名古屋市営地下鉄Ω127号線
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名古屋市営地下鉄Ω127号線
名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしや負け犬にゃんはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω125号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1621143372/
名古屋市営地下鉄Ω126号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633728022/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋市営地下鉄桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
＿_屋＿_通＿＿
／: : :◯: : : ○ : : : :ヽ
￣￣ ￣￣フ : : : ／
今池 ／:◯ :／
/: : : : : /
御器所/: :◯: : /
,’: : : : :/ 野 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ◯ :: { 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: :◯: : : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 栄広場の再開発ビルが200mから213mにアップしてしたらしい
名古屋では珍しく規模拡大だな
実に喜ばしい >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 冷静に考えて、あの有名な中日ビルと長年空き地だった栄広場が超高層ビルになるってタワーズ以来の衝撃だよな。三越やノリタケビルも超高層化される予定だし栄南では松坂屋の再開発も控えている。さらに久屋大通の南エリアの再整備でアリーナ等ができる構想も
栄の再開発すげー 東部線建設で矢場町・大須・若宮大通沿いのアクセス向上、他路線混雑緩和、岩塚方面の需要開拓
BRTで地上から気軽に名駅・栄・名古屋城・大須間を移動できる
観光もビジネスも極めて快適になる >>8
これくらいできると地下鉄がパンクするから名古屋市がどうインフラ整備をしていくか見ものでもあるよね 名古屋の人口減少に向かってくなかででかいの作って大丈夫かな
中国人がたくさんやってきて高くても買う前提の計画だったんだろうな 人口減少だの中国人が買うだのはそもそも住宅や土地の話だろ
ビルのメインテナントはオフィスだし、そもそもテナントだから区画の所有権はないだろ もし、三菱が月ロケットをつくったら
たかさは200mだろうなあ >>10
パンクって言っても、その可能性がありそうなのはせいぜい
東山線名駅〜栄の短区間くらいだし、桜通線やSRTへの分散と
自転車交通網（駐輪スペース含む）の整備くらいしかできることもないでしょう。 名城線の金山〜栄もやばそう
コロナ禍でもこれ。ホームドアついてさらに混むようになった
https://youtu.be/Ve9rTa_MUok 昔はもっと混雑率高かったしなあ
またそれに戻るだけでしょ 都心のラッシュならこんなもんじゃないの
日本人はなんでも集中が好きだから まるで移民局の千種区役所かよ
引越してつづきの半数は外国人だもんな
外国人の引越しは地下鉄でやるってしってる
トラックは使わないだよ >>19
いいね〜！
グランドメゾン池下Ⅱ期も早くみたい 例の壁ビルが大きく見直されるらしい
全文読みたいところだが無理なのかこれ、、
「街に壁」景観を見直しへ 名鉄の再開発構想
https://biz.chunichi.co.jp/news/article/10/30593/ 壁ビル作るよりかは200m超えのビルを何棟か建ててほしい 高崎社長は「再開発はいったん立ち止まるが、空港アクセスの利便性向上や地域交通拠点の形成といった社会的な要請にしっかりと応えたい」と強調した。
駅機能の整備では、分かりやすく利便性の高い駅を計画する。線路数は上下１本ずつの２線から４線化を表明していたが、コロナ禍を踏まえ、再検討している。見通しについて「空港へのアクセス向上や分かりやすい駅の整備など、４線化でやれることがある」と述べ、４線化に前向きな姿勢をみせた。
駅機能の完成は30年ごろを目指すが、「（建物を含めた）全体の完成は難しい。ただ、上物（建物）はできるものもあると思う。一気につくるか、分けてつくるかによる」と語った。
再開発ビルについては、「コロナ収束後はライフスタイルや価値観が変化する。規模や用途、作り方などを変える可能性がある。建物は一体か、分けてつくるのがいいか。コロナ後を予測して検討したい。例えば、商業は、新しい時代に適応する必要があり、体験型などさまざまな要素を組み合わせたい」とした。名鉄グランドホテルと名鉄百貨店は少なくとも24年ごろまで営業を続ける方針も示した。 今年も終夜運転なし？
そろそろ発表があってもいい時期だけど、何も載ってない >>27
これって今年の6月くらいの記事じゃない？ 名古屋ではいろんなところで再開発が進んでるけど、もっと高さが欲しいな
100m超えのものが増えると一気に景観が変わってきそう
延床4.5万平米くらいの建物なら結構高さいけそうだけど… 沖縄来たんだけどゆいレールのホームドアとドアチャイムの音が名古屋の地下鉄と全く同じで吹いた
これもう沖縄はほぼ名古屋みたいなもんだろ >>30
丸の内で延床面積4.8万平米の再開発があるけど、それは高さ85mなんだよね。フコク生命ビルの建て替え。
まあ個人的にはそれはそれで重厚感あって好きだけど高さ足りない感はあるよね 名鉄の知立はほぼ愛知県と知立市の事業なので関係ありません あれは155号線の渋滞解消事業にはなってるの
けっこうひどいもんし EveryBadyGoToTheMoon
みつびしかんばれ 以下、名鉄スレより引用。
名鉄高架化スケジュール
〜〜高架化に向けて事業進行中〜〜
布袋 2021年度高架化 高架工事中
中ノ池 2023年度高架化 仮線工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
若林 2024年度高架化 仮線準備工事中
苅安賀 2030年度高架化 用地交渉中
呼続 2036年度高架化 用地調査・設計中
新清洲 2040年度高架化 仮線準備工事中
〜〜事業化に向けて各種調整中〜〜
呼続鳴海間 事業化準備中 2021年度認可申請予定
・第１工区(本星崎周辺) 2036年度完成予定
・第２工区(本笠寺桜周辺) 2056年度完成予定
岐阜岐南間 用地調査中 2019年国交相認可済み
・取得用地が多い為完成年度不明。想定は事業開始から15年後
〜〜高架化計画・構想中〜〜
西春＆徳重 市構想段階
国府宮 市計画段階(名鉄と複数回協議済)
新安城〜北安城間 市調査段階
〜〜〜高架化検討中〜〜〜
甚目寺 高架化検討中
北新川 高架化検討中
知多半田 高架化検討中
八幡新田〜巽ヶ丘間 高架化検討中
※山崎川高架化以外は道路整備事業、山崎川高架化(呼続)は河川整備事業
※中ノ池は既に高架化済みで今回は限界度高架化(再高架化)
一件あたりの費用持ち分は大したことなくとも、こんだけ抱えてれば（今後、抱えることになる）、それなりには負担になってきそうだね…。
まぁでも、知立は1つのターニングポイントにはなるんじゃないかな？
本線系の大幅ダイア改正も必至だろうし。 >>38
この前、知立駅の高架化が23年度から5年延長されたが
喜多山駅の高架化も遅れているように見えるが23年度までに完成するのかな？ リニア、エスカとは直結しないんだって
リニアからエスカ地下街に行く場合、一度地上まで上がって現東海道新幹線の改札を通過、その後もう一度地下に潜る形になる。 地下に商業施設とか作ってそこから客を
逃がさない作戦だな。 >>39
知立の高架化延期は知立市の財政の問題。財政上１年あたりの拠出金に限りがあるから知立市が出せる分しか毎年工事が進まない
喜多山はオリンピックによる資材高騰・人件費高騰で延期。それでも名古屋市が１年間に出す額が変わらないからその額分しか工事が進まない為 喜多山は地権者にごねてるのがいたんじゃないか
仮道用地取得までかなり時間かかってたから 喜多山駅は現在、上り線の駅部分の工事をやっていて
上り線の高架切り替えは今年度中にはできると思われるが
まだ下り線の工事は手付かずなので23年度に完成するかはわからんな。 >>44
たった2年で仮上り線撤去して高架橋を作りきるのはどう頑張っても無理
そもそも立体交差化は高架切り替えや駅施設の完成だけじゃなくて側道の整備までやって初めて事業完了だからね ちょっと質問してよいですか
伏見駅は栄にあるのになぜ伏見駅なんでしょうか >>46
昔は伏見町だったから
あの辺は確かに今は栄だけど1丁目と2丁目だから、ヨソの人が想像する「栄」ではないね >>47
ありがとう
たしかに伏見通りもあるし伏見交差点といういい方しているもんな
けっこうメジャーな町なのかも ウッキにみたけどけっこう歴史もふるくて
明治以降も70年はつづいた由緒ただしい町名だね
なんでなくしまったのかな
名古屋城より伏見町を復活させてほしいや 八事ついたらちょうど赤池で人身事故だってよ
15:32だと 3年前の夏に平針で人身死亡事故あったの思い出した
赤池方面行きに轢かれたんだけど、ちょうど対向列車に乗ってたのよ
で、原で止まったのしばらく
こりゃ長いこと止まるだろう思って平針まで野次馬行ったら、その間に出発してやがってw
まあ当たり前なんだけどw
どんだけ混雑したんだろうと気になるなその列車
まあ仏さんとかは見なかったけどな
対向ホームから眺めたけどグロは見えなかったわ
お婆さんがギャッと叫んで飛びこんだと後のニュースで知ったけど
病苦かねえ記念病院あるからか多いのよ平針 線路内侵入だと
すでに侵入者は確保されてるらしい
まあ1本トヨタ市行き待つだね( ´Д`)y━･~~
混むでね ちょうど運転再開
まあトヨタ市行きなんか20分に1本だから大して混まんかね(^_^;) 鶴舞線で人身やったら交通局だけでなく、名鉄からも損害賠償請求が来るのでは？
犬山線と豊田線のダイヤにも影響が出てくるし
ただでさえ高額な賠償金がさらに高額に... 名鉄、本体の不動産事業 名鉄不動産に統合
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD0846R0Y1A101C2000000/
名鉄不動産が名鉄都市開発に変わるらしいね
本格的にデベロッパーになっていきそう
これで名古屋も変わってくか…？ 「車内での飲食はほかのお客様のご迷惑になりますのでおやめください」
と、車内で流れたけど、飲むことぐらいは認めてほしい（もちろん飲酒は論外だが）
今の時期はいいけど、夏は水分補給が必要になってくるし >>58
東海のウテシ2回ほど脱水症状で救急車
しかも運悪く両方とも幸田なんだよな 会社の催しで出た弁当を名鉄の特別車で食ったことならある
どこで手をつけるか悩んだが一般車はさすがに気が引けるので食うためだけにミューチケット買った 夏場は汗かくんだし電車でお茶や水の一口二口くらい許容範囲でしょ
運転手が急に尿意を覚えるとかでない限り許されるべき 八事駅の鶴舞線ホームから名城線連絡通路（セブンイレブンがある側）へのエスカレーター（上り）が現在更新工事で停止中。
なお、元々下りで使われていたエスカレーターを代わりに上りにして、警備員2名配置。
１２月１０日までかかるようだ。
おそらく年内にもう一方のエスカレーターも更新工事するのかも？ 車内での放送は
「車内で食べ物を食べたり、お酒を飲む行為はおやめください」
に変更したほうがいいと思う
「飲食」では飲むこともダメになる 言い出すとキリがないが、
車内での通話は禁止で、会話がOKなのは矛盾
通話は1人の声しか漏れないのに、会話は2人の声が漏れるから
通話が迷惑なら会話はもっと迷惑じゃん
「次の駅で降りるよ」など必要最低限の声掛けのみOKにして、会話も禁止にしてほしい >>67
別に飲酒のみが迷惑行為になるとも限らんやろ？例えばスープやホットコーヒー等でも臭いが充満したり、こぼれた際にヤケドの恐れ等もあるから
あらかじめ予防線張っとくという意味でも適切だと思う。
だいたいマジレスすると、そこらへんの塩梅は常識的に考えて行動するべきで
交通局も混雑時以外はペットボトル飲料等での最低限の水分補給まで禁止する意図はないやろ。 岩塚は飲み屋とか飲食店がそこそこあるのになんで八田は何にもないんだ…？ 岩塚駅はアルビスと8番ラーメンが近くにあるのが良いよね
北陸の食べ物が名古屋で食えるとは思わなんだ 飲食するなと言って丸の内のホームで飲食物売るのは
やめてもらいたい。 りそな名古屋ビル跡地にハイアットリージェンシー
ないですかね・・・ >>82
すぐ近くに、名古屋観光ホテルとヒルトンホテルがあるから
勝ち目ないだろｗ
まあ、低層階は商業施設、あとはマンションみたいなのを作るのかな？
テラッセ納屋橋みたいなやつ
大手不動産会社のプレサンス とかならやりそう >>83
ですよね、、、
まぁ私自身、ケンコーポレーションという企業自体をよく理解していないので、不安：期待:５：５くらいにとどめ続報を待ちたいと思います。何らかのビルが建つことはほぼ間違いないので。 いや普通にオフィスビルでしょ。あの立地なら
低層に少しばかりの商業施設が入るかもしれないけど 記事にはこう書いてあるよ
名古屋・伏見「りそな名古屋ビル」閉館 再開発の目玉に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD263RB0W1A121C2000000/
>ケン・コーポはグループで大型ホテルやオフィスも手掛けている。関係者によると、新型コロナウイルスが流行するまでは「ホテルやオフィスの複合開発も検討していたようだ」という。 もし、東山線の全面改修ができないなら
桜通り線を止めて再工事しかないだろう
駅は新幹線側と桜通り側の二駅に分離して
国際センター駅は廃止
問題のおおい丸の内もばくだいな費用をかけて鶴舞線と交差させる。
だな アンダーズとかグランドハイアットじゃなくてハイアットリージェンシーなところが控えめだな 控えめと言うより、ケンコーポレーションは横浜で去年ハイアットリージェンシーを開業させた事例を踏まえたんだと思うけど。りそな名古屋ビルと敷地の条件も近いし。 >>90
はい、そうです。
いちおう、「できないかな？」と妄想するに至った理由です。。。
・近隣には観光ホテルとヒルトンがあり、伏見地区の高級ホテル需要は飽和状態にある可能性が高い。とは言え都心のまとまった一等地。まだまだ潜在需要があるのではないか。
・事業主のケン・コーポといえば、横浜と那覇にハイアットリージェンシー導入実績あり。
・仮にホテルを作る場合、ココの敷地面積は都市型ビジネスホテルには大きすぎるし、かと言ってリージェンシー以上の最上級都市型ホテルには狭すぎるのではないか。また横浜の敷地面積はココよりひとまわり大きい程度。リージェンシーならワンチャンないか。
・日経の報道（これに関しては、事業主の方針はコロナ流行前のものですし、そもそも高級ホテルとは明記されていませんが...)
