近鉄特急part149(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part148(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630639551/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ最後の方にあったビスターカーって伸ばすやつ、自分も小学生の頃までずっとビスターカーって伸ばして言ってた
中学の頃にビスタカーって伸ばさない事を知った ・伊勢志摩－大阪・京都・名古屋 特急停車駅
〇 賢島
〇 鵜方
□ 志摩磯部
○ 鳥羽
□ 五十鈴川
〇 宇治山田
○ 伊勢市
□ 松阪
□ 伊勢中川 ― □ 久居 ― □津 ― □白子 ― □近鉄四日市 ― □桑名 ― ○ 近鉄名古屋
□ 榊原温泉口
□ 伊賀神戸
□ 桔梗が丘
□ 名張
□ 榛原
□ 大和八木 ― □ 西ノ京 ― 〇大和西大寺 ― □ 高の原 ― ○ 近鉄丹波橋 ― ○ 京都
Ｌ 布施 ― ○ 鶴橋 ― ○ 大阪上本町 ― ○ 大阪難波
□ 大和高田
□ 布施
○ 鶴橋
○ 大阪上本町
○ 大阪難波 >>3
布施特急停車は
奈良線に乗り換えるためのものと考えると
奈良線快急が布施に停車しなければ
布施特急停車は意味がないと思っている 布施には阪伊乙じゃなくて名阪乙を停めたらどうだろう 名阪乙だと中川に停まれないから伊勢方面への乗り換えが出来ない
阪伊乙なら中川で名古屋方面に接続するから現状でも名古屋に行ける 前スレの最後の方に近鉄特急の烏丸線直通の妄想記事があったけど、
阪急京都線から直接乗り換えれるから結構メリットあるんだよな。
京都府内の阪急沿線民はよく「近鉄特急への乗り換えが不便」って言うし。 >>8
京都市地下鉄の分400円の特急料金が別にかかる設定ですよ ♪
キン キン キンテツ ヒュウー
そらきた二階の電車 近鉄特急
↓
チン チン チン・ケツ ピュウー
そらきた二回の連射 チン・ケツ ドッピュー >>9
地下鉄京都〜竹田、別料金400円になります
まいどー 京都の客を伊勢まで運ぶなら京都市営に乗り入れるのは全然アリだわな
最初はパックツアーからでも試行すれば良いのに >>14
だからそういう扱いってことなんだけど理解できなかった？ 高槻とか大山崎とか長岡京とか向日町当たりの人は近鉄特急に乗る時はJRで京都駅一択だからな。
わざわざ阪急→京都市営地下鉄というルートで行く物好きはいない。 >>17
別に阪急に限定する必要はないだろ？
京伊特急がある上での京都市営直通の追加だから 今の阪伊乙って伊賀神戸と榊原温泉口の両方に止まるのか 市交はホームドアがあるから、今のままじゃ近鉄の特急車は乗り入れが難しい、という話じゃないの？
ということで、昔の奈良電上がりの特急車みたいに、一般車改造の特急車を（ry 千代田線にホームドアついてますよ
MSE停車時は一部だけ開けてる >>21
ということは
ボロ鳥の前面に貫通扉付ければＯＫだな そういえば今日の新幹線人身で
近鉄特急に流れて来たっぽい人が
「値段の割に遅くて乗りごこちが悪い、やっぱり新幹線だ」
ってぼやきながら降りてきてた >>24
アーバンかな
ひのとりなら遅さはともかく座席は新幹線のペラペラの椅子とは比べ物にならないはず まあ一般人ならそういう評価になるだろ
新幹線乗る金がある人が近鉄で移動すりゃ後悔しかないわなw
ただ、新幹線が不通だからといってわざわざ難波まで来て近鉄というのが、個人的にはしっくりこないな
そのまま新大阪で時間潰して高速バスでも良かろうに そりゃひのとりアンチの10-(旧a7-)の作り話なんで わざわざひのとりと書いた時点で一気に怪しくなる w 21020の乗降ドアのステップ外しちゃったんだな
ドア閉まった後のガシャン！！が何気に好きだったのに >>29
新幹線不通で難波から近鉄、特に不自然でもないと思うよ。
新大阪からでも地下鉄で一本で行けるし、新大阪に行くまでに不通なのを知っていれば最初から難波を目指すこともできるし。 名阪間で新幹線が不通だと移動を諦める人は別としてまず近鉄特急を利用するだろう。バスやJR在来線など論外 名阪間で新幹線が不通だと移動を諦める人は別としてまず近鉄特急を利用するだろう。バスやJR在来線など論外 >>36
新快速乗り継ぎは行きは大阪から京都くらいまで座れないし、帰りも名古屋から岐阜くらいまでは座れないし、論外 バスは狭いけど指定席だしトイレもコンセントもある
緊急の手段としては有りだろ 俺はバスしか使ってない
けど、バスが微妙に値上がりしてるんだよなぁ バスのトイレは狭すぎておしっこできないし
多賀の休憩でフランクフルト買って戻ったら近くのおっさんに嫌な顔されるしバスでいい思いしたことがない
新名神まわりのバスは乗ったことがない 新幹線、在来線、近鉄が雨で死んで奈良行きのバスで帰ってきた事があったわ。
快適度だと近鉄特急>新幹線>バス>在来線の順番かな。 >>41
ひのとりプレミアム>新幹線グリーン>ひのとりレギュラー>アーバンデラックス>新幹線普通車>アーバン普通車>近鉄5200系>JR転クロ車>高速バス>近鉄ロング車>キハ120 ひのとりプレミアムより新幹線のグリーン車の方がいいあの重厚な雰囲気がいい そういえば、全面開業してからVISONに行った人いるのかな
松阪からバスが大体1時間おきに出ていて、公共交通でもそう不便無さそうだね
片岡温泉もえらい大きくなったもんだｗ >>48
へー、お前んとこの道の駅はすごいんだな
なんて道の駅なんだい？ やっぱり近鉄特急は強いな
南紀との連携でくろしおを逆転できるなんて
https://i.imgur.com/EPlhGmS.jpg >>53
http://mars.travel.coocan.jp/transfer.html
ここの記述ではあるみたいだね
(松阪接続)
[海] 一身田-賀田間、熊野市、新宮、外城田-伊勢市間と
[近鉄]大阪線上本町、鶴橋 山田線伊勢中川、明星、宮町-宇治山田間各駅 名古屋線久居-津間各駅、近鉄四日市、桑名、近鉄名古屋 >>56
中村川の上にホームを新設しないといけないな
急カーブで隙間がヤバくなりそう 中川～津の区間外乗車を希望
阪伊特急が減った現在大阪八木方面と伊勢志摩方面相互間で津経由が最短時間であるケースが散見する >>51
残念だがこの程度の所要時間差なら、直通のくろしおに軍配が上がるよ
くろしおの方が座席数も多いしね >>61
行き先にもよるんじゃない？
天王寺や梅田新大阪ならJRだしミナミなら近鉄連絡かな くろしおはスタートが天王寺でなく新大阪になっているしそもそも松阪経由で4時間を切る乗り継ぎパターンてあるのか？ >>64
調べてみたら逆で４時間切るのはあるね。
新宮 12:45
↓ 南紀６号
松阪 14:53着
松阪 15:03発
↓ 7400レ
難波 16:32 座席数と乗車時間考えたら、くろしおが一番無難だろう
現実的には有り得んが、くろしお9両&近鉄特急10両の定員を南紀では運びきれない
まあ自由席立ち乗車も有りなら話は別だが >>59
当然、津経由で大阪〜伊勢志摩の特急券、乗車券を発券してくれるんだろうな
減便して客に不自由をかけてるんだから、当然だよな >>59
当然、津経由で大阪〜伊勢志摩の特急券、乗車券を発券してくれるんだろうな
減便して客に不自由をかけてるんだから、当然だよな 新宮の人が橿原市の催しに参加したとき、松阪まで特急南紀、松阪から近鉄特急で八木まで来たと言っていた。
松阪乗り換えのルートは新宮から中和南和へ行くのには便利な使い方だというのを教わった。 >>73
車に乗らないならそのルートだな
特急南紀が新宮早朝発深夜着という地方都市典型のダイヤ組んでるからな
まあ弁当買い込んで奈良交通バス(五条まで電車でもいいが)という手もあるが >>74
さすがに新宮から橿原市まで奈良交通バスはきついよ。
往復だけで13時間かかる。
催し物に参加しつつ日帰りは事実上困難だ。 >>79
7704列車やな
俺も今乗ってますわ
運転士も大変やな 7704列車、伊賀上津の切り通し区間で鹿と接触
最大10分遅れを難波到着時には5分に短縮
先行列車の待避駅変更と爆速回復運転のおかげ >>79>>80
ほぼ同時に長谷寺～榛原でも上り貸切の楽が鹿と接触
こちらはそれ程の遅延はなかったが 何でこんなに7704乗ってた人多いの？
俺も奇遇にも乗ってたんだが…
先頭車だから凄い音してビビった
ちなみに大阪線では珍しくないのか乗車電では2回目w 今日、白塚駅に駐車してあるスナックカー２編成のうち、一本がなぜか方向幕を「あおぞら2」にしていた…
まさか塗り替えて再利用するんか? >>85
ただのスナックあおぞらもしくはスナぞらだろ
ぐぐってみな 天理臨でもあおぞらマークなんだな。
あちこちにある巨大宗教団体なんだから、独自マークでも付ければいいのに w >>86
「スナックあおぞら」って店が日本中探したら一件くらいありそうだなw
場末のスナックって感じで･･･ >>93
桜井過ぎて朝倉辺りから山岳区間に入りモーター唸り出したら鹿さんの出没率が高くなってきます🦌
昨日の接触もそうなんだけど何故かしら大阪行きの便ばっかり⁇ 冬になると長谷寺から榛原まで特急が走らなくなるから新幹線いったく 今日の人身事故は総谷トンネルの事故の呪いじゃ
呪いを解くためにも、ひのとりは廃車解体せねばならん >>98
そんな大雪だったら米原で新幹線も止まるから一緒だろw やっさんて朝ドラでやってたウイスキー屋のことだったっけ >>97
知らへんのなら言うなやと言いたくなる無責任なフレーズの関西弁やな >>99
俺は、やっさんは直接知らない世代やわ。
ダウンタウンのごっつええ感じのコントで知った。 >>88
むしろ天理臨だから急遽あおぞらにしたという説があってな
・特急車を使用する団体列車は特急料金分の料金を払わないといけない
・あおぞら2は特急車ではないので特急料金は不要
・あおぞら2を天理臨に充てる予定だったが
PN05,PN06を廃車にしてしまったためあおぞら2が足りなくなった
→NS49を方向幕だけ変えて団体専用車にしてその場をしのいだ もし50年前の総谷トンネル事故がなかったら新青山ルートではなく、旧線ルート腹付けで複線化されてただろう。
となると線形が悪いから21000系・23000系は低重心構造の振り子式で登場してたかもしれない。 時期が早まっただけで新トンネル切り替えは予定通りだったのでは?
名古屋線の1067→1435化と同じ。 あの事故は新青山トンネルの着工を早めただけであって元々トンネル掘る計画がされていたんだぞ でなきゃあんなに早く複線化出来ないよな
伊勢湾台風と標準軌化みたいな 二度あることは三度あるからな
次は東海大地震の復旧とセットで全面高架化してスピードアップやな >>116
今はそんな体力ないよ、関西私鉄どこもジリ貧です。 東海大地震が起きたら蟹江付近は津波で大被害受けると思うがそもそも他の路線も生きちゃいないだろ 間違った0メートル地帯だった
社会科とかで習わなかった？ 政府のハザードマップに東海地震の津波予測も出てるよ
スパコンで計算したやつ >>119
東日本大震災の時は湾の奥で津波の波高が高くなって被害が大きくなったんや
つまり、名古屋は滅びるということや そういえば今日の夕方
ひのとりがまた30分近く遅れてたけど
また故障したん？ バファローズ25年ぶりの優勝ってブレーブス、ブルーウェーブの流れの扱いなのな
「近鉄」バファローズの歴史の消滅を感じるな 近鉄バファローズの系譜はオリックス？それとも楽天なの⁇ >>124
関西の鉄道会社でJR西日本が断トツで業績が悪いのだが
運輸セグメントのみを見たら
2022年3月期 第一四半期
JR東日本 売上3034億／損失▲664億
JR東海 売上1357億／損失▲238億
JR西日本 売上1108億／損失▲474億
近鉄 売上349億／損失▲33億
京阪 売上159億／損失▲14億
南海 売上188億／損失▲26億
阪急阪神 売上372億／損失▲5億
JR九州 売上241億／損失▲52億
神戸電鉄 売上28億／利益1.2億（黒字）
山陽電鉄 売上39億／損失▲2億 >>124
山陽新幹線までバーゲンセールしてて勝ち組か？ 特急が走り観光特急が走らないのは八木～橿原神宮前だけか？いや新ノ口～橿原神宮前か、中川のところと天理 近鉄は競合が弱いか無いところを走ってて、観光特急や有料特急でボロ儲けしてるし、
一般車に新車入れなくても客が逃げないしでかなり楽な方なのに
それでも頑なに一般車の新型を入れない 新車入れてほしいと思ってるのはオタだけ
普通は乗れればなんでもいい 変にペラペラ座席の新車を入れられると尻が痛くてかなわん
今の車両より柔らかいシートはまず入らんだろうからな >>136
汎用特急並みの座り心地いいシートだったらなぁ >>136
アーバンレギュラーの硬い座席好きだけどな
リクライニングなしで快適
尻痛い21は地元走ってないから知らん >>138
アーバンレギュラーはゆりかご型で人間工学に基づいてるからOK
LCや尻痛21はデザイン偏重で乗客ファーストじゃないからダメだわ
車齢がそんなに行ってないのに灰色モケットに張り替えてるのが、近鉄側も認めてる証拠 >>129
オリックスバファローズの方が、かつては近鉄に2割の持ち分があったので繋がりがあるね。それに対し楽天は全くの新球団なので、関係性無いね。
>>138
シリーズ21の座席は、本当にペラペラで尻が痛くなるね。あれなら、旧型の座席の方が座り心地が良いので、置き換えられる方がサービスの低下になりそう。
LCは、枕が凶器並みの固さで、基部が劣化してくるとクロスモードでは座席がぐらつくので、乗り心地が悪くなる。 通勤車両の尻痛座席といい
アーバンの拷問椅子といい
どんどん劣化していく鉄道会社だな >>144
だな
柔らかめなのに座り心地が悪い373系とか683系
硬めなのに疲れにくいアーバンとかN700SとかJALのレカロ >>133
ISLが京橿特急に充当されたことはある。 もうかなり前だがE233になって改善したろ
私鉄王国と言われたが、近年は関東の方が進んでいる >>145
バッタのカチカチ座席だけは嫌いだったな。
なんぼ新しくてもバッタのカチカチ座席よりスナックのオレンジシートの方が良かった。 >>148
バッタのオリジナルシートは劣悪なシートだったね。それと同じようなシート形状のスナック改座車も酷かった。 うちの掃除してたら、
昭和62年当時の伊勢中川駅の時刻表が出てきた。
デイタイムは平日も日祝も、伊勢方面の特急は鳥羽止まりのみで、
4本/時だったのね。
賢島へは、名古屋発となんば発の甲特が毎時各１本（？）で、
宇治山田や鳥羽あたりで乗り継ぎだった…みたいな感じ？ >>150
志摩線が単線だったから特急2本が限度だったのでしょうね >>151
そういや単線でしたね、忘れてました。
一度だけ当時－スペイン村が出来るよりもっと昔－、
賢島まで特急に乗った事があり、
夕陽が燦燦と降りそそぐ中をコトコトのんびりと走っていった記憶が。
懐かしい…。 各停で行ったら賢島駅は下のホームだったわ。
見上げたら、なんかタワマンと木造アパートみたいだったな 特急を20分サイクルにしてると普通は40分サイクルが限界だった志摩線
白木で15分待ちとか 今や志摩線は単線で回せる本数になってしまったな
JRの地方幹線も複線いらない本数だし なんか今日テレビが乱れた
原因調べてたら
お前か ひのとり >>151
1983年の時刻表です。写真撮りが難しくてきれいでないですが、読めますでしょうか。
https://dat.2chan.net/r/res/818716.htm 近鉄も賢島で大規模なリゾート開発すればいいのに
せっかくの線路が勿体ない
スペイン村の失敗がトラウマになってるのか 1980年代か…
ビスタカーが阪伊や名伊のノンストップ系統に集中投入されていたから八木や四日市や津といった途中主要駅からビスタカーに乗るのは困難だった(京伊は運用わずかにあり)
平日の16時台に大阪や名古屋から伊勢へのノンストップが運転されていたのが信じられない
八木西口駅は完全に無視され、逆に夏季限定のファミリー公園前駅はきちんと記載されていた >>162
ちょうどいい居抜き物件がございますが・・ >>162-164
どこにでもあるような水族館ではダメですね。
水族館レストランにして、水槽で泳いでいるのを直ぐにさばいて料理として提供すれば、中国人が来てくれるかも。
亀とか海蛇とかペンギンとかが人気メニューになりそう >>165
しなやちょんやなごやはくんな
治安が悪くなる でも東京の過密は相変わらず問題なんだから
札仙広福あたりがもっとがんばらんといかん >>165
水族館は大阪にも名古屋にも立派なのあるし手前の鳥羽にもあるし今さら難しいよね
もっと伊勢志摩ならではのレジャーを考えないとな
思い付かんけど VISONも結局ショッピングモールの田舎版みたいな感じだしね・・・
企画きっぷも出してはみたけれど。 汎用性のある建物で、店の入れ替わりしやすい物産館みたいなのにするのが安上がりか。
すぐ飽きられるだろうけど。
あと、物買うなら電車で行くよりマイカーの方がいい、ってのも・・・ 調べたら、近鉄絡みのエスパーニャクルーズより地元が運航する小型遊覧船の方が面白い、とあった。
アカンやん w まわりゃんせは乗れる船が決まっているから仕方がない。
まあ近鉄も伊勢志摩観光では鳥羽線建設から現在までやれることはほとんどやったのではない、温泉も掘ったしゴルフ客も特急に乗せようとした。
もう限界だな コロナが下火になりひのとり人気が復活したな
休日の夕方の20分発は比較的客が少ないのに、16時20分難波発のひのとりはプレミアム満席 >>176
え？今日俺が見たひのとり、閑古鳥だったぜ? >>177
幻想でも見てるのですか？
ちなみに難波最終21時発（津22時23分発）のシートマップを見ても、
乗車率はレギュラーで7～8割、プレミアムは空席わずか4席 もー、また切りつけ・放火だよ。
特急なら困窮者が乗ってこないからまだ安全か？
はたまた、なかなか降りられず狙われやすいか？ >>178
いつもの、ひのとりが気になってしょうがない人でしょ w ビスタカーの1階好きなんだけど出入り口に油巻かれたら逃げ道ないから伊勢志摩ライナーのサロンのほうがいいのかもな 近鉄で一番駅間が短い区間って、八木西口-八木だと思ってたが、丹波橋-桃山御陵前が正解だったのか >>185
丹波橋〜桃山御陵前 0.7km
八木〜八木西口 営業キロなし（ホーム間0.3km） >>180
全席指定だから今回みたいな犯人にとってはやりにくいわな。
前にのぞみで同様の事件あったけど、あれは自由席だから。
やるなら快急とかを狙うだろう。 >>189
某動画で言ってたが「八木町」の西側にあるから八木西口なんだって >>188
「近鉄の名阪ノンストップなら駅間も長いし
青山トンネルの中でやれば逃げることもできないだろう」
「まさか、俺の他に誰も乗っていないとは思わなかった・・・」 ふだん名古屋~大阪の新幹線民だけどヒノトリのプレミアムに初めて乗ってる
以前ノーマルシートに乗ったときは椅子がクソだと思ったがプレミアムは快適だ
不満は、室内温度設定が暑すぎなのと車みたいな揺れ
車でも思うがレザーシートは熱くするよりも冷やす機能つけて欲しいくらいなんだが
窓枠からの風が弱い
前スレにも書かれてたが火の鳥のノーマルシートのフットレストは短足人間設定されてて座面と距離が近すぎてフットレスト外してほしいくらい最低だったが、プレミアムはオットマンなので楽
ひのプレ>新幹線グリーン>新幹線ノーマル>ひのノーマル
ただ、背もたれをこんなにリクライニングしなくてもオットマンがしっかりふくらはぎを持ち上げる設定にできたらもっと嬉しい
しかし相変わらずよく揺れるし遅いし線路の継ぎ目や警笛も気になって眠れない
EXで新幹線5,680円と比較して乗りたいかというと定価じゃ乗りたくはない
金券ショップ株主優待1440円+特急券2830円=4,270円ならば、たまには乗ろうかって感じ
津と四日市は有名だが
白子とか桑名とかって何のために止めるのか
普段近鉄に乗ってないと良くわからん
どうせ遅いんだし止まらないでとも思わん >>194
さっさとご自分のスレへお帰りくださいw なんでよ、改善してきゃ新幹線と近鉄特急のクロスポイントとしては良い電車になるし 大半の一般人は新幹線使う
そしてそんな一般人ほど、意外とEXの会員ではない 急行比叡が残っていれば比較する意味があるかもしれないけれど
2扉クロス車両で大阪～名古屋 >>194
シートのリクライニング角度が一番いいのは雀蜂、設備面ではバッタに軍配が上がる。
火の鳥レギュラーって揺れまくりやねぇ、シートが悪いのか足回りがダメなのか⁇ ひのとりに限らずレールが...
坂道とカーブが多く通過駅も多く速度が頻繁に変わるので加減速の揺れも多め
新幹線なんかと比べてはいけない >>198
鉄道の知識が無い一般層かな。
企画きっぷも調べないで、ふらっと駅に来て乗ってしまう。 >>204
クレカで切符買える時代だから、調べるのも面倒なのかも 近鉄さん
ひのとりの発車アナウンスは
「ひのとりが発車します」から
「ひのとりが飛び立ちます」に変えて！ >>204
割引きなんかどうでもいい富裕層じゃないの⁇
鉄道会社からしたら一番の上客。 金ない奴ほどコンビニで買い物するやん
お茶も沸かさずペットボトル買ったり 特急なんてビジネスユーザーはシンプルに会社の金(そのままクライアントに領収書引き換えで買取)だから金額よりは利便性優先
立替でポイント入る方が美味しいなら高い方がいいわけで
うちは30,000円未満は出金伝票で良いという緩さなのでルート上に金券ショップあれば買うしexで乗っても定価ゴニョゴニョできるが
朝の行きでもなきゃ何時の列車に乗るかまであらかじめ決めないし、飯食ってから乗るのか着いてから食うのかも腹減り具合で美味そうな店検索してからしか指定入れたくない
スマホでネット予約できるようになってか世の中そんな感じ
飛行機ですら変更不可の券は安くてもちょっと嫌だ
(安さ具合による)
しかし自分の金で旅行するときは豹変する >>212
いいね！
うちは、出張関連の交通費は、領収証要だから、割引チケットとか買って、移動時のコーヒー代にということはできない。
だから、正規でバンバン利用してる。
とはいえ、ＥＸはそれ以外のメリットが有るから、使ってるけどね。 あをによしも同じかな
争奪戦になるね
すぐに乗りに行ってもyoutuberや撮り鉄の餌食になってて落ちつかんだろうが 良いんじゃね？
むしろ事前情報を手に入れることで隅々楽しむことが出来るからそれもアリよ
ただ感動は薄れるかもしれんが >>214
EXで安く買ってるのは会社も暗黙の了解
回数も人数も多いし会社のカードにするよりも社員立替精算の方が楽で
金券ショップの領収書の方がむしろ経理に通らない
(無関係なチケットとの違いが分からない)
だから黙って定価でいいから出金伝票で出せと >>220
800円入れないと買えないのに400円で表示してるから400円入れたけど買えないと苦情が来たんだろう。 朝夕夜間の通勤時間帯のみ
五位堂 特急停車
高の原方式を採用すべきだ 五位堂は
東日本の 辻堂みたいに
特急停車駅に格上げすれば良い。
辻堂が新たに特急停車駅に格上げされてからの通勤客の特急利用数から
学べよ！
無能会社 五位堂は
東日本の 辻堂みたいに
特急停車駅に格上げすれば良い。
辻堂が新たに特急停車駅に格上げされてからの通勤客の特急利用数から
学べよ！
無能会社 >>229
購入者がいたとも書いてないが
問い合わせ先が書いてあって
購入者がいないとも書いてないぞ 100円玉しか入らない機械なら「お金を入れたのに商品が出ない」って苦情になるし、
千円札も入るなら「お釣りが200円しか出ない」って苦情になる 400円で売りますと売る側が意思表示して買う側がそれに応じてお金を投入してるのだから契約が成立しているのでは、400円でその商品を受け取る権利がありそうなケースだな
800円を800ウォンとでも表示したなら錯誤で契約無効かもしれないがそれにもあてはまらないし >>231
お札は使えない
横においてる両替機で両替して買う 一般的ではない商品だし価格差が2倍だと、法律的にはかなり微妙なラインだなあ
おそらく、そのまま400円で売る義務が生じると思う
そもそも車掌はグッズの価格なんて知らないだろうし、苦情を受けたら鍵を開けて中の商品を渡してる可能性が高い
>>219
こういうのは詐欺とは言わない さてさて相談員の答えはわかれましたが、専門家の答えは、
社内資料等で800円なのに値札を誤ったという事が証明できれば済む話で
その場合、今後400円で売らないといけないことに法的にはならない
もし既に車掌が鍵あけて400円で渡した分は近鉄の好意でそのままにすることはできる １日フリー切符をインターネットで買った場合の郵送料っていくらなんだろう？
安く売って、その差額で１回でも特急に乗ってもらう戦略なんだろうね。
名阪間もアーバンじゃなく、ひのとり
それもプレミアムにしようかなって人！！ ひのとりが大盛況なら、当然ながら新幹線で名阪移動する客はそれ以上にいるということだな そりゃ、ひのとりに限定しなくても運行数x編成あたり車両数で10倍くらい違うから
一両あたりの混雑度は近鉄の方が混みがち 新幹線が繁盛したら近鉄も繁盛する、どこまでいってもそれの繰り返しですわぁ まだコロナ怖い～ 自粛自粛！！
なんて言ってる人いないよね。
どんどん乗ってあげないと。 >>245
ひつまぶし、味噌煮込みうどん、手羽先、エビふりゃあ、名古屋には美味いもんがいっぱいだ♪ 名古屋から夕方のひとのりのったけど
4日前は先頭片手で数えるほどしか埋まってなかったけど
実際乘ると半分くらい埋まってて津から満席になった >>247
プレミアムは盛況ですなぁ、レギュラーも３分の２以上埋まったらいいんだけどね。 >>241
ビジネス客主体の新幹線はひのとりほど回復はしないだろう
JRはどこも近鉄など私鉄に比べて業績が悪いからね
JR西なんか元から新幹線依存で京阪神ですら儲けがないと言われていた。 >>246
御冗談をw
名古屋線通勤の名古屋民だが、ういろを食してから同じ事言ってみろw あんかけパスタと味噌カツもだ
マジで味覚が狂ってるのかとw >>244
企業協賛イベントとか展示会とかは激減してるからね
そこそこ戻ってはいるけど全盛期と比べたら全然
名古屋で美味いのは花火の台湾まぜそばかな
京都駅でも食えるようになったけど
名古屋の味噌は甘くて嫌いだしコーヒーは深煎り店が多くて嫌いだ
あんかけスパは案外イケる
きったない店のがうまい 名古屋で一番ましな店はマクドか吉野家
名古屋めし？あんなのただの罰ゲームだろ
なんで金払って不味い飯食わなきゃならん? 若い頃いきがって丸八寿司に通ってた
セクハラの握りが、うまかった 名古屋でパスタといえば
抹茶パスタをサラダ油でいためて
生クリームとあんこを乗せたもの
だと聞いて、二度と名古屋で食事しないと誓った 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f10-vonH [124.100.226.4])
いつもの名古屋disりで草
https://i.imgur.com/KuSOjhu.jpg 熱田神宮前の蓬莱軒のうなぎは旨いぞ
帰りは大和八木で途中下車してうな源のうなぎ
これまた旨い 大阪より名古屋メシの方が個性的で美味いと思うけどな
大阪は食い倒れとか言う割にどこにでもあるような食い物ばかり >>263
日立製の車両じゃね？
あのカタカタ音、何なんだろうね⁇ >>267
残念ながらレギュラー車両
プレミアムは当然満席でレギュラーも4両中3両☓で1両だけ△
見てみたら通路側の1席のみ空いてた のぞみ停車駅に2つ以上乗り入れてる私鉄は近鉄だけ！ 通しで埋まってても鶴橋→八木と津→名古屋でシートマップ見れば空いてるのあるある
ずっと空いてない席も途中で入れ替わりある そんな短距離、乙特急か急行使えよ
やっぱ鶴橋から名古屋までノンストップの便が土日繁忙期だけでもいいから復活して欲しいわ >>271
うまく窓口で頼むと八木や津で乗り替え扱いで
同一列車に乗りながら難波→八木(席を変わる)→津(席を変わる)→名古屋を発券してくれる。
ただし特急料金は通しの料金だが特別車両料金は区間毎の料金になる ひのとり満席？
ご冗談を
あぁ、そういえば明日は駅伝だったか
普段近鉄載らないやつが乗ってるだけか >>266
下二桁 10番代
乗り心地の悪い微振動がするハズレ火の鳥
あれで？なぜ？
新車の納品がOKになったのか？
なぞだ！
普通は、メーカーへ
クレームいれるでしょ！ 80010系乗ったけど、そんな気になる振動無かったぞ？
そもそも全編成日立だったら、こんなもんか、ってことで問題にならないだろ 加速時に新幹線が300キロで走ってる時みたいな振動がする。 夕方のひのとりも既にプレミアムは空席わずかだし、伊勢志摩ライナーもサロンとツインは売切
ビジネス中心の新幹線よりも近鉄の方が回復しているね もうすぐ近鉄の中間決算の発表だけどどれだけ回復してるかな
JR本州三社は去年よりマシとはいえ相変わらず大赤字だけど 名伊1500円/日でフリーの貢献かかなりあるな
1500円で往復できるなら特急料金かかるにしても出かけようかってなる
阪伊も3000円/3日で往復はかなり得だしな存在を知ったらでかけたくなる 上本町の駅は立派だが、ホームの侘しさ感がスゴいのが何とも。
難波はホームも改札階も賑わいあるよな。
特急スレに書くのも何だけど、貧民の俺は急行で座りたくて上本町地上ホーム行くから w
鶴橋乗り換えの方が便利だけど。
特急はやっぱり、難波で乗降する人が多いんだろうな。 >>291
近鉄の本社所在地なんだからもっと派手にしろよとは思うわ 大阪側は鶴橋、上本町、難波と分散されてるからな
名古屋側と比較としてもちょっと違うかなと 昔は大阪線特急が上本町発着でアテンダント的な人がドアの横に立ってたりして賑わってたよな 上本町発着の特急、布施停車もあるし色んな意味で便利だったな。今は大減便になって悲しい。 >>295
熱いおしぼり、車内販売etc懐かしいですね。 さらに昔あった難波－京都の特急がもし布施にも停車してたら、
東大阪や八尾といった中河内地域と京都の移動での利便性向上に役に立ったかもしれない。
当時はおおさか東線も第二京阪もなかったし、潜在需要の掘り起こしもできたと思うが。
今、東大阪と京都を結ぶ第二京阪経由の高速バスがあるのをみると。 >>298
鶴橋へでるのと布施で乗り換えるのとそんなに変わらない気がするが、同じ区間を往復する心理的負担が大きい？とも思えないし 名古屋線乙・阪伊乙・吉野線内は
停車駅減らすのは難しいですか。 >>301
名阪乙は桑名と白子は通過でいいよ
名伊は停めてもいいけど あれやこれやとそこ等じゅうの観光町興しに配慮した結果が準急レベルの停車駅数になった吉野線ですから 奈良線はこんなもんでは。
近鉄難波-上本町-鶴橋-西大寺-近鉄奈良 むかーしのテイチクの前面展望ビデオを見たことがあるが、吉野線すごいのね。
飛鳥も当時は棒線だったから何食わぬ顔でスルー。橿原出たら下市口まで客扱いせんの。 ごめん
まだ南大阪線区内40キロ超でも特急料金据え置きの特例が無かった頃だし、
それと下市口もそれなりに利用されていたのが印象に残っている（洞川温泉等の客だったのだろうか？）。
去年行ってみたら、あまりの寂れっぷりに驚いたわ。 下市＞橿原
みたいな時代があったらしい。どれくらい昔かは知らないけど 学園前からひのとりプレミアムを利用する上級国民もいるという… ならとりプレミアム最前列何度か利用したけど、
結構利用者いるね。 >>307
天川や洞川、吉野川上流から五条方面の林業や物流の中心地だったんだろうね。 上本町ターミナルが不便すぎるから難波に延伸するためにわざわざ地下駅を作ってまで上本町ターミナルをスルーことを重視された
つまり上本町はターミナルとして否定された哀しい巨大ターミナルなんだよな 上本町と鉄道駅で連絡してるのは大阪メトロの谷九ぐらいか。
しかも駅名が違うし w
余所者から見たら、乗り換え出来る駅とは分かりづらい。 >>313
大通り筋一本歩くのは辛い、本町駅の御堂筋と四つ橋筋もそう。 >>312
団体貸切専用、試乗会、イベント開催等の駅としてはピカイチの存在ではあるが、いかんせん規模がデカ過ぎ。まぁ大は小を兼ねると言いますけど。 >>309
近鉄の偉いさんだったり、大阪でひと儲けして移住してきた人が一定数居るんじゃない⁇ >>310
奈良線の優等列車停車駅は比較的裕福な人種が多いんじゃないかしら？加えて難波〜奈良乗り通しても520円は破格の安さだわ。 なにわ筋線で、南海なんば駅も上本町みたいになりそう >>301
減らすにしてもどこ？
布施ぐらいしか無いぞ。 >>315
乗り場を種別で分けて欲しい。
若い番線から順に、普通、区間準急と準急、急行と快速急行、特急 >>321
昔は概ねそうだったが乗り換えや着席需要の多さから地下ホームから近い地上3番4番に快速急行や急行が早目に入線するするケースが多い >>316
学園前は巨人、西鉄、大洋等の名監督だった三原脩氏が近鉄時代に住んでたり門田博光も石切から移住してるよ >>324
八木出たら伊勢市まで停まらないのか。これはいいな。 ひのとりブルーリボン賞か
しまかぜみたいに記念ラッピングするんだろか で、今日の異音がしたとか言って派手に大阪線のダイヤを乱したのは
どこのどの編成なんだ? >>284
こないだ、改札から近鉄パッセ1Fに上がる階段の下で盗撮疑いで職務質問を受けたんだが、あの階段って警官が言うように盗撮が多いんかね？
メチャムカついた >>328
そうやって犯罪を抑止したり犯人を捕まえたりしてるのだから協力しないと >>326
HV01編成にワンポイントがついてる。
そういえば去年はサフィールにN700Sと読めなかったけど今年対象のブルーリボン賞は微妙すぎて読めないよね。
東京メトロ17000系、18000系、E131系、京阪3000系プレミアムカーと微妙。 ULレギュラーコンセントはまだ1編成だけなのか？
この前UBが1編成五位堂出たらしいから、UL8でこっちは無いけど
隣は付いてるみたいになるのかな。 >>330
名鉄6000と近鉄12400が連続した2年間って余程ネタが無かったんかな >>326
まるで関係ないが、名鉄6000系の一次車、ブルリの受賞理由のクロスシートはもう無いのに、
ずっと受賞のプレート貼っとる w 名鉄6000は2600/2610よりも居住性が窮屈にも関わらず授賞出来たからな
ロング車は同時期の近鉄車と大差ないし >>334
クロス車には貼ってないんじゃないの？ プレート >>328マジレスすると
常習犯に対する警告だからw >>317
車だと時間かかるし高速代考えたら特急使っても安いからねぇ 北摂の人が近鉄特急に乗るとしたら京都駅経由になるの？ >>340
新御堂筋沿線は難波、吹田のJR沿線は環状線乗り換えで鶴橋。
阪急千里線、淡路近辺は日本橋まで出て難波もしくは上本町。
新快速利用の高槻なら断然京都。
快速利用の茨木は乗り換えの手間、時間をトータルで考えたら大阪、京都どちらを選択しても大差なし。 >>340
北摂エリアの人間が多い職場に配属になった時最寄りが近鉄だと言ったら珍獣を見るような目で見られたわ 京阪沿線では、枚方の人が近鉄特急に乗る場合も今では丹波橋。
以前は大阪・京都のどっちにしても乗り換えが必要だったことから、京橋－鶴橋経由を選択する人も多かったが、
丹波橋に近鉄特急が停まるようになってからは丹波橋一択になった。
特急の停まらない寝屋川・門真・守口では京橋－鶴橋経由がまだまだ主流。 >>331
この前乗車したけど車番忘れた
コンセントはありがたいけど
貧乏くさい感じだったなｗ >>344
減便の替わりなら、ひのとりが八木に止まらん時間帯なんだし中川へも停めて津や名古屋方面の接続を確保してもらわないと >>346
リニューアルまでの繋ぎでしょう、有るだけマシ。ひと昔前の新幹線みたいに窓側だけ使える仕様。
今どき感染症の問題で知らないヤツ同士隣り合わせには座らんからひと口で🆗なのね。 >>349
宣言解除で油断するから、先週末の4両乙特急は知らん奴同士でパンパンだったがw ひのとりとアーバンライナー比較して、座席のリクライニングの角度は同じですか？ >>352
というかまたえらいところから侵入しよったな… むかしは承認欲求だけだったが、今どきはそういう写真で儲けられるんか？ >>351
プレミアムはめっちゃ倒れる、火の鳥レギュラーは普通、アーバンはDXもレギュラーも極めて普通。 【旅行大手】KNTグループ(近畿日本ツーリストなど) 旅行需要の回復鈍く2021年4~9月中間は68億円の赤字、2期連続
https://www.tsr-net.co.jp/news/analysis/20211110_02.html 名阪移動はアーバンよりも、ビスタ乗り継ぎ、エース系で乗り継ぎの方がよっぽど快適ですわぁ。 自分はどっちでも良いかな。鉄ヲタだしビスタ乗り継ぎ名阪移動もやったｗ
アーバンは長く乗ると首のあたりがちょっとしんどいんだよね。 ひのとり最前列で名古屋まで行った帰りは、
名阪チケレスで乙ビスタ２階席乗ったな。 ひのとりプレミアム
しまかぜ
Ace
ACE
ビスタの1階席
ビスタの2階席
伊勢志摩DX
あとは要らん >>364
アーバンやサニーを入れないあなたが1番要らない子。 ひのとり
かぎろひ
アホのシンフォニー
アホによし
今の近鉄特急は単色にゴールドの帯巻くのが流行りなのか アーバンレギュラーはテーブルとか肘掛けとかの付帯設備はともかく、シートそのものは良く出来てる。 アーバンの普通席は、椅子が硬い
実質使えるテーブルが無い
コンセントが無い
ダメ アーバンの普通席も、
ACEのシートに変えれば良いのに >>367
高級感伝わるからな。
いっそ黄金色のアーバン、一編成やってほしいな。 スーパーサイヤ人になったアーバンライナーか
金の光沢はゴールデンフリーザみたいな感じで 大幅なリニューアルと共にカラーリング変更も。今一度、名阪特急の覇権を取り戻すべく...。 5レンジャー作ったらいいやん
どれが来るかお楽しみって子供が喜ぶでしょ
それやってる会社あるやん
アーバンレッド
アーバンブルー
アーバンピンク
アーバングリーン
アーバンモモ >>375
ゴレンジャーなんてオッサンしか知らんがな(´・ω・`) >>376
カレー🍛は匂いがするからダメ
むしろあれだけの特急街道なら駅弁を充実させて欲しい
伊豆急下田の金目鯛ごはんとか人気駅弁になったし私鉄系の駅弁は珍しいからちゃんとした物作れば話題にもなる
伊勢の海の幸をふんだんに使った駅弁とかいいな >>375
ゴレンジャーじゃ分からないよバ関西人のおっさん
せめてゼンカイジャーにしないと >>347
この臨時便、あくまでも伊勢方面のための増便だから...。 >>372
東武とか井原鉄道にあるゴールド車両みたいなかんじの？ じゃあひのとりは
黒塗装にオレンジ帯、全電動車化
ブラックモーター搭載仕様に改造だな 赤白一般車は何で車両によってマスコンのNの位置が違うの？ >>375
なんでモモとピンクが居るんだ？
イエローどこ行ったよ？ >>375
谷町パープル
中央グリーン
四ツ橋ブルー
千日前ピンク
今里イエロー
もよろ 赤目レッド
青山ブルー
黒田ブラック
桃園ピンク
白子ホワイト
白塚ホワイト
黄金ゴールド
松阪ビーフ >>389
普通タイプのシートね、ビスタのグループ先も追加しといて。 急行でたまに乗務員室からブーってバイブレーションみたいな音するけどあれはATSかデッドマン？なんの音だろ >>380
今や価格競争では近鉄名阪特急は高速バスの後塵を拝してしまってるからな。
新名神延伸で渋滞も少なくなって高速バスも競争力を付けてきてるし。
新幹線にはスピードではかなわないし、近鉄特急は中間層を相手にするしかないんだろうな。 >>395
雨の日によくモーターが空転したときによく鳴る奴だね。 バス酔いする人もいるし、鉄道は一定の需要はある
高速バスの安さを最大限活かしたいなら事前の計画・予約は必須だからな
近鉄は直前購入というブランドがあるw バスという機械は好きだが、乗るのはあんまり好きじゃないな。
酔わないが、エアサスでも乗り心地が気になる。 4面5線で自社専用ターミナルの近鉄名古屋駅
https://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/img/nagoya.png
2面3線で地下鉄や阪神など他社共有スルー構造の大阪難波駅
https://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/img/nanba.png
上本町は通過駅になったことで、
近鉄名古屋駅の方が立派になってしまった
名古屋駅は新幹線はじめ各鉄道にも接続するハブターミナルだし、何気に近鉄で一番便利で機能的なターミナルって近鉄名古屋駅だよな
リニア名古屋駅が出来たら尚更 >>402
名古屋駅の問題は
普通=3両まで，準急=5両まで，急行=6両まで
という制約があることで増結ができない。 近鉄名古屋は名鉄と一体で再開発するんじゃなかったっけ？
ホーム長は今のままで十分と思う >>404
6月の時点では2030年完成と言ってるな
難波、京都、奈良などの関西ターミナル駅と比べて昭和の香りが漂ってるのは名鉄の計画が纏まらないから迂闊にリフォームできないんだろうな 先日、本屋に用があって、初めて近鉄名古屋駅上の近鉄パッセに行ったが、
中の店舗はともかく、エスカレーターとか昭和の香りがするな。
まあ、本屋に上がるにはエレベーターの方が良かった、と後悔したが。 エレベーターは3台のうち2台が急行なので1台しか止まらない 和風個室がとれたので遅ればせながら初しまかぜ
ルームサービスで海の幸ラーメン、松阪牛カレー、季節のリキュール、スイーツセット
家族旅行の中で一番楽しかったかも 近鉄特急に乗り慣れている嫁が「ゆふいんの森」に乗りたいと言うから博多~由布院をのって来たが
なぜ人気なのかわからんと不満顔、ガタガタ揺れが大きいのと狭い座席が致命傷、湯布院の街も作られた街だとここでも不満、やっと旅館に着いて機嫌良くなった。
同じ位の距離の難波～宇治山田の「しまかぜ」や「伊勢志摩ライナー」と比較するといかに近鉄特急のレベルが高いかわかる ゆふいんの森はハイデッカー構造なのに久大本線の低規格な狭軌の線路を走るのと、車両によっては種車のコイルバネ台車がそのまま使われているから揺れるのは許してやってくれ。
近鉄特急はシュリーレンはじめKDシリーズの台車を履いた車両で、PC枕木と重軌条の標準軌線路ををぶっ飛ばすから乗り心地は全然違うよ。 JR九州の脆弱性が久大本線や豊肥本線に集約されているのは両線が恒常的に災害不通と為る事例でもお解りだろう
特に豊肥本線の赤水から瀬田間は災害復旧道路沿いに新線附設でショートカットを計る提案が否決されて
立野付近のスイッチバック残存たる好ましからざる結果と相成ったばかりか其れに接する日田彦山線や地理的状況が酷似する肥薩線すら名松線レベルで復旧困難たる現状は致し方無い 率直に九州を代表するリゾート列車というなら「
ゆふいんの森」は不十分と思う。シート間隔96センチで近鉄一般特急より9センチも狭い。 >>413
名阪双方で暮らして今は大分在住の立場で言えばJR九州のリゾート列車は水戸岡鋭治のデザイン偏重振りが使い勝手の不評だらけだよ
やはり近鉄特急はアーバンライナーの手銭・松本イズムが今のひのとりに至る迄使い勝手の善さで秀逸だから之に比肩するのは東海道・山陽新幹線だけにレベルが違うね >>414
水戸岡は悪い方へ取り替えるからな
いさしん始めシート全般
丹後の海のカーテン 様々な水戸岡列車が走っている和歌山電鐵だけど 10年ほど前の話で運行する車両でどれが良いか利用者に問うたところ通勤利用者からは圧倒的に一般形が人気だったとのことで やはり日常使う身としては普通の車両(改造前の南海仕様)が一番利用しやすいということかな
そして、いかにそういった層から観光列車が嫌われてるかわかる フェラーリを取り入れた四季彩は見た目高級感はあるが病院の待合室みたいなショボい内装で安っぽい
住宅メーカーを取り入れた瑞風は高級住宅のような内装で落ち着きの空間
何億円もする車両がデザイナー次第で印象と売上が変わる激動の業界だな。
水戸岡のデザインは貧乏なローカル鉄道の町興しには向いてるが大手のビジネスには向いていない思う JR九州は鉄道に力を入れず不動産や小売いばかり力を入れるから、保線も悪く
車両のメンテナンスも悪い。
近鉄の伊勢志摩ライナーは改装されて今も新車同様の感じだけど、787系はボロい時代遅れの車両の感じになってる 伊勢志摩ライナーが阪伊甲でデビューした時は憧れたなあ。名張に住んでたから乗れないのw 最近、アーバンの車両の端のあるモニター画面 故障しているの多いね
２号車とか３号車とか張り紙してあるわ 登場時伊勢志摩ライナーが大人気だった時もサロンカーは特別料金がかかり空席が多かった記憶がある
今は逆に休日はサロン・ツインだけ満席ということも多い 台湾にはかつて762mmナローゲージの寝台列車が走っていたらしい
三岐鉄道北勢線あたりでキボンヌ >>402
あんた、名古屋線で通勤でもしたことあるのかね？
ターミナル駅として、名古屋のどこが便利なのか
構造上JR名鉄とは連絡改札で直結し、名鉄バスセンターにも近いが、大多数は地下鉄に乗り換えるからな
こっちは地下鉄と近鉄の連絡定期はないし、名古屋線の本数の少なさときたらねぇ・・
一向に新車はこないし、阿部野橋が羨ましいわw >>422
ナローの寝台車、写真を見ただけだがあの狭い車体ながらうまくまとまっていたように見えた。
日本であれを再現するには路線も短すぎるから、再現されることは多分ないだろうな。 阿部野橋だって谷町線との乗り換えが不便だろ
谷町線なら天王寺駅より阿倍野駅の方が近いくらい ゆふいんの森て調べたらエンジンはけっこうレアじゃないかい
しかも特急運用就いてるって古いエンジンぶん回してるのか
逆に乗ってみたくなったわ いい加減阪伊特急を2本／時に戻してくれ
難波から気軽に使えない >>426
動線からみても谷町線天王寺駅は近鉄前交差点の南側に造った方が良かったのではないかと思う。
そうすればわざわざ斎場前交差点の北側にも駅を造る必要もなかったはず。
そういうとこもかつての大阪市の市営モンロー主義の弊害が現れてるとしか思えない。 >>409
ありがとうございます
洋風個室にも乗ってみたくなりHPに張りついていたら、運よく2日分取れました
片方は両親にプレゼントします 名古屋駅はJR乗換改札だけ
きちんと整備してれば問題ないさ >>418
カモメ系統の革張りシートもパリパリに割れて白くなってるし木製テーブルも塗装ハゲハゲのばっかだし伊勢志摩ライナーやビスタカーのテーブルのほうが綺麗さ保ってて頑張ってる印象になるな >>429
でも谷町線って御堂筋線からも乗り換え若干めんどくさくね？ 国鉄直下に作ろうとしたが国鉄と市交の話し合いがつかず北側になったと聞いたことがある
南側は拡幅前の道路幅ではターミナルにふさわしい用地に足らないだろな >>425
地上と地下と２つあるのを最初は知らなかった・・・ 名古屋駅は通常の改札？を廃止しもいいので
JR乗り換え改札を広げてください
旅行会社の自動改札通れないきっぷとかのやつが詰まるんだよ いまは（契）のでも通れるでしょ？
(Ｘ)のも多いのかな？ >>433
名鉄の乗り換え改札はあのままにして欲しい、秘密の入口を入ると関西の雰囲気を感じられる今のままがいい。
しかしこの時間の近鉄名古屋駅は特急が10分毎に発車して華やかだなぁ。 マジで近鉄名古屋は阿部野橋を見習えと
通勤時間帯の理想ダイヤ
普通6
富吉3津新町3
急行4
松阪2五十鈴川1四日市1
準急4 どんなに阿倍野駅から出る列車の本数が多かろうが、名阪特急や伊勢志摩特急と無縁という時点で無用の長物でひかない
新幹線やリニアとも接続して連携できる近鉄名古屋駅とは次元が違う 色だけ塗り替えた吉野特急 ボロ16000系２両編成が華やかに
阿部野橋駅へ発着しますが。 南大阪線はパターンダイヤが素晴らしいけど、地元民しか使わないからね
特急も地元民が大阪に出かける用 16000の1編成が減便で休車してるらしいな…
このまま減便による運用減で廃車させられてもおかしくなさそう 非近鉄民だけど阿倍野橋は御堂筋、天王寺、谷町線と流れがあるからなんかでかくかんじる
途中阪堺もあるしハルカスもあるし人の往来をかんじる
名古屋はどっちかというと乗り換え駅みたいなかんじに見えるかな 阿倍野 あべの橋 阿部野橋
何で同じ駅名なのにこれだけ表記が異なるんだ？？
ちなみに阿倍野橋は存在しないｗ >>453
昔は駅名が 阿倍野橋だった。
いつから、阿部野橋に変わったんだ？
大阪阿部野橋か >>452
近鉄とJRとキューズモールを結ぶ歩道橋はいつもものすごい人だよね。 >>402、>>446
4面4線、全て6両対応、しまかぜ、伊勢志摩ライナー発着、新幹線直結。
近鉄京都駅も立派なターミナルになった 上本町地上ホームから天王寺に延伸して天下茶屋まで延伸すべき 近鉄特急にとって新幹線と接続するのは京都駅と名古屋駅だけだからな
西の玄関口は京都駅
東の玄関口は名古屋駅
近鉄沿線以外の人が大阪で近鉄に乗ることは無縁になりがち
何気に大阪の近鉄は全国的には存在感か薄く、ローカル色が強い 神戸で居た頃も、四国に移ってからも、近鉄はほとんど縁がなかったなあ。
小学校の修学旅行で京都奈良行って、どこかでたまたま近鉄マルーンの一般車見かけて、
「あれが近鉄かあ」と思ったくらい。
愛知に仕事で来て、四国との往き来で近鉄をちょくちょく利用するようになったが。 >>464
愛知から近鉄利用で四国…となると、南海和歌山港から徳島へフェリー…ですかね。
名古屋からだと…近鉄特急2時間、南海で1時間ちょい、フェリーで2時間、徳島駅へバスで30分足らず。
乗り換え時間など考えて、6時間…？
新幹線でも岡山経由、マリンライナーで2時間50分ほど。
マジお疲れさまです… 阿倍野駅は名阪特急や伊勢志摩特急と無縁ということで全国的には無縁で存在感が薄い
あべのハルカスという立派な駅ビルを建てたわりに和歌山民しかほとんど縁が無い >>465
OCATから高速バスもあるし、四国側の目的地の選択肢も多い。 >>466
和歌山県？？
この田舎モンは最低限の地理も知らんのかw >>471
折り返しでバカ停してる特急があるのに4番線で折り返すのが主に急行とかおかしいよね >>468
よく似たもんだし。たいして変わらん。
大阪線より下は和歌山でエエわ。 特急停車駅で一番の田舎はどこだ？
榛原？ 伊賀神戸？ 榊原温泉口？ 伊勢中川？ 白子？ 駅前が山って考えたら榊原温泉口かな、古い住宅地だけしかないし 近鉄の知名度は近鉄バファローズが身売りしてから
知名度が低くなった
と思う。
関西特に非鉄は近鉄って何?
という感じ。 現役の藤井寺球場は知らないんだけどたまたまあの辺通ったときに
あれこんな住宅街のところにあの伝説の藤井寺球場あったのかって思った
もう少し環状線の近くかと思ってたしテレビではもっとなんか都会にあった気がしたんだけど >>465
徳島市内にアパートがあるから、南海フェリー経由が増えたかな。
明石大橋できて徳島から本州出るのは高速バス一択だったけど、フェリー利用復活 w
難波に着いたら、>>275さん言う通り、バスも選択肢に入ったり。
まあ、電車乗る方が時間掛かっても楽しい。 >>466
だから阿倍野駅は地下鉄谷町線ですｗｗ
>>479
いま学校（四天王寺学園）が建ってる場所だよ。
記念碑も残されてる。 >>462
大阪市内で接続ないのは確かに痛いかもしれないが、
京都と名古屋「だけ」ってのはどうか・・・
むしろJR除く私鉄で2つ「も」新幹線と接続駅あるのはレアと思うが
他社で思いつくのは東京メトロ（東京駅・上野駅）くらいか
>>474
自分なら、白子の代わりに「久居」と入れたいような >>474
名古屋
町は都会かもしれんが、住んでるのは確実に田舎ものばかり
ちなみに、伊賀神戸駅のすぐ伊勢中川寄りを流れている川は木津川だぞ 名古屋をディスる癖に、ひのとりで名古屋に来るオタク 賢島て住民いるのか？ホテルと店舗しかないやん
お寺も小学校もない >>466
いやいや、和歌山から大阪市内に行く奴なんて9千人ぐらいしかいないぞ
奈良の10分の１
兵庫の23分の1
まあ、大阪南部と一緒つっても岬町を境に急激に減るからな >>468
近鉄沿線民と近鉄ヲタは馬鹿と差別主義者と童話しかいないからw 上岡龍太郎のギャグで大阪の犯罪率上げてるのは奈良和歌山県民のせいっていうのがあった 大阪は上のようなレイシストのせいで和歌山に迷惑掛けてる
OOKI Akira @ooki_akira2020年12月11日
維新の連中の酷さはもちろんのことだが、大阪市南部の医療体制が見捨てられた状態で、和泉山脈を越えて和歌山市の大病院が事実上の拠点病院となっているのがなんとも。和歌山県は小規模県で和歌山市以外はほとんど何もないような県なのに、そういう和歌山県におんぶにだっこ状態の大阪府は・・・。
りょうと@RYOTO__282020年12月11日
自分は以前から反維新だが大阪市南部は切り捨てられていると常々感じているし、大阪市の都構想反対派もそれを感じてる貧困層とも言ってきた 和歌山知事の発言の中でも大阪南部は和歌山市の大病院を拠点にしてる上に和歌山から濃厚接触者を大阪に知らせてるのにスルーしたって言うとんでもねえ暴露 >>494
さんまやhydeが東京は人が優しい、大阪のやつはキツいし方言馬鹿にするから嫌い、大阪以外は天国って言ってたがな さんまやhydeが東京は人が優しい、大阪のやつはキツいし方言馬鹿にするから嫌い、大阪以外は天国って言ってたけど納得だわ 関西人さん「315系はダサい、大田舎名古屋に混雑する路線はない」と暴言 なぜ大阪人は平気で他所の地域の悪口を言うのか
https://togetter.com/li/1800879 >>493
>差別主義者
鏡を見て言ってるのかなぁw
頭悪そうw 地理も一般教養、民度全て貧しい近鉄ヲタに言われてもな あ〜悔しい！
自分の無知を指摘されて悔しかったね〜w なんか中河内の摂津人面しとるみたいやが摂津からみたら、中河内も南河内も同じ河内やでw
無知はお前らや >>489
一応、賢島は離島だから・・・人口96人しかいないし・・・
ただし、高校はある >>499
にゃんとか言う関西差別主義者の名古屋人も居るけどね(ﾜﾛﾁ) >>499
東海地区の嫌われ者の鶴亀死()のツイッター載せるなよ気持ち悪いw 名古屋民「そういえば近鉄があべのハルカスっていう超高層ビルを建てたらしいけど、近鉄特急で大阪に来たのに近鉄で行けないって残念だね」 >>509
わざわざ面倒臭すぎてどうでもよくなる
ハルカスは上本町に建てるべきだった >>510
あんなとこに建ててどーすんの？
環状線もあり、JR西日本の特急も停まる
天王寺だから意味がある。 >>477
伊賀神戸にも何もないが、榊原温泉口より住宅はある。
今の阪伊乙特急って伊賀神戸にも榊原温泉口にも停車するんだね。布施は通過らしいが。 >>513
伊賀神戸は伊賀鉄道からの乗り換えが意外と多い。 >>504
> ただし、高校はある
高校って通信制だろ？問題を起こした。 伊賀神戸は伊賀地方の中心地への乗り換え駅だからまだ分かるが榊原温泉に特急で行く奴いるのか？1日数本の停車でいいんじゃないの？ >>407
急行だけど8階の本屋はとまるよね、一階の人が先に9階ボタン押した時は8階通過して下がる時に止まるけど
8階の本屋&9階のタワレコは、90年代毎週のようにエレベーターで通ってたわ >>516
その伊賀地方の中心地へ行く鉄道は赤字続きて近鉄から見捨てられたのだが。
伊賀神戸の駅前が駐車場だらけなのは、、、まぁそういうことだ。 もともと近鉄の都合により廃止された部分があるので
伊賀鉄道は神戸～西名張の復帰を要求すべきだと思う 実現は不可能だろうが、片道だけでも良いから
名古屋～京都のしまかぜがあればいいなあ。
新幹線にはないゆっくり汽車旅。 >>524
しまかぜで賢島経由というのは？
7時間位かかり運賃料金１万円位とカフェ代がかかるが新幹線グリーンが8000円と比べてそんな贅沢な話じゃないぞ 7000系の後、15年後に7020系が登場している
よって次期一般車は今のシリ21を再生産という可能性も十分有り得る 諸兄に質問なのですが、難波から志摩方面へひのとりで津経由とする場合、乗車券と特急券は完全に別建てで買うしかないですか？ >>524
まあ中身を現代風にモニターつけたりしたら外観はあれでいいんじゃね？特に古臭く無いし >>525
今の時期なら、前売りの3日間フリー切符使えばいいよ。
逆走も通常不正乗車になる乗り方もバンバン出来る。 >>521
賢島火の鳥があるんだから名阪しまかぜあってもいいよね！ うちの会社出張旅費でひのとりレギュラーの特別車両料金を特例で経費として認める旨の通達がまわってたわ
乙に乗らざるを得ず遅く帰ってきて残業になったとわめいた奴がおったらしい
やれやれ >>525
フリー券使わないなら
別買い
特急券ももちろん別買い >>527
>>530
ありがとうございます。
フリー切符が良さそうですね。 >>531
フリー切符と同時に、紛失時等若しくは万が一の時のために株主優待券を何枚か所持される事をオススメします。 >>531
ちなみに前日までの購入なのでお気をつけを。
インターネット販売もしてるけど5日前までの申し込みで送料が520円かかる。 >>516
榊原温泉の最寄り駅は久居だし、榊原温泉口からは特急が数往復停車すればいいと思う。 近鉄名古屋駅の改札の外でもしまかぜ弁当買えるんだね。ことぶき屋っていう弁当屋 >>532
株主優待券って改札出なければ往復乗車もできた？ >>537
物理的には可能ですけど、一応不正乗車に当たる模様です。
乗車駅からは出られません。 >>538
だったら新幹線認めろになるわw
近鉄沿線からの利用なら分からなくもないが、ひのとり利用で大阪府以外の停車駅って八木しかないし、乙は嫌って観点から名阪移動の可能性が高いと思われる アーバンをB更新するとしたらどう変わると思う？
やっぱHVに倣うか？
・バックシェル付きシート
・各席コンセント
・車販準備室をロッカーかベンチスペース？
ただ、宅配が使ってたっけ？
デラ車が中途半端。HVプレミアムの椅子を付けたとこで
火の鳥プレミアム料金は取れんだろうし。。。 >>540
火の鳥レギュラー乗って揺れまくりよりも平成型の新旧エース伊勢中川乗り継ぎの方がよっぽど快適だけどね。 以前の更新でモ21500をレギュラー車に改造したんだし
汎用特急に転用した今ならモ21600もレギュラー車にしてもいいでしょう >>542
ひのとりレギュラーを名阪で乗ったけどめっちゃ快適だったよ。 名阪乙は停車駅を少し減らした方が良いかもな。取り敢えず、難波ー大阪上本町ー鶴橋ー大和八木ー津ー名古屋に減らしてひのとりの補完という形にした方が良いな。 バックシェル❌
各席コンセント⭕
汎用3列シート△
ベンチスペース❌
ロッカー△
予想こんなカンジです >>544
プレミアム乗った後にレギュラー乗ったら揺れがキツく感じた。早い段階で更新工事でフルアクティブサスペンション搭載する事を願う。 ひのとりレギュラーの揺れの件は座席位置でも大きく左右されている様に感じる
レギュラーは難波方の端の座席は車体の一番端に有るので論理的に揺れやすい
逆に車体の中央ほど揺れ難いので横揺れが苦手な人は中央付近の座席を選ぶと良いと思う
ただ4.6号車はT車で床機器が少ない故に多少ほビビり振動が気になるかもしれません… 走行音は小さいのでオススメですが… >>545
四日市を追加して。
大阪から結構出張で行く人いるぞ。 むしろ停車駅減らすべきなのは阪伊であり、名阪乙は大阪線内の停車駅を増やすべきだね
高田、榛原、伊賀神戸、榊原温泉口に時間2本とも同方向の伊勢行きを停めてもねえ
伊勢行き2本停車を伊勢行きと名古屋行きそれぞれ1本停車にした方が便利じゃね？ >>548
要するにM車(2､3､5､7)の真ん中がいいんですかね？ 火の鳥は全車4扉ロングシートにして
全駅各駅停車で運転すべき >>550
阪伊も減らしたいが、高田・榛原は自治体が金出して停めてるから簡単に通過は出来ん。もし通過させるとなると代替で急行・準急を難波まで直通にしろと要求される。 今度1日乗り放題切符買う予定です。
例えば名古屋から乗って賢島まで行って改札を出ずにまた名古屋から戻ってきて改札に出ることは可能ですか？
賢島で1回出ない不正乗車扱いになりますか？ >>545
お前が名阪乙特急に乗った事が無いのはよく解った。
四日市や桑名を通過するのは正気の沙汰じゃない。 >>555
同じ駅で入って出たのは何回かあるから大丈夫じゃない？
自動改札無い駅もあるし >>555
1日乗り放題なんだから、区域内ならどんな乗り方をしようが自由なんだけど一旦賢島で改札は出ておいた方が無難だとは思う。
実際には問題ないとは思うけど。 >>555
思い出した
去年に3日間乗り放題使ってたとき途中から磁気エラーで改札通ったり通らなくなったりした
でその都度駅員さんに頼んで提示だけで出してもらったり入れてもらったりしたんだけど
どっかの駅で自動改札通さず提示だけで出て（切符的に入場状態？のまま？）
その駅に再び入場するときは自動改札通して何もならなかったから
エリア内ならどんな使い方しても全く問題ないと思う >>559
まぁ北摂民は奈良や三重なんて滅多に行かないからな。
名古屋に行く時も新幹線か高速バスか新快速乗り継ぎを使うだろうし。 >・バックシェル付きシート
にしたらシートピッチと窓枠が合わなくなりそう >>562
一窓2席でなく一窓1席でシートピッチを2メートルくらいにすれば解決！ バックシェルにしたらプレミアム料金取られそうだな
現行のシートモケット張り替えで終わりそうだね
あとは電源コンセント？ 阪神地区民だけど、近鉄はほとんど使わない
京都はよく行ったって話はよく聞くけど、奈良に行ったって話はめったにきかない
今まで三重に行ったと言う人聞いたことない >>556
何度も何度も乗ってますが何か？
特急なんてあくまで「特別」急行なので本数削減や停車駅削減や変更なんて何とでも出来る。
急行はそうはいかんけど。 >>561
新快速の乗り継ぎはさすがにくたびれるだろ >>564
後ろを気にせずシート倒せるは結構高いサービスだからね
他社じゃ5000円ぐらい割高グリーン扱いされるよ、それが近鉄じゃ200円700円程度で済むから破格。 >>561
北摂から名阪特急なんて遠回り。
難波まで出向く金と時間で東海道本線で行った方が良い。
近鉄特急は席間が狭いし、背面がペラペラで疲れる。
本線の転クロは背もたれが倒れないが椅子のペラペラ感は無い。
だからといってDX席にしたら新幹線との価格差は縮まり、
椅子は良くなっても保線が糞で揺れまくりで仮眠どころでもない。
近鉄は東海道本線に勝ったんや無い、関西本線に勝ったんや。 >>571
保線が糞って。まず養老鉄道に乗って欲しいf(^ー^; ここで近鉄沿線自治体の人口分布を見てみましょう。
四日市市 30万4000人
津市 27万2000人
鈴鹿市 19万4000人
桑名市 13万7000人
橿原市 12万1000人
伊賀市 8万7000人
--------合格ライン-------
香芝市 7万8000 人
大和高田市 6万人
桜井市 5万3000人
名阪乙に停車駅を増やす必要なんかないね。 名張や桔梗が丘は近鉄自身が住宅地展開してるからそのしがらみもあるんじゃね？ 1日乗り放題切符の回答してくれた方ありがとう。
そろそろ寒くなるから11月下旬までにはどこか行きたいですね。 ひのとりのバックシェルってそんな良いとは思わんな。そもそもひのとりは別料金取るし。
それならアーバンライナーの一番後ろの座席座って座席倒しまくればいい。平日なんてガラガラやしアーバンライナーのほうが好き。 >>577
ひのとりのプレミアム料金はバックシェルシートの分ではなく実はシートピッチの分だったりする
アーバンは1050mmに対してひのとりレギュラーは1160mmでJRの標準グリーン車と同じ JRのグリーンって高いのにあの程度のピッチしかないんかよ。近鉄ユーザーだとひのとりやしまかぜのプレミアムが基準になってしまうな >>579
これは昔の国鉄特急普通席のシートピッチが910mmだったからそれからの余裕+250mmで1160mmなんだよ
これを知るとグリーン車座席は広く感じない？ 近鉄程度の揺れで仮眠も出来ないとか言う奴どんだけデリケートなんだよw JRのグリーン車は座席設備が云々より、客層分けの要素が強いだろ
気前よくボッタクられる事が出来る人が、真の快適性を買えるというわけだな
ひのとりプレミアム、しかまぜユーザーには無理だろうw 国鉄の特に急行だと冷房の有無だとか座席が全然違うとか差が大きかったけれど
今の特別急行ではその差が小さくなるので実感しにくいところがあると思う JRのグリーン車は昔の1等車の名残。だから料金も高め。
近鉄のDXやプレミアムはグランクラス並みの設備を持ちながら料金が安めなのは、
元々等級制の歴史がなかった近鉄だからこそできた（京阪プレミアムも同様）。
因みに昔の国鉄の等級制時代の運賃・料金は1等は2等の2倍だった。 >>584に加えると、食堂車やビュフェが近いとかのメリットがあった。 急行列車(JR各社では復活させた場合)で
上位席：リクライニングシート
一般席：転換式クロス席またはボックスシート
としてやれば選択肢が増えて、差別化もできて良いのではと思った。 >>585
おいおい嘘はいかんな
グリーン車は国鉄当時の二等車だぞ、普通車は三等車だ
だからグリーン車はロ車って言うし普通車はハ車って言うだろ？ そういや近鉄の車両はモ50123とかいう具合でカタカナ1文字でなんかカッコ悪い、何でロとかハとかシとかつけないのだろう >>574
名張ではクルー交換があるから重要拠点駅！ >>591
名阪特急は他の特急とは別格扱いになります。 >>591
現行の甲を鶴橋～名古屋ノンストップにするならありえる選択かも 甲特急の三重県停車駅を四日市じゃ無くて津にした理由は、
県庁所在地でJRとの乗り換えが安易だからかな？ むかしは特急こだまなどや新幹線でも走行中に交代していたのに 昔と今じゃ許されること許されないこと色々変わるんだよ 名阪甲が津に停まるようになった理由は何も一つだけではない。
・ 走行中の運転士交代ができなくなった
・ ノンストップの時代、名阪客だけでは客が少なく4両編成まで減っていたので毎時一本の維持が難しくなった。
・ 津で甲乙接続するようになり、三重県内の都市⇔大阪市内の客が利用できるようになった
・ 仮に四日市に停めた場合、名古屋から近すぎて上位種別の有り難みが薄い。かつ鈴鹿や津の客が取り込めない。
・ 津に停めると四日市⇔大阪の客も利用できる上に名古屋⇔津の利便性も向上する。
ちなみに三重県内でJRは空気なので、乗り換え需要は皆無に等しい。 >>588
それは確かにそうなんだが、今のグリーンが一等車の名残というのも間違いではない。
1960年に旧一等車に相当する客車特急の展望車の運用が終了し実質的にイに相当する車両の営業がなくなったので旧一等と旧二等を統合し一等とし、旧三等を二等とする制度改正が行われた。
その時点で元の一等のイが実質廃止になり旧二等由来のロが一等車となったため、今のグリーン車が等級制廃止時の一等の名残というのも間違いとは言えない。 ｱﾘﾊﾞｲ列車として1～数往復くらいﾉﾝｽﾄｯﾌﾟも良いと思ったけれど 近鉄は全般的に列車のスピードが遅いんだよ
お客様を早く運ぶという気がないからな
JRや阪急を見習ってほしい
弥富長島とか、阪急なら110で疾走してるわ >>604
無理矢理自分を正当化しようとする言い訳なんか聞きたくないわ
どうせ後から調べた後付けだろ？
知ってたら最初から書いてるだろうよ
ちなみに一等車であるイは今でも走ってるの判ってるよな？ それに加えて駅に停まる時はかなり手前から段階的な減速するから、遅いし乗り心地が悪い >>607
俺、585とは別人だ。
あくまで第三者として書いたつもりだが、そういう風に言われるのは心外だな。
今も営業車でトワイライト瑞風やななつ星のようにイを名乗る車両があるのは知っているが、今までのロより上級なイメージ付けを狙ってあえてイを復活させただけではないのか。
わざわざワッチョイやIDを消して書くような人に言われたくもない。
スレの本筋から外れるからこのくらいにしておく。 >>609
人違いか、すまんな
ところでIDやﾜｯﾁｮｲ消すのになんでそこまで拒絶するんだ？
ズルいって言うなら何がズルいのか明示してくれ ワッチョイやIDなんて同一人物でも端末変えたり接続する回線変えたりで違うものにできるからそう意味をなさないのかもしれないが、あえて出さない所に自分としてはネガティブな印象を持つ。
だからあの様に書いた。 >>603
津は百五銀行の本拠地で日銀支店も在るから名阪双方の金融関係者が日参する目的もな 広告に近鉄アドってとこが近鉄グループの広告会社らしく書いてあったな。
メディアート復活したんかな？ >>589
一文字もつけない四国と同じ規模の会社やからな。 >>611
ここは元々から匿名掲示板ってことを頭にいれとかなきゃ
あとIDやﾜｯﾁｮｲの存在理由もね
元々荒らし対策のために導入された経緯は知ってる？
そして私の書き込みは荒らしの書き込みか？ってこと >>615
本当のラストスナックカーに乗ったり見物したりするお馬鹿がおるからな。 ひのとりだけじゃなく前後のアーバンのDXすら満席だった
盆や正月みたいな乗車率してやがる 乙特急のデラックスが満席ってコロナ前でめったになかったね >>620
甲が満席とか利用できない名張八木の客の選択肢であった阪伊特急が減った影響もある 上本町発の阪伊は乗り換えで伊勢中川で待っている間に甲が短絡線を通過してしまう その上本町発の阪伊が全然ないやん。
甲が取れなかったときの代替だったし四日市などへは甲に乗っても同時刻着だしつい先日までは座席喫煙できるのが多かったし 奈良には南都銀行しかないのに、三重には百五銀行の他最近統合された三十三銀行があるのはどうしてか？ 18200系と22000系が併結した事例ある？
VVVFと抵抗制御のごちゃ混ぜどころか車体サイズが思いっきり違う 車体定規の違いだけなら18400系と30000系の併結はあった筈。
ところて、22000系がデビューした頃に18200系はまだあったのか？ >>>>629
なかった。上六車販では乗ったことない。 京都～賢島間特急で複数回乗ったことあり ＞18400+30000。 >>628,629,630
特急用としては残っていなかったが
初代あおぞら2としては残っていた
併結は多分なかったと思うが・・・
さて、12200が引退してっていうけど
新型名阪特急に改造して残るんだっけ? >>631
パンタのせいで
←京都
18400＋30000
30000＋18200
になるんよな 18200系は座席数が少ないので限定運用強いられてただろうな
新幹線にボコボコにされた名阪特急にも充当されてた
18400系ならば12200系と車体全長が同じ 近鉄のことだから、ＰＮの用途廃止前に塗り替えてしれっとスナックカーさよなら運転とかしそう。 >>636
キレイなねえさんはアーバン専用難波車販に異動してB級ねえさんだけがスナック勤務やったな。
おばさんになるとメルヘンという喫茶店やキオスクっぽい店に異動。
オレがバイトしてた時代。 ヤフートップニュースだなんて…
スナックカーって、スゴかったんやな。。。 みんなは特急のポイントってどうしてる？
使える分貯まったらすぐ使うとか
まとまった数貯まれば一気に使うか
失効寸前にその分だけ使うかとか色々あると思うんだけどどうしてる？ コロナ渦＆減便されたので
1乗車に必要なポイントがたまるほど乗らない コロナ前はしこたま特急乗ったけどコロナで田丸ほど乗らなくなった ポイントと差額の組み合わせで買えるようにして欲しい。
ポイント端数の処理に困る。 積立金もそれ
クレカ登録したときに半端が残って困った
区間とか追加チャージ繰り返して最後は10円まで減らしたけど。 1回分溜まったら、使えるポイントはすぐ使う
電気屋のポイントを溜めてたら店が潰れて1万ポイント(1万円分)以上消えたことがあったんで、もう絶対に溜めないことにしてる
Tポイントなんかも、1ポイントしかなくても必ず使い切る やっぱり人それぞれですね
ありがとうございます
ちなみに自分は貯めてパーッと使うタイプです
端が使えるようになれば文句ないんだけどねえ スナックカー、ホントのラストランか。
すっかり忘れてて来週辺りかと思ってたよ w >>650
来春に新型特急として再デビューするから大丈夫さ
で、次は8000系が新型ひのとりに改造されるんだよね？
旧型火の鳥は通勤車に格下げ 京阪なんか1回乗っても5ポイントしか付かないから意味がない 12400系と10100系ビスタカーⅡの連結はあったのかな
連結に備えてジャンパ栓はあったみたいだけど >>654 行先変更八木行きひのとりがあるみたい。 そういや今日は大阪から伊勢方面に例の鳥が運転する日だけど
そいつも人身巻き込まれてるの? 随分昔の話だけど、奈良線で上本町信号故障で鶴橋止めがあったから珍しくない。 >鶴橋止め
もうだれもお客が乗ってないから
鶴橋で打ち切って上本町までに座席転換して
上本町(地上)で即折り返す気なんだろうね
しかし、鶴橋駅大阪線ホームをふさぐことになって余計にダイヤ乱す気もするが >>662
奈良線に波及するよりかはマシっていう考えかも
だってあっち阪神線にも繋がってるから
考えすぎ？ >>663
だったら上本町止め(地上ホーム到着)にすればいいだけなんだけどね
ひのとりになってからほんとにサービス悪くなった >>551
そうなりますね
4号車や6号車でもトイレ寄りの席を選ぶといいと思います
3号車は喫煙室が近いのでタバコが嫌いな人は避けるのが無難ですね >>664
上本町地上だと地下までの乗り換えが面倒だから乗り換えの容易な鶴橋止まりにしたのかも？とか色々想像が出来て困るw >>661
上本町駅の近くで不発弾処理をしたときも鶴橋止で上本町無人折り返し。奈良線は上本町通過だったような
>>667
上本町の特急ホームが塞がってるとか？ 人身事故があった時は急行乗り継ぎしていると運転打ち切りがこわい 特急に立ち客乗せて運転してた画像あったけど、あれいいの？
緊急措置ならいいのかな・・・ >>669、>>670
運転再開時には特急客優遇と言われないように努力している。
筒井で人身事故があり、平端～橿原神宮が折り返し運転になったとき、平端で特急が抑止。
運転再開時に平端で特急より先に各停が発車。西大寺までの特急客は各停に移乗。特急は高の原で各停を抜いた >>666
ありがとうございます、チャレンジしてみます！ 隙あらばただで特急に乗ろうとする浅ましい連中は帰ってくれ。 >>677
はい、鶴橋までは特急ひのとりで帰ります。 難波からひのとりに乗ったら八木で1時間運転見合わせ食らって、名古屋で全額返金してもらったことがある
その日はホテルで寝るだけだったしひのとりにタダで乗れて最高だった そこらへんは118分遅れとか116分遅れが続出するどこかの新幹線と違って良心的やな >>672
JR九州と真逆だな
あっちは露骨な特急至上主義国で各停がダイヤ滅茶苦茶でも特急が平常運転とか平気である 騙して金取ってるのだから詐欺だろ
これまで何回かお別れ運転などと銘打ってこれが最後と騙したんだから
乗車した人も入場券買ってホームに入った人も騙されて金とられてるやん >>684
18切符で南福岡～博多を割と特急乗せてもらってる気がする。
近鉄では最初から特急料金要らんから特急に乗り換えろは経験がない。 >>681
あおによしの改造費の償却までは確実に残るやろ。 >>684
かもめが遅れたら、連絡のつばめも遅れて、のぞみが遅れて、はやぶさが遅れるから >>684
九州は各停の客は次も各停に乗ってくれる
特急の客は次は高速バスに乗るかもしれん 自動案内放送機能があるのに、わざわざ肉声放送するのって何？
仕事熱心な車掌さん？ >>692
自動放送では流れてない内容のアナウンスでしょ。
正直、近鉄の乗換駅のアナウンスショボすぎる。JRはしっかりと案内するのにな。 桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽
JRの乗換案内をしない王様ぶりは昔からだろ 特急が一般車で代走した事ある？
小田急で稀に発生する
南大阪線だと特急も一般車も同一性能なのでスジ的に乗れそうだが標準軌線区だと勾配に阻まれて遅延する あれ？少し前
アーバンを赤茶色のボロ電が代走してなかった? 12200もコロナでひっそりと引退と思っていたが、最後にラストラン
運転をしてもらえて盛大に見送られたので良かったな。思えば近鉄の
車両の引退で過去最高の見送られ方をした車両では無いか。 >>699
そりゃあ近鉄特急といえば12200系のスナックカーだからな。 >>699
次はサニーは無視されてビス三代目やろな。 >>693
特急の放送だと大阪側の駅は地下鉄の路線名まで言うが、名古屋は省いてるあたりが関西の会社って感じだな スーツって人がひのとり200円っていうサムネの動画上げてるんだけど、特急券200円追加するだけでは乗れないし、そうやって勘違いするような動画辞めたら？
特急料金にさらに200円追加すれば乗れるっていう表現なら間違いないけど。
乗車券と、特急券200円で乗れるってYouTubeの人が言ってたって近鉄の窓口で揉める人いそう。 そんなアホいるか？私はアホですと自己紹介してるようなもんだろ >>706
だよねぇ
それこそその人がバカを晒しているだけだよ ところが世の中にはとんでもない人がある程度居てなぁ。
そういう人は自分で調べずにやってくるから窓口でややこしい事になる。 ところで今日夕方、名古屋線でぶっ壊れたのって
ひのとり？アーバン？その他？？ >>705
なんでここにそんなこと書いてるの？本人に伝えたかったら動画のコメント欄とかツイのDM送ればいいじゃん ひのとり200円ってサムネに書いて、初めて近鉄利用する人なら乗車券に特急料金200円追加すればひのとり乗れるんだな！って思うでしょ。
100人中1人以上は思う。
スーツにDMで指摘したけど返事無い。
このサムネ信じて初めて近鉄利用した人が、乗車券と200円の課金で乗れると思ったのに思ったより2000円も高いなってなる。 DM送ってたのねすみませんでした
まあ、誤解の余地は取り除かなきゃならんわな >>712
サムネだけで判断して思い込んで駅員と揉める何て相当バカだろ
冒頭の１分で従来の特急料金に200円プラスしてとか言ってるし特急券買うときにちゃんと
http://imgur.com/yDB1GGn.jpg
の映像があるし
全く問題ないと思うわ あの人のサムネはそんなのばかり。
敢て曲解した意見で大勢の気を引く手法。 最近スーツの動画が企業案件募集やら集金絡みが多くて見る価値がどんどん薄くなっていると感じたわ
ネタも国内しかないから同じネタを何回もグルグルしてるし
西園寺の方が見てて楽しいわ >>712
思わねえし万一勘違いしても特急料金の数千円くらい払うだろ サムネで釣るってyoutuberの基本戦略では？
1秒でも見てもらえばいいからそりゃ釣るって >>714
長野電鉄のロマンスカーは特急料金100円だからなあ
200円でひのとりに乗れると思う人が居るのは不思議ではない >>716
スーツはオタ向きにはネタ切れで
非鉄のユーザーを取り込もうとしてるんじゃね
俺は既に謎とか他の動画ばかり見てるけど まあ、前からデラックス料金のあまりの安さをスーツは力説してたから
このサムネも釣りというよりは
近鉄のサービスの良さをアピールしたかったんだろうけどね
本体の特急料金が立派な額だからそうは感じないけど あの人は仕事でyoutuberやってるだけの人やからな社長やし >>721
特急料金だって手頃だろというか安いだろ JR信者のスーツはJRと比べるしかないからそうなるんだろうね
DXシートもグリーン車と比べてるし
グリーン車と比べたらそりゃ安いわ
グリーン車が高すぎるだけ じゃあどうでも良くない話題出せば？
できないなら黙ろうね あのさ、田原本線の車両を新型にして玉突きで3両編成のやつ名古屋にくれよ
そして夕ラッシュの準急を増結しろ座れない >>728
本線の車両を新型にすると言う面では理にかなってる >>724
グリーン車料金は客層をよくするためにふるいをかけるためのものだから、安かったらダメ
航空機のファーストクラス・ビジネスクラスも同様
中距離以上で特別料金不要の近鉄急行、JR快速での移動が鉄ヲタ以外に支持されないのは
特別料金のハードルがなく客層が悪いから むしろ近鉄急行のほうが普通乗車券だけで乗れるからお手軽だし客層良い場合もある >>734
急行は停車駅が少なければ良いのですが、
大阪線の伊勢中川⇔桜井の区間がだるすぎる 客層悪いと言えば最近名古屋からひのとり乗る時ほぼ2回連続で無券野郎が自分の席に座っててブチギレそうになったわ
どっちもチャラ男みたいないかにもな見た目だった >>735
宇治急は役目が終わっとる
東武伊勢崎線南栗橋みたいな名張分断も已む無し >>733
それなら隣の名鉄はどうなるんだよ
全区間一律360円だぞ
もうスラムだろw >>735
八木ー中川間を急行がダルければ特急券買えばいいだけ >>732
客層を良くする為に、オタが嫌いな特急の4列グリーンは必要なんだよw 急行乗り継ぎなんて快速急行の時間にたまたま合うときしかしないなあ もう数十回は利用しているが、急行系で嫌な思いをしたことは無いな。
せいぜいハイカーのジジババが多いとか、そんなもんだ。
名阪甲の客の方がなんかやな感じがしたぞい 日本のプチ金持ちはタチが悪い。
日本の鉄ヲタはもっとタチが悪い。 で、きょうもひのとりに絶望した人が飛び込んで
ダイヤが乱れまくっているわけだが >>745
名阪甲は近鉄沿線の空気を知らない連中が乗ってるからな
特急以外でこんな田舎鉄道乗らねえわ的な選民意識があるんだろうな 名鉄のミュー特別車は近鉄特急よりシートピッチが狭いけど
サニー座席よりずっと快適だからな
個人的にはアーバンレギュラーシートも名鉄座席にしてほしいくらい >>733
新幹線グリーンやグランクラスだってガラの悪い客いるときはいるから >>696
最高速度が特急は110キロで、一般は100キロだから、スジは多少違うのでは？ 昔は違ったけど
今の名阪甲は車両も治安も人も悪くなった アーバンライナーができて奈良や三重の人が甲に乗るようになったのと関係あるのか やるにしろやらんにしろ
終夜の情報早く出て欲しいわ 津全停車になってからは、ビジネスユースを中心とした津－名古屋・東京の移動でも利用されるようになったけどな。
一方で、一昔前までは値段の安さで名阪甲を選んでたような、低価格志向の名阪移動の多くは新名神延伸で高速バスに移った。 その分快適性を求める客がひのとりを利用するようになったな
だからか、近鉄はコロナでもJR本州三社ほど利用者が落ち込んでいない 名阪甲も津での乗降が多くなりいまさら通過なんて考えにくいほどになっている。
ただ休日には名阪間の利用者が多く、津から名古屋や大阪に行く時に甲の指定が取りにくいこともある。
コロナ禍が少し落ち着いてきた先日、難波から名古屋に向かうひのとりを津で見かけたがプレミアムはもとよりレギュラーまでほぼ満席状態だったのを久々に見た。 >>755
津に甲が停まるようになって本当に津～名古屋の客が増えたのか？
近接時間帯の乙に乗ってた客が甲に乗るようになっただけではないのか >>758
三重県庁の所在地を通過するとメンツが潰れるから無理だろう
確かノンストップ時代に申し入れがあったような 静岡:wwwワイだけ、なぜ？
岐阜:新幹線通っているだけエエやんけ
大津:通っとっても駅ないねんで〜 早12月、大晦日終夜運転の有無が出てないね。
やっぱコロナ禍を理由に中止かな？ >>762
よくよく考えたら何であんなバカげた事やってたんだろ？…って皆んな気がついたんじゃないかな？ ＞終夜運転の電車に乗っての初詣。 乗りに行っておいて良かったわ。
まぁ普通に日付を跨ぎ、なおも夜な夜な走り続け、やがて陽が出て来るだけのことだったがｗ
一番混んでいるのは結局奈良線だった。 先日発売されたJRの時刻表があるけど、載ってる終夜列車に類するのは平泉、外房、銚子の3本だけだね。 21000系のモノクラス化改造やりそうだな
新幹線にボロ負けした際にモノクラス化を念頭に入れてたようでデラックスとレギュラーが同一シートピッチである
この構造はplus化でデラックスカーを1両に減らした時に役立った >>771
さらに短編成化
ビスタカーⅡみたいに貫通、非貫通でABC編成に区別して、他の汎用とも連結運転されるとか 臨時ひとのり
1列車 難波0:00発 上本町 鶴橋 八木 伊勢市 宇治山田
3列車 名古屋0:00発 桑名 四日市 白子 津 中川 松阪 伊勢市 宇治山田
101列車 京都0:00発 丹波橋 西園寺 八木 伊勢市 宇治山田
100列車 五十鈴川4:00発 宇治山田 伊勢市 八木 西園寺 丹波橋 京都
2列車 五十鈴川4:20発 宇治山田 伊勢市 八木 鶴橋 上本町 難波
4列車 五十鈴川4:40発 宇治山田 伊勢市 松阪 中川 津 白子 四日市 桑名 名古屋
102列車 奈良23:00発 西園寺 丹波橋 京都
103列車 京都6:30発 丹波橋 西園寺 奈良
延長特急 宇治山田
1705列車 2003列車 2005列車 2103列車 2105列車 5203列車Ｕ 5205列車 1913列車Ｕ 2013列車 9213列車＊ 2213列車Ｕ 2215列車 9313列車
延長特急 難波
3502列車 502列車Ｕ 4002列車
延長特急 上本町
704列車 702列車 804列車 3902列車
延長特急 京都
600列車 800列車
延長特急 名古屋
0105列車Ｕ 8514列車＊ 612列車 8614列車Ｕ 8912列車 >>775
電算記号が3種類になるな
ULを前後別で管理するとなると前半後半どっちかが電算記号が変わる
UL2xは不可能なため6両固定で使用せざるを得ない 伊勢市で扉が開いたことについてはお詫び出なかったけど、今回のアーバンはよっぽど重大な事案だったってこと？ この前、急行も走行中にドアが開いてた
使用中のトイレの
※カギはしっかりしめましょう 30年前まではドア全開走行の路線も関西にはあったのに急に変わったもんだな。 本線上では結構スピードでてたし扉全開で塚本駅通過し淀川を渡ってた、大阪駅では停止前のフライング降車。和歌山線や草津線の客車は50系だったっけ 桑名から名古屋までアーバンライナーに乗車してきた女性いたわ。
桑名から名古屋までアーバンライナーに乗るメリットほとんど無くない？
特急料金520円高くなるのに数分しか時間短縮出来ない。
まあ急ぎの用事があってその電車に乗らないと間に合わないとか、コロナが心配だから乗客の少ないアーバンライナーを利用したとか。
いろいろな事情があるのかな？ >>787
何時かは判らないので推測しづらいのだが
桑名駅でたまたまその特急が先着だったんじゃないの？
急行が出たあと次の準急が蟹江待避とかでその次の特急が先着するとか
情報量が少ないからそれぐらいとしか >>787
鶴橋〜生駒を乗るブルジョアも多いし普通じゃないかな 桑名名古屋は普通がやけに遅いから時間帯によっては次の急行とか待ってられないってときは乗るでしょ >>793
平均年収トップ3が東京、神奈川、愛知の順という >>787
名古屋桑名の特急利用は極めて当たり前
西武の池袋所沢くらいの感覚なんだろう
桑名の住宅地とか高速バス通勤もあったり当然着席と考えてるかも >>787
名古屋へ先着の急行を見送っての特急は勿体ない気がするね。
そもそも桑名在住者の特急利用、名古屋方面と津方面どっちら多いのかな そういやあ、お隣のJRでも名古屋↔桑名間の特急利用は見たことがある。 名古屋～桑名は定期券用自由席特急回数券あるからね。 桑名から名古屋の特急利用って、東京から新横浜まで新幹線移動みたいな感覚？ 普通に稼いでる大人からしたら1000円までは誤差なんよ >>787
阿部野橋～古市で特急使うようなもんか
古市もそういう需要があるから朝晩停めてるんだろうけど わずか520円の区間だろ、気にするほどの話じゃない 品川～横浜ぐらいでもグリーン車乗ってくるからなあ、しかも車内料金で >>801
富田林など長野線沿線から長野線直通の通勤ライナー的な特急新設の要望があったけど、
種々の事情があって実現できず、代わりに朝晩の特急を古市に停めて対応したとか。
実際、阿部野橋－古市の特急利用客には富田林市民も多い。 >>805
ETCカードない車で阪神高速を短距離乗る奴もいるからそう不思議な話でもないだろう >>808
だから名古屋～桑名とか鶴橋～生駒とかは当たり前の話なんだよね たぶん観光客だと思うけど
伊勢市～宇治山田間だけ特急乗るやつはそこそこいる 近鉄って特急優先なのに意外と名鉄みたいな特急定期券って存在しないんだっけ？ なんか、そこまでして座りたいものなのかな…
自分ももっと歳とったら20km程度でも座りたくなるのかな… たかが520円
1ヶ月平日毎日往復乗っても2万円ちょっと
そのくらいなら座りたい人は乗るだろ 昔はたばこのためにはらっていた人もいるかもしれない 学生は安さ重視で頑張るけど、大人になるほどリラックスできることが重視される >>785
今でもあるよ
先日も富士急の観覧車もドア全開だったし >>810
まわりゃんせなら無料だからね(令和になった頃から松阪以南は特急何度でもフリーだったのが４回までに制限された)
モデルコースで料金比較しているが、その中で伊勢市～宇治山田とか鵜方～賢島を特急利用とし、お得感を増幅させていることがこれまで多かった >>806
長野線直通を走らせるのは無理があるだろうなあ 長野線は1時間上下8本で最適化されてるからね
PL花火の臨時があったときでもそれは守られてなかった？
ちょっとその辺りが疎いもんでな PL花火は2年連続中止されたな
今後も開催されるかは不透明
教団が財政難なのかPL学園は野球部が消えたし花火も年々しょぼくなってた オナラ県の糞ド田舎に住んでいる近鉄ケーブルネットワークが喚いてるよ 南アのオミクロン株
ワクチン接種者が感染すれば、非接種者よりも重症化するらしい。
ワクチン接種の弊害 ADE 抗体依存性感染増強 >>796
難波～学園前なんか先発の快急や急行を無視して特急でくつろぎながら帰る客が多数いるけどね 近鉄3日間乗り放題切符使ったけど、意外にそこまで乗れないな。
名古屋に住んでて、1日目名古屋から奈良行って難波に泊まって、2日目は難波〜京都行って難波で泊まって、3日目は難波から名古屋までアーバンライナーで帰った。吉野とか河内長野も行きたかったけど結構遠いし時間かかるから無理だったわ。あと日の入り時間が早いからすぐ暗くなる。暗い時間に観光しても意味ないしね。 まあ3000円で余裕で元取れるけど。奈良の大仏と平城京と、京都の清水寺見れたから良かった。 近鉄オタだが3日間連続近鉄づくしは、流石に飽きる
出来る人すごいなと
まあ、通勤で毎日使ってるというのもあるが もう寒くなるからダメだけど、来年の3月の下旬まで乗り放題切符買えるからギリギリくらいに買うかも。
近鉄株主優待ですら金券屋で1枚1500円だから、往復で余裕で元取れる。
普段降りたことない東青山駅降りれたのは良かった。
何もないけどリラックス出来る駅だな。 >>830
名古屋勤務の大阪からの単身赴任だと金曜日 名古屋から上六
土曜日 鉄ヲタ旅行。吉野、賢島、京都、高安山、生駒とか。
日曜日 上六から名古屋
かな。ホリデーより安くお得な感じ。
でも、心がビンボーなので高安山や生駒山上、学研登美ヶ丘とかで元をとろうと頑張ってしまう。 東京の繁華街は秋葉原しか興味がないが
東京はマイルドヤンキーもいるが
やたらとオタクが目立つ
書泉グランテはオタクのための書籍がたくさんあって面白い
東京ビックサイトコミケ行きたかったが
分からないのでネットで聞いてみたら
「やめとけ。興味本位だけだったら疲れるだけだよ」
それを言われたから行くの諦めた >>830
近鉄オタと言うレベルじゃない者としたらそんなに苦痛と言うレベルじゃないけどな
一番の苦痛は県内に近ツーが無く、わざわざ営業時間が短い奈良迄行かないとならない事だけやな
商品券使う方が安いんだよなw 3日以内に3000円以上乗るなら前もって買えば得になるというだけの話だろ。
乗らなければ損とばかりに電車に乗り続ける行動が理解できないのだが 例えば金曜日に出張で名古屋から難波を往復して帰ってきて、家にいる息子に渡して土日使ってもらうのは有りなの？ >>836
企画乗車券利用規定に禁止事項として記載されてる
（２）券面に利用人員の表示がない場合は、旅客一人が利用できるものとします。また、有効期間を通じ、同一の旅客が全券片を使用するものとし、使用開始後の譲渡はできません。 >>835
鉄道板なのに乗り鉄否定とはすごい奴だな >>835
始発から最終まで乗らなきゃ損と言う内容も無いの話飛躍し過ぎやわ 3000円って大阪から伊勢往復したらもう大勝利やん >>841
特急乗ってファミマで買い物して水族館行ったのなら必ずしもあんたの勝利ではない >>841
オメトロから生駒山上まで往復とかもな。 ある意味一番の大勝利は3000円の券買って特急しばりをしながら始発から終電まで
３日間うまいこと乗りまくる輩 今回はドリンク無しで3000円か。
この前ドリンク付きだったよね。
まあそこまで大差無いけど 栄養ドリンク付きになったら笑う
これ飲んで頑張れー！ 「平日限定 伊勢志摩日帰りきっぷ」2,500円 関西3府県発 近鉄 30日から全世界入国禁止だってね。
今週京都行ったら観光っぽい外国の人数人いたな。 大都会www
松坂屋に逃げられたくせに
橿原市にも劣るわ 名古屋市 浜松市 静岡市 岐阜市 豊橋市に次いで東海地方で6番目に来る大都市らしい オレの世代には今だにぜんそくのイメージが付いて回るけどなぁ ＞四日市。 ごめん、かなり久しぶりにアーバンライナー乗ったら停車駅多いうえに遅くなってるな。
ひのとりが導入される前の記憶しかないから。
難波から名古屋まで早く行きたいならひのとりに少し追加料金払って乗ってね！ってことか。
シートマップ見るとひのとりは混んでるから乗りたくないわ。だからあえてアーバンライナー乗ったら「めちゃ停車駅多いやん」ってなった。 停車駅が増えたんじゃなく、21000系が乙運用になっただけだろ。 >>858
ここの板でこの書き込みは無いわ
一般の人がアーバンライナー=名阪甲特急って思っていたのなら兎も角 名阪特急なら先発列車が先着やし乙特急が遅いって言っても先着列車やん。 >>854
政令指定都市でも中核市でもない四日市が大都会なんてつまらない冗談は止めてくれw ＞＞858
個人的にアーバンライナーを未だに甲特急って思ってるやつは時代遅れだと思ってる クリキンの歌の「大都会」が東名阪じゃなくて博多を指す、と知った時の驚き >>858 >>863
まぁ何年か後には「想い出の名阪ノンストップ」と称してアーバンが甲特ダイヤで臨時運行されるかもしれないけどな。 ノンストップは消えてもらって構わんが、車内販売は継続して欲しかった
てゆーか、そーゆーサービスで新幹線に対抗するんじゃなかったのかと
寂しいのう >>869
ひのとりやアーバンでやられたら幻滅や
やるならサニー、ビスタ、16000で 明日の汎用車の運用がまだ決まってないんだけど、何かあった？ >>867
近鉄はハイデッカーやダブルデッカーが多いから
車内販売に要するコストが大きいんだよ。 >>876
アーバンライナーの車内販売がない理由にならないやん >>877
どうせまたボロとr ボロ特急が故障して
明日の使用車両が決まらないだけだろ
名古屋線急行の運用も乱れてたし
車両故障ばかりで困る >>873
プラレールでアーバンの金型使ってILやオーシャンに塗り替えて発売した事があった >>876
ビールのカートン重ねて担ぎ車内販売とかが女性社員や派遣さんでは出来ずに学生バイトがビス用に雇われてた近鉄観光時代やな。 >>880
本物の近鉄も志摩マリンパークの100系新幹線のお子様電車をアーバン塗装に塗り替えてたからなぁ。
志摩マリンパーク廃止後どうなったんやろ。魚と一緒に海遊館にでも移住したのかな？ >>878
階段の一切無い車両だけ車内販売とかメチャクチャ非効率だろが 今から30年以上前の大学時代に車内販売のアルバイト経験があるけど、ワゴンが使えないので
籠を持って車内を巡回していたな。当時は新幹線を含め、国鉄(JR)では特急の車内販売は当たり前
だったけど、おしぼり(蒸しタオル)サービス（原則として始発駅発車後に販売員が各座席に着席した
客を対象に配布)は近鉄独自で、特に関東方面からの客に喜ばれていた。 >>>883
アーバンだけ別の制服の姉さんで学生バイトはいなかった。アーバンが看板電車の頃。回送で乗ったときも隠れろ。と近鉄本社からの指示があったらしい。 因みに俺は近鉄観光名古屋営業所(名古屋車販)所属で、早朝と深夜を除く名古屋発着のすべての列車に販売員が乗務。名古屋車販の担当は名阪甲(ノンストップ)が全区間、乙特急が名古屋～白子間、名伊特急は甲乙とも名古屋～宇治山田間だった。
あと俺は経験がないけど、名古屋駅停車中の急行に販売員が乗り込み、発車までの間コーヒー等を販売していたことがあった。 >>884
始発駅発車後配るのは名古屋や阿部野橋、京都といった田舎町だけや。難波発車後やなく上六で積み込んで鶴橋発車後配布。八木までに回収。宇治山田積み込み発車後配布。立ったと記憶。 >>886
