東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 159
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
https://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
https://www.tobu.co.jp/service_status/
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641117365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ このまま急行は準急に置き換えて行って急行廃止かな
スカ複線区間は輸送力過剰だわなぁ
アーパーの単線区間も過剰なんだけど、徐々に減らすが出来ないのが痛い THライナー、春日部から大宮方面に行って岩槻とかに行った方が乗客増えるんじゃない？ 東京都のBCPテレワーク宿泊プラン利用してる人いる？ 春日部から北千住は上り
そして春日部から大宮も上り
北千住から春日部通って大宮へ向かうのは逆戻りなのよ
だから大宮から春日部のユーザーを北千住に向かわせるのは不合理
東武が春日部を無機質なターミナルにして方向性を明示してないから不合理な行動を取る奴らが沢山出て来る そう
だから春日部駅は構造的に欠陥を抱えている
川のせいでそう繋がるしか無かったにしてもね
北千住⇨南桜井と大宮⇨東武公という自然な直通にすれば需要はある
春日部以北民は乗り換え無しの直通なら迷わずJR大宮へのアクセスを選ぶだろう 大宮〜東武動物公園方向？久喜か栗橋で乗り換えた方がよくない？
杉戸、宮代、幸手のわずかな需要しかない 野田線の上りって多分、柏から野田までひいたときに醤油が偉いからそっち方向が上りになったんだろ？ｗ 都心からの総合距離(心理的利便性も含む)で
川口と西新井
浦和と草加
大宮と越谷
せんげん台と上尾
春日部と熊谷
が対応する
春日部以北の埼玉エリアは群馬並みに不便
当たり前だよね？久喜南栗橋に出てはじめて都心に向かえるんだから
それでも東武公から春日部の間は大宮急行に直通してれば久喜に向かう事も無くなる
現状では久喜に行くか北千住に行くかの不便過ぎる二択を迫ってる >>20
16を基準に考えろよ。熊谷と春日部なんてどこが同じなんだよ、小山とかだから東武で言えば熊谷は栃木。 車社会とは違うのだよ
それだけJRに利がある
気候の面からも妥当な気がするがな
暑さ寒さが厳しくてもギリギリ人間らしく暮らせるのは浦和草加まで
大宮越谷まで北上するともう街中を歩き回るのは堪える
上尾せんげん台なんて徒歩生活は気違い沙汰
熊谷春日部はこの世の地獄、火星の荒野かつ河原の自律神経殺しだ >>20
>川口と西新井
>浦和と草加
>大宮と越谷
>せんげん台と上尾
>春日部と熊谷
全然違うわ
品川までの所要時間で見れば
西新井は蕨
草加は北浦和
越谷は大宮以北（上尾）と同等程度
さらに目的地が西寄り（渋谷）とかになると草加と鴻巣で同じ所要時間になってくるからね
東武線がいかにクソ不便で遠回りな路線か分かった？ 川口市と草加市はどっちも東京の隣なのに、家賃全然違うのはそういう理由もあったのか そう
だから如何に早くJRにアクセスさせるかがキモなのよ
それまで乗ってくれれば十分に稼げる
都心まで東武が運ぶ必要は無い
ヨコの線だけ私鉄が担当して、タテの線はJRに丸投げ
この分担体制こそ「初乗り二重取り」で両者儲かる最高の体制
東武は大物ぶらずにスカもアーパーも実質分割すべきなのよ
特急は全てを超越して直通するから別に路線名は今のままで良いが、乗り換え強制ポイントを増やすべし
そしてここのエリアはこちらのJRターミナルへ向かえと明示しろ 現状の問題点
北春日部以北民は久喜にアクセスして、北千住に向かう奴なんて殆どいない空気輸送
特急以外では北千住からのスカを北春日部以北に向かわせる意味が無い
では大宮に向かわせるかと言うとそれもあり得ない
春日部以西民は当たり前に大宮に向かうから、春日部経由で北千住に向かう酔狂はいない
北千住からのスカは春日部で折り返したいが無理なので北春日部で全て折り返すのがパーフェクトな正解 ここからは妄想
又は春日部まで来るのを半直と日々直の片方だけにして南桜井に向かわせるのもありっちゃあり
スイッチバックになるが、元から春日部-南桜井民と春日部-北越谷民は「棄民」だから
準急を南桜井方面に延伸して一緒くたに拾い集めたに過ぎない
アーパーも実質江戸川分割して、ガラガラ単線区間の川越えをいっそやめてしまえ
生産緑地売り出しタイミングで春日部-南桜井間に大規模な基地を作れば南栗橋の呪縛からも逃れられる、かも？
人が減り乗客も減る春日部に半直日々直のダブルは多過ぎる
駅を高架化するのも過大なインフラになるぞ
春日部駅の隣に新春日部駅を設置してダブルスイッチバックの対面に
大宮⇦⇨北春日部と北千住⇦⇨南桜井を分断し、これまで通りの直通は特急だけにすれば満席化する
そして現状の春日部付近エリアの空気輸送も改善されてコスパが良くなる
春日部駅は改札外乗換駅となり秋津の様に活気が出る上に工事費も浮く >>26
さすがにそれはない。
乗り換えの手間はあるだろうが、その時間も含め、
上野までで越谷のほうが20分は早い。
新宿まででも同じくらい。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 越谷駅から始発乗れば新幹線のぞみの始発間に合うっけ？ こういう質問する奴って乗換案内アプリとかの存在を知らないの？ >>36
それだと三越前駅から走るみたいな裏道出てこないからなぁ 日比谷線秋葉原乗り換え時間3分かつ、山手線東京乗り換え時間6分
or
日比谷線秋葉原乗り換え時間6分かつ、京浜東北線東京乗り換え時間3分
に乗れたら行けるが、さすがに厳しいか？ >>36
激しく同意 それかYahoo!知恵袋とかな ちなみに休日だと乗り換え時間がそれぞれ5分、6分で余裕が出る
休日の方が乗れる確率高いのに違和感 "二つの蒲田駅つなぐ「蒲蒲線」第三セクター設立へ 東京都大田区2022年度予算案 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】" https://news.railway-pressnet.com/archives/36379 ;
将来、東武スカイツリーラインと日比谷線と東急東横線と東急多摩川線と蒲蒲線と京急空港線との直通運転実現しますか。 >>39
上野と秋葉原は、日比谷線から見て山手線と京浜東北線が遠いから3分は厳しいと思う。
それよりは（仲）御徒町乗り換えの方が芽はあるけど、JR構内（北口）以外は
階段だから前述程じゃないけど厳しいと思う。
どうしても東武線なら竹ノ塚以南に住むしか無いんじゃね？
>>42
京急ってレール幅違うんでは？ >>34
南越谷まで歩けるなら南浦和経由で間に合うぞ のぞみの始発に拘るやつってなんなんだろうね。
忙しい風のビジネスマン？
余裕もつなら前のりだし、別に相手も９時までにこいなんて所はもう少ない。 なぜその時間ののぞみ拘るかというと
ツアーなら安くなる上に現地の滞在時間が長くなるからだよ 始発じゃなくても6時台の便は同じような価格になったりしないもの？ >>46
つまり社用じゃなくて私用？
>>44
間に合わない様に見える。 >>49
越谷から南越まで歩いて、南越始発の朝一に乗れば行けるべ？ >>50
南越谷発 4:58
南浦和着 5:09
南浦和発 5:11
これか。
南浦和乗り換え時間が短過ぎて出て来なかった。
上野〜秋葉原乗り換えよりは成功率高かそう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>45
夜行オタと同じだろ
ありもしない妄想上の需要を持ち出して
出来ないことに難癖をつける まあ、どうしてもという時は、
ダイチャリ借りて八潮か浦和辺りまで行って、始発に乗れば十分間に合うな。 早朝のアキバ乗り換えはなんとなく遠く感じてしまうから癖で仲御徒町を使ってしまう 実際のぞみ1号なんてそうそう使わないけど、東京駅の近さというか都会度の指標の一つだよな
せんげん台からは無理ですよね 始発新幹線は浪漫
京王線桜上水に住んでた学生時代、日帰りでお伊勢参りした時の記憶が蘇ったわ 桜上水って下りといえば昔は初電がつつじヶ丘送り込みだった…と思ったら未だにそうなんだな >>59
駒場
学内でメンヘラ鉄オタホモにストーカーされて厄落としにお伊勢参り 特急車両の東側窓際の奴はカーテン閉めろよ。
朝日がさしてまぶしいんだよ。
何で分からないのか。 特急か
旅行者なら朝日見るのも良いから許してあげたい
いやまん延防止中だからやっぱり許すな 眩しい方が好きだから俺はカーテン開けっ放しにするな
そんなに閉めてほしいなら声かければいいだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東側窓側の全席分の乗車券と特急券を買い占めて好きに閉めたらいいんじゃない？ 下り東武動物公園で下車した奴の席に東武動物公園乗車客が座る。
ゴミ置いてくな！ カーテンといえば7人掛けロングシートのカーテンを1枚で済ませたケチ臭い車両もあったな
使いにくいったらありゃしない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>74
1枚でもカーテンが付いているのだからケチではない
カーテンが付いていない方がケチ 東武伊勢崎線沿線自治体の犯罪発生率がやたら高いのはなんで？
市区町村別認知件数・犯罪率
https://www.police.pref.saitama.lg.jp/documents/882/hannzairitu1.pdf
越谷はレイクタウンで説明つくけど、草加や春日部が越谷より高いのは純粋に民度が低そうな気がする 越谷で治安悪いのは南越谷だろ
レイクタウンは街としてはむしろ落ち着いてる >>83
自動車の盗難多いって聞いてるけどどうなん、レイクタウン？ 割れ窓理論でしょ
「お車様」前提の粗な街づくりで薄汚れたシャッター街に
駅近はスラム化して、お役所出張所の金目当ての水商売がDQNを再生産
人心は荒み、逃げられる人は駅遠のイオンモールに引き寄せられる
本当ならみんなイオンモールの中に住みたいのよ
例え企業が提供する偽物でも、そこにしか快適な街並みが無いからね
だから駅一体型イオンモールとそこに空調回廊で接続するタワマン群を作るのがwin-winなんだけど
民主主義の既得権益で駅前を腐らせ、中央にお金オカワリが続くだけ
地方議会では自民と共産が仲良しで、両方ともヒルズ路線のクローズ開発は望まず
お車様の為の不便で粗な駅前巨大ロータリー再開発で支持者を潤してはセルフ制裁で過疎を促進させる 衰退してる池袋は起死回生策として駅一体型のラゾーナ池袋を作れば良いんだよ
そのうち西新宿もスラム化するだろうなぁ
歩行者を拒絶してる街並みは不景気で一気に人がいなくなる
みんな快適な室内空間だけで暮らしたいからね 駅の出口から道路1本挟むたびに人流は半分になります
「軟弱な怠け者め！」と叱っても、それが真実なのです
だってお車様は身体が弱いから駅の入り口まで直通無料通路が用意されなければならないでしょう？
歩行者はお車様より1/10の身体の弱さだから、ロータリーなんか挟んだら誰もいなくなるよ
と言うか地上ホームも密閉式にしてエアコン効かせないとダメなんだよ
テロに怯えて暑さ寒さを放置してるからラッシュ奴隷以外の利用者が減るんだよ >>86
西武百貨店は売りに出されてどうなるかね、駅近いや駅直タワマンとか？ >>81-85
日本においてそういった統計は、自転車盗難がけっこうな割合を占めてる。
坂が少ない場所は自転車が多いから、統計上の事件数が多くなる。 >>88
西武百貨店池袋本店だけはしっかり稼いでるけどそれ以外のすべてがダメダメなのが売りに出す理由だから百貨店建て替えを兼ねた住居スペースの追加はあっても百貨店消滅はないんじゃない？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 特急りょうもう
北千住〜東武動物公園が春改正から日中ダイヤゆるゆるになるのは
最速23分を守れない事があまりに多すぎたから？ 昔は工事で減速とかなかったけど今はそうもいかないんだろうな 減速なんて竹ノ塚のホーム進入なんか酷すぎるもんだろ >>97
> 昔は工事で減速とかなかったけど
何言ってんの？この人 >>99
草加越谷北越谷の複々線延伸工事で減速とかやってたか？ >>101
やってた
減速と言っても制限速度は60キロくらいだったのであまり減速感が無かったのは覚えている
45キロ制限の切り替え箇所は駅構内での配線切り替えぐらいでしか覚えていない
それにしても複々線化工事の線路切り替え工事で運休列車を出した事の無かった東武鉄道だけど、最近は業平橋駅付近や今度の竹ノ塚駅での工事では随分と運休列車を出すようになったなぁ
昔と比べると作業人員の確保ができなくなったのか？ 昨年くらいから土日のこの時間に茎の先まで東武線で帰るケースが増えたんだけど、急行茎行の後ろの方の車両は都心から東武線内まで、メイン出口が離れてるケースばかりでガーラガラ。
今はメトロ8000に乗ってるけど、これの車端席はテーブル付いてるし無料Wi-Fiも付いてるから最高やで！！
土日はこんだけ急行が空いてりゃＴＨライナーなんて200円くらいに値下げしなきゃ誰も乗らんわw >>104
やっとこの板にあの車の良さを解る香具師が来たか >>105
メトロ7000更新車はクソだったがメトロ8000はここまで気合入れて更新したのに全車北館林送り確定とかSDGSの精神に反するぜ！
東武はしれっと北館林での解体作業の直前に野田線の8000系とすり替えろ！！！ 8000は空いてりゃ良いがラッシュは乗りたくない車両 休日は急行も座れるのか
平日は北千住で久喜行きを見送って次の館林行きを先頭で待ってる
それか区準か、時間合えばアーバンパークライナー >>109
1分45秒差、例えば乗り換え元が15分00秒で乗り換え先が16分45秒ならいける
1分30秒差でも周りに人がいなければ何とか間に合う
1分以下だと乗り換え先の改札くぐった時点でドア閉まる >>102
従来は1線ずつが多かったけど、今回は上下緩行線＋メトロ車庫への入出庫線も付け替えるからそれだけ時間を要するのでしょう >>102
付け替える場所が多すぎる
メトロやら引き上げ線やら >>106
東武の大半の車両より内装がキレイなのに解体はもったいないね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 ちょちょちょ八丁堀6:55発の奴おかしくねえ？
54分にはドア閉まって少し待機してから55分に出てったんだけど！？ ドア閉め時間は時刻表と無関係
車両の出発時刻が早出でない限り、国土交通省事案にならない
出発時刻が00秒だとよくある 東武公式、駅情報のところで時刻表見ようとするとまた駅名検索させるのがクソすぎる せんげん台と春日部の人は北千住からも乗れて安くて速くて快適なライナーが増発されることになるけど、THライナーはもう新越谷利用者で余程金ある奴しか使わなくないか？失敗では？ >>118
発は電車が動き出すことだかんね
ドア閉が10秒前でも動き出さなければ問題ない >>104
俺も月１位、以前は北から来て久喜でJR乗り換えて東京方面行ってたけど、東武東京メトロパス知ってから東武線で大手町や六本木、青山等へ行ってる。
JRの方が早いけど久喜で乗り換え時間10分程ロスするし階段上らないで済むのも良い。
行きは北千住まで直通か１分程で接続。
帰りはだいたい特急接続で５分待ちがあるので、その間にトイレへ行けば下車駅で直ぐ降りられて便利。
メトロのWifi付き車両良いですね。最近東急のポンコツな車両が無くなって来たのも良い。
ただもう直ぐ朝の列車種別が区間急行から区間準急に変更され所要時間が増えて不便になれば久喜からJR利用に戻りそう。まさかわざわざ乗り換えて特急ってのもあり得ない。 今回のダイヤ改正でも初電での北上の接続は改善されないか
春日部も東武動物公園も数分前に発車させるのやめて欲しい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 ID:suWOzbxp0
道路板から出てくるなキチガイ >>100
そうなん？
かつての地上駅状態（スライド前）の時より酷くなってると思うけど。
どうせ再加速するなら、もっと前にやれって思う。 >>124
オレンジの東武半直車でも東上から転属してきたやつはTOBUWi-Fiついてる
車端上部にWi-Fiシールも貼ってあった 「撮影禁止」 東武・竹ノ塚駅高架切り替え工事で異例の呼びかけ 地元警察連名
https://trafficnews.jp/post/116003 >>135
此処までピリピリしてるのって初めてじゃね？ >>135
なんだこれ、スーツ対策？
こういうときにちゃっかり公式扱いで撮影してそうながみに期待しよう。 代行バスの撮影対策ってどうしょうもなくね?
戦前期よろしく浮浪罪でも使うか? >>140
もめ事起こした奴を片っ端から排除だろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>135
こういうのって、大挙して人が押し寄せるモンなの？ 記事を良く読んだらツイで発信か。
ツイやってない人やフォローしてない人には知り様が無い事だね。 >>143
数十人はいるだろうね。
真夜中の住宅地に迷惑なだけ。 ツイやってない人には知り得ない。
加えて、
「駅ホーム・構内での撮影は禁止とさせて頂きます」とのこと。
駅ホーム、構内でなければ問題無し。
代行バスへの撮影も控えて「ほしい」ってだけだな。
自分はこういの興味無いけど。 ダイヤ改正後は伊勢崎線も日光線も3両のリバティ増えすぎで寂しくなるね そりゃー強制が出来るのは自分の施設までだ、あとはお願いベース。
あだちの夜なんて嫌だけどね。ｗ 北千住の踏切の安全確認で日比谷線直通まで止まるアホ仕様なんとかしてほしい コロナ前に伊勢崎線をJRに押し付けてれば良かったのに
特急加味してもダメ路線でしょ
上東直通なら毎時二本でも活きる 新ダイヤやばいな、春日部からでも大宮まわりのが便利だなこりゃ 春日部高架化して意味あんのか？
クソみたいな北千住行きはいいから大宮急行を増発してくれよ
追い抜き無しで豊春と大和田辺りにもとめれば各停と半々に出来ない？ 春日部駅はハブにするのではなく特急線以外バラバラに解体した方がwin-winではないか
北千住と大宮、どちらに早くアクセスしたい？聞くまでも無いよね
春日部スカは特急の通り道でしかない
北越谷以遠に実用性なんて無い 確かに新ダイヤの春日部辺りの9時〜10時台やばいな
春日部発の準急が9時45分のあと10時14分まで無いとか狂ってる
しかもこの間に優等誘導させるのかと思ったら特急も10時12分しかないとか考えたやつ頭悪すぎだろう その時間って区急や急行すらなくなるの？
各駅と区急ばかりになるならまぁいいんじゃね？ >>157
30分の間に中目黒行きか1本しかない
半直は2本連続で北越谷折り返し 不便になるのは姫宮だけかと思ったが周辺もやばいのかな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 そりゃーそこから先は車社会が強くて需要が無いから。 >>163
それはまさしくそうね
9時台5本に対して日中12本の歪さを見るにゆくゆくは日中の全列車を準急化するんじゃないかなあって感じた ついに東武特急も車両編成見直しで１２日のダイヤ改正から３両編成拡大 >>155
アレって方向別ホームに出来なかったのか？
外側アーパーで内側スカツリみたいに >>162
地元大袋駅の減りっぷりと間隔の空きっぷりにかなり驚愕
学生時代だった30年前は朝6時台から普通列車でも5分位の間隔で列車があったのに
6時30分辺りにりょうもう通過と準急か平行ダイヤに移行する関係で連続運転があってここだけ10分間隔が2サイクルあっただけなのに
正直阪神電車の普通列車しか停まらない駅を馬鹿にできなくなってきた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 今までが異常
北越谷以北は北千住以南のような扱いでいいんだよ 下りは毎時2本北越谷止まりなのに以北の上りは11時以降は普通毎時6本維持するのな 現ダイアは複々線＆半直達成時の考えだったからね。
今回はほんと守りで採算維持のための考えに変えている。 「ど冷えもん」の街 伊勢崎市
【群馬県伊勢崎駅】冷凍食品だけの自販機「ど冷えもん」 聖地の玄関口で6種類販売
https://www.asahi.com/articles/ASQ316VPPQ31UHNB00F.html >>165
スペーシアきぬをリバティ会津に統合する傾向かな。 りょうもう４号が３両編成になるのか。
月曜混んでるのから隣に馬の骨が座るのやだな。 9,10時台のせんげん台上り
区急1準急9各停1
…え？？？ 別に日中全部準急でも良いから最低限10分間隔は保持しろと言いたい 素直に北越谷以遠は全て準急にしろよ
日比谷線7両を準急にして半蔵門線10両を北越谷折り返し各停で乗客バランス取れるだろ
ぶっちゃけ急行が準急になるデメリットより最初から日比谷線直通に乗れて北千住乗り換え不要なメリットの方がデカイよね？ 半蔵門線直通は曳舟すら通過で、北千住から押上までノンストップにすれば良いわ
浅草からは北千住折り返し6両を20分間隔のみで
メトロ路線図みたいにとうきょうスカイツリー駅と押上駅を繋げて書いて乗り換え駅だと明示すれば足りるやろ
乗り換えで歩かせればスカイツリータウン集客効果高まるし 曳舟特急停車とかいう謎
半直で途中から特急乗りたいとかいう需要どれぐらいあるのよ？
錦糸町勤務で加須羽生館林杉戸栃木に住んでる人……？ 本当なら北千住から押上まではタワマン銀座にすべきなんだけどな
狭い島だからこそドミナント塗り潰しのゴールが近い
東急ならそうやってブランド化してる
スラムクリアランス向きのエリア
住民権のせいでそれを諦めるなら通過駅としてもっと徹底させろよ
朝ラッシュに半蔵門線直通にそのまま乗る奴少な過ぎ
日比谷線直通は朝ラッシュは混んでてもそれ以外はスカスカ
東武は本当に微妙なバランスで全ての選択肢を不便にする天才だな 特急で毎日通勤する人は限られてるだろう
半直や亀戸線使ってる人が1本後に特急来るならたまには特急でゆっくりしようか？という程には需要あるんじゃないの？
知らんけど >>166
良いねぇ
朝は南桜井からの乗客を北千住に対面乗り換え
帰りは北千住からの乗客を南桜井に対面乗り換え
それも合理的だな
東武が方向性を付けたがらないせいで豊春までの客が無駄な「逆行」という不合理行動をしてる
春日部経由で北千住が乗り換えアプリでほんの少し安くて早くても、その後の移動で大局的に選択肢が狭まって不便なんだよ 北越谷以遠の過疎化は東武が方向性を付けたがらないから
無駄に大物ぶったダイヤのせいで遠近分離も出来てない
その結果、万人に不便な過疎路線の出来上がりだ
春日部-豊春の客は余程の事情が無い限りは大宮を目指すのが一番
アーパー急行の途中停車駅を3駅に増やして全時間帯で大宮へのアクセスを高めるべき
北越谷-一ノ割の客は全てを日比谷線直通準急に集約して、乗車時間を増やしても二度の乗り換えを無くした方が幸福で満足感高い 構造的な原因で過疎化するのに春日部駅の高架化は過大なインフラで無意味
春日部駅を地上で2駅に分割すれば「街が分断される」問題も無くなる
つまりスカとアーパーを春日部で分割してそれぞれ直通させる
その際、大宮-春日部と春日部-北千住をスムーズに繋ぎたくなるが、両方とも上りで春日部が最も遠い
だからその二区間を春日部経由で乗り継ぐ奴はいない
今いるのは不合理行動だから八木崎の客は大宮へ向かわせるべき
すると消去法で大宮-春日部-北春日部と南桜井-春日部-北千住と繋ぐスイッチバック二連がベターとなる
駅を高架化するのではなく、二つの地上駅に面的に被さるようにショッピングモールでも作る方がマシ
ララガーデンは「縦方向のシャッター街」であってショッピングモールではない
空調効いたナカでないと客は集まらない ここから少しずつ埼京線方式の減便を進めるんだろうな >>167
コイツアラフィフだったのかよ、いい歳してなんて幼稚な発想を長々と曝け出してんだ 北春日部から北越谷まで下げる可能性もあるのかな
ライナーで利便性上げてるせんげん台〜一ノ割を冷遇するとは思えないんだが、日中は別問題だしな 東日本大震災時の節電ダイヤが頭にあるのかな感がある。
あのときは準急が急行並みで走れたしねえ。 >>166>>190
内側スカツリ外側アーパーにしても、対面乗り換えにならないだろ
図形問題苦手なの？ >>198
東急武蔵小杉みたいな作りを言ってるんでしょ
またがなければならない箇所が倍になるから金かかって仕方ないと思うけど 平日上り10時台が将来の北越谷以北の日中時間帯なんだろうな
急行も区間急行もラッシュにしか見られず10両の準急が10分か20分間隔で出ていく、今の和戸レベル
せんげん台や春日部や東武動物公園は今ある毎時12本が4本とかまで減るかも >>195
俺かい？
このスレでの書き込みは167が最初だったんだけど
他の連中と間違えてないかい？ さっきりょうもう４号降りたけど、
この時間、この６両が３両にするなんて信じられん。
二人席二人着歴は必須！
コロナ伝染を助長するわ。 >>200
昼間は準急しかないとか大昔の東上線みたいだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>199
4面8線の駅の話なのに、2面4線の駅を例に出されても困るわ 春日部エリアは干上がって完全なる地方の田舎になるな
売り出し中の東武公エリアはどうすんの？スローライフ推し？
何となれば久喜に逃げられるけど
テレワークで週一重役出勤なら構わないのかな 新越谷から伊勢崎線方面によく行くんだが22時以降は30分あいたりするんだな 30分毎に？
多過ぎだろ
エリア間移動はJRか特急に任せろよ ナビタイムの時刻表で、改正後のダイヤ見て見たけど
鷲宮〜館林の切り捨て準備みたいなダイヤになるんだな。
朝の館林始発の区急は思ったより残ったけど、
夕方の館林行き区急は時間3本から時間1本に、
朝の久喜始発の半直急行はほぼなくなる。
朝の久喜始発急行がなくなるのは、
もう上野東京ラインには勝てないから白旗ってところなんだろうなぁ。 朝の久喜始発は大昔から今に至るまで無かったよ
久喜始発は田園都市線側からやってくる列車の折返しで始まるのは今も昔も変わらない 朝は北越谷-谷塚の優等通過駅もけっこうダメージあるぞ
竹ノ塚はちゃっかり始発増えてるけど 真ん中を野田線にして、両サイドを伊勢崎線
2番線と5番線が伊勢崎線急行線にして、野田線との渡り線設置で直通運転可能の3面6線が無難？
対面乗り換えは諦めてろん >>216
上野東京ラインには勝てないけど、その1本前の上野行がなくなって上野東京ラインが激混みになるんだよなあ
絶対東大宮あたりで溢れてホームに溜まった人が下り列車に何回か轢かれそう 朝ラッシュと昼の間のダイヤが問題ありすぎだろ
何でこんなにスカスカなのか 日中の北春日部の時間調整
下り折り返しの先発が7分
上り折り返しの後続が5分
特急が抜くわけでもない
これはひどい 下りラッシュの急行2区急1区準1ベースの20分パターンが部分的に崩壊してカオスになってるな
日比直北越谷止まりで区準乗り換えが主流だったのに区準北越谷から待機中の日比直に接続する逆の現象も起こってる
トータルで減便したいのはわかるけど色々苦悩しながら引いてそう 警告は出したからホームでカメラ構えて馬鹿騒ぎするような連中は片っ端からしょっ引けるというわけだ ※乗りものニュース
浅草〜久喜・南栗橋まで全駅で「撮影禁止」 竹ノ塚駅高架工事で東武・警察が連名の要請
https://trafficnews.jp/post/116201
2022.03.03 乗りものニュース編集部
「通常と異なる運行形態」への撮影も、「周りに支障やご迷惑が掛からないようご理解・ご協力をお願いします」とのことです。
地元の5つの警察署が連名
https://contents.trafficnews.jp/image/000/055/485/large_large_200901_takenotsuka_04.jpg
「当夜22時40分以降、浅草〜久喜・南栗橋間の各駅ホーム・構内での撮影は禁止とさせていただきます」
東武鉄道が公式Twitterアカウント「東武鉄道沿線情報 -スカイツリーラインエリア-【公式】」にて2022年3月3日（木）、このような発信をしました。東武鉄道ほか、千住・綾瀬・西新井・竹の塚・草加の地元5警察署連名となっています。
これは、2月28日（月）にTwitterで発信されたお願いを、さらに具体的にしたもの。撮影禁止となる時間帯、対象区間が明記されました。
すでに告知されているとおり、東武スカイツリーラインは3月19日（土）22時40分以降、北千住〜草加間の上下緩行線（普通列車ならびに日比谷線直通列車）で運休し、竹ノ塚駅の高架切り替え工事が行われます。これにより、開かずの踏切として地域の懸案だった駅南側の大踏切（伊勢崎線第37号踏切）も解消されます。この切り替え工事が行われる時間にあわせて、異例の撮影禁止のお願いが行われているのです。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 谷塚のダイヤ改正後の下り普通8時台に4本しかないんだがwww 草加も下り4本しかなくて待つ間に優等が4本もあるところがある
これ普通待ってる人キレそうだな オフピーク通勤を推奨しつつ8,9,10時台の引き方が下手すぎる
その時間に絞るんだったら日中も半減ぐらいやっちゃえよ >>230
ここまでのスレの流れ的に上下全部の話だろ >>232
150くらいから9、10時台の話してるぞ >>234
館林や太田に行く話をしているのもおまなんだが 朝の下りはどぶ子以北の輸送力が必要だよね。
大型私学高校があるから。 7時台後半〜8時台頭に北千住に到着する竹ノ塚以北の日々直上りも6〜7分空く所が増えるな
もしかして竹ノ塚始発が挟まる所は全部こうなのか
朝いつも乗ってた列車消滅してて俺涙目w
これは東武というより日比谷線減便の影響だろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>239
竹ノ塚以南も2010年台から改正の度にジリジリと減らされている
唯一の例外は日中の浅草発着の増発だったけどバッサリ切られたw 朝のラッシュだって150%無い程度だろ？つり革全部で１００％だっけ？
上野で普通に下りられる時点で大したラッシュじゃない。千住でも乗れるし。
そういう時代に対応しないとダメなのが現実。
在宅勤務できる人は２ー３割いるんだろ、輸送もないし定期券収入もないし。 上野東京ラインの影響で日々直も半直も利用客が少なくなり今回の減便に繋がった
上野東京ラインが出来て便利になると思ったが、実際は逆で間接的に東武線が不便になってしまった
東武としてはどっちにしろ北千住までしか乗ってくれない（半直は千代田線経由計算の取りっぱぐれがあるので）から、どっちでもいい感じ 3月20日（日）はマンボウから出発式典とか地元イベントは特に無いの？
例
駅前のパチ屋、出血大サービス
駅前の日高屋、全品3割引
あの有名な「竹の塚駅前名店街」が特別路上販売
竜泉寺の湯名物、カレーうどん限定3割引
足立区の小中学生による無礼講 テレワーク併用だと定期支給なくなるからね
半直で作ってた人の分取りこぼしになるの東武かわいそう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>243
別に東武だけじゃなくJRも他私鉄も減便なんだけどね。 京浜東北を南北分割して上野東京ラインに線路譲って
上野東京ライン各駅にした方が便利だよな
東武伊勢崎線なんてJRになった方が幸福 もう急行停車駅を竹ノ塚と越谷だけにしたら？
そうなれば複々線区間でも北千住からずっと各駅に乗る奴が増えて接続のストレスも逆に無くなるよ
死産した大師線の為に西新井に急行止まるのも無意味だろ
もう宗教政治力に怯える時代でもないし
越谷以北は準急のみで北春日部折り返しのみだ
スカは特急のみ実用的な路線と割り切ろう 新越谷は急行スルーした方がお互いにハッピー
JRは客が逃げない、東武は優等が遅くならない、客は諦めがついてJRかTXに行く、新越谷は治安が回復する
これを友好的断交と呼ぼう さて浅草と北千住の減便はまだかな？
特急止めてまで盛り上げようとしてるが、過疎のスラム街では無意味だよ
20分間隔で浅草北千住の折り返し各停のみが最適解だ
半直は曳舟スルーで魅力アップ
とうきょうスカイツリー駅をスカイツリー西口駅に、押上の副題をスカイツリー東口駅に変えよう
乗換駅アピールしてタウンを歩かせろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 まともにこの路線使わずに妄想垂れ流してる部外者消えろよ このままフェードアウトさせて廃止したいんだろうなぁ
>伊勢崎線区間急行
北越谷以北に優等なんていらなくね？
特急で移動して各駅に乗り換えで十分だよ
その各駅も亀戸線みたいに省エネ運行だ 分断点を東京に近づけるという手っ取り早いコスト削減策が取り難いのがつらいな
北越谷と久喜南栗橋の間に分断に適した配線の駅がない これからの関東を救うのは亀戸線方式だな
JRが持て余してる横の線を全て東武が引き取って、駅数3倍にした上で亀戸線方式で運行
JRに流すまでのラストワンマイル的な隙間需要で初乗り運賃ゲット
JRは客を減らさずに赤字の毛細血管を維持せずに済むWIN-WIN
南武線ですらやる気無いんだぜ？ >>259
北春日部の基地を拡張
若しくは春日部から南桜井方向に直通させて無人の荒野にスカ用の基地新設 >>256
年間二十万はとぶたんに課金してる中堅ユーザーだぜ！ 定期的に沸いてくるよな竹ノ塚急行停車厨
高架化概要が発表されたときに完全に消えたと思ったのに >>249
今更なんだけど区間急行北千住行きの「区間」は必要なんだろうか
急行北千住行きじゃダメな理由ある？ >>265
急行は半蔵門線直通列車の種別、って東武が明言してた 無駄に路線図で種別が多いけど
浅草から館林方面に行く6両が北千住までの各駅を兼ねてるから「区間」付けて区別せざるを得ないのよね
浅草北千住折り返しの各駅を新設して浅草は純粋に特急ターミナルにすれば良いのよ
浅草からは各駅と特急のみ
特急に乗りたくないケチケチ群馬民は北千住から何度も乗り換えて下さい
最早「区間」シリーズはボランティアだよね
特急と正面から競合する敵
真っ先に切り捨て対象の不合理の極み ケチな赤字客は早く上野東京ラインに移って下さい
その方がWIN-WINだよね
端金を東武区間急行で節約してる客自身も不合理行動だよ
もう貧困ビジネスでチマチマ集金する時代ではない
特急に乗らない長距離客は徹底的に冷遇して然るべき 区間急行や区間準急って今はもう朝夕しか無いのに何言ってるの？ うん、大変だよ。久喜の乗り継ぎがいまいちだから。
まあ仕事なら両毛だからいいけど。
館林から先がもっと大変だな、館林でまた乗り換えで接続悪いし。 急行空白の2時間って休日は乗客が増える時間帯じゃないの？
ここ準急オンリーにしたらやばくね？ 竹ノ塚工事 撮影禁止か
この辺り血の気の多い人もたくさんいそうだから、喧嘩とかの可能性の危惧されたのかな >>272
いや、区準館林増えたなって意味でさ
>>273
9時台は便利で快適なTHライナー(笑)が一応挟まってはいるな 東武鉄道「遠くへお出かけの際は速くて快適な特急リバティを是非ご利用下さい」 特急料金払うのはいいとして3両編成ばっかりで相席させられるのは勘弁だぜ？ >>263
中央林間とか長津田とか鷺沼とか知らない地名のオンパレードだから、種別で半蔵門線直通かわかるようにしている
>>268
区間急行を廃止してラッシュを捌けると思ってるのかよ 浅草から特急は別にして各停は全部北千住折り返しでいい｡ >>274
てか撮影ポイントって地上線から高架線に切り替える箇所なんだと思うから
駅構内なんて撮影地の主戦場にならないと思うんだけど、全駅でとか警察署
連名とかして、全面的に撮影禁止とミスリードしてもらう事でも狙っているのかな？ >>282
ビルやマンションへの無断立ち入りを警戒してるんだろ 快適な空間のために特急乗車してるのに横に知らん人来たらマスク外せないし酒どころか水も飲めないのきつい >>276
この前はじめてリバティに乗ったけど､良かったな。
シートも良かったが、シートの下にヒーターが無いから足元もゆったりしてて良いね。
りょうもうの場合200円アップになるけど、これならまあイイかな？
ただし､>>277の言ってるように、末端区間で分割した上での短編成ならともかく、浅草から3両はカンベンだな。 高級夜行バスみたいに三列シートにしたらどうかな？
もう蜜はあり得ないレベルで嫌だろ
金払って罰ゲーム
だったら値上げしてソーシャルディスタンス確保だ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 隣席に他人がいたら3割ポイント還元くらいあってもええな 東京→名古屋の夜行バスで4列2700円ってのがあったから
コロナだしどうせガラガラで隣も余裕で取れるんだろうな・・・と思ってたら2/3くらい乗ってて焦ったわ
幸い俺の隣は空いていたが
隣埋まってたら金もらっても乗りたくないレベルだったなｗ >>282
同じ撮り鉄でも車両ヲタと違って施設ヲタは行儀がいいと思ってたんだけどな >>282
珍しい行き先だとカメラ構えてホームに居座るなってんだよ
だから南栗橋や久喜まで全部撮影禁止になってんだろ 当日のオタの生息。
・臨時バスオタ 千住から草加の各駅に出没、生活利用者のバス利用を邪魔する。
・臨時行先オタ 駅構内で撮影、草加以北の久喜・南栗橋の間に生息
・設備オタ 竹ノ塚工事現場に出没、深夜なのに住宅地で邪魔する。 今日のきりふり82号、春日部からの乗車率80%くらいあったけど、いつも通り乗車口2か所で特急券確認したのかな。 臨時バスヲタか知らんけど、ナンクリ公開時の駅前は異様だぞ 準急デフォで春日部からも特急が埋まるとええね
無料優等なんて複々線区間だけで良いんだよ >>254
案外牛田で京成連絡が居るからな
あれが無きゃ都会のローカル線だな >>294
いずれも駅構内外で問題無いな。
やはりミスリード頼みか。 >>292
区間運休すんの緩行線の北千住〜草加だけで急行線は運休しないから北千住方面へは
急行線列車しかない久喜は関係なさそうだけどな
南栗橋は当日草加止まりに化ける普通があるから関係あるけど 栗六陸橋〜大カーブ間、上り緩行線の一部にガードレールが設置されたけど何だろうね？ 最寄り駅が東武動物公園なんだがダイヤ改正に驚いている
平日上り9〜10時台、ほぼ2時間急行（区間急行）が無い
さらに9：37準急の後10：03準急まで30分近くも空いてる
この間に有るのは特急1本と各駅1本だけ
11時以降の昼間の方が10分毎に急行来るから
その感覚でいると待ち合わせに絶対遅刻するなこれは
こういう時間帯によって凄い不便になるのやめてくれ
コロナで利用客減ってるのは解るけどもう少し均等に出来ただろ アナウンスで言ってるくせに実態として時差通勤を推奨してないってことだよな
時差通勤やるならむしろ9時台を充実させるべきなのに
あの時間は都心に電車集中しすぎて出せないからなのか？としたら余裕無さすぎでは？ 春日部あたりの9時台10時台に限れば昭和末期レベルまで後退した感がある >>305
春日部が9時台では時差通勤に使うのは遅すぎだろ まあフレックスでコアが緩ければ別に春日部9時台でも１０時半出勤十分できるが。
ただ、そんな会社は在宅可能な可能性が高くそもそも通勤しない。 >>309
現状で春日部0923発で大手町1020だから9時台といっても前半くらいだぞ 北春日部以北は『週に１〜２日程度出勤する在宅勤務中心の人』相手のダイヤになりつつあるな。 春日部は暗にアパ線大宮からJR遅延常習ラインに誘導させてるダイヤだな アーパー線、大宮〜春日部まで10両対応にして京浜東北線と相互直通しちゃえばいいのに。 >>313
四半世紀前の夢をもう一度ですか？その話は大宮駅の階段増設時に終わったんだろ？ >>315
閉店の理由は工事だとしても
谷塚は西口駅前の区画整理しないとどうにもならねえな 2022
平日本数
和戸 上り発63 下り発69
鷲宮 上り発59 下り発60
高野台 上り発73 下り発79 下り特急6本除く
静和 上り発47 下り発46 しまったあぁぁぁぁぁぁ！！！！！
うっかりして、今日の350系きりふり葬式列車をスカトロ→浅草だけ合法無賃葬式乗車するつもりだったのに忘れてたぜ！！！！ 上野から南栗橋行に乗車。
竹ノ塚の地上最後の様子を前面から見ようと思ったら北千住で乗ってきた東武運転手が幕を全閉しやがった。
死ね！！！！ >>316
ノーマスクの汚い風貌の雑誌拾いもこれでいなくなるか >>321
すでに雑誌なんて殆ど拾えてないでしょ。
ゴミ箱ほじくってる乞食も車内で雑誌を読む人もすっかり見なくなった。 >>322
実際いるんだから仕方がない
21時前後の下に普通に乗ってごらん >>320
何故閉めたって、お前の臭いがガラス通しても伝わったか、きもさで運行が危うくなったんだろ？ >>329
いつもガラガラだぞ
存続してるのが謎なくらい ほーらね
中途半端なダイヤは不安定で予測可能性が低い
ど田舎と同じく時刻表確認して家を出る必要があるとストレスで使いたくなくなる
素直に北越谷以北は準急に統一してればシンプルで分かり易くて良いのにね ここまでやるなら分断ポイントを久喜南栗橋＋東武公＋北春日部でバラバラに切り刻めよ
最寄りJRターミナルへ流す為の短距離の線と割り切れ
長距離乗り通すなら特急乗れ
いずれそうなるだろうがな 肝いりで始めたアーパー急行は飛ばし過ぎでガラガラ
そもそも殆ど無いから誰も意識の上で選択肢に入れてない
寧ろ各駅客のストレスを増やしてるだけのお邪魔虫だよ
最寄りのターミナルまで流す為の短距離の線でしか無いのに、そのターミナル間を急行で繋げてどうすんのよ？
大宮への利便性を高めたいなら停車駅を豊春、岩槻、大和田辺りに増やして、ラッシュでも20分間隔で運行しろや(15分ならサイコー)
全時間帯で平均的に来ないと意識の上で選択肢に上がらないんだよ 亀戸線方式で短いワンマンを詰めて運行した方が便利だよね
春日部-運河なんて単線縛りのお陰で超シンプルなダイヤになってる
複線区間ですら単線まで減らした上で詰め込むのがこれからのベターよ
幾何学的に美しいダイヤは無意識のストレスが無い
レアな最短時間を不動産広告に乗せるより、全時間帯で当たり前に等間隔である方が便利なのよ
不規則な優等増やすのも考えものだな
東急みたいに不動産ブランドがあるなら別だが、それが無い西武は悲惨 あとは各駅と優等の乗り換えストレスの問題な
内陸の東武は気候が厳しくてホーム上で待つストレスが半端無い
周りもスラム的な空気で気分も沈むしな
対面即時乗り換えが出来ないと疲れ切る
寧ろ総時間が増える準急だけの方がマシなんだよ
これからはエリア毎に区切って向かわせるターミナルを明確に方向付けて、そこまでは出来るだけ乗り換えを少なくする直通方式が省エネで幸福度が高くなるよ
スカとアーパーを区切りまくり、乗り換え方向に直通させろ
総時間を増やしてでも乗り換えを無くす方向に変えていけ
車両数を半分にしても全時間帯で平均的に密なダイヤにしろ >>333
アイデアとしてはいいと思うが、今はトブコもキカスも上り方向に折返しはできないんじゃなかったっけ？
東武が改修するかどうかかね そんなぶった切れば人件費などが返ってかさむ
北越谷以北はラッシュ時毎時2本、日中毎時一本にまで減便してワンマン化して対処すべし あれ？
じゃあデフォ化する北春日部止まりは南栗橋まで回送して折り返してるの？
アホくさいから北春日部から上りへの折り返し線を作れば良いのに
と言うかもう北からも南からもまとめて東武公で折り返しさせたら良いんでない？
改造スペースはあるのでは >>317
草加市は旧松原団地と新田駅周辺のプロジェクト持ってるから谷塚西口は順番待ちじゃないかね
そういえば耐震補強工事は谷塚より高架の建設時期が遅い新田の方が先行したんだな
数年程度は誤差のうちかも知れんけど >>340
松原団地はほぼ町1個分の空き地の開発が始まりそうだからまた乗客も増えそうだな 草加って住宅街として安い浦和になれるポテンシャルあったのにどうしてこうなった
隣がアレ過ぎて治安がダメなのか
春日部が東武地区最大の都市なんて冗談かと思うけど、スカの他の駅前の惨状みると納得せざるを得ない
越谷クラスでも広がりの無いハリボテ
草加なんて ラッシュ時に上りワンマン2本とかせんげん台で暴動が起こるぞ 南栗橋はこれから開発するのでもう少し猶予をくださいな
と言ってもうまくいく気はしないけどな
久喜方面はどうやってもJRに負け続けるから諦めてもいいかもな 草加と浦和を比較したらやっぱり池袋や新宿への利便性の違いだろうな
浦和も以前は湘南新宿ライン通過だったけど赤羽乗り換えすればそれほど不便じゃなかったからな それでも草加は人口密度で埼玉県内3位なんだよな
【埼玉県 1,931】
蕨市 14,474
川口市 9,560
草加市 9,063
志木市 8,338
戸田市 7,778
ふじみ野市 7,742
朝霞市 7,724
和光市 7,563
新座市 7,282
さいたま市 6,131
【千葉県 1,216】
浦安市 9,792
市川市 8,621
習志野市 8,399
松戸市 8,083
船橋市 7,522
流山市 5,817
鎌ヶ谷市 5,210
八千代市 3,915
柏市 3,747
千葉市 3,594 >>346
人口密度が高くても人口自体が低ければ鉄道にはメリットが少ないと思うが >>339
トブコ折返しが有効活用できるのは久喜以北からの区急に限られると思うが、その久喜以北からの区急自体がいずれ消滅するだろうから東武は何もしないと思う トブコも再開発してるから新たに引き上げ線つくれるかどうか…
久喜は上り下り共に引き上げ線1本しかないから終日分断は難しいと思う
館林〜浅草・北千住の区急はまだまだ走り続けるんじゃないかな 無駄に折り返し増やすと降車確認とか余計な人員が増えることになるぞ >>341
ショッピングセンターはレイクタウンで間に合うか レイクタウンなんて使いにくいだけじゃん。
スーパーだけを目的でわざわざ行くところじゃないし。 西新井基準で6時台の優等は4本も減るのか
しかも半直は接続があるわけでも意味もなく3分停車
冬場の朝の曳舟は寒いんだよ時間調整は押上でやってくれよ >>346
東上勢強いな
まぁ荒川右岸は実質都下の延長だからな 朝霞一派と富士見一派で普通に中核市2つ
作れるレベルだしな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>356
>>358
川越街道は混むけどこっちでいう旧4と似たようなもんだよ
なおR254バイパスは比較的空いてる
本格的に道路事情が酷いのは西武線（所沢）の方 >>330
逆に伊勢崎は何であんなに少ないの?
両毛線で新幹線派が多いのか？ >>361
元々足利市より先は大回り
太田から先は新幹線ができる前から既に負け戦
なぜか2000年過ぎてからりょうもうが1往復だけ乗り入れるようになった >>315
改札も無人化しろや
>>329
伊勢詐欺師からの陽性やから
>>352
そやな >>364
その代わり伊勢詐欺始発の準急朝糞行きが廃止になったゾナ 伊勢崎は信越方面なら高崎まで車で東京方面なら本庄まで車だろうね
県内移動・太田・栃木方面はそのまま車で行く
東京方面でもディズニーランドとかならそのまま浦安まで車だろうし りょうもう号ガラガラでも６ヶ月定期券客がテレワークで乗ってないだけだよ。
６ヶ月定期代金は払ってる。
ガラガラだからと言って６両を三両にしたら人口密度あがりコロナ感染リスク大だわ！ >>372
ここに書いても意味ないから東武に言ってね 夕方下りの準急を日比谷線直通にして、一発逆転を図るしかないだろなぁ。
ＴＨの幻にしがみついてる場合じゃない。 THライナーの緩急線切替ポイント
西新井付近でなく北千住駅北側に設けられないの？ THを使わざるを得ないように？
準急デフォにしても無意味だよなぁ
越谷までなら普通に立って耐えられる時間だし
その先は普通に座れるし
THが活きるのは北千住から優等が不規則で使い物にならない場合だけ
しかし北越谷まで複々線化してしまったのだよ
TH活かす為に複線に減らすかい？ 区間⇨超優秀
急行準急⇨まぁまぁ優秀
各停⇨普通に使い物になる
TH⇨信じられない程遅すぎてキレる
金払って着席してもストレスが増えるわ
素直に北千住から短時間立って帰る方がマシ もしかして51008Fを転属させたのって準急のチンタラ運転激増のせいで必要な編成数が増えるから？ せんげん台だけど
とりあえず北千住まで耐えて着いたら5分後以降の区急か区準かライナーに乗ればって感じだな 来週から、私のりょうもう４号は、６両から３両になるのか。
恐ろしい。 >>361
伊勢崎から両毛線で新幹線って....地図くらい把握しときましょうよ。
しかし、昔に存在した「新特急あかぎ 桐生ゆき」ってなんの意味があって設定されてたのだろう。
留置線の都合で桐生まで行くにしても高崎線の客が伊勢崎や桐生までコレに乗るのは到底想定できないんだから格下げか回送にすりゃよかったのに。 >>384
東西に走る高速道路よりは南北に走る上武道路だろ。 >>379
だったらメトロ東急の乗り入れ本数増やせばええ事 >>379
だとしたら30000系転属しないよね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>379
連結車完全撤廃したく、30000の地下鉄乗り入れを止めて東上線に転属
代わりに50000を編入とかじゃね？ あ幸手、あ幸手、あ幸手幸手幸手幸手
幸手は軟金玉すだれ >>383
桐生に住んでた時に、前橋・高崎方面に行くのに桐生発の185系普通列車を狙って乗ってたな
前橋・高崎方面に自動車ではなく185系で行く理由は、もちろん鉄ヲタだからだが 朝上りラッシュピーク60分の標定速度
東武伊勢崎線はJR総武快速線より速いそうだ
伊勢崎線は急行線・緩行線全列車平均
総武快速線は緩行線除外
これってスゴくね？ 相模線スレッド 横コツR27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634894806/549
549名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f710-hMOC [114.150.220.132 [上級国民]])2022/03/09(水) 03:26:29.23ID:qDu3t3vR0
JR宇都宮線・日光線用「E131系」車両展示会 ダイヤ改正前に日光駅、宇都宮駅、黒磯駅で開催へ
2022.02.11
ニュース関東
https://tetsudo-ch.com/12175102.html
宇都宮線・日光線用の「E131系」外観（写真：JR東日本大宮支社）
2022年春のダイヤ改正より、宇都宮線・日光線で「E131系」がワンマン運行を開始する。
JR東日本大宮支社はこれに先立ち、「E131系」の車両展示会を開催する。地域の利用者に、バリアフリー化が進んだ車内の様子や充実した情報提供設備等を見て、実際に触れて体感してもらうのが狙い。
JR日光駅では2月26日（土）2番線で、JR宇都宮駅では2月27日（日）駅東口の方にある宇都宮運転所で、JR黒磯駅では3月5日（土）3番線でそれぞれ実施する。
宇都宮線・日光線用の「E131系」車両外観は、日光らしいレトロ調で、火焔太鼓の山車をイメージした帯を配置したデザインに。車内は現在の車両より広く、新たに17インチの案内表示を設置している。車いす対応の洋式トイレも見学対象だ。
なお、運転台に入っての見学や台車などの下回り機器の見学等はできない。また宇都宮運転所構内展示時は、半自動ドア機能の体験はできない。
次ページ【画像】宇都宮線・日光線用の「E131系」車両概要
宇都宮線・日光線用の「E131系」外観（写真：JR東日本大宮支社）
2022年春のダイヤ改正より、宇都宮線・日光線で「E131系」がワンマン運行を開始する。
JR東日本大宮支社はこれに先立ち、「E131系」の車両展示会を開催する。地域の利用者に、バリアフリー化が進んだ車内の様子や充実した情報提供設備等を見て、実際に触れて体感してもらうのが狙い。
JR日光駅では2月26日（土）2番線で、JR宇都宮駅では2月27日（日）駅東口の方にある宇都宮運転所で、JR黒磯駅では3月5日（土）3番線でそれぞれ実施する。
宇都宮線・日光線用の「E131系」車両外観は、日光らしいレトロ調で、火焔太鼓の山車をイメージした帯を配置したデザインに。車内は現在の車両より広く、新たに17インチの案内表示を設置している。車いす対応の洋式トイレも見学対象だ。
なお、運転台に入っての見学や台車などの下回り機器の見学等はできない。また宇都宮運転所構内展示時は、半自動ドア機能の体験はできない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 大回り鉄オタといえば
昔、両毛線桐生からか高崎八高線で東飯能まで乗って駿河台大学に通っていた鉄オタが居たらしいね
片道３時間半 内田彩も治良門橋から3時間かけて声優の専門学校に行っていた ホームからタバコがいなくなり
電車も消えていくのか
もうメトロ直通もやめて良いのかもね
あれはラッシュ時のピーク対策であると同時に過剰輸送を促進する
最初から直通しなければ毎日の通勤を諦める時代が来たんだよ
大江戸線に倣ってメトロも閉じていくべし
都心のローカル線が良い意味で自己完結してタワマンモール経済圏となる >>414
まあ試運転ですし
昔は日焼けしないよう営業運転中以外は普段あんまり使わないコマを出しておくってことを
割とよくやっていたからたぶんその類だろう
8000系の前面幕が手回しだった時代はなかなかフリーダムだったからな
メトロ03系も幕車がいた頃は竹ノ塚に留置されてる編成の表示が急行武蔵小杉とかいう
香ばしいものになっていたりした
東武車は10000系導入あたりから回送はちゃんと回送表示にするようになったと思う
1800系の回送コマが焼けすぎて判読困難になったのはきっとそのせい 車庫で清掃業者に指示するとき「急行武蔵小杉のやつ」って言えば簡単だからね まぁ、JRみたいに「普 通」しか表示しないのに比べれば動いてるだけマシだ >>409
FM群馬の『群馬県のどこかにあるはずの「うちださんのおうち」』から放送している
『内田彩の「うちださんのおうっちー」』は治良門橋にあるのか
>>415
3000系列の種別幕は営業運転中でもフリーダムだったな
［試運送］とか［回 転］とか 南栗橋と杉戸高野台ができるまでは幸手が折り返し列車で塞がってることを考えると追い越し可能駅は藤岡までなかったんだな >>420
朝晩を除けば幸手から栃木までは普通列車が毎時1本しかなかったからダイヤの組み方で特に問題は無かったみたい
むしろ5700系を使っていた臨時快速急行の方が問題で421の方が言っていた新古河信号所を使ったり、場合によっては浅草の次の停車駅だった春日部駅で浅草駅を10分後に出たDRCを待避したりとかしていた 初めてここに来ました。
知ってる人いたら教えてください。
久喜で半蔵門線直通に乗り換えて大手町まで通ってましたが、ダイヤが変わって朝の久喜から直通がなくなってしまい、東武動物公園で乗り換えることになります。
東武動物公園でも座ることはできますか？
また、座れるとして端の席も待てば座れたりしますか？
無理であれば南栗橋まで車で行って始発乗ることを考えています。 >>423
そんな心配するくらいならそのままJRで東京まで行った方がよいのでは？
わざわざ車で南栗橋まで東武乗りに行くほど東武が好きなら別に座れなくても気にならないだろ？ >>423
そもそもその通勤ルート自体が謎
JRのどの駅から乗ってるかは知らないが、おそらく運賃はJR一本よりJR＋東武＋メトロの方が高いだろうし
久喜からでも東武ルートは20分余計にかかる上に久喜での乗り換え待ち時間を入れると30分は余計にかかるだろう
本当に毎日通勤している人には見えないな 色々ご回答ありがとうございます。
JRは一切乗ってないです。
会社が見てたら身バレしそうなので市は控えますが今は家から車で最寄りの東武駅まで行って久喜で目の前に止まってる半蔵門線直通に乗り変える形です。
南栗橋は少し距離ありますが、どの道車なので手間はそこまで掛かりません。
ただ、原則交通費はkmで考えた時の最寄りまでなので、多分南栗橋に切り替えると自腹になると思い危惧してるところです。
結局、東武動物公園では座れますか？ >>428
南栗橋まで車で行ってもいいような人なら久喜まで車で行ってJRに乗ってるだろうよ
あまりにも嘘くさ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>402
ロッテリアのパチもんだからサッテリアだよ。 >>415
メトロ03に急行表示なんて入ってなかっただろ。
うろ覚えを装ってデマを吹聴するのはネトウヨと同類。 >>419
「回 転」は駅前商店街での回転花びらサービスが名物だった太田行きを意味する。 >>433
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20160203/17/buellbuell777/45/c1/j/o0480032913557395898.jpg >>434
ttps://pbs.twimg.com/media/EZ1NrdQUMAAjzIf.jpg 久喜から準急で座っていくやつはアホ
あれはトブコ・姫宮・北春日部民が座っていくためのものだ >>436
謎の字体 サッテリヤ
怖いわー
((((；゜Д゜)))
ところでマツドナルドは実在？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 ダイヤ改正で久喜南栗橋民の方が圧倒的に便利になったなぁ
やっぱりさっさとJRに乗り換えるのが最高だね
それより南のスカ民は北越谷までゴミ屑
大宮に乗り換えなしで行ける豊春、八木崎、春日部、藤の牛島、南桜井民はスカ使わなくなりそう 岩槻から南桜井までは駅数倍増させたらええのでは？
6両アパに逃げられないなら仕方なくスカ継続するでしょ
スカは勿論急行廃止で準急に統一
アパもそろそろ急行やめようか 都心から溢れた上京若夫婦が春日部近辺エリアにすら押し寄せてる
今年調整区域解除されたら都心から30-50キロエリアの農地が全て住宅街になって東武ワンチャンあるかな？
便利な所に一戸建ては無理だからな
都心はもうマンションすら買えない 今、岩槻駅上りホームも緩急接続できるよう工事してるの知らんの？ それは良いなぁ
全時間帯で20分で運行して欲しいわ 7時台に32本あった新越谷上りが
29本に減らされてエグいわ >>443
春日部なんてオワコンじゃん
都心にマンションが買えないにはあくまでも貧乏人な >>431
南栗橋方面から来る半蔵門線直通は東武動物公園で並ばなくても座れますか？
もし知ってる人いたら教えてください
また、何号車が一番空いていますか？ 春日部の西口ホテル改装して東口にスーパーホテルも新設して
そんな客いたんだ、、、
何だかんだタワマンはニョキニョキ増えてるし
野田線沿い戸建も左翼年金公務員のジジババがバタバタと死に絶えて新陳代謝が活発 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 春日部西口に東横インまで出来るのか
ビジネスホテル激戦区化して東部最大の都市に相応しい駅前になるな
けど市内の再開発事業向けではなくて旧庄和地区の田畑に乱立してる工場や倉庫用か 庄和中央地区新駅爆誕計画
いよいよ桜井駅爆誕かな？ いや、春日部なんてララ出来るのに半世紀かかるような経済なんだから。
もう駅前は無いよ。 野田線とか一昔前まではポンコツ吊り掛け5000系がウンガーウンガー爆音上げながら
チンタラ走ってた田舎路線だったのに・・・
駅も草臥れた建物で匂いがホームまで漂うボットン便所 南桜井はスーパーとホムセン潰して駅一体型の再開発したした方が、、、
まぁ駅前すら疎なクルマ社会にしがみつきたいんだろうな
その辺りが東武沿線の凋落理由
路線沿いがクルマ社会
駅前が車仕様 >>465
最近になってやっと再開発した東武動物公園だって同じような感じだからな 来週月曜のりょうもう4号、
もう窓側席７割占めてる！ ドキッ！
丸ごと改悪！
準急だらけの東武ダイヤ〜！（ﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾝ！ﾊﾟﾌﾎﾟﾌﾊﾟﾌ！） ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾄﾞﾝ! 10時台の上り北越以北
準急集約のせいで春日部時点で立ち客多数
前ダイヤも急行そこそこ混んでる時間帯に本数減らす無能ぶり
13000の回送走らせるくらいなら客扱いしろよ 日々直はトブコ着席石が多かったから適正化されたと言える 9-10時台の準急はこれを日中16時台まで拡大させるつもりとしか思えない
とりあえずラッシュ直後にテストプレイしてるんだろ 東上線は急行減便どころか川越以遠も快速など走らせてるのに
本線はゴミになる一方だな・・・
あ、東上の儲けがなくなったら本線がお陀仏になるからダイヤだけは東上優遇なんだな 姫宮にとって準急化は朗報だな
準急久喜3
準急南栗3
普通北越6
+特急
になるわけだろ？ 準急久喜2
準急南栗橋2
準急北越谷2
普通北春日部2
普通北越谷4
こうだべ >>480
急行通過かつ準急停車駅は嬉しいかもしれない
ただし混むけど 北春日部の車庫って10両対応してないの？準急北春日部が設定されないなと思ってたけど
そろそろ下りスカイツリーライナー復活の時間だな 一時期50050系を無理矢理留置してた時期があったけど基本的には対応していない
それにしても3両のりょうもうは混んでるねぇ、普通列車の方が空いてて快適かもしれんぞ 普段から越谷駅or北越谷駅使ってるけど、ダイヤ改正あまり影響無いと思った方が良いかな？ 今日のリバティりょうもう18号は、藪塚を出発して治良門橋通過した時点で満席になった。
6両→3両の効果はすごいな。 浅草口の特急はリバティのみになる日もそう遠くはあるまい >>489
スペーシアの一部廃車も決まったみたいだしね 東武動物公園民は毎日通勤諦めろ
それか久喜乗り換えに逃げろ
再開発事業も「コモアしおつ」とかと同じ立ち位置なんだよ
北越谷以遠はもうダメだ
準急デフォになるんだから
そしてその準急もいずれ北春日部折り返しになるだろう と言うか北越谷以遠は各停廃止で準急のみだろうな
ラッシュは5分、昼は10分
日比谷か半蔵門か片方だけ直通
その準急が全てになる
それが嫌なら特急へ 10両も要らんやろってことで準急が北越谷止まりになるかもよ
日比直久喜行き(無料)が誕生するかも 当たり前だが浅草初群馬行きの区間急行も縮小廃止だろう
北千住から浅草も20分各停折り返しで十分になる
本線は各停、準急、特急、これだけに収束する
分割ポイントを北春日部まで下げて、それ以遠は各停デフォの世界に
実質各停駅は越谷以遠 >>493
今回の改正でそれをやらなかった東武はゆったりしてるなぁ
北越谷以遠に10両準急なんて過剰だよ
半直10両を北越谷折り返し、日々直7両を北春日部折り返しに
これで十分
日々直を準急にして、半直を各停にすれば丁度良い
準急は新越谷スルーで、各停は曳舟スルーすれば省エネ化完成だ
浅草から半直に乗り換えるならスカイツリータウン歩けと
スカイツリー東口駅とスカイツリー西口駅に改名して路線図で繋げ
、、、外を歩くのが嫌なら三越前で乗換えろ アパや野岩に直通させる為の3両特急がこんな形で役に立つなんて
見かけだけは混雑で大繁盛だね
伊勢崎線へもリバティ一本化でさらに合理化だ
日光新特急は富裕層向けにガーンと値上げしてプレミア路線でやってくれ
それかモバイル前提の超フレキシブル運賃 >>488
一昔前のりょうもうは午後の便は始発の赤城駅でほぼ席が埋まる
お化け列車と呼ばれていた
今じゃ信じられないだろうが・・・ >>495
生ぬるいなあ
日比直と半直共に北千住止まりにし、北千住以北は6両のワンマン、北越谷以北は3両ワンマンにして縮小すべき
複々線も複線化だ 小田急と京王は相互直通したら良いと思うの
西口は過疎化の運命
だから東口のあの長大な地下通路辺りに2社合同の新宿駅を新設
東口は伊勢丹やビックロもあって3丁目超えてジワジワエリア拡大して未来がある 東武のスレでそれを書くかだけど、池袋も西口はダメね
あまりにも活気が無い
東口から東池袋駅まで一体化するエリア再開発をして、東池袋駅をターミナルに格上げすべき
西武デパートどうすんだろ？まだ売り上げあるうちに三井不動産あたりに買わせるのかなぁ 池袋は駅ビルが魅力的なのであって街に魅力がある訳ではない >>497
数年前に夕方乗ったら太田で満員になってたな
トブコである程度降りたけど コロナ不況でみんな本音が出て来た
駅の外に出て歩きたくないって
都心でも、郊外の最寄駅でも 上りスカイツリーライナーもせんげん台停まってほしい 金を払ってまで密な空間に放り込まれたくないので特急には乗らず普通列車を乗り継いで行こうという所存 >>512
埼玉土人は密な空間が大好きだから、密になっても窓を明けないよ 複々線がいらなくなったら緩行線をメトロに売却して北越谷まで日比谷線延伸 リバティ乗らなきゃならないって、
実質値上げだよね。どさくさ値上げ。 北越谷以遠のダイヤが複雑&不便で
いよいよ田舎路線に拍車がかかって来た感
狙いを外したら終わりの使い物にならん過疎駅へ
もうアパ民は大宮行くしか無いなぁ？
北春日部以遠民は久喜南栗橋へゴー >>514
メトロに何の益も無くて草生えん
東武は戦力の逐次投入がお好き
ダラダラした守りの撤退戦でまた潰れるのかな？ 根本的に不便で地力が低いのに観光投資
これからSLと新豪華特急がボディブロー化するな
ワールドスクエア閉園まだー？ 埼玉北部の伊勢崎線民だけど、土日ダイヤでの区間準急だけど浅草からの直通復活したの嬉しい。
後発の急行久喜行でせんげん台で対面乗り換えてゆっくり来るのも良いし急行で久喜まで行けばトイレ休憩の時間もある。 上りラッシュ直後の急行が無いのを嘆いている奴が居るが、春日部0920くらいまでギリギリ(区間)急行が設定されていて、千代田線経由で大手町1030着までの時差出勤にはちゃんと対応させているのがわかるな かつての東上本線の実質準急の通勤急行タイムを彷彿とさせるな
小川町から志木まで延々ダラで行かされる拷問・・・ 明日のりょうもう4号(明日から６両→３両に変更)の窓際席完売！
既に全座席の約８割予約済み！
自分の隣にも予約入ってる(>_<)
三密と逆行だわ。 いずれ複々線は無駄になるから緩行線及び緩行線だけの駅はメトロ日比谷線移管にすべき 10両4本は過剰
準急北越谷6
普通北越谷2久喜2南栗橋2(日比直)
これでも多い 北千住で改札共有してるから無理ね
メトロがボランティアするだけになる
地上と地下で別路線の和光市とは違うのだよ
そもそもメトロは東西線すら持て余してる
東陽町から先は別会社に切り離してもおかしくない ジワジワ撤退する位ならダイヤを徹底的にシンプルにして、見かけ上の時間が増えても使い易くすべきなのにな
種別を減らす、間隔を一定させる、乗り換えを減らす
UX重視で改革断行せいや 今の時間帯は急行の運転はありません。
次の特急は満席です。ご乗車なれません。
お急ぎの方は準急をご利用ください。
特急が人気あるから次のダイヤ改正で特急を増やそう。
急行を運転させようと決してしない。
特急料金で金儲けよとする 平日都心に1030以降到着する奴は金持ちな暇人か貧乏人だからそれでいいんだよ 1限がない大学生とか可哀想だな
越谷以北から通うなとかオンラインだけ受けてろってか それでも本数がある分
板倉東洋大生の快速→地獄の区間快速通学よりはマシだがね
あれはマジでご愁傷様としか言いようがないｗ
最後は大学自体が撤退・・・ 伊勢崎線•日光線の運用をギリギリまで削減して、
まだ若干の希望かある東上線と野田線に戦力を集中するダイヤ改正なんだろうな、これ。 >>524
りょうもう4号、全席満席とのアナウンス！！ なんでみんなそんなに時間ギリギリが前提の人生なの？
ぴったりつくとか、本当に電車のったことない田舎者か引きこもりの時刻表鉄でしょ。 さあみなさん、平日拷問ダイヤがいよいよ始まりますよー 😥
覚悟はいいですかー？
それでは現地レポートお願いします
↓ >>541
東向島〜牛田
まあローカルだけどさ。何か名古屋レベルになっちゃったな。 >>547
その区間なんて無能底辺しか住んでない足立区なんだから東武も手抜きするだろ
終日各停オンリー4両15分間隔で詰め込むぐらいでちょうどいい >>547
曳舟の下にも8時台に15分待ちがあるね
ラッシュは最低限10分待ちくらいにして欲しいもんだ 振り向けば南海本線…
あそこも無駄に複々線があるな 抜本的な改革案
伊勢崎線はJRに無償譲渡(和戸はバスに任せて廃駅)
北越谷-北春日部は準急一本化
アパ急行停車駅倍増で本数も倍増
浅草-北千住は20分ダイヤ折り返し各停のみ 準急は新越谷スルー&曳舟スルーで
これを快速と名付けよう！ なんつーかストレスMAXなダイヤだわ
スペーシアもケツ舐めで遅いし
軒並み輸送力列車を鈍足にして何がしたいのかしら
嘗て失敗に終わった常磐快速線8両化から何一つ学んでいない
恐らく社内抗争が有って仕方なく採用した案なんだろうな
これじゃ早晩限界が来るだろう
てか寧ろ来て欲しいんだがw りょうもう4号は当分の間、毎日満席だなこりゃ。よくわからないのだけど、毎日数十人の客を逃し続けても経営的には評価されるもんなのかな。 常磐快速線8両化ってG車組み込みの事かと思ったら複々線化したときの減車の事か
えろい遡りますな >>558
幹線拡大かと思ったら、みなローカル線に格下げ >>556
そこら中で縮小均衡だから目を瞑って貰えるんじゃないの？
まあ4月から定期の払い戻し件数を逐一社長に報告する様になるとかかな
沿線人口が減り始めたら誰かの首が飛ぶんだろうな 久喜と言えばNHKAMラジオの高い双子鉄塔だな
AM放送終了とともに消えそうだが >>548
底辺じゃないから。そういうお前の住む地域こそ底辺だろ。
口わきまえとけ！ NHKはAM放送残すんだろ？
災害放送がーと言いながら高い受信料を取り立ててんだから当然だよなあ >>555
今の東武は煙道楽一派が実権握ってるからな 今までの大物ぶったダイヤからいきなり小物の極みみたいなみみっちいダイヤに
バランス悪過ぎ笑えない
朝ラッシュが賑やかになるね！
別ホーム乗り換え1分未満で電車蹴り飛ばす人も出て来そう スペーシアがTHライナー化してるわ
ストレスマックス激遅
りょうもうあかぎどころか区間急行の方がマシかも これからはタップリ20分ホームで待たされる人がデフォになるのかぁ 広い部屋を狭く使うのが得意なんですね東武
本当に本数減らした高架複々線なのか怪しくなる
窒息感あるクソダイヤ 越生線の坂戸じゃないけど乗り換えダッシュ防止のために手前の駅で数分待つとかやりだしそう 今朝、りょうもう4号は久喜駅以降の上りで、満席でした。
4号に乗れなかった人、
または久喜駅で下車を余儀なくされた人は、
ダイヤ改正に抗議すべきだ。東武鉄道に苦情を言うべきだ。 特急なのに下車を余儀なくされるって？
自由席なんてあった？
まぁ久喜ならJRに行く方が幸せだから良い機会だ
忘れた頃に改善されるのが世の常
離れて幸せに暮らすのが一番よ >>578
「下車」ってのは、久喜駅までしか予約できなかった人のこと！ >>579
久喜までしか予約が取れないとわかった時点で特急に乗るのは諦めるだろ
わざわざ高いリバティ料金払って久喜まで乗る意味あんの？ ソーシャルディスタンスに反したコンパクト詰め込み賑わっているように見えるダイヤ改正 座席数激減で特急の車内を密にさせるとか東武経営陣マジで頭パン屑だ この3連リバティ化を決めた時には
それでも十分な程度の需要予測が出てくるほど
客が減りまくってたんだろうよ >>580
私がそうでした。
久喜駅で乗り換え、北千住駅に７時３０分頃に到着。
出社８時ギリギリでした。
久喜駅で降りて東武線に残った人は、他にもいましたよ。 >>583
まありょうもうやスペーシア見てると空席ばっかりだったしな。
こんなガラガラ特急のために遅れてまで待つとかすんな快速復活せいと思ってたわ。 特急でガラガラなのになぜ快速で客が増えると思うのか スカイツリーライナーは今の停車駅に新越谷を足して南栗橋まで延長したらいいと思ってた
越谷通過だから無料解放はせんげん台以北
新越谷から北に帰る着席需要を拾う
でも今のご時世新越谷からだと座れ
ちゃうよな 物価高騰、物がないでロシヤでは革命前夜
伝統的に物価高騰、食糧難でロシヤでは革命が起こる歴史的必然
我がヌッヅ プーチンも頭逝かれた悪業の数々
思い知らせろ！💨💨 ぶっちゃけ東武はやることがデジタル過ぎる
東上線川越以遠の大増発とか本線の分断とか今回の特急の編成半減もそれ >>590
時間をかけて隅田川橋梁を渡りますとか書いてあるが
もともとノロノロじゃねーか（笑） 平日リバティは予備5本＋夕方以降のみの運用2本で余裕あるから朝ラッシュ用の増結は簡単だけどどうするんだろうな 日中は全部準急で南栗橋行きと久喜行き交互、普通を北越谷行きにして、新越谷で準急は緩行線に転線の上で、北越谷発車までの走行中に特急を先行させられないのか？
大して所要時間変わらないだろ
越谷のカラ待避はホント無駄だしポイント通過がトロ過ぎる
複々線を全然活用できてないクソ東武 増結は、850型一般車を連結
「座席指定券のない方は、うしろ３両の一般車をご利用くださあい。」ヽ(´ｰ｀ )ﾉ >>593
昨年ちょうど走ってたから乗ったけど本当にのろのろってか橋上で停車する。
記念乗車券や東武グッヅの車内販売があって購入したらおまけに東武鉄道デザインのミニ消毒液くれた。
普段特急なんて利用しないから初めてリバティへ乗れた。もし今年行ければ634型に乗ってみたい。
https://i.imgur.com/w25T5wY.jpg この臨時列車は特急用車両使用してても乗車券だけで乗れました。
座席の方向は変えないでと車内放送してたけどグループ客や家族連れは４人向きにしてる人達が居た。 17時に設定されたTHライナー、悲惨な乗車率だったぞ（7両で2人）
1時間前倒しにしても失敗なんじゃ ぶっちゃけTHは西武Sトレイン（特にY線系統）の二の舞だ
専用特急車が走ってる路線で通勤型の指定席ライナーは爆死する・・・
小田急MSEに倣って地下直専用の特急を開発するべき
リバティはおデブだから極小サイズの日比谷線は挿入不可だし 有料ライナーは日比直なんか止めて半蔵門渋谷田都方面に
ヴェクトル転換しろよ >>603
地下直ライナーは料金合算で割高感がある
特急車ならともかくあの設備に見合った値段とは思えない 竹ノ塚の高架切替工事、メトロ車庫への入出庫線で現緩行線と交差する箇所は予め枕木に線路組んでおいたのをはめ込むんだな 今回のダイヤ改正で一番悲惨な駅って何処だろ？平日限定で。 >>601
thライナーに限らないけど始まって2日目の乗車率を議論する意味ないだろ
3ヶ月くらいたってからじゃないと 今回のダイヤで一番損するのはスカイツリーライン→常磐上野東京ラインで通勤する人よね >>610
それに該当する人だけど通勤時改正前と同じ時間に出勤するために地元駅で改正前より
7分早い列車に乗らなければならなくなった
世の中には改正前より乗り継ぎが良くなってラッキーっていう人もいるのかもしれんけど
少なくとも自分は食らっちゃった人だな >>583
常態化するようなら近いうちに増結するんじゃね？
利用状況に応じて増車減車が簡単に出来るような車両運用にしてるんじゃね？ 姫宮は以前は幸手2杉戸2の4本
どこがどう不便なのかと小一時間 >>597
名鉄や南海みたいに特別車と通勤車連結でいいよな。それなら快速ユーザーも納得。 自分らは大丈夫だとぬか喜びさせられた北越谷〜東武動物公園(姫路除く) 南海はライバル阪和線があるから本線はタダン連結してるが
独占の高野線は鈍足急行と有料こうやりんかんしかないぞ >>617
それ理想だね。もちろん無料普通車に6050みたいなのを入れろとは言わない、通勤型4ドアロングシートで。ただトイレだけは付けてほしいな。 >>617
ついでに隣の京成スカイライナーもそれやってくれたら遠くて不便で運賃料金高い成田の人気も爆上げなんだけどな いや成田は通勤型と全車指定車の走行性能が段違いすぎて一緒に走れんだろう
結局新鎌ヶ谷でスカイライナーにぶち抜かれる
アクセス特急の所要時間になってしまうから指定席車の意味がない 西武は小江戸とSトレのダブルでスカスカトレインやらかしたけど
東武はTHだけズッコケなのでまだマシ
最悪車両を東上に丸投げすればおＫ・・・東上7両じゃ厳しいか >>624
シティライナーも維持できなかったようじゃあねえ、あっちは東上線みたいなもんでしょ 1週間ぶりに朝夕ラッシュ乗ってみて結構イケてると感じたわ
急行が減って来ない来ないって言っても今までと5分程度しかホーム待ち時間変わらん
いざ乗れば空いてる分だけ軽快に飛ばす
今までの嫌がらせの様なクソ接続が無くなってストレスフリー
(到着した途端に発車のアレ)
特急への移行が多いのは良い事だよ
笑えるくらいに特急待ち長蛇の列で大繁盛だな
帰りは酒臭い連中が消えて急行の空気が綺麗
まぁ何とかなったというか、たまにしか乗らない人なら言われないと変化に気が付かない程度で収まった感じ >595
それやって更に半直と日比直を入れ替えたらキャパ的に最高に合理的でシンプル
半直各停は曳舟スルーすれば乗ったまま選ぶ奴もっと増えるだろ
曳舟なんかに特急止まらせてんじゃねーよ
何考えてんだ東武 アーパー急行をさぁ
大和田と豊春にも止めて大増発出来ない？
6両を4両各停と2両急行に分割したらキャパ的に丁度良くなるのでは？
勿論ワンマン運用で、、、 以北は両数も削減しよう
準急北越谷6
普通北春日部2南栗橋2久喜2(北越谷で準急接続)
日中はこれでいける
ラッシュ時は区準館林、南栗橋と準急北越谷をメインにして今以上に特急誘導しよう
曳舟停車で半直客を特急に誘導は正解
せんげん台か新越谷の停車がもう少し増えても良い >>623
小江戸はスカスカじゃないぞ
ちゃんと固定客がいて安定 「りょうもう4号、浅草まで満席です。」
「座席指定特急券をお持ちでないと乗車できません。」
だって。
通勤列車でこれですよ。
田舎だから、次の特急は１時間後。
酷いダイヤ。
(りょうもう4号は今回のダイヤ改正で６両から３両に短縮されたばかり。) 田舎なんだからきちんと時間とか予約調べて電車乗れよ。 かっぺが利便性とか図々しいね
長距離は安いんだからそれだけで十分すぎるだろ 明日の4号見てみたら館林→浅草で既に50%以上埋まってた
毎日使う人もいるんだな 東武動物公園のホームこんなに人でいっぱいになったの見たことないぞ りょうもう満席で乗れない方はこちらにどうぞとTHライナーに誘導する手もある >>615
いつの時代か知らないけど、この間のダイヤ改正前と比較してでは？ 本数を維持し単価を上げると通勤定期を負担する財界から圧力かかるんでは？
郊外都市構想に非協力的になるとか商用施設のテナントが入らなくなるとか 電車は北春日部で大量失業してるけど、資金は煙代に消えるので動かすつもりはない模様
煙にご衷心のこのお方をどうにかしないと
社員の人員整理も始まった模様
高給取りのこのバカの整理が先なのに
https://i.imgur.com/7MThbd7.jpg 北春日部以遠切り捨て改正かぁ
東武公エリアの再開発進めてたのに意外だな
アーパーラインは稼ぎ頭だから春日部セーフなのね
やっぱりこれからは横の線の時代や
縦の線はJRに押し付けて横の線で初乗り運賃ゲット
JRが持て余してる横の毛細血管を全て譲り受けて亀戸線方式で運用すればアーパー化出来る 縦の線か有効なのはTX方式だけだな
実質各停のみで超高速
線形が全てという元も子もない結論だわ
広軌化でスピードアップやろうとしてるどこかの私鉄さん達は悪手 >>645
遠距離郊外は今後は毎日通勤しなくていい人、ラッシュ時に通勤しなくていい人向けに特化するんだろうな
ラッシュ時に毎日通勤するなら北越谷以南に住め、住めない底辺はは黙って我慢してろ、ってことかと JRで言えば京浜を全部浦和止まりにして中電を以北各停にするようなもんだな だんだん縮小していく予感
北越谷以南に住め
↓
草加以南に住め
↓
竹ノ塚以南に住め
↓
、、、 北千住-上野-池袋を超大深度地下で連絡しないと東武はダメだからな
北千住なんて「汚い吉祥寺」
都心から最も近い地方都市なのよ 将来的に浅草とスカイツリータウンエリアはJRに譲るつもりで改造しないとダメだな
東武が持ってる限り魅力が無い 乗車率だけを見れば特急の大幅減車を提案した奴は賞賛されているだろうよ TXは西武崩れが仕切って運営しているからダイヤがクソ
京急傘下になれば逝っとけ200キロ運転も可能 それとTXに倣って実質各停の超速達化だな
と言っても西新井付近で線形微妙というか全線でいやなグニャら方してる東部には無理
だから急行停車駅のみにして、各駅は廃止だ
そして急行停車駅をターミナルにした横の線の新設
これはもう新都市交通でもモノレールでも何でも良くて、駅間1キロ未満で速度も不要だ
各駅のみの横の線で掻き集めて、急行のみの縦の線で送る
これが合理的
更に言えば縦の線をJRに丸投げして、横の初乗り運賃の美味しいところだけゲットが最高に儲かる
浦和や川口に向けて大量に東武客を流し込んでやれ
上東がパンク？知らんがな 鉄オタの京急アゲはキモイ。
貧乏鉄道が工夫してなんとかやるのが好きなんだろうけどさ、だったら根本の設備とかどうにかしろって話なのに。
先見もなく場当たりでやってるほうがわちゃわちゃ感あってオタには良いんだろうね。 >>645
北春日部以北切り捨てと見せかけておいて実際には北越谷以北切り捨てだった 今回のダイヤ改正は東武動物公園〜北越谷間に住んでる人達が一番キツイのかな 国策として首都圏を縮小する動きが、スピード感を持って始まってるんだと思う。今回協力的だった東武には何かご褒美があるのかもね。北越谷以北はもう棄民だね。可能なら早く逃げた方がいいよ。 >>603
Sトレ平日は成功という認識だったから東武も真似したんだぞ
コロナでオワコン化したが 日比直キカス折り返し増えてしまい姫宮ななちゃん発祥地姫宮不便になっちまった 春日部で上りも緩急接続可になったら日中上りの接続は春日部越谷西新井に変更するんだろうか
そしたら姫宮も少しマシになるな
何気に仮線化の時点で接続可になるんだよな >>662
区間急行、急行の区間準急、準急への格下げでなんとも。その分東武動物公園以北はやや不便にはなるかと。 十ｍｗ氏にきつぇんじゅのりけｋｒ大見ｙのり家への移転を運ｇしてる気ｇする ボン倉や昭和鉄屑高校は標準軌を広軌と教えます
つまり中の人だな 北越谷-北春日部は今回はセーフって感じ
それ程使い勝手は変わってない
その少しを気にする人達が特急に流れてるけど
長大な複々線区間が金と時間のバーターを可能にしている
特急は着席と速達の両方が揃わないとダメになってる
THがダメなのは当たり前だな
北千住から急行で10分程度立ちを我慢するだけで済む
それ以北は簡単に座れてしまう
そしてメトロ区間の混雑は殆どストレスにならない
民度が高いからギュウギュウで立っててもストレス空間では無いのよ
東武の殺伐とした動物園とは違う 着席サービスをやるなら普通車の座席をSuica課金の折り畳みにする方が良いでしょ
1日5円、ラッシュ利用すると1日50円
優先席は10倍にして秋に始まる障害者Suicaで割引したら良い
普段はプレミアム席として機能して、老人障害者にはファストパス的に
優先席に限らず、他人に譲った後に障害者Suica利用があると譲った方の料金がキャンセルされるなら譲り易い
もう車内広告で稼ぐ時代では無いよ 明日もまた東武の顔が見られる
そんな事に幸せを感じて感謝します
電車が動く日常って安心するよね 姫宮から2駅先の春日部まで待ち時間含めると下手すりゃ30分近くかかるんじゃないか？ >>676
京急みたいに4両かもよ
名鉄化が著しい 準急北越谷6/普通北越谷6
北越谷〜久喜2/北越谷〜南栗橋2 (20400ワンマン)
もうこれでいいよな 国の狙いは
弱体化した私鉄を統廃合して首都圏・中京圏・関西圏等地域毎の通勤鉄道としての公社化
JRも大リストラの上で統合して再度国有化
ぶっちゃけガラパゴス資本による鉄道運営主体の日本が異常なだけ
関東私鉄は戦時中に実現しかけた大東急になると予測 定期的に通勤列車運行業者を競争入札して
既存の運行企業が競り負けて運行業者が変わる
ドイツなんかよりは私鉄が自分で線路持ってる分ましだと思うが そもそも首都圏はじめ大都市圏の通勤鉄道が
戦前からのガラパゴス資本で運営されていること自体が外から見たら異常
そりゃ地域格差住民対立が生まれる罠 そもそも首都圏メトロも営団と都営で縄張り争いの妨害競争していたのだから異常すぎる >>683
地域格差が鉄道によって生まれる訳ではない 西武と京成は消えそう
切り売りされるかやらかして潰れるか
京急はJR傘下に 現に西武はJRと提携強めてるからな
食われるのも時間の問題 >>670
インドの鉄道(幹線)幅は168cmあって広くて驚く。エコノミークラスのクロスシートは６人掛けだけど混むと８人座っちゃう。
俺の乗った列車は機関車が客車28両引っ張ってた。
(スレチすみません) ってか日比谷線が20メートル大型化されたんだから中目黒から東横乗り入れ復活させて
再度メインルートにして欲しい
今のご時世なら本線優等も7両あれば十分賄える
ぶっちゃけDT直通とか大回りであまり使いモノにならんし 副都心線どうすんだよ？
いっそ南北線を副都心線と一体化させて環状線にすっか？
駅数倍増させて山の手のタワマンローカル線に
スタジアム線は池袋線に直通しなさい
王子を通るから西武民がケトに乗れる あーでもそういう妄想始めると
渋谷ヒカリエの下で東横線と井の頭線が相互直通する方が萌えるわ
何だかんだ中目黒より渋谷だし〜
日比谷線の停車駅は恵比寿から銀座まで陸の孤島感強いんだよね
汎用性が低い感じ THライナー、5号でもガラガラだった
高いし遅いし
なのに前に仕切りのある席に座らされて THに始めて乗る人が抱く感想
ガラガラで無駄だな
遅っ！北千住で急行に乗れば良かった、、、
こんな二重特急料金のクソ車両なんか二度と乗るか！
着席してもクソ遅いのはダメだよ
何度も言うが、座れなくて辛いのは北千住から越谷までのほんの僅かの時間だけだ
それも急行が飛ばすからすぐ終わる我慢でしかない 西武は外資株主が鉄道手放したがってるんだよね？
池袋線はJRに、新宿線は都営に譲ったら合理的だと思うよ 帰りは分散するし更に需要無いわな
THは朝だけ、越谷から各停に止まる単なる着席料金車両にしたらどうかな？
東武では特急料金払って座り、メトロ内では立ち客を受け入れて特急料金無しに
勿論席はロングシートモードのままで運用
それ以降は普通の日比谷線モードに 東武と合併して東西鉄道かスカイツリー鉄道になるのか 西武は切り売りしても買ってくれる資産が有るだけマシ
東武はどうだ？ THはガラガラなのにそのあとのリバティは3両で乗車率高すぎ
何か間違ってるだろ
スカイツリーライナー復活は良かったけど >>695
茅場町まで行ってた頃は茅場町〜北千住でも結構キツイよ。特に仕事帰りは。
THライナーは何度も使ったけど有りたがったよ 通勤時間帯の特急は久喜、東武動物公園、春日部通過にしてTHライナーをご利用くださいでいいだろ りょうもう4号、今週は月水金に乗ったけど、乗車時点で月水は北千住まで満車、金(本日)は通路側数席のみ空席あり。
きょう満席は時間の問題かも。
乗れない客の問題は依然として消えていない。
(通勤・通学列車の、りょうもう4号は今回のダイヤ改正で６両から３両に短縮された。) りょうもう号、窓際席に乗車時に既に通路側席に客が座っているのは今回が初めて。臭い(口臭？)するし。 >>706
臭いオッサン、号車間違えて移動した。
化粧臭いと思ったら、今度は隣席に新たに座った女性が座席で化粧を始めた。
ほぼ同い年の異性が隣席に座ってるっていうのに、良くも平気でそんなことできるのな！ そりゃ車内を観察して5ちゃんに上げてるマジキッショなんか人とは思ってないからじゃないかな そう
意識すべき異性どころか目障りな何かが居るという程度 朝9時頃北千住到着のTH、9割方席が埋まってるじゃねーか 盲腸線の浅草北千住間ローカル運用の更なる合理化
噂レベルだが・・・
スカツリ曳舟以外の駅をデータイム及び早朝深夜帯フラッグストップ化（路線バス方式）
車両は４両編成のワンマン運転、１時間当たりの本数は未定・・・
車内ドア横に降車合図ボタン（ドア開閉ボタンではない）を設置、駅ホームに乗車ボタンを設置
先ずは試験運用してデータ取るようだが・・・上手くいけば田舎ローカルもいずれ？ >>712
いずれ4両終日マンマンにはなるだろうけど >>694
ドア間3列のうち、ドア脇仕切り直後の列は売るなら１０円にしてほしい。 普通に曳舟も切り捨てて浅草-北千住折り返しは20分間隔各停のみで良いと思う
どうしてもと言うなら押上スカイツリー歩けるし
東武と半蔵門線の乗り換え需要は他で賄える
だって北千住改札共有してるんだぜ？ 埼玉に入ってからホーム停車で寒過ぎて辛いよな
五分止まられると開閉ドアボタン欲しいわ
と言うか座席ヒーターではなく床ヒーターにして欲しいわ
足の裏寒いのがつらたん >>707
文面から女子の愚痴かと思った
見た目鉄オタって中身が乙女だからヒスるのか 人前で化粧するのは今夜OKの意味だから
お土産が欲しくなかったらスルーするが吉
てか日本人女性がフランスで裁判に負けてる
金を払って行為に及んだ相手は罪に問われなかった 電車でバス方式とかやめた方がええな
1両の秘境ど田舎と違って道路充実してんやで
普通に30分路線ミニバスでええやん
寧ろスカイツリーエリアは締め上げた方が手放し易くなってタワマン地上げが進むわ
通勤客10倍になったら全て停車させる価値あるけどな 海外だと市電やトロバスがそのまま地下鉄乗り入れた入りしてるけどね
ドイツだっけ？ 3両運用で通勤リバティ大成功だな
THって減らせるのかな？
すぐ予約満席になる方がプレミア感出て良いかも
帰りのアーパーライナーも改革入るのかな
一々分割すんの時間の無駄だし >>722
地下を走らせてると言った方がいいかな
普通鉄道規格の地下鉄に乗り入れてるわけではないはず 今日の撮影禁止は誰も守らんだろうな
鉄オタには常識やルールは通用しない、自分ルールが適用されるからな
逮捕者が大量に出るのは確定 高2以下（17才）は深夜外出の条例補導
18才以上は不法侵入で検挙？ >>727
その様子を撮影してYou Tubeにアップする人がいそう。 そもそもまん延防止措置中で都県境区間だぞ
自粛しろや 今日はJRの臨時快速の方が話題性があるからみんなそっちに行ってるだろ >>696
> 西武は外資株主が鉄道手放したがってるんだよね？
あなたの中で空白の5年間が存在してませんか？ 夕方THは3両どころか2両編成で需要賄えそうだな
ワンマンにして車内検札ではなく普通に乗車時にやったら？
と言うか夕方は廃止したら？ 一部指定席で残りをロングシートで開放すればここまで嫌われないどころか人気列車になれるよ THは東急Qシート方式にすべきだった
全車指定が失敗しただけ
総社畜輸送の東上と色々と客が混じる本線を同等に扱ってはダメ >>735
Qシートで元が取れればいいがそれも怪しいな 今年度版の東京時刻表読んでて
平日午前中の準各ダイヤひでえなと思ってここ来てみたら
案の定不満殺到だった これで輸送力的に問題ないと判断されればデータイム全部急行なしになりそう TH廃止で有料ライナーは田都転換にて東急と協同運行にせよ 急行必要なのってせんげん台民くらいだろ？
春日部以北は大宮経由でいいやん せんげん台は急行より他路線に逃げられる横の線を確保してほしい
バスすら使えないとか北越谷未満 せんげんからは鈍行区間なんて直ぐ終わるじゃん
悲惨なのは久喜＆南栗橋寄り 新しい時刻表で浅草<>館林の区急/区準がどうなったか見てみたところ大分減ったな
朝下りが7本、夕方上りが4本、朝上りが16本、夕方下りが13本
ただし時刻表をよく見るともっと減らせることが分かる
久喜分断で問題ないもの、準急を久喜まで延ばせば不要になるもの、廃止でも問題無いものがある
キカス、トブコの折り返しが増えたのは評価できるが 竹ノ塚踏切事故3月15日で17年なんだ
亡くなった方も浮かばれるかね >>747
久喜跨ぎもやろうと思えば全てトブコ・キカス打ち切りは可能 区間急行廃止して空いた筋にTH入れたら？
各駅線使わなければ速度上がるだろ
もう越谷以北は各停(準急)のみで構わんよな
寧ろ急行と入り混じる方が不満感強い
各停、準急、特急(TH)これだけでええよ
そこまで合理化すれば隙間需要でTHも陽の目を見るだろうさ 春日部以北は普通の特急使うからTHは眼中に無い
越谷以南をターゲットにTH設定しても帰りは北千住から急行の方がコスパ良し
急行の輸送力を少し減らせばTHが輝く
日々直と半直を入れ替えて、日々直7両準急＋半直10両各停
これで越谷以南民がTHに逃げたくなるだろう
朝なんて殺到するだろうな
一気にドル箱化するで その場合、勿論THは越谷折り返しだ
北春日部まで行かせる意味が無い 言うほど不便か？
北千住乗り換え無くなるんだぞ
大袋北越谷が2駅増えただけ
チャラどころかメリット上回るんじゃ？
日々直準急で北千住乗り換え不要になるメリットあるなら北越谷以遠の準急一本化でも納得するのでは？ 今回の北春日部分断で群馬から越谷辺りに通う学生は諦めて下さいってメッセージなのかも
今は猶予期間で、三年後には通う事が不可能になってそう
例えば北からの列車は東武公で折り返し、南からの列車は北春日部で折り返す
その間を走るのは特急だけ
姫宮は廃駅に、、、
東武公エリア民から久喜に逃げる奴が沢山出ればそうなってもおかしくない
なんとなればバスでJR駅に逃げる事も出来る 東武公民救済の為にりょうもうを止めてるけど需要あんのかな？
久喜に逃げてる人多くない？
北春日部からだって久喜に逃げる選択肢が浮かぶレベルだろ
東武公に特急止まるのは観光向けに、午前の下りと午後の上りだけで良くない？
けごんきぬも観光向けの午前の下りと午後の上りで春日部以北の途中駅全スルーして浅草-下今市-日光で良いんじゃない？
休日は春日部からも日光に行く需要はあるから止めれば良いだろうけど 会津田島行きの特急って(乗り鉄以外に)どんな需要があるんだろう
休日だけ設定して、平日特急は日光方向だけに向かわせてれば良いんでないかな
下今市から普通に乗り換えても大差ないのでは
直通特急なんて平日は3両どころか1両でも輸送力過多なのでは と言うかあれだね
通勤需要が減ったからリバティは平日は3両デフォで無問題なんだよね
切り離しの手間が省ける
アーパー直通なんかの為に春日部で切り離すのも無意味だろ
スカアパの接続良くすれば充分なんだよ
観光需要の休日もラグジュアリーなN100だけ6両で、リバティは3両でやれば充分なんだよね
N100完成したら6両リバティは完全に消え去って二度と復活しないだろうな 臨時バスには朝日からも駆り出されていたのかな？
こんな時間に続々と帰庫してきた 半直と日々直を入れ替えれば7両準急になり、朝ラッシュでは草加から乗り込む事も困難になってTHの株が爆上がりだろう
金払いたくない奴は10両各停に乗るしかなくなる
その場合、半直の魅力を上げる為に曳舟スルーが望ましい
途中で曳舟に止まるのは非常なストレスだ
と言うかあんなエリアに止まる事自体がイメージを下げてるまである
曳舟をターミナルから引き摺り下ろし、スカイツリー押上で乗り換えさせれば良いんだよ
と言うかスカイツリー押上を別の乗り換え駅どころか一体駅化させてターミナル表記すればシンプルになる
浅草-「スカイツリー押上」-北千住、これでスッキリ
メトロで数百メートル歩かせるのはザラなんだから構わないだろ スカの複線化間に急行と各停のダブルは輸送力過多
だこら準急一本化が望ましいが、ラッシュ以外は10両が輸送力過多
だから7両準急が望ましい
7両準急でラッシュ時に少しキャパ不足になれば特急やTHの存在価値が明確になる
良い事ずくめだ
有料列車の敵は自社の過剰な輸送力なんだよ テレワーク民がジワ増えした分、たまの通勤はストレス感じて特急使いたくもなる
それでも使いたくない人はさっさとJRに乗り換えて下さいと
久喜南栗橋大宮と逃げるポイントは沢山あるんだから
特急の一番の敵である区間急行は2、3年で消えるだろうな
越谷より北には各停だけで十分なのさ
通ってるだけありがたく思わないと 各線の通勤限界地点
伊勢崎線の北越谷
東上本線の川越市
西武線の所沢
東北本線の大宮 新駅ホームの複数人の感想
吹き抜け具合から大雨降ったらズブ濡れ必至
木材の逆ピラミッド含め不思議なくらい感動が沸かない
旧緩行線ホームと軌道を輪切りにした通路に小中学生YouTuberカメラマン多数 >>764
朝日バス>東武バスって感じだった
撮影禁止のやつ周知されてないのか、撮ってる人は多かった
ホームの自動放送を録るのに、スピーカーに録音機器くっ付けてる人が何人もいて凄かったわ 千葉＝東京神奈川埼玉に住めない低所得113軒目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/estate/1646991353/
このスレでたびたび東武線沿線の学歴マップが低いことが話題になって、千葉県民から埼玉をバカにされまくってる件 越谷→大手町と我孫子→大手町が同じくらいで前者はまず座れないこと考えると半直通勤で選ぶ価値はない
日比直なら上野秋葉原くらいなら耐えられるかもしれんが事実上北越谷、竹ノ塚の始発利用で持ってるようなもの
つまり半直も途中始発駅作らないと >>774
千葉県民どころか同じ埼玉県民からも東部エリアは見下されてる現実 >>775
途中始発設定したくらいで選ばれるようなら苦労しない >>771
早ぇぇ。もう行ったんだ。
個人的には入口への動線がどうなってるか気になってる。
従来線路跨ぐし、一晩でやったのかな？と。
>>772
せっかくだからバス使おうかな？と思ったけど、雨量多くて19時位で外出
用事終わらせたよ。 >>777
ただそれ以外に価値見出だせるかというと微妙でしょ
有料列車も下り方面に人口の多い地域があるならともかくこの路線形態じゃアピールにならない
西武は対都心以外微妙だから途中始発設定してるわけだし >>780
通勤電車に座れるかどうかという鉄道路線の問題じゃない、地域の問題
西武沿線とは人気も住環境も沿線住民の所得も違いすぎる
住みたくない地域には人は敢えて住まないと言うだけの話、だから必然的に金銭的制約で住むしかない人が集まる ただし多少メリットがあるとするなら、沿線民の多くは他のエリアに引っ越せる余裕がない人が多いので住む続けるしかないということと、リモート通勤が少ないということだろう
ただしそのまま高齢化すると目も当てられないが 半直を通勤で利用している人はごくわずかでしょ
少なくとも朝は使い物にならないから千代田線利用を考えているはず
始発で座れるか云々は単身者の賃貸選びの考え方 竹ノ塚は相変わらず ちんたら入線してる？
工事した直後だからかもしれないが。 竹ノ塚高架化おめ
スカイツリー、春日部、鐘ヶ淵の高架化もあくしろや >>784
切り替え区間全域に65キロの徐行掛かってるけど他は普通だったよ
踏切も無くなったので速照4キロも廃止 東武の大物工事も一旦これで落ち着くのかね？
野田線の高架、複線化と、今回の竹ノ塚で。 動画見たけど、ホーム幅が狭い感じがした。
後で見に行く。 >>779
西新井草加間は朝日グループのバスで国際十王もいました >>791
クレヨンしんちゃんの聖地が大きく様変わりするネ >>783
何だかんだ北千住でも座れないくらいにはいるけどね 西武のLaviewみたいに500円くらいで乗れればいいけどTHのウンコな座席、ウンコな速度で700円以上ってなめ腐ってる。 そういえば深夜に車庫に帰ってきた朝日バス、給油だかウテシ交代だかして再び数台出て行ったんだけど、万が一に備えてだったのかな？ >>795
北千住発車でだいたい平均8割くらい
押上でその半分くらい降りて降りた数の7割位が乗ってくる >>795
押上では乗ってくる人の方が多くて、清澄白河で席が空くレベルだった >>795
曳舟→押上は西新井→北千住並みにパンパン
押上でかなり降りる 半直の魅力が低いのが問題
東武内急行だから乗るが、そのまま乗り通す客はガクッと減って日々直と比較にならん
半直を各停にして北越谷始発オンリーにする
そして曳舟スルーする
これで北千住-越谷エリアの魅力爆増よ
JRより時間かかるけど座りやすい乗り換え無しの大手町需要
土地代安くて一戸建ても駅前マンシャンも買える
金の無いデスクワーカーの天国になる レイクタウン駅もそうだけどさ
気密性の低い高所のホームは地獄だぜ
雨風寒さ、そしてガラス壁で暑さも増幅される
10分待ったら自律神経おかしくなってクタクタや 地上駅だからこそ密閉して空調効かせないとアカン
体重かける御大層なホームドアではなく、ホームに鉄棒ブッ刺してアクリル板を内外に貼るだけの壁で十分
ドアは手で開け
風圧はホームの屋根裏をスルーさせろ
空調は冷房だけで良くて、冬は床発熱だけで十分
コート着てるから足の裏ヌクヌクだけで快適なのや
進入時の発電でホーム床発熱させろ
電車内も回生ブレーキの発熱をシートではなく床に通せ twitterの【公式】ACCESS＋鉄道グッズショップ「とっきゅーうぶ」の書き込みで
方向幕ボードの画像があったんだけど、どこで買えるの？
twitterには、東武浅草駅１F正面口すぐとあったんで、
今日浅草を通った時に店を探したんだけど、分からなかった
浅草駅１階の旅行センターの壁には、販売中の商品の写真が
貼ってあったのは分かったんだけど。
もしかして、期間限定だからもうなくなったの？今日は休み？？ 伊勢崎線や日光線の利根川橋梁はまだ架け替えなくて大丈夫？ 伊勢崎線は60年と30年、日光線は90年で問題ない 伊勢崎線も日光線も、利根川渡るのにしばらく並走して意を決して渡る感のカーブが好き。 >>804
御堂筋線の新大阪駅なんて、密閉してないのに冷房効かせてるよ。 それは豪気ですね
地下鉄とかホーム開放してるのに空調ガンガンで無駄だよなぁ
前後10メートル人感センサーの自動ドアを途中通路に付けとけば良いのに
ドア戻るまで長めに設定すればラッシュは自然に常時開放状態になるだろ
ゴミ箱撤去するならそういう大きなガバガバも解決しろよ
、、、東武は明日から全駅で撤去か
無い方が民度が上がるのかな 北千住までは遠いくせに混む
直通は座れない
早く行きたいなら乗り換え必須
その乗り換え先も混雑
通勤に使うメリットがなさすぎる 伊勢崎線やっぱつかいにくいな
特に北越谷以北。半蔵門は遠回り、日比谷は各駅なので北千住西新井乗り換え必須
北千住でJR、千代田、つくば乗り換え必須
乗り換え多くて遅いし北越谷以北は課金しないと本数も速さも担保されない
北越谷以北で便利な駅は皆無だね
春日部ですら不便な時代 近くても時間的に遠いから安い
と言うか治安も悪過ぎてスラム
足立区の後背地だからな ありとあらゆる選択肢が中途半端で全て決定打に欠ける
選択肢だけ多くても全てが役立たず
東武の大物ぶったダイヤのせい
北千住という地方都市がターミナルの田舎路線なのにね
素直にJRのコバンザメ路線に振り切れよ 若干スレチになるが竹ノ塚駅は高架化したら仮設駅のスペースとかすべて撤去したら相当なスペースが確保出来るやろ
これを気に駅周辺の再開発が捗りそうやな 日比谷線に直通するという凄まじいメリットを各停で相殺！
半蔵門線直通は大回りのデメリットを曳舟とかいうスラム街停車で増幅！
力を入れてない東上線と野田線は全線ドル箱
、、、本線で力入れて全て裏目ってセンスねぇなぁ
自社でカニばりまくって特急ガラガラだこら半分にするとかアホかと >>816
複々線区間の急行停車駅は北千住-竹ノ塚-越谷にするくらいの豪胆さが欲しいね
あーあ
竹ノ塚-川口と越谷-浦和の横の線引けたら南埼玉に凄まじい人口を押し込めるのになぁ >>817
その日比谷線も正直銀座以西は遠回りだしなぁ
まあ反対側は家賃高いし都外から一本で六本木行ける数少ない路線だからその需要はあるか >>815
朝上りと夕方下りのりょうもうは基本新宿発着でいいと思うんだが >>818
非現実的な事を考えても意味がない
それを妄想という 竹ノ塚の高架ホーム、屋根浅いなぁ
外壁無いから風雨が強い日は悲惨だろうな >>817
朝上りと夕方下りの区急の一部は日比直急行でいいと思う
THの相対的価値は下がるが仕方ない
トブコも上り方の引き上げ線に上りからの渡り線を引けば現在の区急は最長でもトブコ折返しにでき、終日北千住分断もできる
区急は朝夕の日々直急行にしてしまえばいいと思うのだが >>823
非現実的な事を考えても意味がない
それを妄想という 東武線ダイヤ改正 首都圏で最も本数が減ったのはこの駅！2022年春 埼玉の人は怒っていいかも。
https://youtu.be/38KlxyM1VPg 実際のダイヤが出るまでは北春日部止まりの被害を一番食らう姫宮が一番減るもんだと思ってたのに
蓋を開けてみたらまさかの準急地獄で春日部とせんげん台がツートップになってしまったのか なんならせんげん台はスカイツリーライナー増便で恩恵の方が大きいと思ってたからな せんげん台は2駅我慢すればいいだけだから別に準急でもいいだろ 平日に春日部0930以降に電車に乗る人は暇人だから少し我慢しろということ だーかーら、大手町1030頃なら春日部0920くらいが最後でそこまで区急はギリ残してあるの
1030以降の出勤なんてフレックスでもイレギュラーだし半休なんて所要時間気にするモンでもないだろ >>817
なんで日比谷線直通が各停しかないのか知らないのかよ 竹ノ塚のホームドアが7両対応で据え付けられてるね
浅草ローカルの竹ノ塚復活は不可能だな 今のところ6両用の機器類とか車掌用の立ちスペースやホームドア合図灯が無い
あと蒲生小菅間にTASC整備の工事も進んでるので今後も日比谷線運用に限られると思われる 浅草が全てのガンだな
北千住以北はただの通勤路線なのに、浅草配慮で観光路線を混ぜてるから腐る
特急だけ残したらスカをエリア分断しまくるのがいいよ
特急以外は走らない駅間を沢山作って完全に分断しろ
特急だけ観光(朝の上りと午後の下りは除く)
それ以外は通勤
マインドを変えよう 一兆投資出来れば池袋-上野-北千住を掘れるかな
浅草と北千住の呪いから流れなければ非効率なまま
逆にそれさえクリアすれば一挙に化ける
池袋の次が上野なら100円でも朝のドル箱になるぞ
地獄の山手線を避けられる コロナ後の東武にとって観光要素は赤字の種でしかない
スカイツリーも日光も鬼怒川もSLも要らねえよ
押上〜東武宇都宮・太田だけでいい 松屋が本当に建物老朽化したらそれこそスカツリ浅草間廃線でしょ？
地下化なんか無理だし押上あれば都営回りで浅草行ける、スカツリターミナルで問題なし 東北本線民＞東上線民＞TX民＞伊勢崎線民＞西武線民＞埼玉高速鉄道民＞八高線民
まぁしゃーないわな >>840
THライナー失敗を認めて70090系がお払い箱になったら行くかもしれないな
まあ中間車外して6両にするかもしれないが >>848
今のでがっちりユニット組んでるんだけど抜ける？ 浅草7連厨は10000系が廃車され始めてから話題にしろ
今の状態で高価な日々直車両を浅草に回す理由は一つもない りょうもう号の窓側指定したんだけど、隣通路側にガキ座ってるところになった
すぐそばに誰も座ってない席あったんだけど、そういうところ指定してくれないの？
降車するまでそこは誰も座らなかった
空いてるところに適当に指定されるシステム？ スカイツリー浅草エリアはJRになれば良いのにな
京浜東北線が大宮⇨上野⇨浅草⇨北千住⇨我孫子と北でUターンすれば良いんだよ
何だかんだJRブランドは絶大だから台頭足立のスラムクリアランスが捗る
空いた線路に上野東京ライン大増発
そこで伊勢崎線もJR化ですよ
群馬が面的に通勤エリア化する
南からの京浜東北線？
東京駅⇨新日本橋⇨船橋でええやろ、、、 ある程度機械にお任せすると固めて割り当てるようになってる
開ける方を固めて後から複数人で予約を入れてくる客に対応できるようにするためにね 冷笑主義のお局さんは日比谷線が各駅でなければならない理由と浅草駅リニューアルの技術面からの経緯について語って下さいな >>839
朝糞廃止して山手線駅まで延伸しようぜ
>>846
儂も把握しとる 「利用者がピーク時から大幅減少した今でも」日比谷線直通が各駅停車でないといけない理由ってのを、是非伺いたいところ。 西新井のポイント設置したんだからTHだけじゃなくて普通に一般優等の日比谷線直通も出してほしいよな
できればメトロ内も上りは北千住で緩急接続して上野までは間の3つも通過してほしい
日中のみでいいから東武急行〜日比谷線内も急行（北千住、上野から各駅）の系統を作ってくれ 平日に春日部0930以降に電車に乗る人は暇人だから少し我慢しろということ むしろ今の輸送人員で10両の急行を走らせる方が無駄だろうな
7両の急行にして各停を6両
半直北千住折り返しじゃないのかなぁ それをやれば両数圧縮はできるけど日中の10030の走行距離が増えすぎるからやらないのかもね
修繕工事のタイミングまで交代で休車かけて寝かせておいたほうが都合がいいのかもしれない コロナ無しで一極集中してスカ沿線人口も再開発で爆増していたなら
日比谷線が完全にパンクして真下に「日比谷線急行」を増設する様な未来もあったのだろうか
北千住-上野-秋葉原-銀座-六本木から先各駅とか(後半は別ルートショートカット)
ただの無料THだな
こう考えるとTHは惜しい
需要はあったが、高すぎ遅すぎ少なすぎで実装が破綻していた 遅すぎなのは夕方ラッシュの日比谷線が遅れまくる症状のせいだからな……
きびきび走るならあんな時間調整しなくても特急のスジで走れるでしょうに 正直半直じゃ迂回ルート過ぎる
日比谷線も遅いけど
結局千代田線一択になってしまう
日比谷線ばっか乗っててたまに千代田線乗ると
北千住、町屋、西日暮里とか本当に早く感じる 今日も、りょうもう4号は満席！
通勤・通学列車なのに、乗れない人どうするの？
座席の所に来たら、既に通路側席に客が座ってる。オッサンで靴を脱いでる。何度もくしゃみしてるし、勘弁してよ！！！
(今回のダイヤ改正で4号は６両から４両に短縮された。) 「本日満席・・・」とのアナウンスは不適切。
「本日」じゃないでしょ？！「毎日満席」でしょ？！「本日 も 満席」でしょ？
腹立つなぁ(>_<)
>>866
間違えました。３両です！ 3両とか走らせる意味ある？
北関東限定ならいいけれど >>818
好きあらば竹ノ塚
そうならないよう下り急行線は意図的に離した 遅すぎるって言うけど差5分くらいしかないじゃん
北千住のあの陰鬱通路通るくらいなら直通のほうがいいわ 車両叩いてる基地外じゃん。
どこが客？走行中の車両に触れてる時点で犯罪だろ？ 大師線と乗り継ぎ2分しかなくてしかもいつも1分遅れてる。このスジ引いたやつ出てこいや。 >>857
真横に伸縮があってやらしいわby線路屋 >>872
一旦しまったドアを開けちゃうのも問題
通報すれば逮捕出来る案件では？ 鐘ヶ淵高架化はまだか？
廃校跡の建物壊して線形改良できるだろう 半蔵門線の遠回りは曳舟スルーするだけで心理的にかなり緩和されるよ
路線図で北千住の次が押上に来るように隠してしまえ
どうせスマホ弄ってるだけなんだから一駅が長くても分からん
そうするだけで半直乗り通しが選択肢として魅力的に化ける
各停化で北越谷始発にすれば今よりずっと良いわ
越谷民にはTHを越谷始発に変えてやれ THはロングシートモード固定で
朝は東武線のみ特急で北千住からパンピー受け入れ
夕方はメトロのみ特急で北千住からパンピー受け入れ
ただの着席保証にすれば半額になる
それで全く問題無いだろ スカとアパの接続良くなってる？！
嫌がらせの様な目の前発車で10分待たされる事が無くなってる
準急移行はあれだ
帰りは北千住駅内で幾らでも時間調整出来るからそれ程 N100は日光行きだけになりそう
下今市から先は野岩化
もう鬼怒川エリアなんて会津鉄道に押し付けたいくらい 15分も間隔開けられて3分も特急の退避待ちって酷いレベル 半蔵門線も渋谷−水天宮前は超有能なんだけどな
豊住線できたらこっち直通にした方が日比谷、千代田線とも住み分けできそう >>884
下今市でSLに乗り換えさせるようなダイヤ組むんだろうね
普通列車は到着の5分前に出ちゃうとか、そんな感じでw 停電で日暮里舎人ライナーが死んでたのか
よく影響受けなかったな 東武も同じ時間に、西新井付近の停電で遅延発生してるぞ >>887
あのまま千葉方面行って東西線のバイパスにすれば良かったのにと思うことがある
それか舞浜へ >>871
スカイツリーライン→千代田線の乗り換えは超面倒だよね。
何であんなに歩くんだろって思う。 言うほど歩くかなあ
東京駅の中央線から新幹線の乗り換えよりはよっぽど近いと思うけど 今はそうでもないけど昔は距離より時間が問題だった。
ホーム位置はずれてるから最後尾だけは近いけどって感じだよね。 >>894
意外と知られていないが中央改札出てJR改札通ると近いよ あらかじめ10両の先頭か後ろ2両目に乗る
↓
ドアが空いたら下りエスカレーターを飛ぶように降りる
↓
【重要ポイント】地下連絡通路はチンタラ歩く前の人を弾き飛ばす勢いで走る、右側に千代田線からの人がいなければ通行区分無視して走る
↓
千代田線エリアに到達したら柱を最短でショートカットし飛び降りるように階段を降りる
↓
女性専用車両の時間帯でなければ運転士後ろの扉へ荷物や傘を出しながら飛び込む 車両のドアが閉まってもホームドアが閉まる前に身体や荷物が入れば出発出来ないので車掌が再度ドアを開けてくれる
注意したいのがホームドア自体に荷物をぶつけたり体当たりすると壊れて運転見合わせになるので無理は止めよう
ドア付近の人達からの冷たい視線や車掌からの怒りの注意放送に耐える心臓も必要
大手町に到着すればあとは至近の会社まで歩いて始業時間まで優雅に過ごせるものだ おもむろに２Fへいき普通に改札を出る
０１０１側にいってマクドの脇の階段下りろ
千代田線にのる
人込み嫌いなら、０１側にいかないで逆から出て通路通ってマクドでもOK。 北千住で東武線から千代田線に乗換えたこと無いから感覚よくわからんね 日比谷線秋葉原から、JR山手線ホームまで歩くよりマシ 半蔵門線を野田市まで延伸とか向いてない気がする
伸ばすなら浦安舞浜方面だよなぁ
(どうしても野田に伸ばすなら千代田線をTX方式で)
東武は豊住線から有楽町線に常時接続させたら良い 春日部から南桜井までたった二駅だけど
東埼玉道路の辺りって結構な鉄道空白エリアだよな
南桜井松伏レイクタウン八潮北千住に引けば結構な沿線開発進みそう
(レイクタウン避けて吉川でも可)
昔治水がダメダメだったお陰で放置状態のど田舎だし そう言えば東西線のパンク問題はもう消え去ったのかな？
ぶっちゃけ浦安からの東西線を有楽町線に繋げてしまえば不人気路線の活性化にもなって一挙両得では
東陽町ターミナル化で東からの線路を真南に、西からの線路を真北に
浦安エリアの人も直通で豊洲に近くなるし、不人気な曳舟エリアから茅場町ならパンクしない
今一閑散としている新富町銀座一丁目エリアに人も増える
そして総合的な利便性ではあまり変化無しで乗客バランスだけ取れる >>906
コロナ以前の圧縮状態ではなくなって普通の混雑まで低下して常態化していた遅延もなくなった トンネル掘る距離も単なる豊住線と大差無いだろ
クラスさせるより金はかかるけど方向性がハッキリする
大手町からの半蔵門線は住吉で終点にしちゃって問題無いし
それか野田線の鎌ヶ谷と船橋の間のエリアに向けて伸ばすか 金だけかかって効果の薄い混雑対策はもう全停止するのかね
それともこれをチャンスとコロナ後を見越してやり通すのか
今回の各社超後ろ向きダイヤで数年後に過疎路線廃止ラッシュが始まりそうな感じ
そうしたらまた一極集中が再開すんのか ノーマークだったけど、下りのリバティりょうもう3号も満席なんだね。 >>909
田園都市線は結構攻めたダイヤにしたよ
みんな渋谷や渋谷より先にいくのに渋谷までの有効列車少なすぎ問題がかなり解決された
ただこれができるのは以前から不満たらたらなのに一向に直さなかったという特殊事情があってのことなので特に不満がない東武線（東上含む）には適用できないね
多分宇都宮線と日光線南栗橋発を繋げろが最後 >>902
位置的には常磐線ホームのさらに奥あたりだね
深さは地下に入ったばかりなので大したことない >>911
ラッシュアワーに限れば有効列車とされていた急行を準急にして
今まで有効列車じゃなかったやつのレベルに引き下げただけやんけ
むしろ元々の有効列車が消滅した結果
今まで使わなかった列車を使わざるを得なくなっただけのように見えるが 東急のダイヤ見てると縦の線に急行駅と各停駅が混在してる事の功罪を感じる
余裕がある路線なら良いのよ
ラッシュで団子になる様な路線では縦の線は急行駅のみにして、そこから横の路線を引きまくる方が面的にカバーして速度もキャパも最大効率となる
東急は不動産屋だからレアな最短時間に拘って平均的な使い易さをなおざりにするのは仕方ない
そして増えていく殆ど来ない超優等列車
沿線がそこそこ活気あるのは都心に出るのが億劫だからって面もありそう
ブランドイメージにしがみ付けば引きこもりジモティーを正当化出来るし その点東武沿線は正反対
夜は都心で飲んで休日も都心に出る
平均的な使い易さと分かり易さ重視のシンプルダイヤ
だからこそ長大な高架複々線を作り、、、今になって持て余してる
土地の魅力が無いとダメだね
北千住上野池袋ラインを引けたら一気に化けるけど
現実的に考えると未開発エリアにTX方式で線形の良い実質各停のみの縦の線を引くのがベターか
東京駅と豊洲に延伸したらパンクどころの騒ぎじゃなくなるだろうな
鉄道空白地帯の台場パレットタウンにまで伸ばしたらどうなる事やら 電車で自殺するゴミクズは来世でも来来世でもクソみたいな死に方すればいいよ 長大な高架複々線区間を
近くの輸送力増強に使うか、遠くの速達性に使うか
今の東武は高度経済成長の幻想に囚われて過剰に北千住-北越谷にキャパを偏重させてる
その結果複々線区間の各停は朝以外ガラガラで、越谷草加民は半直急行に乗って北千住で日比谷線に乗り換えるというアホらしい行動を取らされてる
遠くの各停のみ駅だと日々直から半直に乗り換えて北千住で日比谷線に乗り換えてる
アーパー民も同じく春日部と北千住での2回乗り換え強要
遠くのエリアに春日部という自社重要ターミナルがあるのにこの不合理っぷりだよ 半直と日々直を入れ替えて各停を北越谷始発にして
高架複々線区間を半直各停に誘導するのがベターかな
曳舟スルーすれば半蔵門線そのまま大手町や渋谷に行く気も起きる
始発化で越谷エリア民が座り易い
北越谷以遠は7両で輸送力を微減させつつ準急一本化
乗車時間は増えても無駄な乗り換えが全て無くなるからストレスは減る
そこまでハッキリ分ければ通勤リバティと被ってるTXにもラッシュ着席保証車両として存在価値が出て来るだろ >>897
東日本橋や蔵前だったらもう歩けないんじゃね？ >>913
田園都市線のラッシュアワーは急行なんて昔から無かったぞ 昔は昼間は地上区間のみ通過する快速だけで、
ラッシュ時には地下も通過する急行が走っていたような。デント線。 桜新町に待避線があるからいつかは急行が出来るだろうと首を長くして待っていたあの頃 スカイツリーラインは東京駅直通が無いからなぁ。最低でも上野駅直通じゃないと。
繋がってくれれば利便性は劇的に上がるんだがな〜
それと北千住〜浅草は無くても困らんよ。
浅草に行く人なんて殆どいないでしょ 自前で山手線の駅まで線路引けなかったのが悪い
他の大手はちゃんと山手線の駅と繋がってる 歴史調べてからいえよ
今更繋げる努力したところでTX秋葉原みたいに地下の奥底だしな なんで浅草なのか知らないんだろうな
東武も自前で都心方面への路線の免許申請してたのも知らないんだろうな 春風亭一之輔師匠(野田出身)、
運転再開後リバティの無慈悲な対応に怒り >>927
その役所を説き伏せる政治力も「自前で線路を引く」のうちに入ると思うんですがね
しかも認可とるのに失敗したのが一度だけじゃない
他社は二級河川を自社の開発の都合のいいように
ただのどぶに格下げさせるくらいの政治力があったのに >>921
1994年の時刻表だと今と逆で昼は30分おきに快速（今の準急-あざみ野）が長津田まで運転
夕ラッシュは約10分おきに急行（今の急行-あざみ野）が長津田まで運転
朝ラッシュは2〜3本の内1本が急行で長津田始発か鷺沼始発で運転してるぞ（桜新町でも各停を追い越してる） 後発の大深度地下でも納得する利便性は池袋-上野-北千住の直通だな
寧ろ北千住をスルーして西新井-上野-池袋でも良い
上野-池袋ワープなら100円でも超ドル箱になるだろ
山手線頼りの混雑区域だからな
東武にとっては急行各停の区別もない単なるスカと東上の回送線
これが出来たら日々直も半直も廃止してTXみたいな孤立も良い
スカイツリー浅草エリアは割譲しろ 和光市の有楽町線副都心線とも縁切りだ
勝手に三田線高島平とでも繋がってろ けれど省エネ投資の東武は他社連絡回送で満足しているのでした
今やお荷物の伊勢崎線はJRに押し付けたいな
一極集中が止まらず大宮-池袋がパンクしてたらJRがスタジアム線を買収してサブ路線化し、浦和美園-岩槻-久喜まで延伸させる未来もあり得た？？？
直通先も南北線ではなく、王子から池袋へ >>933
あざみ野の混雑したホームを全速力で通過していた時代が懐かしい
ブルーライン開業9年後ようやく急行停車駅になった模様 あざみ野急行停車の初リリースがアド街だったのが懐かしいな あざみ野とかたまプラーザとか横浜北西部は奇抜な地名多いな 春風亭一之輔って野田出身なのに春日部高校出てるのな。
越境入学かしら。 >>940
協定があって県外からでも受験可
同級生に野田は何人かいたな
最も辺鄙なところだと五霞村のやつは会話がほとんど通じなかった 南町田グランベリーパーク←女子「お洒落！素敵！」
東武アーバンパークライン←女子「ダッサwwww」
一体なぜ… りょうもう4号(ダイヤ改正で３両化)、今日も乗車駅から隣席に客がいる。
こんなのいままで無かった。 竹ノ塚の高架初めてのった。
上りはスムーズできもちいいが、下りは微妙だな。
駅前の下りで速度下げるのが下り坂とあわせて結構負担かかる。 リバティの車両は減車したにもかかわらず、荷物スペースの設置で座席数まで減らしてるんだね >>946
下り坂もうちょっと勾配緩くできなかったのだろうか >>950
西新井から上るのに速度出してるのと合わさって結構きついですよね。
運転手が慣れて技を編み出すのを待つことになるのかな。 他社の竹ノ塚車庫なんとかならなかったのか…
てか北越谷の埼玉鴨場あれ邪魔だな
ブルドーザーで破壊すれば丁度車庫には良い位置にあるなw 溝の口複々線化の支障になったパチンコ屋がトラックで破壊されたのは良い思い出 >>955
北春日部を羽生に移転してそこに竹ノ塚と鷺沼を持ってきて竹ノ塚は再開発するってことだったんじゃないのかな
真偽はしらんけど 羽生の空き地、あれどうするんだろうね？
分譲住宅にもできないよね 3両で満席ってけっこう取りこぼしてるだろもったいない >>957
竹ノ塚はともかく鷺沼の全機能は無理
東武直通を10分に1本しかやらないので朝の田園都市線の本数が足りなくなる
日常的な点検以上の設備を鷺沼から撤去してその分車庫を増やすのはできる 昨夜リバティ号(３両)で、座席のひじ掛け争奪でけんかしてた人がいました。
先に座った方が優先では。
先に予約した方でなく。 ひじ掛けは遠慮してお互い使わないのがマナー、民度の高さだよね。
そういうのが分からない奴の多いこと。 どうせ民度低いし、通路側空席になっちゃうんだから
高速バスみたいに三列独立シートにしておけばよかったんだよ。 東北本線（埼京線含む）
東上線
西武線
伊勢崎線
武蔵野線
埼玉南部5大路線の中で伊勢崎線民が一番民度低そうだよな コロナで乗客減だから列車削減してそのしわ寄せで短い編成に乗客が密集するという何とも東武らしい頭の悪い運営。 >>975
？！、満席だよ！通勤列車のリバティ三両は！ あるのもあったよ。
後ろに跳ね上げられているから、気付かない人も多かった。 需要のパイの大きい日比谷線直通すらも満足に利益を出せてないのに半蔵門線でそれを求めるのは笑止千万 特急はリバティにして料金の値上・3両編成化・荷物棚設置で座席削減のトリプルコンボ
そのおかげかTHLの乗車が微増したそうだなw
はよ全ての特急をリバティにしてボロいりょうもう号を廃車しろ 東銀座を通過していったTH、7両編成にたったの10人しか乗っていなかった
無駄以外の何物でもないので、即廃止すべきだわ >>978
せっかくリバティを使うのだから、混みあう列車は館林や太田で増結すればいいのにな。
伊勢崎＋赤城とか、赤城＋葛生なんて感じでね。
ひじ掛けは「ひじ掛け」というより「境界の仕切り」の意味合いの方が強いと思うな。
アレが無いと隣席までハミ出てくるのがいるので、有るとありがたい。
974の言うように隣合って座る場合は使わないのがマナーだと思う。っていうかそう有って欲しいね。 リバティ化で両数はちょうど半分だけど座席数は半分以下になっちゃったもんな テレワーク率80%(週１出勤)だったのが４月から40%(週３出勤)に増えます。
他社もコロナ規制緩和それて出勤増えるのでは？
東武鉄道なにやってるの？りょうもう号満車じゃだめだろ！！(怒) オフィスが昨年比3倍密で大丈夫なら電車も3倍密で大丈夫なんじゃね？ 密が問題でなくて満席で乗れないのが問題なの分かって(>_<) >>986
かつては伊勢崎赤城併結の準急あったみたいだね
以前ネットで8000系がその運用についてる画像見たわ 最後に浅草からの準急乗ったのが夕方の8000系の東武日光・東武宇都宮行だった。
あと最終近い４両の準急新栃木行の２ドア準急も旅の趣があってよかったな。浅草から乗ると座れたけど北千住から凄く混んできてた。 TH
朝はまだ良い
日比谷線が地獄だから
帰りは不要
時間分散するし
北千住からは複々線で楽で、越谷過ぎたら急行ガラガラ
北千住を超えると一般客受け入れで特急料金半額ならまぁまぁかな
ノロさが際立つから席を前に向けない方がマシ
それと乗車時口二つにして車内検札やめた方が良い このスレッドは１０００を超えました。
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