新快速の岡山延伸きぼんぬ
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|| ＼ || || Λ＿Λ || ／新快速を岡山まで運転しるﾆﾀﾞ！
|| ＼ || || <丶｀∀´>||＜ 姫路から先は相生、上郡、東岡山、岡山の順に止まるﾆﾀﾞ
|| || ||￣￣￣￣￣|| ＼ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰを乗っ取って高松まで行ってもよいﾆﾀﾞ
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＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ これからずっと長く過ごすのに笑わない男と結婚して大丈夫なのか？ 新幹線利用者が減るから新快速岡山延伸は絶対ないね。 福井県ですら新快速が走ってるのに大都会岡山では走ってないってどーなのよ >>1
それをやると、ほとんどの駅で
昼間、列車が消える事に サンライナーが消える街・倉敷
サンライナーが消える街・福山 JR岡山支社はJR広島支社に吸収合併されるから関西から新快速はこないが、広島側からレッドウイングが来るよ。 吉備線はもうすぐLRT化される。
で、新快速が来れば岡山はもう最強。 >>13
吉備線(現桃太郎線)のLRT化はJR西日本の赤字の影響でだいぶ前から協議が止まってる。岡電電停の岡山駅最寄り化のみ実施が決まっただけ。 >>1
有効区間を
加古川−京都間に短縮（逆に神戸・芦屋・尼崎・高槻を通過）にした方がいい。 >>14
コロナで一時的に中断してるだけじゃないん？ >>16
コロナもそうだがJR西日本本体の赤字が最大の原因。協議をするなら吉備線LRT化よりも山陽線、伯備線、瀬戸大橋線などの主要幹線の減便の問題の方になるだろうね。 >>15
明石ー京都間で良い。
それなら嫌でも姫路民の一部は新幹線に移る。 新快速って全区間でガンガン飛ばすのかと思ったら、京都以東は隔駅停車で草🤣 岡山は新快速延伸よりもサンライナー廃止の方を考えた方がいいのでは？ いいや大幅減便だよ。新快速岡山延伸なんて夢のまた夢・・・ 岡山県知事と岡山市長がJR西日本へ大幅減便を考え直すよう陳情したらしいけど無理そう 路面電車の岡山駅構内乗り入れも大幅に遅れると
散々だな岡山 新幹線が別会社の経営になれば、西も対抗策として新快速の岡山延伸を実行するかもしれん
特急では新幹線と料金差があまりなく、所要時間で負けてるから客が付かないだろうし
指定席車付きの新快速ならエコノミー客向けのアピール度が高い 本当のところは
姫路から岡山の在来は
上下分離キボ
だろ こだまを安くせいよ
自由席限定で片道2500円とか 岡山〜新大阪間は新幹線利用者が多いからわざわざ新快速延伸なんてしないよ。JR西日本としてはなんのメリットもないからね。 >>32
んなことはない。
まあ姫路から先は赤穂線を合わせても利用者が少ないのは事実だが
新快速がないのが理由の一つだら JR西日本と別にJR中四国ってのがあって姫路以西の在来線はその会社の管轄、
逆に新幹線はのぞみの停車駅の兼ね合いで岡山までJR西日本だったらできるな。 岡山は関西のアーバンネットワークや広島のシティネットワークに相当するものが無い事を自覚しよう >>35
山陽電鉄飾磨線を改軌・延伸して３セク赤穂線播州赤穂から乗り入れさせようぜ
東岡山乗り換え１回で阪神梅田
なお山陽本線乗り入れは拒否される模様 >>37
岡山は都市の規模の割に電車の本数が少ないよね >>37
だから？
無くっていいことにならないだろ >>41
岡山は未だにマイカー通勤が主体で関西圏や広島圏とは事情が違うからね。電車も本数も両数も減らさないとやっていけないらしい。 >>43
安くて速くてカッコイイからね
新幹線や特急よりも大人気やね >>43
一方でクソ西自身の首を締めてしまった、つてことにもなる。
>>45
サンライナーが廃止される、つてことは
そう言うこと（利用者が減ってる）なんだろ。 サンライナー廃止は117淘汰するから
快速設定の必要が無くなったんじゃないの
もともと駅間長くて快速設定の意味が無かった 逆に広島は中心市街地を半環状型に避けてJRが通ってて
中心４駅がほぼ等距離なので快速が設定できなくなった
週末の広島駅買い物誘導快速は設定したけど >>47
首を締めたってどういうこと？
新快速のおかげでJR西日本は私鉄に勝てたんじゃないの？ >>5
相生駅は、1時間に1本ぐらいしか新幹線が停まらないから、影響ない。 >>47
いつも勝手に喚き散らすだけ
東の電車無理未満の低能東社畜 223系ってほんとカッコイイですよね。
岡山にも欲しいです
と思ったらあったわ >>53
岡山-神戸間の移動に新快速が使われるようになるから影響大 >>56
なので姫路駅での新幹線の時刻が偏り激しく、岡山行きと発の各停は必ず相生で後続に抜かれる
クソダイヤにしている。それも姫路での新快速の接続悪くして有効本数を１本/時を保つため。 岡山ー三ノ宮
高速バス片道2900円、往復割引3900円、回数券7800円（4回分、6ヶ月有効）
往復割引の片道、回数券の1回分あたり1950円なので、JR普通列車乗り継ぎ（2640円）よりも安くなる
残念なことに、チャイナウイルス感染拡大で現在運休してる… 岡山ー新大阪（大阪）
こだま・一部ひかり 中高年割引 2450円
7日前まで購入
岡山ー大阪・新大阪の乗車券（3080円）よりも安い
岡山ー新神戸
こだま・一部ひかり 中高年割引 2270円
7日前まで購入
岡山ー三ノ宮の乗車券（2640円）よりも安い マリンライナーに223系が使われているのは、新快速を岡山経由で高松まで延伸する気がなくはないから
だよな？ 整備上の都合だけでしかない、マニュアルや部品など共通化出来るからな。 >>61
いやいや、瀬戸大橋が１３０㎞／ｈ運転対応車でないといけないからだと思うがな。 瀬戸大橋は重量制限もあるから高松直通はない。瀬戸大橋線児島止まりなら可能だが >>64
瀬戸大橋の重量制限ってそんなに厳しいの？
新幹線も通れる設計なのに まあ、むかしバブル時に実験的に全車指定の臨時高松から大阪までマリン運転された
ました。結構好評だったけど実現していません。昔、岡山から大阪行き直通がありまし
た。一日一本でしたが宇野線快速用の車両の返却を兼ねています。マリンも２２３を
網干と共用になればひょっとしたらと思います。一日１本だけどそれでもいいですね。 >>66
やくもの大阪延長もあったが、新幹線乗り継ぎのほうが圧倒的に早いし、昔と違い
のぞみ３本/時とみずほ・さくら1・2本/時走っているからな。やくもや四国特急の
延長はない。宇野線送り込みはグリーン車付き113系が宮原配置だった名残、
今それを復活させる理由がない。 >>65
瀬戸大橋上を通れる列車本数に限りがあるからJR四国は普通電車をやめて儲けの出る特急電車に切り替えたくらいだからね 貨物列車も走ってるのに？
マリンライナーは通常の5連で重めに考えて200トン前後かな？
（四国5000系3連の編成重量が109.4トンとのこと。）
一方、貨物は機関車100トン、コンテナ満載で１両50トンだそうな。
両数は知らんが動画を見る限り1000トンクラスも橋を渡ってるように見える。
重量制限はあるだろうが、そこまで厳しいとは思えないのだが。
素人考えなので間違ってたら具体的に指摘してくれ。 瀬戸大橋重量制限って
機関車10連と貨車連結で走ったし
高松まで改軌か三線にして
さくらに連結させ、岡山分離すれば良いんだよ
伯備線も一気にやれば
新大阪発、高松行き＋松江行き新幹線も出来る
そもそも岡山まで在来快速延長しても
だれも乗らない
貧乏人はバス
普通は新幹線乗るから >>70
いや新快速が岡山まで延長されたら、新幹線より安くて高速バスより速いからかなり需要はあると思う。 高速バス利用客が新快速を使うようになれば、新幹線の乗客が新快速に流れたとしてもJR西は収益増になるかも。 >>73
新幹線に乗せたいからこそ姫路での接続パターンを悪くしているので新快速の延長はない。 >>70
新快速岡山来たら困るの？
関係ないならなんでここで要らないって言うの？ >>73
>>74
コロナ前に関西と岡山を結ぶ高速バスがどれぐらいあったか知らんが、
現状を見る限り時間２本程度じゃないのか？
当然ながら、高速バスが常に満席のはずはなく平均して半分程度と思われる。
極めて大ざっぱな計算だが時間４０人～５０人前後、新快速１両分だ。
全数奪えたとしても、大した需要じゃないな。 さすがの新快速でも岡山を大阪通勤圏には出来んからな 大阪から岡山のメイン利用者は仕事利用
社員に、めちゃ遅い在来利用を推奨する会社何て絶対無い
金にならない、18利用の疫病神だけが喜ぶ様な列車を
鉄道会社が走らせる訳も絶対にない 小倉博多間は新幹線あるのに特急バンバン走ってるよな そのくらい距離は岡山もサンライナーあるから自信持て 仮に新快速が岡山まで直通するとしても、姫路ー岡山は各駅停車になるんじゃないの
>>80
小倉ー博多の新幹線・在来線はそれぞれ別会社
>>81
そのサンライナーは廃止になる >82
>姫路ー岡山は各駅停車になるんじゃないの
快速運転したら、列車が全く停車しない駅が出るなw
時間1本の区間とか、そもそも快速の前に、列車存続危機区間
新快速岡山延長とか、アフォの戯言 岡山地区は227系ベースの新車に置き換わる
その新車が運行する東の端は姫路まで
姫路より東には行かない
223系（P編成を除く）225系が運行する西の端は播州赤穂・上郡まで
播州赤穂・上郡より西には行かない むかしむかし、姫路岡山間に急行くずれの快速がありました。（俺が小学坊のころ）
誰も乗っていないただただ寒い冷房の効いた１５３系でした。すぐに廃止になり、姫路
は遠いところになりました。岡山から姫路にはまあ行かんわな。岡山でこと足りる。 急行鷲羽が廃止された後の快速も153系で運行されていたのか
普通乗車券だけで急行型に乗れるなんてラッキーだな
急行みささ・みまさか廃止後の姫路ー津山の快速はキハ47で運行していた
その快速は長続きせずに廃止されてしまったけど >>90
節約が目的かどうかは人それぞれだが、新幹線特急料金を払いたくないんだよ。
関西・岡山間の普通乗車券で在来線に乗ってる奴を見かける事もある。 岡山ー神戸を行ったり来たりすることがあるけど
18きっぷの期間に日帰り往復なら、18きっぷ利用する
1泊する時や18きっぷの期間外は、新幹線だったり、高速バスだったり、
普通乗車券で新快速・普通列車を乗り継ぐこともある
岡山ー姫路を新幹線、姫路ー三ノ宮を新快速と乗り継ぐこともある
その時の状況、気分次第でケースバイケースだね >>86
まさかの相生打ち切りだったりして
まあピオレ集客考えればあり得んけど >>84
その区間の利用者が少ないのは新快速がないから。 姫路までは私鉄と競合してるけど岡山に新快速延伸しても西にメリットないしなぁ >>83
乗客は困らないけど西が困るんでしょ
新幹線をご利用下さいって事 >>79
新快速が岡山まで来れば、速くて安い新快速が推奨されるよ >>98
なら
運賃は全てタダにすれば良いな
乗客は困らないし 東京から明石駅行くなら新大阪で新快速乗り換えが基本 東京から大久保駅・高砂駅行くなら新大阪から明石まで新快速乗り換えが基本
東京から元町駅行くなら新大阪で新快速か快速が基本 新快速西大寺行き新設で大阪・京都から奈良に行きたい人が大混乱 京都より各駅に止まりますの国鉄ひかりが最強
西明石からタクシー 朝夕だけなら新快速を岡山まで走らせてもいいんじゃないか >>100
そうだな。新幹線は運賃、特急料金ともにタダにすればいいんだな >>108
おお、良い方に予想が外れた。
四国8600系タイプを導入すると思ってた。
でも、試作、試運転、試験運用もやらずに導入して大丈夫か？
書いてないだけで、やるかもだけど。 381系の国鉄色化、JR西日本ならやってくれると信じてたよ スーパーやくも色ももう一度見てみたい。
あの紫色は381系にすごく似合ってた。 >>110
そりゃ量産先行車を試作して試運転するんじゃね >>110
その代わり今の60両規模→44両（4両編成×11両）と大幅な減車。
北近畿方面の特急と同じく指定席制も徹底させるんだろうなぁ。 >>116
減車と全席指定化を同時にやると繁忙期に大変なことになりそう しかしパノラマグリーン車を国鉄色にするのはやめてほしいな >>119
485系雷鳥みたいになりそう
ちょっと見てみたい >>121
やくものパノラマグリーン車の見た目はしなのより雷鳥に近い >>86
223系や225系が上郡以西で岡山までなら入る可能性はなくはないだろ
4両編成のみだろうけど
227系ベースの新型が姫路に乗り入れるのと同様に わざわざ新車を開発するってことはそれだけ重視されてるってことだな 新快速が岡山まで来れば岡山市の通勤圏が東に拡大し、岡山はもっと発展する。 >>127
岡山東部は発展どころか駅の無人化が進んで衰退してるよそんな所へ新快速なんか乗り入れる訳ない 駅の無人化が進んでるからこそ
無人駅を全て通過する必要が
なんてな 岡山延伸するとしたら、姫路-岡山は各駅停車が現実的 ８両では長いから網干で列車番号引き継ぎで115系末期色に車両交換 例え途中から各停だとしても、在来線で岡山行の表示ができれば関西と岡山の心理的距離は縮まるのでは >>140
だったら高速バスで良いんじゃね？
在来線だって乗り継げば使える。 高速バスから客を取り上げるために新快速を延伸すればよい。
新幹線よりは遅いから、急ぐ客は今まで通り新幹線を使うだろう。
新幹線の利用者は減らず、在来線の利用者は増える。良いことしかない。 京阪神への通勤客の西限が上郡・播州赤穂なんだろ。なので新快速・快速の
西限がこの２駅で県境越えて神戸への通勤流動がほぼないしな。大阪と兵庫の
県境のように、住居が岡山と兵庫の県境にも密集していれば通勤列車あった
かもしれんがな。なので新快速延長厨は県境の土地を開発して大規模ニュー
タウンを造って人口激増させればいい。茨木台のようなしくじり限界ニュー
タウンにしかならんがな。 岡山駅自体の鉄道利用者が減ってるから岡山周辺の鉄道ダイヤ削減されるのにわざわざ新快速岡山延伸しても意味はないよ 前に誰かが書いていたが、総取りできたとしても高速バスの客数は
大した数じゃないし、大半を押さえるには全区間で快速運転の必要があるだろう。
更に言えば、高速バス同様に指定席の設定も必要だろうな。
在来線の利用者は確かに増えるだろうが、運転本数や手間で費用が増えて
収支はマイナスだよ。高速バスの輸送量を過大評価し過ぎだな。 途中から各停じゃ意味ないんだよなあ
敦賀は知名度が上がって良かったみたいだが 岡山の市街地狭すぎん？
東岡山からやっと都会になって、北長瀬過ぎたらもう田んぼで草 急行宮島の復活ではどうでしょうか
大阪-三ノ宮-神戸-明石-加古川-姫路-相生-和気-岡山-倉敷-笠岡-福山-尾道-三原-西条-広島 >>155
そんな急行列車が運転できるほど需要があるなら、
より人口の多い所を走る東海とか比叡とか、
大阪しなのとか、今もあっただろうな。 >>147
というかみんな大阪神戸は車で行くでしょw
岡山ー姫路なら下道と各停ではほぼ変わらんし
高速が普通に流れたら新快速より早く着ける
岡山京都だって深夜早朝なら下道でも3時間ちょいだしね
鉄道使う必要性がそもそもないのです >>160
免許がない厨房と老人とこの板の同志は鉄道を使う >>158
もちろんセットで復活
急行比叡・東海（比叡は名古屋まで）
大阪-京都-大津-（石山）-草津-（守山）-近江八幡-彦根-米原-大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-刈谷-岡崎-豊橋-浜松-静岡-清水-富士-沼津-熱海-小田原-大船-横浜-品川-新橋-東京
急行ちくま
大阪-京都-大津-彦根-米原-岐阜-名古屋-千種-多治見-中津川-南木曽-上松-木曽福島-塩尻-松本-長野
急行ゆのくに
大阪-京都-（堅田）-（近江今津）-（安曇川）-敦賀-武生-（鯖江）-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-羽咋-七尾-和倉温泉
急行きのくに
新大阪-天王寺-（鳳）-和歌山-（海南）-（箕島）-（湯浅）-御坊-（南部）-紀伊田辺-白浜-周参見-串本-紀伊勝浦-新宮 >>160
お巡りさん。スピード違反常習犯はこいつです 新快速を延伸するなら岡山県と沿線自治体が金出せよ
滋賀も大金払ったんだから 僻地なのに新幹線を貰ってその上新快速まで欲しいのか >>1
本音は下関まで延伸しろ、なんだろ？
１８乞食よ。 新快速 岡山方面糸崎
停車駅：尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路以遠の各駅
※網干で227系３連に車両交換 新快速 京都・名古屋方面黒磯行き
停車駅：新大阪…(途中略)…彦根以遠の各駅
※米原で313系４両に、浜松・静岡・沼津で211系３両に、熱海でE233系10両に車両交換 頑なにリニア建設を妨害する静岡()
そりゃ嫌われますわ (途中から各停ではあるが)新快速延伸に成功した敦賀
延伸計画すらない岡山
この違いは何なんだ？ >>144
高速バスはクローズドドアシステムで近距離客が乗って来ない分、車内は落ち着いてる
岡山インター停留所や山陽インター停留所に無料駐車できる
大きい荷物とかはトランクに入れることが出来るメリットがある
高速バスの客が新快速にシフトしないと思う
（ごく少数はシフトしてくるかもだけど） 新快速より新大阪ー三原あたりに
昼間の安い在来線特急毎時が
あればいいけどね
北陸新幹線延伸で
サンダーバードが余ればやって欲しい >>179
快適さより安さ重視でバスを使う客は新快速に流れるだろうな >>180
人口密度の高い首都圏でも新幹線平行の在来線特急は空いている。
山陽線ではほとんど空気輸送にしかならんよ。
気持ちはわかるが、却下。 下手な特急より新快速や特快の方がいい。
例えば特急はちおうじ・おうめなんて高いだけ。 急行で良いと思う
利用者は廉価な追加料金で高速移動できる。
急行料金が入るので快速よりも収入増。 >>184
東京-熱海間は別々のJRだから、新幹線と在来線特急で客の奪い合いになってるね。
踊り子号はかなり健闘しているのでは？ >>189
５年ほど前、
今は思い出となったスーパービュー踊り子に下田から東京まで乗った事がある。
平日で６割から７割程度の乗車率だったが、熱海で半分以上が降りて一気に空いた。
スーパービューでこの惨状だったからな、他は推して知るべしだろう。
サフィールは特殊例だから除くが、185系の後継は他線からきた中古形式だ。
健闘してるなら、一般特急にも新しい車両を用意したんじゃないかな。 伊豆への乗り入れ列車は80系の湘南準急以来続いている。 準急（全車指定席）の料金は当時200円（≒約1400～1600円）なので特別急行の料金では高いと思う 踊り子は編成が長すぎるから人が少ないように見えるだけだろう 10連や15連の普通電車が時間何本も走るような区間だからな、
姫路以西の山陽線なら長大な10連も、東海道の東京口では長いとはならん。
自分は首都圏の人ではないが、首都圏人に言わせると10連は短いらしいぞ。 マリンライナーのグリーン車に乗った時は
このまま大阪まで行けたら楽だなって思うな やくもやしおかぜに乗った時も同じ気分に
なるな
結構、マリンや岡山岡山発着の特急
大阪まで延長してほしい人多いのでは？ そりゃあ自分だって大阪まで行ってくれたら楽だって思うよ。
でもな、それは殆どの場合は鉄オタというマイノリティの考えなんだよ。
一般人の大半は車両内に長時間いる事を嫌う。サッサと目的地に着いてほしい。
延長してほしい人なんて少数。新幹線に乗り入れて直通なら多いだろうけどな。 国鉄時代にやくもの大阪延長とかやってたが空気輸送ですぐやめた。
パンピーをキモオタは思考も行動パターンも違う。乗換駅で買い物
などするのがパンピーで、駅ナカで消費せずにひたすら乗り続ける
のがキモオタ、どっちが鉄道会社にとって「顧客」と言えるか。 姫路から先は全席グリーン車の三連で岡山を目指そう
これなら収益率アップ間違いなし >>202
１８シーズンに１８きっぷ利用でしか乗らんやん。 ずっと乗り詰めのどこが楽しいのかさっぱりわからん
適当に途中下車して知らん街をブラブラする方が余程面白いのに 岡山支社にあったゆめじは全車グリーン車指定席だから18客は乗せられないんだよな。 >>205
列車の音と揺れを感じ、今まさに自分は鉄道旅行をしているのだという満足感に浸りながら、車窓に流れる景色を愉しむ。 あ、別に街をブラブラするのを否定しているわけではなくて、列車に乗るのと旅先を散策するのはセットで一つの楽しみだと思ってる。 新快速延伸もいいが、姫路～岡山は夏季限定とかでライナーでも運行してくれたらめっちゃ売れそうな気するんだがな
18きっぱー狙いでわざとやりゃあ西日本も小遣い稼ぎできるんじゃね
それで「ヤッター小倉イケルー！」って言える時間帯なら尚よし
相生～岡山は、18シーズンの激混み具合は、土日昼なら3両でも満席安定な気がするわ
停車駅は姫路から網干・相生・上郡・和気・瀬戸・東岡山・岡山。
売れ行き最高ならシーズン外でも運行に昇格したりしてくれたら嬉しいんだがなぁ
どうせなら姫路から乗って瀬戸か東岡山で指定席料金変わりますとかあれば、ケチは途中駅で降りる奴も出るだろう
瀬戸駅始発列車の需要も生まれるってもんよ >>201
あれは車両がクソだったので不評
ただでさえ伯備線内振り子シェイクされて酔った体で更に大阪までとか拷問に等しい 273系は11編成44両しか作らんことを公式のプレスリリースで出してるからな。
９本使用の予備２編成で大阪延長の余裕ないわな。 >>209
確かに良さそう。
ただ新快速を延伸するだけでは西にとってメリットがないもんな。 >>201
国鉄時代にも大阪延長してたの？
民営化1年目の昭和62年（1987年）の秋に大阪延長してたのをよく覚えてるよ
車内はガラガラで空気を運んでいたね 国鉄色のやくもを大阪まで運転すると喜ばれそうだが。
まあ国鉄色にしてくれるだけでもありがたい。 山陰まで乗りに来いって話なのにわざわざ自分から行ってどーする？
大阪から姫路まで乗ってフーマンゾクって何の意味もない >>209
18きっぱー歓喜間違いなし
ぜひやってほしい >1
岡山より米原から先、東京まで新快速延伸じゃ。 >>192
踊り子と違ってやくもは新車で良かった😄 >>209
追加料金を取るというのはありだな。
サンライナーもホームライナーとして復活してほしい。 ところで、踊り子は14両や9両にするほど需要があるの？ そんな需要あるわけねーだろ。
首都圏の特急たるものが短編成で走るわけにはいかないと見栄を張ってるだけだ。 >>229
新快速 京都方面根室
停車駅 新大阪(途中略)彦根からの各駅
※米原・浜松・静岡・沼津・熱海・宇都宮・高崎・水上・長岡・新津・新発田・
村上・酒田・秋田・大館・新青森・津軽今別・木古内・五稜郭・長万部・倶知安・
小樽・札幌・岩見沢・滝川・旭川・上川・遠軽・北見・網走・釧路で車両交換
(奥津軽いまべつ〜木古内間は新幹線特急券、木古内〜五稜郭間は道南いさりび鉄道
のため別途料金、運賃が必要) >>227
運転区間がド田舎だからな。
4両でも長い方。 >>225
加須はかぞと読むのか。
ググって初めて知った。 >>233
繁忙期は検査等なければ8両4本と4両3本で回すかんじか >>240
新幹線の乗せた方が儲かるから。じゃん。
敦賀とかだとサンダーバードも新快速も手段があるけど
岡山と比べればあまり旨味ないしね…(完全にないとは言わない) 京都ー宮島間に定期観光特急しおじ
ハイデッカーグリーンに一般客用に
指定席普通車も付ければいいんじゃな
新幹線並行区間でも京都ー宮島なら
しまかぜ様な観光特急ならうけるじゃない？
姫路や倉敷や尾道とか観光都市も多いし なぜ岡山からサンライナーが消えるのか？
→ド田舎だから >>242
