東北新幹線 part121
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想?
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part120
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647760401/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 22時頃、上り線で駆け込み乗車ならぬ駆け込み降車により5分程度の遅れ発生。
駆け込み乗車で遅れはまれに聞くが、駆け込み降車で遅れは初めて聞いた。 なすび量産先行車の製造開始マダ～？
米沢～庭坂廃線時は峠の力餅のお店を
新装福島駅ビル内に特別テナント料金で迎えてあげて 新幹線リレー号 定刻上野発
ホーム上の天皇陛下万歳三唱以外は平和な出だし 東北新幹線で採用された曲の中で唯一民謡ではないのが上野の瀧廉太郎「花」 今月末に京都から新青森県まで新幹線で移動したいんだけど
東海道新幹線と東北新幹線が別母体だから
どう利用するのが最安値なのか不明
詳しい方教えて下さい！ 流石にその区間だと伊丹⇔青森で飛行機じゃない？
新幹線名古屋⇔東京の所要時間とほぼ同じ。
時間かかって良いなら割安きっぷは以下の通り
JR東海 ぷらっとこだま
JR東日本 えきねっととくだ値（ネットきっぷ5～25%オフ）
しかしコロナ収束と経営難からJR東の新幹線割引は
対象席を大幅に減らし1ヶ月前に事前予約しない限りほぼ初日売切れ >>12
ありがとうございます
えきねっとは最後に乗車券代金が上乗せなんですね…
特急券だけ見て飛行機と変わらない値段だと
勘違いしてました
伊丹が遠いのでドアtoドアなら飛行機も新幹線も
所用時間はほぼ同じなんですが
往復4万弱の飛行機にしておきます えきねっとを初見で使いこなせる人はまずいない。
操作も難しいし、とくだ値のルールや仕組みが難解。
eチケットサービスも理解できないだろう。 えきねっともEXもたいして難しいとは思わんが。
まあその前に、京都〜青森なら鉄ヲタの俺でも新幹線使わず飛行機を使うわな。 乗り鉄ワイ、京都～青森ならサンダバ幹しらゆき幹いなほつがる一択の模様 「エネルギービジョン 2027～つなぐ～」について
東日本旅客鉄道 2022年07月05日
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220705_ho01.pdf
電柱建替用車両を活用して新幹線の電柱地震対策を進めます
東日本旅客鉄道 2022年07月05日
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220705_ho02.pdf
「どこかにビューーン！」で新幹線の新しい旅行が始まります ～偶然から始まる新たな出逢いや体験。先行体験イベントも開催～
東日本旅客鉄道 2022年07月05日
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220705_ho04.pdf 京都～青森ならこんな駅があったら便利だろにね
就職や進学、あるいは舞妓さん志して京都へ出てきた人たちが帰省する時に重宝するのがこんな駅だろ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651514298/ >>14
そんなことはないと思うが。
だって先に切符の種類くらいは勉強するだろ。
前のようにお取りできましたってメールがきても手続きしないと取り消される糞仕様は勘弁してほしいが。 えきねっとの普通の操作途中でキープしたままなんてできないわけだし
航空券のキャン待ちだって操作しないと確定にならんのだから
そら当たり前なのでは？ クマの320km/hダイブでまたH5系が壊されるのか…
動物だから賠償受けられんし…何て災難だJR北は 【福島県西郷村】「新幹線の駅がある唯一の村」が“移住促進”取り組み 首都圏とアクセス抜群も…人口減少見据え
https://www.fnn.jp/articles/-/385195
新白河 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の分際で東海道新幹線をディスる頭がおかしい刈谷連呼おじさん
北海道新幹線スレより
638 名前:名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spdd-UHcq [126.193.78.222]) [sage] :2022/07/13(水) 04:33:35.35 ID:/Ut+JWAtp
16連でも空気輸送の列車しか停まらない西三河の某駅の方が酷いわな
角栄に刺激されて国鉄たぶらかして駅作ったはいいが肝心の地元民は名古屋や豊橋へ逃げたままだし
おかげで34年スッカスカだもんw
駅なんかつくらず待避線のみの信号場で十分だった 時速300キロ超の状態で、クマみたいな大きな動物と当たったら先頭車のヘッドカバーが破損するだろうし、そうなると高速運転の継続は不可能。
しかし、それだけでは済まず、最悪は脱線の危険もあった。
ただ、有刺鉄線の柵を乗り越えられたのなら、再発防止策は難しい。 東海道は有刺鉄線柵だらけだけど
ジュラシック・パークのような電流バリケード機能は無い
一方で他新幹線はスラブ高架が殆どであるがゆえに
トンネル出入口位しか有刺鉄線柵は皆無。
そもそも駅ホーム伝いにいけば動物も入り放題だし。 0系とかは排障器で1トン位はね飛ばせたらしいけど(保線トロッコを跳ね飛ばしたとか)
E5とかはどうでしょうね 賞味期限は「消費期限の日数×安全係数（概ね0.8）」という計算で設定されることが多いので
そこからだいたいの消費期限を推測することはできる。
もし賞味期限が３年の缶詰パンなら、計算上は賞味期限からさらに９ヶ月くらいは食べられる。
実際にネットには「賞味期限切れの缶詰パンを食べてみた」という缶詰パンのレビューがいろいろあって、
2～3ヵ月程度の賞味期限切れなら味も品質も問題なく食べられたという声が多いけどね。
賞味期限が半年過ぎた缶詰パンでも缶が錆びたり穴が開いていたりして細菌が入りこまない限りは
理論上は問題なく食べられる可能性が高い。 >>32
確か熊って木登り出来るから、木を登って柵よじ登って軌道に入ったとこに、はやぶさとどか～んって感じなんだろうな。
侵入防ぐなら、柵に隣接してる木を全部根こそぎ切り倒すのがいちばんだけど、金掛かるし環境問題も騒がれるからむずかしいだろうな。 山陽の小倉駅で先頭車ヘッドカバー破損を認識しながら運転を継続したために事故発生直前という状況までいった件もあるからな。
秋田・山形の在来線区間は仕方がないとしても、フル規格区間の動物侵入対策は急ぐべき。 【7月15日発売】特急ヘッドマーク弁当第16弾は「やまびこ」発売
https://otakei.otakuma.net/archives/2022071708.html
HANAGATAYA東京(弁当)、HANAGATAYA東京八重洲南口、HANAGATAYAグランスタ東京北通路、HANAGATAYAグランスタ東京中央通路、膳まい上野中央連絡通路、HANAGATAYAエキュート上野、HANAGATAYA蒲田(午前中に配達予定)、HANAGATAYA大宮新幹線(午前中に配達予定) 【福島】東北新幹線開業40周年!開業と共に誕生した郡山のロングセラー駅弁に込められた思いとは？
https://news.1242.com/article/374063
【岩手】一ノ関の東北新幹線40周年記念駅弁「やまびこ」、10年前の記念駅弁から大きくバージョンアップしていた!
https://news.1242.com/article/374348
【米沢駅】山形新幹線開業30周年の記念駅弁は3種類!気になる第1弾は？
https://news.1242.com/article/374874
【青葉区】新幹線のメモリアルイヤーに合わせて、東北の食材も仙台駅弁に大集結！
https://news.1242.com/article/374896 >>11
遅レスにも程があるがJR高速バスの
東海道昼特急で新宿まで出てバスタ新宿から
青森行き夜行ツアーバスがおそらく最安。
１８きっぷ乗り継ぎで２日潰すより身体の
負担は軽い。速さと安さ狙うならピーチで
関西空港ー仙台空港→仙台から東北新幹線
が次善だろう 【JR東日本】プラレールで新幹線の運行をダイヤ通りに再現 サークル「天通団」の挑戦
https://kai-you.net/article/84303
はやぶさ、こまち、かがやき、つばさ 荷物列車と貨物列車、名前は似ているけど全くの別物。
国鉄時代、荷物列車は旅客輸送の延長扱いで旅客局(現 JR旅客各社の母体)の管轄だった。
貨物列車は名前通り貨物局(現 JR貨物の母体)の管轄。 停電時もフルアクティブサスペンションが動作するようにしたらいいのに
ななつ星in九州が肥後二見駅停車中に熊本地震に襲われたときはフルアクティブサスペンションが「免震装置」として機能し食器が落下したとかは起きなかった この前の地震の時は車内販売のワゴンが転倒する危険性もあった
乗客に当たって怪我したら賠償問題になるし商品がお釈迦になって全部廃棄する羽目になる
どう対策してるのか？ 200系H編成で245キロ対応にした理由が謎
たった5キロだけだと時短効果はわずかだろうしマージン確保して回復運転しやすくするため？ >>51
ダブルデッカー車はT車だからそれが関係してると思う 上りやまびこ絶賛320km爆走中www
各駅到着早いw 遅れもないのに… H編成は限流値引き上げてる？
さもないとオールMと比べ加速が悪くなる 200系H編成は、DD2両組み込み14M2Tに対して
同じDD2両組み込みの100系X編成・G編成は12M4Tだから
単にMT比の差だけじゃないかな やまびこもE5以上に統一したら320km/h前提のダイヤになるのかな >>53
それはやまびこじゃねぇ、はやびこの間違いだw
やまびこの320km爆走はたまにあるみたいだけど、なすのの320km爆走ってあんのかな？ 再繁忙期は臨時はやぶさ多いからね
前を走るE5（+E6）やま・なすは邪魔しないよう気を使ってる
一方遅いのに走る音が煩い繁忙期の足枷つばさ君… あと3年半で消えるんだから我慢してやれ
大宮宇都宮275km/hまで上がるのは間違いないとして、そこも300km/h出せるようには流石にならないかな >>53
はやぶさを乗っている身からしたら"はやぶさ料金"を払っているのがバカバカしくなる。
"のぞみ料金"を払ってのぞみの指定席に乗っているのに、自由席ならひかり・こだまと同じ料金で乗れると知ってバカバカしくなるのと一緒。 はやぶさがはやぶさを追い抜く珍現象あるよな
仙台～盛岡各停タイプは「はやて」に変更してもよくないか？
大昔の山陽新幹線でも新大阪～博多が各駅停車のひかりがあって「ひかりがひかりを追い抜く」現象があった 席の都合で、こまちで盛岡まで行くんだけど、車内販売ってやってる？ 「貨物新幹線に期待」 JR貨物社長、実現に向け検討へ
北海道新聞 2022年08月17日 19時47分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/718815 仙台育英には新幹線で帰って欲しいな。
そして新白河駅通過時に車内放送で「ただいま甲子園優勝旗が白河の関を通過しました」
ってやってくれたら最高なんだが。 >>67
マスコミが喜びそうなシチュエーションだなｗ 飛行機じゃ味気ない。
やはり「はやぶさ」で新白河を豪快に通過して欲しい！ >>70
いや、新白河で一時停車して記念セレモニーをやろうｗ >>72
鉄オタでもない一端の大人が新幹線で帰れって言ってるの流石に笑えないんだが 年配の東北の人間は誰だってそう思うさ。
白河の関は空路で越えても意味がない。陸路で越えないと。 空路ではなく東京で乗り換えてこまち25号で通過したみたいですよ。 仙台育英「白河の関」越えて凱旋「東北の人たちの思いや夢」須江監督「歴史が本当に変わった」
https://www.nikkansports.com/m/baseball/highschool/news/202208230001183_m.html?mode=all
東北108年目の悲願、甲子園の優勝旗が東北の地に渡った。仙台育英ナインは1時間強の空路ではなく、JR新大阪から4時間以上をかけて陸路で帰郷した。午後2時過ぎ、呪縛のように聞かされた「白河の関」が近づくと、そわそわしながらグーグルマップで何度も確認。ナインを乗せたこまち25号は午後2時19分、福島・新白河駅を通過した。その瞬間、就任5年目で深紅の大優勝旗を持ち帰った須江航監督（39）は、目頭を少し熱くした。
「なにか感慨深いものがありました。新幹線でシュッと駆け抜けていく感じなんですけど、『あ、ここからが東北なんだな』と。僕は埼玉出身ですが東北にいる時間の方が長いので、『歴史が本当に変わったんだ』と思いましたね」
そこから約30分、車窓から初秋の訪れを迎える田園風景をながめながら、JR仙台駅に降り立った。 ついに優勝旗が白河の関を越えた！ 仙台育英ナインが乗車した新幹線が通過！
https://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2022/08/23/kiji/20220823s00001002258000c.html
全国制覇から一夜明け、新大阪を出発したナインは東京駅で新幹線「こまち号」に乗り換えを行い、仙台への帰路についた。
ケースに収められた深紅の大優勝旗は、福島県白河市にある「白河の関跡」を新幹線で通過し歴史的瞬間を迎えた。選手はスマートフォンの位置情報を使用して、“白河の関越え”を確認。佐藤悠斗主将（3年）らは笑顔で記念撮影を行った。車内でアナウンスなどは実施されなかった。
04年大会で駒大苫小牧が北海道勢として初の全国制覇を果たした際には、大阪から新千歳空港に向かう途中、搭乗機が津軽海峡に差しかかると機内放送で「今、優勝旗は津軽海峡を渡っています」とアナウンスがあった。
▽白河の関 福島県白河市にかつてあった古代の関所。奈良時代から平安時代にかけて国境の関として機能していた。当時は人や物資の往来を取り締まる機能を果たしていたと考えられている。勿来（なこそ）の関（福島県いわき市）、鼠（ねず）ケ関（山形県鶴岡市）と合わせて奥州三古関と呼ばれる。その機能を失ってからも「みちのくの玄関口」として多くの歌人が憧れ、江戸時代には松尾芭蕉も訪れている。白河関跡は1966年、国指定史跡に指定された。 第1回大会で準優勝した秋田行きの深紅の新幹線で帰ったのは感慨深いけど、
＞車内でアナウンスなどは実施されなかった。
これさ、こまちの車掌は乗ってるのわかってたけど車内放送担当のはやぶさ車掌に伝わってなかったパターンとかじゃね？
秋田新幹線の車掌とかこういうの配慮してアナウンスしそうなイメージだし(笑)
4年前に金足農が優勝してたら白河の関ではなく鼠ヶ関を越えてたかもしれないし、
5ヶ月前の新幹線が止まってた時だったら常磐線特急ひたちで勿来の関を越えてたかもしれなかったわけだね。 そんなアナウンスしたら見物人殺到で収拾つかなくなるだろ 確かに仙台育英選手が同乗している事を知った一般客が、
選手達がいる号車に一目見に次々と移動した可能性はあるな。 日本橋口改札利用でd東京駅の混乱回避のためじゃね？ 乗車定員の少ないe6系の方が野次馬少なくて混乱が起きにくいからとか 閑話
福島駅の工事の進捗が思いの外良いね
完成後のダイヤが楽しみだ >>86
そうかい？ 今年５月の時点では橋脚の
立ち上がりもなく、大きな変化はないように
見えるが。 福島駅上り退避線（将来の連結作業場）一部閉鎖
高架基礎工事+足場の高さ嵩上げ
高架低層域（飯坂線曽根駅側）の地ならし
https://youtu.be/Yc-dYEpeB8E
→数日前時点 新アプローチ線はかなり余裕を持ってゆっくり作ってる感じ。
多分、E8への置き換えをゆっくり進めたいんだろうな。
E3-2000はまだそんなに古くないし。
新アプローチ線完成が早いと、E8への置き換え完了を急がなきゃいけなくなる。
多分E3-2000は新しいアプローチ線を登れないし。 期間がかかるのは本線下の工事だろうね
そこは深夜しか作業が出来ない
本線の井桁脚も改造が必要みたいだし 新幹線本線をくぐってから道路橋まで２００ｍ
ぐらいしかないのだが、この勾配許容できるのか？ 使用開始は2026年度末とあるから2027.3.なので
4年7ヶ月後になるのかな？
E8は2026年度に増備完了と有るから勘定は合うね。 >>92
カーブで距離を稼ぐけど、それでも凄い勾配になるのは間違いない。
あの道路横の歩道から急坂を登るE8を眺めたら、きっとかなりの迫力だろうな。
人気の動画撮影ポイントになると思う。 2022年8月22日、山形新幹線車両センターのR18編成「とれいゆつばさ」が新幹線総合車両センターへ回送。 県道越え部分が勾配最高点で新幹線本線と同じ高さになりそうだが、立ち上がり地点から距離が短く、緩和縦曲線を入れると最急勾配は板谷峠の最急勾配の38‰〜40‰程度になるのかな？ >>100
JR東の鉄道・技術フォーラムを見学した人の話によると37.5‰らしい
(展示物撮影不可&レジュメ貰えなかったらしいので
Twitterの書き込みだけの情報)
個人垢なのでリンクは貼らないけどTwitterの検索で
「福島駅」「アプローチ線」「勾配」で検索すると出てくるはず >>6
前のつばさカラーリングの方が良かったわ
山形県知事がいらんリニューアルを要請したばっかりに… >>103
板谷峠はキハ58が補機無しで登れてたワケだかしな。 京阪中之島線と同レベルだよな
あっちは40‰でR160がある >>105
言うても均衡速度30キロくらいだったでしょう
ディーゼルなら碓氷峠も自力で登れるけどあまり参考にならない 距離も200m程度、1編成が収まるくらいの長さになるか
平時は走り抜けられても運悪く雨天下で防護無線受信でもしたら再起動に苦労しそう 福島アプローチだけ高加速モードで加速できないものか
一時的に加速度を2.5km/h/sに引き上げるとか 板谷峠の最急38‰を登坂しているのだから無問題。
制限速度は>>109の試算の通りだが、おそらく60km/h程度に抑えると思いますよ。 坂を登りきったら、目と鼻の先に併結相手の列車が止まってるわけだから
信号制限はどうしてもキツくなるだろうな。 グランクラスの食事リニューアルがあからさまなコストダウンでひどすぎる
やる気ないのが見え見えだし、それならいっそグランクラス廃止してE5の10号車とE7の12号車は荷物車に改造したほうがいいと思う 上越用のE7系はグランクラスなしでもよかったのに
上越ではアテンダント乗務はなくフルサービス営業はしてない
車両運用効率化を優先してる まあ先頭車はどうやっても席数少ないし今後ノーズ伸びると更に席減るだろうし、普通車にするよりかは宣伝として有効活用してると言える 9/4・11
仙台始発「はやぶさ250号」はジャニーズ臨か
福島アプローチが出来たら現行車両でのはやぶさは
上下統一で仙台～大宮1時間4分位になるのかね？ >>115
たまに乗るけど食事は期待してない。
最初から駅弁にはかなわないし >>117
そもそも北陸でもグランクラスは必要無かったよね。
E7はE5と違って先頭車客室スペースはあまり狭くならないんだし。 出典は忘れてしまって出せないが
北陸は当初グリーンと普通の2クラス制だったけど
西がグランクラス設定を要望して3クラス制になったんやと ダイヤにしても東は停車駅をこまめに増やす現実的な案だったが
西の方が最速達かがやきを前面に押し出すよう主張してきたらしいね
宣伝効果やブランド化の面では結果的に良かったんじゃない？
軽井沢とか観光色も強い路線だし
ときたにがわまでグランが付いたが東京口で限定運用増やすよりは統一化を選んだと そりゃ西からしたら長野から上は止まられるだけ迷惑だろうしな でも緩急を二極化すると混雑は偏るし有効本数が減って効率は悪くなるからな >>125
西には山陽こだまという「捨て列車」があるからな。
それと同じ役割としてつるぎを設定した。
閑散駅にはあまり停車させたくないが、全く停めないワケにもいかない。
だから捨て列車を設定して閑散駅に停めて、他の速達列車は完全に通過させる。
西はそうやって新大阪～博多で航空機と競ってきたんだよ。 東海道こだまも捨て列車なの？
こだま停車専用駅は捨て駅なの？ >>123
首都圏から行ったらかがやきのほうが便利なんだけどね。
とまりすぎでは遅くて困る。 >>127
お前は東海道こだまと山陽こだまの差も知らんのか？
東日本に閉じ籠ってないで、一度くらいは西日本に行けや。 東海道を忘れたくせに言い訳がましい
貴方こそ山陽ニートを脱出したらどう 笑 >>130
お前が東海道新幹線すらロクに乗った事が無い事は解ったw
ガチの東北引きこもりなんだなw
東海道こだまを捨て列車なんか言ったらマジのアホだぞ。 掛川市民・富士市民がブチ切れる
安城市民は何も感じない このブチ切れ方は山陽ニート確定証拠
もみじ饅頭爺いだな 往路はE5系乗って
復路は運用が増えた単独つばさ乗ったんだけど
やたら座席が窮屈だなぁって思ったら1000番台元自由席車と2000番台でシートピッチ違うのね >>134
東海道こだまと山陽こだまの格差も知らないなんて、
ガチの東北引きこもりなんだなw
自分の無知を晒して恥ずかしいか？ 遠州人独特の性格の歪みが表れているな。
ひかりも通過する掛川民かも？
一方駿河人は好対照なノンビリ体質。
同じ静岡県でも大井川・牧之原台地を境に違うのが特徴。 もうすぐ9月だが一向に情報更新も無い不人気ナスビ…
繁忙期は遅く邪魔になるし音も煩いと不評だから
フルカバー台車、全周幌、動揺打消装置まで付けて貰ったのに
https://i.imgur.com/NJcDMlV.jpg グランクラスの軽食は予約制にした方がよくないか？
積載しても食べてくれないと捨てる羽目になるが予約制ならばフードロスを減らせる
冷凍食品化でちょっとはましになるが料理の質がダウンしそう >>139
川崎車両で量産先行車の姿がちらほら目撃されている。 東北スレなのに何故か上越・北陸ネタの方が多くてワロス >>138
北陸もはくたかしかない時間帯もあるね
はやてができる前のスーパーやまびこが朝晩しか走ってなかった時代のように この前の地震でH5系とE6系が転けた白石蔵王のトンネルを出た所、下り上り両方速度制限掛けてる？
はやぶさ7号乗ったら、トンネルに入る前からスピード落とし始めて、白石蔵王通過する迄120kmくらいで走ってたんだけど？
白石蔵王に退避列車はいなかったから、転けた影響で速度制限掛けてんのかなぁ？って思って。 今も徐行通過区間だよ。普段からダイヤには福島駅渡り遅延を想定した
余裕時分が2～3分あるから時間変更は無いけど。
2023年度以降に新造予定のE5-U47編成以降（E8系とディープKISS）関連で速報きた
https://www.city.natori.miyagi.jp/soshiki/seikatsu/clean/node_90174 ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） >>148＝ドサンコ
北海道新幹線は小樽〜札幌間だけにするか？
新函館ー小樽間はディーゼル単線でも文句言わないんだな？ ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） 【ヤッカイドウ新幹線】北海道新幹線332【日本のお荷物】
↑
いろいろと勉強になるスレだわ 2021〜22年年末年始JRご利用状況
山陽新幹線 新山口〜小倉63.2万人（在来線は除く）
瀬戸大橋線19.8万人
北海道新幹線 4.7万人
北海道新幹線は瀬戸大橋線の4分の1、山陽新幹線の13分の1である。
青函トンネル掘った人、今ごろ草葉の陰で泣いてますよw
北海道新幹線は瀬戸大橋線の4分の1、山陽新幹線の13分の1である。
北海道新幹線は瀬戸大橋線の4分の1、山陽新幹線の13分の1である。
北海道新幹線は瀬戸大橋線の4分の1、山陽新幹線の13分の1である。
北海道新幹線は瀬戸大橋線の4分の1、山陽新幹線の13分の1である。 でも札幌は優秀なんやろ、お前の中では
↓
＞新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域 ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） 単線非電化ディーゼル暮らしで田舎扱いされてきた北海道。
ドサンコの一部には強烈な新幹線信奉者がいて、「田舎臭いローカル線は全部廃止でいい、新幹線最優先の都会的な北海道を築こう！」という考え。
長年コケにされてきた北海道民、都会的なものや新幹線に対するあこがれが他所の県より強いのでしょう。 >トンネル開通から２８年してやっと暫定開業。２８年だぜ？
>整備新幹線建設の一時凍結なんて事態まで招いた
↑
負けの大地だからですよ 高架化しちゃうと駅ナカが儲からなくなるのでダメです ペデストリアンデッキを造った時は高評価だったのに、時代が変わって高架化の波に乗れなかったのは痛い 仙台駅は駅北側で新幹線と在来線が交差しているので、
在来線を高架にするのはかなり大変そう。 ～地元でしか味わえない旬の味覚を、新鮮なまま新幹線で首都圏へ～ 朝採れの「岩泉まつたけ」を「九州屋」松坂屋上野店にて販売します！
JR東日本商事 盛岡支店／東日本旅客鉄道 盛岡支社 2022年09月09日
https://www.jreast.co.jp/press/2022/morioka/20220909_mr02.pdf 札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
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札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
伊達みきお：「いや田舎でしょ…」
富澤たけし：「ディーゼルで都会ぶるとか意味わかんねぇー」（笑） 仮に2030年に再び札幌五輪開催したとしても、新幹線は無く単線非電化ディーゼル暮らしの函館〜札幌www
仮に2030年に再び札幌五輪開催したとしても、新幹線は無く単線非電化ディーゼル暮らしの函館〜札幌www
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仮に2030年に再び札幌五輪開催したとしても、新幹線は無く単線非電化ディーゼル暮らしの函館〜札幌www
どんだけディーゼル好きなのよwww
ドーミンwww 【JR東日本】つばさ運転士目線での連結 大公開！！
TRAInBLAZER【JR東日本】 2022年09月22日
https://www.youtube.com/watch?v=TGu3VY309Ms
>今のアプローチ線路は現在上り下り両方とも使用していますが
>福島駅の新しいアプローチ線ができたら
>上り列車の使用は基本的に終了いたします。 西九州新幹線「長崎⇔諫早」間は「上野⇔大宮」とほぼ同じ距離なんだな
まともな線路規格なら8分で行き来できたのに… 今でも18分でしょ？
北区も高速化して15分にできたらもう十分な気がする 赤羽より南はR600が点在しているから
カントを上限の200mmまで引き上げても時短余地は少ない 130km/hまでは十分時短効果が見込めるだろう
あと東京上野間も上野東京ラインと同程度の速度出すようにしてもらいたい 鶯谷のR=420の後、荒川橋梁までの12kmそこそこを20km/h向上させても短縮1分にもならないよ てか次の新型車両でJR北のキハ285の車体傾斜(振り子+空気バネ併用型)使えないの?
それあれば上野～大宮で210km/h走行はできるのでは?
360km/h化した時にキツくなるカーブも速度落とさず通過できるようにするためには必須な気が。 流石に210は無理でしょ
160なら技術的には出来るかも
ただ大宮以南って並行ダイヤだから実際は厳しい 東海道新幹線なんか馬込橋から多摩川まで大田区の住宅密集地を170km/hで走ってる 俺は新幹線ヲタじゃないから勘違いかもだが、
今さっき東北新幹線の下り線
新しい感じの新幹線が岩手を走りましたか？
夕日などの影響で見慣れないカラーの新幹線が走ってるように錯覚かな？
スピードが遅く感じたけど気のせいかなぁ 下り線だった気もするがそれすら勘違いだろうから忘れた
紫波辺りで夕日で反射して普段の色と違うように見えただけかもな
勘違い質問してスマソ >>180
今の130kmでもまあまあだけど、160kmまで上げてくれたら充分だわ。
それより、上越新幹線の中山トンネル以外の275km運転早よと、東北新幹線の大宮～新青森の全区間320km運転して欲しいな。 >>183-184
運行時間が分からずに当てずっぽうでいうと
銀色なら、E956型試験電車（ALFA-Xってやつ）
白に緑なら、E2系の200系リバイバルカラー
白に赤なら、E926軌道電気総合検測車（East-iっていうJR東日本のドクターイエロー）
のどれかじゃないかな >>186
銀色に見えた
時間は書いた時間の数分前に岩手県紫波町の商業施設駐車場から東北新幹線
が見えな
あれが新しいのなら嬉しいなぁ
自分はMaxやまびこのみ興味を持った程度なのでMaxやまびこが終えた時点で新幹線に乗りたいと思わなくったオッサンです
丁寧に説明してくれてありがとうでした >>180
>>185
なるほどね。
振り子+空気バネのハイブリッド車体傾斜装置入れる理由は大宮～宇都宮も360km/hで走れるようにした方が良いと思って。
あと最速達種別が盛岡が通過になる事も考えたらIGR青山付近の急カーブもあまり速度落とさず通過できるようにしたいところ。
あのカーブはR1200-1300ぐらいだった気が。
E5の車体傾斜でも160km/hぐらいの制限かかりそう。
それと盛岡、新函館北斗停車だと青函トンネル以外の大宮～札幌を360km/h化しても東京～札幌間で4時間超えてしまう。 >>188
盛岡通過はないと思う
盛岡で乗り降りする客は結構多いから、時間短縮で得られる効果より通過による収入減のほうがでかすぎる 今日、12時頃仙台駅の新幹線ホームに「試運転」という表示のグレーの新幹線が止まっていたのですがあれは何なのでしょうか >>190
補足、仙台ではやぶさ18号に乗った時に14番ホームに停まってたんだと思います >>181
名古屋訴訟で騒音基準の厳守なんて判決が出たら東海道も徐行を強いられる区間が多々発生したかもな
大宮以南は急曲線で110信号までしか出せないという話で収めたが >>198
それは埼玉県の話
北区は110km/h以下にするって和解条項にはっきり書かれてる
だから面倒なことになってる >>198
当時のATCは160の下が110しかなかったからだろ 新幹線開業で日本で一番後回し喰らった札幌
長崎にも福井にも先越されて辛酸舐めてきた北海道民
ドサンコが長年待ちわびた新幹線
新幹線が運んでくる札幌の明るい未来！
（郷土愛命のドーミン） 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 日本一新幹線に飢えてるドーミンが東北スレに紛れ込んで、それとなしに札幌延伸の話題にもっていこうとしますので注意が必要です。
盛岡、仙台通過とか言うのは100%ドーミン。 東京ー東北は新幹線
東北ー札幌は飛行機、はっきりわかんだね。 東京ー札幌なんか7000円ほどで飛べる時代に5時間モグラ新幹線に閉じ込められて3万円も払うバカはいない。
東京ー札幌なんか7000円ほどで飛べる時代に5時間モグラ新幹線に閉じ込められて3万円も払うバカはいない。
東京ー札幌なんか7000円ほどで飛べる時代に5時間モグラ新幹線に閉じ込められて3万円も払うバカはいない。
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東京ー札幌なんか7000円ほどで飛べる時代に5時間モグラ新幹線に閉じ込められて3万円も払うバカはいない。 7000円で飛ぼうとするヤツはごく少数
LCCなんかニッチな需要をつかんでるだけ
席も200席程度しかないしな 東北新幹線スレで道産子をあぶり出すのは至ってカンタン。
北海道新幹線や札幌をディスるだけでよいwww
まるでバルサン撒いた時のように隙間からヨタって道産子が出てくるwww >>193
どうもでした
じゃあ夕日で見間違えた訳じゃなかったようで安心
後だしですが昔の山形新幹線？っぽい色にも見えて
銀色っぽさが
昔から岩手地区で東北新幹線の走行は目にしてきたが、
銀色っぽい姿に違和感あって先日5ちゃんねるで質問したった >>185
盛岡〜新青森間の320キロ対応工事は既に着手済みだよ。
但し、鉄道陸上トンネルでは日本で最長ツートップである八甲田と岩手二戸トンネルなど、殆どトンネル区間がメインなのに完了は2027年くらいを予定と、やたらダラダラな工事だがな。 高速試験運転から予め外されている
三内丸山遺跡付近のうるさい地権者向けに特別対策するとか？ >>210
現状自社区間内は圧倒してるので札幌開業までに間に合えばいいやと工期を伸ばして節約 >>193
こう見ると確かに色は400系っぽさあるな
それにしても、当時200系onlyでまだまだ国鉄時代を色濃く残してた時代に出てきた400系の旧塗装ってかなり攻めてたね >>210
基本的に日中営業時間帯の工事はできないから深夜の3-4時間しか確保できない
冬は雪でそもそも工事ができない
今年の3月までALFA-Xが深夜に高速走行していたから足場も組めなかった 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 月15日（土）午後7:30～［BSプレミアム］
◆鉄オタ選手権SP「鉄道開業150周年 JR東日本・新幹線の陣」
https://www6.nhk.or.jp/nhkpr/post/original.html?i=35744 大宮以南130キロ化はデジタルATCの恩恵だよな
理論上1キロ刻みで指示速度を設定できる
熱海や徳山の大カーブは0系でも計算上180キロで走行できるがATCの指示速度に阻まれた 山形新幹線は山形駅福島駅の間だけでも
フル規格で整備してほしい
直線でトンネル、山形福島ノンストップで
構わない
山形東京が1時間45分
新庄東京が2時間30分くらいかな 福島駅アプローチ線は25M車両が通ることを想定していないのでフル規格は無理じゃね？ そこを改良してほしい
七ヶ宿経由で山形駅まで速達してほしい
東北中央自動車道あるから米沢は新幹線なくても大丈夫だよ 本来なら福島→山形→左沢→鶴岡→三川→酒田→羽後本荘→秋田→上小阿仁→大館→弘前→新青森→(北海道新幹線一部乗り入れ)で創るべきだったと思う、月山道のあたりを新幹線が運行する形でね
特急つがる→廃止
特急いなほ→全て鶴岡新潟間のみの運転
左沢線→寒河江左沢間廃止
奥羽線→新庄山形間,新幹線リレー快速運転
→能代秋田間,新幹線リレー快速運転
大曲や横手は本荘か北上に抜けて乗りつぐ形を取れば行けるし >>225
あんなの高速なんて呼べないよ。
トンネルなのと雪掻きが国道よりなされているだけ。 >>226
月山のあたりがどんなところか知ってるなら新幹線は通そうと思わない。道路ですらあの体たらくなのに。
阿仁のあたりは通れても人がいない。 山形から鶴岡までトンネル掘って山形を東西に貫く庄内と山形市東京を速達で結ぶ新幹線が必要だった
関越道や軽井沢の北陸新幹線考えれば
月山をトンネル新幹線通せるよ 米沢福島は新幹線リレー快速
新庄山形も新幹線リレー快速で十分
庄内と東京の速達を図るべきだった こんな感じかな
新青森
青森空港→各停のみ(東京には行かない)
黒石→各停のみ(東京には行かない)
弘前
大館
上小阿仁→各停のみ(東京には行かない)
秋田
仁井田→各停のみ(東京には行かない)
羽後本荘
新酒田
三川→各停のみ
鶴岡
左沢→各停のみ
山形
福島 青森空港駅、黒石駅、上小阿仁駅、仁井田駅などつくってこれらは東京には行かない駅だが弘前-青森や大館-秋田などのピストン輸送を行ったりして地域間の利便性を図る
三川駅(イオンモール)から山形駅を結ぶなど
高速バスのような体制も行う >>232
大館は盛岡まで高速バスに乗った方が安くて早いよ 先々月、大宮鉄道博物館の研究員の講演会に行った。山形新幹線の320k高速運転について、福島以南の停車駅がはやぶさと同じ大宮のみになるか聞いたところ、可能性は低いと言われた。
新車導入があり、単独運転のダイヤも増えたので、スーパーつばさ(東京ー大宮ー福島ー山形線内の停車駅)のダイヤを設定してもよいのでは？ つばさで320km/h運転させたいのなら最低でも起動加速度をN700系と同じくらいに引き上げないと
でないと320km/hに達してもまともに巡航できずに直ぐに停車するための減速をすることになる。。。かも つばさの単独運転が臨時の増発分ならいいけど、今の平日の日中のダイヤなんか、つばさ併結スジのやまびこそのものすら運転されずにつばさ単独運転になってたりするからね。
速達便は記録用で日に1本くらいがせいぜいで、主力になったり日に数本に増えたりはしないだろう。 >>234
大館市からは秋田市の方が近い
直線距離70km秋田
直線距離80km盛岡
秋田から大館は在来線も高速道路も能代周りで遠回りだから、
秋田から大館を真っ直ぐに向かう形で
新幹線を通せば良かった 今からでも新幹線をつくってほしい
1kmあたりの建設費は新幹線が高速道路の3分の1
新幹線は用地切り開くスペースも少ないし
安上がりなんだよね いっそ、新幹線を盛岡から大館・弘前に通した方が良かったかも まあそろそろ標準軌で貨物運ぶ技術が欲しくなる段階には入ってるよな >>239
普通電車じゃ遅いし新青森からのつがるはバスに勝てず廃止になったし。そもそも新幹線で秋田に出る間に盛岡から大館近辺までバスで行けちゃうから。
空港から予約無しでバスが出るようになったから時間が合うなら飛行機。
新幹線をわざわざつくるなら阿仁ではなくてなるべく海寄りを直線でだな。 >>243
ほんとこのカラーやめてほしい
誰がこれ求めてるんだよ 大館は完全に盛岡エリア
盛岡－大館の高速バスは盛岡のイオンモール2か所に停車するし、1日1往復は矢巾の岩手医大病院発着
>>235
昔東京、福島、山形、新庄のみ停車のつばさが下り1本だけあったな この高速バスは新幹線接続で設けられてるだけじゃん、それで大館が盛岡圏と言われてもw
東北新幹線が新青森開業する前は
弘前盛岡間とかバスめちゃくちゃ走ってたよ >>245
先頭車デザインをまだ見れてないけれど
現行のE3つばさよりはマシに見えそうだと思うが？ >>247
でも大館は盛岡の方が早い。
高速バスにのって買い物に行くのは花輪くらいまでだろうが。
大館にもイオンモールあるのに。
新青森開業前でも弘前のバスも毎時1本は無かった気がするけど。大館便と違って続行便がでることもないし。
圏と呼ぶかは別にして飛行機をのぞけば基本一番早く東京に行けるのは高速バス。
最近新青森から乗ると安くなる切符があるようだけど。 最近英語のアナウンスで「Ladies and Gentlemen」と冒頭で言わなくなったのは何で？ >>237
現実的に、320km出せそうなとこは宇都宮～郡山くらいだな。
郡山～福島は、郡山のポイント越えてATCが320km速度指示現時出たら、速攻でフルノッチ入れて、320km到達したらATCで減速するみたいな京急ばりなノッチ捌きすりゃいけるかもだけど、精々一分縮められるかだろうし、時短効果は薄いから意味無いな。 >>243
>>245
昔の銀に戻せよだよなぁ。
銀だと、アルファX感が出てそんなに違和感無さそうだし。 なすびみたいな新幹線ってｗ
鼻の長さは700系と同じだが胴体が細いので300キロ運転可能 E6系を山形新幹線に投入は定員的に8両編成にせねばならずホーム延伸工事が必要だな
320キロ運転できる区間が限られて時短効果が薄いので費用対効果で割り切った 山形新幹線はスピードはそのままでもいいからシカと衝突しないように線路の防衛をフル規格にしてほしい
秋田新幹線もだけど 高架区間外なら昭和の東海道新幹線方式だな
※有刺鉄線金網バリケード
※踏切を無くし鼠返し付き陸橋または線路下潜りの立体交差化
ジュラシックパークみたくバリケード上部に交流25000Vの高圧電流を流し動物・不審者撃退 >>257
ヒント
東北上越新幹線も昭和、出来たのは40年前。アホなのかな？
だからスラブ軌道は経年劣化と地震でズレまくっている。 >>258
山陽新幹線なんか50年前にできてスラブ起動だけじゃなく
高架やトンネルに塩抜きしない海砂を含んだコンクリ使ってるからボロッボロ
今でも脱落が絶えんしな 山形新幹線区間でも車体傾斜を使えたらいいのに
ぐねぐねしてて振り子がいるレベルの線形
在来線時代に381系の交直両用バージョンがあれば高速化できたはず E8系の仕様表に「斜体傾斜装置」の有無だけ触れられてないね
たぶん無いだろうから旧秋田E3+E5時代のように性能の低い側にE5系が合わせる？（機能OFF） 在来区間で車体傾斜させる場合、空気圧縮機を全車両搭載しないと
空気量が不足するんじゃない？(カーブの数次第なんだろうけど） >>262
庭坂～米沢の県境区間は、車体傾斜振子欲しいな。
庭坂～米沢の旧スイッチバック4連発区間が、スピードアップの障壁になってるだろうし。 E8系にE6系で試験したボギー角操舵台車を採用してきたら車体傾斜より胸熱かも
2020/10/04 7932B～7933B
E6系7車(Z21編成)
※ボギー角操舵台車走行試験に伴う臨時台車検査後試運転
※17号車PQ輪軸取付
