東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 36
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は地下鉄直通を含めた専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 35
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641804871/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>7
昔6050のトイレの外壁に掲示されてた路線図には貨物線も書かれてたな せめて20400型トイレ付けてくれよ
JR日光線107系置き換える為に京葉線走ってた205系転属させてたがトイレ付けてたのと比べると雲泥の差だな
あと特急待ち合わせ等長時間停止時半自動出来なきゃ車内冷蔵庫化するがな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>7
和光市じゃなくて成増が太字なんだね。なんでだろう。 >>3
>>5
やっぱり6172F+6157Fだったんじゃね？ >>10
JR日光線は元々トイレ付115系や107系が走ってたからね
ある意味トイレが既得権益
東武の場合は6050がトイレあったが初期は快速急行として金取ってたからな 東武動物公園～北越谷の準急オンリー時間帯はようやく杉戸高野台と南栗橋が開業したなという時代あたりまで退化した感じがある 会津田島～会津若松の電化
まあ無理だよね
リバティハイブリッドを開発したほうが早そう。
田島からは途中駅停車中に充電し、バッテリー駆動とか。
架線敷くより安くできそうだけど無理かな。 >>26
そこまでやらなきゃいけないほどの需要あると思う？ >>26
途中駅で充電って、なかなか先に進めないだろ >>26
会津若松オール非電化化のほうが早くなりそう 架線になんか引っ掛かったで特急とまった
動き出したけどしょっちゅう行き違い待ち合わせで止まる
一時間に1本しか走ってないのになんで？ りょうもう号いままで6両だったのに、リバティりょうもう号になって、3両編成と半減、太田から混んでるんですけど！
あと料金が1050円から1250円に値あがってるw
ふざけすぎ いやー、3両って混みすぎ、こりゃ4月からタイへわだよ リバティは基本毎日1250円、りょうもう号は1050円
時間も設備もたいして変わらないのに車両新しいと高いのな 太田あたりなら車で高崎線の駅にでも出た方が幸せになれるぞ むしろ200型の方が標準ミンデン台車だから乗り心地はいいぞ
知らない間に発車してるし 下今市行かない特急はけごんを名乗るな
だいやかしもつけに改名しろ >>44
大谷川沿いにも霧降高原沿いにも行かないでしょ おはようとちぎ、ホームタウンとちぎとかでいいかな。 >>38
西新井に住んでるので
あと車は移動中に仕事出来ないから論外
>>43
そのとーり、よくなったのはトイレくらいだわ
一時間ちょっとしかのらないけど
3両だと6割以上うまるから、となりにしらないおっさん来て気分わるい >>26
田島からディーゼル機関車連結して会津若松まで引っ張るとかは？
浅草で会津若松行はインパクトあると思うよ。
東京で秋田行とか見るとワクワクする。 日光線特急、３両のリバテイけごん、きぬのうち、一部は土曜休日は
６両にした方が良いんじゃないかな。
朝の730と東武日光1724かな。 >>48
それなら下今市ー会津若松のDL大樹でいいと思う。 >>39
200型の台車は標準ミンデン台車ではなくS型ミンデン台車
ただ、S型ミンデン台車と言っても8000系後期車や10000系などと違って揺れ枕吊り式だから、それらとは見た目は結構異なる
揺れ枕吊り式だから、おっしゃるとおり乗り心地はいい >>37
古くなったら安くするのかな？
しないだろうなぁw >>54
いつだったか100系の代走で300系が使用されたときは安くしてたような >>53
え？
あれは住友ミンデンだったのか？
デラ時代に一度取り替えたしな
昔の台車はよかったな >>55
300系代走は料金払い戻しで無料だったはず 200系ガラス破損だか踏切事故だかで
夜中の下り一本が1819F代走したときも特急料金払い戻しだった
りょうもう幕を期待していったけど前面はいつもの団体専用で
サイドは何故か白幕だった
駅の表示もなぜか臨時扱いだったのを覚えてる >>58
>りょうもう幕を期待していったけど前面はいつもの団体専用で
>サイドは何故か白幕だった
君のように変な期待を持って集まる撮り鉄対策だよw >>61
どうせならワールドスクウェアのカフェで出してる
レークサイドホテルのレシピを継承した奴も持ってきてくれ >>56
S型ミンデン台車の特徴である車軸から2枚の板バネが内側に伸びているのが見てとれる
登場時のアルストム台車を履いた姿は、岩槻城址公園の静態保存車や、わたらせ渓谷鐵道の神戸駅のレストラン清流で見る事ができる >>61
日光⇔都内の冷蔵速達需要なんて元からないのに、無理にこじつけて
「国内初」とか言って見せたりして、恥ずかしくないのかねえ
しかも初日だけ1014レ利用とか、商品供給元を拝み倒して協力させてる感アリアリ
ひでぇ企画だわ 実害何もないのにこんなんでイチャモンにできるのが逆にすげーわ >>65
下りは築地から新鮮な海の幸を積載し、日光鬼怒川でも新鮮なお造りが味わえます!! 朝9時30分着とか混むのに座席が減ると思ってるんじゃないかな
でも使うのは個室だろ >>37
リバティ用の特急料金を設定したのは導入が決まったスペーシアの後継車が入った時に
リバティより高い特急料金を設定するための布石のような気がするけどな。
それに大半の一般客が求める電源とフリーWi-Fiを装備しているので、
差額はその付加価値分の費用という見方もできる。
ここ15年くらいで三島会社の在来線特急車両や高速バス、フェリー、飛行機なんかで
後付けで車内に旅客用電源のための配線を這わせるケースが相次いだことからも、
一般客が求めているのはヲタと違って車窓よりもスマホ、タブレット、ノートPCが使える環境だしな。 >>61
wktk
>>68
築地じゃなくて豊洲やろ 震災時の大規模停電考えると全列車SLでも良くね？
SＬなら信号も手信号で十分だろうし
ポイントも手コキ >>70
東北新幹線復旧するまで、喜多方までスカイライナーみたく160km運転すれば大復活するのでは >>76
脱線して会津じゃなくてあの世に逝ってしまっても良いならな >>72
真っ先に石炭の運送屋さんが被災しそうだけどな
ディーゼルもパイプラインに頼るとアウトだけど 早く言葉を習って商売でもしようかなんて赤ちゃんはありませんから そこは悠長なものです 西若松駅、1番線を会津鉄道にした方が良くないか？ 笑 SL大需喜多方行き
若松から喜多方電化止めたんだから煙ポッポが直通しても大丈夫だろ？ どうやら>>82には鬼怒川線の電化設備が見えないようで SLとかで遊んでないで、喜多方行きスカイライナーだよ いま春日部なんだけどリバティ完売
w
マンボー中だからその場で買えるとおもってたのにどうすんだよ、増結して9両編成とかに出来ないの？ 連休初日だからに決まってるでしょ
乗車口に行けば立ち席承知で売ってくれるはずだが >>87
立ち席とか冗談じゃないので普通電車で向かってる
臨時列車出せよなぁ まんぼうだから臨時が出せないんでしょう
庶民は政府の言うことなんか知ったこっちゃないけど
企業はお上の言うことに従わにゃならんからな マンボウだからこそ出せよって感じ
せっかくの稼ぎ時なのにチャンスロスもいいとこでしょ >>63
古い台車を改造したやつか
なぜあんな面倒な事をしたのか 東武動物公園から接続の上り、いままで急行中央林間行きだったのが区間準急w 1720系と2000系の足回りがほぼ同じってのが信じられんな 100系104編成が館林へ
廃車？
200は1720・1720の車体更新車両
100は車体更新しないのか？ >>92は勘違いだった
1720系の台車は最初からあれだった
営団3000と同じタイプか 6050を乗り比べて思ったが、更新車のドイツミンデンのほうが新造車の住友ミンデンよりも乗り心地が良いような気が。 しかし足回り70年の204と205よりも先に逝くとはな リバティの欠陥構造は東武館長がボコスカに叩いていたなぁ >>99
6172以前は動揺を横へ逃がすが
6173以降は縦に伝えてしまう
>>101
会津区間では乗れません
腰痛・地主の方ご注意を >>102
なるほど。
更新車のほうが揺れが少なくしっとりした乗り心地だったのは気のせいではなかったのか。ありがとう。 最寄駅の減便がすごい
21本減、さらに急行12本が準急に格下げ
ただでさえ竹野塚始発用？待機に使われて朝っぱらから回送が無駄に来る駅なのに 毎朝、誰も乗ってない回送電車が竹野塚の上級民のために出ていくの見てるとかなり、イラつくよ
いちいちホームで停車して、のれませーん、離れてくださーい！と放送して優雅に出ていくのよ、すさまじく煽られてる >>99
そうなの。両抱きミンデンとS型ミンデンじゃ乗り心地に雲泥の差。
>>102は揺れ枕吊りに拘ってるようだけど、同じ揺れ枕吊り式でS型の200系と比べても全然違うでしょ。 >>107
君も竹の塚に住んだらええやん
マンションそこそこするで >>109
各駅しか止まらないから
あと竹ノ塚から家賃とかはね上がるのよ
ほぼ在宅勤務だしね
しかし、上り特急を東武動物公園で降りたら準急かあ
新越谷に全特急停めてほしい、春日部は通過で >>98
東武1720系も営団3000系も登場時はアルストム台車だが、両者の見た目は結構違う
東武1720系は軸ばねが軸上にある一般的なアルストム台車だが、営団3000系は軸ばねがウイング式となっている
営団3000系のアルストム台車は、パッと見ではアルストムリンク台車だという事がわかりづらい >>112
渋滞なし、自動運転ならありなんだけど
スマホいじれないのもデカイ
しかし3両の特急どうにかしろ
混みすぎ >>116
うしろに3両一般車を連結
800 850型の出番 >>117
いいね、自由席ってことで
ギリWi-Fiはいりそう 何も協力出来ないまま新幹線復旧していくな
会津鉄道には誇りがないのか 久しぶりの出社でスカイツリーライン乗ってるけど、混みすぎw
完全にコロナまえの新聞読めないレベルのぎゅうぎゅう >>121
君の住んでる地域が衰退していなくてよかったね。 スペーシア八王子発着なんてあるんだな
新宿でスイッチバックするのかなぁ >>124
年に何回かだけどね
次は4月だったかな スペーシア八王子は東武線内にはない地下トンネルを走行する >>107
せっかく草加に住んでるんだから草加学会にお願いして国土交通大臣経由で圧力かけてもらえばいいじゃん。 2121D→808→336N→540Nの乗り継ぎ、808の6050で便所行かないと終了する
その後下今市乗り換え時間2分だし新藤原から南栗橋まで2時間トイレなし
南栗橋以北で降りたら都内に着けません 変態ヲタしか分からんような列車番号使うな
基地外か、こいつ？ >>136
他人（東武）から親切にしてもらいたいと思うなら、自分が他人に親切な書き込みができるようになりましょう。 >>136
特急使えばいいのに、敢えて普通で乗り継ぐからでしょ？ >>136
トイレに行きたい時に行くのを気にするなら、特急に乗るかJRで行くか、自分で車を運転するして行くしかない。
それか東武線方面に限らず遠出をしない事です。
6050系がいなくなった今の東武で普通電車を乗り継ぎでトイレを気にするならオムツをしていきなさい。
オムツをしたくなければ酒や飲料水を飲み過ぎたり、食べ過ぎたり食当たりの悪い物を食べない事、あと緊張する事を考えずリラックスしそしてオシッコしたいウンコしたいと考えなければ尿意や便意をだいたいは防げる。
トイレの事ばかり気にするなら東武線に限らず本数の少ない路線ではトイレのついていない電車に乗らない事です。
本数が少なくてトイレがない電車しか走ってない場所に行く場合は自分で車を運転して行くかそのような所へ行かない事です。
飲み物の種類や量を調整
カフェインを含むコーヒーやお茶には利尿作用があるので、過剰摂取を控えます。それ以外の飲料でも、過剰に摂取すると尿量が増えてしまいます。
尿意便意恐怖症対策
トイレに行きやすい環境を作る
なかなかトイレに行けないと、よりトイレのことを意識してしまうことがあります。トイレに対する不安を和らげるためにも、可能であればトイレに行きやすい環境を作るといいでしょう。もし、外出する場合でも、トイレを利用できるポイントを確認しておくことによって「トイレに行きたくなっても大丈夫」という気持ちを持つことができます。
お腹を圧迫しない
衣服によってお腹を圧迫してしまうこともあります。その刺激が頻尿に繋がることもありますので、なるべく腹部を圧迫しない、ゆとりのある衣服を着用するといいでしょう。
体を温める
体が冷えると膀胱を刺激し、過剰に反応してしまうために膀胱内に溜まった尿量が少なくてもの尿意が来てしまいます。それを防ぐためにも、体を温める食材を意識して摂るようにしましょう。 以前はトイレ付き車両だったけどいまはないの？
六時すぎの北千住から日光まで二時間以上あるよね？
昔は連結部でやっちゃう人がけっこういたけど、いまは無理だよね？ 普通の人はそんな距離乗る時には特急を使うから問題ない
指定が取れなかったら現地もどうせ劇混みだから行くのやめようってなるし >>134-135
その前にセブンとローソン出店だろうが >>142
たった二時間で特急使う？
バブル世代の贅沢年金シニアだけだろ 2時間立ちっぱなしがいい、それしかなくても行きたいなんてストイックな人は今時そうはいないよ >>143
行った事ないの？
セブン2軒あるし、駅裏にファミマもある >>144
てことは東京からいわきや上諏訪や下田へ行くのに各駅停車を利用するんだ？ 北千住17時台の下りリバティも満席だったな
「本日に限り6両」とかもっと柔軟にできないの？ >>144
老若男女問わず、現地で遊んだり滞在時間を多くしたいから移動時間をできるだけ減らすのに飛行機、新幹線、特急、高速道路など料金を高く払ってでも乗りますよ。
安い切符で特別料金の要らない列車を乗り継いで行くような人は、お金が無くてどうしても行かなくていけない理由がある人とか、暇と時間があってケチな人、電車に乗るのが好きな人なんでしょ >>150
上野から水戸、東京から宇都宮まで新幹線や特急使うのはいいとこ３分の２割くらいじゃね？ってこと >>151
バカみたいだな、これから春休みGWどうなるんだろ そのうち乗車口だけじゃなく券売機でも立席特急券をばらまきそうだな JRのグリーン券みたいにそのうちなるのか
あれって指定席券じゃないし >>153
じゃあ「たにがわ」や「なすの」、「ときわ」が終日走っているのはなんで？ 会津若松→都区内
高速バス 1800→2155（王子駅）コロナ減便あり注意
会津野岩東武 リバティ利用1624→2051（北千住） 特急なし1807→2315（北千住）
JR 新幹線利用2101→2338（上野） 普通のみ1620→2144（上野） 北区までなら1924→039（赤羽止）
>>158
なに独りで意味わからない文字列並べてるの？
アスペ？ 日光線特急、ゴールデンウイーク増発きた
しかも、リバテイけごん3号が６両はありがたい
山関係だと、1号か3号でないと厳しいからねえ
あと、久しぶりに浅草809の臨時特急も運行か
需要の多そうな特急リバテイは６連になるんだね。 赤城は？こっちも6両にもどしてよ
太田のスバルいくビジネスマンで混みすぎなのよ バッファとなる急行もほぼ無くなったのにこれっぽっちの増発で大丈夫なのかな。
いや逆に大丈夫だとやばいか？ あと、リバティきぬ105号も6両運転する方がいいのでは。
車両が足りないなら809発はスペーシアにするとかして。 突貫工事で10050型ワンマン工事を仕上げてタテへ投入
850型一般車を特急に増結 >>162
10030系を使って区間急行延長運転とかか、最近は無くなったけどどうだろ。
今後の状況次第だが、スペーシアも臨時便のために残してるんじないのかな。 またコロナ増えてきたからGW頃は緊急事態かマンボウになるだろ
客減るから安心しな >>162
悲しいが大丈夫なんだろう
特急の座席取れなくて１人往復2800円で立ちっぱなら
クルマかもうちょい出して日帰りバスツアーか、になる
金券ショップで株主券買って快速や急行で席占領してた
乞食爺婆が嘆くだけよ 観光需要の閑散期が長くピーク期が短いからピーク期に備えて
余分な人員や車両を持つより閑散時の需要＋ちょっと
を満たすだけに抑えてピーク時の取りこぼしを無視した方が
トータルでは維持費が減って利益が出ると
こんな感じ?
(コロナ前でも)昔みたいに日光への修学旅行で団体貸し切りとか
やってないしなぁ 令和11年度には会津鉄道の電化区間の短尺レールを定尺レールに変えるんだってよ。 >>177
問題があるのは非電化区間の方なんだけどね… 芦ノ牧温泉2番なんか赤土道床だもんな
土砂降りになったら何時間も抑止しないと 今から令和11年とかねーから
ジョークならロングレールになるくらいまで飛ばした方がよかったな 南会津町がそう言ったました。自分もロングレールがよろしいと言ったのですが、今のところ返答ございませんでした。 これ連休は9両編成にしないと全車両にひとが立ってることになるだろ >>185
凍み上がり対策で短尺使ってるのにロングなんてもってのほか
金がないから短尺とかってわけじゃないよ 短尺から定尺に変えるってことは無いのかな？(予算が付いたと仮定して) >>190令和11年度に定尺レールに変更すると南会津町は仰っておりました。 鹿島鉄道は廃止の前年になってもPC枕木への交換を進めていたが、それに比べ会津鉄道って本当に金が無いのね… 来年度とか再来年度ならともかく、7年も先の話を行政がするもんかね？ 東武のエシカルトラベル実現のニュース、東武日光方面が放映されてたけど、東武鉄道の電力課長が二酸化炭素削減を「LED化や車両数削減で取り組んでいく」って言ってたけど車両本数削減をさらに進めたりするのかな？ >>196
そういえばアルピコへ行ったやつ以外は機器更新未施工だっけ？ >>190-191
短尺なら継目板の分だけ金が掛かってる
JIS基準で5m以上あれば長さは自由 >>198
全編成GTOのまま変えてないだろ
あの音がIGBTに聞こえるのか？典型的な東洋GTOの音だろ >>196
東急は元日比直車をIGBT化＆室内更新の上池多摩線に投入したね。 >>201
>>197に「アルピコへ行ったやつ以外は」ってちゃんと書いてあるんだけどね 下今市から龍王峡ってリバティ特急券必要になったの？ > 下今市から龍王峡
制度上は東武520円+野岩380円合計900円の特急料金が必要
実際は野岩線内じゃ乗車券しかチェックされないけどね >>205
下今市でたら東武の車掌がきてチェックされそうだが >>206
鬼怒川温泉までの特急券を購入のうえ指定された座席に座ってればスルー
空席に座ってると検札される >>207
ちょっと待って、それだと鬼怒川温泉以降発券されてないから検札されるんじゃないの? 下今市から鬼怒川温泉駅まで特急券(座席指定特急券)を購入していれば、鬼怒川温泉↔龍王峡間は乗車券(発駅→龍王峡駅)のみで乗車可能。
なお、鬼怒川温泉駅から先で自分が座っていた座席を指定する特急券(座席指定特急券)を持っている乗客が来たら、後から来た客にその席の権利がある。 こういう不正乗車の抜け穴だらけの料金システムが問題 いっそのことリバティ会津の鬼怒川温泉ー会津田島は運賃のみで乗車できる快速にすればいいのに。 日光線特急、土曜朝下りと、日曜午後上りは一部の
リバテイ号を６連にした方が良いんじゃないかな。
少しずつ客は戻っている感じだし。 >>214
温泉駅以遠の特急券をチケレスで購入 乗車券は車内もしくは着駅精算
チケレス使えなければ、紙の切符を予め買っておく とにかくいままでどおり、北千住から龍王峡まで二時間半ほどで、往復2000円(株主券利用)で行く方法教えてください
いま普通に行くと特急利用せざるを得ず5000円くらいかかる ないものはない。
しいていうなら、3年前の話だけど、
ワールドスクエア駅で乗車券の清算してもらおうと思ったら、できないので後日払ってくださいと言われた。帰りに鬼怒川温泉駅で払ったけど。
黙ってりゃわかんないだろうなこれ。 ストリートビュー見てたら湯ノ上温泉駅の北側の旧線跡近くに廃墟あってびっくりした リバティりょうもう3両編成混みすぎw
太田と足利からどばっとのってきて平日なのに7割埋まってる
どーすんのよ りょうもうは路線の性格的に平日のほうが混んでないとおかしいだろ >>220
積み残しが出ない程度に座席が埋まって、効率の良い設定で結構じゃないか
日光線下り特急なんて、毎日夕方以降は北千住で満席になるんだぞ
春日部で4割くらい降りるけど >>222
あのせまい特急で隣来ると地獄だわ、PC仕事やりにくいし
昨日は座席座ってテレビ会議接続、でかい声で議論してるリーマンとかいてカオスだった 電車の中でテレビ会議ってヤバすぎやろ。
完全にコンプラ違反しとる。 うへー、新幹線の8号車じゃあるまいし
なまじコンセントあるとそうなるか いや、なくてもなるか
東北新幹線の仙台以北は特定特急券での空席利用を認めてるもんだから
夕方の盛岡－仙台間なんて、毎日乗ってる連中が一斉にPC取り出して打ち始める
さすがにキー音にはある程度気を遣ってるようだ 会議までは見たことないが コンプライアンスなんて企業ごと、もっと言えば会議ごとにも違うので
第三者がどうこう言える話ではないわな
その辺の厳しい会社の奴が自分の足の鎖自慢したいだけなら知らんけど >>226
イヤホンしてたけど電話してんのと同じでかなりうるさいよ
資料差し込みますね、画面拝借いたします！じゃねーよ 普通に乗り合わせた一般人としてその会社にクレーム入れたらいいんじゃない >>229
仙台～盛岡間途中停車のあるはやぶさは
仙台以北で自由席特急券で普通車の空席に座っていい特例がある
仙台～盛岡ノンストップの速達タイプのはやぶさにはこの特例はない
この区間やまびこがごっそり減ってしまったからできた特例 社内の会議を社外の人に聞かせてるっていう感覚がないんだろうな >>217
> とにかくいままでどおり、北千住から龍王峡まで二時間半ほどで、往復2000円(株主券利用)で行く方法教えてください
昼間に関しては残念ながらございませんwwwwwww
ただし、北千住から新藤原まで無料列車を乗り継ぎ、新藤原から龍王峡の間だけリバティに乗るなら特急券不要。
その代わりそういう乗り方する乞食への忖度は一切無くなったので下今市で50分待ち+新藤原でも50分待ちという超絶嫌がらせダイヤになってる。
実は今俺が乗ってる南栗橋10時07分発の東武日光行きがこのパターンに近く、下今市で50分待ちになるため新鹿沼～下今市だけスペーシアに520円課金しないと無料でリバティに乗り継げないため下今市～龍王峡で900円の特急券を払う羽目になる。
まさに乞食殺し！！！ >>207-208
野岩の車掌に乗車券見せる際に下今市以南からの乗車券持ってたら特急券確認されそうだけど。 大谷向では３分停車なのにワンマン運転士は一切言及せず。
大桑では10分停車なのでさすがに「発車は○○分です」とアナウンス。
駅前商店での乗車券の委託販売は３月限りで終了したとの掲示が出てたので他の北関東無人駅の委託販売も全撤収したっぽい。
このスレでは現地派が誰も居ないのか今まで全く報告なしw >>234
PASMO導入と共に乗車証明書発券機を
置いてほとんど無人駅で委託販売をやめてたよ 切符ヲタはさぞや騒いでいたんだろうなとググってみたら、
大本営が15日から売れ残りの委託券を５枚単位で売る極悪商法を開始していたwwwwwww
流石です！
https://www.tetsudo.com/event/36808/ >>235
店がつぶれたとかの理由で委託解除になったケースはあったが、制度上はPASMO開始後も委託契約は残ってて世良田や剛志なんかは去年でも買えた。
まぁ、買うのは脳味噌のアップデートが止まった年寄りと切符ヲタしか居なかったけどなw >>232
鬼怒川日光フリー切符はリバティのれるのかと調べたらこっちも特急券を購入してくださいってかいてあるw
これ翌日移動用か？ 新藤原駅からタクシー使うわ
駅のロータリーにいるよね？ >>238
鬼怒川～日光の移動は各駅停車かＳＬ+各駅停車を使えということ。
ちなみにリバティの無料区間が新藤原ではなく鬼怒川温泉まで延びてるのはスペーシアやＳＬの客と鬼怒川に泊まってから野岩へ逝く客に配慮してのこと。
>>239
居ません。
駅前のタバコ屋も廃業したので店すら無い。
ってか、タクシー使うくらいならリバティに課金した方が安いじゃんw >>240
新藤原まで株主券で行ってタクシーワンメーターは無理か
下今市でレンタカー借りるのが一番お得そう >>242
だから、レンタカー使うよりリバティに課金した方が安いだろw
発達障害野郎がリバティ有料化でヤケ起こしてるんだろうけど、いい加減頭切りかえろ。
そんなに野岩鉄道に金払いたくないのなら新藤原まで各駅停車で行って日光交通のバスに乗り換えろ！ まあまあ、他人にとって損してるけど、本人がお得と言ってるんだから。 新藤原で野岩線の切符買ったらまさかの白いレシートwwwwwww
https://i.imgur.com/3q05tK4.jpg
せめて地紋くらい入れないと、レジスター弄れる奴なら偽造し放題じゃんこれ。
>>244
まぁねぇw
それに一旦新藤原か鬼怒川温泉まで来たのであればそこからのリバティは無料なのにな。 新藤原から乗ったリバティ。
まず、新藤原で降りた客は皆無。
車内は八割がたの列が埋まり席そのものは七割は埋まっている盛況っぷり。
当然車掌は地獄モードで龍王峡の客は放置。
車掌はドア扱いはせず、龍王峡から先は車内やホームを走りまくり。客の方もicで来る奴ばかり。
上三依塩原温泉口にも駅員が居たので中三依温泉とかも駅員が居るのか？
居るのなら清算は駅に全部任せりゃいいと思うのだが。
それかもう諦めて男鹿高原以外の各駅と会津田島にic導入しろやと。
ちなみに新藤原は系統分断上等なのであればic清算の関所は作れる構造なんだけど、直通リバティ主体となった今ではもう関所なんか作らないでしょうな。 今回のダイヤ改正で、東武日光まではともかく、野岩線沿線にはどこかで特急利用しないと
いけなくなったのはこういうご時世なので仕方ないが、たとえばきぬ105号が満席の場合、
一本前のリバティけごんで下今市までの特急で行き、そこから先きぬ105号の特急券を
とる場合には、特急料金は通算にしてほしいわ(^◇^;)、近鉄みたく
北千住で満席でも、栃木、新鹿沼、下今市で１名も降りないということはないので(⌒-⌒; ) >>222
満席で積み残しの苦情が出てるんだけど
>>245
偽造される被害額と地紋入りのコストを天秤にかけた結果、地紋入りのコストの方が高いって話でしょ 新越谷から先、各停になる準急ほんとだるいな
しかも朝6時25分の次は38分
15分待ちとか努力たりない 鬼怒川温泉の乗り換え、跨線橋渡った別ホームなのな
下今市駅はホームに特急券券売機なし、跨線橋あがって改札でて買ってきてくださいとか、東武やるきなさすぎる 北千住で800円程度の株主優待券かえば1600円でいけたのが3700円余分にかかる
下今市からレンタカー6000円くらいでかりて霧降高原や大笹牧場とかまで回った方がお得そう
野岩鉄道利用者ますます減るな >>254
北千住からバカ正直に特急に乗るからそんなにカネかかるんだよ。
>>232みたいに接続調べて極力課金する区間を減らせばもっと安く乗れるぞ。 >>255
会津若松～喜多方間の電化撤去が検討されてるのに若松まで電化しろとかほざく昭和脳のニート中年www >>254
お前みたいな少数が旅行やめても、
大多数が特急料金払えば、
トータルで増収だろう。
支払いが増えるのが嫌なら別に無理して旅行しなくていいと思うよ。 >>257
実際会津若松〜喜多方の電車列車が消えたね。 >>259
まあそうなんだよな。満席で乗れない時はちょっと困るが。
それに現地で使う金額考えたら、特急料金なんて誤差レベルだし
東照宮1300円、宝物館込2100円
江戸村4800円
ワールドスクエア2800円
とりっくあーとぴあ1900円
さる軍団2300円 鬼怒川温泉の廃墟をテーマパークにして軍艦島のように売りにしたらイメージダウンになるよな
鬼が怒るでホラーを売りにしてお化け屋敷(温泉街)ゴーストタウンのテーマパーク
SLじゃなくて8000系の塗装が錆汁垂れ剥がれたり割れたりした車両を走らせる。
USJとハウステンボスを陰化し掛け合わせたゴーストタウンテーマパークに
東京の鬼門の方向の温泉街は鬼が怒る あそこの廃墟は権利者と連絡が取れずに手が出せないという状態だって言うから法改正でもしないとどうにもならないね 下今市からさき、数駅とばす特急もノロノロ運転すぎない？原付レベル
なんか制限あるの？ 元軽便規格の急カーブ路線だからだ
そのうえ単線だからすれ違いの時間調整もあって
直線区間でも大して速度出す意味がない >>266
現行法下でも代執行できるけど、行政に金がなくて費用が出ないの ロシアから鬼怒川温泉の廃墟に核ミサイル撃ち込んで貰えば解決 リバティりょうもう三号、3両編成になっててほぼ満席w
これスバルいく人で6両編成のときも七割は乗ってたのにあたまおかしい 混雑した車内でリーマンが口論して怒鳴り声、民度低すぎだろ >>273
「お客様どうしのトラブル」ってだいたいリーマンどうしの喧嘩
民度の高いリーマンなんてほぼいないだろ 東海道新幹線やあずさ、ロマンスカーで喧嘩とかみたことないんだが >>275
東海道新幹線のぞみ車内で見た事あるよ
会話がうるさいから静かにしろ！
注意した時は静かになるが暫くして会話がうるさくなり、それでも酷いので乗務員から注意してもらい注意した時は静かになるが暫くすると同じ繰り返し、もう諦めるしかない。
グリーン車でも同様な会話がうるさい客がいた。
あと、座席を後ろの方に断りなく下げ、後ろの方が前の方の座席をキックし、言い合いになり乗務員が喧嘩を止めようとなだめていた。 >>276
リクライニングはたまに文句いうやついるな
おれ毎回無言フルリク、パソコンてきねーよ！とか文句いわれるけどしらんがなで終わり
あと倒していいっすかと聞いて来るやつもなんだかなー オレ、何年か前からリクライニング倒しすぎても楽じゃない事に気づいた
寝るわけじゃなかったら、ちょい倒す程度で何するにも快適
たまに新幹線のグリーン車乗るけど、思いっきり倒してるやつ見るとほとんどガキか鉄ヲタだな
E4の引退決まった後なんか、最前列でガチャガチャやってるの多かったよ
あれ、オットマンがあるからなんだな >>274
今のリーマンは年収300万円以下やから
儂らの時代とは違うぞな
>>277
ゼンカモンの主張やと無断で倒すのがTo LOVEるが少ないと言ってたぞな 東武金崎、新鹿沼、下今市、新高徳
無人駅委託用片道普通乗車券発売中 尾瀬夜行の情報まだ出ていない
今年は運行できるのやら >>281
タイミング的に特に高齢者の追加接種の効力が弱まる時期と重なるからなぁ
(1月追加接種として6月頃以降?)
今のところGW後の感染者の状況次第?
(追加接種の接種率なかなか上がらないし、このままだと厳しい?) >>281
普通に走るのではないかな。会津バス沼山峠線も昨年並みの運行本数だし。
問題は、上りのリバテイが満席になりやすいので、鬼怒川温泉で後続の
電車（特急等）に移らなければならないことかな
まあ、夜行運行日翌日は臨時バスは従来通り走らせるとは思うけど N100系の詳細出たけど、観光輸送全振りだからリバティとの二極化で行くんだろな
浅草出たら北千住・春日部・下今市・東武日光？
浅草の5番線をN100専用に改装するのもありか N100って何輌で運用するんや。
会津田島きてくれへんのか。 そんな過疎地よりも恵まれない東上線にどうかお情けを >>287
過疎ってるならとっくに廃止されてるよね？東武だってボランティアじゃないんだから。
東武特急を小田急ロマンスカーに当てはめるとしたら、
スペーシア＝GSE、VSE
リバティ＝MSE、EXE
って感じかな？ >>286
田島なら行くかも？
ただの田島の方だけどね >>286
プレスリリースで導入路線は浅草〜東武日光、鬼怒川温泉って明記されてるから会津田島まではまず行かないかな 6両じゃ会津田島まで行けないだろ(会津高原までなら行けるはず) 佐野線のほうの田島駅前のラーメン屋が東京駅のラーメンストリートに出店中やで！！
これを機に田島駅を「佐野プレミアム・アウトレット口駅」に改称して６両リバティを直通させてラーメンとアウトレット目的の客を呼び込むんや！！！！！
という夢を見た。 >>298
遠くないよ 車なら1時間かからないし
列車でもその10分増し程度
都内移動じゃあるまいし 鉄ヲタとは、クルマを運転するという発想ができない想像力欠如の子 >>297
会津田島はスキーと登山が出来るぐらいの小さな田舎町だからね 奥会津や南会津地域で市街地って田島くらいしかないからなあ 反面、首都圏へ特急一本で行けるという他の第三セクターが羨む飛び道具を持ってるからなぁ。 田島に限らず南会津郡って、元々文化レベルは若松なんかよりずっと高かったのよ
会津藩の領地じゃなくて、幕府直轄の御蔵入領だったから
天保以降は直轄領から会津藩の預かり支配になったけど、江戸から代官が来て統治してたってのは大きい
東照権現のすぐ北側って事で江戸幕府も重要視してたんだろうな
そうでなきゃ祇園祭とか郡内各地で広く行われてた地歌舞伎は発展していない 野田線5両化って、一体どこへ向かおうとしてるんだ東武は。 GW初日からやってくれるねぇ
新鹿沼駅9:35頃通り過ぎたからセーフだったわ >>308
お前の所にはさぞや高度な文明開化がありそうだな
そのザンギリ頭と自称するハゲ頭を叩いてみようか？ >>304
ええっ、資料館に、天領なのに最悪レペルの統治で一揆や強訴が頻発
住民は会津藩組み込みを願ったって説明あったけど 今乗ってるリバティ会津行きと東武日光で途中で分かれるやつなんだが列車内の号車の表示が逆になっていて車内大混乱ｗ >>312
栃木で表示直って大丈夫だったが
全席指定席のはずなのに席バッティングが大量発生しててワロタわ 混雑はそうでもないの？減便して春休みは大変だったけど >>313
飛行機だったらファーストクラスに通されるのになw もしリバティじゃなくおスペだったらダブルブッキング分は
空いてる個室に相席で積み込まれる悪寒 東武佐野駅とjr佐野駅の乗り換えって簡単でしょうか
連絡時間1分なので少々不安です >>318
改札は一旦出るけど同じ駅舎だから乗り換えは簡単だが、さすがに1分は無理だと思った方がいい
会社が違うから接続とって待っててくれる事はないだろうし >>319
ありがとう、逃すと30分以上待つからつぎのにします そういや東武線って貨物列車走ってないよね
会津まで大編成走らせればがっぽりいけそうじゃん
さすがにトラックよりはやいでしょ スカイツリー周辺、新越谷、久喜、葛生、そっから徒歩で会沢方面とかも 館林から上りりょうもう満席とかw
区間急行というなの各駅しかないのかめんどくせー コロナ以降の鉄道会社はどこも減便減車詰め込み主義よ
JRQなんて座席撤去＋減車で詰め込もうとしてるし >>305
そら、極限まで運行経費削減を追及した結果よ。
五両化することでホームドアレスワンマン運転が出来るからな。
>>313
地獄だなw
>>320
ちなみにどの接続なのか書いてみ？
あんたの調べてるサイトが「発時刻」しか書いてない場合がある。
佐野線は単線だから駅での２分待ちとかザラだから到着時刻で見たら全然余裕の場合がある。 >>325
日光線方面で増結するのはリバティきぬ109,128号と、リバティけごん35,52号だけ 明日って混むかな、時間かかりすぎるようになったから特急乗りたい >>336
春日部が無くなったらホームの立ち食いラーメンは西新井のみか >>338
冷やしは手間かかるから割高は仕方ない
でも冷やし中華700円ざるラーメン500円は安いぞ。 今年も尾瀬夜行運行か
しかも今年から６両編成か、お布施払えば２席利用も可能
ただ、運転本数が野岩線減ったから、帰りのリバテイも最初から
抑えた方が良さそうだ 尾瀬夜行のパンフみたら、夜行運転日翌日の臨時バスも二本走るんだな
でもバスの本数が減った関係で早い時間になったなあ 新藤原駅なう
日中では唯一の新藤原止まりワンマン→6050二連の野岩の乗継をしたけど
新藤原で野岩のほうは二番ホームのドアだけ開けてた。
車内では停車中の段階で車掌がヒーヒー言いながら切符確認をしてたけど、乗り継ぎ時間が７分もあるんだから野岩は３番ホームだけドア開けてSuicaの客には自発的にタッチするよう仕向ければいいのにアホかと。 ちなみに乗ってるのは62100型。廃車にはなっていなかったようで。 野岩のトンネルのなかでもちゃんと電波届いてるんだと感心したw 6050系の記念乗車券、再販したのにもう売り切れかよorz >>351
記念乗車券なんて数年もすればヤフオクで額面割れで手に入るよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 川治湯元駅なう
旅館の送ゲイ車で発射分前に付いたものの改札兼窓口に五人も並んでるwwwwwww死ねwwwwwww
鬼怒川温泉より先へのきっぷを買おうとしてる客にいちいちリバティマジックの説明をして騙された客には特急券発売って流れをワンオペでやってるため一人につき３～５分かかる始末。
とっととPASMO簡易改札なり券売機なり置けや！！！
東武と野岩はこのみょうちきりんなルールでいつまでごまかし続けるつもりなのやら。 なお、前スレで馬鹿詐偽くんが「JCのスク水見放題」→「2010年に廃校になっとる」とツッコまれていた旧川治中学校のプールは「休止中」の貼り紙が貼られてコロナ前から使われてないままの様子でしたw 新藤原に着いた...のだが、ここで時間調整のため13分停車wwwwwww
特急料金返せwwwwwww
って言っても、俺は鬼怒川温泉で降りるから特急料金払って無いんだけどねw
しかし、これだと都内まで乗る客も一旦新藤原で改札降りてきっぷなり株優なりicなりで入り直せば野岩の特急料金は合法的に免除されちゃうね。 >>357
133 東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌｯ 49.106.215.250) 立憲共産党支持 2022/01/20(木) 23:13:09.95 ID:eanw6Ckbd
>>130
川治温泉の共同浴場は混浴露天風呂には女なんか入ってこないが休憩室の広間から隣の中学校のプールが見渡せるので夏はJCのスク水見放題やで クラツーの団臨は6173+6179だったのか
せっかくなら更新車にすれば良かったのにな
SUミンデンで会津田島までとは苦行だろ >>352
再販したなら特に球数が多くなったわけだしな 高校生泣かせのJR束のダイヤ改悪は酷いが東武も酷い
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった 明神下小代北鹿沼樅山楡木家中合戦場
快速の区間快速化で大4→大6に直したホームが無駄になった。 >>364
区間快速が停車した時期があるから、無駄ではない >>362
南栗橋分断は時間短縮の為に南栗橋での増結、切り離し作業を辞めた事が原因じゃない？
南栗橋以北は6両だと供給過剰
南栗橋以南は6両だと供給不足
記憶違いかもしれないが昔、日光、宇都宮方面から4両で出発、新栃木で増結して6両、南栗橋で増結して10両にする運用なかった？
こんな事してたら浅草到着が遅くなるよね。 >>366
それ日宇準急だね
上りは南栗橋駅で増結して10両だったけど、下りは浅草から6両で来て新栃木で解結して前2両が宇都宮、後ろ4両が日光だった >>359
昨日の359の書き込みのあと、温泉から乗った普通が小佐越で交換待ちしたのが
> クラツーの団臨は6173+6179だったのか
だった。
車内は鉄ヲタっぽい客ばっかりだったのでまたクラツーかトップツアーの鉄ヲタツアーだったんだろうけど、幕が「臨時」なのが気になった。
6050ってたびじや輪姦学校はあっても団体専用幕って無いの？
> せっかくなら更新車にすれば良かったのにな
> SUミンデンで会津田島までとは苦行だろ
そんなのの違いに気付くのは違いの分かる男ではなく、気にしすぎのアスペルガー鉄ヲタだけ。
ってか、鉄ヲタ専用列車だからそこは重要なのかw
ちなみに鬼怒川以北の普通は野岩車と会津車ばかり、東武の新造車が団体専用のニート状態ならもう更新車は全車休車→館林送り待機中でしょ。 >>368
今、鬼怒川以北の運用に入っているのはマン系よりも新しい新造車だけだよ。
君みたいなニートは北館林で解体しても土壌汚染が興るので知床半島の崖から身を投げて北方領土に漂着すればいい。 >>372
じゃあE129系買えばええやろ
高齢者やからNEETやなか >>365
その区間快速しか使わなかったから無駄だって話でしょ >>375
その区間快速が使ったから無駄ではなかったのです。
もしホーム延伸していなければ区間快速がとまれませんでしたから。 近鉄大阪線に似ている。
普通しか止まらない駅は長さが短い。 あるいは近鉄名古屋線の方かな
普通しか止まらない駅⇒2両ないし3両まで
準急までしか止まらない駅⇒5両まで
急行までしか止まらない駅⇒6両まで
大駅⇒8両ないし10両まで >>377
ホーム8両分あるのに7両しか来ない駅と同じやね。 >>381
今度は6両分ホームあるのに5両しか来ない駅が激増するわけだが >>373
引きこもりだって事実は否定しないのかよwww
厚生労働省ではニートは35歳までと定義付けているので確かに馬鹿詐欺くんはニートではない。「中年ニート」「高齢ニート」などと呼ばれるらしい。
https://neet-chan.com/?p=3271
もちろん、単なるニートより高齢ニートの方がより人間として終わっているのは言うまでもない。
高齢ニートの末路は悲惨…怖すぎる体験談&脱出するためにすべきこと
https://tenshoku-nendo.com/article-old-age-neet/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>384
儂はコロナ前までは乗り鉄やった
頻繁に船橋から前橋に行ったり各社のフリー切符を活用してたゾナ >>364
板荷も忘れないでw
待避線を埋めてホーム拡幅したおかげで広いホームになったけど
今や他の駅より寂しさ溢れる駅になってしまった…
事情を知らない人が見たら遥か昔はこのホームが溢れんばかりの乗降客がいたのではと誤解してしまうw 板荷はまさか最後まで手売りで切符を売ってたとは思わなかった
券売機の1台くらいはあるだろうと 1日乗降35人で駅員が常駐だもんな
区界が無人化される位だから… 上越線の岩本や宇都宮線の蒲須坂共々、なぜこの駅が撮り鉄に人気なのかと思っていたのだが、無人駅だからなのか（意味深） 18がいた頃の春秋の臨時列車シーズンは、撮り鉄は北鹿沼と下小代下車なんだよな
板荷の撮影場所までは徒歩でがんばる
5050がいた頃の宇都宮線撮影は、合戦場で下車して野州平川まで徒歩でがんばる 岩本はフェンスのレンズ穴に先客が居たら無駄骨だと思う
上牧は最寄りの踏切からホームを入れると鉄ピクの投稿コーナー風に >>388
かつては券売機もあったらしいが撤去されたようだ
券売機のメンテナンスも無駄に感じるくらい切符の販売数が少なかったのかな
そこに何故駅員が長らく配置されていたのかも謎なんだけど… 東武だし労組が強硬に反対してたとか
まあ実情は中の人以外わからんだろうけど >>394
ワンマン化がここまで進んでるし駅務や技術職も完全子会社化したから東武労組もかつての強さはない
板荷駅の無人化より現業の子会社化やワンマン運転の方が重要課題だし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 そろそろ土日は客も多くなってきた気がするので
日光線特急のリバティさん、直前だと切符の取りにくい土日の
一部を６連にしてほしいわ 朝の両毛号、３両だから毎回ほぼ満席
スバル行でめちゃくちゃ混んでるのにいい加減６両にもどしてほしい
隣におっさんいるとパソコン仕事やりにくいのよ 野岩線はどうなるのかな
20000系の改造車両でも入れるのかな
2扉に改造してクロスシートにするのか >>401
20000系と同じくらいの車齢の車両を所有してることも知らないマヌケ >>402
だからなんだ
会津の車両は廃車になるだろうが 野岩は東武運行の特急と会鉄運行の単行気動車のための線路敷と設備を維持するだけの
第三種鉄道に転換してはどうよ？ 自分自身で列車走らすだけの需要ないのは明らかなんだし 地方私鉄で企画夜行列車を運行したがDDと客車を使って東武にもやってもらいたい。
浅草ー会津若松、なんなら往復で、かなりリアルな企画夜行列車になると思う。 ダイヤ改正って基本春？
来年までこの減便状態ってこと？ 社員頑張ってます！動画が車内でながれてるのがうける >>406
DL夜行はすでに何度かやってるだろ
それとDDではなくDE10な >>410
乗る人のない電車を前例踏襲で走らせ続けて赤字を垂れ流すのは客の利益に反するのでは？ 劇場版「にゃん旅鉄道」のラッピングクラファン、予定額の1.5倍の金集めたんだな 梅雨時の土曜日のこの時間だというのにきぬ129号はなかなかの乗車率
観光需要大復活ですね これから観光需要がさらに増えたとき特急券が買えなくて仕方なくJR宇都宮周りに
JRが新宿からJR日光ゆき快速を出してそちらが日光へのメインルートになったりして… 下今市～鬼怒川温泉のリバティ乗車特例がなくなったんだから
客足が戻ったらけごん+会津じゃなくてきぬ+会津(けごんは別途走らせる)くらいにしないとダメだろう >>423
リバティ会津ときぬの組み合わせは確かに無いね。休日くらいはあってもいいと思う。リバティ会津は満席が多いし。
鬼怒川温泉以北も満席っていうなら仕方ないけど。 6/15(水)
4:30～4:49(早朝)
BS1
Japan Railway Journal 「よみがえった蒸気機関車～東武鉄道～」
東武鉄道は、観光列車をけん引する３両目の蒸気機関車として北海道で静態保存されていた車両を新たに復元した。
番組では、３年の月日を費やした復元作業の様子を紹介する。
英語放送らしいが・・・ 久しぶりの出社、この時間から混みすぎ
駅から人がこぼれそうなのに回送電車が竹ノ塚に向かってらぁ 平日だってのに
特急ほぼ100%の乗車率だわ
これ週末足らないんじゃないの >>421
南栗橋より北は6両以上に対応してませんがな 伊勢崎はA準急復活で特急を廃止して日光線のリバティを増結、増発したらいいのに。
THライナーの乗車率もあがりそう 草加駅から頻繁に出る上り回送ってなんのためにあるの？ 初めて鬼怒川線で20400乗ったけど
旅情もくそもないねこれ… >>431
竹ノ塚で折り返せないから一旦草加まで回送してるんじゃない? 鬼怒川線はロングシート通勤車が定期運用に入るのは釣りかけ時代以来だからむしろ新鮮味がある >>432
SL乗ってください
>>433
新駅でそのあたりも良くなったのかと
草加で竹ノ塚始発のためにまたされてるとかなりいらつく
草加駅利用者は割引あってもよくね？その分、竹ノ塚始発はプラス料金で ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 2ドアクロスと4ドアロングを同一視するキチガイ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲた 7月の三連休は、スペーシアで臨時特急運行か
夏休み期間中は走らせてほしいです(⌒-⌒; )
15時台の上り臨時はとくにありがたい 伊勢崎始発の特急っていまは朝の一本だけ？
ダイヤ改正最悪だね >>439
今はも何も、少なくとも30年は変わってないと思うが >>441
伊勢崎発着のりょうもうは30年も経っていない
金土日運転で開始したのが2001年、上りが毎日運転になったのが2003年、下りも毎日運転になったのが2006年
だから、上りに限れば現状と同様になって19年くらい >>435
草加って日比谷線直通も竹ノ塚止まりで本数減らされてるし特急もTHライナーも止まらないし
なおかつ折り返し線を新設したのに回送列車の折り返しにしか使われないから冷遇されているよね スカイツリーライン下りもぎゅうぎゅうの混雑
乗り換え予定のりょうもう号も３両だから空き数席しかにいぞ、これ平日も前日予約しないとやばい 東武動物公園で満席w
買えないリーマンが問い合わせてる、こら立ち席？ 奥の方に展示してある中に6050の幕があるけど
もしかしてこれってこのあいだ盗られた野岩鉄道のじゃ？
https://www.youtube.com/watch?v=LB0tAIGUm6g >>447
方向幕や駅名標に混じって、一番左に350系が居るな こう見てみると地元ではバスにも手を出したってのがよくわかるな 今日もりょうもう3号満席！
会社は笑いが止まらんだろな あんなにガラガラなのに儲かっているって
どんだけぼったくりなんだ
平日午後のJR車の下りなんか乗客ほぼ0じゃん JR直通特急の久喜停車はいいかもな。りょうもうにも乗り継げるし。 デッキに立ってる人いたから、立ち席特急券とかあるのかな 車掌から買うことになるけどあるよ
あと春日部みたいに乗車口改札やってるところは
乗車口に立ってる駅員からも買える 壬生コストコ開店で周辺道路が朝から大渋滞
最寄り駅がおもちゃのまちの東武宇都宮線は？？（徒歩だと1.5km） コストコで大量に買い物して1.5キロ歩く奴がいるのか？ >>460
乗ろうと思って聞いたら立席はやってないと言われたが？ 補充券の特急券はJRでいうところの座席未指定券だからな
そりゃやってないっていうだろうよ
空いてる席が無かったら立って乗ることになるだけ 次の各駅館林行をご利用くださいだった、馬鹿にしてる >>467
指定席の調整席と一緒で聞いたらダメと言われりのは当たり前だろ
乗り込んでしまった後なら渋々発券するだけなんだし りょうもうを赤城まで走らせるのもったいない
太田止まりでいいよ 藪塚温泉はスネークセンターがあるところだっけ
子供の時に親からお化け屋敷とスネークセンターを選べと言われ、お化け屋敷の方がイイと言ったのにスネークセンターへ連れて行かれた。
さすがに大蛇館だけにはとても怖くて入れ無かった。親だけが館内へ見に行ってしまった。しまいにはこの子はうちの子かと言われてしまった。親は平気で蛇料理を食べてた。翌年に双子の弟妹が誕生した。親が食べた蛇料理パワーなんだろうか？
あれから自分は大人になり川で子供と釣りをしていたら、子供が蛇を捕まえて来て俺に見せた時には恐怖のあまり早く逃してあげなさいと言い、この場所エリアが恐怖で釣りをする気分になれず釣りを中断し帰った。ところが車を運転中に子供が車内で蛇が逃げてしまいいなくなったと言うので恐怖のあまり事故って死ぬかと思った。子供が蛇を持って来てしまったのだ。車を停め車内を捜索し子供の鞄の中に隠れ入っていた。家で飼うゴネるので飼えないと説得させ途中の林に放してあげた。10数センチの長さの蛇だったから見れたけどあれが成長して太くなりメートル長にもなるかと思うと怖くてとても無理だ。
俺はワニやトカゲみたいに足があれば大丈夫だけど蛇だけは大の苦手だ。
藪塚といえば蛇、桐生線で太田と新桐生の間には藪塚という場所に恐怖のスネークセンターという恐ろしい場所があると今でもトラウマになっている。あと蛇を目撃した場所には行きたくない。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。 >>470
Libertyりょうもうだけ厨房前橋に直通すべし >>469
久喜とトブコじゃ係員に阻止されるよ
無理やり乗った場合は引きずり出す >>475
蛇みたいに長い行の文章ですね。
恐怖感は伝わってきました。
出てきた家族にへび年の人はいますか？ そんなに乗りたければあらかじめ指定を取っておけばいいのに。 藪塚石材軌道は桐生線のご先祖さま
ありがたくご利用しなさい 桐生と言えばシルクホールと有鄰館と国際きのこ会館
最後のは今でもあるんかいな？ >>475
15年位前に三日月村行ったけど良かったよ。 そう言えば
今日 桐生は40.4℃を観測して
今年 全国で最も高い気温となったようね リバティいちわりほど高くなるのおたかしくない？
N700AやSがプラス3000円な！とかやったら炎上でしょ >>489
桐生市の観光パンフレットの表紙にでていたような 館林といえばズル林
伊勢崎、気流、佐野の方があちーじゃねーか(^O^) 涼子は桐生でも広沢の出身
足利で言うところの福居・県に相当 県の何もなさは貴重
なんであんなところを駅にしたのかと >>488
グランクラス導入すればええやん
リニアが新大阪まで延伸すれば東海道新幹線で完結するのぞみは余裕が生まれるからグランクラスを導入すれば別料金三千円取れるやろ もう何でも商材にする銭ゲバ東武
もう末期やねもうすぐ父さん これ、悪戯にしちゃ悪質だね
日付書き換えてアドレス偽装？
偽計業務妨害で通報されるよ リバティ初めて乗ったけどクソ狭いし遜色特急にも程があるな
狭い分、隣の若い姉ちゃんと引っ付けたのは得だったが >>505
あずさやスーパ日立がグリーン車に思えるよな hpによれば、お盆は日光線臨時特急、増結を前よりたくさん出すようだな
しかも、最も混雑するときは100系で走るので助かる 下今市駅の駅長はバスガイドバスが出身だったのか
東武鬼怒川線､｢ほぼ毎日走るSL｣が秘める可能性
https://toyokeizai.net/articles/-/603062 >>511
駅長さんやってるような世代だと東武鉄道の女性社員ってバスガイドか日光特急のスチュワーデスくらいだったからな >>511
×下今市駅の駅長はバスガイドバスが出身だったのか
〇下今市駅の駅長はバスガイド出身だったのか 東武鉄道のバス事業が縮小され鉄道職場に異動していたバスガイドも多かったね
交通系ICカードが始まるまで車内検札・精算にあたっていた「乗客専務」は元バスガイドっぽい声のいい中年女性が多かったな >>515
下今市に複数の女性駅員が居た。
まだパスネットがあった時代の話。 >>393
板荷は退避設備があったから、有人だったんだと思ってた。 >>517
区間快速化で退避設備を撤去しホーム拡幅後も長らく有人だった
旧退避線を利用して保守用車両を留置していたが
作業開始終了する深夜早朝時間は無人だから転轍機操作には関係ないようだったし 尾瀬夜行、今年から６両になったの定員に余裕ができたなあ。
野岩線や、会津バス沼山峠行き路線にとっては必要不可欠なものなのだと痛感
３００系時代からみると、寝心地も格段に良くなったし、電源もあるので
非常に助かるわい 何故かどの記事も製造メーカーに触れないけど
みちのりHDが大量導入する電気バスって中国のBYD製のやつなんでしょ？ 馬鹿だから救いようが無い
普通は中国製とか選ばんわ 身の回りの品を国産品で固めているとか奇特な方ですね 合戦場駅で乗車証明発行して家中駅で降りて駅員がいない場合、お金を払わず出たら不正乗車になりますか？ 乗車券回収箱に現金と乗車証一緒に入れるのが基本と思ってたけど東武ってないの？ >>525
運賃が0円の区間なら不正乗車にならないだろうねw >>526
あるよ。
だから車掌（今はいない）も乗車券回収に来なかったし。 宇都宮線5050末期
ヲタは合戦場で下車して野州平川まで歩いていくのが定番のコース 劇場版「にゃん旅鉄道」、早速郡山で見ちゃった。二回目(12:00開始)の観客は20人ほどでマッタリ。けど(ネタバレ御免)ハンカチは必須かな 野岩のビール列車、運行が金曜かぁ…
沿線に泊まって金落としてくれって事なんだろうな 温泉－新藤原線路内安確で不通って踏切障害かしら
消防署の近所？ >>537
この車両を○物扱いにするな!
【栃木、福島】野岩鉄道、6050型の改修でクラウドファンディング挑戦 - 8/10から
https://news.mynavi.jp/article/20220803-2415592/ 1500万円がクラファンの目標額みたいだけど
鉄道車両の改造でその金額って大した改造できそうにないんだよなあ
634型も新車買った方がましなレベルで金がかかったっていうし >>540
和歌山電鐵貴志川線の「いちご電車」のクラファン(2006年)で
集まった寄付金が1100万円だったらしいから費用等値上がり分を
考慮すると「いちご電車」と同等な範囲位の改造になるのかな?
国交省資料
https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/soukou/chiebukuro/PDF/jirei_wakayama.pdf
「いちご電車」費用について3ページ目に記述有 検査なんか東武がやるんだから金額なんてどうにでもなるだろ 栃木県はSL に金だすなら、野岩に金だしてやれよ
頭逝かれてんのか？ >>539
汚物電車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>547
汚物餓鬼脳味噌老人は(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ なんでわざわざ新高徳で行き違いするの？下今市の切り離し中にやればいいのに おおくわでも交換か、あと電車おそすぎ、これで特急w >>542
あれは食事付き観光列車ブームが巻き起こる直前の誕生だったからね
その前に食事付き観光列車ブームが起きてたら、全然違う造りになってたと思う
あの天窓からスカイツリーなんて数秒しか見られないし、ほぼ平地の路線じゃ天窓から見る物なんて何もない >>550
急カーブとかで制限速度あるからな。車両の性能じゃないよ。 鬼怒川線内は通過駅でも待避とかで異様に待たされたりするからな もう大袋あたりって名所になってるよ
オタ向けに新型特急やSLやる前に早く高架にしてホームドア設置しかろよなぁ 東武に高い料金取って満足のできる食事サービスの列車を走らせる能力は無さそうだけどねw 昨日の鬼怒川温泉からの帰りもほぼ満席だった
臨時列車とか頑なに走らせないね >>558
スペーシアXには供食設備があるがどうするんだろうね >>557
先日はホームドアが設置済みの北越谷駅でも乗り越えられたけどね >>561
2～3年くらいやってひっそりと撤収だろうな 瑞風やカシオペアみたいな美食と豪華寝台列車みたいなのやらないの？ 豪華列車で飲み食い休みながら若松まで行けるなんて夢みたいだ >>564
そう言や、スペの飲食物個室あてデリバリーって何年やってたんだっけ？ 喜多方か猪苗代までなら5時間くらい？寝台列車厳しいな
喜多方から米沢ってトンネル掘って繋げなかった理由何？特急走らせたら山形新幹線より早そう 猪苗代駅周辺って河口湖ほどではなくても、十和田湖や田沢湖くらいにはリゾート開発されてんだっけ？ 大峠道路なんてまともに整備されたのは30年前でしかない
旧道はダートで冬季閉鎖になる生粋の酷道だった
日中線が廃止されたのはその8年前、当時はあそこにトンネル通す技術がなかったのよ
どの道、山形新幹線をあそこに通しても遠回り
板谷峠か笹谷峠の二択しかなかったと思う あそこ最近なのか、たしかにピカピカのトンネルだった気が >>569
国鉄時代だけど1970年頃まで急行ばんだいが上野ー会津若松間に1両だけ寝台車連結してたみたいよ。 浅草から東武線と会津線経由でスペーシアと元名鉄特急に乗って喜多方まで行き、
喜多方から熱塩までバス、今は無いらしい。
熱塩から米沢までタクシー、米沢から山形新幹線で新庄で普通電車に乗換え大曲から秋田新幹線に乗り、角館から秋田内陸線の特急みたいな車両で鷹巣へ出て奥羽線で大館、弘前を経て青森へ行った事がある。
どうせここまで来たんだから北海道へと函館まで来たんだから札幌へ地下鉄と市電を全線走破し最果て行きたいと夜行のびのびシートがある急行で稚内へ旭川戻り富良野と美瑛の丘へ、網走監獄を見て釧路から根室へ帯広からバスで襟裳岬へ日高線に乗って車窓から馬見て千歳空港から飛行機で帰って来た。
これから社会人になり自由な時間が取れない貯金が無くなっても働いて稼げばいいやと趣くままに旅してしまった。
会津から新潟で泊まり上越線、八高線、東上線と東武に縁ある路線の旅を計画してたら
予定変更して北海道へ行ってしまった。
一泊二日の旅が１週間の旅になってしまった。
喜多方ラーメン坂内で行列に並んでた時に話し込んだ人が日中線熱塩駅記念館を勧められ行き、バスの時刻がかなりあるのでたまたまやって来たタクシーが米沢のタクシーで、喜多方へ行くのなら回送で戻ると渋られ米沢へ行き、東京へ行く新幹線が満席で自由席立ち覚悟で普通列車も超少なく、早く来るのが新庄行き新幹線だったので乗ったのがきっかけだ。
今でも人生は計画通りに行かないとさとった。 >>568
スペーシア運転開始が平成2年6月、アテンダントの乗務終了が15年3月だから13年弱かな？ ああ、車内改札でお客から切符を受け取って車掌に渡すのと
十石坂トンネル過ぎたあたりで杉並木は Tokugawa Shogunate がどうのこうのと
英語でアナウンスするのがお仕事だったアテンダントね これはひどい。
> どんな状況でも、
> なんとしても、6050型を生き残らせる。
> それが私たちの使命です。
バカも休み休み言え。何が「使命」だ。代替車両の導入を先延ばしにしないと会社が保たない、と正しく言え。 アシタの朝イチ特急満席じゃん、増結や臨時走らせないのか
どーしよーもない これはひどい ^2
単なる私怨 満席になる前に買え 日光行くやつは空いてるな
鬼怒川方面4両、日光2両とか柔軟にすればいいのに
東武の幹部社員はアホじゃね？ 所詮、売春赤線電車がスカイツリーができて背伸びして勘違いしてるだけ。 >>583
そういう人のためにあった特急連絡列車も乗らないからなくなったんでしょ
東武特急がちょっと混む時期にさっぱり空きがないのも昨日今日始まったことでもなかろうに なんかキャンセル出てたんで取れたわ、また満席になった
鬼怒川温泉って潰れた廃墟ホテルだらけかと思ってたら箱根レベルかよ、東武は奴隷船のような高効率輸送で笑いが止まらんだろ 会津田島行やはり満席ですね、車内はシニア旅行者がウェーイと飲み会やおしゃべりで盛り上がってます
こちらもノーマスクで対抗 鬼怒川温泉は無駄に廃墟化してる撤去して再整備し直せば
十分気軽に行ける温泉地として復興できると思うんだけどなぁ……… 鬼怒川線はSLのスジ確保のため本数を大幅に減らして運行しています 1506に鬼怒川温泉出発だと下今市までの特急券とそこから先の特急券、二重に必要なんですね、JR東海が裸足で逃げ出すぼったくり その時間だと30分前か30分後しかないね
15分発だと臨時リバティが1分前に下今市を発車wwwwwwww とことん不便にして、嫌なら金払えの姿勢、小田急や京王とは育ちがちがうぜ 転車台脚立や踏み台で撮影しているおっさんグループ注意されてた、すごい 1407鬼怒川温泉発の上りも満席w
大勢降りたんだけど、彼らは会津若松から来てるんだな 特急満席で地獄のような時間かかる
鈍行で東京まで帰れとか
頭おかしいやろもう >>580
しかもお孫さんにはバイアス（偏向）がかりで会津藩の悲劇の歴史を刷り込んだとかw
そんな会津マンセーな社長がコメントの最後に「鹿児島県と山口県の皆様もぜひご支援を」とは？
これは鹿児島県（旧薩摩藩）山口県（旧長州藩）に対する嫌味なのかと想像してしまう。
Twitterでも野岩鉄道社長の名前で大暴れしてるけどw発言に対してきちんと責任取れるのか疑問だね。 金券ショップの株主券使うのよ、言わせんな恥ずかしい >>598
苦言ついでに
JRのSLとの併走なんて書いてるけど
会津若松付近の磐越西線と会津線(只見線)の
位置関係分かってないだろ、この人 >>602
手軽に時間変更できないから
駅について一番近いのを買うのが東部特急の常識かと それで今までは買えなければ快速の乗車列に何時間も並ぶか座れなければクロスシートの間の狭い通路に立ちながら我慢して行ったの？
そうまでして行くほどかな日光鬼怒川とはいえ 帰りの快速はガラガラなのよ
急行もあったしね
東武線に住んでるとやることない週末はとりあえず日光鬼怒川龍王峡 野岩鉄道6050系のクラウドファンディング失敗&解体まだ～ チケレスにしとけばスマホで変更も簡単なのに窓口行かないと特急券も買えないとか昭和かよ チケレスの乗車変更は、1回は簡単にスマホ等でできる
ただ、渋滞で後ろの特急にするときは、一本後か、二本後かは
渋滞の長さ、性質を見極める必要あり
昔は、スカイリートレインだけはチケレスでの変更がダメだったので、
東武日光１６時代の特急を確保して、17時台に変更する場合
一本目のスペーシアが満席だと、スカイツリートレインには変更できなかったので
18時後半のきぬまで待つか、窓口駆け込みしかなかったが
今は17時代、１８時代の東武日光発の特急が充実したので、その問題はなくなった >>603
何時もなら当日でもいいけど、繁忙期は混雑するのが常識 >>579
6050型の改造
現在、使われているボックスシートを
南海高野線の南海2300系電車のような
転換クロスシートにしてほしい
南海２３００型の室内
http://www.uraken.net/rail/chiho/nankai/2300.html 鉄ピクの花上館長の対談記事だっけ？6050も転クロにしたかったけど設計段階で断念したって話 6050はもう新造車しか残ってないんだっけ？
新造車は乗り心地良くないから、改造云々と言われてもあまり乗りに行きたくもないな。 久喜より都心側の料金を普通のキロ数の料金にして高いのが嫌な人はTHライナーへどうぞというのはどうだ キセでどうせ停まるんだから
上り降車・下り乗車を認めて
東武線内300円とか350円くらいにしときゃいいのに メトロが嫌がるんでしょうな
メトロの出口駅から指定が買える直通指定席列車って
Sトレインの渋谷くらいじゃね？ 中途半端な70090なんかやめて「メトロリバティ久喜」とかにすればもっと受けたんでないかい 普段からリクライニングする回転クロス車が走ってない東上線と
その逆に見せつけられてる伊勢崎／日光線系統の着席欲求仕様を同一視したのが残念な間違いだった あんなリクライニングしない椅子に金払うなら
北千住からスペーシア・リバティ・りょうもうに乗った方が快適だしな。 ここでTHライナーが出てこないあたりもう諦めたのかな >>634
これで半直の減便ならびに準急格下げが捗るな。 こんだけ混んでるのに秋のダイヤ改正なしってジョマ浮きじゃないよ >>610
だけどJR西日本のくろしおは…
前日か当日に買うのが殆ど。
なぜなら紀伊田辺まで激安だから。 下今市までの予約、456号車しか選べないのおかしくない？ 15時のあと、次の特急16時ってどうなってんの？快速や急行ないから南栗橋まで20駅のとか狂ってる 特急に強引に誘導するくせに
特急券がとれないという本末転倒っぷり >>642
普段客が乗らないからそんだけ有効列車の間隔があくわけで
というか、田舎の特急で1時間おきあるなら御の字では？ >>642
特急は基本1時間おきだし、今さらじゃないの。 >>645
ガラガラならいいけど混んでるのよ、満席とかしょっちゅう
栃木の県民割、埼玉県民も使えるんで泊まりも多い
14時以降は30分おきにほしいわ 特急を増やすだけの余裕は無いの？
車輌だけでなくダイヤも含めて。 詰め込み輸送のメリットに気がついたからな
戻すときは感染対策の維持徹底のため値上げよ 有名ユーチューバーに、鉄道会社はよく頑張ってる！と言わせればオケ しない、東武が買い取ったほうがいいと思うので
できれば会社ごと >>647
altanative として JR日光線・JR宇都宮線／新幹線 ルートを推奨する 鉄道おたくってドーンと金出す人とかいないのな
カメラに金かけるだけが精一杯の弱者層メインの趣味 >>655
新栃木まで回送して洗わせてもらえないのかな。あとは人力。 9/23(金・祝)
DL大樹 クラツー他の団臨(下今市-会津田島)
DE10+青編成（スハフ141+オハテ122(展望車)+オハフ151） 維持費をクラファンするくらいなのだから
洗車くらい自社でやったらどうなの >>662
社長が呟いてるんだからマジで洗車は野岩持ちなんだろ
少ない人員で人海戦術だから回数も少なくなり汚れもたまってしまうんだろう
新栃木や南栗橋まで持っていくのは全検とか野岩ではできない作業の時だけだろう
東武線内の走行は東武乗務員を用意しなきゃならないから洗車くらいじゃ東武に頼めないんでしょ 野岩線はいずれリバティ電車と会津マウントしか運転されなくなるのかな
自社車両無し 神戸高速線みたいなかんじ
スカイツリートレイン以外6050系全滅 大井川、長電、富士急あたりが有料観光列車として買わないかな、そっちの方が幸せな余生を過ごせるのでは？
それかワンチャンアルピコ、登山客相手に座席指定列車として。20m2連はホームからはみ出し刑事かな？ >>669
大井川は6050系向きの路線だが、トーマス客の詰め込みでロングシート車に味をしめ、旧東急7200や南海6000を購入
富士急も特急充当車以外はロングシート化
長電もこれ以上特急車の購入は無し 大井川ってSL以外にとっては廃材置き場みたいな会社じゃん 鉄道会社は細分化せずに国営企業が全国一括管理にしたほうが良くない？ >>669
今どき特急の出物ってのがそもそもあんまなくね
6050がそうなようにどこも可能な限り使い倒す方向だし >>672
目標額に到達しなかったら返金らしいし応募してみようかな
野岩鉄道レベルなら持ち逃げとかありえないからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>665
トイレは撤去するんじゃない？
どうせ鬼怒川温泉ー会津高原尾瀬口
の短距離しか走らないんだし
トイレを撤去して、模擬運転台を設置するような気がする
根拠はないけど >>678
トイレは鬼怒川温泉駅で清掃できるらしい 今年も日光紅葉夜行運転か
紅葉シーズンには不可欠だからなあ
初日だけ連絡バスの時間が早いのか
一番紅葉が綺麗そうな２８、２９日も運行するのがありがたい
お布施を払えば２席利用もできるのがいいねえ >>682
全然よくなんかない
座席狭小のリバティなので、幅広の男性客だと2席利用しないと睡眠は無理ってだけの話
せめてスペ使えっつの いつだか新宿始発で日光夜行やったときは当然だけどスペーシアだったね 東武の夜行は6050系時代のスノーパル2350しか乗った事ないけど、全く寝れんかった。
リバティなら全然マシだと思うよ。 今時一晩過ごすんなら電源なしは考えられないからな
そうなるとリバティしかない 寝台列車ではないから睡眠に関しては割り切りが必要。
乗車時間も終点の仮眠を含めても4時間位だし。 >>686
6050の夜行時代からみれば、300系は高級車に見えたからね。
300系からはそこそこ寝られるようになったよ。
スペちゃんは減光ができないのもなあ。
大昔は78系の夜行もあったらしいけいど 平成初期の学生時代に東京ー名古屋間を夜行列車を使い一人旅をした。
往路 大垣夜行165系･･･クロスシートで四人座り通路にも立っている人が居て居心地が悪くとてもじゃないが寝られなかった。
復路 急行銀河･･･横になって寝られるスペースは確保出来たが初めての寝台列車だったので興奮して寝られなかった。
その数ヶ月後に再度大垣夜行に乗った、グリーン車に乗車したがシートピッチが広くリクライニングも結構倒せたので熟睡は出来なかったが一応寝られた。 > 平成初期の学生時代
よりもさらに前の話だが、大垣夜行が静岡に着くとアイスコーヒーの立売があって、価格が90円。
百円玉を出されてすぐに対応できるよう、あらかじめ蓋に10円玉が乗せてあった。
... はともかく、今時夜行に狭小座席のリバティはひどい。
あれなんで新幹線みたいな狭幅座席にしたんだろう。それで受け入れられるとでも思ったんだろうか。 若い人はわざわざ加齢臭とかいう言葉使わないんだよなあ… リバティはもうちょっと倒れるようにしてほしいとは使うたび思うけど狭いなんて感じたことないけどなぁ >>694
倒すと後ろから、ノートパソコンに当たるだろお！とか罵声浴び競りたわ ってか、思いっきり倒す奴って貧乏か育ちが悪いかのどっちか >>696
国際線とかも消灯で全開倒しだよ
文句言ってきたらCA呼び出し
欧米人は何も言わないのに日本人はちょいちょい文句言う、国民性かな なまじリクライニングするからトラブルになるのだな。 つまりリクライニングしない300系や350系が至高と リクライニングしなくても座り心地の良いシートというのはあるんだよ かなり久しぶりにスレ覗きに来たら未だに総裁閣下というお方が居て吹いたw >>702
足元のフットレストが邪魔なんだよなー
あれない方が楽だと思うんだけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 東武日光線､｢観光客が降りない駅｣には何がある?
特急が通過する日光市内の上今市･明神･下小代
https://toyokeizai.net/articles/-/615927 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
男衾でクスッ >>705
そう言えば先月下旬頃から馬鹿詐欺葬祭格下来なくなったね
Chromeでぬこブラウザがリロード地獄喰らうようになったのがその辺りだし
馬鹿詐欺膿爺さんもぬこユーザーだったのかな？ >>711
クラウドファンディング成功で改修したら
それこそ６０５０は今後１０年近く使い続けるのだろうなあ
改修が終わるのが来年度だから、そこから最低５年は使い続けるんじゃなかろうか 今日も赤城方面満席。駅員からの発売もないので0823太田行に乗れとのこと
スバル9時半アポなのにどうすんのさ うほ、上りのりょうもう号も満席
いいかげんにしろよ 野岩鉄道の6050型のクラウドファンディング目標達成 >>717
今度のダイヤ改正に期待するしかないな。
不思議と改正以降200系に廃車がでてないのは様子見なのではと思ってしまう。 平日は、浅草740のりょうもうは6連化した方がいいんでないかな。
休日のリバティ号も、日光線は客の多い時間帯は6連で走らせてほしいわ
これから紅葉シーズンなんだから(^◇^;) 一旦減車減便してから元に戻せばあら不思議、そこに踊るのは大増発の文字 三連休も混みすぎじゃね？鉄道会社酷評系ユーチューバーとしてデビューしていいっすか メンタルにものを言わせてディスって稼ぐのが昨今の流行り 酷評系とまでは言わないけど、よくマイナス的な東武ネタの動画出してるユーチューバーの人いるね この時間から日本酒と焼酎ボトル、割引惣菜でグイグイやってる、それ昨晩のだよな
小田急ロマンスカーと客層違いすぎる 獨協日光医療センター移転後に通院需要の消える鬼怒川線のダイヤは維持されるのだろうか
並行しているバスの方がやばいかな それなりに観光客が利用してるし、何より学生が通学に必需 ローカルを1(もしくは2)運用減らせれば20400野岩譲渡で一応解決だからな
それも見込んだ野岩6050延命なんじゃない 野岩線は4両なんて必要としてないよ
東武からの直通はリバティと会津鉄道の気動車と割り切ってるから、4両は電気の無駄遣いにしかならん >>733
野岩鉄道は
「私たちには6050型を生き残らせる、という使命があります。
東武線・会津線にもたくさんの旅の思い出を運んでくれたこの車両を、1日でも長く運行させるために今、皆さまからのご支援が必要です。」
と宣言して、クラウドファンディングで資金を調達した。
ネクストゴールを達成できなかったとしても、予定の資金（１５００万円）＋約１７０万円の資金調達に既に成功している。
おそらく、１７０万円あればトイレのリニューアルもできるだろう。
野岩鉄道は資金を調達したからには、可能な限り長く６０５０を使い続けないとならない。
おそらく８年間（全般検査の検査周期）は６０５０が残ると考えられる。
来年、改修してしてもし、野岩鉄道が６０５０を完全に引退させるとしたら、現在から９年後だな。
改修するのは１編成だから、改修した編成が仕業検査や月検査の時は会津鉄道に余力があれば、DCを走らせてもらうのかもしれないが。 故障したら部品なかろうに
リバティ以外は1運用だし、未改修編成は部品取りにでもするのかね >>735
それが全文じゃないんだな
薩長への煽りも忘れないというｗ >>736
予備編成ないと検査のときは運休になってしまう >>739
運休しても、誰も困らないのが実情 事前告知しておけば無問題 >>739
検査の時、東武から
634型「スカイツリートレイン」を借りたりして
東武も６３４型が残っているのであれば車体部の
部品はまだ在庫を抱えているかもね >>732
鬼怒川線の20400は違和感があるな
やはり2扉クロスシートの方がいい >>742
ゆったり会津東武フリーパスを使って
会津若松で行って観光後
帰りは
会津若松から会津田島までリレー号
会津田島から北千住までリバティ会津
北千住から日比谷線経由で中目黒駅
中目黒からみなとみらい駅まで改札を出ずに
乗りとおした経験がある。
みなとみらい駅で北千住からの清算をしたけど。
みなとみらい駅の駅員は慣れた感じで清算してくれた 重検の時もCF募るんだろうなぁ
...濡れせんの無い銚電かよ 6000の時代(昭和60年以前)の日光鬼怒川ローカルって普通列車は3070と7800のイメージしかなかったけど、6000が間合いで普通列車の運用に入ることってあったっけ？ 鬼怒川線は朝の
鬼怒川温泉→下今市(冬季運休)→新藤原→下今市(東武日光行)
新藤原→下今市→新藤原→下今市(東武日光行)
夜は四両で東武日光→下今市。下今市で二両に分割して、下今市→新藤原→下今市→新藤原行の最終と下今市→新藤原→鬼怒川温泉行の最終(冬季運休)
これ以外は6000だった気がする。3070や5050 たまに入庫を兼ねて日光→新栃木の各停を6000の2連で走らせていた記憶があるな。
ただし定期の運用ではなかったようだ。 只見線は税金ジャブジャブしてもらえるのに
野岩線ときたら 6000系だったころは4両快速とかあったくらいだからローカル輸送に回す余裕なんかなかっただろうな >>750
あっちは世界的に有名になったローカル線だからな
外国の日本ガイドブックにも紹介されてるらしいし
野岩線は… 沿線ってなんかないの？龍王峡はマイナーだし、尾瀬は駅から遠すぎるし、温泉は微妙 >>755
野岩鉄道、会津鉄道沿線の観光スポット
上三依水生植物園、虹見の滝、白岩半島、むささび橋、瀬戸合峡、川俣湖
みよりふるさと体験村、前沢曲家集落、大桃の舞台、ひめさゆり群生地
龍福寺、愛宕神社、大内宿、塔のへつり、屏風岩
只見線も復旧することだし、リゾートしらかみのような観光列車を
日光ー鬼怒川温泉ー会津高原尾瀬口ー会津田島ー湯野上温泉ー芦ノ牧温泉ー会津若松ー会津川口ー只見ー小出
のルートで何往復か走らせて、観光地の主要駅から観光スポットまで接続バスを走らせて、次の観光列車の便に接続させれば
面白いと思うけどな
しばらく運休するであろう「リゾートしらかみ」編成を借用すれば？
只見線を復旧させる際、地元自治体は只見線を五能線のような観光路線にしたいと何回も五能線沿線に足を運んで視察、検証したと福島県地元の新聞に紹介されていたんだし。 野岩の6050は20年もたせたいようで
養老とやってることが似てきてて笑えん >>760
養老7700系は劣化しないステンレス車体だし、ドンガラ以外は平成初期の最新鋭と同等にアップデートされてるから、6050系とは全然違う。 >>761
そんな少数派の話じゃなくて元近鉄車のことだろ >>762
養老の元近鉄車があと20年も残ってたまるか
7700の話だろうよ >>760が言う「20年もたせたいようで」の根拠は何？
クラファンの「プロジェクト本文」には「20年」みたいに具体的な期間は一切書かれていない >>764
どうも日経の記事の有料部分で野岩の社長へのインタビューがあったらしくそこで6050に関して触れられているようだ
