新潟県の鉄道 Part126
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※専門用語を使って無駄に業者を叩く基地外を筆頭にコピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は総じて立入禁止。
※上記の人間がいる以上、ワッチョイ無しでの運用は不可能ですのでご容赦を。
前スレ
新潟県の鉄道 Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626764245/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E129系
2両編成(100番台)・A編成32本
A23 - A30に霜取パンタ
4両編成(0番台)・B編成26本
B7・9・26にモニタリング装置
E127系・ET127系
2両編成(0番台)V編成2本
JR車は弥彦線・越後線(新潟～吉田)ワンマン用
115系
3両編成(1000番台)N編成7本
現存全車両が長野車セから転入 JR東がびゅうプラザ跡地をeスポーツ施設に転換してるようだが新しい新潟駅にも出来るんか？ スレ立てお疲れ様です。
前スレですが、内野方から白山折り返しはあり得ないと思います。新幹線に乗れないなんて、話になりません。もちろん非常時は別。
関屋発なんて時代錯誤でしょ？白山を通り越す意味がありますか？
昭和の白山は２番線から新潟へ向かえなかったようですが。 人身事故現場、カラス集まってる？新発田駅って冬になるとカラスが大量に居る。 >>6
中央口に下りるエスカレーターの辺りに昔あったなあ
タイトーが運営してたやつ >>7
平常時はもちろん越後線から新潟に入れるだろ
現状だと白山で抑止に合う強風時に白山折り返しにするってこと
直接新幹線に乗れないのはどの道同じことだ 昔、上沼垂の近くにトイーズっていう玩具屋があったな。
まだ日野屋が全盛期の頃だったかと思う。 白新線からは白山発着
信越線からは白山以遠へ直通
かな？ 磐越西線が邪魔なんだよな。これは新潟折り返しするしかない。
越後線と信越線を繋げるか、折り返すか。ラッシュ時は繋げるしかないかな。
遅れても来ればまだまし、っていう状況を受け入れられるか？ https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。ちなみにE5系・H5系は1.71km/h/s）
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>14
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>15続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 磐越西線・五泉-喜多方間及び米坂線廃止
蓄電池車を導入して新潟-五泉間に日中毎時１本運行
また新津-新発田間にも導入
代わりに新潟-新津間区間列車は日中毎時1本に削減
これで捻出したE129系で115系を代替してこれにて一件落着 >>19
新津ー新発田間列車を蓄電池電車化して新発田ー新津ー新潟間直通運転でもするのかね？ >>20
前後が高架化されているので、いずれは上所駅付近も高架化せざるを得ないのでは？ >>22
それするにはオーバーパスが邪魔だから西跨線橋みたいに地平化せんといけん >>4
10代の女の子だったらしいな
もったいない 越後線は小針駅の踏切なんとかならんかな
道路側を掘ったほうが良さそうか >>24
早速いなほ14号、大幅遅延。やっと豊栄。
秋田管内の強風が原因。 日付変わっても白新、羽越はまだ上下普通列車運行中。
越後線と直通運転は厳しいのでは？湘南新宿みたいに簡単に直通運転取り止め出来れば良いかも知れないけど。 >>34
おまえ>>32の言いたい事理解できてる？ >>37
（名ばかりの）BRTが既にあるじゃないかw >>41
万代口が無くなった年の3月頃まであった
越後線側の半分ほどのエリアは3年ぐらい前？に店が無くなって空きスペースになってた
地下改札の閉鎖より早い時期だったような
牛丼屋、本屋、美容室はぎりぎりまで営業してた
本屋は、委託品である書籍雑誌は取次に返本するだけだから最後まで普通に売ってたけど
文房具とかカレンダーは日を追うごとに30%引き、50%引きになっていって
棚から徐々に商品が消えて行った
いろんな物を安く買えてありがたかった 名店か。懐かしいな。
子どもんとき、よく親と一緒に電車に乗ってダイヤペットのHOゲージモドキの電車買いに行った。まだ115系は星条旗カラーばかりで非冷房車も混じっていた。165系快速せなみとか。 1階フロアは南口に通り抜けできんの？
いまブックオフとかガチャのあるとこ >>45
4期分の詳細がわからんけどできるんじゃねえの
まあ最低でも交通広場は自由通路になるが もうあの新駅はコンコースとホームの動線がダメダメな欠陥駅。 >>45
新潟市の発表だと1階店舗の営業時間中は通り抜けできる ラッチ内のショボさは相変わらずなんだな
ど真ん中に改札があるせいで店舗スペースが東西に分かれていて使い勝手悪そうな配置だな 新潟空港まで鉄道延伸をすれば利用者もっと増えると思うんです。 >>51
もはや誰も本気にしてないだろ
それより昔計画されたポートフリーウェイのほうが喜ばれるだろうよ 知事もやる気なさそうだし、親分が失脚したからおしまい。
そんなに飛行機飛んでないし。 新潟空港程度の発着本数だと、航空ダイヤ改正の2ヶ月ごとに鉄道も合わせないとね しな鉄の今後の計画見るとだいぶ厳しそうだけどトキと北越急行はどうなのん？ 新幹線といなほが同一ホーム乗り換えになったから
改札内に人を滞留させる理由もなくなったわけで 新潟駅の案内自動放送のマヌケな声の主は石塚かおりか？ ブラタモリ糸魚川
なんであんなところ新潟県なんだ
？とずっと思っていたけどやはりJRと違い東日本が理由だから痛感 言葉も文化も違うから富山県でいいと思う
というか名立トンネル以西は同じ県という気がしない 広い県でそんなこと言ってたら新潟市しか残らんじゃん 昔から富山は糸魚川の分断工作をしてるよな
当の糸魚川民は新潟のほうがいいと言ってるのに >>4
今更だけど西新発田でグモる10代少女ってみんなイオン新発田に行くやつだろ
西新発田駅たまに使うけどあそこホームが狭いのにガキがわんさかたむろしてる
よくグモらないなと思うけどやっぱグモったんだな
貨物列車カワイソ >>70
たまーに言い出すやつにくどいってことだろ >>71
大形駅でいなほ1号だかにJKが飛び込んだ事故が昔あった。
485系R編成の1号車の車体に暫く黒ずんだ物が付いていた。 黒姫山の石灰石は無尽蔵だし、鉱物資源が豊富な糸魚川を新潟が手放すはずは無い タレント、タモリ（７６）が２７日放送のＮＨＫ人気紀行バラエティー「ブラタモリ」（土曜後７・３０）で新潟・糸魚川市を訪れた。日本海に面するおよそ１０キロに及ぶ海岸「親不知」と呼ばれる景勝地に足を運んだが、「一度どういうとこか来てみたいなと思っても、なかなか（糸魚川で）降りないよ。言っちゃあ悪いけどね…。糸魚川駅で降りた人は俺たち含めて５人ですから」と苦笑していた。 >>75
食パンとキハ52いた時は大勢降りてたけどなw 新潟駅以外にも越後線白山駅なども商業施設のある駅ビルを建設すべきです。 新潟空港を交通結節点にして空（航空便）・陸（鉄道・新幹線・バス・国道113号線など）・海（松浜ー佐渡両津航路など）の一大拠点にすべきです。 北三条という高架化駅がありましてね。
高架下に商業施設でも何でもいくらでも置けるのに。 田中真紀子が角さんの進んだ道をもっと踏襲してくれてればなぁ．．． >>77
ドラッグストアあんだろ
>>79
人気の散歩道ランニングコースとなっております… 弥彦線の切り替えって大変だったのかな？東三条の４番線から信越線をくぐるのは眺めてたけど。民家の軒先を通り抜けるのはわからない。
どの辺で現ルートと別れたのかな？ あー新潟の鉄道情報で
「xx駅で急病のお客様の救助を行ったためxx駅からxx駅まで遅れが出ています」とかそういうこと絶対ないよな
「強風のためxx駅からxx駅まで遅れが出ています」はあるにせよw >>86
時々あるよ
新潟駅以外でも、駅前に救急車が待機してるのを見かける機会がある >>83
ご親切にありがとうございます。機会を見つけて訪れてみたいと思います。 聞いた話だと新津で
E129系の最終ロット作っているみたいね
115系そろそろ引退かな >>86-87
あんのか新潟駅。
ちな、越後線白山駅を毎日BRTで通るけど、いまだかつて救急事案に遭遇したことがないんだが >>89
やっぱ作るのか
131系の製造ライン終わったのか 時期的に新潟駅全面高架化に合わせて115系定期運用全廃かな？
春のダイヤ改正までに出揃え無さそう。
その前にダイヤ改正で新井快速そのものが廃止になるか。 いま作っているなら、
３月のダイヤ改正に余裕で間に合う >>91
E131は作りたくても部品不足で作れねーんだよ >>90
そりゃあんたが駅に張り付いてるわけじゃないならそうそうないだろｗ >>90
そりゃ通り過ぎるだけの人と、乗り降りで駅に一定時間滞留する人とでは
目撃する可能性は何倍も違うだろうよ >>89
何編成製造するんだろう？
製造するのは2連？4連？ 115系引退で越後南線と弥彦線非電化にするのかと思ってた >>97
移動等円滑化取組計画書によると、今年度予定の新車のうち4編成12両が何なのか不明らしい。
E129だとすると、4両2編成、2両2編成でこれにぴったり当てはまるのですが・・・ >>98-99
長岡車両センターの機関車群もお忘れなく。
まあばん物12系もそうだけど、あと数年もしないうちに消えるので。
それで新潟地区から国鉄型車両は殲滅完了。
Shu*Kuraも長く持たないし。
>>101-102
もう本気で新井快速を無くす気でいるなぁｗ 松浜も鉄道があれば人気の街になる可能性はあります。 羽越新幹線が将来整備されるか見通しは不透明ですが、どちらにしても新潟空港に鉄道は必要です。
在来線各駅停車は最低15～20分に1本、朝夕は5～10分に1本、快速や特急も1時間に1～2本、新幹線も1時間に2本くらいは見込めそうです。
路線バスも新潟空港と松浜やその先太郎代または聖籠町方面との系統を新設、新潟松浜間のバスは昼間、夜間も最低20分に1本、松浜から先も昼間、夜間に1時間に1～2本確保とかだと嬉しいです。 ま、21両がそっくりそのまま無くなるより、
12両だけでも製造してくれる方が嬉しい。 長野から211系や127系持ってくるかと思っていた 新潟駅高架化で効率化する分は見込んでるはず
需要減の減便があるから余る可能性はあるが
その場合はE127をトキ鉄にプレゼントするか？ 新潟の電車って、混んだ電車に大勢の人と乗り込むと
驚くべき事に中から押し返してくるのなw
田舎の子って電車の乗り方知らないんだろうか 首都圏と違って荷物として調教されてる訳じゃないからな このスレの住人はことごとくE127を継子扱いしてて笑える 確かに田中角栄の亡霊みたいな、星野伊佐夫じいさんがいまだに、田中角栄みたいな金権政治する、そんな新潟県の住人に上から目線偉そうに語ってほしくないよなww 西村智奈美幹事長さまに新潟をもっと変えてもらいましょう
外国人住民投票制度の全県普及と朝鮮学校の再興と通う子弟の世帯に月額20万円の補助
新潟県独自にAIIBに加入 >>99
>>103
ってことはやっぱりshukuraと機関車や客車を除くと消滅か >>113
田舎っていまだに古いんだろうなｗ伊佐夫じいさんみたいなふる～い考えの頭がいるから
あんなこと平気で言っちゃうし嘘ついちゃうんだろうなｗこのあたりの爺さんたちがあの世に
行かない限りこの国はずっとダメなんだろうなｗだから北からはよミサイルを撃ち込まれてくれよ
まずは霞が関と市ヶ谷とおまけで伊佐夫じいさんのとこにｗｗｗ 朱鷺メッセにモノレールとかあれば便利です。新潟駅から徒歩で移動するのは時間がかかります。 暖房滅茶苦茶効く115系の方がなんやかんや快適だな。129系は寒いわ。 115通学してた時は暑すぎると思ってたけど
寒いよりはマシだよなやっぱ >>123
115は上窓から雪が舞ってくるからなあw そら遜色急行も想定した車両と短距離通学通勤用じゃね >>120
越後線沿線の人は白山駅からウォーターシャトルで行けたらいいのにね
県庁も万代も対岸なのが惜しい いさお爺さんみたいなのがいるから日本は駄目なんだろ。金だろ金って言っちゃったあいつも親があーなんだろう つべで新潟車両センター見学見たけど、E129とE653って連結できるのね
あとクモヤは何故か車内撮影禁止だった >>133
赤の他人を只で応援する方がおかしいよな。自分たちに好都合だからこそ、応援するのでは？
名古屋市出身の某元都議みたいなのもいるし。 >>139
熱かったら座面外してケーブル切っちゃえｗｗｗ なんで「日本海」は新津には停車してるくせに長岡駅を通過するんですか。 長岡市内にモノレールが必要です。リバーサイド千秋、長岡ニュータウン、長岡技術科学大学を経由して来迎寺駅か越後岩塚駅あたりまで接続するルートが望ましいです。 >>142
マジレスたぶん田中角栄今ならば星野伊佐夫じいさんの呪いと思う
新津直江津も糸魚川村上も旧新潟
3区ではない角栄伊佐夫地元旧新潟3区だけ長岡含めスルーしてるから BT いつ見てもやっぱ良いなぁ．．． 自分20系と24系24型のA寝台乗ったことあるけど．．．興奮して全く寝れなかったっけ．．．」(^^;) >>143
長岡はコンパクトシティとしては比較的成功
してるけどモノレールには人口が足りない
それでも元々19万都市の割には公共交通も街も良い方 >>143
ココロ長岡ココロ新潟比較すると長岡の方がコンパクトにまとまり駅ビルとしては優れていると思う
ただ田中角栄政治力もってしても越後交通電車は残せなかったのでやはり高速バスがあることおよび長岡～宮内間に限っては信越本線上越線両方使えて車なくても便利
現状維持でもしゃーないでしょう
伊佐夫に角栄並み政治力があれば >>149
あいう爺がいるから日本は駄目なんだろ。岸田も何も出来ないんだよな。何が国民の為だよ。 >>148
越後交通は割と頑張ってはいるからな
運賃も東日本ではかなり安いバス会社に入る >>152
鉄道に並行する区間含めて、運行網も便数も運賃水準も抜群に優秀だな >>150
モノレールは無理でも、長鉄生き残って架橋して長岡乗入れてたかもね。。。 長岡藩って新政府にも抗ったから県都になれなかった？ >>155
そうだよ
お城も埋められて痕跡さえ消された 長岡は車の運転マナーも悪いが、それ以前に運転が下手 >>157
運転が上手いやつしかいない地域教えて下さい >>156
そしてその跡にあるのが長岡駅だ
つまり新潟県と言うより長岡民の鉄道趣味は地域犠牲のお陰である >>159
運転マナーがいい奴しかいない地域教えてください そういえば「新潟走り」っていうワードは存在しないけど、もし新潟走りというのがあったら、どんな運転マナーになるのか気になる。 車線変更時のノーウィンカー
レーン入ってからウィンカー >>164
刈羽バイパスで電話しながらチンタラ走って後ろ数珠繋ぎにさせてる諏訪ナンバーの山猿見たわ >>167
それは全国どこでも同じだよ？
県外行ったことないのか？ ノーウインカーは名古屋を中心にした中京の風習
岐阜や滋賀も >>166
新潟の運転マナーは全国の「○○走り」と呼ばれるものを寄せ集めて凝縮されている
もうそれが当たり前だから誰も気にせず殊更に「走り」と名づける事すらしない
あえて言うならば新潟の運転全体が「新潟走り」 急な車線変更、ウインカー無しの新潟
狭隘道路でお互い引かず立ち往生の県央
雪道、峠道爆走で田んぼに沈没の長岡、魚沼 >>172
北関東を知ったら新潟なんてマナー良いし、悪いと感じた事はない
ちなみに富山は飛ばす 急な車線変更、ウインカー無しの新潟
・・・それ中京
狭隘道路でお互い引かず立ち往生の県央
・・・群馬でよくある
雪道、峠道爆走で田んぼに沈没の長岡、魚沼・・・岩手あるある 山形庄内地方に入ると良さを感ずる。秋田に入るとまた荒っぽく感じる。 >>173
燕や三条はそもそも市街地が狭隘道路だらけなだけのような 各地を転勤で廻って新潟に帰ってきたオレから言わせりゃ、全国どこでも同じようなもんだ
まぁ新潟の民は、前に大型が制限速度守って走ってるだけで「渋滞ダァ」とか騒ぎ出すほど身勝手な奴が多いのは確か 新潟駅、ガラス張りなのに柱のせいで景色殆ど見えないんだな
牢屋に入れられてるみたい 夜の一般国道を皆100キロ超えでカッ飛ばすイバラギ
水海道や守谷のあたりは凄い
訛りもキツい独特の風土 プラーカ2、3って何かテナント入ってるの？
プラーカオープンした時のキングコングが踊るCMが印象的だった。 >>183
オフィスビルになってる
ところで最近の駅は>>181が言うように壁にバーみたいなのくっ付けてるの多いよな
そういうのを推奨してる謎の勢力でもいるのかな？
ちなみに新潟駅はコンペ案の時点でそうだった キハ110系の方向幕、いつの間にか多色LED化されたのね。 運転マナーなんて全国どこでも「ウチは悪い」みたいな話してるから当てにならん いつぞやの京都駅みたいに強風で物が飛んできてガラスが叩き割られても面倒だからな 新潟駅は完全開業してもラッチ内の立ち食いそば屋が復活することはなさそうだな 白新線の新崎豊栄間が複線化すれば運行本数も多少は増えて朝夕10分間隔も現実になりそうですがなぜ単線のままなのか知りたいです。 >>191
朝の新津→新潟並みに豊栄→新潟の需要がないと厳しいだろう
設備投資伴うならなおさら 確かヨドバシはもう新潟駅構内から移転したんだっけ？ >>194
新潟ー内野
新潟ー新津
新潟ー豊栄
はそれぞれ需要はある。
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2013-2017.pdf
2017年輸送密度
新潟ー吉田 13846
新潟ー長岡 15290
新潟ー新発田 16028 昼間データイムは、
新潟-(15分毎)-内野-(30分毎)-吉田
新潟-(15分毎)-新津-(30分毎)-長岡
新潟-(15分毎)-豊栄-(30分毎)-新発田
くらいにしても良いかもね。 内野ー吉田は40分毎w社会実験失敗したから。。。
40分じゃ失敗するよなw
でも未来永劫無理ぽ シノーダがヘンテコリンなバスなんかに投資するからだろ 新潟ー長岡は新幹線なけりゃ30分毎だと思う
駅の立地で高速バスとも分散して全部微妙な本数 >>200
社会実験社会実験いうけどさあ
何十年かけて変わったライフスタイルが半年や一年で変わるわけ無いじゃん
実験も10年単位でやれよと思うし行政もP&R徹底的に整備しないと意味ないでしょ、と >>200
40分毎なんていう中途半端な運転間隔ではそもそも社会実験にすらなっていない。
まず30分毎運転が必須。これを数年～10年間継続してやってみて、それから結論を出すべきだな。 >>201
あれは信濃川を越えられなかった電車線の亡霊 >>205
路面電車ブームに乗れなかった大正時代の亡霊とか引きずり過ぎで勘弁してほしいぜ 連接バスをへんてこりんなバスと腐すのは世界広しといえども新潟だけ。
新潟の常識は世界の非常識。 >>207
あれがバンバン走ってたらかっこいいのになあ >>207
少なくとも日本ではへんてこりんなバスだな >>207
専用レーンも無い普通の連接バスをBRTと称すから変なバス呼ばわりされる
なんとバス待ちしてると連接じゃなく普通のバスがやってくることも多いw 越後線は40分毎運転とかではなく、
巻まで20分毎運転(巻ー吉田間は20分毎運転不可能)にしていれば、結果は全く違うものになっていただろうな。 巻ー吉田間20分毎運転を行う為には、
半数の列車を岩室と北吉田を通過させれば可能。
このダイヤを岩室と北吉田駅周辺住民が飲めば可能だが、さてどうなるか？ >>206
だって市役所以西のルートは電車線そのものですやん
エコな交通機関()を廃してディーゼルのバスを走らせるとか何しとるん？って感じ >>218
100年前のしくじりからいい加減進んでほしいんだけどなあ
この街って50年先も電車線ガーとか言ってそうで怖い えっ新潟市って計画の規模が大きくなるほど失敗するの昔からじゃん
この先もきっと変わらないよ
新潟駅だって南北の移動をスムースにするのが高架化の本来の目的なのに
バスしか通れないって聞いてあほかと思った 都市計画のやることすべてが中途半端なんよ。シムシティならダメダメだろ。 >>220
駅に用の無い車は来させないのは当然だろ
アホな田舎者の車が通過の為だけに殺到したら駅の利用者が困るじゃん なんて駅直下に一般車通す必要あんだよ
そのための駅西線駅東線なんだが >>223
その東西につながる道路が駅周辺で最も混んでるって知ってて書いてる？ >>224
元々下道がクソって話だろ
そもそも東大通（万代口）と弁天線（南口）「だけ」やたら車線多くて他がほっそい道しかないっていう事自体が超絶クソなんだよ
新潟はバイパス以外の道は糞だからな
市街地の道がクソなまま田んぼの真ん中に中途半端な2車線道路を作りまくるし
高架化の目的は駅直下に車を通すことじゃない周辺の踏切を解消したり周辺に道路を通すこと >いや元々道なんて無く、堀をマイボートで流してたんだぜw
その堀を埋めて道路にしただけ
信濃川は堀と行き来できるよう土手もなかったんだぜw >>222
駅に用はなくても駅周辺の居酒屋とか店舗に商品卸すための車とか
あとはタクシー需要もあるんだぜ
なんでも駅に用事がない人間でくくると頭が幼児だと言われるよwwwww >>225
新潟ほど道の良い県なんてそうはない
札幌よりむしろ良い気がする データイム毎時三本区間は二本に削減
新津-長岡、内野-吉田、豊栄-新発田は現状維持
それ以外の電化区間はデータイムを中心に相当の減量
非電化区間では新津-五泉間は現状維持、それ以外はデータイムを中心に減量
「いなほ」は現状七往復を五往復程度に
「しらゆき」は快速「信越」を特急化の上で四往復化
これがオイラの来春在来線改正の予想 新潟駅の南北を迂回する道路の
栗の木バイパス～柳都大橋も一直線で繋がっていないからなぁ >>227
駅周辺の店や施設に用があるって事じゃなくて、ただ単に弁天線から新潟島に抜けたい車が殺到したら困るって事だろ
お前に読解力が足りないだけ そこは秋田駅みたいに、東大通から弁天線までの
地下道が有れば、わざわざ東跨線橋を
平面化しなくていいのに >>229
データイム毎時三本は変える必要はない
それより車両数を減らす方向になるんじゃないかと
データイムの新潟発内野、豊栄、新津行きは2両で十分 久々東能代行って、帰り秋田までの列車が701系2両＞GV-E400単行になってた
オールロング2両から両運転台巨大トイレ客室に食い込んだ補器の単行とかw
案の定、土崎-秋田は大混雑
たった2駅間だからまあ我慢できるのか。。。
新潟の未来も、昼アイドルタイムとかああなるのかな？ >>231
最低10年以上コースだがこの街の世論に行政が耐えられるかな？
途中で少しでも日和ったら終わるわけだが 新潟市は公共施設や商業施設が分散配置されてるから、バスでさえ危ういと思います。 >>214
その専用レーンを（市街地が空洞化していて交通量が減っているのにもかかわらず）渋滞ガーと騒いで
叩き潰したのはどこの市民？ >>216
思い切った投資をするとあれこれ難癖つけるのがこの街の流儀。
出来上がったものは当たり障りの無いものになるのは当然の帰結。
中途半端中途半端いうのならまずその他力本願で自分では何もしようとはしない市民意識の改革からだね。 >>240
まあ>>214だって途中で購入計画止めてんだから当たり前というか
指摘が的はずれすぎるというか
せめて前向きな指摘や批判が欲しいよ >>220
駅だから公共交通歩行者専用は当然の施策。
これをバスしか通れないとかいって批判して車を通すと車が溢れて使い物無くなる。
そして中途半端と批判する。
こういうことを言っている限り新潟の中途半端病は絶対治らんよ。 >>225
道路作ったって人口が減っているのだから負の遺産になるだけだよ。
車で溢れる町に賑わいや活気は生まれない。
だから新潟は政令市ダントツ№１の衰退都市と言われるの。 >>227
そんなものは東京も一緒だよ。
業務車は限定的なのだから時間限定なり許可証なり出してコントロールすれば良いだけの話。
そういうものが効かないマイカーが溢れるほうがはるかに都市にとって害が大きいのだが。 >>243
そんなのわかってるよ
今でも相当道路維持費は他の街に比べて負担になってると思う（推測でしかないが）
市街地の都市計画道路放置して新潟中央環状線とかに躍起になってる新潟市に言ってくれ >>238
中心部に集約させれば良い。
大量の公共施設を維持するカネなんてもう無いよ。 >>245
いや、私も本当に新潟市にはいっぱい文句言いたい。
財政危機というのなら無駄な道路作っているんじゃない、郊外開発ヤメロと。
道路キャパが足りなければ強制的にマイカー規制掛けて公共交通シフトさせないと財政持たないよ。
市街地で新たに道路通す、拡幅させるのはもう無理だよ。
それを強行したら財政再建団体まっしぐら。 >>246
まあ浜松市などでは10年くらい前から取り組んで既に統廃合を進めている公共施設等総合管理計画といった公共施設の再レビューに新潟市も手を付けているが
あまり具体的な実行計画の策定が上手く行っていない（殆どの地区でまだ実行計画がまとまっていない）
まあ公共施設の廃止統合だから地域ごとに揉めるのは必至なんだけどね その通り。かなりの腕力が必要。
中心部に集約化ってどこに？
まさかの古町？ 土建屋大国だから道路工事、箱物建設は本当に多い
上越とか魚沼の道路なんか維持できるんかね？ >>244 ID:XhR9wC0+ [5/7]
東京に限らず県庁所在地や大都市周辺ではいつもそう
許可証制度がない新潟駅周辺道路はは一体なんなんだろうかねぇ？
>>232 ID:bQrDKon6
弁天線から新潟島に抜けたいのならすでに道路はできているんだが
だから越後線ホームが高架化されたわけでし
チミこそ読解力はおろか思考能力欠如の発達障害者さん？
どこかの精神障害者の出会い婚活スレで見かけたぞw >>250
予算の固定化、既得利権化は簡単には変えられないのだよ
新潟県関係で有名なのは高田の除雪費用がある
大正時代に測候所のできた高田は人口密集地では世界一の豪雪地と世界に認められた
そこで大日本帝国の威信をかけて冬の高田の生活を維持する方針がとられた
大正時代の方針が１００年たっても続いているのだよ
もっとも現在はおこぼれで新潟県全体が助かってるけど >>251
越後線の高架下に出来た道路が弁天線なの？ >>251
>弁天線から新潟島に抜けたいのならすでに道路はできているんだが
そこ、平日夕方の渋滞見た事ある？ せめて公共施設を駅近くに貼り付けるべき
わざわざ郊外に作らないこと 車社会だから、住民の理解を得られないと思います。
新潟市民病院だって病人にはすごく不便です。 >>247
自動車は税収入なるからありがたい
特に軽自動車なら市町村に入るから非常にありがたい
それに道路工事は雇用効果もある
そんな事を知らないなんて鉄オタはアホだな つかそこまで渋滞嫌ならそれこそ車のんなよとしか言えないわもう
バスに怨念でもあるならチャリでもなんでもあるだろ >>254
まぁ無理。弥彦線の東三条～北三条みたいな小洒落た町並みにすらならない >>261
だから駅下に道路作らないで何しとるん？って書いたんだが 駅直下の通路にETCゲート付けて通行料1回1万円取ればいいんじゃね？ >>266
駅東線駅西線をちゃんと作れに話が戻るな
つかその周辺道路もなんとかしろ >>259
東京・大阪以外はどこも車社会。
だから中心部をいかに活性化させるか、集約させるかに力をいれている。
それを仕方がないですまして何もやろうとしないのが新潟。
だから政令市はおろか中核市以下の猛烈な衰退。
このままだと富山にも負けるよ。 >>260
道路の維持管理費知ってる？
もはや自動車の税収入だけでは到底賄えないレベルまで来ているのだよ。
老朽化した橋梁も架け替えできずそのまま通行止めになるという箇所がこれからどんどん出てくる。
だから富山市はコンパクトシティ、路面電車等の公共交通シフトに力を入れているし、
新潟市も鉄道主体の街づくりに切り替えないと財政破綻へまっしぐら。
貴方こそ今の新潟市の財政と交通インフラの実態を知ったほうが良いよ。 >>248
浜松市は全国的にも早かったですからね、公共施設統廃合。
実行にあたって揉めるのは全国あるあるなのですが、そうはいってももう維持するお金が無いのが実情。
中心部や駅周辺に公共施設集めて人口集中させないと、
JR東は平気で20分間隔を30分、60分間隔に減便してくるからそれを阻止する意味でも必須ですね。
>>249
そうだよ。それ以外にどこがありますか？
これほどバス路線や社会インフラが整っているところを整備しなくてどうするの？ >>271
自動車関連の税収入が無くなる方が痛い
公共交通機関は補助金欲しがられるし、税収面でメリット無い
だから鉄オタはアホ > 東京・大阪以外はどこも車社会。
> だから中心部をいかに活性化させるか、集約させるかに力をいれている。
いかに中心部に住む住民を立ち退かせて開発できるか次第
青森市は反感買われて最後には市民から総スカン >>259
他市からの救急患者の搬送を考えると
あの場所は非常に良いのだが
新潟駅南口
｜
弁天線
｜
野球場・サッカー場
｜
市民病院
｜ 川を越えて
ふるさと村
｜
高速・鳥原バス停
こう言う鉄路が有れば便利なんだが >>271
スレチ承知で。
富山の場合をあげたけど、新潟だって小千谷とか田舎いくと
今にも落ちそうな老朽化した橋などに何度も出くわす。
それらだって中越地震以降に破損したものかもしれない
それらをすべて一気に改修するとなると莫大な費用が発生する
その必要経費は県民が払う税金で賄われている件ご存知？
新潟駅の整備にも県民の税金が投入されてるんだよ 大形駅周辺って高速やバイパスのICも近いのに全然開発されないな >>275
磐越道が見える場所に住んでるけど、五泉方面から救急車がよく走ってくる
あれが一般道だったらと思うと辛いだろうね
ほぼ最短距離で来れるルートは他にないし
ちなみにコロナ第5波ピークの時は
救急車が逆方向へ向かっていくのを見て終わりの始まりを感じた >>277
福井、富山は分かるけど、金沢は違うだろ
どっちかと言うと新潟と似たような立場 >>286
金沢は富山福井なんて格下の下と思ってるよ
だから北陸で括られたくない >>276
鳥原や道の駅に車を停めて （道の駅はNGだが）
そこから鉄路に乗り換えて新潟市街やビックスワンへ来る人が増えれば
新潟市街地の渋滞は減る
風が吹けば桶屋が儲かり式に考えような >>291
鉄道利用車なら駐車料金無料とかできないのか？切符で判別とか。 >>291
鳥原バス停なんかほぼ100%そういう利用者 >>279
だから道路の維持管理費は税収だけでは賄えないレベルに達しているよと書いているのですが。
車主体から鉄道・公共交通主体の街づくりにシフトしないと財政が持ちませんよ。 >>295
自動車からの税収入が減った分の穴埋めはお前が自腹切れ 大方の予想通り、羽越、白新線はガタガタ
いなほ来ないと思ったら、府屋で74分遅れ。
MAX亡き今、収容できるんかい？
普通列車も10分～30分程度遅れとる。
白山以遠に乗り入れなんて、無理無理。豊栄が限界だと思う。 松浜国はどこに行くにも時間がかかります。鉄道が必要です。最寄り駅の新崎駅も遠いです。 新潟バイパスとかが交通量多いですけど公共交通を充実すれば一部は転換されると思ってます。 大形から新潟空港に鉄道新線建設すれば利便性はかなり上がるはずです。沿線には高速道路、バイパス、教育機関（県立大、北高など）、工業団地（一正さんなど）、空港などがあって充実しています。 >>272
それについては結果が出ている、と思います。
地代、家賃が高く、不在地主が多いので再開発は困難、そこを突破しないと。
>>275
救急搬送以外は全く不便です。バスで通院には適さない。 >>302
新潟空港の滑走路を海埋め立てて旧東新潟港駅沖まで延長
昔の貨物線転用してちょっと延伸すれば解決よw 新潟空港の利用者数は
関屋＞東新潟＞新潟空港＞新崎＞大形レベル
その1駅のために新線引くとかファンタジーにもほどがある >>304
ネタにマジレスも何だが滑走路だけ伸ばしてもさほど意味はないだろ
どうせやるならターミナルビルの移転だよ 5年くらい前の新潟県の試算だと、
大形から在来線延伸308億円
上越新幹線延伸案422億円
まぁ現実的ではないね 新潟空港延伸は新潟にメリットがない
上越新幹線延伸なら外国人観光客には使える東京の空港になるけど >>301
ほとんど関係無いかなぁ。
そんなに鉄道が良いなら、転居するのが良いのでは？
阿賀野川架橋だけで巨額でしょ？ >>315
新設駅以外は停車場規格でしょ
岩室のような棒線化されたのもあるが。。。 >>308
他県からの人が新潟に来やすくなる
もう少し言うと、名古屋・大阪からの来県者が便利になる 新潟駅の点字ブロックどうのの子どもタレントみたいな声は何だ？ あの変てこりんな万代広場のレイアウトって視覚障害者には地獄じゃないの？ 新潟駅の高架ホームが狭いのはなんで？
昔より番線数がへってるなら逆にホーム幅は広くなるはずだろう >>327
もう特急の乗客も少ないじゃんｗしらゆきなんて有料快速みたいなもんだしｗ
いなほだって同一ホーム的な乗り換えが出来てホームで待たなくてもいいしｗ
１番線が出来ればしらゆきも５番線で発着するようにするし便利になるしｗ 長野駅って1996年にできた駅舎を2015年に建て替えたんだってな
60年以上もアスベスト入りボロ駅舎を使ってた新潟市民からすると信じがたい話だ 新新潟駅って水と大地がコンセプトだったのか
駅舎上部を覆う邪魔くさい茶色の格子は大地をイメージしたものらしい >>329
何故か長野は駅と駅前繁華街が死んでない謎
松本も同様
コンパクトシティ化してるのかね コンパクトシティ化すると大災害が起きた時に街の機能が一発アウトになる危険性が高い
街の機能は出来るだけ分散しておくことが危機管理上望ましい >>331
駅ー善光寺という強力な中心軸があるからだろ
まあ真ん中の権堂がどうなってるかは知らんが
松本も観光地だし超渋滞都市でもあるからじゃない？ >>329
9年前の平成24年に行ったことがあるんですが建て替えるどころかきれいな駅でしたよ。 2000年にできたばかりの4代目駅舎をもうぶっ壊してしまった長崎駅
駅周辺の再開発や商業施設も新潟とは桁違い 松浜国には高校、大学、専門学校等は1つもないですが鉄道ができれば小規模な教育機関は誕生する可能性はあります。 典型的な日本の山間地の長野と、だだっ広いアメリカ型地域の新潟じゃ事情が違うわな >>329
つか2015年は建て替えじゃねーじゃん嘘つくなよ >>335
東は首都圏と仙台以外で大規模に開発する気はない >>335
長崎駅は移転だから、仕方ないかも。駅はショボかったが、右手の商業ビルは新しかったので、もったいない。
でも路面電車に乗るのに歩道橋を寄越してる上下移動するなどもってのほか。
それが今回、一層離れたそうだ。本当に観光客都市なのか？ >>343
確かに市電電停とはかなり離れるな
まあJR九州は自分の建てるビルが儲かればいいわけだけれども まあ新潟市は古町さえ良ければ他はどうでもいいからな
国や県はバスタや万代島の再開発やってくれてるけど >>329
なんだかんだ言って私鉄が走ってる地域とは対応が違う
それがJR 新潟だと普通列車グリーン車もないし高架下にモール作って店舗利用で貯めたJREポイント使い道無い >>347
アップグレードしてグランクラス乗ろうぜ 座席が立派なら高級と思ってる、違いの分からない鉄ヲタ >>332
ただし維持管理コストも猛烈にかかります。
人口・税収減社会ではコンパクトシティ化によるコスト削減・賑わい創出がベストプラクティス。 >>327
元の設計は在来線ホームに長蛇の列ができる時代の産物じゃないの
あと今回の改築は減築だと明言していたはず そもそも新潟市は大火や新潟地震で都心が大打撃受けたから都市機能を分散させたんだろ？ と言っても長野ほど3セクで縮小してるわけじゃないしだからといって仙台は縁遠い土地だし
とりあえず残すしかないっしょ
国鉄時代の支社制やってた時期も新潟は1局で支社だったし 電略とかどうなるんだろうな。
新潟はともかく、他の支社は。
西が地域化したときは大モリが近モリになったな。 むしろ首都圏に支社多すぎだろ
それと長野の金魚のフン感 新潟と長野が合体してJR信越誕生
なお新幹線はこれまで通りJR東日本が運営します >>364
JR信越は新幹線に対抗して新潟-長岡-越後湯沢に毎時１本の新快速を運行するでしょう
競争は良いことです >>365
それにE129に普通車グリーン車つけてくれ >>360
首都圏本部→都
東北本部→仙
新潟本部→潟 新駅舎の万代側の「駅名標」が点灯されたって記事があるけど、
駅名標ってホーム上にぶら下がってるやつのことを言うんじゃないの？ うん。だから外側のでかいやつはふつう「駅名標」とは言わんのとちゃうのかなって >>375
たしかに駅名標って普通はホームにあるものを指すよな
ただ今ググったらJR北海道が「岩見沢駅の駅舎外壁からの駅名標（一部）の落下について」というプレス出してたり
東京都も「日暮里・舎人ライナー外壁駅名標」で競争入札かけてたりするから
あれも（駅舎外壁にある）駅名標ということらしい あがのは新潟行きが新津行きに短縮の上普通化
若松行きは馬下行きに短縮の上普通化
って感じだな
新津→新潟はあがのの分が一本純減かな？ 快速信越がなくなってもその時間
E129快速直江津～長岡ってことはそんな時間帯でも直江津から長岡通勤通学する人がいるって事かな
実際は柏崎辺りからなんだろうが >>382
おはよう信越時代だけどたしかにそんな生徒いたわ 115系全廃の文字は見当たらんかったな。当分残すのか。 ＞この他につきましても、時刻や行き先、車両数の見直しなどを行います。
特に行き先変更なんて実質減便みたいなもんなんだから書いてくれよ
時刻表載せてる支社もあるのに >>384
そこら辺は新潟駅が高架化してからの話だから、春ぐらいに何かしらの発表があるんじゃない？ しかしまあ、しらゆき編成のいなほが定期列車として誕生することになろうとはね。
最終的に今のいなほ編成にも手がかかってしらゆき編成みたいになるんじゃね？
おはよう信越は急行きたぐに亡き後、10年もよくもったよ。
すぐ無くなるかと思ってたんだけどね。 >>382
柏崎駅からの新幹線乗換需要もある
一方で直江津〜柏崎は空気輸送なのが予想つく あがの廃止は驚いた。
信越廃止はまあ当然だな。
4連いなほ誕生とは。既存いなほも次々と4連化する悪寒がする。 新潟都市圏20分毎ダイヤはそのままなんだな。
まあ新潟都市圏一番の売りだからワザワザ商品価値を無くす事はしないか。 >>390
昔、4連いなほあったが長続きしなかった。 新井快速が（恐らく）直江津打ち切りに。ソースはトキ鉄HP。
https://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=1485
しかし今日、廃止になるいなほ→新井快速に乗ったが、この後は次いつ運転するんだ？
いなほが豚小屋でチキンになったのはわかるが、明日も午前中はしらゆき運休だし。
ところで、鳥塚の最新作のE129新潟旧国色見たが。
無理ありすぎ。 ４連のいなほって、村上行きだったんじゃないかな？
あれも何かの快速が特急に置き換わったような気もする >>396
「新井快速」は廃止だね
実際は直江津打ち切りになるだけだから不便になる人は少ないだろうけど 紙の無料時刻表配布も取り止めかー
アレもなんか知らんが大量に盗んでくバカがいたよな しらゆき9号がなくなると
はくたか576号では新潟駅に当日中に着けなくなるな >>400
ときでもっと遅く着けるのに、はくたかで新潟に行く理由がわからない >>397
特急みのり廃止して快速くびき野編成に。そのくびき野編成も新潟雷鳥廃止に伴い発生したモハユニット組んで6連化。 今日は不戦敗だな。普通列車も90分遅れとかワケわからん状態。
午前4時位に貨物列車が動き始めた。 >>400
はくたか576号で高崎乗換、とき349号
高い金払えば可能ｗ >>401
出発地がどこかにもよる
関西から新潟の話なら分かるが
北陸なら上越妙高乗り換え以外選択肢はない >>406
関西から新潟なら東京乗り換えだよね
特にこの季節は 北陸新幹線沿線からなら高崎乗継だな。
真っ当なルートなら。
金沢2018-(北陸新幹線はくたか578)-2233高崎2238-(上越新幹線とき351)-2355新潟
18280円
高速バスもあるにはあるが降雪時には定時到着する保証はない。
金沢駅前1740=(高速バス5000円)=2222新潟駅前 >>409
いや、バスは意外なほど雪に強い
北陸道は海沿いで割と雪少な目 おはよう信越から値上げしたのに空気輸送で一年で頓挫？
それともしらゆきに統一して更に値上げ？ 特急しらゆきに使う車両を乗車券だけで乗せるわけにはいかないから
乗車整理券だの指定券だの料金取ってきたが
運用やりくりして129系用意できたので置き換えるだけ 急行きたぐに廃止の時に糸魚川から新潟に行く電車残せ！と言われて仕方なく快速列車を設定。
で、485系潰すからこれみよがしに廃止提案するも直江津から新潟に直通するヤツ残せやと
これまた仕方なくおはよう信越を新規設定。
そして特急車両使ってるんだからもう少しまともな扱いしてもいいよねとニヤニヤと全車指定席の「信越」へ。
最終的にこれだから、JRも事前に段取り組んで潰す算段だったんだよ、ましてやコロナ禍の今は絶好のチャンス。 新潟県民の気質から見て、全席指定の快速ではなく普通に特急にしとけばよかったのに
特急北越の自由席が満席でも快速くびき野の指定席はガーラガラだった
かつての越後往復きっぷでの北越利用が多かったにしても、指定席と聞くと一気に心理的ハードルが上がるのが新潟県民だ >>419
特急湘南ができた改正だったから
そのノリでやってしまったんだろうね 新潟地区に残ってる115系N編成って、最終的にE129系に置き換えるの？
それとも同じ３両編成の宇都宮地区E131系と同じヤツが導入されるの？ >>410
首都圏本部に組み込むなら
庄内エリアを東北本部に移管してからだな
>>423
E129だろ プレスリリースで115系全廃を明言してないのは葬式鉄対策だったりしないの >>427
E129に運行上支障となる不具合が何か見つかった時のバックアップだろ
新しい車両はソフトウェア制御の範囲が広がっているから、運用開始後すぐに発覚するとは限らない
特定の条件が組み合わさった時だけ発生する現象だってある
E120だって110と併結する運用が永く続いて、単独で走らせるようになったのはずっと後になってから 今日の新潟日報で仙台駅を引き合いに出して新潟駅工事の遅延や凍結を批判してたな
まあ原因は日報出身のイベント大好き文化市長(笑)なんだけどな。 快速あがのは、津川付近の日帰り登山に最適だったんだよな。改正後は馬下止まりで残念。
乗車率悪くなかったと思うんだが。 津川付近というとどの山々でしょうか？
御神楽岳とかですか マルタケビルやマルカビルにペデストリアンデッキ繋げても全く意味ないだろうにな
駅前集中型の仙台や駅だけ集中型の高崎と比較する意味がない 駅の定義って列車交換の出来る
駅、信号場、操車場
の3つじゃない？ まあ新潟の場合は戦災に逢った仙台とは訳が違うが、今の新潟駅はほぼ未開の地に造ったんだからもうちょっと街造りに頭使えよとは思う >>437
仙台は45年7月に空襲で当時の市中心部の大半が焼けてる
そうじゃなきゃあんだけ4から8車線の道が市中心部に構築できないからな 日報の記事にもあったが仙台は戦後GHQが土地を不法占拠してる輩を排除したから街造りがスムーズにいったらしい
新潟は直接戦災を受けなかったからその辺がいい加減で結果的に街造りの足を引っ張ったとのこと 流れぶった切って質問
新潟駅のびゅうプラザ、来年2月28日で終了なんだって？
以後東海道山陽九州新幹線のきっぷはどこで買えばいいんだよ？
みどりの窓口ったって3箇所しかないし。
JR西も乗り放題きっぷ出したよな。あれは東日本のエリアでは買えないんだろ？
西日本に住み直せって？ >>442
＞以後東海道山陽九州新幹線のきっぷはどこで買えばいいんだよ？
みどりの窓口でも、 指定券券売機でもお好きなことろで
この程度の客がびゅうに行ってたんだから、そらびゅうも儲けにならずに
やめるだろうな
びゅうは高級客専門のコンシュルジュ兼予約デスクになるみたいよ
＞JR西も乗り放題きっぷ出したよな。あれは東日本のエリアでは買えないんだろ？
＞西日本に住み直せって？
逆に西日本エリアで週末パスやらえちごツーデーが買えないのと同じ ツーデーパスで糸魚川にでも行けば買えるね
そういえば旅行会社でしか買えない西の乗り放題パスもあるけど
旅行会社って土日祝休みが多いんだよな 通販できなかったっけ？
昔々、元日パスを送料サービスで送ってもらった覚えがある
あと四国のバースデーパスも送ってもらった 直江津から泊までの列車で糸魚川にバカ停するやつにのって緑の券売機で北陸フリーパス買ったわ。
西日本が嫌なのはエリア内でしか買えないことよりも、当日買えない事。ネットで事前予約はできるがえちごワンツーになれてるとそこが面食らう。 えちごツーデーも昔は前日までに購入だった気がするが今は当日買えるのいいよね お前ら、ホントに通学とフリーパス以外で鉄道に乗る機会ないんだな >>451
当たり前。えちごツーデーならトキ鉄もほくほく線も乗り放題
これを悪用して直江津から先に移動してるんだから世話ねぇわ >>445
イオンモール新潟南のJTBなら土日祝日もやってるよ
JR券売ってるのかどうか知らんけど >>445
それ、西管内の一部の旅行会社って奴じゃね？ >>425
＞庄内エリアを東北本部に移管してからだな
首都圏本部との境界を村上にするのか、新発田にするのか、新潟or新津にするのか、長岡にするのかで変わってくるのかも
あるいは、長野支社のうち松本以北と併せて信越エリアにするのとか？ >>453
(ツーデーじゃなくて)ワンデーを持ってほくほく線の無人駅から乗って
直江津でJRに乗り換えたらノーチェックじゃんって昔気がついてしまった >>390
信越ガラッガラッ、空気も運んでないから当然でしょ。
整理券方式+車内発売にすれば朝途中からいくらでも需要有るだろうに指定席化とかアホの極みや。
あがのといえば越後線送り込み開放グリーン大名出勤w
また昭和が遠くなるな。 快速あがの廃止で、余ったGVを村上以北へ
村上以北の110運用を只見の復旧区間用に充てるとか
適当なことを考える >>459
このご時世運ばずにどんどん入れ替えたほうが良いですよ >>445,455
それ、糸魚川では買えなかった
旅行社だと糸魚川でも新潟管轄になるんで発券できないといわれた
仕方ないんでドライブがてら富山市のJTBまで行って購入しました >>460
只見にもGV-E400を入れるのでは？ その前に会津川口～只見の管轄は何処だって話
ひょっとしてキハ110が小出～会津若松を通しで走っちゃう感じ？
只見色キハE120と混合運用とか胸熱 水害前は車両と車掌が全区間若松持ち、運転士は只見を境に若松と長岡が担当
多分復旧後は、車両だけ全部若松で乗務員は若松と長岡になるんだろう
それよりダイヤ、昔みたいな通し前提で小出早朝発とかなくなって現行ダイヤ踏襲になるんじゃないかな >>460
新津からキハ110系無くしたいんだろうけど米坂線もあるし。 新津の只見線用110系4両は会津若松へ
E120系と110系は混合出来るから運用上にも問題なし
E120系は運用がカツカツだから、どこからか110系を貰ってこないといけない
そんなところじゃないの？ 只見に回しているキハ110にもセラミック噴射装置って付いてたっけ？
あれないと会津坂下～会津川口の25‰区間は晩秋立ち往生の確率上がるよ。 >>469
お前さんの揚げ足取り、根っからの鉄ヲタだね >>462
それが知りたかった
ありがとうございます
まあなんかグリーン車が爺でいっぱいなんて話もあるしなあ
俺も人のこと言えないが
それでも指定席8回てのは少し魅力はあるね >>447
今は通販やってないはず
電話5489からネットのe5489に移行したときやめたんじゃなかったかな しらゆき減便にいなほ減車にかなりE653系が余るな いなほ用は、車椅子対応とかの関係で減車出来ないのが痛いな イザナなんとかみたいなパワー系ガイジがうるせぇからね >>470
そもそも469のどこが揚げ足取りなんだ？ 飯山線の十日町乗り継ぎはわざと悪くしてるの？
827→822とか1624→1614はマジで意味わからん >>483
合ってるのか
としたらやはり揚げ足取りというのはおかしいな
ただの謎指摘だ >>484
でもふつーの人は仙コリなんて紛らわしい呼び方はしない
仙コリと言えば磐越東線向けの車両基地と考えるのがふつー 5番線のKIOSKはもう再開しないのか。駅新しくしたのに侘びしいな。 酒田のみどりの窓口閉めるくらいだ
人減らし人減らし >>482
ホームがふさがってるから
十日町分断やめないとむり
シュクラやおいこっと来るときは待避線に移動してる 十日町分断を止めれば良い。
そもそも分断する意味がない。
越後川口ー長野間直通運転でok。 この寒波でまた18きっぷで新幹線狙いいるんだろうか 天気予報当たらない。
明日の予報も当たらないのに週間予報なんて意味あるの？
それに振り回される支社((T_T)) >>494
オオカミ少年だから
数年に一度の大寒波
今シーズン最強の大寒波
この冬1番の大寒波 西高東低の気圧配置だとバカの一つ覚えみたいに新潟県は大雪だと言ってるだけで実際は結構外れてるからな
まあ良いほうに外れたら文句言う奴はいないからわざと悪いほうに予想してんだろ E129系が今年度増備だそうだよ
115系は廃車かな? >>496
ウェザーニュースの予報は6掛けで見とけばいい、大げさ過ぎ。 >>495
ずれるんだよね、29日です30日は一休みと言われてたけど、今度は荒れるという。 >>496
今シーズン一番、今季最強の寒波っていうのはほとんど意味なし。
これからより強いのが来るのに、冬の始めに言われてもね。 国の予算案成立も毎回過去最大、ボジョレーヌーボーも毎年最上出来 正確度
1.ウエザーニュース・・・時にピンポイントとタイムリー性に優れる
2.気象庁HP・・・・・・使いこなすのに少々時間を要するが、種々の情報が満載で見てて面白く、
成程ガッテン情報も有り知識が増えて楽しいね
3.日本気象協会・・・・どうしようも無いの一言 気象庁定年退職後の雇用延長組織なんだろうか? >>490
2面3線あるのに1時間に1本もないダイヤを満足に賄えないのは問題。 >>505
一番は留置線としての機能しか果たしていないのである
そのうち無くなるのではないか >>504
気象庁の短時間降雨予報・時系列予報・週間予報を見とけば他は忘れていい
一番だめなのはYahoo!天気予報
最初はわざと辛めの予報を出しておいて、その時刻が近づくと徐々に好転させる操作をしている上
外れた時は過去の時間帯の予報を現実に合わせて改変している どこもあてにならない。それだけ難しいのかな。
もう14時、気温は低めだけど、風や雪の気配は薄い。
JR東日本は早々に不戦敗を発表してるけど､誰からもあてにされない道を進んでいるように思います。
いなほは全部４両になったりするかも。 窓口閉鎖される駅発着の特急は意味がないな
いなほは鶴岡止まりにした方が良いのではないか
4両編成化してその代わり増発してくれ 過去に4両いなほがあったが、結局6両所定に戻った。
今回はコロナと利用客減少に赤字があるから復活はないかも。 12/26 水上～長岡 上越線 終日運休らしい 湯沢雪止まらん 広い新潟県、地域によっては降ってるんですね。
新潟市近郊は全くナッシングです。
やはり予報技術が未発達かな。 万代島周辺道路ジャニコンで栗ノ木バイパスまで大渋滞 魚沼もボサボサ降り始めてる
新潟市内を基準に考えるな いつ、どこに、どれだけ降るかが肝心で、それを外せば技術が未発達と言わざるを得ない。
新潟県民は自家用車移動が中心だから、困るのは弱者だろうけどね。 >>511
と言っても湯沢のアメダスで24h降雪量11cm程度だからなあ
これから朝までにどれだけ降るかにはよるがもう明日全休なのか 湯沢と岩船、上越、差があるからね。合わせる必要はないさ。 今夜のいなほは無理なく運転できたと思います。
2005年のトラウマ？ 合法サボタージュ化のためのアリバイ作り
風と違って雪はある程度対応出来るのにな
上越飯山只見大糸先手あぼーん 仕事しなくても給料貰えるし。
いつか来た道っぽいんだよね。
雪が心配ならばライブカメラでも見れば良いさ。
ときで新潟に降りて、いなは運休なんて、庄内民は呆れるよ。新潟駅はほとんど雪無しでしょ？ >>523
というかもうJRの要員に除雪を緊急的にやる枠はないんだと思う
駅の窓口要員もいない会社が国鉄じゃねえんだから全国どっからでも人集めて夜通し作業とかしてらんねーでしょ？って感じ
新幹線ならともかく
ただ多客期のいなほくらい動くようにしておけよ >>523
あまりにもこういう事ばかりだといっそ特急も普通電車みたいに、村上で分断したほうがいいかもな
で村上から先は行けませんというアナウンスをしつこく流すことで
村上以北新潟支社見捨ててる事を乗客にも察しろよ言わんばかりの 昨日は新潟でも滅多にない猛吹雪だったのに、それをものともしないジャニヲタってスゲーなw
糞東も少しは見習えよ 除雪を外注にしてもかまわないさ。
動かさないのが一番楽なんだ、と気付いて、サボり癖がついた。
東光寺事件では官房長官から叱責されたし。あのけど、応援するから、必要なことはずが言って来いという位でないとねぇ。官僚みたいなこと言う奴はダメなんだわ、菅さん。 除雪なんか既に外注なのは分かりきってることだが
直営だろうが外注だろうが事業を運営するためもんなのに組織として既に体を成してなし事業も出来てないという JRからすれば、頑張って動かしたところで褒められるわけでもないし、もし何かあればボロクソ叩かれるんだから無理して動かすメリット皆無 JRの事情はそうなんだけど、客は黙って離れてくんだ。派手に降ったり吹いてくれれば、旅客も諦めるさ。昨日や今日なんて、国道７号や17号のライブカメラ見る限り、運行に支障はなさそうだけどね。
どなたかがおっしゃっておられたけど、村上迄は動くんだから、村上のタクシーに頑張ってもらうか、迎えに来てもらえば、庄内民も使える上越新幹線だけどね。 どーせ乗りもしねーのにウダウダ言ってんじゃねーよ
さて、クルマ掘り起こしに行くか ここのスレでJRは叩かれるが
道路スレでネクスコは叩かれない。
ネクスコだって去年北陸自動車道でやらかしたのに。
やれ公共交通機関だのハゲスガに叱責されるとか、
国鉄民営化させたヤツの面を見てみたいわ。 ハゲスガはあれが限界でしょ。部下を脅しつけてのしあがって来たけど、それじゃ不充分で瓦解した。
鉄道なんて青息吐息だけど、無くなると困る幹線部分は支援があって良いさ。国民の利益になるから。 昨日、今日の計画運休は全く不要だったかな。
みんなで鍋囲んで給料貰える会社になった。中曽根のおかげ。 中曽根は労組潰したかっただけだから
三公社の末路に日本の衰退を見るよ >>525
いなほは快速に格落ちさせて
村上以北は快速乗り継ぎでいいと思う
すこし前まで485で特急料金とってた時点で客は逃げてる >>541
そんなん乞食が喜ぶだけ
いなほの本来の客は乗継割引で乗ってるから全区間特急の方がありがたい >>529
> 応援するから、必要なことはずが言って来いという位でないとねぇ
ここ書き直してくれ
何と書きたかったのか気になって仕方がねえよw >>540
アメリカの指図だろ
NHK解体したら神だわ >>543
そのままだよ。
雪害に困る鉄道会社を支援する枠組みが出来れば汗をかくから、言ってこい、と言って欲しかった。
けしからん、で終わらせるなんだ、論外。彼は秋田県湯沢の出身らしいけど。 >>546
そんなの知ってるよ。
お前さん、書き込む意味あるのかな？ >>542
だよなあいなほの特急料金とか大したことないわけで で、上越線ウヤをいい事にコジキップで新幹線振り替え乗った奴はおらんのか？ >>549
へっくし。
指定席も自由席も、ほぼ満席だったよ。 ユーチューバーが宣伝しまくったから新幹線振替には厳しくなりそうだな >>527
今日も新潟駅はジャニヲタの大集団でごった返してた
うまく袋で隠してるようだけど真冬にうちわたくさん持ち歩いてる時点でバレバレｗ
駅ビルCoCoLo東西は新潟土産を買い漁るジャニヲタで身動き取れなくなっていた
あと、小島谷そばも大盛況みたいだな。そんなにへぎそば好きなんかい！ジャニヲタ！
上越新幹線がジャニヲタ御用達電車になるんかいな 21:28 9106C 12番線 E2 全車指定
21:32 9122C 14番線 E7 全車指定
21:36 350C 13番線 E7
臨時1本追加され2本になってたジャニーズ臨 >>539
あれからだいぶ降ったみたいらね。お見舞い申し上げます。 羽越本線も上越線みたいに県境に普通列車走らせるのはどう？
風や雪が心配な日だけ運転します、みたいな。
もちろん運転席側にカメラつけて。
予報に騙されて不戦敗よりはましでしょ？ https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>558
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>559続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 昨日乗せてくれてありがとうな。
高崎で降りるときに、
乗車口通路を半分塞いだまま意地でも降りないおじさんが邪魔だったけど。
1m動いて一度おりんかい。 90年代に越後線走ってた「やひこ」以前に
やひこ あるいは 弥彦 という列車名の列車はなかったですか？ 事前予告してる大雪は今後新幹線振替はなしでいいんじゃないか、在来線定期券客以外は
18きっぷなんてもっての外 >>567
もうそんな形にしても良いかもしれないね。 18だからね。
前に三原から広島へ向かう時、沿線火災で、３時間不通と言われたけど新幹線振替なんてとんでもないと言われた。
西日本は最低だと思います。 正規料金払って新幹線乗れよwww
状況は毎回違うわけだが上越線の場合。
18きっぷに対して
過去には特急券の追加のみで新幹線のせるとか
今回は振替券貰って特急料金なしでのったりとか色々だね。 振替区間も
越後湯沢ー高崎だけだったり
多少動いていても長岡ー高崎までOKのときも
高崎線が遅延無しでも大宮まで振替輸送もあった >>565
弥彦といえば、正月や菊祭りの時に新潟～弥彦の「快速弥彦」が走るのが定番だったな
吉田～弥彦も今では考えられないくらい臨時大増発してたし >>573
きらきら弥彦もNODOKAも無くなって115も無くなるんか。。。
寂しくなるなあ。。。 >>573
正月も菊まつりも相変わらず混んでるのに大渋滞の脇でガラガラなのはなあ
駅からの二次交通とか真面目に考えればいいのに >>575
さくらの湯への送迎バスが「平日のみ(笑)」って時点で終わっとるわw
今どきクレカ、電子マネー一切不可だし。
タクシーはpaypay使えるようになったんか？ >>576
利用実績が気になる
鳥居あたりから混むから周知次第では結構いいと思うんだけどなあ
まあ弥彦駅が神社からまた絶妙に遠いから新潟県民には期待できないが遠方客なら歩く >>577
決済系はまず利用者増えてこないなかなかなあ
コミュバスレベルに入れるのは大変かも
なんたって新潟交通は完全撤退して路線バスが皆無の村だし
ペイペイは手数料無料で端末ばらまいたから入れてるとこもある（まあ手数料無料やめたら辞める可能性はある）
クレカも一部事業者は入れてる、燕三条からの出張客とかはやはりクレカ利用それなりにあるから >>569
これに尽きる
購入日で判別するしかないんじゃないか >>572運行の可否を決めるのは他ならぬJRＪ訳で、新幹線特急料金と運賃が欲しかったのだろう。
再開見込み３時間と言いながら実際には１時間で再開したりするから、微妙な問題だよ。
脇を通るがらがらのこだまに乗せてやれば、誰も文句は言わない。 >>570
まあ山陽線だし3時間でちゃんと直す気でいたんでしょ、そういう意味の「とんでもない」かもよ
復旧してからでも移動できそうだし
上越線の場合終日運休決め込んでるし再開したって一日5，6本
ある意味「今日は絶対に動かさない」JR東日本の固い意志のあらわれかもよｗ >>578
以前仙山線が不通で、福島で山形新幹線に乗せてとお願いした。仙台へ問い合わせてくれたけどダメで、駅員が気の毒がって駅長の裁量ということで特急券のみ購入してくれと言ってくれた。 どこトレに六日町発土樽行き登場
土樽は折り返しできないだろw https://www.jreast.co.jp/ass/2021/niigata/20211228_ni01.pdf
運転見合わせ
運転見合わせ
上越線は、寒波に伴う大雪・強風が見込まれるため、長岡～水上駅間の上下線で１８時頃まで運転を見合わせます。除雪作業を終了した区間から、１８時以降順次運転再開する見込みです。なお運転再開後は、一部列車に遅れや運休が発生する場合があります。
朝から14時→15時→18時とどんどん後ろ伸ばし…
明日動いて明後日からまた敵前運休はやめてよ？
>>585
群馬エリアが出ないからでは？ かつては副本線があって退避折り返し出来たが、撤去されて実質停車場化か。 水上～長岡の不通が続く限り
高崎～長岡の新幹線振替で18乞食が救済されるから
むしろありがたがってるクズも多そう 今日の上越線再開は浦佐～長岡のみ
水上～浦佐は終日運休 >>591
昨年今年の冬に比べたら全然大したことない
平年並み 年末年始なんて普段より高くても利用客あるんだからJRも毅然とした態度で新幹線振替を拒否して正規料金取ってほしいよな ってか元々のこのきっぷの趣旨は、「一切便宜は図りません」「不測の事態に備えて現金も持ってきてね」だったはずなんだけどなぁ
金出せば新幹線で迂回出来るんなら、毅然とした対応取って欲しいわ
今の運用って、結局鉄ヲタの得意技ゴネ得だもん 普通の乗車券しか持たない旅客は振替して、18しか持たない旅客は振替お断り、って対応が出来るかどうかだね。 貨物列車もあるから、除雪しない訳にはいかないよね。
外注でも何でも良いから、結果を出して欲しいよね。 >>598
5枚綴りの時代からだ
今でも他の会社はそうだろ 上越線10時まで新幹線振替があったが運転再開で取扱終了 上越新幹線も止まるかも。
1日にかけて強烈寒波 北陸は24時間予想降雪量90センチ 太平洋側でも大雪の所も（tenki.jp） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/e518df36e3c5d5f24db22c7e77a04fbaf655e251 >>603
数年に一度の寒波
この冬1番の寒波
警報級の寒波
今シーズン最大の寒波
強烈寒波←New！ >>592
昨冬も12月はまったく雪がなく、年が明けてからドカンと降ったんだよね
公共交通機関が全部止まってる状態で新潟市は成人式を強行したから
参加を見送った対象者は来年もう出れない 初雪が早いからとか遅いからは全然あてにならないんだよな
ドカ雪は降るときは降る 去年正月明け豪雪、灯油底つきかけた時に配達断られて冷や汗掻いたわ。
今年は普段使い用+1か月分備蓄で万全。 E129系って寒いな。安普請で断熱効果無いのか暖房弱いのか。
レールヒータージュージューの115系の方が頼もしいな。 隙間だけらの115系よりは寒くない。冬は窓側を避けて座ってたし。通勤時間帯に座れないくらい新潟駅に近い人は、窓側に座ることもなかったかも知れないけど。 >>607
ラニーニャの冬は短期的に寒気が集中的に入り
ドカッと雪が降る癖がある >>614
それ言ったら583なんかデッキで積雪が観測されるぞ 温暖化＝気候の寒冷化だからね。
春秋がなくなって寒暖両極端になる。 冬/雪の磐西 オハ61の蒸気暖房は汗が出るほど暖かかった．．． 背ズリは直角の板張りでシートは狭い
とにかく茶色い奴には乗りたくなかった ってか、磐越西線で青いの見た記憶がないんだよな
信越線走ってたのは直江津車で基本青だけだったのに レッドエクスプレスなら磐越西線は上沼垂車。羽越本線新津発着は秋田車だったっけ？ 羽越線の赤いのは酒田車だったと思う
磐越西線は新潟じゃなくて基本新津持ちなんだけど、赤いのはひょっとしたら仙台車だったかも
気動車も小牛田車とか来てたし、昔は運用範囲広かったね 磐西は．．．
茶(旧型)：仙コリ/仙ワカ(早朝/最終)←仙コリはたまに青も混入あり/仙フクもたまにあり
※オハ61は背もたれクッション有り/無しバラバラ
上記スユニ61：仙コリ→青50：新二ツ(上記旧型と混成)
青/茶混成：新二ツ(主に早朝と最終)(どちらも旧雑型急行仕様)(稀に新ナオも有り)
赤(50系)：新二ツ
普通気：新ニイ
急行気：忘れた(多分仙セン/新ニイ) m(__)m (グリーンは500番台のみエアサス台車 他はバネ台車)
機関車(客/貨)：DD51/東新潟
高校時代毎日磐西使ってたんで毎日チェックしてました m(__)m 流石、ありがとうございます
新潟の気動車基地は今のプラーカになったとこですね
直江津車の青も入ってたのか おまえら何歳だよ
俺は36だが、今のビックカメラのとこに新潟運転所があったのは覚えてる。
プラーカへの長い連絡通路は既に完成してた。
窓が高くて親に肩車されて汽車を見てたのを覚えてる。
>>626
ちなみに、覚えている限りでは．．．
羽越線
茶/青混成(旧雑型急行仕様)：秋アキ&新サカ
普通気：新ニイ
特急485：大ミハ 青アオ 秋アキ 新潟は受け持ちなし
雑型急行
きたぐに：大ミハが主(客/G/寝) 荷は忘れた
寝台急行鳥海：秋アキ
(上記2つは記憶曖昧．．． 記録資料は保管してる(引っ越し時に保管場所を忘れたw)) では羽越線の青編成でも
https://i.imgur.com/rt3uDXI.jpg
ガキンチョが適当に撮っただけなので勘弁してね >>627
二十歳になったら21
新幹線開業前日にあの連絡通路で解体部品の即売会をやってたのは覚えてる 急行「赤倉」が、全区間電化されてるのにながらく気動車で運転されてたのは
なんででしょう。電車が足りないというか気動車が余ってたからですか？
晩年は電車になりましたが。 >>632
開いてる窓が多いけど、垂れ流し管から・・・ 懐かしい話は懐かし板でね。
165系電車が無くなって何年経つんだよ。 >>627
現南口広場～ビックカメラ、ホテルメッツの敷地が新潟運転所。
これを移転出来ないと勝手に思い込んでた市開発公社が現プラーカをあの場所に建てた。
これといったキーテナントも無いのに、のめしこき越後人があんげ無駄に長い通路歩いてわぞわざ足運ぶわけねえわね。
それが貴方がちょうど生まれた頃の話。
母のすぐ下の弟が開発公社部長で深く関わってた筈なんだけど、一言も話聞いたこと無かったなw
触れられたくない黒歴史だったんだろうねw ＪＲ西日本やっちまった。きのさき17号が園部近くで立ち往生、乗客は車内で行く年来る年。
いなほ今回はは風の息遣いを感知に成功？ >>624
酒田にも50系配置されていたの？最後に一往復残っていた秋田発新津行き、ヨク折り返し新津発酒田行きの50系は酒田？模型作るときの車番インレタの参照にしたいので。 >>627
いよう！36のガキ
俺様53歳の童貞や 文句あんのか？アァーン！！ 上越線の終電は石打止まりだけど越後湯沢まで行けばいいのに。越後湯沢2217着が翌朝632発の始発になるんだろうけど、わざわざ石打に回送して夜間留置してるの？ 新年からポイント故障でgdgd
これが新潟支社クオリティ 弥彦線は初もうで客でかなり混雑しますか？
すし詰め状態くらいですか？
ザック背負って弥彦山行きたいのですが迷惑でしょうか。 弥彦線はガラガラ
というより遅延で時間が読めないからな >>635
推察になるけど、恐らくそんな感じかな。電化したのはいいけれど、電車を新製する予算がなかったので、気動車がそのまま残った。
急行型電車の新造が止まり、全国各地でそんな急行が多かった。特急はさすがに電車化して時間短縮。
急行が廃れて行くなか、急行型気動車は新天地もなく、普通列車に運用されることも多くなった。
赤倉は一時特急格上げの目論見もあったようで、381系の方向幕にはしなのの他に特急赤倉の準備もあったらしい。
軽油が安かったのもあるかも知れない。 >>640
新サカ表記の50系が1993年頃に上沼垂信号場側線に留置されてたなー
数年後は165系原色、赤倉色が留置されてた 大昔、新潟駅の立ち食いそば屋で天ぷらそばが最高に美味でした＼(^_^)(^_^)／ そういや93年頃の鉄道ファンに50系何両も連ねたEF81牽引の回送列車の写真があった >>648
新潟に元々モハ164-800の配置がなかっただけでは
中央西線とか低トンネルの区間があって
それを満たす電車でなければ通過できなかった
新潟のキハ58も赤倉のほかあがのや越後など
長距離急行への充当が優先されたため
うおのなど近距離急行ですら長距離運用の縮小を待って
キハ55から58に形式改善された経緯がある >>648
急行型電車って本務をこなすのが精一杯で余裕なかったからね
送り込みで間合運用は一部あったけど、急行全盛期は効率の悪い運用は避けたんだろうな
交直だとさらに顕著で、新潟に来てた越後やしらゆきも架線下DC >>654
そういや50系って旧客と併結とかなくていつも50系だけだったなあ
んであの時代だから何両も連ねて車内はガラガラ >>656
交直流電車の高い製作費とも関係してるからな
羽越本線ローカルは交直またぐ区間は
今なお架線下DCなのもそのため 今から考えるとあんなお粗末の電車に急行券やら特急券を払えたもんだな んなこたぁない
それは完全に鉄ヲタの考え方
当時は普通列車の乗り継ぎなんて無茶苦茶悪かったから、まともに都市間移動するには急行のダイヤに合わせて行程組んだもんだ >>660
正確に言うと、乗継じゃなく長距離普通列車が存在していたが時間がかかった
特急急行鴨の追越待ちや、荷物車つないでると荷役作業で全然前に進まないw
上野-長岡で7～8時間かかってた いまは夜行の臨時とかでない限り30分停車とかないからなあ 自分が中学の頃は、元東海道の70系走ってたんだよなぁ．．． >>661
長距離鈍行って荷物列車が本体で人間はおまけみたいなもんだからなあ 子供の頃住んでた八高線
今でこそ電化4両固定だが、
30年前は貨物の間に一両だけ客車繋いでたことがあったなあ。 >>656
そうでしたね。新造する予算もない。
>>655
それだけではないと思います。急行型電車は不足してましたから。
上越新幹線開業後は普通列車にも運用されましたけど。
赤倉はグリーン２両の10両でしたね。長過ぎだと思います。間合いの普通列車では役だったようですけど。 間合い運用はよかったよな
朝の送り込み回送でグリーン車にも乗れたし ちょっと検索したら、モハ164の863、864が1970年に新潟配置。中央西線の電化は1973年、さらにパンタをPS23に交換すれば狭小トンネルも通過できるようになったらしい。
1970年は急行よねやま用の新造とか。この頃は急行も頼りにされていたよう。
赤倉が電車化されなかったのは新潟も名古屋もその気がなかったからだと思います。新潟は上越の方が大事、現状維持でOK。名古屋は381で行きたい。来ないで正解だと思います。 >>665
> 30年前は貨物の間に一両だけ客車繋いでたことがあったなあ
無いです
何と見間違えたんだろう >>659
今と比べると お粗末かも知れないが当時だと最先端の憧れの車両だった 485系ボンネット型も初期の古いのばかりの寄せ集めだった。金沢や京都は100番代の新しいのばかり。 いや、関西では117が快速として走ってた頃には
「なんでキハ47が58(しかも非冷房)になるだけで急行料金取るんだよ、あほか」って思ってた 今年の3月で、定期きたぐにが廃止されてから丸10年か。
月日が経つのは早いな… >>673
とがくしは冷房があってエアサスで基本的に空いている
赤倉やしらゆきは自由席は冷房ナシでコイルバネでいつも混んでいて容易には座れない
それで急行料金は同額というこの不条理 >>674
その、きたぐに崩れの快速信越もついに廃止だもんな いいんでしょ。
もう長距離は新幹線以外いらないんだろうから。
新幹線と新潟都市圏電車だけで良いと考えている風すらある。 新幹線開業の頃から、遅くとも民営化からは確実に僧だと思う。
高速道路やマイカーには太刀打ちできないから。
バスやトラックの運転手不足まで読みきれてたかは不明。 村上でデカい雄のシカを見たことあるぞ
最初は馬かと思った シカって昼間見る分には怖くないが、夜中に峠で出くわすと怖いわ
向こうさんも固まって動けないんだろうけど、三頭くらいでじっとこっちを睨んでる 鹿は道路でも夜中いるからな
カーブ曲がったら道の真ん中にいるとかある 数年前羽越本線のトンネル連続区間で
シカと接触して
トンネル出てからしばらく停まってたな
新津で見たら車体にちょっと血がついてた 北欧だと体重800kgのエルクとか飛び出してくるらしいからな
車もアニマルガードで武装してないとひとたまりもない 年末年始軒並み100パー越えとかやっぱMaxは必要だったんだ 新年4日で3日運休の上越線...
https://twitter.com/wZGRGLbFgZ0rMfQ/status/1476735484277956609
https://www.jreast.co.jp/ass/2021/niigata/20220103_ni01.pdf
ヨシキ
@wZGRGLbFgZ0rMfQ
上越線運休。青春18でも新幹線に乗れるような話を聞いたので、新潟駅で駅員に質問。
駅員「長岡に行って聞いてください」。同じJ◯なんだから調べて下さいと言うと、渋々確認。
計画運休は振替輸送の対象外との事。無駄に長岡に行かされるとこだった、、
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今日しなのが姨捨付近で鹿と接触して対向列車含めて30分ぐらい遅れてた
長野駅は大混乱だ 磐越西線直通の最終キハ110二連の車内でオヤジがひとり自分の吐いたゲロの海に沈み、
義理人情の欠如した客どもが慌てて隣の車両に逃げていった光景なら見た事がある >>686
あるあるw
道路脇の畑がネットや柵で囲われているところは要注意だよね。 >>692
31日は乗れたがこういう輩も増えたんだろう
2日は振替中止
まあその時長岡にいて困ってるから振替対象なわけでわざわざ新幹線乗れるから行こうと思ったとか本末転倒だし その運休も
我々がなにかあるたびにJRをボロカス言ってきた帰結だからな
他人事じゃないんだ 長岡駅発車時刻案内板ライブカメラ
「振替・代行輸送は行いません」 >>701
浦佐まで動いてる
浦佐まで行ってゴネなきゃw 砂の器で
東京から「カメダ」を探すのに、
なんでより近い「亀田」を見落としてわざわざ「羽後亀田」なんて旧国名付きのカメダに行くんですか？
新潟モンとしては凄く違和感がありませんか？ 新潟県は秋田訛り(庄内訛り？)が意外と無いな。新発田より北に行くと顕著なのか。 >>703
「ニイガタはそげんぐらいでちょうどよか」 >>704
歴史的には阿賀野川がアクセント的な境（外輪東京式／北奥羽式）になる いざその事態になったら困るから事前に運休にしたんだろ
鉄ヲタってのはそんな事まで説明しなきゃ分からんのか
で、アンタはそれで実害あったの？ 計画運休が続くと、気軽に六日町のスキー宿を予約できなくなるな。ということで、泊まりでスキー行くのは湯沢ばかりなり。ちなみに車は持ってない。 それは仕方ないかな
宿泊をキャンセルされる六日町の宿も、浦佐や越後湯沢からの送迎を充実させる事が出来れば良いのにね 民営化の悪い部分が出たね。
鉄道に公が関与しなくなり、それを国民が絶賛したのがこの国の終わりの始まりだよ。 民間会社だから、儲かる部分だけをやるようになるのは当たり前。 国鉄は福祉が目的だから。利益より便益を等しく？提供するのが目的。電力や通信、郵便は実現出来たよね。 国鉄時代はどんな悪天候でも定時運行が出来たのかい？ ただでさえ帰省ラッシュで混雑する新幹線に、
乞食18きっぱーなんて乗せたらダメ なんかの映画で見たが昔は駅に大雨警報とか出てるの運転士に知らせる札を掛けてた
そうまでして荒天の中でも運行していたわけだ >>719
あれは列車無線の普及と共に見られなくなっていったな 今は雨量計もあるし風速計もある。
規制値をオーバーしたらすぐに運転抑止するな。 >>720
赤、黄、青、緑の丸い看板？
鉄道図鑑でしか見たことない >>724
昔は駅にもあったよ。今は委託化、無人化で意味がないような。 代行輸送は行いません！っと宣言してるのは新幹線振替対策だったのか
今度のダイヤ改正で快速あがのがなくなるのがショック 磐越西線はどんどん本数減るね 上越線
昨日の発表では始発の数本ウヤでなんとか行ける予定が
動かしてみたらグダグダで結局、宮内～水上でストップか？
超快速スノラビが湯沢で抑止し六日町に戻れず >>726
むしろ代行やらないから振替やってた感じ
代行輸送やるってなると上越線各駅経由のバスとかとんでもないことになるし 川口抑止編成が小出まで進み
接続を取って抑止されてた先行の石打行きが出発し浦佐まで進行
浦佐以北は動かせるんだろうな >>714
政治屋には未だにJRパスがあると言う矛盾点 >>733
運休なのだが、陸羽西線。
山形遅感染なんて話にならない。 「ぜんぶ雪のせいだ！」
上手い言い訳を考えたものだ 特急白鳥が新津から直接羽越本線に入ってた頃は
新潟駅から羽越方面に行く特急がなかったのですか？ >>736
無かったよ
羽越線の特急自体白鳥だけだし
白鳥が新潟駅に立ち寄るようになっても新潟駅から羽越線方面の特急は白鳥だけの時代が長かったね 急行はあったけど、特急はなかったね。
天の川、羽越＋あさひ、きたぐに、しらゆき、羽越＋あさひ、白鳥
って感じかな。 まあサンロクトオ以降とはいえ特急が停車する→街挙げて祝賀会みたいな時代だからねえ 「今度おらの町に特急停まるってよ。町長に花束持たせて出迎えんとな」
@能生 明日午前中まで氷柱取りで上越国境ウヤだとさw
完全やる気無いな 氷柱取りやるんだろ
やる気がないなんてのは失礼極まりない 費用対収入だよな。民間企業になったから。
貨物はますます離れるけど、他の会社だし。 >>746
放置して新幹線で家帰ったかも
どうせ午後まで国境閉鎖中だしw 13:48水上行きから運転再開だとさ
でもトンネルの先が雪予報とかw 1736Mで湯沢まで順調に来たが、現在抑止中
先行の鴨が除雪中との説明。。。
動けなくなったんだろうがw やっと湯沢発車
これが水上着かんと、折返し下りもダメぽ >>752
愛郷グンマー割で5k円バックが4日からなんで、温泉宿予約入れちゃったんよ >>756
アホな気象庁だろ、今は勝手な予報は出来ない
勝手な予報して放送すると罰せられるはず >>757
予報業務は許可取ればできる
NHKは取ってないから気象庁の流してるみたいだけど許可取ってて独自予報できるテレビ局もある 台風情報だけは国民の生命財産を左右させるから気象庁だけしか出来ないはず まあどのみち観測してるのは気象庁だからそのデータをどう解釈するかの裁量の問題か
>>759
一般向け予報では台風の独自予報は認められてないみたいだね 西高東低の気圧配置だとバカの1つ覚えのように新潟に大雪の予報を出す気象庁 日本海側を連呼だもの。秋田も金沢も舞鶴も日本海側だね。どっか当たるよ(笑)
雪だるまと雲がある日は、どうなるかわかりません、と解釈してます。
明日のことも当たらないのに週間予報なんて無意味。 そりゃ予報する人はほとんど太平洋側に住んでるんだから新潟のピンポイントなんて知ったこっちゃないんだよ 新潟の冬の天気はくもりか雪しかないからなあ。
あと風速。 JR東日本もNHKもYahooも日本気象協会の予報を受けてるらしい。
NHKの防災アプリ見ると、悲観的なんだな。あと気温が時間毎の予報と１日の最高気温が一致しない。不思議ちゃんだぜ。 >>770
気温も大事だよね。
雪だるまだけだと、要警戒の予報。あてにはならないけどね。 今秋田と十勝の気象レーダー更新中(という名目で故障中)だそうな 年末年始は前々年比の74とか78％か。‰でなくて良かった、なんて言ってられないな。
いなほは67％か。本数削減も視野に入るな。夏が勝負かなぁ。 >>777
そもそも年末年始ロクに動いてたのかいなほは 7連はちょっと供給量過剰ではある
しらゆきにロングクロス転換車を入れて快速化で4連捻出で良いかもね
クロスなら快速でなくて急行でも良さそうだが >>779
新潟県民向けの列車じゃないし、多客時に合わせてんだよ >>782
4号車抜いたらイゼナなんとかが発狂する >>780
> 新潟県民向けの列車じゃないし
村上と県内間の移動に使われてないの？ >>784
県民は低所得な上にケチだから特急なんか乗らないし
そもそも車使うから いなほの客って大半が村上までで降りるんじゃないの？ >>787
いや対比でも利用客が減れば影響あるやん >>790
だから影響あるって言ってるんだけどな？ >>791
どんくらいの影響を受けるんだい？
数字あるなら示してよ >>791
>>778は「平年より運休してりゃそら減るんじゃね？」って意味だけどあえて>>787レスした意味がわからんかった
まあ検証してないから普段より運休多いかとか知らんけど >>793
時間がたったから、はっきり記憶はないですが、JR東日本は75％、いなほは67％なので、減車は当然、減便も視野に入ると思います。
いなほは年始は平常運転でしたよね。年末は1日お休みしましたが、庄内空港がどうだったのかは知りません。 >>788
高速バスがそれを証明したね
誰も乗らずにひっそり廃止
新潟-村上間の公共交通依存度の低さを露呈してしまった
まぁ昔ならともかく、今ならクルマで一時間かからんしなぁ
かったるい汽車やバスなんて、車を持ってないか他に特段の事情が無ければ使わんのが人情 いなほは豊栄、新発田、中条、村上、鶴岡、酒田だけでいい。
本当は豊栄もいらないけど、交換駅になってるから。 >>798
そら、羽越新幹線wだろ
あつみ温泉駅はないのか？ 勝木にも停めてあげて
駅前病院の非常勤医師が乗ってくる
多分東京方面から通って来てるんだと思う 各停削減の代わりに、いなほの桑川、勝木、鼠ヶ関、羽前大山の選択停車推進 >>797
かと言って日東道も車なんかそんなに居ない
新潟行きいなほが混むのはやはり村上から
豊栄からも乗る人が結構居たが、新幹線に乗り継ぐなら良い列車だしか 乗継割引あると特急料金気にならないからね
ふつーの鉄ヲタには無縁の世界 見え見えのなんとかきっぷ利用者
じゃなかったらなんとかフリーパス >>799
あつみ温泉駅って名前だけ聞くと停めなきゃ駄目じゃんと思うけど
実際のところは798に出ている駅の10分の1以下しか乗客いないんだろ？ >>799
あつみ温泉なんかスルー
羽越新幹線ならば新村上から新鶴岡の間のトンネルに
請願駅ならば
やっぱりいらない 2019年度の統計では
寺泊＞出雲崎＞津川＞石打＞ あつみ温泉 ＞府屋＞越後下関＞津南
それより呆れたのはいわて沼宮内が津南のさらに下だった事 特急いなほを村上ー鼠ヶ関間各駅停車にして、この区間普通列車廃止でok。 石打が意外と多いんだね
中学生が通学で利用しているのか？ 石打地区の最寄りの中学校は
3駅となりの塩沢中学
電車通学かスクールバスか知らんけど >>812
平成合併前の町村は中学1校が多いよ
旧塩沢町も塩沢中学校一つ
石打地区の小学校って上関小、石打小2校合わせて全校150人くらいで（1学年20から30人）
今統合協議中
南魚沼市自体はスクールバス運営してるみたいだが石打地区が該当するかはよくわからなかった >>813
>>814
塩沢中ならスクールバス出てるっぽいな
小学校は一部走ってるぐらい >>811
あの辺は何故か秘境駅みたいのでも乗降がある
信越線、上越線、飯山線、ほくほく線 >>817
意外と人がいるからな
まあそのうち中国山地みたいになる恐れは高いが 新潟県の大半の駅は付近に集落がある
無いのは土樽駅と美佐島駅ぐらいだろう
筒石駅もそれに近い感じかな 俺が高校生のとき、ウヤったのはドカ雪一回だけだった。
平成12年頃はまだまだ鉄道根性あったな。 大雪でダイヤ大混乱の日の夕方、除雪の責任者が新潟駅でのローカルニュースの生中継で、
「明日は始発から平常どおりに運行しますッ!(ﾄﾞﾔｯ)」
そして翌日は終日運休
あの頃から会社は降雪時のヤル気を急速に失っていった感アリ 除雪列車ではなく除雪機械になったことで
まあやる気ないわね
保線の連中にカネかけるつもりなく
線路閉鎖すれば国家資格なし・社内研修のみで運転できるから
グループ会社への外注が進行
技術も継承されずレベルが下がる一方 今から3～40年ほど前、和納で朝通学時に雪抱き込んで動けなくなった。
只今吉田から救援隊が向ってますと車内アナウンス。
10時頃、スコップ担いだ保線のおっさん4～5人到着w
昼過ぎまで頑張ってようやく脱出。
結局巻で運転打切り。
帰るのに難儀したわw これはひどい計画運休だな。
さて、当たるかどうか？
もう学校始まってんだろ？学校も休みにしないとな。 敵すらまだ現れてないのに敵前逃亡とはこれ如何に？
百歩譲って代行だすならまだしも
スト権ストの方がまだ鉄道屋としての血気があったな。
駅の電話も非公開だし現場しらないコールセンターだしホムペに告知しとけばいいし決定した責任者連中は周りのバリケードに守られてヌクヌクか
責任者ってのは責任をとるために存在してんだぜ
給料と引き替えにな まともな競争相手がいない殿様ショーバイだから仕方ないね
客は逃げ場がないから会社の言いなりになるしか道ナシ 45年くらい前かなあ、越後線桐原あたりでドカ雪で夜立ち往生、駅前旅館に一泊ご招待ってあった。
「いいなあ」と羨ましがった厨房が還暦じじいやw 桐原駅から少し歩いた所でセグウェイ乗れる所があるから利用した事ある。
駅トイレがボットンでびっくり >>835
桐原といえば、JK人質立て籠りもあったな。 ちなみに庄内空港も午前中は欠航。
風が出てきたので山雪？いなほには厳しいかな。 風も冷えも弱いし、下越は石橋を叩いて壊したかもよ。
JR東日本も気象予報士はいても良さそうだけど、ちゃんと人事評価はしてるのかな？ >>832
旧R116が走って薄い街がある
その後ろは山
田んぼは駅裏 ごめん、庄内空港7時10分発は運航された模様。羽田8時17分着。
航空会社のサイトで確認。 センター試験直前のあの悪夢しか新潟支社の頭にはないんだろうなw
学習能力あるだけマシじゃね(苦笑) >>840
離陸はできるんじゃ？
降りられないだけで >>841
これで、新潟支社に本当に必要なのは新潟近郊区間だけだというのが分かったな。 >>844
そうかも知れない。朝一は夜間駐機だよね。
その他は全部欠航でした。 高校は３校だけ休校したらしい。皆勤賞逃したらかわいそう。
羽越線エリアからは相当恨まれそう。今日位で全滅なんて。勤め人もいるし。 >>850
まあ村上、長岡、吉田、五泉くらいは動かせよとは思う >>834
亀田にもあるぐらいだからね
周辺人口云々ではなく、新潟から2駅しか離れてないという意味で「なんで？」 おまえら、商人宿ってのを知らないの？
五十日の集金で全国から営業マンが来てたんだよ
今じゃクルマか新幹線プラスレンタカーだからビジネスホテルがその役割果たしてるけど、昔は列車移動だからちょっとした駅前には旅館があった ３年前の成人式の日、万代口改札に新成人がたくさん居たが改札通るたびにピヨピヨ鳴ってたわw >>851
風がヤバそうな信濃川や阿賀野川も渡ってるのにね。 今日職場に東京から営業の人が普通にきてたぞ
これだから新幹線は…というよりオミクロン株大丈夫なんかと 長岡から振替で新潟迄乗ったけど、東京からかなりの数乗ってたぞ。
長岡着時点でDE半分は埋まっていて仕方なく3人掛け座るみたいな形。 羽越線村上鶴岡で線路点検、運転再開は11時00分だとさ。やっぱりまともには動かなかった。
さて、何があった？
我が家近辺は2時半過ぎから何か通って行った。貨物列車ではない。 水上～長岡 18時以降順次ウヤの予定が10時前に終日ウヤ決定
そんなにも降雪ひどいのか そういえば今日から爺パス利用開始だが
始発から東北新幹線全線抑止で巻き込まれた爺多数なんだろうな >>846
信越線 東三条～長岡 柏崎～柿崎
越後線 内野～柏崎
他いろいろウヤだったな
特急・快速電車は全滅で。これって計画運休なの？ 県内220人来たな
https://i.imgur.com/LCj0fUT.png
右下の「新発田保健所管内」がほとんど読めなくて草 >>867
そもそも「新発田保健所管内」の意味が分からん
新発田市、阿賀野市、新発田市、阿賀野市、胎内市、聖籠町が新発田保健所の管内だよね
新発田市、阿賀野市、聖籠町については個別に発表されてるし
じゃあ胎内市だったら胎内市と書くだろうし
なんだかよく分からんね >>868
○○保健所管内ってのは具体的な地域の公表に同意しなかった患者ってこと
三条では初期のころ感染者に酷い差別があったようで一頃三条保健所管内というのが良く出てたな >>869
県内第一号が三条郵便局局員だったね。
家は加茂市内だけど。
上司からスーパーパワハラ受けてあぼ～んしたとか何とか噂飛び交ってた。 明日はセンター試験だから上越線動かすよね？
自動車免許持てない高校生は電車しか移動手段無いよ？ そもそもこの時期に国立大学試験とかな。文科省もはよ改革すれよ。 >>870
新潟市の卓球教室かと思ってたわ
文字通りピンポン感染じゃんって >>874
三条郵便局→自宅（加茂）→東区卓球教室って流れ。
郵便外務が勤務明け週3で新潟迄出かける余力残ってるんなら、その分働かせてやるわとスーパーパワハラ受けたらしいw
本家のじじいが自称新潟市卓球業界の重鎮(笑)で知り合いだったらしいw >>872
大学は小中高と別で動いているから
入学時期を9月にずらしても問題ないのでは
そうなれば入試時期は春～初夏の気候の良い時期になる
>>876
長野支社が首都圏本部
新潟支社は現行のまま
長野支社管内の飯山線の除雪体制はどうなることやら
しな鉄で分断されてるから
飯山線はまるごと新潟支社へ移管した方が良い気もするが 飯山線は新潟県区間は新潟支社
長野県区間は長野支社だったな
森宮野原以南が雪に疎い首都圏本部になるということか 山形新幹線学校福米で団子状態、身動きならないらしい。
潔く運転見合わせの新潟支社と、同じ会社でも段違い。 >>880
いなほやしらゆきは頑張らないけどな。
普通列車で頑張って、官房長官(当時)に怒られた。
今回は怒られないのかな？ >>876
JR四国853.7km
JR新潟944.7km
新幹線と新潟都市圏あるから四国よりはマシやろ >>878
水泥棒の件があるからなw
水利権も短期で人質仮免状態w >>876
新潟日報一面にデーンの出てるな
>>883
高松や松山ですら1万人くらいしか利用者数いないのな… 荒れない大学入試日も珍しいな。ただ、東大の試験会場は荒れてる模様。 何したってガイキチがいれば無力よ
ルール守って全方向にドラレコつけて安全運転しても飲酒野郎に突っ込まれればどうにもならん アメ公が銃手放せないわけだよな
基地外が銃持ってウロウロしてるw >>893
それは良いな
まとめて経営分離するのに丁度いい >>895
経営分離後3年間は出向扱いでその後は転籍とかね 東京地域本社とか東北地域本社とか昔もやってただろ
今更騒ぐことでも… >>897
ＪＲ化直後はそんな感じだった覚えがある
そのうち、小回りの効く経営と言う事で
東北地区が解体され、現支社体制になったような覚えがある >>898
東京地域本社からも横浜支社とかその辺が分離していったと思う >>898
東北地域本社が仙台支社になるって発表があった時の自称東北ブロック紙・かわきた新聞の騒ぎようには引いたわ
全国紙の一面トップは軒並み住専問題だったってのに
あんな新聞がでかいツラしてるから仙台人は井の中の蛙なんだと理解したわ
日報が牛耳る新潟もそうなる可能性があるから注意な >>901
日報は五泉市長選より同日の名護市長選を1面トップにしたり、新幹線問題じゃ新潟より北陸寄りの論調だったりと地元そっちのけだぞ >>896
県内の駅員って、ほとんどが本体社員じゃなくてパーソナルサービス社員だろ。
元々はもちろん本体採用→子会社転籍でどの程度待遇下がったのかな。 >>901
所詮とうほぐカッペの分際でしかないのに、他のとうほぐ五県カッペを見下してるのがアホ仙台百姓だからな 仙台は中央の金で生かされてるだけなのに、自力で発展したと勘違いしてるからな
まあ東北自体も仙台以外は壊滅状態だからお先真っ暗だが >>906
JR本体は総合管理だけで他は分社化
運転士や車掌業務も子会社化
輸送業では全日空がそういう形態してる SS21建てるときに金が足りなくて新潟に泣きついた仙台財界w 民間企業だと仙台にあるのは東北支社、新潟にあるのは新潟営業所
商社なんかはこの10年で新潟からほとんど撤退してる APAホテル
定価14000円シングル→5400円(笑)で予約取ってるけど、稼働率せいぜい20%だろ。
駅からの中途半端な距離感w、Googleマップでしか見ないで建てたんだろうなw >>904
JRの転籍って再雇用とかがメインなんじゃないの >>915
再雇用というか一旦退職でリセット→子会社条件で採用って形か。
昔は若い兄ちゃんもいたけど、確かに最近は定年間際のじいさん駅員しかいないな。
@寺尾 >>914
んな訳ねーだろ
アパグループの本業ってデベロッパーだぞ >>917
真夏の盛り、吹雪の最中、駅からあそこまで歩いていくのか？w
最寄りバス停無し、タクシー使う距離じゃない。
一番敬遠されるパターンだよw
他都市から来て、少なくとも自分は選択肢に入らないな。 新潟の他のホテルの立地見てみろ
駅前は安ホテルだけだ アパホテルが人気があるのは大浴場がついてるからでしょ アパはホテル業界のダイナミックプライシングの奔りだから、それなりの稼働率は叩き出す
ただ逆に足元見るようなとこがあって、災害後の復旧してるような場所だと無茶苦茶割高な料金設定してくる
だからオレは絶対に使わない 5400円ならネタで一度泊まってもいいかなってレベルw
APAはババアといい、ハイシーズンとかいちいち足元見て法外料金ふっかけてくるから、絶対使わない。
大した設備でもないくせして、都内2万超えとか誰が使うかって。 >>921
繁忙期はとんでもない値段出してるときあるよなアパｗ 大浴場ならドーミーだな
アパは案外高いし駅から遠い
やっぱり鉄は駅近 アパの繁忙期価格は嫌われる
てか
最近吉田のホテルも繁忙期価格が高い >>926
燕ヒルズはこないだ泊って吉田駅観察してきた
シングル5k円で県民割半額さらにクーポン2k円分で実質500円だったわ
朝バイキングだけでも500円分くらいあるわなw 昨日今日朱鷺メッセで福山雅治のライブあったけどホテル混んでたかな？ 会社が赤字の時に支社へ権限移譲する訳がない。
東京本部、東北本部へそれぞれ支社の権限を移譲というか吸い上げ。
これが合理化というものだ。
各支社は権限を取られてスカスカになる。
新潟だけはそれをやらないということ。 アパは東中通とか東堀とか流作場とか
微妙な場所ばかり選んでるな 流作場の話が決まってたのに旧ホテルリッチ買収とか意味不明。
新潟に1000室ってw
どんだけデタラメなマーケティングしてるんどかw
何もイベント無ければあの立地じゃ稼働率10%がせいぜいだろうね。
中途半端に徒歩アクセスって出張族は一番嫌うんだよ。 朱鷺メッセでコンサあると部屋取れんとNGTヲタがしょっちゅう言ってるぞ >>932
そうだな。
組織がピンチの時は管理部門簡素化。 >>940
埋まるのはコンサートの時より、学会がある時 遅延のせいとはいえ、こんな時間まで列車走ってるなんてなんか胸アツ >>942
まあイベントの種別にかかわらず規模の問題だわな
総じて学会>コンサートなのかな？ >>931 スレチ承知で
方や大学入学共通テストあったから微妙だったな
マーシャの場合ジャニと違ってうちわとか持たないから微妙に見分けつかないんだわ。
見分けるとしたら旅行用キャリーバッグの大きさだろうかねぇ
>>935他のアパホテル
つか、何あの立地？
あんな面建てで万代シティと新潟駅両方に目を向けましたなんて言わないでくれ。
どっちの利用者からも嫌われるぞほんと。
露天風呂があるわけでもないし、つか作れんわなw
つか本題
今日もダイヤ思いっきり乱れてたな
肝心の新潟近郊路線が軒並みウヤだったりもう笑止。
内野行きや新津行が軒並みダウンとは？
いなほしらゆきは通常運転なのに？何があったん >>947
新潟あたりで共通テストで宿泊ってあるのか？ いなほ新潟酒田運休、しらゆき一部運休、内野、新津行きは一部運休、軒並み通常運行だったけど、何言ってんだ？ 日本語わからなくて新潟支社からのお知らせも読めないんだろ
察しろよ 支社が多すぎた。地域密着、情報収集は一段落ついたということかな。
新潟だけは雪合戦のために残した。秋田県内は東京向いてるから、同じ県内で分割は不利益と判断したのでしょう。
飯山線も同じ事情じゃないかな。微妙な立場だと思うけど。 中線も吹き溜まりになってる駅がある。待避できないじゃん。 >>952
飯山線は水泥棒の件でアンタッチャブルw スレチで恐縮だが
3月下旬からFDAが新潟神戸便を夕方一往復就航させるんだって
片道6000円はちょっと魅力的だが >>958
どうせ採算取れなくてすぐ撤退するから見とけ 夕方ってもちろん神戸発だよね。翌朝新潟発かな？それともトンボ返り？
舐めてるかな。 >>958
バースデー割で6k円じゃねーかorz
定価32k円じゃ乗れねーよ。。。
やっぱ貧乏人はピーチ関空便一択かw 雪の影響（）でアホみたいに遅れてた奴がなんとか到着したので今は通常運転に見えるだけ 今日の新潟駅 敵前逃亡一本もなし
こんな猛吹雪でも運行するものは運行するんじゃん
驚かせんなよ新潟支社さんよ 積もらない時は運転するんでしょ。
この前の東光寺みたいに立ち往生すると困るし。 >>962
神戸→新潟、日帰り出来ないニーズなんてどこにあるんだよ。
で変更一切不可？、格安でよくある詐欺パターン、馬鹿くせえ。 米坂線にDD15とかDE15とか送り込みしていた時が懐かしいな >>975
逆に日帰りのニーズなんか無いだろ
なら伊丹のJAL便組み合わせろと >>966
> 平壌運転
見せかけだけなんじゃね？ 春臨八王子～いわきでE653運転予定。
新潟から里帰りが進むかも。 >>948
こんなに新潟支社がウヤ祭り連発だったら前泊するという層もいるよ 名古屋民だけどバスセンターのカレー食いに新潟日帰りで行きたい
在来線だと遠すぎるし新幹線ダブルは高い ＧV400系のトイレって無駄に広いんだから小便器も付ければいいのにな >>984
そお？
バスセンターのカレーおいしいよ。
早く行かないと売り切れになる。 >>987
地元だったらね
名古屋から交通費かけてまで食うもんじゃないよ 名古屋BC1310=(高速バス8200円)=2015新潟万代シティBC
名古屋BC2240=(高速バス8700円)=544新潟万代シティBC
この2便ある。
バスセンターカレーは午前中で売り切れる事から、夜行便になるな。 帰りは、
新潟万代シティBC1510=(高速バス8200円)=2215名古屋BC
新潟万代シティBC2240=(高速バス8700円)=557名古屋BC >>988
そういう地元から見たら下らない物が他県民にウケるんだよ
新潟はそういうのが分かってないからいつも観光で他県の後塵を拝するはめになる まぁ俺らが 名古屋のきしめん食べたいな
と思うのと同じ感覚なんだろうな 食ったこと無いけど量が多すぎだろ
よく全部食べれるな >>990
いや、流石に午前中に売り切れは見たことがない
週末でも2時位までは大丈夫 コンサート行ったり芸術美術鑑賞には高い交通費も容認する人多いが
Bグル堪能するのに高い交通費かけても別にええやろ
乗り鉄なんかただ乗るだけにクッソ高い交通費かけてるし 新潟～名古屋日帰り往復 なるべく安くと考えるのなら
新潟
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長野
｜ しなの
名古屋
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