可部線はダイヤ改正で増車 東の混雑区間は減車減便w.
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>>5
広島の227−0はオールロングシート化改造が必須(可部線は4両までが限界)だろ。 可部線を増車する代わりに広島駅周辺の山陽線は減車(3両編成化)と減便を進めることに触れないのはミスリード
まあ山陽線は元々混んでいないけどな クソ束社畜「増車より詰め込みのほうがいいだろう」
利用者誰も賛同しません 増車って言っても、2-2の4連だろ?
デッドスペースが多いし、3連と大して変わらねえだろ >>11
悔しいのう、悔しいのう
っと、東社畜が狂ってます。 相模線でお役御免になる205でも使ったらすぐに解消するのにね >>11
これがまさに狭いところに詰め込みさえできりゃ良いという
乗客のアメニティは全く考えない 乗客を荷物かなんか程度にしか思ってない
アタマの悪い社畜理論
「仮に定員が同じであってすら」こういうの乗客は「同じ」とは思わない
言うまでもないが「同じ」と思う人もいなければ「短編成の方が良い」と思う人もいない
社畜だけだそんなこと思うの 可部線か 加計駅があるから
忖度されるのは当然
東北本線 黒磯ー白河駅は7往復減便
120−150分間隔に間引されます 可部線か
クモハ73+クハ79 ラッシュ時4両
宅地造成がすすむ
加計駅まで復旧されるかな? LSFE 国・地域
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 得点
日本G
0 0 1 0 4 1 0 1 0 1 8
スイス
0 1 0 1 0 0 3 0 1 0 6 コロナ前からクソ束はどこもかしこも減便
山手線なんかも国鉄時代ピーク1時間24本だったのにダイヤ「改悪」のたびに
23本、22本・・と着実に減便していた
この会社の「実態からかけ離れた自画自賛文」見るとラッシュの混雑緩和のために
『より増発できるタイプにATCを更新した」などと混雑緩和策実績として威張っている
で、現実は国鉄時代より減便
何やってるんだね?この羞恥心もないかのようなバカ会社
恐らくは「湘南新宿が出来た上野東京ができただから混雑が緩和したんだ」がこの会社の
程度の低い弁解なのだろう
それでもまだ150%程度とかの混雑率あって減便するようなふざけた低レベルサービス会社
マジで思う こんな会社は一旦潰れてよい いやむしろ潰れた方が良い
それでインフラを其のままにもっと真っ当な経営母体に変えた方が良い
そうでないと乗客や社会が不幸過ぎる あっちは都市部でも容赦なく「合理化」してくれるおかげで地方の路線網を常識的なレベルに維持しているのだから我々的には歓迎したい施策だが >>28
『糞束を批判するのは世に一人しかいないんだああああ」と誰も真に受けない馬鹿丸出しな
フェイクを広げたくてあちこちのスレに同じレスする無能の必死さw 東もグリーン車はクロス
飛行機も車も船もみんなクロス
ロングは社畜運搬用 ロングの方がクロスより良いイコール普通車の方がグリーン車より良い、である 福岡地下鉄七隈線増発
他にも乗客増えた、などで増発話が結構出てきてるが
クソ束などは相変わらず減便したっきりで音沙汰なし
サービス良くする話はいつも愚図で、サービス悪くする時だけ異様に素早い会社 そして増発増結要望は無視し、ありもしない「より詰め込み効く車輛」要望が利用者から、
などと吠える JRQは更に地方主要駅まで無人化 駅便所廃止
近距離切符発売機廃止、座席半減車改造までだ。
株主要求だと。
貨物列車の後方に改造された気動車をぶらさげた
混合列車案件ってか?
ワンマン特急不正が多く特別改札要員2名で
検札・精算で合理化弊害がでる始末。 つい最近まで夕ラッシュ時に2両が走ってた可部線だからなあ
ようやく本来あるべき姿に落ち着いたと言える 逆につい最近まで4両だったのに減車して混雑させて顰蹙かって
「乗れないわけではない」とか妄言吐いてるバカな会社もありますね 広島でも同様の改悪はあったけどな
2019年の山陽本線なんか酷かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています