【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part134
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>>001
吉成電器のページ見たら、よっ珍のアゴ無くなってるやんw 肥薩線「鉄道での復旧望む」 蒲島知事、ＪＲの負担軽減を検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad363a0922843e9b576b586254134ad2f0f39367
「鉄道での復旧をわれわれも流域市町村も望んでいる」と述べ、改めてＪＲ九州の負担軽減に向けた支援策を国や関係市町村と検討する考えを示した。 ━ 太線： 複々線（なし） ├------┼----------┐
─ 細線： 複線 西 海 ┼ 雁ノ巣
-- 点線： 単線 戸 ノ ￤
馬 崎 中 ￤
◆ 新幹線駅 出 道 ┼奈多
◇ 乗降数1万人以上の駅. 千九 箱 香 ￤
代大箱崎 西香西椎 ￤
呉 県病崎九 鉄椎鉄花唐 ￤
服 庁院宮大貝 名千宮香園の ￤ 三
町 口前前前塚 島早前椎前原 ￤ 苫
大 中┌─┼────┼◇┼┼◇--┼┼┼┼┼┼--┼--┼
唐濠 洲│ 和￤
藤 西人公 赤 天 川│ 祇博 吉 箱 千 白￤
崎 新町園 坂 神 端│ 園多 塚 崎 早 ┌------┘
◇─◇◇◇─◇──◇────◇─◇◆────◇─◇───◇─◇───◇─◇
西鉄福岡◇◇天神南 │ ￤ ￤香椎 九 福
│┼渡辺通 ├─┼┤ ￤ ￤ 産 工
┌┼┼┼─┼─◇┘ │ 東福 ￤ 香椎神宮┼ 大 大
茶山┤別六桜 薬 │薬院 │ 比岡 ┼柚須 舞松原┼ 前 前
金山┤府本坂 院 │ │ 恵空 ￤ 土井┼
七隈┤ 松 大 ◇西鉄平尾 │ 港 ┼原町 伊賀┼ ━ 太線： 複々線 / ─ 細線： 複線 / -- 点線： 単線 / ◆： 新幹線駅 / ◇： 乗降数1万人以上の駅 / ×： 廃駅
安岡┼ 湯ノ峠┼
奥 藤 梶栗郷台地┼ 新 ￤ 小
本 二 洞 ノ 若 綾羅木┼ 下 長小埴 ￤ 野
城 島 海 木 松 九 ￤ 関 府月生 ￤ 田
┌┼───┼─┼──┼──┤ 州 幡生┼─◆─┼┼┼─◆─┼
海遠 │ 工 西 東 │ 厚 ￤
老賀水 │ 陣 黒 八 枝戸大 小 小 小 ◇下関 狭 ￤
津川巻 │ 原 崎 幡 光畑前 倉 倉 倉 │
┼┼┼─◇━━━┷━━━◇━━◇┿┿◇┿━◇━◆━×━━━◇─┼◇
折│ 萩原┬┼┼┼ ス.... │ │ 門 小門
尾│ 穴生┤熊西黒 ペ │ ┼平和通 司 森司
│ 森下┤西黒崎 ｜ │ ┼旦過 江港
東水巻┼ 今池┤ 崎駅 ス......南小倉┼ ┼香春口三萩野
│ 永犬丸┼ 前 ワ │ ┼片野
中間┼... 三ヶ森┼ ｜ └─┼───┼─────┐
│ 西山┼ ル 城野┼ 城野￤ │
筑前垣生┼ 通谷┼ ド 北方┼ ￤安部山公園┼
│ 東中間┼ 競馬場前┼ ￤ │
鞍手┼ ┼筑豊中間 守恒┼ ┼石田 │
│ ┼希望ヶ丘高校前... 徳力公団前┼ ￤ ◇下曽根 あれツイッターの広告でクレームきたんじゃないのかｗ あー分かるｗ
ふだんは発信地表示してるけど、都合の悪い場所（例えば福岡市内）の場合は非表示にしちゃってるんだよねー >>7
博多―竹下はプチ複々線に含有されるのでわ？
現状は旅客に使ってないだけで 福岡は貝塚に貨物駅があるので路線容量はあんま関係ないｗ 西九州新幹線開業後の肥前鹿島特急は有田陶器市号みたいな快速で
快速なので肥前旭発着で >>7
空港は乗降10000人未満だったの初めて知った >>18
コロナ前は1日あたり5.5万人で天神南より多かったけど 次のダイヤ改正で特急が福間になるということは、北九州といよいよ繋がりがなくなってきた、ってところかｗ いずれはやらなきゃいけないところだろうけど、当該自治体の負担があるので進まないｗ 折尾-博多間の複々線化、福岡市内でも用地買収は困難を極める、かｗ そこをこう、メンテに金がかかる高架化をして、さらに困窮を極めるｗ おそらく、筑豊線の需要を見越して、折尾-小倉間で複々線、日豊線からの回り込みで小倉-門司間が3複線化。 過去の貨物の需要を見越したもので、現在の衰退からするとありえないｗ 三大都市圏並みのインフラがあるにも関わらず、地元は脳みそがバカなので、活かせないｗ >>28
大半が地上路線なので、メンテの費用も高架に比べると少ないｗ 門司～博多間は鹿児島線と福北ゆたか線で実質複々線(三線)。 JR貝塚駅と大宰府新駅は地元自治体が金出さないとJRは造る気はないだろうな
JRの金で新駅造る気はサラサラないだろう 昔は炭鉱のあった所にインフラ整備惜しまなかったからね。
但しカネを惜しまなかったのでなく、タコ部屋労働をだが。
北海道でも室蘭本線が複線区間あるのは石炭列車のためだし。 >>25
香椎駅とか完全に作り直しやん。香椎から海ノ中道方面に進む鉄橋含めて >>20
俺もハイキングで偶然あったドイツ人にそれ聞いた >>20
そもそも高額紙幣は蓄財用だという認識を持ちましょう
よっぽどの富豪なら別として。そういう人は長距離列車以外は乗らないと思うが 青柳の趣味の悪いスーツとネクタイ購入費を赤字路線補填に廻せ >>36
作り直さなくても地上で複々線化すればいいんじゃないの？
おまえさ、何でも高架化しなきゃ死ぬ病か？ >>40
赤字の補填が出来るほど高額なスーツとネクタイなんてどこで手に入るのかおせーて >>41
踏切残したまま複々線化とか気狂いかよ
鶴見界隈がどんなに悲惨なことになってるのか知らんのか >>43
おまえさ、東京の1割未満の癖に生意気。
作らせて下さい！！って懇願してみ。 >>34
貝塚駅で箱崎線とJRとの乗り換えが定着したら西鉄思いっきりダメージ受けるやろな
今まで千早乗り換えしてた層の貝塚線運賃収入がなくなるわけだし そうか！
今更だけど、813系は元々、221系や223系より座席が少ないのか
一時的とはいえ、転換座席を固定してそのまま使うのはクオリティーが低すぎる。 ━ 太線： 複々線（なし） ├------┼----------┐
─ 細線： 複線 西 海 ┼ 雁ノ巣
-- 点線： 単線 戸 ノ ￤
馬 崎 中 ￤
◆ 新幹線駅 出 道 ┼奈多
◇ 乗降数1万人以上の駅. 千九 箱 香 ￤
代大箱崎 西香西椎 ￤
呉 県病崎九 鉄椎鉄花唐 ￤
服 庁院宮大貝 名千宮香園の ￤ 三
町 口前前前塚 島早前椎前原 ￤ 苫
大 中┌─┼────┼◇┼┼◇--┼┼┼┼┼┼--┼--┼
唐濠 洲│ 和￤
藤 西人公 赤 天 川│ 祇博 吉 箱 千 白￤
崎 新町園 坂 神 端│ 園多 塚 崎 早 ┌------┘
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西鉄福岡◇◇天神南 │ ￤ ￤香椎 九 福
│┼渡辺通 ├─┼┤ ￤ ￤ 産 工
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茶山┤別六桜 薬 │薬院 │ 比岡 ┼柚須 舞松原┼ 前 前
金山┤府本坂 院 │ │ 恵空 ￤ 土井┼
七隈┤ 松 大 ◇西鉄平尾 │ 港 ┼原町 伊賀┼ ━ 太線： 複々線 / ─ 細線： 複線 / -- 点線： 単線 / ◆： 新幹線駅 / ◇： 乗降数1万人以上の駅 / ×： 廃駅
安岡┼ 湯ノ峠┼
奥 藤 梶栗郷台地┼ 新 ￤
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城 島 海 木 松 九 ￤ 関 府月生 ￤
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老賀水 │ 陣 黒 八 枝戸大 小 小 小 ◇下関 狭
津川巻 │ 原 崎 幡 光畑前 倉 倉 倉 │
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折│ 萩原┬┼┼┼ ス.... │ │ 門 小門
尾│ 穴生┤熊西黒 ペ │ ┼平和通 司 森司
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東水巻┼ 今池┤ 崎駅 ス......南小倉┼ ┼香春口三萩野
│ 永犬丸┼ 前 ワ │ ┼片野
中間┼... 三ヶ森┼ ｜ └─┼───┼─────┐
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筑前垣生┼ 通谷┼ ド 北方┼ ￤安部山公園┼
│ 東中間┼ 競馬場前┼ ￤ │
鞍手┼ ┼筑豊中間 守恒┼ ┼石田 │
│ ┼希望ヶ丘高校前... 徳力公団前┼ ￤ ◇下曽根 九州一の大都会が複々線すらないのか、こりゃみっともないｗ >>56
Webビーコン入れてる画像はJaneでは表示されない > Webビーコン型アクセス解析ツールを徹底解説！他の種類との ...
> Webビーコン型は、アクセス解析におけるデータ収集方法の1つです。Webビーコン型の
> アクセス解析ツールは、ページに埋め込まれたタグによってアクセスデータを取得します。 >>41のような決めつけてマウント取りたがるのって一体何よ。
お医者さんごっこでもしたいの？「病」と決めつけてｗｗｗ >>60
「スペースワールド跡」にすればシールだけで済むだろうw 向ヶ丘遊園を向ヶ丘廃園にすれば一文字変えるだけで済むと 切符販売を機械化したいんだろうけど、定期券の更新や新幹線の切符を発券できるやつが少なすぎて行列になっちゃってるよ。
モタつくやつもいるんだから、２台は置けよ。＠折尾駅 色んな面で昭和以前の不便さを我慢する時代になってるな
銀行も統廃合で数駅先の支店に勝手に口座移されたし
最寄りのコンビニも潰れて選択肢が減ったりとか
長時間並ぶっていうのもあちこち増えるんでね？
スマホ完結の業界に置いていかれるわな >>60
箱崎九大前も九大移転してもそのまま継続らしいし、そのままで良くないか？ 以前と未満はかなり意味が違うよ～
スマホから指定席券売機を操作するような感覚で
直接マルスをさわれるようになるのはいつになるでしょうかね 以前、というのは（含む）だからね。
スマホから直でマルス操作に近いことは
JR九州アプリでもシートマップで席選びくらいまではできるが
経路の難しい乗車券を別に用意するのが難しい。
それに何より駅で紙発券というのが一番のネックでしょう。
スマホ画面見せるかQRコードの入った紙を
家のプリンタで出すのでOKならバスや飛行機並みになったと言えるが。 >>73
去年の暮れかしいかえん閉園したけど貝塚線の香椎花園も当分はそのまんまなんだろな >>79
大正や明治はfromじゃなくsinceだし、ずっと続いてる所は名称変わるぐらいでそのままだろうし。 時代とかそもそもその時点でってことはないだろ。その昔もずっと続いてるままのところもある、
という視点が抜けてる。 「４０年前の人が現代にタイムスリップしてつぶやくスレ」とかでも、
その時点の話しかしちゃいけないみたいな捉え方の人いるけど、未来のことは分からないけど、
昔のことはその時点で知った前提が存在するからなあ。 415廃車回送したかと思えば、今夜は別の415が走行不能に。
2022年01月08日 19時08分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時08分
発生場所：鹿児島本線 門司
●山陽本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：下関 から 門司】
※上り普通列車(小倉18時01分発 下関行)の車両に不具合が発生し、車両点検を行っています。
※後続列車については他ののりばを使用して運転を行っています。
※小倉～下関を運行する一部上下列車及び鹿児島本線の下り普通列車(門司港20時29分発 博多行)に運休が発生します。 Fo124編成
門司での車両故障の影響で、下関19:42発の普通新田原行きが運休。 下関駅の時刻表ｇｇったら西のHPは山陽線上下線と山陰線がきちんと載っているというのに九州ときたらｗｗ 415系が全車廃車になったら関門トンネルは貨物＆回送列車の専用となり、
関門間の利用客は青函の様に新幹線乗車を強いられる方式になる可能性もあるってことだな。 門司の故障車両、走行不能になり数時間経つ。でも、どれどれでは「15分遅れ」のままw >>85
Qの時刻表サイトは見づらい。
駅探とか博多、小倉、下関は西を見たほうがわかりやすい。 >>89
Qの在来車と何等互換性の皆無な車輌を仕入れる様な
莫迦な真似しないだろ DF200やDD200は機関車だから少数でも問題なかろうよ 人道の関門トンネルも有るしな。
15分で目的地に着くから現行の電車移動と然程、変わらんし。 日南線の夕方の志布志1往復を繰り上げたら
相当な改正になりそうだな
件の勾配区間、国鉄型と200やYC1でどれだけ差が出るだろうかね 大堂津の交換、油津や南郷の引き上げ線としては機能してるんだろうか 関門航路に遊んでるQB就航させてピストン輸送させたらいいやん 蓄電池電車とか、長崎で走ってるYC1系とかじゃダメなの？ 高温多湿塩分と蓄電池車ってまだ実証されてないよなぁ。
電車や機関車の電子機器とと耐久性差ってどんなもんかいな。 >>99
関門汽船唐戸経由だろうが、門司港からトンネル経由だろうが、サンデンは利益が増えるだろうな。 >>103-104
香椎線って、海の中道から西戸崎っって砂と潮風地獄だけど、問題ないみたいだよ。
だから塩害は大丈夫そうだけど、多湿って部分だけが不安点かな。
駄目ならYC1系で良くね？ みたいだよって、プレスの時点で散々話題になったんだが >>107
香椎線はとまっても引っ張り上げる手間が要らんやろろ。 下関小倉間って旅客廃止が想定されるほど乗客減が著しいのか ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
http://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 社長
三役
議決権を行使できる株主
議決権を行使できない株主
社員
非正規
-------------------
株主でも社員でもないカス←おまえ 結局、関門トンネルを最初に走った421系電車と殆ど仕様が同じ415系電車が今も現役で凄いよな。
電気機関車はすっかり未来テクノロジーに変わっているのに。
電車の方はまだベトナム戦争時代の車両のまんまとか。
カブトガニみたいだ。 ∫
／￣￣￣￣＼
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
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l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ Λ＿Λ ＼＼
（ ・∀・） | | ｶﾞｯ
と ） | |
Ｙ /ノ 人
/ ） < >_Λ∩
＿/し' ／／. Ｖ｀Д´）/
（＿フ彡 / ←>>120 >>119
ステンレスで見た目が違うからセーフやろ。でも、瀬戸内色の415はアウト。 415最後に小豆色に塗り直して欲しいけど。キハ66でやったようなリバイバル商法やらんかな いっそのこと湘南色とかスカ色にして関東から
オタを呼び寄せるぐらいのことをやってみせろとw 今日もポンコツジーゼルカーが故障しました
【交通情報】筑肥線 伊万里ー山本 車両トラブルで運転見合わせ（午前8時半現在）
ＪＲ筑肥線は13日午前6時40分ごろ発生した車両トラブルのため、伊万里駅から山本駅の上下線で運転を見合わせています。ＪＲ九州によりますと伊万里駅で車両が動かない状態になっていて、午前8時半前の時点で車両の点検を行っているということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c52c8cfde16194201ffc71d32aa73de16ce31493 整備費用ケチってるんかね。JR北海道みたいになってきたな 1/1:日南線(車両不具合)
1/6 日豊本線(車両不具合)
1/8:山陽本線(車両不具合)←415系
1/12:鹿児島本線(車両不具合)←にちりんシーガイア
1/13:筑肥線(車両不具合)
1/13:山陽本線(車両不具合)←415系
今年に入って確認できただけで既に6件なんですが 整備費用･保線費用を節約するつもりなら、メンテナンスに手間がかかる重量鋼製車体の787系を残して、
軽量ステンレス車体の783系を潰すなんてことはしないはず。 車両故障も連発してるが、Qは社内でもコロナ感染者多数出てるが公表しないな。福岡の某車掌職場はコロナ感染者数人出てるが公表してない。
西鉄はホームページで感染者出る度に公表してるが。いくらマスクしてるとはいえ、改札で車内通ったり発券業務や乗り換え案内とか客と会話する事もあるだろうに。 「○○がコロナらしいばい。」
「これで何人目や？」
「これだけコロナ出たら仕事回らんばい」
ホームで聞こえた会話。公表する義務無いかもしれないが、公共交通機関として他社との温度差を感じるわ 関門はマジでYC1系か821系の交直版621系に置き換えないと 交直流の特急電車は600番台って決まってるのかな？
西も東も600番 九州は555系とかやっちゃいそうだな
そもそも交直特急とか作るわけないけどw >>129
コロナで故意的な故障休憩かはわからんが、
JR九州の電車ってどれもQQ音鳴ってない？
他の地域の電車じゃなかなか聞かない気がするけど
もう少し油挿した方がいいのでは？と思う。在来線も特急も。
昔音がすごいなって思うのは気動車程度だったのにな・・・・。 >>137
58*は寝台電車用に予約済みなんだと思う
48*の次は68*で枠はなくなったら独自付番だろうな >>138
本来なら881となるべき車両をデザイン的に見栄えが悪いの一言で883にしちゃうような会社だからw >>141
481といい581といい781といい地味な感じがすごいんだよな
もっともクハ481は名車だが あんな汚らしい電車を走らせるなら、先頭だけ発泡スチロールかなんかでかっこよくすればよい。
本当に自己満足だ >>142
101系も151系も401・421系も名車 門司下関間は交流電化に変更する可能性は無いんかね？ 懐古主義の分からない世代の人だから名車＝古い＜＜新しい＝良いとかの考えになる。
中途半端に少し昔のことだったぐらいの人はそれはただの古いに見えるようになっちゃうな。 みんなの九州プロジェクトってJR九州以外の鉄道会社も巻き込んでいるみたいだけど、
よそは放置状態なんじゃない？
どうなの？ >>148
>>151
サンクス。
くささく口径(？)を抑えるために直流にしたという意味合いが大きいのかな？ いやいや、開通年度の問題よ。
関門トンネル電化の頃って山陽本線が蒸気機関車で
トンネルだけ電化出来たって時代、奥羽本線の板谷峠も
EF16で直流電化、他区間は非電化で後になって全面交流化
そもそも昭和30年代半ばまで交流電化自体不可能だったからねぇ >>155
交流で電化しないで直流で電化を進めたら問題にならなかったと思う
いざとなればJR東日本の205系や209系で間に合わせることだってできた >>157
ほんそれ
博多までは無理でも折尾くらいまでは直流で良かった 今夜は川内で415が故障
流石に看過できない状況になりつつあるのでは >>157
10両とか持ってきても朝夕ラッシュの運用だけになりそうだけどな >>160
四国も111系と113系ぐらいだし北海道ってあったっけ？ >>157-158
電車はその方が良かっただろうね。雑餉隈・・おっとミフまで。
ただ、主流が機関車時代だったから門司でつなぎ替えとなると
EF30の高速型が生まれてED72が出来なかったかも？？
それはそれで胸アツかなｗ 荒木から南を電化するときに全部直流化する案もあったみたいね >>160
鈍痔が余計なことするのが目に見えてるからね >>165
そういう”もしも”を考えてみるのも面白いな。ボンネット時代に183系とか生まれていたかもしれない
となると本数少なめな日豊線電化は後回しにされ、幸崎以南は未だに非電化だったりしてｗ
元々南宮崎電化もそれ以南も「国鉄の大いなる無駄」なんて揶揄された地域、
四国のように大馬力気動車王国だったかもしれんね。 今年7回目の車両不具合
01月14日 21時12分現在：＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時38分
発生場所：鹿児島本線 川内 から 隈之城
当該列車：下り普通列車(川内20時37分発 鹿児島中央行）
https://twitter.com/jrkyushu_kago/status/1481962805209493512?s=21
※平均2日に1回は車両故障起こしてる計算です
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>163
四国は九州のディーゼル特急のほとんどを売ったような。 四国が九州に売った特急はキハ185を16両と元キロハ186を4両。
キハ65は車番失念だけれど末期まで居たTORO-Qのは元四国車のはず。 旭化成がまだ元気だった頃は、貨物の需要がそこそこあったので延岡までの電化の必要性はあった。
当時のDF50が非力で貨物はD51頼りだったから。 そろそろ303系を3両＋3両にして103系を置き換えてくれ キロシです。
見た目が変わりすぎて、四国から来た事をすっかり忘れられたとです。
キロシです。
甘い列車と書いてありますが、かじらないでください。
キロシです。
なぜか前位側の台車が四国にも九州にもないはずのモノにすり替わっています。
キロシです。
仏壇じゃありません。
キロシです。
キロシです… 415系100番台残存15本はどうやって
代替していくかが気になっている。
本来は821系増備でそうしていく予定であったが、
コロナの関係でそれへの予算が減らされたため、
そうできなくなってしまった。 >>177
既に福岡以外の都市圏ではコロナ前から進行中だが、どんなに多客だろうが二両ワンマン。
積み残し上等。絶対増結しない状況。
福岡都市圏でも、コロナを受けて日中の短編成化とワンマン化は社内で検討されてると思う。 >>178
単線区間の多い福岡都市圏だと、2両以上は折り返しが難しいというのもあるね。 >>180
警報じゃないからじゃないかな
311の時は警報だったし岩手も今回は警報だった時間帯があったみたいだし >>178
ワンマン化はカメラがいるから福岡都市圏では必要本数が多すぎて当分無理だと思う
日豊本線をワンマン813と815で統一して415を廃車するんじゃないかな、佐伯までは813が乗り入れたことあるし 813系のワンマンって今現在ゆたか線と日豊線の車両だけ？ 地震津波の話題からいつもおいてかれてる佐賀。
東日本大震災の時も海有り県全部津波注意報って言われてたけど
佐賀は有明海側は問題なく、唐津側も長崎の島群という防潮堤があるからほぼ無事だし。
あいかわらず問題無状態で、日本の中にあって日本ではないような地域。 >>182
そのCAMERA設置や駅設備の改良と、長い編成走らせて車掌を乗せるコストの計算次第だと思うぞ。
仮にJR九州が、今後はコロナ前の乗客数の回復は無理と判断したら、長い目でみて設備投資をしてでもワンマン化はすると思う。 813は座席撤去と共に将来のワンマン化に備え車体側面にカメラ取り付けが進んでるね。 長編成のワンマンは811がネックになるね
811は編成間の通り抜けができなくて7両・8両のワンマンは認められないだろうから >>187
モンゴル村あったのたしか長崎だったぞ。
鷹島モンゴル村、いまも開園してる？
>>185
対馬乗っ取られてそうなのも長崎だしな。
元寇で被害出たのもほとんど長崎。長崎は災難担当だな。 >>189
4両のワンマンに使うんじゃないかな
今のところホームドアなしでのワンマンって4両までだから811系でも支障はないんじゃない？ 長崎には、モンゴル村、オランダ村にハウステンボス、中華街、米軍基地、
いろんなところに朝貢してる。 ＞単線区間の多い福岡都市圏だと、2両以上は折り返しが難しいというのもあるね。 >>190
位置的にどうしても大陸に対する防波堤になっちゃうんだろうね…… モンゴル村・・元寇で参った件
オランダ村にハウステンボス・・フェートン号事件で参った件
中華街・・長崎事件で参った件
米軍基地・・原爆で参った件
出島・・島原の乱で参った件 散々防波堤として使われて酷い目に遭って、せめて新幹線くらいおくれよと言ったら、佐賀に「うちにはメリットないからイラネ」と言われてしまう長崎w 島原大変肥後迷惑、佐賀無事
佐賀藩救援に向かって救援先で１８人死
いつも迷惑がすごいね
しかもコストコにしろ何にしろ、決まってないのにすぐ発表して先走る（周りが困惑）のが長崎の特徴 長崎は宿敵の地銀同士が福銀FGの傘下入りして十八親和に相成っちまって反発も少なからず
だから佐賀銀行が隙間目当てに勢力拡大を目論むなら
熊本の九州FGや大分銀行との南十字星的サザンクロス連携も一考有りや >>199
あの、福銀ありきの合併劇は、かなりきな臭かったからね。
公取に横やりを入れられたのに、それでも福銀に拘った理由は何って感じ。
単なる長崎の地銀の救済なら福銀に拘る理由ないし。 >>199
そんなことより独立してある方がいいに決まってるし、何の魅力が？
十八銀行といえば石田ゆり子のテレホンカードがあることぐらいしかしらないな。
もともと長崎には１個しかないのかな？
佐賀はトムとジェリーをマスコットに長く使ってた佐賀銀行の他にも共栄銀行とかあるけど？ 因みに大分銀行はマイメロディ
九州FGの肥後銀行と鹿児島銀行はキャラ無し さいたま市にあったJQの寮、閉鎖してたんだな。
東日本の某施設の一角にあったから、たぶんここを不動産開発するわけではなさそう。 821系UM008-010の3連×3本が
新製されて甲種輸送されている。
それらによって415系100番台は
どの編成が代替されるのかな。？ 結局イカ釣りランプはなくさないのか。
スワロフスキーでもはめとけばいいのに。 貯金通帳といえば十八銀行
ヒント…特急×シンガーソングライター >>200
先になり親和が福銀系列に入ってたから、十八が親和と合併するには福銀系列に入る以外の選択肢は無かった。
そもそも合併の目的が「地銀救済」ではなく、十八銀行が福銀傘下に入って強くなった親和と競争したくなかったから、という十八側の理由が第一。
決して十八が経営難だった訳ではない。 >>211
いや、競争したくないから合併とか無理ありすぎでしょ、
仮に競争が嫌だったというのが本当でも、その選択肢が親銀との合併ありきで福銀傘下入り一択って無理ありすぎ。
本当にその程度の理由なら公取以前に財務省に蹴られるわ。
他の銀行の傘下入りして、普通に競争していくって選択肢の方が自然でしょ？ >>211
長崎ばかりか佐賀を主体として福銀に対する潜在的反感は強まって来てる訳だな
西日本シティFH、九州FG、山口FGの動きに筑邦、佐賀、大分、宮崎の各地銀や第二地銀辺りが如何に動くやら 肥後銀行はちょっと違うけどくまモンが
長崎は一応長崎銀行もあるよ
西日本シティの子会社だから実質福岡の銀行だけどね 引き続きバンカー気取りの事情ツウ書き込みをご覧ください 今朝、柳ケ浦でまた415が故障。自力走行出来ず別の415をつなぎ8両で走ったらしい。正常編成を使う便は運休。
ここ1ヶ月415故障しすぎやろ。全て大分車。 415鋼鉄車はなんとか秋の長崎新幹線開業まで騙し騙し使うつもりでしょ
肥前山口以南の乗り入れがなくなって運用整理すると何編成削れるのかな？ でもシート柄以外水戸岡の呪縛にかかってない数少ない車種だから彼が亡くなるまでは頑張ってほしい。 水戸岡はなんで内装に木や塗装したものばっかり使うんだ？
885系の床はヒールでボコボコだし813系のドアとか塗装が剥げてみすぼらしいことになってるぞ 時代は非上場
パネルクイズ アタック25 @tv_attack25: 【大切なお知らせ】
株式会社ジャパネットホールディングスより｢アタック25｣復活に関するリリースが発表されました‼
https://www.bsjapanext.co.jp/attack
また一緒に楽しい時間を過ごしましょう💪‼
#アタック25 #谷原章介 #アタック25復活
BS ジャパネットで一時間番組として放送 >>218
みずぽ銀行の度重なるシステム障害よろしくメカマンの〝サボタージュ〟が疑われる >>222
ちなみにQはプライム、スタンダードどっちに行くんだ？ 4日ぶり8回目
JR日豊線で普通列車に車両不具合 鹿児島線などでもダイヤ乱れる
https://nordot.app/855955978404167680
JR九州によると、18日午前4時49分ごろ、日豊線柳ケ浦駅で上り普通列車（柳ヶ浦駅午前4時49分発下関行き）が車両不具合を起こした。この影響で同8時10分現在、同線や鹿児島線、山陽線で一部上下列車に運休や遅れが出ている。
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 柳ヶ浦発の一番列車って柳ヶ浦高校が有名だった頃から415系だよね >>219
821系に代替されるのと肥前浜ー諫早の非電化化で
一気に減らされる予想がしてくる。 貴重な415を小倉～中津とかに運用するとは
水戸岡車のボロ使ってろよ。
日中の小倉～門司はほとんどが415だな。 西日本と九州が521系を投入して、小倉〜下関〜新山口の普通電車を運行する。
521系投入が、ボロ電車の置き換えのいいタイミングになる。
以上、妄想タイムでした！ >>209
今年の投資計画から推測すると最後なんだけど、去年グリーンポンドで資金集めてなかったっけ？ >>231
門司港行きも415なんか？
>>233
実際、西の力を借りるのが一番現実的な気がする。
JR在来線も会社間の相互直通があってもいいよな。 >>221
家具屋が家業やから木工業界の利益のためやろ。 >>232
どの部活のユニだよ？
>>236
折尾～門司港の日中ピストンは415だよ >>236
鉄道界の巨人東日本ですら、BECを購入したり、レール運搬車を東海から購入してるのに、Qは他社から国鉄車両を購入するだけ。
ミトーカデザインはヨソにメンテさせると敬遠されるんだろうけど、そういう車両にまで口出してくるんじゃねえと思う。 会食避けても“コロナ陽性”…感染経路は「満員電車かも」 （テレビ朝日系（ANN））
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f7096bea5dc61c74f82d2543e7940544069f734
東も含めて３月から間引いちゃうけど大丈夫なんですかね…(東海除く) >>241はもう束しか見えていないの…
許してあげて… >>244
それ決まってんのに、頑なに電化設備撤去区間を肥前浜～諫早間って言ってんのはなぜなんだろ？
普通に肥前浜～長崎間で良くね？
まさか、頭の弱い子が新幹線も非電化と勘違いしちゃうのを危惧してる？ 折尾〜門司港の折り返し運転は821にするか817で直方直通にすればいいのにと思う せっかく新調する連絡線、果たしてどのくらい活用されるのか >>248
一昨年架線貼り直して高架化したばかりなのに3年も経たずにJRの都合で電化設備撤去しますなんていったら叩かれるから濁してるのかも >>252
それは非電化になるまで自治体が立体化を待てば良かった話 >>252
その線もあるのかねえ。
俺は、YC1系の他に、819系も入れる可能性が僅かながら残ってるのかなとも思ったりしたけどね。
非効率ではあるんだけど、大村線は恐らく竹松あたりで系統分離されるだろうから、竹松駅に架線張って充電出来るようにすれば、両方向に行けると思うんだよね。
だったら、なぜYC1系を入れたんだって話になってくるけど、長与経由を考えると蓄電池車よりは使い勝手が良いしね。
そんなとこかなあと。
