【HS15】続々・阪神電車を語ろう 次は久寿川
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
・阪神電車ホームページ
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・列車運行情報
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・路線図
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■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
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・山陽電鉄ホームページ
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・近畿日本鉄道ホームページ
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・神戸電鉄ホームページ
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・神戸高速鉄道ホームページ
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■前スレ
【HS14】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641905239/ すみません、スレが見つからなかったので勝手ながら
初めて「次スレ建て」をしてみました。
マナー違反とか作成の不手際があったら恐れ入りますがご容赦くださいませ。
もしかこれでご迷惑でなければまた機会があればやってみようかと存じます。
経験不足で恐縮ですが、ご迷惑などおかけしていなければ幸いでございます。 久寿川は元祖「今津」。旧今津村の最寄り駅。阪急が西宝線を延伸して今津線として
阪神まで伸びたことから接続駅が二代目「今津」となり、初代「今津」は久寿川と改称。 少し前に駅前タクシー事情やってたが
最近は駅前にタクシー乗り場がないとタクシーが来なくなったな。
警察の駐禁取り締まりが活発化しているのか？
新在家なんていつもタクシーが止まってたのに最近はほとんど見かけなくなった。 >>5
そういえば今津温泉の最寄り駅も久寿川だな
そういうことだったのか 名神が確か湾岸線に伸びて接続するんだよな
ますます日陰が増えるｗ >9
だから阪神が開業した時は武庫川を出ると鳴尾で次は初代今津こと久寿川。
その次が西宮東口だから駅の間が短い阪神としてはけっこう駅間があいていた。 テーキ行列エグスギ
回数券で通勤してもいいかいすうやろ >>12
モバイルICOCAで定期券ができるようになったら
アプリで定期券購入や管理ができるようになって、行列？何それ？
みたいな時代になるかねぇ？
たしか来年春だっけか、モバイルICOCAの登場は。待ち遠しい。 入社式ってなんのためにあるんやろな
軍隊教育？
でも明細着てったら目立つやろなー >>13
自動定期券売機ができても、有人窓口に行列ができてるのが現状だぞ。
学生だけじゃなくサラリーマンも並んでる。 >>15
俺、給与明細はpdfになったから無理（違 >>15
ちょっとインターネット禁じ手
>でも明細着てったら目立つやろなー
確かに目立つでしょう。でも新入社員が身をおおうだけの明細書をどこからどうやって手に入れるんでしょう?
単なる突っ込みです。お返事は結構です。おやすみなさい! 武庫川河川敷
駅から見える範囲だけど花見客多かった 夙川は桜のメッカだからねぇ
なんだかんだで阪神沿線は川沿い以外にもちょっとした通りなどに桜の木が植えているのが多い
平地なども手伝ってか老後は暮らしやすい場所 西宮も芦屋も今年もさくら祭り中止らしい
>>21
明日から王子動物園の桜通り抜けなのにい >>12
阪神はどうでもええかも知らんがな。コロナで定期から回数券に変えられてから北口で今津線に乗り換えるまえに買い物や。とか出来なくなったな。 俺はPiTaPa利用回数割引を使うようになってから、コロワに寄ることが全くなくなったわ。 西宮のグルメシティに寄ることも、尼崎理容に寄ることもなくなった。 阪神理容とかメトロ理容は値上げしたから、
他よりダントツに安い、ってわけでも無くなったよね。
しょうがないけど。 コロナでパナソニックの70mmまで残せるバリカンでセルフカットしだしたら快適すぎて、今まで会社支給の定期代に少しプラスして元町まで行ける定期を買って有楽名店街の阪神理容に2ヶ月に1回、何年も通ってた自分が馬鹿に思えたわ 利用は千円があるから最安はゆずったんやろう
掃除機で頭吸ってくれるがなｗ >>32
キュゥべえハウスは掃除機で吸い取るだけやろ
元町の店（尼のは東横イン隣にもある）洗髪､髭剃り込みであの値段 安かったから尼崎のに何度か行ったが
あるときタバコくわえながらカットしようとしだして、やめてくれと頼んだら消しに行くのもカットするものぶつくさ文句言いながら
それ以来行かなくなったわ もうホールディング傘下で阪急電鉄と阪神電鉄統合でよくね？
料金、システム、車両も統合して。
阪急電車、阪神電車と言うブランド、路線名は残して。
車両もデザイン、カラー、内装はそれぞれ個性残して。
今津と梅田は乗り換えても初乗り発生させないで。 >>35
今時車両なんてメーカー標準のものを多少カスタムした程度だから、既にスケールメリットは得られているようなものでは。車両を共通化して保守コストを下げると言ってもそもそも別の工場だからそれほど意味がない(工場の統合は規模の問題で難しいだろう)。
運賃については確かに統一してほしいけど、結局「グループ内の乗換でも取れる金は取っておく」が経営上正しい戦略になってしまう気がする。
システムについては山陽や近鉄を含む各社がそのうちATACSかCBTCみたいなものに変えることになると思われるから、そのときにタイミングを合わせればいいのかな、と。 運賃統合で下げた以上に客が増えてトータルの収入がプラスになる保証が確実にあるならそうするだろうけど今の状況で値下げしてそこまで乗り換えルートの客が増えるとは思えない。 百貨店は、おなじことやってもしょうがない。ていってるんだから
電車も、おなじことやっても、しょうがない。やん >>36
尼で能勢電の改造したり工場統合はしてるやろ。阪急阪神能勢電はな。神鉄や北急のは回送が大変なんやろ。 西宮エビスタとかでお買い物したら駐車場1時間無料みたいに、1時間再入場無料にしたらいいやん 今は在阪私鉄で普通切符で途中下車可というのはなくなったけど、昔は確か阪急は宝塚で
途中下車できたな。 >>41
近鉄は上六、布施、西大寺、八木が途中下車出来る駅やったな。近商しかない俊徳道や恩智は途中下車出来なかった。 あの頃の関西私鉄はどこも元気だったからなぁ･･････ >>43
だね。
京阪も確か三条で途中下車可だったような記憶。
とにかくそういう制度のない阪神沿線の住民にとっては「えっ?!」という経験だった。 >>44
京阪は守口も途中下車できた。京阪百貨店があるからね。
ちなみに阪神も定期券買うなら、定期券販売してる駅まで無料で往復できるね。一日分の運賃浮かして喜んでた。コロナで定期券持ったまま電車乗らなくなってその苦労は全てパーになったけどw タブレット放送になったけど、例のおしゃべり車掌は相変わらずだね。
普通車は肉声のままだけど朝っぱらからずーっとアナウンス。
「降り遅れのないよう」「物を落とさないよう」とか相変わらず人を小バカにした放送ばかり。 >>46
>「降り遅れのないよう」「物を落とさないよう」とか相変わらず人を小バカにした放送ばかり。
その放送のどこが「人を小バカにし」ているのかな? いたってまともなアナウンス。 >>46
快速急行の自動案内がどもる？レコードの針が飛ぶ？のはいつ治るのかな >>45
阪神百貨店が梅田にしかなかったからな。短命だった三宮の阪神百貨店って狭かったしな。 >>47
「聞いてみな？ 飛ぶぞ」
急行系普通車関係なくひたすら喋ってるよ
尼崎～西宮の急行なんて途切れなし 改札内にコインロッカーある駅って尼崎と岩屋以外にはどこがある？
>>45
阪神は改札内のお店少ない >>50
ミント(新聞会館)地下のあれか。食品だけだから別に狭くはなかったけど、東改札口ができる前に
作ったから十分な顧客がなかった。 区間特急で盗撮したくなるようなキャワイイおなごはあまりお目にかかれないけどな >>56
普通にしているところを許可、同意なく撮影したというのでなく、それはスカートの中、つまり
人の目にふれないことが前提の下着を撮影したのでしょ。刑事事件で処理されて当然と思うけど。 連結器の座とか胴受けとか空気笛とかジャンパー栓受けとか・・・
人の目にふれないことが前提のスカートの中が気になりまつ。 >>56
される女子の身になってかんがえてみろよ。
きょうふかんとか嫌悪感、吐き気起こして自暴自棄、鬱の発症だって十分あるんだ。
冤罪は反対だがこういう犯人はしっかりたたかれるべきだろうよ。 >>60
>>58
本人が気づいてないなら羞恥心もクソもないんだから点数稼ぎでしかないだろう 同罪の意味が解らんｗ
世の中の理を知らずにくそみたいな主張をするクズの分際であほちゃうか >>56
パンツの中やないんやったらセーフ。膣の中やったら解剖学やな。 >>62
気づく気づかねーじゃねーよ。
盗撮なんてやった時点で犯罪なんだよ
小学生でもやったらあかんって知ってるぞ
スレチだからもうこのくらいにしとくけど、倫理観おかしいのに気づけ。 デパ地下エクスプレス
ヘッドマークもつけずに他人のふりするんやな 伊藤英明の放送はめっちゃ声小さかったのにクレヨンしんちゃんの放送めっちゃうるさいw タイガースはいつ身売りするのん
早いこと他所様に売ってあげたほうが選手もファンも皆幸せになれますぜ F1のフェラーリと同じで、勝ち負けじゃなくてその名前で在るのが存在意義。
昔なんて万年最下位だったのにファンの数と熱中度だけはAクラスだった w >>80
ファンが甘やかしているから、オーナーも現場も変わらない。 こんだけ平行線なグループ会社ってのも珍しいんじゃね
ちらりとも見えず、交差もなく 回数券廃止の件盛り上がってないねー。結構でかい変化だと思うんだけど。ICOCAポイントの詳細発表待ち？ >>81
変わったんは完全な外様の野村や星野が居た時だけやな
電車がオーナーやってる間はずっとこんなんやろな
ファンのせいにするのはアカン >>83
まぁ、もともとグループ会社じゃなかったんですから・・・ >>83
阪神電鉄神戸高速線と阪急電鉄神戸高速線は？ >>87
ブレーブスファンの人にとっては星野は温厚なピッチャーやしな。野村は以下自粛系の。 星野とか居た頃の車内広告のキャッチフレーズがおもしろかった記憶がある >>94
(野球の)阪急ファンに言わせたら、星野と言えば星野仙一じゃなくて星野伸之だと言いたいんだろ。 次期監督本命掛布、次点岡田、穴川藤、大穴バースでよくね？ 数字や知能の日々につかれて、いまがあるのかもしれんやん ゴルフやったら13アンダーでダントツ首位やねんけどな〜 矢野のカルト新興は放置してたらやばいんじゃないかな これはタタリやな
クロスシートの新車入れるしかないで >>83
>ちらりとも見えず、交差もなく
見えなくもないよ。今津は別として西宮～香櫨園とか御影～石屋川。確かに家が建て
こんでてわかりにくいけど。
交差がないのはしょうがないでしょ「平行」してるんだから。幾何学の初歩の初歩あるいは
日本語をもう一度勉強しましょう。 日本橋や上本町行くだけでどんだけ取るんだよ
鶴橋行くのに西九条や梅田から環状線乗ったほうが安いんじゃないか？
【近鉄】２７年ぶり運賃値上げへ 初乗り１６０円→１８０円に 国交省に申請 (4/15) [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1650024686/ こっちの人間としては、難波まで行けたら十分だよ。日本橋なんか難波から歩き一択だわ。
こっちの140円に対して180円か･･･初乗りにえらい差が開いたなぁ。 廃止されそうなローカル線は、330円～に値上げやな >>111
140円?! 阪神の初乗り150円ちごた? >>114
150円どころか160円だた。長い間一区乗ってないのバレバレだわｗ
三宮～元町は130円だし >>115
150円で合ってる。
160円は阪急だ。 自販機ジュースが150円、160する時代に安いよな
10円差で、HH誘導してるんだろなぁ 近鉄も回数券廃止不可避だなこれだと。あとはなんだろ…PiTaPa関係の改悪かね。 低下を値上げして、割引拡充するのは
よくある手口だろ
なぜ回数券不可避と思う？ 回数券はいずれ廃止だろ
kips pointとかいう使い道ないポイントが付与されるようになるんじゃね？ 禁哲利用者はこんぐらい払うでしょ
なんたって特急料金払う課金ユーザがいる路線やで >>109
オープンセール終了じゃね
つながってみたらあれだったんで料金で壁を作るか
こっちの水はうまいぞ～ほたるこい、か 日本橋の電器街なら普通になんばから歩いていくぞ
パークスとか良く行くからどうってことないし
ただ知らんと損をするのは確かだなｗ
はっきりいってこんなに料金が掛かるんじゃ直通運転じゃなくて苦痛運転だなｗ >>124
恵美須町からなんばは、途中のオタロード等が面白いな。 >>124
そのルートが当たり前と思う。近鉄日本橋って日本橋って名前だけど、電気屋街には
難波から歩いた方が速い。
ただ乗り換えなしに行くことができるのに上本町とか鶴橋が梅田乗り換えの方が安いとはなぁ。 >>124
近鉄日本橋から電気街へ行こうと思ったら黒門市場の前を通らないかんかったから嫌だったわ >>121
STACIAカードのSポイントを付与すると言う事でしょ。 進呈 とか？提供…は違うか。
横からすみません…！ >>133
ああ、進呈、いい感じ。
あなた頭いいね。 難波駅降りたら駅ナカで買い物してるのに改悪はらたつ 次の阪神赤胴新型ってもしかして近鉄が再来年出す新型と仕様揃える可能性ってあるかな >>102
阪神はなぜ矢野のカルト宗教を放置しているの？
やめさせるべきでは？ 今日阪神電車に乗ったら
吊るし広告の中に
京成スカイライナー
終日20分間で運行！（京成電鉄）
宣伝効果あるのか？ おけいせいの吊り広告、阪神車の車内にもにも出てたのか。
俺が見たの、近鉄車でだったからあまり気にしなかったわ･･･
下車間際まで、やけに青い京急の広告だなぁと思ってたのは秘密だw 昔、京急の車内広告見たのどこだったかな？
南海だったかな。空港繋がりあるから全く縁が無いわけでもないか。 >>145
大阪モノレールなら今でも京急ラッピングしてたような こんな時に海外へ行くのは関西人が多いって統計でもゲットしたのかね >>127
道具屋の通りとかも見るだけで楽しいよね 何年前から南海と京成がセットで切符だしてると思ってんねん >>144
こないだ近鉄車に乗ったら
京成スカイライナー広告の後方に名鉄が吊ってた
近鉄では名鉄のポスターをよく見かける >>152
昔々、ガラ空きで三宮出たら青木退避以外西宮まで止まらない、何の役にも立たない上り快急で
いっそ車内で落語でもやったらどうやと思ったことがあるが、ようやく実現するのか･･･ 近畿車両の東側の試験線に5700系編成がいるのが、学研都市線高架上の車内からチラリと見える。 あさからバナナ４本食べたらいっぱいでて、ビックリしたわ 武庫川駅の引き込み線に昼間ずっと泊まりっぱなしの電車があるけど、何かしら？ >>159
その子、朝夕だけしか働かない子よ。
昼間はとなりの1本が行ったり来たりで十分だから
お仕事の時間が来るまで >>160 氏のおっしゃるように
お昼寝してます。 武庫川線に赤胴居た頃に、片開き扉のを撮りたかったが昼寝してて、
両開きのばっかり行ったり来たりしてるのを眺めてたな。
保存車も出来れば片開き扉の方がよかったんだが。
まあ、保存してくれてるだけでもありがたい。 日によってお昼寝の子が違うけど、毎日入れ替えしているの？ 毎日、花ちょうちんしてるジジイがいるほど令和はあまくないｗ >>165
すみません、ちょっと言い方がいい加減すぎました。
片方は朝早くに尼崎車庫から出て来て
武庫川線の始発電車から夕方過ぎまで働いて尼崎車庫に帰り、
もう片方は少し遅れて尼崎車庫から出て来て
朝ラッシュ時にお仕事したあと昼寝して、
夕方から終電までお仕事して尼崎車庫に帰る…
確かそんな感じだったかと。
説明がいい加減ですみませんでした。 >>167
ありがとうございます。
入れ替えや本線への移動とか一度見てみたい。 朝は早起き必須だけど、夕方のは見やすいんじゃね。時間知らんけど。 >>168
土日ダイヤだったらそんなに遅くない時間に本線回送があったはず。
今ダイヤを見たら土日は夕方6時台6本から7時台は4本になるので、このタイミングで
1編成が尼崎に帰るはず。
土日朝は7時台、8時台に本数が増えるのでたぶん7時前に尼崎からの回送が来るはず。
ご存知かと思うが尼崎→甲子園→折り返し線→武庫川信号所ね。 >>170
全くの素人で最近近所に引越ししました。さっきお昼寝中の車両の中に乗務員さんがいて、恐る恐る声掛けしたら、気持ち良く教えてくださいました。
平日の朝は6時40分頃に出勤して、晩は10時15分頃に帰るそうです。 >>171
武庫川線を走る電車は4種類(2両編成が4本)。
元々は本線を走っていた各駅停車用、通称ジェットカー 5500系を
4両編成2本を大規模な改造をして2両編成4本としたものです。
今の車齢は20年ほどだったか。新車みたいですけどね。
(大馬力な車両なので武庫川線を走るには走行性能はかなりオーバースペックかも？)
どの編成も個性たっぷり、楽しい電車ですぞ。
っていうか沿線！いつでも眺めたり乗ったりできるの羨ましい！
(ついついオタク長文…聞かれても無いことを長々とすみません…) >>167
武庫川線の終電は尼崎車庫には戻らずに武庫川駅の留置線で翌朝の初電までお休みじゃなかったっけ？ >>173
みんなで夜中に確認に行こうぜ！！とか、になるとアレやからなぁ。 171です
休日は武庫川や新川沿いを散歩して、団地駅のスーパーでお買物して帰りは武庫川線に乗って帰るコースがお気に入り。西宮市側の武庫川駅前にはコンビニのひとつも無いですもんね。 >>177
武庫川線用5500は走行性能に関しては触ってないっぽいから2本繋げたら本線運用出来るんじゃないかな 武庫川駅wikiより。
これはもう使用されていないの？
武庫川線内だけで完結する乗客あるいは武庫川線から阪神本線に乗り継ぐ乗客は、武庫川線の車掌に申し出て車内補充券を購入するようになっていた（この補充券では自動改札機は通行不可）。 >176
同じ引っ越しをして来るならもっと甲子園近くに住めば。。。 >>181
酒を売ってない病院内コンビニは正規コンビニやないのです。 >>183
それは洲先まで１両で走っていた時の話だね。武庫川団地前まで延伸された時に武庫川に連絡改札が出来て武庫川で切符を買うようになった。 深夜営業しない構内コンビニは正規コンビニやないのですん 【兵庫区】新開地駅 西口の駅ナカに『神戸養蜂場ジュースバー』ができてる |
https://kobe-journal.com/archives/3793977336.html
ちなみに高速そば跡は立ち食いそば＆ラーメンの『神戸製麺所』が4月19日にオープン >>189
アベモトソーリの元勤務先に空目するわ＞神戸製麺所 ラウンドワン跡のパチンコ店にあるカレーと
>>192のカレー、どっちが旨いんや >>189
名前を「高速中華そば」にして高速暖簾を入口に垂らして欲しい w 自動湯溜めとか出来るなら最高温度でお湯をためて臭くなった服を入れてしばらく放置 阪神西宮は暮らしやすいお
ＪＲも近いから全国旅行もらーくらく
阪神に至っては姫路、奈良なら一本でいけるし
近鉄に乗り換えなら同ホームから京都、名古屋、伊勢志摩鳥羽といけちゃう
阪急ではまず出来ない 残念ながら子供にとっての教育環境や治安を考えて
阪神沿線を避けたがる人は結構いるよ。 「ああ、私立に行かれるんならいいところですよ」だなw 浜甲子園や海浜公園、御前浜に西宮浜の新しい施設キッズダム
ららぽーと、運動公園、甲子園などがあって
ＵＲなどの団地が若い夫婦を呼び込んで沿線では人気のエリアだぞ
住みたいが住めない北口なんて偽の人気エリアだからな
正直言って今の北口は街が綺麗すぎて単調で飽きる
昔の雑多溢れた北口なら別だが（住んでいた）
実際に住めて子育てしたいナンバー１は甲子園・鳴尾エリアだろう まぁ西宮北口周辺も、手放しで喜べる場所じゃないしな。 アルコール中毒患者も入院しているため病院内でアルコールの販売は出来ないらしい >>205
まあ、場所柄アレの近所やし
ちょっと前までは風の強い休みの日、そこらじゅう車券が舞い上がってたからな
雨の日は地面にへばりついてたが 狭い阪神間で環境グダグダ言うんだったらもう、関東でも行っちゃえよ、て w GWで乗客爆増してもらわんと
このままでは鉄道会社は大変な事になる 阪神とか山電は、GWなんて関係なしにふだんからちまちま稼いでますから。 バブルもコロナも阪神はあまりダメージ受けてないな
震災ぐらいかダメージ受けたの >>212
結局そういうことだよな。
あとボリュームあるのは野球ぐらいか。 線路の軌間を知らない子供の頃
阪神武庫川線こそ富士重工のLEカーを導入したらいいのにと思った事もありました 山陽は酒蔵ライナーとかあったな。
日本酒は好きでないから分からないけど、
日本酒好きには魅力的だったのかな？ いつでも飲めると思うと飲む気にならんのよな。ポンシュ。 実際住んでの住み心地と、願望の住みたいをすりかえとるし 軌間換えバージョンなんて作るのはそんなに難しく無いと思うが、
内燃機車両運転の免許持ち運転士やメンテ施設に
要員の確保をイチからやらなきゃいかんから、
なかなかディーゼルカー導入は出来ん罠。
名鉄なぞは高山線乗り入れ用ディーゼルが昔からあったから、
閑散路線にLEとか入れるのに抵抗は無かった、と聞くが。
結局ディーゼル入れたところで切られたけどね w
その切られた路線の所に何の因果か働きに来て、廃線跡を眺めてる。
武庫川線沿線とは比べることも出来ない田舎だよ orz >>214
子供の頃の武庫川線は貨車も走れるようにレール三本やったな。 >>220
うらやましい。生まれるのが遅くて三本レールは洲先から南しか知らない。武庫川駅の北側には
三本レール用のポイントの跡だけが残っていたが。 また新車４両やし
今後２０年は４両
よくも悪くも、地元民しか使わないからな 武庫川線は今なら蓄電池車が向いてるのではないかと思ったり
電化設備の維持と比べてどっちが安いのか知らんが 車両の使い回しや検査、メンテの部分で別枠が必要になるから
ある程度数が揃わないと不便じゃないかな 脱線した新幹線は１７両編成だったんか
とーほぐ大都会やん 単行で走っていた頃は武庫川駅の北側も今のように踏切部分にフェンスも無く入り放題で子供の遊び場になってたね
本線への連絡線も途中まで歩いたこともある
今だったら線路内立ち入りで通報されて大事になってただろうな SGDｓは、ただの広告列車だな
たちの悪い踏み絵や フェンスもない時代のトレンディドラマでもつくればいいんじゃね 関西私鉄各線
2020年の「乗降客数」ランキング
阪急神戸線
1位 西宮北口 (兵庫県西宮市) 75,419 他線アリ
2位 神戸三宮 (神戸市中央区) 73,451
3位 武庫之荘 (兵庫県尼崎市) 38,900
4位 塚口 (兵庫県尼崎市) 36,260
5位 園田 (兵庫県尼崎市) 23,758
阪急宝塚線
1位 豊中 (大阪府豊中市) 36,191
2位 池田 (大阪府池田市) 34,831
3位 川西能勢口 (兵庫県川西市) 32,445
4位 石橋阪大前 (大阪府池田市) 32,125 他線アリ
5位 宝塚 (兵庫県宝塚市) 31,869 他線アリ
阪急京都線
1位 烏丸 (京都市下京区) 56,083
2位 京都河原町 (京都市下京区) 50,039
3位 高槻市 (大阪府高槻市) 44,354
4位 茨木市 (大阪府茨木市) 43,958
(参考 上新庄 (大阪市東淀川区) 37,404)
5位 桂 (京都市西京区) 33,559 他線アリ
京阪本線
1位 枚方市 (大阪府枚方市) 81,620 他線アリ
2位 祇園四条 (京都市東山区) 56,167
3位 樟葉 (大阪府枚方市) 54,304
4位 寝屋川市 (大阪府寝屋川市) 54,221
5位 香里園 (大阪府寝屋川市) 50,377
阪神本線
1位 神戸三宮(神戸市中央区) 111,961
2位 甲子園 (兵庫県西宮市) 53,400
3位 尼崎 (兵庫県尼崎市) 52,501 他線アリ
4位 西宮 (兵庫県西宮市) 48,200
5位 今津 (兵庫県西宮市) 33,112 他線アリ
近鉄奈良線
1位 近鉄奈良 (奈良県奈良市) 55,330
2位 学園前 (奈良県奈良市) 51,146
3位 大和西大寺 (奈良県奈良市) 48,072 他線アリ
4位 生駒 (奈良県生駒市) 47,254 他線アリ
5位 布施 (大阪府東大阪市) 39,370 他線アリ
近鉄大阪線
1位 布施 (大阪府東大阪市) 39,370 他線アリ
2位 近鉄八尾 (大阪府八尾市) 37,867
3位 大和八木 (奈良県橿原市) 31,478 他線アリ
4位 長瀬 (大阪府東大阪市) 30,889
5位 五位堂 (奈良県香芝市) 26,874
近鉄南大阪線・長野線
1位 藤井寺 (大阪府藤井寺市) 35,802
2位 河内松原 (大阪府松原市) 29,976
3位 古市 (大阪府羽曳野市) 20,937
4位 喜志 (大阪府富田林市) 17,226
5位 河内天美 (大阪府松原市) 16,958 南海本線
1位 堺 (堺市堺区) 38,564
2位 泉大津 (大阪府泉大津市) 29,199
3位 泉佐野 (大阪府泉佐野市) 24,360
4位 岸和田 (大阪府岸和田市) 24,104
5位 羽衣 (大阪府高石市) 22,227
南海高野線
1位 堺東 (堺市堺区) 59,855
2位 三国ヶ丘 (堺市堺区) 40,342
3位 北野田 (堺市東区) 33,989
4位 金剛 (大阪府大阪狭山市) 33,341
5位 河内長野 (大阪府河内長野市) 27,511 >>228
昔の鉄道本で、あの連絡線の踏切部分に自転車が大量に
無断駐輪してる写真を見てカルチャーショックを受けたw
連絡線を回送する時にいちいち撤去してたんだろうな。 まあ、回送の時間には通勤通学で停めてたのがあらかた居なくなってたんじゃね？
それでも残ってるのはゴミとして（ry >>234
これ阪急は2020だけど阪神は2019でコロナ前じゃないの？ >>236
たしかその話、鉄道ピクトリアムの特集号に載ってた。
見てみたっかな武庫川線を走る国鉄の貨物列車。もっと言えば武庫大橋を発着する阪神電車。
ってうちの祖父母でやっとの歳やわ。 口からう☆こ臭いBBAって何食べてんだろな
ディスタンス☆ディスタンス 今年のGWの運行は暦通りなのかな。
阪神公式サイトに全然記載がない。 >>248
昨年、一昨年はサボってたやろ。その穴埋めや！！って理屈の企業が多いからすかないやろ。 朝10時頃に5700系の下り回送が御影を通過して、その後特急で三宮に着いたら2番線に停まってて
中に技術関係の人が何人も乗ってた。ひょっとして新しく入った車両かと思って車番を確認したら
5711... 検査上がりの試験走行? >>251
だとすると技術関係の人の同乗は?
初めて見ました、2番線の普通系車両。ちゃんとウラスジでそういう試運転関係が
組んであるのですね。 >>254
ありがとうございます。であれば今日の10時前後の三宮までの「試運転」は何か特別の
運転だったのですね。
それはそれとして、今のダイヤでもかってあった団体用の貸し切り電車は想定されてますか?
自分が子供の頃は貸し切り電車で遠足に行ったものですが。 >>254
昼頃やなかったか
仕事休みの日（平日）に三宮行く途中でたまに見ます ＧＷも雨だらけだな阪急阪神の１日乗車券を買って
朝から地下街などの屋根がある場所のグルメめぐりでもすっかｗ それはごめんこうむるｗ
さんちか、デュオ神戸や高速神戸、新開地など >>255
今は子供の数が少ないから貸切にするならバスを使うんじゃないかな。
30年近く前だけど西宮の中体連で香櫨園から貸切に乗った事がある。仮線で4両分しかないホームに8000系が止まって、後ろの２両はドアカットしていた。 >>253
思いつくとしたらホーム柵の確認じゃない？ >>262
そんなに長く停車していられないだろうに。 >>261
うちの小学校なんて全学年どう控えめに計算しても2000人以上いたのにそれが3学期は
「さよなら遠足」と銘打って全校で甲子園の阪神パークですよ。もちろん阪神の貸し切り
電車利用だけど、1本でおさまるはずありませんよね。何本で行ったんだろう?
低学年のころはまだ小型車だったと思います。 >>249
休暇義務があるから、
ここで休み
10連休な人もいそう
コンプライアンスやで～ >>266
ここで義務年休つかってしまうと年度末はインフルになっても出勤やで。 1時間くらい前、梅田側先頭車のスカートが全て外された8523Fが回送されていたんだが何かあった？ 今貸し切り電車で遠足に行く小学校あるのだろうか？
大抵一般列車に便乗だよね？ 10分ヘッド化でダイヤに余裕がなくなったこともあるし団体は下火だよな。
それよりむしろ１回乗換で姫路～伊勢の修学旅行臨をやって欲しかったなぁ。
5000の6連で山陽線内を出発し、青木あたりで22600に乗換て伊勢へ。
姫路方面の小学校の修学旅行、181系亡き後はバスでの旅行も続かず、結局行先が伊勢でなくなってしまったんだよな。 >>270
わたしらが小学校の遠足で貸切電車に乗った頃って西大阪線特急が走る前で、ダイヤは12分
ではなく10分ヘッドだったはず。 それと伊勢は危ないんだって。今でもまだあるけど二見浦の海洋楼って夫婦岩に近いのは
良いけど海抜何mもない。津波が来たら児童を安全なところに連れていく時間があるかどうか。 >>268
スカート履き忘れて取りに戻ってるんだろ >>270
大臣出してる宗教が伊勢への修学旅行反対派やからな。
うちの市は広島への土下座旅行に変わった。 >>278
あーあー。向こうで洗脳されて真っ赤っかに染まって、
3塁側でスクワットするようになるんや。 >>279
甲子園のビジター席は、広島戦の時一番エリアが広いんだよね。 雨が降っても閉めろとは言わず、調整どうたらというんだな 修学旅行は伊勢は遊ぶところが志摩スペイン村ではなあ。
やはりUSJやディズニーランドに行きたい 御影三宮間か。
大石の風速計が基準超えたらしい。
確かにさっきから風がきつかったからなぁ。 JRが止まってないのに止まってるとなぁ･･･
都賀川の辺、地形的に風がきついのはわからんでもないんだが・・・ 阪神6両の快急御影行きが走ってるな
そのまま石屋川で入庫？ もう再開したみたいだから三宮行きに切り替えるんじゃね？ >>292
アプリ上ではたった今御影で画面から消えたよ >>291
所定6両だし御影～三宮を取りやめたんだろうね
三宮の折り返しが石屋川入庫だし >>296
ドラフト候補を探す時期やろ。あと、FAゲットの選手と新外国人選手の話題な。 >>296
なあに4連勝したし
これから本格的に反撃するのさ
一番最後に一番上にいたらええだけの事 >>299
あれだけ借金こさえたらもうてっぺんまでいく望みは薄い
オリックス連覇の方がまだ現実的 千船からめっちゃ学生乗ってきた
こいつらが諸悪の根源なんだよな
単価は低い
同じ時間同じ車両に大挙して乗る 大手私鉄の場合、通学定期代なんて子供運賃以下だからな。
そのために設備投資までしなきゃならんとなると何やってんだかわからんだろ。 千船だと好文学園かな。ただ川を渡る必要あるから御幣島駅ユーザーが多いんじゃないかな。家が阪神沿線なら千船使うか。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 目玉焼きにソースかけるんだからその勢いで大根おろしにもソースでしょ 5700は黒い顔にレインボーの帯でも入れればいいのよ
ニュートラムみたいに 1000系にしろ5700系にしろ パンタの向はやはり
変に感じる >>316
そもそも阪神の車両デザインにシングルアームが似合ってないと思うわ。最新の5700系に下枠交差パンタ付いてても全然違和感ないだろ。 5700系登場時は側面の楕円の水玉模様見て
武庫女の学生がダサすぎって言ってたなぁ
なんであんなセンスないデザインにしたんだろう？ 菌鉄あるよ。難解はオテントってやつ？
あれもあるし >>322
制服つーか普通のセーラー服でしょ武庫女中高は。 女子のダサイは
あたしにデザインやらせろだからなw 5700 はステンレスで無塗装ルーシーで
あっちはアルミで全身塗装なんだから、わからんよな >>326
今は入学式や卒業式などのイベントでしか着ないけど大学も制服あるよ
そのまま就職活動に使えそうなデザイン この男女平等に関心高い時代に女子大ってありなん？
男子学生も入学すべき？ どちらかに特化してる所を男女共用にすると、設備改修が手間。
分かりやすいのはトイレ。
俺の仕事場は改修はしなかったが、
女性用トイレも男用に解放してたのに、女性が再び来るようになって
トイレの数が減って不便になった。 >>329
名前としてはあのあたりっぽい甲子園大学は今もあるのかな？ >>334
かつてはその制服着てるのがデフォで、
でっかい四角い学校名が二行に分けて
書かれてたバッジつけてたよな。 新顔ブラック電車でブラック出勤、
客の顔もブラック＆ブラック
明るくふるまう乾いた笑い・・・（ ＾ω＾）・・・ 各車両に車椅子スペースあるのにわざわざそこを避けて乗り込んでドア塞ぎっぱなしの子連れ様が西宮から乗車
滅びろ 子連れの方がお前なんかよりははるかに存在価値あるけどな。
いい加減くたばれよ糞爺 自分と異なる属性や境遇の他人に不寛容な奴ばかりだな…鉄ヲタってのは w 鉄板に書き込んでるからって鉄ヲタとは限らない。
アンチばかりだし。 少なくとも、非常識で不寛容な書き込みをしてるのは鉄ヲタに違いあるまい。 >>342
それは前から感じてたな
せっかく車椅子スペース作ったのに
なぜそこに案内しないのか。
宝の持ち腐れじゃんよ
もしくは車椅子の客側が頑なに拒否してるとか？ >>348
乗り物あるあるだわな。
だったら各車両に座席撤去スペースつくるなよと小一時間。 ある属性の人達向けにスペースを提供するのと、その人達を決まった場所に追いやるのとは違う。
車椅子スペースと喫煙コーナーの違いだ。 >>351
阪神は性差別酷くないほうだからあまり影響ないけど
JRの性差別推進車の近くって酷い固まり方してるよな。あれなんなんだろうね。 まだ55才が定年で70過ぎに死んでたような時代で脳内が止まってる糞爺だらけだな、相変わらずここは。 駅で配ってる時刻表使いもせんのに各駅集めたり、ホームで三脚立てたりする腐れ鉄ヲタのほうが大迷惑だ、糞が。 >>355
おじいちゃんオッス
罵詈雑言とか普通に迷惑で目障りだから、とっとと老人ホームでも自宅でも帰って
ゆっくり引きこもっててね。 >>355
周りが相手してくれないから
わざととげのある言葉使って返事をしてほしいんだよね。
このスレのホトたちはみんな優しいから良かったね。 >>348
車椅子スペース然り女性専用車然り、使わないなら要らないよね 今三宮に到着した快速急行、クーラー効きすぎて寒いし、マニアなのか自己陶酔しているのか自動放送以上に喋りまくる車掌で最悪だった。 >>347
西宮は住宅開発に規制されたから安くはないだろう 西宮はもう開発できる余地がないのでは。
再開発だろうな。 西宮で開発できそうなのは名塩や山口くらいじゃない？ 駅前の阪神バスの車庫
超高層オフィスビルにしたらええやん 伊丹の西部はバスしかないのが不便。阪神の尼崎宝塚線が実現してたらもっと発展してたんだろうけど。 >>372
デカい川が反乱したらヤバそう
>>373
津波がきたらヤバそう 沿線に観光地なんてないし
風光明媚な車窓もないいし
酒飲んで寝るだけ 都会が三方向にあるんだから観光地なんて要らんだろ。
田舎に行きたきゃ山電か近鉄に乗れば良し。 >>369
高層マンションにしたら人気になるでしょう
1階は阪神バスの車庫として使う こどもの日にファミリーで酒蔵めぐりなんて
ブラックジョークにしかならんもんな。
六甲山は山側の他路線でもいけるし 質問なんですが回数券の乗り越しは改札行けばモバイルSuica使えますか？精算機で使えないのは知ってる。 鉄分補給に畦畔のったら、あれはあれでおもろかったで
複々線もあってエンタテイメントやな >>381
そんなんに騙されるやつは湖西線利用者だけ。 >>385
公営のバスとかでは普通にスラム街化してなかったか？
近場では王将の創業地近所とか。 >>375
風光明媚とまでは言えないけれど、高架線から眺める六甲山の風景は中々良いと思う。
南側は極一部しか海は見えないし殺風景な感じだけど。 近鉄鶴橋駅の東側に比べると風景はまだマシかな。
東から近鉄乗って帰ってくると、
田園抜けて街中、大阪だあ→鶴橋手前のサビたトタン屋根群で萎え萎え
→九条の半透明のカバーで更に萎えて→西九条で落ち着く w
今は伝法の所の工事が気になるけど。 一応、鶴橋も大阪観光で紹介されたりするんだから、
電車から見える所くらい見映えを気にして欲しいな。
看板とかで隠してもいいから。 快速急行三宮行乗ったが
尼崎で普通列車待ち
甲子園で急行西宮行待ち
のんびりした列車でした 難波から阪神線や山電沿線行こうと思って乗換検索したら、
梅田回りとかJR利用が上に来たりするんだよな w
実際、急いでる時は地下鉄で梅田出て阪神特急乗った方が早い時が多い。
なんば線は乗換無しの利点が大きいけど。 >>396
てか、山電沿線まで行くとなると新快速一択だろ･･･どんな茨の道だか。
色んな意味で、近鉄側からなんば線経由で使えるのは三宮までだぞ。 >>394
いやいや、あの見映え含めてこその鶴橋じゃないか 4月から神戸の大学生になってGW休みで初めて鉄子してみよう思うのですが、三宮駅の入場券で姫路とか奈良とか往復できますか？初めてで色々と不安なので詳しい人と一緒に行けたら嬉しいです >>400
ちゃんと目的地まで切符買え
姫路も奈良も見どころはある >>400
ちゃんと目的地まで切符買え
姫路も奈良も見どころはある >>401
いえ、取り敢えず駅構内だけで良いのです。今後彼氏ができたときにあまりにいきさきに無知で恥ずかしくないようにと訓練なんです >>400
そんな事するくらいならJRで大回りしろ
ルールを完全に覚えて守った上なら合法的に行ける
ただ三ノ宮発で姫路は無理だが >>403
駅構内だけで楽しいわけないじゃん
飲食店や土産店めぐっていい店開拓する方が絶対楽しいって >>400
できないし、キセル（犯罪）です。
実際乗った区間の切符を買い直しさせられて、
別にペナルティの2倍の増運賃払うことになります。 >>394
小倉と西小倉の間のソープ隠し壁みたいな車窓でもええか？ >>410
六甲アイランドのアオイア跡地に海釣り公園復活みたいやな。
今でも西武の土地なんかな？ >>395
尼崎10時23分発の快急かな？
最終三宮行の快急もまったり走るで クレヨンしんちゃんの放送何言ってるかわからないし、知的障害者が喚いてるだけに聞こえて不快。
阪神はただでさえ啓発放送が多すぎて五月蝿いのでもう止めてほしい。 テッペイもオッサンが怒ってるように聞こえてただただ不快だったね。
阪神の車内放送も凄まじい低クオリティだし、
苦情を言っても改善する気なさそう。 >>414
多分その列車
乗車駅の西九条駅１０:１５発でした コロナになってから阪神電車に暫く乗ってないけど、快速急行の自動アナウンスのレコードの針が飛ぶみたいな症状直った？ >>415
確かに池沼の雄叫びに聞こえるなアレ。
このスレで予備知識を得ていたので15秒後に気が付いたがw
まぁ池沼が叫んでるのは阪神沿線の日常風景なんで違和感ないといえばないんだが。 阪神は沿線浜側に団地抱えてるんだからLRT実現したらよいのに。 >>423
阪神は手を付けない。運賃が本線と通しなら2、3kmは増収にならない。それ以遠でも
知れている。 >>423
出屋敷～海岸線～洲先（今の団地前）～浜甲～今津
戦前の構想はこんなもんか
海岸線は地盤沈下と43建設で
甲子園線は国道線と運命を共にして廃止 >>423
甲子園線なんて残ってたら凄く良いLRTだったんだろうな。 バスはルート変更も廃止もしやすいしな。
LRTは建設費低い、っても本格的な軌道に比べて、ってだけだし。 何もない廃河川敷に敷いた砂利採取用の線路を旅客用に転用したわけだから、本線なみの
専用軌道にして両側に側道を造っておけば国道線と運命を共に姿を消すことはなかった。 >>428
平日昼間にハーバーランド～三宮の連接バスに乗ったけど
ポンチョでも間に合うくらいスカスカやった >>431
あんなもん誰が乗るかいな。バス待ってる間に歩いて行く距離やし。
ポートタワーのちょっと北で後ろ振り向いたらあのバスが近づいてきたのが見えたけど、バス停がないから乗れんかったな。 あの辺り回るのはコベリンが便利だわ。
最近自転車全部入れ替えて快適になった。
三宮から新神戸に移動するときもいつもコベリン。
地下鉄降りて延々とエスカレーター乗り継ぐ手間考えたら自転車とほとんど時間が変わらん。 >>365
市役所横の県立病院は近いうちに解体して門戸厄神の市立と合体して元アサヒビール跡地へ移設
阪神国道駅の方ね
北側のバスロータリー周辺も再開発が決まっている
ますます充実する阪神西宮駅
夙川学院跡地の開発もほぼ終わり、JR西宮駅前（南側）も市場潰して再開発される
その気になればまた埋立地を作るかもしれんな
阪高の第二湾岸線構想もあることだし >>375
尼崎を過ぎた前面展望は甲山から始まってだんだん六甲山が伸びるように見える風景がいいんだぜ
高架の良い所だわ >>434
リニア工事で出た残土を活用すればいいなw >>396
乗り換え数が少ない、停車駅が少ない
そんなのが積み重なって1分でも差があれば上に行っちゃうからねぇ
詳しくは忘れたけど公共機関オール利用ＯＫにすると、
西宮発で三宮から新神戸へ行って新幹線に乗って姫路へ行け！って指示もｗ
>>397
俺、直通特急で山陽姫路へ行くの好きやで
ただずっと寝ているけどｗ
これがまた気持ちがいい >>410
クラゲしか捕まえた記憶がないやｗ
すぐに死んだがｗ
その大回りってＪＲ西宮発で加古川で乗り換えて福知山線で尼崎へ行くのは可能なん？ >>423
無理だけどモノレールがいいな
今津か久寿川発で臨港線まで走る感じで >>433
今使っているハロサイがそこらはカバーしていないので今度使うつもりだよー
>>436
神戸方面にもリニア来るん？ >>440
ハロサイは返却ポートが満車だと返却できないという仕様が怖くてあまり使いたくないなあ。 >>440
品川ー名古屋で建設中のリニアだが残土の行方がまだ全て決まってないらしい
決まってないなら使うのにちょうどいい >>430
甲子園線は最後まで黒字路線だったのに車庫が浜田にあったから国道線と道連れになってしまった
浜甲子園の空地にでも車庫を新設する費用を自治体か国が負担していれば廃止にならずに済んだだろうね >>443
そうですね、旧浜甲子園駅跡地なら甲子園線走る車両のメインテナンスまかなえたと思う。
大掛かりな修理は尼崎か当時まだあったと思う洲先の武庫川車両に陸送。
でもまだバスになっても残ってるだけ良い。北大阪線も廃止時にカツカツ黒字だったはずだけど
バス路線ですら実質残ってない。 >>435
そう考えたらさっさと芦屋も高架化してもらわんと 連休後半になて掃除も飽きたし
たまった録画みるのも飽きたし
酒飲んで寝るだけ >>445
高架で市境は越えれないから西宮と合併しないと無理やろ。 働けど働けど
わがくらし、楽楽にならず
いつも同じ時間に滑り込むｱﾀｼ >>438
> その大回りってＪＲ西宮発で加古川で乗り換えて福知山線で尼崎へ行くのは可能なん？
可能です >>438
最初に大阪まで切符買って尼崎から東西線に乗れば更に大きな大回りできるぞ
ほかに阪急の西宮北口から武庫之荘行くのに、宝塚十三経由で行ってもいいぞ >>438
全然OK。
加古川の中間改札は大回りですと言えば通してくれる。
西脇市以北の時刻表に注意ｗ >>456
最強は加島～塚口の切符だったか。
今のダイヤで1日で回れるのか知らんけど。 >>458
東西線は始発が遅いからなぁ
ルートは
加島 京橋 天王寺 和歌山 王寺 奈良 柘植 草津 米原 近江塩津 山科 加古川 谷川 塚口
であってる？ 同じグループの阪急を使って
阪神西宮→高速神戸→西宮北口→今津と行けないモノか、、、 最短経路の運賃で乗れたかどうか運賃規定がわからないけど、国道線や甲子園線があったらかなり大回りできただろう。
梅田-野田-上甲子園-甲子園-西灘-瓦木
とか
天神橋筋六丁目-野田-甲子園-上甲子園-西灘-久寿川
天神橋筋六丁目-野田-<国道線>-西灘-尼崎-西九条
みたいな 運賃は全額払わなあかんけど、烏丸－四条は阪神も通るからスレチじゃないよなｗ >>459
加島 京橋 天王寺 和歌山 高田 桜井 奈良 久宝寺 放出 木津 柘植 草津 米原 近江塩津 山科 加古川 谷川 塚口 関係ないよ。ただ新人時代は本人ネタにしていた。
「UCCの上島です」と言って、相手が「え！本当？」と驚くと、
「嘘でした」とやっていた。 御影駅が地元の協力得られて改良されてたら、快速急行も急行も止まって甲子園や西宮を遥かに凌ぐ大きさで、駅近にはららぽーと甲子園を凌ぐショッピングモールできてたんだろうなあ ごみごみしてるし住民まとめて立ち退きさせない限りそんなまとまった大きな場所無いやろ。エディオンとかヨーカドー程度が関の山。岸壁まで出れば何かあるかも知れんがさすがに遠すぎだし >>472
快速急行と急行だけが止まるようになたかもしれん。
直特停め過ぎ。
まぁいずれにせよ御影はずっとあのままだからあきらめろん。 甲子園や西宮を凌ぐ、の具体的なデーなどで根拠を教えてください >>472
御影の山神山人に良く行く
普通で乗って行くとわかるが後続が次から次へと来るので
快急とか止まっている暇はないぜ >>472
クラッセぐらいで充分間に合っているのでは？
少し南へ歩けばエディオンやニトリとかもあるし。 >>479
快急停まらんのにどこで乗り換えたんや。魚崎か?
近鉄もちゃんと改札で鹿通らんようにブロックせいよ。 軽犯DQNと半身DQNて微妙にちがうよな
根拠なくイラいらついてんのは、かわらんけどｗ >>479
近鉄に乗ってきたのか？
猪の領土やのに。 >>487
猪の領土と
鹿の領土を直通するので
蝶のマーク
そういうことだったのか!!! >>485
>>480ちゃうけど
餃子リャンガーと天津飯
持ち帰りで
味噌ダレは消えた 別の場所にある王将だけどたぶん御影の店も一緒、天津炒飯がおいしい。
「リャンガー」って珉珉では言ってたけど王将でも言うの? サンクス
生と餃子二人前食って〆は山神の焦がし醤油ラーメンを 【神戸市東灘区】ビエラ御影、2022年5月13日開業－阪神御影駅前、長崎屋跡地にJR系商業ビル
https://toshoken.com/news/24342
※ココカラファイン、GRAN FITNESS 24、LAWSONは営業中。
【神戸市東灘区】阪神御影駅南側「VIERRA御影」1階にココカラファイン ビエラ御影店が4月27日朝9時オープン
https://higashinada-journal.com/spot/66553/
【神戸市東灘区】阪神御影駅南側「VIERRA御影」1階にLAWSONが5月6日にオープン
https://higashinada-journal.com/spot/67633/
【神戸市東灘区】阪神御影駅海側で建設中のVIERRA御影にLAWSONができてる。阪神御影駅から徒歩1分圏内のLAWSONが3つに
https://kobe-journal.com/archives/4573553534.html
【神戸市東灘区】阪神御影駅南側「VIERRA御影」2階にセカンドストリート ビエラ御影店が5月13日オープン
https://higashinada-journal.com/spot/67917/ ところで今朝の奈良行き快速急行の「車両故障」って、実際何だったんだろう 映画とコラボしてる放送うぜえよな
センスなさすぎて不快感高いわ
合成音声ですら耳障りなのに 広告費の収入が馬鹿にならんから仕方ないのよ
それか値上げしてもええのか？ >>502
今流れてるのはグロしんか。あれは池沼の雄叫び（グロしん自身池沼みたいなもんだが）に聞こえるから深井、もとい不快だよな。 オープン記念の高級パン祭りは、いまいちだったみたいやな・・・
お試しサイズにすればよかったのにな？
デブしか食えん >>505
関西訛りの車内放送なら、昔の南海の名物車掌さん(Mr.オクレ風の声)の例とかあるけどね 高速だんたんそばは、バリカタらしいな
ラーメンとカレーセットで食いたいｗ 5号車に女性運搬車を連結すべき
4両は5両に、6両は7両に
増結すべき >>505
ICカードは使てはりますか？
みたいなのやってたよ >>503
ホームの看板に広告募集の貼り紙増えたなあ
>>505
ダイドーの自販機入れるところからはじめよう >>514
それだけ緩急接続がしっかりしてるってことよ。
各停に客が溜まらないんだな。 特急の停車駅が増えすぎて各駅停車の必要性が薄れてる >>515
俺みたいに変態的に各停に延々と乗ってると、
入れ代わりがよく分かるな w
優等停車駅で降りない同類が居るのかと思ったら、
優等の入線放送で席立って出ていったり。 全ての停車駅を6両対応ホームにしてしまえばわざわざ5700系を4両で作らなくても良くなるのに
6両編成なら梅田で各停から直通特急や急行、直通特急や急行から各停に変更ができて自由度が増す
特にダイヤが乱れた時は収束しやすくなる >>512
ラッシュ時間帯は諦めろん。
チャリに乗れチャリに早くて座れて快適だぞw >>519
その割には、魚崎とか今津とか気前よく河野原円心したもんだよな客もいないのに。 >>518
あと4駅か6両未対応は。
>>522
通路をホームに変えただけだけど武庫川も。それとあれはいったい何のため?と想像力と好奇心を
くすぐってくれたけど三宮駅の改造工事。これは地下だけにけっこう費用がかかったはず。 >>523
三宮は最初から8両ありきで作ってたやん。 三宮は2010年ごろにこっそり設計図変更してる。
たぶんこの時期に8両の受け入れを決めたんじゃないかと >>525
補助金申請用の設計図と、自社資金投入前提の設計図はまた違うもんな。 ジェットカーは、ATSを更新して駅への進入速度を上げないと半分宝の持ち腐れ。 >>526
VVVFだし、5700系はハイパワーだから優等と各停両立出来そうだが。
各停運用での性能を落とさずにするとモーターの数がちょっと多過ぎになりそうだけど。 モード切替で緩急両用には出来ないのかなぁ ＞5700系。 >>533
なら、普通用の急行運用なんてあり得ないってわかるっしょ。
製造費、急行系との性能差、架線電圧（本戦もそうだが特に山陽線）、etc.etc…
無理無理。
かつては本線準急の運用ならあったがね。 まぁ5001系だと車輪径やギヤ比が違ってて、足回りの物理的な違いが大きかったけど、
5700だと色と両数と制御システムのパラメーター変えてる程度に近づいてきてるよな。 >>536
違うんなら特急も各停も性能がいい方に統一すればいいと思う 性能が良い悪いじゃなくて、要求される性能の方向性が違う、ってこと。
各停が全電動車やそれに近いのは、起動加速が求められてるからで、
大パワーのモーター積めばいいってもんでもない。
急行系に全電動車を採用したら無駄だらけ。
ただ、昔に比べて急行系と各停向けの差が小さく出来るようになったのも事実。 >>543
近鉄奈良線スレに答え出てる。阪神非対応 尻21入れさせてもらえなかった名古屋地区だろ
あっちはトイレ必須かな 近鉄の新車発表
北区ならリーガロイヤルかな？
近鉄のビル売却してるし
阪急阪神グループのホテル？
名鉄の新型特急かよ!? ガソリン高っいんだから
急加速、急発進、控えるべき 転落防止板のせいか、外観に何となく西の匂いがするな。 >>550
場所調べたらギリ東灘区やった
あの辺芦屋騙る施設多すぎ 21メートル4扉か。ま、そーだよねえ。阪神に入れないってーか、
入れる余裕が無いでしょうかね。最初のうちは。
40両入れる話だけど、何年かけて入れるやら。 阪神乗入車は置換予定無しで間に合ってるからか
乗入対応機器つける金が無いからかどっち？ >>556
近鉄の通勤車は、非直通用の4両編成に老朽車が集中している為
新系式は1次車が4両編成ばかりで有るから
当該の運用へ入れられ無いだけで、仕様自体は阪神直通対応 >>558
一応、非対応というのは公式に明言
但し準備工事位はして後日対応がない訳ではないが >>558
最新型が阪神に乗り入れてほしい気持ちは分かるがいまのところは乗入れは無いと見た方が正解。 ただ近鉄は新車を色んな場所で見せびらかしたい性格なので、
何本かは阪神直通対応にして直通させる可能性もある。 とりあえず新車入るなら阪神線直通でなくていいや。
元々阪神線は新し目のばかりで丸屋根とか大古の入らんし。 >>562
そんなに阪神に乗り入れてきて欲しいのかよ 入ってきて欲しくはないな…あんなキテレツ、悪趣味。 全然違う。
山電6000系の方がはるかにスッキリしてる。 阪神も5700増備が完了すれば、次は新型急行車だからな
>>560
VVVFがハイブリッドSiCに成るなど、阪神線直通へ充当する前に
誘導障害試験や其の他にも検証が必要なのだ 近鉄の車両は、これ迄の企業買収・合併などの経緯で各線区にて
バラバラだった車体の寸法のみならず艤装も長年掛けて現在の規格へ
集約してしており、直通する区間を中心に阪神線も其の規格に
大体合わせて改修された中、今更近鉄が阪神の規格へ合わせる意味は
全く無いのでな 芦屋と御影が近鉄車8連対応できたら規格なんて統一する必要ないんだが。 JR西日本、「私鉄王国」関西でシェア拡大 増便など寄与
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF275QU0X20C22A1000000/
>私鉄では阪神が唯一シェアを広げた。同社のシェアは長らく5～6%台で推移していたが、09年以降は7～8%台に拡大した。 芦屋は自治体が渋り、御影は地域住民が渋ってるから無理だろうな >>569
山陽6000系も派手だと思うが、近鉄の今度のと比べると大人びて見えるな w >>578
そうですよ、開業当初在阪各社乗客を減らす中、阪神だけが右肩あがりでしたから。 と言うか1000は難波・奈良線撤退させて8000を廃車、新たに４ドアの乗り入れ対応車両を造っても良いと思う。 >>584
梅田にも高速、山陽にも入れないような車両は作らないだろうし、大金かけて直通仕様で作った1000系を奈良運用から撤退もあり得ない。 区急、千船でお客様対応中のため予定時刻になっても発車せず。誰か吐いたか？
後続の上りに遅れが波及するでしょう。 >>586
JR用語ではお客様対応は車椅子のことで吐く人は病人だったような だけど阪神ではそうなんか？ >>588
車椅子対応で慌てて駅員が走ったりはしないとおもう。車内確認のアナウンスもあったので吐いたかなと思ったので。
真相は不明。 今阪神では急病やらケンカやら痴漢やら客関連は全部お客様対応って放送するようになってる
個人のプライバシーの侵害になるからそう言わないといけないらしいけど納得いかないわ 阪急電鉄が有料座席を導入方針 京都線が有力も時期未定
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/796261
この調子だと、阪神が有料席のない唯一の大手私鉄になりそうだな。 >>595
なんか構想はあったと思われ。
今でもなんとかキッチンを有料席にカウントしてもいいし。 そりゃ有料席作れば乗る客もいるだろうけど、なきゃないでどうにかなるしな。
観光需要が激減してる他社線と比べたら、その辺りに頼れなかったのが逆に活きてきてる。
甲子園客もだいぶ戻ってきた。 甲子園客なぁ･･･
今日、加古川の人帰られへんで。 わからんで、近鉄特急乗り入れ恒常化かもせれんやん。
三宮見たら無いと思うけど。 たまにある22600の団体乗り入れで阪神も「有料席あり」にカウントして貰えばいいんじゃね。 みみっちくカウントされるより、全く無い方が潔くてカッコ付くだろ。 阪神はそろそろ南海のサザンみたいに姫路寄り２両だけ座席指定の直通特急を始めていいと思う まぁ快適性や速達性を求めるんなら、どうぞ車体幅が広くてシートも余裕があって12連な新快速とか
スーはくとか新幹線まで用意してあるJRをお使いください、ってことだな。 >>603
6両編成の内2両も座席指定指定車なんて従来の利用者からクレームが来るのでは？
京阪でも8両編成の内1両だけなのに >>605
相撲鉄道も計画なり構想なりあったと思われ。 うーん、ざっと見直したら相撲鉄道は具体的な有料席の計画ないな。
東急との乗り入れあたりで動きが出るかどうか位か。 >>606
大阪梅田駅と新開地以西と山陽線内も８両連結に対応すればいいと思う センタープール始発の有料列車用意すればいい
勝った奴は乗ってくれるさ >>607
>>608
相鉄のセミクロス車の窓上に座席番号が振ってあるのは、有料座席列車の計画があった名残だというツイートはあるね >>609
直通特急を8連にすると、これ以上ホームを伸ばせない芦屋と御影は、
8連の快急と同様に停まれないから有り得ない >>611
メチャクチャ乗りたくねえ w
金払って騒がしい空間に閉じ込められる。 >>584,585
なんば線着工の段階で、既存の運転区間に於ける障壁も解消した上で
新型急行車などを21m4扉車とする検討もされたのだ 自動放送の時代に、女性車掌増やす会社があったり
タッチレスで無人駅の時代に叙せ駅長か もう特急なくして全部普通でいいよ
御堂筋線なんて中百舌鳥から梅田、新大阪まで全部各駅停車なんだから >>624
ロンダリング出来たんだから大したもんじゃね？ >>623
そこは日本最初に販売したといわれる深江の阪神ソースで 主婦の店ダ〇エーにバブルのころ実はは慶応がいっぱい就職してたような話か >>621
地下鉄は駅間が長いからなぁｗ
阪神なら3駅分あろうだろう
ほぼ急行 >>617
そういうことは自分が東大で修士とってから言うんですね。 最低、同じ土俵に上がってから語れやという意味では間違ってないかと。
やっぱり院には入りやすいんだな。 高々30歳の小娘が主席助役とか駅長とか年上も多いだろうに「主役は駅員」と言い放つとか抜擢エリートも良いとこ。ロンダであろうと東大出というだけで社内でもこうやって社外でも一目置かれるし女性登用の波に乗ったな 阪神は今まで京大ラインが主流だったけどようやく東大冷遇時代が終わったんだな そりゃ総合だろ。大卒数年のキャリア組が警察署長として送り込まれて来るようなもんだろ 記事読む限りだと学部時代はこっちみたいだね。東大の院行くなら京大か阪大あたりだろうけど。 >>639
神大くらい差がないと自分ちの院に行くやろ。
生協の出資金申し込みとかも楽やしな。 昨日晩の須磨行き特急で人身あったのか
マジで最近の酔っぱらいタチ悪いわ
かの電車止まったら家帰られへん人いっぱいおるじゃろ 飛び込むヤツは何処でも飛び込む。
飛び込みじゃないけど、高架によじ登ってた阿呆がいたな w 5700系が運用についてすぐの頃、梅田から折り返すのに杭瀬から乗ろうと思って追いかけて行ったら
その列車が来る直前に杭瀬で9300系の特急にホームから飛び込みがあって1時間以上運行停止になった。
いくら立体化してもホームから飛びこまれたら防ぎようがないね。
まだ地平の頃は新在家と大石の間とか鳴尾の神社前、出屋敷と尼崎の間の踏切が飛び込みが多い箇所だった。
魚崎の市場横にあった無人踏切も事故が多く、近所の子供は絶対に渡らないようきつく言われていた。 >>648
聞いてて不快な穢多非言ぬかすな！ボケ！
お前の家に火付けて殺すぞ！
最低な発言しやがって！ 【兵庫】阪神西宮駅ロータリーで暴走？前面大破の車を放置 ガードパイプ当て逃げ疑いで男を逮捕
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202205/0015331129.shtml
兵庫県尼崎市在住の職業不詳の男 【中央区】神戸阪急新館1階「インターナショナルブティックス」4ブランドのオープン日が決定。全館リモデル先行オープン
https://kobe-journal.com/archives/3277823368.html
BALENCIAGA：6月22日
LOEWE(ポップアップ)：6月22日～7月31日※2023年度中に本設オープン予定
BOTTEGA VENETA：7月7日
CELINE：7月9日 特急は禁鉄車に任せて、いまの特急はT快速（トラ）かHS快速に変身でいいよ >>657
御影の阪神百貨店がつぶれてしまうやろ。今でもオアシスにしか思えないけど。 尼崎車庫の奥で解体準備中なのが5005F、丘の上に留置されているのが5021Fかな？ C#5021×4RとC#5001×4Rは目撃情報がないから前者は廃止で後者は休車？
後者は故障？ 5001Fはわからないけどこれで屋根下に車番が書かれてない5001形は全廃かな？ >>665
自分が尼崎や甲子園で見た5001形はC#5013.5017.5025のみで、幕板にC#があった。
C#5001も情報によるとC#付きとの事だが見た事ない。 夜10時頃に武庫川線が尼崎駅に来てるの見かけましたが来る時間決まってるんですか？ 岩屋駅改札内に珍しいヤクルトの自販機あるけど、ヤクルト1000売れ切れてた >>668
ヤクルト飲んで阪神優勝や!!ってことか?!
いっそ読売新聞の自販機とかマルハの缶詰の自販機とかマツダのカタログとかも置いてやれw >>667
故障車、事故車の回送以外、回送も含めていつどの列車が走るかは決まっています。ただし車両は一定ではないので
普通系、急行系、武庫川線用、山陽車、近鉄車くらいの区分しか決まっていません。 昨日の夕方、神戸三宮駅2番線の昇降ロープ式ホーム柵のセンサーラインを越えて立っていた乗客が居たため、数分間ロープが上がりきらずに車両のドアも開けられなかった。 始発駅だから良かったものの、中間駅に昇降ロープ式の柵を設置すると遅延の元になるな。 >>678
近鉄の客は三宮以外にはあべのくらいしかホームドアを知らんからな。 むしろ南大阪線ユーザー以外はあべの橋にホームドアがあることすら知らないだろう
どんだけキモヲタ目線なんだかｗ >>681
近鉄ユーザーは本数少ないからチラシをもらって読むからな。 >>677
始発駅でも遅延の元になるぞ。
三宮の快急だって折り返し間合い少ない場合もあるし。 >>684
JR西の昇降ロープ式はJR西日本テクシアと日本信号が共同開発したもので、阪神の昇降ロープ式は日本信号製なのだとか。 出張で横浜だから空き時間に噂の文庫増解結見てきたけどなんだあれ。阪神と全然違うな…。 >>688
おつー。
タイトなダイヤ組んでるからめっちゃキビキビしてるよね。
幌なんて無いし。 近鉄の古市駅が利用駅だったんで列車の分離合体？は良く見ていた
なので寝台サンライズに乗った時も岡山でのドッキングも見に行かずに寝ていたなｗ
あれってなんかすごいことのなのか？ あとトイレが遠い部屋だと苦労するｗ
通路もくっそ狭いし
でもよく寝られたｗ ますます絶望的だなｗ
コロナでずっと行くの躊躇っていたから最後に行けずにくっそ残念だわ
湾岸飛ばして信太行くか >>693
森友学園購入のチャンス！
籠池さんこれ見逃したらいけないで 学生の通行がある住宅地に面した松島新地が摘発されないのはなぜ？ 阪神電車に防犯カメラを試験的に設置 防犯に加え、導入に向けての狙いは？
他社線へ乗り入れない普通車で実験
https://maidonanews.jp/article/14634014 >>701
ないな。
三宮始発東須磨行き各駅停車ってのがあるが、こいつは6連だ。 阪神も駅でひっきりなしに啓発放送してるけど、
いい加減うるさいで。 EXILEが京セラドーム公演やるんだな
中止分もやるからか６日間もある
※７月､８月３日間ずつ 焼豚
阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）で行われていたプロ野球観戦中、警備員に暴力を振るったとして、県警甲子園署は５日、暴行の疑いで、大阪市福島区の職業不詳の男（６０）を現行犯逮捕した。 明石からJRと阪神で西宮に行くと、三宮乗り換えで運賃は400円＋270円で670円なんですが、
帰りに阪神西宮から山陽明石までの切符買ったら870円もしたんですが、これってなんかおかしくないですか？？？ 空いてるし、座ってるだけで帰れたんでまあ良しとしますか(´・ω・`) >>711
そういうスキームを考えた神戸の役場が悪い。 1デーチケット1650円か。西宮だとあまり安くならないな １日がかりでユーチューバーが阪神特集であちこち撮影するようだな 辛口ピーコの阪神電車内外装チェックみたいなんやってくれ 1デーチケット24時間にすれば午後出発、翌日帰路なんて
使い方もありそうやん >>718
撮影といえば、去年の6月に御影でロケをして、5001形の貸切も走らせて撮影してたのって、
結局何の映画だったのだろう？ 御影のロケ現場で菅田将暉を見掛けたという話があったし、予告編に阪神大震災の場面があるから「百花」という映画かも？
https://youtu.be/7kacpw2RF-g ユーチューバの撮影って認めてなかったんじゃないかな？ >>726
相変わらず糞キモい爺だな。
みんなにやめろと言われてもやめる気なしか。早くくたばれ糞爺 ちょうどJRで京都から大阪に向かってたのでこのままJR乗っていくわ。不幸中の幸いだ。 運転休止区間が尼崎～甲子園というのがめずらしい。普通は尼崎～西宮だと思うけど。 阪神は人身事故が少ないイメージだったんだけど、社会の流れが変わってきたのかな。コロナ長期化とか円安とかの影響なんだろうか >>732
甲子園折り返しをやったようだな
摂津本山から歩いて帰宅。南側に向かう人が大量にいたから俺と同じく阪神難民組だな。
運天再開したようだが、もう遅れがある列車があまりない。
JRと違って運用がどうだろうとその時発車する定時の列車にあわせるから70分遅れとかはあまりないよね。 >>733
なぜか待避線がある駅でやられることが多くて比較的影響が抑えられたりしてるよね。 >>734
すぐ打ち切るから見かけ上遅れがないだけだと思うぜ 野田のホームも電車も行先無かったけど梅田以外あり得ないのに非表示なのは何故？ >>726
聞いてて不快なド腐り倒した穢多非言ぬかすな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！
お前の家に火付けるぞ！ >>739
やぁ!!久しぶり!!
またJRスレで会おうぞ!! >>732
甲子園～今津というルートで社外流出の削減やろな。 >>732
行けるとこまで行こうってことやろ。ええやん。 >>723
そのロケ現場にたまたま通りかかって仰天した。弓場線の入り口をシートでふさいでガードマンが立ってて
シートの隙間からのぞくと電柱は倒れているわ、壁がふっとんでるわ、ガス爆発でもあったのかと思った。 >>189の続報
【兵庫区】新開地の駅構内に、だったんそば＆ラーメンの「神戸製麺所」が登場！（かつて「高速そば」があったところ）
https://higashinada-journal.com/spot/other/69902/ まあ電車が止まっても、ちょっと歩けばJRや阪急に乗れるってのはいいよな 尼崎～神戸間の２号線にはバスも走っているしな
運行時間は先に終わるが >>747
マジ？
終点はどこになるんですか？
ただ西宮～税関は継続ですよね？ 乗らないときはしょっちゅう見かけるのに、いざ乗ろうとするといつまで経ってもやってこない不思議なバス。それが阪国バス。 >>753
芦屋～西宮は２系統被ってるから本数めちゃ多くなるな >>755
今はどちらも20分間隔だから被ってても平均10分間隔に過ぎない
しかも尼崎からの便が芦屋まで行くのは朝夕だけで日中は西宮止まりのはず 尼崎～税関前があったときだって乗り通すのはマニアくらいだろう
宝塚～尼崎も >>759
野田阪神は天六、2号線ともに免許維持路線になっちゃったね。 幻の阪神電車終着駅天六行きのバスはどっからだっけ？ｗ >>762
西宮出て浜甲子園経由で甲子園寄ってから臨港線通って尼崎まで行く線もあったよ。子供の頃甲子園九番町から尼崎のおばあちゃんち行くのに乗り換えいらないから便利で結構乗ったんだけど最後は1日1往復になってた。 本日も
物凄い汚いゴキブリ強奪球団の犯珍逮ガースの不幸を祈願して、この名曲を歌いましょう！
１．札束おろして～♪颯爽と～♪ 選手を盗む～♪日常の～♪
不正行為を発揮～♪クズらしく～♪ 卑怯卑劣名ぞ♪犯珍逮ガース♪
く～♪た～♪ば～♪れ～♪ 犯珍逮ガース～♪ 氏ね～♪氏ね♪氏ね♪氏ね～♪
２．金庫発動～♪使え今～♪ 珍パイアはもう～♪貰ってる～♪
タンパリングで～♪奪い取れ～♪ 金で解決だぞ♪犯珍逮ガース♪
く～♪た～♪ば～♪れ～♪ 犯珍逮ガース～♪ 氏ね～♪氏ね♪氏ね♪氏ね～♪
３．高津臣吾から～♪怒られる～(近本光司)♪ 不倫(西勇輝)に予祝(矢野燿大)～♪拘置園～♪
白星金で♪ 奪う名は♪ 汚い我等ぞ♪犯珍逮ガース♪
く～♪た～♪ば～♪れ～♪ 犯珍逮ガース～♪ 氏ね～♪氏ね♪氏ね♪氏ね～♪ >>758
阪急バスの市内均一定期券をもっていれば尼崎～西宮～そごう前に定期券で乗れたような記憶。
吹田市内のでもな。 >>769
阪神の駅ビルを阪急前とは呼びにくいからな。
阪急やなくなってもエディオン前とは言いにくいし。 >>771
「三宮交差点」と信号についてる正式名称で呼ぶしかないかなぁ。ピンと来ないけど。
あるいは「旧そごう前」か「OIOI前」 >>773
あれ加算やなくてふつうに運賃とってるだけやがな。
それはさておき、仮に西代まで阪神の運賃体系に溶け込ましたとしても、結局板宿以西は山電で初乗りとられるから、
あまり本気で解消する気にもならんのやろうな。 >>753
わざわざ分割したのって、1回乗車210円で全線乗られたらタマランってことなのかな。整理券無いの？ >>774
初乗り2回取られるより1回のほうがマシだろ。阪急阪神経営統合のときも運賃下げに期待とか言われてたけど、同額の回数券を引き換え可能だっただけ。しかも回数券廃止だし。阪急阪神経営統合とは一体何だったのか >>779
全線どこまで乗っても均一料金になった時に整理券は無くなったよ。系統分割前は確かに尼崎から三宮まで210円で行けたけど電車でも290円なのに80円の差で時間何倍もかけて乗り通す人はいなかっただろうね。 >>782
2006年だったかに一度だけ阪神尼崎から阪神前まで乗ったことがあるけどねw
ちなみに整理券方式の区間制運賃の頃は全線乗ると初乗りの2倍ぐらいかかった
神戸税関前からだと上石屋までが初乗りで芦屋川までが2区だったはず >>779
この系統は数分から数十分の遅れが常態化してたからぶった切って遅れをマシにした
個人的には阪神西宮発が阪神甲子園発なら阪神国道駅前の年金事務所やら今度出来る新病院へ行くのに西宮市西部や芦屋市から乗り換え無しで済むのにとは思う バスはダイヤ通り来ないよな w
距離があればどんどん遅れが蓄積する。
ガキの頃、香川に引っ越したが、30kmくらい走る路線があって、
田舎の昼間のくせにいつも30分くらい遅れて来て、
待ちくたびれて歩き出したらバスに追い抜かれた、というのを何度か経験した。
ちょっとして親父はマイカー買った。 >>779
混んで遅れるのを解消するため
他に交通機関がわんさかあるのにこんな長い路線バスに乗るのは太川達と
鉄道ネタが尽きたユーチューバーがバス旅動画を作る為だわ
近々路線バスだけで列島縦断をやっている西園寺ってやつが乗るかも知れん（もう乗ったかも？） >>786
共通バス定期で乗れるからな。北は宝塚乗り換えで名塩とか西は三宮、東は洛西口と大阪研修中の土日はバス遊びをした。南端は芦屋の埋め立て地かな。 バス＜JR＜阪神電車
正確度で言えばこんな感じか。 沿線民じゃないが、関西に出かける度に
JRの列車障害に出くわす感じだなあ・・・
遠くの障害を引き摺っちゃうせいだろうけど。 JRは些細なことでも針小棒大にしてダイヤgdgdにするからな。てかもはや火の無い所に煙を立てるレベル。
まぁ元を辿ればはくと特攻とか425(略 あと範囲が広いっていうのもあるね。
阪神は梅田～姫路だけだがJRは宝塚、京都、米原、湖西、四條畷で何かあっても影響を受けちゃう。
特急の遅れでも一部列車が影響を受けちゃうし。 >>793
なんば線方面は桜川・西九条・尼崎と複数のファイヤーウォールがあるから大丈夫かw >>792
阪神間へ向かうＳＰはくとのダイヤ回復走行は最高にしびれるわ
電気モーターではあの迫力は出ない >>793
ＪＲ西日本の運行情報アプリを入れているけどしょっちゅう遅れ情報が入るｗ
普段は阪神線しか使わない
だが旅行に出かける時は新大阪か三ノ宮から新幹線、特急に乗るので
念のため３０分前移動
時間に余裕があると行動しやすくなるがトイレや買い出しで何故かいつもギリギリ乗車になるｗｗ 毎日JR利用してるけど、なかなか遅れてる電車には当たらないなぁ
確かにアプリには通知がよく来るけどね
毎日来る＝終日ではないんだよな。 あとJR以外にも近鉄と京阪もよく使うが何の通知も無いのにしれっと２、３分遅れてくることは近鉄京阪の方が圧倒的に多い印象。
走行位置情報には遅れなしと出てても実際には遅れてたりすることもよくある >>797
１分や2分でも遅れは遅れだからちゃんと通知を出してくるのかな？
そして到着前に回復しているとか >>798
私鉄は少々遅れても特に問題は無いが（映画に行く以外）
ＪＲは乗り換えが主だから困る
事前に予約もしているしね >>801
らくやんカードとかレイルウェイカードかと思ったらハープカードかよ
俺が持ってるのは記念カードばっかだから払い戻しはせんが 夢はないかと言われれば、
買わねば当たらぬ、あれを買い ビックになりたい？
ゲームに飽きたら
酒飲んで寝るだけ 尼崎車庫で車止めにぶつけて壊した山陽の車両、
修理できず廃車になったみたいやな >>807
結構新しい車両じゃなかった？ざまぁだわ。席が少ない3列クロスとか隣の席との間隔が狭い鬱陶しい山陽車は阪神区間入ってくるな 山陽5000系は窓がダサい
リニューアルする時に一段下降窓に変えると思いきや5030系と同じ窓にしただけだった >>810
3列クロスの1人掛けは競争率高いけど座れたらめちゃくつろげるな 競争率ﾜﾛﾀ。
山電の狭いシートが嫌いで直特乗るときは梅田寄り先頭しか狙わんのだが、5030が来ると舌打ちする俺。 山陽のリニューアル車 廃車なのか？
割と新しい5030の2両もかぁ 勿体ない 狭いシートが嫌なら快急か急行に乗れよ。
急行なら阪神車ばかり、快急は近鉄車の可能性もあるが大半はお前らの好きならロングシートなんだから。 >>807,808,815
廃車には成らん
山陽の公式には、
改造工事中に発生したトラブルに依り納車が大幅に遅延している為、
と云う事で今年度中に完了予定
山陽5000更新工事の主契約が川重車両テクノ、
下請が阪神車両メンテナンス、試走・入換担当が阪神電鉄社員と
取引関係と現場のオペレーションが少々複雑でな…
ダメージの調査を終え、修繕の着手迄に責任範囲の整理が必要
そして他の案件も有り、作業者の確保が直ぐには出来んと 山陽の５０００系４両が廃車してるが事故編成とは関係ないのか？ ダイヤ情報に5703編成の梅田寄4両が廃車と有ったのか
ダメージ調査の結果、修繕の方向で手続が進んでおり
山陽の移動等円滑化計画書にも>>817で触れた事由にて
令和4年度中の竣工が触れられておったのだがな
修繕可能だが、事の重大性を鑑みて
川重・阪神の両者が車両新製にて弁済するのだろう 南海の件といい、何も確認出来てないじゃん
現物調査してる連中に感謝しろよ >>820,821
昨年度に聞いておった内容から、話が拗れた様だな
移動等円滑化計画書迄は、山陽も事故車が技術的に修繕可能で有り、
川重・阪神依り何らかの補償を以て了承する方向だったのだが
…富士電機など機器メーカも次の編成用を回す段取迄しておった
シビアな件が故、其れ以降は不必要に首を突っ込まなかったが
やはり川重・阪神の不誠実を指摘され、当初の条件では補償に足らず
廃車代替で弁済すると…編成丸々か、ダメージが大きい当該だけか
と云う駆引だった様で、半端車を活用する所で収まったと
感謝？
南海30001×4は千代田工場へ修繕の為に搬入されたが >>822
それ含めて、全部確認してくれてるやないかいw
確かに迷惑な奴もいるがお前さんよか余程有益なことやってんで
それに対して感謝出来ないなら、ここにいる価値は無いだろうがな 南海の件とて、これから調べて決めるって報道は言ってんだが
何も知ってないのがバレバレじゃないか？ >>826
その通りだが、敢えて指摘して彼の信用度のなさを示しておかんと真に受ける人が増えちまうからね
面倒でも言っとく必要性は有るんだよ >>824,825
外野が見た目で騒ぐ依り、直接聞き出す方が手っ取り早いのでな
感謝されるのは此方の情報提供だぞ ビックリマック550終わりか
連日昼か夜に食べてしまったｗ デブ⇒あつい⇒水分⇒ジュース⇒デブ⇒あつい⇒水分⇒ジュース⇒無限デブ なにこの流れ？
荒らされてんの？どっか別スレ立てて独り言言っとけや。 デブは体臭が爽やかになるフレーバーウォーターやハーブ茶飲め 今津の駅の案内看板って何で暗くて照明が点かないものばかりなんですか？
阪急との連絡通路も暗すぎないですか？ >>840
昔、阪急電車が勝手に乗り入れて来て事故ったからな。 >>841
能勢電譲渡の改造で5100系が尼崎まで来た時に今津以来の阪急乗り入れって話題になってたね。 朝から上り方面が5分ぐらい遅れてる。なんかあったのかな。 5分で済むんだから優秀だろ。
JRなら今頃振替始めてるぜ。 高架完成時にホームが地上時代よりやや西に移された。
地上時代は踏切があってそれから上下ホームを結ぶ地下道、阪神切符売場と改札、
阪急切符売場と改札。それから両社6両分のホーム。
そう考えるとライフの入り口はホーム西端よりやや東寄りと思う。 今夜久しぶりに阪神乗ったけど、たった数ヶ月でとんでもなく変わってたんだな アミ電を w
今の暑さじゃ風通し良くてもかえって暑いな。 駅の柱によじ登る奴が現れたり、駅員が接触事故でお亡くなりになったり2022年半年しか経ってないのに事件事故多い 武庫川線用に車両を改造するなら、青胴車と赤胴車塗装の車両を作って欲しかったと思うのは俺だけなんかな？ 過去にこだわらないんじゃない？
現行で旧塗装のままだと引退イベントはするだろうが、
新塗装後のを塗り直して復刻するまでには至らんし。
同じように過去の遺産の保存車少ない近鉄が、
異車種で復刻塗装しまくってるのは対照的だが。 >>858
まぁそれよりも商売(=野球)が大事ってことですよ。 >>858
尼崎の車庫に5500の旧青胴カラー試験塗装したモックアップが有ったが似合ってなかったなあ。赤胴カラーはほぼ同じ形8000系が元々そうだったからいいだろうけどね。 子供の頃見た、
シルバー1色車両は何だったんだろう？ >>862
初代ジェットシルバー5201だろ
5201形は第一編成だけステンレス無塗装だった。 普通車の車内で防犯カメラの実験をやってるけど、少し前にやってた自動改札機の実験はどうなったんだ？ >>863
赤帯があったやろ。本気のガキの時のはステンレスの細い帯の、途中から太い赤帯のと変わっいった。鉄のもクリーム色に赤帯のが混じっていったような記憶。 防犯カメラも大事やけど事が起こってからのパニックをどう緩和するかも課題やなぁと
先日の関東の事件を見て思いました >>864
どうもありがとう
あれ、ジェットカーだったのか
どうりで青胴車と似てると思った
1970年代前半の記憶だけど ＞1970年代前半の記憶だけど
どう考えても5201-5202ですありがとうございましたw ジェットシルバーは1977年廃車だから生まれる前という住人も多いだろうね
今と違って青胴車と赤胴車しかなかった時代だから子供には人気があったが ジェットシルバーなんてリアルでは多分見てないが
阪神の車輌に興味あって調べたらすぐ出てくる有名車だろう。
イレギュラーだから w
近鉄3000系みたいなもんかな。それよりずっと短命だったけど。 1977年廃車か。
それならリアルでは見てないな。 ジェットシルバーはめっちゃ小さい頃に銀色の電車乗りたいって親にゴネた記憶がうっすらとあるわ。俺が4才の時廃車になってるからもっと小さい時の記憶だけど鳴尾駅で青胴とくっついて止まってる姿をなんとなく覚えてるな。 ジェットシルバーって5700系のことだと思ってたけど他にもあったのか 862だけど、こんなに話が続くとは思ってなかった。
色々教えてくれてありがとう。
もう1つ子供の時の記憶だけど
当時住んでた最寄りの芦屋駅を通過する電車があったわ。
特急停まるのに？って謎だったけど。
確か2両か3両の短い赤胴車
西九条行きの特急だったと今知ったわ。 山陽、車掌が足りなくなるかもしれんぞ。
この2人は当然いなくなるし、被害者も居づらくなる。
山陽電鉄車掌の男女逮捕 同僚女性の裸撮影、LINEで共有した疑い
https://digital.asahi.com/articles/ASQ6W61V8Q6WPIHB01B.html >>879
N特ですね。今の奈良快急の元祖になる列車だけど当時は全然客がいなかったみたいで高架工事でダイヤがきつくなるって理由で無くなったままなんば線出来るまで西大阪優等は復活しなかった。 >>881
西九条で環状線に乗り換えれば元町から天王寺まで39分で行けると宣伝してたらしいが
当時も今もそんなルートの需要はほとんどないからね
ちなみに西大阪特急は西宮・三宮間を表定81.6キロで飛ばす阪神史上最速列車で
今でもその記録は破られてなかったりする >>880
4人抜けてヤバくなるなら
新型コロナでクラスターが発生した時ヤバいことになる
もしこのあとにクラスターが発生したとき合わせて最低5人以上抜けることになるから本当にヤバいことになる >>880
能勢電、神鉄のように阪急の車掌になれないからって盗撮集団に転職か？ >>886
スレ斜め読みして車掌の体重かと思ったw 規則やら列車密度やら増えて、よっぽど軌道か車両を革新しないと表定速度は上がらんだろうなあ。
あ、なんば線は工事してるか。スピードアップのためじゃないけど。 その上にホームドア等も出て来たしな。もう速度向上は望めんよ。 >>883
阪神沿線や阪急沿線の人間は天王寺に行かんから。天王寺に日常的に用がある人はもっと
別の沿線に住んでるでしょ。
西大阪線特急は朝も夕方もラッシュ時には走らないから使い勝手が悪くて存在感もなかった。
とは言うものの天王寺の野音であった春一番コンサートにはこれに乗って行った。
確かに速いし環状線込でも安かったから。 なんば線ができる前の快速急行は特急が通過する尼崎に止まって特急が停車する芦屋・御影を通過してたんだよなぁ。
懐かしいな。でも考えたら今の休日ダイヤ快速急行と同じだわこれ。 >>891
いや、直通特急が走り出した時に直通特急、特急も快速急行も尼崎停車になったんじゃ?
魚崎は特急は停まるけど直通特急は通過とか快速急行は下りも青木に停車するけど
当然緩急結合はな魚崎は通過とか何かややこしかった気がする。 >>890
独り者なら住みたいところに住めるだろうけどねｗ >>892
快速急行が尼崎を通過してた時代は無い
青木 大昔は特急待避のために上りが停車していた。
その後、特急待避をやめたために通過に。
下りは夕方のラッシュ時のみに一時期停まったことがある。
魚崎の快速急行は直通特急ができる前のダイヤで、
一部停車から。そのうちぜんぶ停まるようになった。
記憶だからもしかしたら細かい間違いがあるかもしれんが、
快速急行が尼崎を通過していたことだけは絶対ない。 阪神沿線からの南北公共交通、ほんま不便。
阪急今津駅が昔の様に阪神のすぐそばにあるだけで違うんだが。
灘や東灘の山の手は、駅からストレートに北上するバスに恵まれていない。
宝塚方面バスも、本当は急行停車駅の武庫川まで来てほしい。 >>894
>快速急行が尼崎を通過してた時代は無い
ない。快速急行といえど「急行」だから梅田行きであろうが奈良行きであろうがずっと
尼崎停車。
>下りは夕方のラッシュ時のみに一時期停まったことがある。
ぞれが直通特急運用開始時～阪神なんば線開通のこと。
>魚崎の快速急行は直通特急ができる前のダイヤで、一部停車から。そのうちぜんぶ停まるようになった。
そうだっけ? 震災後阪神間が前通した時、快速急行は全列車魚崎に停車してたけど。優等を停めないと六甲
アイランドの乗客が全部あっちに持っていかれるというのがわかって遅まきながら腰をあげたと思うけど。 下り快急が青木に停まってた頃は魚崎通過してなかったっけ >>899
魚崎の快急停車は、震災前の夕方一部停車から始まった。
震災後ごろには全ての快急が停車するようになったね。 >>896
そういうバス路線ががないのは需要がないから。運転手不足もあって採算の悪い路線は
どんどん整理されている。 >>896
甲子園から今津線乗り換えで中学、高校と6年通ってたんだけど地平時代にギリギリ接続してて乗り換えれてたのが途中で高架になって遠くなったから早く家出ないといけなくなった >>904
自分は上りからだったけど今津乗り換えあかんかったわ。阪神が今津に着く時まだ阪急が
ホームにいるんで乗れるかなと思うけど、改札入ってホームの階段あがろというタイミングで
いっつも阪急が出て行きよった。見えてて乗れへんのは精神衛生上良くないな。 >>905
あの時代阪神と阪急はライバル争い全盛期だったからわざと接続させてなかったんじゃないか？ 甲子園からのギリギリ接続も先頭車の一番前のドアから飛び出して阪急車まで猛ダッシュレベルだったから普通じゃ絶対間に合わないw ずっと放置だった千船駅マンモス跡がなんか工事してるね。ロッテリアも閉店らしいしあのへんいろいろいじるのかな？ >>896
西宮なら阪神西宮から阪神バスで甲陽園まで東回りと西回りでバンバン出ている
同様に甲山も東と西回りがガンガン出ている
他にＪＲ西宮、北口経由で甲東園まで行っている阪急バスもあるし
甲子園から宝塚などなど神戸と違って充実しまくりだな 確かに、地図見てると尼宝線はあっても良かったなと思うわ。 >>914
県道の尼宝線がそもそも阪神が作ろうとしてた尼宝線の用地そのものだぞ。 あからさまな対阪急路線だったみたいね、尼宝線。
勢いこんで免許取ったはいいものの、途中で冷めちゃったと w 路盤は完成してたから線路を敷き架線を張れば開業できたんだけど
市内交通の分断を嫌った尼崎市が高架にしろと要求したことで断念したとされる
完成した路盤はバス専用道路に改造して一般にも有料道路として開放してたが
戦時中に兵庫県に買収されて県道尼崎宝塚線になり今に至るんだとか
阪急神戸線をオーバークロスする部分の勾配の緩さが鉄道路盤の名残り 戦時中の買収だと安く買い叩かれたんだろうなあ。
まあ、会社自体は他所と無理矢理くっ付けられずに済んでたけど。 >>918
東条閣下より村上のおっさんのほうが力が強かったんかな。
昭和時代でくっつけてみれば。 尼宝線沿線って結果的に鉄道空白地帯になっちゃったよね。完成していたら結構な収益路線になっていたやろうに。 >>920
阪急今津線以上のね。
尼宝線と大阪、宝塚を結ぶ他線を比べると
1)国鉄福知山線:単線で非電化。でも貨物輸送ではメリットあり。軍関係で言えば篠山、舞鶴への連絡線として捨てがたし。
2)阪急宝塚線:遅い。沿線にこれと言った軍関係施設なし。
3)阪急今津線:西宮北口での乗り換えが必要。ただし小林～仁川にあった川西航空への
通勤路線としては捨てがたい。
と考えると尼宝線が完成していた場合、不急不要の路線として休止されたのは阪急宝塚線。 尼宝線が開通してたら、
・梅田駅０番線は大昔に完成していた
・西大阪線は難波に延伸せず、当初計画通り伝法、千鳥橋から野田を経て梅田へ向かい、梅田-出屋敷間の実質複々線化が完成していた >>921
採算が見込まれないから建設断念したんでしょ 阪鶴鉄道にしてもそれを国に召し上げられて代わりに作った箕有電車にしても
一直線ルートにしなかったということはそういうことなんやろう 武庫川線が甲子園口、阪急武庫川(予定)、報徳まで伸びてたらなあ
まあ甲子園口までは昔あったけれど >>924
平時は採算の有無で判断するけど、戦時の判断基準は「要･不要」。国鉄有馬線が廃止されたのや
阪神甲子園線が単線化されたのがそれ。不急不要の有馬線の資材は篠山線の建設に転用。 尼宝線のダイヤは本線梅田行と伝法線千鳥橋行の優等を交互に走らせる予定だった。
尼崎市議会の高架化決議が頓挫の理由とされる、それでみんな納得してるみたいだが今一説得力に欠ける。
西大島から尼崎駅まで直線で3km、どんなコースを取っても4kmかそこら。当時東明から魚崎までの
併用軌道を解消するために高架線を造っている最中だったのでこの区間を高架にするのは技術的に十分可能。
尼崎駅で地平線の本線と高架の尼宝線の接続だって技術的に何の問題もなく、資金面でも神戸の高架線と
並行して尼崎海岸線、国道線、甲子園線と次から次に新線建設をしていたので資金がショートしていたわけではない。
甲子園線と続々新線を >>927
断念したのは昭和4年
不要不急は昭和16 年 ボートレース尼崎で下旬頃に
ＳＧがあるけど入場制限の中開催なら乗客見込めないか >>921
>>927
採算取れないなら宝塚～西大島の線路敷造る前に止めてますね。
西大島～尼崎は3km強の約半分は大庄村を通るので御影付近の高架に比べたら尼崎市議会の
要求をのんだとしてもその半分以下の費用で造れた。
ちなみに阪急は尼宝線への対抗として宝塚線、今津線に次ぐ第三の宝塚アプローチとして伊丹線を
宝塚まで延長する特許を得ていた。 >>932
>見通しが甘かったことに気づいた
アマ市議会がね。
無理を言わなければ今バスでトロトロ走っている尼崎～宝塚が堂々たる幹線で阪神尼崎も
梅田･神戸･宝塚を結ぶ大結節点だったんだから。 宝塚に３駅４線はいらんような気するな
尼宝線が開通してたら西宝線が廃線かな >>933
宝塚側も立体交差の費用が捻出できない見通しの甘さ。プライドで推し進めたようなもの >>934
神戸方面を考えると尼宝線が出来たとしても廃線かバス転換でしょう 歴史の積み重ねで今に至ってるのに妄想や希望と言われないだけの根拠はあるの？ 西宮東口駅の現役当時どんな感じだったのかYouTube探したけど見当たらないや。跡地訪問の動画はあるけど。 あの頃はまだデジタル映像全盛の時代ではないからな。特に動画においては尚更。
いまのように手元の便利なデバイスで手軽に動画を撮れる時代ではなかったし。
そもそも動画じたい少ない上に、アナログデジタル変換が必要だからうｐするにもハードルが高い 尼宝線が出来ていれば伊丹市や宝塚市はもっとハッテンしていた 確かに、伊丹なんかは恩恵大きかったかもな。
電車一本で梅田まで行けたかも知れないとなるとな。 阪神急行神戸線も本線を伊丹経由にすると遠回りすぎるので支線接続でお茶を濁されてしまった… >>562
もっと言えば、対阪神より逼迫している（3200が直通から離脱気味）京都市交方面に入れないという時点で、近鉄内の50年戦士置き換えオンリーだと分かる >>940
半分高架化完成後は、仮設ホームだったのは憶えてる。 >>934
西宝線=今津線は仁川に川西航空があったので特に戦時中は廃線対象にはならなかったでしょう。
むしろわざわざ今津で阪神と線路をつなげたほどだから。休止または廃止は宝塚線だと思う。 >>948
今でいう伊丹空港のANA-Mも川西やなかったか？待兼山に原爆の開発拠点があったみたいやしな。 >>950
1944年に宝塚歌劇場が接収されて海軍の航空隊の施設に転用されるわけ。当然陸の孤島にするわけにはいかないから
どれかは減らすにしても鉄道は必要。それぞれの比較は>>921で書いたよね。減らすとしたら宝塚線だと自分は思う訳。
尼宝線･阪神本線は所要時間や経由地で宝塚線よりメリットありと見たが違う? >>944
支線だったとしても梅田と直通運転をすることも条件に入れておけばまだ変わったのかもしれない 鉄拳制裁で
ビンタするとき眼鏡とれって言われて
とったら、ビンタに同意したことになるん？ >>952
だから尼宝線が具体化した時阪急はあわてて伊丹線を宝塚まで延伸する特許を取った。もちろん伊丹線経由で
宝塚･梅田直通させるつもり。宝塚線や今津線西宮北口経由で直通させても所要時間では尼宝線にかなわない。 >>940
狭くて小汚い駅でしたわ。
踏切横の地下道も同じく。 西宮東口が高架になる、っていう情報を得て関西に出掛けた時に見に行ったら、
既に下り線が高架になっててエレベーターやら何やらでごちゃごちゃしてた。
今みたいに情報だらけでもなかったし、学生で金が無く、なかなか出掛けられなかったせいもある。 >>951
開通させることすらできなかった路線と今まで廃線の危機すらない路線を潰してしまうことが妄想に継ぐ妄想と願望の積み重ね
阪急は予め宅地開発などによる需要も引き出してるし、豊中·北摂地区なども独占してるので簡単には廃線できないし仮に尼宝線を開通させたとして途中駅は？需要が見込めるの？まさか宝塚の次は尼崎？
阪神バスの今の乗客数が適正なんじゃない？
>>921の理由のひとつとしている
遅さについても当時の福知山線と比べてもデメリットにならないの頻度だし早い遅いだったら尼宝線が接続する阪神本線が廃線検討線だね >>861
8000と違って窓枠回りをブラックフェイスにした塗装だったからな
窓枠回りがベージュならあまり違和感はなかったと思う >>921
競馬場はあるし
門戸厄神、甲東園、仁川は住むのに人気の土地だし
学生の街へのアクセスもあるから
無くなる事は無いぞ 北口で電車の発着時の人の流れを見ていたら解るが、今津線南北、ともに客は多い >>940
すぐ脇を通る用海筋って道路の踏切がアホほど混んでいた思い出の方が強いｗ >>960
小田急8000形みたいな塗装にしても違和感ないと思う >>961
今津線がなくなるとは一言も言ってませんが。むしろ競馬場のところにあった川西航空への
工員輸送で戦時中は重要路線だったから廃止、休止の対象にはならなかっただろう。
>門戸厄神、甲東園、仁川は住むのに人気の土地だし学生の街へのアクセスもあるから
それ全部今の話でしょ? 沿線があんなふうになったのって1960年代後半になってやっと。
それまでは集落はあるものの水田と畑がほとんど。ただ繰り返すけど今津線は尼宝線が
全通していても戦中に休止、廃止になることはなかったね。いや戦時中だからこそ重要だった。 >>959
途中三駅ってどことどことどこ?
国道線との接続で尼崎の次は西大島? その先だいたい3km間隔とすると昆陽と小浜? >>965
小林一三が宝塚から梅田までの沿線の発展を見込んで作ったのに
今の話しでは無いんだよ
当時からそうするつもりで作ったんだよ
なんか囚われすぎて歴史観がズレているよなぁ >>968
http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00097262&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1
現在の尼宝線とルートは異なるが、大阪毎日新聞の記事によると尼崎（出屋敷）宝塚間に三停留場と書いている。
現在の阪神バス停留所に上屋があるのは西大島と小浜。
宝塚に加えて他に２駅を設置する計画だったのでは。 西大島は鉄道の駅名標的なデザインのやつ設置されてるよね 仮に西大島、昆陽、小浜、宝塚の4駅だとすると梅田から尼崎までが10分、仮に尼崎から宝塚まで
全駅に停車したとしても13kmで約15分。合わせて25分。
阪急宝塚線は現在のダイヤで急行34分。 地図で見ると目的地では無さそな遠回りやな
ほぼL字 記事では尼崎（出屋敷）宝塚（小浜）間に３駅なので、当初の計画は
出屋敷-（西大島）-〇-〇-小浜
であろう 15時10分頃西灘駅で人身事故。御影～三宮運休中。振替輸送実施中。 快速急行が運休しているのに阪神アブリには何も情報が無い。 平常運転に戻ったって言ってるけどまだ数分遅れてるな BBAはITおんちだから
BBAが多い界隈はDXなんて絶望しかないわな >>979
ダイヤが窮屈なのかな三宮折り返しだと。西宮だと番線にも折り返し線にも余裕があるから
タイミングみながらダイヤに織り込んでいける。 >>984
しかし上りならわかるが下り、つまり三宮行きとは一体? >>985
一旦西宮で打ち切って引き上げ線に入れたのをまた戻したかもね 前はたまに近鉄車なら魚崎で打ち切って、阪神車なら御影に臨時停車して打ち切って御影の留置線で返したりしてたけど、
御影の留置線って8連も停めれるんだっけ 元海自だろ？
愛国を名乗って私服を肥やす奸賊に天誅をくわえたんだろ 安倍元総理とみられる男性が血を流して倒れる 1人心肺停止 近鉄「大和西大寺駅前」で発砲事件か [puriketu★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1657248749/ 阪神なんば線淀川橋梁福駅方面線路切替完了
福駅仮ホームも使用してるのかな？
※淀川橋梁の堤防の踏切から確認 >>987
御影の留置線は長さに関しては近鉄8両は余裕で停まれるはず。ただ長さではなくて信号の関係で
無理だと思う。閉塞またいで停車というのはよほどの緊急時でないと無理では?
それと今回は平日だったから近鉄車両にしろ阪神車両にしろ8両編成はないし。 8時だょ！いや、安倍晋三元首相、近鉄大和西大寺駅前にて射殺されて死去だょ！全員集合！ バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラャ ドッコイジャンジャンコーラヤ
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安倍晋三元首相、近鉄大和西大寺駅前にて射殺されて死去だょ！近鉄大和西大寺駅にて全員集合！いや、全員臨終！
阪神1210×6SDGsラッピング車両で安倍晋三元首相を葬送だょ！近鉄大和西大寺駅にて全員集合！いや、全員葬送！ >>987
御影とか石屋川車庫、大石それに青木使える施設は使って臨機黄変で対応してほしい。 >>987
御影とか石屋川車庫、大石それに青木使える施設は使って臨機黄変で対応してほしい。 このスレッドは１０００を超えました。
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