【赤い赤字と】JR西日本広島支社163【ベニヤの窓口】
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大便減！三密本線・お約束な定期便の大・廃・線危機！
西日本完全終了のお知らせ いざ、新世紀國鐡誕生へ！
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BENIYA-BAN JAPAN！
[酉告金失・廣島]
祝・新・広島駅ビル建設中 支社統合万歳三唱！オカヤマン大泣き！
―――――K A I S U K E N◆ H A I S H I―――――
豪雨被害の次は繰り上げ！減便！回数券廃止！廃線祭り！ベニヤ板祭りだﾜｯｼｮｲ！
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に
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入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 福岡は一般路線バスに加えて九州全域から高速バスが一般路線バス並みの超高頻度で集まるからなあ
それに同じ福岡市内とはいえ博多と福岡は別の町みたいなもんだしw
西鉄とそのグループ会社のバスだけでも広島の全バス会社以上の台数持ってるし
さらに他県の事業者のバスも入ってくるからそもそも規模が違いすぎる >>849
県庁のボロ屋とか県庁前のよくわからん庭園とか、
何であんな所にあるのか意味不明な美術館をどかせて
仮バスセンター作って改修でもするしか…
それこそ市民球場跡地ではいかんかったのか？公園とやらは屋上でもいいんだろ別に 県庁は耐震化と改修工事が大体終わったから当面建て替えは無いよ
ひろしま美術館も興味ない人からしたら訳わからんかもしれんけどそこそこ良い展示してるし壊す予定は微塵も無いと思う 荒神の元ベスト電器ビルは取り壊されて広島銀行の研修所を建てるみたいじゃのう。 >>856
更地にして広銀の研修センター建設
するみたいね。
基幹システムのコンピュータがあるのは井口のゲネシスビル。研修センターも兼ねてたかな。
新井口と五日市駅の丁度真ん中位で
ここに勤務する職員は近くに駅ないから新井口から徒歩通勤してるって。 ひろぎんは本店が竣工して大して経っていないのにエライ積極投資だな 基幹システムの場所とか言っちゃって大丈夫なの？
他国の攻撃やテロの標的にならない？ じつはゲネシスビルはダミー
真のサーバーは別の場所にある
だったりして >>862
地銀なんか資金力の関係でNTTデータとかのサーバー使ってるの多い
さすがに5ちゃんみたいな海外の得体の知れないサーバーは使わんがw >>862
よくわからんが取引データや
銀行の全てのデータをバックアップするバックアップセンターは福岡市の
どこかにあると聞いた。
地震で広島センターが損壊しても
復旧できるように。 広島は中国を代表できていないから終わってる？
そう思ってるから終わってる
このインフラを無駄にすんなや
圧倒的なインフラだぞ 朝夕の通勤通学時間帯だけ強化してあとは本数減らしてもいいんじゃない？ 新南陽駅・大畠駅・由宇駅の「みどりの窓口(きっぷうりば)」は、
2022年９月30日(金)をもって営業を終了いたします。
2022年10月１日(土)以降は終日係員不在となります。 この5年間位みどりの窓口行ったことない。5年前立山劔岳登山で
広島発立山黒部アルペンルートきっぷを
みどりの窓口で買った位。
新幹線や特急はe5489やエクスプレス予約。
モバイルICOCAできればオンラインで
ICOCA定期買えるようになるね。 青18民がてっちゃん以外のスマホ検索人が参入してんのかなあ、
広島駅ホームの糸崎行き呉線経由が表示された時に下に
終点糸崎には山陽本線経由の方が早く着きますとか流れてた、
普通分かりそうなものだけど、
快速ありと車窓は呉線の方が上だとは思うけどね
お隣の岩徳線経由とか赤穂線経由とかも
時刻表見れば一発で分かるのに
こちらはスマホ検索でルートがかからないのだろうね
でもＪＲの無料配布の時刻表なくした弊害だよね
瀬戸内海が車窓に見えるとスマホ写真動画撮ってたり、
どこの人なのかと思う、この夏休み
海を見たい人多いよね 海が遠い山や街の人かな
でも〇〇のはなしは成功しているよなぁ
新下駅では、英語のアナウンスもホームに流れる
英語中のアクセントは、は↓な↑し↓で、
や↑ま ぐ↓ち↓↓風のイントネーションでもなさそう 岩徳線特殊事情
news.yahoo.co.jp/articles/3872eb1d60ab6f7d91f3281fade0306424824727 本門前踏切vs撮り鉄
newsdig.tbs.co.jp/articles/-/135795?display=1
妄想記事(伯耆線枝木事件)で鉄ヲタを敵に回した鉄ネタ第2弾
モンキーパーク化された有名な撮影スポット、今回の記事は本当のようだね JR「サイコロの旅」 第2弾は広島発
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661990518/
JR西日本は、広島市内発の「サイコロきっぷ」を9月15日から発売すると発表した。
大阪発「サイコロきっぷ」に続く第2弾で、今回の出目は
博多・松江・姫路・金沢の各駅。金沢行きは加賀温泉駅で途中下車できる。
出目の確率は博多と松江が3分の1、姫路が9分の2、金沢が9分の1で、
出目が姫路だった場合、最も確率が低いレア駅・金沢が当たる可能性が高くなるという。 どうせやるなら
広島市内→博多南・幡生・長門市・津和野・江津・宍道・宇野・津山・和気・桜井・五条・御坊・薗部・吹田・若狭高浜・美浜・伊賀上野・近江今津・鯖江
とかにして罰ゲーム感覚で設定しないと。 >>883
智頭・餘部・上越妙高・南小谷・猪谷・氷見・城端・九頭竜湖・和倉温泉・鳳・和歌山市・亀山・新宮
このあたりの駅を追加しても面白そう。 亀山と上越妙高と南小谷は他社管轄の駅だからだめだろ
良くて1つ手前の西日本管轄の駅までだ >>883
>>884
香住とか長門市もめんどくさそう >>10
北陸本線なんて路線名まで失ってぶった切られて、金沢と福井は在来線特急ゼロまで残り1年半だよ。
かつては500系のぞみや285系サンライズエクスプレス、681系・683系サンダーバード、223系新快速で幅を利かせまくっていた栄光の会社が、その路線網をズタズタにして魅力と利便性を兼ね備えた特急もどんどん無くなって縮小化して短い赤字ローカル線ばかりが残るのは実に悲しいねえ
425のせいというより脆弱な経営基盤が悪いんだろうね
東海道新幹線が全線東海管内なのに北陸新幹線は東日本にお裾分け、というのもアンバランスで、東京のお上がいかに大阪嫌いか思い知る 高崎側から順に開業していった北陸新幹線を全線西日本管轄にすることに何のメリットもなかっただろうからな
長野までしか開通していない時代に高崎以西だけ金沢で指令するとか色々無茶だろうし 民営化後に作られた新幹線は並行在来線の廃止と話がセットだから、旧在来線の運営会社が新幹線を担当するのは当然
西日本が長野新幹線をもらう代わりに東日本の信越本線が廃止では、もう何が何だかわけがわからないからな
東海道・山陽は国鉄時代のものだから在来線の話は関係ないし、仮に民営化時にぶった切るにしても速達タイプのひかりも停まらない熱海や下関で分けたって運行管理もままならないからまとめてってことになったんだろう
そもそも長野まで開通した当時の社会情勢では全線開通は半分夢物語って感じだっただろうし >>888
ただ会社境界は上越妙高ではなく長野でもよかったんではないかと、実際ほとんどの列車は長野で東と西の乗務員交代してるし
それに北海道新幹線の境界駅は新青森だし途中で路線名が変わっても整備新幹線は
在来線営業エリアで厳密に会社を分けるのであれば乗務員交代は新青森でも会社境界駅は秘境駅奥津軽いまべつにすべきだよなw >>890
まあ在来線の境界が直江津だったのと
東にとって運賃収入が結構変わっちゃうんじゃないか 本門前モンキーパーク踏切が「ｎｅｗｓ ｅｖｅｒｙ」で紹介されました
撮り鉄は無論悪
news.ntv.co.jp/category/society/437d94201d4a443293ff66b7d447ea24 モンキーパークワロタ
でも猿に失礼じゃない？
払っても払っても寄って来るハエみたいなもんじゃねw ふと思ったが今年はSLじゃなくてDL牽引なんだろ
SL撮影なら煙が出る所に集中するのは分かるんだが、DLでもおんなじ場所に集中するのはなぜに？ 畦道の雑草とかに無造作にゴミをポイ捨てする廃が多々イラッシャルソウですね
DL運転時でさえコレじゃ・・・挙げ句にはC571が山口に居ない事に怒鳴る廃 今夏シーズン18きっぱーから
徳山、新山口駅での長時間停車( >>182 )に関する文句が多々見られたが
閑散(日中)時間帯の60～100分間隔運転の悪影響じゃ
さらなる減便検討するなか、ワンマン化も遅れてるし無理じゃろうね >>899
車両がJR化してもダイヤが國鐵化かよw
在来特急走ってた時代はバカ停って多かったよな
違いは超短編成w 途中下車してメシ食ってカネ落とせという意味やで
基本的に上下跨ぎ需要は無いから仕方ない サンライナーや山陽シティーライナーのあった頃より所要時間は
1時間以上長くなったんじゃ
のんびりせえ ダイヤが國鐵化とかいうけど実際には國鐵時代よりも乗ってない
日中の山口県内とか岡山の東端とか減便してもなお空気輸送に近い
普段乗らない人たちが18きっぷシーズンに文句を言うとか端から見たら滑稽でしかない 広でスカート外した227系おるけどなにしでかしたん？ そりゃあ年々わざと乗れないダイヤにしているからなw 普段広島-西条を往復して昼間快速なしのあまりのガチャゴミダイヤに辟易なんだわ
糸崎まで1時間ヘッドにするならその代わりに直通列車は広島-西条は快速に戻すべきじゃないかね？
瀬野で普通と昔のように接続しろや
ずーっと呉のクソヨゴレばかり優遇しすぎでおかしいだろ是正せえや
最近一番無駄だと思うのは駅員がいままでどおり居るのにみどりの窓口だけ潰したこと
潰すなら駅員いらんだろ？要るか？合理化にならんだろこれじゃあ
そもそも客が居る新白島や西条まで潰す理由あるか？どう考えてもおかしい
橋上駅舎施設の建設はかなり税金入ってるだろうが
作ったばかりで閉鎖とか税金の使い道としておかしいんじゃねえの？
税金返還しろやどう考えても会計検査院通報案件だろ
税金返せや
MV機発行不可のきっぷを新白島で買えないので新白島発のきっぷを横川駅で買おうとしたら
発券不可とか横柄な駅員が抜かしやがる
それを新白島の遠隔MV機で買えと抜かしやがるからわざわざ行ってみたら案の定券売機が使用不能なんだが？
大笑いしたわこの会社アホなんか？
それでいて駅員居るとかバカかと思ったんだが？
国交省通報案件
通報しとくわ なあ、それで広島駅まで行ったんだが
紙屋町→横川→新白島→広島駅→紙屋町
いくらかかったんならやふざけとんか？
旅行会社で買え？18時過ぎてんだが？どうせえいうんならやバカかとアホかと小一時間
みどりの窓口廃止は合理化が目的なのではなくみどりの窓口を廃止すること自体が目的
「目的のための手段ではなく、手段のための目的なのです」 普通に新幹線乗るだけでも新白島の窓口MV機が1台だけで使用不能だったら券受け取れないだろ？
新幹線きっぷ予約してたら普通に困るんじゃねえの？
そもそも新幹線に乗らせたいなら上り側に遠隔のMV機置きやがれや
新白島は駅舎の構造があまりにもゴミ過ぎる
岡山駅もそうだったが西は駅舎の設計が下手すぎ年寄りじゃなくても面倒すぎるだろ
どこをどう考えても一般利用者のことを一ミリも全く考えてない
アストラムとの交差の設計から全部ゴミ
俺に言わせれば存在も輸送力も中途半端で税金を散々浪費しやげたアジア大会と
アストラムの存在自体がゴミだけどな？
広島の自治体はこんなゴミ構造の駅舎に税金出すなや
足が悪かったり車イスだったら地平から券買うためだけに
いちいち下り線のエレベーター使うんか？馬っ鹿馬鹿しい時間の無駄だろ役人はヴァカなんか？
中国運輸局おどれじゃちったあきしっと仕事せえや苦情入れたら「名誉棄損するな」とか勝手なこと抜かしやがって
おどれら役人がちゃんと監督しとらんけえ107人も死ぬ大事故起こしたんじゃろうが？
おどれら自分で乗らんけえこんないんごうがんぎい()なゴミ駅舎作りやがるんじゃろうが？あ？
あんまりにも絵に描いたようなドツボにホントこの会社はよく嵌めやがる
頭にアルミホイル巻こうかと一瞬思ったんだが？ 「便利な高速バスをご利用ください」だ？
脱法拘束バスを使ったら使ったでまあ
クソヨゴレ汚物大阪のゴミゴミバスの乗務員の態度が死ぬほど悪い
30年程前に稲荷町で乗用車に怒鳴りあげよった
グラサン軍手スニーカー姿のまるで共○会のチンピラみたいな
あの往年のボロ電キチガイヨゴレ運転手より遥かに接客態度が悪い
日本の行政はあんな反社崩れのバス乗務員が居る会社によく運行許可出すよな
まあ今の日本政府自体が反社そのものだと思うが昭和の国鉄かと思ったわ >>912
むしろ逆、広島市内に無いのになぜ東広島を名乗っているのか
新幹線駅名としては「安芸さいじょう」のほうがふさわしい、どうせ通過列車の方が圧倒的に多いんだしw
そもそも自治体名の東広島市って名前自体に広島市に併合してもらえなかった劣等感を感じるw
生活圏なんて関係ない、広島市民だって別に全員が紙屋町まで買い物に出てるわけじゃ無い JR西日本岡山支社、組織再編で社員大幅減20人に 10月1日付異動、広島の中国統括本部に機能集約
https://news.yahoo.co.jp/articles/655a7135f3910021ed17782def59df8502d95f5c
9/12(月) 21:59配信 山陽新聞デジタル 支社境を県境に合わせて変更するという噂は本当だったんだな
さすがに列車の運行系統は一気に変えないだろうが、所管する上で
山陽本線の大門〜糸崎、福塩線の福山〜府中、芸備線の東城〜備後落合、木次線の(三井野原)〜備後落合が広島支社になる一方で
山口線の津和野〜益田と山陰本線の益田〜飯浦が山陰支社に移ることになるわけだから変化はかなり大きい 他県ですが血税食わせろ、というのが無茶ということに
ようやく気が付いたか
しかし島根県は補助要求に耐えられるか？
木次のみならず西出雲以西全線上下分離要求してきそうやん JR西日本の全線を上下分離するなら話聞いてやってもいい（聞くとは言ってない） 運転とかはすべて統括本部になるわけだから糸崎とかいう今後意味を持たないところで運用を切らないで三原で切ればいい 統括本部になるんだったら、三石～下関の直通とか復活しないかな・・・ むしろ今までがおかしかったよ
三原までしか岡車が来ないとか 岡山 広島東部に浸食しすぎだろみたいなｗ
三原から笠岡まで何キロあるんだって話
広島向原間より遠いわ。。 ところが何彼に付けて都道府県単位の杓子定規を押し付ける
スキームは戦前から問題視されてるからな
実勢概念的に岡山管内が(広島市との関係が稀薄な)備後地域
をも含むのは妥当な一面も有るから別次元で道州制議論も起きるんだよ >>910
その前にe5489で買ったのに
紙の券に引き換えでみどりの窓口か券売機使わなきゃいけないという
馬鹿なシステムどうにかしろよ
新幹線改札くらいQRコードに対応してもバチは当たらんで >>925
其れもスマホを忘れたり紛失したり故障や通信障害問題が起きたら水の泡
だから紙の切符発行と併用するスキームの配慮も必要だよ
