【ハンディ】性能を抑えている車両はどれや?【キャップ】
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『宇都宮切れ痔 イボ痔ろう』持ち土民の>>1、
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『痔』の話は?『痔』の話は?『痔』の話は?『痔』の話は?『痔』の話は?『痔』の話は?『痔』の話は?『痔』の話は? 名鉄から来た会津のヤツは性能抑えすぎて使い物にならなくて即廃車だっけ 電気機関車のEF200。
本来の性能を出すと変電所が壊れてしまうからということで、
抑え気味の性能で走らせた。 >>6
221系なんてMT比1:1で120Wしかない非力な低性能車輌だから
平坦で駅間が長くカーブが少ない区間以外まともに走れないだろ 221系 2.1km/h/s (限流値変更前は2.5km/h/s)
311系 2.0km/h/s
811系 2.2km/h/s
E235系近郊型 1.85km/h/s
平成元年の車両より低スペックなE235系wwwwww おっと起動加速重視の為に270キロ以上の加速が死んで
300キロ到達がE5より遅いN700の悪口はそこまでだ。 国鉄101系。
オールMの予定が変電所が飛ぶからと、モハを作るところを
電装準備のサハを作ることに。 >>13
北海道の、733系は起動加速度2.2キロ、定トルク域は61キロ迄。
1M2T 323系はE233系通勤型クラス性能はあるね
持て余し中 西の通勤車両は全て加速度・減速度を223-1000に揃えればいい。
最高速度と足回り(ヨーダンパ)だけ変えて準備工事とし転配に備えればいい。 223-1000 最高時速130キロ 速度種別A19
E231/E233 最高時速120キロ 速度種別A21(湘南新宿ライン)
速度種別とはダイヤを作成する上で車両に求められる性能のうち10‰での均衡速度をアルファベットと数字で表したもの。
U=300、S=200、A=100、B=90…と続く。
それによると最高速度が原因でE231/E233は西の新快速ダイヤを維持出来ないが、
その一方で223-1000は湘南新宿ラインに求められる性能条件を満たしてないのでこちらもダイヤ維持不可能である。 >>19
ラッシュ時は231/233はA5。
確かに新快速のダイヤ維持無理ゲー >>20
ラッシュ時以前に宇都宮線高崎線がA5だったかと。
そもそも東日本はダイヤに余裕を持たせたいらしく基本的に速度種別は低めにとってる。
例えば12M4Tの100系がS21なのに全電動車の200系がS16、14M2Tの200系H編成がS8と、どう見ても性能をフルに使ってない状態なのは明白。
そう考えると湘南新宿ラインのA21というのはかなり例外中の例外だよな。 南側でも本気で走るのは遅延時位で特快でもウテシによっては惰性で流す
夕方の10両運用は混雑で遅延が常態化してるから全力120km/hで頑張る 一畑電車の7000系
線内は85km/hしか出さないのに、下回りは西の225と同一で130km/h運転も可能な性能 >>23
アレ、225と下回りスペック同じなのは承知だが、速度計はフルスケール何キロまで表示あるの?乗った事ないんでスマソ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています