【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part15【209-3500】
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【前スレ】
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part15【209-3500(&3100)】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629617362/
関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線、八高線のうち高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」について語りましょう。
高麗川以北、川越以東の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！
八高北線(高麗川以北)は…
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ 18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1606133157/(DAT落ち)
！！！！埼京線で語れ！！！！79
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639521159/
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・２日おきに保全上げを推奨。 ・スレを快適に利用するために以下のワードと名前はNG推奨です。
【ワード】
廃線、横田、空港、民間、電化、複線
池沼、サンダル、車だん吉、ペットボトル、セルフ、つり銭、絶叫、ラインデリア
【名前】
総裁、閣下、葬祭、ハチキク テンプレ以上。スレ番号間違えますたorz 次スレで修正おねがいします まさか、さよならマーク付けて走ったりしないよな？ハエ71,72 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ なんでまたPart15なんだ。それに、八高(北)も入れてくれぇー 【E231-3000】八高/川越(西)線総合スレ Part17【209-3500】【キハ110】 >>6
> なんでまたPart15なんだ。
>>3
> 八高(北)も入れてくれぇー
勝手に範囲変えるなよ >>11
孫がさよなら運転するとしたら鐵ヲタ専用車輌と罵声大会やるってイットってとやよ 例の１万５千円の201-3100のイベントで走行シーンを撮影しようとしているヲタの写真が
埼京線スレに。
南古谷でのイベントだから、こちら側はスレ違いか？
モーター音を聞いて、２本並びの撮影、運転席のハンドル操作体験で１万５万円だもんなあ。 >>13
こちらで走る電車だからスレチではないよ。 で、209-3100イベントへ行った奴はいるのか？ 高麗川駅のみどりの窓口閉店の貼り紙、２月以降最寄り窓口は拝島駅になりますって書いてある。
八王子支社管内だからって川越駅を書かないのは不親切なもんだな。 >>22
越生って今は無人駅だぜ
毛呂なら辛うじて委託の駅員いるけど北線でみどりの窓口と言ったら高崎まで行かないと無いよ みどりの窓口を利用したい場合、その駅まで無料で乗れたりするの？
昔の東上線だと定期券販売駅までの乗車票もらって無料で乗れたな。 >>24
やり方は会社によるみたいだが、往きだけ現金切符購入＋無償乗車の印→購入窓口で払い戻し＋帰りの無償券交付…みたいね。 >>21
https://www.jreast.co.jp/estation/midori/list.aspx?mode=2&;rosen=21=1=%e5%b7%9d%e8%b6%8a%e7%b7%9a%e3%83%bb%e5%85%ab%e9%ab%98%e7%b7%9a
>川越
>営業時間 8：00〜19：00
>「えきねっと」お受取り可能
>※2022年2月14日（月）より、「話せる指定席券売機」を導入します。みどりの窓口は繁忙期等に営業する場合があります。
こんな状況で案内したら逆に不親切 >>26
ヒドイ話だ。
その“繁忙期”なんて東さんの主観でしかないもんな。
通学定期券購入が増える4/10頃や、新社会人の通勤経路が確定する下旬に開ければいいやってくらいなんだろう。 緑の窓口減りすぎてて笑えない。
サンライズのキップが買えないじゃないか。 >>25
これって緑の窓口でしか買えない切符にしか適用されないよね？指定席券売機で買える切符でもOKなら無料で乗れちゃうぜ。 緑窓が遠いと嬉しいね
拝島はラーメン食ってけるし
あそこしょっぱすぎるけど >>29
その辺りどうなってるんだろうね
指定席券売機で買える切符は指定席券売機で買うのが鉄則だろうけどさ
口頭だけだと要領の得ないお客さんとかいたらオペレーターは窓口に誘導できるんだろうか？ かつて大々的に導入して失敗したカエヌくんとは何が違うの？ >>34
ありゃセンターが東日本大地震で被災したさかい >>35
なぜかの盛岡１箇所しか無かったんだよな。
今もってネットワークサーバーも１箇所だけなら笑いものだが、JR東のBCPとかはどうなってるやら。 笠幡の不倫バカップル教師の男、金子はコロ助にでも罹ったか？
クソ五月蝿い女教師の上野が珍しく静かだ 朝の川越駅折り返しは15分以上待ちでもドアボタン扱いやってくれないねえ。
E231だと時おりエアコン温風が出るけど、焼け石に水でキンキンに冷え切っちゃう。
一方で高麗川駅は7〜8分の交換待ちでもボタン式を実施する。
屋根の有無でやるやらないがあるのかな。 セルフ車掌といえ到着時の放送に英語放送をつけてくれるボランティアがおったなw
「ｳｨｨｳｨﾙ ｽ-ﾝ ﾋﾞｨ ｱﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ ｱｯﾄ キタサカド」 多摩モノレールって区間運転あるんだっけ。箱根ヶ崎〜町田まで同じ本数で通し運転かな 川越0647発八王子行き、東線側で不具合発生したけど遅れの接続待ちはしますと放送。
ところが駅放送で『まだ点検が続いています』と告げた途端、いきなり発車メロだけ流れてドア閉め！
おぃおぃ、焦り過ぎだろ。 >>49
6:47利用のものだが過去2年間で5回もの早発があり
東線との接続できない事象がある。 >>50
接続をやめたならやめたで、駅側なり車掌が発車させる旨報じなきゃダメってこと。
川越駅ってただでさえ鳴らした発メロの番線が分かりにくいし、入線メロという紛らわしいものもある。
たとえば到着している３番ホームに駆け下りてきたのに、入れ替わりに６番から発車しようとする上りを見つけて再び駆け上がる人はしょっちゅう見掛けるね。
入線メロを発車と間違わせるからそうなる。 東武の発車メロディで実績を積んできた音源だからねw 高麗川駅窓口跡を養生してるがマルスの取り外しにぶち抜いたんかな。
何年使った機材なんだろう。 運賃はおつりのないよう小銭をご用意のうえ、運賃箱にお入れください。 今朝は川越0635着が１分延着したら、0636新木場行きが接続とらず並走しながら発車する珍事発生。 >>60
6:47発 八王子行きが３年間で６回も早発したのに比べれば
この時間の早発は・・・ >>64
この列車は川越到着時も折り返し発車時も乗り継ぎが所定が１分しかないんだよね
しかもなぜか６番を使うから、逃したら階段使ってはるばる３番へ行かなきゃならない
３月ダイヤでどうなるのかな ピンポーン♩整理券をお取りください。普通列車八王子ゆきです。お降りの方は前の方へお進みになり、運転士後ろのドアをご利用ください。 まもなく、拝島です。拝島では、全てのドアが開きます。お降りの際は、お近くのドアをご利用ください。 運賃は整理券と一緒に駅係員にお渡しください。定期券ははっきりと駅係員にお見せください。今日もJR北海道をご利用くださいましてありがとうございました。 ピンポーン 次は終点、八王子、八王子です。どなたさまもお忘れ物ないよう、ご注意願います。 >>55
90年代の八高線電化の式典には
すでに窓口にあった。 >>71
マルス自体はそりゃああっただろうけど
25年以上同じ端末ってことはないだろう 最近は自販機のボタンやタッチパネルでもグーした指関節で押してる。
便所済ませて手を洗わないクズは現実にいるしね。 それを言うなら直接触ってる時点でアウトだろ
アルコールティッシュでも介して押せばいいんじゃね ワンマン化で鉄オタのキセルが横行しそうだな
水上冬のBAN祭りの八高線版が楽しみだｗ ワンマン化で半自動ドア復活させるくらいなら他路線も半自動扱い復活させろよ
この時期寒くてシャレにならん そもそも、交通機関はクラスター源になってないんだから、換気する必要ないんだよ 下戸にとっては「こいつ昨夜そうとう飲んだな」って臭いはかなり気になるぞ
開け放しの寒さはキツイが酒臭いのも季節問わずにイヤだ 箱根ヶ崎で降りるドア閉めマンがいるけど、あれ何者なの？
前からいたのかも知れんが、今回再びボタン式なってから、駅で客が降りると片っ端から閉めて回ってる30代くらいの池沼
今日もそいつがそれをやってたら、拝島駅で乗ってくる人を挟んで怒鳴られてたが >>83
はさむのはまずいわなぁ
一方でまるきり発車時刻前なのに、勘違いして駆け込む慌て者もそこそこいるけどね >>84
そのドアマン池沼、見てるとホント面白いぞ
車内を走り回りながら、モグラ叩きのように最大4ヶ所のドア閉めまくるから
ドアに挟まれる人がいるだけじゃなくて、立ってる人にぶつかったり、座ってる人の足に引っかかりと、そいつがおるだけで車内のドタバタが半端ない
俺が拝島駅から乗ってるが、そいつは小宮以南から乗って来てて箱根ヶ崎で降りる
俺が夜勤明けで帰る10:00頃に遭遇する >>85
動画撮って上げれば広告収入で金になりそう？ >>34
Kaenuはオペレータと会話しなきゃ何も買えなかった
話せる券売機の方はMVにオペレータ対応の機能を付加してるからMVで買えるものは自力操作することが可能 かえるはADSLで通話品質も非常に悪かったと聞くがそうなの？ かえるは、東北訛りの強い爺さんがオペレーターでイラついた 時刻表買ってきて見たのだか
平日の川越駅17時台〜１９時台は
八高（南）・川越（西）→川越（東）・埼京への接続が最悪になったな
八高（南）・川越（西）着→川越（東）・埼京発
１６：４５
１６：４８→１７：０５
１７：１７→１７：２５
１７：４３→１７：４５
１８：０４→１８：０５
１８：２５
１８：２８→１８：４５
１８：４９→１８：５４
１９：０５
１９：１０→１９：２５
１９：３１→１９：４５などなど
到着の３分〜５分前に発車して到着してから１７分前後待つようになったな
ダイヤ改悪だな
川越市大字古谷上3598の詐欺師 綾人サロン 杉浦優太は、綾人サロンというYouTuberである
49000円のいい加減な運輸業界転職指南書を売り付け多くの人から反感を買っている
しかも自分は日本通運の運転指導員で飲む都内在住だと抜かしYouTuber動画でも嘘振り撒き視聴者を騙している
川越市として、このような嘘つ詐欺師を成敗、指導して欲しい
とんでもない男だ >>90
到着と接続先それぞれの新旧がさっぱりわからん。 高麗川に真新しいMV機が入ったがすぐに使える人なんか多分いない
結局駅員が誰か出てきてあーでこーで指示して、最後はお互いにマンドクセってなるんだろうな スーパーのセミセルフレジも最初は店員つきっきりだったりするけど直ぐに慣れる
同じようなものだろう >>94
駅員が誰か出てきて…って書いてるのに、あなたのレスは肯定してるのか反対意見なのかどっちなの？
拠点駅みたくどんどん利用者が来るならともかく、高麗川ごときに専務のアテンダントなんか置くわけないべさ。 高麗川駅２番線に真新しい停止目標「１」が立てられたぞ
とうとう単行運転するのはどの列車だろう？
走行距離を抑えてキハ110系の延命を図るのか 単行は倉賀野通過させないとヤバくね？
もしくは高崎-倉賀野間相互の乗車はお断りにしないとパンクしかねないぞ
現状でも高崎線電車代わりに使う人そこそこいるし 単行は小川町止まりでしょ
小川町にも停目付いてたし スマン
今確認したらマジだったｗ
しかも通し運転・・・倉賀野で高崎線特別快速が4分続行になってるが
八高線単行積み残しで遅延出そうな予感・・・ 学校や地域行事とかで思いがけず人が増えることはあるからなあ。
乗れる乗れないで争いが…。 個人的には、無人駅で全てのドアで乗り降りできるようになるのは嬉しい。
荷物が多いもんで。 こちらも、E131の2両を入れて、昼間2両、朝夕4両という感じで運用したら
良くねえか。
束のことだから、沿線学校が半日で終わる日でも2両で走らせてパンクさせ
かねないけど。青梅線で昔やらかしたよな。 市電みたいに単行でも高頻度運転すればよくね？
駅増やしてLRT化 南線が非電化だった頃は、12時台は一本しかなかったよね？ さっき川越区を廻ってみたら、ピット近くの最南端に海ハエ72がパン上げのまま停まってた。
ドナドナ前に充電してるのかな。 >>121
何時のどこ基準？
1989年9月号の時刻表だと八王子発12:01高崎行、12:40高麗川行、12:56高麗川行と3本ある 試運転スジを晒して営業現場に迷惑をかける自治気取り
その名はハチキク（＾ω＾）ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ >>125
去年、散々実施した試運転スジいまさら晒しても誰も撮らないから問題ない。 >>124
俺の記憶違いだった
昼間に時間3本もあった時代もあったのか
箱根ヶ崎駅を利用してたけど、俺が小学生の頃までは跨線橋が無くて構内踏切だったわ 中央線直通廃止まで残り9本か・・・
せめて休日の特快は残してほしかった 瑞穂町民だけど、東京駅で箱根ヶ崎駅行きの方向幕を見た時は恥ずかしかった
まだ２０１系だったから、文字サイズ的にインパクトが大きかった 中央線直通列車が無くなって、純減かと思いきや
一本は八王子行きに、もう一本は拝島行きになるんだね。
朝っぱらから拝島止まりか。
運用見たら拝島→高麗川→拝島の単純往復。次のダイヤ
改正で廃止かな？ 最終日は葬式鉄でバカ混みの予感
中央線快速高麗川・五日市行き
切り離しの拝島で撮り鉄大暴れしてそのままウヤになったら笑う >>137
そういうことだね
さきほど高麗川で2126拝島行きを見たが、名残り乗車らしき青年たちが寄り添って座っておった ダイヤ改悪後
拝島10分もバカ帝都化非電化ヂーゼル時代に逆戻りだな
折角電化スピードアップして10分短縮出来たのに… バカ停拝島で復活するの？高麗川がなくなったと思ったら もしかして、八王子が２線あれば、今度できる朝の拝島行きは八王子行きに出来たのかな？
知らんけど。 ワンマンになったら、運転士の仕事が増えるから給料2倍になるんだよね？ 北線のワンマン列車に乗ってて思ったのだが、小川町から車掌が乗り込んで来て児玉で降りるけど、あれ意味あんのかな？
乗ってきた時に一応、「乗車券のないお客様は、車掌が乗車券を販売します」って放送が流れるけど、検札するわけでも無いし、客は誰も乗車券を買わないし
3/12からあの無駄もなくなりそうだが >>147
そんな放送今まで一度も聞いたことなかった >>152
2倍したらワンマンにする意味がないだろ >>156
運転士や車掌は乗務係だが区分は事務職
つまり乗務以外の仕事もあるから、そんなこと心配しなくてもいいよ 国鉄のおじいちゃんが毎年2000〜3000人居なくなるのに、今年の新規採用は500人も居ないんだから効率化の結果だよ 国鉄分割民営化から今年で35年だよね？
国鉄入社のおじいちゃん車掌とかいないだろ >>164
国鉄時代にいた年配の車掌を見なくなったよな 去年あたりまで中央線に小泉純一郎みたいな車掌が居たな。 まだ53歳だから、現役乗務員いるはずなのに全く見ないよな
国鉄末期は採用を中止してた気もするが >>163
採用絞って「人手不足を見越して、電車の無人運転をします！」とか
言ってて草。
それなりの人数を採用しろよな。 >>162
なんだその半導体製造工場みたいな名前はｗ そもそもJR東日本に限っては10年ぐらい前までは大量に高卒採ってたし
戦後の人手不足で大量に採った団塊世代がちょうど10〜20年ぐらい前に大量に定年退職したしな
その頃に比べたら今の定年退職者は国鉄がリストラしてた時期の入社組でかなり人数少ないから 昔より仕事も減ってるからな
駅の信号扱いとかも無いし >>167
事務職とか子会社出向とかが多いんじゃない？ 1両試運転の撮り鉄が沸いてきたな
改正日は記念乗車鉄オタで1両パンパンの予感
北陸線3セク化当日の阿鼻叫喚キハの悪夢再び・・・ >>176
キハ110の単行は珍しいんじゃね？
小海線くらいだし JRのアプリの列車位置に
五日市線や青梅線はあるのに
八高線は無いんだな。
もはや客とは思われてないんだな。 >>178
東日本アプリから、どこトレで在線表示見れるでしょ 来週からダイヤ改悪か・・
帰りの帰宅時間が今と同じ時間で出ても２０分遅くなるのか・・・・ 非電化キハ時代は高麗川−八王子間でもウンコションベン出来たのに
ワンマン化と同時にトイレも付けて欲しかった
あ、拝島の10分バカ停タイムは駅トイレ利用時間か？ 東京行きは今日が最終だったのか。
6日の最終の青梅特快は葬式鉄いた？ 南線の非電化時代は夏が地獄だった
冷房がないようなものだったから キハ38導入後は高崎直通列車は必ず1両運良ければ2両ユニット編成の冷房車ついてたけど
高麗川止まりは冷房ガチャだったな・・・
偶に白い編成見かけて冷房車かと思ったら相模線お下がりでがっかりした思い出も >>186
38の冷房は効きが悪かった記憶が。
水島臨海行った奴はどうなんだろね。 >>187
後の103系の冷房が42,000kcal/hなのにキハ38のは26,000kcal/hだったんだな
冷えないわけだわ >>189
バスの冷房装置なんだっけ？
話は変わるけど、キハ38って初期はシート色がカラフルだった気がしたけど、俺の記憶違いかな？ コストダウンのためにバス部品を多用。
冷房装置の他に、窓なども。
これぞ、バス窓。ｗ >>192
いないんだろ
というか6分で催促すんなよw >>194
うるせー、クソガキは( ・∀・)ｶｴﾚ!! 国鉄風情が復活するなw
まもなく拝島でございます。約二十分停車でございます。水汲みとお手洗いは駅舎の待合室横にございます。 昨夜は高麗川八時過ぎには最後のE233狙いらしき鳥が複数いたな。
静止画撮ったって最後とか3/11とかなんて判るもんかよ。 いきなりワンマン列車でトラブってたな
カメラがどうのとかで 昔はよく東飯能から八王子まで乗ってたんだが
拝島で10分もバカ停化したのは都県境超えて乗り通す客が激減したからなんだろうか？ 川越と八王子間の旅客需要が以外と少ないのか。
ヂーゼルの頃は、大宮から東飯能へ行く列車があったりしたんだよな。
直通需要がどのくらいあったのか分からんけど、多くはなかったろう。
大宮からくる列車は川越で旅客がほとんど入れ替わってたしな。
いまでも、西線、東線の乗り継ぎより、川越で降りたり、東上線へ乗り
換える旅客のほうが多いのだろう。川越での乗り継ぎが不便になっても
構わない、とJRは考えている感じだな。
もう、開き直って、東上線の快速急行への乗り継ぎが便利なようなダイヤ
組んじまえよ。あっちも３０分間隔だぜ。と、八王子口のことを全く考え
ず言ってみた。w >>196
八高線はトンネル無いから顔が汚れなくて助かる♪ 昔は横田基地トンネルあったろ？
電化工事で掘割式になったが・・・あ、煙モクモク汽車の頃はそもそも戦前かｗ >>203
その2都市を移動するなら武蔵野線経由のほうが早くて本数が多い現実 中央・総武線時代は表示器は行先と路線名の交互表示だったのに
八高・川越線に転属したら交互表示しなくなった。
青梅線や中央線の乗り入れがなくなったから
ラインカラーも黄緑一色か路線図に併せてグレーで
いいんじゃないかと・・・
グレーじゃメトロ日比谷線の13000系みたいなイメージか？ >>208
ボディの地金そのままじゃん。
ならばラベル無しで…じゃ視認性悪くて危ないんだよなあ。 北線の高麗川発1両ワンマンカー
案の定、小川町辺りから混雑寄居で牛牛詰め児玉で超満員群馬藤岡と北藤岡で積み残し発生
倉賀野で降りて4分後の高崎線電車に乗り換える人も多数いた模様・・・
少なくとも行楽シーズンの休日ダイヤは2両以上必要だね うちにキハ35時代のサボあるわ
八王子←→高崎
っての
最終日にもらった >>211
多分すぐ2両になりそう
わざわざこの運用だけ単行にする意味も分からんし >>212
末期ってサボ受けは［八 高 線］の白ステッカーでゴマカシてたべ。
前面は普通表示しかしないから案内放送や電光掲示板に注意しないとどこ行きか分からなかったぞ。
放出品としてくれたのか？ 北線で積み残されてどうすんだろ。
1時間まつのかな 毎朝の川越0647発八王子行き、高麗川のコーナリングがやけに速いなと思ったら番線が１→３へ変わってた。
交換する川越行きと入れ替わった形だが、これまでダイヤ乱れの折り返しくらいしか無いから少々アワを食ったよ。 >>211
青梅線に土休ダイヤ導入で８両を４両にしたら、激混みで積み残しが出て、
すぐに８両にもどした、あの悪夢を彷彿とさせますな。
まだ、学校は半ドンだったんだよな。
しかし、積み残されたら１時間から２時間も次の列車を待つのか。
青梅線もそうだけど、ダイヤ作成係って絶対に現場見てない。
>>212
くれたのか。
今だったらぜったいにくれないな。鉄ヲタフェアとかで売れば金になるし。
>>216
東京行きが無くなったから、ホームの使い方が変わったのかな。
川越線から乗り通す分には便利になったね。 >>216
北線から南線の乗換利便向上のため
と見た。 >>221
行き先の割合にもよるが、川越方面に向かう人は少ないってことだな
が、逆に南線→毛呂方面は面倒になったな
あ、すんなり駅前に出て医大行きバス乗れるからいいのか 利便性高めるなら、川越駅みたいな２面３線にすりゃあ良いんだけど、
そんな金無いよな。あっても出さないよな。 >>208
川越線八高線車両のあの帯ってキハ35のオレンジと埼京線の黄緑を混ぜた色だとおもってた そう言うことだったんだ。
なんの色だろうって不思議だった >>224
両毛線伊勢崎駅は高架化で川越タイプの2面3線になったんだけどね
客数は高麗川の方が多い筈なのに・・・金出せる自治体の問題かも？ グレーなのが地味でいやだ
ピンクとか紫とか余ってるのにね 淹れたて狭山茶のようなオリーブグリーンのラインカラーで >>234
以前発生した貨物列車誤侵入事故は中線までガセンがあったからインシデントで済んだけど
ガセン撤去されて万が一同じことやらかしたら大事故確定・・・ >>236
架線の事を中の人達の多くはガセンって言います
JRでも私鉄でも 高麗川にいるキハを見て気付いたんだが、［高ｸﾝ］て所属に上書きされてる。
何区呼びになったんだろ？
「グンマ」が入ってるのかな。 高麗川の側線から東飯能方へ列車を動かしてパンタふっとばしたことあったな。
なんであんなことしたのだろ？
そもそも、なぜ東飯能方へ出る線路に架線張らなかったのだろう？ 詳細は忘れたけど確かそのままじゃ東飯能方向に出られないってことで
加速つけた状態でパンタを降ろして無架線区間入ろうとしたら失敗したってような話じゃなかったっけ？ 大宮と高麗川を結ぶJR川越線は、川越を境に列車の運転が分断されており、
大宮から高麗川へ行く場合は乗り継ぎが必要になる。大宮―川越間は20分おきの運転だ。
川越―高麗川間もかつては20分おきだったが、利用状況の低迷からか2015年のダイヤ改正で
30分おきになった。
一見するとどちらも運転間隔が整ったダイヤに見える。しかし歯車をイメージしてほしい。
歯の間隔が3：2の歯車同士が噛み合うだろうか。そんなわけはない。川越線のダイヤは
まさにそんな状況になってしまった。
大宮から高麗川へ行く場合、大宮駅発の時刻表はきれいに20分おきだが、
高麗川方面へ行く列車にタイミングよく乗り継げる列車は、20〜40分おきと大きくバラつく。
40分開くタイミングで乗り損ねたときのショックは大きいだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/333004?page=2 電車はいったん高崎方に出てから１番線経由で東飯能方面に出れば良かったと思うのだが。
出来なかった理由があるのだろう。 東飯能方も架線張って、電車もそちらで入れ替えできるようにすれば良いのに。
北側で入れ替えしたら、踏切が閉じっぱなしで大変だろう。
あれ、運転士や入換信号を出した駅員とか処分されたのかな。 >>238
外の人が中の人の用語使うなよ
寿司屋の符丁通ぶって使う客みたいなもんだ
架線と漢字で書けばはっきり意味がわかるのにガセンと片仮名にする意味も分からん >>247
外の人って決めつけるのはいかがなものかね >>248
中に人だとしても外の人相手に内部用語使うなよ >>252
他の誰がどう見ても君の方が必死ですけどw >>253
> 他の誰がどう見ても
あなた一人でしょw >外の人が中の人の用語使うなよ
>中に人だとしても外の人相手に内部用語使うなよ
とりあえずこいつに指図される筋合いは全く無い訳ですね >>257
中の人は架線と書かずにかたかなでガセンと書くのかい？ >>256で自閉症なのがよくわかった
かわいそうだね 平常運行中。
しかし先週までより川越行きが軒並み遅くなっちまったな。
水平乗り換えがメリットだったのに、川越到着３分前に埼京が発車しちゃうパターンが増えちまった。 俺が毎朝使ってる電車は客が減った
おそらく前の電車に乗る客が増えた 的場駅の構内踏切を直前横断して、運転士に注意されてるまーんがいたわ
高麗川方面行きの電車が踏切を通過したらすぐ開いて、上下どちらの電車にも余裕で乗れるのにバカなのかな？ まーんはどこの世界でも直前横断やらかす生物
シカゴメトラ
NEAR MISS!! Girl almost hit by Metra express train Chicago, IL
https://youtu.be/GiVtCX2Hoys >>266
ただ乗れればいいのではなく、何両目の何枚目ドアへ入れなきゃ負けだ、一日が穢れた、って偏執者も中にはいるんだよな。 >>269
あの駅はエレベーターが作れないから構内踏切らしい 昔は構内踏切の駅多かったけど
安全上の問題が多いので今はローカル線の無人駅でもなかなか見られなくなってきた >>270
北口開設ついでに橋上駅化を川越市負担でやってもらうのを待っている感じだな。
でも、北口開設予定なんてあるのか？南古谷がようやく計画段階に入ったってとこ
ろだよなあ。
笠幡駅も新しい駅前広場できたのだから、そちらへ駅を移せば良いのに、ガンとし
て今のぼろ駅舎使い続けようとしているよな。
こちらは、駅中心が動いたら、料金が変わるかもしれないから大変なのだろうけど…。 >>271
でもわざわざ跨線橋にエレベーター付けるよりは、バリアフリー対応が楽っていう評価もあるんだよな
九州のほうじゃ跨線橋壊してスロープと構内踏切を設置したケースもある 高麗川方面から川越に到着した際に以前は乗り継げた電車がいないのは違和感を覚えるよなあ
『あれれ？埼京線は乱れてるのかな？』となった人はけっこういるはず 昔に戻った感じだな
拝島でも長く止まるようになったし 20分間隔の時はカッキリ接続していたのにね…
西線到着→東線発車→東線到着→西線発車の繰り返し >>273
国語交通省的に良いのかな？
踏切の新設ってダメなんだろ？勝手踏切を正式踏切にしたくても、
踏切の新設が禁止されているから出来ないとかなんとか。
それとも、駅構内は良いのかな？
バリアフリーとか言って棒線駅にした越生は、コロンブスの卵的
発想だよなあ。 >>278
> 国語交通省
初っ端から笑わせに来るの禁止なw >>279
なに言ってんのよ。
もっとお臍こちょこちょしてよ。 >>275
ゴメン、どっちのレスも自分なんだわ。
前1842→現1849になったせいでソバ食う時間もせわしなくなった。
18時台の高麗川発が３〜４分遅くなったのに加えて、高萩と的場の待ちあわせもプラス２分とかなった悪影響だわ。
定刻を間延びさせておいて、ダイヤ乱れは少なくなりました🎵とかぬかすきじゃないだろうな、八王子支社！ >>279
ネトウヨみたいな言葉作っちゃった。
にしても、キー２つ分ずれてtypoしちゃった上に、そのまま投稿だなんて
恥ずかしいったらありゃしない…。 国鉄時代の八高川越線はホームの端が便所代わりで
立ちションオヤジは当たり前
干乾びた巻き糞もよく見かけたモノだ >>283
懐かし板でkwsk
まあ209系以降の貫通路ドア省略やガラスが大型化されたのは、幌への立ちション防止とは云われたな。 東上線の10000系で酔っぱらったお姉さんが連結部でオシッコした案件もあったらしいね >>284
相模鉄道（δ相鉄）スレ
【DT】東急田園都市線part143
【JE】京葉線 106両目
JR宇都宮線 Part107
京阪中之島線って梅田ぶっ潰せるんじゃね？
西武新宿線 Part128
【JM】武蔵野線スレッド Part.91
【奥多摩】青梅線・五日市線 その62【武蔵五日市】
の各スレで同じようなネタ書き込んでるマルチ荒らしだから相手にするな 今朝もまた、笠幡の秀明不倫バカップル教師の上野が五月蝿い 高麗川発18時台1本目の電車で19時までに
大宮にはつかなくなり大変不便になった。 >>289
この３年間で1801→1806→1809と発車がどんどん遅くなったのに埼京線の川越発はそのまま。
ホントにヒドイよな。 八王子支社の嫌がらせと見た。
改正前と到着時刻は18:06と変わりはないが
高麗川止まりの下り列車到着が遅くなったから
出発が遅くなった。
下り列車を武蔵高萩で待たせればいいだけの話
到着が遅くなったても高麗川での八高下り列車乗り換えには
十分時間がある。 大宮−武蔵高萩 大宮支社
八王子−高麗川 八王子支社
毛呂−高崎 高崎支社 >>291
なんでお前さんのために高麗川まで乗る客を待たせる必要があるの
俺様さえ良ければいいってか >>297
列車番号も変わるんだよな。
＋１か−１するんだっけか。
奇数が下りで偶数が上りだっけか。 世間では、八王子〜高麗川を八高線、高麗川〜川越を川越線、川越〜新木場を埼京線って認識だからな 上り下りなんてヲタしか言わないよね
一般人は○○方面って言う >>294
そもそもは高麗川止まりがなぜ遅くなったのか、だぜ。
「お前さん」一人じゃなく川越行きにいる数百人の利便性の問題だぞ。
以前は川越1824頃着／埼京線1826発に乗り継げたのが完全にパーになった。
1845発まで待たされるのだ。
対して高麗川止まりにはいつも多くて50人未満しか乗っとらん。
数人がキハに乗り換えたらあとは駅を出て帰宅するだけ。
つまるところ元に戻せよって結論だな。 ダイ改前は下り八高・川越線の遅延により、川越駅で川越・埼京線が乗換を待っていて埼京線のダイヤに影響したケースがあり、それを吸収するための待ち時間なのかなとも思った
ワンマン化という事もあり、トラブル対応で10分くらいの遅れを加味しても、乗り継げるようにしたというか 小川町からの急行連絡も昔は1、2分だったが今は7分くらいになってる。遅延対策だね そっちはそもそも公式で接続してるわけじゃないんじゃない？ 今朝もまた、笠幡の秀明不倫バカップル教師の上野が五月蝿い >>307
公式接続だよ。池袋や川越の発車標に急行|9:00|寄居接続って表示される 最近は小川町での八高線と東武の最終接続はやってるのかな 19時代に高麗川止まり増えたなと思ったら、高麗川始発の八王子行きが有るんだな お夕飯時なのと初めから分離させてダイヤ乱れを最小限に留めたい…んだろうなぁ。 今朝もまた、笠幡の秀明不倫バカップル教師の上野が馬鹿笑いして五月蝿い ５年あまり利用したが転勤でサヨウナラだ
もう朝早くに重い気分を抱えたまま、夜遅くに列車時刻を気にしながら帰ることもない
まぁ純粋なプライベートで八高北線ＤＣを乗りたいのと、高麗川のボロ駅舎があるうちに写しに行こうかな
そういや「話せる券売機」を使ってるおじいさんがいたが、Zoomみたいにオペレーターさんの顔が出てて窓口対面みたいだった
kaeruくんよりは全然よろしげだ LEDにワンマンって入ったんだな。
知らんかった。 そりゃ盛岡にある子会社にオペレーター頼んでいたからな
人件費抑えつつ地方に仕事作る名目 上で書いた「高ｸﾝ」の所属表記はマジにグンマの電略だったんだな
高崎支社のぐんま車両センターなんてアベコベじゃねえか
浦和電車区をさいたまに変えたからこんなおかしな真似が出てくる やたら広いとこの名前にしたがるのはわかった。
大国病だな。 かと思うと鎌倉メインで中原が支所とか、かけ離れたロケーションなのにへんちくりん極まりない
保有両数か少ないから風下に立たされたのか 北線スレに南線スレ潰れてるとか書かれてるから一応上げとくわ。 >>326
八高で検索すれば南北とも引っかかるよ。 >>327
八高で検索する人より八高線で検索して出てこなくて無いのかと思う人のほうが多いと思うよ この間夜遅くの川越行き、拝島で送れてる青梅行き待つために、15分も発車時間遅らせた。
しかもたいした案内もなし、舐めてんの（怒）
こっちは疲れてるから早く帰りたいのに
だからワンマンなんてクソなんだよ >>329
青梅線の客を待つ義理が分からないよな
置いていけばいいのに 青梅行きだと
ところで車掌さんたちは今はどこへ行ってしまったんだろうね このスレはパート15でなく、パート16だよな。
見つからないワケだよ。
コネスレは【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part16【209-3500】な。
まぁ、スレ立ててくれた人には、感謝するよ。
スレ立ては、チョコっと面倒だからな。
1番さん、乙！ >>334
車掌さんの新職場として束がキャバクラ始めると聞いた気がするが寝ぼけてただけかもしれない。 >>332
そうじゃなくてその青梅行が奥多摩行終電に接続する電車だったんじゃないのってことね >>338
21時54分発だと思ったから、終電の時間ではないねですね。アナウンスちゃんとしないっていうのが許せん！次やったら苦情入れる。 >>336
夏場は半袖のマン車掌さんが、ホーム進入時に非常スイッチを構えて脇チラさせてたのがもう見られないな… 拝島で青梅行き待つのは、結局立川方面から箱根ヶ崎方面へ乗る旅客が多いから仕方ない
それを待たせないとただでさえ遅れてイライラしてるのに、余計イライラさせるからな 八高線は30分に一本のペースだから接続待ちが多すぎるんだよね >>341
シェアが伸びてきたのに直通を廃止するとはマッチポンプな商売下手だわね。 >>344
お前さんは運輸区がダイヤを引いてると思ってるのか？w 乗り換えの利便性を改善するために大宮〜川越も1時間に2本にします 南線も非電化時代に戻ったと思えばいいんだよ
これからの我が国は何もかも縮小していく訳だなんだし >>346
ナンコヤ電車庫から大宮駅間に直出直帰の回送だけ増えるってことか >>346
本当にやりかねないぞ。いまの束を見ると。
埼京線の快速を増発します。１時間あたり４本に！
（うち２本は大宮止まり）。
運行本数を見直しますが、川越駅での接続の利便性を高めますた！
とか。 湘南新宿ラインが15分間隔だから埼京線もそこに揃えた方がダイヤ組みやすいんだよな 今日は川越駅で川越(東)・埼京線の18:25発が４分遅れたため
八高・川越（西）18:28着から、ほぼ待ち時間なく乗り換えが出来、
大宮に19時前に到着できた。
ダイヤ改正前なら八高・川越（西）が18時24分着で
川越(東)・埼京線が今と変わりなく18:25発だから待ち時間気にせずに
乗り換えできた。今じゃ到着の3分前に発車されて17分待ちだものな
高麗川18時台１本目に乗っても大宮には１９時前には着くなくなってしまった。 たかだか30キロ程度の乗車区間にまる１時間かかるんだもんなあ。
大宮や浦和から横浜近くまで行けちゃう時間ですよ。 転勤前職場に顔を出すのに久々の西線だったんだが、７時半過ぎって川越西や自由の森か聖望とかのＪＫだらけなんだな。
大勢いると見かけは可愛いが臭そうで逆にウンザリしたわ。
こんなこたぁ初めてだw 大宮からだと仙台に行くほうが
所要時間で、早い場合がある。 今日は暑いからラインデリアが回ってる
車号は209-3501 >>344
青梅線の接続のために１０分くらい時刻変更をするが
川越線同士の接続ダイヤはボロボロという、うんこ路線。 一方、日光線ではワンマン＆減車で
積み残しが出ている。
川越線ではワンマン化によって
川越駅での接続時間が延びている ダイヤ改悪を大宮発の新幹線で見ると
高麗川発18:10発川越行きに乗っても
大宮での山形新幹線新庄行き最終便に
間に合わなくなった。（大宮発18:54つばさ21号） 今日は、昨日より10℃以上気温が低いのに、川越発6:47の車内はラインデリア。回ってる。しかもベアリングから異音してる。
車号はモハ209-3505 やたらビュンビュンとばすくせして高萩や的場で『交換待ち合わせのため〇〇分発車です、５分ほどお待ち下さい』は腰が抜けたわ。
なんでタブレット時代みたいになっちゃったんだよ。
岩槻以遠単線の東武野田線ですら同着をやってっぞ。 >>365
交換駅でダイヤ上「先に到着」の列車は「後から到着」の対向列車の場内信号に停止現示を出さないように頑張るんだよ で、八高川越線で同時進入出来る駅は無かったんじゃないかな
過去スレのスレタイにもあったような記憶 宇都宮線の北の方は積み残し起こすようになっちゃったか
この春のワンマン化路線はどこも悲惨なことになってんな 東武寄居線を見習って欲しい。東武竹沢と鉢形で同時進入、同時発車。15分間隔神ダイヤ >>366
その信号システムの欠点は前に聞いたことがある。
回生による局地電圧上昇防止とかもあるんじゃないかな。
ときおり駅手前の真っ暗な位置で止まるから、何してんだよ！って気にさせられたもんだ。 発車も同時にできないっぽいな。
おそらく変電所の容量が足らないのか？
あと、タイミングによっては、回生ブレーキで発生した電力を
消費する列車が一本も無い（セクション内に他列車がいない）
ケースもありそうだ。 >>371
青梅線の車内放送で拝島駅の発車案内を聞いてると、今度の八高線下り川越行き、上り八王子行きはどちらも○○時○○分ってよく言ってるけど。 取り壊された東福生駅の駅舎って、中はどんな感じだったか知ってる人いますか？ 情報提供ありがとうございます
よく見ると正面に有人の窓口が見えますね
横には改札があって駅員が立ってます
CTC化された時に無人駅になったのかな？ 箱根ヶ崎駅でお年寄りが下車した時ホーム上に転倒した事があった
運転席の監視モニターにはその状況が映ってたのに、運転士は「ホーム上での転倒なんでヨシ！」って事なのか、血も涙も無く発車させていった
結局は一緒に下車した乗客に介抱されて、乗客が救急車を呼んでた
ちなみに、この時間帯の箱根ヶ崎駅は駅係員がいない 電車はワンマン、駅は無人となれば当然そういうことは起こるだろうね
だからお客様同士の気づかいがどうのこうのみたいなポスターを貼りまくってる 日光線の混雑を巡り、大宮支社の社員で組織する「JR東日本輸送サービス労働組合大宮地方本部」は、
ダイヤ改正で安全性や利便性が低下したと指摘。ダイヤ改正を再検討するようJR東日本側に要求している。
これを踏まえて、川越駅での接続時間を巡り大宮支社の社員で組織する「JR東日本輸送サービス労働組合
大宮地方本部」は、ダイヤ改正で安全性や利便性が低下したと指摘。ダイヤ改正を再検討するよう
JR東日本側に要求してほしい >>381
それな
「困ってるお客様を見かけたら、お客様同士が声を掛け合って助け合え」みたいなキャンペーンポスターを見たり構内放送を聞くけど、自分達の仕事を放棄して責任を持ちたく無いだけだからな
だから、車いす介助なんかも警備員にやらせてるし Wikipediaで駅を検索すると「業務委託駅」ってよく出てくるが、これほど違和感を覚える表現もないな。
委託というとかつてのローカル線みたく、地場の商店や交通会社に任せてたイメージが強いんだ。
東の100%連結子会社なら利用者にすれば全体的にJR東日本でしかない。
営業分担とでも呼ぶべきだろう。 国鉄だって国鉄出資の日交観に業務委託した例はあるのだから何も変わらない >>344
高麗川での北、南線相互の乗り換えでも数分差で乗り継げない
ダイヤあったっけな。
八王子方面からの高麗川止まりで川越行きの接続も数分差で
乗り継げない、とかいうクソダイヤもあったな。
信号、ポイントシステムのしょぼさを無視すれば、素人がWinDiaで作る
ダイヤのほうがスマートだろ、と思ったっけな。 川越発高麗川止まりも八王子行きに接続はしてるけど階段の登り降りがあるから不便ではあるんだよね それでも頭をぶつけそうな地下道のほうが段数が少ないから全然楽。
改札との行き来はパッと見で８割以上が地下道を使う。
それだけに分離実施の際は危険なんだな。
『準備でき次第発車となります』の駅放送があおり立てるしさ。 でもここに限らず「信号が変わり次第発車」は放送があってから5分はかかるよな >>390
中央線は1分以内に発車することがあるけどな。 ところで昨日久しぶりに八王子から拝島まで乗ったらドア付近の人がドアボタン押してたので、｢自動で開きますよ｣と言いかけたら、ドアスイッチランプが点灯したので、半自動になってるのが分かった。
青梅線は自動のままだけど、八高南はいつから半自動に戻ったんだ。 みんな自動に慣れたのか止まってからしばらく開くの待ってるよな なんでツーマンだと自動なのにワンマンなら半自動でよくなるのか
乗務員の数でコロナの感染力が変わるとでも言うのか？ ワンマンだから、駆け込み乗車を出来るだけ減らしたいんだよ 本日川越駅にて18:49着の電車が、３番線に遅れている川越（東）・埼京線の
列車がいるのにもかかわらず、いつも通りの５番線側のドアを開けた。
駅案内では次の新木場行きは３番線から発車との案内。
４番線には上り方面からの乗り換え客が多数並んでいた。
降車確認後、５番線側のドアを閉め４番線側のドアを開扉したが
６番線に川越（東）・埼京線の折り返しが到着、駅案内も４番線への
乗り換えを案内していた。
両側ドアを開ければ階段を使わずにスムーズに乗り換えできるところを
面倒臭くさせてしまっている。駅係員もそうだが、八王子運輸区は
融通の利かない糞運輸区だな。だから川越駅での乗り換え接続時間も
ダイヤ改悪によってこうなったんだな。 会社が自家用車通勤禁止だから
仕方なく使っている。
これじゃ車ヘのシフトが多くなる罠 だいたい郊外の会社が駅から離れた工業団地とかに多いからねえ >>382
川越で高麗川方面は八王子支社の乗務員ジャマイカ >>396
発車時のドア閉めは自動(強制閉扉)だから、駆け込みは関係ないだろ。 >>403
既に閉まってる（開けられていない）ドアが多ければ、駆け込み防止の意味がある 今日の川越駅はｇｄｇｄオンパレード
中線に停まっているワンマンからの乗り換えに
階段使って乗り換えが朝から晩まであり
また東線からワンマンへの乗り換えも階段使っての
乗り換え・・・
駅が悪いのか八王子運輸区の乗務員の融通が利かないのか
一番の被害者は利用客 >>404
>>396は｢ワンマンだから、駆け込み乗車を出来るだけ減らしたいんだよ｣とワンマンになってから半自動に戻った理由を間違えて言ってるんだよ。
ピンぼけな指摘だな。 え、最近は両側開きやってないの？
ワンマン化＋ワタシが転勤で去ったらいろいろおかしくなってるなあ。 >>408
いや、運転士が操作する自動でも、乗客が操作する半自動でも、両側のドアが同時に開閉するよ。 >>409
２枚の動作じゃない、中線に着いた際に進行方向両側とも開けるのをやらなくなったのか？って話だよ。
115系じゃあるまいし。 笠幡の秀明不倫バカップル教師の男、
金子、最近見ない。コロナったか?
バカ五月蝿い女教師の上野はいるが、
羽根をもぎ取られたかのようにおとなしい 16号沿いのみずほモール、本当に無くなったんだな。
最初の頃は、有力テナントが入っていたけど段々とショボいテナントに入れ替わって行ったからな。
あの近くに瑞穂町が新駅の建設を依頼していたんだよな。 >>413
キャップ帽のネズミ顔少年(見た目)か。
夕方になると川越と高麗川を一往復半して、最後は折り返しひと駅の高萩で降りるんだよな。 >>417
これからは、物流センターのGLPだろうな >>416
いや、過去スレによれば八高も東飯能以南には別なのがいるみたいだぞ
ガタイのいい“強い地消ちゃん”みたいのが セルフ車掌
サンダルン
ペットボトラー
車ダン吉似の発狂おじさん
笠幡秀明の不倫バカップル
ハチキク >>422
ただの不正乗車でキセルではない。
キセルとは
(乗車)正規運賃支払い区間→無札区間→正規運賃支払い区間(下車) もちろん川越⇔高麗川間の定期券を持っていれば不正でもなんでもない。 >>422
高麗川や川越の改札外にもいたし定期券持ちだろうな。
川越⇔武蔵高萩でも高麗川まででも定期代は同じだから、フル区間で買ってるんだろう。 >>423
不正乗車の中にキセル行為やタダ乗り行為(サツマノカミ：運賃または各種料金逃れ)があるの。
「ただの不正乗車」なんて切り分けはヘンだよ。 >>427
キセルは不正乗車の中の一種で、不正乗車イコールキセルではない。 川越−高麗川
ＪＲ川越線
通勤定期券運賃
1カ月 7,260円
3カ月 20,690円
6カ月 34,840円 >>428
何を書いたことをオウム返ししてるんだよ。
言い返してるつもりか？ あんな簡易タッチ機１つ２つだけで入出場万全！とは思ってないだろうが、ブッチする奴はどれだけいるんやら 流石に川越とか東飯能を突破するのは居ないだろうが
川越から高麗川やその先とか、東飯能から西川越なんかはわざと最低料金の切符買って入ってるのいるだろう 南武支線の小田栄で降りた時とかみんな律儀に行列して改札機タッチしてたな(40〜50人くらい)
改札機使わなかったのは18きっぷで乗ってた俺だけという >>438
最初から切符を買って入ればいいだけ。
いくらの切符を買うかはあなたの自由。
切符に出場記録もヘチマもない。
すぐにSuicaをタッチしちゃうのは束に飼い慣らされてるだけ。 そう、日本人ならばきちんと運賃支払うよ。
規範意識が高いからな。
そう、日本人ならば、ね！ 秩父鉄道にはPASMO入ったのか？
最近は寄居まで行ってないから、チチテツ情報が無くてワカランよ。 >>444
嘘じゃないよ。
お前がそう言うのは、お前がただのレイシストの証拠だ。 ICカードに下車(出場)記録をキチンと打とうと並ぶ人々を、あたかも要領が悪い愚民みたいな書き込みがおかしいだけ。
あと18キップくらいで優越感を持つ根性も、だ。 まあ改札機が少なすぎて間抜けな感じがすることはよくある。 笠幡の秀明不倫バカップル教師の男、
金子がコロナから復帰したようだ
糞五月蝿い女教師の上野が、また馬鹿騒ぎしている 東武野田線５両へ減車。
ここもそのうち、３両に減車とかやりかねないぞ。
タイミングとしては、E231と209の置き換え時だな。
３連の新形式かどこかからの中古でやるだろうな。 八高線電化はもう4両だったっけ？
川越線は最初3両で大宮～高麗川の列車とかもあった 減車したら朝のラッシュ裁ききれなくて日光線みたく叩かれそうだな よくよく考えてみたら、非電化時は５両の列車があったから
それに比べると減車なんだよなあ。 >>453
今も複数の駅で残ってるホーム跡から察するに、客車時代は最大７両くらいあったみたいだが >>455
キハ35って20m車じゃなかったっけ？ >>454
キハ35系時代で大宮〜川越は朝夕７両はあった。
川越で切り離したら高麗川行きや東飯能直通は３か４両だったんじゃないかな。 >>457
全長
20,000 mm
全幅
2,929 mm
全高
3,945 mm
Wikipediaより >>454
長くなければ客車で残す意味がないもんなあ
>>456
幅は狭いけど20m車だよ >>458
北線は知らんけど、非電化末期に南線の5両編成は見た >>462
南線電化前は南線も北線もないから、もちろん5両編成は八王子⇔高崎間往復だった。
それ以前の蒸気機関車牽引時代は5両とか6両とか普通だった。 川越線のディーゼルかーにも、エアコンはあったのか？
ラインデリアだったのか？ 川越線と言ってる時点でキハ38導入前だろうし冷房なしだよ
そもそも電化されても103系3000番台は長いこと非冷房車だったし 東飯能行きだけ5両があったような気がする
高麗川行きにはなくて5両は東飯能行きだけでレア感があった
5両編成だけ所属が違っていたのだろうか >>463
多摩川橋梁で正面衝突したのと高麗川駅直前でカーブを曲がりきれず脱線した列車が
客車５両繋いでいたらしい。 事故当時はは闇米の買い出し客でごった返して通常の旅客量を大幅に上回るという特殊な事情があったからなあ
増結してたのその頃だけじゃないのかね… 北線は20年くらい前までタブレット交換だったよ。
交換駅には当然駅員がいた。 南の電化と同じタイミングで自動閉塞化したんだよな。
高麗川駅に＜票＞って標識があったっけな。
さよならタブレットとかイベントやってたような。 なんやかやでキハ110系列も四半世紀過ぎちゃったぞ。
車体はともあれ機関の更新ぐらいしろって。
今の時代に何十分もガラガラうるさいよなあ。 南古谷駅5時40分発、6時46分拝島着は何故、八王子駅まで走行しないんだよ。
八高線で1番利用者が多いのは、八王子〜拝島間だろ。
束は何を考えてるんだよ？
拝島で接続電車も無い。 素人ダイヤ。それがJRのウリ
驚くべき接続、すれ違いの悪さ >>479
中央線直通の代替だから拝島止まりで十分
昨年度までも拝島～八王子は走っていないのだから何の問題もない
7時以降の拝島～八王子の輸送力確保に集中するのはいいが、川越口が足らなくなる
中央線直通の代替を確保しつつ、7時台の川越線分を確保するためには、拝島で折り返さないと間に合わない >>481
車両だったら、中央線直通に使っていたH編成４連を使えば良いのに、
と素人考えをしてみる。と、思ったらワンマン対応していないからダメか。
ワンマン化ボロボロらしいな。労組の八王子支部の機関誌読んだら、笠幡
で乗降に３分かかったとか、もう、ね。
デイタイムの減便と言い、利用者減らしたくてたまらないんだな。 >>482
そのとおり。
利用者を減らしたいとしか、思えない。
八王子〜拝島間の複線化はありえないし。
昭島市役所駅なんか100年たっても新設不可能。
束のヤル気無さオーラ全開だ。
解散しろよ。 >>481
人が不足なのか？車両が足りてないのか？
一般乗客はワカランよ⁈ 人が足りてないのだろう。JR的には、乗客という人をね。
駅無人化、ワンマン化、はてはドライバレスと人減らしに熱心なJR東日本。
もちろん、乗客だって例外ではないのだ。 川越駅の接続の悪さ、減便等々
すべてが八王子運輸区の陰謀に見えてきた >>485
昔、汽動車の時、八王子駅から八王子東高校の生徒は通学の時の足は、ほとんどが京王バスだった。
朝11時台なんか、下り0本だったからな。
電車になって本数が増えたら、ほとんどの生徒たちの足は京王バスから八高線に切り替わった。八高線の方が便利だからだ。
もっとサービスを良くすれば、もっと乗客は増えるのに。 増やしたくないんだよ
余計な設備投資はしたくないんだよ
新幹線や特急で利益率を上げたい >>489
本音は幹線以外、全部廃線にしたいんだよ。 八高線も八王子ー高麗川間だけなら幹線の要件を満たしてるらしいよ >>491
本音は新幹線以外、全部廃線にしたいんだよ。 >>491
いつまで再建法の運賃と路線体系を後生大事に使う気なのかねえ。
一方では近郊区間を拡大濫用して途中下車を阻止してるくせに。 JRのライバルは小田急でも京王でもない
ましてや西武や東武でもない
ANAとJALなんだよ
在来線なんかゴミ以外、何物でもない >>493
あれはSuica利用促進のためだろ。
券売機の削減を目論んでいるのだろう。
あれ１台数百万円するから。 券売機の運用も短くしたりと極力紙は発行したくもないだろうし券売機利用もさせたくないんだろ >>491
いっそ馬鹿詐欺～八王子間に特急走らせればええやん この感じだと、無人駅に設置されてる乗車駅証明書も廃止されそう
早朝・深夜無人駅も増えてきたんで、旅行も捗るようになりそうだし >>498
つまりは不正乗車したいのですね
わかります 乗車駅に乗車駅証明書発行機がない、降車駅には駅員がいない、
車掌がいないから、車内できっぷも買えない。どうやって運賃を
払えと？ 北線の車内運賃箱って使ってるの？
あれに運賃入れてる人見たことない >>503
ワンマン、ツーマンにかかわらず、全ドア開扉になったから料金箱もなくなったんしゃないの。
(北線最近乗ってないから知らんが) >>487
コラ前は本物だよな
ドア脇に立って乗降の邪魔を推奨するポスターなんか作るな >>503
>>504
運賃箱は今も稼働してるけど? JR東日本でちゃんと運賃箱使ってるのは北東北だけという印象
新潟とかでも箱だけあって使ってない >>509
要はSuicaがあるからあんなもんは無用の長物ってことだ。
お客さん、お金、お金。運賃払って降りてください。
いや、簡易Suicaにタッチするから。
あっ、そうか。
今はそんなもんがあんのかと、昔の車掌さんの亡霊が言ってたとか。 それならそれでバスみたいな整理券＆乗車タッチと料金箱にすりゃいいじゃんね。
いったん降りて後続に再乗車なんて人は皆無なんだから。
運賃表示器と料金箱がsuicaに連繋してないのがそもそも時代遅れなんだよ。 >>510
と、いいつつSuicaを持たずに乗車、当然ながらタッチして運賃を支払うことはできない。
なんてケースがありそうだ。
駅員配置することによる人件費＞運賃取りこぼし額 なら、あえて無賃乗車を取り締まら
ないよな。モラルハザードおきかねないけど。
とは言え、無人駅相互で乗り降りする場面、そうそう無いだろうな。
東福生から乗って金子で降りるとか。 束は主要駅だけで営業したい。
その他の駅はカネ取んのもめんどい。 運賃を徴収する経費を加味すると赤字になるからな
微々たる不正乗車は見逃した方が安くつく 会社や学校の最寄り駅までの定期券を購入せず、平日の決まった時間に不正乗車を繰り返してると、設置されてるカメラの映像で面が割れ、後日現行犯で検挙ってケースはあるけど、単発だとそんな事ないからな
だから、面倒な単発は見逃す方針 >>515
街中の東福生や熊川が無人駅で茶畑ばっかの金子が有人駅なんだから、おもしれー鉄道だよ。 金子の駅係員がいる時間帯は、7:30から19:00までみたいね
箱根ヶ崎は10:40～18:50なのに
それも指定席券売機も含め、すべての券売機（チャージも含め）がこの時間しか使えないというクソ駅
客が多い朝の時間帯に駅係員が不在という、やる気のなさ
まぁ朝にノータッチや初乗り切符で出場しても、帰る時間にはタッチすることになって入場できないから、一応不正乗車の歯止めにはなってるのか >>518
嘘つくな、金子の駅員がいる時間帯は箱根ヶ崎と同じだぞ 金子は、駅員居るのか。
完全無人って東福生だけ？
東福生は完全無人化で券売機撤去でSuicaチャージもできないんだっけ。
熊川も同様だから、東福生、熊川相互の乗車で意図せずに無賃乗車に
なりかねないのか。乗り換え待ち時間を考えたら自転車とかで行ったほうが
早そうだが。 >>520
Suica持ってれば払えるよ。
Suica持ってなけりゃ払えないよ。
無人駅相互間はどこでもそうだよ。
車掌さんに 払おうとしても断られるよ。 >>511
車内ICカードは数年前に西日本の和歌山線とかで導入されたのが初めてだよな
バスでできてることがようやくといった感じだ 高校生の学割分の損失分は、政府（文科省）から鉄道会社に補助金は出ているのか？
映画館や床屋、パーマ屋と同じく将来的な客としての割
引なのか？ >>523
そんなもん出てないだろ
昔からの慣習により割引してるだけで
小児運賃が半額ってのも根拠ないだろうし あくまでも交通事業者の「好意」な。
ちなみに、障害者割引も。 そのうち補助金出さなきゃ各種割引全部やめるか廃線にするぞと言い出しそうだけどな >>521
Suica使えると言っても、他駅で事前にチャージされてることが前提だけどな。 >>526
それが正しい。
地方の鉄道の利用者の大部分は高校生だよ。
社会人になったら車買って、マイカー通勤だよ。
地方の県知事が怒っているのは、貴重な税金を掛けて育てた若い子達が大都会に働きに出て帰って来ないコトた。 >>518
チャージ難民がローソンに溢れてて、混雑時はチャージお断りとかやってたな 連投スマン。
都庁は数年前から総務省に毎年1兆円を出してるよ。
地方で育った人が皆、東京都に集まってしまうからだ。
地方に還付金だろうな。
国も鉄道会社に学割分の補助金を出すべきだと思う。 >>529
働く場所が無いからね。極端な話、JAか役場しか働き口がないとか。
それと、新幹線とかができるとストロー効果で若いのがどんどん都会へ。
分かってるのか、分かっていないのか、新幹線が開通すると大喜び
する地方の人たち。 働き口があっても駅から遠く離れた工業団地とかだから鉄道なんか使えないからね 宇都宮が離れたホンダとかのためにLRT作ってなるべくマイカー通勤を止めさせようとしてるけど
果たしてうまくいくかどうか分からん
電車には不都合な面もあるし、混雑するのは目に見えるから渋滞の方がいいよと思われたら乗る人減るだろうしな 自動車会社は従業員に電車通勤してほしいみたいだよな。
ホンダが金を出してみなみ寄居駅作ってもらったり、
広島ではマツダが深夜に臨時列車を走らせてもらったりしてたよな。 自動車会社に勤める従業員は、交通事故すると面倒なことになるからな ホンダの場合は渋滞が原因
ホンダが出来てから国道254号をはじめ周辺の県道や裏道までも大渋滞になってるからね >>535
地元にホンダの工場あったけど前は門の前の駐車場はホンダ車専用
他社の車はしばらく歩いた所と明確に分けてホンダの車に乗らせようとしてたくらい うちの職場はほぼ8割の人がマイカーだと通勤時間が
平均20分程度早いのだが、会社の性質上、基本電車通勤でないといけない。
飯能近郊にあるのだが所沢・狭山・鶴ヶ島・毛呂山・越生・川越・さいたま（大宮）
から来る人は、電車の待ち時間接続等で所要時間がマイカーよりかかる たった30数キロの大宮に、定時帰りでも１時間半とか泣けましたからねェ(転勤済) 埼玉西部は県内移動より池袋へ行くほうが便利だからな。
そのうち、県庁へ行くのに池袋へ出て、新宿湘南ライン乗り換え浦和下車
のほうが早くなるかもしれないね。 >>540
いかにも埼玉県に地理感がない人が決めたようなルールでわろた 時間帯によっては、川越乗り換え東飯能より、埼京線or新宿湘南ライン直通で池袋、
池袋から西武線、金があるならレッドアローで飯能のほうが早かったりしてな。 西武池袋線がストップ。
東飯能→川越で東上線乗り換えで迂回する人で混雑するとかあるのかな？ そんな人いないでしょｗ
拝島・立川経由で出ちゃうんじゃないかねえ
どっちが早いのかは知らんけど 新宿線並行してるんだしバスなんかを駆使して新宿線乗るだけ >>551
バスで東青梅へ抜けて中央線・青梅線の方が早いかも
と思ったけど、
それなら八高線使うかな >>551
以前は狭山市駅行きのバスがかなりあったけど
今は絶滅寸前 早よ、多摩モノレール、箱根ヶ崎まで延伸しろよ。
あくしろや！ >>552
東青梅へバスで抜ける、というのも難しいぞ。 多摩モノレールは寄居まで延伸せよ。
箱根ヶ崎ー新金子ーモノレール高麗川ー新毛呂ーモノレール越生ーモノレール明覚ー小川町ー新竹沢ー新折原ー寄居 >>560
いいね！
日高の埼玉医大も入れて欲しいわ >>561
いいね！
箱根ヶ崎ー新金子ー駿河台大学ーモノレール東飯能ー宮沢湖・ムーミン谷ーモノレール高麗川ー新毛呂ーモノレール越生ーモノレール明覚ー堂平山登山口ー小川町ー新竹沢ー新折原ー寄居 お昼くらいに高麗川3番線にキヤE195の2両編成が来とったな >>562
途中から所沢か東所沢にも支線建設しろや 多摩玉モノレールって名付ければ、東上線スレに居る男衾厨がやってくるぞ！ >>555
とりあえず武蔵村山市役所付近まで延伸すればいいのに。ほぼ、土地買収は済んでいるのだから。
箱根ヶ崎駅まではその次だよ。 >>574
譲渡するのか知らんが、205の富士急譲渡の時は一旦長野に持ってったからな。
今回は郡山らしいが。 川越線のお古だなんて、ものすごい屈辱感がありそう。 >>576
もし行くとしたら武蔵境から出てる多摩川線だから大丈夫だよ 103-3100って他社譲渡車で西武の云うところのサステナそのものだよな。 事業計画に書いてるぐらいだからもう決まってるんだろうけど
JR東の車だとすれば通称奥多摩線のワンマン化のウワサもあるし、その辺から持ってきそうね
まぁ東急あたりから持ってきそうな気がするけど ワンマン化は別に車両を取り替えるわけじゃないし、233で既にワンマン改造車出ているぞ 東福生駅や拝島駅がスゴイ混雑だったけど、横田基地のカーニバルとバイデン大統領の飛行機や護衛のF16を撮りに来た飛行機オタの連中だったのか？
今日、日曜日もスゴイ混雑だろうな。
東福生駅より拝島駅北口の方が第五ゲートは近いな。 >>582
フルSiC+SynRMに機器更新すれば西武鉄道譲渡歓迎 >>585
東福生駅って今も友好祭の日だけ駅員きてるの？ >>587
今日の昼過ぎ東福生から乗ったけど駅員いなかったよ
案の定ホームは混んでいた 昔は友好祭の日だけ、駅員が他所から来てたけどな
ICカードが普及した今、不正乗車による損害額より人件費の方が高くつくんだろうな 新規に雇入れするわけじゃなし、人件費なんか増えるわけ無いだろ >>593
新規に雇い入れしないで、どこから人持ってくるんだよ。 >>590
同一駅で毎日やらなきゃ束も黙認なんだから別にいいんだよ。 >>596
ピンポイント配置なんて他駅からひとりふたりずつ廻す、いわば部門間応援だろ
貴兄の会社は見ず知らずの者を急募採用して現金収受にあたらせるのか、それとも定数を動かせないお役所か？ >>598
お役所に決まってんだろ。
もともとお役所なんだし。 >>584
いらねーよー
八高線伝統の転車台を見たい。
高麗川駅にも八王子駅にも転車台あった。
八王子駅の横浜線の南側には、未だ転車台の丸い跡が残ってるな。
転車台って英語でターンテーブルって言うんだぜ。
カックいー！ >>606
その話はボツになったらしい
瑞穂町に収めてた固定資産税は、これまで事業予定用地として割安になる優遇措置を受けていたが、町とJRで話し合いがあって、その結果優遇措置を終了した
よって、もう事業予定用地として所有してないので車両基地建設は無い >>607
え、では現在の地目は何になったんだべな
豪雨で冠水する地区にマンションでも建てるかw あんなとこにマンションなんか作ったとのろで売れるか？ >>610
売れねー。
そもそも瑞穂町に分譲マンションなんてないべ。 >>607
拝島〜箱根ヶ崎間の複線化はどうなるんだ？
土地は確保してあるぜ 川越線が八高線に揃えて本数減らしたぐらいだからもう本数が増えることはないんじゃないか 無人にして券売機の稼働時間減らすくらいなんだし複線なんて意味がないと思っていそう 出生数81万人で今年は70万人台になるというのに
未だに頭のなかと妄想具合はバブル時代のまま
本数増やすだの複線化だの >>619
箱根ヶ崎に車庫を作り、そこまで複線にする、ってまるで
バブルの頃の考えだよなあ、と思ってた。
車庫用地は売れそうだけど、複線用地は売れんのかな？ >>622
もともと原野だった車庫用地より、もともと民家が建ってた複線用地の方が売れるだろ。
売る気があればの話だが。
鉄道会社なんて西武を見れば分かるように、莫大な複線用地を持ちながら単線のままほったらかしてる例がいっぱいあるから。 場所によるんじゃ？
線路沿いの土地なんて電車の音がうるさいから土地評価は低くなるし…
それでも駅に近ければまだ売れるだろうけど 車両基地の予定地だった原野の方は、町に無償譲渡みたいよ JR八高線・西武池袋線の2線が使える飯能市は、7年連続転入超過。
八王子・橋本方面、大宮に行く場合はJR線利用の方が早い。
まずは観光客向けに
東飯能駅からメッツァ直通バスの出る飯能駅までは歩けるとPRすべき。
西武HDがJR東との連携強化を打ち出してるけど、
最も2社で協力して開発すべきは拝島、東飯能だよ。
JR八高線・青梅線に西武池袋線・新宿線の客を若干逃した上で
ラビューや拝島ライナーを増発して収益アップを狙う 車庫予定地ってよく聞くけど具体的にどのあたりなの？
16号バイパスの南か北どちらかのそばなんだろうけど >>629
サンクス
よくみたら三角形の土地形状でいかにも車庫用っぽさあるね >>622
成田線我孫子口のように用地確保したままになるかも。
越生線がバブルの頃「全線複線化します！」とか言ってて、複線化用地
がところどころ確保されているようだ。結局複線になったのは、武州長瀬と
東毛呂の一駅間だけだけど。
>>627
大宮へ行く場合、タイミングによっては、川越で２０分近く待たされることが
あるらしいけど、それでもJRのほうが早いのか。 >>627
ここ10年くらい、安定して転出超過じゃね >>634 ソースは飯能市第5次総合計画とかいう資料
2014年までは3桁マイナス、以降はプラス。
2015年 ＋17人
16年 ＋166人
17年 ＋191人
18年 ＋21人
19年 ＋265人
20年 ＋48人
21年 ＋81人
調べてないけど八高線＋αの2線使える地域は転入者が増えているのでは。
工事中のリニア、神奈川県が要望を出している東海道線新幹線新駅倉見、
この二つのプロジェクトと連携すれば辛うじて複線化の可能性はあるはず。 >>635
飯能市のサイトに毎月の人口が載ってるけど、それとは違うのか？ >>636
高齢者の死亡数>出生数だから総人口は減ってる
20代若者の転出数より、30代、40代の子育て世代の転入数数が多いから転入超過
日高市は令和2年まで10年連続転出超過だから
やはり本数の少ない八高線・川越線だけだと厳しい模様 >>635
夢見すぎ。ｗ
飯能は西武池袋線がメインで八高線なんてオマケのようなもの。
リニア橋本や新幹線倉見の影響もほとんどないだろう。
倉見に新幹線駅ができてもこだましか止まらない駅だろうし、
特に相模線自体いじらないだろうな。 >>633
そうじゃなくて川越にも昔西友があったんだけど昭和の末期くらいに閉店してて
その後バカでかい西友の流通センターが出来たけど店舗が出来る気配すらないのよ 建て替えとかは別として一度閉店したら再出店ってまずないんじゃ？ 飯能は八高線があろうがなかろうが人口増減はほとんど変わらないと思うの
とちらかというと朝座れる電車がそれなりに本数が多い駅というのが人気なんじゃないかと 東上線も飯能ぐらいの距離の東松山とか森林公園駅のある滑川町とか人口増加してる >>646
池袋〜飯能 43.7km
池袋〜北坂戸 42.7km
(参考)池袋〜東松山 49.9km
(参考)池袋〜森林公園 52.6km >>649
飯能より森林公園は10km近く遠いぞ。
どこが誤差の範囲なんだよ。 森林公園ならね
森林公園は車庫があるから西武で言えば武蔵丘みたいな場所だし 武蔵丘も当初駅作る話あったが結局お流れになったんか？ 坂戸＞飯能＞東松山なのね
快速の本数で随分印象が変わるね 転勤してつくづく感じたこと
この線では『次の電車をご利用くださーい！』という放送を聞かなかった >>656
電化直後は「駆け込み乗車は大変危険です。次の電車をお待ち下さい」ってやってたぞ。
山手線でさえやってないってのにね。利用者の神経を逆撫でしたかったんかね。JRは。 2006年12月まではやっていたな
https://www.youtube.com/watch?v=xhBkMFT60a0
この文章を改造して『次の電車はすぐ来ません』なんていうのが
つべにあったのだが探せなかった。 今の時代、ローカル線で日丹線みたいな客貨混在編成の運航って出来ないの？ 機関車牽引というのが折返し駅での付け替え作業効率化でほとんど残ってないからなあ
貨物電車とかあれば別だが、その程度で運べるものって今は宅配があるから駅まで取りに行くのって需要無さそう 高麗川発17:38川越行
湿度が高いからラインデリア入れろや
車号は209-3501 >>664
あしたからあちちになるから入れてやるよ。そ そういや、電化直後に次の東京行きに乗るのに電車一本見送っていた人を見かけたっけな。
まあ、東京までじゃなく、立川近辺まで乗る人だろうけど。
拝島で乗り換えるのが面倒くさいのか、乗り換えの接続がいまいちで立川到着がさほど
変わらないとかだったのかな？ >>663
コロナ禍で乗客激減の新幹線を活用した宅配便サイズの輸送があったな。
全日空だったかでも旅客機のシートで小荷物輸送してた。
新幹線は陸路では無敵の速さなのたが、すでに駅構造が対応できないのが哀しいな。 八高線って荷物車が付いてた時代あったの？
キハ35の時代には既に無かったけど
最寄りの箱根ヶ崎駅も、既に荷物は扱ってなかった 今や国際興業の飯能中古車センターで客貨混載までしてるからな >>670
武蔵野中古車センターにお友達がいるのか >>669
客車列車時代ならあったんでね？
川越線なら、６０年代くらいまで走っていた客車列車にオハニが連結されていたっけな。 >>673
4ドア20m車は風情がない。
多摩川線には似合わない。 >>672
https://youtu.be/aDJXlc6SUV4
この1972年の相模線の映像では、荷物車の連結が無くても、旅客車内に小荷物が積んであるのを確認できます
（動画の11:35、母子で乗車してきた子が、ドア付近に積まれた荷物の中のヒヨコに気を取られてますが、お母さんに手を引かれてるのがいい…）
八高線もキハ17だった時代は、こんな感じだったのかなと？ 川越線や八高線のキハにはアコーディオンカーテン付きは見なかったな。
房総電車みたいにシートやロープで仕切りか？ 東上線見習え。クロスシート川越特急列車で荷扱いしてるぞ >>677
秩父鉄道にあったっけな。アコーディオンカーテン付きのやつ。
昼頃の高崎線で１両締め切って荷物車扱いしていた列車があったな。
１０両編成が実質９両編成に。まあ、客が少ない時間帯だから良かっ
たのだろうけど。
>>678
西武では、ご自慢のデビューしたばかりのラビューに秩父の生鮮野菜
積んでるぜ。 >>679
ずっと実証実験でやってる…って定着状態なのかな。
どこも駅ナカ流行りだし、速達・定時輸送の強みだよなあ。
とはいえ大根やネギ抱えて帰りのバスとか乗れんよな。 駅に小荷物を出しにいったり、受取に行ったりを経験した人いないのかな？
当時の最寄り駅が東飯能で、今45歳の俺もさすがにその記憶は無いんだけど
俺が小学生だった1987年頃、親の実家がある新潟からダンボールで米が送られて来たことあるけど、クロネコで直接家に届けられたのに、箱には貼られた伝票とは別に直接うちの住所と氏名が書かれていて、荒縄で縛り上げてあった
おそらく荷造りした祖父母は、鉄道小荷物時代の慣習に従ってしまったのだろう >>680
実証実験だと赤字でも政府からの協力金でプラスになるからな 使わなくなった秤が、駅でしばらく放置されてたのは覚える
昔の学校で使ってた体重計みたいな形してた 子供の頃都内住んでいたけど国鉄駅が近くになくてチッキ出しにいくよ～と親が言うとちょっとした旅行気分味わえたな 高麗川も駅舎が古いから、いま券売機が並んでる場所は手小荷物扱い場だったのかな。 >>676
学校の体育館に集められて見せられるような映画だな。
個人で作ったらしいが、なかなかの出来。
冒頭でスカイブルーの103系が映っているが、茅ヶ崎以遠まで
行ってたのか。中間に組み込まれたクモハがよく「小田原」
とかいう幕を出していたけど、本当にあったのかな。小田原行き。 その動画にあるスカイブルーの103系は東海道線って事？ >>688
懐かし板で繰り返し話題になる。
63電車以来の海水浴臨電があったそうだ。
便所も無いのになぁ。 １０３系時代で故障の代車で借りた編成でスカイブルーだけなかったんだよな。
３０００番代冷房化改造時の予備車不足で借り入れたのが浦和の車両だったけど、
律儀にうぐいすに塗り替えてたのが惜しかったな。 鉄道の後進県 千葉で遅れて開通した内房線、急行 みさき なぎさ という壮大な列車が走っていた時代
5/13(金) 21:16配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/a4126f3cba6de3e1842511e9a77d86088401a6b6
1872（明治5）年、新橋と横浜の間に、日本初の鉄道が開通してからことしで150年。
千葉県で初めて鉄道が開通したのは、その22年後の1894（明治27）年で、千葉県は鉄道の後進県といわれた。
そんな千葉県のJR線をつかさどるJR東日本 千葉支社が、「内房線 蘇我〜姉ケ崎駅間 開業110周年記念 あの時代をもう一度 房総西線客車列車の旅」という旅行企画を打ち出した。
その詳細内容は、別記事で出てきたり、検索するといろいろ出てくるってことで、ここでは内房線が開通したころや、房総を一周する急行があった時代を。
明治期、千葉に鉄道を建設しようと立ち上がったのは、武総鉄道と総州鉄道の2団体。
まずは現在の総武線 市川〜佐倉が1894（明治27）年に開業し、都心側と銚子方の両方で線路を伸ばしていった。
いっぽう房総半島側では、房総鉄道が現在の外房線を、成田鉄道が佐原へ線路を伸ばし、我孫子〜成田の線路も敷いた。
遅れたのは、内房線。現在の内房線は、1912（明治45・大正元）年に内閣鉄道院が蘇我〜木更津を開通。当時は木更津線と読んでいた。
そして、今回の「内房線 蘇我〜姉ケ崎駅間 開業110周年記念 あの時代をもう一度 房総西線客車列車の旅」の舞台、館山（旧 安房北條）へは、1919（大正8）年に開通した。
現在のように、房総半島の海沿いをぐるっと線路で結ぶルートができあがったのは、1929（昭和4）年のこと。
そして、新宿→（勝浦まわり）→安房鴨川→（木更津まわり）→両国・新宿といった、房総半島ぐるり一周する急行 みさき や、その逆周りを行く急行 なぎさ なんていう、いまでは想像できないような壮大な定期列車も登場する……。
◆新金線 三重田街道踏切から新宿界隈を歩いて出会った昭和物件と謎アンテナ
https://tetsudo-ch.com/12388050.html
◆木曽義仲の19代子孫が治めた地、千葉県旭市の最寄り駅にある車止め＿蒸気機関車時代のホームや側線をみに
https://tetsudo-ch.com/12386489.html
◆内房線 木更津の北側にある朽ちた線路とソーラーパネル
https://tetsudo-ch.com/11291027.html
◆南房総のすきなところは？ 海も食も電車もクルマもぜんぶいいよーっ
https://tetsudo-ch.com/4617530.html
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くし形 5面4線、上下別階 2面6線 切り欠き、1線両面共用 2面3線…多彩な鉄道ホームをもつ街を歩く https://tetsudo-ch.com/12405901.html
福島から群馬へ、茶色い貨車でほぼ毎日運ばれている物資＿国内でもめずらしい車扱い貨物列車 https://tetsudo-ch.com/12405793.html
金町線 柴又第6号踏切道から続く昭和の風景、大村崑にスピードドライセンタ…夜になると片道切符的な誘惑の灯り https://tetsudo-ch.com/12403131.html
青梅線 青梅〜奥多摩で八高線 E231系 3000番台 4両編成が試運転、なにを見すえたテスト走行か https://tetsudo-ch.com/12403021.html
京葉線E233系5000番台ファミリーのなかで孤高の存在、209系500番台ケヨ34編成はいまも快走中 https://tetsudo-ch.com/12400293.html
最終更新: 5/13(金) 21:16
鉄道チャンネル >>692
ドアボタン付けて既に3500番台ではなかったの？ ＪＲ西日本のローカル線存廃 苦境３０区間の命運
2022/3/29 10:00
岡本 祐大
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/
利用低迷が著しいローカル線のあり方をめぐり、鉄道会社を中心に国も巻き込み議論が活発化してきた。都市部で稼いだ分で不採算路線をまかなう従来のやり方は、人の移動そのものが減少する新型コロナウイルス禍により転換期を迎えている。
２期連続で最終赤字となる見通しのＪＲ西日本は、窮状を理解してもらうべく一部区間の収支状況を公表する方針を決めた。しかし沿線の自治体では「切り捨てにつながる」と早くも波紋が広がっている。
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/photo/PHKLI4GTJRJ7XD2OFOKWXVA4EE/ JR西日本が収取状況を公表する輸送密度２千人未満の区間
赤字路線の補塡限界に
「大量輸送機関としての特性が発揮できず、一事業者の経営努力では維持が困難になっている」
ＪＲ西の長谷川一明社長は２月の定例会見で、利用が低迷する一部ローカル線について存続が難しい現状を訴えた。
一部区間の収支状況は４月にも公表する予定で、対象は１キロあたりの１日平均利用者数（輸送密度）が２千人未満の区間。コロナが感染拡大する前の令和元年度実績で３０区間あり、在来線全体の営業距離のおよそ３分の１を占める
芸備線の東城(とうじょう)−備後(びんご)落合（輸送密度１１人）▽同線の備後落合−備後庄原(しょうばら)（同６２人）▽木次(きすき)線の出雲横田−備後落合（同３７人）−など中国地方が多く、１日１００人未満の区間も珍しくない。ただ、対象には兵庫県西部や和歌山県の一部が含まれており、近畿２府４県も例外ではない。
長谷川氏は公表を決めた理由を「（自治体側と）話をする中で認識のギャップがある。基礎的な背景として示したい」と説明。苦しい経営実態を明らかにすることで、自治体側との議論を前に進めたい考えだ。
こうしたローカル線の多くは、単独では採算が取れていない。それでも地域の足として維持されてきたのは、「内部補助」と呼ばれる仕組みで支えてきたからだ。利用者の多い都市部の主要路線や新幹線の稼ぎで、不採算路線の経費をまかなってきた。
しかしコロナによって、そのあり方は転換期に入っている。外出自粛要請やリモートワークの普及で、都市部でさえ鉄道の利用は急減。ＪＲ西の令和４年３月期連結決算の最終損益は、最大で１１６５億円の赤字になる見通し。２３３２億円の最終赤字だった前期に続いて、２期連続の赤字を見込む。
ＪＲ西はコロナの感染収束後も、利用者数はコロナ禍前の水準に戻らないと想定。内部補助は「つじつまが合わなくなってきている」（長谷川氏）状況だ。 「車社会なのに…」
ＪＲ北海道やＪＲ四国はすでに全区間の収支を公表。ＪＲ九州も原則輸送密度２千人未満の区間で営業収益や経費を明らかにしている。ＪＲ西も各社に追随する判断をしたわけだが、沿線自治体からは早くも不満がくすぶる。
「一部のローカル線の収支のみを問題視することは、地方切り捨てに直結する」。国土交通省が３月に開いたローカル線をめぐる有識者検討会に参加した広島県の湯崎英彦知事はこう述べ、ＪＲ西を牽制(けんせい)した。
同県内には、芸備線や木次線など、収支の公表対象区間を抱えるローカル線が多く走っている。この２０年で可部線の一部と三江(さんこう)線という廃線を経験しているだけに、危機感は根強い。
兵庫県も「廃止になれば地域の足として影響が出る。国の動向を踏まえつつ状況を注視する」と警戒する。
一方で、近畿のある自治体の担当者は「（２千人未満の）基準が示されることは覚悟していた」と話す。廃線には抵抗を示すものの、鉄道会社が経営状況を提示することで、議論すること自体への地元理解は広がるのではないかという。
鉄道に対する地域住民の思いは複雑だ。利用者は減る一方でも、廃止が議論の遡上(そじょう)に上がると鋭い反発が起こる。鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。
国も検討に本腰
とはいえ、ローカル線の存廃は全国的な課題だ。２千人未満の区間は、昭和６２年度時点で全体の１６％だったが、令和２年度には３９％まで増加した。
国交省の担当幹部は２月の検討会初会合の冒頭で、「これまでの構造がコロナで立ち行かなくなるなど、一部線区は危機的な状況にあると言わざるを得ない」と述べた。検討会は、廃線だけでなく、利用実態に見合わない鉄道以外の移動手段を検討することもテーマにしている。
ＪＲ西は鉄道廃止後に導入した代替交通手段として、富山市内でのＬＲＴ（次世代型路面電車）や、旧三江線区間でのデマンド（需要対応）タクシーを紹介し、地域の特性に合った交通手段の検討が必要だとした。
それでも、あるべき姿の模索は容易ではない。鉄道会社が地域に対話を持ちかけても「自治体のみなさまは『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」（ＪＲ東日本の坂井究(きわむ)常務）という。
ローカル線の存続は、人口減少や東京一極集中という構造的な課題にコロナが追い打ちをかける。ＪＲ西の倉坂昇治副社長は国の検討会で「内部補助はもはや成り立っていない。時間的な余裕、猶予は限られている」と述べた。問題の先送りは困難で、議論の停滞は許されない状況だ。（岡本祐大）
※「ノスタルジー」云々の文脈の発話者は廃線にしがたっているどこかの鉄道会社なのか。記事中からはよく分からないが。
「ノスタルジー」は和訳すると「郷愁」とか「追憶」とか。おそらく「郷愁」が最も日本語の意味合い（ニュアンス）に近い。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) E231-3000や209-3500はE233-7000より
冷房の効きが悪い
ラインデリアの風量も弱く感じる。 >>704
そら当然やろ埼京線直通用の第3世代と八高線直通用の第2世代や1.5世代に違いが有るのは当たり前やろ
嫌なら束に毎日メールでE131系導入するよう要望出せや 今日は山手線スレなは、どの路線も勝てないな！
しかし、昔の国鉄職員みたいな奴が、未だいたんだな。 【マスク警察】八高/川越線総合スレ16【ハチキク】 総裁閣下は乗客晒しなんてしないからハチキクのほうが悪質なんだよな 拝島駅ナカの吉野家、いつまで閉店なんだよ？
早よ、牛丼食わせろ
あくしろ 川越6:47発八王子行
ラインデリアの風量が弱い
車号はE231-3004 拝島駅ナカの吉野家、いつまで閉店なんだよ？
早よ、牛丼食わせろ
あくしろ >>721
じゃ、新しいテナント入れればいいのに
松屋とか好き屋とか、カレー屋とか⁉︎ 昔は的場駅そばにも国際興業走ってたけどね
的場違いだろうけど >>727
しかし、国際興行バスと瓜2つのカラーリング！
どっちがマネッ子マネマネなんや？ ラインデリアが回っているのに涼しくない。
りんかい線の70系やE233-700
東武の50000 メトロの10000 17000は
めっちゃ涼しいのに >>729
岩手県交通は国際興業バスの傘下なんだよ 駅前に魅力が無ければ、人は減り
街も企業もそして市民も滅びる。
高麗川駅前 ●●開発 赤字路線張り出されたけど八高線はなかったね
良かった良かった >>733
10年以上前に見たのもこいつだったけど、まだやってたのかw
アナウンスとドアの開閉するんだよな
ワンマン運転前は停車時間が長い駅でよくリアル車掌と話してるのも見かけた
ある意味業務妨害だろと >>737
ネズミキャップ男ってそんなに前からいたの？
川越界隈の「支援企業」勤めっぽいがいったいいくつになるんだよ。
この春先まで約５年余り利用したが、18〜19時台に３日に一度は目撃したよ。
高麗川で折り返すと最後は高萩で降りたとこまで見てる。 >>724
>>725
儂も同意
>>733
つ大江戸線延伸 >>745
北線も電化してグンマーローカルと南線の直通あくしろや 高崎支社ぐんま車両センター…
やっぱりアベコベはヘンだよな
なぜ群馬支社へ改称は避けたんやら
もしもぐんま第２センターとかあったら高クンニって標記されるのかなww 県名の支社なんてあったっけ？（市名と県名が同じところを除いて） 祝 拝島駅ナカの牛丼吉野家
8月20日（土）朝8時にオープン！*\(^o^)/*
良かったよ。長かった。 >>756
長期休業していた理由は、何だったのだろう え じゃあ立川か八王子まで行かないといけなくなるのか 駅にあるMVで買うか、えきねっとで買え、ということかな。 みどりの窓口って全体的の7割を撤去する予定なんだっけ？ >>770
それではITについていけない高齢者が困る。 えきねっとに誘導しているな。
IC切符の方が割引率高そう。 >>772
島根と鳥取は何もないからしょうがない。
日本人が対応しているだけまだまし。 スマホ持ってないと人として認められない日が来つつある >>773
減ったな。
介護保険料天引きされたら2ヶ月分で20万に届かなくなった。
>>777
持ってたって使えなきゃ駄目。 >>761・762
先月末の労組情報(ネットで見れる)だと、
→今後、拝島駅みどりの窓口の閉鎖計画は、あるか？
→(会社側答え)現状、考えてない
との事 世界の乗降客数が多い駅ランキング第6位の北千住でさえ
みどりの窓口閉鎖したんだぜ >>783
よう、キチガイ
俺に大トロ寿司おごれ、キチガイ 結局QRコード使えねーんじゃねーかよカスが！
隣のミスドが使えて言い訳すんなや PayPayアプリ内では存在しない事になってるな拝島吉野家 ちなみにペットボトラーもノーマスクだった。
ところで20日の川越駅入場規制、あれだけの人出が出るのを
わかっていながら臨電を出さないとは大失態だな 拝島駅ナカで再開した、牛丼の吉野家
なんか、丼ぶりが小さくなったような気がするが⁈
気のせいかな ハチキク保守age
5月13日はハチキク誕生日だから夜露死苦 >>793
以前は入場料300円だったのに500円に大幅値上げ・・・
世間の物価上昇に乗っかったのか？ 束とか相鉄とか、彼岸花応援号とか臨時電車を出せば良いのに
西武は毎年やっていたもんな
池袋駅や高田馬場、西武新宿駅で派手なキャンペーンをやってたで >>795
飯能河原がBBQ有料にしたらみんなニッコリだから
じゃあ俺らも値上げしよう！とかなってるのかな >>800
まずは地方線の乗り方を覚えるべきだ。
数秒を争う奴は電車を使ってはいけない。 >>800
開閉で一駅計10秒くらいか？
(もちろんこれは遅れではなく「ドアが開いている時間」が削られている)
そう考えるとバカにならない感はあるな なんせ『八王子運輸区』だからな
チンタラするは乗り換えを煽るは
ダイヤ改正前は接続できていた
列車を接続しなくなったり
ワンマンになってから使いづらい 日本最大の鉄道会社が鉄道は成長しないから他の事業をやるぜと言うとか普通に考えたらおかしいよなあ 線路のない踏切 錆びた看板 埼玉の「セメント工場専用線」廃線跡をたどる
https://trafficnews.jp/post/101637 >>809
昭島市役所付近の梨の木踏切撤去はいつなんだ⁈
市役所で説明してから、それっきりだ。
あくしろや
そして、昭島市役所駅を作れ！ 秩父鉄道では、ショッピングモール開店に伴い、新駅設置に大幅増発。
旅客を増やそうとする努力が見える。
一方、こちらは殿様商売。旅客を増やす努力は全くしない。 増発つってもコロナ前の水準に近づけるだけみたい
区間によっては減便も示唆されてるし >>811
日本もアメリカみたいに、なっちゃうのかなぁ？ >>820
束は、余計な投資はしたくないんだろうな。 >>823
アメリカみたい、というか既にアメリカみたいになってる
アメリカだって開拓が早かった東海岸の都市は道路は日本並みに狭く、鉄道社会だしな >>825
バイデン大統領は鉄道に力を入れると言ってだけど、ウクライナ紛争で消えてしまった。
プーチン、バカなことをしてくれたよ。 モハE231-3002 No.2-4ドア間の座席バケット、もしくはパネルキセからのきしみ音が五月蝿い >>828
車齢20年超えのオンボロだからしゃーない もし新型入れてもらえたとしても廉価版のE131だろ？
あまり嬉しくないな
京浜東北線のE233は機器更新して延命らしいし、もし今後常磐快速にE235が投入されるような事があったらお古のE231が回ってきて209-3500が廃車となるだろう
まだまだ先のお話 駅前に魅力がなければ 人々は減り
やがて、街も企業も住民も滅びる
高麗川駅前 〇〇開発 >>835
高麗川だと都心に通勤するには乗り換えがあって、同じ所要時間の駅と比べても厳しいし
都心通勤が少ないなら、住民も車通勤で駅前が発展しないのは仕方が無い
乗降数をみても7000人ぐらいだから、同じような乗降数の駅と比べれば発展度もこんなもんという感じがする
いくら駅前を発展させたくても駅自体に人が集まらないのでは発展させようがない
地方を見れば、人口数十万人を持つ地方都市級の駅でも駅前は何も無かったりシャッター街だったりする
工場も店舗も駅から離れた場所に発展するから、通勤も買い物も車必需となり
電車に乗るのなんて高校生ぐらいしかいなくなる >>836
半年くらい前まで、都心直結の列車があったんだけどね。
東京まで乗り通すのはもの好きくらいなものだったろう。
高麗川は、距離的、制度的に東京近郊扱いだけど、実質
地方だよな。もっとも、東京近郊区間は千葉の先っぽと
か群馬や長野の山奥まで広がったよなあ。Suicaのせいだ
ろうけど。 >>837
あんな2本だけの直通で住もうと思う人なんているんかね？ 巾着田曼珠沙華まつり、台風で散々だな。
やっぱり2年連続で刈り取った祟りだな。 西武は臨電出したり、特急を停車させたり
積極的だが、束は臨電も出さなければ
観光案内も積極的ではない。
更に言えば目の前を走るＫＫＫ飯能中古車センターも
臨時も増発もしてない。数年前はあったが・・・ 吉野家、機器トラブルでSuica使えませんって何時まで貼っとんじゃクソが
さっさと直せやクソが バスなんていうのはいつもは徒歩やチャリで行く距離の場所を
雨のときとか体調が悪い時に乗る乗り物だと思ってる >>851
別にいいんじゃねえ。
人それぞれだから。 川越センターまつりやるのか。
しかも昨今の流れを無視して無料！ありがたい >>854
電車になったのが70年以上も早いからね。 >>856
南古谷から電車区行きの電車走らせて、弁当配って１万５千円とかやらないんか。
拝島でそんなイベントあったよな。青梅線の方だけど。留置線まで電車乗って、
弁当食べて１万５千円とか。 秋川なんかに繋げるよりサマーランドに繋げたほうが良さそう >>864
将来的にも箱根ヶ崎より西進することはないよ。 箱根ヶ崎駅まで延伸したら、多摩モノは多摩センターから町田駅までの延伸工事が既に決まっているよ。 >>868
終活協議会に188万円振り込んできた。 八高線はドアボタン式有効なのか
五日市線は自動(元々ボタン式)なとに違わせるのがわからん 京浜東北や山手ですらワンマン化されるんだ
ワンマン化されないという聖域はもうない 都会はホームドア付き自動運転
田舎は車掌がいなくなるだけという差が生まれる 吉野家何考えとるんやろな
東南アジアか南米だろこんなの
Suica壊れてて使えませんて 日本は後進国になりつつある
いずれ非正規は中国や東南アジア諸国へ出稼ぎに行く時代が来るよ >>876
拝島の吉野家、リニューアルしてからずっとスイカ使えない >>879
そのことを言ってるんだよ
再開してからどんだけ経ってるんだって話だな
壊れててそのままって世界遺産やないねんから >>880
福生駅西口の私営駐輪場もずっとSuica使えないな。
通信代滞納して切られてるんじゃないのか。 >>877
外国人に地方は土地を買われて喜んでるシナ 拝島駅改札内のゴミ箱、新聞箱から新聞漁るおばさんはなんとかなんのか あえて壊れて使えない事にしてんだろ
Suica手数料JRに払いたくないから 頭おかしいのが吉野家はQRコード決裁もやらんのよ契約上使えないとか言ってるけど隣のミスドは使える
そっちのほうが手数料安いのにね こんなに良い陽気で外のが快適で換気にもなるのに半自動を使う運転士はバカなのか？
そして躍起になって開いているドアを一々閉める馬鹿は正義のつもりなのか？正義マンなのかアホタレ ワンマン運転になったからできるだけ開閉するドアは少ない方がいいんだよ >>892
2010年時点では、八高線は通勤にはほとんど使われておらず、通学と観光がメインだった。
コロナ禍前の2019年と2022年のデータが知りたいところ。
都内の会社は車通勤禁止だと思うのだが（都内に通ってない） 都内だって別に禁止してる会社なんてほとんどないんじゃ？
ただ会社の駐車場がないから物理的に車通勤出来ないというだけで
高い駐車場料金を自腹で払うなら車通勤しようが構わないって所が多いと思う 通勤手当の精算が面倒になりそうだな。
定期券代をもらって、自動車通勤した場合、
（ガソリン代＋駐車場代）＞定期代
の場合は、会社は何も言わないだろうが、
逆の場合は、ギャーギャー言ってきて、
下手すりゃ懲戒もの。
なお、通勤途上災害が起きた場合、会社に
届け出ている通勤方法と違ってて、合理的
なルートであれば認められる。 電車通勤が多いのは、北八王子の工業団地へ向かうのに使われる拝島～八王子ぐらいだな
東福生は近くに青梅線があるし、箱根ヶ崎や金子になると青梅や立川までが主流で車が多いのは当たり前
高麗川～拝島で通勤はマイホームが高騰していたバブル期の名残なんだよね みどりの窓口が無いとややこしいきっぷを買うのが面倒だな。
例えば、半家発増毛経由福生行きとか。
あ、増毛は廃止されちゃったか。ｗ 【埼玉県日高市】JR高麗川駅、新たに整備 東西通路など26年完成へ 工費33億6千万円は市33億円、JR6千万円負担
https://nordot.app/968370887464992768 >>842
それから2ヶ月。
今はSuicaもPASMOも使える。 ロータリー内にコンビニがないから、コンビニも併設してもらいたい。 前はKIOSKが有ったんだがいつの間にか無くなっていた 乗降数がコンビニの出店条件以下なんじゃなかったっけ？ >>901
費用割合がめちゃくちゃだな。
よくこれで議会通ったな。日高の議員はバカ揃いか。
駅建て替えしないで、北八王子駅みたいに跨線橋にしときゃよかったんだよ。
橋上化したかったら、北八王子駅みたいに跨線橋に接続して駅舎を作れば良いし。
JRを甘やかすことなんかないんだよ。固定資産税たんまり取ったれ。 >>908
> 北八王子駅みたいに跨線橋に接続して駅舎を作れば良いし。
実際跨線橋に接続して駅舎を作ったんだが >>909
アスペってこんな簡単な文も理解できないのか 完成予想図を見たが、自由通路３３億、駅舎６千万円に見えないな。
JR自ら、駅舎建て替えをしたら６千万円で済まないだろ。
JRが自ら建て替えたら、金子駅みたいなのになったのかな？ JR単独だったら建て替えなかったと思うよ
高いように思えるけど、構内が広いから自由通路の長さが長くなる分建設費も高くなる 日高市都合（市の玄関口だから立派にしたい）の建て替えだから、市が全額負担することになってもおかしくなかった 高麗川は信号扱いがあるから完全無人には出来ないでしょ 交通新聞 電子版｜ＪＲ八王子支社 「運輸部輸送課指令室」を新設 拝島ＣＴＣセの業務移管 https://news.kotsu.co.jp/Contents/20220209/3585968c-429e-4b72-9df2-aa1b05d89b01
既に高麗川は自動制御だから運転要員は不必要、JESS委託も可能な状態だね 小宮からって拝島駅しか乗車票出してくれない？八王子駅では駄目？みどりの窓口 運賃一緒だし、拝島の方が近いけど300mしか差がないし
駄目っていう理由が無さそうだな もともと小宮駅は八王子駅の被管理駅だしな
今でも小宮は八王子営業統括センター管内だし
(拝島は拝島営業統括センター) 東上線で昔、定期券や回数券を買うときに窓口設置駅までの乗車票くれたっけな。
帰りの乗車票ももらえるけど、窓口で改めて言わなきゃくれなかった。 両方向の近場にみどりの窓口があるなら両方おkだろ
小宮駅には多分八王子、拝島列記して案内が貼ってあるんじゃないかと思うよ
高麗川辺りだと拝島だけだけど スマホ持ってりゃ切符なんていらないだろ。
緑の窓口ってスマホ持ってないか使えない人の窓口だろ。 飯田線をぐるっと回って戻ってくる切符買うのに窓口行ったわ
えきねっとじゃ意味不明なルートしか出さないし券売機じゃ無理なので窓口行くしかなかった >>926
川越になかったっけ？みどりの窓口。
ビュープラザは無くなっちゃたけど。
スマホ等を使ったQRコードきっぷってのをJRはやろうとしているけど、
スマホの電池切れでQRコード出せなくなったら悲惨だな。
それと、QRコードがなかなか読み込めなかったりしてね。いまでも
飛行機に乗るときの改札でQRコード読み込ませるけど、一回で読み込
まれたことないわ。横にいる係の人と一緒に向きを変えたりして、
やったわ。 >>930
川越は東武トラベル…もといトップツアーズも先に消えてたな。
旅行でバンバン金を落としそうな年配者でも、スマホやPCを使いこなせなきゃ鉄道会社はお呼びでないんだろう。
いきおい車両基地で５万10万の濡れ手に粟イベントで稼ぐことになる。 高齢者でも年金でウハウハなんていうのは一握りだしな
基礎年金しか受給してなかったら月65000円ぐらいしか貰えないという クレアモールにいくつかある旅行代理店できっぷを作ってもらえ、ということかな。 来年3月のダイヤ改正で川越駅での接続が悪くなった件については
改善されるのか？
特に18:28着は今年3月までは18:24着で25発の埼京線方面へ接続できていたのに・・・
https://n.picvr.net/2212162248452276.jpg >>937
大宮方面への旅客需要がそれほどない、と判断したのかな。 接続を悪くするからさらに使う人がいなくなるという悪循環 変える余地がある列車もあるだろうけど、高麗川でバカ停もなくて拝島で中央線からの列車と接続するのもあるから難しい
高麗川でぶった切るのが正解となってしまうぞ >>939
他にルートが無いんだから使うしかないのよ。
「嫌で文句あるなら乗るな」ではなく嫌でも使うしかないから文句・苦情が出るんだよな。
ま、ワタシは転勤しちゃったから正味10日くらいの不便な思いで済んだけど。 >>901
川越線荒川橋梁を複線仕様で架替しようとすると、追加費用が５０億円程度かかるらしい。
と、考えると、この自由通路の３３億円ってのは高いような気がする。 >>942
余地買収費の差じゃね？
橋だけ複線化仕様にしても土地買収は要らないから ダイヤ改正といえば平日10時台の八王子方面45分開くところが改善されるかどうかだろ
相模線みたいに20分間隔にしろや >>944
川越線の本数に揃えてくれれば良かったのになぜか八高線側に揃えたからなぁ… ハチキク含めて八高線にいるマスク警察はネットに晒すことしかしないよな >>938
激しく同意
>>942
自治体が出せば解決やろ それがJRTTにお願いしろや >>946
ノーマスクの奴ってヤバそうなのばっかだな ttps://twitter.com/hachikiku/status/1607303195214376961
マスク警察のハチキクが叩かれてる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川越市としてはメイン路線でもないから金は出したくないってとこでしょ 流動のほとんど都内方面に向かってる埼玉で県都に繋がることなんて何の意味もなさないぞ どう逆立ちしても川越から西側は複線にならんから安心しろ 一時は、川越線廃止とかいう話もあったらしいな。
１９５０～６０年代頃の話らしいが。 八高線のマスク警察やばすぎるだろ
やはり次スレタイは>>714か？ >>969
こいつ的場で降りる池沼だろ？
携帯ゲームばっかやって奇声を発するヤバい奴 毎日高麗川から八王子行き乗って東飯能ですかさず川越行きに折り返してるのか
おかしな乗り方だな >>972
有効な定期券を持っていれば良いのだが…。 >>973
行動がおかしいだろ
川越⇔高麗川往復でボランティア車掌やってたキャップネズミ男とおんなじ >>973
定期券関係なく不審者疑いで通報でも良いかと思われる
スリや痴漢とか実際そのような行動するのもいるし。 笠幡の秀明不倫バカップル女教師の
上野 久々に男教師金子に馬鹿騒ぎして五月蠅かった 次スレよー
スレ番修正済
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part17【209-3500】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674639494/ 高麗川駅の野球帽を被ったセルフ車掌、まだいるんだな。 「陸橋無くして平面にします」秩父の国道で 貨物廃線の消滅で「無意味化した橋」撤去へ
https://trafficnews.jp/post/124220
この記事よんだら、横田基地横のトンネルを思い浮かべたわ。
飛行機が離着陸を失敗したときに列車に直撃しないためには、必要なんだろうけど。
駅にある安全側線みたいなものか。最近は設置を省略することが多いが。
あれ、今でもトンネル扱いなの？ >>994
だいぶ前にデルタ線の廃線跡を見に行ったな。
もう工場もないのか。ならば廃止した方が良いね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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