【新潟】上越新幹線Part82【東京】
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【新潟】上越新幹線Part81【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631246513/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>870
長大トンネルがあると煤煙で死ぬので早く対応された路線が多いね >>871
あと当時石炭を産炭地から運ぶコストと路線の輸送量を天秤にかけると上越線あたりの場所をまず電化するのが一番効率が良いとなったらしい >>872
広い視野で見れば日本最大最長の陰陽連絡線ですね
次点で北陸本線が続きますが他の横断路線が弱すぎるので、
旅客は過疎でも上越線清水越えは超重要路線です
そういう意味では磐越西線、米坂線や陸羽西線と横断路線が皆死んでるのが気になります >陰陽連絡線
首都東京とダイレクトで繋がっているが大きいな。
東京に繋がっていない陰陽連絡線は弱い 山陰の東西交通が弱くて新幹線のある山陽に接続するからこその陰陽連絡であって
それ以外の地域は単なる本州横断だ ジャニ帰りの女の子達がまだウロウロしてるな
最終新幹線出たから地元民か 山陰と山陽を結ぶ以外に陰陽連絡なんて乗りきれない普通は使わないのでは?
話は変わるが、磐越自動車道は意外だったよな。あれも安田〜三条を短絡出来れば✨良いのだけど。スレ違いなのでここまで。 県外の知人が安田から三条まで新潟経由で行こうとしてたんで、加茂を通る近道を教えてやったら感謝された
まだカーナビが普及する以前の話だが 東日本パス利用期間で新潟~大宮無停車便を狙った人が多かったのかな
ジャニヲタ専用じゃないしね
次回10/30は利用期間外だしそうはならないと思う >>878
五泉、村松を抜けるコースかな?
時間は新潟経由とほぼ同じらしい。
高速料金はどうなのかな? >>882
大沢峠のルート
加茂の市街地に入ったら県外の人は間違いなく迷うからね 田舎暮らし板スレッド
新潟ってカワイイ人であふれてない?
主題歌
※ 「とき」の扉開いて ここから今飛び出そう
風に吹かれ気ままに 新潟美人を抱きしめよう ※
夜明け前 家を出て 改札口 目指してる
ねえもう一番列車来る 今日は君にハマリそう
少しだけ顔出した 朝日照らすこの腕時計
今は胸の中楽しみだけ刻むけれど・・・
【※ くり返し】
やがて強いアルコール 飲み干したその後に
もうフワフワと酔いしれて 目覚めて見るトンネル
散らかったテーブルも この心をときめかすから
そのままにしよう 車掌さんよ怒らないで・・・
△ 「とき」の扉開いて 駅から一人歩こう
フラれること恐れず かわいい子見たら話し掛けよう △
【※ くり返し】
【△ くり返し】
「とき」の扉開いて・・・風に吹かれ気ままに・・・
「とき」の扉開いて・・・フラれること恐れず・・・ 来年また浦和サポが団体新幹線で乗り込んで来るんだろか JRとしては観戦需要で新幹線の客が増えるので嬉しいだろうな。 定期列車に団体で利用されるんじゃJR儲からないじゃん
あくまで個人単位の正規料金で乗ってもらわないと 浦和サポがJR東日本を買えばいいのでは? 株式買い占めて経営権を握る形で 昨日赤道でE5カラーのJRバス見たわ
ところで水没長野に横取りされたF23,24が新潟に戻って新車が長野に配備されたようだが、新車のほうを新潟によこせよ >>893
ヒント
よく見てみろ!それは大便航空(コリアンエアー)カラーのデザインだ! 幹二シ表記になった今支社関係ないし
所属なんて飾りだろ >>894
よく見ても全然違うけど?
…おじさん色盲? >>893
> ところで水没長野に横取りされたF23,24が新潟に戻って新車が長野に配備されたようだが、新車のほうを新潟によこせよ
ホントだよ
恩を仇で返された気分だわ 昨日今日またジャニか
ところでまた有料撮影会やるみたいだが、定員少なすぎじゃね? ジャニオタは逞しいよ、仮にチケット買えなくてもダフ屋に望みを懸けてとりあえず来てしまうくらい狂ってる。 地理・人類学板 関連スレッド
もしも上越新幹線が上越市経由だったら?
主題歌
一、
無理して越後山脈 ぶち抜いたのはどういうわけだ!?
トンネルに次ぐトンネル 無駄に危険を背負った工事
令和のリニアも キチガイみたいなルートを選んで
鉄道会社も 認識不足で だから
語らえ みんな語らえ 新幹線は東へ西へ
二、
電車は今日もスシヅメ のびる路線が拍車をかける
満員いつも満員 上越からの新潟通勤
上中下越と 高速電車でつながる喜び
大阪京都へ 便利な旅路ね だから
語らえ みんな語らえ 夢の電車は東へ西へ
三、
待ってた待ちに待ってた 君にやっとの思いで逢えた
歓迎マジで歓迎 嬉しさあまって気がふれる
空飛ぶ白鳥 負けないくらいの越後美人たち
関西男児を 虜(とりこ)にしていく だから
語らえ みんな語らえ 帰省のたびに東へ西へ
語らえ みんな語らえ 新幹線は東へ西へ
語らえ みんな語らえ 夢の電車は東へ西へ
語らえ みんな語らえ 帰省のたびに東へ西へ
語らえ みんな語らえ 新幹線は東へ西へ
語らえ みんな語らえ 夢の電車は東へ西へ
語らえ みんな語らえ 帰省のたびに東へ西へ 275キロ化はいなほ130キロ化とセットでやらないと速達効果薄くない?
485系のランカーブをいまだに引きずってる いなほ接続ときの全列車速達化と新潟駅接続時間の短縮が先だろ
速達化したところで客なんか増えないだろうけどさ いなほ接続便はこのどれかにする?
①東京⇔大宮⇔新潟
②東京⇔上野⇔大宮⇔長岡⇔(燕三条)⇔新潟
②東京⇔上野⇔大宮⇔越後湯沢~新潟は各駅
③東京⇔上野⇔大宮⇔高崎⇔長岡~新潟は各駅 275キロ運転化の1時間20分台ってやつが
1日に1本だけとかだったらガッカリだな。
「スーパーとき」を正式名称にして
全席指定でプラス500円くらい余計に取られてもいいから
1日4本くらいは走らせてほしい。 ほとんどが上京需要だろうから
いなほの接続も最速便に合わせてほしいね。 いなほは長岡接続にして、新津から羽越本線を走るのはどうだろうか 1日数本のいなほ込みの最速達便を目立たせて客集中するくらいでもいいよな
まあどうしたって他の便よりは少なくなるんだろうけど 全駅に通過線があるが現行ダイヤでは設備的に過剰だな
長岡駅は営業列車で通過するのが1日1往復だけ
整備新幹線では通過線なしの熱海や新神戸に類似したタイプが多くなってる 整備新幹線は割と1時間に3本とか4本で済む区間多いからなあ
それなら2~3駅ごとくらいに1カ所通過線ありくらいでダイヤ乱れたり臨時
通す場合でもなんとかなる
時間6~7本の東北新幹線だと割と必要になるんだけどそれでも本数減る
仙台以北は通過線無しもままある 一番無駄なのは燕三条13番線だろ
アレは何の為に造られたんだ? 長岡にもあるけど羽越新幹線のための設備を予め作ってる。
新下関駅には山陰新幹線が来てもいい構造になってるし
瀬戸大橋も四国新幹線のためのスペースが 羽越新幹線と込みで時間5~6本くらいはあると思われてたんだろうなあ 羽越新幹線この区間だけ欲しいな
(北陸新幹線敦賀方面)ー上越妙高ー柏崎ー長岡ー(上越新幹線新潟方面) 東海道並みの本数だとしても要らんよなw
時代だよなあ… >>915
基地も分岐予定駅でも無い北上や白石蔵王も第二副本線があるし
近傍の拠点駅に対するバッファとか考慮してんじゃないの
熊谷11番は回送や混乱時に使われてるな 1日の新幹線の本数
https://i.imgur.com/J6WCY6d.jpg
通過線の充実した上越と少ない北陸
整備新幹線の方が多いって皮肉すぎる 西川口駅のみならず尾久駅付近の狭い車道脇にも三脚/脚立撮り鉄さんだらけ
あそこ道交法的に微妙じゃ…尾久駅ホームも大量の中学生以下きっずw >>921
一生懸命空気を輸送してるつるぎのおかげだなw 敦賀開業したところで上越新幹線の本数が大幅増加はないけど?w 誤解ないように敦賀開業しても北陸も増えないよ
東京大宮の輻輳問題が解決しない限り増やしたくても無理
通常期なら本数今のままで十分 ノンストップと各停を毎時1本ずつと近鉄名阪特急みたいなダイヤにしたらいいのに 200系の275キロ運転は無理矢理感半端なかった
TGVに勝つための話題作りのためだけにやってた
下り列車かつ越後湯沢通過列車のみで可能だった
東北新幹線の明かり区間でやると騒音でクレーム殺到レベルのはず 台車カバー完全省略の山形275km/hも遅いのに煩いけどなw 一つの縄張り内で三列車が同時に力行しただけで変電所ダウンする北陸新幹線に大量増発できる余地はないんだよ。あれから多少は改善したんだろうけど。
在来線の跨線橋を更に越えるとか平坦地なくせに無駄にアップダウンが激しいから力行惰行抑速など運転士が操作する様子は他の新幹線路線よりも結構忙しいのかもしれない。
特に上越新幹線は登り詰めて駆け降りるような単純さが特徴だから運転操作としては割と楽なのだろう。 来春のダイヤ改正で上越も全車E7&275キロ運転になるけど、そうなると北陸はどうやって上越にマウント取ろうとするんだろ? ヒントのことだから、赤字ガラガラ上越新幹線とか言い出すんじゃね? アホのヒントは徳島民に成りすました福井民だからなw
それよりやっぱE7は上越のイメージじゃねえわ
糞東がさんざんE7=加賀焼きだと宣伝してたからな 今日は11月15日、今日は上越新幹線開業記念日です。
1982年11月15日開業なので、今日でちょうど40周年になります。
おめでとうございます! 40周年おめ!
275km/h習熟運転は12月くらいから開始?
戸田橋梁~与野本町130km/hの時は改正前の12月からやってたが 古い東海道ですら285km/hで走ってる時代だというのに今更275km/hっていうのもなあ… 【新潟】“上越”通らずなぜ「上越新幹線」? 上越市は北陸新幹線の沿線に ややこしい名前の由来
https://trafficnews.jp/post/122801
上越線・上越新幹線は上野(上野駅ではなく旧国名)+越後 角栄の功績扱いされてるけど、実際は群馬や埼玉の政治家も尽力してたからな >>947
埼玉の政治家がちゃんと仕事してたら大宮以南はあんなにもめない 誰かも挙げてたけど上野~大宮は諫早~長崎と同等で
まともな規格なら7~8分で結ばれたのにねぇ。。。 >>945
諸悪の根源は上越線の名前を付ける時点で野越線や毛越線にしないで
群馬方をあちこちの旧国名に引っ付いている上を選んだことなんだよな >>952
結果論すぎる
近年開業する新幹線は並行在来線に倣わないところが多い(九州新幹線、北海道新幹線)から
ダサくても新潟新幹線が妥当か 角栄角栄言われるしそれは紛れもない事実だろうが、だからといって日本海側へ抜ける最初の新幹線が新潟なのはおかしいだろとは全く思わないなあ
庄内から北陸まで広くカバーするには上越新幹線のルートがベストだと思うけど 角栄たちは本来上越新幹線の後はすぐ東北延伸とか北陸とか九州とかいろいろやるつもりだった
ところがバブル崩壊後、財務省が新幹線批判やって新線建設が凍結状態になったせいで上越だけ優遇されたみたいになった まずは日本海縦貫線に連絡ってところからだからなんの問題もないわけよ
仰るとおりそっから色々伸ばす発想だったわけだし 上越新幹線の開通で
北陸方面の接続
長岡接続在来線特急かがやき
↓
越後湯沢接続在来線特急はくたか
↓
北陸新幹線かがやき・はくたか
しっかり引き継がれてグレードアップする一方
省内方面は新潟駅対面乗換()で終わっているw
費用対効果もいまいちで沿線自治体もカネ出す気がないんだからそりゃこうなるわ 北陸民は角栄のおかげにしたいらしいが、当時新潟の代わりに北陸が新幹線通せたかと思うと技術や金額、工期含めてに無理だったんじゃね?
そんなに角栄が憎いなら角栄より優れた人を輩出すれば良かったのに😆 >>961
北アルプスぶち抜いて富山ってのは無理だったろうな
ただ長岡分岐の羽越新幹線ルートを引いて対北陸方面とし、途中の
長野あたりは上越妙高分岐で長野ー松本ー名古屋方面の篠ノ井新幹線でカバーできたと思う
角栄の計画にもそれに近い物が出ている
https://www.youtube.com/watch?v=KdO99_1Fx5Y >>960
何度となく書いたことあるけど山形県がガンすぎる JR貨物による貨物新幹線のイメージ画が公表されたが、やっぱりパレット式か
>>963
あさまを上越妙高まで伸ばして、はくたか減便な >>960
デッドセクションも癌だよ
振り子導入すればだいぶ改善できたのに交直両用の振り子車両なんてないからな つるぎを1日数本上越妙高まで伸ばしてしらゆきと接続してくれたらなあ。絶対やらないだろうけど。 ツイに新潟駅でのE5E2E7が並んでる画像が上がってたが、やっぱE5が一番しっくりくるわ E5-U28は週末の撮影会用?
全周幌だけ最新仕様で中身(電源や照明など)はお古なハリボテ編成 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。