東京メトロ車両総合スレ 43S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの43スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 42S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630777440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 妄想なんだから根拠なんかない。10年も先の運行計画が具体化する訳ないだろ 2025年度には08系も22年になり、かつての06系の在籍期間と同じになるから同様にそこで廃車もあり得そうな感じはする 8000は床とホームの段差が原因だとして08は18000とサービス面は同じだし流石に廃車は勿体無い気がするが…
まあ今のメトロ構わず廃車するしな…
何が起きても不思議じゃない いや普通に続投するだろうw06は一点物だからああなっただけ 結局、08系の処遇は半蔵門線のCBTC対応改造コスト次第になるだろうね
05系7次車がB修されないのも東西線にCBTC導入の話が出たからであろうか？ >>704
>>713
まぁ1000前期車のLCDも製造から数年で3画面のものに換装されたので… >>704
いくら大幅にリニューアルされたとは言っても見た目は昔のままだからイメージアップの意味合いで置き換えることになったんだろうね
02はホームドアの関係で普通に見える姿は前と変わっていないし 今は関東私鉄は見た目重視、関西私鉄は接客設備重視なんじゃないかと思う
小田急1000/京王8000も普通に見える姿は更新前とあまり変わらないからイメージアップの目的で両社とも新5000導入に踏み切ったような感じがする 10-300は10連にするのに大改造したから、オール10連に揃えるにあたって新車に置き換えたほうがトータルで安かったんでは >>769
京王5000は、ライナー用の新車なので8000とは直接関係ないと思うぞ。
それに見た目重視なら小田急1000は潰して8000を残す理由にはならない。 本来なら全車更新予定だった小田急1000
小田急1000に廃車が出たのを皮切りに西武新2000/東武10030(10050)も追従し、東急9000に至っては全廃になることになった
(小田急1000もワイドドア車は全廃)
このことから今の関東私鉄は新車導入一択に傾きつつあるのは確実 >>766
費用対効果が得られないなら 西武鉄道譲渡も悪くない >>724
更にもっと凄いのは同じ日に東急のQシート(新造したばかりの車両を早速差し替え)とメトロ2000/18000の導入(更新したばかりの02/8000を置き換え)が発表されてメトロ/東急ともに計画性が無いというのが証明されてしまったこと
まぁ18000は東急2020と対抗したいというのもありそうだが
東急の件は最終的に元の車両は2020系と5080系にそれぞれ活用されたから無駄にはならなかったけど、東横線の5000系のことからして元の線区に戻ることは二度となさそうだな >>769追加
近畿車輛も最近は関東向けばかり作ってて関西向けは少ない
それだけ関西私鉄は既存車のリニューアルで充分という判断をしていることが分かる
>>771
京王ライナーは元々既存車両(8000か9000)をLCシートに改造して使う計画だったけど、シートピッチの関係で最終的には5000新造に至ったらしい >>770
それもそうだけど5M3Tから6M4TにするのにM車の増備も必要だが、でも今更E231更新前の電装品なんか作ってくれないだろうから、という判断もありそう
一部編成10連化の時も無理言って作ってもらったみたいな感じ >>772
西武の新2000系は界磁チョッパ制御関連の予備部品の確保難に加えて車体の大規模補修の時期も迎えているので
車体の大規模補修をやらないなら必然的に廃車を選択するしかない
一方、東武の10000系列も界磁チョッパ制御関連の予備部品確保難があるのは同じだが、
過去に10030系が一部編成のみVVVF化されたのは他編成維持のための部品取りが目的だったと
鉄道趣味誌で中の人が明言するなど、共喰いしつつまだ当面使用続行する方向のようで、
10050系の廃車も同様に他編成の維持のための部品取りが目的と考えられる
いずれにしても、他社がどうたらとは関係なく進められている話だし、関東の大手私鉄の全社が新車一択というわけでもない 02系は01系が全廃された時点で既に運命は決まっていた感じ
銀座線だけ側面行き先表示器搭載車に置き換えて丸の内線はそのまま(側面行き先表示器無し)というのは効率が悪いし >>704
8117Fに関しては1993年頃に長期間運用離脱してたらしいが、その時の後遺症が大きかったんだろうな
7110Fも恐らくドア故障の後遺症が大きくて真っ先に廃車になったと思われる メトロでも新車をガンガン入れずに車両更新も並行してやってる路線もあるぞ
東西線っていうんだけどな！ >>783
それも最近更新が止まっているしこちらもCBTC導入の話が出ているからこの先は不透明なんだが それこそCBTC車上装置設置なぞ改造で事足りそうなのに >>785
7000のATO搭載で懲りてる可能性も 8105Fが先週に廃車回送済み
現在2135Fが甲種輸送中
来月に18111Fが甲種予定、18000系第一次発注分はこれで完了 >>713
LCD車を廃車した事例なら既にE231-500の6扉の例があるよ >>739
木場の改良中止ってことは南砂町の改良もどうなるか分からないな >>782
7110のインシデントの影響が重篤ならそもそも副都心仕様に改造してないでしょ >>790
南砂町はB線側の構造物が大分出来上がってるから中止はないだろ >>787
18110Fも試運転開始したね
18111Fまでは普通に営業開始させるつもりなのかね？
一応今年度は18109Fまでで18110Fの稼働開始は来年4月からかと思ったけど >>788
今年度分の2137Fまでは全てもう製造済みなんだね 音無川の流れの方が良かった
南北線以外の発メロはメロディよりもプーーーってブザーの方が東京地下鉄らしくて良かった。
あの発メロはJR九州してる 半蔵門線の防犯カメラ取り付けが既存車14編成となってるね
08が6編成だから暫く残る8000は8編成だね
暫くは18000.11本、08.6本、8000.8本
この25編成で稼働が続く感じかな 08系も、(あっさり)廃車にして18000系に統一した方が効率が良さそうだが… >>797
05系9本のB修対象編成が気になるな。
未更新の07次車3本が含まれてるのか・・
07次車除くと、
N05系変則ドア編成08～10次車がぴったり9本になるんだよな >>799
>>800
10000とそんな差はないけどな 08系は外装の色使いを18000に合わせてくれるといいね 08系は半蔵門線のメトロ運用で唯一の良車
修繕内容を変えてフリースペースや優先席の拡大などタワケたことをしないことを願う 18110F営業入ったね
試運転もしてたし、やはり来年4月まで放置せずに直ぐに運用開始させたか >>790
南砂町は続行。
但し一部の出口が取りやめみたいな話を聞いたが。 >>806
南砂町は続行が妥当だと思うよ
もう後に引けないところまで工事進んでるし
現状でもラッシュ時、南砂町付近の列車が遅延の原因だからね 9109Fが新木場に行ったみたいだが、今後どうなるんだか… >>809
9113Fが無線更新だけして出場した例もあるし今回も無線更新だけとも思っているが
そもそも既に06系より在籍期間が長い車両に今更新造中間車を組み込むというのが間違っている 南北線は、メトロでは別格のお荷物路線
ATO 運転台にかなりの費用がかかっていることから、最低50年は使用 ちな、東急も高価な ATO 車両は他線転属不可、長期使用予定 7月下旬にガラス破損があった17183Fって全く運用入っている様子がないけど何かあったのだろうか メトロと違って自社工場も無い
都営は4路線共規格がバラバラ
事情が違う >>816
今まさに6300形GTOを廃車しているところだよね<目黒線系統の都営車 >>813
プラス東横5000も田玉線への帰還は御座いません >>819
豊住線が開通したら深川・鷺沼は
工場に相当する業務→綾瀬
CRに相当する業務→新木場
に統合かねぇ
しかし中野工場はともかく小石川CRはたった2路線のためによく残せるよなぁ
軌間からして違うから機関車を用意するとかではどうにもならないからしょうがないとはいえ >>824
銀座線と丸ノ内線以外の入場を伴う検査を全て綾瀬で実施するというのは処理能力的に無理があると思う
鷺沼の工場相当業務が深川に統合されて鷺沼と深川のCR相当業務が新木場に統合されるという形になるのではないかな >>825
寧ろ新木場に検査の一部を担当させるか綾瀬と新木場の役割を交換するとかも 6000系と7000系の10連て結局新木場に2本とも残ってんだよな
8000系のトプナン車も是非ww
01系、03系、500形、3000系、5000系も編成単位で残ってる
他の私鉄で引退した車両をここまで残してるとこないよな地味に、、
余程、スペースに余裕あるんだな 見られる内に見といた方がいい。小田急みたく突然削減されるかもしれないからな >>819
メトロの自社工場て何処なの？
新造する自社工場？ 東急は5000系の6ドア車があっさり廃車になったことがあるから3000系の増結車も早期廃車になるだろうけど、むしろ編成単位での早期廃車を避けてるような感じ 上でちらっとは話題に出てるが9109F入場したのに全然盛り上がらんな。
結局搬入した中間車はどうなっちまうのか。 >>797
8000系や02系の出物LCDをスライド登板させるんかね >>833
いや、流用も無さそうだな
1000のLCDも数年で3画面のものに取り替えられたし >>836
あれは、N05系に流用されたんじゃなかったか？ 1000のは確か流用されていた気がする
ところで08系のB修だけど、MT比は5M5Tが維持されるんだな意外
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/2_procurement_schedule.pdf
やはり組み換えが大変なのかなぁ
05系11・12・13次車と10000系のB修時にもどうなるか期待だな 08系にも流用されていたかと
もしかしたら8000系にも？ >>831
色々言われる10-300Rも
・早期廃車になる車両を中間車の36両から先頭車の12両に減らした
・10-000で新ATC対応のため廃車直前に改造しなければならない先頭車の数を減らした
この2点からその意義は決して無視できるものではなかったんだよな
某号車が言及してた貴ガス >>838
電装取ったり付けたりは単純にﾏﾝﾄﾞｸｾやろ
回路構成だって弄らなあかんし >>841
となると05系5次車はチョッパ制御からの載せ替えだから共通化ということも含めて思い切って4M6Tにしたのかな >>840
でもこちらは結局後で10-300の初期車64両が編成丸ごと早期廃車になってるし、三田線も編成ごと置き換えを選んでる
なので10-300Rは結果的に失敗だったという事が伺える >>842
いや05系チョッパの更新でマンドクセってなって5M5Tのままにすることになったのかもよ >>843
都営新宿線はＡＴＣの誘導問題があって誘導電動機が使えず、また車庫の収納数から全車一斉に取り換えができないから
最低限の10-100を残す必要があった。
10-100の先頭車を新型ＡＴＣに改造するよりは、新車の先頭車を入れたほうが安くつく
10-300Ｒは失敗ではなく物理的に妥協したもの でも22年の車齢差が生じることになった東急3000とは対照的に、都営10-300の初期車がたった17年で廃車になったのはその17年の車齢差が生じるのを避けた結果もあるが、つまり余程10-300Rの結果が良くなかったということだよね 10-300Rは伝送系がメタル線でTIMS搭載となると内装全部剥がした上で伝送線の配線からやり直しだから潰しただけ。 9000ガイジはほったらかすと脅迫し出す
>>732 京王も非貫通編成解消の方向になって大規模更新を行ったはずの7000の廃車が更に進行するみたいだし 08系までB修の対象に入ったから、少数の05系増備車挟んでその次は10000系も視野に入ってくるんだな
時の流れは速い >>854
10000系のB修を車齢24年で開始するなら2030年からということになるが
08系はATO対応等の影響なのかB修の施工時期が早め（今年で車齢19～20年）だから
これを基準に考えるといろいろと見誤ることになると思う >>846
むしろ鶴舞線の方が妥協してる
3000形2両を16年で廃車するよりは3050形4両を26年で廃車した方が妥当ということだろう 08系のCBTC対応と9000系のB修再開および8連化で時間がかかるとみているんじゃないかね >>855
8年先か・・・
言われてみれば08系が早すぎんだな >>857
9000はなぁ
2030年度までに南北線8両化にあと184億円も投資する予定で、かつ東急車が8両で普通に走ってて、王子検車区や市ヶ谷の留置線も拡張を伴わずに8両に対応できるようになっていることを踏まえると、本当に増結しての8連化をやりきるんですかねとは思っちゃうよね
どうせ一部または全部の6両編成が丸ごと8両の新車に置き換わるんでしょみたいな まだ無線更新だけして終わりという可能性も残っているが<9109F ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