上六車販は名阪乙はバイトが八木～津で担当。難波～八木は社員2バイト2か1が鳥羽往復の間合いとかで担当やったな。労働時間の関係で上六地下下ろしも夜にはあった。 >>886
阪伊の夏期は全区間やったな。通常は社員は弁当支給で全区間、バイトは宇治山田で下りて自費昼食。高架下の牛虎を愛用してた。
今のJRの構内業者の松阪牛駅弁屋と近鉄は仲がよさそうやけど当時はグリ近のを売れ！
納入業者の魚九の寿司はお客様から欲しいと言われてからと指導されてたような。 >>887
上りの名伊乙特急は伊勢市駅発車後に配布していたよ。 QRコード乗車券が一般利用にチケレス特急券と併用出来るようになれば、ようやくICOCA定期券にチャージしなくても長距離特急に乗れるな 汎用特急は運用がガチャだな
完全に運任せ
アーバンライナーはnextは運用が決まってて「狙い乗り」出来るが突発でplus代走もあり得る >>892
汎用6連の5､6号車を選択すれば間違いない。あっ、でも8連に増えたら下手打つ可能性あるか...。 >>886
バイトは名古屋～白子４往復
名古屋～宇治山田2往復が基本だったかな？
懐かしいねぇ。
桑名までにおしぼり回収とか、コーヒー13－13とか。 あの頃駅の売店では食料の調達できなかったからなあ、手に入るのはあんパンやお菓子でサンドイッチやおにぎりはなかった。
うどん屋はあちこちにあったが車内販売は食料調達手段として重要だった グリル近鉄の弁当は好きだったなぁ。
幕の内でもおかずのセンスが良かった。
一番のお気に入りは松花堂。
今はもう永遠に食べられないのが残念。 グリルの焼肉弁当は永遠のアイドル
特急乗る前に売店で買ってたわ >>856
豊橋より豊田、岡崎、一宮の方が人口多いだろ
岐阜は豊田より少ないし 折戸の点検を各停車でやってるから当該の特急は軒並遅延、遅延理由を近鉄は言わない
事前に告知するレベルで遅れてる。 人身事故で仕方ないとはいえ名張から近鉄名古屋まで1時間30分の勃ちっぱなしはつらいなぁ…
https://youtu.be/Kjsgt8goTZk >>906
【お詫び】列車走行中に扉が開いた事態について１１月２３日（火・祝）、１８時３０分近鉄名古屋発 大阪難波行きの特急（６両編
成）が名古屋線伊勢朝日駅付近走行中、１号車左側の扉（１箇所）が約１ｃｍ開いて
いることが判明しました。このような事態を発生させ、深くお詫び申し上げます。
上記列車の乗務員は列車を停車させ、当該扉を施錠しました。その後、全ての扉を
点検し、当該扉以外の扉に異常がないことを確認しました。お客様にお怪我はござい
ません。
なお、１１月２３日以降、同構造の全ての扉（１９５両／４９６枚）の緊急点検を
行い、当該車両以外に異常がないことを確認しております。また継続して、車両点検
係員により、入庫時に目視による注意監視を行うとともに、１０日周期で目視点検お
よび動作確認を行います。
現在、詳細に関しましては運輸安全委員会が調査しております。今後、運輸安全委
員会の調査に全面的に協力しながら、当社としても原因を究明し、対策を実施してま
いります。
https://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/owabiosirase.pdf
だってよ 営業運転中の特急車両に2～3名程度の点検作業員が乗り込み駅で扉が閉まったあとホーム側(外部側)から各折戸に力を加えて点検、ホームを走って前後の乗務員ドアからその列車に乗り込むと云うことをやっている。
そら停車駅の多い特急は遅れるわ、まあ回復爆走運転が見られるかもしれんが。 >>909
昔、ドアコックも操作せず力づくでドア開けて車販バイトは乗り込んでたからなぁ。古傷はあるやろな。サニー、ビス、アーバン。 折戸は全国的に採用しなくなってるよな
ULもplus化で1両だけプラグドアに交換してる 大井川の折戸大丈夫か、シートが裂けて中身がでても塗装が禿げて錆びがでても平気な会社だし
というかこの会社扉にロック掛からない列車走っているんだな >>916
12400系
と
12410系
と
12600系をわけてレスやろ。 ＞＞904
振替先の特急の空いてる座席に座っててもし津や四日市でその座席の主が来たら
座席を替わらないとダメなの？ 近鉄特急の鶴橋→大阪難波に蔓延る無券厨を駆除するのが今後の課題 >>919
名古屋あたりの車両故障で30分くらい運転見合わせしてた。 >>904
乙アーバンは仕方ないがせめてひのとりだけでも名張より先の駅間で運転再開まで待機させて
客を降ろさないという対応をしてほしい コレは近鉄の運転指令が全て悪いだろ
一番大事にしなきゃならない長距離特急利用客を結果立たせたまま輸送したんだからな
近鉄は最近特急を簡単に打ち切りにしすぎではないかい？
コレでは一般客が次回利用したときに新幹線の方がいいやってならんのかね？ >>924
ひのとりを名張で打ち切って難波に戻さないと難波～奈良特急が運休になり、翌日の運転計画も狂う >>909、>>910
アーバンライナーはプラグインドアに改修、
ビスタカーはドアが少ないから4両限定運用にして運転士と車掌が走って確認、
サニーカーは廃車でサヨナラ商売の商材に >>924
ひのとりは貨物を載せてないので、優先的に打ち切る
アーバンは貨物を載せてるので意地でも運行する 五位堂車庫にUBブツ6(三重連)がいたが今までこんなのあったっけ、
汎用特急との4連ばかりだったよな。
8連アーバンの定期運用が無くなってまとめて検査してるのか?
ヲタ視点では汎用特急の代走or貸し切りとして、
あの切妻6連で営業運転してくれたら楽しいけど。 >>921
防犯カメラに座席監視機能を追加
指定されていない座席に座った者は改札で足止め 要するに、座席未指定券の仕組みが最強ということだな >>933
始発駅で車内に入ったら発車までまだ5分くらいあるのに弁当広げて食べてるやつとかいたわ。
せめて車掌が来てから食い始めろよと。移動するのも大変だろうに。 >>927
なおリニューアルして観光列車として使い続ける模様 >>927
プラグインドアじゃなくてプラグドアだろ それよりなんでさくらライナーはDXの方をプラグドアにしなかったんだろ >>933
因みに座席未指定券方式はヨーロッパではごく一般的なシステムで、日本ではJR東が初めて採り入れた。 >>938
これだからミドリとオレンジのJRは馬鹿なんだよな ネットでいつでも指定がとれる時代に未指定券など不要、JR東日本の場合未指定券の客が空いてる席に座ることを正当な権利として認めている最悪の制度である >>938
あのシステム、その席の本当の指定主がどこから乗ってくるんだろう？…を気にしながら空席に座っていても、何やら尻が落ち着かないよなぁ。 んなもん新幹線で指定が取れず、自由席が混んでるときの常套手段じゃねーか。
>>941と同じく落ち着かんわ。 東海は通勤需要での特急利用は少ないから案外導入なさそうな気もする 通常の引き戸の方がメンテしやすく扱いやすいだろうな
80000系で引き戸になってる
戸袋の部分は荷物置き場や喫煙所にすればいい 引き戸の方が見た目的にもカッコいいよな
バッタの外側にスライドするやつは観光バスみたいだし、開いてる時に上部の構造が丸見えだし 国鉄150何系かの皇室が乗る電車は折戸ではなかった？折戸て格調高いものではないのか クロ157だな、あれに採用した理由は今となっては判らんが、
時期的に見て試作要素が強かったと思われる。
北海道向けの711系の試作車も4枚折戸で、
こちらは戸袋に雪が詰まらないようにとのことだったが
隙間風が問題になり量産車では普通の折戸に。
後年の北斗星用の24系ではわざわざ引き戸に改造したくらいだし。 >>943
しなの、ふじかわは東に接点あるし、完結の伊那路も同じように導入できそうだけど
ひだと南紀も導入するかね？ >>910
もう、サニーも、ビスタも、アーバンも廃車したら良いだろ。
扉が潰れるくらい、そんなにボロいんなら。 大量廃車の代わりの車両入れるので、一般車の新車がずっと先になります w 元々はひのとりじゃなくて、アーバン以外の折戸世代車を置き換える計画だったけどな >>944
通勤時間帯は特急じゃなくて全車指定のホームライナ ーだから。 確かアーバンはプラス化する時に車椅子用の乗降ドア追加したよな、何故かプラグドアで。
ドア追加した時にほかのドアもプラグドアに付け替えたら良かったのにな。
大改造する次いでにやるコストはケチったのか。 アーバン扉点検のため運用離脱、名阪乙一般特急で代走←イマココ
一般特急不足により、あおぞら２特急代走
団体専用車両不足により、5200系緊急登板
急行車両不足により、あまっていたひのとり充当 名古屋で名阪乙から折り返し名伊運用になる運用がACEで代走か
DX席がない分減収だな
あまり人乗ってないけど >>932
今日松阪から鶴橋までビスタカー乗ったけど、各車両に黄色ヘルメット被った人がいたから何や？って思ったらこういう事やってたのか >>954
プラグドアは戸袋のスペースが不要なので、既存の車両を改造する際に設置しやすい。
その反面、プラグドアは保守整備が大変らしいので、ひのとりでは戸袋がある一般的な側扉が採用された。 >>957
１箇所壊れたんなら、他の扉もそう遠くない時期に壊れるだろ
もう、いっそ全部廃車にしてしまえ。
新車の汎用特急 入れてくれよ。 銀行が貸してくれなくて
お金か無ければ、
新株大量発行して、
5000億円くらい大増資すれば良いだろうが。
それで、特急も通勤車両も、新車を大量に入れてくれ。 >>961
まあ、コロナ禍の公募大増資
現実的には、2000億から3000億て、ところかな？
いつ、公募増資を発表するんだろうか？ >>946
折戸は戸袋がいらない、折らない戸より動作領域を狭くできる。
戸が勝手に開くのは閉った時に穴に引っかける部品の劣化。
ここ10年以内に、貫通扉が勝手に開いたローカル線用気動車とか
私鉄の車掌用扉が勝手に開いた場面に出くわしたことがある。
写真には撮ったがそれを世間に広めるような真似はしていない。 大体、扉が少し開いたぐらいで騒ぎすぎ。
開いていたら飛び降りるんか?
あえて飛び降りる奴がおったらそっちのほうが当人にも都合がええやろ。 ひのとりの微振動が起きてる車両は
いろんなところが早々とぶっ壊れそう >>961
担保になるのハルカスぐらいだしな
スペインムラを担保にされても銀行が困るだけやし
担保以上の金を出してくれるかなあ、ハルカス担保にしても精々1000億ぐらい思うで。 昨日夕方の京都線特急は上下とも結構席埋まってた。回復傾向が見れてちょっと嬉しい。 >>959
北海道仕様の14系と24系客車が一般的な引込み戸に改造されたのと同じだな
最近では日立が伊トレニタリアの近郊車輌向けに採用してるのが欧州各国で驚愕された程 >>967
今の銀行は、返済能力があるかどうか？担保価値があるかどうか？査定するから、1000億でも厳しいだろ。
三菱UFJ銀行が貸してくれるか？
現実的には、大規模な公募増資しか有り得ないだろ。
いつ公募増資を発表するんだろうか？ 公募増資の規模は
2000億？
3000億？
どっちだろうか？ ハルカスは
建設時に、もうとっくに銀行団から抵当打たれてたんじゃないのか？ >>970
南都銀行やったら貸してくれるんと違うか？他はムリやろうか？ 小田急なんか平成になっても喫茶担当のお姉さんが何人も乗っていて扉を手であけていた。折戸自動ドアのLSEになってもわさわざ半自動扱いでロックだけ車掌が解除し手動であけるということをやっていた。 >>974
近鉄は近鉄観光が子会社たったこともあって力付くやらで上げるのも普通やつたしな。 >>973
百五、十六、三菱UFJ辺りは慎重模様眺めとな >>976
モーターを三菱製をやめてよそのに変更やな。 >>977
三菱から債務の繰り上げ返済を迫られそうだな。
払えなければ、貸し剥がしでどんどん債権鬼回収だろ。
これじゃあ、せっかく2000億や3000億の公募増資しても、すべて銀行への債務返済に回るなあ。 >>973
南都銀行は、海外のリスクの高い投資にも積極的だからな。
コロナ禍で欧米のバブル崩壊で、かなり痛手をおいそうだ。
そのうち、貸出し余力が無くなるだろうから、審査は厳しいだろ。 >>973
馬鹿も休み休み言えゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
南都銀行なんてクソザコ地方銀行から借りられる訳ないだろ プレミアム大繁盛！
コロナ禍と言っても小金持ちは多くいるようだ。
近鉄も安い企画切符売って料金を払って特急に
乗ってもらいたいという魂胆は正解やね。
伊勢志摩日帰り１日当たり500枚から1000枚に
増やしたけど売れ行き好調なんやね。 前面転落防止幌が邪魔で運転席からの死角が増えたり空気抵抗が大きくなったりしないか？
JR西の223系やJR東のキハ100で例があるがキハ100は雪がこびりつきやすい問題を抱えている 空気抵抗自体は120km/hレベルでは問題になるまいが、変な風切音が生じるかも知れないな。 撮り鉄の統制がちゃんと執れていてコレは好印象
誰か大御所が仕切ったのだろうか？ 今時は上本町を上六と言う若い人は少ないな
ジジババ臭いと思われそう >>985
単線トンネルでトンネルドンを起こす懸念がある
キハ187系で在来線でも起きることが突き止められた
阪急8000・8300系が額縁形状で空気を抱え込みやすく大山崎のJRの下をくぐるトンネルでトンネルドンを起こすとかで形状を変えた 近鉄名古屋駅にある普通乗車券用の自動券売機って20時30分の時点
大阪難波までの乗車券が買えないだな
手持ちの近鉄発行のJスルーカードとスルKANカードを使おうと思ってたのに・・
大阪難波行き特急の終電までまだ1時間もあるのに確か1720円区間までのボタンしか点灯してなかった >>993
あそこは何故か買えいないんだよなぁ…
なので最大運賃の切符を買って下車時に精算機でカード使って精算、で無理矢理消費したりしてる。 >>993-994
不具合を報告したほうがよいのでは… >>989
元近観バイトのオジサン集団がスナックのときは仕切ってた。 >>996
素晴らしい
関東辺りの罵声大会やってる連中は反省すべきだわ >>993,994
所詮は名古屋・・・なんだが
特急を使わない急行乗り継ぎの終電が20時31分(休日は20時11分)だから
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