まぁあくまでど素人の妄想ですし、「低層部が一部商業施設、中高層部はオフィス」、あるいは「低中層部は商業施設・オフィス、高層部がビジネスホテル」あたりが無難ですかね。 >>89
何故色が変わったのだろうか
券売機の機能が違うのなら合点はいくが >>91
そこら辺の都市開発についてガチで話し合いたいなら
↓ここでするといいぞ。
https://skysclinear.com/forum/0003-forum/
わりとガチめな考察する人とかも常連にいる。
（既知だったらスマソ） >>89
ピンク表示盤の定期券購入の文字の右側のシールを剥がすとクレカの文字が隠れてるそうな。
サービスインはまだわからないと駅員さんの回答。 大須名物
【中区大須】名古屋銘菓「納屋橋まんじゅう」が製造中止『納屋橋饅頭 万松庵』の本社・工場は取り壊しへ。
https://jouhou.nagoya/nayabashi-manjyu-close/ >>100追記
【中区大須】納屋橋饅頭、製造販売中止へ １月から、名古屋土産の定番
https://www.chunichi.co.jp/article/383120
〉来年一月十一日から製造販売を中止するとホームページなどで公表
〉老朽化した工場の取り壊しが理由で再開は未定。
〉納屋橋饅頭万松庵は一九一九年にのれん分けで開業
〉のれん分け元の納屋橋饅頭本店（一八八六年創業、中村区）は二〇一六年に休業し、別ののれん分けの平田町分店（東区）もその後に営業を取りやめていた。
〉万松庵の商品は、名古屋駅周辺の土産物店やスーパーなどでも販売されていた。 柳橋は江川線の場所に本当に江川という用水路が通っててそこの橋だった（大正時代に埋め立てた）
納屋橋は堀川の橋 >>106
江川は埋め立てたてられたのではなく、昭和8年に暗渠となっています。
参考資料「名古屋の市電と街並み」トンボ出版 補足させてもらうと、柳橋自体は今の交差点付近に流れていた江川に架かっていた橋名の名残であり、現在も交差点名や付近の建物・施設名として存在。（橋梁自体は消滅）
地名としては主に現交差点付近から西柳町・柳橋市場一帯にかけて（名駅四丁目、名駅南一丁目東部等）が該当。
納屋橋は現存している堀川に架かる橋名及び、中村区から中区にかけての橋・交差点付近一帯の地名。（おおよそ錦橋以南〜天王崎橋の辺りまで）
（また、両者とも電停名→バス停名としても残る。） 砂田橋も今は暗渠になってる川にかかってた橋の名前だっけ？ >>110
そうです。暗渠になった大幸川にかかっていた橋の名前ですね。地下鉄工事の時にその暗渠を見ました。 江川の暗渠って今も空洞のままで残置されているんかね？
下水路にでも転用されているんだろうか？
残置されてるとしたら暗渠に共同溝、都市高速の支柱杭に中央雨水調整池と
あの辺りは盛りだくさんだなｗ柳橋駅建設のハードル高くなってそう…。 新栄とか高岳はもっと超高層ビルが増えてもいいと思うんだよなぁ…
道は広いし地下鉄駅はあるしオフィス需要があってもいいと思う >>112
柳橋駅っていつできるんだろうね
作る作るって言ってなかなか進んでないように見えるけど >>114
作るって言ってるのアホ市長だけなんだが… >>115
そうなの？
住都は乗り気って聞いたけど >>107
家の裏がその暗渠化された川の一部なんだけど祖父母とかが埋め立てたって言うから
暗渠化＝埋め立てで通じると思ったが一般的には違うのね
>>112
今の柳橋のあたりは下水と江川の暗渠と２本通ってる >>111
矢田川の宮前橋を砂田橋と勘違いする人がいるんだな >>118
な…、なんの事かな…？
お…、俺にはさっぱり分からない…
銘板を見て「あれ、違うんだ？」とは思ったけど、よく考えたら駅名にするにはちと距離があるわな 柳橋から東山線を分岐して複々線にしよう
こんどは10両対応にして新線にしよう >>121
そんなカネがあるなら東部線造ったほうがまだ新規需要も開拓できるしでコスパが良い。
あと複々線で10両はさすがに輸送力過剰とマジレス。 >>122
だけど資金はあるんだよ
黒字路線なんだから
まるで黒字は罰ゲームな市はだめね >>123
なんでそんな0か100かみたいな考えしかできないの？ 市交で黒字なんて発言しようものなら
ただちに降格、歴史編纂ぶしょに出向
赤字さまが大覇王なんですよ>市交 女性専用車両の法律的立ち位置など何も知らずに、男性を追い出すとほざく名古屋市交通局名古屋駅
https://www.youtube.com/watch?v=h0ONFk-VlaU 【経済】京都市営地下鉄とバス“運賃10％値上げ必要”答申案まとめる
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640090904/ 料金の値上げはしかたないのかな
学生定期だけても安くしないと
わかいひとが東京へ逃げてしまう そんなとこで決めないだろう
家賃とか学費考えたら交通費なんて微々たるもの >>140
そもそも今年は花火イベント開催されていたの？ >>141
昨日サプライズじゃない花火大会が名古屋港で開催された。
クソ寒いクリスマスの夜開催だったから行かなかったが。 むかし花電車があったような
花火電車があってもいいじゃないか 上飯田線 延線（平安通駅から高岳駅）
だいたい３キロメートルとして、１０２０億円
（１キロあたり３４０億円）
このくらいなら実現可能だと思うけど 来年度から上前津と栄と名城公園駅のリニューアル工事が始まるらしいよ。
上前津と栄はそれぞれ名城線のみ 栄は名城線だけ古さを感じるから予算付いてキレイにするなら良い事 各駅に募金箱設置して、駅リニューアルの資金集めたら？
各駅で競わせてさw 乗降客数がそれぞれ全然違うのだから競争にならないでしょ。ちょっとは頭使いなよ >>149
名城線のみってのが解せんよな。
マイマイのホームもだいぶボロくなってきたし、一気に予算つけてやれよと思う。
>>151
それよりイマドキはクラウドファンディングだわ。大口寄付も集めやすい。 こんな感じ。
工事進行中
千種駅
来年度から工事開始
名城線上前津、名城線栄、名城公園駅
それ以降
東山線栄、金山駅
リニア開業後
名古屋駅 JR西社長「輸送密度2千人以下は非効率」 路線見直しに目安 [HAIKI★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640873483/
地下鉄も減便とか駅廃止とか無駄を無くしてもいいと思うな
鶴舞線とかはじっこ要らんやろ ここで言うところの輸送密度2000人以下って名鉄蒲郡線とか広見線末端未満ってことだからな >>131>>132被害者ぶるな、差別主義者
それ、カワノ君でしょ？東山線終日決定前の話だと思った。最近そういうふざけたこと言った駅員がいるなら、ガンガン非協力乗車しなきゃなあ。
首都圏だとコロナで非協力乗車が停滞したら案内とは思えないような粗暴な行為や執拗に威迫をする社員が出てきたからなあ。
>>157終日差別車両を維持したまま減便する西をマンセーするとは、西厨かな？ 東山線あるあるは健在だった
差別車両の設定のない日でも女性比率が異様に高い。
他の車両より空いてる。
差別車両に忖度しすぎだろ。畜群とか畜度が高いというだけだが。
漏れに取っちゃあ差別車両に協力することが畜群道徳だ。 自分が女にモテないのを女のせいにしてそうなやつだなｗ いつもに増して外人だらけで地獄
乗車民度最悪やん
元々悪いけど コンビニのバイト店員にも絡んでそう
静かにクレーム入れるのが一番いいのに威張れる相手に威張ってオナニーきもちいね 今年 すでに決まっているもの
・４駅の駅名変更（令和４年度中）
（伝馬町→熱田神宮伝馬町）
（神宮西→熱田神宮西）
（市役所→名古屋城）
（中村区役所→太閤通）
あおなみ線でも、名古屋競馬場前駅が、港北駅に変更予定（３月１２日）
・２月から、敬老パスの利用拡大（市営バスと地下鉄、ゆとりーとライン、あおなみ線＋名古屋市内の名鉄線、JR線、近鉄線、名鉄バス、三重交通バス）と利用上限回数設定
・４月から、特得60バス定期の利用時間帯の短縮（平日は全日から１０時から１６時に短縮） ドニチエコワイドみたいな切符がほしい
（市営バスと地下鉄、ゆとりーとライン、あおなみ線＋名古屋市内の名鉄線＋印場駅、JR線、近鉄線、名鉄バス、三重交通バス） 敬老パスの拡大はすごいね
これを機に名鉄もJRも近鉄も普通は毎時6本にしてくれると嬉しいなぁ 名鉄瀬戸線は日中時間帯、普通電車のみの毎時6本10分間隔になったので
普通停車駅の利便性は上がったな。 2022年9月末（予定）
千種駅 リニューアル工事完了 >>169
そもそもが中村区役所の移転による強制改名を機に
ついでに他の駅も検討したうえで、やるならまとめて改名って感じな流れで
そのメインとなる本陣の新庁舎が今秋完成予定のはずだからね。
恐らくそれに合わせて、市交の好きな10月期頃の切り替えになりそうかな？ >>162は差別車両にいい女が乗ってると思い込んでやつか差別車両をマンセーしてるとモテると思い込んでるやつか立場を利用して性行為を強要してるだけなのにモテると思い込んでる奴のどれかでしょう。
本当は女性に怖い交通局
技術課職員の盗撮
交通局員がパチンコ店で強盗
市バス運転手による女子中学生誘拐未遂事件はうやむやに
25年も道交法違反を隠蔽してた交通局の闇 >>174
お前が男にも女にもモテないのはもう分かったからとっとと病院行っとけ 東部線BRTや！
名駅(または笹島)→矢場町→丸田町→吹上→覚王山南→名古屋大→東山公園中央→高針→本郷→日進竹の山→八草→藤岡→足助
名駅→矢場町→吹上→日進竹の山→八草→藤岡→足助の快速線も合わせて運行や！
日進竹の山と藤岡に大規模な駐車場作って人を集めて名古屋中心部へ通勤させるんや！ 上飯田線を以下のように延伸したら、需要あるかな？（実現可能性は置いといて）
上飯田-平安通-森下-白壁-高岳-東新町-丸田町-鶴舞-白金-高辻-牛巻-堀田-呼続-笠寺-星崎- 鳴海（名鉄乗り入れ） >>176
BRTみたいな輸送力も見込めないものより地下鉄のほうがいいと思うが… >>177
上飯田線延線は、
上飯田－平安通－高岳止まりまで（本当は新栄町駅まで繋ぐ計画があったらしいが、かなりの難工事になりそう）
新瑞橋駅から桜通線の支線みたいな感じで、
新瑞橋－桜本町－本笠寺－日本ガイシスポーツプラザ－大江－築地口－稲永－野跡－金城ふ頭
をBRTで結ぶのはありだな 高岳以南は100%位無理だろうけど、最低限高岳までの延伸望む人は多いのかな。 上飯田線は延伸する気がないのなら平安通なんて辺鄙な所じゃなくて
大曽根駅に乗り入れて大曽根終点すれば良かったのにな。
中央線、瀬戸線、ゆとりーとラインに乗り換え出来るので、
今の名城線乗り換えしかできない平安通より利便性が格段に上がる。 >>182
気持ちはわからんでもないが上飯田からどこを通って大曽根まで行くんだ？
地上のままだったとしても地下だったとしても無理だぞ >>183
やるなら数十年前の時点で味鋺以南のルートを大曽根に繋がっていくように区画整理しとかなあかんかったなぁ。
栄町→大曽根は瀬戸線と共用という形になってたらなかなか便利だったのかも。
あとは栄町→丸田町→高辻→神宮前みたいな地下鉄路線があれば上手く本線系統側も分散できたか？ 名古屋市営としては路面電車の代わりだから平安通が最短で問題はないかと
大曽根に繋いでも料金としては変わらないし
個人的には高岳じゃなくて平安通、森下、東区役所（筒井）、車道、千種がいいかな 名城線って朝ラッシュ2.5分間隔にするの無理なん？
金山から栄方面乗ると満員で辛い。 >>186
現行の整備形態だとこれくらいが限界じゃないかな？
もともとマニュアル時代にも、敢えてATCに掛かるまでフルノッチ加速してから減速したりと、かなりタイトでギリギリのダイヤ設定だったっぽいし
それをATOでやろうとなると…仮に制御段数は問題なく足りていたとしても
保安装置の更新や最低限度閉塞数の増加くらいはしないと厳しそうかも？ >>187
そうか……
車両の大きさ名鉄と同規格で3分間隔ならこんな思いせずに済んだのに。 客が減っているのに増便はないわ。
逆に更なる減便が企てられているのに。『今日の中日新聞朝刊』 そりゃあ本数減らして極限まで詰め込んだほうが儲かるからな >>188
そもそも東山線の規格を途中で変更してケチったからな。
名城線が名鉄規格なら、瀬戸線乗り入れ構想は実現していただろうに。 東山線も名鉄と同規格の大きさで作っておけば、あそこまで殺人的なラッシュにはならなかったはず。
桜通線作るとしてもリニア方式で借金も少なくすんだ。 東山線は最初、国鉄規格で、名古屋駅で東海道線に乗り入れる構想だった。 地下鉄に限らず中京圏の鉄道は奥まで詰める習慣が無いから乗車人数以上に混雑して見える
土日なんかスーツケースとベビーカーが通路の入り口塞いでるのが当たり前だし >>193
東海道線ではなく名鉄近鉄に乗り入れる構想だった >>193
＞東山線は最初、国鉄規格で、名古屋駅で東海道線に乗り入れる構想だった。
いや、未使用だった名古屋駅ホーム（後の０番線のあったホーム）を使う予定だった名古屋 名城線の運転優しくなったな
左回りの金山到着なんて日本語放送終わったらチンってなって一気に減速してたのに >>194
というより、市外民を中心に通勤（ロングシート）車両に慣れていないというのが大きい。
JRは中央線を除けば、名鉄も今でこそロングも増えてきたけれど、少し前までは転クロ天国だったし。
まぁでも実際、市交車両の車両構造（通路幅が狭い）的要因というのも大きいと思うよ。
N1000で若干マシにはなったけれど、それでも東山・名城はもちろん、鶴舞・桜通でさえ、211やE231とかと比べれば一度奥まで入ると狭くて出入りし難い。
それに大抵は栄までの短区間での降車だからみんな奥まで詰めたくなかったり
そもそも鶴舞線を中心に各駅停車時間も短いし発車メロディー等もないせいで
心理的にもタイミングが掴みづらくて一旦ホームに降り辛いというのもありそう。 >>194
残念だけど、それはどこでも。
首都圏なんかは奥に積めるっていうのは、
単に混雑区間が長いからであって、
短距離利用が多い所はどこもドア付近に混雑が集中している。
よく観察してみるといいよ 桜通線より先に上飯田線新栄町まで作っておくべきだった。 上飯田線延伸案
1 森下まで
むしろ小牧線として名鉄が全て運行し、栄町まで名鉄運賃のみで乗車(名鉄が買収か、どこかの路線と交換)
2 高岳乗り入れ
運転台の位置的に難しいが、名古屋直結は魅力的だよね。久屋大通や丸の内なんかにも。
3 新栄町
やっぱ東山線まで行くと強い！けど、東山線混雑助長？
４ 神宮前
いっそのこと高辻とか経由してここまで繋げてしまって、本線常滑線系統を流してしまおう！
しかし、やはり伏見通線しかない！
金山→大須観音→笹島→名古屋(西口)の4-5キロほど掘って、金山→大須観音→伏見→上小田井として運行！
鶴舞線は名古屋→笹島→大須観音→八事豊田市方面として運行！
金山止まりの普通とか新可児⇔空港の準急あたりの筋を伏見通線経由にすれば名駅も大助かり！ さらに鶴舞線川名駅から分岐で名古屋大学→東山公園中央→高針→日進方面の東部線らしき新線も作れば完璧よ！(リニモの支線をこっちに延伸して、東山線ではなく新線に誘導)
最大8両まで対応できるわけだからなんとかなるやろ！(名鉄区間はお得意のドアカット！) >>1
>何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
新線・延伸妄想もいいが、さすがにもうちょい現実的な案でないと
付き合ってられんよ…。
前提に「リニモの支線が〜」とかわけわからんしｗ 交通政策審議会の答申的には
丸田町を栄には及ばないかもしれないけど、
そこそこのターミナルにするつもりっぽいから、
上飯田線は森下・高岳を通って
丸田町で終わりでとりあえずいいのでは
上が4車線の道路だしちょっと南へ行けば国道19号だし
その下を掘っていくのが現実的だろうね >>206
一番枝葉末節の部分捕まえて「前提」とかこれいかに 名古屋圏の交通政策審議会の答申って1992年から出てないよね。