なるほどー。
山陽本線に特急は無理なので観光特急、(・∀・)ｲｲﾈ!! >>241
敦賀は新快速が来てるとは言え、途中から各停だし本数は少ないしあまり便利じゃないな 競合する私鉄がないからでしょ
お急ぎなら新幹線をご利用下さい 直流化が必要だった敦賀延伸が実現したんだから岡山延伸も十分あり得る 新快速 姫路方面岡山
停車駅：尼崎…姫路以遠の各駅
※網干で115系３両編成に車両交換 >>247
だから敦賀延長はDC電化お布施の見返り
岡山はケチだからお布施しない 瀬戸大橋線の複線化や吉備線のLRT化でも金を出し渋る岡山県と岡山市だぞ、
新快速延伸に口は出しても、アスペ鐵ヲタなみのセコさでびた一文出さない。 茶屋町ー宇出津・丸亀は「本四備讃線」、宇野線の岡山ー茶屋町と予讃線の丸亀ー高松合わせた愛称が「瀬戸大橋線」
瀬戸大橋線の宇野線部分の複線化要望に金を出さないのが岡山県と市だ。 >>256
複線に金を出しても瀬戸大橋の重量の関係で
瀬戸大橋線は本数を増やせないらしい
だから現状で充分らしいね >>256
瀬戸大橋線は現在来線の外側に新幹線用の軌道敷設して並走出来るだけの
設計されているし、マリンライナー自体開業当初の１時間毎が３０分毎に
倍増そてるし、岡山ー茶屋町の複線化も増発よりは遅延波及防止なんだが。 >>251
岡山市は貧乏なんだよ。
だから倉敷市と合併しよう。 金光教が創価や天理並みに信者を集めて頻繁に団体臨とか走らせて集客してればな >>251
そもそも民間の鉄道会社なんだから基本的には企業が自前でやること。
民間企業は儲からない事はやらない。複線化しても儲からないからやらない。ただそれだけ。 >>261
そこで地元自治体が、って所が地元自治体も出し渋るから実現しないんでしょ
今さら鉄道って時代でもないし 姫路岡山間のバス播備ライナー1年で撤退
新快速とか絶対無理だな 相生や播州赤穂の県外発着や、三石や和気の県内発着が全て姫路発着になるくらいじゃないと
新快速延伸なんて夢のまた夢。 岡山まで延伸するだけなら姫路から先は各停で岡山まで運転すればいいからそこまで難しくなくね？ >>265
遅延が波及しないように系統分割している。 >>267
その区間は普通も快速も223とか225ばっかじゃん。
運転打ち切ってもその車両は他の列車に使えたりなんとでも対応の仕方がある。
岡山姫路は115とか213とか。
新快速引っ張り込みたいならもっと223を岡山姫路の普通にも使うようにしないと
冗長性の面で難しいんじゃないかな >>267
大雪や強風のときは近江今津や米原で系統分割しとるよな、遅延の
波及を遠隔地に行かせないこと、それが長距離鈍行廃止の理由だ。
岡山ー下関も直通減らされているわな。 姫路以西が各停なら岡山にとってもあまりメリットがないな 車両 普通席4～6両、特普通席1両、グリーン1両
6両のとき <普自-普自-普自-普指-特普-グ指>
8両のとき <普自-普自<普自-普自-普指-普指-特普-グ指>
普通車：2扉、転換クロス 特普席：2扉、回転クロス グリーン車：1扉、リクライニングシート
基本的な停車駅
急行宮島
岩国 宮島口 広島 西条 三原 尾道 倉敷 岡山 和気 相生 姫路 加古川 明石 神戸 三ノ宮 大阪
急行比叡
姫路 加古川 明石 神戸 三ノ宮 大阪 京都 草津 近江八幡 彦根 米原 大垣 岐阜 尾張一宮 名古屋 >>270
速くて快適な新幹線をご利用下さい。JR西日本 急行備後
三原 尾道 福山 笠岡 倉敷 岡山 和気 上郡 相生 姫路 加古川 明石 神戸 三ノ宮 大阪 岡山から姫路に用がある人は稀で需要のある大阪に直で40分代で行ける新幹線一択 いっそ相生ー和気は路線を西、運行を智頭急行に委託して18キッパーは赤穂線経由だな。
そっちの方が沿線利用者多いし。 漏れは18きっぱーだが、着席しやすい赤穂線をよく使うYO！
18シーズンは相生から西の山陽本線がめちゃ混むんだよNE 新快速は姫路か網干で4両に減って播州赤穂まで延長運転してるが山陽線も上郡くらいまでは延長してもいいと思うけどそこから先は岡山までろくな駅がないから要らないな >>285
本当ですね。確認不足でした。
ご丁寧にありがとうございます。 >>286
上郡発着の新快速は朝と夜に数本あるがもっと増やしてもいいんじゃないか 利用者少な過ぎて兵庫と岡山の県境での分断が酷い。
せめて相生ー有年ー上郡の短区間運行止めて三石・和気発着が相生発着にならないと。 相生以西の山陽本線は利用者が少なすぎるから、岡山延伸するなら赤穂線経由か >>290
赤穂線も播州赤穂から西大寺までは山陽線の上郡から瀬戸くらいと同じくらい利用者が少ない。しかも単線ですれ違いも考えないといけないから現実は厳しそう 18乞食としては>>1ぐらいの停車駅で山陽本線をぶっ飛ばしてほしいぜ 乗客が多けりゃ県境だろうがなんぼでも増えるぜ
少なきゃ減る
まあ宗太郎に比べりゃマシだろう 新快速は姫路から京都(草津？)を速く走ればぶっちゃけた話、
あとはどうでもいいんだよ。 223系は性能がいいから昔みたいに駅を飛ばしまくる必要がなくなった サンライナーすら廃止する意地汚いJR酉ｗ
こりゃ、岡山人はJRに失望して山陽線離れが起きるわ
こだまは安くないし、車移動が進んでしまうな 隣接駅特定特急料金870円すら高いと言っちゃう貧乏な男のひとって
無理です無理ですぞっとします ４年前の記事持ち出してアホか。ロンドンーパリのユーロスターは
３ヶ月前の発売直後は4000円くらいで買えるが、どんどん値段が
上がって一週間前切ったら２等でも３〜４万円するんだが。
それに対して昭和６１年国鉄最期の値上げから消費税添加とのぞみ
+300円以外ほぼ値上げしてない新幹線が高過ぎるはずもないことは
当時もつっこまれていた。
新幹線が高いんじゃなく、てめえの給料が安過ぎってことに気付け。 とヨーロッパの鉄道事情に詳しい
ニートが申しております >>301
新幹線も事前予約で割引があるけどそこまで格安にはならないよね 新幹線など鉄道でもダイナミックプライシングを認めるならば、航空運賃のように閑散期の
東京ー新大阪は5000円で、超繁忙期は３万円で売ることを認めるってことだが。
18きっぷ発売時期は繁忙期〜超繁忙期だから１８きっぷも５回分４万円になる。
新幹線はいつでも東京ー大阪13500円の安心感もセールスポイント。 ダイナミック・プライシングの是非は置いといて、青春18きっぷはもう少し値上げしてもよい気はするが。
5日分4万円とまではいかなくてもさすがに1日2410円は安すぎん？ 将来の鉄道需要を開拓するために、その名の通り、18歳前後の若者の懐を考慮した運賃だから。
世間では若者とされない30代以降は高くすべきということはJR社内でもさんざん議論に上ってるだろうけど、
18きっぷを廃止したところでそういう中年層のすべてが新幹線や特急に乗ってくれるとは到底思えず、
旅行をしなくなったり、他の交通機関に流れるのが明白だからそのままにしているのだろう。
それなら例えばJR西日本の場合、サンライナー・アクアライナー・日中の敦賀・米原～播州赤穂／相生通しの新快速とか
18キッパーにとって便利な列車をこぞって減便・廃止し、こっそり新幹線誘導を企んだ方がマシということにはなるね。 >>309
ムーンライトや長距離普通の無い今の時代
若い人に鉄道乗って貰うなら青春18の
普通乗り放題より
この前のどこでも切符みたいに
一周間数万円～7万くらいで日本全国
新幹線特急乗り放題バス出せばいいのに
安い移動手段は
バスでもLCCでもあるからなあ
普通は短い距離を乗り換えるだけの
移動手段になってしまつた >>309
しかし、日常的にそういう快速を使ってる地元民にとっては大変な迷惑だな >>312
昔鉄道ジャーナルの投書欄で炎上してたな
18乞食と地元客のバッティング問題 >>312
日常的にそういう快速を使う人が１両でも足りるくらい減ったから
減便減車している。18乞食しか乗らない列車なら運行しないのが
経営判断として当然のこと。 アクアライナー全廃は驚いた
そんなに利用者が減ってたの？ >>307
