■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [204]
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JR 2019年1日平均乗車人数 米原-京都-大阪
快新
速快
〇米原 5,514+7,240（在来線+新幹線）（2018年）
〇彦根 10,489
南彦根 5,901
河瀬 3,045
稲枝 2,556
〇能登川 7,303
安土 2,586
〇近江八幡 17,734
篠原 2,179
〇野洲 15,313
〇守山 17,283
栗東 11,976
〇草津 29,569
〇南草津 30,443
瀬田 18,224
〇石山 24,103
膳所 12,915
〇大津 17,358
西〇山科 34,963
〇〇京都 195,082+36,566
△ 西大路 16,910
△ 桂川 15,874
△ 向日町 7,994
〇 長岡京 20,521
△ 山崎 5,941
△ 島本 7,036
〇〇高槻 64,879
摂津富田 20,170
JR総持寺 7,543
〇 茨木 48,243
千里丘 20,297
岸辺 18,926
吹田 22,896
東淀川 7,902
〇〇新大阪 69,089+79,514
〇〇大阪 422,685 JR 2019年1日平均乗車人数 大阪-神戸-姫路
快新
速快
〇〇大阪 422,685
塚本 19,027
〇〇尼崎 45,927
立花 24,991
甲子園口 18,735
〇 西宮 20,461
さくら夙川 8,373
〇〇芦屋 27,135
甲南山手 11,516
摂津本山 22,028
〇 住吉 35,612
〇 六甲道 26,441
摩耶 5,785
灘 20,677
〇〇三ノ宮 125,134
〇 元町 35,932
〇〇神戸 72,517
〇 兵庫 22,333
新長田 21,717
鷹取 8,092
須磨海浜公園駅 6,588
△ 須磨 11,647
塩屋 6,640
△ 垂水 31,948
△ 舞子 18,856
朝霧 15,473
〇〇明石 53,486
〇〇西明石 32,049
〇 大久保 20,001
〇 魚住 11,540
〇 土山 14,201
〇 東加古川 13,820
〇〇加古川 23,989
〇 宝殿 9,722
〇 曽根 4,029
〇 ひめじ別所 1,924
〇 御着 2,900
〇 東姫路 1,413
〇〇姫路 51,763（新幹線含？） 神戸の地下鉄駅で流れる女声の痴漢盗撮撲滅放送は逆に男の性欲煽ってる気しかしない 安土を再直営化して異常時の折り返し頻度増やしてほしい >>6
いっそ草津止めの新快速を安土発着にしたらどうだろう。これで近江八幡の問題は解決するが、安土が過剰になってしまうか。 安土折り返しを積極的にやらないのは、スムーズに折り返しさせようと思ったら乗ってる客を全部降ろしたり案内する係員を置かなくちゃいけないからとか？
ダイヤ乱れ時でも車内放送聞いてない人なんていっぱいいるだろうし、運転係員１人増やして運転士車掌と３人だとしても予想してない運転打ち切りに慣れてない客を降ろすのは特に12両だと結構大変だと思う
全員降ろすと改札口で駅員に問い合わせする人も結構いるだろうし 前にも誰かがかいてたが
目指すは紀州鉄道、私鉄やクルマに逸走しても、
「どうぞどうぞ幾らでもくれてやるわ、これで止める口実になるしなｗ」ってとこかい。
やっぱり普通免許すら取ってないって生きるうえでリスクでかいね。 湖西線の経営はいずれ第三セクターびわ湖鉄道株式会社に移管される
彦根、守山にはびわ鉄百貨店がオープン
>>9
そもそも普通免許は就職活動では必須だしな。 3549M(京都22:49,大阪23:20)新快速姫路最終は本日短い10両編成で運転 >>11
都会住の女だとAT限定すら取ってない人多い ジャニーズの嵐のリーダー大野くんやメジャーリーガーの大谷翔平は普通免許すら持ってないのに女にモテまくり
男で普通免許持ってなかったらドン引きなのにイケメンは得だよなぁ 今はマイナンバーカードがあるから、車運転する気が無いなら免許すら取らない都会人はいるだろうな
資格とか持ってて就職には困らない（看護師・薬剤師など）なら電車・バスでなんとかなるって人もいるだろうし
女性は子供産んだら免許持ってた方がいいと思うけど、結婚しない人（彼氏は居る）も今は多いし 最近茶髪だけど行動はチー牛＋ホームレスみたいな若い子増えたね 自分は殆ど利用することがないデータイムに
どれだけのフリークエンシーが確保されているか？が気になって仕方がない
…という矛盾。 >>15
免許持つ必要がない
車運転して軽い接触事故でも起こしたらこれだけでスキャンダルになる >>20
だよなあ
昼間田舎から電車乗る人だと、そんなに急がないor時間の調整が可能って人が多いだろうから少し混むようになること以外はそんなに問題にならない気がする
混んでるから電車はやめておこう、って人は今まででも電車には滅多に乗ってないと思うし
コスト（費用や手間）が車より妥当だから電車を利用するんだしね
都会に住んでるヲタが田舎の利用実態も知らずに騒いでるだけにしか思えないわ
（少し不便になることは気の毒だとは思う） >>20
よく言えば地域愛がつよいのかもな。
俺が利用する地域については、使わない時間帯も含めいかなる不便も許さぬという考えをもっているのは結構いそうだよな。 >>20
18きっぱーが騒いでるんじゃないの？
減るだけそれだけ混むことになるし行程に影響が出るから >>23
その通りだな。
前のスレでヲタを皮肉したレスあったが、単純に電車だけが好きなヲタばかりじゃないんだよな。
撮り鉄とかは電車そのものが好きというのが多いが、
ダイヤとかを語るのは、鉄道だけではなく輸送系全体、もっと言えばまちづくり、地域振興、政治とかのヲタクでもあるのが多いんだよな。
だから自分が使う使わないは関係ないスタンスで来るんだよな。 鷹取駅1日駅長に加藤鷹さん（サンテレビのバコバコナイトレギュラー）を起用してほしい >>17
知り合いの浜松住みの女子大生もペーパードライバーと言ってたし、親が金出してくれるからとりあえず取っておく感じかも
>>18
結婚したら子供の送迎するために運転できたほうがいいね >>26
未だに鉄道の利便性がまちづくりや地域振興のための必要条件だと思ってる向きが多いが、
今や実際には、前者は後者が上手く行った場合の結果にしか過ぎない。 沿線に住んでるけど電車で病院に行くから迷惑なのは確か。ギャーギャー言うほどではないけど昼間なだけに観光客と18乞食が混じってきた時だけ気になる。 >>27 鷹氏にホームに立ってもらい、駆け込み乗車しようとする乗客に
耳元で「まだ、い・か・せ・な・い・よ」 拠点駅の草津、野洲が近すぎるのも問題。
これのせいで減便くらっても野洲草津で毎時６本、草津以西で被害なしの７本が確保されてる。近江八幡で毎時３本とか怒るのはわかる。上を見ると近江八幡は大津、瀬田、守山と同程度の客数だし。 >>29
行政がそのスタンスだからな。
今回の減便も広域連合で見直し要求している。 >>29
因果の方向性を間違えて考えている人が多いからね
鉄道がなくなったら町が衰退するじゃなくて町が衰退しているから鉄道がなくなる
鉄道があれば町が発展するなら拠点駅の米原が栄えていないとおかしい >>34
鉄道があるから衰退をある程度で食い止められている、小規模ながらも町が維持できるという見方もあるけどな。
卵が先か、にわとりが先議論だけどな。 >>31
発車する時の案内放送は
｢え？いっちゃうよ？西明石行きいっちゃうよ？｣ なんか新快速敦賀行きが京都行きになってるけどなんかあった？ 普通に湖西線強風の影響だった。
先発の近江舞子行きの発車を遅らせて接続してました。 >>35
八日市がその一例？
近江鉄道がもっとシャンとしてればもっと発展したかも知れないが、
八日市がもっとシッカリしてれば近江鉄道はもっと便利になってたとか…。 近江鉄道八日市線は近江鉄道の中ではドル箱じゃないの？
昼間本線は１時間に１本だけど八日市ー近江八幡は２本あるし
元は別会社（湖南鉄道→大津電車軌道太湖汽船と合併して琵琶湖鉄道汽船→八日市鉄道に譲渡→近江鉄道に吸収）だけどね ドル箱なのか？！
たしかに本線よりはマシなんだろうけど…。 >>38
サンダーバードも琵琶湖線経由になってるみたあだね。改正後は迂回サンダーバードを空いた現米原新快速の筋にあてたら本線も遅れなくなるかな。停車駅もないから草津で始発の新快速に先行できて筋も乱れないし。 ドル箱の意味をちゃんと調べたらいいと思うのは俺だけかな の中ではと前置きしてるから、まぁやんわりと自分の中で消化したけどな >>43
調べてみたけど、やっぱりドル箱とは思えない ＞八日市線。
ドル箱を持ってるのに、上下分離しなきゃ存続が覚束ないってのがなぁ…。 >>41
>>43
>>40だが暇だから反応するけど、5ちゃんでそこを指摘されるとは思わなかったよ(笑)
「ドル箱」とは
（コトバンクより）
https://kotobank.jp/word/%E3%83%89%E3%83%AB%E7%AE%B1-586225
↑の③の意味から大きく逸脱してないと思うけどな
皮肉を込めての表現ってだけだよ
って言うか、鉄ヲタには辞書に書いてある意味と少し違ったり文字面通りでないと納得しなかったりいちいち突っ込んだりする人が結構見られるけど、これは「ASD（自閉スペクトラム症）」の特徴にも一部合致していると感じるのは俺だけなんだろうか？ 暇だからとかヲタとかいちいち上からだから疎まれるんだよ
別の意味で病気だよあなたも 鉄道が好きで暇だからここを見て時々書き込む…
別に上からでも何でも無いと思うが、そう思われるなら仕方ないかな
別に荒らす気も無いし、病気とか、どう思われても実害は無いから別に構わんのだが
まあ無駄なレスではあるからこの話はこれで終わるわ >>39
さすがに酷じゃないか。
近江鉄道は滋賀県完結の上、草津や大津などの滋賀県の中心部は走っていないからな。
滋賀は人口増えていると言っても大阪、京都、名古屋などのコネクションがあって始めて成り立っており滋賀県単独での大規模な経済圏の確立は厳しい。
>>40
稼ぎ頭の方が合ってるのではないか？ >>49
だから“皮肉を込めた表現”って言うてるやん＞ドル箱(笑)
それはさておき、
経済や雇用の用語？として「京都都市圏」という言葉があるけど、これには大津市も含まれている
（wikipediaにページがある）
広義の「大阪都市圏」には京都や大津も含まれるらしい
京都と大津は経済的には一体と言って差し支えないくらい密接な関係があるね まあドル箱ってのは山手線とか東海道新幹線のレベルだからな
これからは正しく使おうな >>51
京都市大津区なんて揶揄されるくらいだからなw 近江鉄道は自社で残すなら、彦根～多賀と八日市～八幡だけしか残せないが、それだと分割されてしまうので現実的では無く上下分離もしくは全線廃止を訴えてるんだよな
まぁ、みんな車使うしな 近江鉄道は区間によっては競合相手が系列の近江バスと言う特殊な状況
近江八幡～日野は鉄道が800円、バスが570円
近江八幡～愛知川は鉄道650円、JR(能登川)+バスが580円 近江鉄道で需要のある区間は彦根～高宮、近江八幡～八日市だけど彦根にしか車庫・工場がないからね
営業係数自体は125だからそこまで酷くはないが累積赤字が大きいので2024年度から上下分離で設備を滋賀県と沿線市町村がもつことに決まっている >>54
米原〜彦根〜八日市〜近江八幡はJRの補完として必要。できれば毎時２本あれば望ましい。車使うにしても飯塚みたいな危なっかしい運転する老害もいるんだから。 >>56
彦根～高宮というか、厳密には彦根～スクリーンじゃなかったっけ？
工場の敷地内に駅作るほど双方のやる気があったはずで実際に平日の朝・夕はかなり混んでたはず >>57
近江鉄道本線は1時間に2本走らせても普段はほとんど乗る人いないのでは？
0.5本/ｈや0.3でも過剰と言えると思う
京阪京津線よりずっと需要無いと思う。昔乗ってみた限りでは
いつまでも車に乗ってる高齢者も簡単には免許返納しないだろうし（車が無いと生活が成り立たない＝食料品すら買いに行けない、とかいう理由で） そもそも1時間1本でも自転車載せて良いレベルのガラガラ度合いだぞ(本線) JRの補完として必要！
できれば2本が望ましい！
口で言うのは簡単だよなｗ 近江鉄道増便するなら値上げと引き換えしかないだろうね
でも少ないながら利用せざるを得ない客は納得しないだろうし
普段利用しない者の意見なんか通る訳がないよ >>62
強制値上げになるか、税金投入かどちらかだろうな。いやでも負担として返ってくる。
日用品や食品などの生活必需品や電気やガスなどのライフラインは、利用者の意見無視して値上げできて、鉄道だけダメというのもおかしな話だとは思うぞ。
ここは近いうちに是正されるだろうな。 >>57
飯塚のような奴がどんどん現れるようなことをJR西日本はやってるだろ
本数削減、定時運行放棄、湖西線の和邇以北の強風輸送放棄… 今、大阪駅京都線下り新快速に乗るところやけど、スノボを抱えてる人が結構おるんやけど、これって帰りなんやろか？ 次に西日本が東日本の真似をしてやりそうな事
ワンマン運転を幹線のローカル列車にも拡大化し無人駅からは自動券売機を撤去
無人駅間の乗車は乗車時と降車時に乗車駅証明書を取って後日有人駅で精算の信用方式
https://pbs.twimg.com/media/EvxJ2DMU8AMDpmo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EvxUy3rVIAADfn0.jpg 近江鉄道は20kmくらいまでが異様に高いからむしろ少々値下げするってのもありだよな
一日券は逆に更に値上げ こうのとり、きのさき系統の全車指定化見てあーやっばりねと思った
何でも真似するスタンスだよな >>65
ツアーバスかなんかに乗った帰りなんじゃないの？ >>67
短距離で稼ぐのがローカル線の生命線なんだが
何がむしろ値下げなの？
ほんとオタクって意味不明な提案してくるよな、 >>66
乗車駅証明書発行機は都市部でも見掛ける
南武線がある川崎市内や横浜市内ですらあるくらい >>68
計画運休は西日本がやったのを東日本が真似したけどな。 >>70
15キロ500円とかやぞ
下手したらバスより賃率高いんだから
てかこんなとこに書き込んでるあんたもオタクだろ >>70
まずは需要とバランスの兼ね合いじゃないか？
大阪メトロは初乗り下げたしな。
一方で小田急みたいな将来投資の線もあるな。
まさかコロナ禍で子供100円やるとは思わなかったな。 >>63
もちろん値上げはいずれ不可避だとは思う
でも大糸北線みたいに需要が細くなると廃止以外の選択肢が無くなる
近江鉄道だって昼間はバスで事足りるような利用者しかいないんだし
運賃を200円値上げしても１時間に6人しか乗らないなら1200円しか増収にならない（それが昼間の5時間×往復でも12000円）からほとんど経営の足しにならない
今後も存続自体が議論されるんだろうね 下関から岩国は、山口ミンミン鉄道として三セク化してもいいかもね
もちろん、山陰側は廃線 西日本の超不採算路線は
バス路線に転換せざるを得ないな
現在は国有鉄道ではないので、国が書いとるのも良案だが 2002年3月22日までは朝晩に限り、岡山方面から岡山電車区の115系使用の普通が西明石駅まで乗り入れていたが、翌23日の改正以降は岡山方面からの乗り入れは姫路駅までとなっており、JR神戸線への乗り入れは廃止された。 >>68
駅ナカの非FSN立ち食いそば追い出しも東の真似 桂川と長浜のみどりの窓口を廃止にしてMVにするのはいいけどなんでデフォのやつじゃなくてプラスにするんだよ
指定券や日旅のツアー券(みどりの券売機のみ対応)受け取りの時にジパング倶楽部や定期券購入客のせいで長時間並ばされるのがｳｾﾞｰ
そういう奴らは自腹で最寄りのみどりの窓口配置駅に行かせろよなw さっき西明石に和田岬線の103泊まってたけど、今日は207で代走？ 安治川口駅って駅員がいない時間が長いけど自動改札機できっぷが詰まったらどうするのかな？ あと、ゴミ箱を撤去したので線路上がゴミだらけなんやけど、これもどうするんやろ？
拾う気ないんかな？
線路上に空き缶とか捨てる奴が頭おかしいんやけど、現実問題こういうことをするやつがおるっちゅうことで ゴミ箱撤去されてもそこまで落ちてる駅見たことない
ゴミだらけって、具体的にいくつくらい落ちてるの？
証拠画像もよろしく 道端にちょっとしたゴミを捨てる奴は居るから駅でもあまり変わらないと思う
でも駅では多くの人が見てるのと静止してるので人の目が気になって捨てるのを躊躇する奴も多いから、酷くゴミが落ちてることはあまり無い気がする。駅周辺の民度にもよるだろうがw
ただ利用者が少ない駅だとタバコの吸殻が気になる事はあるね
最近は大手鉄道だと駅員であっても事故防止のため線路に下りることは原則禁止されてるから、掃除はあまり行われていないと思う
（年に3・4回くらい終電後にゴミ拾いするくらい？） 最近はわざと駅の中にタバコを捨てていく奴はいるよ
心理学的には野良犬が電信柱にションベンするのと同じで縄張り主張の為らしい 昨今は駅周辺は禁煙になってる事が多く、喫煙コーナーが無い駅だと改札外の目立たない所で吸ってホームでこそっと吸殻捨てる奴はいるね
でも閑散とした駅だと堂々とホームで吸って線路に投げ捨てる奴を時々見掛ける
紙くず空き缶とかも似た感じかな
結局は客一人一人の良識頼りって事だな
ある程度良識を持った人ならゴミは外出先では極力出さないし、出ても鞄にしまって家で捨ててるよ
そういう人から見ると、平気でゴミを出す奴は常識を欠いた人間に見えてると思う >>89
それはやはりJRが悪いね
国鉄の赤字をたばこ税で穴埋めしたのだから
どの公共業界よりかもまっさきに
上手に分煙化できる仕組みを、やはり実施するべきだったのだ
それを真逆の方にするだなんて、ただただ経営センスがわるい 去年の4月に湯浅駅のみどりの券売機プラスでe5489で予約したくろしおと東海道新幹線の特急券を
発車90分前に行ったんだ
券売機前には先客(5人)がジパング倶楽部の切符と通学定期券申込みしてたんだけど
ただいまの待ち人数52人と表示されてて中々オペレーターに繋がらないんだ
結局時間が来たので次の列車に変更したけどめんどくさい >>90
経営センスはなんとも言えないけど、嫌煙圧力が昔より非常にきつくなってることも考えないといけない
喫煙者の割合は男性27.1％、女性7.6％、男女計16.7％（2019年）。
５人に１人以下しか煙草吸わないのに、臭いしコストを掛けてる事を是としない人がとても多い
金を掛ければ煙はある程度除去できるけど臭いを完全に出さないのは難しいからね
自分は喫煙者だけど、一応マナーは守ってるつもりだけど屋外はまだしも喫茶店や居酒屋すら吸えるところが無いエリアが増えてるから、正直少し長い時間吸えなかったら人気が殆んど無い場所を探して吸っちゃう事があるよ
（批判は甘んじて受ける。吸い殻は当然携帯灰皿で家に持って帰るが）
そりゃあマナー守らない奴がいても不思議じゃないとは思うね
※喫煙の是非の話題は荒れる元だから控えてくれな。 >>91
ひどい話だ
みどりの券売機では当日発券は無理ってことだな
だったら乗車券も含めてチケットレスに対応しろと >>91
もっと時間に余裕を持って行動しろよww
あとくろしお乗るんだったらチケットレスが使えるよ アシストマルス1台だけの設置だからこんなことになる
受け取り専用機か普通のMVも合わせて設置しないと >>94
発車90分前なら十分余裕あるやん。そういう話じゃなく？ そりゃ今まで駅ごとで対応してたのをセンターに集約したら混雑するのは当たり前だわな
本当にサービスが劣化してきてる なんか素人が経営してるように見えてきた。客は生かさず殺さずが基本なのに殺すばかりで経営が傾く未来しか見えない。 >>90
自身は非喫煙者だが、それは社会の問題だと思うな。
喫煙者のマナーの問題もあるが、嫌煙圧力もやりすぎだわ。
嫌煙圧力は分煙すら認めなかったからな。排煙装置を作ってもダメで、喫煙は犯罪くらいのスタンス。そんな逃げ道ない締め出しするからこっそり吸われる。
コロナで喫煙所が閉鎖になり路上喫煙が多発してしまったのが何よりの証拠だ。
喫煙者の逃げ場をきちんと作った上でルールを守らせるが落とし所とは思うのだが、なぜ0か100でやろうとするんだろうな。 >>100
こんな会社経営しろなんてどんな罰ゲームだ?
お前がやれよ >>66
無賃乗車し放題になるかもしれない
大多数はICカードを使うから問題ないんだろうけど >>99
そうそうそう、なんでジャッポ人はこうも０－１００なんだろーな
灰色を楽しめないのかと
>>91
これこそ、JR幹部の怠慢
なんだかんだまだまだITを使いこなせていないんだよ
準備体制がかなり論外なレベル
のくせに、アナログ時刻表をわざわざカネかけて撤去してQRコード
もうね、指導リーダーの頭脳がバカすぎる
無能のバカを上役におきまくるのは、いい加減やめてほしい
このバカのせいで、大勢の人が余計な苦労する
つぶれるJRは、北海道だけじゃないなこりゃ JRの経営者ガーって叫んでる人多いけど、最早商売としては鉄道業なんてのは斜陽の産業に成り果ててしまったんだよ
どんな有能な人材が経営にあたっても特に鉄ヲタ（緩い鉄道ファンでも）の望む方向にはならんよ
（ヲタが望んでるのは有能な経営者ではなく、自分の都合のいい施策を取る人）
世間の大勢の人が自ら移動するのを最低限にするようになった
世界的に安全やら環境の問題やら色々圧力も年々高まってる。そのために払うコストも
儲けが見込めないなら支出を減らして延命するしか無くなってきてる
コロナが長引くほど傷口が広がって更にサービスの質は落ちていく
ヲタを続ける限りストレスが溜まる一方だろう
いつまでも鉄道に夢や理想を持ってないで別の趣味なりに移った方が幸せになれるかもしれんね >>103
やり方間違えるとマナーを守っていたやつまで守らなくなるんだよな。
>>104
そこまで言えるならなおさら自身で経営やればよいと思うぞ。無関係な外野が文句のいうのは簡単だ。
まあ>>101みたいなレスするなら始めから文句言うなよなとは思うけどな。
自分がやりたくないものをやってるやつを馬鹿にするのはどうなんだ？ 今日はJR日生駅まで行ってきたで。
まっ黄色１１５系はかわいい2両編成 >>105
安全環境言い出したら鉄道が最強だと思うんだけどな >>109
エネルギー効率や死亡事故（ジサツを除く）の少なさではそうなんだけど、事故が起きたときの重大性では飛行機の次くらいに大事になるやん
環境への世間の要求も相当高い
鉄道の発展は「安全確保」との戦い。些細なトラブルでも重大事故になり得るから今まで対策に膨大なコストを払ってきた。何かにつけて「止める」（フェイルセーフ）方策を取ってるのもそのため。止めたら止めたで他の多くの乗り物よりコストが発生する
飛行機は空では止められんし
そういう意味で「圧力」を受けてるって事を言いたいんだよ
１両30トンくらいある金属の塊が何両も連なってるけど、地面（レール）と接地してる面積なんて新聞紙の１面より狭い（もっと狭い？）ものが大量の人や財産を載せて高速で移動している。ある意味狂気の沙汰だと思わないかい？
（だからこそ摩擦係数が小さくエネルギー効率が高い訳だけど） 新快速減便の件について近江八幡市議会の議題になるようだね。動くのが近江八幡だけなのを見るにその他の対象自治体はあんまり問題視してないのかも。あるいは問題が顕著化した場合に動くか。 基地を誘致しなかった(それどころか拒否した)近江八幡市の自己責任でしかないな >>114
それは近江八幡じゃなくて合併前の蒲生郡安土町だったはず。 >>106
今の経営陣どもは、やる気のある無能が集まったよね
でも、ナポレオンは言った
やる気のある無能は、ころしてしまえと
コイツラを生かしておくと
とんでもないことになる
日本のITが遅れているのもそういうこと
プログラムに幻想をいだきすぎなんだよ、無能のジャッポわ クソITシステム掲げて、時刻表撤去
マジで無能すぎる
JR崩壊 >>82
水戸線沿線なんて日本有数の車社会だからなｗ
そもそも沿線住民の移動手段は自家用車だから公共交通機関なんか使わない >>116
安土は親戚がおるけど
町内会がクソ面倒くさくて閉鎖的な土地やさかいな
最近は付き合いないからマシになってるかもだが >>96
年度初めは学生定期の購入とゴールデンウィークの売り始めが重なって90分待っても自分の番が来ないことがある
窓口なら並んでる順番で必ず受け付けられるのでまだいいが、アシストマルスだと
（券売機に並ぶ時間＋オペレータ待ち時間)×並んでる人数
だから去年辺りから阿鼻叫喚
そしてオペレーターもトロい でもまあ新快速は基本的に草津や野洲以西のモノに戻る可能性高そうだね
国鉄時代は行っても彦根まで、基本的には草津や京都までしか行かない種別だったし 魚住～大久保の直線は最高速度出す区間？
死亡の高校生、死因は低酸素脳症 大阪・高槻の女性宅襲撃
2022/2/21 19:25 >>83の出身地は？
>>89
家庭ごみのゴミ袋有料化も駅や店や自販機脇の回収箱へのゴミ持ち込み増えてる原因の一つかも >>85
高月だったか４号車の停止位置の上下線間の放水路にビールの空缶大量に捨てられてあるな。 icoca付学生証で予め自宅最寄駅と学校最寄駅のデータを入れておけば、年度初の証明書の提出は省略できるようにすればいいのにな。 近江八幡はそれなりの新快速利用者がいるけど、東近江彦根米原長浜は京都大阪まで結構な距離なのも有って新快速依存度が低めなのかもね。T電で間に合う人もいる訳だし
自治体もあんまりJRに文句言うと過疎ローカル線の自治体みたいに補助を求められる可能性も考えられるから半分諦めてるのかも
自治体「考え直してくれまへんか？JRさん」
JR西「そうかてお宅とこの住民さんが乗ってくれはらへんからこっちも青息吐息ですねん(泣)」
自「そこをなんとか…」
西「お気持ちはわかりますけど、こっちも商売やし多くの従業員食わしていかなあきまへんねん。ちょっと税金から助けてくれはったら少しはなんとかなるかもしれまへんけど…」
自「（あかん…これ以上言うたらタカられそうやorz。住民には泣いてもらうわ）」 >>92
7%の貴重な吸う女。
電子タバコ愛用者はこの中には含まないのかな？
529 名無し野電車区 2022/02/14(月) 14:09:16.07 ID:7B5Y9Pir
特急で乗客が喫煙、警察が出動 全面禁煙の「はまかぜ」、駅に４５分間停車
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202202/0015061199.shtml
１３日午後６時半ごろ、兵庫県内を走行していた香住発大阪行き特急「はまかぜ」６号の車内で、乗客が喫煙したため、寺前駅（兵庫県神河町）で約４５分停車した。
車内は全面禁煙だった。
ＪＲ西日本によると、乗客が車内でたばこを吸っており、巡回していた車掌が気付いて注意したところ、トラブルになったという。
寺前駅に兵庫県警福崎署員が駆け付け、約４５分間停車。
この特急のほか、播但線の上下線５本の列車に遅れが出て、約４５０人に影響した。 こんなことでいちいち警察よぶなよ、アホか
他人が電車内でたばこすってても、虫ぐらいできる人間にならなあかんぞ >>123
滋賀の観光地が湖東に多いからさすがにそれはなさそうだが >>133
手が出てたら45分も停車せずにもっと早く解決してるよw
それとも調書とるのに列車ごと車掌を拘束してたのか? 車内で喫煙→車掌が注意→揉める→手を出す→無線で指令に通報→警察に通報→警官出動（暴力が絡む場合は取り押さえや説得のため数人がかりで向かう）→警官到着→被疑者と問答→降ろす
みたいな流れだろうから、すんなりいかないと結構時間が掛かることもあるよ
下手すると他の客にまで手を出す可能性もあるんだし 腰につけてるフラッシュライトで目潰ししたら良かったのに >>138
彦根城とか長浜城とか近江八幡の水郷巡りやラコリーナあたりかな? 神社仏閣は大津の湖西線側に多い あまり知られてないけど安土城の天守台跡は多少崩落してるがほぼ残っている 平日昼間はともかく休日昼間の新快速も減便するのはやりすぎだと思うんだよな
近江八幡は加古川よりちょっと少ないぐらいには利用者がいるのに 大阪止になった普通から東淀川のゴミどもが退出しない為さらに遅れ
車掌と揉めてる 湖東の観光地だと長浜黒壁スクエア周辺、長浜港から竹生島、伊吹山、醒ヶ井養鱒場や梅花藻、多賀大社、豊郷小学校、日牟禮八幡宮、
余呉湖などマイナーな観光地が多いかな？多賀大社はそれなりに有名だけど
京都の観光地は一通り行ったって人が行く感じ
一ヵ所だけ観るんじゃなくて近くのスポットをいくつか巡る（長浜近江八幡など）みたいな
滋賀県の観光地は大津市に集中してる感じだね（比叡山、大津港から琵琶湖遊覧船（ミシガン・ビアンカ）、三井寺、天孫神社、蝉丸神社、逢坂関跡、石山寺、岩間寺、建部大社、瀬田唐橋、立木観音、膳所城跡、南郷水産センター、近江神宮、日吉大社、西教寺、穴太衆石積み、浮見堂、小野神社、小野篁神社、小野道風神社etc.） >>146
近江八幡市は人口約8万だけど加古川市は26万弱で中核市に次ぐ規模の施行時特例市だから昼間の人口が全然違うよ。市内の東加古川・宝殿も1万前後の利用があるけど、近江八幡は市域の篠原・安土は2000人台だし 大津は京都市大津区やから
京都観光してるのと変わらん >>150
京都人が山科のこと、滋賀県山科市って言ってたのを思い出す話だな いや大津を京都市だと思ったことはないけど？
大津が勝手に自称してる？
それともオタクがやりがちな思い込みを事実のように語るやつか？ >>139
西の乗務員は
東海や阪急の乗務員みたいに
毅然とした対応を取れないからね 手を出されて警察呼んだなら十分毅然とした対応だろバかなのか？ 京都洛中人からしたら洛中以外はどこも田舎扱いだが（一応京都市内と市外は区別してるみたいだけど。丹波や丹後は論外）
山科醍醐が大津市と思い込んでる洛外人も存在する。山（トンネル）を越えないといけないしね
山科醍醐民は滋賀だとはこれっぽっちも思ってないけど
山科は東海道で直接接してるから東山トンネル以西の人よりは少し大津に親近感はあるだろうけど実際に行く事は少ない。買い物だと行く所が無いから
京都市民はなんだかんだでアウトドアとかドライブで滋賀県に行くからそれなりに親近感は有ると思う。近いんだし
他所の地域を見下すのは洛中人は滋賀に限った話じゃない
洛外の人はそうでもないし、山科、醍醐を含む伏見区は他地域地方から転入転出する人が多い。地下鉄私鉄もあるから交通の便はいいし日常の買い物は山科盆地内で完結してるし 個人の感想がみんなに当てはまると思ってる典型的書き込みｗ
何人かに聞いたの？ 今大阪駅停車中の須磨行きが発車しないから後続が新大阪越えて詰まってるわ。 新大阪ライブカメラ
サンダーバードにスーパーはくとに、特急が次々と >>161
ネタ的要素も大きいけど、京都ではわりとよく言われてる事だよ
山科に関しては自分は住民だからね
京都に長く住めば自然に分かってくるよ。
そういう情報に接しない人も少なくないだろうけど 山科と大津は歴史的経緯から山越えないで隣接してる地域がある >>167
そう。山科駅の東、琵琶湖線逢坂山トンネルと湖西線長等山トンネルの西500mほどが滋賀県なのは園城寺（三井寺）の領地だったから。
山科の大部分は皇室領だったが（一部寺社領） 遅れてるスーパーはくと7号乗車中だが、先程まで摩耶手前で暫く停車。
通過したら。12系止まってたわ。 >>164
快速足止めして普通先行させるアホ指令だわ 三ノ宮着いたがまた暫く停車し先程発車したけどこの先何かあったみたいで神戸タ手前で再度止まった。
電車線も快速が停止の繰り返しながら進んでる。 >>170
今日の西指令は糞だね！京急や京王に負けない糞っプリ（｀Δ´）！！ 西宮で軽い接触あったが再開した模様。
今日は下り新快速の大久保折返ししないんだね。おかげて姫路手前で多数列車詰まってきた。
こちらスーパーはくと7号は先行新快速当たりにより列車線爆走ならず。
西明石からはノロノロだろうな。 今日は相生～近江今津・米原まで遅延してるが東海は接続してくれるのかな？ >>178
30分毎だから数分なら待つだろうけどそれ以上は切られるかと。 >>166
元の予想図見てきたけど、わかりにくいな
立体にしなくても歩道橋ありと歩道橋無しで２枚書けばいいだけなのに 土山手前で停止、前に新快速停車中。
これ夕方以降も回復しないわ。 実況なってすまぬ。
現在ひめじ別所手前で停車中。車掌によるとこの先に新快速、貨物、普通が抑止されてる模様。
姫路手前の新快速がなかなか入線しないから動けないわ。 やっと上郡着いた、貨物先行したおかけで+121分で到着、特急券払戻しなりますた。
隣に10号が7号の乗務員待ったので+45分で発車でした。 位置情報では大阪駅上り新快速と快速はこれから間隔かなり空いてくるね。
下りに遅れ列車偏ってるし。 姫路も神戸方にほとんど使わない多数の留置線を作って、西側には折り返し用の留置線を作らなかったのは痛恨のミスだな。 関空から京都に帰ってきた。
阪和線1時間半、京都線1時間。
これなら南海→阪急連絡切符の方が安い分そっちのルートにすべきだった。 米原で大阪行きひだの乗継運転士不在で倒壊まで巻き込む事態にｗ >>146
草津以東は要らんやろ。
実際草津に住んでて、最後に野洲方面に乗ったのいつ？ってくらい使わん。
北に行くなら車あればなんとかなるし。 >>192
ひだ36号表示ないと思ったら米原打ち切りw
恐らく運転できる乗務員大阪から来てないかと。
一旦米原取り込みか。 え？朝の架線支障からまだ回復してないのか！？
今日の指令メンテックにでも左遷させろやクソが！！ 田舎ほど高齢化率が高いだろうから若い人があんまりいないし、昼間に本数走らせても電車乗る人も少なそう
病院通いやらたまにしか行かない街への買い物や所用で平日は乗る人が少しいても、休日は店が混むから地元でおとなしくしてる人が多いかも。あるいは息子や娘の運転で車で一緒に出かけるか
平日通勤通学で電車利用する若い人も土日にまで電車乗って街には出ずに地元の友人と近場で遊んでるかもしれんし
学校や職場の友達とは平日会えるんだしね >>196
草津以東の区間って、草津に住んでる奴が野洲方へ行くためにあるんじゃなかろ。 >>196
そりゃあんたの都合だろ。
野洲以東まではいかんが守山、野洲は京都、大阪への通勤通学が多いから必要。近江八幡も本数は少ないが通勤通学客は多い。ただし野洲から先へは車の方が便利なのは同意。もっと言えば滋賀県全域で車の方が便利。 >>199
そんなことしたら、玉突きでオマエさんレベルの人間の働き口が減る。
ひょっとしたらオマエさんが突き出されるかもよ w 大津草津辺りは天下の国道1号線が片側1車線の区間が大半でいつも渋滞してる
バイパスは大津市の区間は町外れになるし 第一報9:48
係員到着10:30
運転再開11:00
もう再開から9時間も経ってんのにご覧の有り様
なんなのこの会社 西明石下り電車線も酷い詰まり方してるね。舞子から10本の列車いる。 >>208
ＪＲ西日本管内での遅れの影響により、一部の列車に遅れが発生しております。
【20時25分現在】 姫路駅戻ってきたけどまだ混乱してる。上りは5番から20時30分普通、20時54分新快速だけど駅員ダンマリしていつ来る変わらない所に突然6番に車庫から20時15分普通到着。
普通発車後に新快速入る予定だが8両の模様。 20時40分定刻の新快速は今姫路発車、8両です。30分程空いたから混雑するかも。 今日の指令はもう泣きながらやってるんじゃないか？
変わってやれよ >>193
河瀬は業務委託駅でも折り返しできるんだね
>>199
人不足のDSN出向で 河瀬で折り返すと米原まで行くより30分下手したら1時間くらいは変わってくるだろうから
米原は一旦引き上げないといけないし 朝9時台の事象で今でも混乱とか
どんだけ無能なんだか 普通電車が詰まって前に進めないとか
毎回やっているが、もうAIが指令だした方がいいだろ 下手くそすぎる
無駄に混雑発生させてるし
またコロナ感染拡大させたな 翌朝始発の送り込み運用の乗務員寝る時間有るんだろうかw 東日本と日立のATOSを買った方が安上がりだね。和歌山線の無線式ATSも実用化が遠のいたしな。 >>229
普通に介入案件でしょ
北海道が超優良企業に見える 日本の後進国化を感じるが
落ちついて考えれば西だけの問題ではあった 草津
普通（高槻から快速）姫路 40分遅れ
まだ40分遅れがある。 北陸新幹線にも迷惑かけてる。
ＪＲ京都線で発生した架線に支障物に伴うお客様救済のため、次の列車を臨時列車として運転します。
【金沢⇒富山方面】
つるぎ９００号
【運転区間】
金沢駅～富山駅間
【停車駅及び運転時刻】
つるぎ７３２号の時刻、停車駅で運転します。
金沢駅：２３時０６分発
新高岡駅：２３時２０分発
富山駅：２３時２９分着 サンライズが西のグダグダを首都圏に伝播させるのか興味深い。 三ノ宮から姫路に帰ろうとしているが、35分遅れの新快速より60分遅れの快速が姫路に先着するとの構内アナウンス。今日の列車司令はなんなんだ一体 このあと0時02分環状線内回り天王寺行きを待たす可能性あるね。
阪和線と大和路線最終に接続なのでこれらも遅れがでるかと。 >>230
事故ならともかく、ダイヤのgdgdについては介入したらあかんやろ。
ダブスタになる。 いつまでも架線の支障物（ビニール）のせいにするな。
それはきっかけにすぎない。
今に至る遅れの原因の大部分は、
人為的な指令の稚拙さによるもの。 サンライズ、詰まってなさそうなのに遅れ増大してる？ コロナ感染者減少し始めたのに
上昇したら西の責任な >>242
あっという間にサンライズ30分遅れになったな。 >>244
神戸線の魚住と大久保の間、国道250号線いわゆる明姫幹線の北側あたりかな。車両基地新設計画がオジャンになったから、あの辺はまだしばらく田畑が広がる長閑な景色が続きそうですな サンライズは抜けたからいいけど、東姫路手前の下り列車はいつまでかかるのか… >>245
わざとゆっくり走ってるのかなぁ・・・？
普通に走ると先行の新快速に追いついてしまい、大阪までずっと新快速の直後をツンツンすることになりそうｗ
こりゃあ、大阪駅時点で１時間コースかな・・・ >>245
さっき御着でサンライズとすれ違った。そして姫路への入線大渋滞で停まってしまった。もうすぐ後続の新快速が追いついてしまうorz >>240
姫路駅第一場内手前までが東姫路の位置として表示されるみたい。
第一～第二場内が東姫路～姫路の位置表示となる。 >>248
相生か英賀保で抑止してたかも？
姫路からは遅れ増えてないから順調かと。
下り姫路の渋滞の中に貨物も何本かいるかと。 位置情報では60分までしか遅れ表示しないが、実際90分以上がT電中心に多くある。
今尼崎の快速米原行きは約100分遅れ。 草津から大垣、瀬戸から網干は
並行在来線だから第三セクターでいいよね >>252
な、尼崎メッシュでより遅れるだろ
だーかーらー、あの無駄な交差乗り入れはやめろっていってるんだ
対応能力がJRには著しくないのだから >>243
そういうのはガキ丸出しだから止めとけｗ 大阪でコロナ死者が多いのは
密がたけーんだわ、JRはやっぱ
立たせてなんぼの方針だからさ 姫路や西明石の折返しで交代乗務員の手配が上手く行かなかったのも遅れに拍車かけたみたいだね。
ひだ36号は恐らく代わりの運転士手配失念した可能性高い。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 昨日無能指令の生贄になった方、御悔やみ申し上げます。
指令員はクルマ通勤禁止にすべきやな。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 午前中の遅れが最終にまで波及するとかひでーなw
しかも原因が大したトラブルでないのがこれまたすごいw 人身事故があっても一時間ぐらいで通常ダイヤに復旧、架線の飛来物除去で半日以上グダグダ。担当する指令によってこんなに差があってええもんなのか。事故ったときの復旧までのマニュアルとかパターン化とかないものなの。職員一人一人がダイヤとにらめっこみたいな職人技みたいなことしてるの? そもそも担当司令の力量差なのか？
所詮はヲタの推測だろ？ 人身事故が発生して運転再開した時に車両が詰まって
更に遅れてるのはなんとかして欲しいよね 今はほとんどを運行管理システムが担ってて
人力は補助程度のものじゃないの？ 指令が下手くそなのはその通りだとは思うけど、架線トラブルを甘く見てはいかんぞ
常にパンタグラフと銅線が擦れあってる所に異物が有ると高圧だけに接触不良で変なアーク（火花）が出たり物理的な過剰な抵抗でパンタか架線どちらかが破損して銅線が溶断したら復旧まで数時間掛かることになるし、作業は給電を止めないとできないから影響する範囲も広い
車輪みたいに転がってる訳じゃないからな
あとダイヤ乱れの対処をマニュアル化自動化するのは事実上無理。
事態は秒単位で変化するし関係する列車数が多すぎるから「同じパターン」には絶対にならないから
AIである程度は対処できるかもしれんけど、想定できない事が多過ぎておかしな処理で余計な混乱を生んで収集がつかなくなる可能性もある
富岳スーパーコンピューターみたいな処理能力なら瞬時に様々な予測が出来て上手く出来るのかもしれんけど
糞でも数人いるであろう指令員でやってる現状の方が経験値が高い者もいて博打を打つこともできるからまだマシ
その列車だけを無人運転させるよりもはるかに膨大なデータをAIに学習させないと全く使い物にならないだろうから >>271
サムネだとグモの肉片が散らばってるのかとw 昨日は意地でも終点まで運行して
いつもやる途中折り返しをほとんどやらなかったような… 今日も朝からやらかしてんのかよw
本当に時刻表いらんかもw 東の模倣で次やることは非電化化かな
無駄な電化区間である小浜線、加古川線末端部、和歌山線あたり
もちろんまずは無駄な路線である大糸線とか越美北線あたりを廃止してから スレ違いな話をあえてする事ない
いくらでも該当スレあるだろ とにかく昨日はひどかった。
昨日、何が起こったかまとめてくれ
↓ >>277
福井県
小浜線の電化費用は全て負担したんだ、非電化は認めない >>277
さっさと東の巣にカエレ！
あっちでも邪魔者扱いだろうが。 幹部どもが暖かい部屋でいいたーネッツでおサボりタイム 大阪手前で渋滞してるの
空いてる3～4番とか9～10番乗り場に
入れちゃえばいいのにと思うけど
簡単には出来ないんだよね 他の鉄道会社は駅のゴミ箱を撤去しているけど、西がマネをしたら、ゴミを線路に捨てられてビニール袋が架線に絡みつく事案が多発しそうだな。 >>289
撤去されてはいないぞ。
ホーム上の設置数は減ったけどね。 >>284
いつから福井県は関西電力になったのか…
おっと、小浜線電化でカネを出したのは「匿名の寄付者」だったな 今日もやらかしてるね。
コロナ始まって以降経営おかしくなってるわ。 関西電力の配電エリアに嶺南の敦賀は入ってないみたいだね
福井県のうち、小浜市、三方郡、大飯郡、三方上中郡
が関西電力送配電㈱小浜配電営業所の管轄らしい
（電気事業法改正で、発電事業と送配電事業が分離された）
敦賀は嶺南だけど地域区分では“越前地域”になるかららしい。小浜などは“若狭地域” こういうとき、JR西日本を崇拝してる基地外は大人しいな >>292
いや、知ってるけど…
小浜線電化のカネの民間分の大部分が匿名の皮を被った関西電力（と陸電と日本原電）が出してるってことだよ
ちなみに、福井県だけでなく京都府や舞鶴市も一応はカネ出してるね
>>296
敦賀市白木町は他の敦賀市の配電線網から孤立してるので、美浜町側から伸びてきてる関電PGの線路から連係して陸電が町内の配電をしていたりする
さしずめ、陸電の皮を被った関電ってところかな いったい西の何を崇拝してるのかね
何時間考えても思いつかん 西の指令が無能なのは確かだがここにわくアンチも大概無知無能だらけｗ >>302 実生活で,誰からも相手にされないでろ。 西ファンのやってることが一日中運行情報見て文句垂れることなの？
よくわからん 止めるのは簡単だけど、再開した後が大変なんだよ
客は溜まってるし、電車の間隔も通常とは大きく変わってるだろうし、時間の経過とともに乗務員の運用がうまくいかなくなりその手配もしないといけない
多くの業務を限られた指令所・乗務員の人数でやらないといけない訳だから多くは期待できないだろうね
客が減って合理化のためどこの部署も最低限の人数で回してるから、解決するには人を増やす（＝値上げにつながる）しかないんじゃないかな？
別に西を擁護する気はないけど、社会の要求は様々だから上手い解決策は無さそうだ
ヲタの意見を取り入れてもまず事態が好転するとは思えないしな。一生文句言ってるのが関の山だわw でもこの件に関しては一般人の方が厳しい目を向けてると思うよ。
乗務員の運用とか一般人は知らないし、「朝の事故で最終列車まで1時間以上の遅れとかバカか」というのが普通。 >>307
ほとんどの人は自分の乗る時間帯しか気にしない
お前みたいに一日中運行情報見てる一般人なんかいるわけない 大阪死者だらけだけどドンドン死ねばいいと思うわ
天罰みたいなもん 今回の事でコロナもまた周辺にばら撒かれただろうな。兵庫、京都、滋賀
どれだけ客がたまってたか知らないけど。 時刻表3月号の画像を一部Twitterに上げてる人がいるけど昼間の野洲発新快速は毎時45分発に変更か
野洲〜草津間の下り新快速は変な間隔ではなく30分毎になるようだな >>309
いや駅のホームに行けば列車が何分遅れか表示されてるんだけど… 昨日関空快速乗って、遅延で天王寺止めに打ち切り遭わされた。阪和線ホームから歩かされたけど、天王寺からどの列車乗れば最短で大阪着くのかさっぱり分からなかった。
素人では使えない駅だわ。
結局20分遅れできた関空快速（こっちは大阪行く）に乗る羽目に。 みやこ路快速
大和路快速
丹波路快速
紀州路快速／関空快速
湖西線に近江路快速を！ 雪が降ったらお休みで～
風が吹いたらお休みで～
ハメハメハ～
ハメハメハ～
琵琶湖線湖西線～ 素人でも手持ちの情報端末で少し調べるとか人に尋ねれば普通はたどり着けるけどね
「使えない」とか言う前に自分の頭を使う努力をした方がいいよ。煽りとかではなく。 車掌に訊いても駅の案内表示をごらんくださいしか言わんよ 乱れ時にいきなり打ち切り発動するのも西さんの悪いところだ
米原方面新快速を狙って野洲行きを一本見送っているのに
その近江塩津行きが本日に限り野洲止めとかもうね
18期間じゃないから乞食とか煽りは無用 >>323
昔、姫路到着前の車内アナウンスでは播州赤穂行きですなのに
姫路駅到着してホームアナウンスが回送列車でここまでですが
あった件。 >>325
京急もびっくりの逝っとけぷりだな
その指令で乱れが少なくなるなら仕方ないけど、昨日のような有様 >>326
京急の逝っとけとは違うよ
あっちは再開後、次々に走らせた上で
行先変更とかやるけど
西は再開後、ようやく来た列車でそれをやるからタチが悪い >>312
見てきたけど、新快速の草津、野洲の折り返しが余裕がないくさいな。ちょっと乱れたら簡単に崩壊しそう。 >>329
削減する以上、アイドリング時間を減らしてカツカツまで運用数減らす魂胆だな >>323
滋賀県民なら非常時の野洲放置は普通。
今回の改正で、JR通勤するなら野洲以南で物件探しすべき、というのもはっきりしたやん。 今更言っても仕方がないが、快速、新快速用の本格的な車庫が野洲から網干までないのもダイヤ乱れ際に不便すぎる。
折り返し線を臨機応変に使用してくれたらいいのだが、予備の人員も少なくなって出来ないのかも。 >>329
草津での折り返し1時間は流石に無駄がでかいとの判断だろ こんなにJRが定時性ないわダイヤが乱れることが多いわでは電車通勤が主体な企業では困り果てるかもな
私鉄路線が近くにあるところに住んでる人材を欲しがるのも無理ないわ >>331
本当は草津市内がいいんだけど水道水が臭いという草津在住の親戚からの情報がある。
飲んだ事ないからわからんけど。 時刻表は明後日買うからまだ見てないけど
結局、草津行き新快速は終点で10分待って米原ゆきT電が来る感じか
今までより八幡まで18分、彦根まで25分余計にかかることになるかな >>334
きちんとBCPを考えるきっかけになるんじゃないか。
電車の定時性に左右されるような脆弱な会社が悪い。もともと鉄道会社には定時運転の法的責任もないのにそこに依存しきるやり方が間違っている。年々気配りの項目が増え安定輸送が難しくなっているのも関わらず。
私鉄に逃げただけで対策完了とか表面的な対応しからやらない会社は違う場面でもボロがでる。
働く側もそんな会社を選ばないようにすることが重要だな。 転居するときは通勤や買い物なんかを考えて引っ越しする訳だから、電車が動かない時とかは考えてるはずだよね
朝運転見合せを知るとか
その時は自動車なりで出勤が可能って人が（住宅価格との兼ね合いも）を熟考の末転居してるだろう
それを考えずに移る奴はまずいないと思うけど、いたらただのアホだよな
電車が止まると出勤できないような人は琵琶湖線の北の方なんか選ばず北摂や宇治とか、琵琶湖線なら京阪が使える石山以西みたいに別ルートを利用できる所を選ぶよ
社会人なら当たり前の事だと思う >>336
京都方向は、米原20分発の新快速が野洲始発に変更、現行野洲始発が草津始発に変更。
米原50分発、快速は変更なし。 >>334
運行範囲の広さが私鉄とは比べものにならん面はある。 >>336
所要時間が伸びるのは構わないけど草津止め新快速のあとに地雷Ｔ電がきて、通常の待ち客＋新快速からの乗り換え客で混む方が心配。
今でも野洲止新快速から米原行きＴ電の乗り換えでそこそこ混むのに。 >>336
それなら始めから大阪で7分前に発車の快速に乗っておくことだね。 >>342
もうすぐ位置情報に混雑等の車両情報加わるから、どの列車が地雷なのか分かるようになるよ。 >>277
> 非電化化
これなー。
何か気の利いた表現をおまえら考えろ。
>>314
俺なら（天王寺地元）、一番近い環状線の、
そういう状況なら内回りホームにさっさと行くと思う。
まあ慣れない人にわかれというのが無理だな。
お疲れ様でした。 >>339
ありがとう
米原発新快速があまりに混むようだったら
30分遅くなるけど後のT電で野洲まで行って始発新快速に乗り換えたほうが快適かもな 6両T電魔王は色分けして教えてほしいところ
そうしたら是が非でも避ける >>335
くさつだけに、水道水もくさーっ、てか? 京都駅上り日中
[00]塩 07米 [15]野→草 22野 [30]米→野 37米 52野
こうなる訳か 長浜駅のみどりの券売機プラス化で3月下旬から4月にかけては相当カオスになりそうだなぁw
米原駅まで行って東海のきっぷうりばで定期券を買ったほうが早そうだ
コロちゃん流行前の時でも京都駅のみどりの窓口やみどりの券売機プラスはダダ混みなのに東海のきっぷうりばはガラガラ 東海の窓口ではICOCA定期購入出来ないから磁気定期民でも無いと西の窓口(MV)一択にならざるを得ない 定期券をどこで買うかは人によるだろうけど、自宅側が混雑するなら職場学校側がスムーズなら次からはそっちで買うって人や、休みの日に早起きして朝一番で買うとか、考える人もいると思うんだけどね
面倒臭いから甘んじて並んで待つって人もいるだろうけど >>327
自分はどこのアンチでもないよｗ
どこも長所短所あるし偏った見方はしないことにしてる 一番混む日に一番混む駅に並ぶというのは思考停止だよなあ
毎年春になると思う 運行がgdgdになればなるほど安全にやってる感がマシマシになって425ポイントも溜まるってもんだろ。
運行の安定化に資する設備投資なんかする必要なんてまったくないじゃん。
え?摩耶駅?･･･あれなんだろうねぇ･･･ >>338
イヤイヤ寝坊するのは自分のせいでも、自然現象やアクシデントで電車が遅れるのは他人だから怒鳴り散らすのは、自分のストレス発散になって大変よいと考える輩は少なからずいる。
２ｃｈぐらいでいやごとを書き込むのはまだ程度よくて、真正の○○になると駅員に食ってかかったり凸電したりと常軌を逸する。
○○には関わらない事じゃ >>351
直営駅の木ノ本
簡易委託駅の虎姫・高月・余呉・近江塩津でも定期券を売ってるから長浜駅がみどりの券売機プラスになっても無問題
近江塩津駅には補充式の定期券もあるよ
https://kippu-nandemoya.hatenablog.jp/entry/2020/01/31/230233 草津での折り返しわかりにくいな。
15分折り返しか75分折り返し？
上下の間引きの時間差が2時間違うからわけわからん。 >>337
JRの遅延を理由に、店が簡単に営業時間を変えられるとでも？
引き籠ってないで社会に出なさい！！ >>359
◯◯は田舎都会関係なく存在するもんね
ただ人口が多い分絶対数では都会の方が多いけど
客商売だとある程度は織り込み済みだけど、仕事なんだし無視はできないから◯◯の相手するのは気の毒ではある
ここのスレで文句書いてる人も、多くは面と向かって言う勇気あるいはコミュニケーション力が無いからここに書いてるんだろうけど
（それはそれで虚しい気もするけど） ◯線の利用者は採用しないとか、全く無いとは言わないけど普通は他の理由を言って不採用にするだけでしょ
業種によっては遅刻は困るって職場は有るだろうし
でも近くの人が応募しない、仕方なく遠い所の人を採用するとかだとその会社はちょっとヤバいよね
そんな職場は選ばないのがマトモな社会人だとは感じる
また採用されたら職場や同僚に迷惑をかけないよう複数の通勤ルートを確保するのも社会人として当然だと思う。できないなら違う仕事を探せ。鉄道会社に責任を求めるのはナンセンス >>334
確かに私鉄は振替輸送ではよく乗るね
貨物とかも走らないから面白味も無いし何よりトロイから普段から乗る気にはならんが >>357
高槻あるやん
以前は高槻行きのT電あったし >>364
＞ また採用されたら職場や同僚に迷惑をかけないよう複数の通勤ルートを確保するのも社会人として当然だと思う。できないなら違う仕事を探せ。
そこはかとなくブラック味を感じる。
てか、鉄道で複数の移動ルートがとれる京阪神(姫)間が異常なんだがなw
首都圏でも多くの場合、特定のひとつの路線と一連托生の運命だぞ。 >>362
変えるのも1手だし、人を使わずに営業する方法を考えるのも一つ。DXだってそのために提唱されている。
それに24時間営業や早朝深夜営業も働き方改革の一環で見直されつつある。翌日配達の見直しもニュースになったな。
昔の文化に過度に囚われていては時代に取り残されるぞ。 前に普通の券売機で定期券も買えるタイプのやつでクレジットカードでICOCA定期券を買おうとしたら跳ねられたことがあって焦った
隣の緑色の券売機でクレジットカードを使ったら買えたけど、あれはいったいなんやったんやろ >>367
それは自分を守る、武器を作る一つの手段だとは思うぞ。やるならないは個人の自由。そこに必要以上に強制をもとめるべきではないな。
特定のひとつの路線と一連托生の運命ならそれに合わせた社会にすべきだと思うけどな。
つか、特定の会社がJRに依存しすぎなんだわ。それが異常であることに気づかず、採用するしないとか低レベルな文句をいつまでもぐだぐだ言っている。そこに疑問を感じるんだよな。 >>360
木ノ本って直営駅でかつみどりの窓口も今春以降存続かよ・・・
特急停車駅の長浜じゃなくて木ノ本にみどりの券売機プラス置けばよかったのに 確かに謎すぎる
長浜は観光客もいそうなのに
せっかく遠方から来ても帰りのきっぷを買うのに時間がかかって
後味の悪い旅行になるかもね >>372
長浜は確か通常の券売機で大阪までの切符を買える。 シーズンになるとえらいことになる嵯峨嵐山駅でも券売機プラス化されたし長浜レベルでもどうにかなるだろう こんな会社は公共交通機関として資格はないよ。コストカットは必須としても極端な事ばかりやって自らの首を締めてる そっか
長浜の観光客ならせいぜい京都線沿線くらいでICOCAで済むわな
東海は逆に在来線特急もシートマップ発券できる券売機や
アプリがもっとほしいくらいに未だに窓口が主流
サンライズの部屋指定とかの際は有人がありがたいけどね 尼崎メッシュとかするから、回復運転がトロいねん
あと、芦屋でも緩急接続でけんようになったり
時刻表は無駄に撤去されるは
喫煙コーナーはなくなるわで
あきらかに９０年代前半の方が快適やったな
今は、ただただ無能な経営陣のおかげで
苦痛そのものやわ
電車通勤、もういやや
そーいうこと 減便よりゴミ箱や時刻表撤去の方が痛いわ。ホームの下がペットポトルまみれになるんだろうな。それを経営陣が掃除するならいいが、どうせ全部末端社員がやるんだろ? >>377
名古屋方面から来る客も裏オプ扱いだけどICカードで米原のエリア跨ぎが出来るようになったからな。
わざわざ窓口や券売機に並んできっぷを買うこともないし、
しらさぎの特急券もチケットレスだったらそのままホームへgo 90年代の方が良かった、か
俺も人のことは言えんがおっさん、ってか孫がいても不思議ではない世代がスレには多いんだな
でもその頃とは社会が鉄道(会社)に要求する事柄も変わってしまった
安全対策（すぐ止める）とかバリアフリー、衛生・環境（喫煙ゴミ箱・節電）、LGBTや性犯罪なんかの対応対策（雌車）、スマホ（案内の簡略化）合理化（減便・実質的には値上げetc.）…
経済が長く低迷して皆シラけてるのもあるけど、頭を切り替えて鉄道なんてこんなもの、と割り切らんと半分を切った残り人生辛いと思うぞ
若い人は小さい頃から現状が当たり前だと思ってるんだから
夜中にトイレに起きる頻度が増えたわ。歳は取りたくないねぇ 千里丘は出改札兼任？
401 名無しでGO! 2022/02/15(火) 21:56:52.15 ID:n8MhoAHx0
千里丘駅
みどりの窓口は3/4まで、3/5からみどりの券売機プラス稼働 まだまだIT化でけるだけのプログラムでけてないくせに
無駄な先行すんなやま
くそくそJRなんて、まだまだみどりの窓口でよろしいのに >>381
でもそれらは本当に社会(というか乗客の大半)が要求してることなのかのか?って疑問はあるのよな。
国土交通省の役人が勝手に決めて押しつけてきてるのが実態じゃないのかという気もする。 >>386
実際にはあるな。いずれの内容もどこかで日本、または世界を巻き込んだ炎上騒ぎになっている。
昔と近い今は、情報技術が発達して下手なことやらかしたら大企業ですら簡単に倒産に追い込まれるくらいめったうちにされるからな。
90年代は情報技術が不十分であったため多少、非常識なことや犯罪行為をやっても揉み消せた。だからある意味融通はきいた。しかしそれは犠牲の上で成り立っていたんだよな。 >>384
千里丘もかよ…
券売機に長蛇の列発生の予感
乗客がそれなりにいる駅は
窓口残さないとダメだろ 最小公倍数をやった結果が今、つかそれやらないと会社が潰れてしまうからそうせざるを得ない。
各自の許せる内容、世間巻き込んでクレームだすくらい許せない内容がバラバラなんだよな。
会社としては内容はどうあれ世間を巻き込んだクレームを出されると会社の運営ができなくなる。
結局、みんなの許せないことだけをピックアップして対策せざるをえず、動きにくくなっている。
利用者個人からすれば、気にならない項目に対してそんなことやらんで良いと思うかもしれないが、それに対して会社の運営を揺るがすような圧力をかける利用者達がいるんだよな。
自分の考えが世間みんなの常識と思わない方がよいな。 >>389
バリアフリーはその一例だな。
不謹慎な発言にはなるが、バリアフリーがないことに対して憲法を照らし合わせて違法だと騒いだ、訴えを起こし、運営側が裁判で負けたから対応せざるをえなくなった。法整備してきちんとやらないといけなくなった。
バリアフリーを使う必要のない人からすれば理解不能なものかもしれないが、必要な人からすれば生死に関わるくらい重要なもの。それがないと人権無視だ、になる。
ちょっと大袈裟にかいたところもあるが、先に書いた対応事例はどれも大体こんな背景があり、対応しない選択肢がない。
このスレの住民はここで文句言うレベルだが、あっちは法的機関を使って徹底的にやるから、会社はご理解とご協力ができない。逆に会社やその他の利用者がご理解とご協力を強制になる。 >>386
人は誰でも「自分が便利だといいんだ」と考えるものだよ。だから歓迎している訳じゃないけど、バリアフリーのように困っている人がいるならそれもやむ無し、みたいな考え方が定着してきてる、って事
障害者の団体なんかは相当昔から広く強く改善を呼び掛けてるしね
電車がすぐ止まる事にしてもそれが重大事故を起こさないためなら仕方ない、
ひとりひとりの要求に全て応えることはできない、って事は普通の人間なら理解してるから
“社会の要求”というのは「喜んでいる・望んでいる」ではなく「受け入れてる」という意味だよ
どんなルールでも納得してない人は確実に（少数とは限らない）存在するんだから >>393
向こうの方が何枚も上手だな。
このスレで文句言うやつは所詮ここだけ。
一方でバリアフリーなどを推進する側は過去の経緯で簡単に聞いてくれないことを理解しているから、国を巻き込んで法律など根本から変える活動を根気よく長年やっている。もしくは法に照らし合わせて違法であることを客観的に証明し、運営側を改めさせている。
鉄道に限らず日本はほぼ全てが法律の上に成り立っているからな。
今の運営に不満があり変わってほしいなら、もっと本気で大規模に根気よく真剣にやれよと、グダグダと文句言ってる連中に言いたいな。
その気がないなら黙って従えと。変えたいやつはもっと真剣にやってる。 あと、「鉄道事業」ってやつは
普通に悪意なく営業しているだけで人の命を奪ったり財産を棄損してしまう（事故など）という特殊性がある。しかも客は不特定多数（客層も極めて広範）だし利用しない者にも大きな影響を及ぼす…
同じ客商売でもこんな業種は他に無いんじゃないかな？ まぁ、ココぐらいしか言える場所がないんだから、言わせてやってもいいかな？…とは思わんでもない。
あまり抑圧すると、鬱積してシャバで何かやらかさんとも限らんから。 ここで長文垂れ流してるやつは自分の思い込みが全てだと思ってるからなあ
だからいくら力説しても誰も同意しない >>378
尼崎の交差支障で待ちぼうけが続きいつまでたっても回復しない
昼間の芦屋も折り返し設備があるのに、折り返しできる側にC電を置かない
そもそも芦屋の緩急接続をぶっ壊してまで作った摩耶も折り返し設備がろくに使われない
ゴミ過ぎる >>398
5ちゃんでは反論は結構有っても同意するという書き込みはあんまり無いからなぁ
サイレントマジョリティが同意していない、と考えるのは安直過ぎる、とは言えるな >>398
分かりきったことかもしれないが、ここが異質なんだよ。ただ、それに気づいていないやつもいるんだよな。 >>397
ただでさえちょっと「アレ」な人が多い趣味だしね…… >>404
それは自身が災害に巻き込まれたことがなく、他人事と思ってるからいえる話。
災害が起きて人的被害が起きた場合は、少しでも運行側に非があればとことん追求して補償させるからな。
ここで遅れに文句いってるやつらも自身や関係者が負傷したり犠牲になったら暴れるだろう。
運行側はさまざまな客を相手にしている。
>>398の言う通りで自分の思い込みが全てと思わない方がよい。 90年代が良かった、なんて言う輩は今すぐスマホは放棄しないとな
90年代にはスマホなんて無かったし。
電話機能とメール機能だけ使っておけ。好きな時だけ今の時代のものを使うなんて都合が良すぎる 2015年あたりまでのほうが良かった
JR総持寺駅ができたせいで快速が遅くなり高槻駅の新快速ホームが不便になった
乗り換えが別のホームというバリアができてしまった 計画運休も徐々に受け入れられていくんじゃないかな？
そりゃ困る人は非常に多いけど、電車が動いてたら当然出勤を求められるのがほとんどだけど、動かしたはいいけど結局途中で身動きが取れなくなって移動してる者は最悪逃げるのも困難な場所で缶詰め…
暴風や浸水で電車ごと被災して命を落とす可能性だって有る
帰宅難民で各地が溢れる状態になるくらいなら最初から止めててくれた方が利用者も会社（職場）も諦めて家から出なくて済む可能性が高い
どんな状況でも出勤を求められる仕事（警察消防自衛隊医療鉄道従事員など）もあるけど、それにしたって電車が動かない前提の方が前泊させるなど深刻な状況になる前に人数を確保しやすいだろう
普通のオフィスや役所でも指揮を執る立場の人間は出勤を要求されることもある
いざ災害が発生したら移動すら困難になるんだから 簡潔にまとめることができない長文は無能です
まで読んだ ま、酉の計画運休って、
台風一過の青空のもと今日もJRは動きません明日も朝から6連魔王が降臨します。
までが計画の範囲だからな。 >>409
全部読んだのかw
読まなくていいのに
（こうして無駄な書き込みが増えていく。俺の書き込みこそ無駄だがw） >>380
定期券以外のICカードのエリア跨ぎは不正乗車だから検札の時にその場で全額現金払いな
しかも故意にエリア跨ぎが出来ないのをわかっててやってるから悪質極まりないよ みんな故意でやってるの？
また得意の思い込み断定？ 過失で書き込みなんかしないから故意だろw まあ「任意」だな
思い込み、というのも個人の思い込みかもな
多くの人が概ね同意してるのかもしれん。まともな反論も見られないのは妥当すぎて敢えて何も書き込まないだけかも（サイレント・マジョリティ） >>416
何をもって「思い込み」としているのか書かないと答えられんよ
字面だけだと「（他者の書き込みが）思い込み、と思い込みたいのかな？」とも受け止められるからね >>414は>>413に当てた書き込みなんだよ
それぐらい察してくれよほんと
これだから鉄オタは >>418
「みんな」と書いてる以上レスアンカーが無いと対象は複数、と考えるのが妥当だからな >>406
シーディーエムエーワンとか言うて音質がクリアというのが売りの機種が出て、その後はメールが送れる、写真を撮れるというのが売りの機種が登場したな
日本橋に行ったらセールや新機種登場のときに超ミニスカートのキャンペーンガールが集結して宣伝しとって声を掛けられまくった
もう日本橋に行くこともなくなったので今どうなってるのか知らんけど >>371
長浜は今後もある程度のサービスを維持するために遠隔MVに置き換え
木ノ本は今働いているおっさんが定年退職するタイミングで窓口を廃止、置き換えてもノーマルMV >>420
文章が拙いのを他人や属性のせいにしてもらってもな…
読み手はエスパーじゃないんだ。ある程度は詳しく書かないと
あと5ちゃんの鉄道板に来てる奴は質問などを除いてほぼ鉄ヲタと言えると思うが。そう呼ばれるのを好むか好まないかは有るだろうが
文字だけのコミュニケーションなんだから少しは考えてみてはいかがかな？ 時刻表フラゲ勢の報告見ると草津行きC電残るようだな。 湖西線は並行在来線として第三セクターとなり「西びわこ鉄道」となります
山科～近江塩津間とし全列車京都駅まで乗り入れます 明日から位置情報に車両情報追加。
これで地雷T電も安心w >>424
なんか草津だけ意地でも本数維持するのよね。野洲ヘイトが草津ヘイトに変わってくるか?
最近は野洲行きが草津行きに短縮とかも多いし。 湖西線は全部シェルターで覆ってしまえばいいんじゃないかな？
風による運休がなくなる
ただ北陸新幹線ができるのでそんな投資はしないだろう >>430
守山市も増加してるけどな。
先日85000突破したとこ。野洲市も微増。 大型時刻表チラ見
京都駅日中 上り
[00]塩津行 07米原行 [15]野洲行 22野洲行 [30]草津行 37米原行 52野洲行
上りの草津～野洲の[新快速]の間隔は15-45分
草津駅日中 下り
[07]草津始発 14米原始発 [22]野洲始発 29野洲始発 44米原始発 [52]塩津始発 59野洲始発
草津[新快速]の草津での折り返し時間は約17分
野洲～草津の[新快速]の間隔は30分 2018年のデータだけど
南草津61510人、草津59284人、石山48446人、守山34174人、野洲29800人数
（参考:近江八幡36242人、大津34580人、山科69442人）←１日の乗降客数
草津を境にかなり需要に差があるから仕方ないね
昼間でも南草津草津に向かう人はそれなりにいても、守山野洲に向かう人はあまりいなさそうだし
今は1～2割は減ってるだろうけど >>434
まあ草津市は乱開発もすごいからな。
それよか大津が少ないね。 >>434
草津はそれプラス草津線の乗換利用者があるからなあ
大津は平日と休日の差が大きい気がする 野洲新快速は上り野洲着後に一旦引き上げて1時間後の下り折り返しに入る事が濃厚
1分なんてあの姫路3分ダイヤよりカツカツなんで物理的に無理 >>435
大津は瀬田より少ないけど、昔から急行停車駅で県庁が徒歩5分なんだよ
朝夕はオフィス街なのでそれなり、昼は数は少ないけど他地方から出張で県庁を訪れる人がいるから新快速停めてるのかも
あとは野洲＞膳所＞栗東＞彦根…の順 草津発の折り返しは17分？
昼間最初の草津止新快速が9時51分、草津始発が9時7分 で最後の草津止まりが13時51分、始発が15時7分？
つながりどうなってんのかさっぱりやわ まさか日中草津駅59分発普通を3番のりばで発着させることを前提に花火臨のように新快速の折返を4番のりば逆入線でするのか？ 新快速12両を折り返しするのに、乗ってる客を全部降ろさないといけないけど（寝てる客とか）、忘れ物の点検を兼ねて乗務員だけで降ろしてるんだろうか？駅員も出て来てやってる？姫路もだけど
野洲駅は係員が少ないからT電は乗務員だけでやるとして、草津で客は降ろすけど一部列車は野洲（駅or車庫）まで回送してるとか？ 快速近江塩津行き、改正後はさらに混雑しそうなダイヤだな… 近江八幡市だけじゃなく長浜市も動き出してるから結局戻さざるを得なくなる気がするな。選挙戦の公約の目玉にされとるし。
長浜市は長浜→米原のみ減便に同意したが、さらにそれを反故にされた形だから怒るのはしゃあない >>444
自治体がお金を出して戻す分にはいいとは思うぞ。JR西としてはタダでやりたくないだろうし。 新快速瀬田辺りでセクション間で停車しているっぽい
また帰りが遅くなる
残業もっとすればよかったと思う自分は社畜オブ社畜だな 自治体が鉄道会社に補助金とか出すなら2023年のダイヤ改正で戻す可能性もあるけど、それを住民や市議会が望んでるのかな？
客が減って儲かるどころか足が出てるからJRは減便でコスト削減を決めたんだし
不便になる人は確実にいるから、JRに申し入れるゾ、みたいな事を言ってるだけで金出す気は無いとかに思えるんだけど
自治体は金出す気は無い（出したいけど出せない）けど、住民の手前ポーズを見せてるだけだとか？
市を上げて乗客を増やす努力をまず見せて、成果が見えてきたら可能性はあり得るけど
それに長浜市米原市彦根市東近江市近江八幡市が足並みを揃える必要もあると思うけどその辺はどうなん？
長浜は「金だしてもいい」と言っても米原が「うちは出せない」では難しいだろうし >>442
駅に依るやろ。
塩津は車掌やし米原はメンテック。 >>361
新快速草津行きは、草津駅４番線（京都方面ゆきのホーム）に到着。
そこから折返しで草津始発として発車したら15分で折り返すことは可能だろう。
草津以遠へ行く新快速の乗客は、南草津で後続の普通（快速）に乗り換えてもらう。 >>452
上りは救済あるが下りがなぁ、、、
米原ェ 改正後にも虎の子として生き残る平日朝上り草津行きC電、始発駅を西明石から新三田に変更
そら改正プレスの三ノ宮上り時刻から消えてるわな >>405
そうやって運休した結果、受験や国家試験が受験できなくなったりしても
お前さんは同じことを言えるのか？
安全重視と言ったら言葉はいいけど、実際はその分保守費用を減らしてるので
安全でも何でもない。以前と同じ基準で動かしたら危ないから止めてるだけ
いや、どうせ計画運休で止めるからと手抜きされていれば、昔よりはるかに危険 >>421
そのキャンペーンガールもおばさんになった
電気街だった頃を知ってる俺もおっさんになった
もう10年以上日本橋に行ってない >>457
もう日本橋なんてアニヲタの街なんだろ？ >>458
どうなんだろう？
上信や二宮があったイメージがまだ抜けきれてない アニオタの街と言われてもガワだけメイド喫茶のぼったくりバーとかギリ風俗に触れないような怪しい店とか多くてあまりウロウロしたくないような所だけどな、日本橋
コロナになってから行ってないから今どうなってるか知らんけど >>459
OAシステム、ニノミヤや中川無線はなくなりましたが
ジョーシンはなくなってはいません ただし、ジョーシンのやっていた
♪大阪地下鉄恵美須町 北は梅田の花月前
♪日本橋のどまん中 カメラとビデオはX'CIT
は無くなった >>456
じゃあ無理に運転して受験生を事故に巻き込んで一生引きずる障害残ったらどうするんだという話。
受ける側もやる側も意識を変えるべき。つか変わらざるを得ない。
受ける側も絶対外せないなら近場に前泊すべき。実際に東京で試験当日に大雪が予想されて前泊した受験生がかなりいたな。
一方で試験を実施する側も対策を打つべき。災害が起きるなら試験をやらない、延期する、開始時間をずらすなどの対応をやるべき。
つかコロナで受けれなくなる受験生の救済も話題にあがっただろ。
昔と違い事前に予告もでる、連絡手段も増えていくらでもやりようはあると思うけどな。 >>433 を参照
＿＿ 新快 快速 新快 快速 新快 快速 快速
＿＿ 塩津 米原 野洲 野洲 草津 米原 野洲
京都 1200 1207 1215 1222 1230 1237 1252
山科 1205 1212 1220 1227 1235 1242 1257
大津 1210 1216 1225 1231 1240 1246 1301
膳所 ↓↓ 1218 ↓↓ 1233 ↓↓ 1248 1303
石山 1213 1221 1228 1236 1243 1251 1306
瀬田 ↓↓ 1224 ↓↓ 1239 ↓↓ 1254 1309
南草 1217 1227 1232 1242 1247 1257 1312
草津 1221 1231 1236 1246 1250 1301 1316
栗東 ↓↓ 1234 ↓↓ 1249 ＝＝ 1304 1319
守山 1225 1237 1240 1252 －－ 1307 1322
野洲 1228 1244 1243 1255 －－ 1310 1325
八幡 1234 1252 ＝＝ ＝＝ －－ 1318 ＝＝
安土 ↓↓ 1256 －－ －－ －－ 1321 －－
能登 1240 1300 －－ －－ －－ 1325 －－
彦根 1248 1313 －－ －－ －－ 1339 －－
米原 1253 1319 －－ －－ －－ 1344 －－
長浜 1311 －－ －－ －－ －－ ＝＝ －－
塩津 1334 －－ －－ －－ －－ －－ －－ >>433 を参照
＿＿ 新快 快速 新快 快速 快速 新快 快速
＿＿ 姫路 加古 姫路 網干 加古 姫路 網干
塩津 －－ －－ －－ －－ －－ 1137 －－
長浜 －－ －－ －－ －－ －－ 1159 －－
米原 －－ 1129 －－ －－ 1159 1220 －－
彦根 －－ 1135 －－ －－ 1205 1225 －－
能登 －－ 1148 －－ －－ 1218 1233 －－
安土 －－ 1152 －－ －－ 1222 ↓↓ －－
八幡 －－ 1156 －－ －－ 1226 1239 －－
野洲 －－ 1204 1215 1218 1234 1245 1249
守山 －－ 1207 1218 1222 1237 1248 1253
栗東 －－ 1210 ↓↓ 1225 1240 ↓↓ 1255
草津 1207 1214 1222 1229 1244 1252 1259
南草 1211 1217 1226 1232 1247 1256 1302
瀬田 ↓↓ 1220 ↓↓ 1235 1250 ↓↓ 1305
石山 1215 1223 1230 1238 1253 1300 1308
膳所 ↓↓ 1226 ↓↓ 1241 1256 ↓↓ 1311
大津 1219 1228 1234 1243 1258 1304 1313
山科 1223 1232 1238 1247 1302 1308 1317
京都 1228 1237 1243 1252 1307 1313 1322 5chで表記するの無理があるな
見にくいったらありゃしないw 専ブラのAA表示にすれば見やすい
ChMateだけど 上りサンライズだけ遅延。 ３４分遅れ。 異常音当該かな？ >>463
それは入試だからそういう対応やれるだけだろ
企業活動で一々計画運休なんかに付き合ってられんわ
世の中は計画運休なんか関係なく動いてるわけだし
交通機関の計画運休に社会が合わせろなんて実社会の中ではそんな考えなどあり得んし思い浮かばんわ ４０年くらい前、ボーイスカウトで高槻から函館山？マキノ？にキャンプに行ったが
行きはどういったか忘れた。（たぶん湖西線）
帰りは湖西線に乗って帰ったわけだが、４人席に座った記憶がある。
京都で乗り換えたか高槻まで直通だったか記憶はない。
俺はこのとき、湖西線のどういう電車に乗ったんやろか？ 兵庫県加古川市や稲美町の中学、高校に忍び込み、野球用品や水着を盗んだとして、県警少年課と加古川署は２４日までに、建造物侵入と窃盗の疑いで、同市在住で県外の高校に通う少年（１７）を逮捕 それにしても、JRと郵便局
どっちもたいへん不便になりました なんか計画運休で揉めてはるけど、走らせて人が怪我したり最悪の場合・・その人も不幸だけど鉄道会社も大変だし、変な場所で動けなくなる可能性があるから初めから止めちゃいます、って事でしょ？
帰宅困難者もいっぱい発生しそうだし
そんな危ない時だと試験とかイベントも延期か中止でしょ
止まったらそれに合わせて考えるしか仕方ないと思うんだけど ロシアのウクライナ侵攻で戦車が貨車輸送されているのを見ると、海外では鉄道は軍事的に重要視されているな。
流石に計画運休するからその間は停戦とか笑ってしまう。 そりゃ海ないし運ぶの貨車しかないからな
かの列車砲カールもわざわざ線路ひく部隊まで引き連れて運用してたらしいし
欧州の爆撃機は貨物列車の爆撃でキルマーク付けてた >>456
それ、現状で言えば人生左右するような一発勝負の場面でJR使う奴が悪い。
自家用車送迎なり私鉄&タクシーなり他の移動手段を使うところだろう。
どうしても他に移動手段がないんなら、前泊も検討すべきだろう。 加古川線 出札窓口について
3月12日より:
▶︎粟生・厄神・神野→無人化
▶︎西脇市→みどりの窓口閉鎖、みどりの券売機設置 >>435
大津駅は山のそばだから全方向から人が来ない
通勤通学できる面積が狭い >>469
付き合っている企業もあるし、うまくやっている企業も山のようにある。
付き合ってられないならJRを一切使わない企業運営を黙ってやればよいだけ。
それをやる体力が会社ないからJRのせいにして逃げてるだけにしか思えん。 >>469
それはお前の思い込み
世の中はもっと柔軟だぞ
電車ばっかり見てるからそんな考えになる。 >>480
自身は遅れが許されない重要イベントがある時は前泊も視野に入れて動く。
少なくとも交通機関の代替が効かない場所にはいないようにしている。
私鉄は安全だとか言ってるやついるが、公共交通機関は何あるかわからんからな。 そもそも公共交通機関は遅れるものだという前提の考えがなぜ持てないんだろうな。
前のレスにもあったが、一部の利用者や企業がJRに依存しすぎ、過剰に要求しすぎなんだよな。
依存しきってるから、なんかあったら俺の思い通りじゃないとかぐたぐた文句いうんじゃないか。
JRなんて移動手段の一つ、言い方悪いが道具の一つでしかない。道具に求めすぎ。 オミクロン～総理交代～ロシアで株価がやばい
また電車とまらんといいんだが。
自分は「資産の1割まで且つ現物」を守ってやっているからまだいいが（つまり株などあてにしていない）、
もし先物だの信用だのに参入してたら… アスペルガーは電車がダイヤ通りに動くのが好きでそれを乱されたら怒り狂う 電車が止まったから運営が止まるような会社は、要するに危機管理ができてないって事だよね
そりゃあ一部支障が出ることはあるだろうけど
自分も大した会社じゃないけど、大災害時でも極力どこかの拠点に来るように決められてるぞ
最初から◯時から
電車止めます、って言ってくれた方が会社も準備しやすいと思うけどな
災害の可能性がある場合と事故等で突然電車が止まるのとゴッチャにしてる人がいるみたいだね 弊社は事業所がある駅だけJRはことごとく優等通過なので最初から阪急一択だわ 郵便局配達とろすぎるな
木曜に隣県から配達された我が家の配達が、到着月曜や コロナで無理だけど、乱れガーって発狂しているやつは一度
欧州にでもいってみろ
ドイツで5日間乗り鉄するだけで遅れはもちろん、突然の車両変更や逆編成、ダブルブッキングなどトラブルの百貨店で
日本の鉄道がかわいく思えるよ >>463
もう学生やってたの15年前以上の話だから解らんけど受験、定期試験、資格試験とかって最寄り路線止まったら時間遅らせたり延期になったりするもんじゃないの？ウチの学校JRと阪急両方使えたけど片方止まったら試験伸びたりしたけど >>493
そんなん
gegebebfalse freigebenでええやん。 国、企業、団体、個人
皆が危機管理能力を高めないとね JR東海でのえきねっとサービス開始日発表(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
https://www.eki-net.com/top/oshirase/pdf/receive202202.pdf
最寄り駅が米原・京都・新大阪だったら西日本だと拒否される全国よJR線任意の区間の乗車券が買える!
>>377
JR東海の在来線指定席の予約サイトはJR東日本のえきねっと(2022年4月1日から)とJR西日本のe5489に丸投げ状態だね >>498
任意区間の乗車券が買えるとかになると
近隣の金券屋がどんな切符を店頭に並べだすか楽しみでもあるw >>475
これか
この狭くてボロくてうるさい電車に乗っていたのか
中学生くらいのときは気にならなかったけど大人はしんどかったやろな
ということは、湖東のほうからやってくる快速かそうか各停に乗り換えて高槻に戻ってたんやろなあ
https://blog-imgs-130.fc2.com/n/a/m/namoamidabutsu18/blog_import_5d68fa6e1b77c.jpeg >>499
回数券でも無いかぎり金券屋の影響はほとんどないでしょ >>498
東海エリア民なので一瞬喜んだが
結局えきねっととくだ値商品がダメなら意味なかったw >>500
これは2700番代だからそんなに狭くない 列車走行位置で、両数と混雑度と温度が出る列車と出ない列車があるのは何で?225-1000のみ出るとか? ダイヤ見たけど休日の草津優遇がひどいね。終日草津発着が多い上、数年前に設定された８両編成の午前の草津始発が二本とも姫路行きで残ってる。これこそ無駄な便だと思う。 >>505
それだけ草津+南草津での段落ちが大きいって事では？ 草津優遇と言うより守山野洲が少し過剰なんだと思う。>>434の利用者数を見る限りでは
朝夕は守山野洲から乗る人降りる人はいても昼間は草津以西と比べるとそこに向かう人はあんまりいないだろうし >>500
その車両は緑一色に塗り替えられて未だに湖西線草津線琵琶湖線(複々線区間)に営業運転しているぞ
大半転換シート化したがくそ狭い4人ボックスシートも一部に健在 >>507
>>508
それでも増発分の２本こそいらないと思う。
これは守山、野洲の人じゃなく野洲以東の人は激怒してもしかたないと思う。
守山、野洲でもデータイムでも平日の下りは11時代、15時代で７本のままだな。上りが歪なのを除けば被害は最小限だね。 >>504
阪和線も225-5100台4両しか表示してないみたい。 東海道山陽線各停も207系は混雑度出ないが、321系は出る。 >>510
どうなんだろ？
草津南草津だけじゃなくて琵琶湖線２位の山科と５位の石山（１位京都３位南草津４位草津）７位瀬田８位大津もあるからね
山科の乗降数に湖西線からの乗り換えが含まれていなければそれもあるし 貨物との兼ね合いで難しいかもしれないがダイヤ改正後の日中米原29分発草津13分着の普通を7分程度早めて草津始発7分発の新快速に接続できなかったのだろうか 輸送断面で平等に決めてほしい気持ちもわかるが、車両や人などのリソースの配置や各地の環境のなどの違いもあるから、多少の実態数との乖離は仕方ないとは思う。
あそこの路線より何で少ないんだ！とまったく環境が違う駅と1日の乗降客数だけで比較して言うのも同じくだが。 草津は草津線30分毎4両分の乗客が8割方京都方面に乗り換えるから乗換客を含めるとかなり多いと思う 時刻表買ってきたけど
やっぱり今回の改正でこのスレは盛り上がらざるを得ないか 野洲～米原が日中新快速毎時1本になると考えると湖西線新快速近江今津まで12両は相当過剰だな 18きっぷ利用の場合米原の接続がどうなるのかってのが
おそらくここの人たちの一番の注目点かと思われるが >>514
米原発のT電に草津で8分バカ停して草津発の新快速に接続するのが10時代にあるね。守山、野洲が不便にならないように調整してきたようだ。 >>518
近江舞子～近江今津は日中その12両の新快速1本/hだけになるからな
それでも過剰なのは変わらないけど
京都で8両切り離すと堅田以南がきつくなるから 湖西線新快速を京都で分割併合すると切り落とした編成を入れ換えしないといけないしな
折り返し能力が貧弱な京都駅では多分やらないし、堅田でやっても今津でやっても大勢に影響なさそうだしね（堅田でできるのかは知らんが）
近江塩津や敦賀が12両折り返しに対応してたら時間も手間も人手も掛かる分割併合なんかしないでそのまま行かせてると思う。たとえ末端がガラガラになっても人件費を減らせるから >>498
普通券出せるのに意味がある。
これまでも、特急停車駅が2つ絡めば自由に出せたがより柔軟になるわ ぎゃあああああああああああああああああああああああ
琵琶湖線ｃ電全廃やんけ
野洲まで長駆回送してるやつ、昔からあるけどあれは何やねん。 久しぶりにJR乗ったんだけど新快速の有料列車(？)すごい人が並んでて
へぇこんなに乗るんだって思って見てたら一番端っこに小部屋みたいなとこがあってそこに立って乗ってる人がいっぱいいるんだけどこの場所は無料？ >>526
乗車整理券での待機場所にもなってるから座席部分以外は無料。
改正後は全席指定席になるからどうなるかわからない。
ただ、トイレはこの車両のしか使えないからそのままかも。 アーバン管内を走る列車の発着駅は全て直営の有人駅で、終着駅が無人や簡易委託、業務委託の駅は存在しない
豆な >>527
ありがと
整理券のって書いてるから席が空くのをまってるのかな？と思ったけど
普通に高槻で殆どの人が降りてった
普通の電車が混んでるとき、場合によっては同じ立つでもそこよりはゆったりと立って乗れるからって感じっぽいね >>525
草津行きC電が宝塚線から直通で残ってるはずだが >>367
あちらでも、バスでもう一方の駅まで出られないのかな…
高槻の地震の時に真っ先に京阪が復活したから、枚方市からの京阪バスがえらいことになってたの思い出したわ。 >>528
近江塩津や永原は簡易委託駅だし、同志社前は業務委託駅、和田岬は無人駅だぞ。 Ａシートは無料Wi-Fiがあるから、それ目的で立ち乗りしているキッズも多い。 まーたか
兵庫駅で人立ち入りの影響で
京都駅でグダグダしはじめたわ >>526
快速エアポートのUシートと同じだね。
Aシートには利用者以外の客室入らないよう表示してる。 ふつうは12両で毎時1本よりも4両毎時3本だろうに そもそも湖西線への新快速乗り入れ自体がちょっとね
でもお布施受け取っちゃった以上難しいことになった >>528
安土・近江舞子・貴生川・城陽・桜島・谷川「」 >>543
新快速乗り入れについてはわりと開業初期からやっている。 ただし敦賀まで行く必要性は??なので見直しても良いと思う。
本当は開業時の車両で，113系の代わりに423系を配置しておけば
デッドセクションの問題は生じなかった 今日は凸凸12系という久々の大ネタ列車走って沿線大賑わいだったみたいだな。大阪駅罵声あったかな？
山口線の年越しで走った津和野稲荷号以来かな？ >>519
米原発最終京都行きが23:03→23:00に…
たった3分とおもうだろうが
敦賀発最終の米原着は22:57だから
米原乗換がタイトになってしまう
今このスジで乗り継いでいるが
米原手前の信号停止で到着が遅れ
危うく接続できなくなるところだった
3.12以降はどうなることやら 大阪方面から米原着⇒名古屋方面行き出発
の乗り換え時間が1分しかなかった頃があるのでまだ良い方では。
7,8ホームから9,10ホーム（当時の番号）へ猛ダッシュ
当時の名古屋方面は毎時1本だったので、遅れたら1時間待ちぼうけ >>551
であればよいのだけれども…
米原発京都行き終電だが
草津までは各駅とも3分繰り上げ
そのあとは変わらず
ここで停車時間を5分取るのが謎
草津線の終電も大幅に繰上がっているから… 大阪駅、環状線天王寺行きが新快速京都行きの到着待ちしてることでゆめ咲線や大和路と阪和線最終も待ってるわ。 加古川C電(平日のみ)
現行下り
101C(6:49着),103C(7:04着),105C(7:13着),107C(7:22着)
↓
改正下り
101C(6:49着),105C(7:14着)
現行上り
130C(7:00発),132C(7:09発),4582C(7:18発),134C(7:26発)
↓
改正上り
132C(7:03発),134C(7:22発)
大久保C電(平日上りのみ)
現行 122C(6:58発) → 改正 124C(7:00発) >>553
草津までは複線なので貨物の都合かな
草津線柘植発草津行の最終は繰り上がっていないので草津の5分待機は草津線からの乗換待ち時間だと思う >>551
あくまでアーバン内はそうかもだが、東海は無慈悲に出発や
せいぜい10分 >>550
そんときゃ、米原の駅員をどつくことぐらいしかできんな やっぱり住むなら高槻～神戸だな
この区間はまぁいつまでも安泰だろう 今回の新快速減便は悪影響出てくるのかな?
18期間やコロナ鎮静期の一般客に迷惑が及ぶのが一番心配。まあその前になぜか滋賀県だけコロナ鎮静化する兆しすらないわけだが。 客が減って減便される訳だけど、廃止じゃないから公共交通としては最低限の役割は維持するよね
今まで座れてたのが座れなくなるとかはあるけど、乗れない（移動できない）訳ではないし。別に指定席でない鉄道は着席を保証してる訳でもないから
コロナが収束して客足が戻ってきたら「増便」という形で元の状態に戻る可能性は十分にあるだろう
戻してほしいなら田舎のローカル線と同じで頑張って乗るしかないと思うな >>555
うわ、101Cは生
きのこったか。
これなくなったら早出のとき始発で出勤になるとこだったわ。 >>503
>>509
サンクス
また最近湖西湖北のほうにハイキングに行くようになってたまに緑色の電車に乗るけど
４０年前と同じ電車に乗ってるのかもしれんのやなあ
調べたら１１７系というのもあってどっちに乗ってるのかしらんけど（意識してなかった） >>541
梅田～尼崎だけの阪神電車の急行に対抗したのか？w 東西線から宝塚線に入る電車に接続するんだろ
ちょっと考えたらわからんか？ >>509
まだ113のセミクロスシート車残ってるの？
京都ー山科間でたまに乗るけど久しく見たことないな
>>567
2扉で車内にロングシートが有るのが117系。土日によく見る気がする >>569
まさに梅田～尼までの阪神電車と同じ役割だな。
しかし大阪駅始発の下りC電って、いったいどこから回送して来るんだろ。 >>474
郵便局はJRが止まっても営業するだけありがたいわ
JRが止まったら、郵便局も配達も窓口も止めればいいと思う 途中停車駅（塚本）があるからあまりインパクト無さそう
各駅停車なのに始発から終点までノンストップ、なら少しはネタになりそうだけど
三原発糸崎行とかあるしね １駅間だけを運転する列車の多くは出庫→始発駅→終着駅→折り返し（終着駅到着→折り返し発車→隣駅で終着、入庫）というパターンが多そう >>569
そういう言い方するからヲタヲタ言われるんだよ >>574
郵便局が閉まるのは避難勧告が出されるような時だけ
関西線の非電化区間や湖西線の和邇以北みたいに年間数十日も閉まったりしない 蓬莱以北に住むとか罰ゲームみたい
冬場はまともに通勤もできない 山崎駅、島本駅ホーム先端の撮り鉄小僧達
恐ろしく、統制とれとるね。 >>587
その辺に住む人は通勤も買い物も基本車だからたまにしか電車に乗らない人がほとんど。
電車通勤の人も止まったら車で行くから無問題
帰宅時なら大人はみんな車持ってるから誰かが迎えにきてくれるし >>587
旧志賀町の中学生は湖西線で蓬莱まで通学するから小野、和邇でもある意味罰ゲーム >>590
別に反論はしないけど、そういう日もたまにあるから親が車で送ったりチャリで頑張って行くのが当たり前で罰だとは思ってないと思うよ。日常生活の一幕ってだけ
都会でいつも通る道が工事や事故で迂回しないといけない、みたいなものだよ >>588
行儀が悪いのは大抵オヤジヲタだからな。 おおさか東線に221系って他に転属させるところがないんだろうな
完全に不向き
あそこはロングシートの車両が適切だろう。
岡山に転属予定だったが支社から新車を要求されたらしいな 残り10年程度の車両渡されても困るだろ。
新車投入はいいが、引き換えに減車がまってるから何ともなところだが。 >>598
保守が簡略化されるのは良くないか？
そもそも50年弱走らせる前提ならあと20年はある 岡山は新車が入る以前に山陽本線が超ランダムダイヤになるんだよな
日中一切間隔や時分や行先が揃わないと言う(本数確保される岡山～金光でも17分～40分間隔) 221良い車両だけどね？
いかにも新快速って感じがする。
回送・試運転の幕とかも好き。
東線はトイレ付きになって良かったじゃん。 おおさか東線の221は大和路快速（王寺町柏原市）の客を少し分散させたいからかな？新幹線の客とか久宝寺から座れそうだし、大阪駅（地下）まで行くんだよね？よく知らないけど
それより湖西線草津線にも113から替えて入れてやればいいのに >>592
JRが止まるような日に、自転車で中学校まで行くとかあり得ない
電車より自転車の方が安全ってか？ >>603
113系は今回の減便で捻出された221、223系で置き換える予定らしい。 それはお前の思い込み
なんでオタクって自分の思い込みで断定するんだろうな
>>604 >>604
そんな限定した話じゃなくてさ(笑)
台風とかだったら休校になるし、「車で送る」とも書いてるやん
田舎じゃなくても学校から少し離れた区域だと自転車通学を認めてる所もある
自分が住んでる区にも2kmちょっとほど離れた小さいニュータウンみたいな町内住民に限って自転車通学OKの中学校あるし。小学生は危ないから徒歩だけど（バスの便もよくないから） >>597
201がもう寿命というのもあるだろうし
奈良区をできるだけ221で揃えたいんだろうな
俺も不向きだと思うけど 快速もほとんどが223や225になった中、たまに来る221のM車に乗ると足回りが旧式だなと思う 大津駅の西側にある回数券自販機ヴォッタクリやねぇ
通しで990円のところ960円というｗ
そのまま駅に向かい、MVをチョチョイとやれば770円なうえクレカも使えるのに。
それもしないでICOCAで入り、まず山崎で新快速に抜かれるT電乗ってから
京都で入出場する旅客も普通にいるだろうけれど。 >>597
東線への適合性なんかで物事を考えてはいるまい。
大和路線の普通に使用する車両を何にするかで、東線の運用車両も自動的に決まる
…東線なんて所詮その程度の存在。 石山駅付近の金券屋(自販含む)
大阪～京都回数券バラ520円と500円と560円の3社が仲良く共存 >>607
学年ごとに乗る号車まで決めてる志賀中がそんな融通効くのかなぁ
電車止まったら授業停止か自動的に休みな気がする（憶測）
俺は志賀中出身ではないが、自転車通学や親の送迎は、学校の許可が要るぞ？ >>615
そうなんだね。近隣の人が言うならそうなんだろうね。
断定して書いたつもりじゃなくて自分の住む地域の事情を鑑みて憶測で書いたわ。気を悪くしたならすまない
でも「罰ゲーム」とかはさすがにあんまりじゃないかい？地域それぞれ事情があってそれに応じて生活してるんだから、って事が言いたかったんだよ
子供は自力で数kmを移動するのは困難だから都会とは違うルールがあると思うし >>615
親の車での送迎禁止は志賀中に限った話ではないのでは？
自分は湖南地域だが、基本自転車か徒歩通学で事情があれば先制の許可を得て車での送迎が可能。
ちなみに生徒が罰を受けると自転車通学の人でも一週間強制で徒歩通学になった。
今もそうなのかは知らない。 >>504
公式プレスに、※混雑状況を取得できる装置が搭載された一部列車から順次、サービスを提供します。
って書いてあるんだけど、どんな装置なんだろう。対応車両の中をいろいろ見てみたけど、どの部品なのか分からなかったよ。 多分空気ばねの圧力変化で乗車人数を計算して、温度その他諸々のデータとをWLANで送信してるものと思われる 米原着の新幹線最終が23:01に繰り下げられたのに、琵琶湖線最終が23:00に繰り上げだと!? 仮に23:03発のままでも接続してる形にはならないけどね(標準乗り換え時間7分) 無理矢理乗り換えられないようにしたとか
ダッシュする人とかいたのでは 東海からの要請でもあったのかな
23:03のままだど標準乗り換え時間じゃないとは言え乗り換え自体が全く不可能じゃないし
最終京都行きを23:00発にする事により完全に潰えるようにした 最終新幹線こだまから敦賀長浜は余裕で帰れるのに
彦根や八幡に行けないのもどうかと思うが
東京名古屋方面からは京都まで出てT電で逆戻りせいってことだな >>626
そもそも新幹線って新大阪でたら京都・名古屋・新横浜・品川・東京にしか停まらないものだし。 それはのぞみだね
こだまは米原にも停まるよ
本当に基礎的なことだから覚えておこうな 速達列車が停まらない駅の最終連絡列車が主要駅より早くなるのは普通のことだしな 美味いか知らんが茨木駅前に串カツの店がある
>>550
信号で思いついたが西明石で新幹線乗り継いで九州行く日程のとき駅手前で信号減速された日には乗り遅れそうになり最高に腹立った。 奈良線は103系の快速代走があるが湖西線は117や113系の新快速代走はないの？ >>626
ひでえな
ポンコツすぎるわ ヒコにゃんをバカにしすぎだにゃ >>638
その最終こだまでも彦根には一応帰れるぞ
京都で米原行きに乗って引き返す形になるけど >>621
221以降の車両には運転席に状況表示モニタがあるんだっけ 北小松→近江高島のトンネル出たら雪積もってるし風が冷たくなった 彦根や八幡から米原で新幹線乗るような客は自家用車でパークアンドライドだろう。
そういう旅客流動データがあるから米原での最終接続は北陸線だけにしたんだろうよ。 >>643
だね。
そうでない客層はわざわざ最終を使うことなんてなかろうと。 >>617
罰ゲームは言い過ぎだと俺も思う。
しかし、俺は実態に合わねーこと書かれてるから、横槍入れた通りすがりなんだ。
代わりに謝っておくわ。
実際問題、罰とは思ってないだろうなぁ…
中学生なら休めてラッキーぐらいの感じじゃね？
俺が運休辛いと思い始めたのは大学生になってからだ。
ということで実現しないとは思いつつ声を上げるわ。
阪急よ滋賀まで延伸しろ！
湖西線・琵琶湖線にも代替路線を！ いや、そこはすでに大津に路線がある京阪だろ
京阪石山から東に草津まで伸びたら最高 >>587
大津市内で一番標高が高い山中町の中学生は京都市内の近衛中学校に通ってる
皇子山中学校いじめ事件主犯の木村束麿呂も通ってた近衛中学校 >>470
さんくす。
でも彦根、近江八幡民からすれば屈辱的なダイヤだな。
湖西線と同じ日中新快速1本/h >>649
それは結構妄想するけど、近江鉄道が怒る 西もテンバイヤー対策なのか公式HPで電子パンフレットとして福岡支社も含む
ダイヤ改正パンフレットが閲覧できるようになってて草
https://www.jr-odekake.net/railroad/2022_03_12_dia/
>>653
無いんだ・・ テンバイヤーは商材のダイヤ改正の時刻表の配布がなくなったから困窮したのか
今度はダイヤ改正のパンフレットを売るようになっててしかも普通に売れてるw
西もテンバイヤー対策なのか公式HPで電子パンフレットとして福岡支社も含む
ダイヤ改正パンフレットが閲覧できるようになってて草
https://www.jr-odekake.net/railroad/2022_03_12_dia/
>>653
昔七尾線に七尾始発のサンダーバード送り込みで683系の普通があったからその流れであると
思ったんだけど入ってないんだね >>609
221は車体や車内こそ新時代の到来という感じがしたけど、
下回りは国鉄形（205系や211系）の延長線上だったからな。 >>643
いや普通に彦根近江八幡から琵琶湖線乗って米原で新幹線に乗り換える人のほうが圧倒的多い
米原まで車で行く人は少数派 実家が日野で親戚のおっちゃんがよく米原まで車で送迎してくれたわ
それ以外は八幡と近江鉄道バスニッパチ線 みんな八幡八幡言うけど、昼間に関してはT電２本と新快速１本で間に合うくらいしか客が乗らなくなってるって事じゃないの？
文句言う前にもっと乗らないといかんけど、能登川や八日市を足しても大した数に達していないんだと思われる
昼間もそれなりに利用者がいるなら安土折り返しも検討されたんじゃない？
湖西線も蓬莱比良近江舞子北小松なんか車窓を見る限り乗る人少なそうだし、湖東以上に高島市は田舎だしね
高島市に住む知人の地区では駅までの路線バスすら廃止になって予約制の乗り合いタクシーになったそうだし
志賀に折り返し線でもあれば近江舞子行きのうち１本は志賀行きで十分だろう
（和邇の渡り線折り返しは本線路を支障するからサンダーバードと新快速と貨物通さない異常時だけ） まあ、琵琶湖線下りは実質大阪方面への上りだから
上り列車の終電が早いのは仕方ない
新大阪ゆき最終こだまの米原はのぞみ通過待ちとごく一部の湖北敦賀民のためだけ 京都駅湖西線日中下り
現行 11今 26舞 [45]敦 56堅
↓
改正 11堅 26舞 [45]敦 56舞
近江舞子～近江今津1本/h化の犠牲と引き換えに堅田～近江舞子間普通の間隔を15-45分間隔から概ね30分間隔(特急待ちがあるとズレる)に改善
上りの20-40分間隔は変わらず
蓬莱～近江舞子で一番利用がある駅は比良
小規模ながらびわこ成蹊スポーツ大学の需要があるため開校後に利用が増えコロナ前年度乗車1500人/日程度ある
それでもガラガラ(最大8両)なのは否めないしかつては日中3本/hあった >>650
山中町からは近衛中学校に通うこともできるんだね。wikipediaにも書いてあるわ。初めて知った
（同じ比叡平小学校区の比叡平は皇子山中しか選べないみたい）
まあ住所が大津市ってだけで山中町から皇子山中へは比叡平乗り換えになるから、普段でも大津側にはあんまり行かずに乗り換え無しの京都側に下りるんだろうな
何人子供がいるのかは知らないけど >>655
こうのとり・きのさき等に使われる287系と289系には青字の新快速幕が入ってる。 最初は新快速間引いても大丈夫だと思ってたけど、SNSの18切符関連の書き込みみたらヤバイ気がしてきた。野洲発の新快速もT電からの乗り換えで始発から混んでる予感。 >>659
八幡はJRより湖岸道路で持ってるようなもんだからなありゃ。 混雑度が増すのは間違いないよ＞減便区間
どれくらい増すかは蓋を開けてみないと分からないけど、18きっぷシーズンだけ極端に混むようだと期間中だけ草津止めを米原行きに臨時延長とかやるかな？
定期列車を戻すのはまだ先の話だろうし >>662
大津市山中町は大津市より京都市のほうが人の行き来が多いからなぁ
比叡平から三条京阪へ行く京阪バスも京都市内は通学先の近衛中学校近くの
東大路通を経由してるぐらいだから
>>663
287系と289系には新快速幕入ってるんだw まあ18きっぷは増収にはなってるから臨時ぐらいだしてもいいだろう ＪＲ東日本は管内の３０％にあたる約５００駅の構内の時計を撤去する計画だ。すでに昨年１１月から開始し、今年１月２６日時点で２２駅で撤去済みだという。
時刻表無くて、時計も無い、電車は遅延が当たり前、
減便に料金は上がる >>666
この区間に限らず、今回の減便は乗車率を上げるのが目的なのだから、ある意味当たり前。
積み残しが毎日のように出ない限りは増発なんてやらないぞ。 >>669
税金、日用品、食料品にしろ値上げラッシュだぞ。内容量の減少も当たり前のようにやっている。
鉄道だけ何が起きてもサービスも料金もそのままなんて不平等じゃないのか。 >>669
JRには、プーチンみたいな幹部でもいるのか？
独裁的すぎるのな 18きっぷのために臨時とか本気で書いてるのか？
やるわけないだろうよ 18きっぷは「余剰輸送力の叩き売り」なんだから、そのために輸送力を供給することは一切ないだろうな。 >>664
逆に草津始発の新快速は米原〜篠原の客を全く寄せ付けないから
石山や大津京都利用者には狙い目だね
米原発12時20分新快速が削減で東京からの当日18乗り継ぎが小倉から新山口まで大幅削減
こりゃコジキから恨まれますわw 兵庫岡山越えが18客泣かせだったが
まさか琵琶湖線までもが鬼門の仲間に入るとは思わなかったわw 18きっぱー対策として新快速に321系ロングシートを入れよう
米原までなら走れるだろ？ 新幹線で米原ワープが生まれるのか
2000円ぐらいだから東海もホクホクになる？ >>666
蓋を開けてみないとわからないってのが一番怖いよねｗ
空いてるってわかれば乗るけれども >>673
そうは書いたけど実際そうなるとは思ってないよ
客が溢れるかのような論調に対して言ってみただけ
「どうせすぐに元に戻すことになる」みたいな論調も同様
個人的には何の願望も無いし、どうなろうと一向に構わないんだよ。必要があれば１時間に一本や２時間に一本であろうと目的に合わせて利用するだけだから。 >>680
ライン無し新快速は223系とかにも入ってる。 >>685
それやったら野洲の車庫が3セク持ちになって、草津以西がまともに電車が走らなくなるぞw 減便の一方で休日の下り草津9時代〜11時代が過剰すぎない? 減便のコストを相殺してしまってるのもあるけど草津駅の折り返しがものすごくきつそう。 オレがPCで鉄道関係ばかり見ているのが、どういう関係で判ったのか、
ヤフーなどの、広告スペースに「mechu」の勧誘広告が
ずっとでとーる。JR東のロゴまで使って。コヮ！ >>686
それは知ってる。ただ何の意味が有るのかなと。
青は西のコーポレートカラーだから設定してない線を走行する時は青を規定にすれば良いな。 >>689
草津って車両基地も無い癖に優遇し過ぎやな。 >>692
折り返しは野洲より容易だからね
でも過剰だね。10時と11時の37分発はいらない。 「草津」を優遇してるんじゃなくて山科ー草津の需要に対応してるんだよ
琵琶湖線の乗降客数の上位５駅は京都駅を除くとこの区間の駅だし
この区間で折り返しができるのは草津だけだから京都で折り返すか草津で折り返すかの２択だし、この５駅の乗降数を足すと20万人を超えて滋賀県の全人口の14％に相当する 九州はPayPayで特急券が買えるんだな
https://imgur.com/a/t6M8Bdm
https://imgur.com/a/wGeWpD3
西日本も形だけのSDGs（笑）とかやめてこういう利用者目線の他社のサービスを見習えよ 草津～山科は湖西線に毎時1本持ってかれているからその穴埋め用に増発している
増発がなかった時代は休日歯抜け時間帯下りの普通列車の混雑が酷かったからね でも休日ダイヤだぞ?
これは湖東民も怒っていいと思う。 下り特に9時台土曜休日の琵琶湖線複々線区間は地味にヤバい混み方してたから少なくとも9時台の増発草津新快速は意味があった
T電が8両でも地雷だと思わせるくらいだったし
なおコロナが発生 土休日の９時頃って出勤する人も少しいて、学生の部活とかもいれば買い物や所用で出かける人が増え始める時間帯だから、それなりに混むんじゃない？ 平日朝の加古川C電激減により
加古川～大久保→舞子垂水須磨、平日8時前後は乗り換え必須？ >>657
少なくとも彦根は新幹線なら車で米原が圧倒的に多いな
米原の方が駐車場安いし豊富だし >>699
上りも下りもそれなり。
だが土休日草津発の９時代上りは５本で、新快速は1本のみ >>703
下りは京都大阪なり行先は色々あるけど、上りのその時間帯だと目的地たりえる所はそんなに無いだろうし仕方ないんじゃない？
電車行かしたら帰ってこないといけなくなるし >>498
期間限定だけどこのみどりの券売機だったら全国のJR線任意の区間の乗車券が買えるｿﾞ
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220225_05_AI.pdf
プレスリリースにも乗車券は買えると明記されてる これだけ減すのなら、もっかいポケット時刻表配り直せよな
多いやつ見て、駅いって、電車こんかったら
駅長しばくしか手がないやんけ >>705
その前に回線容量パンクして発券不能とかないだろうなw
てか、マルスそのまま使わせて貰ってもいいんですぜw
そのうち剛の者がセルフみどりの窓口始めそうだ。 >>707
不正購入が横行するだけだろうな。
旅行会社がやってペナルティ食らっていたな。 >>498
買えるというより発券できるってことだろ？ >>705
乗車券買えるけど、それって現行のみどりの券売機と同じ扱いなんじゃね？ まもなく甲子園口なのに車掌のアナウンスが「まもなく垂水、垂水です」だった…
どうやったらそんな間違いするんだ >>711
(笑)
経験者の立場で言うと、ちょっと考え事とかしてると客の話し声が聞こえたり沿線の看板の文字を見てそのまま言ってしまうことがあったw
自分で自分に「なんでやねん！」ってツッコんだわw >>711
日勤教育とかいうわけのわからんことしとるから、そーなる
ゆるしたれ
ただし、ホームから時刻表や時計をなくそうとしている幹部どもはゆるせん
こいつらこそ、明らかな教育ってものが必要 自分は一覧形式の時刻表なんかホームに有っても見ないし発車標で十分だけど、時計は「なんで撤去するねん」と思うな。腕時計つける人だからそんなには困らないけど、スマホ持ってないとか持ってても鞄に入れたままの人もいるだろうし
撤去する“理由”の言い分が聞きたいね。
まあせこいコスト削減なんだろうけど >>712
無線で垂水でなにかがあったとか言ってると釣られて言ってしまうことはあるね >>714
アナログ時計はメンテナンスに費用掛かるから撤去するとしても、
かわりに発車標のどこかのスペースに現在時刻表示させてくれれば良いんだが。 >>716
だよね
これから新設や更新する発車標には設置されるかもしれんけど…
今後はそういう（発車標に現在時刻も標示する）方向で考えてるならいいけど。
ただやや遠くから見るときはアナログ時計の方が大まかな時間が分かりやすくていいんだけどね
少し金をかけたらデジタルで針表示も可能だけどそこまではやらんかな？ >>713
時計はなくても大丈夫でしょ
普通はみんな腕時計してる 自分の周りでは出勤時じゃなければ腕時計してない人が多いな
スマホがあるから別にいらないんだって 腕時計も買えないんですかwww
とか、
ビジネスマンが腕時計もしないのかwww
的なマウント取りたいだけみたいな >>713
今はなき日勤教育とか言ってる時点で爺確定 列車走行位置が変更されたから見ていたら、一部の列車の車内情報だけじゃないか。
JR東日本みたいに、その列車の停車駅の通常の到着時刻と到着見込み時刻の表示がないので残念！
深夜帯のgdgdで乗り換え駅で乗り換えできるか、別のルートを検討するのに結構役立つのだが。。 >>711
上り新快速に乗ってて米原駅での乗換列車の案内の時に車掌が飯田線直通特別快速新城行きの事を「しんじょう」行きと案内してた
流石に駅名の読み間違いって駄目でしょ まあ逆に東海駅員がすぐに貴生川とか読めるか怪しいけどな
柘植や網干は余裕だろうけど 琵琶湖線に一本だけｃ電を残す意味は何だろう？
しかも下りは回送だし。
下りはなんで営業運転しないんだろう。もう何十年もやってるけど >>731
そのスジ、京都線内でちょくちょく使うけど、京都で降りずにそのまま乗って行くお客で座席に空きが出来ないくらいだよ。
直通需要が多いんじゃないかなぁ。 >>727
朝ラッシュの輸送と習熟運転を兼ねてるのかも
以前の京都始発の野洲行き最終も207、321だったな
翌朝下り列車で使うならまだしも
回送で戻すというもったいないなと思った >>727
自分も前から疑問に思ってるけど、自分で出した結論(笑)では、その時間帯上りは普通とM快速と京都始発の上り普通の三本立てでC電は京都止めなんだけど、件のC電草津行の前後は京都から琵琶湖線の上り（快速）が20分開いてしまう
京都発上り（新快速は省略）＞7:50M米原 8:06M米原 8:16C草津 8:26T米原
まだ朝ラッシュの終りかけで混むのにそれではまずいから、C電を京都で折り返さないでそのまま琵琶湖線に直通させてるんだと思う
その１本のために別の車両を出庫するのは無駄だし
そのC電が京都に着いて折り返すとしたら、その時間帯は下りの快速はT電になるので、どのみち京都留置か回送にするだけだから草津へ行かせるんじゃないか、ってこと
なんでそこだけ20分開くのかは謎だけど 710Mは京都まで快速、712Tは高槻まで快速
大阪発時点で間隔は13分だが京都発時点で間隔は20分になる
だから710M京都8:06発、712Tは京都8:26発となり20分開く >>731
ｻﾝｸｽ
なるほどね。スマホの駅時刻表見て調べたからそれに気付かんかったわ
そう言われてみれば尤もな話だね 月に2〜3回昼間の守山駅を利用するが、下りは野洲発を除けば普通も新快速も満遍なく混んでる。しかし上りはいずれの電車も降りる人はそこそこ多いが、乗ってくる人はそんなに多くない。新快速の混雑具合はそこそこだろうけど、野洲か近江八幡で大半が降りてしまうんだろう。減便やむなしだね。 >>733
で有れば野洲止めがベスト。
草津なんて辺鄙。 おぃおぃ、減便、減表、減時計のJRよ
こんなコロナが収束していないのに１８きっぷなんか販売するなよ 普通電車が米原西明石間なんだから
新快速もそれに合わせるべき
新快速を米原西明石間にすれば
姫路から新幹線通勤の需要が高まる >>602
おおさか東線にトイレ付き車両なんていらない
駅で済ませても15分後には次の列車がやってくる 京都駅東南部エリアの今後のまちづくりに向けた土地利用調査・検討で公募型プロポ／参加希望申出書を２５日まで受付／京都市
https://www.constnews.com/?p=107758
京都市は２８日、「京都駅東南部エリアにおける今後のまちづくりに向けた土地利用調査・検討業務」の公募型プロポーザルを公告した。
参加希望申出書を３月２５日まで総合企画局プロジェクト推進室で持参によって受け付ける。 >>737
トイレ付き車両はあるに越したことはない。
トラブルや災害で数時間缶詰になる場合があるからな。実際にあったからな。最近だと摩耶だったか。 株主優待券を使って他駅発の乗車券のみを買おうとしたら「あなた株主じゃないよね？」と
駅員が客に食って掛かる事案
https://kokugo-railway-news.blog.jp/lite/archives/28265609/comments/2639288/
京都支社管内の駅で新幹線停車駅ってどこだろ？ >>740
めんどくせーなー
とにかく他駅発の切符は売れない、でいいじゃん。浅ましいにも程があるよ。
束みたく機械で任意に買えてしまうのが例外であってね。 >>737
大阪東線専用ではない。大和路線・奈良線に残るオンボロをも置き換える。 株主優待のきっぷを株主以外使ったらダメってこと？
近鉄のやつもだめなん？ それとも会社によって違うの？
教えてください 天才の人 切符屋で"安売り品があります"という趣旨の張り紙があって
購入してみたら締切間近の株主優待きっぷだったけれど
使って良かったのだろか 変な切符を買おうとするヲタが
自分で自分の首を絞めてるという事でOK？ 気軽に買えない切符を手間掛けて買うくらいなら一般人は定価で乗るからなあ 他駅発のきっぷは特急券や指定券込みでの購入が基本だろ
西日本の優待率1利用50%引、一筆書きの範囲内なら複数の特急券で有効と破格だから
乗車券のみとかむしろもったいない あと、キミ株主じゃないよね？については
優待券が使用が無記名、身分提示不要である以上、駅員ごときにチェックする権限はない >>750
米原はあまりツンツンした対応ではない印象だなあ
しかし米原駅のHT30券売機で新幹線自由席特急券買えない設定はなぜだろう？
京都や新大阪の近距離券売機は買えるのに
>>742
共通運用で効率的にするってことかな
>>749
譲渡や本人以外の利用禁止じゃないしな >>750
新大阪って在来線は京都支社の接近メロディが鳴るから紛らわしいが大阪支社管轄だろ 関西人怖くないよ（大抵は）
語尾にコラとかボケとか付けるから怖く感じるかもしれんけど、方言の一部みたいなもので深い意味はないから
（アホ!何言うてんねん笑、のアホも同様。枕詞みたいなもの） そんなのはごく一部の地域だけ
ケンミンショーレベルの話を垂れ流すな 関西人は、関東弁で「バカじゃないの」って言われる方がマジ怒るw >>759
何ムキになってるん？
誰もみんながそうやなんて言うてないやん
そういう人が結構いるってだけやがな(笑)
同年代の友達としか喋れん人間け？ 若者がとうとう車内飲みを始めたな
新快速の車内で宴会やってたわ
野洲でも降りなかったけど米原まで宴会で不正折り返しするのかな？ >>763
自分がやられたら腹立つけど、
文で読むぶんには正直、同情もしちゃうわ。 >>762
みんながそうだと勘違いする人って多いと思うけどねｗ
世間知らずは自分では？ >>765
そう思ったんならスマンな
でもある程度交遊関係ある人間なら理解できると思うがね
そもそも軽口の類いに何をそんなにこだわっているのやら そんなこと言い出したら差別発言も何でもオッケーになっちゃうねｗ
後から「みんながそうだとは思ってない」って言い訳したら許されるとｗ 差別発言なんて誰がしてるんだ？
誰も書いてない文字でも見えるのかな？面白い人だなw
気に食わん、しかもどうでもいいような話はスルーするのが大人だぞ
俺は大人げない人間だがw なんだかんだ18は続くのだろうね
経営的には完全自己責任・放置で済むすばらしい商品なのだから…
ただ駅員乗務員がどう思っているかも気になるが。
先般の米原→京都方面不接のような時に怒鳴り込まれるのは現場。 >>770
18きっぷの客でも普通の常識がある客は問題ないと思ってるけど、そうでない客が増えるのは良く思ってないと思うよ
末端の社員だから文句は言えないから割り切って仕事するだけだろう 四国とか北海道にとっては貴重な収入であることには間違いない
だからといって手放しで素晴らしい商品だという気も起こらない。 >>763
こないだオバチャングループが真昼間から同じ事してるのみたわw 常磐線じゃねーんだぞ。そりゃ滋賀のコロナ収束ペースが鈍いわけだわ >>758
方言でも第２の標準語と自信があるから
他地方でもそのまま喋る 978 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2e10-ei6B [153.191.33.128]) sage 2022/02/27(日) 14:13:25.54 ID:RhSDfKbf0
そもそも例の人曰く網干→奈良の221系同様に春改正で離脱後秋の運用変更まで宮原等で疎開とのことらしいけど
当初の置き換え計画も2022年度開始だったし転用するとしても来月改正時点で即運用入りできるようにする必要はないんじゃないの 歴史上常に日本の中心だったから
関西弁こそ本来の正式な日本語という意識は強い 今の時代の人々は「日本の中心(都)は関西だったから」とか関係なく、東京行っても東日本の人みたいに訛り（京阪式イントネーション）を気にしないってだけだと思う
近年は関西芸人が全国放送に頻繁に出てるのもあるから余計に
昔は～とか本気で思ってるのは京都のごく一部の人だけじゃない？w ↑イントネーションじゃなくてアクセントだった…
ってかスレ違いだったw 言葉は変えれてもアクセントは変えにくいだけでしょ
九州も東北もイントネーションは東京式に近いし。茨城や栃木などのずーずー地域もアクセントを変えにくいから方言アピールしてる 京阪式アクセントはネイティブじゃない人が習得するのは困難。
我々はもっと京阪式アクセントを誇るべき。 >>770
まぁ18客避けたいなら草津始発狙うのが良いかもな。亀山&柘植経由するきっぱーはあまりいないだろうし。 スレの範囲は概ね京阪式だね
wikipediaによると播磨まで京阪式だけどすぐ隣の備前は言い回しは播磨とほとんど同じだけどアクセントは東京式らしい
東は垂井あたりが緩衝地帯で東西に別れるとか
三重県は揖斐川を境に伊勢は京阪式。昔伊勢に行った時にお店の女の子が津の子だったけど、普通に大阪の子がしゃべってるのと変わらないと思った
ちょっと東に行くと名古屋弁みたいで全然違うんだけど
>>781
京阪式は語尾の高低の違いで言葉のニュアンスが大きく変わる事があるので、そういう区別が無い他地方の人が会得するのはかなり難しいらしい。最初はリスニングしてても違いがわからないからだとか 泉州弁
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%89%E5%B7%9E%E5%BC%81
＞泉北方言は大阪市内の方言との同化が進んでおり、2009年（平成21年）、岸江信介は摂津・河内・泉北（特に堺市）の
＞言語類似度がかなり高くなった一方、泉南は依然独自性を保っているとし、大阪府内の方言を「摂津・河内方言」（泉北含む）
＞と「泉南方言」に二分することを提案している
俺は北摂弁というあまり個性のない方言を喋っているが、泉南弁ってそんなに我々北摂人とは言葉が違う？ 形容詞を強調するときに、（地域を間違えてるかもしれんけど）大阪は「めっちゃ寒い」、神戸は「むっちゃ寒い」、京都は「寒い寒い」って言う、って聞いたことがある
自分は京都だから「寒い寒い」「まっずい不味い」って確かに言う
めっちゃもむっちゃも使うけど頻度は少ない 言葉が変わる場所に何があるかいちいち知りたいものだな
と言っても、どうせこんなところやろうとは思うけど
↓
・川
・峠
京都弁の境も桂川やろなあ 知らんけど 減便の時間野洲〜米原は平日と休日で同じだけど、草津〜野洲は平日と休日で違うね。平日の下りが変則的になってる。 >>785
和歌山行く途中で泉佐野のスーパー寄った際
おばちゃん達の会話がえげつなく男勝りに聞こえた 摂津と山城の境は山崎・大山崎で峠でもなかったりするし、山城と河内も
まあ境界付近は混ざったような言葉になるんだろうけど
今は関西エリアはどこも大差なくなってきてるけどね
テレビの影響や明治時代より流動が多くなったからだろうけどね 焼きだんごの味付けとか。関西はかなり甘口ですね。
愛知～岐阜県南部は関西ほどは甘くはない
飛騨地方は醤油だけなのでかなりびっくりした 尾木直樹やラルクアンシェルの北村kenって米原市出身なのに全然関西弁でないよね 方言の違いと料理の違いはリンクしているのだろうか？ 昔大津の職場だったとき、大津・草津栗東・米原・高島の地域の人がいたけどどれも微妙に違ったな。（自分は京都洛外）どの県でもそうなんだろうけど
米原はちょっと東京っぽい印象を持った記憶がある 滋賀の中だけでも湖北と湖南で違うからな
滋賀は同意相槌が（せや、せやねん）じゃなくて（ほや、ほやねん）って言うような
長浜より北だと（きやんす、しやんす）と独特な言い方もあったり
>>791
尾張のみたらし団子は醤油っ気のほうが強いね 昔、湖西線で撮り鉄してたら、農家（地主）のおじいさんに
「ごもく」は持って帰ってな。‥意味も分からず、はいと返事したが
後日、滋賀出身の人に聞いたら「ごみ」の事だった。 滋賀の京都に近い地域(大津)から米原方面に向けて、語尾が
はる → らる → やる
って変化していくかな？湖西はわからん 関西弁の「～やけどなぁ」は滋賀郡や高島郡（大津市と高島市）の人は「～やけんどなぁ」って言ってた。栗太郡（瀬田以東の大津と草津栗東）の人は言わなかった。栗太郡の女性は男の人にでもオマエ（“あんた”ではなく”お前”）と呼んでてビビった(笑) 今日も車両トラブルで遅延
この会社は車両メンテもロクにできんのか >>803
「乗客の持ち物（or手）がドアと戸袋の隙間に挟まった」とかかも知れんぞ。知らんけど >>803
ホームから 時刻表 と 時計 と トイレ を削減しているのは
そーいうことか JRの駅の時計って単独で動いてるんじゃなくて、どの駅も同じ時刻を表示させるため同期させた特別仕様らしいね
撤去で全部で年間億単位節約できるらしい
駅は電磁波（架線から出る？）の影響で電波時計は役に立たないらしいし
それでも何とかして時計くらいは付けてほしいけどね >>807
それでコストカットが数億なら経営陣の役員報酬1〜2人分なんだよなあ 駅に限らず、昭和時代に建てられた役所やビル、工場などは各所に設置されている時計を施設管理室にある親時計で制御している所が多かったな。国会議事堂も今もこのシステムで法案の議決や衆議院解散の時間は親時計が示す時間が公式時間とあるので、親時計の管理を厳重に行っているとか。 液晶発車標に時計組み込めばいいのでは？
大阪メトロの中央線みたいなやつ
代替もなく撤去するからクレームがつく 時計撤去反対だけど、時計は必ず狂ってくるから無駄なクレーム防止のため中途半端なものは付けたくないんだろうね
今はほとんどの人がスマホやケータイ持ってて（または腕時計）、それで確認してくれ、って思ってるんだと思う
西も追随しそうだな お隣の東海みたく必要最低限の設備にしておけば
と思うんだけどね
何でもかんでも新しい物を付ければいいってもんじゃないし 赤字が過ぎて爪に火を灯すようなことばっかりやってる 今度は土山〜魚住で信号の確認
自社責の遅延で安全アピールやめろ 東京方面から来る青春18きっぷでやってくるオタクが米原12:20発新快速が草津発になってその日中に小倉まで行けなくなるとかでほざいてるけどさ、
新大阪までひかり号でワープすればその草津発の新快速に追い付くことが出来て小倉まで行けるのにw
オタクってホント視野が狭いよな >>753
ちなみに塚本・尼崎は大阪支社なのにさざなみの接近放送なんだな
>>783
但馬や丹波北部も垂井式だな >>816
でも僅か数千円の出費で一気に乗車範囲が広がるんだぜ
とにかく普通列車のみの移動にひたすら拘るオタクってホント気持ち悪い存在だよな >>797
和歌山で収穫体験行った時に｢ほる｣が堀るか捨てるのどちらかわからなかった経験ならある 大阪に引っ越して来た時に、
近くの道端に「ゴミホルナ」と書いてあった。
ゴミ？ 掘るな？ ここに埋めてあるのか？（舗装路）
何のために？ それを掘り出そうとする奴がいるのか？
頭の中が？？？となった懐かしい思い出。 >>759
その秘密のケンミンショーを制作しているのは大阪よみうりテレビなんだけどなw
他県を見下す大阪のテレビ局が制作 >>821
山陽新幹線の近トクはなくなっちゃったけど
近距離ワープをうまく活用すればいいのにね
てか18きっぷ一回分で品川小倉とか、途中遅延があったらアウトなのに
とくに京都線や神戸線とか >>826
プルルッ プルルッ プルルッでよいよな >>827
それよりも東京から九州までノンストップで行くキッパー自体がかなりの少数派じゃないかと。 ネタ切れYouTuberしかおらんだろ、何もない時期はサンライズ乗り比べ、
18の時期は18限界旅行ばかりがネタになっとる。 米原発の新快速削減で割りを食うのは長浜以南の乗客だよな
特に18きっぷ発売期間中の土曜・休日なんて混雑している近江塩津発4両の新快速から
米原で増結される8両の新快速に乗り換えても既に名古屋方面から来る新快速2本分の客が乗っていて
満席だから勃ちっぱなしで京都大阪まで行くハメになる悪寒 京都ー米原は
博多ー小倉と同じ距離だから博多ー小倉を新幹線に乗って移動している気分で
新幹線に乗れば良い >>831
名古屋方面から来るのは大垣始発の普通列車です もう踏み切りの直前横断は轢け
それで運転見合わせになっても
俺は許す >>824
でも収録は東京でしょ？
実質制作は一応大阪ってなってるけど東京の番組だよ 18どころか普通券で途中下車しながら旅行する人もすっかり少数派になってしまったろうね
あと、用事で乗る琵琶湖線区間の普通券を関係ない駅のMVで出したが（京都－山科間特急利用として）、
そんなことしなくても持っている京都駅を跨いでいる定期を見せても買えるんだったなこの場合は。 >>831
立ちっばなしの心配をするよりコロナの心配をすべき。18乞食が滋賀県にコロナを持ち込むんだ。
18時期でなくても米原を通ろうとするバカが多いから滋賀県のコロナが減少に転じない。 >>837
じゃあ今回の改正は支持するんだな。
持ち込む確率が半減したぞ。 >>838
1本に集中しやすくなる分増えるに決まってるだろ。
1人の18乞食スプレッダーからうつされる人数が増えるだけ。
18乞食が一切来なければ微増程度で済む。
改正を支持するかしないかは実際に改正されてみないとなんとも言えない。 >>818