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/1312738933109780481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) E6系も在来線区間では車体傾斜作動させてないな
東海道山陽直通のN700系シリーズも車体傾斜を作動させてるのは東海道区間で山陽区間では作動させてないんだよな
東海道以降に開業した新幹線区間は運転速度300km/hくらいでは車体傾斜機能は不要ということか 三原カーブ
徳山大カーブ
福山城避けカーブ
斜体傾斜ONにして300km/h行け！ E956形 ALFA-X大宮駅初入線
https://m.youtube.com/watch?v=0xEDhms0q-A
もうちょっとで東京だがスジが厳しいか？
うーん惜しいなー >>267
運行密度の差もあると思う
東海道に比べると他は間隔があるから、多少遅れが発生しても他の列車への影響は比較的少ないし >>262
重いし重心下げられないから無理じゃない？
坂も急だし。 >>267
在来線の建築限界に抵触しそう
在来線で使いたい場合車両を縮小する必要があり客室が狭くなる 板谷峠は車体傾斜より新線造る方が災害対策にもなるし最適
車体傾斜は大宮以南で適用するのが一番効果高そう
今すでに適用されてるかは知らんが >>269
ファン向けのお披露目以外で東京駅に
行く必要性はないよね。 流石に何回かは行く必要あるでしょ
運転に支障がないかと都市部特有の問題があるかもしれないし
次世代機出てから発覚したのではまずいしね
そのための試験車なんだから 武蔵浦和130km/h通過フランジ
浮間舟渡の糞S字カーブ
北赤羽トンネルくぐり
上野駅（深度地階）の長時間停車と湿気
秋葉原マック2階にあるきっず優先席からの視線
全部テストしないとね 大宮以南の入線はE956の量産車で行うんじゃないかな
先代のE954も大宮までの入線で、E5で大宮以南で初めての入線だったし 「こまち」「つばさ」を「はやぶさ」「やまびこ」
と併結しないでミニ新幹線同士の併結にすれば
現行のE5系H5系でも360km/h運転出来るし現行の
速度でも解放連結の時間がなくなることで１０分は
短縮出来る。 秋田県「山形県のために停車駅増やされ4時間の壁を達成できなくなる。それを言うなら奥羽新幹線をフルで作れ。」 仙台盛岡は競合ないし青森は所要時間では既に十分だし函館は立地面で効果ない
秋田のシェア低下の欠点もある
現時点でやる意味はない
札幌延伸時は単独にするだろうな
新青森はやこま(盛岡以北各停)と札幌速達便の二本立て
東京を28分差で出せば新青森で丁度接続できそうな時間差
ダイヤは適当だけど基本はほぼこれだろう
前者を北海道まで伸ばすかどうか位か ガキの頃に同世代のガキ数名で手作りでテキトーに旗を作って新幹線が通過するとき振って遊んだ
一度だけホーン？鳴らしてくれた新幹線あって驚きと嬉しさで満足して旗振り卒業したった
みんなも似たような遊びした？
田畑と新幹線の高さがまぁまぁ塩梅いい場所で育ったので
新幹線ってガキが新幹線、運転手さん(運転士)カッコいい！って意思で手を振ったりしても基本はホーンで挨拶無し？
昭和の頃だから鳴らしてくれたのかな？
@盛岡駅～新花巻のどっか 320km/h爆速通過の現代に鳴らしてもただ恐怖でしかないww 「今後の鉄道物流のあり方に関する検討会」中間とりまとめに対するKGI/KPIの設定（2025年度目標）について
日本貨物鉄道 2022年10月12日
https://www.jrfreight.co.jp/info/2022/files/20221012_04.pdf
>課題：新幹線による貨物輸送の拡大に向けた検討の具体化
>KPI（2025年度）：
>・国が中心となった検討会への参画
>・貨物専用新幹線車両の設計検討 通勤に使ってる新幹線が座れねえ
今日から利用開始ってすっかり忘れてましたよ コジキップで今週末も阿鼻叫喚だろう
特定特急券区間で指定取ってないやつに座席暖められててしかも口でどかさないといけないのがほんと不快
秀吉じゃないんだから 他の人に取られるのが嫌ならグリーン以上にしなさいってこった 最繁忙期の自由席難民→普通指定号車通路＆デッキ誘導における人件費削減
「タッチでGO新幹線」における乗り鉄Jターンキセル防止
指定席特急券購入機会の拡大
JR東日本の新幹線はいずれ全線で
あずさ・ひたち式全車指定席（三色座席ランプ）になるさ >>288
その場合は座席未指定券は廃止してほしいよ。 >>245
誰がって、三流インダストリアルデザイナーのアホ奥山が求めてんに決まってるだろw
E8も本当に何もかもダサいデザインだよな。
奴がそれなりにまともな鉄道車両をデザインしたのはÉ7だけだな。
赤いイルカって風情なE6も大嫌い。
E8といえば、同じく川重にいるE5はU47か。
今年度中に落成しそうだが、入籍は来年度ってとこか。
コロナ赤字で削減されるか分からんが、当初計画本数までまだ12本もあるんだな。 >>292
超一流の291が無償でやってくれるんじゃない？ 東海道新幹線と違って仙台⇔盛岡だけ各停っていう上手いパターンはもっと評価されていいと思う
宮城県北や岩手県南からの上京が便利になってるのだから
もっと言えば宇都宮との体感距離短縮にも貢献してる
よく考えてみろ…同じ受験生で同じような学力
宇都宮との距離だって青森も滋賀も京都もそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ！
京都滋賀はゼロか！ゼロのまんまなのか(泣)
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況（都道府県計936人）
299人 栃木県（31.9％）
108人 埼玉県（11.5％）
68人 茨城県
59人 福島県
43人 青森県★
38人 宮城県
34人 岩手県、群馬県
32人 秋田県
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県 学力についてはどうでもいいが、盛岡やまびこを仙台以北各駅のはやぶさにはして欲しいね
なすのを仙台まで伸ばすのとつばさの連結復活で仙台以南が不便にならないようにする
増発が一番嬉しいけど それなら仙台やまびこは各停全廃して基本パターン(上野 大宮 宇都宮 郡山 福島)にしてほしいな はやぶさ48号
320km/hで那須を爆速中に特別放送
「お客様の中でお医者さまや看護師の方、いらっしゃいましたらご協力下さい」 >>294
ほぼ仙台で降りるよ？
土曜日仙台から乗るからわざわざはやぶさの100番台にしたけど。
だから評価はあまりあがらないと思う。
下りの朝はそこそこいるけど はやぶさ100番台指定をえきねっとで
東京⇔仙台でなく東京⇔古川で買って仙台で前途無効下車するのお得
仙台～首都圏は利用者数の都合から1ヶ月前でも通年の割引が殆ど無いから よくあおば号復活させろって意見があるけど、この仙台以北各停タイプのはやぶさと仙台止まりのはやぶさをあおば号にするのがいいと思う。
要は仙台に行くのに乗る列車ってことね。
仙台以南各停の列車は仙台の客乗らないから。 >>299
東京から乗るのはいいとして仙台から乗る時も自動改札通れる？ 「強力なメッセージ」山形新幹線の米沢駅―福島駅間トンネル整備に向け覚書締結
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/tuy/186514
2022年10月24日(月) 18:28
「より安全」で「速い」新幹線の実現に向けて、大きく加速です。
山形新幹線の米沢駅と福島駅の間のトンネル整備について、
県とＪＲ東日本が政府への財政支援の働きかけを強化することなどを盛り込んだ覚書を締結しました。
きょう、締結されたのは
「山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画の推進に関する覚書」です。
福島県との県境をまたぐ米沢駅と福島駅の区間は、大雪の影響や動物との衝突などで
運休や遅れが出ることが長年の課題となっています。
そこで、山形県とＪＲは５年ほど前から協議を重ね、
米沢駅と福島県の米坂駅の間の２３キロの区間にトンネルを整備することを進めてきました。
覚書には、県とＪＲ東日本が事業の調査や検討、政府への財政支援の働きかけなどを
連携して行っていくことが盛り込まれ、実現に向けた後押しになることが期待されます。
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/c/3/680mw/img_c3b4f9c489b69f8e4f6e52751e743ad0119352.jpg
吉村知事
「トンネルの実現が県の発展に直結すると確信している。
山形県とＪＲ東日本がしっかりと連携して取り組んでいくという強力なメッセージを発信できた」
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/1/4/680mw/img_14ff3a7b6ac7a15ad1344b7ef7988d0f108124.jpg
ＪＲ東日本
渡利千春 常務取締役
「昨今の予期できない自然災害が発生している状況を踏まえると
リスクへの備えを更に万全なものにする必要がある」
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/c/d/680mw/img_cdc278dd30c7229549e1978cb0a3afba149418.jpg
完成までおよそ１５年、事業費１５００億円を見込む大きなプロジェクト。
今後、地質調査など着工に向けた準備が進められるということです。 2 0 2 2 年 1 0 月 2 4 日
山 形 県
東日本旅客鉄道株式会社
山形新幹線米沢トンネル(仮称)整備計画の推進に関する覚書の締結 並びに
山形県内の鉄道沿線の活性化等に関する包括連携協定の締結について
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221024_ho01.pdf 東北人の皆さん
たまには餃子の都宇都宮にも目を向けてあげて下さいな >>306
泊まるのが怖くて大宮で逃げましたが、実際のところどんな感じですか
翌日、仕事に行けるのでしょうか（時間的な意味で） >>308
先程起こされて新幹線の泊まりは終わりました。
各列に二人ぐらいでそれなりの人数居ました。
本日はテレワークの予定だったので仕事は大丈夫です。
出勤予定だったとしてもギリ間に合ったかと。 白石のH5系被災現場
今も210km/h制限とは長いな…解除されるのは来春くらい？
はやこまダイヤが元々持つ福島駅対向跨ぎの余裕時分でカバーしているが
最繁忙期は数分間の乗降遅延が起こるのでこれが乗っかると実質余裕時分を殆ど失うからなぁ M7.4の大地震だったからなあ
かなり前に復旧してくれただけありがたいよ はやぶさと、やまびこの接続が悪すぎて無駄に時間が掛かる。
こまちとはやぶさの連結は3回見たけど、なんていうか面白かった。
東北新幹線、1時間に1本くらいしかなくて、びびる。
東海道は1時間に10本あるぞ。
東北特別ルール、指定席券なくても座っていいルール、追い出される側の人は、悪いわけじゃないのに、悪いことしてるみたいに思われるの非常に気分悪い。
謎が多い。 確かに今のダイヤだと仙台盛岡間の利用者が一番割りを食ってるよな
せめて盛岡やまびこをはやぶさにできればだいぶマシになるんだが >>313
東京～大宮間は上越・北陸と共用されているから本数は仕方ないと思うよ
接続の悪さは福島駅の山形新幹線の上り専用アプローチ線の供用開始で改善されることを期待かな はやぶの割増さ特急料金に文句言うのも仙台～盛岡利用者の特長だろｗ
そういった連中のためのやまびこｗ 大宮終点にして、大宮盛岡間は、こまち、はやぶさを別々に走らせれば、本数は2倍になるわけだけど、
運転手と車掌の人件費が問題になるのかな。 いや、大宮で連結したらいいんだわ。
大宮以北は、こまちはやぶさ別々に走る
これで、大宮盛岡の本数が2倍になる 東京駅の山手・京浜東北線ホーム幅
働き方改革・生産年齢人口の減少・上野東京ラインの開業
→いま現時点であの広さは必要不可欠？
上記2面分の幅を狭め各線を少しずつずらし、かつ既存のJR東日本新幹線ホーム幅も少しだけ狭くしたら
新幹線ホーム1面2線（無理なら1面1線）何とか確保できんか？ >>317
人件費の問題もあるし、第一そこまでやるほどの需要あるのか そうだね
はやぶさなんて仙台以北はガラガラの日が多いらしいし >>313
盛岡での乗り継ぎのこと？
仙台ではやぶさと盛岡やまびこを乗り継げないように一ノ関待避にしてるからなあ 札幌行速達
道内各駅便
青森はやこま(盛岡以北各駅たまに北海道行)
盛岡はやぶさ(仙台以北各駅)
仙台やまびこ
仙台やまびこ+つばさ
なすの
日中はこれらを毎時1本ずつ
単独やまびこは不要かもしれん 2005年改正ではやて↔︎やまびこ仙台接続ダイヤにしたが
いつの間にか変わったのは不評だったから？ あまり乗り換え需要がなかったんじゃない
はやては全指定だったから相互乗り換え出来ても自由席利用で臨機応変にとは行かないし 最繁忙期のみに設定される
古川⇔一ノ関⇔北上⇔盛岡（請願駅？何それ？パターン）
札幌全通後に仙台～札幌完結種別（北斗or白鳥）できたら盛岡「やまびこ」は上記パターン定期にして欲しい
小沢さんもこの世に居ないし 仙台～札幌完結種別とか誰得？
現行ですら仙台～新青森、新函館北斗完結種別なんてほとんどないのに、 東京発列車の前に運行する北東北客の為の列車です。東海道新幹線でも名古屋発や静岡発の下りが有り、北陸新幹線の長野発下りが有るのと同じです。 先月からグランクラスの軽食が質素になったみたいやね
プレス見るとsdgsが云々と回りくどいことが書いてあったが、料金は安くなったのか?
