東九州新幹線について語るスレ
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東九州新幹線敷設計画について語るスレです。
設置予定駅（当初案）
小倉→行橋→中津→新宇佐→別府→大分→新臼杵→新佐伯→延岡→新日向市→新都農→新高鍋→宮崎→都城→鹿児島空港→西鹿児島（現：鹿児島中央）
その他の案
宮崎→小林→人吉→新八代
佐多岬→佐賀関→幸崎→大分
大分→豊後竹田→阿蘇→熊本空港→熊本 BiSHってっさ、貴重なお宝のような体験したときに「珍宝！」と叫ぶんだが
「珍宝」が放送禁止用語っておかしくね？
だったら和同開珎は何で放送OKなんだよ。 北九州市は福岡市まで遠回りなので
博多→中津でいいでしょ
小倉とか寄らんといて 博多↔新鳥栖↔桂川↔田川↔行橋↔大分
原田線廃線し跡地利用、福北ゆたか線や国道の上を通せば少しは安くできる？ >>8
東九州新幹線が山陽新幹線に乗り入れるのをJR西が反対したんだよ、で博多駅から乗り入れならOkと答えたから
それで大分県が久大本線沿いで新鳥栖から東九州乗り入れを考えたがJRQと福岡県が激怒
今は豊予海峡トンネルを造り四国新幹線の延伸を妄想している大分県
豊予海峡トンネルは工事費が何兆円するか、九州新幹線＋西九州新幹線＋東九州新幹線を足した工事費よりも高額だろうww >>7
鹿児島県は、そもそも鹿児島ルート回りで小倉まで355km、日豊線回りで小倉まで465kmで、東九州新幹線のメリットがあるかどうか不明。 記事の中にある宮崎県の費用負担についても、宮崎-鹿児島中央間は、果たして必要なのかどうか。 >>11でリニアとかバカみたいなこと書いてる件については？ｗ 利用者予測に建設費用まで捉えてて、余計な一言さえなければ読める内容ｗ >>14
既存の新幹線が存在しない分、フリーハンドで立ち回れるところはいい。 スレチ大好きのバカID:2rEWOh4gの釣り針なんか引っかからねーよ
東九州新幹線の議論をしたければ、それ以上は東九州新幹線スレでやると書いただろ
東九州新幹線はどこで山陽新幹線から分岐するんだ？
小倉（新幹線）だろ
小倉（新幹線）ならJR西日本の管轄だろ
JR西日本が営業主体になるなら、何も問題ない 単線新幹線について
○共通
単線側は必ず出発側が非常待避線(長さ5km)へ定位（直線）となっていること
通過する場合は駅出発側で70km/hから160km/hの速度制限を受ける
交換可能駅は2面4線（2本/時）ないし3面6線（3本/時）必要
交交セクションでは饋電区分切替セクション方式は使えず、在来線と同じエアセクション方式
○末端1区間型
速達2本・各停1本（途中駅1駅）で速達所要時間17分以内区間だけ
○全区間型
交換可能駅間隔は
速達2本・各停1本（途中駅1駅）で速達所要時間16分以内
速達1本・各停1本（途中駅1駅）で速達所要時間19分以内
各停2本（途中駅1駅）で各停所要時間22分以内
はっきり言ってデメリットばかり >>11
リニア本打ちワロタ！！ｗ
いいぞ！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>20
こちらは東九州新幹線ですので大分や宮崎へ行くものです 大分→松山→香川→岡山
これでok
あと鹿児島中央→宮崎延伸でめでたく九州は全て新幹線でつながるね！ 無駄な金を使うな
小倉から新幹線でなんの問題があるんだ
豊前を放置する気か 東九州新幹線に福岡県と北九州市と周辺地域とJRQが反対しているから無理だろ、久留米･新鳥栖経由は猛烈な反対で絶対無理
宮崎～鹿児島は鹿児島県が難色を示すが大分県～福岡県より反対は少ない
宮崎県は、熊本と宮崎を結ぶ九州横断新幹線を希望している
九州横断新幹線は大分～熊本なんだがルート変更して宮崎～熊本で良かろう 北九が反対とか、初耳やわ
新北につないでもろうたら
ウハウハやろ 暫定整備の形で、佐伯−北延岡と五十部−国分のそれぞれを新幹線鉄道規格新線化
特に五十部（のちょっと西）−国分間なら鹿児島中央からの乗り換え客そしてスーパー特急運用区間制限を付けられるから、B/Cもよい数値
27km（現在36.9km）でおそらく22分短縮 肥薩線復旧の具体的数字が出始めたけど、長期赤字間違いなしのローカル線を復旧させるぐらいなら、成長著しい宮崎市までの宮崎新幹線にしたらどうだ。
宮崎市方面の高速バス、航空機など長距離線はドル箱路線。新幹線は黒字だ。
人吉にも停車する。ローカル線復旧より波及効果は大きい。 熊本県、地元が肥薩線の復旧にこだわれば、気持ちはわかるが、現状の不通状態が延々と続くだけかも。 >>28
新幹線は赤字だろうから
宮崎は現状維持な 宮崎新幹線は100パーセント黒字になる。
宮崎市への長距離線は、航空の福岡線含めドル箱だらけ。
東九州新幹線は、1時間2便なら黒字運行できると試算も出ている。 上物のコストだけでない
路線全体なら黒字なんて有り得るかつーーーーーーーーーーの 日豊本線を160k運転したらエエよ
今の料金で
高速バスもぶっ殺せる スーパーはくとみたいな
格好エエのを走らせたらエエ 久大本線、宗太郎区間の一分複線か、線形改良で数時間短縮できんだろ 都市の指標の一つである年間商品販売額の都市ランキング。
https://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/04/FULL_PAY.html
東九州の大分市、宮崎市は、新幹線が全県に整備されている東北と比較した場合、仙台を除く全主要都市より数字が高く、都市力はより高いといえそう。
この中で東北各有力都市含め、航空需要が高いのは仙台市と宮崎市。
大分市は、小倉との時短効果が微妙だが、宮崎市の場合、小倉までの現行5時間前後が、新幹線で1時半となれば、なんらかの影響を及ぼすのは間違いないだろう。 宮崎は終わってんだろ
博多にストローされるだけだぞ 調べたら判るけど、基本計画新幹線の路線は12線
その殆どは超大赤字路線、北海道の2線・奥羽・羽越は輸送密度が4000人以下・四国の高松～松山を結ぶ予讃線は輸送密度が低く、JR四国の中で四国一番の大赤字路線
それに比べて日豊本線は輸送密度が高い
物になるのは中央リニア新幹線・北陸中京新幹線・東九州新幹線の3路線だけ
問題は山陽新幹線に 東九州新幹線の乗り入れが不可能なこと、大分～宮崎間の距離が長く両県の負担額が多大なこと、宮崎だけなら熊本に繋げた方が距離が短く博多駅も近くなり山陽新幹線の乗り入れも可能なこと
大分県が小倉ではなく久留米・新鳥栖方面に路線を繋げたいことを福岡県にお願いしたら断られた経緯がある
福岡県内の日豊本線も3セク化されるからな博多駅まで通勤通学客が困る、JRQも日豊本線から博多駅に往くソニックを失うことになり拒否 乗客を山陽新幹線にもっていかれたら損益になる 今からの整備新幹線なんて全ての計画廃棄だ
そんなもん話になっかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