突っ込みどころありまくりだけど、ちょっと非電化区間の表現が曖昧な理由を無理やり考えてみたってことでw どーせ自治体とJRの情報共有が為されてなかったんだろ（鼻ポジ） Qをまともに使わない奴が５ちゃんで文句垂れてもQはどこ吹く風なのはねらーであるアンチが一番わかってそうだが言わずにおれないんだろうね。ぼくのかんがえたさいきょうのじぇいあーるきゅうしゅうにするという大望(笑)のために。 >>248
少し遅れて発表したのは、最後まで検討して苦渋の選択をしました感を出すためじゃないのかな。 >>259
マスコミの動向を見てたってのもあるかもね。
西九州新幹線がネガティブに報道されるのは確定してるが
その材料として在来線の電化設備がなくなってオンボロディーゼルが走るようになったとか言って
絶対にYC 1系が写り込まない画角で、朝に1本だけ有明線から長崎まで直通してくるキハ47系を写しながらネガキャンとかされたら堪らないだろ。
元々、キハ66、67が大量に走ってたのには全く触れずに新幹線開業の影響で電車が高速で走ってた平行在来線が低性能オンボロ気動車しか走らなくなりました！って報道されるの。 >>256
819系を入れるとしたら既存の在来線交流き電変電所を一ヶ所残してそこで充電でしょ 819系って2両で4億以上するから香椎線、筑豊本線まで限界で
長崎に大量投入は金が無くて無理か？？ 長崎～諫早のローカル需要は市布・長与経由合わせても香椎線より少ないのかな 撤去した資材でどこか電化はしないのかな？若松線とか山川以北の指宿枕崎線あたり 2020年度 香椎線 輸送密度 4829人
西戸崎～香椎 輸送密度 3373人
香椎～宇美 輸送密度 6333人
2020年度 長崎本線
肥前山口～諫早 輸送密度 3317人
諫早～長崎 輸送密度 10941人
喜々津～浦上 輸送密度 3429人 JRQの経営が苦しいから、今後は輸送密度が1万人以下の路線や区間は非電化祭りだろ >>266
かもめの数字も入ってるだろうからローカル需要の香椎線との比較は難しいな 九州って電気安そうなのにな。九電も電気余りとか太陽光発電で余剰とか言ってるのに。 新幹線出来ても当分はリレー
在来線は架線剥ぎ取って非電化
そら長崎市はブチ切れますわ >>270
そこまでしてでも新幹線が欲しかったのだから
自業自得ではある >>249
山口や徳島は非電化だからな。
山口市は合併しまくって旧小郡まで広がって「電化」だけど
県庁最寄り駅で非電化は九州にはないからなぁ。 >>269
いくら電気代が安くても電化設備を面倒見れるだけの人員を維持できないのが明白だからな
あの東日本でさえこれから地方線区は架線レス化も積極的にやるって言ってるレベルなんだから九州がどうかは言わずもがな >>272
今は、YC1系という電車の音がする気動車で誤魔化せてるから良いけど、あれはJRの一存でキハ47に入れ換えられたりもするからな。
数年後にはYC1系は福岡県内の路線に召しあげで、国鉄型気動車天国になっててもおかしくない。 >>254
鷹見口の部品、オークションやるみたいだけど、2月21日から3月12日までは所有権が落札者になるのか。
この間DQNに盗まれたり天変地異で壊れたりしたらどうするんだろう？ >>252
連立の設備を事業者都合で早々に使わなくなっても、返納規定は無いのかな。
事業費目は違うが、確か全額国費だった水無川橋梁の違約金を島鉄が払った話は聞かないし。
去年の県会専門委員会の答弁を見ると、浜～長崎の電化設備の撤去スケジュールは
新幹線開業後に協議を始め、電化設備の存在状況にリンクして運用車両が決まるような話だった。
通過パンタ数激減、走行速度が落ちて架線への負荷は減るし、管理基準も下がるから、
維持管理費は相当下がりそうな気がするけど。放置プレイ管理で数年～10年くらいとか。
多部材が同時多発的に耐用過ぎた時点で終了だけど、それまでの話ね。 JR九州バス嬉野線は移譲しないの？
鉄道先行路線扱いでしょ 昭和の栄光が忘れられない元四大工業地帯の期間工が使いもしないQに５ちゃんでクレームかよ。Qになって門鉄の機能を博多に持ってかれたり新幹線によって九州の玄関口の座を相当福岡市に持ってかれたり各新聞社の西部本社も福岡市に移転だし昔ほど西鉄と福岡市の仲は悪くないし残るは本社の資本金自慢しかカードが無さそうだな。それにしたってそこで働いてるとはとても思えないし今の福岡市の経済力から考えたら格差自慢にしかならないんだよね。 >>174
嫌だ
筑前前原6両ワンマンにして6両のまま直通がいい 今日も787大分車が故障。昨年末から415並みに故障が多いな。
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時19分
発生場所：宮崎空港線 宮崎空港
当該列車：上り特急列車ひゅうが６号（宮崎空港駅15時19分発 延岡行）
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【遅延：延岡 から 鹿児島】
※車両不具合の影響で特急きりしま・ひゅうが号が運休が発生しています。この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
【運休】上り特急ひゅうが6号（宮崎空港15時19分発 延岡行）宮崎空港駅から宮崎駅間運休。下り特急きりしま13号（宮崎駅16時22分発 鹿児島中央行）及び上り特急きりしま16号（鹿児島中央駅18時28分発 宮崎行）は全区間運休となります。 ↑2日ぶり9回目
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 月10回どころか15回ペースはあんまりだろ…
表に出てないけど検査周期とか交換周期とか絶対伸ばしてるだろ 恐らく、現場でボイコット起きてるな。
無茶なコストカットとか本社が指示してきたりしてるだと思うよ。
その内、大事故起こすコースだな。
削って良いとこと、絶対に触っては行けないとことがあるんだけど、エリートの皆さんは数字しか見ないからなあ。 >>286
工場の横をたまに通るけど駐車場の車の数が数年前と比べて全然少ないんだよなあ…
コロナのせいだけじゃないのかもね 一部検査業務も子会社に投げるらしいもんね
なぜか415系のみは直営のままらしいけど デイタイムに415が走ってるのは下関～折尾の間だけじゃなかろうか…今は 駅も全駅子会社化(業務委託駅化)したりしてな
博多も例外じゃないかも 近年のVVVF車と違って415は制御がアナログで、ある意味電車の基礎とも言えるから技術継承のために社員がメンテしてると聞いたことがある 半導体不足の今、頼りになるのはインバータより抵抗制御。
原始的な制御でもリレーの設定の素材など少ないものはあるけれど、電気さえあって工夫すれば動かせるのだから。 Qに仲の良い同級生がいるが、コロナでボーナス半減になってから若手社員がどんどん辞めていってるとの事。冬夏冬と3回連続でボーナス半減。支給額は四国や北海道にさえ負けてる。
結果、駅、乗務員、工務、車両全ての部門が人手不足。人手が足りなかったら線路保守や車両保守も手が回らなくなるよな 車内に求人広告ぶら下がってても飛行機乗って行くような遠いところのJRに就職するやつなんかいるのかと思ったら、最近Qの社内からそこへ行ったやつがいたみたいだな。 >>293
それに加えてコロナ患者がでて人が足らなくなって他区所が乗ってるらしいもんな >>290
九州旅客鉄道自体が子会社になるのもそう遠くないかもしれんぞ 給料の安いQを辞めJR東海に若手が大量に転職したらしいね。 >>298
普通に考えたらそうなるわな
遥かにQより希望モテるし >>299
転職の件が本当かどうかは別として、どうせ入社するなら間違いなく東海の方だろ。
東海道新幹線という虎の子あるし。
九州なんて会社の規模も市場の規模も小さい。
筆頭の福岡市がマスコミにチヤホヤされて調子こいてるが、東海地方の経済力の前ではゴミだからな。
そんなんが唯一の希望とか、絶望しかないだろ。 >>296
九州不動産販売になればJRの看板下ろす必要ないしな。 >>300
だいたい東海の本体は新卒しか採ってなくないか？
かつての名古屋を代表した企業がH2OやUFJになって出て行ってしまったので、代わってトヨタと東海が君臨したのは間違いないが。 >>303
福岡版七社会にあたる名古屋五摂家に倒壊とトヨタがハブられてるという事実 まあコンチネンタル航空が潰れかかった時と似てるわな。あそこは最後に稀代の経営者のゴードン・ペスーンがいたが、Qにはいないだろうな >>301-303
良く分からんから、転職が本当かどうかは別としてと書いてる。
JRグループの中でも序列はあるだろうし、東海や東日本は上級で、西日本は中級。
九州、四国、北海道は下級で、九州は下級頭ってとこだろうか？
簡単には転職出来ないかもな。現業で人手不足の部門はワンチャンあるかもだが。 >>307
増えるだろうなあ。
コロナ自○。
今回の件は分からんが、コロナ原因の経済的行き詰まりでのグモは増えそう。 東海には中途採用で入ってる。コロナでQ以外のJRもボーナス下がり退職者多数でてる。で、空いた現場職にQを辞めた社員が入ってると聞いた。
東や東海はボーナス下がったとはいえQの1.3ヵ月分支給より多いし基本給も差があるからな。
Qはコロナ以降、徹底的な人件費、経費削減してる。NHK受信料削減でほとんどの職場からテレビ撤去、社員もどんどん出向で人件費削減、結果残った社員の仕事量が 増え有給休暇も取れない状況に。で、ボーナスも3回続けて半額に。ボーナスの度に社員の退職が続出の悪循環。
人を補充しようにも新入社員の採用してないから無理だし。俺の友人も「家庭と家のローン無かったら辞めるのに。独身の若い奴は辞めて正解だよ」と 愚痴ってた。 >>297
福岡～北九州、現行価格は30年前より安い >>310
コロナでモロに影響受けてるんだからボーナス減るのは当たり前なんだがな…
まあQの問題は社長以下取締役の給与返上、削減、株の配当減額に手をつけてないこと。こういう機会に配当抑えないんでどうするんだ >>312
昔は距離制で最高１５００円くらいしてたかな？
値上げは石油値上がりも大きいだろうな 株主の存在が交通機関をダメにする
非上場の方が余計な提案する株主が居ないからサービスよかった
みどりの窓口の短縮や無人駅化するんだから特急券値上げする必要があるのか疑問
2021年は不動産でコロナ禍でも達成したみたいだし
交通機関としての利用者をファーストの世の中にして株主は二の次には出来ないのか
JR東日本とかははるか前から上場だったけどサービスいいんだよな >>309
グモスレより
>268 名前：名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-8PY7 [106.146.40.175])[sage] 投稿日：2022/01/21(金) 14:27:35.74 ID:ElLBPo9Wa
>天田踏切に若い女性が進入し4083レと衝撃
若年層が増えてるようだけどね・・・ >>316
東は東京都区内と神奈川埼玉の幹線民だけにはサービス良い。
エリア外れたら最悪だぞ。 みどりの窓口廃止は当たり前、MV機も無い
えきねっと予約しても受け取れる駅まで自家用車で20分以上が
房総や北関東では常識化してる。 この3月からチケットレス化される列車も
実質今まで受け取りも出来た地区だけ。 大分県宮崎県並だったりする。 >>317
これだけではコロナ死とは言いきれないけど、世の中の色々な皺寄せを若年層に押し付けて無かったことにする傾向はコロナ関係なく蔓延ってるからなあ。
その癖、俺たちの若い頃はがむしゃらに働いて会社を支えたのに、今の若い者はとか言い出すし。
国が傾いてるのは、何も出生率の低下による人口減のせいだけではないよね。 >>310
某車掌区はその大量離職とコロナ発生で首が回らんらしいね >>314
株主配当下げないのは、おそらく役員クラスも自社株を保有してるんじゃないかと思う。確かにコロナでボーナス下がったのは仕方ないが経費削減、福利厚生削減は社員ばかり。役員クラスは報酬も人数も減ってないらしいし。
>>320
コロナ以降、数十人の若手車掌が辞めたらしいね。 仕事の責任変わらない、社員減で仕事量増加、福利厚生削減、でボーナス半減ならやる気無くして当たり前。
その点、JR西は会長職永久廃止、役員報酬も50%カット、株主配当も削減してる。 >>302
Japan Real estate 九州 こりゃ、ローカル線の廃止は確実だな。
まずは、今度の秋に開業するらしい武雄温泉と長崎を結ぶとか言う、誰に需要があるのか分からない西九州線とかいうローカル線の開業前廃止からだな。 延岡支局のスタジオが全国に流れるなんて前代未聞では
tps://i.imgur.com/IISPfnU.png >>331
まあこの流れだと仕方ないだろうな。
大分駅ー熊本駅から南側は新幹線以外残らないかも JR西は乗車人員が1日2000人/kmに満たない路線を見直しへ
九州だと廃止祭りになりそうだな JRになった時バッサバッサ切ったけど、35年も経てば状況は違うから反発もあきらめもないだろう。
あれ、なくなってたんだ…という感じでは？ >>334
数字だけ、事情は鑑みない。とキッパリ切り捨てたからな。
愛知環状鉄道、伊勢鉄道なんかもJRから離れれたな。
あとは地元のカネだったので勝田線は空き地になったな。 緊急地震情報サイレンが深夜のわての町内スピーカーに鳴り響き渡って飛び起きた・・・
心臓に悪いわ 大分駅ビル、レンガ風の外壁が数ヶ所剥がれてる。地震が人通りの多い昼間だったら怪我人たくさん出ていたな 原田線、吉都線、指宿枕崎線山川以西、筑肥線山本～伊万里はBRT転換の検討に入ってもいいだろう 高額商品まで手抜きするゴミクズ企業
どうせ株主が「配当金減るから車両は洗うな」とか言ってるんだろうな >>344
100分の1以下の値段から乗れる阪急電車より車体が汚いのは「気に満ち溢れてない」と思う >>339
建設中の長崎駅ビルなんてブレハブ造りになりそうだな。
何か、2024年全面開業予定が、工法の工夫？によって2023年全面開業に前倒しになったし。
地震でもないのに、いきなり倒壊しそう。
長崎駅そのものも、ラッチ外にトイレがないのが問題になってるんだよね。
金にならないところは徹底して削る。
金になるところでも見えないところは削る。
うーん。
営利企業としては正しくはあるんだけど、何か違うなあ。 >>347
汚いのは車体だけ、普通電車だけじゃないところがあるからね。 >>293
JR北海道･JR四国は乞食会社
国民の税金で新車買ったりボーナスとか支給するとは
全くの糞地域の北壊道･死国 JR九州はその2つよりサービスが悪いんだよな
非上場の方がサービスよかったよ
JR九州だって九州新幹線とか税金で管理してるのにネットきっぷやネット早特の値上げ減便してるから
金払ってもらってるんだから浮いたお金でサービス向上に努めるのが普通 Qが良かったのは新幹線部分開業の前まで
新幹線が伸びるごとにサービス劣化、車両デザインも劣化
今の鈍痔は↓このようにターゲットとしている一般人にまで辛辣に正論言われているんだぜ？
https://minkara.carview.co.jp/userid/3141310/blog/45701917/ >>348トイレは3月のかもめ市場と一緒にできるでしょ >>342
出たばかりのななつ星ピッカピカだったのにな 社員と役員の｢年収格差｣が大きいトップ500
https://toyokeizai.net/articles/-/503727?page=9
366位 九州旅客鉄道 年収格差7.49倍 役員平均報酬3812万円 平均給与509万円
JRグループ唯一ランクインとか本当に情けないねこの害社 平均給与509って本当か？博多の駅員だけを平均させましたとかではないよね？ >>357
子会社とか委託の社員とか含まれてないんだろ。 >>356
これでかつ西日本並みに取締役の数いるんだっけ？
冗談抜きで終わってるぞ… >>350
以前にお前の義務教育費用や、10万円給付について書かれていたよな。
全額返したか? 社員を蔑ろにして役員報酬と株主の事しか考えない青柳 そりゃ社員が辞めるわな。社員は500万で、役員は4000万もらっときながら社員のボーナスカットや福利厚生削減進めるならやる気出ないわ。
知り合いの運転士が先日の地震の話してた。「夜中の地震で飛び起きた。テレビで津波や被害状況確認したかったが乗務員宿泊所のテレビは経費削減で撤去されたから出来なかった。」と。 テレビがないから情報収集できない？
そこに各自の私物のスマートフォンがあるじゃろ？ テレビの方が瞬時に情報が見れるから
スマホだとタイムラグがあるから災害時はテレビの方がいい マジレスすると災害時はテレビよりもラジオ
各自が私物のスマホで、テレビやラジオも受信できるようにしておけば良いんじゃないかな >>364
ラジオはほしいな
災害に強いし、スマホは電池切れとか混雑とかでだめなときあるし √ ヽ
fＶ } _..--- 、 ―‐t
ｼ′ / ,.､_ ｫ―- 、 ﾍ-、 │ _丿 ゝ、 _....---- 、
ヽ 〈 ﾞi ヽ 丿 丿 丿 （__ ｨ冖 ..、 ∫ﾞ‐' ＿_、 _ﾌ
/ ヽ ,.､ ,.､ ｆ`i`'" ,､ __ 厂`ヽ _ノ′ ／ 丿 ｀`'''、 ..-'´ lﾝ′ /ﾍ ﾞ‐′ │
/ /｀ヽ `､ｆ ￣`ヽ! ⌒'⌒i/￣`ヽ!｀'⌒ヽ /"'’,ﾉ｛ ﾞｉ ｌ ﾞ´ ヽ/ ﾞi ／´ ,／ lｌ一‐''′ _..r‐′ ﾍ__ノゝ ｒン‐ﾆ '''l冖''''"
,ノ '-一' j{ ｆ^! jl !l i ll rｉ ｌl fi ' i^',-ｉl l l i＾! l{ ｛〉 l /′ ''ゝ ﾞｰ 、 /'''ﾆ..--､ "〉 └'''‐┤ │
｛ ,ノ ヽ ∨ / l !l_,ﾊ ﾊ `' }l ｌｌ fl `' ﾉ{ l l l l !ヽ、 l ゝ-''│ １ _l'´ ﾒ‐" ﾌ / l7 ..ｨ' '、 1
/ ヾ￣´ `ー' `‐' `' `ｰ'＾‐' ` '`-' ｀` -' `' `' `‐' _〕 j |! │_/’ ノ‐''フ′ /′ ,' jｩ _,」_〕 ||
/ ∧ `、 ‐=ﾆ＿,ノ / jﾚ'´ _／ r‐" f∟..、 ,..-′ ―'ﾞﾞ´ ﾆ、 〕
,/ / `、 ヽ | ＿..‐′ ∟........_、 ﾞ」 ゝ__、 _／と` '''ゝ、
!_;」ﾘ ヽ `、 `ｰ--′ ｰ-一''"" ｔ‐" _..-''′ ｀'ｔ_ １
`､ ヽ ~~´ ﾞ'‐''´
ヽ`、 >>367
そういう問題じゃない。
役員の報酬や株主への配当は維持しながら、そういう基本的な情報媒体さえ撤去して私物での情報収集をさせるって
その辺のワンマン一族経営のﾄﾞｷｭｿ中小企業と変わらんから。 >>356
そりゃ役員はボーナスそのままで社員はボーナス半額が続けばそうなるよね。一時帰休とかで社員は給料減ってるけど役員はそのままだしな。 >>365
今日日ワンセグ搭載のスマホの方が少ないぞ 知り合いが福岡の某車掌職場で働いてるが、一年前は余剰人員削減で若手を中心にグループ会社や下請け会社に出向で追い出し。
人が減った所にボーナス支給半減連続で残った若手社員の退職者続出。結果、有給休暇も取れない、休日出勤増加で更に退職者が出る悪循環らしい。
経費削減で小倉駅各ホーム地下通路側にある詰所も閉鎖。唯一残った休憩室も人が集中し過密状態。もちろんテレビも経費削減で撤去。
社員はこんな状態なのに役員クラスは年収4000万、役員の数も減らさない。
こんな話聞くとブラック企業やん。 >>373
そんななかでコロナが出てるから更に回らないという 自分が使うのはソニック停車駅だけど３月から窓口15時までって案内出てたわ
窓口の開いてる時の利用だけじゃないし
6分前受取のネット予約案内するなら指定席券売機置くのかとメールで問い合わせたら
コスト云々で明言せず、都合に合わせて受け取れるよう営業時間の案内に努めるとか的外れな回答来た
もうだめだと思ったわ 3両x2編成の6両はいいとして3編成も繋いだ9両が昼間もガンガン走ってるけど不経済すぎない？
それならメインに5両の基本編成とサブとして2両付属編成だけ作った方がいいんでないの？ >>364
受信料の問題で社員教育ビデオ用やテレビ会議用に特化して放送受信用から切るのが今の主流では？
経費削減コンサルが言ってたで。 >>376
5両貫通は効率が悪いと何度言ったら…… いやいやいや役員だって報酬カットしてんじゃないの？
え？マジで4000万近くもらってんの？ 上場してる本州三社が入ってないこと、Qの社員平均は本州三社のそれより低いことから一つの推測が成り立つな
役員は自分達の給料を本州三社並みに設定してるくせに社員には薄給を押し付けてるってヤバい可能性がある 運転士になって手当モリモリ付いてやっと人並み、駅員や車掌は薄給もいいところみたいね NHKの経営委員長(石原氏)を輩出した会社がNHK受信料の節約を言い出すのは笑止。 https://www.nhk.or.jp/keiei-iinkai/member/m_ishihara.html
経営委員として目指すもの
激動する社会において、公共放送としてのＮＨＫの役割はますます重要となっており、
ＮＨＫが持つ価値をより一層高めることができるよう、努力していきたい。 たまにって1回ニアミスするだけでも凄いのに1回だけじゃないのか >>381
唐池は社員のボーナス0を主張したらしいからな。そら若手はやめるよ。
去年度今年度の新入社員は特に満額貰ったこと無いしな。 元会長もまさか同じフロアにNHK津を除く全放送局の番組を見た人間がいるとは想像も付かないだろう >>388
それマジ？ソースあんの？それがホントなら一揆でも起きるんじゃね 連合、国労、ホームページ見てきたけどストなどの闘争声明は出てなかったな。
1分賃金を争うほど過激な総連は九州に存在しないらしい
「若い力」っての、少し見たけどおもしろかった。 >>378
なんもかんもNHKが諸悪の根元
スマホからワンセグ無くなったのも表向きは配信がーとか大義名分掲げてるけど
本音は受信料で揉めたくないからだろう >>390
伝聞だからソースはないけどね。一応青柳がボーナスは出す方向にしたらしいけど。
年度末にまた一斉に若いのがやめるらしいよ。 さすがにボーナス0を公言したら組合が黙っちゃいないだろう
組合報で拡散される >>375
委託駅は基本的に15時以降は無人化らしいね。Qのやらしい所は、ホムペに公表せず「各駅に掲示でお知らせ」してる。15時以降大量無人化発覚を恐れてるんだろう。
>>383
今までは石原がNHKにいたからテレビ撤去出来なかったらしい。石原が退任しNHK去ったら経費節減で即テレビ撤去してるし。
知り合いの車掌が「春から特急料金も上がる、駅も無人化、窓口廃止や混雑で事前に特急券買えない人も出てくる。そんな人は車内精算だと200円割り増し。絶対トラブルになるわ」と言っていた。 ホント上場以降改悪に次ぐ改悪。経営陣と株主だけ潤って資本主義の悪い面だけでている。国有財産を譲り受けた地域寡占のインフラ企業がやっていいことの限界を試してる感じ >>394
そりゃボーナス交渉自分がしたわけじゃないから伝聞になるさ 交通機関なんだから株を買わなくても文句くらい言わせてほしい
儲けたいなら不動産で儲けてろ
交通機関事業では赤字でも事業するのが交通機関の使命
青柳以外が社長なら交通機関としての使命は守ってた >>397
東も東海もそうだったけど、JRの上の方って国鉄のアンチテーゼが強すぎるよね。国の頃のは全部認めない、逆のことをしようとか。 リレーかもめの編成も
さ、仮に残りの区間がフルになるとしても開業まで何十年のかかるのは分かってるんだから、本当なら距離や乗り換えのしやすさに応じた専用編成くらい用意するか、新製の計画くらい立てとかないとダメだと思うんだけど、故障頻発のろくに整備もしていない787あたりで間に合わせるんだろ？
計画性無いよね、この会社。
リレー用なんて、別に817系を特急仕様にリクライニング設置するだけでも良いのに。 それは民鉄より露骨なんだよなぁ・・
国鉄の車両畑出身だった石井氏や東海須田氏が退任後
反国鉄色がより一層濃くなってると思う。
まぁ経団連好みの経営と言えば他業種でも総ブラック化なんだが
客から如何にカモるか。と、職員は徹底的に奴隷化する。だな >>400
反ワクチンデマの伝播のメカニズムと一緒やね >>402
国鉄アンチテーゼの横綱といえば日野原氏 >>403
一応MRf交換したりして整備してはいるんだけどね。ペース的に間に合わないだろと思うが。 >>405
別に信じなくてもいいよ。そこまでして唐池会長信奉したいなら止めないから。 否定するとすぐ信者呼ばわり
典型的な反○○しぐさで草www 若いイケメンならまだしもジジイ信奉なんて頼まれたっておとこわりだバーカwww ／ ￣｀Y ￣ ヽ
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（Ｓ|| | ⌒ ⌒ | |
,＿| || | ＿' ） | ほうほう？それで？それで？
r'"ヽt| || |ヽ､__｀ｰ´_／ | |
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/ ヽﾉ j , j |ヽ
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' >>414
「ジュンでーす！」
「長作でーす！」
「ｽﾞｨｰﾌﾞいにみでございます」
ﾊﾟｧｰｰｰｰｰｰﾝ！！！ >>415
よっ地位に限っての撮影はマジで強烈な印象を与える構図で凄い >>415
大分駅の写真はズングリムックリな顔、ホテルAZはロバ耳プレイでもしたんだろうか。世の中、そういうマニアもいるんだなw ／－､ －､ ＼
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|::/ /､,,ﾆ' `､ﾆ＿,,-‐"＼ ＼::l ／ ／ ／ ／ JR九州、定期採用を23年春入社から再開 1/26(水) 17:33
https://news.yahoo.co.jp/articles/cad564962543f78eb06674e708e1f90e312e610e
採用規模は未定だが、120人が入社した21年春より縮小する見通し。
同社は、コロナ禍で鉄道部門を中心に売上高が激減し22年春入社の定期採用を見送った。
従業員を一時的に休ませる「一時帰休」も実施している。
在宅勤務の普及や訪日客の落ち込みで乗客数の回復は見通せないが、
鉄道の安全運行のため技術部門を中心に新規採用が必要と判断した。
気づいてくれてよかったわ。
JNJPGBLK | 29分前
非表示・報告
JR九州の運賃収入の月次によると定期収入は２０１９年度比をほぼ回復しました。
定期外収入は相変わらず低迷しています。定期外収入が永久に回復しないことは考えにくいでしょうから見通しは多少明るいと思われます。
JR西日本についても同様です。
JR東日本とJR東海の定期収入は7～8程度の回復にとどまります。また首都圏の私鉄も同様です。これは働き方の変化が主な理由とされていますがなぜ東西で差が出るのかが謎です。
返信0
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タウンシャトル | 31分前
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今は卒業後3年程度は新卒扱いだから、氷河期やリーマンショックの時ほどの厳しさは殆どの人はないのではなかろうか。
返信0
2
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mar***** | 13分前
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JR九州は儲かる要素が有るの？
社長は鉄道はオマケと言ってるらしいけど。
まぁ、不動産会社さんだからな。
返信1
6
1
mix***** |10分前
非表示・報告
ファンからは｢本業を疎かにしている｣と不評ですが不動産事業のおかげで他のJR各社と比べて傷が浅いのも事実｡
2
0 ボーナス半減、出向による職場からの追い出し、その他の理由で若手が大量に辞めてるからな。人手不足。
でも待遇良くしないと新入社員は長続きしないし、まず希望者が集まるかが疑問だわ で、また信号系統トラブル発生
＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：22時01分
発生場所：鹿児島本線 鳥栖
●鹿児島本線（下り線）
【運転見合わせ：二日市 から 羽犬塚】
【遅延：羽犬塚 から 荒尾】
●長崎本線（下り線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 肥前山口】
※信号系統のトラブルが発生し、鹿児島本線下り線の運転を見合わせています。
※現在、関係社員による現地の確認を行っています。
※この影響で特急かもめに遅れが発生しています。 .ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
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了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔｝ ／ ＿|||||||＿＼ .｝|ﾐ.
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″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排～尿～は～愉快だ～な～
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>424
西九州新幹線開業初日に信号系統のトラブルで
始発のリレーかもめが武雄温泉に到達できず、新幹線一番列車のかもめが乗り継ぎを待たずにガラガラのまんま発車とか笑えない事態が起こりそう。 >>427
完全に独立した路線なのに待たない理由がないから。 >>428
お客さんはリレーかもめからの乗り継ぎ客だけてはないんだから、延々待てるわけじゃない。
次の列車に振り替えられるほどの遅れなら、普通に出すよ。
そうしないと、嬉野や新大村などの途中駅からの乗客から不満が出る。 ここの住民はQを酉あたりに吸収してもらいたいの？そうなりゃ広島や岡山みたいにおざなりにされて鹿児島線をはじめ減便まっしぐらだね。束でさえ首都圏と新幹線以外はどうだかねみたいだしQになんか恨みでもあるの？第三セクター化された路線の沿線かバス転換化された沿線の住民か門鉄の機能移転を始めとした福岡へのシフト移転によるものかは知らんがそんなに文句があるなら５ちゃんで愚痴をたれずにＱに直に意見するか貴方がＱに匹敵する交通インフラ会社でも創立したら？俺は香椎線ユーザーだしてんかんで車の免許が取れないし交通事故の後始末が嫌だから撮ってないからＱが無くなったら殆ど移動手段が無くなるしね。アンチは車ユーザーだからかも知れんが年取っての事故やら何やらで免許を返納する羽目になったらどうするんでしょうねぇ(笑？ 都会は酷いよ、都会にシフト移転された田舎者は酷いよ、か。
自分だけが正義でなんかよくわかんねーな。香椎とかいかねーから３セクでOK このスレ読んでたらいつ福知山線レベルの大事故が起こっても不思議じゃない気がしてきた 事故を起こす前にみずほ銀行みたいな運転不能な状態が数日規模で続くことになると思う 苅田人か？今日も地理板からの出張ご苦労様だな(笑) てんかんくん頭悪すぎて大発狂(爆笑)
きうしう信者って緑ゴキ以下だね(ゲラゲラ) こんなメール来たぞ
【JR九州株式のご紹介】JR九州の株主になろう♪
いつもJR九州をご利用いただき、誠にありがとうございます。
今回は、JR九州の株式についてご紹介いたします！
●JR九州の株主になると・・・？
・配当金がもらえます!!
JR九州は、株主還元は長期安定的に行っていくことが重要であると考えており、2022年３月期までの間は、１株当たり配当金93.0円を下限として、連結配当性向35％を目安に配当を行います。
・株主優待券がもらえます!!
JR九州では、毎年３月31日の最終の株主名簿に記載又は記録された100株以上を保有されている株主さまに対しまして、その所有株式数に応じてJR九州の鉄道やJR九州グループの各利用対象施設等でご利用いただけるお得な株主優待券を発行しております。
また、JR九州の株式を500株以上所有し、かつ、100株でも継続して３年以上保有していただいている株主さまには、追加で株主優待券を発行しております。 あとコロナの時期に韓国行きの高速船なんて誰が乗るんだよ
その分鉄道事業の割引に回してほしいわ 配当は確実に貰えるんだろうな。去年は社員のボーナス犠牲にして配当配ってたし。 客のみならず社員にも冷遇する会社誰が勤務続けるの？
退職する人が多くて当然 上の世代はどんどん定年だし、下は辞めていくから苦しくなっていくな このまま採用を控えれば、平成の2コブラクダが令和になってまた誕生や。
（どのJRも、昭和58年から平成3年頃まで、高卒ノンキャリア社員を採用していなかったので、年齢別社員数をグラフにすると、2コブラクダに見えるのでそう言われている） いつ大事故起こすかわからん状態の鉄道会社の優待券は魅力にならんだろ 車体がぶつかった衝撃で車内の調度品やガラスが壊れて乗客がケガしそうだしな。
やはりこれが言い得て妙、鉄ヲタではない普通の人からも言われたんだからガチ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3141310/blog/45701917/ >>444
ん？配当2022年3月期までは93円下限、までは？までは？大事なことなので2回かきますたつまり来期は93円ではないということだな収益状況を考えると来期減額しか思いつかんのだが、増配してくれるのか九州？わからんけど2月資金きついんで3月ぐらいに株価今ぐらいなら買い増ししようと考えたがやめるわ 韓国系のファンドが筆頭なんでしょJQ
個人投資家とかカモにされるだけじゃん…
そんなの買うくらいなら三井ハイテック買うわ… .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
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.｜∵∴∵∴｜
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..(6∵∴∵ρ｜
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＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ >>430
何で広島や岡山のようにと決めつけることができるのかわからないな てんかんくんは本当に生きてて恥ずかしいレベルw
きうしう屑鉄が如何にレベルが低いのかよく分かるよな >>456
https://kabutan.jp/stock/holder?code=9142
日本マスタートラスト信託銀行ってそうなの？
>>461
同情されてるのに捨て台詞と解釈するって。
面白い絡み方だｗｗｗ >>463
日本マスタートラストの株主って今は邦銀だろ
元々は外資だったかもしれんが 外資ファンドに見放された過去があるからな、
優待券使える駅が窓口廃止でどんどん減ってくし、どうしようもないなQは。 そもそも九州新幹線なんていらんかったんや
あれこそがJRQの終わりの始まりだったんや こないだ鹿児島から国分まで乗った二両の普通電車、開ける窓がねえじゃん。すし詰めだし咳するやつ居たし最悪だ 最悪な区間乗ったんだね
国分までって利用者多いのに冷遇される本数と両数 デザインばかりいっちょまえで換気窓すらないとか。よくクラスター起きないな >>468
そんな混んだ中で停電でも起きたら湘南新宿ラインの事故がまた起きる。
神奈川ほど混んでなくとも密集には変わりないから。 コロナで時代が変わったんだから次の新造からは換気で窓は開けられるようにすべき
機械で空気の入れ替えは出来ると思うけど ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 >>476
その10倍の規模の東田再開発でもスペワ駅については全然未定だし 819の設計東に持って行ったら窓は開けられるように変更されたな
東の東京近郊エリアで以前乗ったときの普通・快速系統
壁には窓をこのラインまで開けるように目安のシールが貼られてて、だいたい複数個所が開いてた 東は209での反省があるからそこは譲れないんでしょう >>481
それそれ、実際走り出すと結構風が吹き抜けてたわ >>476
二日市以北快速だが南福岡～香椎各停の快速爆誕 >>476
イオン筑紫野横の天拝山駅ですら快速停車してないよ
OPENから3日間、特別なセール時のみの臨時停車で済ますんでは 10日ぶり10回目
01月30日 06時53分現在：＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時29分
発生場所：日田彦山線 添田
当該列車：上り普通列車（添田6時29分発 田川後藤寺行き）
https://twitter.com/jrkyushufukhok/status/1487544822559023105?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 鉄橋上に女性、列車と衝突し死亡 運転士「ブレーキかけたが間に合わなかった」 JR肥薩線
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b891d42322e41b4c23d307dd1f8829faa906d9b
ＪＲ九州によると、乗客乗員６人にけがはなかった。
特急「はやとの風」を含む上下５本が最大１時間４４分遅れ、約７０人に影響が出た
6人・・・
>>476
キャンペーンやってるのは西鉄天神駅と博多バスターミナル内。
アミュの客奪われたくないQは嫌だろ。
竹下駅の外観は国鉄の雰囲気があってちょっと好き。 >>486
wiki見たら1969年から急行停車駅。
併設バスセンターから昔は一般道で日田まで走ってたらしいからな。
貧相だが交通の要所よ！ 今回の821系増備に伴(ともな)う
415系100番台はどの編成が運用離脱されるのかな。？
また、秋の西九州新幹線部分開業に伴う
長崎本線一部非電化化でも残りのどの編成が
そうされるのかな。？
上述2件で現在の15本体制から相当減らされる予想。 >>479
415系のステンレスだけは貼ってあったよ >>490
懐かしいな
筑紫野市に中学校が4つしかない頃に
住んでた筑紫野中OBだけど
今も地元民は朝倉を略して
がいどう駅って言ってるのかな？
か じゃなくて が って濁るんだよね >>493
がいどうって読むの？
ずっとかいどうって読んでた >>488
多分このお年寄りは普段から川を渡る手段として鉄橋を勝手に使ってたんだと思う
今回はとうとう運悪く列車と鉢合わせしてしまったと
運転本数少ないローカル線では珍しくない >>485
セール程度では停車なんてない
万人単位の会場のイベントがない限り無理 横浜だとかつてアリーナと日産のイベントが重なっても、石川町で花火大会があっても臨時停車や臨時便を出さなかったところがあったな…
カネやコロナの影響でゲリラでやる以外二度とやらないだろうから、もうどうでもいいんだろうけど。
>>493
岡山の旭川、しっかり読めなかったな
>>474
既存の日立製水戸岡車のうち、屋根に扇型のユニットがついてる車両は換気可能みたい。常に使えるのか知らんけど。
向こうの京浜急行の4両編成も窓開かないのがあったけど、天井に空調とは別に換気専用の口があって屋根にも室外機とは別に丸いユニットがついてた。Qのはたぶん扇型。 >>497
線路横に歩道(作業通路)あるし、年寄りがわざわざ狭い線路上を歩かないでしょ。自殺だろう。 >>499
北海道の旭川も1988年まであさひがわだったんだよな。 >>488
2時間、3時間に1本走るかどうかの肥薩線なんかで飛び込み自殺…
なかなか列車も来ない… なんだかなぁ～ ってんで間延びし過ぎて考え直す時間はたっぷりあっただろうにな 博多のホームに、既存とは異なる位置に出発反応標識らしきものが設置されとる
いつからホーム要員は廃止になるのか >>505
合併で旧自治体名を使わないと他の町をだましてまいばらし。 >>506
確かダイヤ改正からホームの輸送主任は廃止。博多の伝統が消えるな。 ホーム要員を減らしてそれからの勤務はどうすんの？
採用減らしてその要員を減らした駅などに転勤させるなら分かるけど減らさないなら無意味すぎる
そんな事して博多駅で安全が確認出来ずに接触事故でも起こすんだろうね
それで誤って終わりでホーム要員を戻すとかはしなさそう
青柳は部下と乗客を蔑ろにするのが好きだね >>508
線路と平行方向に並んだITV（愛媛のTV局ではない）も、見納めかな。
両数バラバラだからたっくさんぶら下がるんだろうな。
>>503
神田原 新幹線開業後は諫早〜肥前山口間に快速を設定しないのかな ※小石原庁舎前バス停にてバスにエンジントラブルが発生し現在、代替バスの手配を行っています。
バスも整備不良。 こういう形のリストラやってたら新卒もやってこないし下請けも離れていくし
技術継承が全く途切れてしまうかも
10年後には在来線だけでなく新幹線も運行できなくなるかもね
西とかから法外な値段で乗務員や職人に来てもらわないといけなくなるかも よく利用する委託駅のおじちゃん(元JR九州の駅員)が言ってたが、春からの駅の無人化拡大で委託駅で働く65歳以上の人はみんな解雇らしい。
今まで駅員は定年までJRで働き、定年後は委託駅で余生を過ごすって流れだったらしく予定が狂ったと言っていた。
JR九州は来年から採用を再開するが、駅ではなく保線や車両整備など技術系統との事。技術系統も給料安く退職者続出らしい。新入社員入れてもすぐ辞めるだろうな |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
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|ミﾐ:::l r‐‐ｧ r‐‐ｩ _」 三|
|ミﾐゝ' .￣ ￣ {,,,､ 三|
i´lﾐ: ! _,,.-_- .-_､ :i 三|
|:|ﾐ::ﾉ .,,ｨ'r｡ｧ`ｭ ｨ"r｡ｧヽ, | :ﾆ/i｀l
.!ヽ:l ｛::::::. i~ / ::. 弋''-‐.'｀ |. ﾉi !;ﾉ
i 'ゞl:::. ヽ:: /; ./ :: .ﾞ‐- i::l,,i /
l ..|:i:::. ／⌒iノγ :: i, | |';.ﾉ あっかんべー
~ゞ::／ ／ ''〈〟 _〟}:: ....... |├'
／ :／::::.. ) ( .::::::::. ﾉ:ﾉ
/ .（::::::::::...._,,...____ ..:::.:::. ﾉ/_
/ ⌒＼.{〉ﾍ,__,ﾞiq ／!1l
| 〈.:.!⌒!⌒!./ / ;;r' .i ヽ
| /iヾ|. │ │ﾉ / / / ｀!_
| ;;'､ ､ヽ___丿 ' ／ .ﾉ ./ -〒ヽ
| /ヽ . ヽ..,,＿＿ ／ ／ ./ ノ } >>509
定年退職が多い世代だから、
そのまま方々の穴埋めかと。
若手の退職も多く人ならなさそうだし。 >>509
ホーム要員の削減は仕方ないにしても、その代わりの安全確保策としてホームドアの設置とかやるのが
まともな鉄道会社のやり方だと思うんだけどなあ。
田舎のローカル線ならともかく、それなりの本数が発着する駅なんだから安全設備は必要だよ。 博多はまず特急と普通のホームを分けて普通のホームだけに設けるしかないかな
しかも415系はドアの位置が微妙にずれてるので福岡近郊から追放せねば >>520
古い415を廃車できる余裕はないと思われ
こんだけしつこく残ってるのを見るに
アスベストとかPCBとかで廃車費用が凄まじく高額になるからなのではないかと疑っちゃう >>513
JQバスがやってるんじゃないよ。
日田の観光バス会社のもの 二月末で3階の新幹線連絡改札廃止。
新幹線乗り換えは国鉄時代からある中央乗換口に限定。
関西方面からはリレー特急に乗り換えの必要のある西九州線の開通間近なのに乗り換え連絡口閉鎖。
3階の在来線改札は無人化の上でのIC専用改札に。
来年は博多駅無人駅化も夢じゃなくなってきたな！
目指せ、全駅無人駅化！
改札なんて不要です！
整理券取って乗って、運賃箱に運賃ぶちこめば良いんだよ！
JR西の管内に乗り通したら、西の車掌や駅員が清算すれば良いだけ！ 885とかリニューアルした883も内装が陳腐化してるから
再度のリニューアルしないと >>523
>関西方面からはリレー特急に乗り換えの必要のある西九州線の開通間近なのに乗り換え連絡口閉鎖
人が少ない新鳥栖でどうぞ
>整理券取って乗って、運賃箱に運賃ぶちこめば良いんだよ！
これはまじで思う。ICカード導入より楽だと思う。
駅員減らしてその分車掌に。 >>523
あそこから新幹線側に行けるなんて誰も思わない件 3階の連絡改札は遠回りだし7・8番のりばに繋がってないしで消えてもほとんど影響ないだろう ヤフコメ見たら「人が少なくて穴場だった」「存在知らなかった」でも無くすな！と否定派が多いな。需要(利用者)、認知度無いから廃止なるのに。 新幹線に↑お乗り換えのお客様は↑
階段下の通路から新幹線乗り換え改札口へ >>528
というか新幹線のきっぷ持たずに簡単に通過できたから西日本から怒られたんじゃない？ >>527
人が少なくて電車が良く見えるから子供が小さいときにはよく使ってた 連絡改札は本当にいつ行っても人いなかったし3回改札が無くなるわけではないから良いだろう >>531
新幹線ホームを横目に一旦階下、お土産売り場コンコースまで降ろされるんだｗ
2度手間じゃん 普通に在来線ホームから階下に降りて連絡通路通って新幹線口へ…ならエスカは2回のみで済むのに JR四国の社員で観光列車のデザインを設計してる松岡哲也さんみたいな人が
JR九州にいればミトーカ頼みから脱却出来るのにと思うんだが
JR九州が松岡さんをヘッドハンティングしてミトーカと切るという事も出来なくはないが >>539
ミトーカ先生切るくらいなら、福岡都市圏の在来線全て廃止した方がマシです！
しR急襲 年収の低い九州の会社ランキングJR九州は59位にランクイン。
西鉄のほうが給料いいんだな。
https://diamond.jp/articles/-/294749?page=5 >>542
エスカレーターのぼりきった先にエスカーというアトラクションがあると思ってた 名鉄6000の初期の固定クロスが狭くて、1.5人掛けの意味で「一半」と呼ばれたんだけど、その語源がこれ
(エスカ 山本屋本店)
https://i.imgur.com/qN1Q5Iz.jpg
https://i.imgur.com/iPGc7Cb.jpg >>541
確か西鉄はボーナスの最低ラインが1.8ヵ月らしいからな >>527
あそこは新幹線から直接アミュに行くための通路でないの。
中2階は在来線の切符がないと通れないよね。
まぁアミュ目的で新幹線で来る人は、開業から10年以上経った
今となってはあまりいなかったのだろう。
博多駅の穴場スポットだったのでちょっと残念。 >>541
西鉄は航空貨物の大手やからな。
日通、近鉄、阪急、郵船、の次くらいらしい。
一般人にはバス会社のイメージが強いみたいやけど。 >>550
なぜか西鉄旅行は五輪やサッカー協会とパイプが太い
五輪選手団やサッカー日本代表の海外遠征に関しては西鉄旅行が絡んでるケースが多いみたい 南アのワールドカップだったかな?
他所の旅行社がチケット確保出来ない状態だったが、西鉄旅行は完全確保。
スポーツツアーなら西鉄一択 >>553
日本が戦後初めて出場したヘルシンキ五輪からの付き合い
地元ホークスアビスパを含めたプロチームの遠征にも西鉄旅行は関わってる
https://www.nishitetsutravel.jp/company/sports-business さっき、811系に乗ったんだか、汚かった。
元々がJR九州の車両は汚いのは知ってるが、その俺が顔をしかめるくらい汚かった。
車内広告とかもぶら下がってたけど、あの空間で宣伝されても逆効果だぞ。
行き先方向幕もボロボロに汚れてるし、何から何まで汚い。
その癖に新型コロナウィルス感染予防云々って放送きてるんだぜ？
あの汚物に客乗せといて新型コロナ予防も糞もないだろ。
ありとあらゆるウィルスと菌の巣窟だぞ、あの車両は。 【ご意見募集中】JR九州の座席削減、理由を知りたい｜【西日本新聞me】
https://www.nishinippon.co.jp/anatoku/question/785/
最終的には今年９月末までに、813系の全82編成246両のうち、約６割に相当する153両で撤去を行う計画です。 >>559
アルバイトでもいいから清掃雇えばよいのに。
ちょっとやるだけで済むことを全然やっていない。 >>560
他の会社や業界は、何とかコロナ禍を生き残ろうと消毒や清掃を強化してるのに、JR九州では消毒や清掃をする人員を削減してるとしか思えんな。
清掃員の人件費も洗剤も消毒薬もコストだしな。
削減したら株主に褒められるな。 817系のロングシート化も早いペースで進んでいる。熊本は今年中に全編成が完了しそうだ。 最初からロングシートにすればよかったものを
それにクロスシートはマナーが悪い客が多い >>560
「ほとんど向かい合わせの席となり、コロナ対策ならば意味がなく、元に戻して欲しい」
「なぜ乗客の少ない時間帯に運行するのか」
これな >>563
それって815系と何が違うの？
817系と形式分けた意味なくなったな。 >>566
昔は外見が明らかに異なる車両はお役所から別形式で登録せよみたいなお達しがあったらしい
例えば近鉄12200スナックカーの増備車のつもりで作ったサニーカーがその例
ただそれ以降は103-1500や415-1500みたいな例があるし謎 >>560
座席撤去は詰め込みの為ではない
まじJRの言い訳なめてんな。混雑緩和が目的なら両数、列車本数増やすのが普通だろ。列車本数減らして、車内が混雑するから座席撤去したんだろうに。
株主配当100%維持、役員報酬平均4000万。株主、効率最優先になってしまったな。 過去に香椎線のキハ47がごっそり座席を撤去されてたけど、あれと同じノリでやってるんじゃないかな
中の人はこれが初めてという意識は多分ないと思う 817みたいな座席をそのまま流用したロング化を、なぜ813ではやらないのだろう >>560
社員さんがコメントで真実書いてるね。マスコミには虚偽の説明する糞会社やな
経営陣が嫌いID: 08fede通報JR九州社員です。
はじめに、社内では、長時間労働やサービス残業、パワハラ等…劣悪な環境で働く社員が多くいるのが事実です。そして、現在は長期安定的に支給するものとしてきた賞与さえカットされ、株主への配当は変わらず続けており、社内の士気は低下しています。
今回の座席撤去車は、社内のよくない部分がそのまま外部から見える形になったように思います。
記事中では触れられてませんが、BPRの一環として、座席撤去車で輸送力を増やし、両数を削減、車両保有数を減らすことが最たる目的です。
しかし、「お客さまの声に耳を傾け、お客さまの身になって考え、お客さま満足を追求する」企業であれば先にできるまだあるように感じます。相当高給の役員報酬、某デザイナーへのデザイン料等…。また、今年度のご意見で最も多いのが座席に対するものです。
通勤車両の暖房源は座席下のヒータですが、撤去された分取り除かれており、暖房効率が悪くなっています。813系は運転台との仕切り戸付近に温度計がありますので、是非撤去されていない車両と比較して頂きたいです。
多くの意見があるでしょうが、この施策は利用者を舐め腐っていると思います。 鈍痔厨が西日本新聞のフォームにも同じコテハンで投稿してて草
まあ、青柳帝政はいろいろ酷すぎるな 九州だと転クロの使い方を知らない客がかなりいるのも厄介
折り返し駅で転換せず後ろ向きのまま座っていた奴がいて
そいつの直前の席を前に転換してその後ろに前向きに座ったら文句言われた
俺じゃなくてお前が逆に座っとるんじゃー 車両保有数を減らすのが目的なら目的通り415系をとっとと亡きものにしてくれよ 造反出るのが予想出来たが早いなw
書いてる事全てごもっともです。はい。 >>572
相席を嫌がる人が多くて混んでいても隣に荷物を置いて相席ブロックする人が多い 青柳社長とミトーカ先生がキャッキャ馴れ合っているのを
現場社員は冷めた目で見てるんだろうな
株式会社返上、解散して再国有化したほうがマシかもな >>577
クソ女だとそれプラス自分は通路側に座るとかやってくる あんま詳しくないんだけど上場廃止で再国有化できるもんなの？ 専務取締役の古宮氏は去年雑誌の取材に対して「座席撤去による定員増加」と発言。で今回の記事でJR九州は「混雑緩和が目的」と説明。どっちが嘘をついているのかな？
no nameID: 3f7b5b通報「鉄道ジャーナル」2021年10月号（No.660）の「JR福岡都市圏輸送2021」という記事で、この813系の椅子撤去なども含めて、JR九州専務取締役の古宮洋二氏に尋ねた一節がありました。
そこでは、通勤輸送のコストを抑えるために在来の811系のロングシート化改造とロングシートの新車821系導入を進めて列車の編成を短くする方針だったのが、コロナ禍で計画が狂ったことにより811系改造はストップ、821系は導入両数が削減されてしまい、一方で老朽車両415系の廃車も迫られているため、（以下記事から引用）「そこで短編成化に向けた定員増のために813系の一部座席撤去を決定した」と、書かれています（26ページ）。
しかし、この記事におけるJR九州の回答「ドア付近の混雑緩和とスムーズな乗降」については、理由として上記鉄道ジャーナル誌の記事では全く挙げられていません。
確かに「ダイヤ改正とワンセットではない」ようですが、明らかにJR九州側の両回答には齟齬があるように思われます。 定員が増える＝分母が増えるだから数学的見地では両方とも正しい
が、余裕を持たせるのが目的ではなく、余裕が出た分さらに詰め込む意図があるなら会社側の説明はウソということになる 椅子をオークションでうっぱらった以上戻す気0だろうし、金がないから全ての取り組みをやめるのではなく編成を短くすることだけはやめないのが、なんだかなあという感じ 気になった事が、西日本新聞の記事に「9月までに座席撤去を完了させる」って書いてるな。10月に新幹線開業でダイヤ改正あるけど、おそらく在来線の減便か減車をするんじゃね？
じゃなければ9月までに終わらせる理由が無いし。現在9両運転の列車を6両にとかやりそうだな。 普通にロングシートに改造したらいいのに
なんで座席撤去とか変な施策をするんだろう？？ 多くの813は座席の足が片方しかないからあのままロング化は無理だろう(817は真ん中にある)
初期の813と811は足が両方にあるからか撤去を免れてるな コロナで収益が減ったからかな
コロナがなければ2020年にはロングシート化リニューアルのデザインを決めて年内に発表して2021年に順次発表してただろうな
ただでさえ相席が嫌で立ってる人多いのにさらに相席や向かい合わせじゃない状態で座れなくなるから苦情が増えるだろう >>578
バ唐池、アホヤギ、鈍痔の3バカトリオがこの会社をダメにしてる事だけは明白だな >>581
座席撤去で単純な定員増加
それにより減車(例9両→6両)する事で嫌気がさした客が逃げ出し
何もしない純粋な減車より｢混雑緩和」になる
こう解釈すれば何も間違っちゃいないw >>584
減便はしなくても減車はするだろうな
座席撤去車が出始めの頃に811系8両を座席撤去車6両にしていた時期があったような
https://i.imgur.com/9eOP4hx.jpg 秋の改正は、西九州線の開通という華々しさに紛れさせて、在来線の大改悪が行われそうだな。
その西九州線だって、コロナ禍で現在の在来線特急の運行本数よりも減る可能性さえある。
リレー特急なんて、みどりをリレー特急に使えるから、今のかもめ、みどりが独立して運転してる時より減便は必至。
佐賀県激怒で混沌化w 長崎新幹線の車体の平仮名の「かもめ」は社長が書いたもの、までは百歩譲ってまだいいとして「青柳俊彦」って印鑑まで車体に描いてるんだな
自分が興した会社でもあるまいし、なんか致命的に勘違いしてるんじゃないか？ >>594
うわあ…TBSの編成をメチャクチャにした吉崎みたいなことしてんのか… >>593
浜は快速で良いだろ
スジはそのまま流用して >>596
浜って？
肥前鹿島特急の肥前浜行き？
一応、特急で７往復って無茶な約束あったような。
椅子を削減した813系の種別幕に特急を入れて、鳥栖～江北間普通列車。
江北～肥前浜間特急として運行しても約束違反にならないんじゃないかなあ？ >>575
アスベスト＆PCBで解体費用がクソ高いんでしょ
でなけりゃわざわざ残し続ける理由がない
キハ40もそうだけどさ 先は詰んでると分かってるのに、呑気に発車してスペースワールドで90分以上も抑止喰らうソニック SPACEWORLD駅前と言えば↓
【八幡東区】大型商業施設「ジ アウトレット北九州」スペースワールド跡地に４月２８日オープン
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2022020312732
【八幡東区】スペワ跡の商業施設、4月28日開業「ジ・アウトレット・北九州」に
https://mainichi.jp/articles/20220203/k00/00m/020/252000c
【AEON】アウトレット×エンタメの大型施設「THE OUTLETS」北九州市のAEONMALL八幡東近くに開業
https://www.fashion-press.net/news/66875
THE OUTLETS広島に次いでの出店 博多に長時間待避させとく場所無いし、現場検証終わり次第運転再開出来るよう発車させるしか無い。
最近、人身事故という名の鉄道自爆テロが多すぎる。城野、下曽根は自殺の名所になってるな。 813系の座席撤去はコロナによる一時的なもの。将来はロング化改造されるだろうって考えの奴もいる。んなわけねーだろw 今までのQ見てきてわからないかな。座席撤去車を再度金かけてロング改造なんてするわけない。
no nameID: 5af6a8通報
九州ではドア付近だけ混雑してそれ以外のところではすっかすっかな事が多いからドア付近の座席を撤去させたんだろうな。理にかなってるといえばそうなんやけど。コロナ禍による応急処置的な対応やからいずれはロング化されると思う。 いやロング改造こそJR九州がやる事でしょ
811系や 817系とか
ロング改造してくれた方が乗り降りのしやすさから助かる 廃車まであと何年使うかにもよるが金かけて床張ってる以上最低10年はこのままじゃね。 十数年前まではQはクロスシート車しか作らないとか文句言われてたのになｗｗ >>599
上から下まで全部無能なのがきうしうだもん 新幹線開業前の亀頭とか作り始めてた時点から既に嫌な予感はしてた
金ケチる為なら何でもやる会社なんだなと
しかしまさかここまで来るとはな 俺は787や883リニューアル前までは評価してたが、815や303がで始めた頃からやばいと思ってた。
あの安普請なJR東日本の劣化版の車体を原色で隠したとしか思えなかった。
さすがに特急は…と思ってたら「木だ土だ和だ」言い出して、こいつはダメだと思ったわ。
やつは本で「赤字だけど職人気質で乗り越えた」と自画自賛しているけども、年を追うごとに貧乏ぽくなってきているのは一目瞭然だ。
悪いけどななつ星よりデビュー当時の787の方が良いデザインに思える。 今後日本の鉄道会社で大事故起こすのはJRQだろうなあ >>601
いっそヘッドライトを青にしたらどうだろう 保線をケチり始めたらいよいよ布石だと思う
線路等級落として安全性は確保してますよーと表向きで言っといて、現実には綻びだらけになっていきそう
現場の士気的にも もうすでに破綻してるよ。ここ数年で線路が破断して信号トラブル何回かあったし。線路陥没も。博多駅で陥没もあった。
保線費用削減でトラブル増加、ボーナス半減で保線社員も大量に退職してる。来年は久しぶりに新入社員採用するけど「技術系職場の採用」と言ってた。
役員報酬に年間4000万払う金あっても社員、必要経費に回す金は無い。それが今のJR >>614
西九州線開業後の長崎県内の路線とか、必殺徐行始めそう。
さすがに、開業後すぐの在来線廃止は政治的な問題もあって出来ないだろうから狙い撃ちでやりそう。
他の県の閑散区間は、必殺徐行に移行するまでもなく廃止にしそうだし。 >>615
どのJRも技術系職場は大量採用してるけど、裏には下請けの工事会社が軒並み人手不足という事情があるので、名の通ったJRの看板で釣り上げといて研修だけしたら片道切符握らされて工事会社で仕事するという流れなのではないかと思う。
レッドアイを作ったり、西日本でも電柱を建てたり遠隔ロボットアームを開発して省力化を目指している以上、そんなにJRの技術系社員を配置しておくとは思えない。
極端なこと言えば、お金の管理と事故の対応だけでいい。 >>600
えぐいな
GW客全部持って行くつもりだな
どんたくが密回避になってちょうどいいかもしれんが 叩かれるだろうけど、福岡市至上主義で、九州各地から人、物、金を吸い上げといて、さあ福岡市に観光でビジネスで移動してくださいってモデルが破綻してるんだよ。
福岡市が発展すれば波及効果で周囲の都市も発展できるってモデルだった筈だけど、ふたを開けてみれば福岡市は人口は激増したけど、それを支える産業は発展せず、吸い取られた九州各地は荒れ地になっただけ。
これで旅客運輸会社が成り立つわけもなく、頼みの福岡市も人口だけ増えて産業はないから、大した利益を産まない。
詰みだよ。詰み。 北九州と筑豊を福岡県から分離して別の県にすればどうだろう
県庁を小倉に置けば確実に小倉博多間の乗客は増える
小倉と周辺都市との往来も増加する 車両短編成化を目論んでいるって話、普通電車は4両編成、
快速を6，8両編成に固定しちゃった方が具合良いんじゃない？
普通電車は実際あんまり乗ってないし 商業施設名はそのままスペースワールドって名前でよかったのに
それなら駅名もスペースワールドって使えるし >>621
顕著なのが朝日
平成新局が重荷になってるらしく、九州全局をひとまとめにして制作機能も１ヶ所に集約したいと(県域放送はやらない)
クロスネットの宮崎をどうするつもりか知らないけど >>622
それを昔から一貫してやってるのがNHK
松本とか浜松とか、県庁所在地以外の放送局は88年の組織改革で軒並み格下げされたけど、北海道各局以外ではNHK北九州が県庁所在地以外では唯一の放送局として残った >>621
人口の過半数以上が女って時点で無理ぽ。北九州はもっとテック系に振ったら栄えそう >>623
博多まで快速、博多から快速と別列車になってるせいで両数がバラバラになる
福間〜二日市or久留米間快速と普通にして博多で接続させた方が便利だろうに 特別快速(小倉～荒木間快速)
区間快速(福間～南福岡各停)
区間快速(門司港～福間各停)
区間快速(二日市以南各停)
とかで >>628
博多から区間快速なのか博多まで区間快速なのかややこしい
普通は普通で走らせて区間快速は快速区間を福間二日市とかに統一した独立運用は無理なのかなら 博多を境に豹変する種別の撲滅は特急との兼ね合いもあって難しいのかね >>625
それなら福岡じゃなくて東京に集約した方が効率的だよね。
九州で蔓延ってる、福岡市だけは特別という根拠がどこにあるのか見えない。
何か特別な根拠があって特別視してるんじゃなくて、特別視することが誰かの意思で決まってるから、それに従って強引に人、物、金を集めた結果、人口激増するも、経済は全然ダメって意味不明な都市が出来上がってる。
九州新幹線全通で、九州各地から人がやってくるから移動需要が増えて福岡市一極集中は更に加速するって宣った専門家の先生いたけど、結果は言うまでもなく減便の嵐。
それにコロナ禍追い討ちで更に減便。
マスコミや専門家の先生の言動と、実際の経済の動きに整合性が無さすぎて、本当に気持ち悪い。
これは日本全体にも言えることだけど。 >>632
さすがに東京集約はやりすぎ
フジは経営統合さえ出来れば各県域での制作は特に問題視してないみたい >>623>>628
8両もほぼ無くしてピーク時以外は最大6両位にしたいんだろうな
それで少しでも利用客を分散させたくて快速をぶった切ってるのかと 株主が安全に金使ったら配当金が減るからやめろって言ってるんだろうな
株主の言う事なら命を奪っても構わないと思ってる青柳もタチが悪い
九州の鉄道を変えるのはやめろ >>637
株主は利用しない人じゃないか？
利用しないで優待や配当だけ目当ての 株主っつっても九の場合は九州内の銀行や経済界が多くの株を持ってるんじゃなかったっけ
地元の交通を滅茶苦茶にされても何とも思わんのかな >>602
九州だけとか書いてるやつは、何か目の敵にでもしてるのかよ >>633
福岡で番組製作することの意味は？
NHKがそうだけど、福岡市ありきでやってるから、ローカルの情報が全く拾えてないのよ。
グローバル時代なんだから、思いっきり広域か、思いっきりローカルかの二択だよ。
ブロックなんて中途半端なもんでまとまるなんて、絶対に失敗するから。
ある意味、JRがそうでしょ？
新幹線会社と在来線会社と貨物会社とか、線路保有会社と運行会社みたいな単位でまとまっておけば良かったのに、ブロック単位なんて事にしたばかりにこの体たらく。 全国組織じゃ国鉄時代の地域輸送軽視の流れが続くことになってただろうね >>642
福岡ローカルがどれだけ低俗なのか分かってる？
特にめんたいワイドとアサデス >>638
だいたい文句言ってる奴は乗り放題乞食切符に群がるようなキモオタばかりじゃん
あ、ワシは金貰っても鈍痔0721号なんか乗りたくないけどな >>654
え？
君が一番文句言ってるじゃん
JR九州はヲタ以外からも嫌われてるよ
自治体から反発されてるし >>646
JR九州を目の敵にしているのは、おまエラ四国土人だろww' >>629
区間快速止めてくれよ
快速と普通でいい。分かりづらいし。
>>646
誰が文句に当たるか楽しみだねｗ >>627
福岡県が理工系に全くカネ出さない体質だから無理ぽ
北九州市だけの予算じゃ限度があるし
やはり県分割するしかないだろうなと思う
コロナでもそうだけど福岡県は全県画一的な政策しかできなくて地域の実情に対して臨機応変に対応する能力がないもの >>626
北九州曲が格下げされたらNHK解約者続出しそうｗ
新聞も名目だけ西部本社掲げてるのはそういうことだろう
個人的にはアホか死ねさっさと去ねと思う >>649
北九州市立大学に理系1学部できて結構頑張ってる方だよね
約20年前くらいか。
ひびきのキャンパスは研究拠点としていい感じだと聞いたことがある >>651
>>652
九州大学が僻地に移転してゴミと化したのとは大違いである
あんな場所では県内の大学を掛け持ちしてる講師が授業しにいくのが大変だろうと思う
講師が集まらないのなら教授が教鞭取るので必然的に研究する時間がなくなって
大学のレベルが落ちる >>653
あれは九大が自分で郊外に行ったんだろ
九大が自分で水素鉄道を作ってくれるさ >>653
それに久留米で理工系に金出してるのは福岡県だぞ
北九の人って思い込み激しくない？ >>655
ブリヂストンの寄付と固定資産税の方が多かったりして ＿＿＿
,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
/: : :／´ ｀ヽ: : : ､
|: : :〉 ヽ: : : !
|: : :! ! ､ ヽ: :|
|: : :| ,..===-､ j l ,.===-､ |: |
l､: :1 _,..━=､｀-'^‐!,.=━-_, 1:.l
｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
| | ／ ｀ =--=-' ヽ |
（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ ＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時40分
発生場所：久大本線 夜明 から 筑後大石
当該列車：上り普通列車（日田駅5時26分発 久留米行）
＜倒竹によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時14分
発生場所：久大本線 南由布 から 湯平
当該列車：下り普通列車（由布院7時03分発 大分行）
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 株主配当と役員報酬を最優先した結果だな。保線費用削減で草や木も伸び放題。役員一人に報酬4000万払うより、役員を減らして保守費用に回す考えが無いのが今のJR九州。
大勢いる役員を半減しても鉄道運営に支障ないだろうに。安全第一が交通機関の使命なのに。そのうち乗客が死傷する事故が起きそうだ。 石原社長までだったらこんな事はなかった
鉄道に理解がある人のみ社長してほしい
会社の維持が苦しいなら分かるが数千万円の報酬貰ってるならそれを減らして当たり前の経費に使えねーのか？ 倒木にぶつかって乗客が負傷する事故は、実際、数年前日豊線中山香－杵築間であった。 来年度宮崎支社ができるらしいから役員増やすんだろうな
他の支社の支社長は役員になっているから 東日本ですら支社統合してスリム化する方針なのに、九州は景気が良いですな～ 役員のためならなんでもする
支社を建てた分の経費は乗客サービスの低下と部下の給料を下げて行う >>663
マジでそれな。
本当なら、南九州支社(熊本市)、北部九州支社(北九州市)くらいにまとめて良いくらい。 〈 佐賀マップ 〉
ｎ_ト｡,、
i＾呼子｀7
ｒ-ｊ､ ιｨ ＿＿＿,､__, - 、__
く └’ 唐ﾟ └ー┘ ｀ヽ､＿ ＿_
＼__ 津 ＼ ／ }
ﾉ ^鳥栖ﾟ |
__ _} 天山△ 吉野ヶ里 ノ
/ ヽﾉ 。ドラ鳥本店 。 ﾟ _Y´
ヽ ｀＾。 。 小城 神埼 ルゝ
＼伊万里 多久 ﾟ ◎ ﾉ´
. { ｡ 武雄 佐賀 ノ
丶､有田 ﾟ 人 ｛
｀¨¨⌒ｌ 。 _ ｒ' ｀ヽ+､_｝
ｒ┘嬉野 <ｰ' 佐賀空港
ヽ、 ｡ }
｀) 鹿島 ＾i
` ┐ ヽ
｀丶､＿＿_ ＼ >>663
こういう危機の時に本質が出るからな
JR九州という企業は経営陣が保身に走るような体質ということ。事故の時に社長が雲隠れするあたりから察してはいたが >>669
分かった。
南九州支社はウクライナに設置で。
もうすぐロシアが侵攻してくるから、支社丸ごと吹っ飛んで死者だらけになるかもだが。
支社だけに。。。 >>670
むしろ九州内の支社は廃止
東京支社で不動産事業拡充だろ 821系UM008ー010編成。
3月12日のダイヤ改正から運用に入るのかな。？
それに伴(ともな)う玉突で415系1500が
3本大分に転属されて、同系100が同本、
運用離脱する予想。
そうされると、現行の15本から12本に減らされる。 大分に821系来て
抵抗制御のモーター音はつまらん >>673
もう入ってるぞ
こないだU009に乗った >>675
821ワンマン機器付いてるしな
いずれ813と並行してワンマン3両も可能だろう >>667
乗客が多数犠牲になるような破滅的な事故が起こって
経営陣が徹底追及される事にならない限り
連中が精神的に生まれ変わることはないと思う 福岡市営の3000Aも密集減らすために座席20席減らしました！だってよ
福岡民はいいようにされて悔しくないんか YC1は10年ぐらいしてバッテリーが劣化してきたら
交換費用をケチってただの電気式気動車にされそう >>680
七隈線なんて誰が乗るねん
最初からその仕様ならまだしもきうしうはわざわざとっぱらって放置だからタチが悪い >>680
俺も同じようなこと書きに来たわただの経費削減だよな
穴が開いて余計に金と時間が掛かった皺寄せをなんで市民が食わなあかんのや
本来なら歴代市長と担当者が福岡タワーから飛び降りて償うべき案件だろ >>577
ロングでも隣に荷物置いてブロックする人がいるから、クロスに限ったことではない。 >>680
七隈線の距離くらい全線立ってろよ。
お前そこまで足腰悪いなら車椅子使え。 >>681
それなりに客のいる長崎市近郊も含めて電化設備取っ払うのにガタガタ言わせないための車両だから
2～３年してほとぼりが冷めたらボックスシート部分を全部取っ払ったキハ40系に取り替えて放置。
YC1系は福岡か鹿児島辺りにまとめて持っていって酷使。
バッテリーヘタったら、福岡県内配置なら渋々バッテリー取り替え。
鹿児島地区配置ならバッテリー外して魔改造で電気式気動車化。 >>687
俺的にはYCよりキハ40系の方が良い。
やはりエンジンで直接走る方が乗ってて楽しいし、YCは背もたれ高くて
外の景色が見にくくて、大村線には不適格車両。 >>688
じゃあ大村線は座席全部撤去したキハ40の単行な >>693
一気に20両以上釧路車が余るなｗ
ただ・・・【【非冷房】】 >>694
コロナ禍は、まだしばらく続くだろうし、換気を重視するなら、九州のキハ40に付いてるような中途半端な簡易冷房設備よりも
冷房なしの窓全開で換気重視の方が人に優しいだろ。
そこをアピールしようぜ！
コロナよりも熱射病での死者が増えそうだけど、昨今の風潮ならコロナで死んでさえ居なければ大した問題にはならんぞw 先日、利用する機会があった某駅。博多駅や小倉駅からの初乗り区間の切符を時々見かける、若松線(筑豊線)に位置する。案内表示板は故障？、車掌さんがドア開閉の際カーブの死角を確認する監視カメラ(モニター)もいつのまにか撤去されていた。深夜～早朝、年甲斐もない悪ガキどもに荒らされていてもおかしくない雰囲気。他にもこのような駅はあるかもしれないなぁ orz 各社一斉に電気式ディーゼルを導入したのは税法上の問題 >>673
415-1500のミフのやつは既に長崎線絡みの運用しか残ってないから西九州新幹線開業の時に整理して大分に飛ばすと考えてほぼ良いかと
821が置き換えそうなのはむしろ大分車の熊本運用や博多近郊での運用だな >>698
福岡都市圏及び北九州都市圏の駅のホームの電光掲示板の撤去は進むだろうなあ。
維持費節約して配当に回したいだろうし。
同一方向向けに複数の番線がある駅は残すだろうが、棒線駅とかは撤去すると思う。
改札の電光掲示板で確認してホームに行けば良いし、時刻表貼っとけば事足りるしって事で。 金勘定が絡むとなれば九州はむしろ喜んで電気式に切り替えるだろう そして月曜から早速信号トラブルとか終わってるわな
JR折尾駅で信号系トラブル 運転再開もダイヤに乱れ
https://nordot.app/863220662492905472
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo >>688
たまにしか乗らない鉄ヲタはお願いだから黙って 西日本新聞の先日の記事、けっこう盛り上がってるな。とりあえず西日本新聞に、座席だけでなく暖房機器まで撤去された、残った座席も固定化され強制的に向かい合わせ仕様、9月までに座席撤去急ぐのは10月のダイヤ改正での減車の準備では？と鉄道マニアの視点で意見送ってみた。
反響かなりあったし取材してくれたらいいけど。 コロナ後は不動産のお陰で都会のJRより儲かってる事実
こんなに儲かってたら特急券の値上げは必要ない
儲けよりもお客様が喜ぶ事を優先してほしい
JR東日本は儲けよりもお客様の利便性を優先してるように見える >>712
そりゃ旅客各社で一番赤字幅が小さいのに社員のボーナスは最低だからな。役員報酬と株主配当優先するQが株主じゃない客がほとんどのサービスに金投入するはずがない。 ＞＞７１１
西九州新幹線関係の全面広告の発注で批判記事は簡単に封じられるわ。九電と一緒。 >>714
ボーナスもQ本体が1.3ヵ月分位しか出ないなか、Qのグループ会社は2.2や1.8ヵ月支給されQ本体より支給額多いなんて現象も起きてるんだとか。
Q社内で経費削減で実施したテレビ撤去も、グループ会社は撤去無し。グループ会社のほうが待遇良くなってるw たぶん営業委託やリネンやってるようなところは母数が少ない >>720
そんな金あったら入会キャンペーン付与ポイント上げた方がええわ 国鉄時代余剰とされた職員がオレンジ・カードを売り歩いたように、これからの時代、余剰とされた社員がJQ CARDを売り歩く。
エポスは唐池が入社して最初に出向に行った某リボ店のイメージが悪すぎて…
カード売りの少年、をやらせるより、ANAみたいに他業種含め大々的な出向をさせればいいと思うが、社会に対して国鉄時代の借りが大きすぎたのか？ あのスタッフってアミュプラザの従業員？
それともカード会社からの派遣？ てかJQの待遇が悪過ぎだわ
鉄道での特典ってeきっぷとSUGOCAオートチャージくらいだけどエリア外だと実質eきっぷしかない
JQで支払ったらポイント還元率上げるとかすればいいのにね
JR東日本はビューカードでJR東日本の駅で決済したらカード会社が付与する普通のポイント以外にもボーナスポイント的なの入る
JR東日本ってサービスよくて腹立つ 九州住みだけど還元率良いからビューカードとモバイルSuica使ってるわ >>726
クソボケきうしうなんてもはやJR界いや、鉄道界トップクラスのクソサービスだぞ >>724
コロナ以降、若手をメインにすでに本体の社員をバンバン出向に出してるよ。グループ会社だけじゃなく、駅内のコンビニ、ホテル、最近はそれら出向先と取り引きをしてる完全な部外の会社にも社員を押し出してるし。
年配の社員が「国鉄分割民営化の時より酷い。若手がかわいそう」と言う位だし。
無理矢理出向に出され辞める社員、出向先のほうが待遇がよくJR九州を辞め出向した会社に入り直した社員、本体に残った社員もボーナス半減や人員不足による業務量増加、有給休暇が取れない等の理由で退職者続出。
>>725
ほとんどがアルバイト。アミュの求人コーナーによく「JQカード加入促進」の求人出てる。時給は850～1000位で。 もうさ開き直って普通、快速電車は座席全部とっぱらったら？ 鉄道がJR九州しかなければ仕方なくJR九州に頼るしかないから癒着するしかないのよ
鉄道以外は使いたくない人も多いんだから
だからJR九州に頑張ってもらわないと困るけど努力しようとしない
鉄道を大事にする人が社長してほしい
早く病気で死んでくれんかな 癒着…?
おまけに死んでほしいとも。さすがクズ鉄ヲタ 鉄道しか使えないとかてんかんくんみたいなくっさい言い訳してて草 観光列車を除いたら「他に交通手段無くて仕方なくJRを使ってる」人が大半だろう。減便ダイヤに加え813は座席と暖房まで撤去。
今までは817白缶が入線してきたら「座席固いしハズレ」と思っていたが、いまや813と立場が入れ替わってる。座席は減り、残った座席は強制ボックスシート化、冬場は寒い。ドア周りの混雑解消されたが下手すりゃ吊り革が無い場合も。何も良い所が無い 長崎地区普通、快速がほぼロングシート化で、乗客虐待ヤバイと思ってたら、JR九州名物、一番の稼ぎ頭の筈の福岡都市圏民虐待が始まったでござるw
前は布張っただけの硬い板に座らせられていたのに、今度は暖房さえ撤去して、更なるグレートダウン？虐待開始w w w
福岡人は暴動起こせよ。
ままさか、JR九州は福岡本社だからーホルホルホルホルで、硬い椅子にも、暖房カットされた車両にも喜んで乗ってるのか？w >>739
普段はJR九州アンチなのに今度はJR九州の敵を叩いたりJR九州と乗客どっちの味方なのか >>743
JQは嫌いだけど鉄グズはもっと嫌いだけどな >>739
てんかんなら車ダメだな
樅山から電車使っててください >>741みたいなキチガイってどういうふうに処分されるの？
暴動とかおかしくないか？ >>742
ロングシート=悪の馬鹿だから仕方がない >>741
普通や快速にはロングシートの方が適切だよ
特急には乗りたくないロングシートは嫌だはわがままでしかない クソド田舎のきうしうにはロンシーがお似合いw
あ、鈍痔0721拷問ベンチてめぇはダメだ コテハンと5chで句読点打つやつは馬鹿
はっきりわかんだね >>751
未だに淫夢ネタ使ってる奴に言われたくねえなｗ >>741
短距離で混む区間はロングシートで正解よ ロングシートにして欲しい。撤去と中途半端なクロスが問題 コロナがなければ813系も新デザインリニューアルのロングシートになってただろうな
811系を先にロングシート化するから一気に経費が飛ぶってのもあるだろうけど
コロナが収まって収益が戻ったらロングシートにしてほしい 金かけずに詰め込み仕様が出来たってのに、コロナが落ち着いたからってわざわざロングに再改造はしないだろうね。 >>741
暴動とか最低
この人はどう育てばこのような考えに行き着くんだ >>755
珍車として語り継がれるから、このままでいいよ。 暴動は過去にあったからね
上尾事件って言うんだけど
日本の面白いところは、経営者のやらかしより労働者のやらかしに厳しい
上尾事件の引き金はストライキだし あれは動労の闘争が世間レベルから度を越してたからでは？
国鉄職員という今でいうNHK職員のような身分でストライキしてもいいのかという疑問も国民にはあったはず。資本家が相手ではないので。 >>757
一時的な措置って雑誌にも載ってたのに
ネットの情報しか見ないの? >>762
この糞会社の方針は行き当たりばったりでコロコロ変わるのでどう転ぶか分からんぞ 上尾暴動は裏日本から移民してきた住民の狂暴性を見落としてたのがねえ。他では筑豊ですらそんなことになってないだろ。 高崎線の通勤事情はこんな感じだったから、積もり積もったものもあったんだろう
"命がけだった! 上野行724列車 高崎ー東京 - 1960"
https://youtu.be/q46dgvSsUhM >>732
アミュに掲載してるのか。
あまり集まらないのかな？ >>763
同じく控えめに言って信用できないわ今のこの会社 >>762
ロングになるなでの繋ぎで元のクロスの座席数に戻ることはないと思うぞ >>768
とっぱらったガラクタ売っぱらってる以上そうはならんだろ >>765
上尾暴動当時でも旧客が165/169系に代わっただけの列車が残ってたからなぁ
暴動のあと慌てて115系増備して淘汰してたが >>769
なんで？ロングにするのに今の座席使わないから関係ないだろ。何年後になるか知らんけど。 大内太基は子供部屋おじさんか？
それにしてもキモすぎ >>768
座席数よりも立ち席スペースが増える方が混雑緩和にはプラスだからどうでもいい 通勤混雑激しい線区を4ドアロングから3ドアクロスに置き換える西よかマシよ。 ロングシートで乗せる区間なんてどうせ人が多くて民度も低く
無賃のさばってるんだろう。行儀良くないんだからロングシートで十分。 SUGOCAエリア拡大してほしいな
飛び石でいいから特急停車駅はSUGOCA置いてほしい あとクロスシートは隣に荷物を置く奴が多いからそれも問題視されてる
ロングシートも荷物置く奴は居るけどクロスシートよりかははるかに少ないし 民度とか関係無く混雑が必須な区間や時間帯にクロスシート車をぶち込んでいた今までがおかしいんだよ 新快速もロングシートでいいよ
ロングシートにしたからってJR西日本やJR東海を使わず私鉄を使うって客居るのか？
その2社が対して逃げもしないロングシートを嫌ってるだけ
JR九州じゃないけどな >>762
雑誌の情報が全て正しいとは限らないだろうに。まぁ、Qに期待して待ち続けてくれw >>781
でも課金しないとロンシー特急の南海和歌山市駅は利用者が激減した事実があるから長距離のロンシーは問題がある
JR和歌山駅も和歌山の地盤沈下で利用者は減っているが南海和歌山市駅ほど激減せず2駅で差が出てしまった
JR阪和線は転クロだから長距離乗るならJRが有利 >>781
お前は京阪神の人なの？
九州の人なの？
>>779
おかしくないよ。
田舎でそんなに混んでないし。 813系は取り急ぎ303系のようなロンシーに改造できないの？？
ちゃんと暖房器具も設置して冬も暖房能力保持で
出来れば車内LEDを形そのままでLCDに交換もしてほしいけど 813系座席撤去で強制的に向い合わせになってるのに、「コロナ対策で座席を向い合わせにしないで下さい。」と車内放送されてたんだけど、頭おかしいの？ >>774
例えば、幡生ー小倉が1枚で行けるのか書いてないな
湯河原ー三島みたいに精算が必要だったりして ドコモの賃下げの話題がN速＋の勢い上位になってるが
JQでこれでは西鉄も賃下げだなこりゃ…九電も西部ガスも銀行も同じことになりそう
内需依存それも地域限定だともはや未来は無いってことね >>765
おいおい、誰が東南アジアの後進国の鉄道事情貼り付けろって言ったんだよ！
日本のを貼り付けろや！
そんな乗り方させたら、日本なら運輸局に偉い人が呼びつけられて絞られるわ！
やだねえ、後進国は！ >>789
ガソリン代も調味料もタイヤもあがってるのに賃下げとかおかしいよな、普通ならそれに従ってベアがあるべきなのに。
岸田はアベのような「官製ベア」やらないし、連合のおばちゃんもそこはとくにノーコメントなのはどうかと。 >>782
少なくともネットで匿名でイキってるオタクよりは何倍も信用できますよ
>>784
混んでるときに乗らないんだね >>793
いえ、あなたのことですよ
読解力もないんですね 言い返せないとみるや自己紹介と逃げるあたり最高にダサいね キモいもの同士の馴れ合いですか？
ここのメインは。 ↑人生逆転の見込みもない底辺無能ハゲおっさんが言っても説得力ないよ >>797
決めつけすごいよね。
脳内透視能力高いのか このまま株主様第一を続けていたら、某東芝のように食い散らかされて終了なのに、わかってんのかいと思う。 交通機関なのになぜ株を買わないと不満を言ってはいけないのか不明
交通機関はなくてはならないインフラだから交通機関に反する経営すれば不満は言いたくなるよ そら株主のための会社だからだよ
乗客は家畜に過ぎん 自動券売機や自動改札の一部閉鎖って節電になってるの？
>>800
どうしたん？ >>806
経営苦しいねん。ってアピールやろ。
昼休みにパソコンの電源を落としてまわる経費削減担当みたいな感じやろ。 お客様は神様という時代に戻ってほしい
株主は客じゃないんだから株主は二の次でいい
昔はよかった >>805
するというよりさせられる
キングボンビーを自ら取りにいった青○ >>808
1998年頃から20年余り続いたデフレ不況は働く側のデスレースで成り立っていたわけでな >>806
気は心
あときうしうは排他的だからな。
イキって決め付けくん
てんかんくん
べきくん
とかポリシー持ってる奴がいるから気にするな 排他的なのは分かる
仕事で九州行ってメンタル壊れたから嫌な思い出しかない
関東の方が居心地良かった >>815
九州でも場所によるぞ
無茶苦茶田舎に行くと人がいないから好き放題できる きうしうは頭おかしいのが多いからな
伊藤駿平とか大内太基とか しかし、福岡地区の813系の魔改造や、熊本地区の817系ロングシート改造とかみてると、キハ65、66廃車で、新車のYC1系でほぼ統一された長崎地区は優遇されてるんだなあ。
あれを魔改造しようと思ったら、もう座席の完全撤去とか屋根を取り外すくらいしかないから、あれ以上に酷くなることはないわけだし。 >>819
魔改造って言葉が好きなお子さまにマジレスして申し訳ないが、キハ66と67な
YCはボックス席もあるけどそんなのも知らなさそう >>821
なんか矛盾してるなあ。
当の佐賀県が反対してるから新幹線開業効果は限定的なのに、その効果を当てにして在来線振興を目指すとか、普通に無理だろ。 関門トンネルに819系投入して関門間蓄電池走行はやってみる価値はある
下関に819系用乗り場設置と充電用設備設置して >>825
その費用は誰が出すの？
敷地の調整は？
お前の家で模型組み立ててろよ、よっちぃの元カレの模型店で買い物して。 >>819
新幹線開業に合わせてちょっぴりお化粧。 >>819
熊本のはどれくらいやられてるの？
まだ当たったことが無い。 >>831
おー、座りたいやつは新幹線使えって魂胆か… 2022年02月12日 18時03分更新
＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時30分
発生場所：鹿児島本線 香椎 から 千早
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 鳥栖】
※踏切内で車がトリコになったため確認を行った影響で一部上下列車に遅れが発生しています。
「トリコになった」って何？ >>830
そもそも、YC1系は最初からデットスペースが凄過ぎて、多少の座席撤去程度では違和感が湧かない。
仮に貨客混載開始ということで真ん中に小型のコンテナ置かれて居住スペースが更に縮小されたとしても、
殆どの乗客は気付かないと思う。
あー、この電車は、変な出っ張りが多くて乗りにくいよねえで終わり。
だって最初から、そうなんだもん。 >>833
知らんけど
遮断機降り切ったときに踏切内にいて閉じ込められたとかじゃないの 一部の人間しか知らないワードをJR九州の公式が使うなって思う >>836
ふざけんで
本当の意味と思って期待して開いたわ(トリコの意味を解説する動画)
まともに知りたい >>840
あのCMを初めて見たのがザ・カゲスターだったから、はじめはタイアップ商品なのかと思った 複線間隔が広すぎてドライバーが物理的に踏み切りの外だと勘違いして意図的に残っていた可能性もある？ >>843
観光列車のあえて立席部分みたいでﾜﾛﾀ 田代接近の看板で有名な踏切も本線と貨物線の間が広くなってるから
「ここでは止まらないで下さい」って注意書きがあったな
そしたら普通列車が止まらないハプニングが一時期頻発してたが キモいキモい言いながら悦んで貼り付けるやつも大概だなww 本日18:30頃、原田駅にて、
下り方よりFM1513+FO1501の編成を見た。
1513が早岐で1501が肥前山口ゆきであった。
九州に譲渡された1501を初めて実際に見た。
東日本時代はK525編成であった。 >>854
うっっすらと「大分です」が見えて草
熊本は運賃表示すらしてなかったよな。 >>854
バックライト切れかな。
冷陰極管の時会社のPCモニターで遭遇したな。 415系100番台。今年秋の西九州新幹線部分開業後に
どれだけ残されるまたは廃止されるかな。？ >>830
これはトイレ前のもともと座席がない部分じゃないのか？ >>858
昔は下関発で箱崎発になって現在は吉塚発だな 「アゴのクセが強いんじゃあ！」と某芸人のツッコミが聞こえてきそうな画像w ぐでたま好きの鉄子=よっちい
かな？ローソンも、全く無関係の女の画像を口コミで貼られてるとは思わないだろうw
Google マップでの「ローソン 佐伯坂ノ浦店」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/3A1CVWcxrRsSG2HMA 詰め混んで立っとれ！の
TT1型の間違いだろ
九州は全部TT型に改番したら？ こっちのもんでも、ローカルだと門司までが果てしなく遠いからな
気持ちはわかる 下関までがマジで地獄だよな
下関からは岩国くらいまでガラガラだから余裕で寝れるわ 関門橋関門国道トンネル関門トンネルは山口県警の管轄なのね
知らんかったわ >>868
以前と同じ写真だね。
もう出尽くしたのか？やまさん 813系の200番代で座席撤去、車側カメラ設置、ワンマン装置装備の変態編成が作られとるな
821系増備打ち切りの穴埋めかね？秋の改正で間違いなくどこかで3両ワンマンやる気だな >>879
食ってばっかりだなw
九州らしいもの特になしw 811系や 817系みたいにロングシートに改造してほしい むしろ、現状で以前の4割もの売上を出せていることに驚き
ひょっとして、コロナ以前から元々かなり売上が少なかったのでは… >>881
北九州都市圏ワンマン化かなあ？
下手すると、日中の福岡都市圏も含めた鹿児島本線のワンマン化もあるかな。
他の地区は、殆どワンマン化済みだから、今更だしなあ。
大穴として、台車を履き替えて西九州新幹線に投入してワンマン運転も蟻か？w >>886
それで余った813を415の置き換えにする感じか 鹿児島本線の813系は20年前までは3両編成の普通列車をよく見掛けたけれど再び見掛ける機会が増えるのかね？ >>886
多度津工場に特殊なパーツを発注せねば… >>881
長崎線の４１５を引き上げて、
８１３の３両ワンマンかと。
４１５はミフからオイという名のモコに転属。 小倉工場に青く塗られたピカピカのキハ47がいる。たぶんキハ66に塗られていた塗料と同じ。青一色でロゴは一切無し。これが長崎新幹線開業後に長崎地区に投入されるキハ47 12両のうちの１台かな。 せっかく福岡市近辺人口増加してるのに、それを上手く活かせないのは経営陣が無能
貝塚新駅とか自己負担で建設したらいいのに >>894
たぶんそんな単純なものじゃなく例のごとく文字がベタベタ貼られるだろう そういう金はけちらないんだな
酉は徹底して単色化してるのに
株主もミトーカは聖域で口を挟めないのか？ NAGASAKI-OHMURA-HUIS TEN BOSCH-SASEBO SINCE 2022 >>891
SSLも昔の色の方がよかったし、
鉄道オタからも車オタからもデザインを批判される…水戸岡鈍治 一番ケチるべきなのは役員報酬と株主への配当金でしょ
大して有益な人物でもないのに役員報酬だけは高いから鉄路が維持出来ないし公共交通機関を蔑ろにするような合理化をする 811系リニューアル見ても分かる通り社内でデザインしても結局一緒 >>898
金落とさない撮り鉄は客じゃないしね
末期の66、撮り鉄キセルか車移動ばかりだったな >>892
自己負担して何年で回収できるとか考えてるだろ?
お前のような無能とは違う 役員報酬はともかく赤字路線を廃止してでも配当は出さなきゃ
会社は株主のものなんだから
嫌なら上場しなければ良かった話 とりあえず高すぎる役員報酬は早急になんとかしろ
特にバ唐池とアホヤギ ビビるのは社員が文句言わないとこだよね
やっぱある程度働いてたら転職したくないんかな >>906
文句を言わないと文句が言えないでは意味が違ってくるで 九州の鉄道がなければ九州はおかしくなる
それが交通機関
それを理解しないのが青柳
自分の報酬を犠牲にして交通機関の使命を守るのが当たり前の事
石井初代社長は儲けよりもお客様を大事にしてた >>906
文句は言ってるが会社は無視してる
転職できる奴はどんどん転職していってるさ 心の中では絶対文句言ってるよ
コロナで減給して退職してる人が多いあたりつまりそう言う事 乗務員やってる知り合いが言ってたが
辞めたい気持ちは理解できるがなぜか辞めるやつは頭悪い奴ややる気ない奴だって言ってたな あの再生数全然伸びない車掌ゆーちゅーばー(笑)は出来の悪い奴だったんだな ワッチョイないスレだから自称関係者の話に全く信憑性がないの草 まあ確かに少し考える頭があるなら今から大した武器もないのにYouTuberなんかやらんわな >>911
甘木鉄道とかよりはもらっているのに？
辞めてどこに行くつもりかな? 辞めるやつはどこに行ってもダメだよ
>>916
正論 >>893
12両も配置するって本当に？
有明線用としては多過ぎだよね。
走っても1時間に1本あれば良い方で、実際は日中は2～３時間に1本が良いところだろうし。
その内の何本かは長崎から直通の小長井行きとかだろうし。
やっぱ、長崎から諫早間もYC1系では足らずに国鉄型オンボロのキハ47走るんだろうなあ。
まあ、我らがJR九州では、キハ47様は特急用車両だけどさw
本川内駅通過列車が久々に設定されそう。 在来線の秋ダイヤは西九州新幹線のダイヤ発表と同時だろな。 >>906
おととし冬のボーナス50%カットで、Qで一番待遇のよい総合職採用が数十人辞めてる。その後もボーナス50%カットが続き、若手が大量退職。頭の良い奴は先の事を考えて転職してる。
労働組合に文句言っても、組合役員が会社と仲良しだから意味無いらしい。組合役員が子供をJRに入れてたり、組合役員経験者がグループ会社の幹部に天下りとかあるから。
会社と戦う労働組合の委員長が委員長退任後すぐにグループ会社の社長になったりしてるからな。
>>919
12両フルに使うわけじゃないからね。実際は検査用予備が2両位あるから、残り10両で2両編成を5本で営業運転に使うんじゃないかな
友人の話だと真っ青なキハ47は出場車の待機場にいたらしいから、明日あたり出場する予感。 >>922
5chに何を期待してるんだよｗ
>>914
ワッチョイ付きの過疎スレでやってくれよ >>906
やめてく人クソ多いらしい。
そのうち車内広告があがるかもしれない某社にも。
その会社も少数派にはなったものの、総連がないQには社内事情をセンセーショナルに自らのホームページにさらすやつらがいない。 >>917
鉄道部門でなくとも、土木とかのお仕事もあるからそういうとこは自治体にも技術職でいける >>917
甘鉄は年金もらうような年寄りが多いからな
若けりゃまだどんな仕事にでも転職できるさ >>925
ケチなQがそんなことするわけないじゃん。なにかと理由つけて昇進や昇給させんでしょ。 >>919
的外れすぎて僕はバカですって自己紹介してる? >>887
そういうことで100番台鋼鉄車は
秋までで運用離脱が予想される。
1500番台ステンレス車は残存がそうされる。 >>925
昇給なんてほとんど無いらしいよ。Qで友人が大卒入社で運転士してるが30才過ぎてやっと基本給20万超えたと言ってた。経常利益最高の年でもベースアップは300円しかなかった。
昇進も様々な部署の統廃合が進む→管理者を減らす→ポストが無い。様々な○○試験に合格しても、ポストが開かないから昇進試験合格後も数年、下手すりゃ10年近く「昇進発令待ち」らしい。もちろん発令されてないので役職、給料も上がらず。
こんなんだから若手はどんどん辞めていく。特に手当ての付かない駅員や保線なんかだと、入社数年の若手は税金引かれ手取りは10万切るのも当たり前らしい。それでもボーナスが30万位もらえてたのがコロナ以降半額になったからな。
なのに役員報酬は平均で4000万。社長、会長クラスだと億近い金額なんだろうな 弁当・めし・寿司を「う○こ」に置き換えたら…
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1643942238/
41 1 2022/02/14(月) 11:42:20.63 ID:13ERWAe90
変換対象に「丼」を加えます
例
だるまのみそうんこ(名古屋だるま)
50 名無しでGO! 2022/02/16(水) 06:52:24.64 ID:fH4/G7x40
ドーンデザイン研究所
↓
うーんこデザイン研究所 クレーマーの市民の会が鉄道会社に就職できるわけないでしょ >>939
社員扱いされたらイライラする奴が言えたタマじゃないだろ >>936
労組の人とか
>>933
>入社数年の若手は税金引かれ手取りは10万切るのも当たり前らしい
基本給11万円？正社員？
愚痴るより労基に言ったほうがいい >>942
高卒だと基本給14万位だし、何も手当てつかずに税金、年金、保険料とか引かれたら10万切るだろうね。 可哀想なくらい待遇悪いよなこの害社
元客乗の鹿児島のQマンセーマンコとかよっぽど世間知らずなんだろうなと思うわ
普通中にいてヤバい会社だと思わないのかね >>943
目安は20～25％引かれる。
だから14万なら十分10万は残る。
組合費でも引かれてるのか？ JR九州がかわいそうなのは、大々的に告発してくれる過激な組合（西日本なら西労、東海なら東海労）がないことかも。
まあ相談したところで○○の…刃だとは思うが、あの顛末がなければわずかにでもに残っていたはずだったのに。 >>881
筑肥線で実績あるし3両どころか6両ワンマンもあり得る
>>940
唐津線でラッピング企画が始まるらしいからそれに向けた準備ではないかと言っている人もいた >>954
ラッピングは唐津の47と125が対象。今回、末期色化されたのは熊本の保留車。去年のダイヤ改正で運用から外れ保留車になってる各地のキハ47が新幹線開業後の在来線に転用されるとの事。鉄道イベントで社員さんから聞いた。
先日は大分のキハ47(保留車)も2両入場してる。近いうちに青く塗られて出場すると思う。ミトーカのロゴ貼りまくり列車ばかり見てきたから、単色は違和感あるな。 ロゴぺたぺたの気持ち悪い鈍痔0721列車から解放されて
下関に来た時位の安心感だわあの味気ない北陸地域色みたいな塗装 >>951
レッドエクスプレスもロゴペタペタする前はああだし、415系もブルーラインつける前は真っ白だったりする。 >>951
瀬高と筑後船小屋は立場が完全に逆転したな >>940
よく見たら片運転台1両で草
これで走っていいのかw >>951
瀬高は衰退しました。
>>961
まず気動車に編成という概念はない >>951
なぜ指定席券売機を置かないんだ…
きっぷが買えないとか鉄道の前提がぶっ壊れてるじゃん 座席撤去進行中の813系だがドア付近座席下に温風暖房があるのは100番代までで改造対象の200番代以降のものは温風吹き出し穴がないタイプだね。 813系は面白いことに天井に横流ファンがあるのは0番台と300番台以降で100番台と200番台には設置されていない。
空調関係機器の設備状況がバラバラだったりする。 >>955
キハ47のままだから高出力エンジンに換装せずにまだ走るのか
水タンクも無いからトイレも撤去か 平行在来線が三セク運営なら新車を買っていたかもしれないけど、当面はJRが運営するからお古をかき集めたと
追い出される817とかはどこへ行くんだろう >>961>>965
スーパーはくとの流線型非貫通単行が超シュールでいい >>970
Qの47は原型エンジンは消滅してる。出場した47も昔エンジンを交換してる。屋根上タンクを撤去した車は床下に水タンクを移設してるよ。
>>971
鹿児島に817を転属させれば鹿児島の415を置き換えできそうな予感 鹿児島は415より先に713が置き換えられると思う
あと日豊の小倉側を813ワンマンの3,6両に統一して415と811が撤退と予想 何もその駅から指定席を乗る人のための指定席券売機ではなく普通や快速に乗って違う駅で特急に乗り換える人には必要
瀬高から鳥栖まで快速で鳥栖からかもめとか多いだろうし まー早いとこチケットレスで完結するようにしてくれれば >>966
売上悪かったんだろう。
定期も久留米とか大牟田までで外で買える駅ばかりじゃなかったの？
銀水とか南瀬高の定期ではなく。
新スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645061560/l50 >>977
ネット予約したものをコンビニとかでプリントアウトできればいいのでは
住民票とかプリントアウトできる世の中だし。 >>976
鳥栖からかもめ乗るくらいなら
船小屋や久留米から新幹線乗るだろ >>979
プリントアウトさせるくらいなら
チケットレスにしてくれって感じだよな 九州外の余所者ですが、811系のリニューアルって止まっているんですか？
ネットとかで見ても、最近出場した編成の情報が見つからないのです ところで青をまっきいろ呼びはどうなのかと小一時間問い詰めたいw >>982
2021年度は改造ゼロ
883系の座席撤去が優先？ >>981
スマホチケットはないやろ?
列車内に充電場所ないんだし。 >>986
立ち席だらけのソニックとか聞いたことないぞ アサヒビール博多工場無くなるのか
何気に福岡市内じゃいちばんでかい工場じゃね？
竹下駅の定期客激減しそうだなこりゃ… アサヒビール跡地を広島のキリンビールや名古屋千種のサッポロビール跡地みたいな商業施設や
オフィスとマンション等(名古屋のイオンモール則武)への転用次第で変動有れど竹下駅の利用数が見込めるのは確実 >>996
場所が近在だが用水や物流の条件で同社が巨大な流通施設を有する
筑後川界隈の久留米や空地の目立つ佐賀辺りだろうな ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ～ﾝ♪
＿＿＿_ ﾉ
／ ＼
/ ＼ ／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∩ ∩ | ／
| ）●（ |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！冬は
＼ 皿 ﾉ ＼ フルチンが一番！
／＼＿＿＿_／＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r `(;;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ ζ
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||||||| (･) (･) ｜ ｜ クソパソめ ＿＿＿_
(6-------◯⌒つ ｜ ＜ ／ ＼
｜ ＿||||||||| ｜ ｜ 久しぶりだな！！ /. ﾉヽ.__, ,_,へ＼
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿ | ・ ・ |
＼＿＿＿_／ ＼ | ∪ ）●（ |
￣￣ i .i ＼ ＼ ヽ, ___,, __ ＿ ,, - _―" ’. ' ・, ,:‥:；:；:・::,:‥:,:‥:;;；:・
── ヽ勿 ヽ,__ j i~"" ＿ ― ＿: i ∴”_ ∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
＿＿＿＿＿＿ ヽ,, / / __,,, -- "" ─ "ー ・, ； ; - 、・ _____________________
─────── ヽﾉ ﾉ,イ ─── ― - ＼ 皿 ﾉ
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＿＿＿＿＿＿ 丿 ﾉ ヽ,__,ﾉ ＿＿＿ ＿ _ _ ／ ヽ
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＿＿＿＿＿ 巛i~ ＿＿＿＿ ＿ ｌ⌒ヽ ＿ﾉ |
| r＿`(;;U;) ）__)
─────── _ _ ヽ, ＼ ￣ﾉ / ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
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