( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通81ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通80ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626670142/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 京王線のマネしたとか。
今回は勇気ある乗客と車掌さんのおかげで被害は最小限だったが。 どうせなら、くま川ですればよかったのに。あそこは廃線寸前で誰困らないのに。 >>4
次の日朝の送り込みの関係で夜遅くの下りが4両だったと思う 市電で起きたら…みたいなニュースやってたわね
あんな小さい車内で起きたら分かってても直ぐパニックになりそうだが
無敵の人は防犯カメラとか関係ないから、困ったもんだね 以前、市電車内で包丁持ってる奴がいて、たまたま巡回中のパトカーがすぐ近くにいてお縄になったことがあった。 市電と言えばこないだの衆院選出てた候補が喧嘩騒ぎ起こしてたな >>4
昨年度までは三角行き終前と三角発2本目が3両だったけど今年の改正で2両になった 空港線も都市高速も全部盛りで行こう
TSMCも決まって大空港構想成りそうだからな
重点的に投資してもらえる地域になったやろ東部地域は まずは都市高速が先だろ？
東バイパスなんか、もはやバイパスではない。
熊本駅、中心部、熊本IC、植木IC、熊本空港を都市高速で結んだら空港への鉄道はいらない。 >>20-21
都市高速の具体的な構想って何処かに資料ある？ 妄想でもいいけど 都市高速の資料は見たことないけど
なんか市長が言ってた気がする... 一企業の影響で交通インフラが整備された例ってけっこうあるんか？
イヒは知ってるけどあれは事情が事情だしなあ >>25
イヒは道路にしろ日豊線高速化にしろイヒ自身が金出してるからなあ。意味合いが全然違う。 花畑広場のあつまるパーキングはどかないんだな。土日渋滞するのに。 イヒの例振り返ってみても大企業の空港への利便性ってのは大きなアドバンテージだわね。
TSMCから空港までは車で30分ってとこかしら。
だとしたらヘリ時代のイヒとほぼ同じか。 >>28
完全に新設
>>29
「熊本市電 議員」あたりでググれば出てくると思うよ >>27
熊本駅~街~熊本ICが街の北部郊外を通る都市圏北連絡道路って事は熊本高森線の道路通過遅延は解決の見込みが無いって事ね 豊肥本線の新水前寺～肥後大津までの完全高架化もお願いいたします。 >>39
サンクス
いっそのこと上り地上、下り直上2階みたいな形の複線化できんかねｗｗ 豊肥線とか仙山線とか
単線がネックになってるけど複線化するほどではない悩ましい線区が地方都市に多いな 電車が通る→沿線が発展する→乗る人が増える→増発したい→でも周りが発展してて複線化できない、っていう例はやっぱり多いよね。東京とかなら高架化だの地下化だのして解決するんだろうけど、地方都市だとそうもいかないからすごいジレンマを感じる。 >>41
まあやろうと思えば去年までのゆたか線みたいな１時間4本運転はできるんだろうけどね。
なお踏切渋滞 部分的立体交差でかなり効果はあると思うんだけどなぁ
東BPだと保田窪北・県庁通り入口・神水・田井島になるのかな
空港アクセスを考えると県庁通り入口交差点だけでも立体交差にすればリムジンバスでも充分に早いような気がするんだけど どなたかの動画を拝見したのですが、小川駅の西口には、ロータリーや西口改札の整備が進められてるのですか？ >>44
近見みたいな立体交差で全て解決すると思うけどね。
平成けやき通りの平田交差点ですらも立体交差にするぐらいだから、やろうと思えばやれる。 >>43
踏切渋滞しないように本数を増やさずに編成の両数を増やせばいい
駅によってはホームを長くしないといけなくなるがな。 >>47
まあ4両なら熊本～肥後大津は対応してるだろ バス方向幕5万円って誰が買うん？
昔のならわかるが。 >>49
今はほぼ全部LEDだしなあ、、
比較的新しい青幕でも今は高速車でごくたまに見かけるぐらいだし、欲しい人は欲しいんじゃね？ >>49
売る方からすりゃ、処分するにも金掛かるし
買ってくれて収入源になれば儲けもんって感じじゃろ 木葉駅前に12階建てのマンションが・・・・！
https://kumanichi.com/articles/3793
鹿児島本線のあのあたりで駅前にマンションって
なんか画期的に思える 定住促進の字が泣かせる
そこまでせなんとことか不便で仕事がないのでは それはそうと、いつの間にか木葉駅内にピアノが置いてあって演奏動画が結構数多くあがってるな。
最近どこそこにピアノ置くの流行ってる感じがするｗ 八代方面と比べてラッシュ時の本数少ないしショッピングモールの類いが無いからなぁ わざわざ玉東に住まなくても別に熊本市内でいいんじゃね？ >>58
若い世代なら車が前提になるから玉名や植木でまとめ買いしてっていう生活パターンも取れるし通販もあるし
ネット環境が充実していればそこそこ不便でもどうにかなるんじゃないかな｡
問題は熊本市内と学区が違うので公立高校の受験に若干影響すること｡
(県北学区の玉名郡から県央学区の熊高済々への受験は13%規制に引っかかって若干不利) >>60
熊高済々でも通用するレベルのやつは玉名高校行ってもいい大学に進学するよ。
ダメなやつはどんな高校行ってもダメ。
無理して熊高済々行って潰れた奴を腐るほど見てるから。 玉東はもうちょっとベッドタウンとして栄えてもいいよな 208号線をもっと整備しないと。
それと、3号線の植木地区の渋滞解消な。 西里駅か植木駅周辺を開発すればええやん
木葉なんかよりはるかにポテンシャル高いと思うんだけど 木葉は別にQが開発してる訳ちゃうぞｗ
まあ鹿児島線の熊本北部側は南部に比べて開発しにくい印象はあるな。
崇城大保科大と学校はあるが >>65
JRじゃないのはわかってるよ
でも西里や植木駅の周辺って
道路整備も進んでるしもったいなさすぎな気がする >>66
植木駅が山鹿和水の玄関口になれば多少は違うんだろうけどね。 住宅地は丘上に在るのに西里も植木駅も住宅地とは離れた谷底に在るからな
水害が心配だな。 山鹿温泉鉄道復活させるか？
熊延鉄道復活させようとか言っていたやついたけど、それよりはずっとましだと思う。 いつぞやは玉名が県内第2位の利用客数だったんだっけ？在来つばめ全盛時代。
熊本福岡双方向の利用が多かったのかな？ >>72
その頃って松下電器の工場がまだあった時期でしょ >>72
国鉄時代の大分昔じゃない？
783系になってから玉名通過するのも増えたからね。 新幹線部分開業直前の時点では八代の方が多かったよな >>78
その時の八代駅って水前寺や新水前寺駅よりも利用者多かったの？ >>74
何年か前に、各都道府県ごとに駅の利用者数ランキングを
発表してる動画をみたことあったけど
その動画では確か玉名駅が2位だった
九州新幹線博多～新八代間開業前のランキングだと思うけど
国鉄時代みたいな古いランキングではなかった
あれ、ニコ動かな？玉名が2位の件についても
たしかコメントが横に流れてたような記憶が・・・ >>78
八代は新八代にとられたからね。
八代駅単体だとかなり少なくなった。 テナントが集まらないってことか
あの辺に何ができても賑わう気はしないよな イオンタウンでも誘致できれば御の字か？
実際あの辺の住民ってどこで買い物してるんや？ 熊電が15〜20分に1本の運行になりゃ住宅地としての価値は出るかもしれんが… 鈍器、ニシムタ、スーパーキッドかな
鉄道無関係なんだよな >>86
池田あたりも高齢化率高いしね。
上熊本がもう少し発展してくれればいいんだけど。 上熊本の路面電車はもういらんだろ？
辛島町から市電で上熊本いくより、バスで桜町から上熊本までいくほうが断然早く着く。
路面電車がなくなれば道路は広くなるし、思いきった開発もできるだろ。 立野からコミュバスで高森へ時間ギリギリでトロッコ運賃だけで乗車できた鉄印ももらった
中松で熊本へバスが一時間あるので、高森で戻り高森でコミュバスで立野へ
交通機関がない
中松も周りに何もない >>94
グーグルで経路検索すると
辛島町－田崎橋間を市電で行くより
桜町－田崎橋間をバスで行った方が、
辛島町－健軍町間を市電で行くより
桜町－健軍町間をバスで行った方が
早く着くもんね >>91
上熊本の路面電車は不必要だが
市電の車庫が上熊本にしかないから上熊本の路面電車は廃止出来ん 上熊本～桜町（辛島町）は朝夕は市電が早いことがある。
壺井橋やキャッスル前の渋滞があるから。 玉名の知り合いはバスよくわからんから市内に飲みに出る時は上熊本から市電使ってるって言ってた >>105
いうて知らずに産交の新町経由に乗ったら悲惨やでｗ
あそこがすいすい行ってるの見たことない >>107
車庫を健軍に移転させればいいだけ。
市民病院前まで延伸させて自衛隊の余ってる土地を借りればいい。 >>110
新町は市電がなくなったら片側2車線とれてスッキリする。 くま川の試運転、運転士が手振ったらダメだろ。試運転だぞ。 くま川は腐っているからな。早く潰れればいいのに。往生際が悪いね。 くま鉄に限らず手振ってる運転士なんかどこにでもいるけどな
アンチ乙 九州運輸局に報告したら？
取り合ってくれるかは知らん アミュ人多いなー第1.2駐車場は停めようとしたらサイトで空きが3.4台分しかなく、第3駐車場も200切ってた。今のアミュだけでこれだからコロナ後はもっと開発されたら増えるなー。
車社会だからどうしても駐車場は必須になるよね 両手に荷物抱えたまま電車バスで移動するのは地獄でしかない。
駐車場空き待ちしてでも自家用車で買い物行くよ。 他都市はどうやろ？
駅近ショッピングモールで列車利用が多いところある？ しかし駅前がちゃんとしてるのは素晴らしいな
新幹線来る前の熊本駅前はスラム街だったからな
他県から来た人達がびっくりしてた
水道町の方からすると駅前は近いからあまり栄えてほしくなかったんだろうな
ウィンウィンにはならずにどちらかが衰退しそうな気がする >>115
アミュで両手に荷物抱えて歩いてる人なんていないけどな、生鮮食品は規模が小さいし1週間分の買い出ししたいなら郊外のSCに行けばいいだけ >>117
栄えかた如何で熊本駅行きのバスがされるかね？ >>108
車庫を健軍に移転させ上熊本の路面電車は廃止
代わりにJRの上熊本駅～熊本駅間に本妙寺駅、段山駅、新町駅を設置
これくらい計画しないと
市民病院までの延伸だと意味が分からんな 上熊本の路面電車は廃止してJRも熊本駅〜上熊本駅間を廃止 市電の市民病院延伸案とか久しぶりに聞いたわw
まだ生きてるのかな？
そういや昨日上熊本車庫に止まってた8500の行先表示が貸切とCOCOROで交互表示されてたな。
詐欺？ｗ 列車1本の代替にバス11台!? 「くま川鉄道」改めて知るその役割 豪雨被害から再開へ
https://trafficnews.jp/post/112249
くま鉄の通学ラッシュは余所者がみんな驚くレベル >>127
京福→えち鉄の時と同じだね
電車が動かなくなって初めてことの重大さに気づく 三角線は大雨でいつも止まるけどそんな時高校生はどうしてるんだ？
宇土高校もかつての進学実績からは程遠くなってるし、スポーツは私立や熊工が強いからね
勉強したい子もスポーツしたい子もかなり市内に来るはずだよね？ >>131
なんで市民病院なんだ？
日祝は休みだし延伸区間は出先機関ぐらいしかないしそもそもK3orK4系統のバスの方が早いし採算が取れるとはとても思えん。
一万歩譲って東町団地延伸とかならまだ理解できる余地が無きにしも非ずだが（それでも、ではあるがｗ）
それはそうと市電B系統はラッシュ時以外は上熊本～水道町の区間運転にした方がいいんじゃないか？
廃止すべきとまではいわんが。 あ、でも区間運転に出来るほど輸送力キャパに余裕はないか。 >>131
3連投でスマンがそもそも何のために延伸するのかが分からんｗ 延伸するなら水道町～藤崎宮前間を優先してほしい
なんらかの方法でｗ 18時台発の九州横断特急が欲しいと思った今日この頃 地震前にたまに乗ってたけど金曜と日曜意外は空気輸送だったな >>132
市民病院の職員のためじゃないの？
病院は日祝関係なく誰かが出勤するわけだし。 >>132
>>134
市のホームページで意見募集して賛成が多かったから市民病院までの延伸を決定した
密かに市のホームページで意見募集して多くの市民が知らないうちに決めたんだな >>138
職員は大抵クルマだよ
要は通院するジジババのため
もっと言うと
そうか、そうか そんなんするより健軍町にハブ機能持たせてバス路線網強化しろよ 健軍電停周りに土地無いから伸ばしてバスセンター的なものを作るんでは？ まあ、市民病院があんな市の端っこにある以上
どんな交通機関をつくろうが通勤用にはなりにくいだろうな
たまたま沿線に住んでる職員って限られるだろうし
市電が市民病院から空港IC通って高速道路走って
県内各地ほか福岡まで乗り入れるとかなら
市民病院延伸も評価できるけど >>143
すまん、後半意味がよくわからんかった。
市電が空港ICに乗り入れる？ 市電延伸とかならいっそのこと御船までとかしたらいいのにｗｗ 健軍町〜市民病院間って公的機関や学校が集中しているから無駄にはならないと思うよ >>144
ごめん。笑いをとろうとしたけど
面白くなかったよね。 >>149
費用対効果からしたら負の遺産にしかならないな それよりも早く上熊本線を廃止しろ。
熊本駅行きと間違って乗る人が後をたたない。
俺も高校生のころはよく間違えて乗っていた。 延伸区間に車庫でも作るなら輸送力増強の点でも大いに意味はあると思うけどそんな土地も無いだろうしな くま鉄アンチがいたり、B系統アンチがいたり大変だなあw
それはそうと、久しぶりに新水前寺駅使ったらいつのまにかホームの床が京急品川みたいになってたww うっかり八兵衛さん間違ってB系統に乗ってしまいなみだなみだw >>154
間違えるから廃止しろとは大草原ですわｗｗｗ 川尻の留置線の土地他2件が売りに出されてたな。
西熊本駅のコンコースに貼ってあった。 何よりもさっさと北バイパス完成させろ。
何十年かかっとるんじゃ？ B&Sみやざきの人吉利用結構多いんやな。
やっぱりJR難民も一定数いるんかね？ >>162
来年度植木バイパスの硯川ICまでと同時に開通予定だぞ やっと繋がるのか…
池上ICにも早く繋げてくれ、中九州横断道路も5年以内にたのむ 菊陽にTSMCの半導体工場が出来るから中九州横断道路の完成も急がれるな >>161
人吉～吉松の移動のみ考えるなら
これあれば肥薩線（山線）マジいらんよな >>161
便数在来線の倍近くあって草
所要時間も短いしこれが軌道に乗ればマジで山線の存在意義が薄れるなｗ
山線の方針もまだ出てないんだっけ？ >>161
それ以前に人吉ー吉松に地元民の流動なんてあるのか？
県境跨ぎだからローカル線最大顧客の高校生とか病院通いの年寄りもまずいないだろうし、
高校を卒業したらら自分のクルマで移動はここに限らず。
山線が運行していた時代も、いざぶろうしんぺいなど観光主体の列車ばかり。
てか、この区間は嵯峨野観光鉄道みたいにJRから切り離して、高価値高運賃の観光鉄道として生き残りを図った方がマシな気がする。 >>170
ループ線にスイッチバック、日本三大車掌と鉄道ならではの観光資源は豊富なんだよな。
大畑駅なんかは南九州近代化産業遺産群に選ばれてるし。
そういやレストランはまだ続いてるのかな？ >>171
観光列車は水害前もずっと赤字だったんだが。 >>172
肥後大津―立野間の本数がふえるのかな
それか高森駅への特急が爆誕したりするのか 自演レスしたいならIP変えなさい
いい勉強になったね 普通に自分で言い直してるように見えたんだが違うの？ かわせみやませみといさしん、SL人吉はどうするんやろね？ >>172
どれくらいの本数乗り入れるんやろかね？ >>184
どうなるかな
ダイヤが不味いと阿蘇方面と高森方面両方の接続を一本で受けてしまうなんてことも >>186
821系が豊肥線に入るなら問題なさそうだけどね 先に言っときますけど
819でんちゃは立野の勾配を登れません。 >>186
普通に宮地方面と高森方面とを交互に運行して肥後大津～立野間は1時間ごとにするんじゃ? てか、豊肥本線の肥後大津以西は本数少ないから高森線の乗り入れぐらい余裕だろ？
国鉄時代と同じことをするだけ。 >>189
震災前は宮地行きが立野で南鉄と接続してなかったっけ？ >>190
豊肥線は肥後大津以西が一番本数が多いんですが 熊本ー肥後大津はドル箱路線だもんな
大津を過ぎると乗務員の数と客の数が変わらなくなる(笑) 去年の冬、実家帰るのに宮地行きの最終乗ったら乗務員2人(見習い？)で客俺だけだったな >>187
821系ワンマン始めたら熊本は夕方の積み残しとかも解決できるよな
そもそも熊本所属の車掌って20人ぐらいらしいな 夕方の積み残しってあるんか？その時間帯は乗れないからイマイチ分らんのだが。
車両に余裕があるんなら815系の4両ワンマンの方が可能性が高い気もする。 リニューアル後の高森駅のホームが160mあるらしいが、Qもななつ星乗り入れるつもりで南鉄の肥後大津乗り入れを了承したんやろかね？ 肥薩線があんなことになったからせめて代わりの目玉にってことかね くま川往生際が悪いね。早く廃線にすればよかったのに。社長や社員糞しかおらんし。 >>199
当然そういうことだろう、普通は相互乗り入れになるからな
ななつ星が高森駅に乗り入れできれば観光のオプションがかなり広がる
Qとしてもウインウインだろう。、 高森行きの特急作って九州横断特急と併結させたらどうだろうか？
立野で増解結 三里木の話にしろ立野の話にしろ増解結って簡単に言うけどその為に操車担当者置かないといけないし誘導信号機なり入標なりも整備する必要があるならそう簡単にできるものではないぞ
ましてや車両も電連ではなく昔ながらの連結器にブレーキ管まで付いてるし ななつ星乗り入れなら高森以外にも停車駅欲しいよね
白川水源とか >>197
夕方の豊肥線は酷い
815、817の4両ワンマンもやりそうな感じだよなあ 九州横断特急を由布院まで伸ばしてゆふ森3世と接続できるようにしたら面白そうw >>207
まあやるという可能性が浮上すれば当然費用対効果の試算はされるんだろうが、、
植木や長洲で切り離すときは担当者が駅で待機してるの？ 幌を繋がなきゃ簡単だよね
ただワンマン運転は放棄せざるを得ない 工場進出と撤退が決まるたびに振り出しに戻りそうだなオイ ＴＳＭＣ進出で出る補助金も流用しようと画策してるんでしょ >>215
転び方によっては当初の目算よりも早期の開業の可能性も・・・？
ねえかw イベント特需を取るか、工場通勤等の安定的需要を取るかって感じかな。
原水需要を拾うならいっそのこと肥後大津分岐もありなのかな？とも思うが。その代わりうまスタのイベント特需は拾えない。
そもそも工場直近の原水も徒歩圏内ではないが、、さて、どうなるやら 公共工事はどんどんやれ
国体道路一本通っただけでどれだけ便利になったか考えたらわかること
新幹線が開通したおかげで県外からバカにされていたスラム街の熊本駅前がやっと駅前らしくなった
一時期の公共工事を目の敵にした風潮のせいでどれだけの損害があった？
とにかく空港への延伸工事は早く着工してほしい 我田引鉄という古い言葉があるが、県庁の職員と話してたら、空港アクセス線は意外と
反対意見もあるらしい、三里木分岐だと、菊陽町はいいが大津町は当然反対だろうし
ただ、大きな目的として運動公園（えがおスタジアム）に駅を作ることがあるし、ルート
としては三里木分岐一択と思う。ミスチルの２０１７年のツアーがユーチューブにアップ
されてるが、本当に感動するよ、スタジアムに最寄り駅があれば、本当に県民みんなが便利に
なると思う。 反対ではなくとも他にもっとやることあるだろって思ってる県民が大多数だと思う >>227
それを言ったら、公共工事は直接的な利便性を受ける人しかメリットはない、
しかし間接的に受ける経済的メリットはものすごく大きい。
新幹線が停車する駅があるからとか、空港に鉄道駅があって時間が読めるからとか
企業が進出する条件は様々だよ、５０年先を見越してターミナルの整備をやってる
ここに鉄道が来ることは、熊本にとって１００年の大計となるはずだ。 >>228
公共工事をやるよりも～って話じゃなくて同じ公共工事でも空港アクセス鉄道よりもっと先に整備すべきものがあるだろって話
外から人や企業を呼ぶことも大事だけど、それと同じくらい今住んでる人間が便利で快適に暮らせるようにする(≒外に逃げられないようにする)のも重要でしょ >>226
今更鉄道なんて正気の沙汰じゃないよ。
それより立ち遅れた道路整備に心血を注ぐべき。
北熊本ＳＡから大津までの高架道路を整備すべき。 熊本に新幹線が開通するまでは、新幹線なんかいらない、福岡にストローされるだけ
みたいな意見も根強くあったんだよね、今となっては想像もつかないと思うよ
空港アクセス線もそういうもんだろうね。みんながどうしても必要だっていう方が
ほんとは必要なかったりする・・・。 >>230
鉄道でも飛行機に乗るための鉄道だからな
そもそも鉄道が古い、飛行機や自動車が新しいって考え方が古いんだよ 別に「こっちをやるからあっちはやらない」って話でもないだろ。
道路も鉄道も進化させりゃ便利になるんだからとっととやりゃいいんだよ。
ただ俺たちの税金使って造るんだから、しょーもないもの造って俺たちに負担させるなら許さんぞってスタンスは持っとくべきだろうな。 新幹線が通ったら東京に行けるのかと期待してたら新大阪止まりで半端なくガッカリしたの覚えてる
新幹線なのに東京まで行かないのは本当に意味無い そこまでして飛行機がいやなら、乗り換えでいいじゃんか？
博多～東京を乗り通す人もなかなかいないよ。 >>235
6時間かけて新幹線使って東京行くのなんてごくごく少数だろｗ博多ー東京ですらシェア8％も無いのに。
普通に空路使うわw
空港アクセス線出来ればさらに使いやすくなるし。 だいたい空港やうまスタやグランメッセとかの
立地が間違ってるからこんなことになってる >>230
道路も当たり前のようにやるつもりらしいが、そうなると熊本市がいかに頑張れるか。 >>238
よその県もそんなもんだろ？
そもそも大都市以外は公共交通使う習慣がないし、あっても赤字だろ。
福岡のマリンメッセやPayPayドームみたいに毎日のようにイベントがあるわけでもないし。 >>227
>他にもっとやることあるだろ
それ、俺の好みでいえば
熊電の市電乗り入れ（水道町経由）とか
熊電のJR乗り入れ（上熊本経由）とかかな
あと、最終的にはJRが通町筋、桜町に乗り入れてくれれば
（技術的な問題、財源的な問題は脇においといて） >>224
アクセス、豊肥線を越えて空港と工業団地を繋いだりして >>242
基本空港アクセス線は関係ないのにこういう事言いだすってのはなんか匂うよな。 ほんとに匂う人は5ちゃんに書き込みなんかしないから大丈夫 龍田口ー運動公園ー空港ー原水ーセミコンテクノパークでええよ
熊本駅方面から直通で
ここまでやればみんな使うからじゃんじゃん金だそう 空港と運動公園繋いだ先だから
三里木からって無理に蛇行しすぎやろ TSMCできてもせいぜい原水からのシャトルバス増発とか運行時間帯拡大するくらいでしょ せめて光の森にしようやｗ
まあ候補に挙がらなかった時点で用地取得等の難易度が非現実的だったんだろな。
しかし、原水分岐にしたところで工業団地への利便性がさほど良くなるとも思えんが、、
TSMC進出による道路整備との関係かね？道路も何かしらいじくる可能性も高いし。 >>252
用地買収費用を考えたら熊本市内に線路を敷くのは難しいだろ？
光の森駅も熊本市内だから難しいだろうな。 いっそのこと 空港ー原水ーセミコンテクノパーク だけでいいんじゃね？ 運動公園に県外から公共交通機関で客が押し寄せることなんて年に一度もないし。 スタジアムへの利便性を高める事が集客力を強めると考えるべきだろな。 駅ができることによってイベントが発生すると思うけどな >>256
免許センターは菊陽町だ。
その辺に駅作れば運動公園もカバーできる。 >>261
いや、その先ね
三里木分岐して運動公園周辺に駅作って空港に向かうなら東区に線路通らないルートは無理やろ
まあどうでもいいけどww 免許センターへ公共交通機関で行くのは免停になった人の一部とまったくのご新規さんの一部だけだろ >>263
免許紛失して再発行に行く人も免停になった人も車運転して行ってるとか 免許センター需要に関しては現在のバスの本数から推測していただければよろしいかと。
スタジアム特需も不定期だし、新駅周辺をいかに開発出来るかが肝じゃないかな。
あそこらへんをシリコンバレーにするみたいな事も言ってるしｗ >>266も言ってるようにバス利用者もほぼいないのにそれが鉄道に変わって急に利用者が増えるわけないのは明白 熊本市内から免許センターへバスで行くのはちょっとした旅行
往復すると1日潰れる だから都市高速が必要。
鉄道よりも道路整備を優先すべき。 あのへんは正に菊陽の裏側だよな。
免許センターが移転してからもう10年以上たつのに周囲は全く変わってない。 >>271
でも確実に住宅地が広がりつつある託麻東小の児童数めっちゃ増えてるし
駅が出来るとなると劇的に変わると思うけどな しかも免許センターある地域の菊陽南小学校は一学年十数人、全校生徒90人未満の小規模学校。
どこが栄えてるの？ >>273
全然場所違うって感じかな？直線距離2キロ位やろ
道挟んで熊本市側が託麻東小校区 >>271
確か免許センターのあたりって調整区域じゃなかったっけ?
