西武新宿線 Part127
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642846940/
関連スレ
西武池袋線 Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642846940/
【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627275562/
西武鉄道車両総合スレッド Part58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634700386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東村山の高架化工事開始前で西武園線～新宿線上りホーム（5番）の渡り
クリスマスイブに20156Fが脱線したカーブポイントな
あれが稼働していた頃の話な
遅れていた特急を3番ホームで待避していた本川越行が遅れて発車
西武園を定刻に出てきた西武園線上り東村山行が第一場内信号で足止めされている前を
本川越行が悠然と西武園線の線路で大踏切で渡って新宿線上りへ転線して行った
ちょうどその頃西武園発から接続する筈の急行西武新宿行が西武園発を無視して東村山着
西武園からの接続を受けることなく定刻でさっさと発車して行った
こんな場面を見たことがある >>1
ありがとう。
イケ線スレは相鉄直通しない件で盛り上がってるが、こちらの東西線直通はどうなるか 西武建設身売り決定
帳簿の見栄えを良くすることに腐心しているように感じる
こんな時だからこそ次の一手が必要だが
着実に不動産屋さんを目指すしかないのでは?
東京タワーのところ売るとか懐疑的な意見が多いけどあんな使い勝手が悪いところオフィス商業複合施設には出来ないし妥当なところだと思う
だったら副都心周辺の中小オフィス物件を地道に拾っていったほうがいい 東村山駅高架化配線図
https://i.imgur.com/NhE1z44.jpg
これみると、中２線が国分寺線・西武園線用だから、
国分寺線～西武園線は終日直通運転だな >>4
そもそも東横線直通すら恩恵受けてる人いるか？って感じなのにね
東西線はルートも決まってないから何とも
ただ沼袋から線路が分岐するとして
新井薬師前から落合にそれる（沼袋から2㌔）よりは
下落合から馬場（沼袋から3.7㌔）のほうが用地は自社と川沿いの法人の土地で済むので楽そう
自治体がやる気ないのもある
少しずつ地下直の噂は一般層にも広がってるみたいだから（小平市民俺調べだけど）どう軌道に乗せるかが課題 >>10
中野区議会
2015年度(平成27年度) 第1回庁議 (4月7日)
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について （中野区議会）
https://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
https://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、
以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、
今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。
相互直通運転の必要性と効果
必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
いないのは、西武新宿線のみ。
想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・ＪＲ中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上 何でもかんでも乗り入れさせたい連中は、メトロの意思を知った上で言ってるのか？ >>10-11
沼袋で線路分岐、
新井薬師前は上が現線、下が東西連絡線
となるがここまでは一緒として、
都営大江戸線光が丘～大泉学園町延伸開業の方が先になりそうなので、
都営大江戸線の混雑緩和対策も含めて、
落合に出るルート
↓
中井の都営大江戸線ホーム真下にホーム設置して高田馬場東西線ホームに出るルート
に変更し、
中井は都営メトロ運賃一元化で中間改札無しで建設でいい そういえば西武だけ、窓を過剰に開ける奴凄く多いよね。
他社の路線じゃあまり見ない光景で本当に知能低い沿線だと思うけどww 窓を開けるだけで他人を見下すヒトモドキがいる路線でもあるな 車両がもう限界と見るか
保守に金かけられないと見るか 池袋線でいらなくなったボロを回されるのが新宿線www 西武新宿線の東西線乗り入れ
沼袋で分岐して東西線乗り入れ
西武新宿線－地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html
新井 ┃ ┃┃
沼袋 薬師前 ┃中井 下落合┃┃
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓
└─────╂─┐ ┃┃┃高田馬場
┏━━━━━╋━●━━━━┃●●━━━●━
┃ ┃ 落合 ┃┃┃ 早稲田
中野┃ 東中野┃ 大久保 ┃●┃
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
┃ ┃┃┃
沼袋駅の配線予想図
（東西線乗り入れ） 西武新宿→
━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━
←所沢 ┃┌①新宿線上り ──┐┃ ┏━┻━━━
┃└②東西線上り ──┘┃ ┃
━━━━━┳┻━━━━━━━━━━┻━┳━┃━━━━━
━━━━━┻┳━━━━━━━━━━┳━┻━┃━━━━━
引き上げ線. ┃┌③東西線下り ──┐┃ ┃東西線落合→
←所沢 ┃└④新宿線下り ──┘┃ ┃
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━┛
沼袋駅
1.中井1Fホーム・高田馬場西武ホーム・西武新宿方面
2.中井B6Fホーム・高田馬場東西ホーム・大手町・東葉勝田台方面
3.鷺ノ宮・上石神井・小平方面(急行線)
4.野方・鷺ノ宮方面(緩行線)
中井北口利用客は1番の各停西武新宿行に
中井から大江戸線乗換客は2番の直通八千代緑が丘行に
でいい 東西線直通は平成のうちにやっておけばなーという感覚しかない
西武が投資をサボったツケ >>21
後者だろう
もっと手間のかかる車両を大量に所有して保守してきたんだから
相当に社内が混乱してるんだろうね
とにかくカネが無いんだ >>13
ワザとか知らんが、
まるで真剣に検討してるかのように思わせぶり書く人いるが、
その記事、
自治体が鉄道事業者を焚き付けないと直通は実現しないから
周り巻き込んでたころ。
しかも、その記事の後の都と国の審議会で
投資効果少ないと蹴られて、実現のメドが無くなった。
現実は
まぁあと10年以上先に開催される審議会に向けて、
地元自治体が盛り上げを図ってる、
てのがせいいっぱいの今の状況だわな。
それまでは精一杯妄想できる。 なら早いうちにメンテナンスフリーの車両に更新しておくべきだったな。
物を大事に使うのは良いことだけど維持費が何だかんだで嵩むよね。 >>27
便益的にはいいが
投資回収期間的にngという評価だったのでは? Laviewは新宿線に入れないというから、Sトレ車が次の小江戸になるのか >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>28
メンテフリーにしたらしたで「ラクだろう」と更にカツカツにしていただけだろう >>30
10000の後は小江戸･拝島ライナー･一般兼用の車両だよ｡ 個人的にはラビュー嫌いだから、別のヤツがいいな。
つうか末永くNRAでいいとすら思う。 >>29
そうか正確には投資回収期間ということなのか。
予定か先に伸びれば伸びるほど実現しそうもないな JR東日本との提携開始を考慮すると次以降の新車はお付き合いで総合車両製作所製かな >>30
相鉄直通と同時にQシート導入、Sトレ廃止になりそうだから、
その車両が小江戸改め川越ライナー用として流れてくるだろうね >>27
自治体って中野区のことでしょ
そもそも答申に入れられてもいない
明らかに自治体も鉄道事業者もやる気が無かった
だから鉄道社長の「高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある」という具体的な発言には驚いた
個人的にはせいぜい高田馬場の再開発に伴った大規模な駅改良が落とし所だと思っているが
ttps://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.city.edogawa.tokyo.jp/documents/870/network.pdf&;ved=2ahUKEwiO-eG-ydT1AhUQZ94KHdHtB0MQFnoECAMQAQ&usg=AOvVaw1-iaaltId1wzR7hiTy6lvH そもそも、外野から来た腰掛けリーマン社長の検討案のひとつがYahooニュースになって、勝手に一人歩きして、
さも東西線乗り入れが実現するように騒いでるだけにすぎない。
肝心のメトロさんは、火消しに躍起になってたよw 西武新宿駅利用者としては、西武新宿発着本数削減につながる東西線乗り入れには絶対反対！
山手線乗り換え利用者にも東西線乗り入れはメリットがない。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
,' .::::::!'''l/!:;'／ /'゛ / '! ゛;:|:、.|、| 'l
. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ >>48
バス路線について一切触れてないから現実を曲解してる投稿だな >>43
>>44
そのノリで道路事情も比較したのも投稿してくれ
話はそれからだ 新宿線と東西線の接続どうなるの？
https://trafficnews.jp/post/108292/2
また新宿線について、東京メトロ東西線と接続する計画が進んでいないが、
実施する場合どのくらいの費用になるか提示してほしい、できれば1案ではなく
高田馬場～中井、落合～新井薬師前、落合～鷺ノ宮といったように3案ほど出して、
費用や利便性を検討すれば計画が進みやすくなり、株主としても判断しやすくなるのでは、
という要望も出ています。
これに対し西武鉄道の藤井取締役は、「新宿線の都心乗り入れの利便性をどう上げるかは、
当社の経営課題と認識しており、新宿線バリューアップ手段のひとつとして可能性を模索していきます。
当面、新宿線では連続立体交差事業を着実に推進し、新宿線のさらなる価値向上に
積極的に取り組んでいきます」と答えました。 >>58
やる気も材料も全くございません
ぐらいだなこりゃ 西武が経営権失って東京都の第三セクター化してから本当の復活劇が始まる
横川軽井沢みたいに所ジョージと志村けんの出身地は断絶される >>60
それでいいのだ
∧,,∧
ミ●●彡
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡ >>33
001系やろ
>>36
既に清掃は東日本環境アクセスやからな 今後駅員はJR東日本ステーションサービスへ全面移管 車輌はsustinaならA-trainなら安上がりやろ
>>39
そやな
>>42
東葉高速鉄道と相互乗り入れ賛成
>>50
激しく同意 1990年代まで西武新宿線の夜中に走ってた貨物列車は何処迄何を運んでいたの？ >>62
新宿線というくくりで考えてたから意識しなかったけど、
東村山の連続立体交差化って都の事業でもあるから、
出資者目線では、北側は次駅が他県の新宿線より
都内の路線である西武園線が優位な分岐合流の配線にすることも
可能性としてはあるんだなとちょっと思った。 いや小平を立体交差にするとかならその話わかるけども
1駅だけの盲腸線だよ? 南北線の品川延伸→2030年代半ば
有楽町線の住吉延伸→2030年代半ば
東西線の西武線乗り入れ→21世紀中に実現？ 立体事業終わってからなら
今事業検討中やる切るの７０年かかるから、
２１世紀中はムリ。 >>66
事業体は東京都建設局。
立体化の主目的は市内市街地における踏切除去。
路線の行き先や次の駅がどこかとか
関係ねえんだよ 井荻-西武柳沢間が上手く行けば2050年ぐらいに完成だから、
その後の野方井荻間を無期延期にしちゃえば行けるか。 その前には東京直下型地震が来るから、地下鉄は作り直しだろ 関東大震災級の地震が60年周期で起きる、という説もあったね。 首都圏直下型地震は70～90年周期で起こっているからな
1615年 慶長江戸地震 (M6.4)
1649年 慶安江戸地震 (M7.1)
1703年 元禄大地震 (M8.2)
1855年 安政江戸地震 (M6.9)
1894年 明治東京地震 （M7）
1923年 関東大震災 (M7.9)
前回の地震から100年も空いていて、いつ起きてもおかしくない >>68
> 東西線の西武線乗り入れ→21世紀中に実現？
大江戸線の大泉学園町延伸開業の方が先な気がする。
これの影響で
沼袋～新井薬師前(下)～中井(都営大江戸線ホームの真下ホーム)～高田馬場(東西ホーム)
中井は都営メトロ運賃一元化の一環で中間改札無し
で建設し、中井～高田馬場は特例区間になりそう。 関東大震災も怖い。
だけども西武新宿線と地下鉄東西線の直通化は、その怖さより、その何百万倍も沿線住民には必要だ。 >>79
初めて西武6000系を見たとき、いよいよ「東西線と直通化が始まるんだ」とヌカ喜びしてしまった。 >>71
運行本数が多い所だから井荻以西とは無関係に直上高架で用地買収不要策をとるのでは
日照権や騒音で反対したら買い取りますから転居してください >>81
やるならもとよりその予定でしょ？
それでも高架だと用地買収は地下より範囲広がるが、
費用面で地下化は難しい結論出たが、
説得面倒になって後回しされてるのでは？ >>79
多分地下直が始まる頃には、30000系がさよなら運転をやってる頃だよ。 >>85
新井薬師の新桜台状態が長く続きそうだから >>84
外環が地下通るからもともと地下予定はない >>87
野方井荻間の話です。
井荻以西は高架で決まったよ。 >>74
去年10月の地震はM6.1だったが
ああいうのは含めないのか？ >>89
直下型じゃないから
震源が直下型なら神戸のようにビルが倒壊するレベル >>74
その表でも152年の間があいている箇所があるから、
70～90年周期で起きている、としている根拠がよく分からない。 普通に井荻以西は都市計画に道路追加されてたし、直上じゃなくて普通に仮線作ると思うよ 高田馬場、早稲田周辺は地盤が緩いんだよな。
東西線と副都心線、同じ会社なのに交差していて乗り換え駅が無いんだぜ。
西武新宿線系の久米川駅と萩山駅に交差するJR武蔵野線に乗り換え駅が無いのとは、意味が違う。
西武拝島線の萩山駅の真下には、武蔵野線が走っているのに、何故、JR萩山駅が無いのだろうか？ ダイヤ改正で1本消える快速急行、かわら版2月号には10時台って書いてあるから、西武新宿10:21が消滅する可能性が高いな。 通勤急行を完全廃止する選択肢はないのかな？
中途半端に残しちゃって 来年のダイヤ改正で案内板作り直すからそのタイミングいらない種別は消えるんじゃないの >>91
地球規模で言えば誤差の範囲ちゃうの
少なくとも200年空いていても繰り返し起こっているから怖い >>93
武蔵野線新駅なら萩山より久米川かと
理由は新小平との駅間 なぜJR東日本のホテルがJR線とは関係のない、西武新宿線の駅にあるのか？
それはJR武蔵野線に関係がある。
久米川駅から300mほど離れた場所の地下に、JR武蔵野線が走っている。
そして、ここに新駅JR新久米川駅を設置する計画が浮上し、その利用客のための
ホテルとしてJR東日本はホテルメッツ久米川をオープンさせたのだ。
しかし、JR新久米川駅の計画は頓挫し、結果的にホテルだけが開業した結果となった。 久米川 新駅作ろう、30年構想中
https://www.asahi.com/articles/ASGB57556GB5UTNB01C.html
久米川駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から
武蔵野線線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。
しかし1990年（平成2年）度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場
の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、
計画が頓挫した。 >>95
不動産対策じゃね？
高田馬場まで直通通勤急行利用◯◯分！って宣伝が出来なくなる。 >>101
そんな宣伝の仕方するとこなんてねえよw ラッシュ時に走るから日中の急行より所要時間遅いし 久米川新駅作っても秋津新秋津、本川越川越市位歩きそうだ 埼玉県議は西武新宿線を熊谷まで延伸するよう西武鉄道に求めている
埼玉県議会西武鉄道・秩父鉄道沿線活性化議員連盟が西武鉄道株式会社へ要望書を提出
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-news/r02/0826_seibutetudouyoubou.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-news/r02/documents/youbousyo.pdf
１ 西武新宿線の平日快速急行の運行により、速達性を向上すること
２ 西武新宿線の地下鉄乗り入れ等により、本川越駅発池袋駅方面への
運行をすること
３ 西武新宿線の他路線の乗り入れをすること
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること No.17まである要望、金を必要なだけ持ってくればいいかも？ 「新宿に乗り入れること」って普通は言いそうなもんだけどね >>106
鉄ヲタの妄想なみの要望書だな
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/182635/youbousyo.pdf
１ 西武新宿線の平日快速急行の運行により、速達性を向上すること
２ 西武新宿線の地下鉄乗り入れ等により、本川越駅発池袋駅方面への
運行をすること
３ 西武新宿線の他路線の乗り入れをすること
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること
５ 西武池袋線西所沢駅の西口を開設すること
６ 西武池袋線元加治駅の南口を開設すること
７ 西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線新秋津駅とのアクセスを改善すること
８ 特急Laview の西武秩父駅、飯能駅、本川越駅間の直通電車を運行すること
９ 西武新宿線及び池袋線の乗り継ぎ割引特急券の発売をすること
10 西武狭山線の終電時間を延ばすこと
11 西武山口線（レオライナー）の終電時間を延ばすこと
12 所沢駅発空港連絡バスの始発時間に間に合う本川越駅発の電車を運行すること
13 所沢駅周辺の立体交差化を検討すること
14 ホームドア設置を推進すること
15 西武鉄道の『鉄道博物館』建設を検討すること
16 『サイクル・トレイン』の試行実施をすること
17 桜の時期に特急列車を稲荷山公園駅に臨時停車させること ４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること >>113
確かに川越〜熊谷は鉄道空白地帯だけど
途中の川島町までの延伸とか過去にも要望はあったが >>109
単に本川越→所沢→池袋線・地下直ってことでは？
これは需要あると思うけど、所沢駅のスイッチバックが面倒とか 西武鉄道の博物館は作って欲しいかな。
作るなら横瀬じゃなく、ユネスコ村跡地とかね。 >>111
12って所沢東口4時30分発に間に合わせろということか >>117
西武安比奈線跡地で良くね？
廃止から5年目、進展無さそうだから丁度良い 新宿駅、川越駅との接続は必要無いし、武蔵野線との接続も欲しくない。
ただ、地下鉄東西線との直通化一択だよ。
練馬区、中野区、新宿区、東京都と国交省には、頑張ってもらいたい。
スゴクお金が掛かるから、不可能かな。 東西線とか糞時間かかるからいらんよ
中央線見ても、朝夕しか需要無いから昼は邪魔になるし 新宿西口乗り換えの利便性向上して大江戸線乗り換えに誘導すればいい >>123
明らかに他線との接続のほうが大事だが、
そこまで東西線直通にこだわる理由教えてほしい。 新宿駅に迂回無しで直結できる地下道さえできれば良いよ。
無理に他の路線と相互乗り入れや、他の路線に駅を作らせてまで接続なんてせんでよろし。
武蔵野線ができた当時は、国鉄＞＞超えられない壁>>私鉄という状況だったし、国鉄同士ならともかく、
私鉄と接続駅なんて考えてもいなかったと思うけどな。 まあ今から相互乗り入れとか検討計画しても、
ここいらにいるような人たちが生きている間には完成しないだろうから
そこまで心配しなくてもいいんじゃないかな。 大江戸線新宿西口とアクセス良くしてもな。
東新宿と河田町ぐらいしか有効にならない。
神楽坂以東は東西線経由のほうが断然早くつく訳で。
南回りは都庁前経由で10分掛けて戻って来るくらいなら
歩いたほうが早いよ？ >>131
さすがに思い直した。笑
というかご意見いかが 新宿の地下通路がいつできるかはしらないけど、出来たらどう変わるかは楽しみ。 飯田橋で働いていた時のオフィスが水道橋寄りだったから大江戸線は案外有効だったわ
長いエスカレーターも慣れれば秘密基地に入っていくような感覚だったし
新宿西口だってパチ屋の横に出れば大ガードすぐなんだし問題ない
大体便利に便利にってちょっと拘りすぎだよ現代人w >>132
西武新宿線は乗り換え先が
山手線、東西線、丸ノ内線くらいしか需要がない
新宿に乗り入れたとして使える路線はそこまで無い
だったら馬場での乗り換え、丸ノ内線への乗り換え利便性を向上するのが良い 都心側の接続や直通に客が流れるとかを気にしている間に、郊外側のタテヨコ連携移動が道路も含めこの30年くらいで活発になったんだ
朝霞台や新越谷の乗降客はぐんぐん増えたし、武蔵野線には東川口や東松戸が加わった
多摩モノも出来たしね
東武野田線も強化している
西武は都心輸送一択で儲ける形で客を囲い込んで満足していたが、いざ減り始めたら他の増やしたり維持する要素が西武沿線は皆無だった
他線沿線と日常的に繋がりにくくて、自社沿線内でしか人が回らないから、商業や学校も地元型
池線なんか西へ行くほど極端に細まる輸送で、段差少なく一気の右肩下がり
新宿線はまだ多少の波があるんだよね
国分寺線を活かせれば良いけど輸送力は正直小さい
今更だけど武蔵野線と繋がってて、新宿接続が出来ればまた随分違ったろうね 西武新宿線が武蔵野線の力を借りて埼玉県民を排出せねばならぬほど久米川到着の上り列車が
壮絶な混雑率を叩き出してるわけじゃない。
数年後の東村山駅構内工事の完成を待っての国分寺線でなんの問題もない。
そもそも国分寺線の輸送力は小さいとか語っちゃてるけど恋ヶ窪で国分寺行きにおいて
外から押し込まないと発車できないとか積み残しが出るとかそういう様相を呈しているのか？
安直に新駅だ新線だいうのはバカの極み。 >>139
自己分析はここでしなくていい。
チラシの裏でやれ。 どれもいらない
池袋線を池袋〜所沢間複々線化、中央線を三鷹まで三複線化、立川まで複々線化して新宿線は廃止でいい 安直に線増、連続立体化、メトロ直通、廃止を口にするのも
ガキかバカのどちらか。もしくはその両方。 >>127
武蔵野線ができた当時は、国鉄中央線～だだ洩れのザル～私鉄西武線という状況だったのでは ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 >>148
そのノリで道路事情も分析しろと言っただろ！ 所沢のマンション案内見てたら、新宿まで池袋乗り換え埼京線、新宿三丁目まで副都心線直通。
西武新宿線のことは小さく西武新宿まで直通運転のみ
運賃、到着時間すら書いてない。 >>150
新宿線は時間がかかるからだろう。
不動産は時間優先だから。
座って帰れるのはいいと思うけど。 新宿線はおまけ扱いになってるよね
新所沢あたりですら池袋線経由が大きい 大阪梅田駅、大阪難波駅、大阪阿部野橋駅のように、新宿歌舞伎町駅にすべき。 いっそのこと東急ブランドを借りて、東急新宿ミラノ駅にすれば大人気まちがいなし 😅 比較したいんなら比較スレでも作ってそこでやってくんない？
沿線民にとっていくら比較されても意味ねぇし無駄なんだわ。 >>158
冗談でなく、今世紀中を目指す、ぐらいです。 まあ間に裁判やってた小田急線のアレも50年ぐらいだから、
21世紀中に終わらせるのを目指すのは現実的があるというか余裕があるというか。 どちらかというと本気になるのがいつか、というのがとりあえずの時間かかる要素だね。 >>148
関東バスvs西武バス
JR中央線駅前のターミナルを持つのが関東バス。
西武池袋線の臭くて乞食が集まる駅前をターミナルと呼ぶのが西武バス。
沿線に一般住宅街が多数あるのが関東バス。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが西武バス。
武蔵野台地の飽きない都会の風景を走るのが関東バス。
武蔵野台地から秩父連山の何もなく飽きる風景を走るのが西武バス。
中央線、西武バス、池袋線、東上線の客をかき集めるのが関東バス。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に客を吸い取られるのが西武バス。
他社の路線から優等な客を奪い取るのが関東バス。
自社の路線を満足に運用できないのが西武バス。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが関東バス。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが西武バス。
JR中央線まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが関東バス。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが西武バス。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが関東バス。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが西武バス。
旧昭和自動車商会を子会社にして関東乗合自動車の登記を継承したのが関東バス。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが西武バス。 やはり国分寺線乗り入れ復活はなさそう
それでいいのか新宿線！？ 余計なことというか、
速達性諦めたんなら、接続やら短距離利便性追求
して良いと思うけどね。国分寺線直通とか悪くないと思う >>162
>>149のお望みを叶えてやったのかw まぁコピペだろうけど。
>>159
80年後なんて人口減ってるから、あまり意味無さそうだな。 んJからガイジ認定された田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチ(>>274)についてw
／:::::::::::::::::::::＼ 童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿| また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
|＿|＿ノ∪ ＼,, ,,／ ヽ 憎悪を持つようになる。
|::（ 6 ー─◎─◎ ） 劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
|ﾉ （∵∴∪（ o o）∴）
| < ∵ ３ ∵> 論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼ └ ＿＿_ ノ あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。 ←中卒について目を一切通していない件ｗｗ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼ 田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。 ←これも重要ｗ 京王スレ見ただけで荒らし扱いらしいｗ
＼＼＿＿＿＿） ヽ 大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。←何でも拝島線に見えるようだｗｗ
【参考】
独身、無職、友達いない…“ぼっち”な20〜40代が急増中 ←：短足ニートの田キチは全て該当ｗｗ
https://joshi-spa.jp/140251 【無職の田キチとは？】
年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な金づるは無職なので両親の年金からである。
中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。
エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。
人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。
そして、遂にはうつ病から精神分裂症を患い、現在も両親の手を焼かせている。
そんな時に彼が出会ったのが現在の『5ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を5ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケーを買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンとdocomoガラケーが壊れるも、親にせびって
SoftBankスマホを買ってもらい、 5ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への
私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)
そしてなんJ民からガイジ認定を受ける（笑） 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 拝島線を併合して埼玉区間を切り捨てた方がうまく行くのでは？ 新宿線、拝島線、国分寺線多摩湖線あたり、東西方向の系統と南北方向の系統に再編とかできないのかね。 >>173
そう思うことあるけど、平面交差ばっかだから無理だろうね。
新宿線は花小金井辺りから青梅街道と並行して走り、小川駅で十字クロスとか。 >>171
拝島線は玉川上水より先は切り捨てでいい
青梅線もあるしなくなっても特に困らない >>164
本数減らすとかろくでもない改悪しかやらないからね >>178
拝島は拝島線なくなっても青梅線で十分代わりになる 新宿から拝島辺りまで通勤なりをする人って西武とJRどっちを使う人多いんだろうな？
着席需要もライナーと特急おうめがあって対応しているし かと言って青梅線も便利な路線ではないよな
半数ぐらいは立川止まりだし中央線直通も特快じゃないと中野まで延々と各駅停車だし 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 西武新宿→小平→拝島→金子→東飯能→高麗川
西武新宿線・拝島線・JR八高線直通
これなら拝島駅付近に短絡線を作れば直通できそう
メリットは、拝島線・中央線直通の運行本数削減、
八高線の八王子〜拝島間の増発、
高麗川あたりに家を買った東京・新宿駅勤務者の救済
※今春、八高線・中央線直通廃止 >>173
昼間の本数を減らす中で
その中で多摩湖線だけ増やすというのも興味深い話だ >>156
鉄道会社にとって鉄道路線やダイヤ、沿線開発は商品そのものなんだから他社と比較されて当たり前
お前が陰キャでチー牛のこどおじだから沿線を選ぶ立場になれないだけ
社会の負け組は鉄道会社にも他の利用客にも文句垂れずに黙って乗ってろよ >>187
やっぱ
旧武蔵野鉄道系列を優遇する
社内パワーバランス、
やっぱりあるんかな？ >>190
東飯能駅徒歩5分の新築
東京駅直通座って楽々通勤の謳い文句に乗った
会社員を救うにはこのルートしかない
拝島・立川の乗り換え2回、拝島では待ち時間15分
飯能からラビューで池袋乗り換え、どちらも辛い
だいたい池袋線のほうが早いけど
どの駅発でもだいたい池袋線経由ほうが早いってどうよ？ 本題と関係ない論点ずらしは付き合わなくて良い。
見せられるのは迷惑 1.新宿大ガード下穴開け
2.西武東西連絡線を沼袋～新井薬師前～中井都営大江戸線ホーム真下ホーム～高田馬場東西ホームルートで建設
3.沼袋～上石神井に地下急行線新設
4.田無～小平に地下急行線新設(花小金井は通らない)
5.田無～花小金井に芝久保駅新設
6.S字カーブの所の現スギ薬局の所を買収して線形改良＋東小平駅設置
7.2は中間改札無し
8.上記により小平～八千代緑が丘を急行運転する便登場
9.国分寺線国分寺ホーム2線化
10.玉川上水～拝島の完全複線化
どこまでやって欲しい？ >>195
ぜんぶと言いたいが、生きてるうちに1つか2つでいい。 >>188
ぼくのかんがえたてつどおかいしゃくらべですかｗ 花小金井をはよ高架化しろや
対向式2面2線にしろや 西武新宿線は高田馬場から山手線に乗り入れて
グルっと一周して再び西武に戻るルートにして欲しい >>198
花小金井は高架になっても1面2線だよ｡
何のために2面4線？
無駄なことだよ｡ >>187
毎時4本の時間帯を拝島線と噛み合わない15分間隔にしても
拝島線とは噛み合うが運転間隔が大きく空く時がある10分-20分間隔の繰り返しでも不便だったからだろ
だからと言って拝島線に合わせて12分間隔にすればコンサート輸送の効率が落ちる
輸送力が小さい山口線の力を最大限発揮させるには最小運転間隔の10分間隔運転が不可欠
これにうまく噛み合うように多摩湖線を走らせるためには多摩湖線も10分間隔で運転できることが必要
普段は需要に合わせた運転間隔としておき突発需要が生じる日だけ不定期を出すとしても
不定期のスジを用意するため定期の運転間隔を10分の倍数にしておく必要がある
普段北線は20分間隔で十分だが
南線で今時日中に20分空く時を作ったのは利用者を待たせ過ぎだったという判断じゃね
ところで拝島線12分間隔に対し多摩湖線不定期運転で直通10分間隔になると
毎時上下各1回ずつ萩山で多摩湖線と拝島線が重なる時が生じると思うがどうするつもりか >>195
それよりも小平駅の平面交差解消をだな。。、 >>189
休日遊園地急行不定期化
平日ラッシュ時の一橋学園折返し廃止(拝島線と中央線を結ぶ便は増えたが一橋学園は減便)
多摩湖南線の最小運転間隔が7.5分から10分に広がるにもかかわらず本町(信)廃止
平日ラッシュ時の遊園地急行廃止
代替の多摩湖各停3本も来月ダイヤ改正で1本に削減
国分寺多摩湖線ホームのホームドアに汎用型を採用し4扉専用化
国分寺4扉専用化に伴い用意された多摩湖線用ワンマン車は魔改造を重ねて使い倒した9000系の魔改造車
法面崩壊事故現場西側の斜面を固めたのは当初復旧工事計画に無かったが共産党東大和市議団のゴリ押しで仕方なく
青梅街道と武蔵大和は必ず最低でも4両の電車が来るのにホームの屋根が4両分無い
起こった事実を振り返ってみれば優遇なんて有り得ない >>195
1と
久米川南口のマツモトキヨシと改札の位置交換
高架化後の東村山に西武園線・国分寺線からそれぞれ新宿線と交差せず出入り可能なホーム最低1本設置
野球臨廃止撤回
多摩湖線南北再分断 小平の平面交差は江戸街道のところで本線を持ち上げれば容易に可能だよ 地下に潜って新宿駅の真下に行けばよかったのにね
今となっては丸の内線以外に都営新宿線、大江戸線まであるからもう難しい >>206
だったら
こういうボトルネック解消のやつは
とっとやってほしい。
小平の踏切は現代にありえないよ 西武新宿線で有益な事業は新車投入よりも踏切ばっかの沿線の立体化だろ。 >>204
今度のダイヤ改正で唯一の改善は、多摩湖南線の土休日上り終電繰り下げだな。(萩山行きを国分寺行きに変更)
それでも平日よりかは20分程早いけど。 >>205
西友の広い階段使えるようにすればいいのにね >>206
あそこ踏切のところだけ東村山市で前後が小平市だから
小平市がよっぽどやる気出さないと無理っぽいけど
小平市は新府中街道と小川駅再開発と新五日市街道の方が優先順位高そうだから無理だろうな。
花小金井周辺はやる気っぽいけど 小平が立体交差化するなら重層高架になるから、
東側は引き込み線と地下急行線出口新設となるとかなりややこしくなりそう。 >>213
そうじゃなく、
最小で
駅前か墓前の踏切から本線線路上げて平面交差を解消するだけで、概ねボトルネックと踏切立体が完成する
という話と解釈したが。
役所の綱張りかやる気なさかさせるのがホントかわからんが、
緊急に必要なところが放置されて
別の箇所の議論て何十年も待たされるのってやばいね。 >>214
そこだけ立体交差しても、立ち退きが必要。
連続立体交差事業にならないから、補助金も出ない。
誰が費用出すの？ >>195
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること >>205
久米川を工事するなら、地下に走っている武蔵野線の久米川駅を作って乗り換え可能駅にすべき >>215
問題はバカ停と南北問題だから鉄道自治体折半かな。
だと永遠出来ないね！ >>222
雨の日でも傘なしで大江戸線に乗り換えられる 新宿は新宿駅と地下道直結が決まったんだから、それで良いだろ。 武蔵野線って西国分寺が特快停車駅で無いから、実際に通勤で使うと、中央線内で乗り換え必要だから、それ程時間短縮にならないんだよなぁ。 武蔵野線と接続する路線って何故か快速系止まらない駅いくつかあるよな
西国分寺とか南浦和とか新松戸とか 西国分寺で乗り換える人って吉祥寺や立川、八王子など中央線沿線の主要都市が目的地な人が多いのでは？
特快は立川や八王子から都心への速達が目的な列車なのでね それなら新松戸駅に常磐快速線、南浦和駅に宇都宮線高崎線止まるべきだよな >>231
だから西武線沿線の人の需要はそれ程無いって事だよね、 >>235
換言すれば西武線はスルーされてるってこと >>226
だよな、今までの経緯もあり、全く保証がない。
大どんでんあるのは覚悟したほうが良い >>231
あとは京王と対抗もあるよね
京王は今度のダイヤ改正で特急が鈍足化するけど >>237
まさにそれだね
他沿線が西武から孤立している >>237
随分ズレたこといってるｗ
どうあってもdisりたくてしょうがないかｗ 埼玉へ「モノレール」延伸を 推進協が知事に要望
多摩都市モノレールの上北台駅から所沢方面へ延伸求める
https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/11/13/10_.html
多摩都市モノレールの上北台駅（東京都東大和市）から、所沢方面への延伸を求める
「モノレールの所沢方面誘致推進協議会」は１０日、県庁を訪れ、県内への延伸へ
県の協力を求める要請書を大野元裕知事に手渡した。
同協議会では２００１年に所沢市内への誘致活動を開始。０２年には「環境に優しい
モノレールを所沢市に誘致する会」が設立され、上北台駅から所沢市小手指町の
西武小手指駅へ至る約７キロの延伸を求め、署名活動などを行っている。
提出した要請書では、誘致実現には同線を実質的に経営する東京都の同意が
必要として、県の協力を求めている。
要請には所沢市の川上一人経営企画部長、日本モノレール協会の日野祐滋専務理事、
所沢商工会議所の荻野敏行会頭らが参加。協議会代表幹事で環境に優しいモノレール
を所沢市に誘致する会の本橋正夫会長は「地域の足、通勤、通学の足として
ぜひ整備をお願いしたい」と話した。 気象庁、ウェザーニュースやらかしたな！
雪なんか降らない 
>>254
ガンガン降ってる＠入間市 朝から湿った雪になるということだったが、まだ粉雪だな＠花小金井 雪ですら無くなったな
そういやヤフーの大雪のニュースで参考画像が西武の2000系だったな
やはり田無でやらかしたからかなw >>260
昨日のLINEニュースも参考画像が西武2000系だったが、幕が各停田無だったw なんか阪神タイガースのもういいやろ！みたいになってきたなｗ
東急の元住吉のを使えよ。 後藤高志「10両編成の車両を8両にするなど、今後の状況によって考えていく必要がある」
新宿線から手をつけそうだなww >>263
上井草に手を着けないなど先を見通した私たちの判断が功を奏した結果に…
とか言いそう。 >>264
苗プリは売るけど軽井沢プリは売らない？
リストが見たい。 軽井沢は堤帝国の大資産なのでここに手を付けたら相当ヤバい >>269
小江戸も12F以外は足回りが2000系より古いからかぁ >>263
いや池袋線だろう
郊外側の客の少なさは新宿線より酷い >>263
46101F〜を製造して、平日昼間と土休日の各停6両化もあり得るぞw 六連にしても費用は変わらない。
全線２０分に１本の各停と新宿線特急のみ運転だろ。 >>275
運行経費は大して変わらないけど車両を減らせば維持費が減る
なので減便だけでは効果が薄い
やはり車両数を純減させることになるのかなあ
一度減らすと増やせないだろうな これだけ故障しても肥土だけ走らせるのは
違う意味で挑戦的 >>272
主電動機は79年以降、主抵抗器と補機は
全部新品。2000系より古い可能性があるのは
主制御器と、改造された台車の出所が不明な位かな。 >>250
3箇所くらいあったね。
明確に残ってるのは上石神井南町になってる部分だけ。
他は都立大泉高校近くの一角と、旧早稲田グランド（現ブロッサムコートむさし野）の辺り。 >>252
実際、箱根ヶ崎に延伸するより、小手指や所沢方面に延伸した方が採算が取れると言われているからな
所沢市が3セク作って、上北台から延伸すれば良い。 >>264
>>270-271
堤帝国とかよりも、日本の土地がシンガポールとか中華系ファンドに買い叩かれるだぞ
気がついたら、日本の一等地は中国が抑えているという状況になりかねない
日本企業かろ買えない時点で、中国に牛耳られるのも時間の問題だな >>282
北海道の山林や水源が大量に中国に買われているというし、
タワーマンションの高層階も中国人に買い占められている有様だから >>283
中国が買い占めてるっていうか日本企業は頼んでも買ってくれない
買う体力もない
安く売っても日本人は誰も褒めてくれないし、それで困っても自己責任だろで皆冷ややかに突き放すだけ
もちろん国も助けない
なら中国だろうが高く買ってくれるとこに売るよ
辛いがこれが日本の現実なんだよね
西武もカネがないから、待ったなしで今すぐに現金化してくれるトコに買ってもらう以外になかった このスレ的には新宿プリンスが売却されたら大騒ぎだったな 堤康次郎が創業して発展の礎を築きその子の堤義明と堤清二の時代に大きく躍進した西武グループは遂に完全に落日を迎えたな
特に未だ存命の堤義明はこんな日が来るとは夢にも思わなかったんじゃないか？ 売却されたら盛り上がるね。
まあPepe部分に入っているテナントも割としょぼくなってきてるからどうかな。 >>287
もう地下道で繋がる認可とったし新しい施設作る体力無いし
来期ありうるな。
新宿線東急に買ってもらおう。
そしたら今の駅はミラノ座前になり速攻副都心線と繋がるだろう。 >>286
とはいえ20年以上下り坂だからねえ。衰退の一環だと思ってるんじゃない？ 地下鉄で余ってる日比谷線がもったいないね。みたいな。
まあこことつなげるのが難しいわけだが。 >>284
みずほ銀行はホテル旅館系のついてはリーマンショック後と震災後の
二回にわたって各地で海外資本の仲介してくれるから手慣れたもんでしょう >>288
ネーミングライツで東急ミラノ新宿駅になればイメージ激変！
電車の行き先も東急ミラノ新宿 行きに！ WBSで後藤社長から「西武新宿、高田馬場などの再開発」というかなり具体性を持った言葉が聞けた
高田馬場は当たり障りのない駅直結オフィス+商業ビルだろうが、西武新宿はどうするか
ペペは改札があるため駅施設を営業しながらの難工事になると思うが、抜本的な改良を願いたい
敷地が幅細く、1/2のサイズだが西武HD本社のような人工地盤の上にビルを建てる方式は無理か >>294
所沢よりも狭山だよ
所沢は曲がりなりにも現状維持はしてる
狭山はマジヤバい状況 >>296
狭山は人口減少が止まってる
この1年は100人くらいしか減らなかった
コロナ前は1000人くらい毎年減っていたのに。
都心の土地が高くなりすぎた影響
それを馬鹿な後藤が通勤急行削減とかやるものだから元の人口減少に戻るかもな 所沢の駅ビルはかなり大きいと思うんだけど
あれ以上再開発するの？ >>298
やっと止まったか
ただ狭山は工場が多いから所謂都心回帰の影響はなんとか持ちこたえられるかも
案外今好調な東上線沿線って都内通勤者向けのベッドタウンとして伸びてるから今が山であと数年後には下り坂が続くかもな >>298
それに1時間に5本の間引きダイヤなんていう改悪までやるからねｗ
合理化という名の手抜き、銀行屋って安易に縮小すれば経営が上手くいくと考えがち >>304
中01は7分間隔
阿01は6分間隔
鷺ノ宮に停まる電車の本数を合わせたのか >>295
中央線がターミナル駅1面2線で回せるのに西武新宿線で出来ないはずがないのでは？
特急なんてやめて名鉄や南海のような一部座席指定車両を繋げれば良い
8両で十分とか言ってるし >>302
マンション1棟とオフィスビル2棟、東西地下道路 >>1
地上線を残すべき、、、
ラッシュの時に使えばいいのでは、、、
駅無しで、、、 >>303
コロナ禍発生後の新宿線沿線人口は都内が微増から増加、
県内が減少から横ばいくらいになった感じ
でも西武線利用者は以前が10なら5に半減した後8くらいまでしか回復しないような見込みなのかもね
夕方の帰りの高田馬場で列の前のほうだと急行でも座れる便がほとんどになったし
で、8連化の妥当性を訴えると。 >>303
なんといっても東上線には夢のマイホームが買える男衾あるしなw >>309
沿線人口増が都下ですら電車利用に繋がらないんだよね
テレワークなだけじゃなくて、郊外の事業所ってのが今は大小かなり出来て来てる
その基本はクルマ利用や近隣居住者対象で、駅近は必ずしも考慮されない
大規模になれば最寄り駅から専用バスを借りて走らせる
埼玉や多摩地区にはそういうのいっぱいあるので、鉄道は遠方まで高速で直通するか乗り換え便利で、広範囲に早く人が行き来できる事が大事になって来ている 西武新宿って靖国通りさえまっすぐぶち抜ければさも便利に生まれ変われるかのように
錯覚しがちだが軌道の終端や正面改札を基準に考えると
靖国通りの端まで出るのにペペのビル構内を相当な距離歩かされてるってことを
忘れたらアカンえ。 >>312
昭和のオッサンだがPePeが出来る前は駅前広場みたくなってて更に先に券売機や改札があった
改札入ってしばらく歩いたら今の改札辺りまで昇る階段あったからなぁ
西武新宿は本当に人に優しくないね >>312
歌舞伎町夜組じゃない限り、
利用者なら誰もが思ってる、忘れる訳無い。
今までは900mのうちの100mだったので全体の不満としても
地下道開通したら400mのうちの100m上下移動付だから
不満多くなるかもね。笑 それはもちろん改良してもらいたい部分の1つに入ってる
だから下に線路を通せる構造にできないかなってのがある 昨日の晩、鷺ノ宮で特急のあと急行の2本抜かれの普通本川越行きに乗ったんだけど
鷺ノ宮で急行ドアカットやってた。中の車内モニターにちゃんと
この扉だけが開いてます。みたいな車内図だ表示されててそういう案内も出るんだなって
思ったわ。
それにしても待ってる各停が本川越行きであとから来た急行が新所沢行きって・・・
高田馬場の時点でどんだけ急ぎなら特急に乗れやｺﾞﾙｱ誘導なんだと笑ってしまったわ。 >>307
マンションは既にタワマンできてるけど空室だらけのようだ >>298
通勤急行削減したスジを次のダイヤ改正でレッドアローにしそうだな。 宮崎アニメでも知られたあの高級住宅街が寂れた街に…まるで「陸の孤島」!?
https://nikkan-spa.jp/1129351
近年、不動産業者が「最も凋落が著しい高級住宅街」の一つとして挙げる高級住宅街がある。
それが、『耳をすませば』の舞台になったことでも知られる東京・多摩市の聖蹟桜ヶ丘だ。
京王電鉄総裁によって開発が主導され、数多くの名士の家が立ち並ぶ屈指のセレブタウンとして名を馳せたものの……。
「現在は地理的な便の悪さ、住民の高齢化によって完全に寂れた街に。まさしくセレブタウンの“残骸”です」 >>319
利用者の少ない使い勝手の悪い特急なんてさっさとやめて拝島線みたいな通勤ライナーにしろよ、無能 まあ今や特急ボロ江戸号ですら池袋線の急行に太刀打ち出来ないくらいの鈍足だし、
10000引退したらもう後釜ナシでいいじゃんww 所沢〜高田馬場 25分
所沢〜西武新宿 28分
これが俊足(笑)小江戸の最速です。 >>322
貴方は良くやった。お疲れ。
西武新宿とはまるで違う。 沿線民から特急ライナー誘導で客単価を上げて最高益を記録していたのに、コロナで沿線から人まで流出させてしまっている今の西武は残念すぎる >>327
今度は合理化のつもりの間引きダイヤで利用者を流出させて業績をもっと悪化させそう コスト削減するならまずは人件費削減からやれよ。西武園線と狭山線4連に車掌なんて要らねーだろ。 >>328
そうなるだろう
そして誰も責任を取らない西武クオリティ オンボロ特急は新型車で置き換える予定だったがコロナが大打撃
車両を作れないので一旦特急は廃止しますとも言えず
汎用性のあるライナーでお茶を濁すのが現実的 >>328
沿線自治体は連続立体交差化と共に駅前ロータリーの整備を行おうとしてるのに
4両ワンマン6分間隔みたいな運行されて踏切遮断で南北の交通を妨害されて
挙句の果てにバス路線を潰されたら困るだろうから良い方向かも
電車が10分間隔より広がれば1時間6本未満のバス路線もそれなりに本数があるように見えるし
特急を挟むスジの間隔が開けば尚更 さすがに小江戸10000系は限界だから来年のダイヤ改正で大きく動きそうだね ライナー化か南海みたいに一部指定席にするか 横浜Sトレが廃止になればその車両を持ってきて川越ライナー化できる >>333
DRCお下がりの200系は未だに限界来てなさそうだけど何が違うのか? >>314
歩くのが面倒なら文句言わずに荻窪まで乗り続けるのは鷺宮から武蔵関迄か
丸ノ内線の駅にもバスが乗り入れられるようにロータリーが必要と整備したら勢力図が激変しそう >>334
休日だけの2本運用でそんなことできないだろw
普通に小江戸で生かさず殺さず
10112Fはまだ新しいし というかロングシートで座席着席権を200円ぐらいで売るのがいいだろw 元々は西武だったのが都営になって営団になってメトロになってそっちに流出させてしまうってなるならこれは因果応報なのか 20XX年、西武鉄道より正式に同社新宿線を○○円で買収 >>340
西武社内では都に軌道線を売って儲けたのが成功体験として
語り継がれてると聞いた。
一般的感覚からすれば
一時的な現金化で将来有望や都心アクセスを捨てる事は手放しで喜べないはずだか。
とかく鉄道業者と言うには視点が短期過ぎる。
なので因果応報と言うか、必然かな。 同じ12分間隔で多摩地区でたまに都内に行く程度なら
昭島に住むわ
モリタウンで大抵のことは済むし >>338
「小江戸ライナー」とやらが一時的に存在した快急程度の速さで走れば
上下各毎時1本を専用車両2本で回せる >>344
だな
拝島線なくても青梅線さえあれば大丈夫だし >>338
10112Fと同時期に登場したVSEは消えるで？
他の10000系列と一緒にさっさと引退するが良い。 VSEは連接台車だから退役が早まった
だけど他の10000系を引退させて10012Fだけ残すことも出来ないから同時引退にはなりそう >>343
東急新玉川線（開業時）みたいに,
新宿（丸の内線駅）荻窪（そのまま青梅街道）上石神井
なんて感じで軌道から自社地下鉄道って転換出来てればなぁって妄想
荻窪で流出確実だったろうし、中央線複々線化までは混雑抑制で
作らせてもらえなかったろうから、東急みたいにはいかないだろうけど >>342
10年後、西武鉄道自体が中国企業に買われてそうだね >>347
昭島は便利だけど、西武線関係なくない？
関係あるとしてもそれはただの西武立川住みだよ？
歩いて昭島行けて便利じゃないか。 >>352
JRが買ってくれれば恩の字だが。
新宿線系統はJRにとってメリットあるけど。
中央線混雑緩和線の代替になるから。でも将来はもう要らないか。。 >>352
中国企業に目を付けられる前にそうなってれば万々歳 でも束傘下になれば、池袋発は各停石神井公園3本/h、所沢3本/h、快速（準急改め）飯能3本/hのみになります。 >>349
引退させた後は、10112Fだけ中小私鉄に譲渡、あとはスクラップになるだろうな。 JRになったら特急料金値上げは避けられないな。その代わり満席でも座席未指定で乗れそうだけど 現状の経営状態の西武買うなんて決めた東の役員は特別背任に問われそう 自治体連合の3セクがいいとこだろうな。。
問題はいよいよなとこまで売却放置されることだ。 新宿線は当たり前のことを着実に進めていくだけで相当良くなると思う
やっと高架化も進んできたし
馬場、新宿の再開発の話も進んできた
特に上石神井なんかは西武の土地が大きいから有効に活用することを願いたい 上石神井は車庫をどこに移転しないことには再開発は無理 西武新宿駅の場所をどうにかしないと何も変わらないよ
つまりオワコン >>365
JR直結という意味だと思うけど
西武新宿の位置を変えてどうなるの？ >>365
高田馬場～西武新宿は盲腸線
実質高田馬場が終点 >>363
その当たり前が、
今までもこれからも出来る見込みが無いから。。 >>369
固定資産税払えなくなったら都が差押えて東村山～所沢廃止してからの第三セクター >>363
新宿直結
野方〜上井草・下井草〜武蔵関 高架化
ここまでであと20年
田無〜花小金井
小平駅前後 高架化
ここまでがあと40年
それくらいまでやってようやく今の他社レベル
まだ日本あるかなあ… >>371
別に立体化の進捗を他路線と比較しているわけじゃないです >>372
池袋線は踏切が残り続けるのか
南側は中央線へ北側は東上線へと流れるから目白通りが跨ぐ辺りだけ立体交差になってれは良いとの考えだろう >>369
進行中の中井～野方の地下化、東村山周辺の高架化はさすがにできるでしょ
これすら中断するようだったら鉄道免許を取り上げていいよ >>351
中国は西武なんてうまみないから狙わない
狙うならやっぱり東急小田急、観光狙いで案外東武 >>357
ただし快速は保谷、東久留米、秋津を通過とする
所沢行きの各停は池袋～石神井公園は練馬のみ停車とする >>370
それなら全線廃止でいい
代わりに中央線の駅までバスを出せばいいだけ >>371
一方で他社(特に私鉄)の立体交差化が進んでるかと言えば、それも微妙だけど…
無論連立事業はとても大事です、はい >>377
>>所沢行きの各停は池袋～石神井公園は練馬のみ停車とする
何その準急 >>379
376は357に対してそういってるだけ
準急は(名称を)快速に改めってぬかしてるだろｗ >>374
それは今やってるからさすがに大丈夫だろうが。。
その先、井荻→東伏見 が20年後、
野方→井荻が怪しくなり、
さらに花小までなんて幸運が無きゃ無理
高田馬場西武新宿の再開発は他社と自治体との連携なので
これまた話まとめられるかなという。。 新宿線が連続立体化に消極的だったのは、ズバリ中央線へのバスや車、自転車アクセスが良くなると乗客を逃すから
ここにきて、急に連立に積極的になってきたのは、地下鉄車両の相互直通運転以外に考えられない
下落合付近の連立は 霧消したままだし ＞中央線へのバスや車、自転車アクセスが良くなると乗客を逃すから
まだこんなこと言ってるバカ居るんだね。 自ら減便スカスカダイヤにするくらいだから、それはないよな 開かずに踏切対策で地元住民、国土交通省から突き上げられて地元自治体がようやく立体化に動き出しただけ。
西武は関係ない。 >>386
地下急行線、外環のｺﾞﾀｺﾞﾀで話がまとまらなかったのと上場廃止だと思う
>>385
小平市内は無理なんじゃないかなと思ってる
根拠は無いけど小平市のやる気のなさを見るとそう思う
高田馬場は区が駅構造を抜本的に変えるつもりだからそれに従い、
西武新宿も地下道、ﾃﾞｯｷの構造などなんとなく決められているからそれに従う
（JR束との絡みは多少あるか？）
GOTOさんはｼｼﾐさんと違って大人なんであまり心配することはないと思う 駅舎改造による十分なホーム幅員の確保 鉄道利用者の安全確保のため、ホーム拡幅等の改良工事を検討する。
地下広場の整備による乗り換え動線の多様化
ゆとりある地下広場を整備し、新たな乗り換え動線を創出する。
パターン1 まち側に線路などを移し、 既存のホームを拡幅する
パターン2 現在ある線路の一部を、 地下に移設する
パターン3 現在ある線路の一部を、 高架に移設する まあ一般的な話をしているのだろうが
実質1択だよね
JR束との連携のときのアナウンスで駅の共同開発について言及していたが、恐らくこれのこと 埼京線・湘南新宿ラインが運行障害でも池袋新宿間で缶詰にならない為には高田馬場に2面4線のホームがあった方が良い
新宿のホームが南に寄ってるから最北端車両に混雑が集中するけど山手線の代々木原宿に向かうなら高田馬場で乗り換えるようになれば車両の混雑が分散するとか
池袋-新宿間の短距離利用だと所要時間が変わらないからホームが北寄りの山手線に流れるようになり
こういった問題も解決する 沼袋～新宿歌舞伎町間は、歌舞伎支線になるからそんな設備はいらないよ
沼袋から各停の区間急行、区間準急6・8両編成と特急しか走らないから 地下直は置いておいて
JR束がそこまで思い切ったことするかね?
確かに運用上メリットはあると思うが
駅の規模が大きくなればなるほど乗り換えは大変になりそう
ソースは忘れたし、馬場についての言及じゃないけど、同一ホーム乗り換えなど検討するとあった気がする
シン線上りと山手線内回り、シン線下りと外回りなんて気の利いた作りにするとはとても思えない >>395
池袋で乗り換えればいいだけだろう。
高田馬場は日暮里と同じ。
ＪＲは各停は止まるけど、快速は止まらない。
常磐快速は北千住までは各停 >>401
わかった。でもどうしてその方がいいかな？ 西武新宿線系統はへたに弄らないのが一番
従来通りから試合終了後の西武球場前始発臨電を抜くだけで良いよ
沼袋と東村山はそれぞれ立体化工事開始前に戻せば十分 働きもしないのに口だけ出すニートは陰部でも弄ってろよ ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 埼京線新宿馬場間で缶詰になってるの良く見るな。
何故か相鉄が多い印象笑
あれなんでなの？
馬場が埼京線と２線４面になったら、
西武得意のアセットライトで線路敷地全部売ればいいんじゃない？ >>412
湘南新宿ラインと合流してボトルネックになってるから
そのまんまだよ 西武新宿はどうたて直すのか
高架と一体構造だし運休か? 埼京線新宿延伸当時
西武新宿線乗換えのため高田馬場に埼京線ホームを作って欲しいという声はけっこうでかかった記憶がある
しかし当時の埼京線新宿乗り入れは「今ある設備だけでできることをやる」というのが大前提だったので
ホームが存在しなかった山手貨物線高田馬場ホームが新設されることは無かった
現状では平日朝ラッシュ時を中心に埼京線も山手線も高田馬場から新宿にかけて詰まっていることがあるので
西武新宿線で西武新宿まで行ってJR新宿駅へ徒歩連絡というのは所要時間が読める意味で賢い選択だと思う 埼玉高速鉄道線岩槻方面延伸
多摩都市モノレール所沢方面延伸
大江戸線新座所沢方面延伸
有楽町線吉川方面延伸
よろしくな！ >>411
だから道路で比較してみろよ！
電車しか乗れないお子ちゃまかな？ なんか基地外減ったと思ったら
今度はこんなのばっかだな なんで路線スレで、したり顔で経営を語るんだろ。バカだから？ 社会に居場所がなくて話し相手もいないゴミクズだからです もう国分寺線直通なしでいいよ
国分寺に益々客が流れていくだけ
所沢に買い物行きやすくすること放棄して自滅するだけ 自分が日々使わない線路は無くていい。という考え方。
バカだから？ 社会に居場所がなくて話し相手もいないゴミクズだからです 立川も吉祥寺も身近な国分寺線では
買物に行くのに所沢が候補になり得るのは東村山位かと 道路としか比較しなきゃ語れない新宿線厨は放っておいてよろしwww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
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ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 東村山だけど定期券の外側なのでめったに行かないな所沢
グランエミオと西武所沢ショッピングセンターは覗いたことくらいは
さすがにあるけど、プロぺ通りはもう年単位で通ってなかった
国分寺は最近そこそこ使える感増した ダイエー無くなってプロぺ通る人減ったしね
店も個性ないからわざわざ行く必要もない
所沢は魅力ないというか普通の街 >>433
国分寺自体は単なる住宅街
中央線に乗り換えて吉祥寺とか新宿に出るのがほとんど
立川へは車で買い物が多い オレ、沿線都区民だけど立川に出掛けてくよ。
イケアに行くときに絡めて。クルマだけど。
去年はイケアの駐車場にクルマ停めて買い物してから
北駅まで歩いてモノレールで高幡不動まで初詣に出掛けてきた。
一月一杯は高幡周辺はクルマは近寄るのも混雑するし止めるのも一苦労。
モノレールは少し運賃高いような気もするけど富士山眺めながら気持ちのいい
車窓だった。 立川は基本電車だな
IKEAも大型家具は配送してもらうからモノレールで行くよ 結局、所沢民が立川行きたい需要があるから、
モノレールほしいと言ってると言うことで良いかな？
だったら金負担してくれるなら悪い話じゃないと思うけど。
西武は所沢と西武新宿線の需要低下を危惧して色めくレベルのもんではもなかろう。 >>440
立川なんて所沢からじゃ正直ノロノロモノレールだと遠過ぎ >>437
周辺都民が圧倒的に多いだろ
埼玉なら別にもっと近場にあるだろうし 所沢に西武百貨店あるし、新所沢にパルコあるし、入間にアウトレットあるし、わざわざ立川には行かんよ >>442
そりゃ多摩や八王子ナンバーの方が多いが所沢ナンバーの車も立川駅の周りで多く見かけるよ 新線や延長開業としての需要は絶対にないから、無駄に鉄ヲタが
騒いでも笑われるだけだよ
上北台～立川北の都道を敷設しただけにもかかわらず５キロで３１６円
その先を新規延長なんていえば山岳路線ばりの急勾配と実質都営路線のモノレールだからして
都内から逸脱する都外割増を含めたら西武球場前まで５００円以上は絶対に取る。
そこに所沢～西武球場前間の１７８円をプラスしたら、ほぼ７００円
立川ごときに片道７００円、往復１４００も掛けて出掛けるバカはいない。
所沢～池袋間は346円。
半額もしくは半額以下で行けるのに立川にわざわざ出るバカはいない。
それでも立川に用事があって出かけていきたいなどという層は既存の国分寺経由で行けば
済むことであって需要の掘り起こしなどまさに寝言。 モノレールってそもそも商業地、繁華街への速達輸送を主としたものじゃないのはまず前提
でもこれ箱根ヶ崎方面にも言えることで都が国交省が採算取れると言ってるのが腑に落ちないところ 多摩モノレール延伸するぐらいなら、
多摩湖線山口線一体化LRT化で2両ぐらいで高頻度運転してほしいわ >>449
＞多摩湖線山口線一体化LRT化で2両ぐらいで
丘陵地の高低差と勾配を理解できてない。 >>447
個人的な感想でいうなら
市役所界隈の旧武蔵村山市街を通すくらいなら上北台から力づくで捻じ曲げて
イオンモールの上辺をかすめたあとジョイフル本田経由で箱根ヶ崎駅とかやれば
そこそこ乗降客は稼げると思ってはいる。旧青梅街道沿いなんて通したら絶対没落する >>432
道路のことさっぱりわからないから鉄道のみでしか比較して語れない新宿線厨ってブーメラン >>432
不便でゴミのように使えないのは駅前にバスが乗り入れてない陸の孤島になる駅なんだよ
不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、他の路線の駅からバス○○分なら書くのが普通なの
バス路線が無くて書けないのは公共空間不便地帯なの
これくらいも解らないのか？ >>451
通すのは旧青梅じゃなくて新青梅の上
イオンからは少し離れるけどジョイ本はすぐ近くですよ >>447
都心から来て多摩地方を東西に走る鉄道を串刺しに連絡するのは玉川上水～町田だけ
玉川上水～箱根ヶ崎は横田の地元対策（特に武蔵村山市に「駅」を作ってやること）
その他妄想は各地の地域活性化策というチラシの裏の落書き
さて「東西方向に走る鉄道を串刺しに」という目的についてだが
玉川上水まで行ってモノレールを使うより西武新宿～新宿徒歩連絡の方が早くて安かったりする
ただし高田馬場～新宿でJR山手線を使って楽をすると費用の面で都心へ出る優位性が低下する >>451
多摩センター～町田の延長計画が大きな施設を繋ぐためにグネグネとうねっているのを見ると
上北台～箱根ヶ崎の延長ルートがイオンモールとジョイフル本田に寄り道する程度は許されそうに思う 箱根湯本行と箱根ヶ崎行が同じ駅から出るのは面白いな。
箱根湯本行はロマンスカーだから、流石に青海と青梅みたいな間違いはないだろうけど。 国分寺は西武線だけで10万人以上の乗降者がいる
池袋、高田馬場=西武新宿に次ぐ西武第3のターミナル >>460
所沢も乗り換え客も含めれば、１０万人規模で国分寺を上回るだろ >>456
何が言いたいのかよく理解できなかったが
交通政策審議会ってもっともらしくペイバック期間や便益を計算しているように見せてるけど
結局は政治の領域なんじゃない？ってのが言いたかった >>443
>>433で書いたけど、西武所沢ショッピングセンターってのがそこで書いてる西武百貨店の現形態ね。
そして新所沢パルコもあと2年だね。パルコ株優で映画見られた時代が懐かしい
Jフロント株でまた優待カード貰えるようになったけど、閉店までもつ分貰ったら手放すようかな >>432
お前だけ話についてこれてないよ
悔しかったらコピペやめて他の話題に入れさせてもらったらwww >>445
そりゃららぽーと富士見野や三井アウトレットパーク入間でも多摩ナンバーいるからね >>412
相鉄直通と埼京線が両方とも新宿で折り返してるせいだと思うわ
ホームで折り返してるから遅延すると線路が塞がれて回復できなくなる 多摩地域を南北に貫く交通網が弱いのは事実だけど、だからといって強くする必要もないんじゃないの？
都心に出て仕事したり買い物したりすること前提で都市計画組んでるんだから住んでる人がそれに合わせて生活すればいいだけで >>457
町田のモノレールルート見てガッカリ。
ただでさえ遅いのに、あんなにグネグネ走ってどうする？ 客を集めて回るんだよｗ
ゆりかもめにもそういう文句言うの？ >>472
ホントだよまったく
選挙の結果でルートが二転三転してああなったという大船渡線の内陸区間もビックリだろ
大船渡線は四角の三辺を辿るように走ると酷評されるが後戻りはしない >>473
ほんとそれ
長距離利用は想定してないだろうし 2413F玉川上水入場か。まだまだ使う気満々だな。 小江戸で乗れる車両が特急料金なしで乗れるなんて羨ましい
小江戸も地鉄みたいに普通料金だけで乗れるようにしてほしい
https://www.chitetsu.co.jp/?p=59940 都営の多摩モノレールは延伸して多摩湖止まりでは
ところでここは西武新宿線スレだよね(笑) >>478
NRAのロゴはそのままなんだな
時刻書いてあるけどどれが特急なんだか分からん・・・ 各始発駅の時刻表と見比べてみたが、列車番号UN2の便だけが特急っぽい >>476
待つのは慣れない乗客が中央線に逃げていく ここんとこ、
1つづつの文の意味は分かっても、
やり取り流れがよく分からん。会話成立してるの？ チャットじゃないからねえ。
読み切る力も必要かもね。 西武球場前発武蔵野線直通海浜幕張行の臨時快速を運転すべき。
勿論ライオンズvsマリーンズの日な。 マリサポに便宜をと言いたいんだろうが、彼らはそんなことをしなくても西武ドームに来るから大して意味はないな
単なる鉄の妄想を実現するだけ ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から平日最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 箱根湯本行と箱根ヶ崎行
今でも新宿駅からあるのだが >>478
それよりも全編成払い下げろよ
新宿線に特急はいらない 40000系導入したんだしライナー可能だしな
ぶっちゃけ特急いらないよ
昔は土日の夕方１本しかなくとも不自由はしなかったし 小江戸って現状維持されているけど、結局どうする気なんだろうかね
日中のガラガラさはほんと酷いし、一般列車減便しといて小江戸は空気輸送いいのかよっていうヘイトは沿線民にあるだろうな もう見限られてるから、平日は更に輸送人員が落ち込むだろう >>473
ゆりかもめも文句言いたくなってたけど、
りんかい線出来て殆ど乗らなくなって、文句場面無くなった。
お台場間で乗るときはあるけど。 ゆりかもめみたいな路線形状は間抜けな感じはするね。
その上営業キロに応じて運賃設定するのだろうし。 >>500
速達性と循環性は別物ですね。
接点があればとても良いんだけどお台場は？と言うかんじ。 >>489
これマジでブーメランだな
鏡見たことないのかもしれない >>499
ビックサイトで催ししてる時の臨時直行バス東京駅行は便利だった
中央線に乗り換えてからのバスで帰れる ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から平日最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急www
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>507
ブーメラン顔面に受けてるうえにあぼーんされてるよｗ >>497
池袋線に新型を導入したお古がある限り使う気がする。
富山とか他の地方鉄道への払い下げがなければ。 なんかブーメランしか言えない知能の低い沿線民がいると聞いてｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から平日最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
・高架区間は総延長1km未満ｗｗｗ、地下区間一切なしｗｗｗ
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
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・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
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・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線ｗｗｗ
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけが沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>509
富山地方鉄道で足りなきゃ大井川鉄道に払い下げろよ
それでも余るなら秩父線の各駅停車で使えよ
新宿線に押し付けるな 来世紀には、東村山以東全線立体化と5号線直通運転開始！で池袋線と新宿線の立場は完全逆転だな🙌
みんなで草葉の陰から見守ろう😇😇😇 池袋線にラビューのさらに後継が入れば使い古したラビューも
小江戸に回ってくるでしょ。こっちはさすがに来世紀まではかからず、
みんな通勤終わった高齢者になったころにはお目にかかれそう >>512
ボロは新宿線へ島流しが現在の西武鉄道のスタンスです。
会社も西武の名前を乗っ取られた側ですのでwww >>513
そんな未来要らない
西武新宿線系統は西武新宿線系統で完結する運行系統で