次はいつ出るのかな？ 小牧線沿線住みの俺としては、上飯田線を鶴舞まで延伸して、桜通線、東山線、鶴舞線と乗り換えられるようにしてほしい。 あえて東山線だけ外してもいいのでは
森下、筒井（東区役所）、車道、千早、鶴舞 名古屋市営地下鉄の本来の建設目的は名古屋市内の利便性の向上なのに、それとはかけ離れた妄想が飛び交ってますな
あえて東山線外すとか、あり得ないわ >>214
「名城線と東山線は名古屋市民様で混んでるんやから乗ってくるな！あ、栄に気軽に遊びに来て金落としておけよ！」
って意味では名古屋市のための施策でしかない >>214
いや、ただでさえ朝ラッシュは千種で積み残しが出てたくらいだし
これ以上の混雑・遅延回避のためにも、わからなくはないとは思うよ。
ただ高岳にしても、実質駅部はR19小川交差点直下に造ることになるわけだから
丸の内みたいな長い連絡通路で不便な乗り換えになりそうだね…。 東山線はもう既に朝8時半近くなると遅延してるよ
2年前は無策無為でダイヤが崩壊してたのをコロナで救われた形だが、この分だと猶予をただ食い潰しただけになりそう この前の新聞で地下鉄、市バスの減便を考えていると出たが
ラッシュ時は減らせないと思うので日中ダイヤか夜間を減らすのかな？ 東山線をパンクさせないために桜通線があるけど
さらに東部線が敷かれれば弥富・三重あるいは刈谷・三河から
栄（矢場町）に用がある人を捌けるようになってだいぶ楽になりそう
上飯田線も答申通りに延伸することで
名城線のバイパスになりうるのではと思う
コロナで2019までの伸びがなくなってしまったからどうなるかわからんけど >>217
時間的猶予はあっても資金的余裕はなかったからこればっかりはなんとも言えない 時差定期を作ったらどうだろう
７時半ー９時に使える定期は１５%値上げ
その時間帯使えない定期は１０%値下げ
きっぷやマナカは一律５０円値上げするが、混雑時間帯避けてマナカ利用すればポイントで５０円分還元する >>221
定期だと会社が払うから変わらんよ
ただ東山線だと全線混んでるから名古屋～栄を相互発着にしてシャトル便出しても意味ないし そもそも始業時間は会社が決めるんだから
空いてるから朝7時に来いって言われて行く気になるか？ >>224
震えるも何も、朝7時に来いって言われたら、
朝6時50分にはスタンバイ完了しているだろ。
社畜ならな。 東部線は
東山線の混雑解消になるんだけど
東部線そのものはさっぱりわけわけらん 東部線はささしま開発と絡めるつもりだったんだろうけどね >>219
関西線直通も必ず実現するとは限らんだろうよ。（あくまで当時の計画案だし）
それに関西線側は複線化しない限り、ラッシュ時は増発も難しいだろうから
やるなら現状の名古屋行きの行き先変えることになるし、ハードルは高そう。
てか、刈谷・三河は東部線と関係するかね…？日進の間違い？
名城線も混雑率という意味では、まだバイパスが必要なほどではないよ。
（グモとか非常時のバイパスルートにはなるかもだけれどね） ささしまはJRか名鉄の新駅を造るという構想があるが
地下鉄の新線や延伸は凍結されているのでもう無理なんだろうね。 東郷とか名東区の鉄道空白地帯を通すんなら建設の意義は十分にあるんじゃないかな
名東区なんて東山線通ってないとこは不便だし、新線作れば需要は見込めるでしょ 東山線と需要を奪い合うだけだけどな
もう開発できる場所もない >>231
徳重から先くらいか。
とはいえ、久屋大通や名駅までかなり時間かかるから使いづらいとしか。下手すりゃ犬山→名古屋より時間かかる
急行出すのも難しそうだしなぁ。 名東区からららぽーとやコストコへ電車で直で行けるならそれは便利な話ではあるが
交通局が東郷に車庫用地を求めるとかでないと市外は民営になるからね
八事回りでららぽーと東郷は時間かかるけど、運賃的には新線出来てもあまり変わらないかな 上飯田線を延伸させて
上飯田-平安通-森下-赤塚-平田町（東区役所）-高岳-新栄町-丸田町-矢場町-大須観音-新洲崎-ささしまライブ
でいいよ。
栄地区南部に延伸させれば十分需要見込めるだろう。 東部線なんてできません
できるのはSRT
( ﾟ∀ﾟ)o彡°SRT！SRT！SRT！ >>234
住宅密集地通らないと意味ないのでは…？
せめて高畑あたりまで伸ばそう >>236
ささしまライブ～黄金～岩塚～岩塚本通～万場～千音寺 >>237
最高
あの辺も鉄道駅まで遠いからなぁ… >>233
名東区からわざわざららぽーとまで行く需要がどれだけあるんだか…
よほど目当ての店がそこにしかないとかを除けば、フツーは近くてシネコンもある長久手イオンやプライムツリーを選ぶ。
コストコにわざわざ公共交通で行くヤツもかなりの希少種でしょうｗ
>>237
地下で万場線の支柱杭と被るだろうから難工事（高コスト）化は必至だな…。
てか、それやるくらいならまずは桜通線を西に延伸してるｗ 人口減少期だからｹﾁｹﾁするんだろうねやはり。
増加してたら徳重→若林さっさと作って開発してるわけだからなぁ。 >>242
車庫用地と引き替えに一区間だけ作ったのと徳重→若林の距離を同一視するのか… >>243
市外区間には変わりはないわけだけど、それはそれとしてマジレスされても困る…w 市バスも微妙に名古屋市を外れる区間があるね
しかもバス停もある 市バスは名古屋市外の学校へのスクールバス事業もやってるよ
朝は上社や本郷から一般客が乗れない貸切バスが出てる 年寄りと障害者が無駄に出歩かないよう改札拒否してほしい 猪高緑地(愛知淑徳大学)バス停も名古屋市の外
基本的に市外に路線を伸ばさないのが交通局だが、理由が出来ればやることもある 学生定期はもっとさげてもいいよね
65歳以上と18歳以下は無料でいいだろ 今夜の名港線最終とか問題なく運行されたのだろうか？ >>256
名古屋港で深夜に津波が確認されたみたいだが、
名港線は運休になってないね 名古屋駅のバスターミナルはどうなったのかな
ぜんぜんはなしないね
新宿バスタみたいな高層タイプか
名鉄みたいな全便通過型かな 全便通過ならバス溜りがなくてすむから。
バス停を3本ぐらい立てるだけで済むだけど 西口のバスターミナルはリニアが伸びてるからそれに伴って伸びてるのでは？
地下は難しいだろうから高架２層建てでバスは２階、タクシーは１階にして格安バスとツアーバスの路駐を禁止してほしいわ 初期の構想案だったかでは路上停は廃止の方針だったと思うけど、そもそも途中で地下化案がいきなり飛び込んできたり、結局二転三転したり妥協したりがお得意だと思うので、今も継続方針のままなのかはわからんね…。
まぁ、JRはプレハブみたいな構造なので恒久的な施設への改築も間違いないだろうけれど、問題なのはツアーバス、ハイウェイ（深夜）バスだろうね…
JRと統合か、独立したスペースを作るのか、名鉄BCへの統合かだろうけれど…
名鉄（新）BCがどの程度のキャパのものを建てる予定なのかにもよるかもね。（ただ、その名鉄名古屋建替構想自体も計画延期中なわけだがｗ） 名古屋城の木造復元が遅れてるらしいね
はよ復元してほしいわ
それかいっそのこと廃城にしてあの辺の高さ制限撤廃しちゃうのもありかもね せっかく復元するなら名護野城と万松寺のほうがいいな >>264
マイナーすぎて大した観光・集客効果も見込めんわｗ
費用だけかかってリターンが少なすぎる。 ゆとりｰとﾗｲﾝ、自動運転ﾊﾞｽに転換 名古屋市が検討
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD08CF40Y1A201C2000000/
2022年1月26日 日本経済新聞
名古屋市は2026年度をめどに高架の専用道を走る「ゆとりｰとﾗｲﾝ（大曽根駅～高蔵寺駅）」のｶﾞｲﾄﾞｳｪｲﾊﾞｽを廃止、自動運転ﾊﾞｽに切り替える検討を始めた。 東山線を15.5mの規格にしたり柳橋駅を未開業にした挙句桜通線をリニア方式で作らなかったり、名古屋市は馬鹿だよな。 >>270
先見の明が…
未だに人口減少社会だからって言って地下鉄作らないし…
市内各地はマンション開発ラッシュだというのに いよいよ来週から敬老パスの利用可能範囲が拡大だが、
上限制による残り回数の確認はどうするんだろう。
高齢者はスマホ持ってない人が普通にいるんだから、
スマホアプリでの確認は現実的ではない。
駅の窓口で確認できるようになるのかな。 >>272
基本はコールセンターに確認
365回利用時と630回利用時は通知がいく >>273
今回の制度変更に伴い、敬老パス所持者は子供用ドニチエコの使用を可能にすべきだわ
通勤経路が地下鉄＋バスとなれば1日4回使用だから
週5日勤務で軽く730回オーバー
プライベートでの敬老パス使用は事実上不可能になる
今は70歳ぐらいまで働く人もいるし >>274
お前が使っているのは福祉パスでしょ？
福祉パスは回数制限無いから心配しなくていいよ >>270
15.5m規格なのは名古屋～伏見のR125のせいだが、同規格で名城線を作ったのは単なるコストダウンだろう。
ただ東山線と似た形式を導入せずに異形式を入れたあたりは如何にもお役所仕事らしい。
30系ファミリーだらけだった大阪市営地下鉄とはそこが違うな。 >>271
いや長期的に見れば確実に減少するだろ
コロナで乗り合いが嫌われてテレワークも進んで衰退がさらに早まった形だ 障害者の方々は、今回の制度に甘えないでほしい
無制限だからと言って無茶な使い方をすれば、
福祉パスも敬老パスみたいに「連帯責任」になる可能性があるから >>274
そもそも、敬老パスを通勤定期代わりに使う人がいるから回数制限が設定されたんだけど。 >>270
車両規格は、当時の市電の構造をベースにして作られたというのもある。
あと、開発過程の試運転で市電下之一色線の線路をそのまま使用して行われたというのもある。
>>279
曲線半径のこと。あそこのカーブが最小曲線半径125mなんでしょ。 >>282
ああ、15.5m規格じゃないと柳橋〜名古屋間のほぼ直角カーブが曲がれないというやつかあ。
そんなのちょっと掘り方工夫すれば曲がれそうな気がするんだけどなあ。 日比谷線みたいに両数は減らしつつも1両あたりの長さを延ばせなかったものかなぁ
18m級が可ならば、15.5m3ドア車6両を札幌市営5000形みたいな18.4mの4ドア車5両にして、
編成長はほぼ同じでもドア数を増やせるのに
ホーム柵の設置が終わってるから、今さら言ってもしょうがないけれども もし東山線・名城線を20m級の8両編成対応で作っていて桜通線を建設しなかったら、現在よりも累積借金額は少なく済んだのだろうか？ >>286
そもそも桜通線を作る意義がなくなるから借金返済終わってるか別の路線を建設してた説 >>281
逆だぞ
老人パスや福祉パスを定期や営業用として交通費を出さない企業があるから制限された >>288
特得60バス定期が、６０歳以上の再雇用された会社の従業員に交通費として出している会社は多そうだ
だから、４月からは、平日は１０時～１６時に時間制限されたのかな？
土祝日は全日利用可能だけど
３か月で10370円は格安だからな（通常のバス定期は1か月で9320円、それが3か月だと27,960円） 名古屋伏見間のカーブがきつくて15.5m車両にせざるを得なかったのか。
じゃあカーブをもうちょいゆるくすれば良かったと思うのだが、そうしなかったのはなんでだろう。 >>290
費用を抑えるために用地買収の必要がない市道の地下をそのまま走るようにしたとかじゃない？ 国鉄名古屋駅0番ホーム乗り入れ計画が頓挫した結果とはいえ、笹島交差点直下に駅を造っても良かった…いや、困るな。 やっぱり柳橋
地味にあそこ店や企業多いんだよな
朝国際センターや名古屋から歩いてる人結構いる >>271
需要が無いんで新線なんて作りません
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！ 先見の明といっても60年も前のはなし、むしろ今までよくもった
しかしそれを放置しているのは現代の人の責任 >>283,290
そもそもだけど、阪急が19m級でR60を曲がれているわけだから、理論上は現状のままでも18m級が決して曲がれないというわけではないと思うけれどね。
ただ、もしかすると第三軌条特有の問題として、若干許容が通常より狭まっている可能性なんかは否定できないけど。
それよりは>>282でも書いたけど、実績や信頼性のある市電の規格に合わせたというのが主要因な気がするけどなぁ。 15.5mで作るしか仕方なかったにしても、せめて8両対応ならなあ。 名古屋市の計画って将来のこと考えるといつも裏目に出るよな
いい加減外から人が入ってくる都市だって自覚持つべきよ 名古屋で成功したのは、車社会をみこした
100m道路くらいだな。 >>298
古くからの名古屋人はずっと昔からの身内の方しか向かないからね
みんなで成長しようという気が全く感じられない
昔からの名古屋人は対人恐怖症みたいに不特定多数と乗り合う公共交通が苦手だし
若い世代に代替わりしないとどうしようもない 誰も話題にしないけど、そういやN3114Hが赤池来たから
恐らくは3120Hが時間の問題かと思われる。
記念乗車なり撮影なりするなら、もう残り僅かやぞ〜。 地元だけでそこそこ成功したから
既得権にしがみついちゃうだよね
個人でやるならかまわないけど
組織全体がそうだからやっかいなんだよ 閉め忘れだね、ちょくちょく見るよ。
まぁこのボタンなら電車が停まったりしないから大丈夫じゃない？ 私は政治の力を信じています。
他人任せばかりではいけませんが、過去に捕われず、現状に真っ向から立ち向かい、歯向かい、「強い愛知・名古屋・中京圏」を作り出すことのできる政治家が出現することを切望します。 ああ、
いまの日本だと国政に期待できないから
愛知県でまとまったほうがよいかも
市町村の政治家、コンビニ政治でいいかも 犬山線の平日下りは数本が上小田井から急行になる列車が数本用意してるがどれも全て地下鉄車・・・
なんで名鉄車無いの？
かつて200番台が開業前常滑急行走ってたのに・・・ 運用変更で市交車の代わりに朝の急行に入った事ならあるから、走れないわけではない。 >>309
休日の地下鉄線内完結の運用に名鉄車が多めに入るからその相殺と聞いたことがある 21編成ということはN1000の全21編成ってことだよな。
ハッチービジョンの無い初期型も改造するってことか。 >>313
PC用の運転ゲーム懐かしいな
どこにしまっといたっけ 鶴舞線おつ
名鉄と決別すればすんなりホーム冊できるよw >>313
このシチュエーションを再現出来る駅は何処だろう。
庄内緑地公園駅か。 名鉄車は一番車齢の高い編成は40年選手のはず
同期の6000系一次車が健在だしまだまだ使い倒す？ 市の電子調達情報を読んだところ、鶴舞線の可動式ホーム柵は間接連動式を採用するとのこと。
1〜2両目の連結面と任意のドア2箇所付近にセンサーを設置し、定位置停止とドア開閉状態を検知することで可動式ホーム柵を制御する方式。
停止位置許容範囲が±750mm以上との記載もあるから、TASC・ATO設置やホーム柵連動化などの車両改造はしない方針で進めるのかな？ 鶴舞線は車掌が乗ってるしホームも比較的広い駅が多いから、そこまで厳格なホーム柵にする必要はないのかもな
電車から少し離れた場所にホーム柵を置いたり、新幹線のような横幅の長いホーム柵でも良いと思う 今朝見た3120H、車体外板の広告シール無かったけど運用落ちるのはこれかな？ >>322
検査期限が近いのはそれみたいだね。
夏前には廃車だろう。 >>313
お、懐かしい
子どものときよくやってたやつだ >>322
どんどん3000形いなくなるな
豊田市8:19発の上小田井行は3000形遭遇率高いから休みとって記録しておかないとなー 自殺しようとするやつは、柵なんて関係ない
柵が有効なのは、酔客や病気などでの転落事故 柵の高さが1300あるからアレを乗り越えて飛び込むのは結構大変かと。
思いとどまる人も多いのでは？知らんけどw 3000形とミュースカイの組み合わせ、もう撮れないかな...
