから事実上鶴見のみとなる >>912
外房線の上総一ノ宮以南は複線になったり単線になったり。
外房線の上総一ノ宮以北は千葉、大網、茂原の高架駅化の関係で
複線になったり単線になったりした時期もあったな。
実は外房線には本千葉を含めて高架駅が四駅ある。 >>942
今では到底想像つかない話だけど
大原に大きな港湾を作ってそこに大型客船を誘致
現在の千原線を海士有木に延長して都内～京成千葉～小湊～いすみで有料特急とか
バブル期には突拍子もない構想があった
外房はこれからどんどん需要が増す、そう考えられていた時代もあったんです >>941
東神奈川は？
東京側からの場合鶴見と一緒だぞ >>933
君も常連のデッドボール行く人が困るじゃん 昔みたいに山手と京浜東北1つの線路で交互運転なら京浜東北の減便もあるな 平日データイムの熱海止まりを小田原で打ち切って、
付属5両で継走するとかやりそう。 >>929
運賃払っとるだろうが。
昔の人が作った線路やトンネル資産がありながら黒字に出来ないのはおかしい。 5ちゃんに課金する金はあるのに・・・ｗ
長野の215も解体開始(青森配給された2編成は全車解体済み)
https://pbs.twimg.com/media/FDy05pJakAAMuTH.jpg >>948
熱海で本数が東海＞東日本になる可能性もありそうだな >>948
熱海での乗り換えが5両↔3両または6両になるので、対面乗り換えでもホームを長い距離歩かされる事が無くなるな。
ダイヤの都合等で対面が難しい時間帯でも、新白河のような縦列乗り換えなら階段乗り換えを避ける事が出来る。 >>954
115系時代は国府津経由で直通してたね。懐かしい >>938
むしろ横浜線の根岸線直通削減、あるいは廃止じゃね？ 根岸線を横浜線直通主体にして京浜東北を間引くという手も >>953
長い距離を歩かされるのが熱海から小田原に変わるだけでは。
で、マジレスするとコロナ禍で激減したとはいえ、熱海までは普通列車やグリーン車で旅行する需要も普通にあるから、
小田原分断の上にGなし付属編成への乗り継ぎは現実的じゃないというか、
ただでさえ観光客激減で痛手を受けてる地元からの反発は必至だと思うよ
>>957
東神奈川の配線見てからもう一度考え直してみましょう キヤ291形やっと発表か
とはいえ、E493より早く動き出しそう
E493はこの秋にはE217の廃回で大活躍するって思ってたけど 昼間のアクテーも無くなったし熱海まで行くの減らして真鶴に踊り子止めて特急誘導あるかもな 熱海直通するの減らしたら新幹線に流れちゃうかグリーン車は熱海まで行くよ >>957
かつてそれやって戻った歴史が有る
根岸のプールへ行ったら
日中は半数が黄緑色の電車だったな 橋本以北の本数が少ないのに根岸線直通増やせだなんて寝言は寝て家 >>966
根岸のプールで72系を眺めて育った世代 >>967
橋本以北の本数が少ないとは思わないけど
橋本止まりの後の八王子行きが8分待たされるのが頭にくる 地方路線廃止にはしませんよ 休止にするだけでーす
とかやったら面白いんだけど
実際、大湊線・山田線・大船渡線・釜石線は大部分で平行路線バスあるじゃん
花輪線も主要駅付近のIC・SAとかに高速バス停留所がある 東神奈川は京浜東北減れば、増える横浜線直通で横浜出て東海道で東京方面向かうからいい。 むしろ、減便ダイヤで一番最初に切られるのは横浜線の根岸線直通だろ。
相模線の八王子直通廃止の噂もあるが、横浜線の根岸線直通も廃止で。 >>972
鎌倉車両センター（大船）配置である以上は、最低限は大船入出庫運用が必要となるんだよな>ハマ線
データイムをどうするのかって問題はありそうだけどな >>975
大船配置だけど東神奈川常駐じゃないの？ >>978
その店はとり肉そばがいつの間にか消滅していて悲すぃ
穴子天は健在だけど お隣20年越しの新車が安っぽい素っ気なさ過ぎて笑ったけどこちらも大概だった
E231やら313世代のデザインって優秀だったのね >>981
水戸に行かない水戸線
宇都宮に行かない宇都宮線
高崎に行かない高崎線 内房駅がない内房線
外房駅がない外房線
相模駅がない相模線
南武駅がない南武線
関西駅がない関西本線
片町駅がない片町線
紀勢駅がない紀勢本線
阪和駅がない阪和線 >>985
片町駅が「今は無い」片町線だろ
他とは違う >>990
4編成じゃJR直通に使われる事はないかな、後々100系を全車両置き換えなら別だけど かといってリバティじゃJR対応編成二編成そろえなきゃいけないんだよな
JR直通機器を片方づつに積むと車両繰りが複雑になるだろうし >>991
将来的には分からんけど、浅草やスカイツリーも宣伝したいから当面は浅草発着に限定すると思う。
一方で老朽化が進む100系と253は、この先どのように置き換えていくのだろうか？ N100系が2023年に登場で6両固定編成だよ
本日発売な 画像は自分で探してね
6両固定なのに電連ついてるのが少々? ナソカイやミャーみたいに10050型2連を増結
余ってる10000型の有効活用 >>990
近鉄21020系と683系を合わせたような感じだな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 32日 0時間 44分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
