【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド74
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10連廃止して7032F等を固定4連のワンマンにしそう。
8040Fは神戸線の支線転用？ 8330F結局本来の更新VVVFに戻ったみたいだな C#8330のVVVF試験中止は新2300の計画が中止になったことを意味？
次に置き換えあるとしたら界磁チョッパ潰し/完全なコイルバネ潰し(能勢電1700置き換え)になりそうだけど京都線は置き換え対象が実質2本(7320と7323+7321)だけだから、2本だけなら1300継続増備にした方が得策と判断？ >>220
京都線はツーハンドル抵抗制御の3300・5300がまだ大量に残ってるが
しかも他社に乗り入れてる8連もまだ4本も残ってる 3300は笹喰い残すのみになったが 問答無用で5chレスorスレ立て代行依頼スレin新狼避難所71
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/internet/20619/1664604369/443
443 名前：名無し募集中。。。[sage] 投稿日：2022/10/08(土) 05:20:12
【板名】鉄道路線・車両
【スレ名】【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド74
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>>220
京都線はツーハンドル抵抗制御の3300・5300がまだ大量に残ってるが
しかも他社に乗り入れてる8連もまだ4本も残ってる 3300は笹喰い残すのみになったが >>221
それは阪急的には今のところ置き換え急務じゃないっぽい 7320Fとか7321Fも20年くらい走らすなら
西武9000系みたいに普通鋼からの
VVVF改造もありなのではないか いや、鋼製車はVVVF化しない方向になってるからそれは無い アルミ車のVVVF化改造が進捗しているが、今度はその対象から外された鋼製車を置き換えることで阪急から界磁チョッパ自体の撲滅を行うことになるかと 木造→小型中型→片開き→非冷房→電機子チョッパ
コイルバネ→HSCブレーキ→2ハンドル→抵抗制御？→鋼製？→界磁チョッパ？ 現状を見る限り抵抗制御車やツーハンドル車の完全淘汰はまだ先
界磁チョッパ消滅の方が早いかもね
(後は全駅ホームドア設置で6300系完全淘汰も？) 代わりに7020Fを6連化して
鋼の付随車2両と7024で7200系化
すればよい 50周年ヘッドマークもレトロで売り出すほどの代物じゃないのに
ネタでやってんのかわからんな >>230
6578 6588 と組むことも考えられる。 >>233
宝塚線と神戸線は女性専用車8両編成にも拡大するつもりだろう >>236
増結2連をどのような形で（直接・間接的に）嵐山線に廻すんだろうか
直通運転も考慮した形で、8連の一部を2連+6連に組成変更して
3本程度4連を仕立てて、ついに6300も完全終焉となるんだろうか
あとは3300の完全終焉も近いのかな 増結3本だと嵐山線に足りんし
7323増結も嵐山線に回して、7851奇跡の復活くる？ 宝塚の増結2連も箕面線か伊丹入って、玉突きで6000系廃車か能勢電行き？ 8040+8041箕面レギュラー化で、6014能勢電行きはガチなのか？ だから阪急に限らず鉄ヲタとしては今後の車両の動きは予測できないという事が分かったので、ダイヤ改正が行われるまでは今後の事は保留 宝塚線と京都線は10両編成消滅だけど神戸線はかろうじて10両編成が残るのな 7300+7301+7302くっつけて7851ぶち込んで7連錬成して3300置き換えとか妄想してるけど流石に無いよな >>244
連結器の交換はやればいいけど3M4Tになるからな >>244
7321に再び7851入れて7両編成にして
捻出した2両を使えば8両確保できる >>244
これだと3M4Tになるぞ
VVVF化で余ったモーターでTcを電装化するとかしないと
7000系と7300系のTcは電装化可能な構造 増結車は指定席車両に改造するんじゃねえの
7300を改造するのはもったいないから2+6の8300とトレードするだろうけど 指定席に8300を改造するって言われてるけど、10連やめるのに矛盾しないか？ >>248
