【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part81【直通】
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ttps://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part80【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634004106/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒルトン横浜も進出決定！
新高島駅大発展キタ(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
東急線横浜行きは増便確実！
横浜みなとみらいに世界最大級の音楽特化型アリーナ「Kアリーナ横浜」2023年秋オープン
https://natalie.mu/music/news/453758
ヒルトン、横浜に初進出 ＭＭ地区に２３年秋開業へ
https://www.kanaloco.jp/news/economy/article-747029.html
ウェスティンホテル横浜、みなとみらい44街区に2020年春オープン。リッツカールトンを断念したマリオットが捲土重来
//1201.yokohama/the-westin-yokohama181205/
//i.imgur.com/6Nz0H2g.jpg
//i.imgur.com/YUnUlbk.jpg このスレからは話題を変えてジョン・カーペンターの『遊星からの物体エックス』の話だけをしようぜ？ 【2022年度下期・東急直通後のJR直通運用】
・現行46往復の直通運転うち、埼京線直通6本は存続
・残り40本は、常磐線快速直通（10両のみ）に変更
・中電（取手以北）の品川乗入を削減、その分を相鉄直通に転用
・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手
１．基本運用は目黒線経由都営三田線、東京メトロ南北線（埼玉スタジアム線）直通
２．渋谷、新宿方面は東京メトロ副都心線直通
３．品川・東京方面はJR常磐線直通
【東急】
副都心線方面（20%）→各停菊名止まりを移行するだけ
都営三田線方面（40%）
南北線方面（40%）
【JR】
埼京線方面（朝6往復のみ）
上野東京ライン方面（以後終電まで40本）
＜参考所要時間＞
①．羽沢横浜国大→新橋（31分）
・羽沢横浜国大→西大井(21分)
・西大井→新橋(10分)
②．羽沢横浜国大→内幸町（43分）
・羽沢横浜国大→日吉（8分と仮定）
・日吉→内幸町(35分)
＜東横線＞横浜駅での乗り換え客は京急へ、乗ってくるのは相鉄からがトップ
https://hiyosi.net/2017/04/16/transfer_yokohama/ お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
ありもしない直通運転や勝手な路線の延伸、とんでもない駅への乗り入れ、列車種別の新設、増発、速達化、運賃値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 東横線準急
渋谷〜日吉 急行 日吉から各停
学芸大学/中目黒で各停(祐天寺で追い抜き)、菊名で特急と連絡 それにしても両社とも今は新横浜線という仮称で工事を進めているが開業時の正式名称はどうすんのかね？
東急相模線
相鉄目黒線
とか？ 新横浜線は路線名としては確定名称だが
愛称と間違えてるんだろうけど 仮称じゃなくて正式に決まったよ
相鉄新横浜線と東急新横浜線
実際に案内されるかどうかは別としてな 西谷・鶴ヶ峰・二俣川がJRや地下鉄関係のカオス駅になりそうで楽しみ 相鉄グループ「長期ビジョン”Vision2030”」及び 「第６次中期経営計画（2022 年度～2024 年度）」策定について
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9003/tdnet/2052976/00.pdf
＞新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化 これは・・・ >>17
デント渋谷駅の2面3線化の計画みたいなもんじゃないかな？ >>25
東急線内に乗り入れるのは確定事項だとして、その先副都心線・西武池袋線・東武東上線への乗り入れをどうするかってことかね >>29
正直新横浜と渋谷で運賃リセット入るからとんでもなく高くなりそうなんだよなぁ
割引効いてもどれくらいなのかわからんし 割引どころか新綱島〜新横浜〜西谷に加算運賃設定されるし
まあどのみち南北線・三田線には直通するからなあ >>17
>>28
新高島駅ヤバい
2021年カハラ横浜
2022年ウェスティン横浜
2023年ヒルトン横浜 Kアリーナ
2026年フォーシーズンズ横浜
横浜にフォーシーズンズホテル進出へ 市が開発事業者決定
https://www.kanaloco.jp/news/economy/entry-373859.html >>25
海老名発新宿経由東武日光行きとか海老名発新宿三丁目経由西武秩父行きとかの有料特急かな…
ないな >>29
そっちに行くなら昔の様に海老名から小田急乗り入れで本厚木まで行った方相鉄にはメリットになりそうな気はする >>25
新たな乗り入れ先って西武東武だろうな
品川や常磐方面じゃない事は確実 >>36
新奥沢線発着ホームが復活したのかなつかしい >>25
そもそも重点戦略の①に「都心への相互直通運転の拡充」とあるから、
普通に考えたら都心方面の乗り入れ路線の多様化だろうな。
少なくとも明後日の方向に新たに線路敷くだのトンネル掘るだのの話ではなさそう。
ついでに言うと、東武西武だのは相鉄の目的地である「都心」の向こう側の話なので的外れ。
やるにしてもこのビジョンで語る範疇ではない。
そう考えると品川方面くらいしか思いつかないが・・・。（常磐がどうとかいうアホは知らんw）
>>31
とんでもなく高くって・・・
今現在、横浜〜池袋とか武蔵小杉〜池袋とかでもJRより東横・メトロ経由の方が安いんだが。
新横浜〜日吉に多少の加算運賃が乗ったところで、JR経由と比較して馬鹿みたいに高くなることはないでしょ 新たな都心方面の乗り入れ先
横須賀線の品川や東京しか考えられないが
まあ蛇窪があの状況じゃ構想だけで終わるだろう 東急直通も目黒線よりも東横線のほうがいい、というのが沿線民の希望なんだろうなあ。
相鉄都心直通というからには東京駅直通・東横線直通がメインというのが本来の理想形ではあるわな。
埼京線・目黒線という、微妙に花形を外している感を覚える「非鉄」な人は少なくないだろう。 >>43
だから品川乗り入れ妄想は蛇窪立体化まで封印致しましょうw >>44
東横線に直通しても渋谷から先はJRと共倒れになるだけだからね
だから東急の公式から渋谷への短縮例が消えて目黒へだけが残ったんだよな
でも渋谷まで菊名スジの各停なら座って行けますよで乗換なしは残ってる https://ssl4.eir-parts.net/doc/9003/tdnet/2052976/00.pdf
「新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化 」
①JR品川方面
②小田急本厚木方面
③JR相模線倉見方面
さあどれだ >>43-45
蛇久保がネックになるのはラッシュ時だが、
横須賀線の下りの本数を制限すれば、理論上は上りの品川東京方面と、渋谷新宿方面へは流せる
津田沼で収容するなり、錦糸町の留置線で収容するなりするんじゃないかな
といっても、朝ラッシュ時に関しては、品川新宿方面、渋谷新宿方面にそれぞれ20分毎で実質10分毎にないと使い物にならないだろうけど
東急直通前の2022年春にでも着手してくるんだろうか？ ①…設備投資ほぼ不要、どこで折り返すか
②…地元が熱心、工事費は甚大
③…相模線に8両は過大か 副都心線に乗り入れられば相鉄としては満足って感じでしょ、そっから先は運用面都合でしかないし
誰も相鉄からSRまで行こうとは思わんのと一緒 大崎短絡線てみんな上り線ばっかり想定してるけど横須賀線下りを品川から西大井に工場の敷地使って短絡できんのか？ 山手線の真ん中、飯田橋、市ヶ谷、永田町を通っている
南北線で我慢するんやな >>40
直通で知名度アップ
って言ってなかったっけ？ そりゃ
二俣川～東京間が
朝ラッシュ時47分
日中41分
で到達できるからなあ こっちから東横線は
朝夕和光市
日中は新宿三丁目までなのに何を求めてるの？ 菊名各停なくなると
大倉山ー反町までの救済を考えないと
大倉山なんてさらに
日吉駅で目黒線始発半減
日吉駅で東横目黒線乗換
→武蔵小杉で東横特急乗換がなくなるし
少なくとも日吉駅の特急停車を考えないと >>43
交差支障に関しては、上りが品川に行く分には平面交差は発生しないので、朝に数本東京行きを走らせて
ラッシュが終わるまで錦糸町に収容、ラッシュ後に戻す運用ならさほど障害にはならない気がする。
（常磐線の上野東京ラインと同じ仕組み）
問題は品鶴線の線路容量だな。新宿直通開始時は武蔵小杉を何とかしたいJRの思惑がハマった結果、
湘南ライナーが割を食う形で調整がついたけど、これがどうにかならない限り純増は困難だとは思う。
>>58
なんで菊名発着の削減で妙蓮寺〜反町まで救済しなきゃならないんだよ。
大倉山に関しても、3分前の各停が自由が丘で特急に接続してるし、
元々菊名発着がないサイクルの9分空くところも現状で問題ないワケだし、特に救済は不要だと思う。 知名度UPは 和光市 やな、誰も知らない行ったこともない埼玉の小さい市 すでに
横浜、武蔵小杉、田園調布、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、銀座一丁目、有楽町、永田町等から
和光市行き直通があるのに・・
相鉄民関係なく知名度はもう十分 >>59
元住吉新丸子より
大倉山の方が東横線の乗降客数は多いのに
菊名始発なくなって日吉で優等乗換できなきゃ滅茶苦茶不便になるだろ
大倉山は港北区役所もあるし、元の北部方面線の計画では大倉山分岐だったのを反故にして通過にしたから東急も考慮するだろ
武蔵小杉で優等乗換かつ目黒線もある元住吉との格差大杉 ちなみに通特が日吉で各停菊名行に連絡するのが無くなったら大倉山だけじゃなくて綱島もダメージくらうからね >>63
はいお買い物電車です
駅通過中高島屋の社員が大活躍 京浜東北線鶴見の折返線を地下に延ばして東海道貨物線へ… >>67
分かりました！
準急作ってくれたらやめます！ >>62
「滅茶苦茶不便」は言い過ぎ。
6分or9分間隔で来る普通に乗って自由が丘で乗り継げば必ず優等に接続するので、中目黒・渋谷以遠への有効列車本数は変わらない。
特急停車駅の菊名だって、渋谷への有効列車は6分or9分間隔の特急・急行だけなんだから。
それで不便というなら、そもそも下りは東横特急→目黒線→菊名行きの接続をしていない件はどう説明するの？ >>70
大事なのは通勤ラッシュなので…
正直真昼間はそんな急いでねぇんだわ >>71
この話の流れ、>>58 の
> 大倉山なんてさらに
> 日吉駅で目黒線始発半減
> 日吉駅で東横目黒線乗換
> →武蔵小杉で東横特急乗換がなくなるし
> 少なくとも日吉駅の特急停車を考えないと
というところから始まってるから、日中の話をしてると認識していたんだが・・・？ 北総みたいに相鉄東急メトロor都営と乗り継いだら各社10円の30円割引とかにならんかな
建設費の返済し続けてた北総でさえそういった割引をできるので、新線の加算運賃が有るとはいえ相鉄直通でも同じことをして利用を促せると思う >>72
すまんかったな
正直、大倉山も元々新駅できるって言ってたから期待してたんだが結局作らないことになったからなぁ… 特急は日吉に止まったら嬉しいけど、もちろん渋谷横浜間所要時間が1分でも増えるなら絶対やめた方がいい 日吉に特急を止めるか、所要時間が伸びるなら新種別でも作って日吉以降各駅停車にすればよし >>48
赤羽線の板橋と同じく、回送のみ総武本線に直通、とか 215系の乗り入れがなくなった分、錦糸町引き上げ線に余裕ができたかもしれんし 東急直通が始まっても新種優等はない｡
今のまま｡
こっちはオール各停
目黒線内東横線内オール急行
南北線三田線副都心線内オール各停｡
お前らテンション上げ過ぎだぞ｡ >>77
215系がいなくなっても後継のE257系がいるわけで… >>79
各停菊名のスジを持ってくるのが自然だな
つまり急行2連続 東横線からは渋谷折り返しの普通うち2本を新横浜直通に振り分け、菊名折り返しは元町・中華街に延長
目黒線からは急行を新横浜直通にする
これだけになると思う >>44
沿線民の希望ならJR直通も東急直通もやめて全便横浜発着に戻すっていうのが一番多いはず
相鉄沿線って元々東京に用がない人が多いので
相鉄線内から相対的に東京への需要が大きいのは圧倒的に通勤だから、東急なら目黒線メインで直通するのは正しいと思う
相鉄線内から副都心への買い物需要なんて昼間のJR直通のガラガラっぷりを見ればほぼゼロなので、東横線に直通してもそっちの需要は期待できない >>84
>>83 の主張だとプラマイ0で妙蓮寺～元町中華街方面の減便はないと読み取れるが。 >>85
東急は新横浜からの新たな需要を取り込むのがメインで、相鉄のことは特に考えていないと思う。
今でも東急相鉄間を横浜乗換している利用者はそこそこ多くいて、その人たちが横浜経由だろうが新横浜経由にシフトしようが、全体数は大きく変わらない訳だし。
相鉄は横浜経由客が減ればジョイナスとか相鉄グループの利益にも影響するから、横浜方面の利用者激減は避けたいところ。
相鉄は直通による新規需要開拓と沿線価値向上を狙っている。 >>87
通勤だけ目黒線直通を使って貰うのが主目的だろうなあ。
あと慶応大が体育をSFCに集約して三田と日吉のグラウンドを再開発なり売却するのを狙ってそうなので、その需要を取り込むのはありそう >>83
菊名（と自由が丘）で必ず緩急接続するパターンを崩してまでそんなことする意味ある？
横浜市内の大半の各停駅が何かしらの割を食うことになるし、
あと単純に菊名行きを伸ばすと、多分新高島で後続の急行に追いつかれるよ。 >>92
三田にグランドはない
ウソっぱち
遠藤校舎学部は既に塾のお荷物 慶大は薬学部歯学部拡充
いらない遠藤学部はリストラ
さすが理財科が看板学部だけのことはある
学部もクレンジング 藤沢遠藤は言い出しっぺのタレント学者加藤寛の死去とともに終了
相磯先生もあいそつかす 学部もクレンジングしないと東京専門学校みたいに没落するから 😅 面倒だから快速廃止して急行を西谷まで各駅停車にしろ >>23
立体交差は真剣に複々線で行かないと捌けないよ JRが勝負に出るのなら来年度から東京方面直通を始めるかもな
減便減車で車両も要員も余るし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>108
ラッシュ時間帯で渋谷始発と合わないときに何本か和光市始発にするだけで終わりそう >>73
京成は北総の利用者伸ばさないといけないから身銭切ったが
東急はそこまでする義理ないからな >>104
乗務員は余らない
足りないのに無理矢理回していたのを是正するだけ >>107-109
朝は池袋(もしくは和光市)まで入れるのかも
東横線内優等にするなら渋谷止まりはなんかショボいし、新宿三丁目止まりは現行はピーク時にやってないし
“千代田”があるのは綾瀬にも行けるようにメトロから言われたんかな >>112
必要かどうかはさておき有楽町/副都心線と同じ機器を積むことになったからじゃ？（扱いの都合上とか >>114
行かなきゃいけない可能性があるところの機器積んでるだけだろうな。
千代田とかそういうのはメトロの指定機器の仕様がそうなってるだけの気がするが。
JRは一応川越から根府川まで実際に走らせたように、今回も試験じゃ最低でも和光市までは入れるんだろうし。
>>116
七色仮面：混ぜてくれ。 >>112
ちなみにそれは田園都市線5000系もそうだよ
無線に東横・目黒線、大井町・田園都市線とか副都心線とか色々書いてるやつでしょ >>73
現時点でも横浜や武蔵小杉〜池袋とかだと東急・メトロ合算してもJRより安いので
恐らく羽沢横浜国大を除く相鉄各駅〜新横浜線経由〜池袋とかで比較してもほぼ同じこと
（相鉄＋東急＋メトロ＜相鉄＋JR）になると思うんだけど、割引とかする必要ある？
羽沢横浜国大から東急直通に乗ると1駅だけ相鉄の初乗りがかかるのはちょっと可哀想だとは思うけど。 重箱の隅だが横浜羽沢国大-新横浜は初乗りではないぞ >>104
JRは勝負に出る、というよりもし話に乗るとすれば、減便の鉈振るうに当たり、空気輸送で埼京線延々走らせるのやめて品川までとして列車キロ減らしたい思惑なんじゃない？
まぁそれが相鉄に取って、東急メトロを本気にさせる二匹目のドジョウとなればめでたしめでたし。
もしそれが実現すれば朝晩の送り込みは幕張より松戸の方が現実的だろうから、常磐乗り入れ妄想派まさかの勝利もアリかもな。 副都心方面は東急が走り始めると意味無い的な意見をよく聞くけども、渋谷・新宿・池袋を直接使わない人からしたらJRの方が乗り換えしやすいし、地上ホームだから圧倒的に楽なんだけどなぁ
品川行けるようになったらもっと便利だし >>125
おじいちゃん、港南口はもう貧相な地上駅舎じゃないんですよ >>126
ぼくちゃん、それでも屠殺場はまだ残っているんだよぉ >>112
東横線の急行は車両の遣り繰りの都合上、一部は渋谷折り返しにしそうだが。
7編成あるから東横線に絡むのは4運用位で2運用は線内運用。
朝夕のみで日中に設定されるのは新横浜折り返しで8両編成各停でこれも渋谷折り返しかも。 >>128
車両の遣り繰りって、メトロに乗り入れればその分メトロの車両がこっちに来るだけの話では？
編成数に言及してるけど、相鉄からメトロに行こうと東武西武に行こうと、どこまで行っても相鉄が用意する車両数は
海老名・湘南台〜新横浜で必要な分だけだよ。 >>129
10000,17000は相鉄に行かないけどな 副都心線の10000と17000が入らない代わりに南北線の9000が大量に入ってバランスを取る説もあるがどうなる？ >>47
いずみ野線を延伸しなくても，ＪＲ相模線に直通すれば倉見に行けるんだよな。
案外それじゃないの。 >>47、>>133
倉見直通延伸はやってもいいが今すぐでなくてもよいからな
少なくとも新幹線の駅ができるタイミングからでよいし
寒川までならホーム延伸必要だが比較的簡単に出来そう
交換駅でも15両以上の有効長があるし
手っ取り早くやれるのは東京直通
つーか2022年度～2024年度の中期経営計画だから、
最速なら来春からの計画よ
相模線直通ならホーム延伸、配線変更などで数年はかかる 海老名で相鉄からは相模線・小田急線のどっちが乗り換え需要多いだろう？
それ考えたら本厚木直通復活が理想的なんだけど相鉄も小田急もやる気ないのかな
厚木付近で離合する常磐線と埼京線も見たいが >>135
なぜ相鉄の直通が無くなったのかを考えよう
小田急の本数が増えすぎて本厚木折り返しが難しくなったのと
保安設備の問題も 偽厚まで相鉄を営業化するか
海老名を通らない不便な列車も出来上がるけど >>137
まあ直通も増えるし、優等のかしわ台停車は必須かもしれないが、
かしわ台で対面接続で乗り換えられれば良いから、
毎時3本（20分に1本）か、毎時2本（30分に1本）相模線に乗り入れてもいいんじゃね？
相模線が相鉄線の延長のようにもなれば沿線人口も増えるだろうし 相鉄厚木までの旅客化は、車庫のある海老名市自体が難色を示しそう。
海老名をスルー(相模線の横に設置は出来る？)する他にも、あの辺りの道路事情が貧弱だから踏切の閉鎖時間が今以上に長くなったら渋滞の悪化は必至。
しかも、利用者の大半は厚木市や伊勢原市、寒川町などの住民になるのも見えてるし。 小田急に直通するにはお互いの車両だけでなく線路の改修もしなきゃならんし、線路容量問題もある
それだけのコストをかけて、ペイ出来るのであればやる価値はあるけど、ペイ出来るはずがない 確実に相鉄入線可能な他社車両って東急車のみか？
都営6500とかメトロ9000(8連化のみ)は入れそうだけど >>132
そんな言わなくても目黒線がメインだから自然とそうなる。
東横線で渋谷折り返し説が出てくるのはあくまでもサブという位置付けだからだよ。 >>142
こっちに入って来ない車両は西武･東武･副都心線｡
新横浜までは入ってくるみたいだけど｡ >>139
海老名の乗り場が分散して不便なだけだと思うけど…
折尾駅鷹見口のような
こっちはもうすぐなくなるけどね 渋谷目黒から先は相鉄の片乗り入れ
南北三田の車両も相鉄には来ない >>147
発達障害のキモヲタがなんか言っているwww
過去の例からしてこの手の発言はハズレ 向こうからしたら相鉄なんか興味ないし
二俣川？なにそれおいしいの？ >>148
自社線内を走る他社（乗り入れてくる各社）車両の総走行距離
自社車両が他社（乗り入れる先各社）線内を走る総走行距離
基本的には各社ともこれがイコールになっていれば片乗り入れでも問題はない
最も実際はその他細かな条件も入るわけだけれども
アリバイ程度の本数しか直通せず、運用数はほとんど変わらない想定の東横線車両が、相鉄側20000よりも多くの本数直通対応するのは、運用の縛りを減らすだけでなく、そういった事情（精算が面倒になる部分を間にいる東急が極力調整して、メトロから先の各社からは東急＋相鉄を東急とみなす）もある 東武西武から直通してくる列車はないが車両は森林公園ー元中ー新宿三丁目ー湘南台みたいな運用に組み込まれたりしないのか？ 乗り入れ先なんて保安装置が有るか無いかで分かるやろ >>154
相鉄がJRと直通やることを選んだ時点でその可能性は全くなし >>154
ダイヤ乱れた時に収拾付かなくなるのでやらない 目黒線においては南北線直通と三田線直通の運用は東急車であっても完全に分かれているな
その一方で東横線や副都心線の車両で東武と西武両方に1日で乗り入れる運用は存在する >>148
メトロ等の車両が相鉄車乗り入れ分、東急で走り、東急の車が同じ量相鉄内で走る玉突き式でいいんじゃね？
ひょっとしたら東急車の相鉄線内運用が定期で出るかも >>158
5直は元町・中華街の折り返しがカツカツなのと小竹向原と和光市でいくらでも調整できるからねえ。
逆に目黒線系統は日吉や小杉で調節できるけど白金高輪での調整機能がないので東急側で運用を分けてる >>136
小田急直通をやめた時はATSなんかついてなかったけどな >>150目黒線内にも差別車両を押し込もうなんて考えんのが一番木印だな。
相か鉄道j r直通で横浜方面が激混みになったのをスルーしてる会社はとても信用できない。
いずみ野線が直通すると横浜方面ももっとエグいことになるだろう。
一番の抗議は非協力乗車だろ。
no chihara 千原社長が差別車両に協力しろと言っても協力しませんよ >>162
非協力乗車って、
ドクター女たらしの信奉者ですか？
お客様対応で電車遅らせて他の乗客に迷惑をかけないで下さい。 >>163は差別主義者。
元しばき隊の陳述家って活動家の女性を自宅に招き入れて押し倒したんでしょ？その後反省してないのがバレて被害者に提訴された。1回目の賠償命令は高いと言って控訴したが、裁判官に被害に対して高くないって怒られたんだろ。
カンパ金を使い込んだのがバレてしばき隊追い出されこともある。
こういう人が不倫相手として立民議員の事務所にいたのはどうなのだろうね。 差別車両をマンセーしているから女性に安全はミスリード
・かしわ台駅の駅員が茅ヶ崎駅で盗撮
・相か鉄道社員が三ツ境駅のエスカレーターで盗撮
・相か鉄道の駅長が酔っ払って線路に侵入、隠蔽しようとした。
・東急電鉄の社員が田園都市線内で15分以上に渡って女子高生の胸を揉み続ける。
・東急電鉄社員がマンションで見知らぬ女性に抱きつく
・長津田電車区の社員が女子大生に強盗、その後わいせつな行為をした。余罪は数件 女性専用車両反対で駅員に絡んで列車を遅延させているドクター女たらしなど奴らは、
当事者能力の無い末端の駅員などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは念願の廃止したかったら、弱いものイジメは止めて強権な自民党の先生にねじ込んで、国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑) >>167
？
選挙で創価におんぶで抱っこの自民党にそんな事できるのかねぇｗ 実際8両しかないのに1両雌車にされたらたまらんよ
ラッシュ時明らかに邪魔 層化切れよ
給付金でもクーポン券だとかろくなことしない >>168
自民党でも日本会議派の人たちは戦前の修身教育を重んじてるからフェミニズム憎しの可能性はあるぞ。 >>166は相か鉄道スレでいつぞやの日比谷で相か鉄道が差別車両ステッカーを販売してて、これ誰が買うんだろう？キモヲタが部屋に飾ってはあはあするのか書き込んだら、
脅迫文を書き込みながら粘着してたやつなんじゃねえの？
>>167うんこ賛成派のミスリードは無意味。
差別車両を草加が導入したのをプロ市民が暴力虚偽申告で悪用してるのが実態なので、そんなことは全く意味ない。非協力乗車をするのがよい。
京急スレでは社員か時代の遅れのバカが草加が悪くて駅員は悪くないとか言ってたな。 >>174
この人は日本語しゃべらないからダメだよ >>172
列車無線なんてATSよりもずっと後
少し古い映画で寝台特急列車の車掌が駅に筒(通信筒)を落とすシーンがある
筒の中に用件を紙に書いておいて通過監視の駅員が拾って連絡を取る仕組みだった
停車する列車なら停車駅で伝えられたけど通過駅の多い列車ならではの工夫だね
今なら列車無線があるからこんな苦労はないけど
ちなみにその映画は「喜劇 急行列車」
気になったら鑑賞してね エセリベラルは都合が悪くなると急に日本語が読めなくなる。笑
差別車両をマンセーしてるチンカスどもが導入初期から行ってきたパターン＝法律のトンデモインチキ解釈、反対派へのヘイトスピーチ、怒りを効果のないやり方法や場所にミスリード、犯罪を仄めかす発言や犯罪を教唆するカキコミ
非協力乗車会が乗車しているとおばさんの方が怒り出して絡んで来て、駅員がくると急に冷静さを装うパターンがある。具体例を。
何年か前の京王での非協力乗車の時におばさんたちが大声で追い出そうとしてトラブルになって電車が止まったことがあった。そうしたら、以下にもヤクザみたいな風体の男が「○すぞ」と怒鳴ってきた。
人身事故や信号トラブルや車両故障、急病人で電車が遅れたら会社のせいになるが、車内トラブルなら乗客のせいにすれば現場はホッとできるのだろう。
非協力乗車に反対、差別車両は廃止できる、差別車両は草加だけのせいは反対派で例えあっても不勉強で時代遅れなので戦力外通告だろう。イラネ >筒の中に用件を紙に書いておいて通過監視の駅員が拾って連絡を取る仕組みだった
筒の中に用件を書いた紙を入れそれを通過監視の駅員に分かるように落として連絡を取る仕組みだった
映画だから目立つような筒にしたのかもしれないけど、実際は砂をおもりにした麻袋だったという説もある。
今考えると、本当に原始的な仕組みだったと思う。 >>175は変態を隠してるからだめだよ。
教員採用でもわいせつの前科は隠蔽できないのに
差別車両をマンセーしてる鉄道会社社員の性犯罪は忘れる権利、部外者の犯行は差別車両が必要で押し倒してるからな とうとうドクター女たらしの洗脳スレになっちまったな >>176
連絡用砂袋を落とすシーンは確か鉄道公安官(テレ朝)でもあった覚えが >>181
そちらの方が時代は新しいね
今じゃホームに通過監視なんていないから難しい方法だと思う >>180
どうせならドクターイェローのスレにしようぜ >>171
その日本会議に属している自民党議員も殆どが創価の支援がないと当選できないのでは？ 福知山線で隣に野球ユニの少年が座ってきたときは勃起してしまった ゆいレールで大量の野球少年が乗ってきて寿司詰めになったときも理性を保つのに苦労した… 都営からは6500しか直通しないのかな
6300も直通するなら何か動きがあるはずなんだが… >>180はフェミナチズムやマルクス主義に傾倒してるのだろう。不寛容なポリコレ棒のエセリベラルさん。
>>185共産党の支援がないと当選できない議員は立共野合に賛成なんだろうな。自称保守なのにエセリベラルの野党支持者の動きはどうでもよくて草加の動きしか気にならないというのは奇妙。
一体どういう立場の奴なんだろう。
>>187のイメージ、茅ヶ崎駅で盗撮をしたかしわ台駅駅員。 >>190
6300デジタル無線今更日立の取り付けている時点でわかるだろ 相鉄にはいかないだろうけど
新横浜〜西武東武はあるのだろうか >>187パヨクエセリベラルの悪質な切り取り。
読売小町より要約
トピ主:空いてるのに隣に乗る人が怖い
意見:体格のいい男の人が隣に来ると窮屈、昔は電車やバスでは詰めて座るようアナウンスがあった。無神経でデリカシーのない人、嫌なら黙って立てばいい、隣に座った人に痴漢をされた、回転寿司ではレーンをすべて回さないといけないから客を詰めて座らせる。
まとめはデリカシーを持って周囲に配慮しようみたいなこと
これだけ意見が出てて、痴漢をされたという意見は一例に過ぎないのに空いてるのに隣に座る人は全員痴漢とみなすのは無理筋だろう。
隣に座って痴漢をした実例
JR西日本の社員が神戸線車内で女子高生を触り続けていたら、隠し撮りされててそのまま御用 >>196
そうすると横浜方面が本数減るし目黒線からの列車も途中折り返し設定しないとだから東横線と目黒線が並走してる区間は対面乗り換え出来るしそれで充分だろうからやらないんじゃない？ 工作員たちは鉄道業界の闇はとことん隠蔽してる。
マスコミによる忖度もある。
かわいい女の子の定期券が欲しかったと窃盗した犯人は犯行時JR東に属してたのに毎日新聞でも元JR東社員なのにjnnでは会社員になってた。
マジで差別車両を導入してる鉄道会社の社員がハレンチな事件起こしても社員であったことが隠蔽されて一般人のせいにされたらたまんないよね。
そういえば、与党の不祥事は声高に批判するのに、自分とこの事務員が痴漢で捕まったら一切の説明を拒否した政党がありましてな。 >>198
菊名便を池袋から先、西武まで行かせるとかはあるかも 新木場→西武は日中6本もいらないし
だったら新横浜からの方が欲しいだろう 前6両 横浜方面 元町・中華街行き
後4両 新横浜方面 湘南台行き
なんていう時代じゃなさそうだしなあ… 銀座一丁目駅は結構端の方だけどそういう見方も出来るのか…？ >>196
これなら割と無理なく出来るはず
・菊名発池袋行きの各停2本/hを廃止
・元町・中華街発西武行きの各停2本/hを池袋行きに変更
・その各停を新横浜発西武行きの快速急行が自由が丘か祐天寺で追い越す >>205
快速急行はよく分からないけど、東横線内急行でいけるはず。
自由が丘だとFライナーとこの急行の二重退避になるけど、一応祐天寺まで逃げ切りは可能だと思う。
これやると日中は各停の西武直通がなくなるから、西武車の運用縛りがなくなるという副産物もあるんだよな 西武の直通はFライナー2本と新横浜急行2本になるのだとしたら
その新横浜急行は副都心では各停か？ >>196、>>205
東急の車両なら相鉄～東横～副都心～西武/東武の直通ができるな
案外運用の持ち替えでこんな列車が主体になるかもしれない
相鉄の車両が和光市～元町中華街の急行に入るとして
あるいは日中は相鉄の車両が目黒線でメインに使われるとして まぁ千代田線もしばらくメトロの車両だけで小田急メトロJRの3社直通をやっていたからね
両端を直通できる車両のみで運転するということもなくはないだろうけど なんかうまく行ってないね。
まぁ急に風呂敷広げて失敗する企業はたくさんあるから不思議ではないけど。 >>211
しばらくって。昭和からやっていたけど。 >>213
だが直通が本厚木から伊勢原まで伸びたのにおろろいた
ロマンスカーとの並走で北綾瀬行の10両編成が走っていたのがおろろいた 本厚木発綾瀬行きがまさかの超少数派と言うのも時代かのう。
朝の本厚木は小田急我孫子線と化してるのが面白い。 日中は毎時３本向ヶ丘遊園止まりってのが趣味的にはつまらんのだけどな
多摩急行の時代が面白かった >>210