だったらそれこそ審議会にかけて調整区域を解除するか開発許可を得るかしない限り開発は不可｡
ちなみにアミュを建てる際にも中心市街地の反対で用途変更が遅れてる｡
(｢準工業地域｣のままでは大規模商業施設が建てられない)
>>272
まぁ､特に熊本市内は｢集落内開発｣って言う抜け道があるからなぁ…｡ それ言ったら光の森あたりも20年前は～って話になるし、駅できるということになって行政が動けばなんとでもなるやろ 駅を作って人増やすのではなく、人増えてから駅をつくるんじゃないの？
駅で人が増えるなら、どこでもやってるわ。
託麻東校区なんか駅ないだろが。 西熊本駅はある意味それをやろうとしてるんじゃねーの? 人が増えるのって増える理由がある訳だろ？
人が増えてから駅を作るなら、駅以外の人が増える要素がないと駄目だけど
人が増える要素あるの？ 長嶺の先で人が増える素地があるし、そこに駅もできたら開発のきっかけになるというだけの話だよね
空港線を成立させる理由付けにもなるやろ開発もセットで進めたら >>279
ただ一通り集落内開発はやりつくしたので周辺の住宅開発はそろそろ打ち止めになりそう｡ 西熊本駅は熊本駅みたいなペデストリアンデッキでイオンタウンまで直結させれば便利になるのに。 西熊本は南熊本にしてほしいし
南熊本は東熊本にしてほしい >>288
『中央』って付けると貫禄がなくなるよね >>279
西熊本駅から熊本駅まで３分だからな
鹿児島本線と三角線が通っているから本数も多い
>>283
西環状道路の砂原ICも出来る予定だからまだまだ開発が続きそうだな
>>286
駅名募集の時に下熊本で出したけど通らなかったな
イオンタウン西熊本のせいだな >>291
横須賀駅近辺よりちょっと離れた汐入駅近辺のほうが賑わってるよね 南鉄は復旧工事どのあたりまで進んでるんかね？
立野橋梁はもう架かってる？ SUGOCAはスマホFeliCa未対応という糞仕様。
くまモンのICカードも同じ。
交通系ICカードはさっさとSuicaへ全国統一しろ。 既出だけど
https://kumanichi.com/articles/484189
こういうのってのは何らかの草案があるから発表してるんちゃうの？ 宮崎空港線みたいに旭化成が半分負担するとか、そういうのがないと難しいんじゃね？ くまモン案もあったが県のキャラクターのため使いたくても使えなかった。
ひごまるnimocaはねぇ・・・
清正nimocaとか武将nimocaならインパクトあるけど。 国が半分出して残り半分を県とQが折半じゃね
もしかすると空港の事業者も出すかも TSMCと空港アクセス線の関連性を国がどう捉えてるか、だな。 蒲島知事の川辺川ダム批判を反らすための空港線案なんだろうな。
あんまり期待しないほうがいいぞ。 あそぼーいって元々トロッコ接続列車だったよな。
ただでさえ予約取りづらいのに南鉄復活したらどうするんだろ SL人吉が肥薩線を走れないからあそぼーいをSLに戻し南鉄復活したらいいな >>311
その前の義子ちゃんはなんの解決策も示さずにトンズラしちゃったけどな
福祉だの女性だの自己陶酔することばかりやってて県の発展には何も繋がらなかった >国が半分出して残り半分を県とQが折半じゃね
そんな補助金制度は存在しない TSMCの工場に半額補助金が出るから工場の福利厚生の一部として線路引けばええ どっちにしろ自主財源がないのが困りもの。鉄道にしろ工場誘致にしろ他人の金をアテにせざるを得ない状況から脱却しないと将来じり貧 そんなこと言ってもないものはないんだからしょうがないやろ
TSMCとか空港線もそうだけど他人の金をアテにして発展できる千載一遇のチャンスきてるわけで、熊本としてはとりあえず乗っかるのは正しいやろ
うまく行けばジリ貧回避できるかもしれん まあ自主財源が仮にあったとしても税金の無駄違いを叫ぶ輩が絡んでくるだろうから
強いバックが欲しいのは変わりない
葵の御紋みたいなもんだな 高齢化社会で車の運転をしない方がいい人達が多くなる時代を前に市内から空港まで電車で繋ぐことは便利だと思うから早く進めてほしい。
三里木からでも原水からでもいいから
中間駅も必要だろうし大津はないかなとは思う 原水ー運動公園ー空港
もやろうと思えば可能なのか？ものすごく蛇行するけど 70のバアがこの小さな県で～とか言ってるのほんと頭痛くなるよな
孫や子孫のために発展させたいとか考えたこともないのだろう 衰退！縮小！負担増！に囚われて凝り固まった残念な思考の老人が多いこと多いこと
どうにかならんかね熊本は >>323
熊本県民に豊肥線をここ5年間で何回利用したかアンケートを取って最頻値を取ればわかると思うけどなァ 熊本で鉄道に馴染みがある人率はかなり低いんだろうな
ウチは菊電があったからまだマシな方かも
使ったことがないもののメリットを説くのは難しいとは思う 確かに列車とは無縁の人生だったな
土木の仕事始めてから新幹線や在来線高架の仕事で駅回りの現場が多くて身近になった感じだな
だから自分は列車にほとんど乗らないけど重要なのはわかる
いい会社に勤めている人は出張で新幹線を利用したりするんだろうな >>334
いや出張は社用車か飛行機だから鉄道が出る幕はない >>333
なんかグダグダしてるうちにアクセス線そのものが流れてしまいそう。 >>333
肥後大津延伸ならさすがに地下駅だろな。
エントランスに駅造るなら位置関係的に滑走路迂回するのは無駄が過ぎるし
まさか滑走路を高架で跨ぐわけにもいくまいｗ
しかし、何の目的で造るのか分からなくなってきたなww
肥後大津回りでは時短的優位は得られんだろ。
特急でも走らせれば別だが、運賃は高くなるしな。 >>335
そんなの会社や人によるだろ？
飛行機は速いけど空港までは遠いからな >>333
大津が再浮上は謎すぎる
大津から空港なら電車である必要ないよな
マジで目的がぐだぐだしてきた
話自体流れそうてオレも感じる いや、肥後大津延伸なら、南鉄相互乗り入れも絡んでくるよ、
現状では無料シャトルがあるが、空港延伸なら所要時間で4分程度だろうか
可能性はあるかもしれんが、えがおスタジアム駅が消えるのはかなり痛い
南哲の空港乗り入れの可能性も浮上するが、かなり悩ましいな・・・ しかし蒲島知事の戦略はしたたかだな・・・
肥後大津や原水ルートの再検討で、建設自体は既成事実化してくる
あとはルートの選定みたいな流れになってくるわけで、とても巧みだと思う。 ごちゃごちゃ言わんと、
三里木～運動公園～空港
肥後大津～空港 の２線作ればええんや！ 肥後大津延伸もメリットが無い訳じゃないか。
大津町への忖度が必要なくなるから普通に直通できる。
特急じゃなくても快速で時短は可能だし、運行業者的にも格段にやりやすくはなるだろう。
ただ、空港利用客と既存利用客との棲み分けが課題だな。 >>343
肥後大津～空港
三里木～運動公園 の２線でいいかもなw 普通に都市高速でいいだろ？
わざわざ鉄道にしなくても。 https://www.city.kumamoto.jp/hpkiji/pub/detail.aspx?c_id=5&;id=38880&pg=1&nw_id=1&type=new
空港への速達性は県市共同で都市高速作る方向になったから原水とか大津案も出てきたんだろう
運動公園へのアクセスは都市高速のICかバス停作れば解決するからな
お前らもアンケートに答えてやれよ >>348
これが完成して渋滞が緩和されれば市内から空港はバスで繋がるだろうから確かにそっちの方がいいかもな
両方共進めてほしいな 大津から空港なんて鉄路牽けないだろ
ロープウェイかモノレールにでもするつもりか >>348
それだけじゃだめやろ
運動公園はロアッソの試合ですら駐車場から出るのに１時間とかかかるぞ 原水・肥後大津案はもう調査して結果は出てたよな。
新たに何を調査するんやろな？ >>351
サッカー場を熊本市の近くに移した方がいいね >>354
KKウイングにコンサート等大規模イベントの誘致
は無しになるな 熊本市交通局の電車を全てＬＲＶにして健軍町から空港まで高架線を造ればよろし。 空港までの所要時間短縮が目的なのに遅いようじゃ意味なし
東京モノレールみたいにノンストップの快速が80km/hでかっ飛ばすなら話は別だが >>359
それは今のクソ渋滞してる道と併走してるからだろ・・・ 電停止まってる間にチャリに負ける市電じゃどんな渋滞対策しようが時短にはならんよ 都市高速は空港→運動公園→熊本インター→中心部→熊本駅→熊本港線は最低でも必要だな。 >>362
来たルートと南ルートが検討されてるようだが
本当に出来るのか分からんね
西環状道路の計画を延伸して南環状道路を建設して
熊本市を車両専用道路と高速道路で囲む様にしたらいいと思う 路面電車はドイツの様に通過に時間がかかる交差点は地下に潜らせることも必要 かばちゃんが現役のうちに実現しないと無理だな・・・
やはり鉄道は非現実すぎるよ。
西環状道路と北熊本～大津線の建設にがまだしたほうがよか。 そうか・・・三里木ルートと肥後大津延伸で、環状線にすれば問題ない
費用の問題はあるが、全く現実的でない話でもないと思う。 >>370
そして空港まで南阿蘇鉄道乗り入れたらええのよ 行き 熊本駅～肥後大津～熊本空港
帰り 熊本空港～三里木～熊本駅
なかなかの路線になるな・・・ダイヤの問題も解決する。 まずさあ、TSMCができたことによる人の流動を掴まない事には話が先に進まないと思うんよ。
正直言って空港～工場よりも熊本駅方面～工場の方が圧倒的に客多いと思うぞ？まさか工場従業員が飛行機通勤する訳ではあるまいにww
空港から工場への移動がどれくらいと想定して、例えばこれはとてもバスでは捌き切れないな、となった時に初めて鉄道案が浮上するのが通常だろ。
手段が目的になってるんだよ。政治家の腹黒いやり方ではあるんだろうがなw >>373
だからさ、正直な数字を出すなら現状案継続になると思うんだけどな
それ以外だったら何かしら裏の力が働いたとしか思えない
>>370が言うように両方つなげられるならそれが１番いいけど 地図を見ればすぐわかるが、TSMCの工場は住所こそ菊陽町だが、ほぼ大津なんだよな
最寄り駅は肥後大津駅になる、日本国内や台湾からの出張者もかなり増えるはずだし
、空港からだと三里木ルートだと逆走になる、今回の政府の補助金を使えば、別予算で
肥後大津延伸もありえる、あとは当初の大空港構想の三里木ルートと合わせて環状線に
なる。これが現実的な判断だろうと思う。環状線なら無理せずにダイヤも組める、
一石３鳥みたいな話だな。 まあ今回のムーブは新工場にかこつけて国から金を出させようっていうのは見えるw
もし仮に環状線になれば三里木～空港は実質複線みたいなものかｗｗ
乗り換える必要が無くなるってのは大きなアピールポイントではあるわね。 議論倒れなんか世界中のどこにでもあるし
いつまでそんな迷信レベルの話に囚われてるんだろうな
爺さん達ってさ つまりアクセス線も都市高速もできないと言うことか？ のさんな >>379
今どきそんなこと高齢者しか言わないと思う 空港を西区の港近くの空き地に移転させたほうがいい。
あの辺なら、鉄道も道路も作りやすい。 >>383
あんな軟弱地盤のとこに移転する金あるなら道路も鉄道もモノレールも作れるぞ 空港が旧健軍から移転しなかったら便利だったろうに。
市営バスの空港行きがあったから市電が延長されてたかもね。 移転されたから仕方なかろうもん
文句なら半世紀前の連中に言え >>385
軟弱地盤って、関空などの埋め立て地にある空港なんか全て軟弱地盤なんだけどな。
ちなみに俺はヤフーに投稿してないぞ。 まあそもそも民間で熊本空港建て替えてるときに移転なんて現実的じゃないし話題にもならないけどな >>394
関空の建設費1兆5千億だぞ
ここまで行かないにしても数千億は余裕でかかるわ
んなことするくらいなら街中から空港までモノレール通すのが概算で2000億ぐらいだからモノレール作ったほうがマシ
そもそも熊本港近くに作っても中心部からの距離は現空港とあまり変わらない
空港移転民は自分の家の近くに欲しいだけだろw 熊延鉄道の御船まで復活はできないのかな
クレアやコストコのあたりかなり混雑してきた >>400
空港移転するよりモノレールのほうが安いっていう事実出しただけで別に推してないぞ
移転するくらいなら中心部からモノレールのほうがマシってだけだ
それくらい熊本港方面への空港移転にはメリットがない 今日の昼頃、熊本駅のホームにいたら、いきなり787が入ってきてびっくりした
撮り鉄の団体がたくさん降りてきて、写真とってたわ、何とかの日だっけ？ なんで莫大な金使って不便なとこに建てにゃならんのかｗｗ なつかしいな、787つばめは博多行く時によく乗ってたが、今思えば
西鹿児島行は乗ってないな、博多～西鹿児島を一度くらい乗り通しとけば
よかったな。 >>408
me too.
初めて走破したのが南九州ぐるっときっぷだったかでスーパーおれんじを使った時だった。
西鹿児島駅行ってみたかったな。
>>407
スマンw ＞＞４０８
おるは乗ったころあるばいた、
食堂車で中華弁当なるもんば食うたばってん、１０００円以上もするのに
レンジでチンして出されて、激マズだったばい、これならほか弁のほうがましだった・・・
まぁ風光明媚でよかったよ、昭和の列車旅ばいた。 >>392
自己レスだけど、西九州新幹線部分開業までは大掛かりなダイヤ改正を行わないと発表してるのね。
今回も熊本はあまり関係なさそうかな。 >>411
駅の営業時間短縮とか無人化が主だろうな サバイバルつばめ、熊本到着時の乗り換え案内とか当時を再現したみたいね。
団体専用の幕をつばめ西鹿児島表示にしたりも。 無人駅って所見はてな？てならん？
土曜日始発で三角駅まで乗ったけど無人で切符どうするん？てなったよ
ポストがあったから入れといたけど
昔は無人駅って降りる時車掌に切符渡してた気がするんだけど >>414
西熊本駅は利用者多いのに無人だから切符入れはよく溢れるてるな 住吉網田赤水と三角阿蘇の無人時間帯はコロナ対策で全ドア開放になってるけど、大半の客はちゃんと前ドアまで来てきっぷ渡してるな >>397
海上空港でないなら同じ様な条件の
20年くらい前に建設された佐賀空港（管理面積 １１０.７ha、滑走路 ２,０００m×４５m の第３種空港）では総事業費278.5億円
熊本空港は滑走路3000ｍだから4000億円くらいかな、あとインフレ率考慮して5000億円くらいか
熊本港近くに作ったら中心部からの距離は3分の２くらいになるな
移転までするメリットは低いな。 空港鉄道は三里木分岐で空港地下駅
豊肥線新駅で運動公園
鹿児島線豊肥線新駅で二本木か蓮台寺と段山熊本城
貨物駅は川尻駅西側に移転
貨物駅跡に野球場、アリーナ、サッカー場、競輪場、武道館、マンション、ホテル建設
都市高速は空港-益城-県庁-大甲橋-熊本駅-西環状接続し熊本港付近まで
水前寺の各運動施設は取り壊して新しい街つくり
国立病院、熊本地裁、学校等
春日小は古町小と一部白坪小と統合
春日小跡地に市役所および駅周辺に熊銀、中央信金、第一信金も移転
都市バス本社も川尻に移転し跡地に中央郵便局
中央郵便局跡地にせんば橋クマモン観光施設
国立病院、藤崎台球場は取り壊して熊本城一帯整備 >>419
＞熊本空港は滑走路3000ｍだから4000億円くらいかな、あとインフレ率考慮して5000億円くらいか
熊本空港は滑走路3000ｍだから400億円くらいかな、あとインフレ率考慮して500億円くらいか
桁を間違えたが500億円だと少な過ぎるな？
2000年の静岡空港の予定が1900億円だから
インフレ率がもっと高いみたいだな
宗像沖の九州国際空港の計画では8000億円代の計画で実際は1兆円を超えるだろうと言われてたからな >>413
撮り鉄との壮絶なバトルでもくぐり抜けた強者か >>421
あのあたりに空港建てるとなると本体は地盤改良工事だぞ
佐賀とかほぼ盛土だけで終わってるが熊本港周辺の軟弱地盤は飛行機に耐えられる地盤にするだけで何千億かかる
関空より厚い軟弱地盤層があるからな
あのあたりが軟弱地盤じゃなかったら熊本宇土道路は10年以上前に完成してる >>424
カバちゃんが言ってるシリコンバレー構想もここらへんにした方がいいんじゃないか？ >>423
高層ビル建てる訳じゃあるまいし。
所詮アスファルトの滑走路だけなら地盤強化はそこまで費用はかからない。
空港ビルも高くても３階建て程度なら杭を10メートル位打てば十分だろ。 しかも、熊本宇土道路と飛行機の滑走路を同列に考えるのはバカとしか言いようがない。 今日の熊本ローカルニュースでは、TSMC進出に合わせて企業からの工場建設申し出が後を立たず、今用意している工業団地では収まりきれず、新たに工業団地を造成し始めたみたいだな。
これが蒲島県知事が喋っていたシリコンバレー構想だったんだな。こうなると大空港構想も、空港連絡鉄道も大風呂敷とは言えない。 >>428
新熊本空港建ててるのに移転移転言う方がバカやろ >>432
現実的じゃなさすぎて論点にもならんて
それ話してもなんにもなんないじゃん >>433
空港連絡線だったり都市高速だったりのほうが非現実的。
三里木から地下掘って運動公園まで蛇行して、今度はTSMC経由ってか？
こっちも頭おかしいだろ？ 空港は新ターミナルできたら早急に24時間営業にしないといかんな
少なくとも貨物便だけでも夜間飛行を行うべき >>435
騒音で夜眠れなくなるからやめてくれ。
どうしても夜飛ばしたいなら、西区の離れたところに移転してからやってくれ。 >>427
軟弱地盤って言ってるのがいつまでも分からないのな
あそこらは30mの杭うたないと地盤沈下するぞ
滑走路分だけでいくらするのかなぁw >>434
空港アクセス線は金さえ出れば三里木ルートは実現可能な程度まで調査終わってんのに非現実的って何言ってるんだ？w >>427
飽田らへんどんだけ地盤悪いのか調べてみ。 >>440
空港ビルの杭ならわかるが滑走路に杭とか、頭大丈夫か？
土木のこと素人ならすっこんでろ。
>>441
空港アクセス線なんてもう何年前も前から話出てるのに調査すら全く進んでないだろが。
しかもTSMC進出でルートが二転三転するくらいだし。 >>441
台湾ＴＳＭＣ進出で運動公園経由ルートは消滅かな
大津経由になるんじゃなかろか
>>442
地盤悪いと言っても滑走路くらいなら問題ない
建物だと少し長い杭を打ては済む程度だよ >>440
＞あそこらは30mの杭うたないと地盤沈下するぞ
それはデマだな
現西熊本駅付近のインポートマート計画中止の時に理由が無かったんで担当者が適当な事を言っただけ
現実には西熊本駅前には15階だてのマンションが建ってるからね
空港程度建物なら何の問題もない
堆積層の下には岩盤がある。 空港移転とかどう考えても無理な話を本気でするのやめて 空港移転とか知事選で言ってる奴いたが消えたな
相手にされなかったのか現実が見えたのか
ここでもアホくさいから消えろよw 喧嘩腰で反論するならちゃんとした知識を持ってやってくれ。
ネットでかじった程度のにわか知識で威勢だけでこられるとスレが荒れてしまう。 >>448
そんなん言うなら、熊本国際空港株式会社への諸々の保証と建て替え差し止めに係る費用を算出した上で
西区移転にいくらかかるのか、精度の高い見積もりだしてどうメリットがあるのか詳細に出してくれないと 空港線は原水分岐で中間駅なしの最短距離がいいと思う。原水駅周辺の再開発は魅力的だし菊陽町も大津町も市に昇格するべきだ。熊本空港も開発進めて県道206号線との間にもう一本滑走路を作って九州中央空港としての役割を高める必要がある。 >>444
阿蘇くまもと空港駅の面目は保たれるかなw 空港線の分岐も課題ではあるが最も重要なのは利便性であり熊本市の特徴を鑑みた場合一番の繁華街を通らない現在の豊肥線の通る位置だと厳しいと考えられる。鉄道を別に考えても熊本市は東部、中心部、西部の交通の便が悪すぎる。 >>449
それとな、俺だって西区移転なんて現実的でないと思っている。ネタ投下しただけ。
空港線ルートもみんなそれぞれ好きなようなネタだしてるだろ？
しかしお前が生半可な知識で地盤どうの言い出すところからスレが荒れてきてる。
ネタはネタとしてスルーするスキル能力ぐらい持っとけよ。 せめて熊本電鉄藤崎宮前駅と竜田口駅繋げられたらな。 >>437
JRからキハ40購入という話も聞こえているけど 段山（新YMCAの所）には絶対に在来線熊本城公園駅つくるべき。 ↑更にサクラマチ通って熊本駅まで延伸出来たらもっと利便性上がるんだけど。
用地買収途方もないし軌道でも高架道でも地図見ると坪井川か白川の上しかないんだよなあ。 とりあえず白川を熊本駅前から空港下付近まで上流に向かってボート走らせれば15〜20分ぐらいで着く。渋滞ないし白川空港下からうまくアクセスさせたら一番早いし費用もそんなにかからない。 >>443
関空といい羽田のD滑走路といい神戸空港といい軟弱地盤にある空港は滑走路にも杭打ち込んでるんだが
他の空港はそもそも軟弱地盤の上に金かけて空港作ったりしないから滑走路上に杭なんか打つ必要ないがなw
それくらいも知らない自称専門家草生える 水前寺駅で飛び込みかなんかで豊肥線死んでるみたいだな >>463
埋め立て地とそうでないところを同列に考えるバカ。
しかも関空などの杭は滑走路のための杭ではなく、埋め立て地のための杭。
もうすっこんでろ。 >>463
ふざけんな
空港に杭なんか必要ない
ネットで調べたしょぼい知識で知ったかぶりこくな
自称専門家はお前だアホw >>465
軟弱地盤の地盤沈下防止のための杭だが
埋立地とか関係なく熊本港近辺でも必要になるんだが
熊本港近辺の地盤知らないのならいい加減すっこんでろってw >>466
誰が空港に杭が必要って言った？
理解できてないなら絡んでくんなよw >>464
ヘルダイバーのせいでうっとまるのが辛えな >>465
軟弱地盤の地盤沈下防止のための杭だが
埋立地とか関係なく熊本港近辺でも必要になるんだが
熊本港近辺の地盤知らないのならいい加減すっこんでろってw
理解できてないなら絡んでくんなよw 熊本空港沖新移転案大盛り上がりで草
良いぞもっとやれw >>457
20数年ぶりの車両更新が南鉄史上最高齢なのはさすがに草 >>457
ただのオタクの妄想
直通関連の予算に車両更新の費用は含まれてないよ
普通に既存車にJRの無線機とATS-DK載せて終わり 40購入は有り得ないとして別予算で新車導入とかはありそう
車齢も車齢だし Qも恩恵受けるわけだしキハ220とかキハ125譲渡しても罰は当たるまい 熊本県内バス・電車が子ども無料、大人100円で乗車できるキャンペーン 2022年1月29日に開催
https://www.traicy.com/posts/20211211226586/ >>471
今更、熊本空港沖新移転はないだろうが妄想は面白いね >>439
原水・肥後大津ルート各案はもう既に出てて
今回は需要予測練り直すぐらいだろ？
3700万も何に使うんだよw >>470
何で熊本港？
熊本港は埋め立て地だろが。
お前の理屈だと、軟弱地盤である西熊本駅あたりから港までの道路にずっと杭が打ってあるということか？あの道路は港までの貨物輸送で空港の滑走路以上の負荷がかかってるぞ。
しかも、俺は西区でも港の埋め立て地に空港を移せなんて一言も言ってない。 >>443
正直、TSMCに期待しすぎじゃねーの?て思うわ
もしかしてあの辺の地権者と関わる有力者がそそのかしたんじゃねーの? 飛行機よりも貨物トラックの方が路面に負荷かけてるってマジで言いよっとですかｗ >>482
一瞬の衝撃ならそりゃ飛行機だけどな。
熊本空港の少ない便の離発着程度の衝撃なら定期的にアスファルト補修すればいいだけ。
1日に何千台もの車の往来のほうが地盤そのものには負担が大きい。 >>482
200キロのバイクが100台通ったら20トントラックが1台通行するのと同じダメージが地面にかかるとでも思ってるのかなw 交通インフラで地盤に一番負荷がかかるのは滑走路、鉄道、高速道路のうちどれなのか興味あるな。
鉄道なんか両数が変動するから一概には言えんだろうけど。
ま、素人の好奇心ですわw >>485
地面じゃなくて地盤な。
お前は自分の都合でしれっと文言変える癖をやめろ。 シーサイドライナー色やハウステンボス色を熊本で見られるのも残りわずかやろかね？大分に行ったのはもう塗り直されたらしいし。
そういや川尻留置場の土地って売りに出されるの？ちょっと前に張り紙があった記憶が また健軍方面でまちなかループバスのラッピング車を見た >>491
そりゃ土日祝だけの運行なんだから平日は一般路線に就くわな キハ185も815みたいなカメラ付ければ３～4両ワンマン運転できるの？ 鉄道YouTuberの鐵坊主さんが熊本空港アクセス線を取り上げてくれました。
https://youtu.be/YI1sJ45ON0w >>495
この動画みると実現は難しいんだななって思った 改めて熊本県って都合のいいテキトーな事しか言わないなって。 ゆふいんの森に対抗しておとひめの森でも走らせるか。
スポンサーはコスギで。 熊本空港アクセス線は国の補助金が通常18％じゃなくて倍の36％にならないと計画が進められないんだな 空港線が出来てトクする航空会社（JAL、ANA、そらしど…）にもちったぁ工事コストを出資させりゃ 大方、TSMCと空港アクセス線をなんとか結びつけようと画策してるんだろうが、通勤需要のための再検討って言うのが草生える
工場の従業員が航空通勤するとでも思っていなはっとかしらww
空港使うとしても役員ぐらいだろ？
しかも肥後大津か原水で降りなきゃならんなら利便性もへったくれもないww >>503
> 思っていなはっとかしらww
笑かすなw >>503
懸命に草生やしてるけどさ
そうでもしなければ金が出ないでしょ？
地方なのに頑張ってると思うよ つうことは運動公園駅できる線は薄いのかなあ
残念だなー 大都市でもないのに市街地から離れたところに空港があるのが問題だわな
金峰山の上にでも空港造り直した方が手っ取り早いんでねえのか 市街地にテレビ塔か熊本タワーか有明スカイツリー建てて新名所にすればよい >>505
頑張る方向が違うと思うのよ。
あんな苦しい理屈で国に金出させようとするより、
クラファン募った方がまだ現実的な気がするわね。そしたらメリット受けると思うところから集まるやろ。集まらんかったら、それまでよ。 >>511
熊本タワーはすでにあるし、スカイツリーはパクリっぽいので、もっこすタワーでw 金峰山は九州最強のテレビ送信所だからそう易々と手放さんだろう
平地で同じ能力の電波を出そうとするとえろい大規模な施設が必要になる 今回の改正で目立つところと言えば最終みずほが熊本行きになるくらいか。（臨時で鹿児島中央行きもあり）
それよりも西が大変だな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF171W50X11C21A2000000/ 815817の4Bワンマンは間に合わんかったのかな
それとも乗客にはほぼ関係ないことだから書いてないだけか >>516
まあ直接ダイヤには関係ないしね。
ところで、試運転はしてるんやろか？ >>512
公共整備をクラファンでとか
まさか本気で言ってませんよね？ >>515
みずほの熊本行きは嬉しいがこんな形では微妙な気分
将来的には需要の増大による熊本駅発着のみずほが設定されて欲しい >>521
熊本駅周辺と中心部の集積がすすんでるから、いずれそうなると思う。
みずほの熊本発着が将来の、のぞみ乗り入れの布石になるわけで、
そのために16両対応のホームに改修できるよう設計してある。 みずほの熊本発着は、西にとっては縮小。
それが嬉しいことか？ 博多発熊本行きの新幹線有明を作ってくれると、初めて熊本が大都市として認められることになる。 >>525
合志菊陽大津宇土嘉島益城を吸収合併したら100万超えるんじゃね？
それでも浜松静岡より面積は狭い。 TSMCの恩恵に預かれる菊陽町と合志市は絶対に拒否するだろうな >>527
逆に熊本地震被災のダメージがでかかった益城は合併しときゃよかったと狼狽してただろうな https://kumanichi.com/articles/501314
第一空港線のリハビリテーション病院のところの三叉路から原水駅付近のT字路までが菊陽空港線なのかな。
で、それを熊本菊陽線と豊肥線を跨いで大津植木線に繋げる、と。
距離が近くなってもあんまり空港付近のクネクネ道は通りたくないなw >>528
今年中に来ると思ってたんだけどね。
現在筑紫にいるのかな？
出航したのいつだったかな？ >>523
西にとっては縮小なんだけど、新大阪～博多はほぼのぞみとかぶってるからね
博多～熊本を8両で走らせてるだけ、しかもQ区間、Qと協議して博多～熊本
だけ１６両を延伸させた方が効率がいいんだよ、鹿児島が文句言うだけで・・
熊本以南のために、さくらは必要だが、みずほは元々、開業時に熊本～新大阪を
３時間を切るために設定された経緯がある、もはやのぞみと統合した方がいい。 博多駅で西から九州へ乗務員全員交代だからね。
それを博多熊本間のわずか1区間だけでそれをやるのは非効率だろ。 >>536
交代してますよ。
新大阪で西から東海へ乗務員交代。
北陸新幹線は例外で境界駅の上越妙高ではなく、長野で東から西へ乗務員交代している。 >>537
トン
そういえば、既存ののぞみ車両じゃ背振だったかが登れないんじゃなかったか？ >>533
8両のみずほ・さくらでも、１６両ののぞみでも乗務員の交代は同じことだ
１区間とか２区間とかは関係ないと思うよ。西は東海道直通のための車両も用意してるし
効率は悪いな。Qの立場は九州区間の停車駅を増やして、新大阪へ直通したいのが本音で
みずほは西の都合で設定した、今のみずほの本数なら、鹿児島発着は全部さくらにして、
熊本発着はのぞみの延伸が合理的だ、需要がコロナ前以上に回復すれば、ありと思う。 一応16両対応が比較的すぐにできるような構造にはしてあるみたいなんだよな。>熊本駅
熊本〜博多の途中駅も12両までを想定して作ってあるみたいだし。
のぞみ熊本乗り入れはJR3社の中でどこが一番望んでるんやろか？ >>516
そもそも九州は長崎新幹線開業が白紙改正になるだろうから、そこでやるんじゃない？
熊本だと821系ワンマン化はありそう のぞみの九州乗り入れは東海が拒否してるからダメだろな。 >>542
自己の利益ばかり優先して、わがまま過ぎるから静岡の知事から
猛反対をくらうんだろうな・・・民間企業とはいえ、公共性の高い
事業をしている自覚が必要だ、国鉄の分割の際の区割りが間違っていたな。 川勝がどんなハチャメチャなこと言ってるか知らんのか 東海がやっていることは企業としては当然のこと。
鉄ヲタの為の慈善事業ではない。 >>543
東西二分割くらいにすべきだったな
現状は細分化し過ぎてるな 静岡がうるさいなら酉の北陸みたいにさっさと静岡通らないルートに変更すればいいのに
滋賀なんか距離長いし迂回するとトンネルだらけになるのにわざわざ迂回したのに のぞみ熊本直通ニキは熊本駅からの東京行きが欲しいのか、熊本駅に16両編成が入って欲しいのか、どっちなんだろうｗ
それと、みずほが熊本止まりになる事がなんで喜ばしいのだろうｗ
>>541
やっぱ秋になるかね。
でも豊肥線に821系持ってきても車両のやりくりがめんどくさそう。815系ミフに持って行くのもありかな？
故人的にはD&S列車がどうなるかも気になるところ。 東京発熊本行きのぞみなんて、博多過ぎたら空気輸送になることは目に見えている。 東京＝博多でさえ乗りとおす人は殆どいないのに何の意味が？ まあネットきっぷの履歴があるやろうから、熊本〜東海道区間がどれくらいいるのか調べてみりゃいいわね。
利益が見込めると判断すりゃあ動き出すんちゃう（鼻ホジ） >>550
アホか？
普通に区間利用者はいるだろ、博多～熊本利用者が、直通のぞみに乗って
何が悪い、少なくとも名古屋直通はかなりメリットはある、飛行機の便少ないし
京都もかなり見込めると思う。 それは心配ない、間違いなく自治体が金だす。
元々は地元政治家も含めて、東京直通を強く要望していた経緯がある
だから熊本駅の設計は１６両対応になってるわけよ、政治家のごり押しで
JR側がやる気を見せれば、必ず食いついてくるはずだ。 １６両の意味ではなく、のぞみが１６両しかないからさ
８両ののぞみがあれば、それでもかまわん。
ちなみに九州・山陽直通ができてからは、飛行機の伊丹便は一度も乗ってない
さくら・みずほはかなり利用したけどね。名古屋はやっぱ飛行機利用だ
京都は新大阪から快速で、特に不便とは思わんが、直通のぞみがあれば
京都は京都まで、名古屋も新幹線利用になるだろうな（自分） 北陸新幹線の全線開業時に京都まで乗り入れってのが一番現実的な気がする。
それかリニア開業以降の東海道乗り入れ のぞみ熊本乗り入れと、さくら・みずほ名古屋乗り入れ、どっちが現実的やろかね？ コロナでリニア開業がとん挫して、東海道の利用も回復しなかったら
名古屋乗り入れもあるかもな、強気の東海が弱気にならないと実現しない。 >>553
お前は極論がすぎるわ。
俺は空気輸送とは言ったが、まったくゼロとは言ってない。
お前がどうしても16両編成を熊本に持ってきたいなら直接JR東海に言えよ。
ただでさえ車両のやりくりに四苦八苦してるなかでの熊本延伸なんて鼻から笑われるだけだぞ。 16両編成なんて長すぎて指定席にたどり着くまでが大変。
夏場の糞暑い時期に重い荷物持っての移動は死ぬ。
16両編成対応ホームにするなら、ただホームを伸ばす嶽ではなく、階段が最低あと2つ必要だ。 16両分にホーム延ばすスペースがあるとは思えんのだが >>563
これは全くの想像でしかないが、仮にホームの延長工事をするなら
よかもん市場の南側（アミュの西側入り口があるところ）をコンコースにして
改札を設けるんじゃないかな、構造的にもできそうだし、使い勝手もいい。 東北や山陽なんか、かなりショボイ駅でもホームはくそ長いからな
熊本駅の改修工事がそれほど大げさのものでもない、新幹線口の駐車場も
すでに閉鎖して遺跡調査してるし、５階建ての商業ビルの建設に着手するはず
立体駐車場の南側の敷地も、活用を検討してると思うよ（住居系か商業オフィス系か） そもそも筑紫トンネルの急こう配を上り下り出来ないモーター出力、ブレーキング能力でしょ、N700、S700とも まあ、大阪とか飛行機で行きますし
言わんや東京をや ちなみに俺は静岡に年１で出張に行くが逆戻りになるとしても飛行機+新幹線だな。
必ずホテル取るからパックだと安いねん。 名古屋いくにしても博多まで新幹線、福岡空港から名古屋でしょ。 せっかく熊本が昇格したのに静岡からJ2が無くなってしまった
壺が落ちていれば… 574だが羽田まで飛行機で品川から新幹線ってことね そういえば空港アクセス線についてQは好意的なのよね。
事業者によっては航空に客取られるとかで嫌がるところもありそうなもんだけど。 >>578
＞Qは好意的なのよね
ビタ一文、テメェは建設コストにゼニ出さない、国、県、沿線自治体に頼って
美味い汁だけ吸おうとしてる腹積もりなのでは？ 阪急トラピクスあたりに、「くま川鉄道」乗車ツアーやってほしい。（通学の迷惑にならないように
） >>579
利益からいくらか出すって話じゃなかったっけ？ >>582
利益が出ればな。
逆に言えば客少なくて利益出なきゃ1円も払わないと言う条件だから。 宮地発熊本行きの普通列車って最終の１本しかないんだな。 解体は仕方ない。
どっちみち復旧開通しても駅舎は作り直さんとアカン。
地震や台風が起きたら危険。 >>584
その資料、いかにも東京あたりのコンサルタント会社に大枚はたいて作らせたって感じだな。 立野駅の交流施設（駅舎？）の工事ってもう始まってるんだな。
しかし、南鉄の肥後大津乗り入れが実現したらダイヤはどうなるかね？
震災前は立野で相互接続してたけど、肥後大津～宮地と肥後大津～高森を各1時間の1本走らせる感じになるんかね？（肥後大津～立野1時間2本）
トロッコもどうなるか気になる。 >>590
それが一番現実的かな。
まさか南鉄とJR併結はせんやろw >>590
肥後大津・立野間に時間辺り2本は走らせないだろうな
乗り入れは通学時間帯の数本に留まりそうな気がする
もしくはJR側が南鉄乗り入れに接続して立野・宮地の区間運行するとか あ、立野～宮地の区間運行に関してな。
なんせ2回乗り換えの不利益被らなきゃならんのやから。 立野電化で肥後大津行きを全て立野行きにすれば万事OK 南鉄から阿蘇方面への直通の線はないのかな
100％観光向けになるけど >>604
肥薩おれんじですら新八代まで乗り入れきてるからな。 崇城や東海みたいな混雑が一時的な駅に駅員置くのは割に合わないんだろうな。どちらも通過列車減ったし
松橋武蔵塚も元々はマルス無かったわけだし隣駅が残るならまあって感じ >>608
武蔵塚駅はスペースが無いから仕方無い
駅無人化
長洲駅
崇城大学前駅
東海学園前駅
竜田口駅
みどりの窓口閉鎖
川尻駅
松橋駅
小川駅
有佐駅
平成駅
南熊本駅
武蔵塚駅
三里木駅 >>610
ゆめタウンやらなんやらと混雑メーカーが多い地域ではある
光の森駅とかJR線が使いやすいのは合志市よりいい ハンズマンの人から「まさか九州に東急ハンズが出店してくるとは当時は思ってもいなかった」と聞いた事がある
コンビニのサンクスからの名称変更を求められたダイレックスようにならなくて良かったね >>611
東海学園前駅はグモをきっかけに駅員置く様にしたのに、また無人にするのかよ。
せめてホーモドア付けるべきちゃうんか。 >>617
ダイレックス時代しか知らないから意外だった >>617
今やサンクスは消えてしまい、ダイレックスのほうが全国展開して大きくなったけどね。 旧道レベルの道路が多すぎ
そら渋滞するに決まってるわ >>621
全国展開？
ちゃんちゃらおかしいぜと思っていたら我が町にも出来てたでござるw 佐賀のディスカウントストアですら全国展開してるのに、熊本のスーパーの体たらくはなんとかならんのか？
寿屋が倒産して以来、熊本は他県業者の植民地に成り果ててしまった。 >>622
御代志近辺はまだわかるけどユーバレス弁天の近辺は何故っていつも思う 県内は鮮ど市場やみやはらがクソ強いけどな
ただ他県に展開してないだけで >>625
ドンキのとこの交差点の信号が短すぎて全然進まんから
あそこはどっちも詰まるからどうしようもない
大津熊本道路と西環状線連絡線ができればマシになると思うが >>627
三叉路のようで四辻になってるあそこね
鈍器ができる前からうっつまるのがさらにひどくなってて草 >>626
鮮ど市場もみやはらも言うほどクソ強いか？
まだスーパーキッドやヒライのほうが多少県外進出している分まだましのような気がするが。 >>611
長洲駅なんか駅舎立派なのにどうるるんやろね？
テナント募って建物管理ごと投げるのか。
無人になる駅って西熊本駅みたいなインターホン設置する気ないのかな？ >>634
言うほど立派か？
裏口は駐車場が広いなった分、表口は道が狭いため、寂しくなった。
今や各駅停車しか止まらないから無人で十分だろ。
バス停もなくなったし。 熊本第２の都市都市論争が地域板で盛んである。
ＴＳＭＣができることで俺的には菊陽＞合志＞やっちろ＞大津かな・・・
人工だけではなく勢いで判断すべきですから
しかし熊本の政令市昇格が遅れたのは周辺町村が力を持ちすぎてるからだよね。 >>636
合併しないと政令市になれない程度の力しかないから政令市昇格が遅れたんです。
個人的には一極集中よりもそこそこの力を持ってるのが複数あるのが好きだけどな。
>>635
あくまでも比較的、だけどなｗ
ちなみに無人駅で一番立派だと思うのは西熊本駅w >>631
コストコ出来たし沿線にクレアやゆめタウンもあるから熊延鉄道復活キボンヌ コストコで大量買いしてどうやって電車に乗るのか？
電車に乗れる程度の買い物ならわざわざコストコじゃなくてもいいだろ？ そういや当時熊延鉄道は水前寺まで乗り入れてたらしいが、
熊本駅までは乗り入れてなかったのかな？ コストコもショッピングモールも鉄道には向いてない
公共交通でそういう所に行くのは都市圏以外だと学生とか外国人みたいな車持ってない層くらい >>642
熊延は水前寺、鹿鉄は熊本に乗り入れてた。 ついでに言うと水前寺から健軍三菱までの引き込み線は熊延が運行を担ってた。 ちなみに水前寺は19時まで
https://www.jrkyushu.co.jp/railway/station/1191633_1601.html
リリース見ると駅員不在と販売窓口廃止は別扱いしてるから、窓口閉まってる時間帯でも改札要員で駅員さんはいるのかな？ 7時30分から19時00分って普通に働いて夜取り行こうとしても閉まってるってことか
不便すぎるな >>639
静鉄は２編成の予定なのね。
御代志もしばらく行ってないけど、少しは変わってきてるんやろか？ >>651
ほんとそれ。
無人駅化、時間縮小するための前準備もせずにいきなりだからな。
向こうからすれば「文句あるなら減便します」なんだろうがw さくら広島行きってよく見ると400号台なんだな。
九州完結が400と思ってた。 >>643
今外国人多いぞ
どこもベトナム人だらけ >>647
ここは利用者が午前中というか朝方に超密集してるから仕方ないよ・・・・ >>656
夕方も上下線ともに多いぞ。朝ほどではないかもしれんが。
切符入れ溢れるんちゃうかw D&Sどうなるんやろうな〜
かわせみやませみといさしんがどうなるか気になる。
予備車は星になるがw >>662
ビュッフェはあの短い乗車区間できちんと捌けているのだろうか？ そういやA列車も鳥栖～博多はツーマンだったんよね？ JRから熊本電鉄に乗り換えしやすいところは？
上熊本以外で。 街中経由の乗換かバス移動になるな
高速バスの武蔵ヶ丘（武蔵塚駅）-西合志（三ツ石駅）間とか使ってる人いるんだろうか？ >>665
武蔵塚→三ツ石3.6km
徒歩50分w なぜ聞いたかといえば、藤崎宮前駅の駐車場まで車を取りに行くときにどういう交通機関がいいかなと。
結局
JRで武蔵塚→新水前寺
バスにのって水道町で降りて、そこから藤崎宮前駅まで歩いた。 上熊本から広町経由のバスも随分前に無くなったしね。 >>670
曜日と時間帯が合えば新水前寺駅（水前寺駅通り）から藤崎宮前（駅前ではない）に行くバスはあるんだけど、平日朝夕なんだよな。
熊本駅前～藤崎宮前駅のノンストップピストンの実証実験でもしてみればいいのに。
空港アクセス線の再調査に4000万近くかけるよりもよっぽど有意義だろw いまさら遅いけど
武蔵塚駅前から30分毎に桜町バスターミナル方面行のバスが出てて
これが藤崎宮前のバス停に停まるんだな
30分弱で着くみたいだ バス使うのなら竜田口駅〜藤崎宮前がたくさんある気がするんだけど >>675
そのバスって武蔵塚駅近辺のバス停から乗れると思うけど そこら辺は豊肥線と並行してる部分多いからな。だから大津が切られたんやろけど。
ま、もともとの質問が電鉄とJRの乗換しやすい駅だったからな。上熊本を除いて。
バス使わにゃならん時点で武蔵塚だろうが竜田口だろうが新水前寺だろうがどっこいどっこいよｗ
何処からかにもよるがな。 >>682
徒歩30分くらいだな
大した距離ではない 無人駅って誰がホームやトイレの掃除とかしてるんだろ 水前寺駅から藤崎宮前駅まで歩いてみた。
およそ1時間w Googleマップだと徒歩30分になってるけど無理ですよね 水前寺駅北口〜大江渡鹿〜子飼商店街〜藤崎宮前駅
2.3kmかこれ？ 子飼商店街経由だとちょっと遠回りだと思うよ
明午橋渡んないと 新水前寺駅からなら味噌天神の五差路から入ってほぼ真っすぐなんかな。
それはそうと初詣臨時って客そこそこ入るのかな？
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202112101897.html 九州横断特急とあそはそれぞれ運用分けた方が使い勝手がいいんじゃなかろうか？
あそはクマに任せてさ。 あ～あ明日の元旦熊日トップに「熊本空港周辺にIR誘致」みたいなとんでも記事出ないかなぁ 再春医療センター前の踏切がなくなってくれたらうれしいけどね。 運行方からすりゃあそらそうだろうよ。
メリットとすれば、ダイヤが組みやすい、反対者が減る、速達運転がやりやすい、ってところか。
スタジアムの利便性がなくなるのは痛いな。
てか県もQもTSMCと空港アクセス線をどう繋げるつもりなんやろか？
途中駅から工場へのバス出すぐらいなら、空港から出した方がはるかにマシだぞ。 787の4連持ってきてエアポートライナーを仕立てて欲しい てかそもそも空港とTSMCを鉄道で繋ぐ大きなメリットってなん？ 肥後大津から空港なんて鉄路牽けるのか
とんでもない高架にしないと無理なのでは >>714
国とか民間から金を引っ張り安い
ソニー以外にも半導体を必要とするメーカーを誘致しやすい 肥後大津分岐案なら熊本方面、阿蘇方面、高森方面、空港方面と交通結節点になるな。
TSMCとの関連性？知らぬ
どっかの議員さんだかは「再検討しない方がおかしい（ｷﾘｯ」とかのたまっておられるようだがw
菊陽町の反応が気になるな。 肥後大津分岐案なら熊本方面、阿蘇方面、高森方面、空港方面と交通結節点になるな。
TSMCとの関連性？知らぬ
どっかの議員さんだかは「再検討しない方がおかしい（ｷﾘｯ」とかのたまっておられるようだがw
菊陽町の反応が気になるな。 >>719
高架ならS字描いていくだろうから（滑走路跨ぐわけにもいかんやろし）その距離で勾配稼ぐんじゃないか？
あるいは地下駅 地下は気動車持ってくるの無理じゃない？
将来考えたら電化設備のない阿蘇方面への特急を楽に運用できるようにしときたいし 肥後大津って2面3線だっけ？
現設備で豊肥線・南鉄・空港線を捌ける？ 豊肥線から直通しないのなら空港－原水－ＴＳＭＣでいいんじゃね？
台湾とＴＳＭＣを行き来する人のはとっても便利だし、建設する距離としては短くて済む。
原水駅は今の駅の直上にしてエスカレーターで上階に移動するだけとかならＯＫだろう。 直通する肥後大津か、当初予定通り運動公園を活かす三里木分岐かの2択じゃないかな
TSMVに近いから原水ってのは正直意味わからんわ直通すれば肥後大津分岐でもそう変わらんし 空港～TSMCの貨物線敷設を目論んでるとかないかな？
旅客は和田岬駅や大川駅みたいにして >>731
本社からの出張。本社への出張で結構いるかもよ TSMCの出張客なんて開業前後のわずかな期間だけじゃないの？ そんな1日何百人も来るわけ
仮に鉄道があっても空港まで迎えに行くでしょ TSMC関係ないならカバちゃんの見直し発言はなんだったのかと。 大津から空港こそバスでいい気がするけどな
混まないし
運動公園駅は作ってほしい
混むから 財源不足と集客予想の悪化で計画自体ポシャりそうだったところにTSMCの話が降ってきて
なんとか空港線も継続させたいからって当初理念とかなかったことにしてとりあえず作るって最悪じゃないか
肥後大津経由だと金もかかるし輸送時間も余計にかかって運動公園駅の効果もなくなるから選定から外したんじゃなかったんか？ もっとシンプルに考えればいいのにね
お役所生活だとわからないのかも >>732
空港からTSMCってタクシー使っても2000円ぐらいの距離だし出張ならタクシー一択やろ 熊本ソニーが出来た当初も鹿児島ソニーとの定期便バスが出てたな
再春館みたいな護送車みたいなバスで >>741
やっぱBRTが現実的かね。
嵯峨野観光鉄道みたいな観光特化路線が良いと思うが >>741
JR九州・八代産交・人吉産交の共同運行BRTもあり得る。
施設管理はJR九州、BRT車両保有は八代産交・人吉産交 空港アクセス線は青柳が肥後大津分岐案を提案するって言ってるだけで、まだ何も決まってないよな？
>>745
かわせみやませみの後釜として観光用連接BRTとか面白そうw 青柳社長は 何かの情報をつかんで言っている 可能性がある
鍵を握るのは 萩生経産相 蒲島知事が上手に持って行って 国に造らせれ
ばいい 熊日はアンチ 空港鉄道の世論を 盛り上げようと必死なのが
わかる 衰退プレスの分際で 開発の足ばかり引っ張る >>746
決まってないけど話の流れからして十中八九肥後大津からになるんじゃないかな
個人的には非常にがっかり >>747
阿佐海岸鉄道で1時間に1〜2本されてるみたいだけど、
以前はどうやったんやろ？ 現行、熊本～肥後大津が最速32分だから肥後大津～空港で＋10分とすると42分か。
バスが60分だから交換待ちしないダイヤにすれば速達性は保てるな。
しかし、アクセス線は運動公園駅が肝のような気がするけどな 難しいね
県民としては 運動公園をと思う が蒲島知事が見直しに動いたのは
ＴＳＭＣ絡みの 国の指示かもしれない 国が国策でやるのだったら
資金の心配はそれほどいらないだろう
熊本の地下水の浄化度と水量は世界一らしい。スイスやドイツには
アルプスの清水はあるが、浄化された地下水は無い
アメリカも含め 世界的な 精密機械、半導体、化学薬品工業が
これを機会に 熊本に目をつけ 集積して欲しい >>754
目的地が熊本駅ならトントンだけど多くの人が利用するであろう通町とか桜町だとバスの方が所要時間が短いとなってしまう。 >>756
肥後大津ならJR＋市電バスの方が早いし安いってなるんだけどね。
運賃の優位性も無いし。
てか改めて地図見て考えると肥後大津ルート意味分からんくて草 てか県はTSMCができることによって空港アクセス線を取り巻く状況がどう変わったのか、自分達の認識をちゃんと説明せえや。
空港〜肥後大津の利用者が増えるのか、空港〜原水の利用者が増えるのか。あるいはその他の要因か。だから再調査しますってのを具体的にさ。
再調査とか言ってまた税金で3700万円とか使うんだろうが。バカタレが 「新たな違うステージに入った(ｷﾘｯ」
じゃねーよww >>759
確かにその通り 色んな憶測が一人歩きしている
肥薩線は近くに九州新幹線がある海路駅の近くまで復旧させてそこに新幹線駅を造って終わりにすればなんとかなるんでない？ ヴォルターズのアリーナがそろそろ決まるらしいがそろそろ決まるらしいがどこになるんかな
噂だと新八代駅近辺って話しがあるが >>764
今春候補地を一箇所に絞り込むって
新八代駅周辺はあくまで候補地の一つだよ
個人的には川尻駅周辺だと思うが、現実的には県立体育館を改修すると思う >>764
新八代駅は九州で唯一の新幹線駅と在来線駅と高速インターと3号線が隣接する地帯だから立地的には最高なんだよな
ただ八代なんかに作ってヴォルターズの試合で客が埋まるのか問題がある >>766
ボールパークみたいなの造れば可能性は増えるだろうが
まあやらんやろな >>766
日ハムが北広島に造るアレみたいなコンセプトでいけばいいんちゃうか
規模はともかく 大津分岐は大津運動公園駅新設からのそこまで電化延長の邪魔になるから三里木分岐にしてほしいわ >>772
あったなそれもw
まったく話題に事欠かねーなww 近未来 菊池郡にＴＳＭＣみたいな 国際企業が集積して
熊本空港の アメリカやヨーロッパへのフライトが結構な本数になったら
空港線は複線化して つばめ（787）を走らせ欲しい 熊本駅～熊本空港
は１０分もあれば着くだろう。途中駅に停車しても １２分だろう
熊本の地下水に そこまで期待するのは 無理かなあ 夢見すぎ。
宮崎空港線を作った旭化成みたいな会社ならいいが、TSMCはそこまでの企業ではない。 >>776
やるなら蛇行して勾配稼ぐか、あるいはまさかのスイッチバックｗ
時短もへったくれもあったもんじゃねえｗｗ
>>772
状況的に三里木分岐で決定した場合、見返りで県負担で大津運動公園駅設置あるかもなw
となるとアクセス線の方はパークドーム駅にせにゃならんなw 確かに 高遊原台地を ７８７が爆走する図は、どうしても想像できない
でもなんか スカッとする 時間作って見にくよ てか青柳どんは肥後大津推してるけど、
費用が割高になるであろう事は想定してるんかね？ 青柳さんは 一応経営者だから ソロバンの合わないことは 言わない
何かの腹案があるんだろう 国、県、ＪＲ 腹の探り合いか >>781
今さらそんなガバガバソース出されても・・・w
まあJRからすればこれを基に判断するしかないか。
てかいつ開業させたいんだよ県は？ 熊本駅南側にタワマン建ってるなぁと思って近くまで行ったらマンション名が「熊本ザ・タワー」てw