昔撮ったことがあるけど、スマホが壊れて写真も消えた
3000形の本数だけでなく、ミュースカイの犬山線運行もかなり減ったし >>329
年末みたいに日中のミュースカイが復活したらワンチャンあるで >>317
何故に庄内緑地公園？6000が丸の内以北に行くことなんて滅多にないと思うが…？
>>322
順当に行けば次の全検予定は当該だから、恐らくね。
（また他の2編成に発煙みたいな車両故障でも起きれば話は別だがｗ） >>333
単年度黒字は出てるみたいよ
だから建設費さえ返し終われば立派な収益源 >>334
横からだけど意外だな
桜通線は不採算だと思ってた 桜通線は建設費がケタ違いなので
それを返し終わるのにまだ時間かかるけどね >>334
ありがとう
やっぱ緑区の人口密集地を通ってるからかな？
名古屋市西部まで伸ばせばもうちょっと需要掘れそうな気がするけど結構健闘してるんだねぇ >>338
確かに近年は緑区の利用者も少なくはないけれど、それよりも圧倒的に利用者が多いのは、やはり東山線バイパス区間（名駅〜丸の内〜久屋大通〜今池）だよ。
だから、一見利用者数では鶴舞線と拮抗しているけれど、鶴舞線は両端の郊外から都心に向かって満遍なく輸送密度も高い感じだけど
桜通線は名駅〜久屋大通間や途中の乗換駅までの短区間利用が割と多いから
偏りやすくて、全体を通しての輸送密度はそこまででもない。 昔の計画では桜通線の西側はあま市七宝までの計画があったけどどうなるかな そもそも、33年前に桜通線は中村公園まで掘ればよかったんだよ
これが大きな間違いだった
中村区役所駅から名駅へは徒歩10分だから、
名鉄やJRに乗る沿線住民は名駅まで歩くだろうし、
もうすぐ区役所移転で、駅の必要性は事実上なくなる
中村公園まで行けば大治や戸田荘へ乗り換えられるバスターミナルがあるのに
なんで区役所を終点にしたんだろう 本陣が駅名変更の対象から外れた理由は何？
ストレートに中村区役所に変更したら
桜通線の旧駅名と同じになるから混乱する可能性があるのは分かるが、
ナゴヤドーム前矢田みたいに中村区役所前本陣でもよかったのに >>346
徳重延伸まではあそこで日常的な車両の検査をしてたからなぁ
名古屋から今池までのどこかに検査設備を設けるスペースが確保できていれば、
中村公園まで延びるどころか名古屋止まりになってたろうなぁ 新幹線への乗り換えは桜通線が便利
改札を出て、エスカレーターを上がったら新幹線の改札口
これは大いに評価できる点
リニアの改札がどこにできるかは分からないが... >>348
今池駅の南はスペース広そうだが、そこでは検査できなかったのかな >>349
かなり深いところを走る桜通線と高架を走るあおなみ線をどこでどうつなぐのかとマジレス 桜通線が地上に出た所へあおなみ線を伸ばすか
あおなみ線を桜通線へ繋がるように地下へ伸ばすって意味かな
名古屋市内でそれが出来そうなのは無さそうだから市外か
でも、そんな話が動く気配も無さそう >>346
大治方面は原則路上停のみやね。
中村公園のBTはは豊国通南方への利便性は考慮されているけれど、太閤通方面は信号2つは経由しないといけなくて少々厄介。
>>347
そもそも〇〇区役所駅の方がわりと例外的な措置であって
わざわざそれなりに歴史もあって馴染まれている本陣を変えるほどでもない。
副駅名という制度もあるし。 >>346
ごめん、中村14があるから「原則」は表現が過度だった…。
とりあえず交通局としては、公園まで通してしまうと
名駅までの短絡ルートが出来てしまって建設メリットが少ないのと
真偽は定かではないが、当時は大門付近が地下鉄建設に反対だったとか聞く。 なんで反対したのかね
先見性がないやつらだったんやね >>355
施設名を駅名に基準がよく分からない。
八事日赤と中村日赤は病院名が駅名だが、
名市大は日赤よりも規模が大きいのに、桜山は病院名ではないし。
今回の駅名変更候補に一度は入ったものの、最終的には外された。
瑞穂区役所も駅名は瑞穂通で、区役所は副駅名でもよかったかも。 言い出すとキリがないが、ナゴヤドーム前矢田も今回変更すべきだったかも。
ネーミングライツの契約更新を行わず、再びナゴヤドームに戻る可能性もあるから
バンテリンドーム前矢田に変更する必要はないが、
現状ではナゴヤドームは実在しない。
実在しない施設名を駅名にするのはおかしい話。
「ドーム前矢田」か「野球場前矢田」に変更すべきだったと思う。
京セラドームはネーミングライツを切っ掛けに、地下鉄の駅名を変えたのに。 >>361
西武（の本拠地の）球場（のメットライフドーム、もうすぐベルーナドーム）前
問題ない >>358
桜山は駅直上だし、古くからの交通局の拠点であり知名度も歴史もある地名だからね。
適当な代表地名（町名）がない場合？や住民同士で揉めた場合の2次案としては、付近の交差点名を参考にしていると解釈すれば筋が通るかも？
（日赤等の施設交差点名が先に存在して、そこからバス停や駅名として採用するのが慣例？）
ナゴドに関しては車庫が造られたり、そこから臨時増発させるくらいの交通局との関係性だから、ある程度配慮等もあった特殊な事例かも？
>>359
そもそもだけど、ネーミングライツってあくまで愛称や呼称を変える例がほとんどで（登記上・条例上の）正式名称まで変える例のが少数だから、駅名が正式名のままなのは何もおかしくはないんじゃないかな？
（ただナゴドがどちらの形態なのかは知らんけど正式名までの権利契約もゼロではないし、もしそうなのであれば確かに一理あるとも言えるかも。）
個人的に瑞穂通とドーム前矢田の名称に関しては同意するわｗ いっそノスタルジーあふれる名前の中日球場前に改称しようぜ >>364
中日が身売りする可能性
未来永劫ないとは言えんやろ 名城線の大曽根行がドーム前行きになってたわ
超絶今更だけど野球以外のイベントでもドーム前行きになるんだな >>369
ナゴドの下に車庫があるから運用後にそこに入れるやつかと 将来の子供たちに負債を残したらいかん
老と複は切り捨てたほうがいいよ 地下鉄沿線以外は市街化調整区域にした上で住宅の新規建設も建て替えも禁止にしよう
市民を半強制的に集住させていかないと長期的には維持できなくなる >>368
御器所って荒畑の南西（白金らへん）のイメージだから。 >>371
>>370
なるほど、二人ともありがとう ワンマン区間になる金山から先の左回り
車掌は金山で降車ではなく、そのまま乗り続けたのだが、
ホームに一旦降りたあと、乗客用ドアから客室に入っていった
乗務員室のドアから直接客室に入ってはいけない規則があるのかな >>374
駅の方は「御器所通」由来だからね。
（まぁ御器所自体が古くからあの辺一帯を指す由緒ある地名だったというのもあるとは思うけれど。）
>>377
ただ単に施錠の関係とかじゃないの？
ドア自体は客室温度や空調の効き確認で開けてるのよく見たけれど。 >>369
大曽根行きがドーム行きになる時、ホームの発車標に『臨時』の表記がされる。 >>379
へぇ～、ナゴヤドーム前矢田とは表示されないんだ。 >>380
ナゴヤドーム前矢田ってちゃんと表示されるよ。 >>381
昨日見たときはそう表示されてたかは覚えてないけど今の発車標だと臨時と時刻両方出るんだな
前の発車標だと臨時になると時刻が表示されてなかった気がする 西高蔵から砂田橋は利用客が年間200-300万人くらいだからねぇ…
学生が乗る時間も限られてるし10分間隔でも仕方ないかな >>381
よく見ると上段の列車の発車時刻が表示されていないな。
下段の臨時列車の時刻は表示されているが？ >>385
まあそれでも本山〜八事を中心に、コロナ前のラッシュでは積み残しが発生するくらいだったらしいし、バスターミナルも少ない割には健闘している方かも。
旧2号線側はそろそろ償却も済んで単体なら黒字になっていてもおかしくはないかも。
（コロナで再び赤字転落してるけどｗ） >>388
あの辺は大学密集地だからね
各駅に大学があるからかなり検討してる方だね たまには立件も仕事をするんだな
立憲民主党の長妻昭氏が、公共交通機関での着用推進に取り組むよう求めた。斉藤氏は「不織布マスクが推奨される旨を踏まえるよう働き掛ける」と述べた。 東部線って、吹上までは若宮大通を通る計画みたいだけど、吹上から先はどの道を通って星ヶ丘まで行くことになってるの？ >>390
してねえだろ
マスクの効き目なんて未だはっきりしてない
ないよりはマシというならいい方で素人が付けるんじゃ逆効果説まであるぞ
世界的にはノーマスク回帰が当たり前 >>391
アレねぇ…話すと若干長くなるんだけど、計画が立案された当時はまだ東山線（都市高速2号）着工前で、当初の東山線計画ルートはというと、東部線ルートまんまで、吹上から先は緩やかに北上して星ヶ丘の辺りで東山通の真ん中に高架が造られてそのまま東名に接続する計画だったんだよ。
つまりは東部線ルートは東山線整備ありきの（都市高速直下に建設することで用地取得をクリアする）はずだったんだよ。
だから東山線が高針経由に計画変更になった時点で、東部線も実質ほぼ頓挫状態というわけ。 >>393
つまり、都市高速を先に作って、その都市高速の下に東部線を通す予定だったけど、その都市高速自体のルートが変更されたから東部線が事実上作れなくなったってことでおk？ 桜通線の方向幕は当然交換になるが、名城線はどうなるんだろう
市役所行きは臨時列車でも設定されなくなったし >>395
名古屋城のコマを足すだけでしょ
運動場東や右回り左回りは足しただけのはず >>396
徳重開通のときは新品だったね
中村区役所と野並のフォントが変わった気がしたから、
幕をまるごと変えたはず >>395
市役所ってもう非常時の折り返し区間運行もされなくなったんだっけ？ ところで鶴舞線の3000はどっちが先に引退したの？
20だか22だか情報がバラバラ 上飯田線と東部線合体してあおなみ線乗り入れしてくれないかな。
上飯田-平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-丸田町-矢場町-大須観音-新洲崎-ささしまライブ
名鉄とあおなみ線は車体違うから無理？ >>401
両者ともに日曜の段階で生存確認。
20は既報通り広告が撤去されてる。 >>402
あおなみ線はJR規格だから地方鉄道の小さい規格で作られてる名鉄には入れない 「丸栄」の屋号復活し跡地に新商業施設 3月末に開業 名古屋・中区栄
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/529d557f169f30ef251f9da6098a010eb3607910&preview=auto >>402
小牧線と繋げるよりかは当初計画通り岩崎まで伸ばした方が採算取れそう… >>401
3120Hは今日も元気に爆走していたよ。
凄く焦げ臭いにおいを発してたが… >>406
そりゃコロナ前まで毎年係数上位常連ドル箱系統、幹星丘1のルートだからね
名鉄バスの客からもいくらか流れてくるだろうし、そもそも東部線の建設意義や採算確保の源が高針・岩崎方面の人口を輸送することにあるだろうからな。
小牧線からでは、結局ほとんどが新栄乗換になってしまい、都心部運行の採算確保が難しくなりそう。 東部線は吹上から先の延伸が難しそうだし
まだ上飯田線の新栄町までの延伸の方が可能性はあると思う。 正直新栄までだったらあんまり旨味ないと思うな
いっそ高辻から大高の方まで伸ばしちゃった方がよさそうな >>410
空港線の地下に通して基幹バスの1号系統のルートを踏襲するってこと？
桜通線と競合しないかな？ >>412
大高と徳重はだいぶ離れてるし、ルートは桜通線とモロ被りってことはないから競合はしないと思う >>413
高辻と桜山は1.4kmくらいしか離れてないけども。 >>415
それくらいは許容範囲じゃない？
それ言い出したら新栄と鶴舞も1.6kmしか離れてないが… そもそも丸田町以南への地下鉄計画なんて全くされてこなかったんだから
予めの準備工事等も全くだし、いまさら過ぎて無謀にも程があるでしょう。
あそこは大高線の杭基礎や共同溝も埋まっているだろうし。
それに桜通線以上に、JRとのパイの奪い合いになってお互い潰し合うだけでは？ >>416
10キロ近くそれぐらいの距離で並行するんですが 桜本町って、地下鉄か新交通システムで南方向に延伸できるよう準備はしてあるんだってね。 >>409
東部線をバスにしたのが、名鉄バスの近距離高速バス（愛知学院大学行）だろうな
１時間に１本（朝夕は２本、最大３本）あるし。
敬老バスでも乗れるようになった（ただし名鉄バスセンター～牧の原～梅森坂口、または極楽東までが対象） >>421
とても良いニュースと思うけど、クレカ対応券売機の導入拡大もはよ 上飯田線を延伸するとしたら、みんなはA案とB案どっちがいいと思う？
（A案）
平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-丸田町-鶴舞-白金-高辻-牛巻-堀田-呼続大橋-笠寺-星崎-鳴海（以降名鉄乗り入れ）
（B案）
平安通-森下-赤塚-平田町-高岳-新栄町-丸田町-矢場町-大須観音-新洲崎-笹島
A案は基幹バス1号系統のルートだから結構需要ありそうだけど、JR、名鉄、桜通線と並走する区間が多く客の奪い合いになる恐れあり。
B案は若宮大通を通るけど、東山線の混雑緩和に寄与するかどうかは正直よく分からない。 地下鉄乗りながらおもいついた。
座席はだいたい7人がけなんだけど
規定とかないから、ひとり10cmでよくね
それなら50人は座れるじゃないか
わし天才 >>423
個人的にはA。ささしまライブへのアクセスを強化して再開発の起爆剤にするべき。
東山線の混雑緩和には正直繋がらないと思うが、栄地区南部と名駅地区南部が地下鉄で結ばれるのはいいことだと思う。 >>423
A案かな〜
B案は東部線をそのままつくって岩崎まで伸ばした方が採算取りやすそう 中途半端なことをせずに森下～東新町～広小路栄～広小路伏見～納屋橋～レジャック付近～名駅西口リニア前
名鉄小牧線の客を逃さず栄・伏見・名駅につれてくることが必要 >>421
一日券とドニチエコは廃止でもいいと思う
その代わり、ICの引き落とし額が平日870円、休日と8日は620円に達したら
それ以上の引き落としはしない
乗客としても、わざわざ一日券を買う手間が省けるし、
交通局としても、発売券種を減らせるからコスト削減になる >>430
敬老パスと同じく、名鉄・近鉄・JRの市内区間に拡大なら １日乗車券870円だから名古屋市内パスだと1500円ぐらいになるぞ
代わりに市内の地下鉄、JR名鉄、近鉄、あおなみ、ゆとりーと
市バス、名鉄バス、近鉄バス、三交バス
ここらへんが乗り放題になる >>429
ばかだなぁ
一日券やドニチエコを買わなくてもイケるかな→しまった、やっぱ買っときゃよかったorz
っていう客からふんだくれないじゃん 通常版 620円
交通局＋あおなみ 900円
交通局＋ゆとりーと 900円
交通局＋あおなみ＋ゆとりーと 1200円
これは本気でやってほしい
平日に乗り回す人はほとんどいないし、種類が増えて管理が大変になるのでドニチエコのみ 今日名城線乗ったら乗車口1番と18番だけホームの高さかさ増ししてんのな。
ベビーカーと車椅子対策か？
初めて知ったわ。 >>435
ttps://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0004409.htm
6月までに名城・名港線全駅で改修予定
＆久屋大通・市役所・新瑞橋・伝馬町・神宮西の5駅においては
全乗降口（2〜17）にも来（R4）年度中に改修予定。 もうすぐ行われる駅名変更を切っ掛けに、ナンバリングも見直すべきでは？
上飯田線平安通駅はK01からK14に変更
「K」O「M」AKIと「K」A「M」IIDAでどっちもKMだから、KM14でもいい
小牧線と上飯田線は事実上同一路線だから小牧線からの通算でいいし、
どこの駅から何駅目なのかを明確にするための番号だから、
途中でリセットするならナンバリングする必要はない
本来なら、名鉄がナンバリングを導入した6年前に変更すべきだったのだが... >>437
>どこの駅から何駅目なのかを明確にするための番号だから
いや、大前提が少し違うような…
もともとは外国人向けというか、世界的に共通言語である英数字のみで各駅固有の表記ができるようにして、目的地等の伝達や表示をスムーズにするためとかだったはず。
あと恐らくだが、上飯田・小牧線の場合は運行形態よりも運賃形態のわかりやすさを優先した結果だと思うよ
それくらいは市交も名鉄も最初から考えていたうえでだろうし。 >>438
埼京線～りんかい線や、
大阪メトロ御堂筋線・中央線は連番だが、
東京メトロは連番では無いんだよな。
ただ、数字でないと識別できない人に1駅だけの路線を伝えるのは
酷な気がしなくもない さいきんの表示板は高機能なんだけど
全文うつしてるわけじゃないんだ
たとえば豊田市から犬山行き普通列車だとすると
せいぜい八事までしか出てこないよ その横のスペースが勿体ないから、路線図でも張ればいいのに… 優先席で高齢者や障害者に席を譲らなかった人に、そろそろ罰則制度を導入してほしい
優先席では携帯（もちろんタブレットやパソコン）は混雑時以外も使用禁止
電子機器のみだけでなく、読書も禁止
理由は「周囲の状況に気付きにくくなるから」
違反者からは罰金徴収
今朝、名城線で左手は手すりに掴まり、右手には杖を持つ人がいたのに
優先席の3人は知らん顔だった
これでは何のための優先席なのか意味ないじゃん >>446
優先席の対象者は、電子機器使用禁止じゃないよね！ >>447
そもそも、優先席対象者はスマホ持ってない率が高い 東部線の提唱者はふだんは東山線を利用しているみたいだから
