南海電鉄車両総合スレッド Part30

**名無し野電車区** · 2021/11/03(水) 12:04:56.78

現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評、外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想及び自己車輌案を飽きるまで語り尽くすスレです。

路線に関わる話、地域叩き、AA及び相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込み、会社そのものの話題、社員同士の収入及び人生相談等はスレチであるため全て禁止とします。
住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
こちらが本スレになります。

●前スレ
南海電鉄車両総合スレッド Part29
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/

**名無し野電車区** · 2022/02/26(土) 21:37:43.82

>>950
チョッパ消滅と単独運転対応化が主目的というだけ

**名無し野電車区** · 2022/02/26(土) 21:40:39.65

和歌野蛮人は規制されたか

**名無し野電車区** · 2022/02/27(日) 08:25:51.54

>>952
理由は関係ない。結果が全て

**常総人** · 2022/02/27(日) 13:32:37.13

首都圏の私鉄は駅ホームは全面禁煙になって10年は経過していると思う。
関西の私鉄は近鉄は駅ホームに喫煙コーナーがあるし、阪急は駅により喫煙所がある。
南海は駅ホーム禁煙、車両も全面禁煙化。
こういうところでも首都圏に比べ関西は遅れている。
未だに近鉄（近畿日本鉄道）には喫煙コーナーがあります。首都圏の方々は信じられないような状況。
近鉄は特急車両に喫煙コーナーもあります。

**常総人** · 2022/02/27(日) 13:34:44.87

JR北海道の車両や南海6000系は、一枚ドア。
そして私は一枚ドアのファン。
最近地元や首都圏では見かけなくなったから、嬉しい。

**常総人** · 2022/02/27(日) 13:38:24.29

南海電車 - 関東や首都圏を感じる車両デザイン
関西大手私鉄でありながら関東風の車両が多い南海電車。
主な関東風車両をまとめました。

通勤型車両は東急やJR東日本のような関東の要素が強いです。
他の関西大手私鉄は、阪急マルーンのように車両デザインのオリジナル性を高めています。
そういう点で見ると南海は関西大手では特殊な感じがします。

ここでは、関東の要素が特に強いと感じるデザインの車両について見ていきます。

1. 西の東急？
南海6200系
これは南海高野線の主力車両の6200系です。
1974年に登場したオールステンレス車両で、登場から45年経過しますが、
別形式からの編入車両も含め全車両が現役です。

車両のメーカーは東急車輌です。

南海の車両の多くは、関西では珍しく関東の鉄道車両のメーカー「東急車輌」で作られています。

また、関西では特に早くステンレス車両の導入を始めました。

南海6200系と同時期に同じメーカーで製造された車両として、関東大手の東急8500系があります。

南海6200系と比べるとよく似たデザインになっていることが分かると思います。

同じステンレス車両であり、窓・ドアの配置、前照灯の配置、コルゲートの位置、冷房の配置が同じです。

**名無し野電車区** · 2022/02/27(日) 13:38:58.49

泉北3000系

少しそれますが、南海高野線に乗り入れる泉北高速鉄道の3000系も南海6200系とほぼ同じ形状です。

車両が南海6200系ベースとなっています。

ここまで東急と似た車両デザインになったのは、同じメーカーが同時期に製造したのが大きく関係しているのでしょうね。

**名無し野電車区** · 2022/02/27(日) 13:42:14.64

2. 首都圏を感じる車両
南海8000系

次は南海8000系です。2008年に登場した東急車輌製の車両で、
現在は南海本線の主力車両になっています。

8000系はJR東日本の車両ベースで製造された車両です。

これは関西では非常に珍しい特徴です。

JR東日本ベースの車両は、関東大手私鉄では東急、相鉄、小田急などで多く導入されていますが、
関西では南海だけです。

南海8000系のベースの車両は首都圏などを走るE231系です。

先頭部分は南海オリジナルですが、横側と車内のつくりがE231系と共通化されています。

南海8000系は外観だけでなく、車内のつくりまでE231系と共通化されているのが分かります。

座席シートの形と袖板の形が全く同じです。

南海8000系は関西大手では一番関東寄りな車両で間違いないでしょうね。

南海8300系
最後は南海8300系です。

南海8300系は2015年に登場し南海本線と高野線(2019年～)に導入され、現在増備が進んでいます。
8000系は2014年を最後に製造が終了しました。

8300系は東急車輌ではなく近畿車輌で製造されています。

この車両はJR東日本ベースではありませんが、デザインは8000系を元にしています。

なので車両の横側はJR東日本E231系のようなデザインになっています。
やはり関東っぽい内装。

南海の通勤型車両は、他の関西大手私鉄とは異なり、東急やJR東日本など関東の要素が強いです。

その理由として、関西では珍しく関東の東急車輌で作られている車両が多いことが考えられます。

特に南海8000系はJR東日本の要素がそのまま取り込まれています。

今後は南海8300系の増備により、関東風の電車がさらに増加していきそうです。

**常総人** · 2022/02/27(日) 13:53:21.08

関西には南海という首都圏臭溢れる車両と案内をもつ私鉄があるけど、それの首都圏版が京急だよなーこれ見るとほっとするんだもの。

**常総人** · 2022/02/27(日) 13:53:49.90

関西私鉄らしくない南海8000系ですが、関西に居ながらにして首都圏の通勤形車両に乗れると思うと興味深い。12000系と合わせて良い車輌ですな。

**名無し野電車区** · 2022/02/27(日) 13:58:01.57

>>954
南海、オンボロ片開きドア車関西ワースト１w

理由は関係ない。結果が全て

**常総人** · 2022/02/27(日) 14:13:48.86

京阪8000系、731、733系「・・・・・」

**常総人** · 2022/02/27(日) 14:18:41.05

泉北3000系の代替用の新車導入は、早くても6000系の全廃後になりそうかな？

**常総人** · 2022/02/27(日) 14:29:37.11

南海7000系が営業線から居なくなり7100系にもより興味を持つようになったので、6000系が全廃したら6300系にも興味を持つようになるんかなぁと。

**常総人** · 2022/02/27(日) 15:02:36.77

南海本線に8000系、8300系が増えてきた。
駅で待っていて、9000系が来ても古さは感じない。
高野線を利用するときに未更新6200系が来ると古さを感じるが、
6000系は車内外は綺麗に保たれており、今後数十年は走れそうな雰囲気でした。

**名無し野電車区** · 2022/02/27(日) 16:24:39.34

>>962
もうすぐ無くなりますがな。

**名無し野電車区** · 2022/02/28(月) 23:32:49.51

和歌野蛮人は死んだか

関西のくせに関西が嫌いじゃそりゃストレスもたまるわな

**名無し野電車区** · 2022/02/28(月) 23:50:08.44

言うてガイジ君が降臨してるが

**和歌山人** · 2022/03/01(火) 01:13:12.85

>>968
おるけど
毎日車両スレで和歌山、和歌山ってストーキングして暇人やねw
きっしょw

8310f+8711fが高野線に転属やってさ
女性専用車両ステッカーが高野線用になってたわ
座席削減仕様車に文句言いそうな輩が湧いてきそうやが
座席削減は全国的傾向やし、問題ないやろ。
文句言う馬鹿が要れば運賃だけ貰って乗車拒否でいい

**常総人** · 2022/03/01(火) 22:44:39.90

京王新5000，改めて構体を見ると東急サハ5576以来のフラットな側(静鉄A3000はビードがあったので)だけど，戸袋部の真ん中ぐらいの溶接痕？が目立つな
確か近車もここで接合してたはずだけど(そのせいか南海8300系2次車以降以外は戸袋部にステッカーを貼ってる

たぶん浅草線の5500形も同じような構造になるけど，こちらは戸袋部にステッカーを貼って隠すみたいですね．

**常総人** · 2022/03/01(火) 22:59:20.83

>>970
ドア付近の座席削減による立席スペース拡大は
2000系で既に実施してるし、(他にも大トロ31000系やJR西323系や東急2020等で実績あるから)
8300系2～5次車に高野線の地元民はなんら抵抗はないかと
寧ろ6次車以降でこの仕様を何故止めたのか不思議なくらい

**常総人** · 2022/03/01(火) 23:01:13.99

南海8300系の製造が計画より少なめなのは、もしかすると高野線用の新型特急車両を造るためなのかな？
もしそれが登場するとなると、車いすスペースを全車に設置するだろうな。

**常総人** · 2022/03/01(火) 23:02:41.74

いっそ、今後の南海8300系に、西武40000系並みのフリースペースがあってもいいんじゃないかと(´･_･`)

**常総人** · 2022/03/01(火) 23:06:31.71

南海電車は関西にありながら電車は東急車輛製造（現：総合車両製作所）製の20m級4扉車、軌間は1,067mm、その他諸々、関東私鉄テイストで不思議な魅力があるように思う。

**常総人** · 2022/03/01(火) 23:09:36.95

南海8000系っていう電車に乗ったら、東京勤務・千葉県民だったときのことを思い出す。
車内が、首都圏のJR・私鉄で走ってる電車にそっくり。

**常総人** · 2022/03/01(火) 23:19:34.63

側面と車内、231そのもの(妻窓の有無など多少違えど)
E231基準の南海8000を毎日乗ってたら関東に戻りたくなる

**常総人** · 2022/03/01(火) 23:21:10.79

やっぱ南海は関東の会社やね
車内LCDとか、VVVFとか

関西の他の会社とは違うけど、LCDは東京メトロ、VVVFは西武、小田急、東急他

**名無し野電車区** · 2022/03/02(水) 18:12:53.15

関東にはそんな田舎臭い電鉄はない。

**名無し野電車区** · 2022/03/02(水) 21:48:25.50

>>979
東武とか西武とか田舎くさい

**名無し野電車区** · 2022/03/02(水) 22:05:24.81

>>612,621,623,666
JR東日本が車両を簡単に(というよりは躊躇なく)廃車する傾向が強くなったのは2006年後半以降からなんだが
E231系の量産が始まるまでは普通に国鉄型が走っていた

