近鉄通勤車スレッドPart2

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 11:36:04.08

「さぁはじめよう」

特急以外はやる気がないのか
製造から55年の車両も発生する中、15年近く通勤車の製造がない近鉄。
更新や運用変更に音沙汰無しの次期通勤車噂について語りましょう。

【前スレ】
近鉄通勤車スレッド
https://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1469455415/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 11:48:11.53

近鉄全路線の通勤車が対象です。

例
8000/2510系　不具合も出始めてる50年選手の非冷房車
8600/2800系　まだまだ主力の新製冷房車
8810/1400系　VVVF化更新の噂の界磁チョッパ車
1230/1430系　LED&LCD化増殖中のVVVF車
9020/9820系　21世紀の標準車両になり損ねたシリーズ21

5200やLCカーに地下鉄直通系列もこちらでどうぞ。
狭軌の車両は形式が分からんかった。C/Mi/AYらへんです。

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 12:36:51.27

シリ21は椅子の硬さより座面が低いのがいかんわ

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 12:53:18.45

田原本線減便でついに8000系から廃車がでた？

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 13:03:52.92

>>3
小柄な人を想定して作ったし、あえて座り心地悪くして特急乗せようと仕組んでるねん。
21の低座面が不評だったので、近車が321作る時に座面高くしたらパンチラ発生でそれも不評。

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 13:11:22.12

>>1乙
さぁはじめよう

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 13:12:06.70

余計なもの作らずステンレス無塗装の一般車及び汎用特急車を大量導入していただきたい
南海を見習うべし
抵抗制御車を置き換えていこう
仕様を統一しよう

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 13:37:23.98

>>7
ロリ乙

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 14:47:25.27

廚はイラネ

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 15:18:43.44

急行乗り継ぎで
室生青山の雪を
愛でたいよな、
デービスは
どうしてるのだろう

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 15:48:55.47

縦読・・・違った w

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 16:55:21.50

特急難民の参拝者を満載して青山峠を越えるボロ4の長距離急行
フリー切符のガチ勢がわんさかいる青山ローカル

名張と中川でイス取りゲームが復活してるね
待避での換気が寒いので帰りは特急にします

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 21:14:19.90

事前にLCの運用を調べておくサーチ力が試される

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 21:14:29.58

田舎者の習性で、始発駅に早目に行くから急行でも座席は確保出来てる。
難波から行っても、わざわざ上本町の地上ホームに移動して乗ったり。
中川の乗り換えでも、俺の乗る時間は座席全部埋まるほどじゃない。
中間駅から乗ったら立つだろうな。

まあ、寒いのは確か。

**名無し野電車区** · 2022/01/09(日) 21:53:53.21

暖房ならVCよりWのほうがヒーター暖かく感じるのは自分だけ？

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 08:50:18.31

床下抵抗暖房の効果じゃない？

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:17:59.98

10年前の2012/02/25(土)情報と今の保有車両、何か違いある？
自分には3000と鮮魚列車とミニスナックの廃車以外全く同じに思えるが。

参考スレ【X82】近鉄電車運用情報スレッド10【PN51】

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:20:36.42

大阪線
1400系FC07(1400系唯一のトイレつき)
1420系VW21(近鉄初のVVVF試作車)
1422系VW31・VW32（信貴線専用車・通常は青山町以西の運用）
1254系VC54
1620系VF41(1620系唯一の6両編成)
9020系EW51(大阪線唯一の9020系)
2610系X11（壁紙と座席袖仕切が他の更新車と違う）
2610系X24(ク2710型、サ2770型がコイルバネ台車KD-49C装備)
8810系FC11(大阪線唯一の8810系)
1400系FC01（大阪線系チョッパ先行試作車）
2800系AX12・14
2410系W12/W13：2410系"最"初期グループ
1435系VW35：1249系互換、1本のみ在籍)
2800系AX16：大阪線丸屋根車唯一の下枠交差パンタ
2610系 X19/X20：2006年度仕様のB更新車(一部側面窓のハメ殺し化)

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:21:16.90

名古屋線
1810系H22(窓ガラスにつまみが装備)
1200系FC92、FC93(編成、正面・制御方式・車体断面が異なる)
2000系XT01、XT02(ひし形パンタ装備で全ての台車がKD-41系装備)
2000系XT07(3両編成唯一のトイレつき)
2050系RC51・52
2800系AX09（元々は4両編成・C#2809が前パン）
2800系AX17
5800系DG12(5800系唯一の4両編成)
9000系FW01（C#9001の乗務員室と客室の仕切ガラスの色が違う）

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:21:59.24

奈良線
8400系B09(爆破事故復旧車の8459組込)とB11(モ8417を8411に改番、本来の8411は中間車化して8461)
8400系B12～14とC#8415（奈良線系唯一の金属バネ台車装備）
3000系SC01
8000系E85、E87
8400系E05、E10（4編成のみ在籍の丸屋根2連）
8600系X67(爆破事故復旧車の8167組込・C#8617の難波方にパンタ取付跡あり・おそらく元は２連でC#8667は件の爆破被災復旧車を組み込む際に新調)
8600系X69(8600系唯一の6両編成)
8600系X51/52/53/62（回生改造車）
8800系FL02/FL04（界磁位相制御車・8000系列の省エネ改造のモデル車両）
9200系FL54(奈良線最後の9200系)
3220系KL21
1026系VH26（元VL30のﾓ1080とｻ1180を改番してVL26に組み入れたので他のﾓ1090やｻ1190と違い簡易運転台なし)

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:22:40.36

南大阪線
6020系C75(現時点では側面1枚窓は南大阪線ではこの編成のみ）
6820系AY21、AY22(南大阪線唯一のシリーズ21)
6400系Mi01、Mi02(VVVF量産先行車)
6600系FT01～04（南大阪線系チョッパ車はあまり見かけないので）

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:23:41.71

けいはんな線
なし

その他
15200系PN01～03、18400系PK09(｢あおぞらII｣)
20000系PL01(｢楽｣)
15400系PN51・52(「かぎろひ」)
2680系X82(鮮魚列車専用車)
モワ24系MF24-TF25(｢はかるくん｣)
モト75系MF77-78
モト90系MF94+MF96（単独も含む）
モト90系MF97-98

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:29:54.26

丸屋根はあまりにも古過ぎる
早急に置き換えていただきたい
ステンレス無塗装車を大量導入して
置き換えを推進してもらいたい
阪神、京都市営、大阪メトロから無塗装車が乗り入れているが何も不満なんてない
むしろ近鉄車より新しくてマシなくらいだろう
せやから塗装なんて無駄
独自設計も無駄
南海や阪神を見習ってステンレス無塗装にしよう

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:31:05.83

通勤車だけ挙げたけど、上記のうち98%は残存しているんじゃね？

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:35:59.34

新登場した形式あったわ
2013系　XT07(つどい)

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 13:39:07.11

FC07,AX12,AX14→名古屋
XT07→つどい
H22,E85,E87,E05,E10,SC01,X82→廃車
B78,B79→休車?
補充がないのが素晴らしい（白目）

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 20:25:45.50

シリーズ2020を悲願してた10年前の新車呉勢
まだ生きているか？

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 20:43:31.20

>>2
　 ∧_∧
⊂(#･ω･)　2510系などない
　/　　ﾉ∪
　しωＪ|∥|
　　　　人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　＿＿
　　　　　＼　＼
　　　　　　￣￣

**名無し野電車区** · 2022/01/10(月) 20:48:29.69

>>18
X24も空気ばね台車になったろ？
AXだいぶ下枠交叉パンタに載せ替えたし
>>19
H22廃車済
>>20
E　SC廃車済
X67はc#1062→8177
>>22
あおぞらⅡPN総入れ替え

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 18:34:35.88

>>19
T12:火災 T14:故障
余った動ける車両でT16を新たに組み直し

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 19:10:42.70

南大阪線には南海と共通設計、奈良線には阪神と共通設計のステンレス無塗装新型車両を大量導入して
丸屋根を代替していただきたい
今までの遅れを取り戻すべく
ステンレス無塗装車両を大量導入してもらいたい

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 19:58:27.55

そうして頂きたいのは山々だが
特急車50年通勤車60年使うと公言するのがこの会社

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 22:14:35.67

>>32
それは時代錯誤だと思う
省エネに反しているし車種が多いと負担が増えて働き方改革にも反していると考える
独自性や内装更新なんかやめて
コストダウンすることで
どんどん新車に置き換えていくことで
省エネと負担軽減による働き方改革をしていただきたい

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 22:15:41.79

むしろ昔の方がちゃんと置き換えしていた
退化しているように思える
南海や阪神と共通化して刷新することで
遅れを取り戻していただきたい所存である

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 22:23:44.67

ご苦労様
http://hissi.org/read.php/rail/20220111/S2tyenpwb1k.html

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 22:25:24.45

いにしえの地奈良
三重の方がもっとボロいけど

**名無し野電車区** · 2022/01/11(火) 23:01:04.66

田舎路線が多い近鉄、利益出しつつ新車に置換えるなら
列車編成短くして車両数削減しないとな w
田舎の国鉄→JR路線みたいに。

俺は古い車両でも座れる方がいいけどな。

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 05:43:46.85

昼間の大阪線区準、南大阪線普通ぐらいしか4両に減車可能なのがあらへん。

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 06:07:08.13

>>37
俺は減車してでも新車の方が良い
>>38
名古屋線急行を最大4両にしよう
奈良線と大阪線を最大8両にしよう
南大阪線を最大6両にしよう
吉野線を6両対応化して古市での分割併合を無くそう

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 08:05:13.81

>>39
大阪線10両の廃止はありえるね。
まだ休日に10両走ってる？

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 09:58:40.88

5200はいずれは後継なしに廃車かな?

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 12:40:29.08

>>41
そうだろうな
快適に行きたかったら特急をご利用ください
ロングシートでもええんやったら安うで移動さしたるでぇ

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 12:58:46.43

>>40
そいつの相手はしたらいかんぞ。
非沿線民どころか近鉄の基本すら知らないやつだ。レスの中で生駒駅を知らない事が発覚しスレ民が唖然となった事がある。

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 13:51:52.63

VXの穴埋めどうするの？
時期が来たら関西に新車入れて、シリ21をトイレ工事の上名古屋に転属？
それ以前に名古屋は鈍行用の3両編成のやつがヤバいんだがな

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 15:45:12.14

ID:KkrzzpoYはロリ

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 16:00:41.51

VX置き換えって20年以上先じゃないの(適当)

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 16:13:06.29

奈良線は18m車を11両編成で用意して、20m車はすべて他線区へ転属すればいい

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 17:56:39.38

>>44
VXは大阪線に要るか？
名古屋線集結でいいだろ

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 18:04:55.72

VXも各種L/Cも大阪線じゃなくて名古屋線に入れてほしいわ

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 18:13:13.42

18m車だけは嫌だ！

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 18:24:40.76

大阪線ってVX用の△乗車目標ある？

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 18:29:47.25

DFはともかくVXはそのうち名古屋に集結するやろなぁ

その時FC9がどうなるかが見もの

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 19:31:28.37

奈良線からDHをトイレ設置の上大阪線へ転属させ、新車を作れば良い。
メセ所属のXが14本あるから、両数的にもちょうどよい。
タヤ所属の丸屋根２連(21本)も全廃できる。

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 20:35:56.58

>>48
要るだろ
もちろん転クロだから、ではない
まだまだ使える車両だし、長距離に必須なトイレがあるからな

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 20:53:45.13

>>41
>>44
奈良線に阪神と共通の新型車両を大量導入して
5800系、5820系、9020系、9820系等を大阪線及び名古屋線へ転用することで
丸屋根と5200系を置き換えることが望ましいと考える
必要に応じて一部編成にはトイレも設置すれば良いと考える
名古屋線急行は2＋2に置き換えて減車すれば良いと思う
名古屋線普通に関しては2連単独でワンマン化
>>42
素晴らしい見解だと思う
特急に関しては南海12000系のような快適な車両を導入してもらいたいと考える
>>48
名古屋線にも要らない
>>50
ええやんけ
奈良線は阪神と共通化していこうではないか

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 20:58:51.08

京急や浅草線の中古もらえばいいのに
京急のパタパタ中古もらえばいいのに

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 20:59:42.91

>>56
要らない

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 21:33:42.51

>>55
それでは名古屋線のラッシュは捌けない

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 21:37:18.59

>>55
何で今更阪神と共通にしないかんのだ
座席数減るし断固反対
それ言うなら、阪神が近鉄規格の車両用意しても良いだろ

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:03:33.76

阪神だけなら半分以上20m対応してるんじゃね

なお更に西のアレ

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:05:20.32

>>58
4ドアLC又はロングシートならいけると思う

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:11:25.49

奈良線は阪神と共通化してホームドア導入を容易にしよう
どうせ利用者数減ってるから座席数少なくても問題無し
それよりも抵抗制御車を置き換えていこう
阪神と仕様を統一しよう

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:11:58.55

>>54
大阪線はLCとトイレつきロングで十分

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:15:00.11

南海12000系
本家でさえ大量導入出来てないものを、近鉄がどうやって入れるんだ
しかもこれが大量に増える=流水無しトイレが大量に増えるってことだよ
生理的に無理

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:20:08.03

トイレは技術的に無水式で十分だがなんせカネがない

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:22:17.15

>>61
客数減って座席数少なくて問題ないなら、20.5mのまま2-1クロスにすれば良い

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:24:36.41

↑アンカミス

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 22:41:12.09

近鉄ぐらい路線網広くて将来転属可能性あり、
制御方式関係なく混結しまくり、山越え路線もあり、
だと既存車両との互換性もたないと持て余す可能性大。

そもそも阪神南海と共用しても年間20両も作ってないから、
スケールメリットも大して無さそう。
近車の中ならまだメトロ17000とかの方がいい気がする。
2年ちょいで120両作るし。

**名無し野電車区** · 2022/01/12(水) 23:26:19.28

参列座席にして困るのは不潔なトナラーだけ

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 06:09:01.16

>>64
>>65
その点に関しては泉北用と同じく水洗式にすれば解決
>>66
改造する費用を削減するため
座席は変えずに転用することが望ましいと考える
>>68
阪神、南海よりも製造数少ないのだから威張るんじゃない
独自性を捨ててコストダウンに努めるべし
奈良線の車両は阪神と共通化して終始奈良線で使えば良い
そして5800系等は大阪線等へ転用して丸屋根と5200系を置き換えれば良い