あるていどは期待できるかな 優先席は車両のまんなかにあるべきだとおもうけど、なんでおんな端っこなんだろうな >>450
3人掛の方が1人当たり広く作ってあるから？ >>448
儂は高齢者やけどiPhone使っとるで 優先席廃止
その代わり専用席導入でいい
混雑の状況に関係なく、65歳未満と健常者は着席禁止
若い人が座っていたら、乗務員は障害者手帳の提示を求める
包帯を巻いていたり、杖を持っているなど、明らかに立つことが困難な人は65歳未満でも着席可 既得権のかたまりである市職員に言われたくないわ
公務員は着席禁止 >>446
そこまで言うならその場で座っとるやつに注意すれば良かったやん
匿名掲示板で罰則ガーとか言ってるあたり優先席に座るべき人のためじゃなくて自分が納得するために言っとるやろ 女性専用車両だけでなく、福祉専用車両も導入すればいいんだよ
高齢者マーク（65歳以上に配布）とヘルプマークを付けた人のみ乗車可 >>459
売ってるって？
先週も１つ貰ってきたで！ >>446
そもそもはお互いの思いやりや親切心で成り立っているようなものに
「罰則を〜」というのも少々ナンセンスかと…、雌車と一緒。
仮に罰則化したとして、誰がどうやって判断するの？
「乗務員が〜」と言っている人もいるが、ただでさえコストダウンでワンマン化の流れなのだし、駅間短かったり混雑する都市部の通勤路線で車掌の車内巡回の実施は現実的でないことくらいはわかるよね？
だいいち、その3人が何れも健常者だとなぜ言い切れる？とマジレス。 >>455
そやな
>>458
雌車辞めればええやろ 既得権がおおい公務員と正規雇用は
電車のなかぐらい立っとれや
恵まないひとに譲りや 東部線なんてできません、延伸もありません
できるのはSRT
( ﾟ∀ﾟ)o彡°SRT！SRT！SRT！ 申し訳ないけど東部線は反対
理由は、建設費返済に加え、利用可能路線の拡大に伴いドニチエコの値上げにつながる可能性があるから
東部線予定地を沿うように、基幹3を新設するだけでいい
基幹2と同じく中央走行方式でダイヤを遅れにくくする
そもそも、駅ナンバーのTは鶴舞線が使ってるから東部線への割り当てがない >>470
あおなみ線みたいに2文字？
TOBUの頭2文字で「TO01」・・・オーとゼロで見分けが難しくなってしまう 名港線金山と近鉄名古屋はE01
さすがに同一市内で同一番号はやめたほうがよくないか？
外人向けパンフレットに「名古屋港水族館の最寄り駅はE07」と記載されていたら
外人が戸田に行ってしまうトラブルが出てきそう
Eは大阪地区に割り当てて、Aを名古屋地区に割り当てたほうがよかったと思う
東海地区でAを使う路線はない（あおなみ線はAでははくAN） >>469
東京でも丸ノ内線と三田線や日比谷線と半蔵門線でマーク被ってるからって別のアルファベット使ってるが…
あとバス増便したところで運転士の人件費がかかるから何してもドニチエコの値上げにはつながるだろうね 交通局は桜通線の利用を勧めてるみたいだけど、ポスターとかでアピールするより桜通線の駅にヨリマチ伏見みたいなのを作ってあげればいいんじゃないかな
あとは国際センターや丸の内、吹上や車道周辺を伏見レベルまで規制緩和するとか、中村区役所から中川区や中村区の人口密集地帯に延伸させるとか… まぁ規制緩和は交通局の仕事じゃないからなんともいえないけどね >>469
東部線計画ルートのどこに中央走行方式ができる余裕やスペースがあるの？
（まさか若宮右端車線を逆走とかさせるつもりじゃないよね？ｗ）
>>472
さすがに現地の路線名や駅名に全く感知ぜずに、ナンバリングのみで目的地に行こうとするヤツとかそういったガイドはほぼ皆無でしょうｗ
お互い同じ駅を経由する路線とかならまだわからなくもないけど
金山と名駅でその恐れもないわけだし。 >>474
伏見は利用者も多いし、もともと構造的にB1のコンコースに拡張性があり
広小路側から人が集まってくる動線上でポテンシャルが高かったからね。
国センは既にユニモール直結しているし、丸の内はホームどうしが距離もあって分離されているような構造で人が集まる地点を構成し辛そうだし
他の駅も費用対効果で見ると参入企業があるかといえば厳しそう。
そもそもヨリマチ自体もわざわざ目的地としてというより、普段使いの通勤通学者が立ち寄るような場面が大半だろうし、路線利用の増加に直結するのかは疑問かも。 >>474
あ、今気づいたけど、規制緩和って地下街のことじゃなくて容積率のことか？ｗ 全部線路マシマシしなくても栄と伏見と名古屋（後折り返し用に亀島と新栄町）を２面４線にすればなんとかならんかな
名古屋は現行は難しいので上下線でホームぶった切って変形２面４線に >>477
ありがとう
桜通線の駅はなかなかうまく使えないもんなんだなぁ…w
規制緩和に関しては容積率のつもりで書いたw たとえ全面掘り返しても
名古屋駅は拡張むつかしそう
もしできるとしたら柳橋駅かな 差別車両に法的根拠はありません。反対なら堂々乗り込みましょう。
金平糖の圧力で都営が差別車両拡大を企む模様、名古屋でもお決まりの学会員が何か仕掛けてくる可能性はあるんじゃないか？
>>464その通り。 >>483
圧力かけてるのは近さんではなくて、このスレ
わかってる >>477
伏見ヨリマチもすでに３店舗閉鎖
全体の１／４。あれだけ人通りが多いに閉店とか。
テレワーク用のカプセル型 個室（テレキューブ）置いたら、それなり繁盛しそう
https://www.meitetsu.co.jp/files/yorimachi_fushimi/ >>483
乗車が禁止されているわけではないが、
わざと乗れば他の乗客から白い目で見られたり
「変な人か？」と思われるよ
「男性客が乗ってきた」と、乗務員に通報される可能性もある
自分も反対だが、その理由は「同じ運賃だけで優遇されるから」
平等な乗車のため男女完全分離なら何も言わない >>486>>487くたばれ！差別主義者、てめえらがキチガイだ。
差別車両に反対する名大生の会って活動してたんだな。素晴らしい。
駅員に通報されたって悪いことしてる訳ではないので協力しないことを告げるだけ。駅員の態度が悪ければ、非協力乗車会や国交省に通報するが。 >>486>>487くたばれ！差別主義者、てめえらがキチガイだ。
差別車両に反対する名大生の会って活動してたんだな。素晴らしい。
駅員に通報されたって悪いことしてる訳ではないので協力しないことを告げるだけ。駅員の態度が悪ければ、非協力乗車会や国交省に通報するが。 上飯田線を高岳・新栄町に延伸させようとすると、桜通線の高岳駅と上飯田線の高岳駅がかなり離れた位置になってしまうね。
これでは名駅行く人は新栄町で乗り換えた方が楽になってしまって、桜通線に人が流れないね…… 鶴舞線の新車がオールロングなのが気に入らん
大した混雑じゃないし豊田市～岩倉の長距離運行もあるんだから、7000形みたいなクロスシートも混ぜた車両にするべきだ ドア間はそのままに車端を7000形に合わせました！ >>492
そもそも、地下鉄のクロスシートは千代田線直通のロマンスカーしかない
上飯田線は実質名鉄だから例外として >>491
うん、そもそも答申の計画案でも新栄での接続については書かれているけれど
高岳や桜通線接続については一言も書かれてはいないし、R19通る保証もまったくない
恐らく当初から公式的に考慮もされていないと思うし、このスレや延伸妄想系の一部の住人が勝手に言ってるだけ。 小牧線用車もあんなに乗客が増えると思ってなかった結果だから
後継車作るならオールロングになると思うぞ >>496
昔の小牧線は6000系がメインだったから、基本はロングだったけどね >>497
3300系「俺も思い出して…」
7300系「」 >>491>>495
桜通線との乗り換えをしやすくするなら、19号じゃなくて41号の地下を通るようにする（白壁-高岳-東新町）のがいいかもね。 >>497
それって3300系のことじゃないか？
6000はほとんど来てなかった記憶
18m3両から20m4両でほぼ1.5倍だったし
鶴舞線も8連化出来ればセミクロスつなげる可能性が >>498
>>500
3300系は小牧線と広見線での運行が多かった
釣り掛けで加速が悪く、ダイヤに影響が出やすいから
ローカル線に追いやられた感じ 豊田市岩倉なんて誰も乗り通さない距離のためになんでクロスがいるんだよ 邪魔だろ 少しスレチになるが、小牧線は300系・7000型が配置される前は色々な車両が運用された。
3300系・3400系・6000系グループ・5200・5700系・5500系・7700系等、色々な
車両に乗った経験がある。入線しなかったのはパノラマカー・パノラマスーパーくらいかな？ >>499
41号もどうだろうね…？楠線の橋脚杭や共同溝が配慮されていればいいが…。
そうでなくとも、高岳には基幹共同溝の分岐ハブが埋まっているとかいう話だから、直下への駅施設増設だけでもハードルは高いと思う。
>>502
岩倉まで行かなくとも、豊田市〜上前津・伏見とかは割と多いよ。
（反対に岩倉〜伏見とかも） 鶴舞線はまるでサブ名鉄本線みたいになってるだよ
だからけっこう重要 >>505
その割には沿線がちょっと寂しいなぁ…と思う今日この頃
もっと沿線を開発して利用客増やしていってほしい
特に上小田井とかは名鉄もあるしもっと発展させてほしいね 上小田井は北口の駅前が駐車場付きのパチンコ屋ではアカンわな。
タワーマンションにでもしとけば良いのにと思った。 >>507
八事は前々から発展してるし赤池は今区画整理が進んでるからわかるけど
平針は言うほど発展してるか…？ 平針に発展余地があるならプライムツリーは赤池に出来てない 平針は旧飯田街道沿いこそ古い家が並ぶが、ハッテンしているかと言えば… 俺は還暦近い爺だが、鶴舞線が開通した当時の平針を知らない若者が多いんだなこのスレ。 >>510
プライムツリーは区画整理でできた土地に建てたものだから平針に発展余地がないことの証明にはならないっしょ 原や日進も発展してるぞ
特快はしらせてほしいぞ鶴舞線 平針は川を挟んだ北側の農業地帯が…日進だけど…
ハウジングセンターがマンションになったら売れそうだね >>514
岩倉～豊田市間快特停車駅一覧
岩倉、赤池、豊田市
いかがでしょうか？w >>516
豊田市は愛知県第二位の町なんだから
名古屋-豊田はノンストップでよいような >>518
嘘言うなよ
どんだけスピード違反すれば30分で行けるんだ？
名駅から入って都心環状1/4周、星崎～名古屋南JCT～豊田南で下りて、そこから豊田市駅まで結構あるぞ 駅に用事があるわけじゃなくて
ICからICなら30分たろう 一番用がありそうなミッドランド～トヨタ本社なら法律遵守の速度だと空いてても40分前後のはずだぞ
つまり現状でも電車はそこそこ速いのでそこは考える必要はない
考えるならトヨタ本社近くまで直通しないとか土橋からの交通が貧弱とかそっち トヨタ行くならプリウスか社畜用プロボックスやろ
電車なんか各停で充分や
それか都心に引っ越せ >>522
トヨタ本社は愛環の三河豊田だもんな
確実に乗り換え1回発生するし
JRも高蔵寺じゃなくて岡崎経由なら需要あったかも >>524
あそこまでやるなら工場の中まで引込み線がほしい三河豊田 >>503
台風でダイヤが乱れたとき、1800系が上飯田まで行ったみたい。
当時の犬山線の一特は平日朝に1本だったので、
それを1200系から切り離したものと思われる。
（自分の目で見たわけでなく、当時のネット上の情報） 将来は名古屋の地下鉄も民営化になり、
名古屋ウィメンズマラソンの開催日は47都道府県で名古屋メトロのCMが流れる
東京マラソンを見て思った 西高蔵駅2番線の曲がったミラー、早く修理してほしい
階段を上がる前の突き当たりにミラーがあるから必ず自分の姿が映るのだが、
ミラーが曲がってるから視界も歪み、目眩がしそうになる
始発終電のシャッターの開け閉めがあるから駅員は気付いてるはすなんだが... >>509
それでも平針駅前は天白区内だと希少な商業用地があるから
現状、天白でタワマン建てるなら平針か野並くらいでしか建てられない。
そういう意味ではまだ（発展の）将来性があると言えるかも？
>>530
ここに書き込むより先に、駅長室に一言伝えてみれば良いのでは？
それか対面に抵抗あるのなら交通局サービスセンターに連絡してみては？
（もう既に報告済みならスマソ） >>529
ちょいちょい流れてる。
昔は1社提供のミニ番組もあったかな 【名古屋市北区】AEON上飯田店跡地に新商業施設『そよら上飯田』が2022年4月7日オープン
https://jouhou.nagoya/aeon-soyora-kamiiida2/ それ商業施設というより介護がおおい、
イオンの生のこり戦略だよ >>502
名古屋と豊田を結ぶ最重要幹線だぞ？
東京なら確実に複々線化されとるだろ
クロス車導入や快速の設定は検討すべきだった
地下鉄だとＮＹで複々線化の例がある トヨタ関連のお偉いさんを運ぶ上で鶴舞線・名鉄豊田線の現状はお粗末すぎる気がするな
ミュースカイクラスの列車が走っても良いレベル 有楽町線乗った時、走り心地がすごい滑らかだったけど、やっぱ東京って地方都市より保線のレベル高いの？ もし柳橋駅が実現したら名古屋～伏見間の混雑がどうなるかご見解いただけますでしょうか >>537
ミュースカイ12本のうち、1本だけはATC付けてもよさそう
いざというときは、犬山線→鶴舞線→豊田線での運行が可能になる
パノラマスーパーは前面のドアがないから緊急時に脱出できないので、
地下鉄での走行は法的にNG >>540
そもそもATC付けただけで2000系が入線できると思ったら
大間違い。 >>537
トヨタのおえらいさんはセンチュリーで高速ぶっ飛ばす >>544
上で議論してるが、高速だと不便だろ名古屋豊田は 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>541
臨時列車だから
新川出庫→須ヶ口→枇杷島分岐点ショートカットで犬山へ回送
犬山から乗客を乗せて、鶴舞線と豊田線経由で知立へ
知立からはストレートに須ヶ口へ向かい、新川入庫でもいいだろう
これなら最終的に元の向きに戻るよ
>>543
あとは何が必要だろう
前面のドアがあるから地下鉄区間を走行する基準はクリアできてるし、鶴舞線と同じく20m車体
ホームドアが付いたら本当に運行できなくなるから、むしろ今しかできないかも... >>547
そんな列車が必要になるタイミングが全く分からないのだが… >>548
団体列車だな。
3000系のさよなら運転は、
赤池駅集合
赤池→上小田井
犬山乗務区に交代して上小田井→犬山→神宮前
知立乗務区に交代して神宮前→知立→豊田市→赤池
赤池駅解散
この経路で運行してほしい
鶴舞線車両を運転できる名鉄社員は犬山乗務区と知立乗務区だけで、
神宮前までは普段でも乗務するわけだから、できないことはないはず
枇杷島分岐点から須ヶ口方面は犬山乗務区では担当できないので
赤池に戻ってきた時点では編成が逆になってしまうが、
翌日からは解体準備が始まるのだから向きを気にする必要はない >>545
トヨタの役員は仕事で電車なんかで移動できるほど暇じゃありませんし運転手が付いています >>549
ATCの信号波は上り下りで別のはずなので赤池で入庫できなくなると思うけど。 >>552
でも実際の運行経路はどうなるんだろう。
長年名鉄を走ってきた車両だから、犬山や豊田市まで行くのかな。 柳橋は開発が進んできてるし新駅設置してさらに発展させれるようにするといいのになぁと思う >>501
その加速の悪さを補って本線でも走れるよう2M1Tで組成されてるんだけどね。
>>503
7000系パノラマカー4連なら入線実績あるよ。 >>503
特急明治村口行きで7000は入線してたみたい
あと3100と3500も地味に入ってたし
この間の代走で現行の3300と5000が >>555
国鉄が滅ぶ際に上挙母→三河豊田間の権利を買うとか出来てたらちょっとは違ったんかな。
複線用地があって、三河豊田駅も2面4線用地あるわけだから、豊橋方式で。 >>558
その時代にトヨタ需要を読めと
多分無理 >>558
国鉄が滅ぶ際だと岡多線の愛環引き受けがすでに固まっていたわけだから、それより以前の国鉄瀬戸線凍結時点で名鉄が手を挙げられたかどうかではないかな
でも、貨物が廃止されて沿線も当時は賑わっていなかったわけだし、>>559が言うように無理だったのでは
国鉄岡多線はCD線で鉄建公団にリース料を払っていたわけだが、それが愛環になって免除
これが名鉄引き受けになっていたらP線扱いされて結局ローン組まされていたりしてな >>554
3000のさよなら運転のことだよね？
市交の車両なんだから、まあやるとしても豊田線までだろうと予想。
>>555
俺も柳橋駅は賛成派だが、何せたかし君はパフォーマンスばかりで
実行がね…。名古屋城ですらどうなるかわからんしなぁ。 >>560
三河線の主要駅やぞ？一部豊田線からの折り返し・留置も兼ねているし
将来の名駅直通特急構想では唯一三河線の途中停車駅になる予定でなかった？ >>563
そうなんだよね…
笹島新駅もそうだけど、調査に予算かけてその後動きがないのが悲しい
やるやる言ってるなら早くやってくれと… 柳橋駅の出入り口の一つになると思われた西柳町交差点の狭い空き地に
新しいビルの建設工事が始まったけど、名古屋市はもう柳橋駅を造る気がないのかな？ >>566
ビルの一部を駅の出入口にできるスペースを……作るわけないか >>569
建造物と一体になっている出入口階段なら結構あるよね。（大抵はURや名古屋交通開発機構所有の建物だったりするけどｗ）
まあでも都心部だと私有地ビル内に階段があったり、吹き抜けスペースに繋がっているような出入口もあるね。 >>570
今池駅の例の出入口、ビルの解体で完全封鎖されたけどコンクリートで全て埋められたのかな。