18きっぷ多少値上げしてもいいから廃止だけはやめてほしい ほんとこの時期乞食クソジジイ、クソババアとキモリュックサックの乗換ダッシュがウザすぎ
迷惑害虫はよ死ね 良識ある18きっぱーは、格安で乗車させてもらっているのだから座れなくても構わないと考えて心の余裕をもって乗り換える。 元々は学校の休みで地域の鈍行の乗車率が下がるから、乗車率上げるのと鉄道旅行を見直して
欲しいと発売されたきっぷだから、通学時間帯の鈍行のみの利用に制限すればいい。朝６時
から９時、夕方１５時から１８時のみの利用に限り、土日は使えない。 また2万で2日新幹線特急乗り放題きっぷ出してくれりゃわざわざ18きっぷなんか使わないよ 結構爺さん婆さんも18きっぷで旅してるよね
年金生活者叩いてる若い奴ら多いけど
年金生活者の半分は国民年金だけで月8万程度だからな 岡山って何かあったっけ？
撮り鉄的にはそこそこ見どころあるけど >>326
時間はかかるけど格安で長距離を移動できる点では18きっぷが最強やね >>326
一週間全国10万程度の新幹線特急
乗り放題切符発売してほしい >>329
外国人には一週間7万でJR乗り放題パスみたいなのあるよね
羨ましい限りだな >>330
ＥＵ圏内に住んでいると、外国人居住者でも自国と周辺国含むユーレイルパスは買えないから一緒。 >>329
JR１０周年では、鉄道の日前後にJR全線新幹線含む特急自由席乗り放題
のきっぷが３日間３万円で枚数限定で売られた。20周年以降は発売されず。 国鉄無くなる日の全線新幹線含む特急自由席乗り放題きっぷは1万円だったっけ？
盆暮れ並みの乗車率だったなあれ
最後に急行ちくま乗ったけどデッキ部分も満員電車状態で地獄だった >>335
国鉄最終日は定期きたぐにだった。定期以外に時刻表にない485系臨時きたぐにも
運転されたなあ、乗り鉄大集合になってたな。
>>336
出ないと思うなあ。20周年も出したかったけど某中央会社が拒否したから、
18切符の記念値下げで済ませたと聞いた。真偽は知らん。 >>327
イオンモール岡山にある、OHK岡山放送のスタジオミルンに出演する女子アナを見に行く >>333
20周年の時はJR九州や四国がフリー切符を出してたな >>323
近鉄特急は新快速というより新幹線のライバルだろう >>334
中心部はそれなりに栄えてるがちょっと離れるとすぐ田んぼや山 定年後の歳で青春18切符とかで
よく旅行出来るよな
みんな元気なもんだ
大学生の時の大垣夜行でさえ東京ー大阪は
かなりしんどかった 車両更新のタイミングで転クロになるかと思ったら313も315もロングやんけ！
いつになったら静岡に転クロが来るんや！？ 茶屋町に着いたけどジュンク堂やアパレルショッピング街どこにあるの？
マルナカや業務スーパーがそうなの？ >>238
田舎では有るかと。都市は岡山と倉敷くらいか？ 岡山で西大寺までのアクセス聞いたら赤穂線に誘導されるけど明石や三ノ宮だと「どちらの西大寺駅ですか？」って聞かれるよな
阪神三宮だと問答無用で快速急行に誘導されるが
山陽明石だと、とりあえず直通特急で尼崎に行けと >>349,350
静岡は熱海から浜松まである程度の都市が連続してるから短距離利用が多い、だからすぐ降りられるロングの方がいいんだよ >>356
通勤でおおさか東線使っても221系で問題なし >>354
岡山と倉敷は実質一つの都市なので人口120万の大都市が一つ。
あとは北部に中国地方の中枢津山市がありますね。 >>358
◯中国山地
✕中国地方
です。失礼しました。 どうせなら315系も転換クロスにすればよかったのに 18乞食だけじゃなくて静岡県民も転クロの方がいいだろ？ 東海の転クロって座り心地いいよな
ドア付近の座席の向きも変えられるのが多いのもいい >>358
岡山市と倉敷市は実質一つではないだろう。
市街地が分断されてるし歴史的にも別々の街。 >>368
合併する意味ないだろ。
岡山と倉敷は仲悪いし合併しても無駄に広くなるだけ。
しかも以前合併計画が頓挫している。 >>369
合併すれば人口は広島市と同程度になり、真の大都市と見なされるようになる。
水島の工業地帯が市域に入るので岡山市の財政も改善される。
あと、面積は札幌市と同じくらいで、とんでもなく広くなるわけではない。 >>369
広島を追い抜くためだけに合併する
その後のトラブルは知ったこっちゃない
県の財源が減るのも知ったこっちゃない 岡山市と倉敷市が合併とか、静岡市と浜松市が合併するくらい困難じゃね？ 岡山マスカットスタジアム
に楽天が来てれば成功できたかな？ >>372
岡山市と倉敷市は隣接してるので静岡と浜松の合併よりは楽だろうね。
旧静岡市と清水市の関係に近い。 そういう単純な地理的な意味じゃなくて、
歴史的な関係（備前国と備中国の違い）や気質の問題で合併できないってことでしょ。
倉敷市民は岡山市と一緒にされることをかなり嫌ってるんだよ。 >>375
地理的に離れているよりは隣接している方がまだ合併しやすい。
実際過去には岡山倉敷を含めた広域合併計画が実現寸前まで行っている。 実現寸前まで行っているということは
実現寸前だったのにも関わらず破談させたい人がいたということやで >>375
倉敷市民は岡山市と共に広島市に対抗しようと思わないのだろうか >>379
広島府中町民に聞いてみたらいいよ
なんで合併しないんですか？って 岡山は平野が広くて交通の要衝で、日本有数の大都市になっててもおかしくないのに、何で広島ほど発展してないの？ >>378
市の規模が大きくなるだけで結局中身は今と大して変わってないと思う >>381
米原も交通の要衝なのに全然発展してないよな >>381
岡山平野の干拓すごいよな
ほとんど海だったんだよなあ
児島とか早島とかも干拓も
最近までよく知らなかった >>383
米原駅前に平和堂と東横インくらいしかなくてビビったわ
新幹線停車駅なのに 経営は同じだけど厳密に言うとフレンドマートというスーパー >>383
あそこは実質、新彦根駅だから
戦国時代からの要衝の彦根のはじっこが米原と考えればわかりやすい 誰だよ岡山～姫路間の運用の一部を網干車に移管するとか言ってるのは >>384
児島とか早島の地名は離れ島だった由来だね
倉敷駅のあたりも海だったとか
海だった土地は塩分濃度が濃くて作物が育たない
綿花は塩分濃度が高くても育ちやすい
育つだけでなく塩分を吸い取ってくれるから
綿花を育てることになったことにより
紡績産業がさかんになった
足袋から始まり学生服やジーンズが作られるようになった
国産ジーンズの第一号は児島が発祥 >>389
そんなのあったんだ…
全く知らなかった 113系きのくに色にはだいぶ後まで新快速幕が入ってた 京阪神は急行型を使用していたけど、阪和線のは快速と同じ近郊型だったね
165系は晩年きのくに線で運用されてたけど、阪和色に塗ってたら似合ってたと思う マリンライナーは瀬戸大橋線の新快速みたいなもんだよな >>380
マツダのおかげで財政状況が良いから？
知らんけど >>398
宇野線は岡山の交通の要衝という強みを生かすための武器だから、岡山県や市が改良に積極的になった方がいいね
四国の方が岡山より協力的みたいだけど >>365
西はドア付近の座席の向きが固定だからボックス席が増えるのが嫌や
まあオールロングよりはいいが 自分はボックス席が一番嫌い
他人が目の前にいるのが最悪
それよりはロングの方がいい >>402
わかる
セミクロスシートの車両ではいつもロングシートに座ってるわ >>398
マリンライナーは今でも十分速いし本数も確保できてるからこれ以上の複線化はなさそう >>397
マリンライナーは特急料金不要の列車としては新快速と並んで表定速度がトップクラス
車両も223系とそれに準じた5000系を使用していてまさに岡山・香川の新快速 >>408
岡山駅構内乗り入れは既に決まってるな
かなり遅れるみたいだけど >>409
市役所筋や学南町方面への延伸、西大寺町-新京橋西-大雲寺前を結んで環状化、吉備線への乗り入れなどの構想もある。
特に市役所筋は混雑が激しいから路面電車があると便利だと思う。 岡電のMOMOは2編成しかないから、低床式車両をもっと増やして、既存車をどんどん置き換えないと… チャギントンを導入するくらいならMOMOを増備してほしかった >>402
>>403
そんなボックス席嫌か？
俺はキハ120に乗ったら真っ先にボックス席を取りにいくが >>410
総合グラウンド周辺の国道53号も渋滞が酷いよね
あそこを通る路線バスは遅れまくるから路面電車が延伸されたら凄く嬉しい >>413
乗り換えの時座席確保のためにダッシュするタイプか？
この時期多いよな、いい歳して座るためにダッシュなんてダサすぎ >>416
しかしその良識がない奴も多いんだよ
運転系統の境界の駅では結構な数のきっぱーがダッシュしてるぞ
この前、混んだ車内で後輩らしき人に隣国の大統領の悪口やらよく分からん通販サイトの良さやら秋葉原の魅力やらをひっきりなしにデカい声で喋り続けて周囲を呆れさせ、終点到着後ダッシュするためドア前で待機するも反対側のドアが開くと気付き、ドア周辺の乗客を押しのけて強引に先頭に割り込んでダッシュをキメた奴がいた
非常に気分が悪くなった >>405
むしろマリンライナーの方が新快速より上だぞ >>418
いやマリンライナーの種別は快速だから新快速の方が上や どっちが上かは知らんがカッコイイのはマリンライナー >>411
岡電の主力車両の車齢は40年前後だがまだまだ使い続けるんだろうなあ >>412
同意だけど、チャギントンの方が客単価は高いからね。 >>421
ほんと5000系の顔かっこよすぎ
西の画一的な前面デザインとは訳が違う >>417
まあ中にはそういう奴もいるよ
鉄オタは変な人多いから >>424
確かに5100形はかっこいいけど編成の中で1両だけ見た目が違いすぎてちょっと違和感がある >>424
最近の西の車両はどれも同じような顔でつまらん >>428
首都圏の普通列車グリーン車がベースなんだっけか >>410
新京橋西経由で環状化は近いうちに実現しそうだね 新快速は首都圏みたいなグリーン車を連結してないけど需要ないの？
Aシートがごく一部の編成にあるけど >>429
E217のサロが元
四国の5000系は西と東のキメラ >>431
いや、ありますよ。私も今から大阪に帰るのに新快速3号で
野洲から乗るとこ。
満席までは行かないがそこそこ。大阪駅で降りますが、神戸方面行きは外から見ると
大阪駅発車時点で半数以上は席が埋まっています。
JR西日本はおそらくAシートでもっと儲けたい。でも、コストは下げたい。
発券システムや人件費、コストをかけずに儲ける仕組みを探っているのだと思います。
今は1両に車掌さんが1人。以前までの車内購入などの発券手段も無くなって、購入はウェブのみで。
(距離関係無しの一律料金制。車内購入可能で東のようなペナルティ無し)。
東日本のグリーン車のような成熟したシステムが使えれば良いのでしょうが、そこまでシステム構築をするのは
市場に対してコストがかかりますし…たぶん。
とりあえずの改造でAシートが始まりましたが需要はありますし、JRもこれで儲けられるなら儲けたいと思っているはずですよ。
ってか、Aシート最高！コンセントあるしシートは特急のグリーンほどとは言わんでもそこそこリクライニングしますし
座り心地も乗り心地も快適です！
普通車みたいに立ち客が周りにいっぱい居ないのがマジでありがたい。
年寄りや子供連れ、病人、怪我人にお席譲らなくていいし。(せっかく座れてもつい見かけると譲っちゃうタチなので…)
ダラダラ書いてたらものすごい長文になっちゃった…マジすみませんとしか… 車内収受のみでいいんじゃないの？
いっそドア無開閉にして隣接車両からの乗車にするとか >>434
ホームに券売機無いし、車掌の精算業務無くしたいし、指定席は全てJWESTチケットレスで
買ってくれと思っているから全席指定席にしてるんだろう。みどりの券売機だと880円だし。 >>427
どいつもこいつも角張った顔につり上がった目
まるで>>1の顔みたいだなｗ JR東日本のグリーン車はモバイルSuicaでチケットが買えて便利だけど、着席保証がないのはちょっとどうなんだろう 東海の特別快速と西の新快速を直通させ、さらにそれを岡山延伸きぼんぬ >>437
モバイルSuicaなら席が空いてるのを確認してからでも同じ料金で購入できるからまあいい >>439
確実に座りたいときに座れるかどうかわからないというのが困るんよ 着席保証をするなら指定席化するしかないけど、気軽に買えるという利便性が損なわれるのでは 指定席化するにしても本数が多すぎて管理が難しいんじゃね？ >>441
じゃあ1両だけ、あるいは2階だけ指定席にするとか >>442
東海道新幹線は本数が多いけど指定席の管理ができてる >>444
そのシステムを独自に作るのは大変すぎるからやりたくないんでしょ >>438
ええやん
西は岡山、東は熱海まで延伸きぼんぬ 鉄ヲタと乞食の違い
鉄ヲタ：18切符で色んな路線、色んな駅に寄って、色んな車両に乗りたい。乗換・乗継も楽し。
乞食：安い18切符で遠くに行きたい。乗換なんて面倒だから速い長距離快速作れ！ 乗り継ぎは楽しくとも次の列車は4時間後とか勘弁してもらいたい
あと乗りつぶし派としては夜は車窓見えないのでノーカン >>446
サンライナーも廃止されたことだし、福山や広島まで延伸 >>447
でも実際普通しかない区間に快速が設定されたら嬉しいじゃん >>436
岡山地区に導入される新型車もあの変な顔になるんだろうな >>446
京都から山陰本線に乗り入れて鳥取まで延伸きぼんぬ >>454
北陸本線と湖西線が直流化されたことを考えると、地元が費用を出せば全くあり得ない話でもないかもね 岡山人はカープ色嫌いだから
晴れの国黄色かもしくは桃太郎ピンクかもしくはマスカット色 >>456
電化はともかく、新快速の鳥取延伸は絶対ない 紫の普通列車って何かある？
半蔵門線くらいしか思いつかない 急行列車ではだめでしょうか。
急行料金くらいなら徴収しても罰は当たるまい。 >>462
加須市（かぞし）は、埼玉県の北東部に位置する市。旧北埼玉郡。 いいじゃん今なんて乞食のわずかな収入でも貴重な利益でしょうに
といいつつ俺は快速と急行の中間をとってライナー派だけどね
停車駅は姫路から網干、相生、上郡、和気、瀬戸、東岡山、岡山
そのまま快速ことぶきに沿って津山までというのもいい
追加料金は最大1000円ぐらいでも妥協するよ。夜遅くの便でも助かるものはない 中央ライナーと青梅ライナーの廃止が残念で仕方がない 18乞食が1日あたり3000円以上の金を払えるはずもなく こんなのでどうでしょう
急行備後（，宮島）
大阪，三ノ宮，神戸，明石，加古川，姫路，相生，和気，岡山，倉敷，笠岡，福山，尾道，三原（，西条，広島）
急行比叡
（神戸，三ノ宮，）大阪，京都，大津，近江八幡，彦根，米原，大垣，岐阜，尾張一宮，名古屋
急行ちくま
大阪，京都，彦根，米原，大垣，岐阜，尾張一宮，名古屋，千種，多治見，中津川，木曽福島，塩尻，松本，長野 中央ライナーと青梅ライナーの廃止は18乞食よりも通勤客にとって痛い >>470
ライナーは18きっぷが使えるからええな
ぜひともライナーきぼんぬ 岡山の車両更新のタイミングでライナー設定してくれんかな サンライナーをホームライナーとして復活させてほしい 新快速岡山方面高松行き
停車駅：米原、草津、大津、京都、大阪、三ノ宮、明石、加古川、姫路、相生、上郡、岡山、児島、坂出、高松 （復活版）急行鷲羽
大阪，三ノ宮，神戸，明石，加古川，姫路，相生，和気，岡山，児島，坂出，高松
急行いよ
大阪，三ノ宮，神戸，明石，加古川，姫路，相生，和気，岡山，児島，丸亀，多度津，観音寺，川之江，伊予三島，新居浜，伊予西条，今治，松山 >>481
>>482
姫路と岡山で乗り換えりゃいいじゃん 新快速 岡山経由米原方面敦賀行き
停車駅：高松、坂出、児島、岡山、上郡、相生、姫路、加古川、明石、三ノ宮、大阪、京都、大津、米原、長浜、敦賀 なお、ご乗車の際は、乗車券のほかに特急券が必要です。
青春18きっぷではご利用になれません。 >>486
>>485の列車種別は新快速やで
特急料金はもちろん不要、18きっぷも利用可能やで 特急しおじ復活
新大阪、大阪、尼崎、三宮
神戸、明石、加古川、姫路、相生
岡山、倉敷、新倉敷、笠岡、福山、尾道
三原、白市、西條、広島、宮島口 急行宮島の復活
東京 品川 横浜 小田原 熱海 沼津 富士 静岡 浜松 豊橋 岡崎 刈谷 名古屋 尾張一宮 岐阜～
～彦根 大津 京都 大阪 三ノ宮 神戸 明石 加古川 姫路 相生 和気 岡山 倉敷 笠岡 尾道 三原 西条 広島 >>492
急行東海もいっしょに復活
東京～名古屋（～大垣）
東京 新橋 品川 横浜 大船 小田原 熱海 沼津 富士 清水 静岡 焼津 島田 掛川 浜松 豊橋 蒲郡 岡崎 刈谷 熱田 名古屋（～尾張一宮 岐阜 大垣）
東京～大阪
東京 品川 横浜 小田原 熱海 沼津 富士 清水 静岡 浜松 豊橋 蒲郡 岡崎 刈谷 名古屋 尾張一宮 岐阜 大垣 彦根 大津 京都 大阪
名古屋～大阪
名古屋 尾張一宮 岐阜 大垣 米原 彦根 近江八幡 守山 草津 大津 京都 大阪 播州赤穂や上郡から先岡山で新快速で停める駅あるの？ だから 新快速の有効区間を
加古川−京都にまで短縮すればいい。 >>496
赤穂線：備前片上、西大寺
山陽本線：和気、東岡山 >>504
それでは新快速を岡山まで走らせる意味がない
せめて>>503くらいの停車駅で頼む 特別急行は高いと思う人のための(普通)急行料金なのですけど
急行がないので全然活用されていない >>505
網干以西に新快速と各駅停車を両方走らせるだけの需要なんてない。
停車駅を減らさなければ意味がないなら、新快速の岡山は無理だよ。 >>508
特急料金には速達性だけでなく快適性への対価も含まれているわけやが、
速ければ快適性は気にしないという人にとって新快速は素晴らしい列車やで。
快適性を落として特急を急行に格下げしてもええで。 >>502
加古川以西と京都以東（湖西線も含めて）はローカル輸送に徹すればいい。
そんなことを言ってたら以前同じことを書いていたら
明石以西と京都以東各駅停車にしろ、と突っ込まれたぞ。。 >>513
北陸新幹線が新大阪まで来ると湖西線の新快速はやばいかもな 一般的には「まず姫路からだと大阪へ行く機会がほぼ無い」で、ビジネス需要だと距離的に急行/特急料金支給となる場合が多いのと車内が落ち着かない等で新幹線を使う人がそれなりにいるね（姫路－新大阪の新幹線回数券はチケット屋の定番）。通勤需要は無い訳ではないけど圧倒的多数というほどでもなく…
大阪－姫路だと距離的に急行/特急料金支給となる場合が多いというのは大阪側でも同じで、ビジネス街から地下鉄で大阪駅へ出て新快速に乗るのと新大阪へ出て新幹線に乗るのは手間的に変わりがなく経費で乗れるのなら新幹線に…という人も多いね。 だからスーパーはくとや、ラクハリとかの利用者もそこそこおる感じで。 北陸特急の京阪間のみ利用、けっこう居たりする…（急行たかやまがあった時代は米原以西のみの利用も結構あった）
あと三ノ宮以西だとスーパーはくと乗る人は多いような。 ただ、姫路以西で見ると、その認識であってるんけと、宝殿、加古川や土山あたりの新幹線駅のない乗客には新快速しか無いのである
加古川の乗客がものすごく多いのは（乗り換え客含め）大阪でも新快速に頼るしか無いからですね
だから加古川に関しては「他にない」ことと、京阪神エリアから（住宅の安さから）転居してきた人がかなり多いというのも影響している。通勤通学先の大阪への依存度が、姫路とは比べ物にならない数値だったやに記憶しています。 新快速の車内が落ち着かない人が多いなら、Aシート増やすかグリーン車を連結すればいいんじゃね >>519
それが簡単にはできないから、
Ａシート車付き新快速は２往復だけの試験運行？がダラダラ続いてる訳で。 急行でええやん
4～6両くらいなら赤字にはならないと思う 通勤特急というのがよく分からないんだが
らくラクはりま、はちおうじ・おうめ、湘南とかは急行でいいんじゃないの >>521
今のＡシート１両では乗務員の人件費や指定券販売などの手間賃を稼げない。
だからと言って２両にするほどの需要は見込めないだろう。
東は２階建て２両と車内販売で乗務員の人件費をまかなってるらしいからな。
何らかの方策が見つからない限り、Ａシートが増える事はないだろうな。 >>525
Aシートの料金結構高いし乗車率もそれなりにあるのにまだ儲けが足りないのか… 近鉄がライナーをやれば新快速のライバルになって新快速がスピードアップするかな 分社化してJR中国誕生
姫路以西がそのエリア
新幹線は西が引き続き運営
JR中国は新幹線に対抗するために、姫路-下関間に新快速を頻発運転 JR東北（東北新幹線）
JR関東
JR北陸（上越・北陸新幹線）
JR近畿
JR中四国（山陽新幹線） >>525
車両の運用上の問題とかもあるんかな
Aシート付きは新快速以外に使えないから 常駐させる車掌のシフトもあるわな、全席指定席化で車内売り一切しないことになり
どうしても乗りたい奴にはその場でスマフォでe5489のチケットレスを買わせている。
クレカやスマフォない貧乏人は乗せないでええ。 「チケットレス＋18きっぷ」はダメってなんでやねん >>539
18乞食による利用を抑制して通勤通学客がAシートを使えるようにするため >>523
特急料金を取るため無理やり特急に格上げしただけ
所要時間や車内サービスはライナー時代と大差なし >>529
京都以東の停車駅多すぎ
隔停じゃん
あそこをスピードアップしてほしい >>542
こういうかんじでしょうか。
普通を草津まで延長、または草津線の列車を京都まで乗り入れ。
快速：大阪～新大阪～茨木～高槻～長岡京～京都～山科～大津～石山～草津～以降各駅
新快速：大阪～京都～大津～石山～草津～守山～近江八幡～能登川～彦根～米原 >>539
普通乗車券・定期券・回数券・交通系ＩＣ限定で、お出かけパスなどの企画乗車券はダメ
チケットレスではなくe5489でeきっぷで予約してチケット受け取れば乗れる。 チケットレスは信用ならない
購入した後でもし機器が故障したら使えないやん。 >>545
多くてもそれぐらいがいいね
新大阪も高槻も飛ばしてﾖｼ >>546
変なの
知らずにチケットレスでAシート使ったきっぱー結構いるんじゃないの >>538
車内ではチケットレスも買えなくね？
発車時刻の2分前までとかじゃなかったっけ >>551
京都から下りで高槻から買ってもらうよう案内してたのは見てる。
車掌もタブレットか車補発券機で販売状況確認してた。 >>552
なるほど
一律料金だから一応それでもいいのか 今思ったがライナーだと、本数が限られるという欠点を感じた
どうせ通勤通学時間帯だけとかになりそうだ土休日もないなんて可能性もある
やっぱり岡山延伸だな 敦賀まで4両編成切り離しながらも直通やっているんだし、岡山も姫路で切り離しとかやってもらおう
なんならその時に姫路・網干・相生・上郡、以降各駅の新快速とかできれば胸熱だな >>554
姫路・網干・相生・上郡・和気・瀬戸・東岡山、以降各駅
でどうですか そもそも新快速は姫路以西は各停。
岡山延伸したとしても姫路以西は各停のまま。 >>545
今家無視できない乗降客数を誇る南草津と
車庫のある野洲(もちろん乗降客数も多い)を飛ばすとか妄想乙としか言えないな。
新快速待ちの状態の南草津、野洲のホームとか見たことある？ 現状の南草津は新快速(3)と普通(4)なので
その案での帳尻は合っているぞ 利用者が多いからというだけで停めると隔駅停車になっちゃう >>554
ぜひ岡山延伸を。
遅延の波及なんて知ったこっちゃない。
首都圏では直通運転しまくってるし。 首都圏では直通しまくってるのは確かだが、
大阪から岡山みたいな遠方まで直通してないよ。 延伸したとしても姫路～岡山間を上郡経由でも播州赤穂経由でも各駅停車だろ 新快速はブランドだからね
途中から各停でも、新快速が走っていることが重要 三宮ー大阪ー京都の移動に新幹線使う意味なんて運転見合わせ時以外はほぼない。 >>567
それはないなw
新幹線は全国ブランド
新快速は関西ローカルブランド >>570
そこは新快速良いじゃん
岡山への移動なら新幹線でしょ
貧乏人？ >>573
まあそれ言い出したら敦賀も関西じゃないって言われそうだけど、嶺南地方は関西電力の管内だしな。 >>574
敦賀は今は
新快速＞新幹線でしょ
新幹線ないもの >>565
あまり各停区間を長くするとブランド力が落ちるぞ >>572
新幹線は高いから在来線を使うよね
時間があれば 新幹線も新快速もなかったころには、こういう普通列車があった
岡山～[各駅]～姫路-御着-曾根-宝殿-加古川-土山-大久保-明石-兵庫-神戸-三ノ宮-大阪-京都～[以降各駅] (修正)新幹線⇒山陽新幹線
快速とは名乗っていないが電車の快速よりも停車駅が相当少ない。 もう一つは新快速の御先祖様
姫路-加古川-明石-兵庫-神戸-三ノ宮-大阪-京都-大津-草津（-貴生川-柘植-亀山-津-多気-伊勢市-二見浦-鳥羽） 新幹線によって在来線が不便になるというのに、山陰や四国に新幹線を！などと言う人々は、在来線がどうなってもいいんかな >>579
岡山ー大垣の普通（明石ー京都 快速）なんかもあったりしたね
>>581
のちに姫路ー鳥羽の修学旅行臨のスジになったのかな？ >>582
在来線がなくなりそうだから新幹線くれということやで？ >>584
伯備線や山陰本線はさすがになくならないと思うが… なくなるなくなる
出雲市以西なんて山陰道全通したら誰も使わんようなる >>586
特急も走ってるし大丈夫じゃね
ただ、新幹線が来たら三セク化は十分あり得ると思うけど >>587
タダなんだからみんな使うよ
タダに鉄道が勝てるわけがない
文句は小泉に言って >>590
来なくていいよ
やくもやマリンライナーが廃止されると困るから
在来線のはくたかがなくなったのは非常に残念 名⇔阪の列車を設定して、急行料金くらいは徴収しても罰当たるまいと思う。 >>594
在来線すら廃止になりかねんしね。
誰得かって。 尾張一宮や岐阜から関西へは新幹線に乗るのに米原まで行く必要がある⇒
⇒残りも快速でいいやとなる
⇒どうせなら乗り換えの無い急行列車がほしい（それくらいの料金は負担する意志は有る） >>601
急ぐなら岐阜〜名古屋〜(新幹線)〜大阪市内の片道きっぷで新幹線
急がないなら大垣・米原で乗り継いで新快速、急行など設定しても
誰も乗らん、需要あるなら「ひだ」の岐阜下車が山ほど居てもええ。
大阪の繊維業者や商社の繊維部門が岐阜駅前の繊維問屋に行く需要も
大きくは無いしな。 >>601
JR東海と西日本の特別快速・新快速を直通させよう 岡山まで延伸しても姫路から各駅停車っていうオチしか見えないけどな
それも今の姫路～岡山の普通を新快速に統合して普通を消す削減をするだろうから減便になるよ ８両は過剰、なので
[新快速] 岡 山
(停車駅)尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路以遠の各駅
注：この列車は網干駅で車両交換します。
223系12両→115系３両 それも播州赤穂行きの延長運転のため赤穂線経由。
山陽本線へは相生で接続の岡山行に乗換。 >>606
223系カッコイイし快適だから、あれで岡山まで行けるなら姫路から各停でもいいよ >>599
それなのよ
芸備線や木次線はまず廃止だろうし、山陰本線も部分的に三セク化されて北陸みたいになってもいいんかって 山陰線の大赤字区間って出雲市～下関だから山口県の全区間なんだよな
でもこの区間を廃止してしまったら山口線の特急利用者が鳥取島根までの通勤が出来なくなる、三セク化すると直通で余計にコストが上がるから無いだろうね
小野田線や美祢線や仙崎支線は廃止しても誰も困らんけど2時間1本とかの路線だし 大阪市民なんだけど…
山陰地区のしょっぱい(ごめん！)赤字くらい大阪や新幹線の潤沢な黒字で面倒見てあげろよとは思う。
(関西私鉄虐めで相当儲けてるんだし。)
それでもきついならせめて減らしても最低限くらいは残してとか。 東北本線の末端部も面倒見てあげろよー
首都圏で稼ぎまくってるんだから、JR東日本 登場時は斬新に感じたが今見ればかなり古いデザインやわ、213系をちょっとシュッとさせた顔という程度だし 初めて223系を生で見たとき、あまりのかっこよさに卒倒した >>590
北海道と北陸が完工した後のゼネコンの仕事を確保しないといけない
西九州は佐賀のハンタイでこれ以上の着工は不可能
そうなると最低二路線、新幹線を新規に造る必要がある
小倉大分間の東九州はテッパンとしてもう一路線
候補は羽越、山陰、四国だ 223系に初めて乗ったのは22年前の新快速近江今津行きだったな
初めて乗った223系で壮大にオーバーランやらかしやがった 初めて223系を生で見たとき、あまりの麗しさに卒倒した
花粉症で鼻は詰まってた >>623
未完成の自動車道が至るところにあるやん >>625
>>626
確かに221系は麗しいな
221系もすげえと思ったけど、223系はもう驚愕した >>624
凄いスピードで入線してよく停止位置にピタッと停まれるなといつも思うけど、そういうこともあるんやな 関西本線は221系が作られてからずーーっと走っている >>627>>631
高島か北小松かどっちだったかな
当時は今津で折り返す新快速だったけど、今津のホームで運転士もタバコ休憩してるんだよ当時は運転士もホーム喫煙所を使えたらしいからね
折り返しの姫路行きやらかしやがった
豪快に飛ばしていたから通過駅と間違えたのかな、車掌にブザー連打されて慌ててブレーキ掛けて停まって、運転士は1人怒りながらバックして駅に入った、何事かなと思ったよ。 ホームドアがあると正確に停めないといけないから大変だな てっきり晴れの日の黄色、稲穂の黄色になるかと思っていたが
また桃太郎ｗ こうなってくると山口県こそが夏みかんの黄色だな
何十年先かわからんが ドラマ 相棒
脚本輿水泰弘 他
監督 和泉聖治 橋本一 他
出演者
水谷豊
寺脇康文(PS1 － S7－9)
及川光博(S7－19 － S10－19、S15－13,14、S17－10)
成宮寛貴(S11－1 － S13－19)
反町隆史(S14－1 － S20－20)
神戸尊（かんべ たける）
及川光博
右京の2代目相棒。警視 → 警部補 → 警視。season7 最終話 - season10 最終話まで在籍。season15 第13話、第14話、season17 第10話にも登場。ノンキャリアとして警視庁に入庁後、“推薦組”扱いで警察庁に採用。警察庁警備局警備企画課・課長補佐（警視）として順調に準キャリア並の出世をしていたが、右京を監視、観察するために表向きは不祥事を冒したとして二階級降格の上でスパイとして特命係へ。ある事件を切っ掛けに特命係を去り、警察庁長官官房付として警察庁に異動した。異動後も右京との交流は健在であり、度々事件捜査において協力し合う事がある。
亀山薫（かめやま かおる）
寺脇康文
右京の初代相棒。巡査長 → 巡査部長。pre season 第1話 - season7 第9話まで在籍。右京の相棒としては歴代最長の在籍期間を持つ。当初は捜査一課刑事だったが、ある事件で失態を犯したことで特命係へ行くこととなる。長らく右京の相棒を務めたが、親友が殺された事件を切っ掛けに親友が行っていたボランティア活動を継ぎたいと思うようになり、警視庁を退職し、サルウィンに旅立った。 >>1ないない。絶対ない。田舎者の為に新快速を走らせようとはこれっぽっちも思ってない。
むしろ岡山相生間で新幹線にも乗れない貧乏人のために急行を走らせてやるってのが可能性がある(つまりほぼないが、億に一つなら)。
特急だと新幹線と食い合ってしまって困るけど、だがしかし快速や新快速で金が取れないのは癪に触る。
それに快速でグリーン車を連結するほど人も乗らないだろうし。
まあただそれを相生から先の新快速には繋げる気はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