**和歌山人** · 2022/03/03(木) 00:15:01.50

1002F
女性専用車両ステッカーは高野線のままだが車内の路線図は南海線
8311Fと入れ替わりで本線に転属されるで
もう高野線の運用に入ることはないね〜
ほなさいなら

**名無し野電車区** · 2022/03/03(木) 00:44:39.36

和木画じん？

**常総人** · 2022/03/03(木) 14:13:03.16

1051Fと8311Fも交換の模様
8310Fを転属による番号合わせで8311Fもとのこと

8300系(座席削減仕様)10両＝6000系＋1000系狭幅＋1051F12両
ぐらいの収容力なので、高野線用の8300系増備を抑制することで高野線の所有車両数と運行経費削減が目的と思われる

本線の8300系が56両、高野線の8300系は54両になり23年度まで年8～10両ペースで増備すれば72両まで間に合う

**名無し野電車区** · 2022/03/03(木) 14:29:09.99

8300よりも8000を高野線にやるべきだ

**名無し野電車区** · 2022/03/04(金) 08:18:07.91

>>986
6000と同数は要らんやろ…今後も利用客減少は続くやろし。

**名無し野電車区** · 2022/03/04(金) 09:56:20.29

何故自己レスw

でも、敢えて同数投入で更なる経年車両の取り替えというのも悪い話しではないが

**名無し野電車区** · 2022/03/04(金) 18:17:52.06

いずれは8000系列は高野線に集約されるからね
なにわ筋向けに本線に新車投入による玉突き転属で間接的に6000系列は全て廃車やね

**名無し野電車区** · 2022/03/04(金) 19:07:55.25

確かに8300の転属が始まるまでは本線8300/8000/9000の合計が6200/6300の合計と一致してたんだが、間違っても6200改造車を廃車にはしないだろうから…

**名無し野電車区** · 2022/03/04(金) 22:21:47.48

>>989
6200の4連も運用の冗長性確保で改造されたようなもんだし車齢50年程度で取り替えを考慮されてるかと

**名無し野電車区** · 2022/03/05(土) 20:15:57.07

確かに6200改造までは単独可能な4連が6300の4本しかなかったし当時6000を置き換える想定は無かっただろうから6200の改造は急務だったかもしれないが

**名無し野電車区** · 2022/03/05(土) 22:05:49.40

>>991
4連が必要とされたのは4連単独運用を増やして合理化したい南海の意向があったわけだが

それだけ旅客減がやばかった

**名無し野電車区** · 2022/03/06(日) 02:09:57.70

確か2005年のダイヤ改正だったと思うけど、そこでデータイムに4両の各停が久々に設定されたんだよね
4両各停は朝夕に8両で運用する編成を分割して充てるけど、
当時は単独で運用できる4コテが6300系4編成しかなかったので、
分割運用はその後ろに6000系か6300系のブツ4をくっつけた8両が専ら担当していた
4両各停が最大6運用設定されてた時期もあったので、今思えばなかなかカツカツの運用だったね

で、それとは別で2008年ごろに長らく棚上げされてきた6200系の更新工事に着手することになった
4両から工事が始まったのは、もちろん単独運用を可能にして運用効率を上げる意味合いもあるけど、
それ以外にも、短編成で総走行距離の少ない4両の方が、
初めてのVVVF化改造を行うには都合がいいみたいな事情もあったみたいだね
6200系は6両の更新工事も計画してはいたけど、工期が当初の想定よりもかなり長くなってしまって、
そうこうしているうちに8200系の制御装置まわりの不良も深刻化してきたので、
4両の更新完了後はそちらに移行して結局6連は手つかずのまま…って感じかな

**名無し野電車区** · 2022/03/06(日) 07:55:32.58

>>993
一応、近畿車両や大阪車両へ送って施工することは考えていたみたいだが
1004Fが一時期高野線に転属していたのも6200更新のペースを上げるための予備車確保が目的だったと推測

**名無し野電車区** · 2022/03/06(日) 14:23:19.36

南海8300系8310編成＋8711編成が高野線へ転属｜鉄道ニュース｜2022年3月5日掲載｜鉄道ファン・railf.jp

https://railf.jp/news/2022/03/05/203000.html

**名無し野電車区** · 2022/03/06(日) 19:05:36.88

で、すみっコぐらしが本線にいって、1051と1032が組むことになりそうだな

**名無し野電車区** · 2022/03/06(日) 19:32:08.86

>>996
1032なんか高野にあらへんがな

**名無し野電車区** · 2022/03/06(日) 19:45:30.67

残り1050だけかな？

**９９９** · 2022/03/06(日) 21:48:11.79

999なら雌車全廃

**１０００** · 2022/03/06(日) 21:48:26.61

1000(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
1000ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
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