大地震に遭っても復旧しやすいように地べたを走り続ければ良し >>510
知能の低いってお前のことなんだよ
不動産の常識すらわかってない >>515
そんなのは拝島線のほうで使ってください 不動産屋は物件のアクセス方法書く時に中央線と西武新宿線を天秤にかけたら
当然中央線選ぶに決まってんだろ。
無能な負け組のサルが集まる新宿線沿線だから理解出来んかｗｗｗ
ダサすぎ西武新宿線ｗｗｗ
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は次の改正から平日最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下ｗｗｗ
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・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかｗｗｗ
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さｗｗｗ
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線ｗｗｗ
・東上線どころか所沢まで池袋線急行よりもクソ遅いボッタクリ爆音特急ｗｗｗ
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線ｗｗｗ
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・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民ｗｗｗ
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却ｗｗｗ
・キモヲタアニメの制作会社が沿線から移転で逃げられて聖地だけ沿線に残る
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎｗｗｗ 京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですｗｗｗ >>517
俺もそう思う。
高架化も地下化もいらない。 >>521
車に乗って移動する時に使う道路を比較してみらろよ
お前は車も持てない貧乏負け組なんだろ！ >>521
車に乗って移動する時に使う道路を比較してみろ
できねーんだろ、だって
お前は車も持てない貧乏負け組なんだろ！ >>522
踏切が邪魔になるから高架化も地下化も必要 自治体が本気で必要とするかどうかであって鉄道側は関係ないけどね。
ほどんどのお金出してくれるなら乗っからんでもない、程度の話であって
鉄道側のご意向はあんまり関係ない。
鉄道側が自己の都合と費用負担で立体化することは絶対ないんだから。 23区内の新宿線各駅は立体交差も必要だけど、区画整理で駅前広場設置や
道路の拡幅も必要だよ。実際井草通り、中杉通りとか主要な道路は狭い上に
踏切待ちが長くて不便だし、上石神井や武蔵関みたいに折り返しのバスの
本数が多い駅は車も入りづらくてこれまた不便だから。 >>527
地元自治体も都も整備の必要性を認めてるから
井荻駅～西武柳沢駅間連続立体交差化計画は都市計画の決定・告示された
都市計画では駅前ロータリーも整備する
中杉通りは事業化されている >>528
高架化不要論者が居たから強調して書き込んだんだけどね。
去年ようやく井荻～柳沢間の連立と各駅の整備が決まって順調に進んでほしいと思う。
野方～井荻間も検討してるみたいだし。
中杉通りの整備事業化は初めて知ったよ。 >>529
都建設局のホームページに書いてある
中杉通りは踏切除去の方が先だと主張してるサイトもあった ちなみに武蔵関駅前は現エミオも含めた数棟のビルを吹っ飛ばす壮大なロータリー化の計画が
すでに出てるけど、そのロータリーも既存の便利度トップクラスの吉61路線の通るバス通りからの接続は
取らずまるっきりの新道頼みのロータリー。
あんな新道いつになったらできるのかなんて想像もつかないレベル。
まあ、22世紀くらいには出来るのかもしれんけど。 >>515
西武新宿線特急は40000系で十分
52も走ってるしな >>526
立体化は本来鉄道が主体になってやらなければならなかったのだが、ちっとも進まないから道路対策という名目で自治体の事業として公共のカネを使えるようにした
鉄道を助ける意味でもそういうルールにしたのに逆手に取って「言われなきゃやらないよ」、って態度なのは悪辣すぎる
むしろやりたいから協力する、くらい鉄道側から言って欲しいものだよ
どのみち出すカネの比率は決まってるんだし
西武線の異様に低い立体化率は自治体と鉄道のどちらも言い出したくないと逃げ続けたからじゃないのかな >>532
実際、NRA老朽化したら川越ライナーだと思う 西武厨(だった？)連中の絶望感つぅか焦燥感つぅかがひしひしと伝わってくるスレだな w NRA老朽化したらと言うが、もう既に老朽化している >>533
道路のためなんだから鉄道が主体的にやることではない。
鉄道側が負担するのはあくまでも高架下利用(地下化では地上利用)などで
鉄道側に利益が出るからという名目。 >>533
＞立体化は本来鉄道が主体になってやらなければならなかったのだが
それはキミの勝手な思い込みでしかない。
鉄道側にとって踏切の存在が本当に困ったなと思えるのは
130キロ運転をしようとするときと飛込みの誘発くらい。
どんな主要道路だとて踏切における鉄道の地位は100：0で鉄道なの。
京急が神奈川新町の事故で叩かれてたけど
あんなのだって、京急の飛ばし方と行っとけダイヤ運用はちょっとやりすぎじゃね？という
心情的なものであって事故の過失割合でどっちが悪いのよ。って話になったら
トラックでしかねえし。 新宿線を変に弄っても、乗客が増えることはないと思うんだがな。
高架複々線化なんて金をかけるよりも、高加速高減速の新車を入れて、各停のスピードアップを図った方が現実的なような気がする。
小江戸不要という意見があるけど、あれこそ減価償却が終わって、今は走らせるだけでも特急券という収入があるし、
着席保証という点では、ゆったり広々とした空間なんだから、必要十分を満たしているだろう。 >>530
中杉通りは都道で新道整備を徐々に進めてるけど、
駅前整備は立体と一体なので目処がたってない。
周辺高校も多く
朝1分間隔の阿01と荻01でバスが連なり、
踏切除去の費用対効果が柳沢までのどこよりも高い数字がでてたのに。
このままじゃ50年後も危うい。
中野区の辺境だからか整備費用の話かわからないが、
効果ある所が後になる制度的矛盾を感じる。
ちなみに鷺宮踏切は毎年、夜中工事が一ヶ月続く。
川沿いで地盤弱いらしい。 >>531
練馬区の資料見たら事業化認可予定みたいに書いてあった
接道しないロータリーを作ることはないだろうから事業化するのだろう 西武新宿線の2022年
・関西私鉄もびっくりの12分間隔化
・富山地鉄の普通列車用車両を未だに特急列車に使用←New!! 大好きな新宿線(コピペだけど)貶されてキレてる奴いるけど、貶されないように街づくりに貢献すればいいやん。 >>542
現状の上石神井方の踏切のバス通りに接道しないのよ。
ちゃんと完成予想図のパース画を見た？
東伏見方の歩行者踏切のある所に新青梅街道と青梅街道をぶち抜く南北道路を
作りたいんだってさ。でその新道にロータリーは接続させるんだって。
吉61のあの路線バスを駅ロータリーに招き入れるには現状のさらに西側を回って新道経由
でロータリーに入って来なきゃならんのよ。でもそんな新道が出来るころには同じく新道が開通して
大泉学園駅下のアンダーパスがそのまま南に延長して吉祥寺通りに直結することになってるから
武蔵関駅を経由しない大泉学園～吉祥寺の直行路線が設定されてるだろうけれどね。
田無～ひばり間と一緒で、吉祥寺まで直行と武蔵関駅経由のやや迂回、
再開発が片付いた上石神井経由の3通りみたいなことになってると思うよ。
50年後にはまず無理だと思うけれど。 まっ、西武新宿線で有益な事業は、新車投入じゃなく踏切だらけの沿線の立体化ですから。 >>545
落書きされてキレてる奴がいるけど、落書きされないような街にすればええやん、って言ってるのとおんなじやん >>546
それ、絵面はいいけど、
段階的に出来ないもんなのか? >>547
新車ってディーラーで買うんじゃないの
踏切はマジでいらない >>540
小江戸の待避時間が非常に長いことを嫌って中央線に逃げる住民もいる >>540
空気輸送してるだけでは電気代のムダ
それなら通勤ライナーにして停車駅増やしたほうが利用しやすくなって現状の空気輸送よりもマシになる
特急じゃ東村山とか狭山市とか限定されすぎて利用者増えない >>554
特急の車両でも時間によって種別を通勤特急とかにして、ライナーっぽく停車駅を増やせるんじゃ？
ホームドアがない駅ばっかだから車両が違っても関係ないし。 >>555
それでもいいけど
現在の特急ってのが止まる駅が少なすぎて邪魔なだけの存在 >>533
ほとんどの鉄道は庶民が自家用車を持つよりずっと前からあるんだよ
本来なら立体化どころか踏切もいらない
線路の向こうの街ではなく線路の先の街で通勤や買い物をした方が鉄道会社は儲かるんだから >>549
こんな掲示板に人んちの壁ほどの価値はないんだからその比較は不適切
謝罪しろ >>554
別に小江戸のまま停車駅増やしても問題はないだろ >>557
放射道路の踏切の方が先に除去されてるから、都心の街に行くなら踏切がないけど
環状方向の移動も環678が立体交差になってるからそこまで不便ではないのでは？
最大の問題は踏切がある環状道路を走るバス路線で踏切を先頭にした渋滞で
回避する為には西武新宿線の駅から乗れば良い
踏切が無くなると堰き止められていた分の交通量が増えるからバス専用レーンが必要になる
その為に道路の拡幅を先にやる必要があるということか >>517
にあるように
高架化すると
「大地震に遭っても復旧しやすい」
というメリットが失われる。
俺は阪神大震災の時の阪神高速の倒壊を思い出してしまう。 >>557
さすがにそれは言い過ぎでは。。
鉄道会社は駅の拠点性を確保して乗降者を増していくのに
高架や他交通との接続を活用するのが本来のはず。
金が無くできないのであれば理解するが、
利用者の不便を正当化すると支持を失う。 >>561
立体交差にすべしが国の基準だから震災で運行が一旦停止したら立体交差での復興が早く進みそう >>559
全く同意
わざわざライナー化して減収とか意味不明 今日都立高校が入試なのか
オンボロ小江戸で被害を受けるのは可哀相 6000系20000系30000系みたいに分割併合出来ない編成が増えてきたから6連にしたくても出来ないで空気輸送しとるんやろなあ あれって利用客多いの？
なんか秩父まで行って帰って飯食ってじゃそんなにリピーターも少なそう >>566
足回りは101系のお古だもんなぁ
秩父の山登りで酷使されてガタガタだったのを使いまわすとか
ドケチ堤帝国時代の負の遺産 >>570
時間帯に応じた適正な輸送力を提供するためにラッシュ時と閑散時で編成を組み替える手間をかけるより
昼間空気輸送状態になる時間帯が発生しようともラッシュ時の編成のまま走らせる方が安上がりなんだろ
根拠は拝島快速登場時6連だった上水シャトルが8連に変わったこと
閑散時もラッシュ時の編成のまま走らせる方が安上がりなら
8連と10連さえ用意すれば本線の運用には問題無い
秩父方面・狭山線・西武園線4連の運用があるが8連を突っ込んでも運転できる
多摩湖北線は基本的に南線と一体で4連での運用だが再分断すれば8連を突っ込んで運転できる
問題なのは上限6連の国分寺線と上限4連の多摩湖南線・多摩川線だ 再び事情が変わって「閑散時8連は過剰だから減車しろ」という話になると
2000系4連がある間はラッシュ時4+4の編成を閑散時は分解して4連を走らせる悪寒
それで余る8連はお昼寝 小玉シャトルなんて4連でやってたんだから6連でも多いくらいだろう 減車で対応できるならもっと早くやれよな
減便も減車も同時にやるような破れかぶれのノープラン経営だからこうなるんだわ >>574
本数が少ない場合は分割・増結は有効だけど、多くなると逆に手間と費用が嵩むし、スピードダウンにもなるからだろうね 西武は6両固定編成が少ないから、4＋2もそれなりに走るんだろうな。国分寺線にも6両が必要だし 101系も2000系も6連はそれなりにいたのに、どうしてこうなった 別に、古い8コテ、10コテを減車すればOK。
多摩湖線の9000なんかまさにそう。 手始めに拝島線機織り運用から6連化
来春は本線各停へ拡大か？ 2連といえば昔国鉄101系食パン顔丸パクリした総武線もどき電車あったな >>586
武蔵野が西武を吸収合併したのだから仕方ない >>588
拝島線の区間便だけだろうよ
小田急の江ノ島線や多摩線もそうだし >>583
改造だって金がかかるからなあ
本当なら新車を使った方が良いんだよ
多摩湖線の9000は国分寺のホームドアにまにあわせるための急造品だよ >>565
ボロ電車でボッタクリかよｗ
さっさと廃車にしろよ全然NEWじゃないけどNRA >>589
江ノ島線は車両が足りないから
多摩線は京王に負けてるのでしょうがない
拝島線は純粋に客が少ない… >>593
なんで沿線住民の定着度が悪かったんだろうなぁ拝島線。
やっぱり西武に輸送に対する本気度がなかったからか？
長年拝島線は冷遇されすぎたからなぁ… >>566
行きの朝だと時間が無いから帰りの夜に振替輸送が使えるように見計らって欲しい 小平乗り換えの時新宿線１０両→拝島線８両だと先頭の車両激混みになるのだが
６両って・・・ 6両は昼間だけだろ
減便でまた輸送量が下がるだろうから >>593
そもそも江ノ島線の急行通過駅は6両分しかホームが無いのでは？ >>593
江ノ島線は踏切と藤沢、片瀬江ノ島が問題
系統分断により各駅停車8両化に向けて動き出せるかな 編成が短い方が速度制限を抜けるのが早くなる。
NRA3両、各停4両優等6両とかになってくれたら踏切も遮断が短くなって良いのに。
さすがにまだ混みすぎるか。 >>594
中央線と比べると本数も所要時間もついでに定期運賃もどうしても見劣りするしな
それにJRの定期だと例えば立川のような大きな駅に寄れるのもメリット 萩山には6両の表示見当たらなかったけど
小川以西にはあるというなら分割併合復活とか、国分寺線送り込みの定期旅客化でもするんかね >>602
特急の出発が2分以上遅れたら振替輸送やってくれると助かるのに >>604
その程度でやる訳ないだろ
それどころかJR東日本は振替制度そのものの廃止目論んでるぞ >>588
5両の井の頭線や4両の京急は廃線レベルってことだな >>602
JRと比べる意味は無くない?
拝島からの輸送なんかハナから勝負にならないでしょ
それより沿線のほうが問題 拝島線の全通は昭和40年代
他の路線に比べて年数浅いわけで沿線途中駅が他により
発展途上なのは仕方のないこと。
10両編成が入線してほぼ座れる急行が来るんだから超優遇だと思う。 拝島以遠のJR青梅線やJR五日市線沿線では、
西武線の存在感は非常に薄いのが実情。
多少料金高くてもみんなJRに乗って都心に行きます。
青梅線はともかく、自分のような五日市線沿線からなら、
拝島乗り換えという点では変わらないはずなんですけどね。
西武線に乗って都心にいくと言うと、え？と聞かれ、
安いからと答えると、そうだったんだ。。知らなかった。
なんて会話になったときもありました。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 >>606
新幹線も止まるしリニアも来る予定の巨大ターミナル、品川駅に4両が乗り入れてるもんな。 >>609
拝島線は急行と言っても田無まで各停で遅いから当然。 >>609
てか、通勤以外ではほぼ都心に行くことはないだろう
手前に立川があるから >>615
かと言って青梅線も不便だよ
青梅特快は1時間に1～2本しかないし、普通の快速で行くと中野まで延々と各駅停車
急ぐなら高尾から来る中央特快に乗り換え必須となるが、立川の時点で座れる保証は無い
だいたいの物は立川で揃うので青梅、五日市線民は基本的に立川へ行ければ十分なんだろうけどね >>617
立川で中央特快乗換えでいいだろ
急いで行くかゆっくり座って行くかの選択肢
そんなに座りたいか？ >>616
そんなことない。立川ももちろん行くけど、
それ以外のもろもろ用事で都心に行くこともけっこうあるよ。
特に観劇とかコンサートとかの興業モノ、博物館美術館などの企画展などはやはり都心が充実。
>>619
やっぱり座りたいですね。五日市線住民としては。
都心に行った帰りは拝島ライナーで帰ることも多いです。 >>619
あんたは行きは元加治から座れるし帰りも池袋始発で座れるんだからいいだろ
>>621
バレてるｗｗｗ >>603
萩山の6両停止目標は多摩湖線専用ホーム以外ある
上りは8・10両より1両分後ろ
下りは4両と一緒 大人の世界の話はなかなか判らないだろうけれど
たとえ同じ値段だったとしても
立川高島屋で買ったもの
新宿高島屋で買ったもの
日本橋高島屋で買ったもの
それぞれに心の満たされ方が違うんだよ。
アマゾンで大丈夫って人には一生わからないことだろうけれど。 まあそういう「大人」が減ったのだろうね。百貨店を維持するに必要な数ではなくなったと。 >>615
玉川上水から快速運転をやってた拝島快速があったな。通過駅利用者から苦情が多くて廃止になったとか。まあ当然か >>627
拝島快速の失敗（とくに利用者の多い東大和市の通過）を踏まえて、
拝島ライナーは、拝島線内は各停にしたのだと思う。 >>625
心の満たされ方を一つの基準に求めようとする時代が終わってんだよ >>630
あの文章を見て 一つの基準に求めよう とか思う時点で
ちょっとずれてる。
百貨店やデパートの価値や意味なんて金持ちや富裕層が感じ入るようなもんであって
万人受けなんてするわけない。つうかそんな話じゃねえしｗ >>627
苦情を寄せた利用者＝一般的に思い浮かべる「その駅で乗り降りする人」ではなく
「その駅（萩山・小川）で乗り換える人」だったのではないか 結局、いろいろ弄ってみたけれど、現行の急行停車駅が一番ベストなんだよね。 >>608
それより後に全通した田都は飽和するほど沿線が伸びて、今は世代交代までしているよ
拝島線は下手したらそれより更に新しい北総線より客少ないんじゃ まあ、玉上から拝島に向かったのが間違え。
玉上以西は青梅線使った方が便利だし。
箱根ヶ崎経由で青梅でも向かってた方がマシでした >>628
小江戸廃止後の通勤ライナーも小平以北各停にすればいい
西武新宿-高田馬場-小平から先各駅に停車 >>635
比較したいんなら比較すればいいけど、
だからどうしたって感じなんだよねえ。
経営者目線で語りたいの？
利用者目線で語りたいの？
個人的には利用者目線以外の語りはどうでもいいんだよね。
その意味でいうならいっつも座れていい路線だと思うんだけどね。
日中ですら、一時間に4本電車来ればなんも問題ないし。 >>635
西武が拝島線沿線の開発にほとんど手を出さなかったからだよ
拝島線と多摩川線は西武でも所沢エリア(所沢駅、ゆうえんち、球場)に一切絡まない路線だから社内でも関心が低いんだと思う
拝島ライナーという飴で一見便利に見せかけておいて実は冷遇してるからな 拝島線はデータイム3本/h化
八高線と同じ扱いになるのだよ >>639
20年前のピク臨では、新宿線は拝島方面をメインに伸びて、所沢から先は池袋線の支線みたいな位置付けになると見ていたが思い通りになかなかいかないと語っていたね
拝島線沿線の地価が高かったからと分析していたが、そもそも新宿線が遅いし新宿まで行かないからってのが最大の理由だったと思う 八高線は2本か
3本は川越線だな
新宿線が青梅線と同じ5本/h
新宿区や中野区の各停駅も >>641
20年前のピクトリアルの特集記事を読み直したけど、そのような引用が見当たらない。
どこに書いてあった？ いちいちピクトリアルピクトリアルいうやつウザいわ。
それしかオマエの中にはねえのかと。 >>641
92年のピクトリアルだと思うが、そうは書いてない
①狭山市辺りから所沢までは池袋線の支線と見なしていたが川越も競争力をつけたい
②終点側は拝島方面に輸送力が伸ばすと見ていたが、それほど急速には伸びなかった
拝島方面がメインになんてどこにも書いてないのだが
なんか脳内変換しちゃってないでちゅか？ >>646
実際問題聖典なんだわ
バックナンバー当たれない奴は何も語るなってレベル >>638
大好きな拝島線がボロカスにされて怒っちゃった？w
昼間の拝島線なんか急行不要かつ小平発着の4両でも足りる程度だけどな >>645
信憑性
鉄道ピクトリアルの関係者談＞＞＞西武スレの監視員 小江戸を廃止すれば日中の拝島線直通優等は無くなるかもね
小江戸を走らせてる以上、西武とすれば新宿から所沢、狭山方面への客には一人でも多く空気輸送の小江戸に乗って課金してもらわないと都合悪いからな 小江戸を廃止すれば日中の拝島線直通優等は無くなるかもね
小江戸を走らせてる以上、西武とすれば新宿から所沢、狭山方面への客には一人でも多く空気輸送の小江戸に乗って課金してもらわないと都合悪いからな 小江戸を廃止すれば日中の拝島線直通優等は無くなるかもね
小江戸を走らせてる以上、西武とすれば新宿から所沢、狭山方面への客には一人でも多く空気輸送の小江戸に乗って課金してもらわないと都合悪いからな >>645
信憑性
鉄道ピクトリアルの関係者談＞＞＞西武スレの監視員 >>645
信憑性
鉄道ピクトリアルの関係者談＞西武スレの監視員 >>635
田都は小田急側も地下鉄延伸するくらいの距離があって宅地化されてるし東横側はニュータウンの中心駅がある
多摩地域の中心駅を通るJRに並行する路線とは状況が全然違う ピクトリアルに限ったことじゃねえけど、○○に書かれてたいうて
そこで仕入れた情報をひけらかすヤツにだけはなりたくないと思う。
それやって自慢気に口角泡飛ばしてる姿ほど気持ち悪いものはない。 >>628
拝島線内を各停にすれば通過駅の救済便が必要ないだろ。
経費削減が目的だよ。 >>639
遊園地に絡む多摩湖線は優遇されているのか？ >>662
遊園地に行く電車からも、昭和の雰囲気を楽しめる様にしているじゃん。
西武鉄道を含めたエンターテイメントだよ。 >>662
今春の改正で最も優遇されたのは多摩湖線(特に国分寺～萩山)ではないか？ >>642
鷺ノ宮は各停駅でないから各停駅だと野方はバスの本数が充実してるけど
その他の駅は5本/hくらいの本数しかなかったりする
独占禁止法的に妥当な線では >>650
というか西武の長谷部常務が語っていた対談なので信憑性も何もそのままでしょう >>647
ああそうか…確かに脳内変換かも
ニュアンス違うね。失礼しました
まあでも
伸ばしていく＝メインになる
支線とみなす＝支線みたいな位置づけ
だから、なじられる程意味が変わってる訳ではないとは思うがなあ
ただ引用するなら原文ママじゃないと、微妙な差が大きな勘違いにもなるし、注意します
>>660
マウント取った書き込みした訳でもないのにそこまで挑発するとは、どうしたの
そんなキレるような話じゃなかろうに
じゃあ何を語る場なんだか >>659
田都は全通に時間をかけいった路線で、拝島線よりも全くの山林でしかなかった
開業時は大井町線しかなくて、南武線はローカル線で拝島線よりアクセスの形は悪かった
それを逆手に東急は自社で思い切り大開発した訳だけど、西武は自社沿線の独自の開発はあまりやらなかったから、その差も出たのかな
未だに単線あるし、全体的に投資して儲けるより客がついて来たら設備投資するって感じの待ちの姿勢だったのかな そもそも拝島線周辺は有名な短冊状の畑が元々あったから
東大和と玉川上水がもうちょいハッテンすれば良かったねって感じ
拝島は横田基地の至近なのであれ以上開発出来ないだろう
人家すら殆ど無かった田都沿線とは開発事情が異なる >>668
ちなみに、狭山市辺りから所沢云々の話と、拝島線がそれほど急速には伸びなかったは、別のテーマの中で残したコメントだね。
どう読んでも拝島線がメインになるとは解釈できないね。
川越の方に伸びるのか？拝島の方に伸びるのか？の問いには、現時点では何とも言えないから田無準急を設定して将来にそなえているとか、
地下急行線ができれば両方向の需要に応えられると話していたはず。
話は変わるが>>660は何をしたいのだろう？
著書やその中の対談で語られていた西武鉄道幹部の話はれっきとしたソースになり得るのに、
やれマウントだの言ってキレるのは・・・拝島線厨だからか？w >>624
ありがとう停目がもともとあるのは見知ってたけど
今回の話は他の拝島線駅と違って、萩山だと,ホーム上に
6両編成のドア乗車位置目標が追加されてなかったよ、
という話ね。まぁまだ改正まで日数あるけど
2番線6～8連のときは前に停めて、3番線から国分寺行き発車できればいいのにとは思う >>670
そうだね、基地もあったし大規模に開発するってのとは違ったのかな
ただ拝島線沿線より都心への距離の遠い青梅線の方が宅地化されたりしたし、それは純粋にアクセスと所要時間の魅力の違いがあっただろう
東武が野田線を最近でも積極的に複線化したけど、良し悪し別として鉄道でどう儲けるかに対する姿勢の違いなんだろうな
やはり新宿線は何はなくともまず新宿駅に接続しないと大きくは変われない 既出だったかもしれないけど、西武新宿駅への直行地下道の整備が昨年末に決まった。
西武新宿駅～新宿駅を結ぶ地下歩道「新宿駅北東部地下通路線」の都市計画決定
2021年11月26日 告示
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1369443.html
西武新宿の駅ビルも、そろそろ建て替えを検討する時期になってきた。
複々線化はなくなったけど別の形で、状況は大きく変わるかもしれないね。 ID:oAh9jtpC0はID:nwxlEtUo0と同じ
変革することを極端に嫌がって牽制してくるオッサン
拝島線とは関係なく、柳沢や東伏見あたりだと推定される ヒント
鉄道雑誌は鉄道会社とって少しでも都合の悪い事象は書かないのが鉄則
もし書いたら圧力かけて潰す
ソースは東武館長のお言葉 >>676
中央線の存在が大きいのにひた隠しにして語るから本質が見えなくなる
その点このサイトの分析は秀逸だ
https://miraikoso.or.jp/ws1/
沿線住民はバスや自動車で中央線沿線に出掛けることが多い >>664
多摩湖南線にとって来月ダイヤ改正は本当においしいかな?
拝島線毎時5本（12分間隔予想）に対し多摩湖南線10分間隔となれば
萩山乗換え多摩湖南線利用者は萩山での乗換え待ち時間にばらつきが生じる
その分発駅と着駅の間の所要時間にもばらつきが生じる
国分寺線と同様に平日午後毎時5本にされたら
運転間隔が2分伸びる代わりに萩山乗換えの拝島線とのリンクが乱れなかった
多摩湖南線の間隔が午後でも今時20分空くのは長過ぎたという判断はあったと思う
それなら本線毎時5本の時間帯は多摩湖線を萩山で分断し南線は拝島線に合わせれば良さそうなのに
敢えて10分間隔の理由はどうせ球場輸送
もっと突っ込むならコンサート輸送だろ
山口線の最小運転間隔が10分なので接続する多摩湖北線も定期・不定期合わせて山口線の運転間隔に合わせて走らせたい
その多摩湖北線を定期・不定期とも国分寺直通運転するために多摩湖南線10分間隔
という想像 >>677
登場直後のリバティをボコスカに叩いてたよ
分割併合に時間かかりすぎてダイヤ乱す元凶になるとか >>678
馬場は西武にしては珍しくお金をかけて橋上駅舎を改築して広くしたけど、橋とJR側は昭和のままで混雑緩和にならない。
JR駅で変わったのはバリアフリーでエレベーターとエスカレーターを付けたぐらいか。 >>676
己の主観と利害関係に執着した論調の価値はそれ以下 >>681
馬場はあれくらいやらないとどうしようも無いくらいだった
あの頃の新宿線は本川越・新所沢・玉川上水の大改良もやっていたし、頑張っていたよ ＪＲは高田馬場は重視していない。
西武は新宿まで行っているから、西武→ＪＲ乗り換えは少ないと見ている。 >>684
コロナ前は毎朝「橋上改札は混雑しているので早稲田口・戸山口にお回り下さい」って言ってたけどね。 高田馬場は土地がないから自社ビルを立てることができない。
駅改良してもＪＲが儲からない。 萩山駅での分割併合を復活させれば4連＋2連の拝島・多摩湖行きの復活に >>687
もう面倒だから萩山の分併はやらないよ
人手もかかるしな 小平立体交差化で
3F:1.拝島方面 2.所沢方面
4F:3-4.高田馬場方面
になりそう 中央線の特急で山梨方面に向かう時は立川か八王子から乗車だろ
快調に山の中を飛ばして行くぞ
秩父に向かう特急wとは違って 西武が他の鉄道会社と違うのは、
元々不動産会社をルーツにした発想なのか、
施設や開発する場に電車通したり鉄道買収したりした時点
でゴールになってて、
鉄道会社ルーツの会社ガ路線の価値と乗客増やすために
利便性や施設を作ってブランド価値上げようとするところが希薄なとこだよな。 いやでも特急走ってる時点で同じJRの東京アドベンチャーラインよりは西武秩父線の方が優遇されてるだろ 堤時代に池袋から軽井沢までリニアモーターカー作るとか凄い妄想していた時もあったね 大将は奥多摩線を買収して、秩父・軽井沢まで繋げる周遊観光ルートを構想しておった
廃しませんはその一部言わせんな恥ずかしい 東武の鬼怒川線だっていつの間にか会津若松まで線路だけは繋がったじゃねえか。
高度経済成長期にはいろんな夢があったんだよ。
実現した夢もあれば水泡に帰した夢もある。 >>698
池袋から秩父まで時速500キロで走ったら、10分位で着くなw >>701
快適な乗り心地という意味では時速500ｍに達する前に減速が始まりそうな気もするが。 参考値としては
リニア中央新幹線の公表値だと20km程度あれば、時速500km/hまで加速して安全に停車できるということだから、
70km以上あると思われる池袋と秩父の間なら、500km/h運転するの可能かもね。
500km/h運転区間は50km程度で、そこの部分の所要時間は6分程度だね。
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/about/?velocity
↓では発車から140秒で500km/h に達する想定が書かれているので、
減速時はそこまでかからないことを考えると池袋～秩父10分はありそうな数値と言える。
https://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf 八高線を買収して高崎まで延伸すれば…
多摩湖北線は萩山～多摩湖までの距離短いから宅地開発すれば拝島線と違って住民増えそうな気がするけれども 電磁誘導で加速させるんだから相当な加減速度で移動させることはそんなに難しくはないと思う。
肝心なのは快適な室内環境の範囲で。というところじゃないかな。
シートベルトを装着しないといけないレベルとか、カラダがシートにグウと押し付けられちゃうとか
テーブルに載せた弁当やビールが吹っ飛ぶような加速度とかハードウェアがどんなに凄くても
中の人間がみんなぐったりしちゃう様なことじゃどうにもならんもんねぇ。 >>704
噂話だけど、昭和50年代半ばに八高線買収して全線電化で軽井沢乗り入れとか、
青梅線を買収して水根沢と直結なんてのもあった。
同じ頃相鉄が相模線を、近鉄が和歌山線の買取を国鉄へ申し入れたりもしてたし、
御殿場線も小田急がなんてのもあった。 当時は国鉄の赤字路線問題で色んな噂も出たんだろうが具体的な話になることも無かったんだろう >>695
減便じゃなくてまず値上げなんだよな
沿線の価値を下げまくっていることに気づいていないのか
JRの減便したところがどれだけ悲惨になっていることか 池袋線と違って新宿線の減便は一線超えてきたよな
1970年代よりも利便性が下がってるとか山手線に接続する私鉄路線では唯一では 当たり前だろ
誰がこんな辛気臭い路線沿線に住むんだよ >>704
八坂=久米川
武蔵大和=東村山
多摩湖=西武園 >>704
開発できそうな土地が多摩湖線沿線にありましたかね？ >>716
中央公園
村山西高
水道局研修所跡地周辺の空地
東大和公園
狭山公園
西武園の園内とゴルフ場 ところで新ダイヤの平日日中は
所沢や本川越も特急除いて5本/hになるの？ 玉川上水車両基地にある白地に緑の線とかある車両は何ですか？
幾つか見えますけど。
ドクターイエローみたいな検査用の車両ですか？ なんJ民からガイジ認定受けた田キチが糞スレ立てたので例のやつ投下しておきますねｗｗ
田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチ(>>1)についてw
／:::::::::::::::::::::＼ 童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿| また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
|＿|＿ノ∪ ＼,, ,,／ ヽ 憎悪を持つようになる。
|::（ 6 ー─◎─◎ ） 劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
|ﾉ （∵∴∪（ o o）∴）
| < ∵ ３ ∵> 論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼ └ ＿＿_ ノ あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。 ←中卒について目を一切通していない件ｗｗ
.＼＼U ＿＿＿ノ＼ 田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。 ←これも重要ｗ 京王スレ見ただけで荒らし扱いらしいｗ
＼＼＿＿＿＿） ヽ 大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。←何でも拝島線に見えるようだｗｗ
【参考】
独身、無職、友達いない…“ぼっち”な20〜40代が急増中 ←：短足ニートの田キチは全て該当ｗｗ
https://joshi-spa.jp/140251 【無職の田キチとは？】
年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な金づるは無職なので両親の年金からである。
中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。
エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。
人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。
そして、遂にはうつ病から精神分裂症を患い、現在も両親の手を焼かせている。
そんな時に彼が出会ったのが現在の『5ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を5ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケーを買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンとdocomoガラケーが壊れるも、親にせびって
SoftBankスマホを買ってもらい、 5ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への
私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑) 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが相手にされず失敗し就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 田無の無職DQN田キチのリモホww
IPアドレス 126.204.18.206
ホスト名 om126204018206.3.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
IPアドレス 126.200.24.78
ホスト名 om126200024078.15.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 0 )
市区町村（CF値） 新宿区 ( 0 )
ソース
ｵｯﾍﾟｹ Sr85-wvo+ [126.204.18.206]
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/523
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/34-42
ｵｯﾍﾟｹ Sre7-iAz3 [126.200.24.78]
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492427330/546
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497284703/77-85 >>704
回田信号場の複線区間に美住駅と廻田駅を設置するのはありかもね
東村山市に駅前整備の資金はないだろうけど ライトアセット経営の方針に反してるから、新駅設置はないな >>716-717
萩山八坂間の多摩湖線と東京街道との間の土地が少しずつ官舎からマンション化してる >>707
国の資産を特定の一民間事業者に渡すなどもってのほかって発想と
みなし公務員的な身分を失うか離れるかしなきゃいけない活動家に餌となる口実をあげるわけにはいかなかったんでしょ >>717
東村山中央公園⇒都立公園なので無理
東村山西高⇒他校と統合移転ならワンチャン有り
水道局研修所跡地周辺の空地⇒この中では最も可能性高し？
東大和公園⇒都立公園かつ傾斜地なので無理
狭山公園⇒都立公園かつ傾斜地なので無理
西武園の園内とゴルフ場⇒今後の西武次第だが宅地開発は無さそう 西武園線さっさと廃止しろや
代わりに拝島線の多摩湖行増発すればいい >>724
特急やライナーが通過するエリアの住民が着席サービスにありつけるのは中央線のグリーン車待ちだな 公園ぶっ潰して開発なんかできるわけないだろ
公園内に体育館みたいな公共の公園施設を建てるだけでも反発があるのに >>732
京王の府中競馬場正門前駅みたいなもんか 今競輪の売上ってどうなんだろう？
チャリロトとかガールズケイリンとか導入してるけど、花月園みたいに廃止になる所もあるし 今の西武は西武百貨店も西友もファミマもロフトも西武グループから切り離されたので、鉄道を中心とした街づくりが出来ないのが悲しい
不動産屋が鉄道経営してる東急グループとの大きな差異
正に諸行無常、栄枯盛衰、堤帝国も今は昔 >>707
民営化があと数年遅れていたらお荷物路線の私鉄譲渡は実際進んでいたかもしれない
特に八高線の西武譲渡は水面下でかなり話ガス生んでいたが
（沿線自治体がかなりざわついてた）JR発足と同時にお流れになったし 西武園競輪の客がここ四半世紀で大きく減ったのは
時刻表を見ても競輪開催日日中の西武園線の電車を見ても間違いない
今や競輪の有無に関わらず4両編成が16時頃まで毎時3往復・その後毎時4往復だけ
競輪開催日の臨時電車が絶滅した時に設定された6両編成の国分寺直通夕方1往復も無くなった
東村山市は客の減少により西武園競輪からの多摩湖町辺りに対する”迷惑料”が減っていると 西武園の線路見てみろ
単線の先に何本ある？
あれは東村山車両留置線だ
言わせんな恥ずかしい 思えば東村山駅クリスマスイブ脱線事故後のダイヤ改正まで
競輪開催日の夕方に西武園の3本の線路が全部埋まる時があったな
1本だけ空いている所に下り電車が到着し3本全部埋まると別の1本が発車
1番ホームに8両編成が停まっていると連結器の先が踏切の歩道に突き出している気がした 西武園駅の乗降客数見たら2019年で3591人
バスでいいな 西武園競輪の入場者数はバブル期FⅡ（普通競輪）1日8000人くらい。
ここ数年はFⅡで1日1000人いくかいかないかだよ。
売上も最盛期昼開催のみで1日9億くらいあったけど、今では昼だと1億位になった。
ミッドナイトでなんとか持ち直しているけど、賃料は売上連動性だから維持費も出せるか
どうかのレベルだし、来場者は70歳以上が殆どで、先細りなのは間違いないよ。 ＞来場者は70歳以上が殆どで、
駅前の健康麻雀かよｗ でもすごいのは下山口折返しをやったらしいよ。
朝のニュースの鉄道運行情報のコーナーで
現在、西武球場前～下山口間運転見合わせとなっております。ってゆってた。
それ、もう言う必要ないんじゃないの？と思ってオレも不謹慎にも笑ってしまったよ。 西武線はウンコ運んでたから黄色なんだと子供が頃に聞いたぞ 単線だから折り返しが容易にできたとも言える
霜山口が仮に複線の停留所だったらバック不可能で復旧まで長時間ウヤ必至
複線化を極限までケチってきたドケチ西武鉄道ならではだなｗ >>744
競輪は以前よりネット販売に力を入れてるしな >>751
単に交換可能な駅であるだけでは信号システム上折返し不可
下山口はかつて野球開催日の臨時電車の多くが通過だったためか
上下に関わらず通過電車がポイント直進の上りホーム通過・対向の各停がポイントを曲がる下りホームで交換(通過)待ちできるよう作ったのか
上下両ホームとも上下どちらでも到着・出発可能なようになっている
この特殊事情が幸いしたのでは
下り電車を急遽上りホームに到着させて折返し上り電車として発車させるには下り場内信号に上りホーム用の信号が必要
下りホームに到着した下り電車を急遽折返し上り電車として発車させるには下りホームに上り出発信号が必要 最初は手信号やったりしたのかな？と思ったが、そんな駅員の数があそこには居ないよな >>750
JR西の山陽地方の黄色い電車もそーなのか、バーカ 子供の頃は下らない話がまことしやかに回ってたからな
大人になってそれを判断できないのが問題だな 都営新宿線 8両→10両化
都営三田線 6両→8両化
メトロ南北線 6両→8両化
東急目黒線 6両→8両化
西武池袋線 10両→8両化
西武拝島線 8両→6両化 西武の吊革って柄の部分がやたらと長くね？
山手線とかメトロは握りこぶし一個分くらいの長さなのに
西武は30センチくらいありそう >>760
2000系出たときは違和感ありまくりだったな
なんか前面にも貫通扉あったし 当時唯一の貫通路付きクハ1411型が見れた日はラッキーだった。 ウンコ運んでたのは本当だしな
沿線は今でも何か臭うじゃん？ 今も元西武運輸だと分かるウンコ色のセイノースーパーエクスプレスと書かれたトラック見かけるね >>767
そうだな
今でもラビューとか小江戸は糞尿乗せてるよなｗ まあ、東京メトロのウ●チ君こと10000系が毎日都心からやってくるよね 初めて新宿線の2000系を見たときはなにこの気動車顔はとビックリしたものだ・・・
当時は八高線全線非電化で拝島や八王子でキハ35に混じって
キハ40とか20とかくっ付いてたし、451系で101顔パクった次はキハ顔パクったのかと >>779
2000系はキハというよりは、むしろ113系初期車のパクリという印象があった。
グロベンだし、冷房もAU75の類似品だし。 >>767
男衾の香りが風に乗って運ばれてきてるのか。 >>780
俺もそうだと思ったな
東海道線？みたいな感じ >>780
旧2000系が登場した昭和末期は113系顔が新しい湘南型として流行っていたから
あの当時の大手私鉄で貫通路無し先頭車輌は殆ど無かった筈 >>776
ひねくれた言葉遊び、センスあるというべきか無いというべきか笑 混雑のため３分から５分遅れています、って
一体どういう混雑よ にぎねことコラボのムービーの内容が分かんねーよｗ
あんな意味不明のものを車内で流すなｗ 堤伝説
川越プリンスホテル開業パーティーで、
屋上から周りを見渡した堤義明が放った一言
「ここにこれ以上金を使うな」
新宿線が全線複線化されない訳だ…JR東上ガード問題はあくまでも建前にすぎん >>791
誰かだったり環境のせいにしがち。
まことしやかに動かせない事実と語る輩がいるからややこしい >>780
でも幅が狭いから国鉄急行・近郊型っぽさは感じないんだよな あの当時幅広車体は殆ど無かったのでは
今みたいにアルミ一体成型みたいな工法はまだ一般的に使われて無かったから 幅広って209系辺りからだよね
初めて乗ったとき少し違和感あった >>791
有罪判決を受けた老人の話なんて聞かなくて良いのにw 池線スレに新ダイヤが貼ってあったけど新宿線のURLが分からん… >>801
ずいぶんいびつなダイヤだな。
拝島行きが最大27分空くのかよ。
なんで20分発の玉川上水行きを拝島行きに、46分発の拝島行きを玉川上水行きにしなかったんだろうか。 >>802
そうしたら直通急行は玉川上水止まりになるよ >>791
名鉄岐阜駅も直前でJRを潜るために単線になっている
あそこも対応しようと思えば出来たが費用対効果の面で不必要と判断されて単線のまま
堤の発言が真実だったとしても字面だけで判断するのは単純すぎだろ >>791
そんな語りがウソかホントか知らんけど、
優遇されてるはずの池袋線の飯能で駅ビル真上の飯能プリンスがはるか昔に
叩き切られて森林公園のヘリテイジに身売りされてるの、分かってて
そんなこと書いてるのかねえ。 >>802
ならない。
昼間の5本/hの時間帯だと、20分発も46分発も小平始発。
拝島行き同士が27分空いているのはいずれも西武新宿発の直通急行。 改悪後の航空公園平日11時台の本数
4本しかなくてワ口タ >>806
飯能の例こそ何の関係も無いな。
悪意に悪意で返すと話がズレ過ぎる もう西武は池も新も関係なく関東大手最悪ダイヤになったな
航空公園や狭山ケ丘レベルで東武野田線以下になるとは
京成の佐倉以遠くらいの本数の少なさになって来ている衝撃 平日昼間の国分寺線が拝島線末端のような歯抜けではないのはよかったかと >>812
池袋線は、改定以前だとて乗りたい電車は２０分に一本来ればいい方だったじゃん。
新宿線は１５分に一本電車が来るんだからそれで問題ないよ。 >>817
最底辺同士の争い状態になってるよね
もう同族内戦は醜いだけで他線民からしたら冷笑でしかない >>819
その醜さを知ってるから、西武線自体が見向きもされなくなってきたのがこの10年 元農業鉄道だし駅ナカコンビニや自販機でペットボトル狭山茶 平日日中上り特急を各停は新所沢退避に変更なんだ
航空公園〜入曽の乗客省いてますます小江戸はガラガラだろ 平日西武新宿17時19時の18:25準急拝島から18:35急行本川越まで10分無料優等列車が来ないけど
平日の帰宅時間で運びきれるのか？ 早速埼玉の田舎者が釣れてるじゃん
そんなんだからダサいんだよ >>824
この際特急も新所沢停車にしちゃえば良いのにな >>830
久米川までの客を運べれば良いんだろ？東村山民は小江戸使えってこった。満席でもJRみたいに座席未指定があるわけでもないのに >>832
特急廃止して通勤ライナーにすればいいのにね >>802
昼間の運転間隔が27分開くのは、拝島駅ユーザーは慣れてるから大丈夫なんだろ。
そう、五日市線と八高線だ。 減便減車するなら
車内で無料wifi使えるようにしてくれ >>818
でも3/12からは県内の全鉄道会社でICカードが使えるようになる。
あの神奈川でさえ、御殿場線がJR東海のせいで跨ぎ利用が出来ないってのに。 >>830
コロナ前の夕ラッシュのピーク時に準急田無行を走らせた実績がある路線だ
しかも田無で放り出された客を拾うのは後続の急行本川越（小平で準急田無に先行の各停拝島接続）
何とかなるんじゃね
ちなみに新ダイヤの平日無料優等17:35急行の次は17:45準急拝島だ 多摩湖北線の朝上りが増発されてるな
西武新宿行き2本国分寺行き置き換えとは別に国分寺行きが2本増えてる 関連して平日早朝1本だけあった西武新宿発各停多摩湖行がひっそり廃止されるようからちょっと乗り納めてくるか >>831
思い違いしちゃいけない
もはや埼玉じゃなく、「西武沿線」全部がダサいんだよ
埼玉の他の地域からすら西武沿線には住みたくないと思われてるんじゃ？
特別環境いいわけでもないし、かと言って東京近い割に不便だし 多摩湖北線は
・平日多摩湖各停の残存は1本目だけ
・平日8時台後半増発の一方で土休日8時台後半減便（それぞれ多摩湖発8時半過ぎ）
・平日・土休日とも上り多摩湖発9時半過ぎとこれに対応する下りが廃止
・土休日夕方以降減便（下り萩山発19時台から終電まで20分間隔） >>846
多摩湖基準で見てると平日朝6時台も増便されてて、9時台は間隔調整って感じ
（後半から前半へ移動）で総本数は減ってないな
平日+2（輸送力だと西武新宿行8連が国分寺4連振替なのでプラマイゼロ）、土休-4かな
南線は純増だから、青梅街道が恒例の勝利継続 土休日朝下りの快速急行は、西武新宿9:00発になるんだな。
現行9:00(小江戸5号)の特急は9:30(小江戸7号)に変更。 拝島線直通急行がどんどん減ってて大爆笑～♪w
そのうち夕方～夜は1時間に1本の2000系による有料ライナーだけになるんじゃないか？
全滅してた西武新宿発19時代の急行が1本だけ復活したと思ったら、今度は17・18時代が消滅してて笑える。
いい歳こいて未だ結婚できない実家暮らしの独身派遣社員・拝ジマン君も中央線・青梅線経由に転向かなw >>845
埼玉ヘイトへのミスリードは西武に矛先が向かないようにするためなのかな
哀れだよな >>850
所詮は支線系統。日中は直通急行なんて廃止して線内のみにして欲しいわ 新宿・拝島線系統すらパターンダイヤ化できない
沿線の声を聞きすぎて均等にゴミなダイヤになってる 途中で分岐する路線が毎時5本のパターンを採用するのがそもそもの間違い 沿線の声を聞きすぎてって、今までに沿線の声が実現したものなんてありましたっけ？ 飯能にとっては西武は神様
川越にとって西武はハナクソ
依存レベルが違う 今後は西武に依存しないとダメな交通事情は脱却する必要がある
バス路線も関東バスや立川バスなどのどんどん進出してもらいたい 小平～本川越は秘境の武田尾駅と同等の扱いか
1時間4本の時間帯とかある路線は準大手私鉄に格下げしろ >>861
西日本の巨大鉄道会社と同じでいいじゃんｗｗｗ 新しい時刻表はアップされたけど、乗換案内で3月12日以降の日付を入れてもダイヤ改正後の電車が出ない。
何とかしてくれ～ >>845
ぼくのだいすきなとーきゅうとーよこせんとおだきゅーせん
ですかｗ >>858
川越市民にとっちゃ西武なんてなくても困らんだろうね
いっそのこと新狭山より北は廃線にすれば？そこから川越駅までバス出したほうがいいかも
拝島線も玉川上水以西を廃止して拝島行きのバスを出せばいい 地形的に無理なのは分かってるが、狭山市からさらに北西へ、武蔵高萩、西大家まで延伸してもよかった説 https://pbs.twimg.com/media/FMz3OYNaAAE0AEj.jpg
日中小平で15分空きって拝島線冷遇しすぎだろ
10分間隔から12分間隔なら許容範囲だけどなんでこんなランダムなの >>867
今でも拝島線の北側から武蔵砂川も西武立川も素通りして
昭島や立川といったJRの駅へバスという人も多いだろうしな 立川〜箱根ヶ崎の立川バス見てると普通に武蔵村山市内から立川まで乗るからな
砂川付近の踏切も単線だからそこまで渋滞しないし中央南北線に入るとスイスイ進むし
小金井街道や府中街道がいかにクソなのかわかるわ
立川ばかり多摩地区は優遇しすぎ >>867
川越も拝島も西武線沿線からそっちへ向かう需要がある
拝島は多分ただの乗換え地点で利用者の目的地は八王子か青梅線沿線だろうが >>869
萩山で交差する多摩湖線コンサートダイヤ多摩湖延長のスジを避けるためかと 平日12分間隔に退化した新宿線が大好きな
新宿線厨と田キチは今どんな気持ち？wwwww 新宿地方鉄道とJR中央線じゃ
普通にJR選ぶもんなそりゃ >>874
航空公園の平日11時台西武新宿行きなんて
12、24、35、49の4本だけ
所沢市役所の最寄りなんだから 田無は急行停車駅なのにそんなにも中央線需要あるのか？ 川越鉄道のまま甲武鉄道と共に国有化されていたら歴史は変わってたな
少なくとも東村山高田馬場間は建設されてなかった 時刻表見ていないのだけど、所沢での新宿線と池袋線の接続は工夫されているの？ >>837
違うよ。先が見込めねえから売りに出したんだよ。
そもそもそれぞれのホテルより東側に住んでる人は自分の住んでるところより
さらに田舎のホテルになぞ興味も需要もないのよ。都内に出りゃ済むんだから。
飯能なんてそこから先は山の中でろくに人住んでない。
それに比べりゃ川越より田舎の方は坂戸だ鶴ヶ島だ東松山だって人住んでるだろ。
そういうとこの人たちが川越まで出て来るんだよ。 >>867
川越市内は学校や工場・倉庫が多くて池線よりも朝下りの需要が大きいから廃止は無理。
実際朝は所沢あたりから本川越辺りまで乗り通す人多いし、昼でも用務や買い物で下りの
利用はそこそこある。 >>877
航空公園上り日中毎時5本の時間帯は
01急，13各，25急，37急，特急通過，49各
が基本パターンのようだ
10時台との間隔調整の兼ね合いで11:01に有る筈の急行が10:59にずれているだけだろう
10時台は45各，特急通過，59急の順になっている
特急と各停が11時台と逆
と航空公園擁護を試みる >>889
小平～所沢で平日8時台後半
新所沢行を見送って直後の本川越行に乗る人が散見されるからな
本川越行の先頭車と2両目は所沢で
早い日は東村山で立客が出る >>850=50歳手前にもなって田無の実家で老いた親の年金を頼りに暮らす万年無職のこどおじ田無気違い君～♪♪
老眼なのかな？それとも漢字が読めないのかな？ｗ
西武新宿18:39発の急行は拝島行きのままだぞ
人様は所沢方面行きでも普通に乗って小平乗り換えするけど、
田無気違い君って拝島行きには頑として乗らない主義だから、そこ拝島行きの優等が2本続いて所沢方面の急行が19分も空いちゃうのが許せなくて怒っちゃってるんだろうね、ダッサ～ｗｗｗ >>892
多摩湖線不定期との衝突回避が目的と思しき14分空きがある拝島線の悪口は控えようか
しかし平日日中の電車数本をケチろうとしただけで酷いケチがついたものだな
減便で節約されるコストでダイヤを考えた人の人件費を回収できるのか?