2+6だと特急、準特急、通勤特急に使える車両が7本くらいしか作れなくないか？ 単純に指定席付き車両は2連連結しての10連で運転とかじゃないの？
それが一番楽だし、下手したら神宝線の2連車も転用するかもしれん >>251
座席指定サービス導入が2024年だし決定次第改めてお知らせとあるからそれまで待つしかないか >>249
むしろ改造するから今のうちに運用から外す必要があるという見方もできるが >>249
矛盾しないよ
ただの10両編成は金の無駄だけど、追加料金を払ってくれる客が乗るための10両なら話は別 >>254
いや、そういうこと言ってるんじゃなくて、10連やめるって言ってるのに、また10連にすんのか？ってこと
やめちゃえば、信号やらライトやら停止位置やら新設するホームドアやら、色んなものを管理する必要も無くなるのに、10連走らせるなら結局維持管理する必要もある
京阪みたいに、中間車改造するならわかるけど 本線系でブツ8が出現しそうだな
ブツ6で今津線もやりそう
ブツ8をやった事例は2800系さよなら運転くらいしかないがブツ6なら7300系竣工当初の暫定編成があった >>255
無料優等のみの10連を止めるって事でしょ
設備はそのまま残して2024年から名鉄特急＆南海サザンの一部指定方式2連指定+8連一般で運用を開始する
いきなり特急系全列車で施行するかは分からんが だから9300の河原町よりを転クロで残してその他はロングシート
これを女性専用車と座席指定車連結列車に充当するんじゃないの C#8040.8041.8030.8034は神戸線転用でC#7000.7002. 7004×8RのTを休車。
2+6=8を増加。 C#8030-8150+7035-7155
C#7034-7154能勢電鉄 C#5132.5134をC#6016-6578-6588-6116と7032+7033に置き換え。
予備
C#7036-7156+7037-7157+7024-7654-7684-7124
C#8034×2R、8040形等を神戸線転用。 箕面から梅田への直通列車も廃止みたいだけど、直通してる理由の一つが注油器搭載編成を箕面線に定期的に入れるためらしいけど、
この辺どうするのかな？現状8004 8005だけに設置されてるけど、現在工事中の6014にでも着けるのかな？ 箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#7034-7154+7035+7155
予備
C#7032-7152+7033-7153+7024-7654-7684-7124
神戸線
C#8200-8250+C#7000×8R
C#8201-8251+C#7002×8R
C#8033-8153+C#7004×8R
C#8030-8150+C#7009×8R
伊丹線
C#8040-8190+8041-8191
今津線
C#8034-8154+7037-7157+7036+7156
能勢電鉄
C#7030-7584-7554-7150 >>267
能勢電が1M3Tになってしまうからあり得ない 訂正
箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#7034-7154+7035+7155
予備
C#7032-7152+7033-7153+7024-7654-7684-7124
神戸線
C#8200-8250+C#7000×8R
C#8201-8251+C#7002×8R
C#8033-8153+C#7008×8R
C#8034-8154+C#7004×6R
伊丹線
C#8040-8190+8041-8191
今津線
C#8030-8150+7037-7157+7036+7156
C#7554.7584はC#6016-6116と組成してもいい。
C#7030-7150とC#8031-8151は変化なし。 伊丹線に4連追加はないよ
甲陽今津南線と同様の3連ワンマン車投入で神戸線系列も支線車両を共通化 3本目の京とれいん作りそうだな
7300系を種車にすれば堺筋線乗り入れも出来る >>275
7034Fを運転台撤去でワンマンに改造して箕面線に転用！
7000系鋼製車のＴが2両漏れるが辻褄合う！
今津線の5000系も箕面線の5100系と同じく犠牲車が出るが。
計16両漏れ。 8040は箕面線不向きで、ちょうどワンマンにするから神戸線しか使い道ない。
2+2+4=8にしたら箕面線に故障車が発生した時に7024が同時に故障したら8040のツーマンになるし。 >>280
その場合機器更新決定だな
8042は神戸線の乗務員が8040形を使いこなせなかったのも機器更新の理由にあるみたいなので… まあ大量に発生する2連増結車の転用先がどうなるかだな
2+2で箕面伊丹線に持っていくか、あるいは能勢電か…
京都線の指定席車両として持っていく可能性もありえるか >>282
ちょうど66611Fと8300Fが出るし、7023Fが検査時期になるから7023Fと8040Fを混ぜて同時更新したらいいね。
7023Fを7307F仕様にしても罰当たらんし。
何も7654-7684を入れなくても問題ない。 8035Fは8041と固定して伊丹線に転用したらいい。 >>283
神宝線の7000系増結車も持ってくれば9300系と同じくらいの本数になるっぽいのが気になるな 単純に今回の改正で2運用減らしい…
それに6014の転用か予備共通化かを考慮すると、能勢電新車要らなくない？ ダイヤ改正での余剰車を組み替えて
能勢電1700系全廃が先
2運用減なら4連2本程度は能勢電に移籍する 7000Fが制御器更新に入りそう。
同時に8040Fも更新して7550-7580を抜いて2+6=8にしたらいい。
来年3月は8035Fも機器更新。 伊丹線に8030-8150+8041-8191を入れて7034Fと8034Fを組成して機器更新したらいい。
8034-8154+7034-7754-7635-7155 7032Fと7033Fは6014Fと同じ内容の改造で能勢電鉄と共同。
7036Fと7037Fは7024Fと組成して箕面線予備。
7032-7752-7633-7153
7037-7757-7636-7156+7024-7654-7684-7124
従って7023Fに7654-7684の編入が出来ない。
7024-7124 8035-8155が遊んだら意味ない。 箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#7037-7757-7636-7156
予備
C#7032-7752-7633-7153+7024-7654-7684-7124
神戸線
C#8200-8250+C#7002×8R
C#8201-8251+C#7004×8R
C#8033-8153+C#7008×8R
C#8040-8190+C#7000×6R
伊丹線
C#8034-8154+8041-8191
今津線
C#8030-8150+7034-7754-
7635-7155
C#7550.7580
C#5132.5134×4Rは本線。
C#5106×8R 廃止。
C#1019×8Rは神戸線準急増発分。
新T#3671～3670 能勢電、川西能勢口～日生中央は10分間隔を維持するけど、山下～妙見口間は減便になりますって記載あるけど、
もしかして2連2編成のピストン運転じゃなくて、2連1編成だけか4連1編成だけの20分間隔での運転になるのかね… 宝塚線では2連の8000系の使い道ないよね。
4本とも神戸線受け持ちになるのか？ >>294
消えろカス
お前の妄想なんか要らんねん
阪急嫌いなんやから黙れ >>299
ド腐り倒した暴言垂れる貴様が消えろ！ボケ！
この低レベルめぇ！
お前みたいな存在自体が大間違えの出来損ない腐ったゴミ男はとっととこの世から出ていけ！
ド生意気にこの世の空気吸うて生きやがるな！
非常に気分悪い！
刃物で貴様の目刺すぞ！ 奴がどうであれ、そんな汚い差別用語書いたら訴えられるぞ 9000系より7000系VVVFのほうが性能いいよな >>300
怒るのは分かるけど品ないぞ、お前。
明石のあの市長と同じやん。 >>302
そりゃ9000より新しいし、M車も多いし >>297
公式発表では笹部〜妙見口でも昼の10分ヘッドを崩すとは書いてないのよね
ラッシュだけ削っても減便だし
あとは乗りものニュースとかいう作文が中途半端な書き方してるぐらい >>298
・10連通特にする
・7023Fとペアを組む
・2本繋げて伊丹線に回す
神戸線で使うならこんなところだろうけど、どれだろうね >>306
箕面線はワンマン対応の6000系 7000系しか出来ないからな。 指定席車両に改造して京都線に転属させるという選択もあるんじゃないか 伊丹線は塚口のホームの問題があるから、ワンワン化は無理なんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
