新金線旅客化
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これからずっと長く過ごすのに笑わない男と結婚して大丈夫なのか? 葛飾区の第三セクターによるLRTあたりが落としどころかな
・新小岩駅は、爆死している東北広場にターミナル建設
・金町駅は入る所あるのか?
・高砂駅に徒歩連絡は無理がある
・日中は20分間隔くらいかな 山陽電鉄高砂駅に間借り。
間借りでもいい。堺市と加古川市が直結することが重要なのだ。
大阪湾横断大橋の建設費が膨大になるからな。
既存駅ホームに間借りでコストを抑えないと。 LRTで新小岩ー京成高砂
なんなら京成金町線とつなげる。 土休日しか運行してない京成バス京成タウンバス新金01系統を平日にも運行
話はまずそこからだ >>11
金町線のみ改軌して、終夜運転名物「金町−押上」がなくなっちゃうw
>>12
だって、あれ人乗ってないじゃん >>8
今の高砂駅のままだと、高砂橋との交点に駅を作って、バス通りを徒歩連絡w
高架完成を待って、京成線との交点に移転し、高架下を動く歩道で連絡
武蔵小杉よりは楽かなw >>14
町も道も狭いから、開業したら、「鉄」で溢れて大変な事になるな。 高砂駅付近、人は通るけど店がないんだよね
ヨーカドーくらいか だろうね
江戸川区をかすめてるけど、そこには駅作らないだろうし てか、現状でも6号のとこの踏切の高架化をはやくやれよ 新金線高砂駅は、京成との交差ポイントの真下に用地が確保されているね。 苦境のJR東日本に副収入? 葛飾区の「貨物線」にいま注目が集まる理由 | Merkmal
https://merkmal-biz.jp/post/6362 どう多く見積もっても4万人の利用者が居るわけない。
実現したいコンサルの丼ぶり勘定に乗っかって、とんでもない負債を背負うのが関の山。 >>27
無理。一般鉄道なら2両ワンマンが、30分おき。 亀有とか綾瀬に行くバスはけっこう客乗ってそうだけど
乗り通す人は少ないのかね? >>26
普通鉄道なら赤字。ライトレールでも、収支合うか? 新小岩で乗換が面倒だと、バスから旅客が移らないと思う
でも、総武線ホームに乗り入れるのは無理だし、
東北広場あたりに折り返しホームを作られそう 停留所から、鉄が線路内に侵入してパニックになるだろうね。 撮り鉄は、駅が出来る前後の比較写真を撮りに線路内に集合! >>35
運営母体がどうなるかも決まってないという準備状況
葛飾区が第三セクター作れるのかな? 小55系統を連接バスにして蔵前橋通り使って新小岩駅東北広場に延伸
柴又街道京成踏切と金町線の真上にBRT専用高架道作った方が早いかもしんないな また185系の団臨やるらしいね
金町⇒新小岩⇒銚子 6国新宿踏切で一時停止する馬鹿サンデードライバー何とかしろ 金町、新小岩、どこにホーム作るのか?線路脇に通路作るのか、雨の日ヤダなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています