南海電鉄グループ車両総合スレッド32【泉北・鋼索線】
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南海電鉄グループ車両総合スレッド31【泉北・鋼索線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647651443/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
7000系90両→8000系52両/8300系38両ということ >>952
もっとストレートに7000を8000で全面置換え、7100と6000は8300で置換えと考えたら君にとって都合の良い回答になるね
都合の良い解釈しても論理性がないと簡単に破綻するよ なんば1番線の可動式ホーム柵設置で、発着する各停運用から
既にZ車が撤退している訳で、中百舌鳥4番線へ設置しても
体制に影響せんのだ
>>940
20000も昇圧時、21000・22000の高圧側と同様に
モータを取替（90kW）など、主回路機器は全て新製 でも中百舌鳥4番にホーム柵付くとなると高野上り準急もいよいよ減車か消滅かな
中百舌鳥4番に停まる8両あれだけでしょ >>949
全部3ドアの17m車ならスッキリ統一出来たのにな。今更だが。 >>945
堺東は高架化する上に泉北ライナー以外全停だから付くにしても高架化後だろう
>>955
残るにしても6連短縮は避けられないかな
もしかしたら準急はその頃には本線含め泉北直通以外全廃してるかも
あと、中百舌鳥4番のホームドアは非常時の停車で客扱いする際は全開させるだろう
車両の方は乗務員や駅員が手動でホームドア部だけ開けて客を誘導する形になるかも もしかして南海が2015年以降近鉄に近い方針になったのは8000が不評だったのと12000の計画失敗があったから説 12000は前にも言ったように全車自由席特急解消が目的で、元々10000置き換え用では無かったから >>958
その説とるなら今現在でも南海は車両取り替えせず、更新のみで乗り切ってないとおかしいのだが？ >>943
6027が重要部検査今やってるの知っとるか？
その場合両面例のテープで解決するけどな
ー
万一の時は三番線に2000系入れて客降ろして運転打ち切りしてで、乗り入れ車回収してで和泉中央か光明池送り込んで対応するかもな >>961
7037が検査期限が残ったまま廃車になった例があるけれどね 7037の例があるから60000も検査期限が残ったまま廃車になる編成が出る可能性あるけど 勾配が同程度の神戸電鉄で2M1Tがあることを考えたら2300系は4両編成を作る場合モーター出力を140kW位と大きくして3M1Tも可能なはず
ただ高野線は100キロ運転と両立させないといけない
神戸電鉄6500系は140kWモーターで2M1Tで設計最高速度100キロ 近車また案件
北急9000が延伸用に3本増備決定
これは8300増備がさらに遠のく >>960
近鉄でも特急(50000と80000系列)は新造したし >>966
通勤車と特急車じゃ全然違うやろ
こじつけだな ラピートが当初の計画通り11000ベースで導入されていれば前面貫通ということで増結用2連の展開もあり得たかもしれない そもそも繋ぎのはずだった3000や2000転用車が今でもそのままな時点で本来は当面動きは無い予定だったんじゃないの？
それが8300発表のタイミングが悪かったから今の状況になってるだけで 少なくとも8300を設計していたってことは、その時点では8000系52両/2000系24両/3000系14両の計90両枠ではなかったってことだよな？ 3000をどうこうするつもりであったら8300は枠内に入るが 8300発表が2015年3月で社長交代が同年4月
7000の事実上の代替完了が同年8月 >>974
8300製造中に方針変更されて8300が90両枠に含まれなくなった >>975
以前にもあったが減車予定がインバウンドで元に戻す方向性になったので8300が余分に見えるだけ
本来の予定は8000製造のみで7000代替
が、財政問題と乗客減で2000投入、3000購入、更に減車で総数削減とされてた模様 >>977
考えられる可能性
1、阪急交通社主催イベントの為の乗務員訓練
2、秋の泉北フェスタに展示される為の乗務員訓練
3、泉北ライナー代走に使う為の乗務員訓練
1は橋本や和歌山港乗り入れ同様に阪急交通社がラピート泉北線乗り入れ企画を計画してる可能性あり
2は今年予定通り開かれたら3年ぶり開催の記念と景気付けと目玉として展示車両で貸し出される可能性あり
3は30001Fの長期入場が確定した為本線12000の1編成をしばらく泉北ライナー運用に借り11000をりんかん運用に戻す予定があるのかもしれない
そこへ恐らく定期の高野線特急冬の検査で今年は12301Fが全検で千代田に入場するがそうなると30001Fが欠けてる為11000がりんかん運用に戻るとすれば泉北ライナー運用が足りなくなる
かと言って本線12000をもう1編成借りたら今度はサザンの運用が足りなくなる
そこでまだラピートデータイム1時間ヘッド運転で車両運用に幾分余裕がある50000に泉北ライナー代走のお鉢が回ってきたと
泉北ライナー運転時間帯はラピートも30分間隔運転だがそれでも4本運用2本予備で現状データイムは2編成で回してるから走行距離に幾分余裕があるのでこうするのかもしれない
正直どれもありそう >>979
3をするなら10月分まで特急の運休を発表しないと思う 泉北高速から車両を買った南海電鉄
何かみっともない それにしても他社からの中古車がいるというのが何か気持ち悪い
一時期はショートリリーフで最終的には8300に置き換えという説もあったけど、このまま10年目を迎えそうだし 当初はガチでショートリリーフで5年間のみ使用予定だったがそれを狂わせたのがあのインバウンド
これで空急8両増結の必要に迫られ車両不足を懸念した南海が確かさらに5年使用延長したはず
現状の状況が続くなら廃車してもよさそうだがインバウンド需要の急回復や9000更新や2000改造や7100故障等での車両不足の備えで残してるんだろう
7100同様6000の置き換えが終わるまではこのままだろう
本線自体コロナによる空港需要の低迷で現在膠着状態だし 爆弾ドアだし、座席も小さいので出来れば早く置き換え願いたい>3000系 7000の置き換えで四苦八苦してたところにたまたま3000の廃車が出たから譲り受けただけだけどな
ハナから短期間と分かってたら普通に7000を定検通してたよ 7000系に何かしらの事情があって残せなかったのかな？
(代替計画策定のタイミングからして福知山線脱線事故の影響がありそうな気もするが) 泉北に出向いた50000和泉中央に入線した上に深井以外の駅で停車位置確認とかしたらしいな
イベントやフェスタへの展示だとここまではしない
やっぱ泉北ライナー代走に使う気かねえ 8000の9本目が運用開始する辺りまでは普通に7000が走ってたのに… 30001Fの事故関連で少しでも高野線特急車両の補充をしたいために11000をりんかんに戻し、その穴埋めで持て余している50000を泉北ライナーに使うってことなのかな？ >>992
公式みれば分かるが、現状でも検査のために追加の運休が発生しており、常に編成が不足している(今の減便ダイヤは毎年やってる検査実施用の冬季減便ダイヤみたいなもの)
本来は減便ダイヤで運用車両を減らし余剰を捻出して、その間に検査入場させてるが、今はそれが出来ない状況
ラピートが来てもこうや運用を立て替えられないのは自明だが、りんかんや泉北ライナーにもしわ寄せが発生し、検査スケジュールが狂ってきてる。なのでラピートとサザプレを臨時投入して検査を受けさせるつもりなんだろう >>994
汐見橋線はなんば線の影響で減少し続けてた乗客がコロナ前までは増加傾向だったし沿線のアレな地域も最近小規模ではあるが開発が進みアレな奴等とは全く関係ない他地域住民が流入してきてる
汐見橋駅のトイレも改良し長年空き地だった木津川駅の貨物駅跡地も何らかの工場か集配センターが出来るらしく今開発真っ最中
少なくとも南海は今すぐ廃線にする気はないみたい
高師浜線は3年運休して高架化してまで残すから廃線はまず無いし加太線も各駅のトイレ改良やめでたい電車投入などテコ入れしてるし空港線除く支線では元々客は多い方
和歌山港線も究極にスリム化し休日は完全フェリー連絡特化、平日も朝夕の和歌山港周辺工場通勤客輸送以外はやはりフェリー特化で南海フェリーが
廃止にならない限りは残すだろう
コロナで3年中止になってるがひょっとしたら和歌山港線の1年分を1日で稼いでるかもしれない港まつり輸送もあるし
むしろ一番ヤバいのは多奈川線
車両面でもサービス面でも何もテコ入れしてないしただダラダラ走らせてるだけ
発電所やフェリー高速船輸送はとっくに消滅、地域輸送も周辺渋滞の元だったみさき公園は廃園となり旧26一極集中も第2阪和が出来て無くなった
岬町の事実上の中心駅機能は深日港からみさき公園に移って久しく深日港駅前にある岬町役場の移転計画もある
本線1日乗降客数ダントツ最下位で遂に3桁も割りかつ周辺道路事情も充実してる孝子の廃駅と多奈川線廃線を岬町コミューターバス整備の支援を条件に南海が岬町に提示しても何ら不思議は無い状態 >>996
増加傾向といっても元が500人くらいの駅だから、数十人程度の増加でしかない
ほとんど誤差だぞ
減らないよりマシとはいえるが >>997
一番少ない時にくらべ5割増しにはなってるから明らかに効果ありだわ
まあ、1000人以上は欲しい所ではある このスレッドは１０００を超えました。
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