「新宿線系統は10分間隔の分かりやすいダイヤ!!」を堅持した方が良かったのではないかと >>891
7時台だと本川越よりの車両はすし詰め状態だよ。狭山市と新狭山で降りる人もいるけど
それ以上に乗ってくる。
反面同じ時間の上りは10年くらい前から減る一方。 >>894
目先の利益考えて沿線価値下げて長期的な集客は諦めたんだろう
西武本社が考えているより中央線に逸走する人増えると思うよ
来年慌てて戻したとしても逃げた客はもう戻らないだろうからもっと悲惨になるだろうに ダイヤみたけど、夕間ラッシュ時はガシャガシャポンした印象 平日下り新所沢止が現れるのが
小平～所沢辺り8時頃～10時頃だよな
それより前は新所沢止で用が足りる人も本川越行に乗らざるを得ず混雑するのではないかと
ラッシュ終わり間際に通勤する俺の想像
小平～所沢辺り8時台後半でも土休日は新所沢止があっても本川越行の直前ではないから
本川越行がそこそこ混んでいる
来た下り電車前の方の車両に乗り込んで平日の新所沢止と比べて妙に乗客が多いことで
その日が土休日なのだと実感するくらい どんなに本数減っただのクソダイヤだの言ったところでしょうがないじゃん。
ダイヤもコロナ対応。平均乗降人員みりゃ一目瞭然じゃん。
利用者減ったのに輸送力は従来通りじゃ経営者的には能無し言われても仕方がない。 >>896
もっと減便して車両更新とかやりたくないんだろ
初乗りだけ取れればいいとか社員スレにあったような 4月1日、ところバスがダイヤ改正します。
新所沢～小手指間が1日5便から11便に増えます。
平日上り新所沢
https://seibu.ekitan.com/pdf/20220312/238-23-1-0.pdf
平日上り小手指
https://seibu.ekitan.com/pdf/20220312/235-18-1-0.pdf
しかし見比べると段違いだな
日中は新所沢が毎時5本で小手指が毎時10本でついに倍の差になるのか 4月1日、ところバスがダイヤ改正します。
新所沢～小手指間が1日5便から11便に増えます。
平日上り新所沢
https://seibu.ekitan.com/pdf/20220312/238-23-1-0.pdf
平日上り小手指
https://seibu.ekitan.com/pdf/20220312/235-18-1-0.pdf
しかし見比べると段違いだな
日中は新所沢が毎時5本で小手指が毎時10本でついに倍の差になるのか 【田無在住、短足&四十路無職田キチの一日(笑)】 2018年3月現在
〔平日〕
7時頃までの間に5ちゃんねるの新宿線スレ監視業務と自ら立てた拝島線スレへ
「人様は既婚者だもんw」と定型コピペ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながらスマホから
引き続き応戦するが、すでに無職で独身貴族がバレバレなため内容が
支離滅裂で毎回バカにされているww
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ向かう日々が続いていたが、
夜中の5ちゃんねる新宿線スレ監視に専念する為、ハロワに行かず最近は
拝島ライナーの運転阻止活動で、西武の客センに連日電凸したが成果出ずに就寝ww
昼過ぎ
ハロワで毎日のように仕事を探しに行っていたが全然見つからないので、
最近では深夜早朝の新宿線スレ監視業務に備えて昼寝w
午後〜夕方
トイレで起きた時にスマホから西武関連スレをチェック。
人様の書き込み時間を追跡調査しながら再び就寝。
夜〜深夜
満を持して20時頃起床ww
年老いた両親とは別に遅い夕食を取り、PC用IDも装うもWi-Fiで
スマホから書き込んでるのがバレバレ。
5ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り徹夜で臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
〔土日祝〕
「ボクは既婚者なんだぞ！w」と懸命のアピールを図るも、
ブチ切れながら朝から晩までスマホ使って臨戦態勢をとろうが
無職で独身貴族なのが皆にバレバレww
さらに内容も支離滅裂で毎回バカにされているww 平日昼間
池袋線
下り急行3本を維持し、都心と埼玉県内の速達性と利便性を維持。地下直は減便だが23区内のみ
新宿線
急行1本と各停1本を減便し、都心と埼玉県内の速達性と利便性が低下。 >>899
その理屈だと、コロナ収まったら元に戻るっ事だが。
まぁあの無能政府だから収まるか知らんが >>908
Fライナーも小手指で接続だし10時台のも快速から繰り上げられてるしな
大泉が可哀想 >>908
池袋線・新宿線
新宿線を減便することで中央線への速達性と利便性が向上 ダイヤ改正
池袋線：がっかり
新宿線：スーパーがっかり 新宿線はそもそもコロナ前から減便してたからもはや無残 >>906
4年も経てば誰も西武に期待しなくなったってことか？
こだわって未だに連投してる奴もいい加減にアップデートしたらどうなのか >>896
>>876のリンクの記事を読むと各駅の沿線価値は中央線へのバス路線の充実度が左右してるみたいだ
西武色を払拭した方がイメージ良さそうだし。特に関東バスのテリトリーだとそう感じるのでは？ >>914
田無のDQN新宿線厨田キチは何にも進化してないのから更新のしようがないww
ダサ過ぎコピペは変わっているのにね。 一方の中央線はもともと中核都市を通って輸送量も多いし、信州山梨方面への特急街道になってるから、
西武沿線自治体からのシフトがあっても沿線価値向上には大して寄与しないんだけどね。
むしろ混雑が増して迷惑なくらいで。 >>917
西武沿線は井荻村と中新井村の遺産を食いつぶしてる状況なんだよな >>905
国分寺駅〜武蔵野美大は元々大渋滞で激しく遅れがちな上、国分寺の新ロータリー乗り入れが輪を掛けて時間増に繋がり、自転車より遅いのが常態化している
需要はかなりあるのに周辺の道があまりにクソ過ぎて機能していない
広いロータリーもあって一番近くアクセスし易いのは東大和市駅なんだが、通る路線は一切ない
立川へも正直道路は混みがちだけど、拝島線に接続するより段違いに価値があるのだろう
あとは新小平に接続してくれれば、国分寺線には用がなくなる
踏切が邪魔以外に関心がない、と元利用者としてリアルに思う >>887
坂戸や鶴ヶ島や東松山の人がわざわざ川越で宿泊しないでしょ >>900
その社員とやらは怠け者愚か者のダメ社員の典型だね >>920
そりゃあそうだな
東上線に乗って大した時間かからないものな
ここに書き込む奴って自分の考えが正しいと思い込んで客観的な見方出来ないのが多いわ >>866
西武池袋線や新宿線なんかよりよっぽど好きになれる要素あるわ
東急東横線や小田急小田原線と「較べて」西武は明確に劣っている
それを理解できないお前の知能も「劣っている」 バスの速達性のために沿線自治体からラッシュ時の減便要請が出る日も近いな
無くなった方が喜ばれる路線というのも珍しい だからダサすぎ西武新宿線って言われ続けるのよ。次スレも早速コピペはられるだろう >>924
無くなった方が喜ばれるのではなくバス路線との共存が喜ばれる
>>923
東急が理想で小田急は反面教師 実際に無くなったら困るけれども、必要性を低下させるようなダイヤ改悪しかしていない、というのが実状
コロナで客が減ったのではなく、鉄道経営がヘタで減ったというのが正解 >>818
狭山市～入間市・短絡線でも敷いて、本川越・飯能の直通運転をしてみよう。 出かける人を乗り換えさせない西武鉄道。新宿線
本川越：西口開設で東武川越市は5分程度で行けるがJR・東武川越は10分以上掛かり頑なに乗り換えを拒む
中井：大江戸線出口と反対側にしか西武出口がない意地悪構造しかも大江戸線は激深
高田馬場：新宿線実質終点であるためJRに隣接しているが山手線のみの駅であり埼京線SSラインは通過する不便な駅
メトロ東西線方面は導線がグチャグチャで常に人混みカオス心理的にかなり遠く感じる
西武新宿：キングオブ詐欺新宿駅、歌舞伎町の激悪な治安と合わせて雰囲気最悪
一方の拝島線系統は・・・
拝島：JR各線とは同じ跨線橋で乗り換え可能かつてはノーラッチで行けた、終点まで乗ってくれた人へのご褒美か？
国分寺：JR中央線と国分寺線が隣り合ったホーム、多摩湖線が若干離れているが他の西武糞駅と比べたら乗り換え天国
本線が乗り換え激悪で枝線の方が乗り換え便利とかフツーは逆だろ？ バス街道である新井薬師前、野方、鷺ノ宮、上石神井、田無、花小金井あたりの高架化＆駅前再開発しない限り西武新宿線の利便性はこれ以上上がらない
昔からそうだが中央線や池袋線寄りの住民はそちらに逃げてしまう >>920
やっぱりね。そんなんだからダメなんだよ。
ホテル=宿泊とか思ってるようじゃ話になんないんだよ。
子供じゃないんだから。
泊まるだけならその辺の東横インでもアパホテルでもいいのよｗ
バンケットに決まってんでしょうが。
ド田舎の小金持ちの一族が披露宴や小宴会、
地元の地方議員が励ます会とか中小企業が創業何十年記念パーティーとか
地元の各種団体が講師呼んでの講演会とかさまざまなことに利用すんのよ。
お目出度いことで貧乏くさい貸会場とか市民会館の会議室で
とかいうわけにはいかんのよ。
ちなみに北関東の方の本家筋にもなるとガキの七五三ごときでも
ホテルの宴会場で親類縁者呼んでパーティー開くいうてたぞ。
まあここ２年のコロナ禍じゃそんな浮かれたことも言ってられねえだろうけども。 京成はよく、駅名の社名を省略して案内(京成高砂→高砂、京成津田沼→津田沼など)するけど、西武新宿が省略したら新宿。。。
どこがやねんって言われそう 津田沼はJR最寄りの新津田沼の絡みがあるから略さないんじゃなかった？ >>937
じゃあ、東村山を出た電車で 次は園、次は園です。って言ってもらいたいの？ そういやJR車掌の方が西武新宿を新宿と略すことがあったなぁ
非電化時代の八高線拝島到着前の乗り換えアナウンスで
「西武拝島線、6番線から新宿行き○時○分です」と略してたの覚えてるワイ PEPEも老朽化著しいからなあ
出来た当時は綺麗だったのは覚えてる >>935
将来便利になると思わせて沿線に住まわせる作戦
バブル期の辺鄙なニュータウンだって将来は鉄道やらモノレールが来るとかなんとか言って売ってたんだからそれと同じ >>948
地形云々より入間基地の存在がな
昔は鉄道馬車が通ってたらしいしワンチャン線路は引けるかも まあ戯言には違いがないけれど、飯能と新狭山近辺の直線とを結ぶのに
入間基地も地形も関係ないけどね。
つうかそんなニッチな需要はバスで十分だけどねｗ >>950
16号に路面電車でも引くかねw
まあこんなのはバスで十分 >>930
一方の池袋線系統は？
池袋 JRもメトロも乗り換えがどれも少し離れていて人多すぎで時間がかかる。
練馬 都営大江戸線は中井ほど深くなく、スムーズに乗り換え可能。
秋津 言うまで間もなく武蔵野線新秋津駅は車も通る糞商店害のせいで
総合駅構想も潰される。東村山市も共犯と言ってもいい。
東飯能 橋上駅舎で乗り換えスムーズも、この駅は本数少なく八高線も本数少ない。
西武秩父 秩父鉄道の妨害工作で今の位置に駅を作り、秩父市の中心部が当駅周辺に移るww
御花畑駅まで少し歩くが、祭の湯が出来たおかげでもっと遠くなる。 新宿線がグモで上石神井以東が運転見合わせだが、池袋線がグモ起こすと所沢以東を一気に止めるからまだマシなんだよな。新宿線の数少ないメリットって奴。 >>955
迂回させられて所沢の有人ラッチでいつも文句言ってるおっさんいるよ。
駅員も「そろそろ来るよ」とか「また来やがった」って言ってる >>955
上石神井折返しとは限らない
指令の気分次第で所沢か東村山折返しと拝島線内折返しになったり
新宿線・拝島線全部止めることもある
拝島線が止まると萩山の上りホームを使えなくなる多摩湖線巻き添え
巻き添えの多摩湖線には
萩山で交換しない間引き運転とか
萩山で南北分断して1番線だけで南北それぞれ互いに相手側がいない隙に素早く折返しとか
そんな気の利いた措置は取られない 西武の全線において、他社鉄道路線と接続しない駅のうち、駅前が最も栄えているのは
どこですか？所沢ですかね？ >>959
西武新宿
私鉄系でないデパートもあるぜ >>963
>>959
西武線沿線に住んでたとしても遠くの西武線の駅より近くの中央線の駅の方が便利だから考えたことすら無い住人がほとんどでは？ >>964
自宅徒歩圏か最寄駅から初乗りの範囲で済まない用事なら
躊躇なく電車に乗って西武新宿
必要なら更にJRにでも乗り換えて専門店へ行くけどな
中央線の国分寺とか立川とか吉祥寺こそ眼中にない
国分寺乗換え立川や吉祥寺へ行くくらいなら西武新宿まで行く方が電車賃安いし早いｗ
お伊勢丹新宿本店? 実は貧乏人の俺には縁が無い店であることを白状しておく 貧乏人しか乗らない列車になるんだよな、だからw
中央線に乗ってみるとマナーの良さがよくわかるわ
新宿線では通勤電車の車内でも気軽に飲食できるけど、中央線だとしにくい雰囲気 新井薬師前、沼袋、東村山にホームドア設置
10000系全廃
野方ー井荻高架化、花小金井高架化工事着工
5年以内に達成しろや 必達やぞ 小江戸廃止後は国分寺線を本川越まで乗り入れさせて2番ホーム使わせればいい >>967
> 新宿線では通勤電車の車内でも気軽に飲食できるけど、中央線だとしにくい雰囲気
おまわりさん、マナーが悪い人この人です >>967
コロナ禍だし飲食するのは個室のマイカーだけにしろ >>969
西武鉄道「え？国分寺線乗り入れまたやるんだったっけ？」 >>970
メトロは南北線・有楽町線の方を選んだからな 3月14日から平日昼は12分間隔になる。でも小江戸号は停車駅を増やして対応などの救済をしない。
これが出かける人をほほえむ人を目指す西武新宿線の現実なのよ。 ＞新宿線では通勤電車の車内でも気軽に飲食できるけど
そんな人、見たことないけど、いるの？ コロナの初期の頃までは西武新宿駅から酒飲むどころかツマミまでって奴がたまにいたよしかも普通の急行
と言うかホームの売店でコロナ後も長いこと酒売ってたし店で飲酒禁止だったのに酷いよね >>975
ガタが来ている肥土に停車駅を増やす対応策を取られても困る
特急自体、即行廃止でいい 武蔵関で長時間停車喰らった。ドアカット対応はしてた >>933
それこそ川越辺りのショボいところじゃなく都内を選びそう >>954
池袋を乗り換え不便とか言ってる奴ってピザデブかよｗ１歩でも歩きたくないようなｗ >>977
コロナ前なら東急でマック食ってるクソガキ見たことあるよｗ >>984
鉄道運輸規定により旅客車内の持ち込みが認められていないことを教育したか?
第二十三条 旅客ハ自ラ携帯シ得ル物品ニシテ左ノ各号ノ一ニ該当セザルモノニ限リ之ヲ客車内ニ持込ムコトヲ得
一 爆発質、自然発火質、腐蝕質其ノ他危害ヲ他ニ及ボスベキ虞アル物品但シ銃用実包又ハ銃用空包ニシテ二百箇以内（業務上ノ必要ニヨリ銃用実包又ハ銃用空包ヲ携帯スル者ガ其ノ者ノ専用ニ供スル列車ニ乗車スル場合ハ五百箇以内）、銃用雷管又ハ銃用雷管附薬莢ニシテ四百箇以内、銃用火薬ニシテ容器荷造共一瓩以内及導火線又ハ電気導火線ニシテ容器荷造共三瓩以内ヲ超エサルモノヲ除ク
二 酒類、油類其ノ他引火シ易キ物品但シ旅行中使用スル少量ノモノヲ除ク
三 刃物但シ同乗者ニ危害ヲ及ボスベキ虞ナキ様梱包シタルモノヲ除ク
四 煖炉及焜炉但シ懐中用ノモノ又ハ直ニ使用シ得ザルモノヲ除ク
五 死体
六 動物但シ鉄道ニ於テ客車内ニ携帯スルコトヲ許諾シタル小動物ニシテ同乗者ニ迷惑ヲ及ボスベキ虞ナキモノヲ除ク
七 不潔、臭気等ノ為同乗者ニ迷惑ヲ及ボスベキ虞アル物品
八 座席又ハ通路ヲ塞グベキ虞アル物品及客車ヲ毀損スベキ虞アル物品
↑
第7項に該当するので「之ヲ客車内ニ持込ムコトヲ得」ズ >>972
別に西武沿線のやつらなんて底辺なんだからコロナにかかったっていいだろ 一般的に鮮度の損なわれていない食品の匂いは臭気とはみなされないぞ >>988
自家用車に乗れずに電車に乗ってるやつらなんて底辺なんだからコロナにかかったっていいだろってことか >>990
△電車に乗ってるやつら
○鉄道会社に躾けられているつもりでダイヤ批判をトーンダウンさせようとするドM利用客 >>966
いやいや違う、
中央線利用のニーズは中央線の繁華街に行きたいからじゃなく、
都心への速達性が、結局バス経由の方が早いことと、
地元の西武駅より、近くの中央線駅の方が商店街含め拠点性があるから >>992
自家用車に乗れずに電車に乗ってる底辺相手に商売しても儲からない
JRのグリーンみたいに客単価を上げることを考えるべき >>977
酒飲んで電車乗ってる奴はコロナになってよく見るようにはなったな
小池おばあちゃん達が飲食店に酒を出すなと苛めてるからなんだけどねw まあ常磐線では日常茶飯事だろ
あれもグリーンが付いてからはつり革掴まりながら酒を飲むのも減ってはきたが >>981
ホント、判ってないね。
川越以遠の地域の人寄せを都内でやってどうすんのよ。
そんな遠いところでやるなら行かないよ。ってブーイング食らうってことくらい
判らんのかいな。
埼玉の田舎の地方議員の励ます会やら地元商工会議所の総会や表彰式を
池袋でやるバカが居るかつうの。
お呼ばれされるほうのことも考えなさいよ。
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