ちなみに阪急の場合は京都線特急の実質的な急行化で6300の使い勝手が悪くなって3扉車への置き換えを決断したのがきっかけだけど、その後の株主総会でコイルバネ車の大量残存に噛み付いた人がいたから思い切ってコイルバネ車を全廃することになった
噛み付かなければコイルバネ車についてはもう少し淘汰はゆっくりだったかもしれないが