森都心の「ザ・熊本タワー」と丸かぶりやないかい
かっこわる〜… >>779
それまでに787系が生きてればいいけどね >>784
じゃあお前タワー熊本座でも建ててやれw >>783
ガバガバソースっていうなら高くなる根拠あんのか？
おまえのほうがガバガバだろw >>788
なるかもしれんし、ならんかもしれん。
三里木ルートもその金額からすでに上がってますゆえな。 今回カバちゃんがTSMCの進出にからんで見直しを言い出したわけだが、そのTSMCにとって、熊本空港アクセス線ってなんかメリットあるか？
三里木ｏｒ肥後大津から空港まで鉄道できても、ＴＳＭＣには特にメリットないだろう。
なんかごちゃごちゃしてるうちに調査費だけ浪費されて結局なにもできない未来が見える。
まあ空港アクセス線はできなくても構わないけど、肥後の引き倒しでごちゃごちゃしてるうちにＴＳＭＣまで別の場所と言うのは勘弁してほしいぞ。 来年 元旦の熊日新聞一面
合志市、大津町、菊陽町、旧菊池郡、合併し 東熊本市へ 実際やり始めたら、
建設費はなんだかんだで、
当初算定より1.5倍ぐらい、
出来上がるのも2040年ぐらいになるのがオチ
道路整備にお金かける方が良いよ >>795
淫夢（ゆめ）見る乙女かなと
かつて菊陽も大津も自前でパトロンがいるから突っぱねてきたのにさ
合志市は旧町同士がアレだったのを再結合したけど多分他の街と合併したかった人は多かったかも >>796
すでに当初の380億から600億ぐらいに膨れてるしなw
ま、当面の楽しみは南阿蘇鉄道の肥後大津乗り入れかねw
御代志駅前も工事中みたいだし。 >>792
TSMC側からなんかコメント出れば風向きが変わるかもしれんが、関係ないから出らんやろなw ＴＳＭＣは 国の大臣が菊陽に視察に来ている 政権の顔を潰す
ようなことを 台湾の一企業体ができようハズがない 熊本でＯＫ >>795
菊陽と大津の合併はほぼ100%ない。
昔から仲が悪い。
宇土と松橋もお互い仲が悪かったために合併せず、松橋は仲間を集めて宇城を作った。しかも三角と不知火は宇土を裏切ってな。
南小国と小国も同じ。 肥後大津分岐とか利点なさすぎだろ
傾斜も更に急になるだろうし沿線も数倍の過疎地だしな 空港への速達性が重要なら肥後大津分岐とか全く意味ないよね >>792
蒲島さんの目的はあくまで定時制大量輸送性に優れる鉄道輸送を空港まで引きたいって事でしょ
国内外からのインバウンド増の為には空港線は必要ってバカでもわかるからな
はっきりTSMCの為なんてただの建前
でも、この建前で国なり民間なりから金を引っ張ってくれれば大成功なんよ
「TSMCにとってメリットあるか」なんてバカな事を言ってる奴の方が肥後の引き倒しだわ >>804
でもそれやるためにはTSMCなりなんなりの効果で三里木分岐より乗客増えて収益も上がるって報告書出さなきゃならんのでしょ
先の三里木分岐案でも相当盛ってると思うんだけど、TSMC絡みで金引っ張るために言っちゃ悪いが捏造みたいなことするのは流石にどうなのと思うけどな 産交のリムジンバスに対する優位性はなんなの？
経験上バスの方が確実に快適なんだけど >>806
それは朝夕積み残しが出るのと定時制の確保っていう理由で納得できるところだけどな >>808
実際は知らんけど、リムジンバスに積み残しが出るって理由は空港線の話が出てきた当初から出てたよね？ まあ今はないやろなコロナで便数自体減ってるだろうし 難し事は分からないが
熊本は内陸国？なので、 鉄道、港、空港が重要なんだろう
道路が一番アテにならない バスは定時性がカオスだろう 渋滞が少し
あれば 到着予想時刻になるし 乗客も沢山は運べない
バスの議論は既に終了している バスだったら今も 低性能のバス路線があるだろう 鉄道よりも自動車専用道路作ってバス輸送時短を目指した方がいいと思うけど。 というか
積み残さないようにバス便増やすほうが確実に簡単だよなあ 定時制に何の意味があるのかな？
今は渋滞予想精度もよくなって到着予想時刻も大きくずれることはない。
しかも熊本の渋滞なんてたかが知れている。 >>804
三里木分岐でほぼ決まってたのに、TSMCを考慮とか言い出したのはカバちゃんだからな。
いまさらそれは建前に過ぎませんとか言われてもってとこだな。 >>814
>>815
そこら辺に運動公園でのコンサートやラグビーW杯級のスポーツイベント時の輸送手段としての意味も付随してきてたのが三里木分岐案なんだよね
ロアッソの試合で5000人も入ってないのに駐車場からの渋滞ひどくてそれをどうにかして施設を活用したいと
話が2,3年前から堂々めぐりになるけど まあ 蒲島知事には何か見えてるモノがあるんだろう 一年後に調査結果が
まとまるから それから 議論かな
個人的には 過去（バスの議論）に戻ったら イケない とは思ってる
蒲島さんが知事じゃなく 普通の熊本民が知事になっていたら 空港連絡
鉄道の話も出なかったろう そこには まだ救いがあった スピード感をもってとか言いながら調査結果まとめるのにまた1年もかけちゃうのもなあ
文句ばっかり言って申し訳ないが、ここまでの流れからすると非常に残念に思う点が多すぎる 裏に何かしら公表されてない情報もあるんだろうけどな
例えば、TSMC決定後に問い合わせが殺到したからって新しい工業団地を県が作ると言ってた件とか
その場所が絡んでくるのかもしれない
もしかしたらヴォルターズのアリーナの立地も関係してくるのかもしれない
でも1年待たされるのはちょっときついな アクセス鉄道とかあまり効果の無いものを考えるより
さっさと都市高速作れば解決すると思うんだけど >>822
建設予定地に運動公園駅周辺と空港周辺が入ってた
もし前者なら三里木分岐案の集客予想に影響するし、後者なら3路線全部に影響するでしょ
県立体育館建て替えとかが可能性高いとは思うけど >>823
それはそれで別枠で県と市が動いてるでしょ TSMCの周辺に住宅街作るとかあるかな？
それなら一万歩譲って納得できなくもなくないｗ 運動公園は東バイパス側からの入り口作るだけでも変わると思うけど。 西環状道路 本規格都市高速は 高度経済成長時代とかバブルの時代の話だよ
あの時 福岡市と同格で 熊本が政令指定都市に昇格していたら 可能だった >>827
あの界隈は農地ばかりだから転用もめんどいのでは >>817
数年に1度あるかないかのイベントのために鉄道敷くの？
しかも鉄道があろうがなかろうが駐車場の渋滞は無くならないよ。
満員電車で押し潰されるくらいなら多少時間がかかっても自家用車で行く層は無くならない。 交通の利便性が良くなりゃコンサートやイベントの誘致のハードルは下がるだろ スレのタイトルの 熊本の鉄道軌道で 唯一敷設の可能性があるのは
空港連絡線だけだよね
市民病院の電車の軌道はペンディングだし 熊本駅⇒中心繁華街はバスでお茶を濁すし
コロナで来外者が 減ったから問題になってないだけだよ
大西さんは 震災の時は大変だった思うけど 来期はもう交替でいいかも
もっと 政令市の発展全体を考える人が 熊本市長に立って欲しい 小手先の
技はもういいよ 延伸は費用対効果が 厳しいみたい
見直すなら 熊本駅⇒中心繁華街の市電軌道だよ 大西さん
なに バス会社に日和ってるんだよ 見直すなら高規格自動車専用道路の充実だろ。
特に3号線～熊本IC～熊本空港を自動車専用道路で結べば空港連絡線は要らない。 自分が 不案内な 県外からの来外者だったら 電車とバスが目の前に
あった時 バスには絶対に乗らないだろう 分かりずらい路線を理解する
ことから始めないといけない
バスは地元民でも 慣れない土地に行くのに使いずらい 最終的には
桜町に行くにしても ぐるっと街を一周して最期に桜町到着かもしれない
電車の軌道は絶対に 間違えない安心感がある 安心感は 外の者にとっては
大きいんだ 以前 海外でバスに乗ってヒドイ目にあった
コロナ禍だから 市電がパンクしないので問題になってないが、本気で外から
熊本に人を呼ぶんだったら 市電を何とかしろ と 言いたいの >>845
ついに突っ込んだか。みんな我慢してたのにw >>817
アウェイ客にとっては空港が目と鼻の先なのに鉄道はおろかバス路線もないのは何とももどかしい
いつもタクシー使ってるけど スマホあってもバスは面倒だけどな
人によりバス停から目的地までの徒歩区間の許容範囲が違うから、本数が少ない目的地に近い路線しか出てこない
少し歩くの許容すれば本数が段違いに多い路線バスがあるケースも多いのに どうにしても東バイパスのバイパスも必要よな
東バイパスバイパス >>850
お前がそこまでいうなら、いっそのことバスのない電車だけの都市に住むしかないよ。
残念ながら、熊本はそこまで電車を充実させる必要のある都市ではない。
福岡ですら電車空白地域はバスだけでどうにか生活出来てるし。 >>850
そこまでレアケースを出してまで自分の主張を正当化して何の意味があるの？ バスが便利なところはバス使うし、鉄道が便利なところは鉄道を使う。
バスはある程度簡単に廃止できるけど、鉄道は新設するにも廃止するにも金が掛かり過ぎるから負の遺産なりやすいリスクがある。
昔なら鉄道敷いて、街作って、で鉄道発展してきたけど今は時代が違うからな。 それはそうと、今九州横断特急乗ってるけどワンマンで検札要員が別に乗ってるな。
ひょっとして駅窓口縮小の分検札に力入れるって事なんかね？
それにしても奇声ラッシュだからかスーツケースが多いw まあ、何だっていいよ。
バス（乗り物）に乗るのに、いちいち、スマホを見るわけだ。御苦労さん。
全角スペースはヤメました。 市民病院への市電延伸がポシャッたのは、あの新幹線よりもキロ単価が高いと言うあほな建設費のせいではないのか？
富山あたりと同等の単価でできたら、そこまでひどくはなかったと思うぞ。まあそれでも黒字にはならんだろうが。 以前聞いた話だと、１.５キロに１３０億だと言っていた。
流石にこれはちょっと無理だと思う。 単線だとしても熊本のアレより半額かと言われたら疑問だな。
金額は素人だから分からんけどさw >>856
バスなんて年に数回中心部に飲みに行くときにぐらいしか使わんからな。
バスなんて知らないところへ行くのにスマホ見るのは当たり前だと思うのだが、いちいちというほどスマホ見るのがそんなに大変なもんかね？ そのスマホを見らずに済めば、もっと便利で導線もスムーズですよ。
軌道の系統はバスの路線より、分かりやすいと思います。
熊本駅に降り立った。来街者の立場で話していました。
スマホへの距離感は個人によって、違うので。 何社も乗り入れてるようなバス路線は市と共同出資で電車にすべき 今日立野まで行ったけど、肥後大津分岐ならかなり東から回り込む必要がありそうな印象。
既存の住宅地退かす訳にもいかんし、勾配も稼がにゃいかんしな。
大津運動公園駅造るとしたら体育館のとこらへんかしら？
反対側は住宅地が多いわね。 >>862
そのスマホすらも使えない人のために何百億円もかけて電車を敷けと？
時代錯誤も甚だしい。 スマホで検索が大前提みたいな交通網じゃねぇ
熊本にはお似合いかもw 熊本市のアキレス腱は、熊本駅と中心繁華街の距離でしょう。
市民病院に軌道をひく結論の前に、もう少し議論の余地があったのでは？
白紙に戻して、一度考えな直して欲しいものです。
内陸の政令都市のブレークスルーは、空港と駅と港でしょう。
熊本はどれ一つ、まともに成り立っていない。
蒲島さんも、八代港は誤爆したけど、熊本空港に目をつけたのは
流石です。大西さんにも少し見習って欲しいものです。 >>855
奇声ラッシュとは気の毒に
さぞかしうるさかったことでしょう 熊本港は遠浅なので大型船が入ってこれない。
熊本よりも長洲港をもっと開発すべき。 >>864
肥後大津は分岐といより、延伸と考えた方がわかりやすい
空港無料シャトルバスを何度か利用したが、かなり便利と感じた
これが鉄道に置き換わると考えれば、メリットは大きい。
TSMCにかこつけることで、かなり国の予算を使える目算があるんだろうね
三里木分岐より肥後大津延伸の方が、相当に実現性が高く、予算の面でも
可能性が高いのだろうと想像する。 空港から肥後大津駅までロープウェイ作ったほうが安上がりで、一番速いだろ？ >>873
熊本のことを田舎といったり、政令指定都市と言ったりダブスタもいい加減にしろ。 >>875
直線距離が8kmぐらいとして10分で着くなら50km/hほど必要だがそんなにスピード出せるかねw
てか何となく横浜のロープウェイ調べてたけど運賃高えｗｗ
https://www.welcome.city.yokohama.jp/topics/tp_detail.php?tpid=T03547 てか以前にもJR九州は肥後大津分岐案を支持してなかったっけ？
TSMCやアクセス線の進捗状況を見て再度って事なんかな？ そもそも乗換前提の三里木分岐なんて論外だろ……
こんなの実現しなくて当たり前だ >>881
そうガチガチ考えずに、１８％の補助金を３０％にしてもいいのでは。
蒲島さん、今がチャンスだよ、国に上手に頼みなさいよ。 空港線は大津分岐でいいから空港の先を運動公園まで伸ばしてくれ
将来的にその先を武蔵塚あたりに繋げよう >>870
