( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通82ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通81ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1636370437/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured で、菊陽と大津が市昇格したときの市名の話だったね？
読み方が同じなだけで漢字が違うのに川内市が薩摩川内市にされてるからな。
ちなみに、茨城県の鹿島町が鹿島市にしようとしたところ、佐賀県の鹿島市が猛反発したので、鹿嶋市となった。しかし、鹿島アントラーズのチーム名はそのまま。
大津市がだめなら太津市はどうかな？ >>3
面白い話ですが、町名の話題はもうお腹一杯かな。 >>1乙
さしより熊本電鉄御代志駅が無事に移動できるごと祈ろうバイ 肥前新幹線陸揚げされたんだね。
あの短距離で6両もいるんかね？ >>3
熊本市が政令市に移行した際も結局中央+東西南北で妥協せざるを得なかった
特に北区は中央区に入れなかった黒髪や清水の一部、区役所が超遠方に置かれた龍田が区割決定にすら猛反発していたという。 明日の高校サッカー決勝
熊本県内の視聴率が凄いことになりそうだな。 まあ、今は支所があちこちあるから市役所にも区役所にも行くことはほとんどないからな。
区役所なんてまだ一度も行ったことがない。 黒髪よりの清水に住んでいるが、植木（北区役所）に行くことは無いですね。
清水支所か市役所にいく。
自衛隊の横の坂を下ると、熊本市の町が見えたと思う。あの坂から以北は
今も熊本市感はないです。 >今も熊本市感はないです。
せっかく合併したのにこの言われようｗ 距離じゃないよ。
それを言うなら熊本駅から宇土までも15分かからん。 熊本市（旧市街）のだいたいの市域
北、黒髪くらいまで 東、大江、帯山のバイパス内側 南、川尻
西、田崎市場、高橋、城山
まあ、こんなもんかな。 >>20
黒髪とか旧飽託郡だぞ。
ましてや今の西区なんて後から熊本市になったとこばっかだし。 >>13
もちろんみるし頑張ってほしいが
結果はみえてるよな 大津は試合間隔のアドバンテージがあるからな。
相手は中1日、大津は中5日。 上熊本・池田・津浦が西区は無理がある。
人口バランスで決めたとかいうけど。
それに出張所も整理されて森都心や花園・大江・北部・東部は窓口が無くなった。
南区の緑川北側の住人は西区役所に来る。
幸田はいつも混んでるし、南区役所へは川を渡るのが嫌らしい。未だに富合役場のイメージなんだろうね。 黒髪は、五高（熊大）があったし、上通の入り口まじかだから、
ここは旧市街で違和感がない。黒髪を外すと帯山・大江は、もっと新開地だから
外れてしまう
大津は応援すけど、点差が開けば見てて辛いので消すかも。 熊本県予選
4回戦 大津 9-0 鎮西
準々決勝 大津 8-0 熊本商
準決勝 大津 8-0 慶誠
決勝 大津 7-0 秀岳館
全国大会
1回戦 大津 5-0 中部第一
2回戦 大津 4-0 東福岡
3回戦 大津 3-1 佐賀東(初失点)
準々決勝 大津 1-0 前橋育英
準決勝 大津 不戦勝 関東第一
滅茶苦茶強くね？ 青森県予選
準決勝 青森山田 22-0 弘前中央
決勝 青森山田 5-1 野辺地西
全国大会
2回戦 青森山田 6-0 大社
3回戦 青森山田 3-1 阪南大高
準々決勝 青森山田 2-1 東山
準決勝 青森山田 6-0 高川学園
いい勝負しそう？ 大津は10番が出れれば勝負できるかも？でれないならダメだろ 新スレになっても公共交通機関の話題は一切無しorz 久々にノーマルキハ47乗ったらなんかホッとしたわw
実家のような安心感w やっぱ47よりも147の方が速いんやろか？
話変わるけど植木が駅前ロータリー工事してたぞw
完成図見るとバスも乗り入れるみたい。 植木はなんであんな町外れに駅を作ったんだ
北区の衰退が止まらない一因だろ >>35
山鹿バスセンター～田原坂ニュータウン～植木駅の便ができれば山鹿がかなり便利になるな。 >>21
高橋や城山は平成初期まで派出所ではなく駐在所があったくらいだしな >>36
町外れに駅を作ったのではなく、駅を無視して街ができてしまっただけ。
そもそも特急すら停まらない植木があそこまで栄えるなんて想定してない。
北区の衰退というか、熊本市になることすらも想定されてない。
植木はまずは道路整備が必要。3号線の慢性的渋滞をさっさと解消させることが先。 マイカーが主流な地方都市だと鉄道網ガン無視で郊外型ショッピングモールが軸になりがちだから
実は鉄道網がある程度整った地域（茨城とか）でも普通に郊外型市街が出来ちゃってるから
マイカーがライフスタイルを激変させたんだな 俺のイメージ
街…藤崎宮・熊本城・河原町・白川に囲まれた部分
中心市街地…熊本駅・上熊本駅・産業道路・豊肥線に囲まれた部分
熊本市街…東バイパス・黒髪・北熊本・崇城大学・金峰山の内側
その外に健軍やら長嶺やら >>20
オマエさんが川尻か城山あたりの住みてのがよくわかるレスw. >>43
茨城のどこが鉄道網がある程度整ってる？
そりゃTXと常磐線という東京方面への通勤路線はあるけど買い物となると巨大なジャスコ（今はイオンだが）だしマイカーのない家は皆無に等しい。 >>35
国道から駅までが狭いので、ゆうゆうバス以外は無いだろうね 例の、鉄道唱歌 熊本編（九州一の大都会、人口五万四千あり）に川尻が
登場する。
わたる白川緑川 川尻ゆけば・・・ やっぱり昔から川尻は熊本の外辺
だよ。多分熊本の港だったのでは。 川尻は旧飽託郡川尻町
熊本の港を言うなら河内もそうだった。 勉強不足で知らなかったんだけど旧飽託郡ってものすごく広がったんですね 平成の大合併前の熊本市域はほとんど旧飽田郡か旧託麻郡だもの 平成の大合併は、何をどう評価していいか全く分からない。
ただ、政令市の一つになれた。市の広は適正だったと思う。
浜松1,558 静岡1,411 札幌1,121 広島906 京都827 岡山789
仙台786 新潟726 神戸557 北九491 横浜437 熊本390
ちなみに 鹿児島は547Ｋ㎡ まあ、平成の大合併というが、植木城南は2度目の住民投票でやっと承認したし、益城は住民投票で否決されてる。
喜んで熊本市と合併したのは富合ぐらいか？ 桜島町32k㎡くらいだから、それ引いても鹿児島市は広いよ >>42
植木駅を町はずれにつくったのは確かじゃないの？
あそこってもともと昭和の大合併までは
植木町じゃなく桜井村とかじゃなかったっけ
それに植木って明治の町村制施行時から村じゃなくて「植木町」だったし
中心部って明治初期にはもう植木学校跡地とかがあるあたりになってたんじゃないの？
3号線東側の県道で植木郵便局とか第一信金とか熊銀とかがあるあの通りね >>56
はやけりゃ春に消えるだろ。遅くても秋の改正で消えるよ
821は気づいたら全編成車側カメラとワンマン装置ついてるね 821系は設備的にはワンマン運転できるんかな？
憶測での話は出るけどアナウンスされないよな。 >>53
益城は熊本地震で被災した際に合併断ったのを悔やんでただろうなあ
震災を機に東京へ逃げるように引っ越しした奴を何人も知ってるわ >>62
さすがに地震発生を予測はできんからな。熊本に限らず財政が裕福な町村は自らの利権や議席を守るために合併しないし、貧乏な町村は見返り求めて合併する。まあ人間なんてそんなもの。 基本的に現在415で運転されてる奴を821系で置き換えて、
4両で運転されてる奴も含めてすべてワンマン運転になるって事でいいのかな？ 西九州新幹線開業時には熊本～鳥栖の日中区間快速2種出してきそうだな。
現行の大牟田～鳥栖快速と旧くまもとライナー停車駅。以遠各停。
実質減便でも「熊本～玉名・大牟田の所要時間が短くなります！」とか言ってさw 万日山周辺にバスケアリーナ作るような敷地あるっけ？ >>68
当時のカバちゃんの記者会見見てみても何を言っとるのかいっちょん分からんｗｗ
なんで京王電鉄が持ってたのかも謎だわね。
>>69
んんなわけねーだろｗｗ ＴＳＣＭの２２年度、菊陽五兆円投資はすごいね。五兆円の金の流れは
電車や車の流と、同じように気になります。 一体どこから何所へ五兆円
は流れるのか？ 台湾⇒熊本菊陽へは、とりあえず速達便で５兆円だが、
５兆円の波及効果は熊本市にも？ >>77
５兆円はTSMCの全世界での今年の投資額では？
菊陽町だけでも数千億なので巨額であることには間違いないが ＞＞78
そうですね、早とちりでした。済みません。 コロナを口実に無くしたいものを無くすチャンス
そのうち18 >>81
よく見ると新幹線は800系だけか。
在来線特急は全部
てか繁盛してた時期あったんやろかｗ 自販機コロナ理由に廃止はさすがにこじつけすぎるな
対面式よりよっぽどかかりにくいのに コロナで新幹線・特急の利用が減る
↓
車内自販機の利用が減る
↓
赤字
↓
あぼ〜ん
こういうこと？ 飲料メーカーがお金払って置かせてもらってるわけじゃないのか？売上ないなら撤退するわな 九州横断特急は四国連絡特急としての役割もアピールすればもっと利用者増えそうな気もするけど、どうなんやろ。 別府港も八幡浜港もバスはあるとはいえ場所が微妙だし、八幡浜に渡ってからがまた遠い
熊本から公共交通で渡るには最安手段とはいえそもそもの需要がほぼ皆無でしょ そう言えば、職場の同僚が年に数回、高知にカツオの叩きを食べに行ってたね。
港が見えても、海流が速いから、なかなかたどり着かないトカ。 >>91
宇和島運輸のフェリーは二等でも快適だけどね。 東京エレクトロン、合志市に研究開発棟を新設へ 最先端の半導体製造技術めざす
https://kumanichi.com/articles/528079 コインPどこも満車で、みずほ銀行のコインPに2時間止めたら3080円取られた。 TSMCの進出はありがたいが、その昔半導体立国を目指した筈なのにいまや研究開発も製造も残念な状態。何を間違えた？ >>100
日本人技術者が高い給料で引き抜かれたから
これは本当の話 東芝が粉飾決算で問題になった頃ね。
東芝の優秀な頭脳の多くが海外へ抜かれていった。 熊本〜博多のつばめって指定席利用者どれくらいいるんやろ？ コロナ前だと指定席限定割引は毎回満席になってたはず 熊本～九州新幹線～鹿児島本線～日豊本線～豊肥本線～熊本北部九州環状走破完了。疲れたww
熊本～高森って特急走らせるやろか？ 九州横断特急と高森特急で併結、立野切り離し。
ま、立野に作業員置かなきゃならんくなるから無いかw
そういや、立野赤水間のスイッチバックのところって、列車の交換はできるよな？信号さえ付ければ。ななつ星が入れるぐらいの長さもあるし。
メリット無いからやらんかなw 高森から先、トンネル断念したところを再開させることはない？
今の技術ならできるだろ。 >>112
技術的には問題ないが採算的に問題大有りなので再開はない。 ヴォルターズのアリーナは県立総合体育館か熊本駅周辺（万日山）が有力だとよ >>115
そのどっちかなら駅近くが良いなあ
実現したら嬉しい 県とも相談してるあたり県立体育館が本命なのか
問題は駐車場確保だな 嘉島から延岡までつながったら、宮崎行く人はみんな人吉えびの経由は通らなくなるね。 万日山とか結構登り坂よ。あそこに桜植えたのが再春館だからそこもあるのかな。1番良さげは二本木のダイナムのとこ。 万日山周辺希望 アリナーが出来⇒観客の往来が出来る⇒住民のプライバシー
を侵害する⇒個別住宅に住めなくする（住環境の悪化）⇒個別住宅の移転
⇒熊本駅の西口が再開発される。個別住宅が一掃されると、やっと熊本駅が
都会の駅みたいになる。 万日山トンネルより駅寄りか池上寄りかでも話変わると思うけど。 >>120
いい加減に高千穂号は九州中央自動車道に乗るルートで走って欲しい >>126
宮交のWebだと高速バスに分類されてるから探すのに苦労した
高速走ってないのに… トンネル過ぎると駅から1キロ超える。春日は土地無い。万日山は県有地あるからだと思う。 KABで熊電の特集ばしよらした
一年もしないうちに新御代志駅が出来るようだ 稀に動かすところが見られるという話だった>青蛙
電鉄上熊本駅に余分な電車を置く場所無いんだよな
ところで1000系いつなんだ 昨夜本線出たみたいよ>蛙
車籍ないのにいいのかな？ 線路閉鎖していれば車籍がなくてもおｋだった気がする？ 空港アクセス線の運動公園駅は木材団地のあたりを想定してだんやろかね？ それはそうとEF510-301の試運転も見ておけよ＠クマ操 >>141
ｇｇってみたら銀色のレッドサンダーとか言われてて草
九州はこんなんばっかりかｗｗ >>146
肥薩線の鉄路による復活はまずありえないからな。 ていうか、被災した翌週には既に道路になってるところ結構あったよ。
何を今更、このドヤ記事かと思ったよ。
情報が1年半遅れてる。 https://hassenba.jp/
徐々に復興とともに球磨川観光の在り方も変わっていくんだろな。
てか最後まで見て言ったら
ま た お 前 か ｗ そもそも行き違いができんｗ
工事中の片側通行時の信号みたいなのがあるんやろけど 楽しそうだし行ってみたいと思ったけど地元民じゃない一般車は通れないっぽいな >>154
500の末期はゾンビみたいなボロさだった >>155
もともとガワだけ新しくした代物だったからね
つかゾンビ列車なんて他所でやるくらい流行ってるのか… これ熊本駅前にできる新しいホテルだよね？
ヤクザだったのか
https://superhotelunion.org/ さっきデーテンプッシュプルの人吉客車が下って行った。 そう遠くないうちに荒尾の方まで伸ばすみたいね
横島や天水の辺りにも沿岸道の早期開通をみたいな看板あるけどどうなるのやら 有明海沿岸道は福岡区間はこないだ終わったから佐賀区間が終わりそうになったら２期（熊本区間）が始まるかもな
佐賀区間はもうすこしかかりそうだが
まあ荒尾方面へのアクセスは河内通っていく西区民以外は植木バイパス完成させたほうが効果あると思うけどな 有明沿岸道路は最終的に新港線まで伸びて熊本天草幹線道路に接続される ぎんなん号って廃止されてたんだな、知らんかったww
新門司港まで延伸されてたのは記憶にあるけど >>167
小倉駅から無料シャトルバス出てるし、旨味もそこまでなかったんだろう。
てか新幹線も夜行バスもあるのにわざわざ新門司港に行って大阪向かうのはヲタ以外にはおらんてw
長距離運送ドライバーには意味は大きいかもね。 都市バス、運転手のコロナ罹患により減便を余儀なくされてるな >>169
感染者が出た小峯管轄で本数を多少減らしてもどうにかなる小峯京塚線はまぁ仕方ないとして､
どさくさに紛れてしろめぐりんも減便してるっていうのが｡
この状況で熊本城に行く人がいないから減らしても特に問題無いってことなんだろうけど｡ 産交は高速運休や減便で人余ってるんじゃ？
貸切運転手も。 >>171
ひょっとしたら離脱分も減便された高速担当者で一般路線の穴埋めが出来てるって事なのかも。推測の域は出ないが。
しかし、とうとう1000人超えたな。
今回はどこまで行くことやら。 ＪＲ九州の青柳社長 肥後大津駅からの分岐に前向きな考え
https://www.fnn.jp/articles/TKU/306130
＞正式な依頼が来れば検討したい。いずれにせよ、空港アクセス鉄道なので全面的な協力は惜しまない
運営会社のQが１番乗り乗りですよ >>173
言い方だとどのルートでも協力するよ、とも取れなくはないが、、
なんか肥薩線の交渉カードに使われてる気配もあるな。 >>174
別に肥薩線関係なしに県主導の計画だからJRからしてみればリスクほぼゼロで増収効果が見込めるとなれば乗るしかないでしょ
採算悪くても県が責任を持って補填するスキームになるのは確実だろうし いやQにも負担させると蒲島さん言ってたしそれを承知の上で青柳は全面的に協力すると言ってるわけで 三菱引込線跡地を使って長嶺、運動公園を通るルートにしようよ >>176
Ｑが金を出すと言うのはあくまでも新線で儲けがでたらその一部を払うという話だから、どこ経由であろうとQは損することはないと言うだけでは。 >>175
肥薩線はもう無理だろう。一部を道路にしてしまったし、今のご時世に道路を潰して鉄路にするとかいったらそれこそ地元が大反対だろ。 >>181
くま川鉄道には無理だと思う
人吉ー八代間なんてとんでもない赤字区間でしょ 川線をくま鉄が継承したら社名にふさわしくはなるなw インバウンドもリバウンドも見込めない現状だから観光列車を走らせることも難しい 川線ばっかり言われるが山線も大概だろ。
吉松～隼人は三角線程度には利用者数いるんやろかね？ >>181
何故くま川鉄道は復旧が決まったか知ってる？ 肥薩線は九州新幹線と接近してる吉尾海路間で新幹線と乗り換える駅を造って終わりにしたほうがいいんじゃね
以北は廃止で くま鉄は復旧後も現行ダイヤだろな。
ラッシュ時は最大2両なんか？
代行バスが1便に対し最大9台ならそれでも足らんやろ >>190
多良木高校→球磨中央高（旧商高：肥後西村）統合により
朝の下り方面通学利用が南陵高（旧農高：あさぎり）のみとなり
復活３両を１本で動かす今の運用で辛うじて乗り切れてるが
残り２両も予算と部品が調達出来次第全線開通前に復活させたいと社長談 >>191
3両編成1本でなんとかやりくりしてる感じか。
予算はともかく、部品の調達はあの車両なら比較的容易そうだな。 あさぎり仮車庫は仕業検査程度しかできないから
要検とか全検になると人吉陸送がまた必要になる。
三陸の小本～宮古暫定運行時にも途中で久慈にいた車両と入れ替えた。
南阿蘇も同じく被害の少なかった末端部分先行復旧だが
終点側に車庫があり普通車実運用１両でも在籍５両を検査周期引き伸ばし込みでローテーションできる利点が大きい。 >>192
長崎って人口流出多くて熊本以上に運転手不足だろ
連接増やして本数絞ったほうがいいんじゃないかな スレチではあるが長崎市は宮崎市に人口抜かれかかってるからな。マジで新幹線で一気に寂れると思う 九州新幹線を宮崎まで延伸しよう。
鹿児島中央→都城→宮崎 何気に熊本からは大分よりも宮崎の方が行きやすいんだよな >>204
中九州道が出来れば大分の方が身近になるな >>205
SLとやませみかわせみは窓がない席や小さい席もあったから事前にリサーチして予約開始日の朝に予約取ってたもんだ。 窓と座席の位置調整するのがそんなに難しいかよ。
丸窓に改造したりはするくせになw そういや戸袋も妻面もいつしか窓が無いのがデフォになったな。
>>205も戸袋の影響なんだろうが、戸袋窓にすりゃ展望もマシだったろうにな。
てか、かわせみ車のほとんどが「進行方向により、窓が小さくなる席」で草 >>202
肥薩線を廃止する代わりに新八代・人吉経由で宮崎新幹線をつくってほしい >>199
連接って言っても既存車並みの座席数や収容力が確保できなかったからやむなく微妙に伸ばしただけなんだけどな
低床の単車でも収容力がある程度確保できるのであれば微妙な連接車なんて車庫の収容力を下げるだけでメリット皆無 人吉地区の産交バス車内放送が4点チャイムの自動音声に変わってたな。
しかし、あそこだけに限った話じゃないけど、自動音声特有のあの不安になるような感覚のアレはどうにかならんかねww 市内も行先表示が白色LEDのやつは音声合成変わってるな
都市バスも同じやつだけどまだ違和感がない >>198
検修設備は完全復活してる。
今の３両も交換部品を新潟から取り寄せて人吉で修理できた。 現在は人吉とあさぎりに1両ずつ寝てて、残り3両を1編成で運用中って感じか？ まとめるとこうなる。
KT-501（冬：茶色）
KT-502（秋：赤）
KT-503（春：淡い白）
→あさぎり運用中。編成は平日通学時３両、それ以外は1-2両
KT-504（夏：青）
KT-505（白秋：真っ白）
→人吉にて修理待ち
なお
現あさぎり仮車庫となった側線に留置されてたKT203(KUMA1)・KT103(KUMA2)は
新車と併結運用できない上に老朽化がひどかったため500引越し前に現地解体された。 武蔵塚駅の行き違い設備を800mくらいに伸ばせば
行き違い待ちの時間を減らせるだろうか 水害前のくま鉄はやっぱりラッシュ時に3両運転してたん？ 静鉄の車両は屋根上のエアコン、パンタが外されたまま。ShizutetsuとSTKのロゴもそのまま 静鉄は手入れ良かったけど、あっという間に汚れるんだろうな。 むしろ鉄ヲタしか車体分からないし、鉄ヲタならこの２台が中目黒にいるわけないの分かってるからバレるぞ どっかの資料に導入費6000万円/編成ってあった気がするからほぼ原型のままなんだろうな 豊肥本線・三里木～原水「新駅」どこまで進んだ？ 構想20年、状況変化で動き出すか
https://news.railway-pressnet.com/archives/31017
豊肥線の新駅構想はどうなるんだろな >>233
>>51
2020年10月8日
脱税で社長逮捕の善明(福岡)、アサリ偽装に発展か
https://news.syokuhinsokuho.jp/ac/ac05/12116
報道特集に出演していた社長だよ
なお、この業者が突出して偽装していた量が多かった >>234
昔から言われてるけど修羅の国とは言い得て妙だな 竹輪サラダに海苔巻いて…って普通に美味そうだな
107 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2022/02/03(木) 02:47:05.11
恵方巻き売り切れてたら竹輪サラダで代用する >>222
北熊本に来たって事はもう改造は終わったんか？
あとは試運転だけ？ 改造って言っても足回りは静鉄時代のまま。
前面表示器LED化と側面表示器撤去、バックミラー取付、座席貼り替え、運賃箱・リーダー取付くらい。 なんにせよ1000形はもう帰宅真本にいるんやな。
明日行ってみよ >>240
今は新たに幕作るよりもLEDの方が安く上がるんやろな。
てか北熊本行きと御代志行きと上熊本行きの３つのサボでいい気がするがw 北熊本駅に来てみた
件の1000系は全く見えない代わりにゾンビ列車と化した03があったよ
1編成まるまるゾンビ化してるからイベントがお蔵入りしたらもったいないな 追記
なぜか青蛙に複数人が乗り込んでモーター回しとらす くまもと名物 偽装まみれ(笑)
新名物かと思ったら何十年も続けてたんでしたね(笑) >>252
921 バスケ大好き名無しさん (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-eg0T) 2022/02/05(土) 11:56:33.05 ID:fm74vRm/M
復興支援を仇で返すプレーは凄いですねー
あ 何十年も続けていたんでしたね(笑) 何だこの板は
411 バスケ大好き名無しさん 2022/01/21(金) 00:01:00.14 ID:FcTqu1Rj
219 すぐ名無し、すごく名無し 2021/11/20(土) 16:50:23.43 ID:SWMJSWZM
出前坊やが寝糞をしてしまう
始末に困って岡持ちに隠しておいたら、翌日親方に見つかって大目玉
あ～らよ寝糞一丁～！ >>249
藤崎宮前に2線引かなかったことが悔やまれる初めてのケースだなｗ 藤崎宮は定期列車を一旦回送で北熊本に引き上げさせて
団臨が藤崎宮折り返してくる間に２→１転線して
団臨が北熊本に着いたら入れ替わりに藤崎宮へ定期運用に戻せばいいが
（もちろん30分ヘッドで動いてるデータイム限定な）
御代志は黒石に引き上げても同じ事できないのかな 静岡ってのぞみは止まらないし、静鉄も2両だしあんまり鉄道が強いイメージなかったんだけど、
時刻表ggってみたらかなり都会だったwww >>261
でも一日4往復しかない駅とかあるんだぜ おっと、冬ダイヤ１日３往復で15:15発が最終の(ry 静鉄1000やっと拝めた
今の所属車両群だとスラントノーズの1000は否応なしに目立つな 15時頃平成駅で815の回送とすれ違ったけど豊肥線の回送って1日どれくらいあるんじゃ？
てかその前後の肥後大津行きが間が50分ほど空いてるんだが、その時間帯はこれくらいでいいって事か >>261
18ヲタが風評被害をばらまいてるからな 静鉄は運行形態だけ見れば市電みたいな感じ
朝に急行が走ってたりはするけど 静鉄車両は何か変な色の帯を塗ったり、最悪くまモンのレタリングして台無しにしないだろな？ 今はリバウンド需要もないからくまモン柄にするメリットがないな 一度下火になったインバウンドが復活するわけだからリバウンドでも一応通じるwww >>276
万が一復活したとしてEUの一部みたいなやけっぱちで解除とかじゃないといいなあ…
ゾンビ列車のせっかくの艤装が使われないまま終わるかもしれないから 今日は空港アクセス鉄道の第４回目の検討会の日だぞ
三里木のままか大津になるか
夕方のニュースで流れそう >>279
調査に一年掛けるみたいだし、結論はまだ先だろ。 空港アクセス鉄道。肥後大津で分岐して
肥後大津～熊本空港～運動公園～三里木(終点)
ってのはどうよ？ >>283
アクセス線は大津から空港経由してグランメッセも経由して健軍商店街まで延伸して欲しいわ 世の中、先立つものは金なのよ。県も市も自主財源ないから無茶は無理。
自主財源無いのに今回のアサリ騒動でまた金かかりそうだし 産交の戸島〜子飼〜川口や木山〜県庁〜川口とかってどういう意図で残してるんやろ？
末端直通需要があるとも思えんが、、 正直空港アクセス線は莫大な金かけて無理して作らんでも、、、と思ってる人の方が多いんじゃない？
まだ市電の市民病院延伸の方が合理的だと思うわ >>287
市民病院延伸は利用する交通弱者のためにも実現して欲しかったけど、新幹線よりキロあたりの建設費が高いのがバレて計画止まっちゃったね。 高森線が延岡まで完成していたら熊本〜延岡は3時間以内で結ばれていたやろかね？
それはそうと、熊延鉄道とは別なんよね？ 高森～高千穂、バスで越えるのもそれはそれで面白い
昔はたかちほ号とは別にこの区間だけをローカルに結んでる路線バスがあったな
いつごろ無くなったんだろ これでいいじゃん
空港～運動公園、免許センター～三里木
空港～原水or肥後大津 >>298
>県では３つのルート案で建設費用や利用予測など比較検討するための調査を実施し
>今年中にまとめることにしていますが、
ってことは経路の決定は来年以降。そこから予算取りとかさらには用地買収だと完成は10年先か？ 利用予測はともかく、建設費用はすでに調査済みだろ。
どこがどう変わるのを想定して3000万もの税金使って再調査するのか説明しろや 熊本港もTSMC関連の物資輸送が増えるとして、機能強化を見据えた調査をするらしいな。 逆にここまでTSMC頼みの気配を感じるとなんか危うい気がするな… シリコンサイクルてのがあって半導体景気は循環するから今の勢いがずっと続くわけではない 半導体は今までとは違ってなくてはならない存在になったからこれからと続くよ
自動車バブルとか言わないように半導体バブルではないよ >>303
今は全力で乗っかるべきやろ
関連企業からの工場用地の引き合いが凄いってのは本当だろうし、上手く行けば熊本にとって大きな転換点になるよ
保守的に行っても人口減でジリ貧なのは明らかなんだから色々動いてくれてるのはいい事だと俺は思うけどな 空港線めっちゃぐだってるけどぐだことに金かけるならはよつくれやってな
ハブ空港作るなら大量輸送はマストやろ
コロナ禍のうちに完全させろや >>308
あーでもないこーでもない
あれも心配これも心配
うーん、議論をもっと深めよう！w このスレ読めばわかるでしょ
無駄だ何だと足を引っ張る奴ばっかなんだよ くまモンの代わりにしじもんでも作れば？
アサリモンでも良いよね。 「業界内では公然の秘密だった」てやつじゃね?
県庁にタレコミあってたけど無視されてたらしい
況や熊日 豊肥線のラッシュ用に、ミフの813系の6両を時間帯合わせて肥後大津行きで送り込んで運用してほしい。 さんざん不正やり続けてたのに、ルールを変えろと大臣に談判するなんて、おかしすぎだろ？
頭大丈夫か？蒲焼き？
全国の衆はほとんど気に止めてないけどな。熊本産なんて消費しないから。 今日は長六橋といい豊肥線といい市内の大動脈が死ぬな
平日だったら大混乱だろ 星○山がどうしたと思ったらRKKの長六橋のライブ映像にトラック横転動画があったw
過積載の可能性あるよな 何トンかするでっかいモーターを固定せずに3個載せてたよ
そりゃいったん偏ったらえらいことになるやろなって感じ 過積載ではなかったみたいだけど重さを考えたら固定してないとダメだよな
昔はたまに火災が起きてた星山界隈… 事故写真を見ると直感的には軽そうに見えるがな
軽いプラスチックのトレーラーのおもちゃに天秤ばかりの分銅乗せてカーブ走行したらひっくり返ったみたいな感じか 市内民なら頻繁に見る明らかに過積載な解体現場のガラ積んだ星山のトレーラー 旧菊陽バイパス沿いはすっかり星山リゾートで笑いも出ない 熊本駅ー熊本空港間は白川にボート走らせる方法が一番早いしコストも主に白川掘削ぐらいだから安くつく。 >>330
空港から白川まではスプラッシュマウンテン並みだな あの辺のしげみにはうさぎどんとかキツネどんとか居るから本場よりリアルよ エアポートスプラッシュ
どうせなら熊本港ー熊本空港間でしょ
飛行機関係なく乗りてー 【熊本】人吉の人気駅弁「栗めし」豪雨災害とコロナで売上６割減 “新幹線”が救世主に！？ 福岡の百貨店へ
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2022021412823
製造元(人吉市内)→熊本駅→博多阪急(博多駅構内) 和歌山港で思い出したけど、空港アクセス線が仮に肥後大津分岐になるとしたら南海サザン方式がいいかもな。
815に指定席車両3両ぐらい繋いで快速として運転、空港発着はその快速のみ。途中駅需要は肥後大津発着の普通列車でカバー。
という妄想w
てか肥後大津に南鉄まで乗り入れるとして、現行2面3線で捌けるんかな？ ゾンビ列車は無事に稼働したみたいでよかった
1000は来月から稼働するみたいだけど稼働が落ち込んだからゾンビの企画を立てたみたいだし
予備機にしかならなくなるかもしれないのか >>340
なぜスロー再生のみで等速の映像を流さない？
危険性を曖昧にして星山に忖度するつもりか？ 【鉄道】JR東日本、水素で走る新型車両「FV-E991系」公開 トヨタ自動車らと共同開発 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1645163552/ >>348
まず東海かなと思ったけど、そうでもないのね。 >>335 338
おおいいぞ、どうせならＴＳＭＣと日本政府に半分づつ出資させて
熊本港から台北に「東南海連絡鉄道」を曳かせろ、くだらないリニアなんか
全部中止しても、曳かせろよ。 静鉄車、試運転したみたい。
足回りは静鉄時代のまま。 それこそ>>348の水素動力車両入れると面白そうだな。 415系まで真っ青になりそうな予感w
まあわざわざ塗り替えるのは西九州新幹線の部分開業アピールなんだろうけどな（）
そして茶色く汚れて得も言われぬ汚さにｗｗ 今回真っ青になった47は去年の改正以降運用入ってないし転属待ちでしょ >>359
なんか別のスレでは新幹線開業後に長崎に持っていくとかいう話が上がってる｡ >>363
頭だけ入れ替えるってことかな
スマホアプリでいうと運営会社が交代して開発会社は同じみたいな >>363
記事見ても3セク設立って訳じゃなさそうだな。
引き受けてくれる会社なんてあるのか？ >>357
ツイッターで画像見たが、屋根まで青く塗られて空調装置が塞がれてるようにしか見えんのだが、いいのか？w 今日初めて817-1500乗ったけど意外と好感触だったな、ロングシートにヘッドレストがある贅沢ｗｗ
しかし、821系はシートが高くなるからと窓を狭めておいてあの有様は一貫性が無いなｗｗ 唐突だけど南鉄全線復旧後の現MTの処遇も気になるな。
車齢も車齢だし総入れ替えかな？あんまり頑丈にも見えないし。 豊肥線にも肥後大津への送り込み回送列車があったんだな。 >>349
東海は在来線車輌には全く力を入れない。
あそこは新幹線とリニアだけしか眼中にない。
在来線の東海なんて全く面白味の無い車輌ばかり。 >>370
新潟は輸出向け車両の受注が手一杯で国内向け新車がしばらく作れないって話もあったが
コロナでどう変動したやら。
小湊や北条みたいにキハ40を払い下げてもらってる実例もあるしな。
40はNDCよりもっと古いが頑丈さだけは取り柄。
非力なエンジンも換装して多少マシになった。
単軸駆動の台車は２軸改造しないと25～33の連続勾配にはきつそうだが。
南阿蘇に来るなら型式はMT-4000（4001～4005：在来車総替えと仮定）で
ちょうどいい数字になるよなーと妄想 高森線に国鉄型入ったらノスタルジーに浸る人おるやろか？ｗ >>372
国鉄型を真っ先に一掃する東海にそれを言うか9www >>374
トランシスの輸出向けって要はミャンマー向けの案件なんだけどコロナ以前にクーデターで
この先どうなるかわからない状況だったかと｡
おまけに国内向けも宇都宮の案件がまだ続いてるから他のところが注文出せるのは
それが終わってから｡
ちなみにミャンマーの案件の増備分はクーデター前の入札で別メーカーが落札してるので
トランシスは今受けてる分が終われば終了｡ >>379
宇都宮のはまだ製造終わってないの？
ライトレールのやつやろ？ 全国的に物議をかもしている市電の女性専用車両はどうなった？ >>376
一掃したあと何もしてないだろ？
九州の783みたいな車輌から全然進化してないものばかり。 >>383
一掃されるのは来月
まだ8両残ってる
本当に何も知らないで感覚だけで物言ってるんだな… くま鉄の水害は車両も車庫も全部被災したから復旧に国の予算が使えたが
南阿蘇の震災は全車両車庫ともに無事だったから
国からの復旧補助は鉄橋や線路など地上設備のみが対象で、
肥後大津乗入れのための車両更新は自前となる。
企業版ふるさと納税の目標金額も含め新車購入できる予算には届いてないので
中古購入とすれば40の可能性も有。
KK保留車から何両が有明シーサイドブルーになるか次第で残りの動向は予想できる。
>>375
JRでは全国何十種類って色の40が走ったからタラコ色じゃなきゃって拘りはないが
もしまとめて入るなら１両ぐらいはあってもいいかな。
或いはキハ52改もやってた初代南鉄カラーとか。
ミトー化はたぶんない。
トロッコのデザインに「文字散りばめるだけなら自前でできるわ！」ってポリシーを感じるのでw JRのエライ人、「誰だヲタに情報流した社員は！」なんて怒っても知らんよ。
在籍車の数なんて雑誌や出版物に載ってるし
検査周期だって全部車体に書いてあるんだし
公開されてる情報から数年先の大まかな予測なんて部外者でも簡単にできるんだから >>374
別に全く造れないってわけではないんだけどね
実際長良川とか合間にぽつぽつ造ってるし
ただスケジュールの調整が難しいから欲しい時期に納入できるかは何ともってところだけど
とはいえ予算を考えると中古でもMT-2000の全車置き換えも厳しそうだし、精々直通開始による運用増を中古で賄うとかその辺で落ち着きそうではある まあJRQの現役車両を持ってくるのが一番手っ取り早いなっは確かだな >>382
県外のごく一部のヤツが騒いでただけだったね >>381
たまに上熊本始発のに乗ってるけど最初から前の車両に座るマンさんってなんなの… >>384
残り8両って、ほぼ一掃したようなもんだろ？
論点はそこじゃないし、どうでもいいことにお前は細かすぎる。 >>392
大雑把な印象でレッテル張るよりマシじゃろ こんなところで東海アンチが現れるとは思わなんだwww 鹿児島線＝東海道線
九州新幹線＝東海道新幹線
豊肥線＝中央本線
市電A＝地下鉄東山線
熊本＝名駅
熊本城＝名古屋城
通町筋＝栄
新水前寺＝千種
健軍町＝藤ヶ丘
藤崎宮前＝上飯田 >>391
>>391
乗ったらイカンことはないが、前の車両の混雑を考えて、後ろを選んでくれる淑女様でいてくれると、非常にありがたいのです。 ＴＳＭＣ進出備え「渋滞緩和へ新駅を」 菊陽町、ＪＲ九州に要望へ 豊肥線三里木ー原水駅間
https://kumanichi.com/articles/566564 菊陽が自分で金出して駅作ればいいだろ。
TSMC来たら法人町民税、固定資産税、従業員の住民税などのばく大な税収が入ってくる。
菊池税務署の移転話も出るほど菊陽は金持ちになる。
だったら駅の一つや二つなんて安いもんだろ。 821系は次のダイヤ改正で本格的に導入されるんだろうか >>399
まあ請願駅やろから自腹ではあろうけどな。
かねてより新駅設置を目論んでいた菊陽町からすれば渡りに船ってところか。
ところで大津町運動公園新駅の話はどうなった？ まあ交換設備が一つ増えると考えれば悪くは無いだろ。
1面1線で作る可能性も無くはないが、JRQの経営判断でどうするか。
まあ現在その議論の土俵にも立っていないがなww >>396
さすがに藤が丘よりは健軍のほうが栄えているだろ？と思ったら終点という意味か。
藤崎宮前は熱田神宮前じゃね？ 新駅はいらんやろ
菊陽の人口が増えたのはほぼ光の森あたりだし、TSMC通勤は原水で充分 >>405
市電廃止で離れ小島になった経緯が似ている >>410
そら請願駅ならな。
西熊本も出来たぐらいやし。
渋滞も慢性化してるし、鉄道に流れる要素は西熊本よりもあるんとちゃうか？ 記事にはTSMCの「進出を前にとあるが、TSMCには今の原水駅の方が近くないか？
まあ、どさくさに紛れて新駅から工場まで高規格道路とかを作るつもりなのかもだが。 >>413
原水に集中させるよりも分散させたがええやん >>410
近見新駅よりかはすんなりいきそうな感じかね？ 三里木と原水の間？
空港線もそこから分岐した方が安くつくんじゃない別々に工事するより 陸羽西線はトンネル工事の為に2年間全列車運行取りやめしてバスの代替運転するらしいな
豊肥本線もこれやって肥後大津までの複線高架工事やれよ あんな田舎路線とは影響が違いすぎる
道路交通がえらいことになるぞ
京福福井が止まったときみたいに 豊肥線の複線化は無理
竜田-武蔵塚間なんて用地ないだろ家が密接してて >>420
道路と鉄道の関係で言えば川線に近いのかな？知らんけど 新水前寺ー水前寺は高架事業の時に複線化できただろうにな。 >>426
土地はかなり平されてきてる
再春荘のあたりから道路を避けるように大きく抉られてる サンクス、今年度はさすがに間に合わんよな？ｗ
https://miyoshimirai.jp/
御代志駅からもTSMCへの通勤バス走らせるかもな。 豊肥本線の請願新駅。
「三里木駅」から1.2km(0.3里)離れているから
「三.三里木駅」って駅名にはならんのか？ >>428
以前KABで特集やったときには今年中にはできるような話だったけど
天郷食堂あたりの道路が広くなるなら電車使わない人にもメリットがあるし早よできてほしい >>422
立ち退いてもらうしかない。
ついでに高架。 >>436
新町の辺りに中熊本駅、竜田口と武蔵塚の間に武蔵熊本駅を作れば完璧だな。 複線化って10両でも捌ききれなくなってから議論するようなことだろ あと交換駅もありえねーから
東海みたいにホームポン付けでおわり スペースワールドや弥生が丘で待避線込みの建設費を要求した九州の事だから交換設備くらい当たり前に要求すると思う 現状三里木～原水間は高速運転で運転時分が短いからダイヤ上のネックにはなってないけど、途中に駅が出来てそうはいかなくなることを考えると交換設備は欲しいかも 空港線が三里木発着なら交換設備要らんけど肥後大津発着なら交換設備付けろ 請願駅造るとなった場合、駅設備の主導権は自治体と運行事業者どっちにあるんじゃ？ 改正後のダイヤ見れるけど、取り立てて特別な変化は無いな 熊本大津道路の合志ー大津西も来年度には事業化の見込み
TSMCも合志ICよりこっちの大津西ICのほうが近いかな
やっぱTSMC関連は国策だけあって動き早いな
もう少し進めて北側復旧ルートに繋げてくれないと地味に使い勝手悪いんだけどなぁ 熊本港～八代港の航路新設って意味がイマイチ分からんな。
貨客どちらにせよ、どういう需要を見込んでるんや？
https://kumanichi.com/articles/555528
旧テクノ団地近辺とか工業団地整備するのにうってつけそうだが、、 >>449
熊本港～八代港じゃなくて熊本港、八代港～どこかの航路を誘致するいうことやろ 原水から港へ行くには渋滞する東バイパス使って熊本港へ行くよりも、高速使って八代港へいったほうが早いかもな。 >>448
問題は北側復旧ルートの本線部分と大津西ICとの間にホンダの工場があるので
そこを避けなければいけない事｡ 熊本高専前駅先からの新線との分岐がはっきり分かるところまできてるな。
これからの変化が楽しみだね。 >>453
あの界隈に国立の施設が複数あるとは思えないくらいビンボ臭かったよな 新御代志駅の場所もハッキリ分かるな。
とにもかくにも走りやすくなることを願う。
地上線路と並行する道路ってのは豊肥線然り色々問題あるでな。 >>455
国立の施設といっても再春医療センターは元々軍人病院、菊池恵風園はハンセン病隔離施設だから、貧乏臭いのは仕方ない。 再春医療センターって国立なんだ
再春館製薬の関連施設だと思ってた… 再春館製薬が再春荘にあやかったんだろうか
紛らわしいとずっと思ってたわ >>460
どっちも熊本藩の医学校｢再春館｣にあやかったとか｡ 大池延伸案はいつの間にか消えたな。
市電乗り入れLRT化とセットだったけど、別々に計画出来んかったんやろか >>463
あのまま延伸されてたら渋滞がさらにひどい事になってたやろから、これで良かったとは思う。 韓々坂駅をトライアル前に移設出来ないのかな？
打越・池田あたりの短距離利用が増えそうだけど。
上熊本トライアルは食料品がコストコ意識した感じだった。 >>461
由来が同じなんだ
知らなかったのは熊本県民として恥ずかしい 電鉄での妄想はJRホーム乗り入れだなw
八代駅みたいな感じにして欲しいww >>452
元からそのルートは選定してあるから
問題無いでしょ 妄想レベルならJRに乗り入れて熊本駅まで直通して欲しいな
機材の更新に金かかるから絶対に無理だろうけどね >>469
熊本で良かったよ。長崎だったら新幹線持ってこいとか言い出すから。 むしろJRの車両が電鉄へ乗り入れするほうが現実的では？
ついでに御代志からTSMCへ延伸することも踏まえて。
豊肥線からの延伸は無理だろし。 >>474
そりゃまあディーゼルがあるからねえ
でも併用軌道でディーゼル通したら沿線民可哀想だよ 熊本電鉄はちゃんと整備しなよ
木製の架線柱や枕木とかグラグラ揺れたりの軌道じゃみっともないよ 乗ってもらいたいならもっと工夫してほしい。
路線延伸とか、高速化とかな。
いっそのことJRが買い取ればいいけど、西鉄が株を手放すぐらいだから、相当厳しいんだろうな。 久しぶりにバス乗ったけどバスロケって意外と正確なんだね。
市電も電停に次の電車の行き先アナウンス流れるし。 金平糖の悪意が都営地下鉄にも広がった。
熊本市電の優先車両も草加だろ。
駅員やプロ市民から嫌がらせがないか抜き打ちで非協力乗車する必要がある。
こう言うこと書くと、診察を受ける度に薬を増やされる奴がお決まりのaa貼ってきそうだが。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 撤退じゃなくて事業譲渡だぞ
ベストウェスタンホテル運営してる会社に買われた アパは来そうで来てないな
あんなに目立ちたがりな社長でさえ躊躇うくらいの薄い客層なのか 市電の優先車両にできるだけ多く乗りたいがどうすればいいだろうか。一つの車両に長く乗ると多くの車両には乗れない。一つの車両に長く乗るか短い時間で乗り換えるか検討中
>>486
草加の政党 この際 さして利用者が見込めない空港アクセス線をやめて通勤客が多く利用するセミコンアクセス線を作ろう 誰も使わないアクセス線は止めて熊本市役所から空港まで高規格道路を敷こう！
あと空港からTSMCまでモノレールを敷こう！
あと市電の優先車両には断固反対！ 市電でもつくればいいんじゃないの
菊陽町金持ってそうだし >>500
それだったら市役所を空港近くに移転させないと。
今のあの場所に高規格道路は無理。
政令指定都市になった今となっては一般人が市役所にいくことはまずない。 市役所の移転話どうなったの？
熊本県内で市役所の建て替えをやってないのは熊本市役所だけ。
さっさとあんなボロい建物早く建て直せよ。
政令指定都市なのに、あのボロい庁舎は見苦しい。 >>509
失礼w
ところで県は今も運動公園駅目論んでるんやろか？ >>502
道路整備するみたいだし連接バスでいいんじゃ？ >>501金平糖がゴリ押しして議会か騒ついたと市役所スレに書いてあった。
市役所スレで電車の中で盗撮した市役所の職員はどうなったの？って書いたら、不真面目に働いてると返ってきた。
じゃあ、円光で捕まった職員は？ >>511
ベンツでも入れて欲しいw
あれって収容能力はどんなもん！ 815系、817系急速に車側カメラ設置進めたな
年始まではついてない編成を通勤で見かけたのに今はまったく見かけなくなった。熊本は4両ワンマンだな 12日から4両ワンマン始まるかな？
長崎の場合はアナウンスなかった気がするけど >>514
ベンツはしらんけど
西鉄のやつは130人だって ベンツもあるにはあるが、ほとんどスカニアみたいね。
産交が一時期ネオプラン・セントロライナー走らせてたけど、
外国メーカーは部品調達の難易度のせいなのか短命なイメージあるな。 セミコン通勤バスってダイヤは和田岬線みたいなもんだな。
豊肥線乗り継ぎ客の割合ってどんなもんやろ？ >>526
サンクス
まあせやろな。
基本的にはインフラを一から造るという点においては鉄道と変わらんか。
既存の車庫とかも使えないと思った方がよさそうだな。 いわさきが走らせようとしたけど交差点がクリアできず失敗 静鉄1000が「KD18合志」という表示を一瞬出した！
まさか駅名改称？ 合志は余所者だとどの辺を指すのかいまいちよく分からないから知名度アップには良いかも 静1000ももうすぐサ始か
久々に電車に乗ろうかな 合志は国どころか県の出先機関すらもないからな。
菊陽もそうだが。
熊本市内の人間から見ても合志はどこからどこまでか分かりにくい。 完全に合志に改名するのかな？
関西風の合志御代志の選択肢もあると思うが >>529
行き先表示に駅ナンバリング入れるかね？ 築鉄って、軌道なのかい？鉄道なのかい？
どっちなんだい？ スシローもキングボンビー寿司出てるしむしろホットだぞ 【ＪＲ九州】４月から熊本の４駅無人化へ
https://www.kkt.jp/nnn/news1000ny5mcb0o41xhfgj.html
熊本市内3駅(崇城大学前駅、東海学園前駅、竜田口駅)：３月は移行期間としてJR九州のスタッフが駅に配置されるが、４月からは完全に無人駅
熊本県下1駅(長洲駅)：JR九州から委託を受ける形で長洲町が独自に人員を配置 誰がどう考えたってあそこは西合志だろ
合志みたいな田舎と同じにされて可哀想 >>546
東海学園前なんかはグモヲきっかけに駅員さん置くようになって
駅舎まで造ったというにな、、
大学側が派遣するんやろか？ 合志市になったけどベッドタウン化が激しい旧合志と工業農業のハイブリッド拠点な旧合志は
変わってないな
人の集まりが急すぎて離合もままならない地域が放置されとるのは悩み そういや今日からダイヤ改正だけど、4両ワンマンとかなんか変化あった？ ベッドタウン化が激しい西合志町と工業農業のハイブリッド拠点な合志町って解釈でいいかな？(すっとぼけ) 所で815系より817系の方が新しいのに、817系の方が古くて汚く見える車両が多いよな
815系は何故かそんなに汚い車両は見ない 熊本の817は元は浴衣線、筑豊で使ってたのを持ってきたんじゃなかったっけ？ 某ようつべで817ロングシートがなかなかの豪華仕様と紹介されてて草
まあそうなのかもなｗ >>556
はい
ゾンビ列車のラッピングや内部のドクロはそのままだからまたやるのかな >>556
工業農業っつっても煙草ぐらいのイメージしかないな。 >>563
なんかツイあたりではそのラッピングのまま運用に入ってたとかいう情報があるっぽい｡ >>563
昨日そのゾンビに普通に乗ったよ
昼間だからゾンビは湧いてなかったけどね どこかウクライナ色のラッピングを車体にして欲しいな。
あの色好きだわ。 >>565
>>568
まじかｗｗ
まさか内装までそのままじゃないだろうな。
それはそうと1000形撮影会のお知らせ
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202203111923.html
熊電は企画力に長けてる人材がいるであろうことが強みかね。 >>569
撮影会するほど人気あるのかな1000系…
ゾンビの内装は頭蓋骨が何個かぶら下がってるだけだったよ なんとなくggってみたけど、熊本の空港アクセス線って新千歳空港みたいな感じになる気がする。 >>571
どの辺がそんな感じと思ったかはわからないけど、JRから乗り入れあるとしても路線自体は三セクとか、空港駅が地上であるとか、空港の利用者数とかからだと仙台空港アクセス線の方が近いと思う。 さっきクマにYC1がいたが、まさか運用に就いてるんか？ 新幹線開業後に長崎で使うやつが落成したのはいいけど置く場所がないから一時的に熊本に置いてるだけって噂 都市バスの大学病院構内乗り入れ、中央環状だげじゃ意味ないんじゃ？ >>577
先週末、熊本城がウクライナ色にライトアップされた時
真っ先に連想したのが都市バスだった ホームセンターサンコーを運営してた時がピークかな
ダイキになってすっかり目立たなく >>574
わざわざ熊本にまで持ってこんでも・・・w
ミフでもカラでも近場あるがな 一昨年のGWの特急全便運休の時は783がいたし、去年の改正前は66と821がいたし最近の熊操は置き場の無い車両の受け入れ先と化しているな(821は乗務員訓練もあったけど) 熊本もいずれこうなる!?
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/b3c56a9412c55046bd8e72cb687b119600944451&preview=auto 菊池にフォトレジスト世界一の東京応化工業が新工場だってよ >>586
菊池なら土地安いもんな
理由は過疎だからだけど 増える駅の無人化に利用客は 「駅員がいると分かりやすく安全だと思う」【熊本】
https://news.yahoo.co.jp/articles/b2641fa179534c7a4b8c8c4e9cb0f60019b0cbbb
業務を請け負う長洲町は、ＪＲから１７０万円で業務委託を受け、町のシルバー人材センターに３６５万円で委託するということで、町の負担、つまり税金の投入は年間１９５万円になります。 Qは無人駅化でどれだけのコストカットがされるのか示すべきだと思うの >>587
川辺工業団地のところみたいね。
こりゃTSMCがコケたらえらいことになるなｗ TSMC関連の総従業員数ってどれくらいになるんやろね。
セミコン通勤バスを川辺まで走らせる可能性もあるやろか？ 中九州横断道路 大津熊本道路を復興北ルートぐらいの本気ではよ作らんかな? 半導体は原料をウクライナとロシアに頼ってるからな
普通に戦争が長引くと計画中止もないとはいえない >>573
有明海漂流してたのが捕獲されて保護されたのでは？ >>598
ああ見えて意外と考えてるんだなー
泥舟の立憲からは出なかったのに勢いある維新からは出るとな 空港線だけど、原水駅から逆S字にして
セミコンテクノパーク～原水～運動公園～空港って路線はできないのかな
これなら先の運動公園の利用も生かせるし、原水周辺、運動公園周辺の開発で居住環境も整備できる ＜速報＞ＪＲ肥薩線、復旧費概算２３０億円 ｜ 2022/3/17 10:03 - 熊本日日新聞
https://kumanichi.com/articles/590025
あの豊肥線でも50億って考えたらとんでもない額だな
事実上の死刑宣告だろう 具体的な金額出したって事は復旧させるってことでしょう
とりあえず災害復旧道路の名目で国が路盤路面路側を整備してからQに渡せば負担はかなり減る >>605
これだけかかるのにペイできるわけない→やめるわ のコンボじゃね? 沿線住民に肥薩線復旧とひとり50万円とどっちが良いと聞いてみればいいんじゃね？ 肥薩線を選ぶ人は皆無だと思うが。 球磨川沿いを走るからくま鉄に移管すればって思う人多いけど
川線の普通列車のみの輸送密度って湯前線の10分の1かそれ以下って分かってる？
「SLや特急の収入が入るじゃない」って簡単に言うが
３セク転換したらJRに入る収入は半分以下になり
今のSL鳥栖みたいに指定席料金を倍増しても利益は今より下がる。
かわせみに坂本一勝地渡からの区間利用はほとんどなく
人吉までの所要時間だけならB&S人吉走らせた方が断然速い。
JRが今まで通りの列車を走らせてくれる保証はどこにもない。 あと一番重要なのは
「JR肥薩線（川線）は水害前のSL＆かわせみやませみ走らせてもトータルでは赤字だった」
ってこと。
トンネルや切り通しが多いから保線のコストも湯前線よりはるかに割高にかかる。
つまり、くま川鉄道としては肥薩線を譲り受けても多額の赤字要因が増えるだけ。
その穴埋めを沿線自治体がやってくれるのかどうか。
今でさえ並行するバスに同じような補助金出して双方の客を食い合うような予算配分しかできない行政が。 今のJQに持たせるよりか114514倍マシという果てしないメリット 復旧するなら八代坂本間だけだろ。
この区間だけは高校生の通学需要が多いし、橋梁もないから復旧コストもさほどかからないだろ。
あとはいらん。 【熊本】阿蘇の修学旅行、地震前の６割に回復 21年度宿泊数 主要道路開通などで
https://kumanichi.com/articles/587926 【女性支社長】“5人に1人”満たない女性管理職…JR九州“初のロールモデル”に密着
https://youtube.com/watch?v=6kRf6H6zgC8 人吉はQが第二の湯布院にすべく観光地化する気満々だったのにそんなあっさり諦めるかね 天草エア・オリエンタルブリッジ・JAC
みたいに、くま川・南鉄・おれ鉄で共同経営体制とか・・・無理か。 大船渡線と気仙沼線を見てだな
山田線は色々あって、復旧させて三陸鉄道移管じゃろ
どちらを採るか もっと閑古鳥の鳴いてる只見線があんな形で復旧するからなあ… >>623
金額云々で判断するならほとんどの路線は赤字だし、一度災害にあったら全部廃線じゃん >>624
東日本と九州を比較するのはかなり無理があるのでは？
都心の売上の桁が違う 人吉～球泉洞間をくま鉄に移管して、球泉洞～湯浦間に新線を建設しておれんじ鉄道につなげる。
おれんじ鉄道の水俣以北を分離してくま鉄と統合の上県営鉄道化。水俣～米ノ津間は廃止。
新水俣駅を人吉方面の在来線と新幹線の接続駅にする。
人吉～吉松間は観光鉄道化。
…がいい。 >>629
水俣米ノ津間を廃止したら貨物列車はどこ走るの？ 只見線だって上下分離だからなあ。肥薩線だって線路維持が全部自治体持ちならQだって運行するだろ。 肥薩線の大部分を持つ球磨村に線路維持出来る財力あるか？
現実的に考えるなら八代市が八代坂本間を持つのが精一杯だろ。 日奈久温泉駅がワンオペじゃ客の案内まで回らないから２人勤務にしてくれつったら
おれんじが人件費出せないから八代市に出させようとしても却下されて
１人は何年も常時ボランティア扱いのタダ働きになってるぐらい予算出さないのに？
坂本駅の委託も坂本村が八代市に統合されて廃止された。 >>634
嵯峨野は使わなくなったものを再利用してるだけだからな、、
川線を走らせる列車を伊予灘ものがたり的なもののみにして採算取れると判断されれば復旧わんちゃんありかもな。
もちろん路盤補強、水害対策を強化したうえでだけど。 おれんじって言ってる人いるけど鹿児島が黙っているわけがない 817系の1500番台は何気に吊革を増設してるな。 >>639
サクラマチ熊本の建設費が750億だったし200億ならなんとかと考えてしまう
てゆうか路盤のかさ上げとか橋梁の大型化とか含めたら200億でいける？ 収益力で肥薩線はサクラマチの相手にならんやろし、比較対象にすること自体がナンセンス。 >>645
赤字路線と収益力で比較しても仕方ない
自治体とJRの資金力の問題だよ さくら553号に乗ったら新八代で降りた人が2〜30人いた感じだったけと、いつもこんなもん？ >>648
そんな沢山いたんだ。
いつも2～3人くらいしか降りるの見たことなかったから。 新幹線利用もそこそこいるんだね。
ツアー商品もあるのかな？ 今更だけどなんだかんだサクラマチが出来てから新市街の人通りがものすごく増えたな 昨日今日はお城に全国の武将隊とその追っかけが集まってるからな >>648
ヴォルターズの本拠地が八代に誘致されれば更に利用者増えるだろうな。 >>640
クマってYC1系のメンテできるんやろか？ >>669
ファミマの分だけこじんまりしただけ。
駅舎は新しくなっても大きさそのものは昔と変わらない。
ファミマがなかった頃は確かに待合室は広かったけとな。 逆に新八代が無かった頃はあの駅舎で大量の客を捌いてたんだな 地元は八代たが、花火大会は一度も行ったことがない。
3号線、219号線、鏡線、農免道路すべてが大渋滞になる。
当然八代駅はカオス状態。
新八代駅からは球磨川河川敷まではかなり遠いが、八代駅のカオス状態を嫌って新八代から歩いて河川敷まで行く人が多い。 一度花火大会の日に八代を通ったことがあったな
鹿児島線(当時)の車内からも河川敷に人が鈴なりなのが良く分かった >>675
九州道も八代インター出口前から大渋滞
昔花火見た後に北熊でラーメン食ってゲーセン行ってから電車で帰ったが、よくそんなことできたなと思うわ 今日のJRは酷かった
熊本に着いても駅の放送がまともに無い、
やっと放送したと思ってものりばが二転三転、同じ字幕の列車が複数止まっておりどれに乗っていいかわからない。
列車の乗務員も混乱していたようだけれど、そもそも指令の指示が回っていないのか？ 沿線住民にも手弁当で沿線の土砂撤去、路盤建設を手伝わせればいい そりゃ鉄ヲタだから鉄道で復旧する方が嬉しいけど
SLいさせみ走らせても毎年９億の赤字出してた路線をどうやってその後も存続させるか
具体的に県や市町村がどんだけ赤字補填するかまで枠組み決めなきゃ
「235億の95%は国が出してくれるんだろ？」って他人事の議員じゃ話にならん。 ホンダとソニーのEV協業は熊本でも稼働するのかな？ 御代志近辺車で通ったけど、線路かなり奥に引っ込むみたいだな。 天郷食堂が駅に入るらしいからあの辺も削って道路を広げるつもりかな 菊池駅が新しくなって電鉄プラザができてすげ～近代化した！と思ったら
１年もしないで電車が廃止になったような二の舞は踏んでほしくない 菊池プラザは鉄道廃止後に出来たんじゃなかったんかw 竜神橋前の拡幅工事やっと完成したよ。
これで流れがスムーズになるかな？ >>695
おこぼれちょうだい中国人や普通にスパイだったりしてw
不動産には要注意だよね >>686
来年度で急に西環状線の砂原インターまでの事業化が決まったからワンチャンあるかもな
半導体関連だけなら空港がメインだし熊本港までのアクセスそんなに重要じゃないだろうし 今日の夕方に北熊本駅に行ってみたら1000系が見えなかった
もう運用してるのかと焦った >>693
これまで竜神橋は時間帯一通が熊大や済々黌の交通需要を封じてたのにそれが解除されるからもっと面倒なことになるかも >>698
西環状線は砂原よりも先に九州自動車道との接続を優先すると思う さっきグランメッセに大量のバスが止まってたが何事？ >>698
池上までしか事業化が決まってなかったんか？ >>702
それは本当にそう
西区民としてはとっとと繋いでくれ >>705
ジャニーズのタレントってマイナーなグループでも集客力が桁違いでビビるな
WESTでそれだとキンプリとかとても呼べないわ 池上から砂原までって、
どの辺りを通って砂原のどの辺りに通すんだろう？ 白川にある吉原橋の南側に道路はできてるのに出入口を塞いであるところあるけどあれは何なの？ >>709
城山上代とか高橋を通るから用地買収がかなり大変になることが見込まれてる >>709
https://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=16181&sub_id=1&flid=110026
グーグルマップの衛星写真見る限り城山墓園の隣接地に住宅が密集してるなぁ
ただうまいこと多くは田んぼ通るルートになってる
片側一車線で基本盛土なら50世帯ぐらいの立ち退きでいけるんじゃないかなぁ >>707
（活動休止前の）嵐のライブなんか学会全国大会の日程を移動せざるを得なくなったからなあ >>713
そこまでくると迷惑だな
芸能事務所に慮る時点で間違ってる 多量のバスの手配は主催者がするんだろうけど、単発イベントであちこちからかき集めだとそこそこのコストだよね。
その分ライブチケットを高く売るのか？ チケット代とは別にバス券をおっかけに高く売るのか。
しかし空港とグランメッセを貸切バスで往復するだけだと地元経済はさして潤わないな この週末は熊本駅も街も若い女性で賑わってて凄かった
サクラマチなんか花博も相まって開業当初以来の賑わいでは？と思った >>714
先にホテルとかおさえられたとかじゃね？ ヴォルターズのアリーナはなんとしても街中に作らないとな 元々花畑広場とかにそういう施設作るような計画じゃなかった？
数年前に何だったかも忘れた資料で見た記憶がある。 >>710
検査待ちだろ？
しかも信号機もついてないし。
まだ舗装ができたばっかですぐに開通するわけないだろ？ >>718
たしかに地域によっては主なホテル総取りされちゃうか
熊本で大規模イベントやる時の交通網や宿泊施設の弱さはにんともかんともだ ちなみに週末もグランメッセでomiのライブあるみたいだけど、
まだCMやってるからチケット余ってるぽいな。 グランメッセあたりにホテル建ててもなあ、、w
あの辺りもうちょい発展すればいいんだが >>723
去年7月には出来てて8月完成って書いてあったのにいつの間にかガードレールで塞がれてて工事の看板も外されて放置されてるのよ >>718
それ。
いくつかの学会は嵐コンサートツアーの同時期開催が判明すると"人気アーティスト嵐のコンサートが同時期開催のため宿泊施設の不足が予想されます。早めに宿泊施設を確保してください"と注意喚起されるんだけど、それでも確保できなかったてケースが続出してた >>724
数年前に日本薬学会の熊本大会があった時はホテルが足りなくて玉名とかに宿泊した参加者もいたそうだ
会場は熊大の薬学部大江キャンパスや崇城大の薬学部だけでは全然足りなくて黒髪キャンパスや本荘キャンパス、さらには県立大や学園大など薬学部を持たない他大学の講義室も借りたらしい >>728
俺は近くに住んでるからわかるけど、去年夏にできたのは途中まで。
供合線まで繋がったのはつい先日。 知り合いがミスチルのコンサートで熊本来た時は新八代の東横インすら満室で八代市街地のホテルに泊まったと聞いた >>735
あーなるほど
全部終わらないと開通しないのね >>737
時事ネタ・・・失礼、県内の交通情報出す電光掲示板では1ヶ月前くらいから大規模イベントのため迂回をとの表示が出ていた >>741
熊電は体験イベントの告知はするのに車輌導入開始の告知はしてくれないよね
撮り鉄を気にしてるのかな
青蛙みたいなカルト的人気がある車輌でもなかろうに杞憂な感じはする 田舎の静岡よりも格下の熊本w
静鉄のお下がりで喜ぶど田舎熊本w GK＞＞＞＞＞＞＞＞PK(DG)
拠点局になったこともないくせに >>744
熊本と静岡というよりも菊池と清水との比較を考えたら格が全然違う。 >>744
500系というガワだけ最新の吊りかけ駆動のガラクタはわすれないぞ
深夜に爆走しやがって… >>747
自社製なんだよね。
静鉄長沼工場謹製。
軟鋼でヘロヘロだったけど。 >>748
地方私鉄が見栄張りたかったってのだけは伝わるエピソードだよね
熊本だとそれさえ厳しいわけだけど スルーすればいいのにちょっと煽られただけですぐキレてて草
沸点低すぎやろw >>748
最期のあたりよく乗ってたけどマジで激ボロだったわ >>745
ゴールキーパー、ペナルティキック、ドロップゴール？ 静岡鉄道はかつて100キロ以上の路線を持っていた地方私鉄。福岡の西鉄よりも遥かに規模はでかかった。
今は十数キロしかないが、歴史を考えたら熊鉄なんて静鉄の足元にも及ばないよ。 >>755
WILLER始め高速バス比較サイトのこの書き方に何度騙されたことか >>760
西鉄より規模でかかったって、あーた、枯れ木も山の賑わいで規模でかいとか言われてもねえ。 昔の福岡はさほど都会ではなかったからな。小倉のほうがまだ都会だった。
首都圏に近い静岡のほうが人の往来が激しがったんじゃないの。 >>760
大牟田線、太宰府線、甘木線、宮地岳線に加えて市内線と北九州線も持ってた西鉄に勝てるわけがない まだ動画も上がってないのを見ると知らない人が多そう
俺もこのスレで知ったくらいだし 久しぶりに豊肥乗ったけど
やっぱり竜田口～武蔵塚間に新駅造った方がいいね あと空港アクセス線を作るのなら快速が必要だと思った 熊本電鉄1000形は3/27より藤崎宮前～御代志で営業運行開始(3/28は運用なし)。
車椅子スペースと料金支払機が設置され
車体横の方向幕は使用せず「藤崎宮前～御代志」の大型サボに。
Shizu tetsuロゴはKumamoto Dentetsuと社紋ステッカーに。
そういや「ゾンビ電車」も運用に就いてた。 今日は倉庫で休んどったよ1009
まだ6000系が稼働してるし日替わり稼働なのか >>768
肥後大津乗り入れになるとしたら、基本快速のみだとは思う。 熊電、新車入れるって。
18m級2両固定1編成。
新潟トランシス製でインバータ制御。
LED照明の採用など省エネとメンテフリーを目指す。
Region: [JP]
QUERY:[104.28.99.206] (JP) 0H99-6sxm
HOST NAME: None
IP: 104.28.99.206
-- Results
NONE
-- End of job.
User-Agent: Mozilla/5.0 (iPhone; CPU iPhone OS 15_4 like Mac OS X) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/15.4 Mobile/15E148 Safari/604.1 下通り入り口付近の大劇会館ぶっつぶれとるな
せっかく歴史的な壁を出してたのにもったいない >>777
休業するらしいな
あそこが本社だよな？なんだろうか 物理的につぶれたんなら非常に残念だけど大劇がつぶれたんならおつかれってくらいの話だよね
どっかまともなとこ引き受けてがあのビル残してくれたらいいけど >>777‐782
他の店では新台入替の情報が更新されてるみたいなのでどうやら通町の本店だけ休業の様子｡ 昨日は甚だしい勘違いしとったわ
解体してるのはPARCO跡で大劇会館は建屋はそのまま（パチ屋はサ終）
まだ静鉄1000は倉庫番みたいだけど撮影会やってから本格稼働なのか 首都圏や関西圏では流行ってる
九州でも筑鉄かなんかがやってたはず さっきクマに青いキハ47がいたんだがw
YC1系といい、キハ66/67といい、クマは長崎の避難所にでもなってるのかw >>795
思いっきり離れてるし接続の予定もなし｡ >>795
有明海沿岸道路と繋ぐという構想はあるんじゃなかったっけ？ 熊本天草幹線道路
全線開通したら松島有料道路も無料化されるのかな？ 将来的には島原天草長島連絡道路に繋がるんだろな。
オーシャンアローもなくなるんだろな。 >>798
そもそもなんで早岐に置かないんや？
廃車待ちのやつはともかく 熊本は道路行政が遅すぎる。
道が出来る頃には少子化で車も減ってるというのに。 熊電はインスタに情報載せてたんだ
>>789で初めて知った >>807
雨に濡れることなくとかあるが、道路渡るよな。
屋根つけるんか？ >>812
そらそうよ。
てか台北と高雄って北九州と鹿児島ぐらいの距離がありそうやね。 【熊本市中央区】「サクラマチ クマモト」のホテル、6月にも再開業 ビジネス利用に転換検討
https://kumanichi.com/articles/614601 >>817
以前と違って雑多な車両見られないしねぇ。 熊本電鉄4月11日ダイヤ改正のお知らせ
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/電車時刻表_2022.4月改正⑤.pdf 新御代志駅のホーム屋根が見えてきたね。
50mあるかな？少なくとも2両はすっぽり入る。 >>820
自己レスだけど藤崎宮前23:30発御代志行きは御代志で夜間停泊するんやろか？
それとも北熊本まで回送？ 回送どころか折り返しも北熊本まで営業運転するのね
菊電は過去に黒石かどこかに置いてたのが逸走したことがあってから北熊本以外での滞泊は無くなったけど、正直あの距離なら滞泊させるメリット無い気がする 黒石駅から始まったと言う記事は当時見た
まだ散髪屋の真横に駅があった頃 >>826
折り返し営業運転あったのね早とちりしてたw.
けどなんで黒石なんて中途半端なところで夜間停泊してたんやろ？
部分廃線後も続いてたみたいだけど。 十数年前までは20時台で終わりだったのに、日付越えるまで走るとは胸熱
元が早すぎたと言われればそれまでだが
話変わるけど今はおれんじ鉄道も最終の到着が日付越えるんだね https://www.hs-orange.com/station/pub/detail.aspx?c_id=11&;station_id=1
八代発出水行き最終が23:59着でギリギリかね。
けどたしかに豊肥線電化前までは終電がかなり早いイメージだったw てかよく見ると829の時刻表ミスってるなw
米ノ津〜出水がノータイムで着くようになってるw
てか八代発肥後高田行きってのもあるんだなw
これだったらJRに乗り入れさせたらいいのに。 上熊本～北熊本って短くてもったいないよね
JR乗り入れしてほしい 線路さえ繋げれば気動車でも乗り入れられるんじゃない？ 静鉄車、運転見合わせ中って表示あるんだな。
それよりガラスや車体磨けばいいのに。 >>832
八代から高田の先は日奈久経由たばくまん迄一律200円のコミュニティバスがあるからなあ 熊本交通センターから水俣まで快速バスがあったり日奈久、佐敷駅も停車する国鉄特急があったのも遠い昔w >>840
運転見合わせ中の表示で入線してきたら草 せっかく1000導入したのに6000が未だに走ってるんだよな
撮影会も終わったしこれから本気出すのかな 以前1000は営業運転に入ってるって見たような・・・？ 先月末から藤崎宮-御代志間で運行してるはずなんだけど特定の時間帯にしか走ってないっぽい 玉名駅の電光掲示板が新しい青いのに変わってるな。（まだ調整中だったけど）
掲示板の表示方針も各支社によって違うのかな？ これ中心部からマリストや熊商とかに通うヤツからしたら新水前寺で足止め喰らうわけで事実上の減便だな
https://kumanichi.com/articles/619462 健軍始発が神水や新水前寺始発に振り替えられたわけではないし健軍発着もむしろ1便増えてるよ
間隔は知らんけど >>842
JR特急有明も止まっていたよ。
最終特急が博多発水俣行というのがあった。
日奈久佐敷は1日3本くらいは止まっていた。 >>719
【B2】熊本ヴォルターズが規約違反の事案発生を発表…Bリーグより制裁 怪我をしてない選手をインジュアリーリストに [鉄チーズ烏★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1649688825/ 熊本港は航路一つだけってのも勿体無いな。
どうにかテコ入れできないものか。 要江～島原ホバークラフト（日本初）
三角～島原水中翼船
熊本港にクルーズ船が入れないのは痛いね 熊本市以外の有明海沿岸の都市がショボすぎるのがなぁ 火の国が3つに分裂してるからな
大昔は筑紫国も一緒だったらしいけどね 以前は熊本本渡航路もあったけどね、、
観光特化の船で牛深までってのも面白そうだけどな >>746
あと静鉄は静岡市内側も街の中心部にあって
県庁や市役所なんかへの通勤にも便利なのも大きいのではないかと思う。
地方都市でも県庁が街の中心部か
中心エリアに近いとこにあると
公共交通の発展には利点があるよね 【中央区】10円高いバス運賃 ２年以上ミス放置 同じ区間でも路線で差 熊本都市バスが指摘受け修正
https://kumanichi.com/articles/621977 >>857
それ引き継いだ格好のシークルーズも本渡まで行くのやめちゃったのを考えると
｢車で直に行くのと所要時間は変わらない｣というのはかなりきつい感じ｡ 肥薩線はJRから分離しろ
鉄道で残して欲しければ沿線自治体と熊本県で面倒を見ろ
しかし肥薩おれんじ鉄道はJRに戻せよ！ >>864
その代わりに肥薩線全線・吉都線・指宿枕崎線・日南線・三角線・唐津線・筑肥西線を経営分離していい
てか経営分離しろ！ >>866
それによって得た利益はクソローカルではなく都市圏・幹線に投資すべきだね >>870
混雑を起こしてる利用客に罰金の意味と都会に出てローカル線の利用を減らしていることへの戒めを込めているから全部地方交通線に還元すべきだよ
都会が便利になったらより混雑するだけ >>871
バカも大概にしときな
なんてクソローカル線に還元しなければならないのか 福岡人「なんでクソローカルの熊本に還元せにゃならんのか」 肥薩線や吉都線といったクソローカル線がなぜ今日まで生き残っていたのか
それこそJR九州は無駄な赤字を垂れ流してきたわけで >>873
福岡民はそんなこと思わないよ
北九民や鹿児島民は知らんけど >>876
九州で必要なJR路線
鹿児島本線（門司港〜鹿児島）
日豊本線（小倉〜鹿児島）
長崎本線（鳥栖〜長崎）※長与支線は除く
山陽本線（門司〜下関）
福北ゆたか線（折尾〜吉塚）
佐世保線（肥前山口〜佐世保）
最低でもこれだけあればよい
あと考慮検討が必要な路線は以下の如し
日田彦山線・後藤寺線（城野〜田川後藤寺〜新飯塚）
若松線（折尾〜若松）
筑肥東線（姪浜〜西唐津）
大村線（諫早〜早岐）
久大本線（久留米〜大分）
豊肥本線（熊本〜大分）
日南線・宮崎空港線（南宮崎〜宮崎空港）
指宿枕崎線（鹿児島中央〜五位野）
これ以外はJRとして残すことは害悪である >>872
都会人が田舎を裏切って出ていかなければクソローカル線ではなかった
そんな罪深き都会人には罰を与えなければいけない まともな企業も大学もない田舎に残れとか頭大丈夫か？ >>893
ほうほう、九州新幹線は必要ないということなんだな。
よくわかった。 >>879
昔はまともな企業は地方都市にも多かった
東京に吸われたりアホが東京に出ていったせいで潰れたりした
大学は日本にそんなに必要ない
日本企業は低賃金を求めているから高卒で充分だし、学生にとっても奨学金という名の借金を背負わなくて済む ぶっちゃけ熊本で高卒で公務員なった方が大抵の東京の大卒よりもいい人生送れるぞ
熊大卒業して上級職ならなおいいけど
みんな大学大学と大騒ぎして結局は大した仕事につけてない大卒の多いこと
ただし極一握りの東京の成功者になれたら最高なのも事実だな >>882
御意
全国どこもそう。
例外があるとすれば、愛知県？ >>885
新大阪到着後、三原行きになる編成があるから鳥飼には入らないかもね >>884
高卒の公務員は簡単ではないぞ。
コネがないと無理。
これは今も昔も変わってない。 >>888
いつの話をしてるんだよ
時代錯誤も甚だしい >>885
東海所有みたいだから16両のみじゃないかな >>890
何も知らないんだな。
今でも熊本市以外の市町村はほぼコネだぞ。 >>896
全部の市町村を調べた上で言ってるのか？
まあいずれにせよ国家公務員もあるからな >>897
レスをよく読めや。
「ほぼ」という意味をわからんか？
しかも、お前もしつこいな。俺を論破してなんの意味があるのか？
世の中清廉潔白であってほしい願望はわかるが、残念ながら現実はそうではない。 >>898
全部の市町村は調べてなくても8割ぐらいは調べてるような言いぐさだな
いくつかのケースを説明してくれ
なんてことはもう言わないでおいてやろう(笑)かわいそうだからな >>901
お前は役所関係者か？
そりゃバレたら大変だろうな。 >>901
いいだろう。
ひとつ説明してやるよ。
某Y市
高卒もしくはFラン大採用者の5割以上が親も同じ役所勤務。
かつて市長が逮捕されたが、体質は全然変わってない。 熊本市電でウテシがトイレに行ってる間に市電がひとりでに動き出した件、あまり話題になってないのに驚き。
差別車両に熱心なところは安全放置されてる法則発動だな。
ちなみに熊本市電のホムペには優先車両は性別で排除しない、係員が案内しても直接声掛けをしないと書いてあるので実際に守られているかは監視が必要。
札幌のアンチン車両では車掌の男がアンチン車両は強制と叫んで逃亡するなどホムペに同様のことが書いてあっても守られてないようだからな。 >>905
ちょっとブレーキを込めて転動防止手配すれば良いのにそれが出来ないのはなあ… >>905
公共交通の安全を守るためクソオス共の乗車禁止w >>907フェミナチやバカマッチョ男は市電を私物化するな。お前のものじゃないだろ。
いずれにしろ任意の確認は日本国内どこでも行い続ける。 387号線を完全4車線化してから開発しないと光の森武蔵ヶ丘の二ノ舞になってしまう。 >>909
住宅展示場かあ
道路拡大のために農業試験場や再春荘の土地削りまくってるから道路は走りやすくなるか >>410
TDMCの"効果"があまりにも過大評価されすぎだと思うのは俺だけ？ サンライトヒューマンTDMCなる会社は実在する
が、>>914は大馬鹿 会社の名前間違いと経済効果を過小評価してること両面でバカだな まだ乗れてないんだよな
01より旧い車輌だし特にびっくり要素もないんだろうけど 南熊本駅の裏、かなり広い土地工事してるけど何ができるんやろ？ 鉄オタのみなさん
今夜のブラタモリで鉄分補給ですよー >>924
無理やりこじつけると一時期熊本放送局にいた近江ちゃんが見れた 和歌山地区の2両って、全てのドアにICリーダー付いてるんだな。
Qも無人化進めるのはいいけど、こういうところ真似していけばいいのに。 知床の事故で帰京したが岸田首相が会議出席でクマ市内に宿泊確保したホテルってどこだったの？ >>934
あれだけ使いづらい熊本の高速バスですらJRからシェアを奪えたからな。
長崎だともっとシェアを奪えるだろ。 >>939
全線開通してからJR使ってた学生や若者が一斉にバスに流れて、土日祝は西合志とかでの積み残しが増えたっぽい 熊本は高速バスのルートの有利さと熊本駅の立地の悪さが相まった特殊なケースなだけで、長崎はネットきっぷの価格設定次第だけど流石にそこまで流れんだろう
バスも今は増便するにも限りがあるし >>941
熊本以上に高速バスに流れそうな気がするけど
乗換え必須と値上げのハードルはかなり高いと思う 博多〜熊本や長崎ならともかく、バスと鉄道が競合するも需要が多くない区間はバスを禁止するか鉄道を廃止するかして1本に絞ったほうがよい 話変わるけど、久々に熊本島原航路使ったわ。
仮に鉄道が通ったら10数分で海渡るんやろなと妄想w >>941
熊本の高速バスのとこが有利なの？
市街地から高速乗るまで時間がかかるし、いつも10分以上遅れる。
ラッシュ時は下手すりゃ30分以上遅れてくるし。 >>948
住宅地で考えると市街地の渋滞を抜けて熊本駅に行くよりインターのほうが速い >>938
本来は土曜水サミット出席して日曜に人吉視察の予定だった
北海道の遊覧船事故で人吉視察取りやめて帰京
人吉行ってりゃ肥薩線復旧の陳情とかあったはず >>950
インターに近いならわざわざ新幹線や高速バス使うよりもマイカー使うほうがまし。 マイカーが使えないならレンタカーを使えば良いじゃないの。 福岡空港（特に国際線）を利用する時は圧倒的に高速バスの方がいいな 大分行きたいんだけど、基山乗り換えが一番使いやすいかな？ 使いやすくて楽なのはやまびこ号じゃないかな？
早さならひのくに号→とよのくに号かもしれないけど >>957
利便性ならやまびこ号、鉄道が良いor速さだけを求めるなら起点にもよるけど小倉乗り換えの新幹線+ソニック、少し安めなら博多-大分ソニック利用かな？
熊本-大分の鉄道利用はあるのだろうか？と思うが今なら土日限定だけどみん九（＋よかよか）って手も無いわけではない 福岡行くとき自家用車を使ってもガソリン代と高速料金、駐車場代を考えるとバスを使ったほうがいいかも
運転しなくていいし駐車場探さなくていい 1人だったらバス、複数人だったら車に軍配が上がるかな
自分は北部寄りだから大牟田に車停めて西鉄電車が多いが >>965
質問内容を見てバス前提なのかな？って思ったからさ... >>966
質問者だけど、豊肥線ややまびこ号よりもひょっとしたら所要時間や便数の面で使いやすいと思ったからさw
横断特急は欲を言えば熊本19時台発が欲しい。 ホームライナー的な役割で特急あそ走らせてもいいと思うけどな。
車両余ってるやろ？ 震災前は両方向とも18時くらいに横断特急あったのに無くなったってことはそういうことでしょう 長崎～武雄温泉3070円。割引でいくらになるか？
あと熊本からはいくらの設定になるのか・・・ >>967
新幹線からの接続を考えると、それが最終かなぁ。
満席にはならないだろうけどね。 熊本島原航路は熊本フェリーと九商フェリーな。
九商フェリーの方がより安い。
車積載はどうだったかな？ 両方合わせて１時間に１本程度あるのがいいよな。
熊本フェリーはグリーン席付き特急みたいなものだなw
島鉄乗り継いで長崎線〜鹿児島線で乗り鉄するのもまた良きw >>970
いうてもやまびこ号もそんなに便利じゃないし熊本大分の移動需要というのもその程度なんやろな。
てか九州横断特急にしろやまびこ号にしろ阿蘇への利用が大半だけどなw 自己解決したけど、キハ185系っぽいけど列車名はあそぼーいなんやなw
ヘッドマークがあそぼーいになってたら草
はhttps://www.jrkyushu.co.jp/trains/info/oita.html 昔みたいに宮地折返しにしろよ
大分部分は車窓がつまらん
走る価値なし このスレッドは１０００を超えました。
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