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 06:19:16.94

奈良線を阪神車と共通化したら
乗車位置共通化も出来てホームドア設置もしやすい
そして利用者にも分かりやすくなると考える

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 06:25:13.09

会社のランクは車両製造数で決まるのか？
そんな話初めて聞いたぞ。
中の人間でもなく、投資もせず、ろくに使わない奴が偉そうに車両語るなと返されるのがオチ。

**和歌山人** · 2022/01/13(木) 06:35:42.76

>>64
あれはもともと3編成の予定やったしな
近鉄は少数派のステンレスよりアルミの方がメンテの面でいいかと
最近、南海スレで必死に南海にアルミ推してる統一厨の逆バージョンみたいなのがいてるが君かな？

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 08:09:21.26

>>73
俺じゃないよ
俺は18m車が嫌なだけで車体の材質なんて何でも良いんだわ

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 08:20:24.18

実現不可の空想車両や阪神南海のネタいらない

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 10:42:46.38

近鉄は我が道を往けば良い
他社様は他社様、うちはうちの精神で

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 11:41:55.44

いらない厨はもっといらない

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 12:30:23.60

変な人同士やり合ってるな w

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 12:31:44.96

>>73
ステンレスとアルミでメンテナンスが異なるという根拠はあるのだろうか？
名古屋市営N3000形の例を鑑みても
そこまでメンテナンスに差があるようには思えないが？
それに東急だって最初はステンレス車ゼロからスタートした訳だから
徐々にステンレス車を増やしていくことが望ましいと考える
>>75
わざわざ独自性で負担をかけるのをやめて
南大阪線に南海8300系ベース、奈良線に阪神新型車両ベースを導入していけば
同一部品の大量生産でコストダウンできるのではなかろうか？
感情的に変更するのはやめて
物理的に必要となる最小限に独自設計を抑えて
可能な限り極限まで共通化することが望ましいと思う
ゼロ百ではなく1つでも共通化を推進することご望ましいと考える
そして利用者が求めているものは独自性ではなく利便性
ましてや一般車や汎用特急は尚更利便性重視にしてもらいたい
>>76
新車導入による置き換えを推進していただきたい
そして直通先との共通化で
利用者への利便性向上をしていただきたい
乗車位置統一化でホームドア普及をすれば
利便性向上になると思う
特急に関しては大開口ホームドアで対処すれば良いと考える

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 12:41:25.76

>>76
その意見に賛成だな。資本主義なんだからそれが当たり前。出資しない外野の話は聞く必要ない。

>>79
そこまでやるなら近鉄を解体した方が早いな。
南海、阪神、阪急などに路線単位で振り分けて任した方がよい。
近鉄の名は消えるので、近鉄嫌いのお前にはもってこいだと思うぞ。
車両の統一なんて表面的な話ではなく、近鉄の解体、吸収を唱えてみてはどうだ。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:00:30.53

奈良線車両は専属にすれば良い！と主張してる奴がいるが、
京都線・橿原線と車両を共用してるんだがそっちまで影響食らうのか
朝ラッシュ時の普通は21m4連で超満員だぞ

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:01:49.45

西大寺を建て替えるときに京都線と奈良線を分離…しないな

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:09:21.69

>>80
南大阪線系統を南海、それ以外を阪急阪神HDにするのも一つの手段

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:20:32.13

外から見て近鉄電車の凄いところは同じ軌間で電連を持っていれば一般車は一般車同士、特急車は特急車同士どんな形式でも連結運用できるところだろうか

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:32:22.30

>>84
だから、電気指令制動の3000系は電磁直通制動に改造されるまで、他形式と連結して運用に入れなかったから、運用するスジが限定されてた。
一時期、落成直後の3200系4連と共通運用だったな。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:49:32.46

世にはハイブリッド電車やバスと電車で二刀流の車両があったりするのに、近鉄のどこに独自性が有ると言えるのかさっぱりだわ

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 13:52:35.22

>>79
阪神規格になれば座席数も定員も減る
これの何が利便性重視なんだ？

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 14:34:39.45

>>83
ならば今後は近鉄を解体し廃止、他社に吸収合併する案で説明を1本化してくれ。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 17:11:37.98

>>1
登場から30年を迎えた4両固定編成のVVVF車　　: まぁ～くんの乗り物情報日記

http://blog.livedoor.jp/markun_exp1026/archives/56301830.html?ref=category162173_article_footer2_slider&;id=4973693

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 19:11:43.67

>>86
ステンレス無塗装車体にしよう
阪神又は南海と共通化して
同一部品の大量生産をしよう
>>87
乗車位置統一による整列乗車及びホームドア普及推進が利便性向上に繋がると考える
特急に関しては大開口ホームドアで対処することが望ましいと考える
>>88
断る
あくまで一つの手段である
>>89
それらは機器更新していただきたい
内装更新は不要

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 19:22:16.00

>>90
近鉄の役割はなんだ？
車両を全部他社から調達し染め上げてしまうならば近鉄が存在する意味がない。阪神奈良線でよいだろ。
車両を他社仕様で完全に統一させるならば運営体も一つにするべきである。
統一厨と自ら名乗るのであれば中途半端なことを言うな。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 19:41:19.30

壮大な構想もいいけど、近鉄の車両スレです。
他社車両のネタもういいから。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 19:46:38.05

>>91
そんなのは鉄オタの中でもさらにごく一部だけ
利用者が重視するものは安全性と利便性
公共交通機関としてホームドア普及と構内踏切削減による安全性向上と
新型車両導入により利用者の利便性を向上すること
そして省エネ化と車種削減及びメンテナンスフリー化による働き方改革を行うことが望ましいと考える

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 20:21:08.74

>>93
回答になってないがな。統一いうならとことんやれということだ。
安全性も利便性もホームドアも踏切削減も会社から全て1本化した方がスムーズにいく。
近鉄、阪神、南海と会社が別れているからそれぞれ違う方向に走り出して無駄がでる。
独自性を認めないのならば、会社が別なのが諸悪の根源となる。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 20:36:44.08

関東私鉄みたいに併結少なく一気に車両入れ替えられるなら、
日比谷線20m化のように仕様変えても良いと思うがね。

現状一般車に入れる金が出ないんだから他社仕様のやつ入れても併結できない3000系のような中途半端が少数グループになるだけ。やるなら阪神なんば線開通時期だったが、阪神近鉄とも車両規格統一やらないことを選んだわけだし。
奈良線用通勤車だけで300両以上あるから現実的に厳しい。

そもそも阪神に合わせて車両あたりの長さが短くなると連結部多くなるし、同じ輸送量の確保に両数も増えるし、単価上がりそうだけどね。
20m車が入れるところにわざわざ短いの入れるってキハ120とか余程の閑散路線だけでは？

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 20:44:34.89

一気に置き換えられたらどんなに良かったか

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 20:58:23.86

>>94
それも一つの手段である
>>95
>>96
奈良線に阪神と共通化した新型車両導入を集中的に大量導入して
5800系等のVVVF車は大阪線等へ転用
丸屋根はそのまま廃車にすれば
少ない予算で置き換えも乗車位置統一化も両立できるのではなかろうか？
まず標準軌の一般車の新造に関しては当面の間は奈良線だけに集中すれば
他に色々導入しなくて良いため
多種少量生産を防止して単価の引き下げもできるのではないかと考える

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 20:58:25.48

「とことん」「徹底的に」
妥協点を見出だせないのは、頭悪い証拠

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 21:10:35.58

>>98
あいつには妥協点を見つける思考はないだろ。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 21:16:27.13

>>98
まさに>>94のことである
>>99
俺はある
妥協点として標準軌一般車は当面の間
奈良線だけに阪神共通設計のステンレス無塗装車だけを導入することで車種統一と代替を推進
会社も全部統合しなければ気が済まない者こそ妥協点のない奴

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 21:36:48.91

>>100
そもそも近鉄が独自にやろうがまったく気にもならない。それが資本主義だからな。
お前は、公共交通機関としてホームドア普及と構内踏切削減による安全性向上と新型車両導入により利用者の利便性を向上することそして省エネ化と車種削減及びメンテナンスフリー化による働き方改革を行うとか、
なんでもかんでも縛り明けで合理化したいというから、会社そのものをまとめる提言をせよと言ったまでだ。

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 22:20:05.88

>>59
>>87
意外にも座席数に関しては阪神1000系と近鉄9820系を比べると阪神1000系の方が多い。
1000系の先頭車44、中間車50
9820系の先頭車40、中間車48

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 22:39:40.56

>>102
そっか、事実は事実なんで受け入れるしかないね
座席数を理由に18m車を拒む事は出来ないということか、仕方ない
長いシートを7人掛けにしたら変わりそうだけど、近鉄の方針でやらなさそうだしな

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 23:13:45.15

>>103
俺は阪神の方が好きだけど、
斜体の収容力で考えたら近鉄の20.7m車の方が
阪神の18.95mよりは大きいから（立ちスペースとか）
それはそれでいいんじゃないかね？

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 23:14:09.43

>>104
斜体じゃない、車体

**名無し野電車区** · 2022/01/13(木) 23:53:11.46

LCはどうしてもスペース的な犠牲が

やっぱ阪神を20mにしろ(過激派)

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 00:01:59.62

阪神＆阪急＆山陽 VS 近鉄
近鉄に勝ち目はない

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 02:04:21.98

本数増やせば良いだけじゃね(過激派

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 07:27:29.22

ミジュマルVC66 まだ見えない所に隠してるのかな

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 20:01:26.16

1430系は1432しか液晶がないんだな。
しかし、それでさえ「近鉄」表示のままだったりする。
それを最後に設置を見送られているが、京都市20系のセサミクロの近鉄線内表示がどうなるか楽しみ。

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 20:19:46.22

JRから201系買い取り
VVVFインバーター化して南大阪の新車にw

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 21:56:01.72

>>110
1641FはLCD化されてなかった？
ボロ連結ならLCD非動作とかじゃない。

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 22:18:58.29

一応別系列扱いだから…

**名無し野電車区** · 2022/01/14(金) 23:12:35.64

奈良線以外は20mサイズを上手いこと利用して、拡幅車体で一部ボックス席にして着席定員増やせば良い
長シート6人掛けを8人掛けに増やせる上に、幅広げれば通路も広がって混雑緩和になり一石二鳥

**名無し野電車区** · 2022/01/15(土) 14:49:26.81

オーソドックスなロングシートでいいから、暖かいローカル電車が欲しい。
4分の1は通過待ちでドア全開の時間だもん。

**名無し野電車区** · 2022/01/15(土) 18:27:45.99

>>100
まあそろそろ近鉄の車両更新何とかせんといかんが
近鉄通勤車が20.72mななか阪神直通の19mと、京都市交直通の20.5m車はどうにもならんな
実は20.72mは昔の旧曲線対応で、今は20.5mで問題なくなってるらしいんだが新型がそれに合わせられるかは不明。

**名無し野電車区** · 2022/01/16(日) 04:39:03.28

>>116
大阪線や名古屋線の故障が頻発する世代のボロを奈良線ので置き換えて
引き抜かれる奈良線と青山越えに使う宇治急は更新しないとな。
って絞ったら考えたら増備も大ざっぱだけど200両くらいで済むだろうし
とりあえず阪神の昔あったR車みたいな経済設計車で良いんじゃないかな…

手の込んだ新車は借金減らすなどしていくらか財務が安定してから…

**名無し野電車区** · 2022/01/16(日) 20:53:04.55

まずワンマン支線の2両化が先だろ。
朝の10両減らして、暇した2両編成を王寺や湯の山に持ってこないと。

**名無し野電車区** · 2022/01/16(日) 21:04:56.16

田原本や平端から急行に乗る客割といる気がするし2両で足りる気がしない

**名無し野電車区** · 2022/01/16(日) 21:15:12.73

>>119
ま、乗ったことが無いお方なんでしょうなァ

**名無し野電車区** · 2022/01/16(日) 22:40:02.82

湯の山も2両じゃ足りんよ

**名無し野電車区** · 2022/01/16(日) 23:13:13.25

ただ3両の置き換えどうするんだろうな
9200を3連に戻すんかね

余ったTは知らない
VEに入れて大丈夫そうだが

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 08:44:14.69

都市部ばっかり割食わせないで田舎を合理化しろ

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 12:59:07.09

その都市部の客が減っているんだろ？
田舎は…単行作って走らすか？廃止したほうが早いな
鳥羽,志摩,田原本,吉野,御所,道明寺

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 13:36:22.79

そこで、南大阪系統を南海へ、けいはんなをOsaka Metroへ売却！

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 19:28:58.39

快速急行が奈良線と大阪線しか走ってないのは沿線民差別だ
京橿、名古屋線にも走らせろ

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 19:37:18.95

京都線は誤乗が多くて快急滅びましたとさ悲しいなぁ

京奈特急にいよいよ誰も乗らなくなっちゃうから仕方ないね

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 20:33:24.95

西大寺の次は丹波橋だっけ？在りし日の快急

**名無し野電車区** · 2022/01/17(月) 20:46:02.50

>>126
難波線・山田線・鳥羽線・南大阪線・吉野線は？

**名無し野電車区** · 2022/01/18(火) 12:51:52.26

知ってる線名並べました、みたいな。

**名無し野電車区** · 2022/01/18(火) 18:36:14.44

>>128
竹田丹波橋のみ停車

**名無し野電車区** · 2022/01/18(火) 20:39:58.66

>>122
南大阪、田原本、湯の山、鈴鹿、名古屋各線のタヌキ顔3両編成を共通設計の新車で作れば良いんじゃないの？
3両編成で

**名無し野電車区** · 2022/01/18(火) 22:56:25.17

いくら特急が高性能でも、時速130キロの乗り心地は新快速のほうが上だわ
一般車も高速で走れる車両を入れるべき
高速運転のプロであるJRから技術を教えてもらえ

**名無し野電車区** · 2022/01/19(水) 01:28:22.08

どっちの新快速の話してるんだろ w

**名無し野電車区** · 2022/01/19(水) 01:30:01.90

あ、130km/hだから関西の方か。
乗り心地いいか？あれ。

**名無し野電車区** · 2022/01/19(水) 02:03:26.02

M車に乗りなれるとT車で静かなのが不安に感じるアレ

**名無し野電車区** · 2022/01/19(水) 23:11:53.80

奈良線大阪線用新型一般車は、長時間乗車&高速走行時でも快適になるように、
313系みたいな車体間ダンパ、ヨーダンパを装備
座席は御堂筋線30000系みたいな座り心地が良い物
ドア上にひのとりと同じ2画面LCD
6、又は8、又は10両固定編成

