なぜ中央線を新宿から名古屋まで直通する列車がないのか?
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塩尻通過かスイッチバックになるし双方から松本へ行ったほうがいいに決まってる こういうスレタイみたいな考え方するヤツがいるからリニアはBルートにしろとあれほど(ry それよりあずさ長野直通しろよ
新宿からはさすがに需要なくても八王子山梨諏訪からは需要ある 仙台に行くひたちが1日に一本しかないのと同じような理由 ひたち仙台直通よりはあずさ長野直通のほうが需要あるのは間違いないな 長野県内は飯田線沿線>>>中央西線沿線だな
まぁ中央道のおかげでしかないが >>11
あずさを長野まで直通させると、新幹線と特急料金の乗り継ぎ割引が発生するので減収になる。
名古屋から帰ってくるとき、急いでなかったのでしなのに乗ったが、塩尻であずさに乗り換えても
特急料金の割引がないので長野新幹線(当時)乗り継ぎで帰ってきた事がある。
長野経由の方が特急料金が安くなるし、長電の割引切符使って湯田中でひとっ風呂浴びてくる、ってオプションも付けられた。 >>13
いや茅野上諏訪あたりから長野市はめちゃくちゃ需要あるぞ 特急がないから車使ってるやつもいるわけで
現にしなの塩尻松本〜長野は需要がある 長野県内だけの移動だったら高速バスなんじゃないの?
なんでわざわざ特急列車なんか乗るのよ ぶっちゃけ長野市からはしなの(木曽福島・中津川・多治見・名古屋)よりあずさ(岡谷・諏訪・茅野・甲府・八王子)の方が需要あるんだよね 長野〜関西が名古屋経由から金沢経由に変わったからね 快速なんて東中野通過したら古虎渓のあたりまで全部各駅停車じゃない。 .こんなふうに『普通列車』を設定
名古屋-千種-春日井-多治見-土岐-瑞浪-恵那-中津川-[各駅]-塩尻-[各駅]-高尾-八王子-立川-新宿 >>31
山梨(甲府)は正確には中部地方なんだが、あまりにも東京指向が強く、中部を抜けて関東地方の枠組みに入りたがっている
実際東京都と隣接している訳だし「首都圏」の枠組みの中に入る事はできた
なので甲府と名古屋との間にわざわざ直通列車を設定しなきゃいけない程行き来は多くない 自動車で移動するからでしょ
もともと名古屋は自動車王国
マイカー保有率も高いし中央道も長野道もあるし >>34
小淵沢あたりからだったら使わないでしょ。 >>38
小淵沢は観光で来る人が多いだけで住民は少ない
隣の信濃境との間で支社も跨ぐしそれなら茅野または上諏訪ー名古屋でいい 現状のしなの〜あずさで充分なんだよなあ
東日本側のパターンが汚いのは今に始まったことじょないし 東京から木曽福島あたりへの需要と、名古屋から諏訪地区や甲府界隈への需要を一つの列車にまとめるというのなら面白いかもしれないが、東海としたら新幹線経由の客が減ることになるし
やりたがらないんだろうね >>42
名古屋乗り換えだと特急料金が割引になっちゃうから
行きは新幹線帰りは特急って客が出現する可能性が高い。
塩尻乗り換えにすることで、特急料金半額の被害を全部東海に押しつけられる。
特急同士の乗り継ぎは割引なしっておかしいよな。 イベント列車
新宿ー 塩尻連絡線 ー木曽福島 臨時特急観光用運転
晋型冠状病毒日本肺炎尾身クーロン株流行前
中央西線への直通; >>22-23
名古屋⇔山科⇔金沢と回るのが運賃は一番安上がり >>28
長野県の中野駅は、中野市じゃなく上田市にある 飯田線や身延線が寸断された時の回送にしか使わないからなあ
東日本が維持するメリットはまあないよな >>15
需要はあっても車で移動かバス
わざわざ電車待って使わない
大糸線が駆逐されたのも新幹線とバス 松本であずさから篠ノ井線乗り換え客は結構いる
でも長野までの途中駅でだいたい下車していくな >>55
中央新幹線開業まで待てって
スレが終わってしまったな 何故か東京駅発にせずに新宿で妥協するヘタレの>>1 あずさが木曽福島
しなのが小淵沢(回送では韮崎)まで来ている実績が民営化後もあるんだし
双方を繋げて新宿ー名古屋の直通特急を走らせても面白いかも
もちろん通し客なんてヲタ以外は想定しない オタ向けの旅行商品として特別価格(安いとは言ってない)で売るのはありかもしれんね 中央線混雑対策も何もしてないから距離伸ばしても無駄 名古屋⇔甲府・大月(藤急行線にのりつぎ)はあるのでは >>10
常磐線には品川発仙台行きがあるのに
中央本線には新宿発名古屋行きがないのはなぜか >>58
しかも東京⇔新宿各停にすりゃいいんだ
信濃町から信濃国まで一本だぜ そう言えば、昔東京⇔新宿各停って朝晩だけあったけど今は廃止なんだよな >>58
思ったことを書かれていた
ついでに塩尻大門の短絡線を復活してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています