乗客が他社線に流出せえへんように優等を停車させてる駅は何処や?
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東武の新越谷と朝霞台の急行停車は、路線に集客させるための一つの作戦かもしれんな
朝霞台に至っては川越特急停めてるくらいだし 『宇都宮ゲイ痔持ち負け犬ドボンナマックラ酋長』の>>1、
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本来だったら西武の縄張りのはずの東所沢住民が都内へ向かうとき、秋津乗り換えじゃなくて
朝霞台乗り換えを使う。急行を停めることで乗換駅としての地位を盤石なものにしている。
秋津の乗り換えが不便すぎるのも東上線の集客にはプラスに働いている。
東武線沿線から池袋・新宿あたりへ通勤する人は、北千住まで出ちゃうとその先の乗り換えが不便なので
新越谷で降りて武蔵野・埼京線経由。貴重な東武線の乗客をJRに流しちゃうのに新越谷に急行を停めるのが
東武の理解不能なところ。 北千住て言うほど不便か?
日比谷線乗れば銀座 千代田線乗れば大手町いけるが
ブクロや新宿勤務なら上尾や蓮田に住むわw 中央林間駅。
小田急の急行が止まるようになったのは、東急田園都市線の開通よりも後である。 >>12
似たような類で横浜線快速も東急に嫌がらせして菊名・長津田両駅通過してた 乗客が他社線に流出しないように優等を通過させてる駅の方が多くね? 阪急や阪神梅田を通過したら壁に激突するか構内に乗り上げるかだが 停車するため他社線に流出しまくってる駅
京急横浜とか山陽明石とか >>23
京成船橋なんか典型だろ
まあ日暮里や高田馬場もそうだけど 山陽電鉄の場合山陽明石通過させたら直接JR駅まで車ででるだけw >>24
日暮里や高田馬場はむしろ流出させるための駅だろ 環状線の京橋 鶴橋 新今宮 西九条は流出というより自社線に集めまくるって感じだな >>24
船橋に停まるからそこまで京成電車に乗ってくれるわけで
停まらなかったらそもそも京成に乗るって発想が出てこなくなる。 >>30
京成独占区間は勝田台近辺を除く津田沼以東だから嫌でも京成に乗る
佐倉・成田対都心だと、JRの千葉経由は京成の都内の遠回り以上に遠回りしてるので京成も結構救われてる 勝田台は東葉高額鉄道には始発という事以外利点が無いのだが
その始発で座れる事がアドバンテージ高いのかな 山陽新幹線三原は広島空港移転としまなみ海道開通による拠点性喪失で大打撃を受けたためが対抗策どころか、ひかり停車が激減。
結果として平成年間に最も利用者を減らした新幹線駅になった。 >>33
三原駅と港が近くて便利なんだけど、しまなみ海道が出来たから航路がほぼなくなった。 浜松町w
モノレールが傘下になったとたんに京浜東北快速停車 >>26
高田馬場はあと1駅だから流出しても損失はへみたいなもの >>35
そのくせ日暮里は駅設備なども冷遇し続けた
テレビの話題になることになったとたんに急に整備された
分かりやすい展開が想像つく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています