【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 117号線【Osaka Metro】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
なんか梅田の乗り換えて前は40分近くても乗り継ぎ適用されたのに、
今は2分くらい超えたらもうだめになってないですか？ >>3
それ、ICカード使ってないか？
ICはきっちり30分で乗り継ぎが切れる 前はPITAPAで35分くらいでも乗り継ぎになってた 僕もピタパ使ってるけど、>>4さんの言うように今はきっちりになっちゃったのかな。
昨日ちょっと余裕こいて改札入ったら「のりつぎ」て表示されないから、ショック受けちゃいました。 地下鉄バスはその日なら割引やな。バスバスは運転手に信号無視して時間内に到着しろとかわめいてたら割引になるみたいや。 プルルルン♬
2番線に、北千住行きが到着します。
危険ですから、ホーム柵から身を乗り出したり、物を立てかけたりしないで下さい プルルルン♬
1番線に、我孫子行きが、到着します。
危険ですから、黄色い点字ブロックの外側まで、おすすみ下さい ちなみにあびこ筋と ときはま線の境目の大和川の橋は吾彦大橋 あびこ
我孫子町
我孫子前
あびこ道
好きに乗り換えてくれ 京橋駅のはなまるうどん地下にあるから
スマホの電波弱いねん
アプリクーポン使えんかった
阪神電鉄のビルが数軒先にあった
そっから東京駅まで歩いていった 今はパイロット阪急阪神グリーンビルとして
パイロット本社とレム東京京橋のホテルが入居してるんだな >>14
まぁ、大阪メトロ京橋駅も京橋やないからな。 >>31
京橋なんて地名は大阪にはないのでは。
京橋という名の橋はテレビ大阪の近くにあるけど。 上司と東野田で待ち合わせすることになりました
Yuki-film「東野田って言うから阪神野田駅の東側やろな」
(中略)
なーんということでしょう！野田駅のコンコースにある地図には東野田なんてどこにも載ってません！
(すっとぼけ中です。しばらくお付き合いください) 上司「もう遅いから地下鉄の長田まで移動したわよ！」
yuki-film「阪神の運賃表をみたら高速長田ってあるな。そういえばその近くに地下鉄の長田駅もあったよね」 かわらまち(瓦町)セントラルパーキングに駐車して淡路(町)経由で平野(町)1丁目交差点まで歩いたぜ 堺筋線の終点は天下茶屋ではなく萩ノ茶屋にすべきだった 直通は無理でも、天下茶屋以南のどこかで対面乗り換えできるようにすればよかったのにとは思う。 堺筋線は、杉本町経由で中百舌鳥へ延伸する計画だった。 >>48
これまた南海北進悲願が阪急・大阪市連合にくじかれた歴史 御堂筋線がなかもず延伸した経緯を調べよう
未だに8両でも良かったのか？ >>54
いまだに、道徳の時間、川と地下鉄車庫の間の窮屈な土地に住まわされた可哀想な
とか教えられてたのやろな。 堺筋線の南海直通がなくなった代わりに
御堂筋線が自前でなかもず延伸
新金岡に車庫用地もらって10両化 堺筋線が南海に直通していたら
プルルルン♬
1番線に、千代田行きが到着します。
危険ですから、ホーム柵から身を乗り出したり、物を立てかけたりしないで下さい。
ただいま到着の電車は、堺筋本町、日本橋、天下茶屋方面千代田行きです。
行先|光明池
次の電車|南森町→北浜→堺筋本町 みなさま、まもなく1番ホームに、電車が到着いたします。 危険ですから、黄色い点字ブロックの内側まで、お下がり下さい。
ただいま1番ホームに到着の電車は、天神橋筋六丁目行き特急泉北ライナーでございます。
ご乗車の際には、天下茶屋までの特急券が必要です あびこ〜なかもずが南海資本の南大阪急行電鉄だったら車両が賑やかやったのに >>59
もしかしたら、あびこーなかもずー和泉中央が泉北高速になっていたかもね >>58
南海方式の放送だと
みなさま、まもなく２番のりばに、電車が到着いたします。 危険ですから、黄色い点字ブロックの内側まで、お下がり下さい。
ただいま到着の電車は、特急泉北ライナー天神橋筋六丁目行きでございます。
て、感じじゃないですかね？ デブは体の重みでひざがやられるのが早いからね
だからできるだけ座っておかなければならないんだよ 用事もないのに遊んでる老人とか女がごっそり減ってスッキリ >>53
嘘も百回言ったら本当になると言うが、俺の目の黒いうちは歴史修正主義は許さんぞ
堺筋線が南海と直通しなかった理由は、南海が昇圧を拒んだからだ 北大阪急行のネタはここでもOK？
スレ混んでるから、なんなら御堂筋線+北急スレ再度立てるけど。 いいんじゃないの。実質一体だし。
逆に、北急だけの話題とか持たないだろうし。
次スレでテンプレに入れればいいのでは。 >>68
万博は専ら北大阪急行が担うことになっていたから堺筋線とは直接の関係はない
>>67の通り、南海が昇圧を受諾すれば、阪急は千里線を狭軌に改軌する形でお互い譲歩して、堺筋線を狭軌1500Vで建設する案が実際に検討されていたが、
南海が三大事故の対策などで昇圧を行う余裕がなく、阪急規格での建設が決まった。 新車や延伸があるのに御堂筋北急スレが立たないのが不思議 北大阪急行も大阪メトロが株式交換とかで買収したらいいのにね。 御堂筋と北急のスレ立てたよ
赤色の話題は下記スレでもぞうぞ
大阪メトロ地下鉄御堂筋線+北大阪急行南北線 3号車
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537762276/ 大江戸線の名付け親が亡くなったね
大阪でも大江戸線みたいな路線を作るとしたら千日前線を改造するか
野田阪神ー上福島ー北梅田ー豊崎本庄ー天神橋筋6丁目ー毛馬橋ー城北公園通ー新高殿ー森小路ー新森古市ー鶴見緑地西口ー今福鶴見ー新放出ー深江橋ー新深江
既存の新深江ー南巽は支線にして野田阪神ー新深江ーなんばー野田阪神の完全な環状運転にした方がいいと思う
路線名は改名して大阪第二環状線かなみはや新線で エンジョイエコカードで乗車なら、梅田から乗車して中津まで行き、
そのまま対向ホームの始発に乗っても
構いませんよね？
一般乗車券ならキセルですが。 >>79
折り返し乗車のためにエンジョイエコカードやろ。
無駄乗車禁止なら鉄ヲタ禁止やんけ。 それがねえ・・・普通券でも合法なんですわ
（ひょっとして民営化で変わってなければ） >>79
団体券以外ならどんな乗車券でも改札を出なければ遠回りや折返し乗車はok
ちなみにキセルの意味を分かっていなさそう バリアフリーが完備されてない時代に
対向式ホームの反対側の電車乗りたいときにエレベーターが無かったから
とりあえず逆方向の電車に乗って島式ホームの駅で折返すのは合法
ってやつだっけ
谷町九丁目とか日本橋などのように改札階が無く上下ホームで改札が別って駅が結構あったからね 一般乗車券でも折り返しはokか。
練馬春日町から入場して光が丘始発を利用して都庁前駅もokなのね。
ありがとう。 >>84
さすがにドア前にたくさん並んでるのに乗ったまま折り返し、とかはちょっとアレだけどね。 >>84
違うよ。大阪の地下鉄（だけ？）の話。
都営や営団がどうかは知らん。
一般的にはアウト。 厳密に言えば、一旦電車から降りろ！という話じゃないの？
朝ラッシュ時間帯の千里中央到着時の自動防そうにもあるように、「千里中央駅からの乗車券をお持ちのお客様も一旦お降りになり」と。
なかもずには折り返し乗車はご遠慮くださいの貼り紙はある。 >>88
北急はアカンかったはず。
大メトはok
なかもすの貼り紙は乗車マナーのレベル。
規則的には問題無い。 通勤 座席確保の連中には、あちこち手を焼いている。
京橋〜片町とか降りろといっても降りないで、もんだいになったし。 ちな新金岡から中百舌鳥で折返すヤツもおる。
そこまでして座りたいんだな なにわ筋線が着工したから
中央線も西本町に駅を造る必要があるな Osaka Point、加入して400ポイントもらったのはいいものの
コロナでテレワークになっちゃったんで乗る機会が激減してて
ポイント全然貯まらんかったけど、なんとか400ポイントの期限切れる前に
500ポイントになってPiTaPaに移行できるわ。 >>94
なにわ筋線と中央線との連絡だけなら、本町か阿波座まで動く歩道でつなげたら事足りる気がする。
どっちも距離的には同じくらいのようだが、阿波座の方が地下障害物少なそうな分有利か。 Osaka Metro Free-WiFiでは
このスレ書き込めんな 天下茶屋駅は南海ホーム上まで乗り入れてホーム上乗り換えができるようにするべきだった
乗りいれできないのならそれくらい流行るべきだった >>94
中央線の本町-阿波座と
長鶴線の心斎橋-西長堀は大体同じ距離だな
長鶴にはその間に西大橋駅があるから中央にも西本町駅があっても問題ないな >>101
どうやって?
南海線と高野線のどっちかが犠牲にならんとムリだな >>101
>>乗りいれできないのならそれくらい流行るべきだった
乗りいれできないのならそれくらいはやるべきだった >>94
その昔、信濃橋という駅があってだな・・・ パケラッタ と同じくらいに説得力の無い言葉が
べきだった 引退車体に新たな命 大阪メトロ廃車再生プロジェクト 2/4(金) 11:40配信 大阪日日新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/db4220754d3aa03b91fa64d8aac4cbe6767c68d6
役目を終えた車体に新たな命を吹き込み、持続可能な開発目標（SDGs）にも貢献しようというプランだ。
このほど、インテリアやファッショングッズのお披露目会があり、製作者らは
「地下鉄にまつわる思い出を記憶にとどめてもらえれば」と期待を寄せている。
コンセプトも良いし、オシャレ。
奇抜な変わったことするなら大阪の方がセンスあるな。
東京（五輪）は不得意分野まで触手を伸ばすべきではなかったな。
無難に北京オリンピックのように綺麗で美しくシンプル路線にしておけばよかったのに。 >>109
阪急の3300系の立場は？
万博のために造ったんやで。 北急延伸で12両化したら日本一長編成地下鉄線になる
御堂筋線 >>72
臨時に開設された万国博西口駅が万博終了翌日に閉鎖され、3ヶ月後の12月に山田駅が現在地に開設されたよ。 こらから人口が減っていくのに12両化とか
脳に障害を持っていると大変ですね >>111
地下鉄やない地下軌や。北急もやけど道の真ん中走ってるやろ。
泉北高速が鉄道なのは納得できないが。 >>116
> 泉北高速が鉄道なのは納得できないが。
何で >>117
道の真ん中走ってるんやから軌道やろボケ。 >>120
鉄道事業法で建設されてるから道路の真ん中だろうが軌道じゃないんだよなぁ。 >>123
8300Fと8301Fがついてないんだっけ 堺筋線と南海が直通してたら、ラッシュ時に2000系が遅延してたんやろな >>114
ホンマに12両走らせるん？
8両は想像できるけど。 >>127
12両になるけど増える2両はグリーン車だからな
減便もするだろうし青梅線直通も減るみたい プレスに６両編成って書いてる
けいはんな線内が１２０mしかホームないしな ID:L9LuN0Rr はワザとJR中央線のこと書いてミスリード狙ってんだよ どちらにしても中央線は8両化くらいしてもいいとは思うけどな けいはんな線を含む中央線の全駅のホームを8両対応化する費用対効果を考えたら6両のまま本数増やす方がマシってのは素人でも分かるだろ 24系も万博輸送には戦線参加するのかな？
終わったら30000Aは谷町転属、24は廃車。 人件費増は万博の一時期だけ
地下構造物の建築費用と比べたら誤差みたいなもの >>135
24系は30000A導入とともに谷町線と四つ橋線に転属らしい
400系導入時に20系順次廃車して万博直前に新車統一(近鉄車除くwww)
万博終了後に30000A谷町線転属で22系非リニューアル車廃車
GTO-VVVFサウンドももうすぐ聞き納めか ２３時代の生駒行きに
「フルール ドアパン」「フルール ドアパン」
ってスマホに呪文を唱えるおじさんがいる。
何かの合言葉？ おじさんと反対側の扉が開きます。 「学歴詐称」で大阪市職員９６５人を停職１カ月＜2007年06月28 朝刊＞
大阪市は２７日、大学・短大を卒業したのに、高校卒業だけを受験資格とする試験などで採用されていた「学歴詐称」の職員９６５人全員を停職１カ月とする処分を発表した。
前例のない「大量停職」で業務に支障が出ないよう、停職時期を７月（４０４人）と８月（５６１人）に分けるほか、公園の清掃や放置自転車の整理など８種類のボランティアメニューを示し、参加を勧める。
市税や保育料などを滞納していた職員８０人についても、減給から文書訓告までの処分を決めた。
学歴を低く偽る詐称は、大阪市に先立って兵庫県尼崎市や神戸市で発覚。「本来なら合格していた受験者の採用の機会を奪った」として、尼崎市は２人、神戸市は３６人を諭旨免職にした。
大阪市は「うみを出しきることが大事」（関淳一市長）として、自主申告すれば停職１カ月にとどめる方針を決め、職員約４万５０００人中、大卒採用者らを除く約３万３５００人を対象に調査。
自主申告した１１４１人のうち、９６５人を詐称と認定した。処分は２８日付。実際の学歴は６６５人が大学卒、３００人が短大卒などだった。
内訳は男性７５０人、女性２１５人。年齢は２３歳から５９歳までで、４０代が４４２人で最多。採用年次を５年毎にみると、１９７３〜７７年の１０人から増加を続け、バブル崩壊後の就職難だった１９９８〜２００２年の２７８人がピークだった。
部局別では、環境局１７９人▽市教委事務局１４３人▽建設局１３８人▽交通局１１６人の４部門で計５７６人と６割近くを占めた。
環境局はごみ収集作業員やごみ焼却工場の作業員、市教委は給食調理員や学校の管理作業員らが大半。
建設局は下水処理場や道路の維持管理にあたる職員、交通局は地下鉄駅職員やバス運転手らが多かった。
停職期間は給与が支払われないほか、市の規則によって処分者は昇給のペースが遅れるため、４０代の職員では、生涯賃金で２００万円以上の減収になることもあるという。
市は停職期間中に「市民の誤解や不信を招く行動」がないよう注意喚起するとともに、「自己研鑽（けん・さん）の一環」としてボランティア活動に積極的に参加するよう呼びかける。
http://d.hatena.ne.jp/toumeioj3/20070628/p1 中央線の駅で打線組んだ
1 遊 森ノ宮
2 中 大阪港
3 一 本町
4 三 堺筋本町
5 左 弁天町
6 ニ 阿波座
7 右 コスモスクエア
8 捕 深江橋
9 投 谷町四丁目 >>142
＞4 三 堺筋本町
＞9 投 谷町四丁目
往年のパリーグ感あるな。いい仕事するんだけど人気には結び付かない 中央線ってホームは8両分あるよね。
ないのは大阪港から九条までやなかったかな？ 食欲（鶴橋）と物欲（日本橋）と性欲（谷町九丁目）を満たす千日前線 >>147
中央線は全部8両。けいはんな線の端っこ3駅だけ6両。 四つ橋線を本気で御堂筋線のバイパスにしたかったら
千里中央ー住之江公園とか西梅田ーなかもずの列車を走らせるべき >>153
小竹向原みたいに贅沢な改造工事出来たらな >>158
株主ワイ、コマル
最小単元だけどな(前日終値3555円×100株) >>154
いまの大国町は赤坂見附駅。それを小竹向原レベルへ。 >>160
近鉄GHDと心中する気ねーよ
つか、昨年から米国株一択よ 在日系企業 キムチイルボンチョルド はすぐに廃線にしる >>162
おら、ダウ・ナスインデックス積み立てほったらかし。
日本経済は死んだね
億トレは本気で海外移住かんがえてるって。 在日系企業チョンバンクは反日だ
契約してる奴は即刻解約しよう >>>168
平野以南って喜連瓜破特定か？
出戸は平野の東側やしな。 近鉄南大阪線側よりはマトモ
あの線はどこも駅前から怖い JRや私鉄はトイレを改装したら全部の大便器にウォシュレット付けるけど、大阪メトロはようおこし化してもウォシュレットついてるとのついてないのがあるよね？
ウォシュレットつける金ケチってんのか？ >>175
ウォシュレットついてないのはオストメイト対応のため
つか、前にも書いたけど多目的トイレ以外に設置するほど人工肛門の人って多いん? >>174
「ウチに頼んでくれたら近鉄対応サービスしときます」 >>176
ウォシュレット付いてないのとオストメイトがなんか関係あるんか
何にせよ普通のようおこしトイレじゃなくて多目的トイレ使わなしゃあないやんオストメイトの人は >>177
肝心の親会社の7000と7020は放置プレイですか…
>>178
ウォシュレットの洗浄ノズルの代わりにオストメイトの蛇口みたいなのが便器についている
とりあえず ようおこしトイレの個室にオストメイトマーク(人型の中に十字)が付いてるブースは避けるべき 銃声鳴り響く諸外国でも西成民はこの先生き残れるか？ ウォシュレットつけると電気代増える代わりに、トイレットペーパーの使用量が減って経費削減になる
初期コストかかっても全便器につけるべきである >>179
なるほど
でもオストメイト用にもウォシュレット付けたらええやんか >>182
それがウォシュレットの噴出口設置できる位置にわざわざオストメイトの蛇口で塞いでるんですわ
暇なときに写真撮ってきます 大阪メトロがゴミ箱撤去しない理由は東京より治安、マナーが良いから
東京メトロは犯罪対策
京阪は理由知らん >>184
いやホーム上から撤去して駅員が監視できる位置に集約しましたやん 四つ橋線大国町駅の可動式ホーム柵の運用開始について
https://subway.osakametro.co.jp/news/news/safety/20220214_daikokuchou_homesaku_open.php
四つ橋線大国町駅の可動式ホーム柵が完成し、2022年2月19日（土曜日）から運用を開始します。
【当面の運用開始スケジュール(予定)】
御堂筋線 なんば駅（2022年3月上旬） >>185
適当なホームの床にゴミをおかれたら対応できないんや。サイドレール方式やからな。 昔、フジのドラマで地下鉄の駅で立ちションしたら第三軌条にかかって感電死
っていうトンデモ回があったな
きらきらひかる だっけ、深津絵里が若手監察医役で主演してたやつ トイレがきれいになるのはいいけど
おじぎマークとようおこしの文字は気持ち悪いからやめてほしい
JISとか国際標準のトイレマークがあるのになんであんな変なことするのか 谷町線たまに乗るけど何気に野蛮人多すぎる
こないだ車掌の居る窓バンバン叩いてるカップル居た 電車の中で足組むやつバカカスゴミ
短足が無理して足組んでるの滑稽 朝は関目高殿の辺りでも車内がキンキンに冷えてやがる、一年前からも車内がクソ冷えてる経験を何度もしているし、一向に改善の見込みなくてワロタ、コロナだから仕方がないと言われたらそれで終わるけれど、流石に度が過ぎる寒さで草、なんなら駅のホームよりも寒いからね分かります？ >>188
> サイドレール
まあ意味的には間違いではないかもしれんが >>198
止めてる改札機や券売機をちょっとでも稼働させたらメンテナンス費用が要るんだとさ。
ようはメンテ費用をケチるために止めてる >>196
それ多分出庫したてだからズラしてみたら?
>>198-200
ここ最近急に増えたな
しかもIC専用機じゃないと通常のやつ と が余計だった
今朝みたら駅によって対応が違うなあ
改札機閉鎖の多い駅はひょっとして… 公営時代に予算を湯水の如く使ってきたツケがコロナで回ってきたんじゃねーの
融通の効かない公務員脳でないとあんなダサい機械の止め方はできないだろうねw 改札機削減の次はJRとかのように駅時刻表廃止の流れになりそう
改札口の運行情報表示器全駅設置及び
ホームのLED表示器更新で発車時刻表示が出来るようになった時点で >>207
中央線の新車導入で24系が谷町線と中央線に転属となり
万博終了後30000Aが谷町線に転属となるので
リニューアルせずに廃車となる新20系も出てくるかも
ただし初期に更新したLCDがついてないマップ電照表示器付き編成が廃車になる可能性もある >>208訂正
24系は谷町線と四つ橋線に転属
ところでLCD無しで全て更新した千日前線25系はどうすんだろ… >>213
檻の中に閉じ込められた気分を味わえるな また近鉄阪急カツアゲして、私鉄の金で設備投資しとるんけ 旧大阪市交通局の古い車両の先頭車両の上についてる横棒、あれはラインカラーを示す以上の意味はないって事でいいんだよね？ アンテナで正解
最近のヤツは目立たんところに付いとる ちなみに
御堂筋線10系と中央線20系のアンテナにはラインカラーが塗られているが
谷町線四つ橋線千日前線でかつて走っていた30系以前(谷町線は20系30番台も)の車両にはラインカラーはついてなかった
地上区間の有無が関係 最終的に新20は16本が余剰廃車になると見ている
30000A転用で−10本
24転用で−5本
運用減で−1本 >>228
近鉄けいはんな線の万博用に中古車として売るとか出来ないかな？中間車二両だけ銀色とかビンボー近鉄って感じやし。 最終的に御堂筋線に30000系は転属するような気がする。 >>229
小便臭いクソ近鉄は長田以東に封じ込めとけ
大阪市内が汚れる それは組み替えて増結すると。
大阪市時代は新車は必ず御堂筋線だったんだけどね。 メトロが谷町線に転用すると発表してる以上御堂筋線転用はあり得ない。 10系の最終増備が25，26編成で平成元年度製、その翌年が花博で御堂筋線に増備がなくて新20シリーズが谷町線と谷町線に増備された。そういう意味では次は谷町線か四つ橋線なんだろうね。
谷町線に集中的に入れてTASC化してワンマン化も狙っているんだろうかね。 万博に伴う車両整理で16本余剰になるだけで本格的な新20の代替はしばらく無いと思っている
22、23共に更新再開されたので可能な限りまでは更新すると思う 10系にしても平成20年前後にリニューアルしてから使用は10年程度…。
ということは20系も同じ運命をたどるのかなと思うね。これからは車両更新のための値上げも是認されるし意外と早いかもね。 谷町線は24系4本、30000A系10本転用で14本余剰
四つ橋線は24系1本転用と更新工事終了による予備減で2本余剰
と予想 【悲報】
NHKニュース7延長により
番組表から鉄ヲタ選手権消える 「短絡線って何ですか？」
普通の日本語やがな・・・ NHK大阪拠点放送局
鉄ヲタ選手権放送延期
放送日未定に 延期したところでパラリンピック始まるし(五輪よりはNHKGの放送少ないが)
大相撲春場所や選抜高校野球も控えてるから
空いてそうな放送枠が…
ウクライナ情勢も混沌としてるし >>253
19時台はパラリンピックの放送はBS1でしかやらないからパラリンピックは関係ないんでないの？
高校野球も大相撲も19時台とは無関係でしょ。
どっちゃにしろすぐには放送できないかもしれんけど。 >>253
仕方ないからロシアを応援することにする。タカラブネ派殲滅やパルナス復活や！！ むしろ深夜にやればいいんじゃないの
ヨーロッパの路面電車とか繰り返し放送してるとこ >>254
ローカル枠が限られているから余裕のある時間帯が深夜か日中の再放送枠になるんよ
その日中枠が相撲や高校野球で潰れる >>257
東京の方もニュースが伸びた影響あるんだから大阪だけでなんとかせんといかんてことではないな。 鉄オタ選手権の関西版はBSプレミアムでも放送されるけど、早けりゃ2週間後とかに放送される。
でも遅いと数ヶ月開くこともあるようだな。 ロシア、いらぬところで敵作ったな。
鉄オタの力、見せる時が来た！ 「ちゃうんちゃう」もそうだけど、同時間に東京で放送してる「カネオ君」とかを別の時間に
移動させて放送してるから、また同じことするだけだな。今日も「日本人のおなまえ」を
潰して放送する予定だったし。 >>258
東京と違い大阪には国際人いないからな。 万博も影響あるんかな？
そもそも2025年に万博がやれるかが不安に。 五輪って有観客でチケット買っても2時間前後で終わっちゃうのに対して
万博は朝イチ行って閉場まで楽しめるからね
さらに半年やるからリピーターも続出
※あくまでも過去の日本開催万博の話ですが >>265
スマン、大阪も所さんに代わったんか
番組表にはええトコの傑作選になってたから再度変更か >>269
東京は所さんが19時台だったが、ニュースが延びて所さんが後ろにずれて
日本人のおなまえが玉突きで消えた。 駅に置いてる沿線スポット情報案内の「OMLETS」、
表紙に使ってる色が取り上げた地域を走る路線のカラーになってることに
今回の茶色(堺筋線)で初めて気づいた 25系はドア開閉の度に
乗務員が座席から立ったり座ったりで
そのうちに乗務員の膝が故障するかも 運転席のモニター画面に
故障
発生 膝
とか出さんとな >>276
交通労組に駆け込むんや。立憲共産大阪自民党と共闘や。無職のクルーズ会社創業者を先頭に。 立憲民主党支持の労組と共産党支持の労組って仲悪いはず
ていうか血を血で洗う闘争やってたはず >>280
マナーとダイヤ改正だけのJRや沿線観光地と近鉄百貨店だけの近鉄よりマシ。
広告係の営業努力が足らんのやろ。 変な自己啓発本みたいな広告が多いよね最近
1000円ぐらいの本で楽して得しようとかいう類のカモが多いのかしら >>283
変顔の占いのオッサンの本で自己啓発するんか？ >>283
深見東州の著作広告が香ばしくて好きだわ 深見 東州（ふかみ とうしゅう、1951年〈昭和26年〉3月18日 - ）は、日本の宗教家、神道系の宗教「ワールドメイト」の教祖[5]、実業家である。本名は半田 晴久（はんだ はるひさ）。
神道系新宗教のワールドメイトの教祖であり、ワールドメイトは2004年時点で5万人余りの会員がいる[5]。多様な芸術活動を行い、豊富な資金力でスポーツや芸術などの後援を行ったり、小沢一郎、亀井静香、鳩山邦夫などの著名政治家に毎年多額の寄付を行い、政治界にも接近している[9][10]。神人合一により新しい時代を切り開き、「弥勒の世」を実現することを目指しているという[11]。