他社並みに時刻通り運行していないから叩くわけで、アンチ糞もない >>836
普通乗車券で途中下車できるのを知らない人が多いかもしれない 在来線で100kmを超える（途中下車ができる）乗車券だけで移動する人なんてある程度鉄道に興味がある人だけだからな
ほとんどの一般人は「途中下車」という制度も知らんだろう
（ヲタの一部はその事実にすら気がついてない） 昔は（以下時刻表より引用）
▽途中下車▽
何回でも途中下車できますが，次の場合は下車するとあとは使用できません。
①東京または大阪付近の特定区間の相互発着，30キロ以下の区間の相互発着，自動車線の相互発着の乗車券。
②東京都区内，大阪市内，東京電環内または横浜-新横浜間発着で，
券面に表示された東京都区内，大阪市内，東京電環内または横浜-新横浜間で下車するとき。
③自動車線内の特に途中下車を認めた駅以外で下車するとき。
④回数乗車券。
⑤特に途中下車を認めた駅を指定しているときは，その指定駅以外で下車するとき。
だった。 31キロ以上だと途中下車できたのでたぶん当時は便利だったと思う 今は"特定区間の相互発着"となる範囲が広くなりすぎて
途中下車できない区間が大幅に増えたのでそのようには使いにくくなった。 昔は例えば姫路からだと，西明石よりへ行く乗車券だと途中下車できたが
今は米原駅より東／和歌山駅より南／
柘植駅より東／近江塩津より北へ行く乗車券でないと途中下車できない。 自動改札になるまではホームって出入りが簡単だったと思う。駅員の裁量 不正乗車の温床になってたから各社次々途中下車制度を縮小していったね
無人駅だと途中下車不可のきっぷでも自由に駅舎の外に出られるからね
自分も大回り乗車で無人駅で一旦降りて駅近辺を散歩、とかしたことあるし
一般人はほぼそんなことはしないだろう
駅員置かないのは鉄道会社の都合だから、規則を盾にムキになることもないしね 今ABCラジオで、昨夜阪神電鉄で駅員と電車がぶつかって
その、駅員は ↑ したらしい・・・
そんなの、あり得る？ ホームから何か物をホーム下に落とした客の、落とした物をマジックハンドで拾おうとして電車の接近に気が付かなかった、とかじゃないかな？
マニュアルで厳しく気を付けるよう決められてるはずだけど 触車の危険性は鉄ヲタ上がりの方がよくわかってるから、
その部分についてだけで言えば駅員に向いてるかもな。 >>835
形式上カンテレ制作だったあるある大辞典とスマスマも実質の制作は東京 駅で障害者の介助と思われる男（係員のいる通路を2人で通っていた）が利用者とみられる人の背中を強めに叩いていて雰囲気的にコミュニケーションに見えなかったんだが、虐待相談窓口に日時伝えて通報すべき？
田舎の客少ない駅なら防犯カメラで特定できるだろうし >>853
安全最優先の現在の西日本ならあり得ない >>861
JR西の本数多い路線では指令に抑止手配かけてから行うよ。 >>862
前に向かいのホームから見た時は抑止かけてなかったけどね。
前後をゆっくり確実に指差し確認。棒を伸ばそうとしたら接近放送が流れて一旦下がる。
発車後にもう一回前後をゆっくり指差し確認。棒を伸ばそうとしたら接近放送が流れて一旦下がる。
というのを何回かやってて大変だなぁ、と思った。 湖西線の永原行きだと永原駅が簡易委託駅できっぷの回収をやらないから
マキノ発車後に車掌が車内を回ってきっぷを集めに来るけどね >>864
閉塞システムからいって発車直後が一番安全ななんだから
チンタラ左右確認なんてしてる間にさっさと取りゃあいいのに。 物を落とした客に「どうしても次の電車に乗らないといけないんです」って言われたとか？
なんにしても軽率過ぎる行動だね >>846を見て、西鉄は18キロ以上あれば普通券での途中下車が出来ること思い出したよ。
初めて知ったとき驚いたものだったが、当時の名残なんだろうな。
ICカードも登場している未だに有効。
ちなみに近鉄はスルKAN入れる際にやめてしまった… 普通券を買った場合は存続としてほしかったわ。 春のダイヤ改正で京都行きC電の高槻止まりがさらに増えるそうな。
そのうちC電高槻完全打ち切りになる日も近いな。
もっともそうなってくれた方が京都人嫌いの私には嬉しいが。
あいつらラッシュ時にもドア付近に意固地のように固まって降りやすくする配慮がないから大嫌い！ 車内で不審な行動をする奴って決まって三白眼に眼鏡だな
刺激したらジョーカーになりそうだからみんな関わらないけど 野洲派出所の詰め所に専用送迎バスらしきのがいるね。 快速が新快速よりも早発したけどこれって新大阪駅あたりで快速が後回しにされるか?＠高槻駅 >>880
それ、自動運転バスの実験のではなくて？ >>880
ソフトバンクと共同でやってる自動運転のテストやで モバイルスイカ(パスモ)ってなんなの
自分の端末のくせにうまく入らない入れないからって当たってくるのやめてほしい
自分のケータイの設定よう扱わんなら利用せんといてって思う 京都線内で踏切非常ボタン押されて遅れてるのに、公式によれは遅延なしだそうな >>836
近郊区間拡大して101キロ越えても途中下車できない区間増えたし
>>846
自動車線の途中下車を認めた駅はどこだろう？
>>856
JRは無線で閉鎖手配（？）必要なんだっけ？ >>887
線路閉鎖まではしないと思うけど、抑止をかけないと線路には降りられない
たとえ線路に客が落ちても。
線路内巡回は無線で通告して注意運転を掛けると思うけど（会社にもよるかも）
駅の線路は逃げ場（退避できるスペース）がほとんどないのも大きな理由のひとつかな
田舎のローカル線は知らないけど >>884
赤字赤字言ってるくせにできそうもない事にはいらん金かけるんやね 運輸関係の仕事は選ばれなくなってきてるから人手不足が深刻なんだよな
将来を考えると（事業の持続）金を掛けなければ仕方なくなってきてるんだよね
（いくら人材不足でもアホは要らないけど。アホというのは勉強ができない事とは違うしなw） コロナ以前から衰退産業って判っていたしね
誰かが述べてたが今や、まともな人はクルマに流れ
電車に乗っている人は撮り鉄や、刃物振り回したり放火しそうな不審な人ばかりだし。
ほんま公共交通の客層が外国と似てきている。
自分も駅前のビルに勤めているんじゃなければ電車やめたいよ。個人情報扱う関係でテレワークは無理。 >>893
車に流れてたのが今度はウクライナ情勢絡みの原油高騰で、また車から鉄道へという空気も出てきてる。そりゃレギュラー170円とかじゃ車通勤なんてとても無理。鉄道通勤が増えたら増えたでコロナが更に増えるし。 >>874
T電を完全に高槻以東停車。
長岡京は三菱パナソニックが撤退したから快速いらんやろ。 産業として鉄道やバスが衰退してるのもあるけど、職業として魅力を感じる人が減ってるんだよね
失われた30年で給料は上がらない＆減らされるし、人心も荒みつつあってストレスの捌け口にされる、事故を防止するためにどんどん仕事に制約が多くなる、職場によっては合理化で人を減らされて１人１人の負担が大きくなる…
元々盆も正月も無い、他の仕事をしている仲間と時間が合わせにくいのに加えて勤務時間が不規則で暑い寒いなど職場環境も良いとは言えない仕事なので若い人が敬遠することが多くなった
またコミュニケーションが苦手という人が増えてるのも有ると思う（社外的にも社内的にも）
それに加えて鉄ヲタのやりたい放題や暴力を振るう客、人を傷付ける異常者・・言い出したらいっぱい出てくるねorz
そりゃ運転士車掌駅員に憧れる若い人も減っていくはずだわ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 貨物の運転士も楽じゃないと思うよ
客と接することはほぼ無いと思うけど、長距離を担当しないといけないし、ダイヤ乱れ時は旅客列車優先で長く止められてしまうことも結構あるだろうし
トラック運転手と同じて必要不可欠な仕事だけど、地味な仕事でもあるから、あえて「貨物の運転士になりたい」と思う人はそう多くないと思うけど
もし貨物運転士になれても、身体の不具合で免許的に運転することができなくなったらどうなるんだろう？
JR旅客会社の社員なら駅業務に配置転換とかできるけど、貨物だとそういう事はできないし
その時点でクビってことは無いと思うけど、配置転換させる行き先はあんまりなさそうで、一体どうするんだろうか？
また長時間抑止されたらトイレはどうしてるんだろう？通常運転時でも駅に停まる頻度は低いし
お腹がゆる目な人やトイレが近い人は厳しいと思うわ >>909
JR京都線の乗降客数では
1大阪＞2京都＞3新大阪＞4高槻＞5茨木＞6吹田（45792人）7長岡京（41042人）＞＞11西大路（33820人）＞12桂川（31750人）《2018年》
主に朝夕の利用者だろうけど、それなりには乗る人いるんだよね
桂川はイオン、西大路はバスからの乗り換えの客が昼間でもある程度利用がある 京都線の快速の停車駅増やせないかな
吹田、千里丘に停める
そうすれば優等停車駅のない
吹田市と摂津市に優等停車駅が爆誕する
乗降客数的にもそれほど問題はないだろ C電しか停まっていない駅に快速を停めるためにはホームを12両対応にする必要が生じる
6,8両比率が高い日中でさえも10,12両運用がある ホームは伸ばせば良い
千里丘駅は簡単に伸ばせる
吹田駅東側は伸ばせないが
西側には伸ばせるだろ 停めるとしたらC電減便とセットかな。それならホーム延伸の投資はするかもね。 >>902
携帯トイレ所持してるやろ。何時の間にか西も乗務員室天井に携帯トイレ収納する様になった。 吹田市や豊中市は人口が増えてるけど、エリア別で見ると北大阪急行沿線が中心でJR沿線や宝塚線沿線は僅かの微増か横ばいじゃないかな？それも数年後には微減に転じそうだし
吹田駅は大阪駅から近いし東側から吹田に向かう人はさほど多いわけでもないだろうから大金はたいて快速停車駅までは考えてないと思う >>915
携帯トイレ、まあそうなんだろうね
でもできたら携帯トイレは使わずに普通のトイレで用を足したいと思うけどね >>911
大阪から近いからいらんだろ。
本数多い普通で十分。 だな
遠近分離とかC電の存在意義とか一切考えないオタク特有の役立たずな提案だよな 神戸方面も東西線ができるまでは快速は大阪の次は芦屋だったからね
遠近分離は大事 >>918
それを考えると学研都市線は大阪(北新地)から近いから快速も区間快速も要らない論が出て来るのも分かる >>903
対象の会社に三セクまで含まれてるからそのうち智頭急行やWILLER、いしかわあいの風とやま鉄道の
連絡きっぷもみどりの窓口では売らなくなるんだろうな >>920
それは昔の尼崎や西ノ宮が工場しか無かったから 智頭線、京都丹後鉄道といしかわ鉄道はJR線から特急が乗り入れてるから特急絡みだけでも発売を存続しないとまずくないか？ >>921
近いの定義を教えてくれないか？
松井山手駅から東は京都府だからな、
近いと言うには無理があるように思うが。
個人的には枚方市だって大阪中心部から近いとは思わん。 >>925
すまんな >>922に対して書いたんだわ >>931
やっぱりそんなんしか無いよね
でも「現場」の仕事はあんまり無さそうだから人は足りてる気もするし、異動になったら遠距離転勤かもしれないから大変だね 今日は長浜駅でグモか。
改正後の昼間なら米原駅が大惨事になってたろうが、改正前だったのが不幸中の幸いだな。 >>934
普通通過でもええわあんな所。
東淀川区の中心は淡路だし。 中心地以外駅を設けないなんていうルールは存在しない >>919
オタクは無職だからか知らんがクロスシート好きだからな。
だからロングシートのC電を毛嫌いするのだろう。
私は逆にクロスシート車が朝ラッシュ時に来られると乗りにくくてイライラするが。 通勤で電車使わない人だとクロスシートを好む人も多いと思うよ
コロナで両脇に他人に座られるよりマシだし二人で座ればクロスがいいに決まってるやん
彼女もいなけりゃ二人で座る事を思い付かないのかもしれないけど >>940
通路側に座ってると、立ってる奴のかばんが顔に当たるので、
最近は混雑時の転換クロスシートが嫌いになった クロスは座れたら足を踏まれる心配もないし、立つのもつり革以外にももたれるところと持つとこ多いから好む人はそれなりにいるかと。
要は人それぞれ。 クロスが好きとか嫌いはヲタとは関係ないわな
自分は今はラッシュ時には乗らないけど、短時間ならロングシート、少し長く乗るならクロスシートがいいな >>942
持つ所ともたれる所が多いのは地味にいいらしいな。あと捕まるところが目線より下になるのもよいとのこと。吊り革だとどうしても目線より上で、完全に固定されていないため掴みにくいという声もある
健全者は座る座らない、混雑するだけで見がちだが、いざ体の自由がきかなくなると言っている意味がわかってくると思うぞ。
体が不自由なひとは皆車椅子ではないしな。
ある程度自身で移動できるが思うような動きはなかなか厳しい人にとっては車内にさまざまなタイプ捕まりポイントがあるのは助かるらしい。 乗降ドアの窓にシールを貼りまくると
ドア付近に無理矢理立つ人が減るらしい
景色を観るならドア横ではなく座席側だと >>945
それで目線の高さに貼ってるのか
納得したｗ いやほんとオタクってロング嫌いだよなｗ
通勤電車にクロスシートとかほんと相性悪いよ
西もいい加減クロスシート至上主義みたいなのを改めろよ >>940みたいな子供レベルの意見しか出てこないし 広告を無理矢理視界にいれるためという訳でもないんだな。 >>947
使わなければいんじゃね。
無理して乗らなくてもいいんじゃないか？
這って通勤する時代はもう終わりだぞ。 利用するシチュエーションでクロスがいいかロングがいいか変わるでしょ
それを考慮せずにめいめいで語るから話が噛み合わないんだよ
そりゃ常にどっちがいいって人もいるだろうけど
自分の感覚と違う事を馬鹿にした言い方をしておかしな方向に持っていく鉄ヲタが多いから駄目なんだよ
相手を尊重するという当たり前の事が出来てたらこんなことにはならない
鉄道マニア≒ヲタであろうとなかろうと
（それが理解できない奴が多いから鉄ヲタは色んな状況で避けられるんだけどね。まともな鉄道マニアは本当に迷惑してる） >>952
特にシンカイなんかは長距離が多いだろ。
>>953
相手を尊重するなら短文で頼むよw
読んでられん。 >>955
読んでもらおうと思って書いとらんからな
スルーしてくれるとありがたい
単に鉄道が好きで暇を持て余してるオッサンなんだw >>958
もうこのスレも終わりだから構ってあげるけど、そんな事しか書けないから人に馬鹿にされたり女の子に相手にされないんだよw
せめて鉄道のことなら救いもあるがお前さん、一生人に馬鹿にされる人生になるな。可哀想だけど
まあ俺やスレ民には全く関係ない事だけどな >>959
こんなヲタw相手してるとか女の子www逃げてっちゃうよwww 「そういう場合（事例）もある」で済まされないものなのか…
色んなパターンの知識はあった方がいいと思うんだが
>>930
手前の金属製のロープって何に使うんだろう
安全帯（→墜落制止用器具）のフック用じゃ心許ないか。 >>947
酉のロング車は雌車付きトイレ無し
そりゃ嫌われるのも当然かと 何を今更らといわれるかもしれませんが、新快速よく乗るけど、窓側にリュック等
荷物を置いて座るなモードするやつ多すぎ。
ひどいとき、1両の半数近くの座席がそんな感じで、立ち客それなりに。
夕方の大阪→京都 そんな光景がそれ以外でもあるが、コロナ禍とはいえ、
なんだかねぇ。 ちょっと移動したら普通に二人がけとか４人がけ空いてるのにそれもせず相席する中高年かなりいるから仕方ないかと >>963
気にするなら貴方も置けばええんちゃう？ 座りたいのが来たら声掛けられるやろ。 >>963
ここ空いてますか？と声かけたらいいだけ
コミュ障は大変だな まあ関東のクズは黙って人の荷の上に座るのもいるけどな？ それは暴力だから殴り返していい。 >>963
そういうときはぶつかったふりして、蹴り入れてええで
世直しや 混んでるとき、通路側空いてなくて、窓側に荷物置いている席に
座らせてもらおうと声掛けしたら、あからさまに、嫌々鬱陶しいなぁという対応され、気分悪くなることがよくある。 >>969
それがよくあるのはナメられる鉄ヲタ丸出しタイプだからじゃないの？
そんなのはたまにならあるがめったにないぞ １人で鞄置いたりして二人席占有してる奴は「何も言ってこないだろう」でやってるだけな奴だ。
でも「ここ空いてます？」と聞いてやったら大抵明けてくれるさ
周りが諦めるのを期待してるだけ
声を掛けられないなら黙って諦めろ >>971
引きこもりニートか？
今は声を掛けたらナイフが出てくるご時世だぞ 通勤で毎日２回乗り換えてるからダイヤ改悪のたびにヒヤヒヤするわ >>974
そういうシチュエーションで実際に声を描けてる高齢者とか普通に見かけるが、ナイフ出す奴なんか見たことないぞ
そういう危ない奴が増えてるのは確かだが実際に犯罪やそれに近い事をする奴は滅多にいない どうせなら窓側に荷物置いて通路側に座る方がブロック効果高くね?
通路側に荷物置いてるってことは所詮その程度の障壁ってことよのぅ。 座席に荷物置くのも、隣に（できたら）座って欲しくない奴もいればちょっと重い荷物を網棚に上げるのが面倒なだけの奴もいる
声をかけられなければそれでいいし、かけられたら普通に譲る人がほとんどだよ
見ず知らずの人の隣に座るのは全くリスクが無い訳ではないから判断するのは自分自身だ
トラブルが心配なら声を掛けなければいいだけだし、誰でも危なそうな奴は見た目で判断して声掛けるのを避ける
それだけの話だよ まだ6300系が爆走して停車駅パターンも特急してた阪急京都線の特急なんかも座席ブロックが酷かったらしいな。
まぁこっちは痴漢避けって意味が強かったようだが。 >>971
下手にでるからいかん
そういうやからには、「おぃこら、ここええか？」
ぐらいのノリでおけ 通勤時間帯に荷物置いてるような輩には空いてますよね？言って空けさせるだけ
ナイフとか何を意味不明なこと言ってるんだろ 声もかけられないコミュ障なん？w
プゲラーwそれくらいできんでどうするよー
的なマウント取りやなwネット弁慶極まるねw >>974みたいなのばっかりだよオタクって
異常にビビり オタは駅員に喚き散らす言うたり、はたまた異様にビビり言うたり、
オタ連呼くんは主張が安定せんなw 座席は座るためのものだからできるだけ多くの人が座れるよう荷物は膝の上か網棚に載せるのが当然のマナーだけど、すぐ降りるから通路側に座って、できたら声を掛けられなかったらいいな、みたいな人が結構いるんだと思う
「ここ空いてます？」って言われたらさすがに空いてないよ、とか言える奴は滅多にいないけど、窓側に座らせるには立ち上がらないといけないから、心の中の「なんで来るねん！あーめんどくさい」が顔に出ちゃう人もいるから>>969みたいに感じる人もいる、って事だね
それが面倒だから座ることを我慢する人もいるし、年齢や疲労で声掛ける人もいる
自身の判断なんだからコミュ障とか言うのもちょっと違うと思う
座席に荷物置いてる人も悪意があってやってるんじゃなくて、良くないと解ってても何も言われない事を期待してやってるだけだと思うよ
納得いかないんだったら声描けろよ、それだけの話だと思う いかなる場合も人がいないのに荷物を置くのはダメだよ
悪意がないとかあり得ない 散々マナーとして呼びかけてるにも関わらず無視して荷物置くようなやつがまともなわけがない 空いている時は荷物置こうが二席の真ん中に座ろうが勝手だが、立客が増えてきたら荷物は網棚に上げるか
膝の上に置くかするのが「常識」。立っている人がいるのにそのまま荷物を置いて知らんぷりはあきらかに
問題行動。下りで言えば京都過ぎたら人に声かけられなくても席の荷物はどけないといけない。 座席に荷物を肯定してる奴は間違いなく世間で迷惑かけまくってる奴
間違いない、普通じゃない 「絶対ここに座るな」と考えて荷物置いてる訳じゃないよ、ってこと
言われなけりゃ儲けもの、くらいの考えだよ
そりゃなかにはおかしい考え方の奴もいるかもしれんが
マナーとしては駄目なんだけどね
マナーに対する考え方は人によって違うから「～であるべき」みたいな事を言っても無意味
注意する、は勇気がいるけど、「空いてますか？」くらいのことは言えるのが普通の人。言わない自由はもちろん有る ドアが開いて乗り込んだら周りすべてが補助席を使ってんのに立ってる奴もいるぞ
俺は問答無用で席を下ろして座るが 明らかに座席が空いてるのに立つ人
・短区間利用
・座りたくても痔で座れない等立った方が楽なケース
何らかの理由があるだろうな 座席に荷物置く奴には空いてますか？と言えばいいだけ
問題はマスクから鼻が出てる馬鹿とか顎マスク馬鹿
こういう馬鹿に限ってくしゃみとかするし声かけして反論されたらウイルス貰いそうだから近寄らないに限る >>991
そこを強制するから話がややこしくなる。
いろんな考えの人がいるからな。
その声かけが嫌な人、苦手な人もいる。それを声すらかけられないのは非常識だとか攻撃するから要らぬ揉め事になる。
面倒ごとなんてないと思うのはいるが、実際に声かけとかで面倒な目に遭うパターンもあるんだよな。 >>993
短区間利用だから敢えて座らないってのはあるだろうな。
T電新快速にはロングシートという選択肢がないから、通路側の客を超えたり通路側の客に越されたりするのを
鬱陶しく思う客も居るだろうな。
だからなのか、車内に立ち客がいても良く見たら意外と空席があるんだよな。 乗車マナーの話は特定路線固有のものじゃないからスレチ
続けたいなら総合板にでもスレ立ててやって欲しいものだな >>995
面倒なら立てばいいだけ
声かけスキルが高いほうが座るチャンスが増えて得だから練習したほうがいいかもね このスレッドは１０００を超えました。
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