熊本港は遠浅だから、大型船は入港できない。それは、蒲島知事が登場する
まで、熊本空港は山の上にあるので、鉄道等は論外。と言った言葉と同じ
響きを感じる。
まあ、以前も形式的に検討はされたようだが、誰も本気ではかなった。
現在熊本港のバースは7.5ｍの水深があり、国の計画では10.5ｍまでの航路
を予定している。福岡市の箱崎埠頭の水深が10.5ｍ。アジア方面は熊本の
方が近くて無駄がない。
熊本東部に企業が集積してくると、出荷の話がでてくる。対岸の諫早には
ソニーが７０００億円かけて、工場を整備するとか、ＴＳＭＣの半導体を
あてにしてる。製品は船で運ぶことになるはず。
空港の次は港だと思います。そして駅ですよ・・・ 新水前寺、西熊本 >>889
だったら水深12mある八代港を活用すればいいだろ？
TSMCからなら熊本港も八代港も高速使えば時間的距離はほとんど変わらない。 >>891
なんか、諫早に取られそうな気がする。７０００億円の投資とぴったり
はまります。
西環状道路は砂原まで、その先に熊本港が見える。博多港や八代港より
圧倒的に菊池郡から近く有利。最初から政令市の熊本の発展に的を絞って
話しています。 つうかソニーのEVはファブレスぽいけどな
まさか全部作らんやろ なるほど、そうでしたね。しかし、７，０００億も諫早に使かう、ソニーに
菊陽に投資する余力が、果たしてどれほどあるか。 >>892
港までの距離なんて熊本も博多も八代も誤差の範囲。
港を出てからの距離と時間のほうが圧倒的に長い。
そもそも熊本港は大型船が来れないし、金かける意味もない。
税関は八代にしかないし。 菊陽TSMCにはDENSOも入るんじゃなかったっけ？ >>898
DENSOも入るけど作るのはあくまでも自動車向け半導体であって、さらには半導体を使うECU位まではあるが完成車って話はどこにもない ないですよね
私もソニー単独で完成車まで作ることは無いと思いますよ ソニー単独はないと思うが、完成車メーカーと組む、もしくは買収の可能性は高い
日本の完成車メーカーは多すぎる、もはや単独では生き残れない、 でも乗用車メーカーどこか一つ減ってもかなりがっかりだなあ
ホンダ、スズキ、マツダには頑張ってほしいよ ソニーって、そんな湯水のように資金のある企業なんだろうか。
諫早に７０００億円と聞いただけでも、充分クレージと思った。 >>884
三里木なら乗り換えガーと文句が出て肥後大津なら距離長すぎガーと文句が出て三里木ルート熊本〜空港直通なら肥後大津の便数ガーと文句が出て大変だなもうww >>906
内部留保があれば現金の調達も容易なわけで まあまあ、とにかく、ソニーのＥＶ進出が菊陽に更に大きな投資を呼びこんで、
熊本市発展のゲームチェンジャーになって欲しいですね。 SONYのEV
車両の製造はオーストリアのメーカーに委託だってさ TSMCとか新工業団地って現在のセミコンバスでカバーできる？位置的に だからこの際空港－原水－TSMCで作れば総延長は身近てすむし、TSMC方面の通勤客や用務客にも対応できて渋滞減らせるし、
市内から空港も原水でエスカレータで上のホームへ上がるだけの簡単乗換。TSMC予算も使えるし。
まあ、運動公園に行けないことだけが問題だけど、運動公園に公共交通機関で行く人が殺到するのは年に何度もないわけだし。 TSMC通勤のためにわざわざ鉄道敷くとか頭大丈夫か？ そもそも空港－原水－TSMC間の需要が無いし、現状空港からセミコンに行く人はタクシーで十分だし、お偉いさんは迎えの車だよ >>913
原水分岐が一番キビシイかもしれませんね。検討の結果の当初は三里木分岐で
ＪＲの青木社長は肥後大津押し、まあ、フタを開けてみないと分かりませんが。 >>914
TSMCだけで1500人の雇用。今あるソニーを始め、あの辺の工場や学校関係あわせればそれなりに数はいるんじゃないか？
逆に熊本空港にどんだけ人がいくのよ なんにせよ早いとこ話が進んで欲しいですわね。
妄想の捗る事捗る事ｗ TSMCの誘致って確かSONY側から持ちかけたんだったよね？ 台湾や韓国の半導体を栄えさせたのは実は日本人技術者なんだよな
年功序列で年収数百万の人が数千万提示されたらそりゃ向こうに行くよね 肥後大津から空港アクセス線が伸びれば快速が設定されるだろうな
結果的に三里木分岐より所要時間は短くなりそうだ >>884
三里木分岐案って
空港方面は乗り換え必要ってことにしておいて、大津の人に納得してもらって
いざ着工が始まったら、開通までの間にあれこれ理由つけて
熊本駅～空港を直通運用にして、大津方面は三里木乗り換えって
ことにすればいい、って案だと思ってた
表立っては言わないかもしれないけど
内心ではみんなそう思ってそう、というか >>917
昼夜三交替に対応できると思う？
1500人なんてホンダよりも全然少ないぞ。 国の予算が最低でも４０００億円計上されいます。
ソニーというよりも、国家戦略の位置づけで、菅政権の時から水面下で
政府がＴＳＭＣ誘致に加わっていたと。
いぜれにせよ、問題は資金な訳で、国から多額に引き出さないと行けないなら
運動公園⇒空港はＴＳＭＣとは関連薄いので、ボツの可能性あり。
ＴＳＭＣやデンソーも含めて、あの地域に企業を集積させる大構想があるなら
運動公園等の話はささいな問題になりますね。スタジアムにはイベントの時
シャトルバスでいいかなと。 >>921
快速の停車駅は熊本、新水前寺、水前寺、光の森、肥後大津、空港かな
15分は短縮出来そうだ TSMC，台中に4兆投資とか聞くと熊本のはショボく聞こえてくるけどものすごい額なんだよな8000億って どこが分岐でも快速が出来るかは線路容量の方にあるので関係ない
現行でも快速ない理由は需要が無いからではなく所要時間などでメリットが出せないからだし 豊肥ライナーも通過駅で運転停車とかしてたなww
ただ、朝ラッシュとかならともかく、日中は快速の速達性維持させるスジを引く事は可能なのと違うか。快速待たせるか普通列車待たせるかっていう話なんやし。 >>914
その路線候補地の持ち主を調べれば答え合わせができ・・・うわぁ何をするやめろ 肥後大津ルートなら運賃はどうなるんだ？
三里木ルートですらバスと同じ800円なのに（熊本から空港）それ以上になるなら鉄道のアドバンテージ無いぞ。
特急とか走らせようもんなら1500円ぐらいになるんちゃうかw 三里木〜運動公園〜空港〜肥後大津の豊肥線支線でどうよ まずはさっさと高架にしろ。
武蔵ケ丘から弓削へ下る踏切には殺意を感じる。
しかも星山の大型トレーラーが強引に割り込むし。 なんとなく気になって旭化成の従業員数調べてみたけど、延岡・日向地区で約5700人いるんだな。
鉄道幹線の沿線ということもあって特急の利用者も結構いるようだ。専用貨物線もある。
あっちは墜落事故の事もあって日豊本線の高速化、宮崎空港線に企業が出資したが、
熊本のTSMCを考えると、1500人規模の工場のために鉄道を敷く機運が高まるとは思えんな。
あとは周辺の工業団地群が総じて何人規模になるかだが、仮にそうなるとしてそれはまだずっと先の話だろう。
カバちゃんは何を見てるのかな？ >>922
どちらかを直通にして、片方を乗換強制にする時点でJR九州からしたらやりたくないに決まってる
そんなに運動公園が大事ならJR九州の関係ないところで勝手にやれって話だ 大津不戦勝？
それはともかく、わざわざ1工場のために鉄道を敷くとか、頭大丈夫か？としかいいようがない。
それも、いつ撤退されてもおかしくない台湾メーカーの工場のために鉄道とかあり得ないわ。 もともとあった話だから
予算面で厳しいかなとなりかけたところに進出が決まってそれならってことでしょう？
空港もビルを作って立派になるからアクセスをよくすれは金は落ちるよ >>939
>そんなに運動公園が大事ならJR九州の関係ないところで勝手にやれって話だ
新須屋～三里木～運動公園～空港、みたいな？
いいかも
あとは藤崎宮前～水道町間をつなげられれば ともかく、大津高校おめでとう。今年は大津（高校）にあけ、大津（駅）にくれる
歳かな。
ＴＳＭＣの決定を受けて、県に新たな企業の進出希望が何件も積み増していると
言っていた。
蒲島さんの手元に、ＤＥＮＳＯクラスの上場企業の申請が、もう何件もまとまって
いるなら、１５００人がその数倍の数に膨らむのも、見えているかも。
工場で働く人は、何も大学や高専を出た専門技術者ばかりではない。
そうなれば、いよいよ、菊池郡＋合志は熊本市に欲しい。 TSMC絡みで態日新聞がコラム書いてたな
アカヒと合併しても誰も困らない新聞（暴言 菊池郡も合志市も絶対に熊本市には編入しないよ。
するんだったら合志西合志の合併なんかするはずがない。
ましてや、菊陽と大津は昔から仲が悪いし、お互い単独での市昇格を目指している。 菊陽は単独市制を検討してるみたい。５万人が要件
大津と同じ菊池郡の仲間じゃない、東熊本市が分かりやすいのに。 >>945
西合志町は熊本と合体した方が良かったんだけど 光の森市か武蔵ヶ丘市で良くないか
東熊本市は熊本市東区と紛らわしいし菊陽市は菊池市と紛らわしい >>949
どっちも他地域からの反発を招くと思う。。。 菊陽は南菊池市
大津は西阿蘇市
ならわかりやすいだろうし、混同することもなかろう。 大津はコミュニティバスを走らせろよ
デマンドタクシーしかねえ >>953
県外の人は阿蘇はともかく菊池なんて知らないだろう。
さらにその南とか有り得ない。 >>955
菊池神社と菊池渓谷は有名
菊池温泉は山鹿ほどは知られていない >>958
県内で有名なだけ。百歩譲って九州内には知ってる人もいるけど九州出たら菊池なんて誰も知らない。もちろん熊本県出身者とかは除く。 県民だけど菊池渓谷はともかく菊池神社とか20代になっても知らんかったわ まあ大津はサッカーで有名になるだろ。
菊陽は？
あれ、高校は？ 菊池はNHK見てるとよく全国トップの気温で日田と並んで出てるから暑いイメージだな
あとは菊池一族と菊池渓谷のイメージだけど菊池渓谷は知名度が一段落ちる感じかな もう、菊陽市でいいんじゃない。馴染んでいる人も多いはず。 大津って地味に都市対抗でも準優勝してるよな
本田市でいいんじゃね >>967
さすがにそれは鈴鹿と浜松と埼玉から怒られるだろ？
しかも熊本はバイクだけだし。 >>969
素直に肥後大津市で良いだろ。下手にひねるとロクな事はない。 930 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ce52-On6t)[sage] 投稿日：2021/04/27(火) 20:35:34.65 ID:1mS94gOs0
菊池は東北の菊池さんたちのメッカだぞ
菊池神社へ行くと「遠野から来ました菊池です」って人に遭遇すること多々ある 仲が悪い(警察消防水道ゴミ共同)
単純にひっつかなくてもでもやっていけるから合併しないだけだぞ
そこらの田舎のいがみ合いとは訳が違う
財政指数も老化指数も菊陽大津のワンツー
金あって年寄りも少ないのに何で自治権手放すんだよ 1500人に大騒ぎしてるけど
そもそもソニーとホンダにはその倍くらいの従業員が勤務してるんだが
因みに周辺に人はほぼ住んでいない
強いて言うなら本田技研の周りに年寄り集落があるだけ だからTSMCなんて口実で、ホントのところは利権持ってるやつの陰謀だろ >>975
最初1500人って見たとき少なって思ったよね ばかみたいだな。
そんな補助金出してくれるんなら新しく工場作ったのにな。って言ってる国内の会社企業多数。
もう税金払わん。 >>972
以前は、熊本県の鉄軌道と公共交通（広域避難所）？とかのスレがあって
熊本の路線、電車マニアみたいな方々が地味にやってような。
ここのスレは、この流で繁盛しているからＯＫ。 >>981
2ch運営のバカがお国自慢板を規制だらけにしてさらにその対策としてそいつらが行った先の板まで規制し始めたからこっちに流れてきたって流れみたい
さらに過疎ってる道路板のROM専までもがここに来てスポーツ関連以外の話題は全部ここに集まってきちゃってる 西九州新幹線開業のタイミングくらいで南鉄乗り入れの詳細が出るかねえ？
高森駅の新ホームが160mで作るみたいだからななつ星は乗り入れそうだな。
JRの優等列車が高森駅乗り入れ。南鉄の普通列車が肥後大津駅乗り入れって感じかね？ 肥後大津市ならいいけど
「肥後市」みたいなのを勝手に名乗るのだけはやめてほしい
他県にもあるよね。
なんでお前らごときがその名前を名乗ってんの？みたいなの 個人的には益城町が「益城」を名乗ってんのも
ビミョーな気がするけど 熊本駅の北にあっても、上熊本駅
菊陽・大津⇒ 上熊本市、第一熊本市、とにかく「肥後市」は許さない。
よく考えてみると、熊本市人口密度1,891人/Ｋ㎡、菊陽1,171、大津359
無理に編入しないで、両町から沁み出す富を分け合えばいい。 >>980
>>984
昔の人権板で知ったが
熊本の穢多は清正、細川以前は滋賀から流れてきたものが定住していたそうだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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