東のダイヤ改悪詳細にがっかり😡
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ついにリアルに復讐クラブが実現してしまったようだ。
ニュースになってた。 >>1
クソ西にしたってヒドいもんじゃん。
あ、痔を診察して貰えなかったからイライラしているんだな。 >>1
どう酷い?
臨時快速を軒並み特急化する位だぞ? またまた、東社畜が釣れました。
ここも社畜釣り堀 藁 このハッタショ統失は長文に輪をかけて酷い荒らしだな アーバン末端区間住みワイ、ついに毎時1本まで削られ西に見切りを付けお出掛けは私鉄駅前のパーキングまで車で移動 >>13
つまりおまえの日本語で荒らしとはクソ束に都合悪いこと言うのか? いや、まったくだな(笑
2022年3月13日
JR西 減便ダイヤ開始 乗り遅れ注意 便数回復望む声
https://www.nnn.co.jp/news/220313/20220313009.html
JR西日本は12日、ダイヤ改正し、鳥取県内でも快速列車と普通列車を減便した新たなダイヤでの運行が始まった。
新型コロナウイルスの影響で乗客数が減る中、鉄道事業を維持するために経営効率化が図られた格好だ。
県内主要駅では、利用している列車がなくなることに困惑の声が上がったほか、新型コロナ収束後の便数回復を望む声も聞かれた。
JR米子支社管内の今回の減便は、1987年の民営化以降、過去最大規模。
鳥取県内発着の便は日中と夜間を中心に、山陰線、境線、因美線の合計で、平日29本(区間変更含む)、土日祝日16本(同)を減便した。
また、特急は月−木曜、やくも6本、スーパーはくと2本を減らした。
山陰線鳥取−米子間では、快速・普通列車を平日11本(同)減便する。
通学や通勤などで同区間を利用している人たちには少なからず影響が出ることになる。 続き
鳥取−青谷間を利用する鳥取市の女子高校生(16)は、これまで部活後には鳥取駅を午後7時台に発車する2本の列車のいずれかで帰宅していたが、
ダイヤ改正で1本になった。「両親は働いているので、乗り遅れたら1時間近く待つしかない。下校時間の汽車が1時間に1本なんて」と戸惑う。
大山口−米子間を利用している大山町の男子高校生(17)も「もともと便数が少ないのに、これ以上減るのは困る」と、今後の影響を懸念する。
現在、同支社管内の利用客数は20年前に比べて6〜7割ほど。
同支社では、利用客数と輸送量に乖離(かいり)があることは課題だったが、コロナ禍によってJR西全体でも利用客数が減少。
今回のダイヤ改正は、輸送体制を持続するために利用状況を反映したものといえる。
今回のダイヤ改正が発表された後、沿線自治体の首長らはコロナ後のダイヤ復活を要望した。
利用者からもダイヤ回復を求める声がある。伯耆大山−米子間を利用している米子市の男子専門学校生(19)は
「コロナが落ち着いたら、コロナ前まで戻すのは難しくても便数を増やしてほしい」と願った。
同支社の担当者は、今回のダイヤ改正は時間帯や区間、列車の一本一本をきめ細かく把握した上で
利用客のニーズに応じたダイヤに見直しているとし、「今後も利用状況を見極め、柔軟な輸送サービスの提供に努める」と話した。 >>17
乗客の不満に対して
乗れりゃいいだろ、の低レベル輸送サービス宣言クソ束 ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました:
東北本線3両131系で混雑に拍車: 宇都宮16:42分発は大混雑だ。
JR西は便所なしキハ120混雑 客を逃してしまった: バカだね まあ、ビジネスとして
金払いのいい客を優先するのは当然だな
東と南海はまとも 売り手の気持ちだけ考えれば良い気楽なビジネスwしか経験無いんだね お金大好き深沢へ 中央線快速は廃止して特別快速に統一。 一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は 下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。 上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ 儲け話だぞ 好きだろ お金大好き深沢へ 中央線快速は廃止して特別快速に統一。 一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は 下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。 上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ 儲け話だぞ 好きだろ お金大好き深沢へ
中央線快速は廃止して特別快速に統一。
一部は三鷹以西各駅停車に 各駅停車になる場合の行き先は
下り、特別快速三鷹行き、三鷹で各駅停車に変更。
上り、各駅停車三鷹行き、三鷹で特別快速へ変更 使わないホームは廃止すれば固定費が浮くぞ。
儲け話だぞ 好きだろ ↑深沢乞食束 って書かれると自分の敵だと思う方ですね >>43
浪人浪人喚いてるのは逃亡言われると自分が叩かれたと敵視する人なんですね >>37
一つ聞くけどクソ束って低賃金なのかね?
だとすればクソ束の社畜は貧乏人だな
そうでなければクソ束の賃金をもっと上げるために、論は全く必要ない
そもそも労働分配率って言葉もある通り企業の儲けってのは一定値でもなければ上限値もないので
企業を儲けさせてあげれば賃金が上がる、って確証もない
ってか特に近年も企業利益が増えてる割にその分がすべて賃金として反映はされてない 荒らしへの対応どうもありがとうございます。
快適です 荒らしへの対応どうもありがとうございます。
快適です は?東とてアレたぎ
クソ西こそダイヤ改悪やりまくってるだろ。 深澤 JRQに感化されて座席半減車やりかねない
6扉椅子なし電車はホームドアの関係で失敗:
2024問題JR関東バス BT 不採算バス路線
大幅整理します。地方の学校統廃合に伴う
生活路線は見直します。通学・通院生活路線は
維持します。ローカル線期限付き上下分離、
燃料電池車トヨター日野共同NEDO開発中量試作
車両を実用化試験を兼ね投入します。
電化設備・鉄道用変電所廃止・棒線化
閉塞区間見直します。利用状況により路線廃止
します。バス運転者問題でBRT化は先送りです。 >>59
じゃあ増便は賛成でいいんだね?
ちなみに社畜かしばしば書いていた一般車を減らせ、はどう思う?
>>62
>東とてアレたぎ
ねえ、日本語くらいちゃんとしたら? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています