JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.89
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
(立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります)
14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から運用開始の227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640472939/
関連スレ
JRW207系&321系&323系スレ D36編成
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635666328/
JR西日本車両更新予想スレッド Part92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651886175/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>920
そりゃ幕はそうだから。何れ全て変わるのか?なればロム書換で分離するか?。 >>920
まだ非LED車との併結でセットするときに揃えないとならないからな。 ナラ221にラッピング登場。
森ノ宮で貼り付けた模様。 はまかぜみたいに種別横スクロールにしないと無理だな >>923
221系に限らず、207や223、225、321も順次変わりそうだな。 今日は223系の日
Twitterに223上げてる人多数 新ダイヤでは京都の221と223-6000と223-2500は共通運用かな? 221と223-6000はともかく223-2500と221または223-6000は併結出来るんか? つい先ほど湖西線の高架上を京都へと向かうWパンタ6両の223-6000を発見。4基ともあげていた。 キトF編成もWパンタ改造するのだろうか
6連でP01,P02だけは中途半端で運用しづらそうだし
霜取り一運用としても1編成検査入りしたら予備がない 網干のJ5本は宮原のML5本とトレードしたらいいのに 221系性能にしてるのは4.25対策だけじゃないみたいだな
加速度を下げないと踏切が完全に下がりきらないうちに電車が侵入してしまう危険性があるとか
90年代にも新快速で221系と223系の併結運用はあった >>942
まあ宝塚線は221系性能で十分ってのはあるでしょ 現実問題223-2500は全部嵯峨野線に使うのが合理的なんだろうけど
個人的には221と223-2500と223-6000の共通運用でガチャを楽しみたいな 221系仕様と言っても登場時の2.5km/h/sか新快速撤退後の2.1km/h/sの2通りあるよな
限流値解析した人がいる
停車駅が多いとRMS電流値が許容オーバーして焼損の恐れがあるとかで下げてる
同じ足回りの311系が2.0km/h/sである事を考えるとだいぶ無茶してる BJになったのが高槻に疎開してた奴で代わりにLが疎開。 >>942
切り替えスイッチの押し忘れを防止する為に固定になったと聞いた
乗車率200%時の性能曲線をなぞるから並の221系より低性能になるけど >>940
トラウマとかノイローゼの原因は、大抵が自らの失敗。 あのさ、湖西線に1+2座席の車両って必要なのか疑問だ
関空輸送に特化した座席配置、後に混雑緩和に特化した座席配置
湖西線って、でっかいカバンを持った人なんて沢山居るか?ギュウギュウ詰めになるぐらい混むか? 223-2500は嵯峨野山陰線に入れたいところだが現状完全独立運用にしないと無理なんだよな
223-5500や221,223-6000との併結運用が出来ない >>954
出来ないの?
出来るように小改造する可能性は? >>953
余剰のまま日根野で塩漬けにしてるよりは京都のボロ置き換えに回ってもらった方がいいだろ 本来なら嵯峨野線で使うのが良いんだけどな〜
つーか嵯峨野線は221使い続けるなら6連にしろや。 >>925
おおさか東線普通運用が一部の噂通りに明石の207・321に変更なら奈良にはこれ以上221の6連は必要無くなる
当初奈良への転属が予定されていた分が京都転属に変更という事になる >>959
運用が入れ替わるだけだから余剰がこれで発生してるわけではないよ
コロナ減便での余剰分がキトに送られてるだけ 嵯峨野線を増車したところで駅構造がクソ過ぎるから京都寄りにしか乗らないんだよなあ
223-2500の4連単独でいい 223系の1000番台~と5000番台~ってよくみたら顔が少し違うなあ
どちらかというと1000番台のほうがイケメン顔だな
ワイは岡山民だから5000番台のほうが好きだけど クモハ223-2500以外は座席増設しそう。廃車の113 115の転クロあるやろうし。 >>964
車内も良い感じ
きのくに線で乗車する機会が多いけど
あの出来ならあと20年は余裕でいけると思う >>965
113と115の脚は223と同じ片脚タイプだったっけ? 【悲報】近江今津発福井行きと福井発長浜行きが敦賀で系統分離される模様 >>971
シートピッチ詰めて1+2にして全席転換・補助席有は理想かもね、225系の窓割とも合うし トイレが車いす対応で大型なのは良いけど、ドアの開閉ボタンの反応悪すぎ、あれどうにかならんの
開けるボタン押したら全開きききって間を置かなといくら閉まる押しても閉まらない、ただでさえクソデカい無駄なドアなんだからすぐ閉まるようにしとけよ。 JB10は以前のCV同様側面車番プレートはシールを貼った簡易仕様。
今米原引上げ線に居る、早速運用入りか。 >>977
車椅子対応やから仕方無い。早く閉まったら挟まれるやろ。 >>984
乙
>>959
普通が明石車に変わるのは延伸分の不足を補う為
直通快速が221系6連なら余剰は多分発生しない
8連なら4+4にする為に6連の代わりに4連をもらうことになるのか? >>984 乙です
227岡山車の次の出場はまだかいの? 221は残り8本、奈良の201系と同数
これで奈良転属は確実 京都に3本(B11含む)で残りが奈良かな
確かにピッタリだわ 京都に行くのはたぶんB14かB15のどちらか
B11は奈良行き 実際には今でも既に稀なのかも知れないが、221系の10・12連が見られなくなるのはチョット寂しい。 >>988
おおさか東線普通運用での噂通りの事が起こった場合はその数分の221が要らなくなる そもそもキトにホシ221が転属してる時点で当初計画から大きく変更されてる
本来はナラ201とホシ221の車両数がほぼ同じなためホシ221がキトに転用される予定はなかった
コロナ減便で運用数が減り余剰編成が発生したため、キトへの配置転換が図られてる >>995
噂通りならナラは直通快速8両のみに
おおさか東線から撤退した分で201を置き換え 201はこれで完全消滅となるのかな?
まさか103よりも先に消えることになるとは。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 258日 13時間 51分 51秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。