何彼に付けてスマホ万能ばかりに誘導するリスクを弁えない論旨には問題だな >>917
元記事
https://www.sanyonews.jp/town/gourmet/news_detail/1306918#:~:text=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B9%E7%A6%8D%E3%81%AA%E3%81%A9,%E4%BA%BA%E3%81%AB%E5%A4%A7%E5%B9%85%E7%B8%AE%E5%B0%8F%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82 運行管理は完全に中国統括対応になって
支社は県市などの行政対応とかだから別に中国統括以降後の岡山支社が
岡山エリア範囲になるのはおかしくないだろう
山陰支社は山陰2県、広島支社は広島県、一時期あった山口支社はそのままなのか？
>>923
実際備後は岡山都市圏なんだからおかしくもなんともない気がするが？ アパグループ、広島市内に4棟目のホテル開発用地を取得
https://www.nikkei.com/article/DGXZRSP640075_T10C22A9000000/
本案件地は、広島駅 南口より徒歩4分の立地であり、
更に「MAZDAスタジアム」へ徒歩4分。
ビジネスやレジャー需要に加え、球場利用客やイベント参加者の
利用も見込めることから、今回の計画に至った。
ホテル名をアパホテル広島駅スタジアム口とし、24年開業を目指す >>926
223系の三両本線なら毎日走ってるんだがw
227にP積めば下関から姫路まで走れるのにね
実際の運用でそこまでいかなくとも7両制限の件とか運用制限がきつすぎると思うわ
同じ会社内なのに災害緊急時にすぐ送れないとか
新幹線代行の直通臨時を仕立てられないとかあまりにも後先考えてなさすぎ
>>925 >>927
磁気とQR併用にしてバッテリー積めば
最悪中央のデータ参照しなくても入出場だけは可能になるシステムは作れるハズなんだがな
都会の大きい駅は速度を考えて磁気、最終的にはQRへ統一
まごつきやすい広電のようなワンマンより使いやすいはず
券を磁気とQR併用にすれば無人駅をQR化できて携帯もコードで良くなり
メンテが不要で改札機が激安になる
田舎駅に1000万円するような機械入れるから自動化がいつまで経っても進まんのよ >>932
何か不測の事態になったらさっさと全面運休します
JRケチ日本 JR九州がだんだん糞になってきたからJR西日本がマシに見えてきた 鹿児島本線の快速は酷いな
JR化は大失敗だったとよく分かる実例 福知山線や片町線も今はかろうじて区間快速だけど
次は昼間は全部各停になるかもな >>932
西川原通過させても8両は走れない？
まあそもそもあの区間で8両は要らないと思うけど その西川原が岡山近辺で利用客上位に入るレベルと言う厄介 線路点検がgdgdとかほんまにやる気の無い支社やな( ´-ω-)y‐┛~~ 計画運休するのはいい
周辺の支社と比較して極端に復旧が遅いのはどうかと思う
中国統括本部に広島支社の血が入らないことを願うのみ 台風運休は仕方なくても日頃異常があって
山陽線の遅延が10時間経って回復してないのは明らかに
異常時の対応体制に問題がある
削り過ぎなんだよ 今朝の通勤通学時間帯に、台風対策か午前点検運休か知らんが
横川駅北口とか、ベニヤはもといシャッター閉まって休業状態
トンネルで南口に出たけど
広島駅の跨線橋とかも夜は通行できないのかと思った さすがに自由通路閉鎖はないでしょ…
地下通路の時代は監視カメラあったし閉鎖しないと危なかったけどさ
あれって埋め戻したのかね？それとも遺跡のように空間が残るのだろうか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