それとも実は空洞で残ってるのかな。 昔、錦通北西の今池駅の出入口も錦通側だったのが、都通に変わったよね >>572
新ビル作るときに出入り口直結にするために空洞で残してると予想 あと名古屋市の高度地区の規制は酷すぎるからなんとかしてほしい…
ほとんど20〜45m規制をかけるのはやりすぎだろ…
これじゃ地下鉄の利用者増に必要なタワマンや大規模オフィスビルも全然建てれんぞ 地下鉄は快速が停まらないから
オフィス街はできないよ 今池の新ビルは当初の「ホテル+商業施設」から
「タワーマンション」に計画変更したらしいから
あの出入口はたぶん復活しないだろうな >>568
ミヤコ地下街の廃れっぷりを見るとなぁ
タンドゥールと熊ちゃんラーメンて
よく残ってるよな。 マラソン開催日は、
鶴舞線と桜通線は5分間隔
名城線東側も5分間隔（このため名港線は金山折り返し）
に、してほしい
車もバスも使えないから地下鉄が混んでくる >>580
交通局にとっては収益増になるから絶対やらなさそう 今池で先頭のランナーを見送ったあと、桜通線で新瑞橋に先回りしたら
すぐに先頭のランナーが来た
地下鉄とも大差がなくなるとか、マラソン選手すごいわ... >>582
桜通線は地下深くて土日は本数も少ないから乗るまでに時間かかるしなあ 地下鉄の駅にゼッケンつけた人パラパラいるけどあれなんなん？ >>584
途中で辞退した人とか？
なぜかコース外の自由ヶ丘から乗ってきた人がいた >>584
途中で辞退した人とか？
なぜかコース外の自由ヶ丘から乗ってきた人がいた 名城線の東側うるせぇ。
窓空けてりゃ余計にうるさい。 地下鉄に静かさをもとめるのは
メタボリックにダイエットさせるようなもの >>590
八事周辺とかは地形と配線の都合上、勾配とカーブが連続して組み合わさる区間だから仕方ないんだよ。
あと構造的にも、第三軌条の単線シールドだから？音が狭い円筒の壁内で反射し合うことで、余計に反響して増幅させてしまっているんじゃないかと思う。
確かに環状化当時の自分も、新規開業区間ということもあって既存よりも静かな乗り心地になるのかなと勝手にイメージしていたので、初乗車でのあのレベルの騒音には正直ビックリした思い出があるｗ あの辺、あまりにうるさいから、自動放送のタイミングずらしてるもんな トンネルの壁面に吸音材とか付けられないのかな
コストより落下したときのほうが問題か >>592
あの騒音はレールの凹凸が原因だよね。特にカーブがひどい。
レールを研磨して平らにしないと直らないよな。 新型車入れるときには自己操舵台車にしてもらわんとな。
メトロが導入してるからやってやれないことはない…かな。 今回ガチでひでぇ
こっちもルール守ったんにこのザマか。
ルール守れとか言ってくるならお前らも構内減光の規則守れよ。
次はフラッシュかミラーボールやからな。
ttps://twitter.com/NMF_23_n/status/1503971379527372803/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 途中からHID→LEDの仕様変更で余計に眩しくなってる？ 鶴舞線の3000形はあと1編成か
土日はおろか平日のラッシュに狙うのももう無理ゲーじゃねえか >>602
廃車までに走行距離を稼ぐ意味で毎日稼働しているかと。 結局駅構内は減光するルールあるのか？
ゴミ鉄の妄想ではないよな？ 前も書いたことあるけど、急行幕の3000と
高架完成した布袋駅との組合せとか結構レアだと思う。 >>606
多分アレはハイビームのルールがどうとかを言いたいんじゃなくて、ゴミ鉄達が「俺達はルール守って撮影してやってんのにクズ運転士に邪魔された！ムキ～」って言いたいんだと思う。
何故か上から目線でね… そういや3000よりも一足先に6000のGTOが全滅したね。
誰も触れない辺り、当スレには音鉄や機械鉄？の常連は少なめなのかな。 >>609
電機子チョッパー音を聴けるのも、あと1年あるかないかか。 >>610
電機子チョッパ自体、全国的にもかなりレアになってきてるよね。
てか、東海地方や中部圏だと他にどこが運用してたっけ？ 地下鉄は外から見えないから
撮り鉄にはむかないかも
種別も少ないし やはり14H（19H）が最後まで残ったね…。
てか、偶然の一致なのかはわからんが、5000の時もラス2の廃車が20Hで
最後のさよなら運転は14H担当だったね。 >>614
その5114Hはいまだに藤が丘工場留置中。 >>615
https://youtu.be/wo0NaVy-poM
一番のメインディッシュともいえるであろう、柳橋構造物がまさかのスルーｗ
これはもう、市交側としては積極的にやる気がないことの表明なのか？ >>618
それにしたって、近年の柳橋駅設置計画として紹介しなくとも、柳橋構造物自体は当時の将来的な拡張性を残した遺構として触れる分には問題なかったんでない？そこは確定的な部分だし。
>>619
これ以上東にズレても伏見と商圏被ってくるし、江川線の南北軸とも連携できる今の場所がベストだと思うけれど…？ 上飯田、平安通、柳橋を繋げると
途中栄町も繋がってズルするやつが
増えるからダメだこりゃ。 名古屋の新たな地下鉄駅構想“柳橋駅” 「どえりゃあ賛成と言っている」河村市長の公約でも実現は不透明
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/c4a27be8c6d1a703c0192a9ab5f967c697b557a2&preview=auto
ちょうどそんな話がニュースで出てるね あの場所がキング観光になったのはかなしいよね
東和不動産が死守してオフィスビルとか作ってくれたらよかったのに… 柳橋のキングって、当初は外国人観光客も楽しめる
複合アミューズメント施設になるって話じゃなかったっけ？
この前、覗いたときはパチンコとコンビニくらいしか無さそうだったけど いやー名古屋の都市計画は金ばかりかけて失敗だらけだから なんか定期の払い戻しで駅員勢揃いで
いつもより時間かかったんだけどなんかあったんか? >>625
コロナ禍でコンビニ以外に入居希望者がいなくて
建設途中で3F以上は駐車場へ転用されたよ
最初からそうするつもりだったって噂もあるが... >>599
こいつのTwitterたまに見るけど、典型的なガイジ撮り鉄でぶん殴りたくなる
しかも三脚使っている時点でルール守っていないし >>630
だとしても、このままコロナによる入国規制や自粛がこの先何年も続くわけでもあるまいし、完全な自社ビルなんだから、最悪しばらくは空きテナントのままでもテナントスペースのフロア階を設けておいてもよかっただろうにね…
あの立地で残りは全部駐車場階とかホントに勿体ないと思うわ。
キング側はきっと、最初からほとんどやる気なかったんだろうな。 >>632
ほんとにひどい話だよな
こんなことになるならあんな一等地を買うなって感じする >>634
あの土地はトヨタのグループ会社の東和不動産も狙ってた 八田に区間快速が停車するようになったが、乗換駅としてはイマイチだし、まだまだ地下鉄の方が便利だな。
八田利用者のバイパスか中村公園あたりへ行く時の乗り換えぐらい。 快速いいなー、
市民のあこがれだな
クロスシートと快速
市バスにあったけか 上飯田線はクロスシートと地下鉄と在来線を同時に味わえるぞ。 【名古屋市中川区】『ミスタードーナツ 名駅南ショップ』2022年3月31日をもって閉店
https://jouhou.nagoya/misdo-meiekiminami-close/
実際は大須観音駅西 >>639
中区と中川区と中村区の境のところだな。エディオン名古屋本店から南の場所。
フードコートになっているところの店舗で、どんぶり 丼（どん）というお店とモスバーガーも入っている。
21年もよく持ったもんだ >>636
八田は全ての路線が名古屋に向かうからね
これが分岐して大須とかに行くなら違ってたかも 八田の地元民が使うなら本数ある地下鉄が便利だし、乗り換えの為に八田で降りるのは栄まで行く人くらいだろうな
名駅までなら乗ってる電車で良いわけだし、逆方向でも始発の名駅で並ぶ方が着席チャンスありそう 八田ー名駅なら、JRが速くて安いかと。地下鉄に乗るのかな。 栄へ行くのに八田乗り換えはないわ。遠回りだぞ。
名駅での乗り換えは混雑&座れないが、たった2駅の辛抱。 >>639
あの辺り（水主町周辺）は都心の鉄道空白地だから、あくまでも直線距離の最寄駅が大須観音というだけね。
松重町だけど、広義での名駅南エリアのギリ南東端て感じ。
あそこはザ・どんも含めてフランチャイズだから、恐らくは運営元のタイホウフーズ内での業務整理という感じでしょう。
>>644
栄23号系統なら最安（小声） >>626
当初からパチンコとコンビニだけの計画だった
ソースは建設計画書 >>636
それこそ東部線を関西線と直通させないで地下鉄の八田方面に伸ばせば乗り換え駅として機能しそう >>646
マジか、じゃあ最初から嘘ついてたわけか
キング観光が名駅柳橋の「中央水産ビル」取得
アミューズメント複合施設建設へ
ttps://www.chukei-news.co.jp/news/2020/01/10/OK0002001100101_01/
>パチンコ店を核とした複合アミューズメント施設を開業する方針 これ以上の延伸はないだろ。
やるとしたら、東山線を高架のまま四軒家へ延伸。
市バスのドル箱路線を地上の鉄道にするならまだ分かる。
これも用地確保が困難で非現実的。 交通局の鉄道新線作っちゃうと、健康福祉局からの敬老パス負担金をますます止められない状況になっちゃうね
これを無くしちゃうと建設費を返す期間が相応に延びてしまう 市内のJRや私鉄へ敬老パス・福祉パスの実質無料が拡大したんだから、これで充分だろ。
中間駅で市外になる中小田井駅は除外。
市外でも赤池は元々無料。 敬老パスのエリアがエリア拡大しても、65歳までは関係ない話
おれは37歳だから、まだ28年待たないといけない。
交通局・名鉄・JR・近鉄・あおなみ・ゆとりーと
6社共同乗り放題乗車券が発売されてるわけでもないし。 いやいや、市交通の会計はおかしいから
東山線なんて莫大な利益をだしてる
料金は1/3に値下げしても黒字じゃねの >>654
桜通線の建設費を返し終わるまでは現状維持しかないね >>655
その会計処理がおかしいだよ
理由になるか値下げするかだよ ならない。一括会計だし。東山線鉄道株式会社でもあれば別 半額に値下げしても利益をだせる実力がありながら会計上の理由で値下げできない
処理が下手だよな 東山線を単独会計にしちゃうと、桜通線だけでなく市バスまで悪影響が及ぶ
現状維持でやむなし ある程度はしかたがないけど
学生定期ぐらい無料してもよくないかな けっきょく名古屋駅に集中してしまうのは、割高い地下鉄を使いたくないからたから >>661
受益者負担だけならば東山線の料金は値下げできる。
名古屋駅集中はできるだけ地下鉄をつかわないという自己防衛 学生さんは知らなくてもしょうがないけど、社会人は定期券ないし交通費の支給があるから割高だとか関係ないんですよ もー、説明しなきゃわからなのかな
企業や学校が名古屋駅に集中してしまうのは
わりだかな地下鉄をさけたいから
定期券は企業がはらっているし
学生定期は本人が払っている
しかも正常な料金の2倍だよ
これでは企業も学生も自己防衛するしかない >>665
なんか、頭の悪そうなカキコだなｗ
名駅地区の学校ってどこ？
地下鉄沿線民は名駅まで地下鉄で通勤するんだよ
君は名古屋市民ではないな >>666
中京テレビ（昔の八事ではない）の前にあるじゃん、愛知大学。 >>665
別に中心都市の乗換ターミナル駅に企業や学校が集中するのは名古屋に限ったことではない。
運賃コストの影響もゼロではないと思うが、それよりも圧倒的に利便性や距離感（乗り換え移動や乗り換え先列車との乗り継ぎ性による疲労や時間ロス）を重視しての事だと思う。
あと、「正常な料金」って何？（何をもって、誰の立場から見た正常？） 瀬戸電の喜多山駅高架化工事で退避設備が設けられるがこれは地上→高架だからできることであって、鶴舞線で同じことは出来んわな
名鉄は豊田線より三河線に力入れるみたいだし、伏見～豊田市の時短はまず無さそう >>670
今東京メトロ東西線が相互出発させるために工事してるけど大工事になってるね
鶴舞線もそうだけど線内完結を８両にするだけで大分変わってくると思うよ >>670
それもあるけれど、もともと2面3線はあったわけだし、喜多山検車区関連や駅ビルの用地も工事に活かしたり転用できたわけだろうから
前提となる条件が色々と違うだろうね。 >>669
地下鉄が嫌いなのはわかったけど筋の通らない話をしても誰も耳を傾けてくれないよ。 >>650
あの一社から藤が丘は、当時の写真みたら、わかるけど何も無くて
よく反対されなかったよなぁって、思う。あれこそ、先見の明しかない。 >>675
星ヶ丘から高針のルートも予定されてたけど、名東区の北部住民がかなり誘致に積極的だったからね
市バスでいう幹星丘１と同じルート >>674
会計上の操作だけで値下げできるのは覚えてほしいな。むしろ恵まれてるだよ >>676
藤が丘マックスバリュ前に立ってる銅像の人が話纏めたからね
それが無かったら今の藤が丘も無かった 藤が丘は地下鉄が高架で地下鉄じゃないものが地下にあるのがカオス >>675
開業間もない頃は上社のホームから本郷のホームが見えてたのかな？ >>679
藤が丘に地下鉄が来た時は街が殆どなく地下を走らせる意味が無かった
リニモが来た時はその頃と状況が一変したので仕方ないね
>>680
上社駅BTと駅ビルとの仕切り壁に東山線延伸当時の上社駅周辺の写真が飾ってあるよ >>643
そう言えば、何年か前だったか、八田ー名古屋をＪＲ使うのはキモヲタ スレあったな https://jra-fun.jp/jra-train/
電車の調教とか字面だけで笑えるんだが、知名度的に名古屋の地下鉄は題材にならんのね(泣 >>684
そりゃ名古屋市交通局の運転区職員なんて2～3割がマニアだからな 千種駅の5番出口がビル解体のため閉鎖中らしいけど、あの辺に直結してるビルってどんなやつだっけ >>680
開業まもない頃は上社駅自体が無かったけどな。 藤ヶ丘からもしばらく高架がつづくけど
あれは何処へいくつもりだっのかな オタク乗せて藤が丘駅から工場まで連れていくイベント列車とかはあってもいいと思う
なんちゃらキッズクラブ？ 知らんな、そんなものは >>686
千種薬局という薬局が入っている３階の年季の入ったビルだね。
屋上に広告看板用のスペースがある
まあ、1番出入口（住友生命千種ビル）があるからなくても影響なさそう
エレベーターに変えた方が千種駅の利便性が上がりそうだけどね。（JR千種駅側はエレベーターが設置されている） >>692
ありがとう
3階建てってことは大規模な再開発はないね… >>693
南隣の民家？も退けば、その南のコインパーキングと併せた区画であれば
600％の商業地だし、そこそこのビルは建てられるかもね。 始発から座って乗れるので、座席代ありきの料金設定として200円プラスとか。 四軒家に延伸したら、守山区にも地下鉄が通る事になるね。
その代わり、藤が丘は始発駅でなくなる。 >>690
千代田線の北綾瀬みたいな要望が増えれば実現するかもな 本山駅の名城線~東山線乗り換えエスカレーターの所に、中国人に伝えることを意識したかのような漢字表記のサインが貼ってあるね >>697
仮に延伸したとしても車庫まで移るわけではないから
朝ラッシュだと半数程度は藤が丘始発のままだと思うよ。
まあそれ以前に、上記の運行複雑化と市バスの収益激減させてまで
延伸させる意義・メリットがあるかと言われると…難しいだろうね。 >>697
藤が丘は高架のままでも、地下に潜るにしても用地がない。
藤が丘駅を一旦壊して地下化すればなんとかなるが出入庫線も作り直しになる、かなりの大工事だな。
南陽方面に延伸して車庫を移転させた方が簡単そうだ。 四軒家民は市バスが藤が丘へ行くし始発駅で座れるから延伸にはそれほど関心無かったりしてな
>>701
藤が丘に着く前の何処から地下に潜るかを考えても適当な入口があるようには思えないし
そうなると一社出たあとに地下に潜ったままの新線しか無さそうね
そこまでやる意味があるか否かは横に置いといて… 藤が丘工場の土地とか開発したらまあまあなビッグマネーが懐に入るね。あおなみ線沿線に作りますか 藤が丘工場の土地は名古屋市が地主から無償で譲り受けたもので、そのおかげで今の藤が丘の姿があるんだよね
市が有償で購入したなら工場移転で開発しようが地主側も黙っているだろうが、無償だし裁判沙汰もあるかもしれないね
そういうめんどくさい話が出ないよう現状維持すらあるかも とすると藤が丘工場の上に人工地盤を作って自力で開発しますか。 >>704
さすがに契約時に取り決めてあると思うけど、実際どうなってるんだろうね。 延伸するとしたら、高架のままだろう。
用地がないだけ。市バスのドル箱なら、鉄道にしても良いかな？と考えた。
あと、東山線は高畑方面からもっと人気出ても良いんじゃないか？ >>708
高畑方面は土地が低いし戦前の区割りのままなところも多いからねぇ…
あと治安が悪いって言うイメージが先行しちゃうんじゃないかな ふつうは湾岸沿いに鉄道があるもんだよ
茶屋や飛島、長島まで伸びないかな さもあるべきかのように言ってるけど、そんなとこ伸ばしたって誰も乗らないでしょう >>711
それやったらリハセンの辺りはもめたよね？
都市開発は先に鉄道通して人を集めた方がいい、藤が丘の発展見れば明らか。 ううむ、病院立地か
むかしは干拓地といば農業や工業だったんだが >>709の言う通り、戸建買う層に名古屋西部は人気無いんだよ...
あおなみ線沿線なんて何も変わっとらん 伊勢湾台風で大きな被害出たエリアで家買うのは度胸がいる話なんだろうな
昔とは治水レベルが違うとは言えね 品川区江東区と飛島茶屋長島を並列に並べるって頭大丈夫か？ 茶屋や飛島はともかく、亀島〜高畑は住んでも良いと思う。
何だかんだで便利な東山線だぞ。
千種区や名東区の方が人気あるのは分かる。 東山線の藤が丘は高架なんだから地下にあるリニモを延伸したら？
四軒家方面、のちに出来町通りのバスレーンを通って栄方面へ >>721
則武町とか本当に最寄り駅名古屋か？ってレベルに安いけど
どこも37000ぴったりなところを見るにナマポ用のアパートだらけだから治安微妙なんだろうな >>718
あの辺は東京一極集中が進んで土地がないからって宅地用に埋め立てたとこだからねぇ
飛島や南陽みたいや市街化調整区域だらけで開発できんとこと一緒にしちゃいかんよ >>720
人口密度とか都心までの距離とか、たまには鉄道路線図以外のファクターも見たらどうですか？ >>710,712
茶屋なんて実質火葬場建設のために市街化調整区域解除したようなもんよ
あんな低地帯はリスクあり過ぎて、市側も率先して人口増やしたくないのが本音でしょ
だからこれからもテコ入れとなるようなことは極力やらない そもそも伊勢湾台風の被災地に人を住ませてはいけない。名古屋から四日市で5000人が亡くなってる。東日本大震災は青森から千葉で二万人だから、いかに集中的な大惨事だったか。
海抜ゼロメートルに住むとか、ダメダメ。 駅西は戦後しばらくアレな地域で、そのイメージがずっと続いていたから
家賃安くしないと誰も住んでくれないだけよ
今は事務所は減ったしヘルスもリニアで退いたし治安もそこまでではない
（まぁ相変わらず変なの居たりはするがｗ）
むしろ、岩塚とか八田界隈は最近新築子育て世代も増えてるし治安も悪くない。 八田とか名古屋駅の隣とか超便利なのに、名古屋の住宅地が東へ東へ伸びたのは、まさに防災の観点から。 アルビスという富山のスーパー目当てに岩塚で降りるよ
近所のマックスバリュより遠出する価値ある
アルビスの近くは一戸建て多いね >>729
八田は買い物できるところが近くにないのよ…
マンションとかしかない
あと一歩入ると区画整理なんてされてない一通の道路がやたら多い 名駅から地下鉄に乗るとき、亀島からくる電車が本当にガラガラなんだが、ありゃ相当、無駄だろ。途中で折り返しできないから仕方ないかもしれないが。 昔みたいに、日中は中村公園～星ヶ丘で区間運転を復活 >>716
治水レベルが上がっても、その当時並の場所と予算をかけられない。 >>732
そうかね？アオキやフランテ館があるし、アイアイプラザだってあるよ。
それに駅周辺の街路なんてどこも交通量抑制で一通だらけだし
区画未整理度合いでは岩塚（旧岩塚宿）側のがもっとやばいｗ >>734
中村公園はシーサス撤去済みなんでやるなら名駅か岩塚だろうけれど…
西側も少ないのは亀島と日赤くらいで、あとの各駅は腐っても東山線、なんだかんだで東側の中規模程度以上の利用者はいるし
結局、高畑車庫があるから終着にしてしまったほうが、ラッシュ時の本数調整や事故・非常時の運行調整も柔軟に対応しやすいメリットのが上回るんだろうね。 東山線の区間運転便を純増するなら兎も角、その分通し運転を減便されるのは困るな
今は星ヶ丘で折り返しが必要な位の大きな差は無いでしょ >>736
八田は一本路地に入るとほんとに戦前のままだよ
地元の人の話だと区画整理する声は上がるけどやっても意味ないっていう派閥が強すぎて何も進まないらしい 前田利家を輩出するぐらいに古くから開けた土地だったんだが
２階建て以上なら問題ないだろ 大河ドラマだと、秀吉の竹中直人と秀吉母は名古屋弁をしゃべってても、前田利家の唐沢寿明やまつの松嶋菜々子が名古屋弁をしゃべらないのに違和感があった。信長役もだ！ たわけがぁ…
↑
名古屋弁ではなかったか
大河の信長でよく見かけたセリフ 2階建てならもんだいなし
おおっと
地下鉄はまずいかも 東和不動産が「トヨタ不動産」へと社名変更
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/f571e81a799d25a8f9bc8441744ca864c7a23945&preview=auto
在名デベロッパーとして有名になりそうでいいね
東和不動産だとどこ？ってなる人多そうだしなぁ >>738
今の本数のまま星ヶ丘行き復活は論外だが、
一方、上社や一社で座席が埋まるのが普通になってるから星ヶ丘始発の増便は検討すべきとは思う。 そろそろ名鉄100系シリーズを置き換えて欲しいけど、新車になった場合車体のカラーは何色にするんだろう？ >>749
今の名鉄と変わらないだろ
ステンレスに赤帯 >>747
若干、トヨタホームと混同しそうｗ
>>750
犬山線内での統一感を優先すればそっちだけど…
300系からのパターン踏襲すれば、青帯＆スカーレット細帯の可能性が高いと思う。
犬山線内（将来の三河線内でも？）での誤乗防止にもなるし。 >>751
いずれトヨタホームを住宅部門として吸収したりしてね 100系は今年も置き換えなしだからマジであと10年は使うんじゃないか >>754
まさか3000形より生き残るとは思わなかった… 100系は名市交のどの車両よりも頑丈に見えるからな 鶴舞線に来る名鉄車は最近リニューアルしたしまだまだ現役では
直近で置き換えを視野に入れてるなら足回り更新なんてお金の無駄使いだろうし 名鉄100系は鶴舞線ホームドア導入に関してどう適応させるのか注目ね 寝殿造りのような池つき豪邸のなら湖沼のおおいリンクスだから中川区に向いてる 乗り鉄、撮り鉄、筋鉄、地下鉄
埋設構造物のマニアか >>764
いもむしよりも長生きする？？
丸窓よりも長生きする？？ 111〜115Fの更新工事なんて内装更新は中途半端だし
116〜214Fもそれなりに古いわけだし
案外、ホーム柵導入時に呆気なく淘汰されるかもね。 6R初期車みたいにガッツリやってないもんな
ガッツリやった6R初期車もおそらく今年で廃車が出るはずだからやっぱりあと10ねn… 一番古いのが78年製造でホームドア予定が2026年度
すでに２年遅れてるから50年使って28年に置き換えかな
300系と7000型も25年になるけどリニューアル工事するんだろうか 新今池ビルの建設計画出たな
噂通りマンションのみとは、もったいない
ttps://i.imgur.com/FuQvb8L.jpg 【名古屋市営交通100周年記念】ウィンザーイエローを再び！『黄電復活』応援プロジェクト
https://www.furusato-tax.jp/gcf/1617 >>771
建築主は京阪か…
JR西といい、関西の会社の進出が続くなぁ
侵食され続けてる名鉄は情けない… 逆、関西自体がジリ貧なので外に出て行くしかないだけだ >>771
まぁでもこれで高層ビルがまた一つ増えるし名古屋にとってはいいことだね
100m行かないのが悲しいとこだけど… ところで地下一階があるってことは地下鉄の出入り口と直結かな 上飯田線を若宮大通方面、ささしまライブまで延伸させて、ささしまライブ地区の再開発の起爆剤にすべき。
東山線の混雑緩和にもつながるはず。 >>778
名古屋の東部か中村区中川区の人口密集地地帯に伸ばしてほしい 名古屋市東部は南北に移動しにくいから名二環と同じ様なルートの地下鉄があるとうれしい >>771
あんなところに約100mのタワーマンションか。一等地だけにマンションだけはもったいないな
１階とかにコンビニとか入るんかな。
隣駅の池下にもすでにタワーマンションあるし（厚生年金会館跡地）、もう１本タワーマンション立てるようだし >>772
ふるさと納税だから、肝心の名古屋市民は寄付できない？ >>781
店舗兼とか書いてないから多分入らんだろうね
駐車場棟4棟も入らんやろって感じはするけど >>772
黄電を知る世代には嬉しいが、
22歳以下の人は地下鉄に黄色い電車があったことを知るわけないし、
25歳ぐらいなら「子供の頃、親と乗ったような記憶が・・・」だろう。
ハッキリ覚えてる人は30歳以上だろうなぁ。
将棋の藤井君みたいに、電車好きな若年層ならネットで見て黄電があったことを知ってるかもしれないが。
おれは37歳だが、名古屋市電があったことは科学館の展示車両で知った。
もちろん同年代の非鉄は名古屋に市電があったことを知らないだろう。 >>782
ふるさと納税を居住自治体でやる場合、返礼品を受け取らない方法なら可能みたいよ
返礼品をもらえるのは他地域民の権利ってことらしいから意味は薄そうね
ふるさと納税は住んでいる県や自治体に寄付することができますか？
https://furu-sato.com/magazine/18588/#:~:text=%E8%87%AA%E5%88%86%E3%81%8C%E4%BD%8F%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%84%E3%82%8B%E8%87%AA%E6%B2%BB%E4%BD%93%E3%81%AB%E3%80%81%E3%81%B5%E3%82%8B%E3%81%95%E3%81%A8%E7%B4%8D%E7%A8%8E%E3%81%AE,%E8%A1%8C%E3%81%86%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82 自分の住んでる自治体にふるさと納税する場合で意味があるのはクレジットカードのポイント絡みと市町村は好きだけど県は嫌いな場合かな 100年にいちどしかモデルチェンジしないからセンチュリー 大々的に黄電復活をアピールしているが、
1700万なんて決して安い金額ではないし、
「寄付金が目標額にならなかったので中止します」なんてことになったら恥ずかしいぞ... 他地域民の中に地下鉄の黄電にどの程度の思い入れがあるとなるとね。元名古屋市民とか名古屋圏通勤民で目標達成なるのかどうか
現名古屋市民の場合は他地域民ほどふるさと納税のメリット無いし、黄電のためにお布施出来るのかどうかだが、自分はそこまでの思い入れは無い 勿論100形200形300形みたくまるっこい形の再現は無理だわな。あくまでもラッピング色のみ。5000形が残っていたら250形の再現にはなったかも。 ことでんに行ったやつらはいつまで走るんだろうな
見た目が黄色じゃなくてもやっぱりあいつらでないと満足できない
あと1回くらい乗っておきたいな レクサスを2台買えちゃう大金をわずか半年で終わらせるのは早過ぎないか？
ラッピングの耐久性がどれぐらいなのか分からないが、
地上区間がある東山線は雨で傷んでくる可能性があるとしても、
全線地下の名城名港線なら1年は持つでしょ。 企業の広告ラッピングなら1年どころか何年もやってるやつあるから耐久性はあるはずだが まいど～～ごりよ～～ありがと～～ございます
の放送も復活すべき。 >>793
ラッピング経費は1700万円。
毎月10万貯金するには、それなりの収入が必要。
それでも10万×12ヶ月×14年で、14年もかかる。
で、ラッピングには数年の耐久性があるとしたら・・・
14年かけて苦労して貯めた莫大な貯金をわずか半年で終わらせるなら、
正直やらなくてもいいような気がする。
特に2000形の車体は1000形や1200形とは全然違うから再現させるのは難しいし。
あまりにも大きいお金が動くのだから、やるなら最低でも1年は続けるべきだと思う。 金の貢がせ方が下手すぎやわ
５万で公式のDVDが貰える
最低２０万以上の寄付で工場見学(日にち選べる)
１００万で制服レプリカがもらえる
２００万で黄電が貸切りできるみたいな
感じで頼むわ 500万円でダイヤ編成権とかあったら、払う。鶴舞線に急行とか。 黄電で行く大幸車庫見学ツアーとかでもいいと思うんだが 1700万円集まれば、レトロでんしゃ館の100形が本線復活できるはず 丸ノ内線からブエノスアイレス地下鉄に行った車両が里帰りしたように、あそこから黄電を買い戻してくれたら寄付でも何でもするんだけどな 通勤時間は東山線の西側でもだいぶ混むな
前までは岩塚からでも座れたのに >>801
足回りがまるで別人だけどね。
それならことでんの方が現実的。
台車もモーターもそのままだし。 >>801
ホームドアやATCなど、今の環境では営業路線を走れないから
藤が丘車庫の敷地内で乗車体験しかできないなぁ。
車庫をひたすら往復する。 ダイヤ編成権とか売ってるのか
父の3回忌記念電車とかあるか >>797
バス頼めよ
観光バスなら１日7万円ぐらいだぞ >>784
黄電ラッピングで走らせるのは100周年のイベントとしてはいいと思う。
5500に纏うとかリアルに欠けるって言う人いるけど、
黄電再建造しても当時乗ってた者から言わせると、
冷房車に慣れたら真夏の黄電なんて乗れたモノじゃない。 黄電は非冷房ゆえに最近の施策と同じように窓を開けたまま走ってたから、とにかくトンネル内ではやかましかった思い出
車内で会話できないレベル >>815
これってだいぶ前の終電後、市長が視察に訪れた際の映像かな？
まぁ何れにしても、こうやって地元メディア等が取り上げて
市民が関心を持ち出すだけでも、実現に向けた良い傾向と言えるかも。 名城線の車掌が乗務している区間でもドアの開閉は運転士が行っているね。
車掌は注視しているだけ。発車合図のブザー音もしなくなった。 名城線はいずれ東山線と同等の全区間ワンマンになるのね >>817
東山線もそうやって段階的に車掌の業務を減らしていった >>822
委託にできない駅もあるわけで
運転区が担当している駅もあるよ 【中区】ビル閉館で去年10月閉店…名古屋・栄の『東急ハンズ』 松坂屋名古屋本店南館地下1階に今秋移転オープンへ
https://www.fnn.jp/articles/-/353023 >>672(陰キャ)「陰ｷｬの戦いﾌｧｲ!」
↑
きっしょ >>825
ワンフロアだけで規模も縮小か。名駅のをメインに据えるから、近くに同規模の店はいらないということか >>827
mozoに入ってるヤツくらいの規模じゃない？ 個人的には、中途半端な規模の店舗を各地にテナント展開するよりも
名古屋ならタワーズに行けば何でも揃って何でも解決ってくらいに
タワーズの店舗に集中投資してくれた方がありがたいな。 タワーズはJRの持ち物らしいし必要性が認識されれば勝手に何とかするでしょ
民鉄各社はみんなで名駅周辺に集中投資して鉄道もそれに関連させることで稼ごうとしてるが
名駅が賑わいを増すほど地下鉄で栄に行こうとする人も徐々に減るのだろうね
名古屋市民で栄へ行く人はそんなに減らないとしても、まず名駅へ来る市外民が栄へ行く頻度に影響ありそう >>834
逆にいうと国家的プロジェクトじゃないとやらないってこと…？ 名駅エリアの再開発の財源として、国の国際競争拠点都市整備事業による補助金がある
そういう補助金が使えるかどうかってところじゃね？
市の単独予算じゃ金がなくてできませんと それならなおさらあそこにパチ屋を入れさせるべきではなかった >>837
柳橋のキング観光か
あれは、トヨタ系の「藤和不動産（社名変更してトヨタ不動産）」が完全にミスったな
でも、あんなところにパチ屋作って大丈夫なんだろうか？
名古屋市内全域でパチ屋が減り続けているのに（うちの近くでも京楽直営ホールくらいしか残っていない）
パチ屋の跡地は、ドラッグストアになっているところが多いね >>836
チャントの特集見たが名鉄の再開発の様子を見て名駅エリアの補助金申請する方針のようだからまだまだ時間がかかりそう
幻の柳橋駅！？トンネルには65年前の駅予定地が！地元の大きな期待【チャント！特集】 https://locipo.jp/creative/62b38df8-ee87-46bd-83a2-f85d860c9885 これ国の補助金申請も絡んでくるとなるとかなり時間がかかるだろ
下手すると10年単位になりかねん
その間にあの市長は交代するし次の市長の考えによっては頓挫しそう >>841
柳橋駅に限らず鉄道駅ってのは街を発展させる重要な要素なんだよね
笹島も新駅設置を検討してるし、これを機にもうちょっと鉄道網が強くなるといいな 都市再生特区の拡大を都市計画決定しちゃえば国の補助金ももらえるのでは？
あとは国家戦略特区が県全体に指定されてるならそれ使って補助金もらうとか… >>838
おぬし、天白民か？ｗ
てか、東和がミスったってより、単にキング側がそれよりも高値で入札したってだけでしょ。
それよりも、それだけ高値となった購入時の負債をパチと駐車場だけで返すつもりなのかだね…。
もしかしたら、端から恒久的施設として建てたつもりではなくて
リニア開業頃の地価ピーク時に、そのまま売り抜けるつもりなのかも？ 百数十億かけて手に入れたビルをパチンコと駐車場でペイできるんだろうか… 名古屋市営地下鉄でSuicaが使えるようなのですが、券売機で利用可ということでしょうか？
それともタッチで改札可能ということでしょうか？ >>848
Suicaはmanacaは相互利用してるから
東京でJRや民鉄に乗るのと同じ感覚で使えるよ
なので、改札機は勿論券売機でのチャージもできる >>849
ありがとうございます！
券売機、改札通過どちらも可能ですね。
あと余談ですが、近鉄特急も他と同じなのかなと思うのですが、Suicaは乗車券だけに適用で改札通過可能、特急券については別途自動券売機等で買うのが一般的？（自動券売機ではSuica可） 堀川付近を通過する時の箱みたいな構造は
あらかじめ造って置いたトンネルを、そのまま川に沈めたって記事読んだことある。
柳橋とは、関係ないか。 >>846
本当かわからんがこんな話がある
https://www.pidea.jp/articles/1639365933
会長だった父（2019年に死去）の元に『駅前の中央水産ビルを買ってくれないか』という話がきたのです フードコートとかパチンコ客以外も呼び込めればよかったのに。 地下鉄の駅で列車が約54mオーバーラン 運転歴1年3カ月の運転士「漫然と運転していてブレーキ遅れた」
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/1c66296561a3e549742d463246b90a14b8fe322c&preview=auto
名城、名港線って、自動運転じゃないの？ ATOを切って運転してたのにど忘れしたんかな。
金山を出たらすぐにoffして…そのままzzzかもしれんがね。 たまにATOを切って技量維持←わかる
ATOを切ってるのに漫然と運転してしまうほど集中力に欠く←会社の勤務体系に問題ありそう >>855
たまに手動運転している
>>856
大曽根行きだから六番町(→日比野)だろ
>>857
約24時間拘束で仮眠時間3～5時間だからしゃーない
名城線運転区だと、大曽根、名古屋大学、瑞穂運動場東、新瑞橋で宿泊する行路を担当すると3時間半くらいしか寝れない 名古屋市営地下鉄って名鉄と相互直通してて、豊橋駅でＪＲと共用の改札になってるから、やろうと思えば東京や大阪のＪＲに乗れてしまうわけやな
東京だと霞が関や国会議事堂前まで行けてしまうわけか 千代田線ー小田急ーJR御殿場線ーJR東海道線ー豊橋ー名鉄本線ー知立ー三河線ー豊田市ー鶴舞線
と書いてみた。 数年前までなら下北沢でつながってる京王（そして直通先の都営地下鉄）まで行けたんだよなあ >>864
小田急が地下化される前は京王と連絡改札なしに乗り換えできたことを知らんのか？ ノーラッチで乗り換えできるって意味だろ
その日の初電から終電までに移動できるのか？
(所定の切符を所持してないから終電で強制終了) 運賃制度上不可能だけど、ノーラッチで繋げると最大何社局に跨がるんだろう？ >>863
今の下北沢で連絡改札無しに乗り換えは出来ないが、
九段下や目黒～白金高輪でメトロと都営が連絡改札無しで乗り換え出来るから、
今でも小田急と京王が連絡改札無しに乗り換え出来るんだな。 >>867
名鉄とJR全部と愛環
東京メトロと都営地下鉄と東葉高速鉄道
関東大手私鉄すべて
アルピコ交通と野岩鉄道と会津鉄道と山形鉄道もいける
三セクはまだまだありそうだな 5177Hが車内広告100周年オンリーかつドア横広告撤去済みなんだが、これがもしやウインザーイエローラッピング車両になる？？ >>869
加えて関東なら埼玉高速や横浜高速、京成経由で北総、芝山鉄道、新京成。
静岡ならＪＲと直通の伊豆急や伊豆箱根。
三セクはしなの鉄道や伊勢鉄道、旧北陸線三セクや北越急行がＪＲ経由で改札通らずに乗り換え出来るな。 5177Hが車外広告撤去→中吊り広告100周年オンリーだが、これがウインザーイエローラッピング車両になるのかな？？ >>849
実際名古屋に行って使ってみました。
教えていただいた通りで便利に使えました。
感謝です！ ご報告まで 5177Hが外貼り広告撤去済みなんだが、これはウインザーイエローラッピング車両になるフラグ？？ 桜通線を千音寺まで伸ばしちゃえば利用者見込めそうな気がするけどどうだろう 長い目で見れば利益は大体どこでも出る
が、元手がないからね リニアのついでに中村公園まで延伸すればいいのにね。
どうせ開削で掘るんだからw >>879
なんだかんだ日本有数の大都市だもんなぁ
元手がないのもわかるけど人口密集地に地下鉄引かないのはもったいない感じするわ >>878
答申では大治・七宝方面ね。千音寺方面への変更は用地買収の都合上難しいと思う。
>>880
えっ、シールド工法なんじゃないの？ 10年ぶりくらいに東山線乗ったが
名古屋駅到着時の車内アナウンスで支那語の後のなんだか分からん言葉のやつなくなってるな
あれもしかしてロシア語だったん？ ポルトガル語だったか？
たとえロシア語だったとしても名古屋市がそんな迅速に対応するはずがない 地下鉄でポルトガル語の案内あったっけ？
…自分がわかっていないだけなんだろうけども
名駅到着の自動放送は日本語、英語、中国語、ハングル以外わからん 大体ロシア語だったとして外すのも変な話だしな
それなら中韓の言語なんて元から敵国語みたいなもんだしw >>891
保見団地の看板を現地で見たけど、レスにある通り第二言語感あったわ
日本語とポルトガル語の併記だからさ >>884
>>878側レスに対してへのレスでいいよね？
千音寺って要は名古屋西JCT付近でしょ？68号からどうやって南下させるの？
そりゃ不可能ってほどではないにしろ、どっかで直角カーブ等で南下させないとあかんし難しいやろ。
それよりはそのまま真っ直ぐ68号直下なり直上なりに走らせるのがはるかに現実的やろ。 庄内川と新川の地下を通すと防水対策が必要だから、
川手前で地上に出したいが、土地がないな 名城・名港線車両の車内照明LED化の入札情報があがってるね N1000形車内LCDの2画面化の話はどうなったんだ？ >>897
コロナ以降は、山手線ですら、
借金、美容脱毛、自社広告が目立つ状況だからなぁ… 最近の東山線は車内広告が減ったように感じるから、広告を出せるところ自体も減ってそうね
そうなると液晶広告流してもろくに広告主付かなかったりしてな 千鳥配置の車内広告より全ドア上に1枚LCDつけてほしい いや、そもそもコロナによる広告減収もあって収入挽回の期待も込めて
前向きに検討しだして、ようやくデジタルサイネージ導入が決まったようだし
交通局には以前からも代理店等から熱望されてたみたいだしな。
てか、1〜4次車は全線路線図側への取付工事になるみたいだから
片側LED案内・片側LCD広告の珍仕様？になるみたいだなｗ 名古屋地区の通勤電車だとJR東海の315系と瀬戸線4000系が全ドア上にLCD案内表示があるね >>902
瀬戸線の3306Fも全ドア上
他の3300系は千鳥配置 そもそも大阪地下鉄の第三軌条は750Vで、名古屋は600Vだし >>904
マジレスだけど、そもそも今更そんな計画ないし、例えレール幅と集電方式は問題ないとしても、保安装置や車体規格がまるで違う。
仮にそのへんクリアしたとしても、路線の接続自体どうやるのって話だよね
間に名鉄だって走ってるし。 >>904
新車を入れないあの名古屋線に16m級の6両編成を入れると思うか? 妄想もひどいもんだな。そもそも近鉄と乗り入れするのは5号線だったのに。 名駅の平日朝の東山線がグロすぎるから、どうせ大して時間変わらないから桜通線に逃げてたんだけど、最近それに他の人も気付き始めてるような気がする 今も貼られてるか知らんけど桜通線のほうが空いてるよ！って趣旨のポスターが名駅にあったくらいだからな
気付いてかつ混雑が嫌な人はそっちに行くだろうな 名鉄や近鉄と桜通線の乗り換えが不便だからね。というかどうやって行けばいいか。わからない >>913
いや、フツーに南改札の券売機フロア北側（サンロード北端）にも
東改札方面へのエスカレーターがあるやん…
確かフロアの床面にも桜通線への案内がデカデカと貼ってあった気がするし 名鉄100系は流石に置き換えてもいいのでは…
名鉄最古車両になりそう 黃電プロジェクト、目標金額の8％しか集まってないらしい。 >>915
同期の6000系（特に最近特別整備した中期車）もまだまだ生き延びてるからなあ 本物の黄電が走るわけでもないし、黄電に似せての単なるラッピングだしホーム柵で見えないし。 >>915
初期〜中期のワンマン対応整備された6000系がまだまだしばらくは
ワンマン線区で安泰やろうし、100系が最古参になることはまずないやろ
恐らくだけど、鶴舞線ホーム柵導入時に何かしらの動きはあると思う 名鉄は両数は少ないが毎年、新車を入れているので
100系の置き換え車両も時期に出してくるだろう ホーム柵の閉まるタイミング遅くないですか？
電車のドアより若干遅いので、駆け込み乗車出来てしまってる気がする。。。 >>921
反応の鈍い電磁直通でホームゲート対応とかマジで鬼畜。
さらに編成で仕様がバラバラだし、新車入れないとウテシはやってられないだろ。 >>919
元京急1000形に施された京急コラボラッピングがなぜか新1000形ベースのｺﾚｼﾞｬﾅｲデザインだったから、クラウドファンディングで別の編成にちゃんとした復刻塗装したんだっけ ハザードマップ調べてて見つけたんだが
これ動いたらヤバくない?
千種駅の工事も何か関係あるのか?
ttp://blog.livedoor.jp/minami758/archives/2324691.html
by横井元市議ブログ >>927
千種駅の工事って？まさか改修工事のこと言ってるの？ 平針に免許更新に行こうとしたら3119が来てビックリした。
豊田市9:52上小田井行き。
あと何回乗れるだろうか... 3000形はあと1本しかないから平日に行っても会えるかどうかだよな >>931
特別整備というかリニューアルでしょ
銀電みたいな袖仕切りとかポールとかつけたアレ 3114H、八事行き最終に入ったのかー
八事にクルマ停めて乗りに行きたかったけど、思いつくのが遅かった… 鶴舞線の駅って未だにトイレ以外改修されないよな。東山線と名城線はデザイン博の時とかに数駅改修したのに。
特に天白4駅は文字だけの非常口誘導灯が未だに残っていたりとヤバすぎ。 >>930
今週火曜日に18:00ごろ 伏見駅で（赤池行）3000形をみかけたよ >>936
やっぱり平日のほうが遭遇率高そうだな
うまいこと休みとって乗り納めよう
通学でいつも世話になった車両だし >>935
しかも今月から着工の上前津の改修も鶴舞線側は対象外というやる気のなさ
1駅約2年間の工事期間で年1駅ずつ（同時着工2駅）のペースだと
鶴舞線に改修されるのは何年かかるんだろうねぇ…
御堂筋線とかあっという間に改修されたのにね 交通局の場合は、
・エレベーター設置（または更新）
・トイレの改修
この２つの優先度は高いな。
それ以外の出入口の改修とか、昭和のトイレのような壁のタイル（名城線に多い）の改修とかやることが遅い
鶴舞線は、ホームドア未設置だし、優先度も低そうだ 車内の窓開けは今日から4ヶ所→2ヶ所に縮小。
車内放送で気付いた。 窓開けよりも換気装置動かしたほうが効果あるらしいしね 新幹線みたいに、窓を開けたくても開けられない車両もあるからね。
（そもそも新幹線が走行中に窓を開けるのは危険） 栄広場が2022年6月をもって閉鎖。跡地には高級ホテル「コンラッド」や「TOHOシネマズ」などが出店。
https://jouhou.nagoya/sakaehiroba-close/ 3000なんか走行時は各車両4箇所ある換気扇（ベンチレーター？）から外気が入ってくるし、車両間ドアも確か2箇所しかない（しかも常に開けっぱが殆ど）しで、常に先頭から最後尾にかけて風が抜けてくからラッシュ時以外は窓開け必要ないくらいだよね。
あと、何気にラインデリアの送風力も強いし。 とうとう中部電力ミライタワーより高いビルがあのエリアに建ってしまうのか 栄は久屋大通沿いを30mの低層ビルで高さを揃えればカッコいいんだけどな…
どうして超高層にしてしまうんだろうか…
超高層はJR名鉄近鉄の駅周辺に任せておけばいいのに >>948
はて、すぐ近くのNTTかなんかのアンテナがテレビ塔より高かったような気がするんだが
航空障害灯もよりテレビ塔より上位のやつだし >>949
都心の中心地だというのに低・中層ビルばかりでのっぺりしていて
垢抜けずに田舎臭いだけじゃん。
これからはテレビ塔の役目も終えて規制も緩くなったことだし、建てられる場所にはじゃんじゃん建てていって都心の高度利用を促進していくべき。
>>950
docomoの名古屋ビルのことなら塔部含めて165m（テレビ塔は180m） 銀座も低い建物ばかりだけど田舎臭いってのか？
ビルの高さが揃ってる方が街並みとしては美しいと思うけどな >>951
ただの碁盤の目の形に街区整備された街ならそれでいいと思うが栄は100m道路とその上にランドマークのテレビ塔があるからそれを活かしてくべきだった
あの辺りに超高層ビルを建てるとそれらが埋もれてしまうから栄が無個性な街になるだけ
名駅や伏見だったら超高層が似合うけどね 街並みの景観が良い地域って国内で見てもあまりない気がする
栄の場合は地下街が発達してるのに高層ビル建て始めるのが残念 こっから久屋大通沿いはタワマンたつだろうな
名古屋空港まで地下鉄延伸はよ まあ現実的な話は中区と東区だろうな延伸するとしても
もう外側で延伸するメリットはないｓ８ 名古屋空港まで地下鉄伸びたとしても発着する飛行機便の行き先が限られているから、あそこのアピタに行く以外に用事を思い付かないな
そんなんだったら黒川発着の市バス設定で間に合ってしまうんじゃないの 味美から分岐っていけそうで難しそうなんだよな
鉄道が近く通ってるから連絡線くらい作れよとは思うけどもうFDAしかとんでないし需要ないか
でも地方便使うには便利なんだよなあ
中部国際空港遠いし 名古屋空港に鉄道を引く意味が出るとしたら、伊丹空港並に沢山飛行機便がある状況になればってところでは
そこに届かないなら市バスで間に合うと思う 伊丹レベルを求めると厳しいなさすがに
宮崎、仙台クラス 名古屋空港から黒川は需要はあるけど
それ作るなら東山線完全地下にして四軒家まで伸ばしてそうなんだよな まあせっかく上飯田線とか楠線とかやるなら
名古屋空港まではのばしてほしい
空港連絡鉄道の価値は大きい セントレアまで行く時間と電車代が無駄だしな
県営名古屋空港が福岡空港並みに地下鉄で便利に使えればなあとは思う >>965
名鉄がANAの主要株主だからなあ
セントレアつくった以上名古屋空港にあまり流れてほしくないってのはあるらしい
FDAが県営名古屋空港～札幌飛行場（丘珠空港）の路線開港しようとしたら反対あったとか噂も
札幌に行く人にとってはかなり利便性高くて需要も高いから
新千歳便の需要奪われるの怖かったのかもしれない
ただ今はコロナでなくなったが名駅、栄から名鉄バス便が復活してたのは驚き 大人の事情で名古屋空港から札幌行が飛ばないなら仕方ないけども、そんな空港に地下鉄伸ばさなくても良いのでは
>>965
福岡空港は地下鉄で市街地と繋がってる以前に名古屋空港と段違いの飛行機路線があるね 上飯田線経由で乗り入れ
まあ難しいか
流石に
妄想でしかない 小牧線からの分岐路線自体は構想あったはずだが、どれぐらい本気だったのかよくわからん 名古屋空港から国際線飛んでた頃が懐かしい
セントレアなんか貨物専用で良かったんや >>965
市街地に空港があると空港の機能拡張もできなければ土地の高度利用も出来ないからなぁ…
福岡はそのせいで2本目の滑走路もクローズドパラレルであまり恩恵受けれないし、中心地もあまり高層化できないしで都市機能も拡大できない 福岡レベルとまではいかないが
もっと利便性いい活用なってほしいわ
FDAだけではもったいない
中部国際空港はANAばっかだし >>967
日本の隅っこの方は飛行機の方が便利な事もあるので そもそも8号線も金山線の楠方面接続もセントレア開港以前の主要空港時代の計画だし、現状の小牧の需要程度のために新線建設は100％ありえないでしょう。
そんなのよりは上飯田線や桜通線延伸、新線にしても東部線の方がまだペイできる見込みがあるだろうし。
まぁよほど小牧の需要が増えたとしても小牧線の改良程度だろうけれど
あのドケチな名鉄ではありえんだろうなｗ やはり現実的なところだと
鶴舞～丸田～東新町～高岳～赤塚～森下～平安通
ってなるか
森下赤塚はなんかもったいないよなあ
徳川白壁にほしいけど
うねうねするか >>977
徳川や白壁ってなんで地下鉄通さなかったんだろうな そりゃ今更新したらATO載せろ、って歯垢から
費用負担させられるからな
ホームドア工事が完了するまで、意地でも更新せんよ >>977
味鋺→上飯田(500m～1000mほど東に)→大曽根ルートを作っておけば、そっちのほうがよほど安上がりだったな。
数十年前に遡らなきゃならないけど。
栄町→大曽根が12本、小牧線瀬戸線が6本ずつ(うち2本ずつが優等)みたいなダイヤで。 まあ確かに平安通経由より大曽根経由のほうがいいわな
最低限高岳までは延伸してくれれば >>982
今となっては大曽根は無理だから高岳方面だろうね。
理想をいえば>>977のように鶴舞、もっと言えば高辻→神宮前→常滑線方面とできれば強い(無理に決まってるが) 高岳でも新栄町でもいいぞ
上飯田線延伸って縦方向に繋がるからいいと思うんだけどなぁ 新栄は最近IT系の企業が多くて朝も降車が多いんだよな
東部線の途中駅よりはまだ需要が見込めそうだが >>980
鶴舞線運転区の運転技術なら手動運転で停めれるでしょ
一番下手なウテシが多い名城線運転区でも手動運転出来ているんだから、
名城より上手いウテシが多い鶴舞線運転区なら出来るでしょ
知らんけど 現実的な話をすれば桜通線の借金を返し終わるまでは
地下鉄線の延伸や新線の計画は出てこないね。 >>979
写真の説明が間違ってるな。
6800系初期車を6000系と書いてある。 桜通線の借金返し終わる頃には老朽化した駅やトンネル、車両工場諸々の修繕始まるだろうし人口減少で利益も見込めないからもう無いだろな 長期的な人口増加が見通せない時点で新線計画はみんな無駄
作ったことで一時的に増える利用者もやがてじわじわ減っていく 名古屋の公共交通機関はあのゆとりーとライン含めコロナ前まで伸びてたんだがな
まあ厳しいね >>986
いや、高岳（小川交差点や19号直下）の方がはるかに難工事になるぞｗ >>993
集客施設ができたり高齢者がマイカーから移行して増えたというのはあるだろう
しかし全体の人口は減っていくから結局それも一時的 まじで大曽根繋いで栄町まで乗り入れてた方が安かった説あるな。 >>992
ならどうして福岡や仙台は地下鉄作ってるんだ…？
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