快適なのになんでなん？ JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由
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転換クロスシートとは何か
JR西日本221系の転換クロスシート（画像：岸田法眼）
鉄道の転換クロスシートとは背もたれの向きを変えることで、常に進行方向に向かって着席できるシートだ。リクライニングシートと異なり、背もたれの角度が絶妙によく、快適に過ごせる。また、リクライニングシートなど、ペダルを踏み込んで回転させる座席と異なり、1両あたりの定員が増やせるメリットもある。
その半面、座席背面も背もたれであることから、飲食用のテーブルが設置できない、多くの車両はシートピッチ（座席と座席の間隔）が910mmという狭いデメリットもある。特に窓側席の乗客が目的地の駅で降りる際、通路側の乗客がいったん離席することが多い。
転換クロスシートが全国的に広まるきっかけとなったのは、1987（昭和62）年4月1日の国鉄分割民営化だ。国鉄時代、
「近郊形電車」
と区分された車両は、ボックスシートとロングシートの組み合わせとするセミクロスシートを原則としていたが、分割民営化により、事実上撤廃されたのだ。
これにより車両の設計が国鉄時代の共通仕様から、JR各社の裁量に任せた独自仕様に変わったことで、ボックスシートより快適な転換クロスシートが採用しやすい環境が整った。
JR北海道で1988年9月に登場した721系を皮切りに、JR西日本・東海・九州・四国が導入した。しかし、JR東日本はいまだ転換クロスシートの車両を開発、導入していない。
https://merkmal-biz.jp/post/10308 ロングが良いならどうして東の新幹線はロングじゃないの？ >>146
いや、さすがに草
新幹線の車体幅だとロングよりクロスの方が収容人数多くなりそうｗ また珍説が現れたな
車幅によってクロスロングどっちが収容力があるかはひっくり返ると
ではそれは車幅どの程度でひっくり返るか含めてソースや
科学的根拠出してみてくれ
自称お利口さんなら理路整然と説明できるでしょう
そもそも利用者は車両にいつも収容力なんか求めてないんだけどね
それで詰め込みされて車両数減らせた、なんて嬉しくも何ともない
収容力至上主義でグランクラスとかどう評価するんだろう？ 運賃のみと運賃＋追加料金のクラスとを収容人数で語っちゃて付与w >>151
同列に考えないと説明がつかないからだろ。
善し悪し以前に積み残しのないとこしか使ってない人には理解できないよ。
どのエリアも便利で楽にはならないのだろうし。 >>150
>>147が語ったんだよ
だからツッコミ入れただけ
>>151
相変わらずお前の世界では積み残し出るかどうかについて
本数や両数の増減は原因として考えたくないんだろ？
もうその時点でバカ過ぎて話にならんね
ちなみに俺は首都圏クソ束沿線民だよ
車両数ケチるために詰め込みする事を利用者は
便利で楽、とは言いません 毎朝7時半前後に書き込んでいる自称不動産ディベロッパーw >>154
いつもアンカーすら打たないけど誰のこと言ってるの？ JR西日本はAシート車のデッキからWi-Fi乞食を排除しろ JR東日本区間は15両編成でもあの混雑だからな
まさか20両30両にしろとか3複線4複線にしろとかほざくんじゃないだろうね
両数を増やしても閉塞区間が伸びるから今の運転間隔は維持できないし、3複線4複線にしたら駅前の一等地が商用利用できなくなる
世の中は電車中心に回ってるんじゃないんだよボク
なんならお前が乗らなければその分電車は空くからサービス改善の余地も生まれてくる
電車乗って通勤できる会社の給料をもらいたいから仕方なく電車に乗るなんてお前の勝手な事情でしかない
田舎で畑耕すなり、田舎の中小零細同族経営企業で最低賃金週休0日で働くなりしてれば東京の電車なんて乗らなくていいんだよ 転クロ厨、10年以上同じスレ立てて叶いもしないことをひたすら叫び続けた結果、精神の病気になっちゃったね
5年くらい前は文と文にまだちゃんとした繋がりのある文章書けてたのに、
今や行間につながりのない文章しか書けなくなっちゃってる >>158
本数少ないことは棚に上げます
クソ束は15両すべての路線で走ってるように嘘を振りまきます
グリーン車などというもので輸送力減らし実質15両なんかないことも棚に上げます
＞両数増やしても閉塞間隔が伸びるから今の本数は維持できない
この関係について根拠示されたことはありません
例えば5両増やすとどれだけ限界本数が減るか、とか
そしてこの理屈だと中央快速はグリーン車などという輸送力上有用性低いものをつなげるために
本数が減ることになります
さらに混雑率高さが悪評高い南武線は6両しかないんだからもっともっと増発できるはずです
君の理屈では10両の中央快速より閉塞区間が縮むからもっと本数多くできるはず
中央快速で30本の実績（国鉄時代から）あるんだから南武線は何本にできるんだろう？
＞世の中は電車中心に回ってるんじゃないんだよボク
その通り だから鉄道会社の都合、言い分をいつも最優先にとかありえない
＞その分電車は空くからサービス改善の余地
一人分で目立った混雑緩和になるのかね？ｗ
しかも逆に目立った混雑緩和になるほど空くとそれじゃ困る、とサービス改善にならないことを
維持しようと必死になって減車減便する鉄道会社ｗ
まさにこれは利用者がだれも望まない鉄道会社だけの勝手な事情
利用者は「できるだけ詰込みに協力して鉄道会社が楽になったほうがいいよね」などと
全く考えてない
>>159
ひたすらチキンチキン叫び続けるなど反論できずに人を罵倒することしかできない
精神の病気になっている社畜 クロスシートが良いなら新幹線、在来線特急、普通車G車を利用すれば良いでしょう クロスだと乗降に時間がかかるのと立ち席のスペースが少なくなるから
まあ関西は中距離客重視、関東は近距離客重視ってところだな >>162
クロスがよいというより ロング、それも「詰め込みが効く」が嫌なんだな
>>163
詰め込みが効く、と車両数ケチって詰め込むとことごとくそうなるけど
乗降に時間はかかるし 立ち席スペースも狭くなる
近距離客もそうしてほしいなんて全然言ってない
>>164
あ、いつもの悔しがりですねｗ >>1
50年前の上尾事件のトラウマ。
もし上尾事件がなかったら東も一度は部分的に転クロを入れてたと思う。 長文系朝鮮人が他のスレで論破されると発狂してスレ建てまくるの止めて欲しい >>171
それチキン社畜がよくやってることじゃん
ところで長文系朝鮮人ってだれ？ >>175-176
またお得意の短時間IDコロコロ中身スカスカ「お前」かｗ すごいな 常時監視中で常にIDコロコロかｗ
>>178
中身スカスカレスだけは豊富だね
>>179
東海が落ちぶれて劣化したからね 首都圏は仕方ないとしても仙台圏や新潟圏では3ドア転クロ車にしろよと思うな 転クロにしないといけない意味がわからない。18キップ利用者目線なんだろうが 南武線の閉塞区間なんてそんなに短くならないけどそれは知らないんだな。
タキは約215mある。 >>184
だってそれは東以外ではやってることだし 時代はロングシートになりつつある。オンボロ酉車両のみ時代に逆行してるだけじゃね？(笑)
未だに昭和がデフォの酉 ちょっと前まで転クロ王国だった九州は 今やロンシーだらけに 酉の転クロより九の転クロの方が良かった
海転クロ>九の転クロ=北四転クロ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>酉
個人的にはこうかな >>184
社畜目線しかないから秋田でも宇都宮でも地元客から
当然のブーイング食らう
「詰め込みが効いて車両減らせたほうがいいんだ」
そんな利用者居ないねえ >>192
酉目線だから(笑)12両なんて無駄無駄。全ての元凶は転クロだよ
指定席1両をリクライニングにして自由席を7両ロングシートにして編成短縮8両で済むやん
朝ラッシュは12両で指定席1両ロングシート自由席11両で通勤も快適ですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