和光市～元町中華街の急行は半分が渋谷折り返し化されて和光市まで行く運用の殆どが8両編成での運行されるようになるだろうから相鉄車両がそこに入りこむ確率は低い。
渋谷折り返しの急行元町中華街ならあるだろうけど。 >>208
菊名のスジを持ってくれば自由が丘待避なしで相鉄に流せるぞ 上りなら祐天寺抜かせるな >>218
各停のまま持っていくか、急行化しても各停のスジでノロノロ走る感じでも良ければ菊名スジをそのまま転用でいけるけど、
急行でそれなりにスジを立てようとすると、どうしても各停にぶつかるので自由が丘or祐天寺での退避が必要になるというお話。
当然退避によりスジが入れ替わるので、上りは1本前の、下りは1本後の石神井公園or保谷発着の各停と行き先を入れ替えることになる。
タイミング的には上下とも祐天寺で退避したとしてもバッティングすることはないはず。 東横線直通どうでもよくね？
JRと目黒線だけでいいよ｡ >>219
いや、下りは横浜方面の急行のケツ追いかけるだけやぞ 東横線民として相鉄は来て欲しくないが決まってしまったものは変えられん。こまったこまった >>11
不思議というか変なデータだな
東横線から京急下りに乗り換えて一体どこに行くんだ？
さすがに東横線→みなとみらい線や根岸線がそんな少ないとは思えないし交通量調査員がサボって変なデータ出たんだろ？ >>225
東横の客が京急沿線に用があるんじゃなくて、京急沿線の人が渋谷・新宿方面へ出るのに使うのでは
下りに乗り換える人の多くは午後に集中していると見た >>195
独立採算なのに公営企業会計で縛られていて気の毒だと思うわ
都議会の公営企業委員会で色々言われているのだろうな 横浜市は、返還されたアメリカ軍施設の跡地で令和９年に開かれる「国際園芸博覧会」を前に最寄りの鉄道の駅と跡地を結ぶ新交通システムの整備を計画していましたが、このほど、これを断念し、バスなどの代替手段を検討していくことになりました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20211210/1000073617.html >>221
スジ入れ替えてるから、間に各停が1本入るよ。祐天寺退避だとしたら学芸大学だけは急行が2本続行になるけど。
現行ダイヤをベースに考えると、東横急行の5分程度後ろを同じペースで追いかける感じ。
どっちかというと、さらに後ろを追いかけてくる特急から必死に逃げる感じになるけど、
現行の菊名各停が元住吉まで逃げ切ってるから、急行にすることで日吉まで逃げ切って新横浜線に入れるだろうという想定。 アッー！
神奈川県警海老名署は１０日、強制わいせつの疑いで、藤沢市湘南台５丁目、男（２２）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は、同日午前７３５分ごろ、相鉄線さがみ野─かしわ台駅間を走行中の電車内で、鎌倉市在住の男性教諭（２７）の下半身を触るなどわいせつな行為をした、としている。容疑を認めている。
署によると、男性教諭が男の手をつかんで海老名駅で降車、駅員に通報して駆け付けた署員に引き渡した。
神奈川新聞社
https://news.yahoo.co.jp/articles/18765d9d1c6c810675fdde603e19eb42a758208b >>229
別に急行２本続行してていいんじゃないか
どっかで目黒線に転線して武蔵小杉とか日吉で各停の連絡とればよいのでは
自由が丘での接続は要らない 東横線の途中駅から乗り入れる電車は全て各駅停車なんです ホーム反対側の電車に乗り換えできるのなら、無理して直通運転する必要はない
赤坂見附方式で十分便利！
遅延、ダイヤ混乱リスクは倍増するし、電車も余計な機器つけて高価になる。
その分運賃引き下げるか、値上げしないで欲しい。
リスクのセグリゲーション、隔離は大事
新横浜線は、東横直通は要らない
目黒線三田線方面一択
南北線はすべて品川行き
白金高輪も赤坂見附方式に
東上線は有楽町線直通のみ
西武線は副都心線直通のみ
小竹も赤坂見附方式に
これで十分だよね
なにが何でも直通とか、貨物じゃねーんだから笑 相鉄の西谷二俣川間が複々線化したら本線といずみ野新横浜線も分離しよう😃 >>239
計画あってもやらないのに計画すらない段階
地下鉄品川延伸も不要だし >>237
ムショ帰り乙
桜木町は既に廃駅
あれは東横線の途中駅では無くて終端駅だよ >>238
朝のラッシュ時に座って直通していたのが、途中で強制乗り換えになって立つ羽目になる経験をしてから同じことを言え。
馬鹿野郎！ あら、地蔵客に怒られちゃった
(／▽＼)
>>242 直通が切られたり、始発が消滅するって家を買ったり借りたりする時のリスクだよなあ。
相鉄海老名は始発が、横高の元町中華街は渋谷方面直通が消える確率は低い。 東急東横線で線路に大穴！！！ 運転見合わせ
速報】東急東横線 線路に大穴 横浜市 日吉駅近く
2021年12月13日 月曜 午後4:25
神奈川・横浜市の東急線の日吉駅近くで、線路の下におよそ60cmの穴が空いているのが見つかり、
13日午後4時15分現在、東急東横線と目黒線の一部区間で運転を見合わせている。
東急鉄道によると、午後2時半すぎ、東急の日吉駅近くで、線路の枕木の下に
直径50cmから60cmの穴が空いているのを作業員が見つけた。
13日午後4時15分現在、東急の作業員が穴が空いた原因など調べている。
この影響により、東急目黒線は、日吉駅 - 武蔵小杉駅の間で運転を見合わせている。
また、東横線は、武蔵小杉駅 - 菊名駅の間で運転を見合わせている。
★リンク先に動画あります
https://www.fnn.jp/articles/-/284421 >>230
小田急が平日朝に16000で出してますけど >>240
地下鉄品川延伸はリニアの効果を高める事業なんだが
広い視野で見ないと物事は見えてこないぞ >>248
リニアなんて本当に開通出来るの？
静岡だけじゃなくて、長野や岐阜でも残土問題で計画通り工事進んでないしねぇ
出来たとしても今の新幹線と違って輸送できる人員が少ないから運賃高額になって乗車する人も少なくて大赤字じゃないの？
そしてJR東海に公的資金注入とか(笑) >>249
それもあるが1番の問題はヘリウムの安定供給だよ >>248
リニアなんてトヨタの社員しか使わんだろ誰得？よ >>249
開通したところで第1期は名古屋までなんでしょ？めちゃくちゃ微妙よね…。
大阪まで開通したところで飛行機よりは安いかどっこいどっこいくらいじゃないと誰も乗らないだろうし。 品川新大阪1時間なら航空便はほぼ死に絶えると思うがね EXで相当安い券も売り出すだろうし
少なくとも関空便は見捨てられてもおかしくなかろ >>256
それは大阪まで開通出来ればの話で
ウハウハ東海と違い厳しい西日本は自力では厳しいのでは？
国の補助があれば国鉄に後戻り 今田園都市線下りで試運転5080系(多分8両だった)送ってました！長津田に送ってるのかな！それだけ！ >>261
そもそも経由地は奈良か京都かも決まって無いじゃん（笑） >>255
いやのぞみ＋α程度の料金だったら普通に乗るだろ。
当初は大阪まででのぞみ＋1000円で試算してたけど、上がったとしても航空機に対して圧倒的に見劣りするレベルにはならないかと。
品川を同時に出たとして、京急で羽田についてチェックインやらなんやかんやして、飛行機が離陸する頃にはリニアは関西圏に入ってるわけだし、
料金面でよほど有利なパターンになるか、リニアの空席がなかったとかならない限りわざわざ航空機を選ぶ人はいなくなりそう >>263
名古屋ですら開通が危ぶまれて居るのに名古屋から先は経由地さえ決まってない
幻の論議は妄想と同じ ３月改正で
昼間の渋谷～菊名の各停毎時２本削減
空いたところに、相鉄直通が入るかも >>255
いやいや飛行機は早割使えば現状でも新幹線より安いからね
銭ゲバの東海が品川⇔大阪のリニアの料金を飛行機並みにはしないでしょ >>253
中日やグランパスの選手とか声優の鬼頭明里とかも乗るんじゃね？ >>264
静岡に影響力のある東急がなんとかできないものかね
>>268
奥沢は上りしか待避できないから実質的に朝専用だな >>267
一旦廃止したところにワンクッション置いてから入れれば、優等にしても通過駅からの文句も出にくそうw JRの改正も、今回湘南新宿ラインと埼京線への言及だけ抜けている
相鉄もまだ発表なし
横須賀線も減便されるし、相鉄直通の品川東京乗り入れが
今回の改正で設定されそうな予感
中期経営計画でも2022～2024年度で新規直通先とあったし 3大妄想一覧
相鉄の品川駅乗り入れ
相鉄からの東横線特急乗入れ
快速急行や準急などの新種別設定 ダイヤ改正は関東だとVSE引退が衝撃的過ぎて他の線区はどうでもよくなるれべのインパクトだからなあ 常磐中電の日中10両化＆品川乗り入れ増便が確定
相鉄乗り入れが現実化してきた
あとは相鉄のグリーン車対応が・・ >>279
レス乞食的な釣りでしょう。
ボケ防止と指先から暖を取るためのスレ荒らしかも知れません。
話し相手が居ない。
寂しさと虚しさと心苦しさの解消の為に、
安物スマホのガラス部品へ温もりを求めているのでしょう。 >>270
その頃に甲府や相模原が昇格してるかどうか… 通勤快速という種別は10年後には関東では残ってなさそう。 >>275
相模線がワンマン運転になるからって書いてない。
橋本ー八王子だけの車掌確保できないんでしょう。朝夕一部だけの運行だし影響少ないんじゃない？ >>276
東横は相鉄線内特急で東横線内は急行でしょうな 相鉄の特急って走行距離短すぎて待避なしの各停と大差ないっていう、特に西谷以西
だから客を平等に拾える待避なし各停でいいよ >>286
特急で相鉄が勝負かけているのは、海老名や大和からの流入客だぞ
直通特急の乗り継ぎ、横浜特急含めて海老名からラッシュ時でも7分短縮するのだから革命的 >>287
海老名や大和からの流入客って、勝負かけるほどパイが大きいのかな？
対新宿の客は小田急に持ってかれ、大崎～恵比寿は勝負かけなくても相鉄に流れるだろうし
取り合うのは渋谷に向かう客くらいでは
大和から渋谷の場合、下北沢乗換え井の頭線と中央林間乗換え田園都市線と競合も多いし >>288
本厚木等海老名以西の客が東京～品川あたりに出るのに
小田急経由にするか、相鉄横浜経由にするかの選択
小田急が複々線化完成で速くなったので所要時間的には大差なくなったので
相鉄は特急を西谷乗り換え含めて10分毎にして対応しないと劣勢になる状況
朝は海老名から、夜は横浜から座れるというのは相鉄のメリット
仮に品川東京方面に直通が運転されれば相鉄は優位に立てるけど
あと、横浜は求心力が大きいから
7分程度短縮すれば海老名以西の横浜都市圏の拡大にもつながるし
色々な競合用途を兼ねられるからメリットも大きい だから急行減らすなっつーんだよな
土休日の昼間は特に
いずみの線からでも二俣川で必ず急行に接続する時代が良かったよ 相鉄線って
年収４００万円くらいの低所得者層向けの
安い戸建てが多いんだよな >>290
急行は現行停車駅なら削減の一方。
三ツ境と鶴ヶ峰が乗降客ランキングひっくり返ったからなおさら。
地下化工事の住民対策もあるし。 >>293
上大岡は牛丼屋でバイトしてた頃に応援という人が足りない店舗で臨時勤務するシステムがあって
何回か行った事あるがあそこは客のガラが酷かったな
バイト仲間の間では上大岡店と日の出町店には行きたくないってよく言ってたわ >>291
手取り年収400で家買うとか気違いザ・タワーでしょ まあ年収400万円ぐらいは割と昨今の平均値だったりするわけだけどね。 最近は共働きも当たり前だから、
世帯年収見ると700～800万程度の家は結構ある
昔は専業主婦が多かったけど >>279
11000での乗り入れ頓挫し12000急遽製作→8000早死
今度は交直両用車作るんですか、お疲れ様ですw
東海道品川以遠にすらダイヤ乱れて交直車封じ込められるのを嫌って突っ込んで来ない東がそんな話に乗ると考える時点で、ね 仮に常磐線乗り入れがあるとしても我孫子か取手か場合によっては成田まででしょそうすれば交直流車もグリーンも要らないし >>301
取手で交流機関車を増結して四ツ倉までだな >>302
取手で交流機って正気ですか？セクションは取手と藤代の間なのに 11000JRE乗り入れ対応でケチってしまったのが尾を引いてるなあ >>303
ネタにネタで応戦w
妄想には妄想で対抗 回線切り替えだけか…おふざけも妄想も自演も少しは上手くやれ >>306
自作自演なんてネットでは当たり前だろ
何をいまさら（笑） >>308
自作自演に上手いも下手も無いからwww 朝は蛇窪平面交差で増便は無理
日中は交直流車しか品川に来ないから無理
常磐ー相鉄直通は無理
品川か東京（横須賀ホーム）が精いっぱい
やらないだろうけど 三田線の一部の駅のホームドアに早くも8両編成の案内が貼られているらしいな
弱冷房車は4号車（一部7号車）とあるから今後順次相鉄や東横線に合わせるのだろうか？ 相鉄だけ現状通りの7号車で乗り入れて他はそのままという可能性もあるか >>308
切り替えに失敗するとこういう悲劇が起こる
tps://i.imgur.com/WYupyAI.png >>304
あれ、品川行きなら対応できそうだよな。
品川行き解禁してほしいわ。 たぶん、品川行か東京行なら、
8000からすべて乗り入れOKになりそうw 南無南無妙法
亀南無妙と
百万遍祈らなければ品川乗り入れは無理だね >>324
5直唯一の非VVVFである東武9000が未だに出禁になっていないあたり性能が適合できれば足回りは不問な気もするな
まぁ現実的にはむしろツーハンドルであることが嫌がられそうではあるけど というか東急8500が引退すると東京メトロ全路線で見てもVVVFでないのは東武9000だけになるんだな 南無妙法蓮華経の碑は子供の頃からのトラウマ
あれウチの田舎に沢山あるんよ
「うむ、達筆」と言って拓取る子は偉大な人になるんだろうな…
10代でオジンと言われるのは嫌だけど >>332
京成3400形も全廃迫っているため東京の地下鉄唯一の非V車となる日が近い。 >>332
希少価値が高い
国宝級の扱いにして末永く営業運行すべき 界磁添加励磁制御の5000と抵抗制御の6000がさりげなく車籍残ってなかったか 鉄道・運輸機構(JRTT)は24日、工事の進む相鉄・東急直通線(2022年度下期開業予定)に関して、新横浜駅と新綱島駅の駅本屋内装工事の様子など、YouTube動画として12月27日10時に公開すると発表した。
https://news.mynavi.jp/article/20211224-2238260/ >>342
大豆戸って書いてまめどって読むんだよな。最近まで知らんかったわ。 >>345
泥亀 どろがめ
犬山 いぬやま
鉄町 てつまち
日限山 にちげんやま
庚台 ？
池辺町 いけべちょう
右のひらがなは間違い >>346
泥亀 でいき
犬山 いぬやま
鉄町 くろがねちょう
日限山 ひぎりやま
庚台 かのえだい
池辺町 いこのべちょう
うん、多分間違い(^_^;) 上之 うえの
下車ヶ谷 しもしゃがや
霧ヶ谷 きりがや
北谷 ちゃたん 池辺はいこのべが正式だけど、今はいけべで統一してるでしょ >>353
それを言うと六角橋は「ろかくばし」が正しいが、みんな「ろっかくばし」と呼んでいるのと同じ事だね。 そもそも言葉は時代と共に変化するものであり、「それは間違い厨」は奈良時代の日本語を使うしか無い（笑） >>353
池辺町の交差点はいけべちょうから
いこのべちょうに変わった
バス停はいけべのまま >>354
六角橋北町に10年住んでたけど初耳ろかくばし かしゃげとなんて読み方がわからない
てか、未だに読めない 返却された21101Fの消毒はもう完了しましたかね。 >>364
入口上の看板と柱の色がダーク系だから相鉄だろうな 押上以上にすぐ直通運転切られて運転見合わせ連発しそう＞相鉄新横浜線 1. 奥沢駅新ホーム使用開始
2. メトロ車、都営車の6連/8連運用と6連運用の分離(東急車は全運用を6/8連運用に)
3. 全駅の8連対応開始
4. 6/8連運用は順次8連化(東急・メトロは中間車挿入改造、都営は6500へ置換)
5. 新横浜線線路接続、試運転
6. 日吉駅折り返し列車の一部を回送として新横浜線内で折り返し
7. 日吉駅2,3番線シーサス撤去、ホーム本設工事
8. 相鉄車試運転
9. 新横浜線開通
今後の大イベントはこんなところ？ 東横特急だけでなく東横急行も商標登録すればいいのに 急行でも西武の和光市行みたいに自線内に行かず
新横浜と渋谷の間を往復とかw 東横の8連も10連も相鉄対応進めてるようだから結局何でもありなんだろうなあ
夜にかしわ台入庫ついでの海老名行きを通特とかで走らせても驚きはしない >>364
入口から見て右側の階段を降りると目黒方面ということでは？ お前ら､何のために新宿三丁目に引き込み線があると思ってるの？ >>381
東横線からの新宿三丁目折り返しが既にあるからですな
で？ >>374
花嫁のれんの東横版「東横のれん」なら商標登録されてそうだ >>370
東急の収益最大化のためには
渋谷-自由が丘-日吉-横浜 東横線は残念ながら今後優等停車駅増えたり減ったりしないよ｡
それと東横線直通は､こっちは特急･各停･東横線内は急行と各停｡
妄想願望楽しいか？ 通勤特急を快速急行に名称変更し終日運行化はありなのでは？ 目黒線乗ってても小杉とかの平面乗り換えで待ち時間最短1分で東横線に乗り換え出来るからええやん相鉄から座って行きたいん？ >>394
疑問形の語尾が「ん」は埼玉北部から群馬南部の方言 >>394
それだけで本当にいいんだよな
相鉄線民が生意気かもしれんが、東横に突っ込んで東上のダイヤ乱れ食らうのは嫌だし、現行の東横スジを荒らしたくもない。目黒線昼間15分ヘッドだけでありがてえや
相鉄だけは東横線入る気マンマンだけど、2万がどうなるのか楽しみやな 基本的に新横浜折り返しで極一部だけが目黒線と東横線に乗り入れるだけになるだろ >>396
だから西武の電車みたいに走行精算につかえる
池袋で西武の電車が来たら小竹から西武線に行かず和光市に行った
東横線で当てはめれば渋谷から新横浜間の急行みたいなもんかな >>399
理想は2面4線、道路幅の問題があるなら上下2段式でもよかった。
2面3線なら相鉄方に引上げ線がほしかった。 日中に20000が1編成急行で和光市元町ピストンしてそう
横高への又貸しが許されるのかは知らんけど機器的には問題無く入れるし
とはいえ(当然というか)今んとこ21000は行ってないんでしょ？ >>400
新横浜は上下2線よりは双方向に自由に折り返せる2面3線の方が使いやすいと思う。
それより羽沢横浜国大をだな。 4線あっても横須賀線東京みたいに1線しか折り返しに使えないとかじゃ意味ないしな >>404
東京の総武地下ホーム毎日通勤で通ってるけど4線全部折り返し可能だよ！総武快速の東京行き多いのに出来ないわけない 京葉線全通前は房総特急が発着してたのを知らない世代か >>405
総武線方面はできるけど横須賀線方面って無理じゃなかった？
輸送障害時に東京分断すると横須賀線がめちゃくちゃになる原因だったはず >>400
基本的に相鉄側は折り返ししないだろうし、東急側は日吉でも折り返せるし、
異常時対応も含めて2面3線で十分って判断でしょ >>409
横須賀線側だけの制限は特に見当たらないけど。
総武線の方が本数が多くて特急もあるから横須賀線が割を食うってことじゃね？
あとは蛇窪の制約もあるし。 昔は房総特急はすべて総武線地下ホームからだったからな
今ならラッシュ時には、中2線で総武線方面特急含めた折り返しは勿論、
特急湘南や相鉄直通の毎時2～3本程度の折り返しすらできそうだけど 新宿行きに結構人が乗ってたが明治神宮の初詣に行くのかな >>411
房総特急を京葉線にシフトさせたのはネックスにスジ転用するためだったはずだが… 東急の運賃改定が来年３月決定ってことで、新横浜線開業も来年３月以降で決まったな。 日吉ー渋谷も
日吉ー目黒も
片道20円、往復40円アップか
地味に痛い値上げだ >>416
いや
日吉ー渋谷も
日吉ー目黒も
片道30円、往復60円値上げ >>415
新横線だけ前倒しで値上げ後の運賃+加算にすればJR直通と同じ年末開業出来ると思う
まあ、あくまで工事が間に合えばの話だが・・・
10年以上使ってたGTホーキンスのリュックが破けて新しいのを漁ってたら面白そうなのがあった
全体をグレーにし赤はそのままでメーカーのロゴを7701（5051でも可）にしたら旧7000系ぽくなるな
もしこのメーカーに依頼して売り出したら欲しいかも
https://a.kota2.net/2201100112349846.jpg >>418
ROXYってティーン女子向けのブランドだよ。
ムサイ鉄オタが街中で使ってたら指差されるレベル。 >>418
システム改修費が2回かかるじゃん
民間企業でそんなこと出来ないでしょ >>419
7000系仕様にしたら鉄オタしか買わないのでは？
電車興味ない人ならこの番号何だ？ってなるだろうし
>>420
やはり来年3月で決まりかなぁ
>>421
どこまで行くか見物だな 4号車によれば20107は18日に厚木発で綾瀬へ
月末までには和光市に送られそうだな
行き先が長津田ではなかったということで、とりあえず副都心で和光市までの直通は確定か 新宿三丁目までかと思ったけど和光市まで行くのか｡
でもこっちからは和光市までは朝夕だけでしょ｡ >>424
実際の運用は新宿三丁目までかもしれないが、異常時の応急対応とかを和光検車の人が対応する必要があるから、今回の試運転では和光市まで入るのは妥当。 >>426
新宿三丁目は格が落ちたから百合子急行が通過するのか？
山の手最大の繁華街なのにな 東横線が新宿まで延伸するのをひよったのが悪い
なお100年ほど前のことの模様 御当家痛があと10年長生きしたら東横新宿駅爆誕！だったな惜しい
渋谷横浜電鉄ではなく、東京横浜電鉄にしたのは、ひとえに新宿駅乗り入れ計画があったから
そしてケチ王は新宿角筈駅のまんまだったな 😅 >>388
白楽住人としてはそれを信じたい。
特急の減便と菊名通過だけは勘弁。
急行はいくらでも直通して良いから(綱島の人は新綱島使ってくれ) >>431
それはないだろ
京王の変電所が被災して京王新宿駅を移転したのだから
鉄道史なんだからきちんと調べろよ そうだな
もともと五島慶太は新宿乗り入れはそんなに重視してなかったみたいだし、震災で計画が無くなったからしょうがない >>435
移転はしただろうけどまあ今の位置にはならんな
>>431の通りにはならんね 東急4000も渋谷地下化の前に有楽町線で営業運転してたからな
同じことがあるのだろうか なら渋谷横浜電鉄でもよかったんじゃ？
目黒蒲田電鉄とシンメトリー 東急と違って西武東武に入れないし、メトロ車17000系の相鉄乗り入れがなければ清算が負担になるから、有楽町線で使うことはない気がする
綾瀬へ先に入れたのは、副都心線で少し走らせてるうちに奥沢の工事を終わらせて、目黒線車両を奥沢に移して元住吉のスペースを作るためかもしれん
その後東横線で試運転してそのまま東横線の線内運用に使うというのはあり得るかもしれないけど、10両の線内限定運用ってなさそうだし、一通り走らせたらさっさと長津田から返すんじゃないかな
20000系の直通対応の行先対照表が貼られるのはいつになることやら…… >>439
新宿を目指してたなら新宿横浜電鉄なのでは
東京横浜電鉄が渋谷ではダメで新宿ならよいということはなかろう いやそもそも渋谷とか新宿とか絞ってるんじゃなくて、東京に行くことが目標だったから 結果的に将来性を見込んで渋谷止まりにしただけ しょうもない考察してるとこ申し訳ないけど返却も綾瀬からだよ(ばくわら) 相鉄車は和光市まで直通するけど、メトロ車が相鉄未対応なんだよな >>447
ということは精算は横浜高速みたいに
東急枠の中でやるのかな？ >>449
目黒線から南北線にも乗り入れるから8連化と同時に相鉄対応工事して南北線の車両の相鉄線内運用作って調整するんじゃない？メトロ9000の海老名湘南台からの横浜行きとかいずみの線内運用とか横浜西谷の各停運用とかできるかもしれない まあ、でもここまで東横の10連化が増えそうな見込みを見ると、
どう考えても相鉄東横直通は優等だわな
急行か、快速急行か、特急かは知らんが >>451
どうせ目黒線主体だから
ドル箱横浜方面は減便出来ないからね >>452
すでに菊名各停が廃止で決まっている
それで十分
逆に相鉄東横直通が、祐天寺退避設備含めて
朝ラッシュ時のみ運転などというものなら
コスパが悪いから投資判断でOKが出ない >>450
メトロ車の相鉄対応改造はしないと明言されてるんだが >>454
明言されているのは知らないけど、改造しないなら新製すればいいだけじゃない？ 相鉄に直通予定の他社線車両
・東急5050系4000番台、5080系、3000系、3020系
・都営6300形(一部編成のみ)、6500形
・メトロ9000系(C編成以降)
他の編成は新横浜まで 新横浜はグチャグチャするね｡
2面3線とかセコい造り｡
2面4線と2線引き上げ線がベターなのに｡ >>453
別に相鉄の10両編成を元町・中華街からのFライナーに使ったっていいんだぜ。
むしろそのほうが相鉄という会社自体の宣伝という主目的には好都合。 >>460
その場合、横浜高速との走行距離精算はどうするの >>456-457
埼玉高速鉄道、西武、東武のいずれかの車両が新横浜で車両故障してしまい、
埼玉高速鉄道、西武、東武のいずれかの後続車両が新横浜手前まで来ていたら摘みだな >>457
半蔵門線渋谷に比べれば大盤振る舞いなんだけどね >>451
東横線からの直通は誤乗防止のために種別を新しく作る気がする。
特急を日吉駅に停めるなら分からんけど。 >>466
通勤特急を快速急行に名称変更し終日運行化で良いだろ。 相鉄民は日吉で急行に小杉で特急に乗換えれば良いだけ
新たな種別など不要 >>469
車両に表示は入っているんだから快速急行のほうが良いだろ。 急行でいいだろ
特急と急行って所要時間にあんま差ないで 外野がウダウダ言っても
･相鉄内各停→東急内急行→メトロ内各停
･相鉄内東急内メトロ内オール各停
この2種類だけだから｡ それでも朝の急行は相当スピードアップしそうだけどね
奥沢の待避線のお陰で >>471
そんな理由は通用しないよ。車内のLCDなどソフトウェアの改修は必須。 >>480
準特急なんて京王みたいな特殊事情でない限り採用するメリットなし。 >>439
両端の駅名や地名で命名するなら渋谷横浜電鉄じゃなくて渋谷神奈川電鉄になりそう 新横浜線・新綱島駅直結のマンション販売は非常に好調だ。新線の開業は新たなチャンスとなるし、東急線はこれまでも各社と相互乗り入れを行うことでよい結果を生んでいるので、相鉄線との相互直通も効果を生むと確信している。
新横浜も新幹線との結節点であり、横浜エリアの重要拠点と捉えている。 相鉄沿線民が東横・目黒線を通過することでお金を落としてくれるってマ？混雑増加分をそのお金で沿線に還元してくれよな〜 ちなみに>>483は東急の高橋和夫社長インタビュー記事な。 東急沿線は開発され尽くしたから、新たな町を目指すということか。 東急から来たYCVの副社長も相鉄も東急沿線になって発展していくと言っていたから いずみの線沿線の空き地は東急グループが買い漁ってたりするのかな？ JRと東急の双方が相鉄と直通する事による相乗効果が出る。
東急沿線から新横浜への逆の流れも期待出来る、だからJRとバッティングしても大丈夫と踏んだのだろう。 さあどうだろう
JR直通線は空いてるが、それは本当に都心に出る人が少ないからなのかどうかが証明されるはず 相鉄線から東京への流れは山手線西側より断然東側の品川新橋東京方面が多いな >>491
東急渋谷は不便な地下、副都心線も新宿三丁目だから新宿からは離れた場所にあるし、どうだろうかね。
渋谷は一連の改良工事と再開発が終わらないと分からない。 >>494
ヲタ以外で「駅」そのものに用事のある人は少ない。
本数と所要時間と値段、要は利便性で利用者は選択する。
さすがに二俣川-渋谷をJR経由と東急経由で同額にするような加算運賃を羽沢-日吉で取るようなことはしないだろう。 直通線の効果は転移じゃなく、繋がってるから選ぶという動きの方が余程重要なんじゃないのかなあ >>496
自分もそう思う
何故か鉄オタは勝負にもっていきたがるが… 相鉄沿線のメイン駅から渋谷新宿は小田急で行く方が安くて速くて本数多いのが致命的なんだろ
せめて小駅からの需要に絞ればいいのに特急なんかで運転するから >>492
現状JR直通線は小杉民救済線になってしまっているホントになんとかせんともっと相鉄民が利用して満車の状態で小杉に入線してもらいたいもんだ 武蔵小杉増便になってるのはJRの思惑通りだな
ホームも上下で違うところになるし 下手すると、小杉対策のために直通承諾したまであるぞ >>501
武蔵小杉は直通が決まってから開業したんやで
そして当時はここまで爆発的に乗降者数が増えるとは思っていなかった 大和以西で新宿行くのにわざわざ相鉄つかう客いないだろ
どうしても座りたいという以外 東急→新横浜がある程度本数あったら、あとはどうでもいいわ。 東急直通線は来年3月予定。カナロコから記事が出てた。
JR直通線みたいに今年中に期待したがやはり無理だったか。 >>505
どうしても座りたい人の需要
しかも運賃だけだ
混雑で痴漢が恐い人
混雑でコロナに感染したく無い人
混雑でスリや因縁などのトラブルに会いたく無い人 >>511
東急の運賃関係で察したが、最後まで諦められなかった。
相鉄から東横(日吉から武蔵小杉)を行き来してるから1日も早く開通して欲しかった。 特急大宮行きや川越行きは見慣れて来たけど
池袋行きって西武、東武かって思うような違和感 開業日は土休日を軸に調整だから3/11あたりかな？ >>509
個人的に残念と言われてもねぇ・・・。
来年度下期開業見通しと言っていた以上、今年10/1～来年3/31のどこかで開業できれば
構わないのだから関係者サイドとしては当然の判断。
むしろ新横浜駅前で事故を起こして工事が一時期止まっていたんだから、
開業見通しの後半に開業日を持ってくるのは妥当だと思うんだが。 >>516
そういうこと
渋谷行きより遥かに多い浦和美園行き >>518
大豆戸のバーミヤン前の陥没以外にも新横駅前でも事故ってあったの？ >>516
各社の直通対応本数考えたらそうなるよな >>509
工事の進捗状況からして無理でしょ線路だけ繋げば良いってものじゃないし。年内から年明けに設備含めて全部完成してそれから各社の実車使って試運転って感じなら３月は妥当じゃないの？ >>516
オマケなら東横は相鉄車片乗り入れで目黒線車両の相鉄内走行多くして会社間精算チャラにすりゃ済むんじゃね？
その割には結構4000もいいペースで弄ってるじゃん。 >>520
南北線も浦和美園行と赤羽岩淵行が1対1位 未だに東横直通にこだわってる奴がいるな
相鉄にしてみれば、新宿へは小田急、渋谷、品川東京へはJRというパスを確保できてるわけだから、普通に考えて南北線ルートを選ぶと思うんだが
東横のブランドイメージをアテにしてるのかも知らんが、所詮横浜の山ん中、沿線地価は変わらんぞ？ｗｗｗ 東横直通にこだわってるのは相鉄だろうが
こっちからしたら本当に来なくていいんだよ 東急は全列車新横浜折り返しがしたいけどお情け程度に相鉄直通が走る程度だから
朝夕ラッシュ時以外は新横浜の折り返しで相鉄は中線入れて対面乗り換えだろうよ >>530
乗り換えで着席だと西谷からは座らないでドアのそばに立つべぇ >>529
相鉄沿線からしても新横浜に行ければ十分で
渋谷だの新宿だのからは来なくていい
その結果が今のJR直通の乗車率 何で東横線直通なんか矢やるんだろう･･･
目黒線だけでいいのに･･･ >>534
当初はJR直通すらやらずに東横直通だけやるつもりだったからだろうね もちろんまだ東横特急すら影も形も無かった頃の話 >>534
代官山～自由が丘から乗り換えなしで新横浜へアクセスできるようにするため >>535
俺は当初から基本は目黒線で宛てるつもりだったと思うけど、
どうだろう
日中は急行4各停8日比直4だったけど、
日比谷線直通を充てるつもりだったのか、急行を2本追加するつもりだったのか… 7両は嫌だけど三田線や南北線より日比谷線の方が良かったなぁってね｡ おまヰらまだ東部方面線に関心あんの？
先端ヲタは決着ついた豊住線、品川線ももうオワコン
西武新宿線の5号線直通と東村山以東全線連立に関心が移ってるよ >>529
じゃ何で東急側から東横に1時間辺り3～4本なんて要求来る訳？ >>533
受け身で待ってるだけで何もしないから、そりゃ乗らないよ。
定期券だけでも割引率上げるとかすれば良いのにプライドが邪魔してダメ。 日吉(上り)から東横線各停なり急行が現れることで
横浜方面からの急行や特急を増やせるんじゃね？ トンネルの状況はどうなの？
いつから試運転できそうなの？ >>544
東急としてはJRから客を奪いたいのか、その設定になってる。ただ、もしそれであのキチキチな朝ラッシュのダイヤにねじ込めるなら構わないが、横浜方面の各停や急行が減らされるならとうとう沿線民もだまっちゃいない
別に東急の意思＝沿線民の意思ではないからな ただ、双方の沿線の意志を加味すると直通なんかやるな、が正しいとは思う。相鉄だって宣伝目的で東武・西武に入りたがって拒否されてたじゃないか 沿線民が埼玉に用はないだろ？そういうことだ >>534
東横の一部の5050と4000が相鉄直通改造しちゃってるからなぁ、東横線の車両が少なからず相鉄に入ってくるのはハッキリしてるわな ヲタの一つ覚え
「～から客を奪う」
「～に用はない」 西谷～JR～新宿
湘南台～日吉～目黒～西高島平
品川～白金高輪～浦和美園
これで系統固定しちゃえ！ >>547
絶賛軌道と信号工事中 陥没による土木工事遅れで押しまくってるよ >>550
相鉄直通含めると東急の車両が一番運用範囲が広くなるから何処かでトラブっても大丈夫な様に多めに相鉄対応作っただけだと思う >>556
道路整備と輸送力増強の違いがわからない馬鹿は快特に飛び込めや >>551
これなんだよなぁ。
直通運転が直通区間の端から端まで乗り通す人のためにあると思ってる鉄オタ一定数いるのよな。
大体神奈川から埼玉に用はないって言い出したら、Fライナーも湘南新宿ラインも上野東京ラインも
全否定になるんだよなぁ。 春に開業なら宇都宮ライトレールとかに他のオタク分散しそう >>557
乱暴な言葉はいかがなものかと思いますよ？
人間性疑われますよ？ 一体どういう教育を受けたら飛び込めという乱暴な言葉が
平然と出てくるのでしょう？
親御さんの教育ですか？
もう一度小学校から道徳観を学び直したらどうでしょうか？ 西谷と二俣川間の地下化が踏切の解消で有る事も知らないで、複々線化だなんて突飛にトンチンカンな事を言ってしまった事に反応した顛末だな。 >>558
実際はそうだけども、そのおかげで毎日のように湘南新宿ラインは遅延してるわけで。 染色体の数健常者より多そう 複々線化してるね(ﾆｯｺﾘ JRは羽沢横浜国大の運賃計算上の隣駅を鶴見にしたけど、
東急は新横浜の運賃計算上の隣駅を大倉山にするかな？
あと、綱島と新綱島を同駅扱いで乗り継げるのか。
大倉山から二俣川とか考えてふと思った。
まあ、大倉山の人は新横浜にバス、チャリ、徒歩とか簡単に出れるだろうけども。 大倉山は不遇すぎるな
本来は大倉山まで複々線化対象だったのに無視された上に目黒線が来る気配もなし。乗り換えは自由が丘だから遠い。 >>565
新綱島から加算料金ってことはそこから既に完全に別線扱いでしょ
ただ綱島と新綱島との駅扱いはいまだ発表ないな
>>566
悲しいとこだけど地上出入口すらマトモに造れない場所ではあるからな 東横線日吉以西の駅は全て10両対応にして
東横線は全て10両、
8両は全て新横浜線との直通、に分けたらいいのに >>568
まあ目黒線-新横浜-相鉄が主体だから8両で充分
東横線も菊名スジ出し。 >>557
当初は道路が線路を跨ぐ予定だったから地下化は必要なかったんだけど、なんで変わったのか？
横浜の都市計画ってご都合主義なんだよ
白根通りなんか都市計画決定待たずに拡幅しちゃってるし
もっと驚いたのは本牧のトラック車体艤装工場の移転予定地に旭区内の農地を充てた例かな？ >>555
東横系統がチョボチョボなら、トラブったら相鉄乗り入れ系統切れば済むかと。
トラブったら広範囲に影響出るから多めに乗り入れ対応する、って言うならズブズブの本数入るんじゃ。 ドラマやアニメで新宿渋谷が出ると12000系が出るんじゃないかとちょっと期待しちゃうな 日中の菊名各停がなくなるのはたしかに空気輸送だったから構わないけど、朝ラッシュの菊名始発がなくなると困るのよね。もちろん機器等の問題があって容易ではないと思うけど、目黒線の菊名始発が設定されないかなと思う。 >>573
西武6000のせいで不可能になりました んあー！西武6000め
そうやっていつも高速運転妨害したり変な位置にATO積みやがって >>573
もし菊名始発がなくなったとしたら座れる確率は減ってしまうね。横浜から乗ってくる西谷以西の相鉄民が減る分、菊名到着時点で空いてればいいけどね。
運賃がどうなるかで定期の切り替えを認めてくれる会社がどれだけあるかと、しばらく様子見の期間もあると思うので、開業直後は混んだままで経路の切り替えが進んだら空いてくるかもね。 >>573
機器的には問題ないが(TASCの調整は必須だけど)配線的に目黒線を横浜方面へ流すのが不可能だからなぁ 日吉か武蔵小杉にシーサスクロッシングがあればな
小杉の元住吉方はシーサスにできそうな枕木だけどね 乗車率が比較的低い、急行待ち合わせの各停を6両とかで流してくんねぇかな それだけで十分な気が >>579
そんなところから東横へ転線させたら確実に優等の邪魔をすることになるからね
みなとみらい号の運転なくなってからは使ってすらいないんじゃなかろうか(レールは綺麗だけど)
>>580
元々目黒→東横だったのを日吉延伸の時に廃止して東横→目黒に造り替えたくらいだから今からはまずやらないだろうね
切断済みのポイント自体は5直開始直前くらいまで残ってたはず >>545
沿線民がみんな渋谷とか新宿に行きたいなら黙っててもJR直通が満員で横浜行きがガラガラになるんじゃないの。
割引率を上げないと乗ってくれないなら渋谷や新宿への需要は少ないといってるようなものかと
相鉄は別に横浜行きの客を減らしてJR直通に乗ってほしいとは全く思ってないだろうから(逆はあるだろうけど)プライドとか関係ないかと >>586
それは小田急の新宿、東武西武の池袋、東横の渋谷も同じ
みんな千代田線や副都心線や日比谷線で都心や新都心を目指してる訳でもない >>547>>553
来年3月開業なら、少なくとも、その半年前には習熟訓練始まる。 >>588
赤羽で相鉄の車両を何年か前に見て違和感w >>578
西武6000の淘汰が完了しないとトランスポンダの位置合わせられない >>587
副都心線は結果的に東横と田都の新宿目的地の層を多大に掴んだから成功してるがこちらはどうなるか
あれは丸ノ内線乗換えあるとはいってもJR使わずノーラッチで新宿行けるようになったので画期的だったね ノーラッチだから地下鉄散歩してまた自線に戻る香具師多そう 😅 関連スレ
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ >>594
スパロボ30でコンV復活してたな
20000系の深夜試運転はいつからなのかな 渋谷には行かないとか副都心線には入らないとか息巻いてた奴は東上線直通が決定したけどどう言い訳するの？ ほんとだ。
東上線は行くんだね。
西武は新横浜も行かないのか。ホテル、アリーナ売却か？ まあ海老名から小川町まで行くと思えんし、新横浜〜森林公園・小川町と海老名〜志木・川越市がダブってんだろうな 東京中心部の小川町へ乗り入れたかった相鉄
東上線小川町乗り入れで妥協した模様！
行き先に小川町と出ればどっちでもいいよってw 😅 新横浜駅 ～ 渋谷駅 約３０分
がっかり
あ～がっかり！ イラスト見る限り、女性専用車、設定なさそう。
4、5号車のフリーってなんだ？ てか湘南台いくのね、いずみ野線特急復活するか
>>610
フリースペース
車椅子用スペースを名前変えたやつ >>605
霞ヶ関 東上線駅
霞ケ関 東京メトロ駅
ヲタがドヤ顔で違いを指摘しそう（笑） >>607
朝ラッシュ帯の時間予想だと思う。
安心してくれ、逆立ちしても菊名から渋谷は30分かかるんだ ふむ、しかし日中の相鉄直通は1時間に4本か
東横線と目黒線急行が交互に来る格好になるのかな
または日中の東横線は無いか >>596
あの時間なら渋谷へは優等は行かない→だから使えないと言う結論
もともと日吉で通勤特急乗り換えの選択肢はあったから それを考えても新横浜止まりの各停が2本しかないのか？
現在の目黒線各停は8本あるから引き込み線が減った日吉駅が捌けるのか疑問だな。8分空くから問題ないと考えるか、あともう2本を東横線に流すとか… ないか >>618
あの～
所要時間は通常最短を公表するんだが・・ 東武9000、9050、50070
メトロ10000、17000
こちらも相鉄線まで来るのか？ 西谷～羽沢横浜国大はこうなるのか
日中1時間当たり
東急線方面4本
JR線方面2本 >>624
国大～新横浜、10分待ちと20分待ちの繰り返しになりそうな 和光市民だが…
ついについについに！20000が和光市に、21000が西高島平に来ることが確定したんだな！
20000一番列車に乗りに行った身としたらこんな朗報はないぜ
待ってるぜ～ 小川町直通は 休日3本のみ
メトロ車、東急車の限定運用
そうにゃん車の東武乗り入れ、東武車の陣中討入りは御座いません
だとさ😁 てか、駅ナンバリングはまだ出さないのね
たぶん東急式だと新綱島（SY01）、新横浜（SY02）なんだろうけども 目黒線だけ直通ならMG14、MG15なんだけど東横線直通するからどうなるかな >>598
不動産と鉄道はリンクしてないのが西武なので >>629
メトロ直通するって発表されてるだろ
嘘つくなボケ >>631
>>634
いや、東急新横浜線となるから>>630の言ってるとおり別になる。 >>636
別に正式な路線名別だからと言ってナンバリング別になる保証は無いぞ 所要時間、わざわざ渋谷〜新横浜と新横浜〜相鉄で分ける意味とは…
直通しないなら西武同様注釈入れるだろうし、よう分からんな >>635
メトロ車両が入らないってことだろ
東急車両だけが相鉄から東武まで行く >>637 の言う通りで、>>636の考えで言うなら大井町線の溝の口や目黒線の田園調布〜日吉間はなぜナンバリングがあるの、ということになる >>638
そこで客の入れ替わりが発生することを想定してるのかもな。あるいは時間調整で長い時間止まる可能性があるからとか？ 東横線と直通はするけど、ラッシュ時だけ１０両の急行と仮定すると
新横浜～渋谷は３０分掛かるんじゃないの？
現状でも、ラッシュ時の急行は日吉～渋谷は２４分掛かってるから。 なるほど
東横直通は昼間は各停のみ、最悪ラッシュだけの可能性もあるな 公式に発表されていないことを断定している人間がいるけど何なの？
内部の人間？ >>645
優等は10両、各停は8両を使えば済む話では ナンバリングで SY は無いと思うよ。
西武山口線で使っている。
関東私鉄はナンバリングは他社と被らないようにしている。 >>649
東横線には10両編成も乗り入れるから、優等はあるよ。 東武と西武の対応が予想外で草。
ここのスレ住人本当に当たらねえなｗ ﾎﾟﾝｺﾂ3両運転だった目蒲線の各停が 東横線急行と同じ8両になるとは！胸熱。 >>649
車庫の限界突破できる以上10連運用増やすのは絶対だから
10連優等乗り入れは確実
まあその意味では朝の1本とかだけだとしてもなw 渋谷〜新宿三丁目間回送って言っていた奴、この先生きていけないだろうな。 これだったらJR直通は東京・千葉・成田空港方面に切り替えないとバランス取れないだろうよ >>656
それを言うなら
この先生きのこれない
だろ >>657
バランス？
相鉄の都合なんかどうでもいいんだよ
JR東日本 川越⇔川越市
武蔵浦和⇔浦和美園
新宿⇔新宿三丁目
池袋⇔池袋
赤羽⇔赤羽岩淵 は赤羽行が設定なくなったからセーフ
紛らわしいね 東武東上線が絡むのは東急車両の遣り繰りの都合上で発生する少数派レベルでメトロと東武車両の相鉄線乗り入れは予定されてないだろうな。
元々相鉄線からは東横線へ行くの自体が少数派な訳で渋谷以遠へ行くのはあくまでも設定や遣り繰りの都合上での発生で、渋谷で折り返しになるのが基本線な気はするが。 >>621
日吉の引き上げ線って縦に2本入れられそうな長さあるから引き上げ線の本数自体は1本になるけど折り返し能力は保てるんじゃないかな？
折り返しの順番は入れ替わっちゃうけど 乗り物ニュースで東武の幹部がかなり積極的な姿勢だったから日中も直通便があると思われ 元中留置線完成後にどういうダイヤになるか気になる まだ3年くらい先だけど >>66
それじゃあ手前に入ったやつが高速で出なきゃならんから実質1線じゃないか？ >>667
記事見たけどそんな記述は無かった。
解説画像に東武東上線の区間が含まれていただけだったが。 海老名始発で行ける行き先ってどこ？
浦和美園とか小川町まで行けるのかな 乗り物ニュースで東武の幹部がかなり積極的な姿勢だったから日中も直通便があると思われ >>665
無線機の関係
いずれ改造するだうろけどね >>661
紛らわしくないよ
青梅と青海みたいに間違える人なんかいないし 仮に日中の渋谷から菊名だとしても急行で25分はかかるわけでな
というか東武には行くこと確定したんだな、おもしろい 現行の朝の東武直通は通勤特急のはずだが･･･
西武直通(急行)でも減るのか？
>>666
そんな面倒なことするくらいなら普通に10分に1本程度で折り返させるだろ
朝だけなら全本数の半分だとして本数的にやっても不思議じゃないが
>>668
最終の入庫が少し変わるだけで大筋に変化はないでしょ というか変わりようがない >>661
路線名や駅番号も表示するんじゃないの？
「南北線直通←(交互表示)→N19 赤羽岩淵」
「JR線直通←(交互表示)→JA11 新宿」
みたいに 相鉄沿線にお住まいの皆さま
ぜひ武蔵丘陵森林公園までお越しください >>672
例え日中は行っても新横浜までじゃないかな
新横浜折り返しが朝4本/時、日中2本/時設定されるっぽいし
今回の発表から変更になる可能性はあるし、何とも言えないけどね 普通に6本全部目黒線だと思うけどなぁ
毎時8本も日吉の中線で捌いてたら異常時のダイヤ修正利かないしどちらにせよ目黒線から急行のみ直通ってのは不可能だ なんか東武幹部の鉄道ニュースへのコメントはリップサービスとしか思えないな。
現実どうなっているのか全くわかってない。
ホントなら現場では既に車両への対応工事が行われているはずの状況だよな。
少数派でも運行されるとなればそういう表現になるのは否定はできない。
なんか踊らされてるような書き込みが溢れているが… >>680
K車により1往復設定されるだけでも相鉄側で東上線をアピールできるだろ >>679
田園調布で目黒線→東横線と移して菊名行きにして解決
「渋谷～菊名の各停はやめるけど目黒線を走らせますよ」って話になったりして 相鉄からしたら南北線の価値など永田町、溜池山王以外はまあカスだろうし日中相鉄から走らせる価値はあんま無い気がするな どうせ小山で接続とれるし >>682
西武6000のせいでそういうのはできない >>680
快急小川町になる菊名始発を相鉄発にするくらいだろ 日吉折り返し使う時なんて東横線の新横浜行きと入れ替えと接続するときぐらいだろう
と言うかそのため以外に考えられるかというか >>664
都車も行くよ
都議会で新年度予算が通れば無線機の契約に移れる >>669
まあ確かにそうだな
現行ダイヤで都営車が奥まで引き上げて手前にメトロ車入れて順番入れ替えてるの見たことあるからそんな使い方もするのかと思ってたわ 湘南台～西高島平
海老名～横浜
海老名～JR新宿
基本、この3本立てだけになりそう。 >>677
森林公園駅からその公園まで無料直通バスを出して下さい。 相鉄も欲張ったな。
3年前
横浜にしか行けない路線。
現在
1本で渋谷新宿、(朝だけ)池袋大宮川越へ
1年後
1本で目黒飯田橋王子浦和美園大手町巣鴨高島平、(JR使わなくても)渋谷池袋、和光市川越森林公園小川町へ行ける。
対面乗り換えで所沢や飯能、ベルーナドーム(西武ドーム)へ行ける >>587
千代田線や副都心線の本数、乗車率と今のJR直通の本数、乗車率の差が小田急や東武西武のターミナル需要と相鉄のターミナル需要との差かと >>675
なんで関係ない西武が減るんだ？
休日の東上の直通は菊名発小川町行きだけだろ >>60
相鉄から10両も直通だから、これは東横線優等しかない。
ラッシュ時のみかもね。 むしろ元町・中華街方面は東武東上直通が廃止されて西武直通に一本化するんだろ 来年３月から新横浜と日吉、三田、湘南台は直通一本で繋がります
来年４月からは慶大のキャンパスに通う京都女子が増えるといいね
【周辺住民も】どうしたら慶應義塾大学に京都出身の女の子が増えるのか【願ってる】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1505113201/ 主題歌
一、
京都の五条のROUTE1 （ROUTE1）
東京三田へと続いてる （続いてる）
おしとやかなコが欲しい時
はんなりしたコが欲しい時
今この品格壊しちゃいけない
女性の尊厳壊しちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ
二、
突然不祥事巻き起こり （巻き起こり）
突然評価を落としても （落としても）
だれかが校門くぐる時
何かのサークル誘う時
だれもが理性を忘れちゃいけない
優しいココロを忘れちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ 慶應！ >>695
現行ダイヤでは平日朝の上り10両急行は原則西武直通よ(一部西武車で和光市行くけど) １５分間隔の東横特急は現状維持だから全部西武にして、
東上には新横浜からの各停を居れるのかな？ 相鉄から東横線は朝ラッシュ状況のみで、運用の都合で東武まで行く感じでは。
JR直通も朝ラッシュ時だけ池袋以北に行くのと同じ感じ。 相鉄～東横線直通は朝夕、急行の一部のみ
日中は、目黒線のみ直通
以上 相鉄車は、ダイヤ混乱時和光市に収容
これの関係で西武8号線には入れないだけ
深く考える必要なし 東上直通はそもそも平日は設定されなさそう
小川町とあるから休日の早朝菊名快急のみだろう よくわからないけど
西武不参加だから目黒線菊名延伸とかある？ >>706
ないだろ
いまどき菊名なんて中途半端だし >>708
だったら日中東武直通新横浜線はないだろ >>706
押し込もうにも配線にしてもダイヤにしても無理がある 朝1本目の小川町急行は前日菊名滞泊だけど、それを振り替えたとして新横浜に一晩置いておけるんだろうか
目黒線方面と相鉄方面の始発列車で満杯なのではなかろうかとも >>712
星川や厚木もフル活用して相模大塚あたりに留置させて大和始発とか 東上線に直通する東横特急も当初は東上線内は全列車が各停だったからな。
西武も数年後には変わるかも知れん。 >>693
相鉄民って実は新横まで行ければあとはどうでも良い。和光とか西武とかお前さんみたいな埼玉県民が相鉄民に来てほしい感は全くないから。 >>713
それじゃ間に合わないしこれ現行メトロ車運用だから相鉄行けるとは限らない 相鉄が10分サイクルだから、相鉄側から見たら以下のどちらか？
A.いずみ野線～新横浜まで10,20分間隔。新横浜から約10分間隔（全て目黒線へ）。
B.いずみ野線から30分間隔、本線から30分間隔で、西谷～新横浜まで15分間隔。新横浜から30分に1本追加（相鉄からは目黒線、新横浜から東横線追加） 西谷・羽沢でダイヤをそろえるつもりなら当然Aにしかならないってところだろうか
>>718
そのスジにぶち込むと目黒線急行が今以上にとんでもないタイミングになるけどいいの？
日吉で向かい側の列車居なくなるし東横方面接続はほぼ使い物にならなくなるよ 相鉄に来るのは東急だけとか東武やメトロは相鉄に入らないとか、距離調整が厄介になるような事ばかり言うな。 相鉄沿線は直通列車が停まる二俣川や鶴ヶ峰などに西武系列のス―パ―、西友がある。恐らく西武の直通をしない理由はそれらの西友関係者からのクレームが来たからだろうか？…そうではないと思うが。しかし和光市までの直通は予想してたが東武東上線内まで直通するとは。相鉄沿線から東上線内利用者だと…例えば二俣川とかから川越とかに遊びに行く人ってどのくらいいるだろう…。 公式プレスが出てやっと支離滅裂な妄想も収束するかと思ったら大盛り上がりだなw 西友が西武系列とかムショ帰りかお前は
しかも百貨店側だから西武鉄道これっぽっちも関係無いぞ >>721
東武方面は副都心線方面に毎時4本15分毎に近い感じで優等が欲しいんだろう
そうなれば、相鉄直通を受け入れるしかないわけで >>724
そんなことしようものなら東武池袋口の速達優等が時間2本の快速しかなくなる時点でやりたいわけないだろ >>725
東武は池袋口地上線を減便しないのであれば、
新横浜線/相鉄直通分は増便するしかないね
それでも東海道新幹線の主要駅である新横浜乗り換えで、
品川東京経由よりも、最短最速最安の乗り換えなし新幹線利用ルートができるのなら、
経営判断として増便は十分にあり得る
沿線居住の魅力が増すからね 新横浜2面3線は人口増加したら対応出来るのかな？
従来の新横浜から主要駅へのアクセスに加えて、
渋谷や目黒に30分260円程度で行けるなら引っ越しシーズンの度に人口増える可能性あるでしょ
横浜駅の乗降客数が全国3位になるぐらいだからあのエリアに住む需要はある >>723
確か西武百貨店が7＆Iで声優がアメリカのウォルマートだっけ？
話ずれるが声優のお墨付きシリーズの袋味噌ラーメンはサッポロ一番味噌ラーメンに次ぐ美味さだと思う
異論は認める 東武参加西武不参加は単に運用組成の都合が悪かっただけな気もする
現状でも和光市方面に直通比重が傾いてるから東武も受け入れざる負えなかっただけ
こんなタコ足みたいな導線一度運用乱れたら破綻するのが目に見えてるのにわざわざ乗り入れたくない罠 直通先の事故とかで遅れてる時にいつも思うんだけど、人が飛び込んで1番被害が出るとこってどこ？？？？？自分はいつも八ッ山橋だと思う。あそこはもっとネットとか張ったほうがいいと思う >>730
でも今回の直通でJR武蔵小杉、新川崎か日吉とかのほうが大変なことにならないかなって >>720
東急やメトロは東横線副都心線だけに直通じゃないから目黒線南北線で調整できるでしょ。東横線系統は東上線まで行くのは東急車のみなら相鉄と東武で調整は要らないし 西友は楽天が筆頭株主。
ウォールマートは少数株主。 目黒線の菊名延伸は望むがやっぱり難しい
8両はそもそも地上子の関係で無理だから力技で止めるしかないし、6両は設置費用もかかり安全上の観点から見ても6両と8両で扱いが変わるのは好ましくないよな。恐らく運用上から見ても田園調布転線だと手前すぎるし、煩雑になるし、うーん。 >>736
>>734 の通りだろ
今から日吉～菊名を複々線に出来るなら話は別かも知れないけど、どうあれ目指すなら菊名より新横浜だしなあ ふむ。。。一応菊名各停は横浜方面の客を救ってくれる存在なんだけどなぁ、少なくとも朝ラッシュはね >>734
配線的にもまあそう
東横線は開業後も横浜メインだしな >>721
二俣川住みだけど、JR直通出来た時に初めて川越に遊びに行ったよ
今度は同じホームからJR川越にも東武川越にも行けるようになるのか、胸熱だw >>736
次改正の減便後の本数でも十分ですしね。
無理して目黒線を菊名に延ばす必要性もないし。
まぁ妄想のレベルを越えないネタにすぎないね。 >>719
本線直通を線内優等にしたり、するなら、Bも >>727
デント半蔵門線の渋谷駅も2面3線にしたら捌けなくなるの？
>>724
東武は半ばイヤイヤfライナーを走らせた
相鉄よりターミナル重視感があるな
fライナー好き西武が新横浜を目指さなく横浜重視
fライナーしぶしぶの東武が新横浜を目指す
これは東急主導力と相鉄のメトロ詣での結果？ >>738
その分相鉄の上星川より向こう側の連中が横浜乗り換えしなくなるからまあ 相鉄沿線民が菊名始発の座席を占領してるのか？
あれ使ってるの沿線民だけだと思ってた >>722
想像を遥かに超える接続はサプライズ過ぎた。相鉄西谷、鶴ヶ峰、二俣川以西は強烈に発展するわ 東武直通は有りで西武直通が無しなのは、
東武ATCはメトロATC/東急ATCと互換があるが、
西武ATSは新たに積む必要があるからと推測するが？ >>746
新線開通で直通最速で
池袋まで4分
新宿三丁目まで10分
渋谷まで17分
高層ビル群が立ち並ぶ小竹向原駅前
駅横の商店2軒が見えないのが残念
10分歩くと貴重な練馬の農地が有ります
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Kotake-mukaihara-station-Exit2.jpg 西武ドーム→神宮球場(北参道)→横浜スタジアム(関内)
埼玉スタジアム→(東京ドーム)→等々力スタジアム(武蔵小杉)→日産スタジアム(新横浜) 平塚まで伸びたらベルマーレも仲間入り。
大井町、お台場方面は東急経由が主流になるのかな。
自由が丘乗り換えでも大岡山乗り換えでもOKなのも良さげ。 だから渋谷新横浜30分でなんでFライナー並みの優等列車が走る前提なんだよｗ
東武直通も各停だよ
Fライナーは放棄、西武に渡す >>748
農地見たいなら小竹向原より平和台に行って。 30分は朝ラッシュの所要時間なので日中の時間とは限らない >>746
相鉄沿線も大発展ってこのくらいのレベルに成れそうかね？
昭和５８年開業駅
池袋まで4分
新宿三丁目まで10分
渋谷まで17分
の交通至便な地なんだけどね・・・
小竹向原駅前
https://goo.gl/maps/ABW8L5ZboXzTTnQ76 >>750
西武ドームは３月からベルーナドームだな >>751
新横浜からならともかく、相鉄沿線からお台場方面だとJR直通で大崎乗り換えじゃない？
運が良ければ同一ホーム乗り換えだし。
>>752
西武に渡すって、なんで西武側で毎時２本も増発しなきゃならないのよ
東武から新横浜に行くからといってFライナーやめるって発想も何の根拠もないし、
何より全部断定口調で言ってるのが意味不明 日吉まで急で21分＋時間調整2-3分＋新線6-7分くらいなら急行でも不自然じゃ無いでしょ トンネル区間だから速度も110→75くらいには落ちるはず 西武は乗り入れナシかぁ
大きい荷物とか子供連れての乗り換えは対面といえどもめんどい気もするけど新幹線利用者はそんなにいないと踏んだんだな
新横浜～西武球場前とかシーズンで使えないのかな >>750
埼玉スタジアム→(東京ドーム)→等々力スタジアム(武蔵小杉)→日産スタジアム(新横浜)→かもめパーク(いずみ野)→神奈川県サッカー協会(湘南台) 相鉄側からしたら南北線なんて直通する価値ほぼ皆無なんだからF10両2 (日吉でN急行接続) I8両2 で振ると思うけどなあ あとこれも
味の素フィールド西が丘(本蓮沼)→(東京ドーム)→等々力スタジアム(武蔵小杉)→日産スタジアム(新横浜)→かもめパーク(いずみ野)→神奈川県サッカー協会(湘南台) >>757
東武の方が池袋口優遇でFライナーはやめたがってるよ
もちろん西武直通も総本数は増やさないだろうが副直は全部Fライナーで西武直通各停2本のスジが東武と入れ替わるのだろう 西武と西友の関係より
東武鉄道と池袋の東武百貨店の関係の方が遥かに強固
Fライナー設定により想定以上に池袋の東武の客が減り新宿三丁目などのデパートに流れた
だから池袋に呼び戻すつもりもあって和光市通過の川越特急を設定したと
東武の組合説明会の情報が流れてたよ そもそも東武百貨店ってもうすぐ再開発でつぶれるんちゃうの？ 東急新横浜線に10両が走ることが発表されたから
東横線の急行か特急が新横浜線に入るってことだが
やっぱラッシュ時だけだろうかね
昼間の6本は目黒線急行4本、東横線各停2本を予想してる >>767
潰れるのは新宿の小田急百貨店
跡地には超高層ビル
池袋はマルイが最近潰れた 東急は新横浜線から東横線と目黒線の振分けをどこでやるんだろ? 菊名より遠くて地下でスピード出せないんだから、ラッシュ時の通特か日中の急行でだいたい30分でしょ >>774
騒音問題のない地下ならガンガン飛ばせるだろ
強固なホームドアで解決 >>726
そもそも”やらない””ありえない”
5直開始当初の東武のスタンス見ればわかること
>>763
次改正で西武では直通削減とFライナー小手指短縮って言ってるのにFライナー増便とかどんだけお花畑なんでしょうね >>775
マジレスするけどデント地下部などに生息するカメラ小僧対策wでせいぜい80km/hだよ 東急5000型とJR233形が相鉄線で顔を合わせるのかｗ >>776
まぁ現状維持だろ
東武の直通も休日の菊名始発快急が相鉄からになるだけじゃないの どうせ東武も南北も新横浜までだろうと思ったけど、メトロの公式アナウンス曰く、相鉄新横浜線から直通するって書いてあるから一応相鉄からそっちも行くんやな。朝ラッシュのみって可能性も大いにあるが
相鉄の現在の行くところ全ての駅を書くスタンスの路線図はどうなるんやろ 13年の時のスタンスが今も続くわけないだろ。
コロナ禍を経て東武は多少の客はメトロに渡しても沿線の魅力を高めなきゃいけないことにようやく気づいたんだろ まあ相鉄と似たスタンス
現状特に和光より先に住みたがるやつなんてまあいないしな >>779
今は剛体架線でも結構な速度に対応している
近鉄独特の剛体架線っぽいカテナリー架線ならもっと飛ばせるのでは？ >>740
車両や行先、それの載った駅の時刻表を広告と捉えても
その効果は案外大きいのかもな >>785
剛体架線って弾力を吸収しにくいから
離線が心配だしパンタのスリ板が火花で痛むのが心配
まあ消耗品はさっさと取り替えれば良いんだろうけどね
高速で走るとスパークがスゴくて雷かよと思う事があるwww >>787
剛体架線は第3軌条を上にくっつけたものだとメトロの知人が言っていた
その理屈だと英国で第3軌条で200km/h運転しているから200km/hも可能と言えるが
集電靴とパンタの舟を一緒にしてはいけないのかもしれんが >>788
マジレスするけど剛体架線の問題よりご婦人方から列車風の苦情が来るのよ
喜ぶのはそれを狙うカメラ小僧だけ >>784
ふじみ野とか若葉とかまだ増えてるけどね
>>785
で、地下鉄のトンネル径でそんなもん設置できるの？
北越急行ですら高速運転のために相当無理してシンプルカテナリ通したんだけど >>781
踊らされてる人が多い。
東武車両に対応工事が行われていない時点で察しないと。
開業時に休日のSトレが消える予感がする。 >>792
今は対応工事やってないけど、いずれやるんだろうよ。 東上民のど素人が相鉄の8両が来られても困るとか言ってるけど東上線に行くのは20000の10両編成東横線内優等だからね 本投稿に限らず、この情報に対する反響を見ると比較的拡大解釈が進んでいる印象があるので補足しますが、
現時点で相鉄車が東武線内、並びに東武車が相鉄線内に直通運転で入線することを示す情報は出ていません。
一部編成の直通対応が確認されている相鉄20000系は、ワンマン運転用モニタの搭載は確認されていますが、保安装置切替スイッチは東武線(西武線)内への入線に対応する仕様に見えず、東京メトロ線内までの入線に対応する仕様と思われます。
一方の東武側の直通形式(9000系・50070型)は東急管轄内の東急新横浜線までは入線が可能かもしれませんが、相鉄線内入線までに対応する動きは報告されておらず、このまま改造が無ければ、発表された直通運転は双方を自力走行できる(と思われる)他形式(現状東急5050系4000番台のみ)が運用を担う形になるかもしれません。 >>752
各停じゃ10両入れない
プレスリリース全否定するなよ >>766
それだと60分になってしまうんですが。 このごろとっても君は大人っぽくて
前ほどなんでも君に話せなくなった
どこで会ってもなんだかよそよそしいんだ
ケンカさえあまり君とできなくなったよ
僕の事を子供扱い 笑って笑って 同い年
君には秘密が有りすぎてわからない事ばかり 寂しいな 相鉄車が東上線に行かないとなると
トンネル向こうでの地上走行区間は思いのほか少ないな >>627
21000は浦和美園と志村で寝てるのスクープされてたから確定してたんやろ まあ、綾瀬に旅立った20107Fがどこまで入るかで決まるだろう
見守ればいいさ 東急新横浜線はワンマン運転のかな?
目黒線の延伸と考えたらワンマン運転が自然だけど。 東武9000とE233系が相鉄線内ですれ違ったりするのかな？ 東横線・目黒線の直通って、目黒線-南北線直通以外は、関東の南西から北西へのブーメランみたいな直通ばかりなんだな。
日々直復活させて茅場町から東陽町へ折れる直通とかやって欲しいわん。 >>805
あり得るだろう
今でも北池袋や川越ですれ違っているけど 東横系統 東急5050系・メトロ10000・17000系・東武9000・50070系
目黒系統 東急3000・3020・5080系・メトロ9000系・都営6500形・SR2000系
JR系統 E233系7000番台
1本の線路の上を走る列車の種類では相鉄が日本最多かな？ 湘南台⇔新横浜⇔目黒⇔西高島平
海老名⇔新横浜⇔目黒⇔浦和美園
羽沢横浜国大⇔新横浜⇔渋谷⇔小竹向原⇔川越市
まあ、こんなところか 湘南台⇔新横浜⇔目黒⇔西高島平
海老名⇔新横浜⇔目黒⇔浦和美園
羽沢横浜国大⇔新横浜⇔渋谷⇔小竹向原⇔川越市
まあ、こんなところか そんなに重要かな？
まあしばらくは6両編成のメトロ・SRは新横浜から相鉄側には行かないということだけど。 >>812
ちなみにJR直通開業日は海老名の出発式は事前公表されなかったにも関わらず、徹夜組を含めたヲタが未明から大集結していたという…
東急直通開業日はどこが一番列車セレモニーやるか？
湘南台の可能性もありか？ >>802
俺は羽沢横大前までタモリさんのサイン見に行ったw >>805
厚木留置になればE131と顔合わせるぞw 相鉄車は西武はもちろん東武にも行かないんでしょうね
相鉄～東武の直通はメトロ車か東急車のみと
むしろダイヤが乱れた時に相鉄車が有楽町線新木場まで走るほうが可能性高いかもな
有楽町線なら保安装置副都心線と一緒だし 南北線と副都心線はワンマン運転のシステム同じなんですか? 田園調布日吉間で人身事故や車両故障が起きると
14路線のダイヤに影響が出る可能性があるということですね そこでネックなのが東横線だけ各停10両対応してないんですよ、乗り入れ先は全て各停10両可。 こうなったら東武が新車作るときに地下鉄仕様で秩父鉄道にも乗り入れられるようにして、快速急行やめて特急復活させて羽生まで
羽生駅で中目黒みたく本線系統と東上線系統が鉢合わせ
特急 新横浜 (羽生始発)
熊谷、寄居、小川町、森林公園、川越市、川越、和光市
副都心線内急行、東横線内特急 まさか需要ではなく運用の関係で全線10両化はないだろ >>820
秩父鉄道のPASMO導入で東上線との直通再開の可能性は消えた >>819
今回の東横直通区間なら、10両対応やろうと思えばできる状態であるとは思うけどね 代官山とかあのクソ狭いスペースにホーム足したのにそのままほったらかしだもんなあ 西武車は新横浜まではくるのだろうか
新横浜⇔所沢なら需要ありそう このプレスに西武が名を連ねてるのが謎
乗り入れないなら連ねる必要なくね
横浜高速鉄道は無いのに 西武は横浜・みなとみらい重視だから来ないんじゃないか >>825
新横までは東急管轄だから来ても良さそうだが… 西武も直通本数限られてるから行かないと言ったからには1本も走らなそう 知らんけど >>828
ないと宣言してるみたいよ
西武はみなとみらい重視
東武は新横浜 9109F、B修してから8連化するなら、もう開業と同時の相鉄乗り入れはなしと考えて良さそうだな。
工事期間&乗務員訓練というスケジュール的にそろそろアウト
6500はいまからATS-Pと無線つければ間に合う？ >>824
あれは非常用通路であってホームではない。
ホームにするにはホームドアを付けた状態で残り140cmの幅が必要。
現実的には2mぐらいの幅がないとホームできない。 東急直通運転が非常に便利だし、JR直線廃止でいいだろ
ガラガラだし
混雑が酷い埼京線を元に戻してやれよ 武蔵小杉の本数増やす目的もあるので廃止は勿体ない！ >>833-834
じゃ総武快速に…と思ったが便所G車がないのがネックか… >>825
相鉄新横浜線・東急新横浜線と直通運転は行いませんって書いてあるから日吉⇄新横浜の新線区間も少なくとも開業時点では乗り入れはなしだよ 相鉄JR直通は4両にして武蔵小杉から増結とかなんかうまく東急と共存して欲しい。
JRも品川乗り換えが新横浜に流れないように池袋新宿から貨物線経由品川方面行きとかバチバチやってほしい。 本当に利用が低調なままだと鶴見駅も真面目に検討しないとかもね
もう減便の幅がないくらい元の本数が少ないわけだし鶴見ー東神奈川の湘南新宿ライン難民救済路線に改造してしまえよ 今だってJRの車庫回送線みたいなもんだし
西谷初めて行ったら横浜快速からJR特急に民族大移動起きててウケるわほんと 新横ー渋谷の所要30分から
日中の優等は無しか・・
東急は渋谷ー新横は重要じゃないのか？ やっぱり横浜手前の並走区間で無理矢理横須賀線に立体交差でつなぐのは無理だったのかね
東急と違って大して短絡効果ないんだから横浜ない定期なんてみんな買うわけないでしょ
一般客からしたらほぼ着席保証のかわりに横浜スルー運賃高い本数少ないライナーみたいな立ち位置なように感じる >>841
むしろ横浜から相鉄自力での都心延伸が必要。 >>840
日吉で時間調整は避けられないだろうし110ブッパできる日吉-菊名と違ってトンネル区間がある
あと特急とかの次の続行運転を想定すると多分各停並にノロくなるかと >>840
直結のメリットあると言ったところで菊名乗換えでも大きな支障ないしな
目的地が横浜線沿線なら結局菊名経由の方が本数多いし便利だし
ついでに新横浜線経由じゃ乗継割引も効かんし 皮肉だけど07を新木場配属に戻せば後は無線つければオッケーなんだよな >>846
有楽町線から追い出された理由を忘れましたか？ 鶴見に停車するぐらいならケトに乗り入れてよ
武蔵小杉に戻っても東急に敵わんから結局意味ない。 >>846
保安装置を取り替えればすぐに運用可能だからね >>830
西武からの直通は無いけど、西武車が東急線内運用で新横浜まで行く可能性はあるかも(知らんけど) >>840
各停だと無待避で30分いけるかどうかだし、
日中でも無待避の設定は難しいでしょ。 >>717
Aだと思うが、相鉄から全部目黒線急行だと、目黒線15分間隔にするために片方が新横浜で5分時間調整するのがね
よって相鉄から目黒線急行1、東横線1で、新横浜⇔日吉は目黒線新横浜折返し加えて10分間隔かなと
Bは相鉄から全部目黒線急行とすると、日吉⇔新横浜で15分開くタイミングがあるので使いづらい
申し訳ないが新横浜⇔西谷は20分開くのは許容で
間に埼京線突っ込む形で…
相鉄本線との接続を考えると止む無し >>856
普通に急各2:4で対応させるでしょ
目黒線内で直通便がなんとも例えがたいタイミングにはなるがバカ停するよりマシ 西谷→羽沢横浜国大
①目黒線（湘南台発、相鉄線各停、目黒線急行）
②東横線（湘南台発、相鉄線各停、東横線たぶん急行）
③埼京線（海老名発、相鉄線各停）
で約10分間隔30分サイクル
新横浜→日吉
埼京線直通延長スジに新横浜折返し目黒線（たぶん各停）で約10分間隔30分サイクル
相鉄線横浜行き接続列車
①海老名発快速、西谷発各停
②海老名発快速、西谷発各停
③海老名発特急、湘南台発各停（現行通り） >>837
そんなことないぞ。丹沢や箱根に行くとき便利だからな。
ただ本数は減らさないでくれ >>841
尾張屋橋、平沼橋はじめ陸橋が4つあってだな… >>857
つまり日吉（現時点で着時刻）で
02南北線急行●（東横線急行03）
07三田線各停✕（東横線各停06）
14南北線各停■（東横線各停15）
17三田線急行✕（東横線急行18）
22南北線各停●（東横線各停22）
29三田線各停✕（東横線各停30）
●相鉄直通、■新横浜折返し、✕日吉止
みたいなことか？（あくまでイメージ）
すると新横浜線へは南北線で固定（逆に三田線で固定も可）ということか
白金高輪・目黒場面で新横浜線へが6-6-18分間隔になるけどね… 目黒線側を一時期の大井町線みたいに12-18分間隔で急行を走らせればよいだけ。
18分空くところに目黒線各停か東横線直通を入れればよい
どうせ今のダイヤをベースにすると西谷か二俣川でバカ停なんだし。 >>809
日中は羽沢横浜国大での折り返しは無理やろ ビナウォークを使っての集客増
さすがに無理だなぁ～ >>833
埼京線は末端区間が各停になっただけで利用者の多い区間は本数変わってないよ
>>839
鶴見は全額横浜市負担かつ工期10年以上が前提だから現実味がない
相鉄から京浜東北線とか京急に乗るなら横浜に行けばいい話だし、鶴見から新宿方面に行くなら品川のホーム改良で少し改善された >>859
いやいや､
今まで通り菊名乗り換えか日吉か小杉で目黒線新横浜に乗り換えればいい話｡ JRとしては武蔵小杉・西大井の増発出来たし目的は達成してる
あとは惰性 >>862
目黒線急行12-18は無理、少し考えればわかる
9-21 なら目黒以南は行けるけど、南北三田でどちらか本数偏るし、そんな急行の間隔嫌だろ
00各停三田
03急行南北相鉄
09各停南北
12急行三田相鉄
18各停三田新横浜
24各停三田 >>721
西友はもうとっくに西武との関係切れてるんじゃないかな
今は楽天系列じゃなかったっけ？ >>837
相鉄から東横は滅多に直通しないし各停だろうから許してやれよ >>872
東横内は急行｡
各停でも減多でも邪魔だよ｡ >>860
JR線を高架にして道路を地面に戻せばなんとかなるだろうと思うが、なぜ高架にしないのだろう？
それよりも生麦辺りで立体交差にして湘南新宿線を東海道線とバインドして欲しいけど >>860
東急の跡地利用で青木橋手前で合流すればおk >>841
そもそもそれだと相鉄線横浜口の混雑対策にならん 海老名や大和から横浜に行く数が減って
西谷始発横浜行が増える感じになるんですか？ >>877
日中の横浜行き各停は全便西谷始発になるのではないか 特急も無くなって横浜行きも減る感じか？家賃は安くなりそうだが。 >>841
自分も今から何年も前に「相鉄がJRと直通する」という話を知った時そうするもんだと考えていた。
・JRを介した都心直通は西横浜か平沼橋辺りで接続
・新横浜アクセスは西谷分岐（余禄で東急を介した都心直通）
という二段構えの方が良かったろうにな。いや諸々事情があるのは勿論分かるけどさ。 東上線と直通するのも何かの縁だからといって夜間は西谷止まり連発とかいうのは勘弁してくれよ（向こうのメトロ直通は夜間はバッサリ切られて和光市発着ばかり） 快速4特急2
西谷シャトル各停3 湘南台各停3
JR各停2
東急特急1各停3くらいで行くんじゃね知らんけど >>882
発着時刻考えればあまり遅くまで入れないのはまぁわかるのだけど
しかし今更こんな事言っても手遅れなんだけど、結局志木までの複々線化ってやる意味あったんですかね･･･？
石神井公園の方はもっとだいぶ有効活用してる(次改正で日中時間2本減るが)のに比べるとさ >>884
懲りずに湘南台特急復活ですか…
60分サイクルとか分かりづらいだけでなにも良いことなさげ >>855
東横線内優等を否定する意図はないが、一応現行の菊名スジを使えば渋谷〜日吉無退避はできるんじゃないかな。
要は元住吉退避をなくせばいいので、上りは日吉手前で特急を先に通し、下りは日吉まで特急から逃げ切ればいい。
おそらく1、2分ずらす必要はあるが幸い渋谷での停車時間にも余裕があるし、前後の列車に支障もしないので副都心線に影響することもなく東横線内の調整だけで済む。 >>887
運転停車減らして日吉まで強引に逃げても余裕で特急追い付いてきて抑止確定だけど
現状ですら小杉でたびたび抑止かかるし >>859
箱根は横浜でJRに乗り換えて小田原でも行けるが
相鉄→小田急乗り換えでもJRより圧倒的に安いからなぁ
丹沢大山は相鉄小田急が必須 >>887-888
相鉄東横直通は、20000系が10連なように、
直通車両が10連がほぼ決まりなので、優等しかありえないわけだが
新横浜～渋谷間30分というのは、朝ラッシュ時の話だと思うが
朝ラッシュ時は
通勤特急でも渋谷まで横浜から38分、菊名から30分なので、
新横浜～渋谷間が仮に通勤特急と同じ停車駅でも30分というのは妥当
もともと東部方面線関係は朝ラッシュ時の所要時間で計算してきたので >>890
そう
てか朝ラッシュは通特も急行も対して所要時間かわらんしな >>891
現実的なところとしては、快速急行新設かね？
種別は何にするにしても、停車駅は
～二俣川～西谷～新横浜～日吉～武蔵小杉～自由が丘～中目黒～渋谷～
だろう
日中は、おそらくは東横優等2本と、目黒線急行がそれぞれ30分毎に相鉄直通
目黒線急行が日吉以西各駅停車とすれば、二俣川/西谷で、
～目黒線直通急行～10分～東横直通快急～20分～目黒線直通急行～10分～東横直通快急～20分～
の相鉄に乗り入れやすいサイクルにできる
難点は羽沢横浜国大が東急線方面へも30分毎になる事だけど
それか、日中に限り快急も羽沢横浜国大に止めるとか？ 昼間時は
東横線
特急4
急行4
各停新横浜2
各停元町・中華街8
目黒線
各停日吉8
急行湘南台2(相鉄線内各停)
急行海老名2(相鉄線内各停)
※10連の東横相鉄直通は朝夕のみ
といったところかと。 >>887
無理して日吉まで逃げ切らなくても、武蔵小杉で目黒線に転線すればいいんじゃない？
今でも武蔵小杉止まりの列車は、その経路だし。 >>895
目黒線に東横線8両を営業運転するのはホームドアの関係上厳しい 10両はそもそも入らない 今更思ったんだが、ﾎｰﾑﾄﾞｱのﾀｲﾌﾟについて知らされてないよな？ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞの位置がって話はそれは東横線とか目黒線のﾀｲﾌﾟはそうであって、たとえば新綱島ｰ新横浜の間はﾎｰﾑﾄﾞｱ非連動にして、田園都市線ﾀｲﾌﾟを導入すれば東横線8両と目黒線8両が共存できるんじゃね 信号装置との組み合わせ
ATC-P＋センサー式ホームドア
これは可能
トランスポンダ式とセンサー式のきょ
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200318-1.pdf
6ページ参照 すまん途中だ
センサー式とトランスポンダ式の切り替え自体は大井町・田園都市線で実績があるから可能とみた。最悪日吉ー新横浜はTASCを切ってしまえば解決 >>899
気軽に願望でTASK切るなんて言うなよ（笑）
安全装置はプラレールには無いんだからさ >>900
そもそも東横線だって最初は渋谷ー武蔵小杉間しかなかったので本当におかしい話かと言えばそうでも無い >>896
ID真っ赤にして妄想書き込んでるが、日本語読解力ゼロか？
887は新横浜直通の東横各停の話なんだから、8両かつ目黒線入線可能の前提だろ。 >>902
成り立たない前提、そっちの方が妄想では 目黒線に相か鉄道車両乗り入れると差別車両が入ってくるので迷惑極まりないな。非協力乗車を行う。
バカマッチョ男団体はスラップ訴訟の次に差別車両での暴力や虚偽申告を正当化するためチェンジオルグするで史上最低では人道的署名集め中 >>903
センサー式だとワンマン運転不可能なのか >>893
テレワークで客が減って困ってるのに日中の東横線の増便はあり得ないのでは
一番楽観的に見て相鉄直通込みで今年3月の本数と同じ本数(16本)じゃないかな >>885
東上線民だけど、ここ10年くらいのダイヤ改正で複々線をちゃんと使うようになったよ
和光市や志木で普通と急行や快速急行が同時発車するようなダイヤが増えた >>914
1面2線で乗降人員が141人の無人駅である木津川駅だけどそんなに秘境駅か？
こちらも一応政令市内駅なんだけどなね。 ウチの子が上智志望だから四ッ谷に乗り換えなしで行けるようになるのは朗報だわ >>897-904
車上側トランスポンダの位置のズレは50cm程度だから
大開口部タイプのホームドアを採用してズレを許容すれば従来方式のままで問題ない
もしくは東横線8連と目黒線8連の停車位置を1両分ずらす等でもよい >>907
湘新に客取られるから横浜方面減便は無いだろ。 ワンマン運転にTASCは必須ではないぞ
もちろん運転士の負担を軽減するのには必要だろうが
そういった意味でワンマン運転できないのか？と聞いた >>918
目的は競争でJRを圧倒することではなく収益を上げることだから客が減ってガラガラなら減便はあり得るよ
あと1年でどこまで客が戻るかによるだろうけど >>924
運賃値上げしていきなり減便はイメージが悪い >>924
東横が減便するほどガラガラなら湘新なんて存続の危機に陥ってるような気がするがまぁいいか >>917
打子式のATSの時代じゃないんだから、そんな物理的な対応しなくてもソフトウェアで解決できる。 50000を直通改造して地下鉄・相鉄入れるかもとか言ってる奴ちょいちょい見かけるけど、
なんのために50070という新番台起こしたかわかってないのか･･･ >>928
半直化されたのもあるけどな。
非貫通の初期車以外を9000とトレードしてもらってもいい。 >>929
50050との共通化の賜物だね
でもどうやっても50070とは規格が合ってないからね
51002F造った頃にはまだ副都心線のホームドアの話は無かったんだろうか 一応先頭車寸法だけなら50090と50070は同じだけど流石に無理があるな >>931
40000の一般運用投入すら拒絶した東急が受け入れなさそう
元から40050の製造予定はあったはずだけど最初は混用するつもり満々だったっぽいしね 西武6000のせいで目黒線系統と東横系統の車上子の位置がずれて、
色々と厄介なことになった東急からすれば言いたいことも沢山あるだろうな >>932
拒絶したのか…
まあ50090は確か現時点で運用カツカツで地下直に回してたらウヤった瞬間にTJライナーとかの運用も崩れるし、地下直TJライナーとかができない限りは100%ありえないだろうね 東横線からの相鉄直通は朝晩の菊名または武蔵小杉発着を相鉄直通に変えるだけで終わりだろ。
大和または海老名到着後はかしわ台へ入庫、翌日ほかしわ台から出庫して大和または海老名発で運行。
現行ダイヤでは土休日ダイヤに菊名発小川町行きがあるが、これがかしわ台出庫からの海老名発小川町行きになるのであれば相鉄～東武の直通とも整合性が取れるし、東急線内の車庫に滞泊していた分を相鉄に押し付ければ車庫の収容容量に余裕ができる。 >>935
東武の車両が相鉄にとか相鉄車が小川町までとか盛り上がってるヲタも多いけどまあ大体そんなもんだろうね。運用の都合で東急車のみか副都心線のメトロ車も相鉄対応すればメトロ車も相鉄から東上線までの運用あるかもしれないけど 横浜行き(東横線下り終電間際)と新横浜行き(新横浜線)が並ぶの撮りたがるやついそう >>935
これだろうな
相鉄沿線からなら、JR直通の方が渋谷に速く着くしわざわざ東横乗り通す理由がわからない >>938
今どき運賃差に目をつぶれるほど鷹揚な総務課のある会社って何割位あると思ってんだか。 >>941
ポンコツに他人の価値がわかるのかい？
チンカスは黙ってろ｡ 東横の直通分が急行以上と分かるや否や直通やめろと必死だな 東急が急行をどうするかで種別の扱いが分かりそうだな
東横輸送の基幹の一部か、地元エゴの付き合いでなあなあに走らせるか、10連突っ込める妥協種別か
まあ一番車両クリが便利なのは急行が間違いないが 種別停車駅整理するなら多分これが最初で最後のチャンスよな多分
日吉とか馬車道日本通りはこれを逃したら一生急行止まりだし田園調布も一生通過しない >>938
これが勘違いじゃね？
優等持ってきてる理由って
ラッシュ時で時間同じかちょっと早く
昼間は勝てるからだよ
横浜と違って相鉄JRはかなり遠回りだぞ >>946
基本的に増えることはあっても減らないぞ JR直通線は横浜経由より定期が高いとことか多くてあまり移行しなかったけど
東急直通線は安い早いで移行する
東急も念願の渋谷方面からのJR客奪うチャンスだから
攻めるだろな
ただそこまでは根本的需要がないから
東横直通は優等優先して本数は少なめと予測できる >>945
地元エゴ…大井町線の青各停みたいな扱いか >>939
合理的な範囲で運賃の差で通勤や出張経路が制限される会社を知らないんだが。
さすがに町田から横浜に通勤するのに新宿経由は何か言われそうだが、町田から品川に通勤するのに新宿経由でも横浜経由でも何も言われない。 早ければ良いんだよ
本来論だと、運賃差に見合うだけ早ければ 武蔵小杉〜渋谷間の所要時間が特急と急行で1、2分しか変わらないことを考えるとわざわざ特急にする理由はないんじゃないかと思う。ラッシュ時に至っては差がないし。 東急新横浜線のラインカラーは紺色なんて話もあるらしいが、わざわざ相鉄の方に被せるのかね?
まあ目黒線の水色は東横からの直通もそれなりに設定されることや目黒線とは別路線であることが強調されてるから可能性は低そうだしな
個人的には新玉川線で使っていた黄緑色が再利用されるとちょっと嬉しい >>945
土休日の一部を除いて急行の方が混むんだよな >>957
田園都市線から直通している訳でもないのだから黄緑は不自然だろ
紺色にして目黒線や相鉄と関連付けた方が自然 >>951
亀梨の足は臭すぎてさすがに引っ張れない >>958
日吉を特急停車駅にすれば、急行と同じ位になると思うけど 綱島は新横浜行けるの除けば却って不便になってるのでは？
新綱島は別駅で本数少ないし、目黒線始発駅でもない
開通後も綱島から日吉で目黒始発狙う人はそこそこいそう
それでいて菊名始発なくなって毎時2本減る
武蔵小杉での目黒線と特急の同期はなくなるだろうから、特急乗り換えだと自由が丘まで >>957
>>960
東横線の赤と目黒線の青を混ぜた紫が分かりやすいのでは？ >>963
綱島は横浜か渋谷志向だから海側住人の選択師が増えるだけのほぼ現状維持だな >>965
純粋に綱島駅ユーザーだと菊名始発消滅で毎時2本減便、日吉始発の本数が減って座れない、日吉で目黒線乗り換え武蔵小杉で東横特急乗れない
改悪の嵐 逆に新綱島が多分しばらくは着席保証だから乗客誘導の観点でわざと綱島は不便にすると思うけどね もしかして、菊名始発が渋谷まで座れるいわば指定席の役割してたと東急が考えているのなら、
日吉ー横浜間に有料着席サービスとして決算で提示するのは理解できる
渋谷志向だった人も着席できないなら横浜へ切り替えするだろうし
わざわざコロナ禍に敢えて混雑する方へは買い物に行かない
https://i.imgur.com/xBhIuHT.jpg >>966
もう菊名始発が無くなると公式発表があったのか？
綱島の人はこれからも急行でそのまま渋谷方面だしな >>967
日吉で乗り換えば目黒始発乗れる可能性高いし
敢えて本数多い綱島に行かずに新綱島って多少不便にした所で完全着席保証じゃないからどうだろう？ まあ今は食われても朝4本/hくらいだけど増発重ねたらまあ全滅するだろうな Qシート、あったとしても10両のFライナー系統の東急運用へるだろうしどうすんだろ
4020とかの京王ライナーみたいな専用車ブチ込むんか？
個人的には特急すべてに2／10両のグリーン車方式が望ましい >>967
誘導といったって日中地下5階で時間6本と2階で優等あり時間12本とじゃ普通の人間はどっち選ぶかという話
いちおう新横浜線の最大本数が時間14本だって話だけど綱島でも朝は時間20本とか出てるからね？あと旅客の動線
相鉄はともかく新横浜直行できるなら座席埋める程度の需要は確実にあるし、それら含めて同一駅扱いに絶対しろって話になるんだがね
>>969
次の改正で消える これで東横複線区間→目黒線各停という選択肢が無くなる
もっともこのダイヤ組成自体も目黒線各停の混雑緩和を図ってなんだろうが 新横浜線開業直後の日吉は暴動になりそう
新横綱島通るなら流石に座席埋まるだろうし
始発半減だと流石に着席を諦める層が多いでしょあち >>975
冗談じゃないから困るんだよ
だからと言ってこのスジに新横浜線方面捻じ込むとは考えられないけれど
正直新横→東横線の客を一通り拾えれば8連14便あっても余裕で立ち客出せるレベルではある
そこで着席諦めた客が多少東海道線横須賀線に逸走するのは覚悟の上ならいいが >>977
乗入れて無いのに間違える筈がない
青梅と青海を間違える人なら別だがな（笑） 西谷から渋谷に行くにはJR,東急関係なく先に発車した方が先に到着するのか? わざわざ相鉄直通 ＝ かしわ台、厚木、相模大塚の有効活用 有効活用どころか既にカツカツなんだが
直通始まるまで相模大塚も厚木も昼間イベントやれるぐらい空いてたのに 今までは
横浜市営地下鉄民の動向を考えて
あざみ野→全停車
日吉駅→東横特急は停まらないが目黒始発駅
って考慮してたと思う
しかし、グリーンラインが来年度から4両→6両車両を増やしていく
目黒線日吉始発が半減して日吉駅ホームで混乱起きないのかね？ やっぱり三田線を港北NTまで延伸しておけば良かったんじゃないかという話になる >>982
かしわだいも大塚も233が昼間でも数台寝てるよな >>985
そこは国鉄の東海道開発線の方がいいと思うが >>972
それが5166F〜5169Fから10連化される4112F〜4115F 相鉄の話がなかったら目黒線がグリーンラインと繋がる世界線もあったんじゃね >>986
日中は置いておけても(というか元住吉にしたって日中西武車とか南北9000とか寝てるし)
夜間外泊は相鉄としてももう置き場ないんだよね 星川の留置線も相鉄自体の輸送力増強分(＝新横浜線延伸増備)しか想定してない
もちろん相鉄車が外泊するので同じ編成数だけ東急車が、というのはあり得るが
>>985 >>993
もっともそれはそれで横浜環状鉄道と排他になるわけで、これ自体最初から東急動かすための当て馬構想だったのかもね 職場で藤沢市内の小田急江ノ島線沿線に住んでいる人が
荒川区内の千代田線沿線の営業所に移動になったが、
最初は代々木上原で乗り換えのルートにさせられてたけど、
時間がかかって大変だったらしく東海道線ルートが認められた。 >>995
うちの会社は15分以上の短縮効果がある場合は高い方のルートも認められる(新幹線除く) >>994
相鉄内に留置線新設または増設出来そうな場所はもう無いのか？ >>995
藤沢も南北に広いからな
御所見あたりだと東海道線に出るのも大変 このスレッドは１０００を超えました。
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