京王線・都営新宿線ダイヤ予想
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新宿線は所要時間42分なので6分サイクルにはならないよ。15分サイクルか7.5分が最適。
というかサイクルあわせることに両社局ともに無関心だから 急行48分毎は長続きするダイヤじゃないといった者だけど、
案の定すぐに是正されて
各停11本ダイヤだけど、
これも暫定感アリアリ 「都営」なのだから、せめて終日毎時一本は篠崎始発を設定すべき、そもそも千葉県民が座れて東京都民が立ってる時点でおかしいわー >>515
48分パターンダイヤが暫定感まみれだったのはわかるけど、今回の毎時11本ダイヤは前回ほどは暫定感ないと思うぞ
中央総武線各駅停車やかつての京浜東北線で普通に採用されてたものだから >>518
まだ言ってるの？
相模原線の末端は減る一方だけど？
たいしたコストダウンにはならないし。
わかりやすい人だよねー。 中央線に完敗宣言した今北野まで12本/hも要らないでしょ。 >>514
20分サイクルで擬似10分サイクルにしてたのもそういうことだな。6分は無い。 >>520
必要。
遅いんだから北野まで通過運転しないことには話にならないし、分岐してるし。
ほぼ影響のない相模原線と同列には語れない。 >>522
いらねえよ。パブコメで合理化しろって書こうかな 本線が高尾特急3＆京八各停6に減便
相線が新宿特急(相線内各駅)6に減便
ライナーが毎時3本運転
競馬場線と動物園線の廃止
高架化が終わる2031年にこれやりそう >>522
北野まで通過運転は3～4本hあれば充分でしょ。 >>524
3本のライナーだと全部本線だな。
もっとも13本/h使えるようになるのにそんなけちくさいダイヤにならない。 >>525
お客を減らしたいの？
南武線-中央線より遅いときもあるのに。
新宿から減るだけの路線に中間駅からの速達需要は考慮しないと投資そのものが無駄。 コルゲの
7726F x10
7727F x10
7728F x10
7701F x6
7702F x6
7703F x6
7704F x6
7705F x6
7709F x6
7806F x4
でちょうど70両か・・・。 >>527
30分サイクル
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高尾快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで充分でしょ。 >>527
速さで上回ってても駅前とバス路線の充実さで撤退したのが2013年だから
立川はおろか速度本数共に上回っていた八王子すら落とせず駅再開発でJRの勝ち >>530
検査予備と共通予備分をひいた12本を使うからそのダイヤだと投資する意味がない。 >>531
八王子だけ見てもしょうがないのだけど。
どのみち立川の方が使えるし。 >>532
どこが問題なの？
日中のダイヤで予備車とか関係ないんでは？ 新宿線がせめて船橋に行ってたら超便利路線で直通特急が走ってたんだろうな
新宿で需要分断には変わりがないが今よりはずっとマシ 質問なんですけど、
個人的に大宮から、湘南新宿ラインの先頭車両に乗って「JR新宿駅」から、
都営新宿線に乗り換えて、「新宿三丁目駅」まで利用する事がよくあります。
この場合、もしかしたら「JR新宿駅」から、「新宿三丁目駅」まで行くには、
歩いて行った方が早いのでしょうか？ 新都心線の新宿3丁目駅なら南口で降りたほうが早い
ビックスの先なら都営 2丁目にいくんかいな 本線系統の末端削減してもコストカットにならないとか、
毎時6本が維持されると脳内で
決めつけてるようでワラタ 12分サイクルくんはちゃんと回線切って首吊って死んだのかな？
頼みの綱の都営が11本ダイヤになったけど >>539
すでに減った相模原線と事情が違うのだから同じにならないし。
味方がいないからって笑っても見苦しいだけ。
そもそも都営に合わせる必要は全くない。
相模原線は対面で乗り換えできて停車駅もさほど増えないから減便しやすいだけ。 >>539
千歳烏山の特急停車も一人一人といってたよ。
京王が決める事なんだから無駄な事。
需要に応じたダイヤは京王発信だから、
末端削減は100%織り込んだ。 >>542
笹塚接続に歪みが生じてる。
同じ系統の特急でも接続パターンが異なるという ケチ王の優等列車は不当表示と言えるほど停車駅が多すぎ。以下で充分。
特急：新宿・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子
急行：＋明大前・高幡不動・北野
快速：＋笹塚・下高井戸・千歳烏山・東府中・分倍河原 >>545
こんな所でイキってないで客センへどうぞ >>542
48分ダイヤ改正して11本ダイヤだから
暫定だろうがなんだろうが接続なんか無視するという交通局の意思を感じるな そのうち笹塚以遠直通は新線新宿5番折り返しの20分毎になるかもしれない・・・ 京王線は需要に応じたダイヤになっていないからこれからよ。 >>550
供給は需要とのバランスが必要。
需要が減るほどの供給にするのは無意味。
単に需要だけなら今の停車駅なら快速、区間急行自体が日中は供給過多。
笹塚～調布がすでに多い。
相模原線も10分間隔で足りる。
それは本線も同様ではあるものの分岐の関係で減らすメリットが少し薄れる。
そうならないのは京王に考えがあってのこと。
制限解除で元に戻らなくてもこれから客足は戻るのでさらに減らす理由はないな。あっても深夜の末端からまた削られるだけ。 >>551
朝夕のラッシュに乗ったことないエアプがメッチャ早口で喋ってそう >>554
運賃改定のプレスやな。
運行ダイヤの適正化も変わらずだ。 京王はリニアアクセスを担う橋本駅を
メチャ重視してやんか
駅移転に加えて駅機能強化、
やはり1面2線では厳しいんだな。 橋本を重視しているというよりライナーや都営車のやりくりをしたいんでしょ >>558
わからない人がいるんだよ。
タワマンも乱立しないし。 都営線の11本は暫定ダイヤだろ。
笹塚接続に歪みがでてるしな。 >>560
ほぼ毎年改正するのだから暫定であるなら定期的に行われる改正とは別にダイヤ改正をしないと暫定とは呼べない。
暫定かどうかは結果論にすぎないし。 2025年3月15日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2025年3月15日（土） から
・平日：2025年3月17日（月） から
・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車駅に加えます。
・その他
・相模原線
・平日・土休日の7:00間〜22:00間、新宿〜橋本間を10両編成の特急は運転します。
・その他
・高尾線
・平日の発電から9:00間・平日の18:00〜22:00間、新宿〜高尾山口間を10両編成の急行は運転します。
・京王片倉駅・山田駅・狭間駅へ急行の停車駅に加えます。
・その他
・動物園線
・平日の10:00〜18:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急は運転します。
・その他
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