以上でヨロ

**名無し野電車区** · 2022/01/19(水) 23:39:21.93

>>137
書いてて頭悪い書き込みだと思わないのかな？

**名無し野電車区** · 2022/01/20(木) 01:27:19.94

10両固定 w

**名無し野電車区** · 2022/01/20(木) 07:52:30.43

>>137
作るんなら9020モニタつけたくらいで変化なしの気はする。
6連と2連じゃない？

しかしここまで長い間新車を入れないとは恐れ入ったが。
一般どころかひのとり以外のスナックやビスタなど特急用すら更新見込めないのどんだけ…

**名無し野電車区** · 2022/01/20(木) 16:02:46.34

多くの人に利用してもらいたいなら、乗ってて楽しい車両を入れればいいじゃん
225系や313系は展望性も良く、子供からYouTuberまで大人気だ

**名無し野電車区** · 2022/01/20(木) 17:58:56.03

223じゃなく225なのが謎すぎる

**名無し野電車区** · 2022/01/20(木) 19:28:28.34

9020を基本ならなら他の中古も改造時にアコモを合わせやすいでしょ？

**名無し野電車区** · 2022/01/21(金) 01:42:29.18

>>141
で、東海は315系を入れる、と w

**名無し野電車区** · 2022/01/21(金) 08:34:30.29

なんば線の快急、車両に余裕できたのかブツ10見なくなったね。

**名無し野電車区** · 2022/01/21(金) 09:36:10.21

所定ブツ8があるから多少はね

**名無し野電車区** · 2022/01/21(金) 20:51:30.46

1000系、2000系、9000系をVVVF化して新車です！
になるだろう

**名無し野電車区** · 2022/01/21(金) 21:07:19.74

カーブしてる駅だと運転士もホームに出てドア閉め確認するから、ドア閉まってから発車するまですごいタイムロス

**名無し野電車区** · 2022/01/22(土) 02:25:28.46

丸屋根のvvvf化かぁおそろしいなぁ

**名無し野電車区** · 2022/01/22(土) 12:03:47.16

車体そこまでもつんかな…
補修しながらならいけるか？車体流用新車。

**名無し野電車区** · 2022/01/22(土) 17:31:32.15

FEやFLのV改はあり得る。
窓のサイズなどVVVF車と互換性のある部品も多いから、残してもスケールメリットが享受できる。

**名無し野電車区** · 2022/01/22(土) 22:21:04.50

京都地下鉄のVVVF化したやつ買うのは？
LED表示器にもしたし、もったいない

**名無し野電車区** · 2022/01/22(土) 23:46:15.66

更新した方はまだ使うよ
捨てた方はチョッパ幕のまま

それでも40年もの30年ものだが

**名無し野電車区** · 2022/01/23(日) 07:42:54.53

財政破綻チラついてる京都市がまだ使える車両を売って自前で高い新車を買うわきゃない。
お役所が市民その他に吊し上げられるぞ。
んなことするくらいなら阪神から中古買ったほうがマシ。絶対無いだろうけど。

**名無し野電車区** · 2022/01/23(日) 12:09:16.17

山田線にミジュマルのラッピング電車があるんだから
橿原線にでもシキジカのラッピング電車走らせんかな

**名無し野電車区** · 2022/01/24(月) 20:31:51.94

VXの大規模改修ありそう
見た目だけ新車パターン

**名無し野電車区** · 2022/01/24(月) 20:44:18.76

>>156
ロング化、LCD設置、塗装変更、IGBT化までやれば、一般客の目は誤魔化せるんじゃね？

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 01:44:27.88

>>157
30年越えのロートルを
まだ改造してまで使うのか…
かなりガタが来てると思うんだけど

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 02:31:52.69

急行に使うのだからクロス席は維持しないと

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 04:35:24.10

じゃあ半クロスくらいで

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 13:56:05.70

>>158
個人的には早く新車にしてほしいが、近鉄が一般車は60年使うと言ってるし
だとすると、まだ折り返し地点だもんな

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 20:03:52.75

>>161
さすがに…無理でしょ…
無理な気がする。
あんなにこきつかったスナックですら50年足らずでしょ？

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 21:22:05.86

特急車50年って言ってたから有言実行だよね。
てことは、一般車60年もあると思います。

**名無し野電車区** · 2022/01/25(火) 22:26:34.25

車両の投資優先順序が

夢洲特急→サニー・ビスタ・16000置換え→一般車
だろうから、まだ20年は通勤電車の新車は出てこないだろうな

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 07:46:57.60

もう南海から6000系の車体貰ってこい w

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 09:11:36.84

角屋根は足回り更新しちゃえよ

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 10:05:14.78

約10年後にはラインデリア世代が60年だしさすがになんかしなかん筈なんだがなぁ

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 12:57:34.22

そもそも運転の現場は…車掌はどう思って使ってるんだろ？

8000でもシリーズ21でも運転しやすさとか使いやすさとかかんけーねーわー。
むしろ新車入ったら覚えるとか仕事増えるのヤダー
阪神車はさらにサイズ違うからめんど。

くらいの認識かなぁ？

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 13:01:52.78

やっぱり阪神の電車よりは、
多少古くても自社の8000、8800に8600…
1020とかシリーズ21のほうが運転しやすいとか、使い勝手で好まれてるとかあるかな？

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 17:37:30.87

機器やスイッチの配置とか、細かい所で違いはあるだろうな。
大まかには合わせてあっても。

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 18:51:53.96

>>163
あと5年たっても
1810 2410 8000 の長老が走ってる自信はある。

>>164
夢洲特急+7000の置換えだろ
メトロに負けまいとけいはんなだけは本気出す

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 20:45:39.58

>>171
7000置き換える余裕あるかな…

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 21:26:31.37

特急でさえ50年使い倒すんだから、余裕なんてないだろうな

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 21:49:04.37

近畿日本ツーリスト同様近畿日本鉄道も潰れるんじゃね
伊勢志摩特急なんてもうガラガラだろ

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 21:56:53.91

伊勢志摩でそれなら、阪奈特急は・・・
回送車が走ってるのかと思ったぞｗ
奈良→難波なんか誰が乗ってるのよ？

**名無し野電車区** · 2022/01/26(水) 23:44:01.60

吉野や青山にいけば客室に誰もいない普通電車がたくさん走ってる
お客さんがいても清掃員や保線の土方

**名無し野電車区** · 2022/01/27(木) 19:54:33.11

新型コロナこえーもん…
そりゃみんなお出かけする気なくすよね。

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 12:36:57.55

キチ◯イが多い近鉄電車こそ防犯カメラや警備員の早期導入を。
こえー客はたくさん乗ってるわ。

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 14:35:25.38

そろそろ順次通勤車新車投入していかないと一気に故障や廃車が出た時麻痺するんじゃない？

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 14:48:54.40

西の銚子電鉄ってか

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 17:51:50.81

銚子狂うな

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 17:52:04.82

調子狂うな

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 18:24:42.78

個人で出してるエクセルの編成表使って車齢の分布出してみるか

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 19:37:43.64

ハルカスの計画出たのがリーマン前か
当時はまさかこんな事になるとは思ってなかっただろう

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 20:00:42.38

ハルカスの開業と同時に
ハルカスラッピングの新型車がデビュー

そう思っていた南大阪線ですが・・・

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 20:20:05.36

>>179
短編成化で対応 w

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 20:27:26.31

まあ実際2008年のEE39導入以降新車がないはずなのにその頃以降にもちょくちょく廃車出てるしな

**名無し野電車区** · 2022/01/29(土) 23:12:56.99

>>183
うｐヨロ

**名無し野電車区** · 2022/01/30(日) 10:18:32.53

imgur.com/a/RMgHlSc
これでいけた筈
薄色は南大阪車、21/角屋根/丸屋根で色分け

タイトルくらいつけりゃよかった

**名無し野電車区** · 2022/01/30(日) 23:17:13.10

>>189
おつ

JRで例えるのは場違いかもしれんが
車齢35年以上の非VVVF(国鉄型)が半数以上占めているとは

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 00:11:45.30

なんとなく分かってたが10年後の前後にドカッと60年ラインを迎えるなこれ

そのうち70年使うとか言い出しそうで怖い

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 07:30:32.57

>>189
お疲れ。すごいデータをありがとう。

せいぜい40年未満がほとんど…？とか思ってたけど、50年越えすら170両近くあるとは。
よくこんだけの高齢車、不具合も出さずに日々高速運転で走ってるもんだな。
60年で置き換えだとすると、最高齢が55年？
おおざっぱにあと5年すれば新車作ってくれる…ってことかな？もう少しの我慢？
投入線区はどこかは知らんが。

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 08:37:48.74

最古参は奈良のB7*か名古屋のH2*で1966製じゃなかったかな。
新青山TN開業でドバッと作った12200の同期が丸々残っている感じ。
あと5年は新車いれないからこのグラフのままか、減便で高齢車だけ廃車。

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 11:24:02.44

最古参はB09に入ってるモ8459のはず
非ラインデリア世代の生き残りの

冷房化の時期も相まって集中してるけどコイツラ置き換えよう思ったらある程度分散して作らないとどうしようもなさそう

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 12:01:13.24

少し前だけど、阪神の車両スレで
1200がボロいしガタガタってdisられてる……
言うほどボロいか？アレ…むしろ新車みたいなもんでは？？

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 14:45:38.22

>>194
扇風機のやつ？

>>195
1200系70番台
角屋根後期とはいえ酷使されてガタが出始めてるやん

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 18:02:46.04

>>196
1271〜か。まだ製造後たったの29年なのに…
乗ってるぶんにはそこまでボロさは感じんかったが、私が鈍いだけか。

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 22:40:00.14

目を覚ませ三十路だぞ
東日本東メトならとっくに廃車の年

ボロ電車ばかりで洗脳されたのか

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 22:47:06.17

浅草線の5300って全部平成生まれなのに廃車すんだもんなー

**名無し野電車区** · 2022/01/31(月) 23:21:21.12

でも近所の各社も割となぁ