深見は宗教家であり実業家でもある。そのため、深見は宗教者として他の教祖のように常にカリスマを演出するのではなく、セミナーではギャグを連発したりする一方、神事では厳かにふるまうなど、時と場合によって態度や行動を使い分ける[12]。深見の公式ホームページには事業活動として予備校、商社、出版社、経営コンサルタント、旅行会社という項目があり、いずれも深見が中心となり（名義は本名の半田で）事業を行っている[13]。みすず学苑という予備校の運営や時計の輸入販売などを行うミスズ、深見の書籍等を出版するたちばな出版、薬局[14]、占い喫茶「あ・たーる」[14]、ジャパン・ペガサス・ツアー社[5]等の中小企業を経営しているほか、オーストラリアの観光会社やイギリスのホテルと観光会社等の経営を行っており、国内外で13社ほどの会社の社長をつとめる[15]。経営コンサルタントとして[16]、経営者を対象としたビジネスセミナーも開催している[17]。宗教活動はボランティアであると深見は述べており、ミスズの役員手当てで生活しているという[18]。 JR四国のローカル線中吊り広告は、第三世界と聖教新聞だぞ >>286
東京で見た気持ち悪い予備校のステッカーもこの人だったのか… 昔サイキック青年団で「守護霊カムトゥミー」という曲を聞いた思い出
当時は深見青山と名乗っていた この手の行先を最寄駅としてる身としては乗車するとき優越感あるんだよなぁ >>208
少なくとも30000Aの分の22未更新は余剰廃車かもね >>285
座って読んでもたちばな出版とか書いてある奴か 堺筋本町駅のとある改札、5台中2台の改札機を休止していたが、あれで一体どれほどの経費節減になるのだろう？
見ていて貧乏くさいし、みっともない。
そんなことするのならJRみたいに、切符投入口を塞いでIC専用にすればいいのに。 IC専用機停めてる改札口もあるし
なんかようわからん 切符やと出る時に駅員の前の改札しか通られへん駅もあるわ
何しよんねや使いづらいやんけ
市民に嫌がらせして楽しいんか？ >>298
在京私鉄だとそれがデフォになりつつある
かつての非自動化券並の対応
鉄ヲタ選手権オオサカメトロ
NHK関西G 3/10(木) 19:57-
NHKBSP 3/13(日)15:30- >>300
>>301
ワイら障害者には嫌がらせ以外の何でもないんや 健常者も同じだけの利権あるはずなんだけど気付く機会が少ないだけ 色々優しくしてもらったり割引してくれたりしてるうちに自分が偉いと勘違いしちゃうんだろう
それも底辺に限ってそういう勘違いをする 障がい者駐車許可証で事務所の前を車庫がわりにするのは、あっちの人の常識。 それは健常者が悪用してるケースもあるみたいだし何とも。
もっとも許可証を横流ししてる障害者も悪いが わしのせいで障害者が叩かれとるみたいですまんが、わしら障害者は改札を少し遠回りするだけでも凄い負担に感じるんやで
ほんま改札を不便にすんのは勘弁してなたのむわ いい人も多いが健常者以上に喧嘩を売ってくるやつを仕事でたくさん見てきたから正直障害者は印象悪いわ悪いけど >>309
どっちにしろ赤線見せるために箱のすぐ横行かないとダメなんだからタダ乗りのくせして文句言うな 駐車許可証あるヴェルファイアから、グラサン・サンダル・ジャージで降りてくる連中 >>314
かぶりつきに「グフッグフッ」てのが増えるだけ きょういく無償化したら貧乏人ばかり移住してきそうで
将来が心配やな 自分は半額割引券持ちで病院行くときなんか凄い助かってる
ただ、運賃支払いが自己申告性善説に立ってるのが気になる
森ノ宮駅顔認証改札の今後に期待したいところ >>319
これか
東京は地震ものだから、チコちゃんは全国休止で、土曜8:15から。
かんさい熱視線「鉄道減便 コロナ禍の先に何が」
3/11(金) 20:00〜20:27
3/12(土) 10:55〜11:24 再放送 >>314
公営は大体乗れるぞ
私鉄は軒並み不可
手帳は身障と似ているので通す人もいるけど
違いは内面の写真の有無とか文字程度の差なので
今は手帳の代わりにアプリを使い始めるところが
増えていて利用に関しては厳しくチェックされそう ここを含めスルッと関西各社は毎年更新の割引ICカードに誘導している
しかし面倒なのでまだまだかと
しかも正しく使われているかチェックされてしまう
本来は対象者と介助者の二人利用が前提で半額にしている
別々に利用するなどバレてしまう
プライバシーを盾に問題という人もいる 今谷町線だけどむちゃくちゃ人増えてるなw満員近いぞコロナ前に戻ったみたいだ 大震災のときのように
ウクライナへ支援のためバス走らせたらニュースになるのに
さすがに海外やし戦地は無理か >>332
いや朝の中央線の方が地獄やで、スマホをポケットから出すこともできないぐらいギューギュー詰めだし、客は特級の基地外ばっかりだし >>333
今でさえその状態なら、万博輸送はどうするんだ？
もう3年後の話だぞ。
弁天町とか、積み残しでホームが溢れそう。 >>334
朝の中央線の先頭車両は地獄だ、乗り込む時に後ろから派手に突き飛ばされその勢いで前の奴に押したのだろう、前の奴が怒ってエルボー5連発してくる、目が血走ってこちらと目を合わせようとしない、一発一発が非常に重たいエルボー5回だ、文句を言ったら殺されると思ったくらい、しかも満員で身動きとれないからおとなしく我慢するしかない、いくらなんでもやり過ぎだろおかしいでしょ >>334
弁天町は改札で入場制限掛ければいいだけなので特に問題は出ないと思う。本町の方がやばそう。 >>338
まぁ万博までには中央線のホームドア設置完了してるだろうし、なんとかなるんでね？ 今どき電車が満員になるほど万博に人が集まるかなぁ？
万博の開催にはかなり懐疑的だけどな
IRなんてもってのほか 思ったんだけど、鶴見緑地の万博てちっこいの4両でよく輸送できましたね。 >>341
ピーク時は京橋で2時間待ちもあった
今自転車置き場になってる京阪モールと環状線の間の広場に整列させてて、
急ぐなら関目から歩くか守口市からバスを薦めてたな >>341
愛知万博なんて、それよりちっちゃい
リニモ3両編成だぜ
その代わり藤が丘と八草と双方向からアクセス出来たけど
花博は鶴見緑地線の他にも私鉄駅からシャトルバスが頻発してたし都心からさほど離れてないので自転車やバイク、周辺民間駐車場に停めての来場者も結構いたはず >>342
自分は花博に2度行ったが1回目は京阪モール脇の階段で行列して30分程で乗車、
2回目はコムズガーデン真上の京橋公園でジグザグに並ばされて一番遠くの地下駐輪場のスロープから誘導されてこれも30分程だったな
帰りはどちらもピーク前の夕方(ガキだったし)なのでそれほど並ばずに済んだけど
2番出口のほう(今ローソンがあるあたり)まで迂回させられた
大階段のほうは夜間割引入場券客がどっと来る時間だったからね それ、輸送できなかったってことだよねｗ
そんな状況やったんか
関目から歩くて・・・
地図見たら、JRの徳庵から歩いてもいいかもね >>345
京阪関目の徒歩ルートもアクセスマップに載ってたし
JR徳庵から歩く人もニュースで見た記憶が >>345
関目と森小路からの徒歩は遠足の定番ルートだったから、歩いた人も多いのでは
今でもこんなのが残ってる
https://i.imgur.com/ZP1zZpu.jpg 2時間待ちてすごいな。
夏は嫌だけど、今みたいな時期なら歩いた方がいいかもしれないですね。 で、今度の万博は辺鄙な埋立地の人工島
鉄道は中央線1本だし道路も2本の橋でしか繋がっていない
昔のように2000万人も来場することは無いだろうが
ピーク時の輸送に不安はあるな 特に弁天町以西はかなり混雑しそうだから、この部分だけでも増発しまくる必要ありそうだな。配線考えると阿波座折り返しになるけど。
もしかすると阿波座以西の自動運転実験はこれを見越したものか？ >>351
新幹線からの来場者はシャトルバスメインだし鉄道利用も(スマート)EX所持者は御堂筋線本町乗換を選ぶと思う
JR在来線(旧アーバン圏)沿線住民以外は弁天町乗換は避けるんじゃないかと
私鉄沿線からも梅田や難波から御堂筋線本町乗換がメインだろうし(生駒や九条、堺筋本町経由もあるが…で
京阪中之島線延伸は???)
よって本町以西増発が望ましいが配線上森ノ宮の信号システムを弄って(ATO化するだろうが)
折り返せるようにするんじゃないかと >>341
鶴見緑地線 開業時のようす
https://www.youtube.com/watch?v=JCRpMbf6Vm4
【大阪鶴見】花の万博・中央ゲートの記録 1990年9月
https://www.youtube.com/watch?v=vChTg2hg1cM
花の万博シャトルバス 大阪市営バス「花博北西ゲート→大阪駅」 90年9月
https://www.youtube.com/watch?v=9wz1k1pFn_g
昭和の終わり頃に生まれた自分は家族で花博に行った記憶がかすかにある程度
こんなに大きなイベントが大阪市内で開催されていたんだな 昔、花博通の起点辺りに大阪自動車学校があって
大学生協指定校だったので学割料金＆合宿免許並のスピード教習(一般の倍のコマ予約出来た)で通ってた
通常は京橋から送迎バスだが予約時間によっては当時の鶴見緑地線で今福鶴見まで乗っていた
孤立路線で独特の雰囲気があったので乗るのが好きだった
教習所はだいぶ前に潰れて今は島忠とロピアになってる >>354
1つ目の動画内で流れてる夕方以降バージョンの接近メロディ復活せんかなあ
と思う
さあ、帰ろかーえろ、早く帰ろう〜🎶
って聴こえるヤツ あの辺りはこれがあったから一気に住環境が整った
逆にあれだけの土地がバブル期まであったのかと >>357
あの辺昔は陸の孤島で本来は埋立地に捨てるべきゴミの山で鶴見新山出来たからなあ 長堀鶴見緑地線を4両にしたのは失敗やったな
今からでも遅くないから6両にするべき 長堀鶴見緑地線も今から増結はないだろうね。するなら70系に置き換えるときだけど、人口減少社会。マンションも高齢化するだろうからないだろうね。
御堂筋線が10両化したときもそうだったけど、6両化したら昼間は減便にもなるだろうしどっちがいいんだろうね。 阪神も回数券を廃止するし、次はosaka metroも3000円の回数券廃止かな？ >>354
バブルの勢いでバイト先で無料券をもらったな。花博とシルクロード博。長田駅のホームドアって、飛び込んだ人を慎重に見守るのが任務か？ 俺はまあ面白かったけどな。
むしろ2回に分けてもいいぐらい、
駆け足・詰め込み・尻切れだと感じた。
連絡線の前面展望とか、ニュートラムの爆走とか、
全部見たい。（後者はメトロ公式で上げてるけど）
一つだけ、はるか師匠は全くいらんかったな。
ああいう一般人におもねった意味不明の演出は、
地上波だと必ずと言っていいぐらい出て来る・
そういうのがないのがこのシリーズのいいとこだと思ってたが。 万博のマスコットきもい
もし車両のラッピングにされたらどうしましょう 精神障害者だって精神科病院に通院するときにバスや地下鉄に乗る必要があるので割引きをして欲しいと思います
本人と付き添いの2人に関して半額でお願いします。 >>374
せめて大阪市在住の精神2級やったら本人単独が無料やねんけど、3級は本人単独で半額やなぁ
がんばりやぁ >>374
市会議員さんに頼めばなんとかなるんやないの？ 鈍くさい奴が改札で引っかかったら人で溢れかえるねん 四つ橋線難波改札口に、ユニバーサルには行けない切符も買えない他の電鉄を使え、みたいなとても案内とは言えない案内板がある。役所体質抜けてないわ。 そのケースだと阪神案内するかJR案内するか結構微妙だな。普通は前者だと思うが価格重視なら後者だし。 >>383
何に対して怒ってんの？
他の会社に誘導なんかするなってこと？
地下鉄とバスを乗り継いで行くように案内する？ お客様目線で案内するなら阪神かJRだな
玉川乗り換えは…ありえんw 連結決算グループ経営って考えるとシバスやないの？JRの三田村酒飲み番組とか奈良でも近鉄はないものとして扱ってるし。 >>388
千日前線と阪神の間の連絡通路を通ると
外国人観光客っぽいのがやけに多かったんだよなあ >>385 他の電鉄って書いてるだけだから、案内にもなってないということ。 明日四つ橋線なんば駅行って確認してみようっと(行けたら行く) ついでに定期券売場でも見に行くか…
って明日は土曜日やった 大阪メトロは大阪市が100％出資の外郭団体やよ。自社路線に誘導してまで黒字にしろとはいうてない。 >>394
そういう役所なのが気にいらなくて民営化ということで法人税がかかるようにしたんやないのか？ >>383
JR難波もユニバに行きたい関東人や外国人には冷たいしな。
昨日の朝は入社式に行きたいと車掌に怒鳴りつけるバカ新入社員も居たから関東人や外国人、その他田舎ものがいやなのはわかるが。 >>396
JR難波は合成音声(多分谷町線上りと同じ声)で
ユニバーサルスタジオへお越しの方は
新今宮駅でお乗換えください
って流れてるやん >>395
法人税と株主配当金が欲しくて民営化した、ただそれだけやぞ >>387
大阪メトロの〇〇づくしシリーズのリーフレットで
地下鉄中津駅そばの地図が載っているのだが
阪急中津駅が存在自体無いものにされていた(阪急の線路だけは表示) >>400
乗り入れ相手の阪急京都線は線路はあるけど中津駅はないしな。
なかなか義理堅いんやな。 >>398
自分が通る時は女性駅員が改札口にいることが多いな >>402
電鉄って阪神しかないけどな。阪神の駅員は桜川まで歩かないと居てないな。
近鉄の駅員でもここまでやさぐれてないやろな。 俺はナマポ障害者だから地下鉄メトロは無料で乗り放題の勝ち組だぞ >>399
交通局職員を新会社に移すことで大阪市の赤字を付け替えて
維新のおかげで減ったように見せかけるってのもあるよな >>395
国と府に法人税払ってまですることなんかな？ >>407
払いたくなければ運賃を値下げして利用者に利益を還元したらいいだけ
値下げしたら利用者が増え人の流れが活発になるから大阪市内の経済活性化の面でもプラスになる >>408
鉄道運賃の値下げ値上げって国交省に届けないといけないから貴方が考えるほど簡単じゃないよ >>409
実際に値下げしたの忘れたのか？
初乗りに加えて2区も値下げしたから複数回値下げの実績がある >>407
はしげもイソ村も松井も府内出身かもしれんが市内出身やないからな。大阪市内の年寄りが補助金漬けなのが気に入らんのかもな。 >>411
今でも実質的には公営
民間資本は全く入っていない >>413
実質ではなくて今はあくまでも民間企業
手続きの問題やで >>414
今は横領しても民間企業の不祥事やからな。昔は公務員の日常やったけどな。 >>414
民間企業でも値下げは可能
実際に北総鉄道は値下げするから手続きの問題ではない 大阪市高速電気軌道や大阪シティバスは
「会社」だけど「民間会社」ではないよね
南港やその他で沢山やらかしたハコモノ系の第三セクターとかって
普通に考えれば「大阪市がやらかした」と思うよね
誰も「民間会社が〜」とは思わんよね 名鉄があえてJR東海を推奨するルート
https://www.youtube.com/watch?v=NVG-8UOBsAM
阪神は梅田から難波へは切符を買えないようにしているが（逆も然り）、
それだけでなく地下鉄を利用するよう書いてある掲示物もあったような >>419
でも手続きの問題ではないのは事実
結局民間企業でも値下げは可能ということになる >>418
規則どおりの運賃の切符を購入すれば梅田から難波まで移動できるのかな？
それとも窓口で申し出ないと無理なのかな？
ICカードはそのままイケそうだけど。 大阪梅田(阪神)→大物→大阪難波(近鉄・阪神)で360円だって
阪神阪急1dayチケットだけで京阪神を移動する人ぐらいしか使わなさそうなルートだ 阪神大阪梅田→大阪難波は360円で桜川までの運賃と同じ
よって切符の購入は可能
運賃式なので運賃さえ足りていれば、問題なく下車できるだろう
北浜→運賃表にない阪急神戸線の駅まで乗ったことあるけど大丈夫だった 駅リニューアルのデザインが発表されたけど
以前よりも落ち着いた感じになったな
以前動画とかで公開されてたのはあまりにも現実離れして実際出来るんかと思うようなケバケバしさだったからな(話題になった心斎橋以外にも) 天王寺駅の青空風天井も諦めたようだし
谷町四丁目も金色は残ったが下品さが無くなってるし
大国町もシンプルな白基調に変わってる
大阪港だけヘンな方向に逝っとる… 中央線のリニューアルデザインは大阪港駅、本町駅、谷町四丁目駅、森ノ宮駅どれもかっこいいのに弁天町駅だけ手抜き感すごい >>427
弁天町はデジタルサイネージが主役らしいからな >>428
デジタルサイネージが主役とかデザインした奴やる気なしで草も生えん
まあそれでもリニューアルされるだけマシだと思うけど 「いまざと」「いたかの」の放送が紛らわしい
何度か乗り間違えた >>434
今里〜井高野の中間駅から乗る時にってこと？
1回目はともかく、2回目以降はなぜ？ いくらホームドアがあってもどうしても死にたい奴は
乗り越えるから
ただ酔っぱらって落ちるとかは皆無になる >>437
今里筋線で飛び込み人身事故あったっけ？ もうホームドアのある駅で飛び込んだ場合は事故ではなく死ぬ意思がある迷惑行為として死体をそのまま放置して運行を続ければいいのにって思うわ
遺体は終電後にゴミ屋が集めて産廃行きとか。 谷四や天王寺は谷町線ホームのリニューアルはないのか
民営化されて何かと冷遇されてんな谷町線 >>443
谷町線天王寺駅はサインシステム以外は開業当時のデザインのまま(もちろんエレベータやトイレ等手を加えてはいるが)
南森町はホーム増設等大規模リニューアルしたが
あとは天満橋と谷六くらいしかフル改装してないな 谷町線は、藤本交通局長も京阪、河井社長もパナソニックとゆかりはあるんだけどな。 デジタルサイネージでパナソニックを潤して既存の広告業界からは嫌がられてるけどな。
太刀打ちできないと。 混雑が増えてきたから御堂筋線ホーム拡張すりゃいいのに
といっても拡張しないといけない程の駅って御堂筋線でも2つか3つぐらいしかないけど 簡単に言うけど大変だろ
梅田と難波はよくやったと思うよ >>449
大国町なんかホーム拡張しようと思ったら大変やな >>452
ホームドア作っちゃったからもう無理だね。 本町はやばそうな気がする。万博の時はホーム入場規制かけないといけなくなりそう。
ホームドアついたのは幸いだが。 >>454
1番線と4番線の外に新1番線新4番線作ってその更に外側にホーム作って
旧1・4番線はホームとして拡張する
無理ではないと思うけど、渡り線もゴチャゴチャしてるし金がかかりすぎるわな >>457
じゃあ上下2階建てだね
分かりやすいように上り3・4番線が上の地下3階で下り1・2番線が下の地下4階 >>458
アプローチ線どうすんのよ
直上高架化工事みたいに仮線用地無しで建設
なんて出来ないぞ つか、心配するほど本町は混まんでしょ
新大阪からシャトルバス出るし(伊丹空港からも？)
JRは弁天町or森ノ宮or桜島駅からシャトルバスだろうし
梅田から乗るんだったら始発の四つ橋線を迂回ルートとして推奨されるだろうし 淀屋橋と本町ぐらいじゃないか
ホーム拡張が必要なのって 本町は特に南側が溢れかえるしな
よくホームドアなしで今まで運用してたなと改めて思う 大阪メトロが初直営店 梅田駅にオープン
https://www.nnn.co.jp/dainichi/news/220414/20220414025.html
大阪メトロが初めてとなる直営の小売店「Ｍｅｔｒｏ Ｏｐｕｓ（メトロオーパス）梅田店」を、
御堂筋線梅田駅北改札前にオープンした。
週替わりで全国各地の人気スイーツやグッズを販売。実証実験としてマスク対応顔認証決済にも対応している。
同社の駅ナカビジネスはこれまでテナント運営をメインにしてきたが、直営にすることで出店へのハードルを下げ、
今までに無かった店舗を呼び込みたい考え。
店舗面積は約２６平方メートルで、午前１１時〜午後９時（日曜は午後８時）まで。
第１弾（１７日まで）は札幌市のアップルパイ店「パイクイーン」で、京都市のフルーツサンド「ももの樹」（１８〜２４日）や、
大阪市東住吉区のピロシキ専門店「ケンタウロス」（２５〜５月１日）の出店が決まっている。
今夏には２号店を御堂筋線なんば駅に開業予定。自社の駅ナカ以外への出店も含め順次拡大を計画している。
大阪メトロマーケティング事業本部の小池唯係長は「非常にいい場所に店を設けさせていただいたので、
通勤、通学時に気軽にお立ち寄りください」と話していた。 北口、阪急・ヨドバシで客集めてる地下だから場所は良いね
阪急のパン、うまい メトロ９９駅が国民保護法による緊急避難場所に指定されたな
市民の人口カバー率４％だって。駅近の早いもん勝ちだな >>464
もうちょっと入りやすい感じだったら良かったのにね 御堂筋線車両故障？
一番やべー時間に止まった
四つ橋線が凄い人 通勤時間帯に止める事が多すぎる
車両点検とか適当にやってるんだろ
いつか取り返しつかない事故起こすよ >>469
ぷーｸｽｸｽ
メトロのせいだと思ったヤツざまぁw >>469火曜日は中津手前で赤信号無視あったし、やばいわ 近鉄が2024年度に投入する通勤用新車がけいはんな線だったらいいのになあ
(どーせ奈良線やろ) >>475
50年戦士の置き換えって書いてあるから全体的にやるんじゃないかなと。
なのでけいはんな線は放置。 8000形も何かとトラブル多いよね
老朽車はさっさと廃車してよ もしかして大阪北部地震の後遺症？<北急9004故障
大阪北部地震の時、江坂付近で車両が切り離されている様子があったがそれが北急9000のラッピング車だったので そんな前の事が影響するわけないじゃん
オカルトかよ（笑） 下請けにも一部は投げているだろうが
全社で１３０人の内で何人が車両担当だろうか？
二形式七編成は大変そうだ 満員電車の時に車椅子スペースの無いところに車椅子を乗せるなよ
車椅子スペースに乗せるならともかく扉の真ん前に車椅子乗せてたら乗り降り出来ないやないか
ただでさえ混雑でスピーディに乗降しないと扉がすぐに閉まるのに ラッシュ満員なら車いすスペースであろうがそれ以外の場所であろうがどこに乗っても同じだと思うが？ 車椅子スペースにスマホジャンキー君達がタコってるから 駅員が言っても「一番混んでる所に乗せろ！」ってごねる伊是名みたいな奴は沢山いる 駅によってエレベーターの位置が決まってるから車いすを使ってる人は一定の場所に乗りたがるのよね、ラッシュとか関係なく
あなたは車いすを邪魔だと思っているかもしれないけど、あなた自身も誰かから邪魔だと思われているからね。お互いさまだね。 好き勝手に乗る場所を何度も変える車椅子の人を見たことがある
介助の駅員さんも困っておられた
知的障害も入ってるのだろうな 谷町線が谷町九丁目でキチガイなババアが騒いだ影響で少し遅れた。
谷町線で騒ぎを起こすのは谷町九丁目の客が多い。
やはり在日朝鮮人エリアが近いからだろうな。 >>497
在日はやたらキレやすい
日本生まれでも韓国人は韓国人なんだな
性格や感性も独特
ネットでもコイツ在日とかすぐ分かる
こんな書き込みは在日ならでは
明日は40歳女性とダイニングバーに行きますよ！！今週も終わろうとしていますがかなり為替に時間を使いましたのでバテています！今から閉場まで見届けてから明日は夕方まで寝ます！！
羨ましいですか？ キムチみたいな物を毎日食ってるからなんだよ
チョン国でコロナが大爆発したのも
キムチに栄養が全然ないので免疫力が付かなかったから 谷町線の車両は3M3Tだけど省力化のために2M4Tにすべき >>502
車両故障で1M死んだ時、もう1つのモーター車だけで回送入庫できんのかいな
上町台地登れるか？
併合推進するにしても3M9Tか、厳しそうやな ターミナルを通らない堺筋線が8両なのに梅田天王寺を通り常時過密な谷町線が6両なのはおかしい。 「〜すべき」とか「〜はおかしい」と言う人って自分が正しくて自分の価値観でしか物事を判断できない幼稚な人だよね >>504
府職員なんやから歩け。定期券の支給は税金の無駄。 問「すべき」を用いて文章を作りなさい
答 「お肌すべすべきれい」 問「〜はおかしい」を用いて文章を作りなさい
答 「駄菓子屋にはおかしいっぱい売ってる」 支部のボーリング大会始まるよ。懇親会付きでーす。
しかし時節柄ボーリング大会するかね。普通。
支部行事自粛やろ。 >>481
元々8000だけだったのが、8000のうち3本だけ更新で残りは9000に置き換えになったからね
残りの8000の処遇は不明 ワクチン打ったらやってええやろ
うちはまだ宴会やってねーけど コロナ収束なんて未来永劫無いだろうし、
リスク認識できてさえすればもう懇親会くらいやってもいいと思うけどね 丸ノ内線って最新型2000でも車端部エアコン下は低屋根なんや >>517
地下鉄でWi-Fi使えるのか。東京うらやましいぞ。 >>520
御堂筋線でも使えるぞ(全車両じゃないが) >>522
万博用に造った3300は電信くらいの時代の車両やないのか？ 大阪でもだよ 若い女が優先席に座った上ビューラーやらマスカラやら出して
堂々と化粧始めたの見たときは蹴り倒してやりたくなったわ >>525
それ、よく言うけど何が悪いのか未だに理解できない
化粧品の匂いがキツくて気分が悪いとかなら分かるんだけど
電車内での化粧がダメなら本や新聞を読んだりスマホイジったりするのも見ていてイライラするんだろうか？寝ている人ももちろん許せないよね
電車に乗るときは真っ直ぐ前を向いて手は膝の上に乗せて背筋を伸ばして目を見開いていないと蹴り飛ばされるんだろうな 東京の電車の乗客は吊革手すりヘーキで触るなあ
大阪なんか混んでても吊革持ってる人ほとんどおらん >>526
車内で長時間特撮の変身シーンをやるようなもん >>528
それが何が気に障ることある？
俺にはオッサンが朝から油臭いほうが耐えられんけどな
視野が狭いというか考えが浅いというか、女性の苦労を理解していないというかモテなさそう
蝶のサナギは木陰で見えないところでしか浮かしてはいけませんってことだね 御堂筋線→MLB
谷町線、四つ橋線、中央線、堺筋線→NPB
千日前線→独立リーグ
長堀鶴見緑地線→社会人野球
ニュートラム→高校野球の強豪校
今里筋線→近所のおっさんの草野球 例のタワマンの物件名がメトライズタワー大阪上本町になったようだが、今後メトロ主体の分譲マンションは全てメトライズを冠することになるのかな。しかしダサいネーミングだねw "労働者の街”近くに「星野リゾート」開業 完成まで5年…西成区盛り上げに高まる期待【大阪発】
→ここは元々、大阪市が所有する広大な空き地だった。今はこう。府市一体の事業で、「あいりん労働センター」の建て替えもやる。うめきた直結の「なにわ筋線」も新今宮につなぐ。
https://twitter.com/hiroyoshimura/status/1519987688149241857?s=20&;t=fJNvs5PT_20oWz3sSkQLmQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>533
西成区を盛り上げるってことは星野との間を走る大和路線と環状線廃止かな？ この検討を踏まえまして、鉄道事業者、府市で輸送力増強に必要な具体的な内容について調整を行い、輸送力増強の取組については北港テクノポート線(仮称)夢洲駅からOsaka Metro中央線長田駅間におきまして、現行の朝のピーク時に運行間隔を３分45秒ピッチ、ここから２分30秒ピッチまで運行間隔の短縮を目指すというふうにいたしたものでございます。１時間当たり16本の運行をしているところを、１時間当たり24本というところまで増強いたします。
この増強につきましては、新たに10編成の車両が必要となり、また、森之宮の検車場にこれらの車両を新たに留め置く留置線なども必要となってございます。このほか夢洲駅のところにおきましてピーク時に多くの万博来場者が来られることから、円滑に通行できるよう改札機等を増設するなど、機能増強を行います。 令和３年度は留置線整備のために必要な森之宮検車場内の車両工場の解体工事等を行う予定となっておりまして、大阪市では約２億200万円を負担するというふうになってございます。 森ノ宮検車場廃止に伴い千日前線を弥刀延伸し弥刀検車場を開設すべき >>536
万博期間だけやったらビンボー私鉄から登美ヶ丘の留置場を借りれないの？余ってる感じやし7000や7020を土地が余ってる宮津に疎開させたらええやろし。 >>539
その後は大阪公立大にするんやろう。解体して国からの補助ももらえるということも考えてるんやろう。 公立大も大和大学もCMするような大学は何か恥ずかしいというイメージ
天気予報のスポンサーになってた大学もあったなどこだっけ >>542
帝京魂とかコンビニで宣伝してる大学もあるけどな。 >>536
ここなくなったら中央線の車庫はどこになるの？
森ノ宮を整備するにしても府大と市大を収用できるようなスペースはないぞ
理系学部だけは杉本町と中百舌鳥に残すのか？ >>545
元工場のスペースが公立大に転用
留置線はそのままでしょ
キャンパス拡張時に人工地盤にするかと あんな所に車庫作ったら電車の重みで地盤沈下しそうやな
んで南海大地震で津波来て全車廃車w そんなこと言い出したら、緑木も割とやばそうな気がする。夢洲より海抜低いし。 首都大学東京の二の舞いを避けた
ネーミングだからな 咲くやこの花高校なんてひどい名前つけるよりは無難といえば無難
一生履歴書にこんな高校名って恥ずかしいと思わなかったのかな >>553
移転前地名を引きずるのが大阪の高校名の特徴やったのにな。北野、天王寺、生野、夕陽とか。咲くやこの花も西野田高校で良かったのに。 市立府立のあらゆる小中高校出身者が
出身校を聞かれて「大阪公立出身です」と言うことができるな 今里筋線の鴫野と緑橋の中間に駅を作ったら公立大向けの需要狙えるんじゃないのか？
貧乏学生が千林か今里あたりの安いワンルームに住んで通うとかはありそう。そんな奴らは専らチャリ通で電車使わんやろというツッコミは無しで。 >>548
錆ないか心配。あっ、ニュートラムもそうやから大丈夫か >>548
IRが完全に頓挫しない限りは夢洲にそんな場所はできんな。 緑木も海からかなり近いが、よく錆びて困るなんて話聞かんし大丈夫だろう。 夢洲の新車庫は確か地下だったはず
IR延期で一旦白紙になった駅ビルと違って、森ノ宮再開発で車庫用地が必要だから粛々と作られるのでは？ >>565
東生駒か真美が丘を没収できないのか？関東の車庫って東急とかからの没収やろ。 で、千日前線はどうするん？阿波座で西向きにすんなり渡れるんだっけ？ >>567
お、ユニバまで繋げる計画は有るのね
JRの客を奪うのは賛成するわ >>568
西向きから左折、南向きに進入して前後交代してホームに入る >>569
夢洲経由待たずとも中央線・千日前線・長鶴線のどれかを途中で分岐させて
ユニバまで延ばせばいいのにと思うけどね。
確実に乗客稼げるし、環状線やゆめ咲線が止まった時の阿鼻叫喚も少しはマシにできる。
技術的に可能かは知らんけど。 >>572
ユニバと難波は親和性高い。千日前線分岐延伸が一番敗者復活と思うね
６両化も夢ではない 既存地下路線の分岐って巨額の建設費がかかるぞ
しかもアプローチ部は複々線のスペースがいるし
大国町の四つ橋線北進もかなり難儀したらしいし 車両工場は緑木だけでは処理能力を超えてしまう
新たな車両工場を開設すべき 東梅田の野良案内表示がほとんど剥がされたり撤去されたな
乗り間違いを防ごうと必死にやりすぎた結果で見た目は悪かったけど
結果また乗り間違いのクレームが多発して駅員さんが対応に追われそうだな
ここの上層部は駅の見た目しか考えてないんだよな あれはかなり仰々しかったからね
センスの無い人が貼りものを作るとあんなふうになる良い例でしたね
地下鉄に限らず公営やそれに近い施設ってなんであんなにセンスの無い貼りものをベタベタと貼るんだろうか
ちゃんと金かけてデザイン会社に頼めば良いのに。金の使い方間違ってませんか？メトロさん >>571
舞洲に駅を作って誰が乗るんだ？
舞洲に遊びに行く人と物流施設で働く人が利用するだろうがそれだけだと赤字だろうに >>579
ネモフィラってユリの花よりも見頃が短いんですけど >>578
舞洲にネズミーシーでも誘致したら良いのにね
新桜島駅まで開通したら海遊館～博打～ネズミ～USJと一大アミューズメント線になるわ 話がバブル崩壊前後の甘めの需要予測の頃に戻ってるやろ >>587
舞洲や夢洲そのものを負の遺産と呼ぶのはおかしいんだけどな。
誤解されてるのをわかってるのに訂正せずに市長とかも使っちゃってるけど。
負の遺産と呼ぶに値してたのは夢咲トンネルとかだ。 >>578
上が必要な所にカネを使わんから
現場でああいう物を作って掲示しなければならなくなる。 >>>588
タグボートで引っ張れる橋とかも無駄やろ。
ゴミ処理場は大阪市民的にはアルミ缶やらプラスチックの分別もしなくていいから楽で良い。 ホームドアが整備されていくと地下鉄車両の新旧やデザインなんて誰も気にしなくなる 御堂筋線の全駅ホームドア設置完了に伴い、
車両側で転落防止幌の撤去が始まったとか。
別に付けっぱなしでいいような気もするけど。
わずかとはいえ軽くして電力節約とか、
連結解放時に邪魔とか、そういうことかな。 あれって風圧が半端ないから定期的に交換せなアカンのよ
当然費用も嵩む 意識低い系の奴が、意識高い気になってるだけの世界。 生野区などの在日朝鮮人を全員舞洲に強制移住させれば良い。
そして、鶴橋を綺麗に作り直す。
これで大阪の浄化は一気に進む。 チョンは台所に便器を設置してるからな
便器からの悪臭にも平然として飯を食う
だからキムチなどの超絶臭い食べ物も全然平気
清潔など無縁のゴキブリ以下の生き物だ 「ぼくの気に入らないヤツをバンするツールを作ったからみんな使ってね！」
なんて記事を書いちゃう人だからなあ… >>600
飛鳥時代から住み着いてるから日本人のようなフリしてるやつも多いのが生野区、東住吉区、平野区な。
飛鳥時代の百済王家とかやから昭和の最終島からの移民よりはマシやけど。 >>600
鶴橋にも西成みたいに綺麗なホテルを建設する 鶴橋、普通に観光地化して若い子沢山いてるやん。
梅田の阪急東通もコリアンタウン化しつつあるというニュースもあったし。 >>604
百済の貨物ターミナルなんかまさにそれ
喜連瓜破の喜連も半島の呉が訛ったものだし チョンコタウンなんか不要だから
さっさとチョン全員を半島へ追い返せ
そもそもチョン国は人口激減で困ってるのだから
帰らせるのが一番 >>606
純粋な日本人の大阪府民の俺達まで在日朝鮮人みたいに思われて迷惑してんだよ。
マジで吉村に在日朝鮮人舞洲強制移住計画を実行して欲しい。 >>613
twitterで気に入らなければブロックすればみんな幸せ
って考えの持ち主だからなあ
なおイーロン・マスクはブロック否定派の模様 いまさらだが
人口多くて都心に近い今里筋線は延伸せず
ほとんど人が住んでない埋立地や箕面の山奥は延伸
優先順位めちゃくちゃな気がする 大正区がオキナワタウンやなｗ
生野区がコリアタウンやなｗ
他にもアメリカ村があるんやなｗ 人口減少してる大阪で路線を伸ばす発想が間違ってる
次の50年では路線廃止していく時代になっていくだろうな ちむどんどんのおかげで大正区以外にも沖縄料理店ができそうや >>615
人口が多くて都心に近い
ってことは
今後の再開発が見込めず人口も増えない
だから旨味が無いのよ >>619
もう郊外に市街地を開拓していく時代でもないんじゃ？
むしろ市内のマンション建設のほうが活発 梅田から難波の範囲が大阪の中心と考える
Googleマップで測ってみると
難波~大正駅まで約2km
難波~今里駅まで約4km
梅田~千里中央駅まで約14km
中心に近いほど再開発のポテンシャルが大きい
この観点でいくと鶴見緑地線延伸を一番優先すべきだった >>620
そりゃ環状線の内側はな
>>621
大正区なんか南海トラフ地震の津波でやられそうだから不動産的には不人気だぞ >>616
日本一もあるでチャイナが集ってるけど。 >>619
シティバスやと地下におりんでいいしな。 以前も書いたけど大正区こそBRT導入すべきだと思う 階段は右側通行なのに田舎から出てきた学生は左側通行してくるから困る 大阪メトロ初めてか？駅構内及び階段はほとんどが右側通行だよ、わざわざ矢印まで床に貼ってる 駅の構造によっては左側通行のところがいっぱいあるよ ていうか、鉄道の駅は左側通行が原則。
もちろん、駅や会社の事情で右側の場合もある。 長堀鶴見緑地線を延伸すると赤字になるらしいな
だからもっと安い交通手段を導入するしかないらしい 大正区内延伸したところで
難波にも梅田にも直通しないわ、駅まで行くのに地下に降りる必要あるわで
これなら結局バスの方がええわということになる 大正区南側に延伸しても敬老と障害者と生活保護しかいないので儲からない
まだ門真南から寝屋川方向に伸ばしたほうがマシ 寝屋川も大正や今里以南と同様の人口減少地域だから要らんやろ
そのあたりは低地で水害リスクがある不人気エリアだから他を選べる人は選ばす空き家率が高いエリア
人気があり人口が増えてる丘陵地箕面への延伸とは全く違う 水害の可能性ある地域だからこそ再開発進めて高層ビル増やした方がいいと思うけどね…
東日本大震災の時も一軒家は全部流されて高層ビルに逃げてたでしょ 丘陵地を選べる高所得層は丘陵地を選ぶ
低地は低所得層が多く治安も悪いので逃げれる人は逃げる
人気がないところに住宅を供給しても需要が供給に追いつかずムダなだけ >>635
長堀鶴見緑地シャトルでええんちゃうか？ >>639
東京の沿岸部には高層マンション立ちまくってるやん >>642
東京は住宅需要が多いから沿岸部でも売れる
大阪市の港区や此花区は空き家だらけだし需要がない
需要があれば民間業者がどんどんマンション建てる
大阪市の沿岸部は民間業者にとっては尼崎以下の扱い 地下鉄の駅が無いから住みたくないだけでしょ
鶏が先か卵が先かみたいな話だが 大阪市港区に地下鉄の駅ありますけど
ちなみに地下鉄今里筋線の新駅ができた旭区は港区よりも空き家率が高いから不人気エリアに地下鉄できても焼け石に水でコスパ最悪 港区も此花区も駅の密度が低いだけでしょ
https://pbs.twimg.com/media/CZ5tqUKUsAAB9mP.jpg
旭区もそうだけど、住宅需要と駅の近さ、都心への近さはほぼリンクする 港区といっても弁天町あたりはマンション建ちまくりだけどな。タワマンも既に3本建ってて今は4本目の建設中だし。 >>646
駅の密度は言い訳にならない
高槻市は駅の密度が格段に低いが空き家率は高くない
大阪市に隣接していない箕面市や島本町の人口が増えているから都市部への近さもリンクしない >>647
ほんとのベイサイドは洗濯、布団干しがダルいらしい。見物にもついてこなかった。 都心部に近い低所得地域にはインフラ整備をしてはいけない
この発想だと西成特区政策も間違ってる事にならないか？
西成なんかを整備するより箕面の山奥をもっと整備した方がいいんだろ？ まぁ西成に地下鉄や住宅の新規供給は不要だよな
既に供給過剰だから
それ以外の整備なら内容によっては有りかも
がけ崩れ対策とかね >>650
箕面森町はあと北急を伸ばしたら終わりやろ。 >>652
そういえば御堂筋線の車両のみ妻窓上広告に箕面森町あったなあ >>654
相対式の駅で向かいホームから撮ったらいいじゃん >>654
地下鉄車両撮影＞＞＞＞人命
こんな感じか？ >>651
新規の住宅を供給しないなら住宅は老朽化する一方だよ
難波にも天王寺にも一駅で行ける立地なのに永遠に貧民街であり続けるってことになる
もったいなさすぎないか？ NYでもロンドンでも立地の良い貧民街を開発して良質な住宅地に生まれ変わらせてる
維新がやりたいのはそのパクリじゃないんだろうか >>660
新規の住宅を供給しても売れなければ意味がない
住宅業者が手を出さないのは売れる見込みがないから
西成はイメージが悪いから住宅には不向き
イメージをよく知らない外国人観光客向けに宿泊施設にするのが関の山 マンション検索サイトで「新今宮駅徒歩5分以内 築年数5年以内」で調べたらめちゃくちゃヒットするよ >>663
大部分が民泊目当てで建設したマンションじゃね？ >>662
外国人向けなら浪速区やのに西成と名乗る長野発祥のリゾート屋もあるな。
東側門番が女の子１人なのが治安上だいしなんかな？とおもうけど。 イメージが悪ければ西成鉄道なんて名づけなかったよなあ（適当） >>667
そもそも西成って地名は今の大阪市の西半分と淀川三区が西成郡って呼ばれてたことに由来するから（震え声） 堺筋線の動物園前～天下茶屋間はシールド工法で地下深く掘ってれば南海天王寺支線を温存できたのに
開削工法で掘るのに南海天王寺支線が邪魔だったから廃線にしたとしか思えない 自動改札減らすにも限度がありますよ
毎日渋滞がひどいです 自動改札もだけど、エスカレーターの渋滞もひどい。
ちゃんと２列で乗ってくれや。 >>669 当初は南海も乗り入れる構想があった60年前の計画段階から天下茶屋ー天神橋筋六だったから邪魔も何もない。 >>661
だから全ての在日朝鮮人を舞洲に強制移住させれば良いんだよ。
そうすれば西成区や生野区を綺麗に作り直す事が出来る。
舞洲も有効活用出来て一石二鳥。 ネタで言ってるんだろうけどアメリカはそういうのガチでやってるからな
黒人とかヒスパニックが多い地価の安い地域を狙って再開発して白人が流入して地価が上がるというサイクル
追い出された黒人とかヒスパニックが住み着いた場所はまた地価が下がる 西成区や生野区は低地だから再開発しても結局貧乏人が住む
神戸市の長田区と同じ
金を出せる層は上町台地や千里丘陵を求めるからそのあたりの地価が高くなる
人気の吹田市や豊中市はマンション供給が多く人口が増えている 中崎町はかつて生野区の小型版みたいな場所だったが、今やオシャレカフェとタワマンの街に変貌したから、利便性さえ良ければ化ける可能性はあるよ。 梅田徒歩圏内の中崎町と圏外の生野区では利便性が全く違う
カフェやタワマンができるできないの格差はまさに需要の格差の証明 西成区や生野区は外国人労働者を住まわせて押しつけておけばいい
日本人はハイソな上町台地に住む 改札機の稼働台数を減らした根拠を問質そうとも、
会社化されたので市民の立場では問質せなくなった。 >>680
建前としては今夏の電力不足回避のため
原発がなかなか動かせないしと火力発電所も老朽化とウクライナ紛争によるLNG(液化天然ガス)不足でかなり切迫 >>673
舞洲に高射砲部隊を展開ってのを昨日やってたな。 西成は一昔前の中崎町の状況に近いよ
都心から近いのに全く開発されてないってところがね
20年くらいしたらオシャレスポットになってるかもしれない
大正区は地下鉄さえあれば尼崎に近いポジションだった
元々工業地帯に近くて労働者が住む街をリノベーションしていったのが尼崎だし 生野は煮ても焼いても食えなさそうだが、西成は利便性はそれなりにあるから発展の余地はまだあるんでないの？ 生野は放置しといたら出稼ぎベトナム人だらけになるはず。 >>683
それ無理があるわ
西成から都心は日常的に歩ける距離じゃないから中崎町とは違う
淀川3区はなんだかんだ言って梅田に近いのと私鉄で神戸か京都に行きやすいのが魅力
尼崎に近いポジションは大正ではなく淀川3区だな 淀川区は低地だから貧乏人しか住んでないよ
尼崎に失礼過ぎる
絶対尼崎行ったことないだろお前ら 大阪って北区、中央区、西区、天王寺区以外は東京の城東地区レベルやろ 10系もそろそろ廃止だよね。また、ダイヤ改正かな。 >>689
尼崎も同じく低地
梅田まで一駅という利便性も尼崎と十三は同じ >>692
靴下みたいにひっくり返して01系として使え >>690
大阪は全区が足立区より平均所得が低い、 高所得層は市内に住みたがらない傾向が
市内はDQNや福祉目的の低レベル人種が多くて避けている感じ >>695
営団地下鉄も新路線や延伸が一通り目処がついたから会社化されたと
書きました。東京メトロは最近、有楽町線の支線や南北線の品川延伸
（支線になるのでしょうか）に関して免許を取得しましたが、本当に
作るのかどうかは怪しいのではと思っています。
東洋経済は好きではありませんが、ほぼ1年前の記事によると、首都
圏は定期利用の落ち込みが激しいです。今はどうなのか知りません。
https://toyokeizai.net/articles/-/431099
>>696-697
統計の取り方がわかりませんが、大阪市は24区で1つの自治体なので
そのような数が出るのかもしれませんね。それに対して東京23区は
1つ1つが自治体です。 >>698
なんやその三井住友みたいな名前は
あ、明鏡止水さんか >>699
はい。久しぶりに書いてみました。
大阪の個別の区や市のことを隅々まで知りませんが、やはり淀川以北と
中心部はかなり色合いが違うと思います。新大阪を中心とした御堂筋線
の地上区間や北大阪急行の沿線、阪急千里線あたりは、テレビでいわば
悪意を持って描かれる大阪とは全然違うと思っています。
自分が万博少年で、また大阪での行動拠点が新大阪なので、どうしても
北に目が行ってしまうということもあるのでしょうけど。 東京マスゴミが大阪を報道するとなったら必ず
道頓堀と通天閣 久々にシティバス乗ったら窓上広告に私鉄総連があった
シティバスの労組は加盟してたんだな(大阪メトロは未加盟) >>692
ホームドア連動機能のない10系が消えたらようやくドア開閉の連動も始まるのかな？ いずれ大阪メトロの株は売却される
一気に全部売却するのではなく、JRみたいに上場して少しずつ売却する形になるだろう
（「上場しました」と言うだけでポジティブな印象になるので維新はこういうやり方を好むだろう）
その売却益が地下鉄延伸に使われる可能性はかなり低い
使途に対する縛りが無いから
インフラに使われるかどうかすらわからない
「西成を盛り上げます」に使ってもいいし「府市統合大学に使います」に使ってもいい ＞使います」に使ってもいい
変な日本語になってしまった
まあ、何が言いたいかというと
民営化して株を売却することでせっかく自由に使えるお金が生まれるのに
民営化しなかった場合と同じ金の使い方（地下鉄への投資）は一番ありそうもない選択肢だということ >>703
御堂筋の街並みはガチで東京キー局がNGを出してくる 大阪人だが、マスコミがとりあげるのが道頓堀や新世界ばかりなのは仕方ないと思うけどな。むしろあんなガッカリ観光地が過大評価されてて申し訳ないとすら思う。 地方公営企業の収益を一般会計の足しにすることは法律上問題ないと思うんだけどね
少し話は異なるが、市電によって架けられた橋や整備された道路が今も使われている
その当時、金の出どころはどうだったのか知らんが、結果的に市営交通がそれ以外の
部門にも利益をもたらした例になると思う 道頓堀や新世界ばかりが取り上げられるのはまだいい
みかん山などに所属する下品なオバハンのタレントを使って、豹柄の服を着せて、
それがあたかも大阪の日常であるかのような演出をするのは反吐が出る >>711
企業会計で黒字が出てるなら料金を下げろという議論は出てるけど、今は外郭団体なので株主として吸い上げる方がいいよね。
これが、完全民営化すると大阪市のコントロールが効かなくなるので、東京メトロと同じで株は温存するんだろう。
民営化して一回きりのキャッシュを大阪市が手にしても使ってしまえば、その時だけでなくなるからね。配当を毎年もらってる方が大阪市にとってはいいと思うけどね。 >>711
戦前から高度成長期にかけては、日本も貧乏だっだので税収や戦後の交付税で自治体の予算を賄えてなかったんだよ。
だから、市電や水道といった使用料収入で賄っていたのが市町村の財政構造。
戦後、新制中学校を設立するときに財政が回らなくなって国が昭和の大合併を進めたんだよ。 >>713
料金を下げるか大阪市が吸い上げるかは選挙の結果である市議会が決めること
今はコロナで厳しいが儲かれば料金下げる意見のほうが強くなると思うがね >>713
車の自動運転が普及したりしたら鉄道会社の価値が暴落するから
価値があるうちに売った方がいい
あと自治体が永遠に株持ってるのは会社のためにも利用者のためにもならない
自治体が保有する事で営利企業に「道徳的な縛り」が生まれる
自治体が実質的な運営者だとグランクラスみたいなVIPシート作るだとか高級ホテル作るとかも難しい
特定の民間企業と提携して相乗効果を生むみたいなことも難しい
炎上マーケティングみたいなやり方で注目を浴びることもできない
ペイペイみたいに一定期間あえて赤字でばら撒いてポイントを普及させるみたいなこともできない >>717
車の無人運転普及しても、車の減価償却費や燃料費や保管費を考えると、少なくとも都市部では鉄道より高い料金取らないと成り立たないだろうから、鉄道会社とはあまり競合しないのでは。
成り立たなくなるのはタクシー会社と自動車学校。 >>718
>>717
道徳的な縛りがほしいんだろう。
維新はどうか知らんが。
行政としては税を投入しても、担ってもらわないといけないよね。地域公共交通というものはね。 >>718
タク屋はともかく教習所は天下りも多いし下っ端再就職も受け入れてるから警察が何とかするんやないやろか？ 自動運転が普及したらタクシー会社は運転手の人件費いらなくなるから
近距離交通サービスとして勢力を増すだろう
そういうのを先読みしてソフトバンクがUberに投資したり楽天がLyftに投資したりしてる 京都の地下鉄に乗ったら、改札機上の○ × の表示が消灯になってた 菌鉄はもうなかったっけ？
うちの駅は高架になる前はそれが残ってたなｗ 株売却する前に大阪モノレールと合併とかできないのかな 大阪モノレールって大阪府の他に五大私鉄が株を持ってるんじゃなかったっけ？ 過半数株持ってる大阪府と大阪市が合意すれば合併は可能だと思う 都構想が順調に行ってれば当然同じ大阪都交通局の傘下だっただろうしね
交通ネットワークの統合も視野にあったと思われる いや大阪府都市開発みたいに投資ファンドに売っぱらおうとしたかもよ 大阪府立大学も最初は私立に売り払おうとしていたらしいな >>731
常翔学園が買収に名乗り上げてたな
もし実現してたら府大が工大や摂南の軍門に下る事態にw >>733
広島国際大学の下に大工さん大学と摂南があるんやろ。
維新には大工さん大学には進級出来なかった恨みがあると邪推。 >>735
まあ、松井は大工大高校中退での福岡工大高校編入やからなぁ。 地下鉄民営化する以上、株は一部もしくは全て売るのは既定路線だろう
ただ株を売る前に都構想実現すればモノレールと統合できると思っていたはず
都構想は実現できなかったが、モノレールとの統合自体は今からでもハードルは低い
市議会と府議会で合意さえできればすぐにでも可能 「いや統合してメリットなんかない」「意味不明な事を言うな」と思う人もいるだろうが
維新は大阪市と府が統合することにメリットがあるというイデオロギーで動いてるので
当然、市と府が保有する公共交通ネットワークも統合するのが正しいというのが論理的帰結になる
今年策定される新しいグランドデザインで地下鉄とモノレールの統合を目指す文言が含まれる可能性は高い アホな地方議員の影響を受けずに経営できる
これが民営化の最大の目的だ >>740
大阪自民のせいで今は実質市営のままだからあまりメリットがない
民間資本は1円も入ってない 維新の創始者はとんでもない売国奴だな
現維新はもう全然何も関係ないから
今の維新と絡めないで欲しいなどと言ってるが… >>743
100パーセント地方自治体が株式保有してるんだから
地方議員の影響を受けずに経営してるわけないだろ もしかして大阪は都会だから地方ではないとかいう話？ 大都会だろうがド田舎だろうが、「国」じゃなきゃ自治体は「地方」
だから大阪府は言うに及ばず東京都ですら「地方」 久々にスレ見に来たらすごくつまらない長文ばかりだけど
最近はずっとこうなん？ あ、スレ間違えたw
御堂筋線のスレを見てたわw
見るのはBB2C使ってるから間違っちゃったてへぺろ 平野→喜連瓜破 の車内放送に
阪神高速通行止の案内が追加 万博に向けて投入の中央線新車両400系は白×緑のツートンカラー車体 正面デザインが八角形で大胆で好みだけど
30000A系は緑だけでなく白やグレーの丸を組み合わせた模様とゴールドのラインという車体
なんで路線カラーの緑を埋もれさすようなデザインにするんだろう
くすんだゴールドが堺筋線の茶色と紛らわしいし
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211209_400kei_30000Akei_dounyu.php >>759
>>760 の言うとおり谷町線転属前提と
メトロに美的センスが全く無いから どっかの駅のリニューアル予定のイラストひどかったですものね 谷町線は客層が悪いからなぁ、
車内でマスクも着けずに意味不明な事を言ってる奴や、
揉め事を起こしたり、意味もなく緊急停止ボタンを押す奴
とかが頻繁にいる。 たぶん万博ロゴや万博キャラのステッカーをドア横とかにベタベタ貼ると思うので
車体のデザインは気にならなくなるかと。 デジタルサイネージで
いのちの輝き君(仮称)の無限変化
余計アカン 谷町線って未更新車の外板がめちゃくちゃ汚いけど(四つ橋線や地上を走る中央線よりも)、何か理由あるのかな？ 80年代の谷町線は両端の区間が12分ヘッドとか地下鉄とは思えないくらいの過疎っぷりだったな
日本で一番昼間の本数が少ないのは名古屋市営地下鉄上飯田線の15分ヘッドだが1駅区間のみの名鉄小牧線の延伸の意味合いが強い 意味合いっていうか、100%そうですね。
知り合いがあそこをテクテク歩いて通勤してたそうで、
延伸は実に有難かったと言ってる。 >>765
環状線走ってるUSJマリオランドラッピングの電車とかすごくかわいいけど
コロシテくんラッピングの地下鉄とか景観破壊だよな 駅リニューアル最初の案と比較すれば奥山は十分頑張ったと思われる 最初の駅のリニューアル案はビジネスやブランディングとは全く無縁の地方議員たちが
ビジネスやブランディングとは全く無縁の地方公務員たちに命令して生まれた悲劇であった
またそれを受け止める鉄道オタクも基本的に建築やインテリアのセンスなど無いので
命令する人も実行する人も批評する人もすべてがズレているというカオスな流れだった >>774
だいぶ落ち着いたデザインになったな
天王寺のブルー天井や大国町の異世界感も無くなったし
ただシティバスは当初案のほうが良かったな
何あのファミマ 横からすみません
先日たまたま、2004年の使い残し回数カードが出てきたんですが、
大阪市営時代の期限ナシ券類のうち、
・回数カード
・特殊乗車票
上記券種に関して、民営化後に除斥告知や期限は出てますか？
つまり簡単に言うなら、今でも使えますか？
ご存じの方おしえてください。 ↑
念のためですが、上記の特殊乗車票とは
回数カード誤入鋏処理用のやつです https://contact.osakametro.co.jp/faq/detail/102
回数カードなどは、民営化後は使えなくなるのですか？
回数カードなどの乗車券は、引き続きご利用いただけます。 俺も使ってる
同行者用に何枚か買っていたが
同時に使う枚数が限られてて余ってた
でも今でも使えるよ >>779-780
ありがとうございます。
ということは乗車票はもちろん、回数カードも、
現行の自動改札機は対応を続けていて
(カード側に異常がない限り)今でも使える
ということですね。
ご教示ありがとうございました。 鶴見緑地線って、車高低い？
ホームで待ってたら、屋根が見えそうだった 改札から出た途端に迷いなく改札に入り直す奴ってなんなの？ >>790
マイスタイル利用者かも
例えば新大阪 と なんば で登録していて
日本橋(範囲駅)から梅田に行きたいときは
いったん登録駅のなんばで降りないと別運賃請求されてしまう 最近東京からこっちに引っ越してきたんだけどなんで回数券はバスと共用なんですか。 >>792
回数カードという券売機で買える磁気カードなら地下鉄・バス共通です。発売金額は3000円のみで、3300円分使えます。
地下鉄→バス、バス→地下鉄を連続して利用すると運賃が自動的に100円割引きになります。 地下鉄ばっかでバスまったく乗らない人は多いだろうから地下鉄専用回数券あってもいいように思うんだけど共通化するメリットあるのかな？ >>794
地下鉄専用は昔はあったけど廃止
(1区のみの磁気カード回数券もあったが廃止)
バス専用紙回数券も先月末で廃止
大阪市営の時代から地下鉄と市バス(シティバス)の乗り継ぎ割引に力入れてきたから共通になったかと
まあ回数カードという名称だけど回数券と言うよりか実質プレミア付きプリペイドカードだけどね >>795
昔、乗り継ぎ券とかいうピンクっぽいやつあったような
もらい忘れて損したことも
いまは安心の回数カード。ここまでなら自分でも解る
ピタパとかマイスタイルとか説明読んでも未だ解らん
どこにメリットあるとか、需要あんのかとか すでに廃車となった10系車両の内部をオンライン上でご覧いただける「3Dウォークスルー」をOsaka Metro クリエイトブランディングサイトで公開しています。乗務員室や車内の細部をご覧いただけるほか、これまでの「廃車再生プロジェクト」の商品の元になった部品を紹介しています。
https://osakametro-create.jp/project/haishasaisei/#haisha 10系引退記念ヘッドマーク付き列車の運行
(1) 運行期間
2022年6月21日（火曜日）から2022年7月4日（月曜日）まで
（ただし、車両点検等の都合により運行しない日もあります）
(2) 掲出編成
御堂筋線 10系 1編成
御堂筋線 30000系 2編成 >>794
視点が逆で、分けるメリットが無い。
あなたの視点はおそらく、
「一緒になってるから要らんほう切れないの？」
だと思うが、回数カードは、
「地下鉄もバスも一枚で使えて便利です！」
という視点のほう。
>>796
こないだ出てきた
白無地に赤線横1本のやつだよね？ >>800は船場吉兆
意味不明
大阪叩きの意図ならお帰りなされ 地下鉄とバスの回数券が一体化したのはとにかくどっちも乗ってもらいたいという意図があるわけで
昔の市バスは大阪駅前やら天満橋やらなんばやらあべの橋やらに集中するように路線張り巡らして長距離で系統が複雑で道路混雑で遅れがちだった
そこで先ずゾーンバスシステムを平野区から導入し、長距離系統を分断して幹線系統と支線系統に分離して乗継1回無料とした(バス板じゃないので詳細とかは省略 現在はゾーン制廃止して90分乗継無料に)
さらに地下鉄が延伸するにあたって市バスの利用者が少しでも地下鉄に乗ってもらうように地下鉄乗継割引を導入してその代わりに並行区間を整理した
だが長堀鶴見緑地線並行の36系統にしても今里筋線並行の35系統にしても地下鉄へのシフトが失敗してるのはなんとも… >>796
マイスタイルは行ける駅が飛躍的に増える >>805
2区間以上ならな
1区間のエリアでは大して広がらない。しかも交差駅がない1区間なんて悲惨 >>806
ゾーンバス制度の地下鉄版焼き直しみたいな
ただ、マイスタイルの名は半端やないね
１００駅ぐらいはあったはずやから組み合わせは100C2で、地球の人口遥かに越えてるw >>806
テレワークで全然活用できてないが、俺、鶴橋-なんばで毎日乗ってるのを
なんばと日本橋で登録してるからなんばや日本橋で乗り換えるときに改札
出ることで色々便利になった。 ちなみに今は全然乗れてないので途中で改札出ることはない。
1区が200円の頃は2区の登録にして行動範囲広げてたな。
月に3回くらい2区のエリアに出かけるだけで得になってたし。 定期券だと少ししか乗らない月があっても定額取られるけど
定期券の割引率がしょぼい代わりにマイスタイルは少ない月は
乗った分だけ払えばいいというメリットが有るよねしかもICカードで10%引きは適用されるし IC系の乗車券はビッグデータと称して
個人情報を抜き取られるのがなあ。
ま、好き勝手に笑ってくれたらいいけど 個人情報抜かれたら乗車履歴が
天王寺→信太山
信太山→天王寺
の繰り返しがバレるwww 個人情報なんて、このSNS全盛の情報化社会では、取るに足らないもん。 俺なんてロケーション履歴有効にしてるからどの店に入ったかもGoogleに把握されとるぞ。 テレワークが出来る単純作業なんか正社員はしてないんだよ メトロさんえぐいな
運転台にカメラつけて乗務員の監視ってか >>816
バスも昔から付いているよ
表向きは安全対策らしいけど。。。 >>820
ヤザキだったかカメラが５個付いたドライブレコーダー
車内もしっかり録画してますよね
車じゃなくヒトを記録ですよ あの子会社LEDケチるようになって見にくくなったしな ・大阪市営地下鉄は郊外私鉄へ乗入れる為に1500Vの昇圧を予定していた？
http://osaka-subway.com/post-28792/ >>826
技術的というより電圧高くて安全面でダメなんじゃなかった？
第三軌条とコレクタシューの接地面積はパンタ式よりも広いと思うし。 アフィサイトなのはどうでもいいが、自分の気に入らない奴のバンツールを嬉々として配布するのがな >>707
カジノの赤字の穴埋めに使われる。
これはガチ 大阪メトロ夢洲のマーク付けたダンプ結構走ってるわ、工事本格化してるな 今日から中央線の新車運転開始でヲタ殺到してダイヤ乱れw >>831
Twitter見ても誰もアップしてないからまだ運用に入ってないっぽい。 堺筋線が満員で驚いた
スマホいじってる奴が殆どフリマアプリで笑った 文の里、昭和町を乗り換え指定駅にしてくれ。なんで乗り換え指定駅制度を導入しないんだ？梅田3駅は別として。 夏になると30000系より22系の方がファンの送風口ガイジ多いからありがたいわ 10系ラストランの運行情報を漏洩したツイッター担当者って当然、処分とかされるんでしょうか
コンプライアンス違反？ なんか10A系引退ってそんなに寂しく思えないんよな。
リニューアルで警笛の音は変わったし（今ある26編成は最初からボワッ）、のちに制御装置も変えられたから。 >>840
あの椅子に座った時の「硬っ」を味わえなくなるというのは寂しい。
20系でまだ現役だけどこれもあと数年の命。 10(A)系って御堂筋線の顔ってイメージだったから引退は残念
新20系にしても30000系にしても
かつての30系にしても他線でも走っている(走っていた)が
10系は御堂筋線以外で営業運転することが無かった >>834
出張時に人形町〜水天宮たまに使うけど大阪にも乗り換え指定駅設定してほしいね ホームドア連動非対応の10A系が引退することで御堂筋線でもホームドア開閉の連動が始まるのかな？ >>813
それでも不用心で10だったら用心して7にするほうがええわ。
>>834
梅田3駅以外では、新線開業で接続駅化するときでも
わざわざ長い地下道を掘ってまで改札内接続にこだわってきた
市営時代の歴史があったからなあ。
IC乗車券時代になり自改も高機能になって久しいし
こだわりを捨てれば実現するかも バスとの乗り継ぎが離れててもOKなのに不思議に思う >>834
>>848
昭和町⇔文の里のラッチ外乗り換えは極一部の需要しかないしメトロ側のメリットがないから対応しないだろうね
岸里⇔天下茶屋、関目高殿⇔関目成育も然り >>850
理屈は解るが、その言い分はすでに囚われてると感じる
この際、利便性アップの純粋な旅客サービスとしては
絶好の機会ではないのかなと。
自分は当該のどの区間にも縁はないけどね
>>849
だよね。 >>851
>>852
利便性アップが収入増に繋がらないと民間の会社は動かんよ >>854
民営化の前に作られた制度はなかなか止めにくいんじゃないかな。止めるなら民営化のタイミングが最適だったね。
地下鉄⇔バス乗継なんて儲からんし心底止めたいだろう >>855
乗り継ぎ割引やめたら
大正区民が地下鉄乗らんと大正橋で環状線に乗り換えてまうからな(今でも多いけど)
>>849
昔は乗継停留所指定だったけど
プリペイドカード(レインボーカード・回数カード)導入時に
磁気記入情報量軽減のためにフリーになったと思う >>855
自己レス
メトロはバス乗継どころかOCBをまるごと手放したいだろね
>>856
大正なんて無料・割引か敬老しかいないんじゃねーの 昔はバスとバスの乗継も幹線と支線との
組合せ限定だったな
今は私鉄同様に時間制限のみだな
現金では乗継割引をしないのも同様になった >>856 後段
その間に、地下鉄駅から○ｍ以内のバス停という時期があった。
だから地下鉄の路線沿いは、ほとんどOKだけど、
所々ダメなバス停があるという、
事情を知らなければ不思議なことになってたね。 関目成育から関目高殿近いんだから運賃同じでいいから改札外乗り換えさせろ >>850
岸里⇔天下茶屋は他の二つと違って直接接続駅のない四つ橋線と堺筋線だからそこそこ利用価値あると思う >>861
乗り換えついでに全国でも数店舗しかない
神戸物産直営業務スーパー寄れるしなw
まあ大阪メトロとしてはマイスタイル誘導したいからやりたくないんだろうな すまん、2人とも否定するつもりは全くないのだが
>>861
その乗換えは玉出以南～NTの住民が北浜に通勤する程度の利用客しか見込めない
鉄道収入の大半は通勤客なのでその区間だけでは絶対数が少ない
乗換え対応したからと言って利用客や運賃収入が増えるわけでもない
南海から客が奪えるのならOMも考えるだろう
>>862
PiTaPaとマイスタイルはOM社内では既に見捨てられているのではないかと思う
なんだかんだ言ってICOCA定期は手に入り易さが違う >>863
いえいえ、自分もマイスタイルは鉄ヲタ以外には糞システムだと思ってるし
個人的には 定期券の発駅ー着駅の間の駅乗降フリー＋複数ルートあればその途中駅も乗降フリー
(迂回定期券では迂回ルートで定期運賃計算して最短ルートの途中駅乗降もフリー)
にしとけば一般人にも受け入れられたと思う マイスタは穴だらけ制度で設計不良
誰だこんなの考えたん 電子マネーの時代にポスペが必要かね？
申込みと審査が必要な後引きカードはクレジットカードだけでいいと思う
チャージ部分で物販できないPiTaPaはクソ PayPayやファミpayとかのコード決済が次々と後払い導入してるしな
PiTaPaも毎月2万円ダミーチャージ(PayPay後払いは5万円だが)して毎月の利用分だけ紐付け口座から引いて残りはリセット
というシステムだったら物販の交通系IC決済にも参加出来たんだろうけど PayPay後払いはPayPayカード必須(バーチャルカードあり)だけど
メルペイスマート払いはハードル低かったはず 関西私鉄各社はそろそろスル関から手を引きたいところだろう。
ICOCAで充分やし。 カード発行費用や管理費用も馬鹿にならないですしね
PiTaPaはカード会社任せで楽チン マイスタは評判悪いというか、輸送障害事故があっても振替輸送の対象外であるとか、通勤定期代として認めてもらえない会社がある、登録駅と登録駅の間を乗車するとマイスタの対象外、登録駅から梅田3駅を回って元の登録駅に戻っても対象外、そもそもPiTaPaを申し込まないとマイスタを登録できないなど何かと使い勝手が悪い 今は振替輸送も廃止されてきてるからねー
回数券同様に無くなる制度だろうね >>871
だろーね。PiTaPaは300万前後で停滞している現状じゃ。 【大阪】LIFE守口滝井店、2022年7月9日開店－太子橋今市駅近く「さつき小学校」跡地再開発、衣食住揃う総合スーパーに
https://toshoken.com/news/24637 これだけ減便とか回数券の廃止とか経費圧縮をしているならPiTaPaとICOCAというシステムの２重投資はやめたいだろうね。 >>880
維新はコロナ対策でメッキ剥がれたから、もう票が集まることはないよ >>882
各種世論調査の結果見ても、投票の判断基準にコロナ対応を重視してる人はほとんどいないのが現実。 大阪は特にコロナを軽視する人が多すぎ
コロナ対策は票にならないはず 電気ストーブ火災に注意って
このクソ暑い時期に
改札前ディスプレイでやる必要あるん? この物価高じゃあコロナよりも気になってることが多いのは大阪に限ったことじゃないでしょ
殆ど買い物しない子供にはわからんかもしれんが よくコロナ軽視軽視言うけど、別に軽視してる訳じゃなくてコロナだけに構ってられるほど余裕ないというケースがほとんどだわ。
2年以上コロナだけを重視して生きてられる奴が羨ましいわ。 大阪らしいと言われる所以やね
沖縄が一番で次点が大阪
似たもの同士 減便はしないでください
改札減ってもトイレ汚くても我慢します そもそも今や皆本心はコロナ気にしてないからな。
処世術で気にしてるフリしてる状態。
大阪は本音文化だからすぐ表に出してしまう。
そういうところがDQN扱いされる所以だけど。 >>882
期日前投票の調査でも維新は票を伸ばしてるって言ってたからまだわからないとは言え適当なことは言わない方がいいかもね 政策よりどこの党だからで選ぶ土地柄
議員候補側もどの党から出るかしか興味がなく
問題起こしたものも多い 10Aが引退しても御堂筋線のホームドアの閉動作は車両側と連動してないな
もう連動する気がないのか？ >>885
コロナのどこが怖い？
鉄道板は高齢者が多いからコロナを怖がってるのが多いんだろうけど
それにコロナの5類引き下げやマスク不要化に反対してるのも高齢者だし
維新は日本の政党で唯一といってもいいアンチシルバーデモクラシーな政党だと思う コロナはただの風邪といい医療崩壊起こしたりお笑いの大阪らしい >>902
まだ治療薬が簡単に処方される状況でなければ厳しい。
ロシアンルーレットみたいに人によって症状が悪くなるのも嫌やし。 >>906
その状況に行き着くのは恐らく無理だわ。
世界中の製薬会社が精鋭を集めて開発したけど、
できたのは効果が微妙な薬か禁忌だらけで処方が難しい薬、という結果だからな。 身内が詐欺で逮捕されたのでるーる遵守の講話をするか？ はっきり見えなかったけどたぶんベージュのパンティーだった 最近朝の谷町線は毎日電車が３分くらい遅れてるね、なんなんやろ 若槻千夏が、パンツ見られて恥ずかしかったとか言ってて
逆に興奮した。 30000A系
谷町線転属のときは緑の水玉模様が紫になるのね 敬愛する山上徹也先生
H下、M井、Y村も同様にお願いいたします
熱望しています 今朝ホームや改札でダッシュしてる人結構見かけたが
環状線一時ストップしてたのね 未だに30000aのデビュー日が判明してないけど、8月以降に延期とかないよな? >>917
撮り鉄対策でしれっとデビューしそう
10A系の引退もひっそりとだったし >>919
ユーザーじゃないけど、アプリからの通知がよくくるよね。 >>919
今日のは谷町線が悪いんじゃなくて客が悪いんやろ
掏り替えるな低能 長堀鶴見緑地線の電車到着メロディーと発車メロディー変えてくれ…。
聞くだけで絶望感しかわかない。
※感想には個人差があります ♪キョーバシィ と ♪ツルミリョクチー っていうメロディとか
♪デルヨデルヨデルヨアーッ っていう発車メロディとか >>923
貴様のせいでもう、デルヨデルヨデルヨアーッ！にしか聴こえない 京橋の電車到着メロディは何かけたたましくて発射しそうなイメージに聞こえるんだよな
デルヨデルヨデルヨアーッと紛らわしくてどっちがどっちだっけと思う 発射メロディー
ネタが無いから下ネタに走る
ネタが豊富な回転寿司は流行る ファスナー下げて連結器出すぞ！見せるぞ！！見せ付けるぞ！！！ いろんな女と連結したいぞ！！
密着連結器みたいに挿入したい！！ RSSの新着にこの4本がほぼ毎日現れ続けています
とても大事なことなのでみなさん毎日チェックしてください
2020年6月18日
「Metro News」vol.31 『Osaka Metro接遇マイスター養成中』を公開しました
「Metro News」vol.30 『南港を笑顔で駆け回る子どもたち？』を公開しました
2021年6月3日
「Metro News」vol.81 『エリアリノベPJ リノベ物件入居者にインタビューしてみた』を公開しました
「Metro News」vol.74 『Osaka Metroグッズ 注目の新商品！』を公開しました 10系引退記念一日乗車券セット4枚入り３０００円
販売所は何で北浜駅なんだろ。微妙やな 1日乗車券で1日中乗りまくるの？
飽きてこない？w 実は神戸に「OMこうべ」という、神戸市の外郭団体がある件について
ここと一切関係ないらしい >>941
社名変わったで
さんちかかどっかのリニューアル工事に大阪メトロが関わっていたとか
(大阪地下街が系列だからか) >>943
24まだ
始発から終電まで乗り放題だけ 記念乗車券、印刷系つまり紙券でなければ、つまらないね。民営化してから実績ゼロだよね？
せっかく各改札にダルマ印あるのに。
市営時代に発行された最後の印刷系の記念乗車券って、どれが最後？ 企画券そろそろIC対応してほしいわ。でも名古屋市営地下鉄も磁気のみだっけ。 企画券なんかは自動対応でよいけど、
そもそも発売機会の少ない記念乗車券は紙券でよいと思う。
どうせ実使用する人なんか殆ど居ないんだから、コスト安で、記念内容とかを大きくカラーで印刷できる紙券に回帰すればよいのに。
近鉄は5月の生駒線開業記念でも紙の記乗を出してる。
笑われるが、個人的には昭和の中央線長田延伸の記念乗車券で時代が止まってるw >>946
京阪バスではICOCAに載っける形に統一したからできなくはないんだよね。 >>948
都区内パスもSuicaに載せられるね
あれは便利だと思う ショート路線、11駅しかない四つ橋線を南北かに延伸する計画は無いわけ？ >>951
四つ橋線って、延伸するにしても西梅田は阪神にぶつかるからなぁ…
住之江公園ならその気になれば大和川くぐって堺まで伸ばせなくはないだろうけど、南海が嫌がりそうだね
民営化前なら市バスの路線があったけど、シティバスになってからもまだあるのかな？ 今四千の3線はあってもなくてもだーれも困らない路線たから 花園町〜住之江公園を10両対応にして箕面萱野〜住之江公園直通とかどうよ 延伸するなら西梅田の下に新しい駅舎を作って、四つ橋線を地下鉄不毛地帯の西淀川区に伸ばしたいね。
理想は集電方法を変更してでも他社と相直する方が客を勝手に運んでくれるからメトロ的には美味しいと思うけど。 >>952
四つ橋線の堺延伸は免許更新しなかったか取り下げたはず
代替えのシティバスは健在。住之江公園BTでけっこう並んでますな
俺が俺がを感じさせない地味路線だけどもし無かったら御堂筋線がどえらいことになると思う 堺までは無理としても三宝までお願いします！ここの客結構多い 阪急が第三軌条新線作って西梅田で四つ橋線に乗り入れって計画があったけど
諦めてなにわ筋連絡線のほうに変えたからなあ
(実現するかは疑問だが) 谷町線30000系乗ったけど御堂筋線の同系よりも内装が古いわ
再更新すべきだわ >>957
確かに三宝や七道あたりまで伸ばして欲しいよね >>960
そんなところに伸ばせるくらいなら今里筋線を大池橋まで延ばしとる。 >>962
今里筋線も湯里や三宅・松原辺りまで行けば良いのに 今里筋線を延伸する場合、杭全（東部市場前駅）までの延伸だと、おおさか東線と目的地が被りやすいからあまり効果が見込めない。
延伸するならば、御堂筋線か阪和線、もしくは近鉄南大阪線の駅に連絡できるルートにしないと、費用対効果が悪すぎる。 >>956
そうなんだ。ありがとう
大阪に住んでた頃は混んでる御堂筋線をさけてよく四つ橋線を使ってたよ 7月ももう後半かぁ…
ってか30000Aはどうなってるんですかなぁ? >>968
馬鹿な阪急電鉄並みにモタモタするのがド腐ってやがる！ 大阪駅の西側拡張と郵便局跡地の再開発で西梅田駅までの動線が改善すれば、四つ橋線も少し息を吹き返す気が。
北改札が出場専用なのと、改札手前の中途半端な階段も改善してほしいところだが。 >>970
朝のラッシュみたことあるか？
電車が到着して階段に集中した時に起こる事故が一番危険だから北改札は出口専用で正解なんだよ。
ちなみに時間帯で切替えるのは切り替えるタイミングが難しいと思う。必ずモメる。
中改札は入口出口でも良いと思うが、一定の人の流れを作るためには入口専用はある程度仕方がないと思う 御堂筋線、ホームドアの連動がいつ始まるのかも気になるが、いつ車内信号式に切り替わるのかも気になる
10系が消えて車内信号非対応の車両は消えたはずなので >>974
それどこかにソースある？
各電鉄路線別犯罪発生率とか
有るんだったら見てみたいな なんか御堂筋線治安悪いと言うと反論する奴が現れるな
まるで統一カルトや >>977
俺976だけど
御堂筋線の治安が悪いのが個人の主観なのかエビデンスが有るのか知りたいだけなんだよ
ちなみに、乗客数が多いから犯罪や迷惑行為の発生件数が他線に比べて多いのは当たり前だと思ってる。 >>970
＞改札手前の中途半端な階段
どういう理由で階段で下げなあかんかったんやろか
行き当たりばったりの地下開発？ >>979
それ、JR大阪駅の地盤沈下が原因やなかったっけ？
昔、JR大阪駅を建設したときに支持層まで杭を打たなかったことが原因で、大阪駅構内が地盤沈下しまくって、そのせいで短い階段だらけになってしまったらしい 難波もメトロ改札と高島屋の間に中途半端な階段あったな。力技でスロープに改造したけど。 梅田駅改札階ーホワイティや
阪神百貨店B1Fーディアモール
にもスロープあるし >>986
1000で落ちた後だれも立ててないだけ。 >>980
なぜか、建築基準が変わったんだよ。
御堂筋線と阪神電車のホーム階はほぼ同じ高さ、それ以外は低いから御堂筋線から谷町線に行くホワイティうめだもスロープになっているし、谷町線から駅ビルに行くのも御堂筋線を跨ぐために変な勾配がある。 今日の仕事外回りだから寄り道して中央線乗ったろ
と思ったが朝で30000A引っ込むんか… 大阪メトロ全線 いっつも糞暑いから
ノーマスクなんだけど、メチャクチャ見られる
いちいち見てくんなボケが >>992
「いちいち見てくんなボケが」って顔に書いておけば？www もう民営化されたのに安倍晋三車両にいつまでも大阪市電のマークが付くのはおかしい このスレッドは１０００を超えました。
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