Twitter上だと何も考えずに有料部分の文章を引用してる香具師がいるがね ちゃんと出典明記してれば大丈夫だろ
それだと有料で売ってる本を引用できないことになってしまう 養老は東急に残る未更新1000系も欲しがってそう。やっぱステンレス車体は錆びないし塗装もいらないし、7700系とほぼ同じ足回りだから何かと都合のいい物件。
ただ当分出物は無さそうだけど。 >>766
インタビューじゃなく、記者の文章として
> 新車を導入する余裕はなく、まだ20年は走ってもらう必要がある。
とあるな。もちろん社長に取材し、その発言を受けての文言であろうが、社長の願望だな。
部品調達をどうするのか、など疑問は尽きない。 かのん入ってみたいんだけど、22歳ってギリ20代って考えとけばオケ？ >>769
２０年は無理としても最低５年以上は6050を走らせるだろう。
故障でニッチもサッチもいかなくならない限り
その後も東武から中古車両を譲渡してもらうんじゃないかな
それまでのつなぎとして６０５０を使い続けるんだろう
野岩鉄道は会津鉄道のように非電化区間があるわけでもなく、DCを自社車両として導入するとは思えない
東京都心の浅草直通のリバティがあるから電化設備を剝がすことは出資元の福島県が許さないだろう >>771
リバティなくせないから電化設備は維持するだろうが
今後は東武の中古車両を貰うよりも、会鉄と共通運用して会津マウントエクスプレスにも投入できるDCを
行政に買って貰う方がもろもろはかどるような >>772
当然そうなるでしょ
自社線内完結に電車は不要 >>773
運転士の免許という問題があるな
会津と合わせるならJRのように電気式などを入れるわけにはいかず軽快気動車を入れるしかないから野岩のEC免許もちの運転士にDC免許を取得させないと
会津の運転士も野岩まで担う余裕があるかと言われれば微妙だし 6050、もう東武の車両じゃないから全く違う塗色を纏って欲しいと思うのは自分だけかな？ >>775
どういうこと？元々野岩鉄道の車両だと思うが。 >>774
今流行りの電気式にしとけば電気車・内燃どっちでもOK 免許必要って言ったって、内燃取るのに一から必要なわけじゃあるまい
普免持ってりゃ自動二輪最初からじゃないだろ >>778
ちゃんと読んだ？
会津というか三セクが全体的に今も電気式を入れずにトランシスの軽快気動車を入れてるのに野岩だけ電気式を入れるのは無理あるでしょって 野岩鉄道が今後、ディーゼルカー保有する可能性は低いと考えられる
会津鉄道と異なり、野岩鉄道には東武鉄道から多くの資本が入っている
電化設備等の管理は東武電設、線路・トンネル・橋梁等の保守管理は東武建設、自社車両の検査は東武鉄道とそのほとんどが東武系列の会社に委託されている
また運輸要員の多くは東武鉄道からの出向である。
また電車とディーゼルカーのランニングコストの比較をしても電化設備が備えられているという条件下であれば電車が有利である
さらに野岩鉄道は直流電化であることから、交流電車のように車両が高コストになるわけではない
単純に１両あたりのランニングコストは直流電車のほうが安いのである
電車は１両×１㎞あたり１８円～２０円程度
それに空調、照明費を加えても１㎞あたり２５円程度で収まる
ディーゼルカーは１両あたり燃費が1.6km/l
現在の軽油価格だと１両×１㎞あたり５０円
直流電化は地上設備が高コストで、車両価格は低コストに抑えられるという特性を考えると、今後も電車の方を選択した方がコスト面でも有利
また野岩鉄道は特急リバティ会津の運賃収入は取っていることから、普通列車をすべてDCにしたところでJR貨物のアボイダブルコストルールのように電化設備費用を東武に請求することはできない
よって野岩鉄道が仮に今後も普通列車用の車両を持つとしても、東武鉄道が運用している車両と思われる 野岩が東武だったらPASMO開始日に福島県までICカードが使えたわけか >>786
＞今のところ適任な車両はなさそう。
東武の車両ではないけど
JR西日本125系が一番向いてそう
ワンマン1両編成対応のため両運転台付き
直流 1,500 V
洋式トイレ付
転換クロスシート
架線凍結対策用の霜取り用パンタグラフ付 >>787
JRや一畑の単行電車は125にしろ7000にしろ寿命まで使い倒されてまともに転用できる状態にはならなさそう
北越急行のHK100くらいじゃない？それでも転用に耐えうるかわからんが 単行電車つかってるとこなんて
乗客数が期待できないからそんなものを使ってるわけで
収入もたかが知れてるんだから
まだ使えるものを買い換えられるわけないじゃん
本数少なすぎて回生ブレーキのメリットもないから
新しい制御装置を入れるメリットもないし >>789
北越急行に関しては2018年の運賃改定の際に
「今後のサービス向上策として、2024年度から2029年度にかけて全車両を更新する計画ですが、トイレ付きの新型車両を前倒しして導入することを検討」
と報道されているので少なくともコロナ禍前は新型車両を入れる気だった模様(現時点で計画がそのままかはわからない) >>789
一応リンク
乗りものニュースの記事ね
ttps://trafficnews.jp/post/80578 >>790
チュール食べ過ぎは本当に良くない
あれは腎臓に良くない
結石ができる
カリカリ主体に、猫缶 週一回で十分
みんなもちゅーるもって行ってあげたらアカンよ
うちのキジ白♀カリカリ専科は、今日も元気に盆踊り 笑
https://i.imgur.com/lmDH8HM.jpg
https://i.imgur.com/eSUoV15.jpg
https://i.imgur.com/rftUbmP.jpg らぶ駅長働かせ過ぎだったんじゃない？
今らぶの代わりにさくらが毎日出勤してるけど、いいのかね？
らぶ駅長のご冥福を… >>794
7月の後半は特に忙しかったからねぇ。
芦ノ牧駅での35周年セレモニーと「劇場版 にゃん旅鉄道」ラッピング車両御披露目に出席し、その日の夕方は地元住民向けの特別上映会に登場。その3日後は郡山での試写会とトークセッション出演、さらに郡山・福島・いわきでの「劇場版 にゃん旅鉄道」原画展のフォトセッション、ととにかく分刻み？のスケジュールだった らぶ駅長って何年か前にアニメイト秋葉原に来ててそこで見たな 三代目駅長を早く就任させないとな
らぶ駅長並のルックスの美猫は早々現れない ぴーちも先天性の心肥大がわかったばかりなんだよ
先週のおうち配信で言ってた ピーチは兄の後を追うの時間の問題
さくらも産まれた時からロンパリで明らさまな障がい持ち
6年も過酷な環境で頑張ったらぶ駅長が特殊過ぎた 今後は保護猫の子猫を迎えればいいんじゃない
その方が印象もいいよ
ばすさんも野良出身だしね こういう複数で飼っている猫は、少数になると寂しくなるのか死期が早まる。
駅に立たせる必要はないが、家猫としては招聘した方がいいな。 野岩が６０５０を使い倒した後
特急リバティ会津以外の野岩ローカル輸送は
朝１往復に夕方１往復くらいに減便
１日２往復程度なら会津鉄道のDCに鬼怒川温泉くらいまで足を延ばしてもらう
それが一番無難かな
ローカル輸送は会津鉄道社員が運転担当
特急は東武社員が会津田島まで運転・車掌を担当
保線・トンネル・橋梁などの保守整備は東武建設が受託
変電所・架線・信号線管理は東武電設が受託
駅も会津高原尾瀬口などは無人化か外部委託
多くの社員は出向元に戻り、野岩鉄道は看板と管理職員数名だけ。
こうなるかな >>805
以前は2往復会津鉄道のDCが東武まで乗り入れて来たんだけどね。 >>806
脱線事故で車両が足りなくなったから止めたんだよね >>809
新しく出来た南栗橋のイオンら辺でやればいいのにな 日光市民だが今、新栃木駅で待機中
かれこれ3時間待ってるが今だに見合わせ中 こんな時間に鬼怒川温泉に到着してどうしようというんだ 久しぶりに5ちゃん除いたけど前よりつまらなくなってるな 家中駅は地元民の間ではキセルの駅として有名
合戦場駅から家中駅までキセルする遊びが武勇伝として持て囃されてるらしい 本日、東武日光1530発の臨時けごんは運転しない日だったんだね。
これから紅葉の時期なんだから、この時間にないと後ろの時間でないと
特急がとれなくなるんだよなあ(⌒-⌒; ) >>822
そりゃ紅葉してない時期に運転する訳がない >>817
足湯！！！はやってないから、廃墟めぐり >>806-807
え？じゃあ今の会津マウントエクスプレスは何で運転してるの？ 以前は二往復という話で一本もないなんて話は誰もしてないだろう >>817
近在に自宅がある人が帰宅したり
宿泊は旅館が待っていて
取っておいてくれた夕食を食べる >>714
＞＞改修ってミトー化じゃないよな
野岩鉄道６５５０の改修は
一般財団法人 東武博物館が担当するみたいです。
東武鉄道は2011年から車両の改修も行うようになったそうです。
今回のクラウドファンディングのページにも
東武博物館のコメントとして
「6050を大事に、長く生かし、皆様に楽しんでいただきたく、今回の改造を計画したものです。
何かと厳しい状況のなかですが、どうか皆様のお力をお借りしまして施工いたしたく、よろしくお願いします。」
と記載されている。 >>829
東武博物館っていえば、原型顔の8000系は今どうしてるのかな？ >>830
南栗橋の北端の車止めが並んでるところまで行けば
休止札かけて置いてるのが見えるよ 予想通りだな…
今じゃSLばかりに熱心だからきっと放置されてるだろうと思ってた。 手抜き塗装と不評だったセイジクリームでは集客出来ない >>833
室内の化粧板と床材を更新前のものに戻して、ドア窓のおさえを黒Ｈゴムにして欲しいな。まあやらないだろうけど。 もうみんなあまり8000には興味ないんじゃない？
顔が違うだけで野田線で幾らでも乗れる訳だし >>834
オレンジベージュのツートンで出てきたときには
東武といえばセイジじゃないのかと皆不満たらたらだったのにｗ >>801
EF-MのRF-Sへの移植が18-150以降続かないね
新設計準備してるのかもしれないけど ごめん誤爆した
エロ漫画の広告で画面が埋め尽くされて
どこに書いてるかわからんようになったｗ 6連の動態保存は博物館の予算的にも厳しいんじゃないかなぁ
2連の原型顔って、当時残って無かったんだっけ？ 東急8500系はステンレス製だから屋外保存でも大丈夫だけど、鋼製電車の動態保存は容易ではないわな。 >>841
当時は未修繕の2連は解体済。花上氏は4両で残したかったけどとは何かのイベントで話してたな。トップツアーズで企画しないもんかね。 【大学】東洋大板倉キャンパス撤退の跡地利用いまだ不透明 2024年春が期限で焦る群馬県と板倉町
https://nordot.app/954122500012474368 >>844
飛行場とかどや？
航空自衛隊基地と国内線の両方で >>844
メガソーラーだろうな。田舎じゃ広い土地の活用はそれしかない >>844
イオンは首をたてにふらず、さくらみくらが巨大モールを建設ww >>854
そうだろうな、さっきNHKが中禅寺湖から中継してた せっかくの書き入れ時なのに3両のリバティがちまちま行ったり来たりしてるのほんともったいないよなぁ
まあ予備戦力殆ど削っちゃったし今更どうにもならないけど 昔みたいに閑散期に予備車使ってくれる日光修学旅行の団体とか
安定した需要があればいいけど今はバスで学校から日光直行だろうしなぁ 昼前にはいろは坂おりにかかったけど、反対車線すごかった
平日なのにいろは坂から竜頭の滝まで大渋滞でした、もう帰りの電車 来月5日のらぶ駅長のお別れの会、式次第が公表されたけど、7月の35周年セレモニー同様中テレが「いっちょかみ」してそうだな チュールあげすきなんだよ
あれははっきりいって猫には毒 今まで撮影禁止だったけど今度は禁止事項に餌付け禁止が加わるのかな 一番人気の毛玉くん♂
ただいまの懸念は、カワイすぎて猫さらいに遭わないか心配 笑
https://i.imgur.com/iiA74Se.jpg >>865
施策がダメ
撮影ok 、餌やり禁止にすべき
撮影可にしないと会鉄の宣伝にならない
餌は寄付として、カリカリと猫缶のみ受け取る
規定量を規定時間にきっちり与える
人間が殺したようなもんじゃん
先代も二代目も
ナムー >>869
撮影オケだとやたらにフラッシュ炊く輩が出るんじゃないか？ばすさんはそれで視力が悪くなったんだから >>863
まだ若そうだったけど、
もみまるみたいな生まれつきかな
>>869
撮影はシニアがブラッシュで撮っちゃうのよ
海外の美術館とかで案内係が注意するんだけど、オートから禁止にする方法わかんないからそのまま撮るの
コンデジが絶滅するまで無理 餌やりは禁止とは言ってないけど、差し入れはしても直接上げてる人はいないよね？
らぶを荼毘に伏した業者が保護猫活動もやっていて、お供えのえさやおやつは食べきれない分はそこに寄付するらしい JR九州が保存蒸機運行から離脱
ここもいつまで粘るつもりかな 次の社長も創業家からかな？
すでに息子とか取締役とかでいるの？ 【栃木】東武を前に歯が立たず…でもない？ 「日光戦争」国鉄・JRはどう奮闘したか 一時は優勢？
https://trafficnews.jp/post/122503 １２月４日（日） 南栗橋車両管区にて「２０２２東武プレミアムファンフェスタ」を開催します！
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221026123140S_bugnN7bAAt7Ah_b6nVew.pdf
応募方法：
公式ＬＩＮＥ東武「おでかけ情報」よりお友達登録し、エントリー。
※本応募は抽選となります。 申し込みに朝鮮アプリ必須なのか
自社アプリにイベント申し込みを取り込んでる西武のほうがましだな >>882
下今市と鬼怒川温泉は跨線橋のエレベータがキャパオーバーしそうだし
日光はスロープに屈曲があって何か自転車じゃきつそうなんだが
担いでいきやすい軽量なミニベロとかロードバイクでも想定してるのかな 寒すぎて都心在住のサイクリストは行かない時期だな。地元民向け？？ >>883
日光の坂はヒルクライムのおすすめとして有名だぞ
もっとチャレンジングな奴やロードバイク競技者は
ふじあざみラインとか登るし 下今市とかどうやってあの狭いホームと跨線橋で自転車運ぶんだよ 跨線橋使わないで、乗務員向けの構内踏切を使うとか? エレベータ使えって書いてあるが、チャリが入るサイズなのか？ つーか、坂だらけの地域なんで、地元民の自転車なんて少ないぞ
自転車乗りは宇都宮あたりからいろは登りに行ったりするけど、そんな層は電車なんか使わない
各停は無駄に4両繋いでてガラだから先頭車をチャリ用にするってか？ 誰が使うんだ？ そもそも都内からチャリ乗せられるってわけじゃないからな
日光・鬼怒川・下今市間の移動に使えますってだけで むしろ下今市～新栃木間も含めた方が住民の日常利用に繋がりそうだけどね
上毛電気鉄道とかママチャリ持ち込んでる人けっこう見るし
まあ、出入口まで跨線橋ありエレベーター無しの駅も多いから難しいか 日光行リバティ満席
鬼怒川方面行に乗って下今市から日光行デッキに立てば問題ないよね >>891
特急が120kmで走ってる区間だからホームで自転車を巻き込んたら危ないだろ >>892
今その区間特急料金取られるから事前の車掌に相談しとけ 上り特急軒並み完売w
サンライズみたいに予備車両で臨時出さないの？ 東武の株主優待券、新宿スペーシアの場合使えるの？それとも一部区間だけ？ >>899
あの列車、特急券だけ発券出来るんだっけ?
出来たとしてもJR線分の乗車券は払わないと。 >>899
優待券の有効範囲は栗橋以北の乗車券分のみでしょ
特急券の全区間とJR線内の乗車券は自腹でお願いします 芦ノ牧温泉駅ナウ。明日のらぶ駅長お別れの会を前に、「にゃん旅」ラッピング車がAT-301の前に据え置き。 日光は、コロナ前の紅葉見学者数に近くなったので
もう少し臨時特急、設定しておけばよかったなあ
朝700の特急は６両に増結してもよかったのではないかと思うよ
また、809浅草発の臨時枠も、スペーシアだしてもよかったのではと思う
上りも、夕方にもう一本臨時あるとよかったかもねえ。どうせ17時すぎまでは
神橋渋滞があるんだから 新栃木7:14発下り電車、1匹の池沼女の迷惑行為のせいで5分も遅延した
病院に隔離しろよ >>900
>>901
ありがとうございます、だめっぽいですね
浅草も北千住も使いにくすぎる
せめて日暮里ならなぁ リバティのトイレデッキにくくりつけてる輪行自転車邪魔すぎる >>906
そんな時はもう1つ鍵をかけたりすると良いですよ(๑•̀ㅁ•́ฅ✨ 今日は扉横の手すりにまでくくりつけてた、車椅子やベビーカー通れないだろう JRのB.B.BASEみたいなの導入すればいいんだよ
通勤型電車余ってるんだし、有効活用しなきゃ 日光・鬼怒川方面有料特急満員御礼
３連リバティに臨時３連増結して６連運行できないか？
予備編成無い？ >>912
2本くらい予備あったはず。
あとはリバティりょうもうを200系にして浮いた分けごんやきぬに充てるしか。 >>916
愛知県のリニモの駅しかヒットせんのだけどどこの話？ 車両増結で7両8両と長くなっても田舎のホームに入り切るのって意味です 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 これらの国の決まりは、
「新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上集団行動をやめるようにお願い致します。一人行動でお願い致します。」以外、コロナとは、関係ありません。
人類滅亡するまで、永遠続きます。 そら写真撮れないならお触りすることになるけど
猫の気を引くにはこれが一番だったからな >>914
逆に200系を日光や鬼怒川にぶち込んだ方が輸送力的に良いのでは 今日も両毛号満席です！
隣いるとパソコン使いにくいから2席予約してる人いる？ 宇都宮LRTって開業が近くて話題になってる割には
なんか全然で軌道とか工事しているとこ見ないなと思ったら
JRの駅の反対側なのかよ
市街地としてはこっち側のほうが発展してるのに
こっち側に作らないのはおかしくない？ >>935
まず中心部になんて言ってると何十年もかかるからまず引けるところに引いた
それでも75年ぶりの新設だからな 野岩鉄道「助けて！新卒採用したいのに誰も来ないの」
誰がどう考えても将来性のない3セクなんて行きたい奴なんかいないって >>935
バス会社が反対して作れなかったからバス路線の無い方を先に作ったんだよ >>937
し
>>937
3年くらい働いてＪＲ東海に転職ってのもありだよな どうやったら特急リバティ会津は会津若松駅に乗り入れできるの？ >>940
郡山から山形新幹線一部向かわせるほうが現実的かと かつての特急有明が水前寺駅に乗り入れした時の方法がある。
ディーゼル機関車＋電源車＋リバティ会津車両
まあ実現可能性はゼロに近いと思うが。 野岩鉄道とかそのうち廃線じゃないの？高校生も乗らないでしょ 野岩に関しては会津鉄道がどれだけ都内直通にこだわるかですべてが決まると思う 会鉄が、と言うより南会津町と福島県が、だな
只見線と同じで、今あるインフラはなくさない方向のような
シーズン中の観光客移動は一定程度あるし 磐越西線がショボくなったから東武ルートには頑張って欲しい
会津鉄道のディーゼル車に牽引と給電能力持たせた普通列車があればリバティ牽引して地元民は普通車両に乗り棲み分けできるのに 南会津町も東京との直通列車と日本屈指の豪雪地帯という特性を活かしてデータセンターを誘致すれば儲かると思うな
サーバー冷却に雪を使えば物凄い額の節電になるらしいし >>948
山間で広い土地とれるかどうかが気になる >>950
鬼怒川温泉で大半が降りて残りは湯西川温泉までにいなくなる
車内に残るのは数えられるくらい
というのがだいたいのパターン >>951
うまく集約できれば可能かもしれない
あと鬼怒川の廃墟とかウエスタン村跡地を上手いことDCに転用できないものかね
廃熱で発電して駅の照明に使うとか
何年でペイできるかは不明 >>940
英国向けの800形を日立に作ってもらう >>955
腐っても鬼怒川温泉
東武が渡すわけない
ついでに言えば駅まで作ったワールドスクウェアどうするのっていう 東武は面倒見が悪すぎるわ
自分がイーロン・マスクなら東武も野岩も会津鉄道もまとめて買って大改革するのに 一応、会津鉄道の株主にはなってるんだよな＞東武
株主といえば野岩鉄道の最大株主が福島県なのはなんでなん？
もともと栃木県側はあんまり乗り気じゃ無かったって事？ 東京とを直結する野岩線が会津地方百年の悲願だったというのが開通時のニュースで報じられていた >>961
なんのため誰のためみたいな駅ばかりだよね
昔はの宿場町でもないし、基本裏街道
高規格線路みたいだし半分潰して高速列車で新幹線経由より早く会津若松につくようにするとか >>962
駅前に温泉のある中三依温泉駅はワースト2の乗降客数で駅裏手のスキー場も潰れる有様だよ 1/15(日)
リバティ クラツー団臨
東武日光 15:59→柏 18:58 >>965
ははは、「スキー場」ったって間口も奥行きも30m位、地元の未就学児が雪遊びに行くってだけのスペースね
一応「三依ファミリースキー場」とか名乗ってた気はするけど もっと言うと、三依集落の人口減少に伴って「男鹿の湯」とか「三依ファミリースキー場」とか
地元の人で運営してた施設を管理できなくなったってのが廃止の原因 駅乗降客数とは何の関係もない
男鹿の湯は、都会出の物好きな人が管理を引き受けたおかげで春～秋はまたやってるけど 正月休みとか出かけるのにちょうどよいとこありますか JR直通特急は定期4往復から定期2往復臨時3往復に変更か やっとりょうもう号6両にた戻すのか、特急満席で東武動物公園で散々揉めてるのに
間引いた上に準急だらけにしたスカイツリーラインの本数はそのまま？すげー混んでるんだけど 南栗橋に止まるのはわかったけど特急料金はいくらなんだ？ 南栗橋まで550円、特急料金も改定されるとプレスリリースに載ってた。
浅草から日光、鬼怒川まで1650円に値上げ。 東武は関東の私鉄ではもともと特急料金高いのに更に料金あげるのかよ。
車両はショボくなるのに値上げとは冗談きついぜ 下今市から東武日光と鬼怒川温泉も特定区間にしたから特急に乗ってねってか 200系りょうもうの値上げは納得いかんわ。
あんなボロで廃車寸前なのに値上げとは。 りょうもうは6両に戻すことと引き換えに200系に逆戻り＆値上げか 今回200系に戻るのは来年7/15にまたリバティになるのでは、と信じたい >>984
7/15までにN100系2編成増備
日光線リバティ1運用をスペーシアX に、りょうもう1運用をリバティに変更とすれば可能
休車中の105Fと200系1編成を廃車
100系よりは200系を優先して置き換えた方がいいはず スペは平日1360、休日1470
リバチーは毎日1470 特急代も高くなるしJR直通も減るし毎月のように行ってる鬼怒川もこれからは東北線栗橋乗り換えで特急つかわずに行くわ。 北千住からだとまた接続わるくて、特急利用前提ダイヤのまま？ 2/4(土)
DL大樹クラツー団臨
下今市～会津田島 >>992
代理店の名前はクラブツーリズムだけど
別に会員制のツアー会社じゃないから
一般人でもツアー申込できるよ >>993
なるほど、ユーチューバーの友達専用かと THライナーを6両化、トイレ新設して有料快速として走らせれば良いのに。
全区間300円位で 三が日ってガラガラでのんびり鉄道雪景色の旅とか可能でしょうか スペーシアXは更に高そう。
JRが快速走らせてくれたらそっちで行きたいわ お値段もプレミアム
みんな高くてのれず❌ペケマーク付けるから、スペーシヤペケにしたのさ
Slot
🎴💰🌸
👻😜👻
🍒💣🎴
Win!! 4 pts.(LA: 1.29, 1.34, 1.36)
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
SLOT Results
🎰🎰🎰 Excellent!! 0
🎴🎴🎴 Gratz!! 0
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