コロナ前はアテンダントさんが2人いたのに 飛行機の国内線ファーストクラス（プレミアムクラス）の食事提供
ある程度まともなものを提供しているがフードロス対策もバッチリ？
何だかんだ単価違うか…東京～大阪でも25000円以上はするし >>337
久喜市、古河市、小山市、下野市、宇都宮市のトップにお札束配ろう 東海道でもグランクラスっぽいシートを設定するらしいね
どうなることやら 北陸上越系統のE7・W7ではグランクラス持て余してるのに東海は増やすのか（困惑） 東海道ならグリーンの上級版は確実に需要あるだろうから問題ねんじゃね 羽田伊丹便の上級会員率見るに東海道新幹線なら連日7割は席埋まるだろうな コロナとリニア開通で輸送量第一主義も方向修正か
京都以西への直通需要は引き続き残るしな >>303
山形新幹線の板谷トンネル（米沢トンネル）を事業化する場合、設計に5年、工期15年、事業費が1,500億円と見積られていた。
さらに、将来のフル規格新幹線に対応可能なトンネル断面に広げる場合は、120億円の増額の事業費が1,620億円と試算していた。
今回、締結された「山形新幹線米沢トンネル(仮称)整備計画の推進に関する覚書」の別紙１によれば事業費は約1,500億円と見積られている。
つまり、米沢トンネルはフル規格新幹線に対応可能なトンネル断面ではなく、ミニ新幹線車両のみ対応のトンネル断面。
ミニ新幹線規格でも高速化線区であれば、時速200km以上の高速走行も可能。
現実に山形新幹線車両は東北新幹線においては時速200km以上の高速走行をしている。
今後は奥羽新幹線が整備されるとしても、ミニ新幹線車両で営業されるということ。
必要な部分だけ標準軌で時速200km以上対応可能な高速化工事をし、その他は現状の在来線と共有の標準軌で営業することになる。
いうなれば標準軌版のスーパー特急。
狭軌と異なり既に車両は営業車両をそのまま使用できる。
奥羽新幹線構想に反対する自治体にエリアはそのまま在来線を使用すれば並行在来線問題も解決できる。 >>336
JALのファーストは区間や時期、時間帯問わず満席のことが多い
だから食事は結構ですという人を除いてロスはほぼ出ない >>344
スーパー特急はフル規格新幹線が通過出来る規格です
標準軌版のスーパー特急って日本語はあり得ない E3やE5が奥羽本線や田沢湖線の新トンネルみたいなフル規格区間を走ったらスーパー特急方式だと思うが 来月中旬青森まで旅行支援で行くのですが、隣の席に座られたく無いです。その場合はグリーン車とグランクラスのどちらが良いでしょうか？ 指定席はE席だと隣埋まりますか？A席の方が良いでしょうか？
グリーン車はD席はどうでしょうか？宜しくお願いいたします。 >>354
指定席購入し隣席子供料金加算したらグランクラスに乗車出来ます。 確実に隣がいない環境を求めるならグランクラスしかあるまい
それ以外は隣にイスがある以上ここで聞いても進展はないでしょ 隣は子供料金で大宮仙台で特急券買っとけ
仙台以降はまぁ誰も座ってこないやろ >>357
有り難うございます。
新青森迄大人、子供各1人ずつ指定席券購入しますけど、違法では無いでしょうか? >>361
有り難うございます。大人2人分でもなりますか？ グリーン車山側Ｄ席確保し、Ｃ席に来る確率高いですか？東海道新幹線と違い１両しかグリーン車無い為。 ヒント
あまりにも客がいなくて
野菜や魚を運ぶお笑い東北新幹線のスレはここですか？ もうここまで来るとただの荒らし疑惑
まあスレチではないから閑散スレ上げるためのただのネタ投下か >>366
荒らし・ネタでも有りません。本当に来月中旬乗る予定してます。 なら「確実に」隣にいない環境を確保できるのはグランクラスだけ
はい、質疑終了です サファイア踊り子にもシングルシートが有りますのでお試しあれ 公共交通機関なのだから、隣に人が来てほしくないというのは無茶な話。 そういうニーズがあるし企業側もそれを汲み取ってワンランク上のサービスを提供してるから
あながち無茶とは言い切れないけど
ID:MJbC1Y9+0は聞き方がネチネチしてて純粋にうざいし
グランクラスしか求める解はないと言ってるのにそれで納得しないのが不思議で仕方ない ヒント
“保守的”なJR東海が戦略を大転換 新幹線グリーン車上級クラス＆在来線全線チケットレスへ
新幹線の上級クラスといえば、JR東日本などの「グランクラス」がある。こちらは、座席の快適さだけではなく、食事の提供サービス（供食）なども導入しているが、上質な座席はともかく、供食サービスはうまくいっていない。
そういう状況もあってか、「グランクラス」の利用率は決して高くない。
JR糞東日本悲惨だな。わろてしもうた。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20221104-00322270 >>374
時間帯によってはいらないし、量は少な目で微妙なんだから当たり前の話。
ヒントおじさんは知らないだろうが。
食事時に乗れば役に立つ
ま、利用率がなんて、どの程度の期間と回数の空席情報調べたかは全く書いてないからあてにならない記事だけどな。
少なくとも7日間設定されてる列車の出発間際の販売数で確認しないと意味がないよ。
○△×の比較程度だったら無意味。 >>376
ヒント
人が乗らないから食事の劣化、アテンダントの車両数激減。
グランクラスが悲惨な状況がわからんのか？
儲かっていれば、サービス劣化はありえない。 その食事がサービス開始の当初からしょぼくて
わざわざ金出して乗るかというレベルじゃないしな
せめてJALの国内線ファーストやホットミールが出る幹線路線級の
ANAのプレミアムクラスのサービスならともかく小ぶりの弁当が一個だけ
しかも最近はデザートもいっしょに持ってくるサービスの手抜きっぷり >>377
定員分のったってあれしかいないんだから、最初から儲からないぞ。
グリーン車の価格と比較すればわかること。
悲惨なんていうなら土曜の一日で良いから全列車分のデータを金曜日にでも出してくれよ。
前日ならかなり正しいデータになるだろ。
シートマップ見れば何人かわかるんだから。 北と違って黒字路線がある！（ｷﾘｯ
…って手が使えなくなったな JR四国はウクライナカラーの黒字路線なかったっけ
ついでに共同運行はE2カラーの奴 
秋田新幹線“新仙岩トンネルの早期整備を”（秋田県）
https://news.yahoo.co.jp/articles/ca6235e63d165f19cf8261900186e095f75c126b
秋田と岩手を結ぶ秋田新幹線の新たなトンネルの整備促進に向けた大会が、９日大仙市で開かれ、関係機関が連携して国へ強く働きかけていく方針を確認しました。
秋田新幹線の新たなトンネル「新仙岩トンネル」の整備促進に向けた大会には、沿線の自治体やＪＲの関係者などが出席しました。
「新仙岩トンネル」は田沢湖駅から岩手の赤渕駅の間に整備する計画で、全長およそ１５キロ。
雨や雪による運休や遅れの解消が期待されていて、秋田・東京間の所要時間が７分ほど短縮される見込みです。
総事業費は、およそ７００億円、工事開始から完成までは１１年ほどかかるとみられていて、大会では関係機関が連携して国へ強く働きかけていく方針を確認しました。 はやこまとは別に札幌速達便のスジ捻出するなら、つばさを盛岡やまびこ連結に変えて、なすのか仙台やまびこをなくすしかない気がする なすの
仙台やまびこ
盛岡やまつば
新青はやこま
札幌便
これくらいは走らせられるでしょ
流石に対東京で福島毎時2本と宇都宮毎時3本は必要 定期だけなら純増できるのかもしれないけど、繁忙期どうなるんだろうか
札幌速達
はやこま
盛岡やまびこ
やまつば
なすのor各停やまびこ
臨やまつば
臨はやこま
臨はやぶさor札幌速達
これでいける？ 朝夕や最繁忙期だけ一部種別を上野発着にしても効果薄？
逆に通勤・通学圏内ほど地下5階かつ加速度が糞遅い前時代のエレベーター1機しかない上野駅は敬遠されるか…
なすの、たにがわ、あさま、やまびこ200番台 00 やまつば
08 なすの
20 臨速達系
28 はやこま
36 盛岡やまびこ
44 臨はやこま
48 臨やまつば
56 札幌速達
今のダイヤを踏襲するとこんな感じだな まあ本当にスジが足りなくなった時の苦肉の策だな
なすのを仙台まで伸ばす
つばさ連結相手を盛岡やまびこに
仙台やまびこ廃止
空いたスジにはやぶさ追加
福島と白石から東京行く人と宇都宮利用者が不便になる位かな なすのを仙台まで伸ばしたら名前が似合わないからあおばとかに変えよう 福島以北の東北人はなすのなんて名称知らないからあっても乗らない 札幌直通便ってミニ新幹線併結しない前提なの？
単に試験車作らないだけでは？
札幌延伸時にはＥ6系も置き換えしてて当然な時期だよな 少なくとも速達便は併結しないでしょ
盛岡での解結に時間かかるしスピードアップの障害になる 盛岡やまびこの臨時便って時々走ってるけど、仙台やまびこの延長でどうにかならん？
>>396
ファステックの試験結果で連結部分の騒音がひどくて360キロを断念したと聞いてる
ソースは知らん… 札幌まで繋がれば少なくとも埼玉以北民は北海道行く時に新幹線利用が大半になる
となるとはやぶさ毎時1本では足りなくなり増発が必要になる
それなら増解結の時間や騒音の問題が想定される以上、こまちを札幌便と分離するのが最適になる T車渦電流ブレーキは当初から採用してないな
モーターより重くなってしまう事が早くから知られてたため200系H編成のDDでも不採用
E2系はTcは車輪と車軸の両方のディスクブレーキを搭載してて実質1軸4枚という重装備仕様
東海道は採用がN700系からと遅かった >>401
訂正
東海道は採用がN700系からと遅かった
↓
東海道は渦電流廃止して遅れ込め採用がN700系からと遅かった 仙台人だが、八戸止まりの頃のダイヤが一番好きだったな。
八戸からスーパー白鳥に乗り換えるのが、これからいよいよ北海道へ渡るという心構えができて良かった。 >>400
ワイ京王線沿線民もいつも大宮利用なんで北海道行くなら新幹線かな >>404
羽田までの手段と時間帯によるかな。
中央道のバスは最混雑時間帯は走らないし。
大宮に着く時間と東京に着く時間が同じだから普段は大宮に出てる。 むさしの号が便利すぎるが朝は大宮通勤客で混むのが不快
e257とか投入してくれ むさしの、しもうさは地味に便利だが便数が少ないのが最大のネック 鹿児島本線電化完成（1970年）
東北本線青森電化完成（1968年）
北陸本線福井電化完成（1969年）
長崎本線電化完成（1976年）
函館〜札幌（いまだに単線非電化www）
2030年、仮に札幌五輪開催したとしても、函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしww
名ばかりの政令市＝ダ札幌
函館〜札幌間は日本屈指の鼻クソ路線 2022年ゴールデンウイークJR各線ご利用状況
四国瀬戸大橋線 21.1万人
日豊本線 10.4万人
長崎本線 16.4万人
湖西線（京都〜敦賀）サンダーバード17.6万人
熊本〜鹿児島中央 12.4万人
秋田ミニ新幹線 4.2万人
山形ミニ新幹線 7.3万人
北海道新幹線 3.8万人wwwwwwww
東室蘭〜苫小牧（北斗、すずらん）4.9万人wwwwwww
北斗、すずらんが束になっても、長崎、福井にボロ負けのイナカ札幌wwwww
ちなみに北陸新幹線（高崎〜軽井沢）は、51.4万人。
ナント北海道新幹線の13倍以上の客が利用した。
北海道＝論外、問題外
北海道新幹線＝うんこ ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） 2030年、仮に札幌五輪開催したとしても、函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしww
名ばかりの政令市＝ダ札幌 札幌を都会に見られたい症候群＝道産子
北海道建設新聞を毎日ウォッチww
ビル建設情報を貼り出し札幌の都会ぶりをアピールww
札幌を田舎だとかディスられると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛www
人口100万人以上の都市に新幹線がないのは札幌だけ。
これが道産子の劣等感の根源のようだ。 東北新幹線で200系275キロ運転したら明かり区間で苦情殺到になりそう
上越新幹線で出来たのは大清水トンネルの下り勾配でやってたため 札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
伊達みきお：「いや田舎でしょ…」
富澤たけし：「ディーゼルで都会ぶるとか意味わかんねぇー」（笑） 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ ま、例え五輪招致ができなくとも2030年度末に新幹線の札幌延伸ができればいいよ（泣）
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ なにさ、ﾌﾝ！だ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ 増発の前に車種を揃えないとな
10年後にE5 E7→E9、E6 E8→E10に置き換え 新幹線で貨物運ぶんならちゃんと貨物駅作ってコンテナで運ばないとダメだと思う。
久喜、石橋、郡山、岩切～利府、花巻～矢幅あたりに貨物駅があると高速道路と在来線も近くていい感じになるのでは。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼ ＜ 誰がなんと言おうが北海道新幹線は大成功だよ！
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 新幹線札幌延伸は我らドーミンの悲願！郷土愛命！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ >>420
揃える気はないと思うけど。
新大阪までになった北陸はともかく上越には無駄だし。 【ヨイト負けの大地北海道】北海道新幹線445【ガラガラ大赤字】
【日本一新幹線に飢えてる道産子】北海道新幹線346【今日もディーゼル暮らし】
【ヤッカイドウ新幹線】北海道新幹線332【日本のお荷物】
【道産子の劣等感】北海道新幹線328【半端ない】 >>422
仙台、福島以南は線路容量に余裕がないから邪魔扱い
岩切あたりが限界だと思う 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン（アワレ） 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ >0523 名無し野電車区 2022/11/18(金) 17:06:03.00
>どうして新幹線がない札幌は田舎だとか言われるんですか？
>千葉市や川崎市や相模原市にも無いじゃないですか？
↑
全国の笑い者
バカボン道民wwwww はやてが風前の灯火だな
仙台～盛岡各駅停車の「はやぶさ」を「はやて」に改称しても良くないか？
はやぶさがはやぶさを追い抜く珍現象が見られる
80年代の山陽新幹線もひかりがひかりを追い抜いた >>432
関東圏～仙台最再速達を求める人が
何も考えず直近のはやぶさの予約を取るだろうから
仙台以北で名前を分けるのはかえって不親切だろ 元々はやてだったものをはやぶさに看板かけ替えたもんだろ はやてのように現れて～
はやてのように去ってゆく～♫ 愛称整理で辛うじて残ってる「はやぶさ」も「はやて」にしそう 頭文字が同じで分かりにくいから、少なくとも東京口で2つとも見ることはもうないよ 「はやて」の定義はHS料金を取らない、全席指定、大宮〜仙台を走る場合は途中無停車の3つかな。
今の定期「はやて」は整備新幹線区間のみだからHS料金取らないということで「はやて」にしてるんだろうと思う。
同区間の「はやぶさ」でも料金変わらないから旅客案内上はどっちでもいいんだろうけどシステム的な都合なのかなあ。
やまつば等が300になっても320でHS料金取るのか？
その場合360のやつとHS料金が2段階になるのか？
整備新幹線区間速度引き上げは全列車なのか速達便だけなのか？
料金関係が絡むからわからん はやては冷害をもたらすやませを連想させて縁起が悪いから廃止しろ 【日本一新幹線に飢えてる道産子】北海道新幹線346【今日もディーゼル暮らし】
0012 名無し野電車区 2022/11/19(土) 13:40:07.81
北海道の人間ってほとんどが新幹線童貞だろ？
1
ID:+YuS/OSY
0013 名無し野電車区 2022/11/19(土) 23:34:55.50
>>12
馬鹿言うな。乗ったことくらいあるべさ。 仙台発着を別名称にして「あおば」復活を求める投書が鉄道ジャーナルのタブレットに載った事がある
「ひばり」は「ひかり」と紛らわしい なすのと同じ役割だし要らんよ
こだまを名古屋行と新大阪行で名前変えるようなもんだぞ 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ どうして新幹線がない札幌は田舎だと言われるんですか？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 千葉市や川崎市や相模原市にも無いんじゃないですか?（涙目）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ >>444
なすの運転開始が1995年12月
あおば運転終了が1997年9月末なので、あった。
仙台～盛岡間運転のあおば号ってのがあったんだが、こまち号と連結するからってわけわかんない理由で（次の改正も踏まえて案内システムの改修規模とかでは理由があるんだろうけどさ）1997年3月の秋田新幹線開業のダイヤ改正で同じ列車なのにやまびこ号に先に改称されてしまい、半年後の10月の長野新幹線開業のダイヤ改正で他のあおば号も全部やまびこ号になってしまった。
2002年のダイヤ改正で白石蔵王通過の各駅停車と、つばさ連結で白石蔵王停車ってパターンが完成してしまい、前者なんか郡山～仙台間利用する分には盛岡やまびこと変わらんし、あおば号の名前の存在意義はあんまりないね。
仙台に行く人がほぼ乗らないんだから仙台由来の名前にする意義もないし。
それだったら、はやぶさ号のうち、仙台止まりと、仙台～盛岡が各駅停車とかノンストップじゃない便をあおば号にすればいいんじゃないかと思う。 ノンストップ区間で分けるのはいいかもね
大宮から各駅停車
大宮仙台一部停車
大宮仙台無停車 以北各停
大宮盛岡最速 以北各停
大宮青森最速 上越（北陸）275km/h営業に対し東北系統の来春改正は地味そうだね
●福島地震被災現場制限（210km/h）解除
●やま＋つば日中定期便復活
→こんなもんか 0369 ニューノーマルの名無しさん 2022/11/19(土) 19:05:03.86
日本の人口の5%は北海道出身者。
20人すれ違ったら1人は道産子ってこと。
もうふるさとの新幹線＝北海道新幹線を認めてほしいと、ホントしつこいのなww
特に東京近辺には道産子わんさと居る。
まーとにかく北海道新幹線新幹線新幹線新幹線…
寝ても覚めても北海道新幹線新幹線…
24時間5chに張り付いて世論誘導ww
統一教会かって、ほんと ●注意
当スレで「仙台、盛岡通過」とか書いてるのは100%北海道民および北海道出身者な この辺ドサンコakbarの自己紹介
↓
>>まーとにかく北海道新幹線新幹線新幹線新幹線…
>>
>>寝ても覚めても北海道新幹線新幹線…
>>
>>24時間5chに張り付いて 大宮～小山間 保守安全確認で朝から1時間以上遅延
作業員の点呼数が合わない（行方不明）
保守工具の数が合わない
線路交換・溶接遅延
どれかな？ >作業員の点呼数が合わない（行方不明）←正解！
>保守工具の数が合わない
>線路交換・溶接遅延 研修生名目で雇ってた外国人が脱走したとかじゃないだろうな 日本一新幹線に飢えてるドサンコの郷土愛！！すごいですね〜〜〜〜
>0428 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (HappyBirthday! Spdf-QPAr) 2022/11/20(日) 08:20:35.05
>需要がないのは需要を作ってこなかった国家と産業界が悪いんだよ
>国家の責務は国土の保全と平準化なんだから需要があろうがなかろうが作らなければならないし
>国民全員が税金で負担すべき
>すでに新幹線が国鉄のスキームで開通してる東京〜福岡、東京〜岩手、東京〜新潟のやつには文句言う資格はない バックレたヤツを草の根かき分けて見つけ出し連帯責任で東の重役どもとで人車鉄道の刑
新幹線一編成を引いたり押したりして時速200キロ出すまで継続 ネトウヨはヘイトスピーチやめろや
お前らみたいなヒキ鉄オタニートより余程真面目に働くわ E2系J55編成が新潟セにて解体作業完了。
2002年11月に日立で落成したから、ジャストはたちの生涯だったな。 E2系は東北ラストも地味そうだね…中学生以下きっずにも不人気だし 高架でいなくなるって
飛び降りたのかな
非常階段あるんだっけ？ >>464
97年春にE3こまちとともに、東北新幹線275キロにスピードアップを目玉に華々しくデビューしただろ。
まあそん時はJR東はE3こまちに脚光を浴びさせてたけど、その代わり秋には長野行新幹線開業でE2が目立ってたな。
来年春改正までに、05年製とJ70〜75以外は全廃だろうな。 大宮～宇都宮 275km/h制限の悪しき課題に相当悩んでいたのだろう "東北新幹線 深夜のレール交換 【鉄道開業150年】" を YouTube で見る
https://youtu.be/z3t8SVvh7Qs H5系H2編成が9月16日付で廃車
補填どうするんだ？JR東から1編成買う？ 買うも何も東管内での事故だから代替車の手配もほとんど東持ちだろうよ 東管内で壊しちゃったのでE5系を1編成無償譲渡になりそうだな
所有者が変わるのでE5→H5と形式も変えないといけない 東の過失ならまだしも自然災害の事故で無保険車なら所有者持ちやろ >>474
北陸新幹線長野水没のときは東と西の各社で自社の車両を製造したが北海道にはそれだけの余裕がないだろう 責任の所在の問題に金の有無なんか関係あるかよ
編成そろえるだけの保険が出ないなら
自社運用が減る分の車両借り入れを
お金という形で結局負担し続けることになるわけだし H5は営業2,保守点検時の代走1,試験などの予備1という配置だと思ったが、予備編成の利用率を考えれば当分は新造せず東からのリースで、札幌延伸まで我慢する可能性もあるかな
その時にはE956型ベースの新車が出るかもだし 「日本一みすぼらしい駅」と表現された八戸駅 東北新幹線八戸開業 県南の玄関口の歩み
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/atv/220043
「青森まで新幹線を伸ばして空気を運ぶのですか」 難航した計画・悲願の東北新幹線八戸開業 鉄道高速化の歩み
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/atv/220161 ヒント
H5系を新たに発注出来ない財政難のJR北海道 ホッケードー新幹線のコロリンピック気違い札幌延伸、4年は遅れる見込み。
つまり2035年春開業見込み、コロナ赤字困窮JR東は今後も時代遅れなE5増備でダラダラやっていけるな。 ホッキャードの道産子は新幹線童貞だからまた騒ぐぞーww
国は北海道に援助すべき！とか
新幹線開業前倒ししろ！とか 北海道開業までに速達系を全部新形式にするのに間に合う。
開業時点ではE5が今のE2の立ち位置になってる感じで。 ドサンコの負け惜しみが激しくなりそうだなwww
北海道は日本一新幹線に飢えてる人たちだから イチバン騒いどるのがドサンコの ﾌﾞｰｲﾓ MM33-Ga5C なんやけどな笑 【山形新幹線】奥羽本線の秘境駅「板谷駅・大沢駅」冬季通過へ かつての連続スイッチバック区間
https://trafficnews.jp/post/123228
https://trafficnews.jp/photo/123228
終日通過の山形新幹線つばさ+冬季通過の普通列車6往復 北海道新幹線スレ相当荒れてるみたいな
オリンピック中止フラグ
新幹線開業延期で気狂ってる様子。 …って言ってる本人はあずさとあさまの区別がついてないらしいw
↓
150 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM6b-Ga5C [133.159.149.198])[] 2022/12/10(土) 23:50:05.84 ID:5lXT3rxOM
1966年（昭和41年）
新宿ー松本間に電車特急「あさま」デビュー
2030年（令和12年）
函館～札幌単線非電化ディーゼル暮らし
悲しき負けの大地、ヤッカイドウ北海道
「新宿ー松本間に電車特急「あさま」デビュー」
ワロタ 北海道のヤツって函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしが余程コンプレックスみたいなw
オリンピック中止に、新幹線延期、ディーゼル暮らしの札幌
辛いんだろうなw 負けの大地北海道とかヤッカイドウ北海道とか言うけど、ほんと北海道ってロクな話聞かないな ↑お前のようなニンゲンがおる土地やからなぁ、しゃーないわ笑 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 万難を排しても2030年にチンカンシェン作ってくれなきゃヤダヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ バカ道民↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 1964年の東京だって新幹線突貫工事で作った
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ だから札幌も…
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ ミニの脆さがまた出たね(´・ω・｀)
大釜駅に新幹線のスーパー銭湯造っても
一般電車による電気ショートじゃ対策しようもない… 例年だと来年春のダイヤ改正概要のプレスリリースは今日の午後出るな
上越は全列車E7統一があるけど、東北系統はコロナで減便されていたはやぶさやつばさ併結やまびこが元に戻るくらいか？ ダイヤ改正、東北新幹線は何もなかったな
次に大きな動きがあるとしたらE8量産とそれに伴うE5増備か コロナ減便による臨時格下げ列車の扱い
利用が見込める週末や繁忙期には今でも運転してるが
完全なる定期復活は将来的にも期待薄か 宇都宮利用民だが日中のつばさ単行はホント勘弁して欲しい
アレのおかげで事実上一時間ヘッドになって時間調整がきつくなった ええい！フルアクティブに走るお茄子はまだかいな！
東武さんのヘキサゴンスペーシアは鋼体お披露目されたぞ E8系がスピードアップの足枷にならないか？
E6系にすると8両編成にしなければならずホーム延伸がいるので300キロしか出せないと割り切ったな 宇都宮～福島だけなら対して足枷にならないでしょ
大宮～宇都宮の速度向上についても300km/h以上はまだ考えてないんだろう 今でもE5やまびこは普通に320km/h出してるからなあ 東京駅新幹線乗換改札付近が東海道新幹線難民（大量のきっず含む）で危険な状況
えきねっともEXアプリも大遅延時の無料指定席変更機能を拡充してよ… 来年春改正で、新潟からJ70〜75が出戻りしてくるな。
長年代々木から車両冷遇された上越新幹線が、ここ数年で一気に全座席コンセント付の新車ばかりにw
逆にしつこくロートルE2系が残存するとうほぐ新幹線が、代々木冷遇新幹線になったwww >>512
北陸新幹線と車両を統一という流れが上越新幹線系統ではできたからなあ
他方で10連併結可能というE2の仕様は、
つばさ併結等まだまだ東北新幹線では使えるし
Ｅ３と一緒に引退では？ 新車製造の速度見るに少なくともJ69までは来年度中に引退だと思う
J70以降は設備も見劣りしないし札幌延伸まで使おうと思えば使えるがE3と一緒に廃車するかもしれない
まあダイヤの組み方次第だな 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ >>516
J70〜75の6本でまかなえんじゃね。 >>517
1往復5時間以内でその本数だから足りないのでは？ e8系、今年中の間にぎりぎり試験運転出来る？きついか？ J69、全検通した模様
あれは2004年の新潟県中越地震で脱線した200系K25の代わりに新造したやつだからまだ使えるけど
https://2nd-train.net/topics/article/44031/ >>523
次世代車出るまでE2は使い続けるってことだな >>524
E2の動向はE8の増備状況次第だと思う
それと来年度の新幹線車両増備計画がちょっとわからない
E8の量産車が出てくるのは早くても来年の下半期だろうから、上半期はE5を増備して段階的にE2を置き換えていくと予想しているんだけど…
過去にはE5+E3-0の組み合わせもあったし そういやE5系とE3系つばさはまだ連結して試運転みたいなのはしてないんだっけ？
こういうような動画は見つかったが、そのくらいしかないってことは、逆にまだ普通には走ってないってことだよね？
https://youtu.be/3sSTYthXIbE
連結して走るにはE5系とE3系全部に何かの改造が必要？
過渡期にE5とE3、E2とE8でペアにしない組み合わせはどっちだろう？両方？ >>524
激しく要らねー
E5系でええからおきかえとくれ J70～J75編成は短命に終わりそうだな
2010年に製造された新しいやつ >>526
R編成とも連結してたんだし特別改造とかはいらないんじゃないだろうか >>528
コロナの減益レベルから考えると、Ｅ８を入れても、
しばらくそのまま併結相手はＥ２のままだったりして
Ｅ５を作るにしてもちょっと中途半端になりつつあるし、
やまつばはまだまだＥ２のままでよさそう E2 J55は廃車されましたが2010年度製造J70が新潟→仙台に転属しましたので短命に終わらせない様です。 東京との距離は
仙台=名古屋
一ノ関=米原
一ノ関にもはやぶさ停まる時代に米原はいまだにのぞみ全通過に納得いかない気持ちは分かる
北陸新幹線が米原始発終着なら「のぞみ号」が米原停車！
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1665004008/
のぞみは新横浜なんかより米原に止めるべき
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1668079329/ >>532
米原なんて小駅だから。そこに降りて何するってなったらな。乗り換えだけならひかりでも停めておけば十分。 E5系とE3系が連結の際は、E5系が加速度や最高速度等の性能をE3系に合わせるモードにしている。
R編成とL編成で性能が変わらないのなら、そのまま行けると思う。若干のMT比の違いとかは考慮に入れなくていいのかな？ 新幹線、特急（あずさ・ひたち）
→年末年始予約はコロナ前80%まで回復したようだね
上記の状況や3月はJR東日本パス「ファイナル」とうたう様子から
東日本パス定期化（もちろん料金は破格2万2千円でなく3万円台）はなさそうだな… これも新幹線効果っていうのか
よく考えてみろ…同じ受験生で同じような学力
宇都宮との距離だって青森も滋賀も京都もそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ！
京都滋賀はゼロか！ゼロのまんまなのか(泣)
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況（都道府県計936人）
299人 栃木県（31.9％）
108人 埼玉県（11.5％）
68人 茨城県
59人 福島県
43人 青森県★
38人 宮城県
34人 岩手県、群馬県
32人 秋田県
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県 それとも、米原停車ひかりが那須塩原まで延伸したらまた状況変わるのだろうか >>541
よそからでも来たくなる独特の学科があればな 教育学部のなれの果てがいろいろな名前になってるだけ でも宇大国際学部だけでもマジで受かってたら
今ごろ私はカッコいい国際人 いずれにしろ東北人たちがもっと日光鬼怒川に押し寄せ宇都宮餃子に舌鼓を打つようになれば
はやぶさ宇都宮停車も実現する事だろう 民族大移動ピーク日、さすがに80%戻っただけあるな
はやぶさ・こまち 300番台の臨時含め日中は満席御礼
やまびこ 12時台にならないと空席無し
あずさ・ひたち 日中は満席御礼 >>549
そんな妄想よりLRT開業危機という現実に目を向けた方がいい 札幌まで伸びる予定なのにはやぶさ宇都宮停車とかありえんわ。
新青森までで終わりならあり得たかもしれないけど、それだと盛岡以北ミニ新幹線になってただろうしな。
なかなか難しいもんだか >>552
↑
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ つうか宇都宮に、はやぶさ停めたらまずい事でもあるのか
首都圏⇔仙台でほぼ年中満席になってるなら分かるが 空港近くになくて競合ないからね
仙台ではやぶさとやまびこが接続すればはやぶさ通過駅も便利になるからこれでいい
超繁忙期に少し設定する余地はあるかも 東北北海道に行く客よりも対東京の客が圧倒的に多いんだから遠近分離でしょ
逆に宇都宮でドカッと降りるの分かってるから下りの自由席はねらい目だけどさ 仙台～盛岡が275km/hから320km/hになった時って、本当にたったの５分短縮だったの？
高速域の速度アップって劇的な時短はしないもんなの？
元がもう既に充分に速いんだから、更に速くしても・・・ と、何となくは判るんだけど、
仕組みと言うか論理が判らんので、どうもモヤモヤするんだよね。
盛岡～新青森の320km/h化での５分短縮にしてもそう。 そんなモンでしょう
1. 0km/h→275km/hまでの加速時間は変化無しで
すので所要時間は変化無しで減速時間も同様。
2. 従って時間短縮が出来るのは275km/h→320km /hまでの加速区間とその減速区間だけです。
しかも高速になるほど加速余力が小さくなるので
最高速度に達するまでには時間が掛かりますので
320km/hで走れる距離は意外や短いのです。 殆ど変わらないが高速列車の場合は高速域での
加速余力が大切だよ。また、登り勾配での均衡速度も大切な要素でE5系は8M2T、登り3‰で360km/hで加速余力が0と書いてあるね。
更に曲線通過速度も大切な要素です。 最新の土木建築技術で「大宮⇔上野（現地階ホーム）」地下トンネル新設が最も時短
※長崎～諫早（8分）とほぼ同じ距離 現行ルートなら頑張って今より2分短縮の16分かな
つまり1兆円くらいかけて大宮上野間にトンネル掘っても短縮効果は8分程度 どうせなら大宮から宇都宮までを320km/hにしろよ 大宮～宇都宮って線形的に275km/hが限界だっけ?
その区間にR4000未満の急カーブあった?
東京～札幌4時間切りするには大宮以北は青函トンネル区間以外360km/h出し続ける必要があるのに。 線形的にはR4000確保できてるから
騒音ガーの埼玉土人を黙らせれば320km/hは問題なく出せる そこまであれなら分岐部分から宇都宮駅まで屋根も付けて騒音対策するとか？
密閉させてトンネルのようにする感じ。
でもコストが凄いことになるか。
大雨や大雪には強くなるけど。 >>573
線形より音の問題じゃないかな？
あの区間は住宅が密集しているから、宇都宮以北より騒音基準値をクリアするのが難しいんだと思う >>576
だから屋根まで覆うというのは出来ないかという話。
雨や雪にも強くなるというメリットも生まれる。
デメリットはコストと長大トンネル化する事による風圧の問題くらいか。
でも防音壁を無駄に高くするよりはコストは抑えられそう。 それで2分短縮していくら掛かるの？
非現実的な話でしょ >>578
東京～札幌間4時間切りが最優先。
場合によっては最速達種別の盛岡や新函館北斗の通過も必要。
青函トンネル区間260km/hかつ大宮以北全て360km/hなら盛岡、新函館北斗停車でも東京～札幌間4時間切り出来るかもしれないが。
4時間半では飛行機からそんなにシェア取れない。 それか全ての駅の停車時間を1分(通過待ちなら3分程度、分割・連結は7分程度)に切り詰めるか。 >>573
それでも東海道も285㎞にしているから、
E5では少なくとも290㎞とか300㎞は行けそうだけどな
大宮～宇都宮間 上野大宮130
大宮宇都宮300
宇都宮青森360
共用160
木古内札幌360
これ全部やって4時間30分だっけ？ >>570
一兆円かけるなら第2青函トンネル掘ったほうが時短になるな。
360で新青森～新函館38分というのを大昔に見た >>582
4時間40分台だったような。
大宮以北ずっと360で3時間47分って言ってたのになかったことにされてるよな >>583
第二青函は流石にいらんよ
そんな金あるなら新幹線貨物実用化させるほうがよっぽど建設的
せめて共用区間を今別から知内だけにするとかでいい >>582
これで最速達停車駅を
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
にすれば東京～札幌4時間切れるの?
盛岡の北側(IGR青山付近)のカーブはR1200-1300だから盛岡通過の場合でも車体傾けて160km/h制限はかかりそうだが。 共用区間は時間帯分けて何とかならないの?
新幹線のみの時間帯と貨物のみの時間帯という感じに。 >>588
貨物の本数が多すぎて無理、はやぶさより本数多い
定期列車が上下合わせて38本
臨時列車が上下合わせて13本
貨物時刻表（20年3月改正版）より
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2101/16/news010_2.html 費用と先行列車との関係で4:24が最速
遅延が怖いならこまちを40分の方に持って行くのもあり
(大宮～札幌が3:59)
1000はやぶさ札幌 1424着
大宮 仙台 青森に停車
1008やまびこ盛岡(つばさ併結)
1020はやぶさ札幌(こまち併結) 1520着
上野 大宮 仙台 盛岡～に停車
1028やまびこ仙台(各駅停車)
1040はやぶさ(不定期)
1048なすの郡山(各駅停車)
1004とき(各駅停車)
1016かがやき(不定期)
1024あさま(各駅停車)
1036速達とき(不定期)
1044はくたか ↑
日本一新幹線に飢えてる道産子来てます来てます
警告！警告！道産子侵入警告！ 今や東京ー札幌なんか6000〜16000円で飛べる時代に、景色も見えないモグラ新幹線に5時間も閉じ込められて3万円も払うバカは居ない。 東京から北海道や九州行く日は「移動日」という感覚でいるから、40分50分早くなろうが遅くなろうが全く問題視されない。
鉄ヲタって何分何秒とか細かすぎるのなwww
何分時短できたら客を奪えるとかに凝り固まっているw
そんな時短の話より東京ー札幌15000円ぐらいにならないのか？北海道新幹線利用で。 JRネットワークを売りに「北海道&東日本パス」（えきねっと限）を最繁忙期以外で出したら？
既存の学生向けきっぷではなくJR北海道・東日本の特急・新幹線が乗れるタイプ 東北新幹線の赤字北海道支線を心配してもしょうがない。オマケに開通時期未定と国交省談話なんで話題外で良いのでは？ >>591
まあこんなとこだろうか
ただこれだと、日中人いないからって連結便を新青森止まり+速達と接続する道内便設定とかにすると、道内各駅の列車間隔がめちゃくちゃになるんだよね >>597
↑日本一新幹線に飢えてる道産子の自作自演 >>597
速達便は通勤向けだから繁忙期以外の昼間は運休でいいだろ
速達便が無い時間は奥津軽と木古内を飛ばせばいいし 最速4時間24分なら、大宮～札幌は4時間切りいけるかもね。
大宮～札幌 最速３時間５９分と大宮駅構内にでっかく張られたら
相当インパクトあるだろうね。
昔は上野～仙台の「びばり」で最速３時間５８分だったから、同じくらいで
３倍近く移動できるんだな。 ニュー速
北海道新幹線増税、「道民は他県民より11%多く負担」で確定、18%は覚悟してた秋元札幌市長が岸田総理に感謝😇 [422186189] 流石にそれだとロスが大きすぎるし札幌まで行けば利用者も増えるから、新青森までは全時間帯毎時2本確保するでしょ ●新幹線発着本数
博多駅 1日約90本
仙台駅 1日約70本
盛岡駅 1日約40本
福井駅 1日約40本
長崎駅 1日約22本
札幌駅 1日約17本（国交省発表）←（爆）ミニ新幹線並みww
山形ミニ新幹線 1日16本
フル規格で作らせておいて山形ミニ新幹線並みの札幌
↑国も札幌開業には全く期待していないというのがこの本数に表れてますね。 >>607
国交省が通し17本 新函館発着が数本想定
現行枠を全て伸ばして18本に増やしたとして各駅便は5時間だから54時ルールで6～18時台発で13往復で5往復が最速達
北陸新幹線みたいに5往復が最速達の常設枠で多客時に空き筋に臨時運転
臨時が定着したら常設化していく方針 >>609
うーん自分は逆だと思うなぁ
6時～18時発の速達13往復
追加の5往復分は新青森行のはやぶさを延長
>>610
記録列車は大宮仙台新青森
ほとんどは上野大宮仙台盛岡青森函館 レコード記録列車は上野通過の1往復でしょう
東京発3番列車位かな？ 北海道は貨物もあるから
最速達種別:東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
北海道はやぶさ:東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー札幌
これを毎時1本ずつで良いでしょ。
上の2列車は基本的に新青森接続で利便性向上できそう。
繁忙期は最速達を毎時2本にすれば良い。(この場合、北海道はやぶさは盛岡や長万部で最速達の通過待ちもありうる) それとこまち併結は新青森行はやぶさに任せれば良い。
青函貨物で本数増やせないだろうから北海道はやぶさは全て東北新幹線内は速達系、北海道新幹線内は各駅停車でOK。 >>616
基本は毎時2本だから大丈夫。
毎時1本だと北海道新幹線内の途中駅が廃止直前の知内と同じような状態になる。 北海道直通は毎時1本純増(速達)＋2時間に1本はやこま延長(道内ほぼ全停車)がせいぜいじゃないかな
現行ダイヤで昼前後の時間帯にあてはめると
1120東京発はやこま： 東京上野大宮－仙台－盛岡・沼宮内・二戸・八戸・七戸・新青森
1156東京発はやぶさ： 東京上野大宮－仙台－新青森－新函館－札幌 （※新函館で札幌行の区間列車に接続）
1220東京発はやこま： 東京上野大宮－仙台－盛岡－八戸－新青森・奥津軽・木古内・新函館－長万部・倶知安・新小樽・札幌
1256東京発はやぶさ： 東京上野大宮－仙台－新函館－札幌 （※新函館で↑に緩急接続 or 長万部で↑を追い抜き）
みたいな ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は毎時1本までしか運転できない。札幌駅の構造で1時間に1本限度。一回一回引き上げ線に新幹線を持って行って、上りホームに持っていくシステムだから ●新幹線発着本数
博多駅 1日約90本
仙台駅 1日約70本
盛岡駅 1日約40本
福井駅 1日約40本
長崎駅 1日約22本
札幌駅 1日約17本（国交省発表）←（爆）ミニ新幹線並みww
山形ミニ新幹線 1日16本
フル規格で作らせておいて山形ミニ新幹線並みの札幌
↑国も札幌開業には全く期待していないというのがこの本数に表れてますね。 新幹線札幌駅ホームは新庄駅と同じ2面2線。
これを言うと道産子発狂しますww 盛岡〜札幌はプロパー路線じゃなく非正規、支線扱い。
一度中止の憂き目にあった敗者復活路線。 青函間は3時間に一本で充分では？
かわりに道内便は1時間に一本 ﾌﾞｰｲﾓ MMc7-HDwK は札幌在住のドサンコ。 ニュー速
北海道新幹線増税、「道民は他県民より11%多く負担」で確定、18%は覚悟してた秋元札幌市長が岸田総理に感謝😇 [422186189] 純増すると多客臨枠でもなんでもどこか削らなきゃいけなくなるけどどこ削ればいいか… ニュー速より抜粋
0007 水メーザー天体(北海道) [EU] 2022/12/30(金) 10:14:59.02
廃線にすればゼロで済むだろ
0008 ミラ(茸) [JP] 2022/12/30(金) 10:15:18.36
開通後の維持費がヤバそう
ID:XOImnw/60
0010 アリエル(茸) [ﾆﾀﾞ] 2022/12/30(金) 10:17:02.98
高速道路や在来線が大赤字でそれも年々増えてるのにどうすんだよ道民で全負担しろよ
0011 ジュノー(神奈川県) [CH] 2022/12/30(金) 10:17:25.78
なんだよ
道民ってさぁーそんなにアフォばっかだったのね
0016 ブレーンワールド(東京都) [DE] 2022/12/30(金) 10:22:11.32
作る過程でお金を集めて抜くのが目的だろ
北海道で新幹線とか赤字確定やん
今からでも中止した方がマシだろ 0018 アルゴル(東京都) [US] 2022/12/30(金) 10:23:08.31
政治家にこういうことさせないための民営化だったのに
0019 はくちょう座X-1(茸) [CN] 2022/12/30(金) 10:23:22.12
おいどうすんだよ…
https://i.imgur.com/UKXppdL.jpg
0020 宇宙の晴れ上がり(茸) [FR] 2022/12/30(金) 10:23:31.63
全額北海道に負担させろよ
無駄なインフラなんだから
0034 赤色超巨星(ジパング) [US] 2022/12/30(金) 10:53:22.45
北海道民だけど何の為に新幹線伸ばすのか分からない
赤字になるの分かってるのにやる意味あるのか？ 0040 木星(神奈川県) [SA] 2022/12/30(金) 11:52:11.71
こういうのを乞食根性と呼ぶ
自分のことなのに自分で負担しない
乞食北海道新幹線と呼ぶべき
0046 ガニメデ(茸) [US] 2022/12/30(金) 13:20:56.97
赤字が確実なのに、やんの？
0047 オールトの雲(愛知県) [PL] 2022/12/30(金) 13:24:39.49
新幹線が黒字を生む時代はもう終わったけどな
0058 木星(神奈川県) [US] 2022/12/30(金) 15:23:07.96
蝦夷土人が全部負担しろよ
0064 水メーザー天体(東京都) [GB] 2022/12/30(金) 21:56:46.17
>>43
札幌だけでドーミンの1/3だし函館や札幌都市圏合わせるとドーミンの1/2になる
つまり敗けの大地ヨイト負けサッボロ土人が赤字を全額負担しろよ
0065 アリエル(福岡県) [FR] 2022/12/30(金) 22:04:29.38
人口がどんどん減ってるってぇのに、よく新幹線作ったよなぁ
維持費でさえ負担できなくなるだろて？ また山形か…(´・ω・｀)
福島駅での雪下ろし・奥羽本線区間の遅れ
→福島駅14番線が塞がり下り臨時つばさが侵入できず遅れ
→はやぶさも最大10分遅れ
→北陸・上越新幹線もやられる
アプローチ線もう今年中に完全しろ！ 東北・山形新幹線福島駅と言えば↓
【福島】JR東日本、ダイヤ改正に合わせ山形線(山形新幹線)福島～庭坂間のバス代行輸送を終了へ
https://news.mynavi.jp/article/20230102-2552464/ 板谷トンネルと合わせて福島米沢間も高規格化できないかな
まあしないか >>632
直線だから福島駅から高架化すればフル規格になりそうではあるけどな
米沢までフル規格化は難しくはなさそう 中核市(30万)＝1なすび
1はやぶさ(720人)＝2なすび(355人)
秋田＝山形＝青森＝1.5函館＝1.5八戸
札幌＝6中核市×(0.3/0.7)＝3なすび
北海道内1.8はやぶさ
青森県内2.6はやぶさ
中間駅が死んでるから青森まで2.5本 札幌まで1.5本くらい？ 七戸十和田駅と二戸駅にはかなりの本数の札幌行き列車を停車させる必要がありそう アプローチ線は在来線規格なんだろ？
それに加えて新線なんか造ったら二重投資じゃんか。 >>637
アプローチ線区間はは速度いらんし、結局米沢から先は在来線だから構造物の大きさは在来線規格でいい
だから二重投資ではない
奥羽新幹線は永遠に出来ないから気にしなくていい >奥羽新幹線は永遠に出来ないから気にしなくていい
これは大いに同意。山形県は無駄な体力を使っている。 1年で最も利用が集中する1月3日
長時間帯に渡り鉄道博物館～大宮間・大宮～上野間に大量の新幹線がドンづまる
改めて冬季ミニ&福島駅の脆弱性が露呈した1日だったな
E5系やまびこ
郡山→宇都宮を23分で爆走
鉄道博物館前で10分以上停車（りある鉄道博物館） >>637
アプローチ線の曲線半径300mの規格は
東海道新幹線にもあるから、例え干渉したとしても防音壁くらいで、
移設すればフル規格化は何とでもなりそう
気が利いた設計なら新幹線規格になっている可能性すらある
>>638
米沢まではフル規格化は難しくなさそうだし、
ワンチャン山形まではフル規格化の夢は見られるかもしれない
でも、運行形態考えても福島での分割併合はほぼ必須だろうし、
山形以北を考えても山形まで全線フル規格化が必要とはちょっと思えない まだ盛岡飛ばし前提で物事進めてんのかよ佐賀と違ってかなり離れているのに飛ばし？
交通難民がかなり出ると思うわ無論黒字は無理だw ★★★警告★★★
このスレにドーミン来てます来てます
日本一新幹線に飢えてるドーミン来てます
. 【名ばかりの政令市札幌】北海道新幹線411
【ヨイト負けの大地北海道】北海道新幹線445【ガラガラ大赤字】
【道産子の劣等感】北海道新幹線328【半端ない】
【ヤッカイドウ新幹線】北海道新幹線332【日本のお荷物】
【日本一新幹線に飢えてる道産子】北海道新幹線346【今日もディーゼル暮らし】 ↓ 北海d民
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 北海道というだけで昔からボロクソ叩かれるし…
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ そったらこといちいち気にしてたら道産子なんかやってられないってwww
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼ 新年早々にこんな幼稚な書き込みしとるとか
ワシなら虚しくて自殺しとるで ↑
★★★警告★★★
このスレにドーミン来てます来てます
日本一新幹線に飢えてるドーミン来てます ↑
★★★警告★★★
このスレにドーミン来てます来てます
日本一新幹線に飢えてるドーミン来てます 北海道のヤツって函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしが余程コンプレックスみたいなw
オリンピック中止に、新幹線延期、ディーゼル暮らしの札幌
辛いんだろうなw 札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
札幌を田舎扱いされると黙っちゃいられないドサンコ郷土愛ww
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伊達みきお：「いや田舎でしょ…」
富澤たけし：「ディーゼルで都会ぶるとか意味わかんねぇー」（笑） 福島駅上りアプローチ線は勾配が板谷峠並みだな
しかもアンダークロスさせるために邪魔になる橋脚を交換する工事までやってる 新幹線札幌駅は新庄駅と同じ2面2線www
新幹線札幌駅は新庄駅と同じ2面2線www
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新幹線札幌駅は新庄駅と同じ2面2線www IDコロコロ飛行機ビュンビュンおつかれさまｗ
大晦日も荒らしてましたが三が日過ぎてもやることなくて暇なんですねｗ そういや県都なのに新幹線ホームが島1面2線なんていうしょぼ駅が出来るらしいね
県都なのに >>656
北陸新幹線福井駅?
あれは全列車停車にして欲しいから物理的に高速通過しにくくなるように1面2線にしてるのでは?
2面4線だと名古屋のように外側本線にしないと大阪まで通った時に通過駅になるリスクがある。 別に通過しないとは言ってないけどな
理由は違うが熱海や福山なんか高速通過できないからと言って
じゃあ全部止めたろにはならんわけでしょ
どうせ全部止めるんだから高速で通過できなくていいよな
という造りの仙台あたりとはわけが違う 鈴川さんのYouTubeチャンネルでJRTT担当者がバラしてるよ
ひたち君達を連れ特別潜入する企画で福井駅のホームドアは在来線規格だと
（東京駅など全停駅は新幹線でも在来線規格） ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） 福島駅 山形新幹線上りアプローチ線 新設工事進行状況 撮影１月４日
https://imgur.com/a/AigXw4K
踏切から先の急カーブ箇所等は何も工事してません
https://imgur.com/a/EUUJdP7
在来線上に架かる道路橋とアプローチ線が交差する箇所
https://imgur.com/a/x4xU7Mg >>659
金沢もそうだけど在来線高架化に合わせてえらい早くに設計したから今の規格に合わない 年末年始利用
JR東日本
新幹線はやぶさ 2018年比80～85%
あずさ・ひたち 2018年比87～90%
NEX 2018年比70%
JR東海
新幹線のぞみ 2018年比90%
サンライズ 2018年比108%
しなの／ひだ 2018年比80～85%
だいぶ収益を取り戻したが相変わらず海外は未だダメだな…
HC85系効果及ばず(´・ω・｀) 今年も3月に地震起きたりしないだろうね？
自然相手ではなす術ないとはいえ >>658
ヒント
盛岡駅は通過対応ホームだから札幌延伸時に通過になるだろう。 上野 大宮 仙台 盛岡 八戸 新青森～が１本
上野 大宮 仙台 盛岡～が１本
需要的にこれが基本運転で今は毎時１本の盛岡に毎時２本を確保
通過するだろう最速達は毎時0.5～1本だから反発は少ないだろうね 日中の札幌速達便を道内どうするかだな
道内各駅停車にするか別に道内便を仕立てるか >>670-671
反発はあるよ通過便そのものの時点で
気軽に札幌に行けないからアウト
飛行機とて南下してから北に向かう面倒臭いアクセスだし
むしろ新青森とて通過可能の構造だしなあ会社境界線関係なしにしてもだ(ヒント:上越妙高駅) シルバーフェリーやHACの三沢便の存在からして
それなりに需要はあるんだろうけどねえ 青函以外の宇都宮―札幌３６０キロ運転、
大宮、仙台、盛岡、新青森、新函停車で
４時間１０分ぐらい。
この１０分を縮めるのが難しい。 青森県の人口動態を考えると八戸駅はいずれ全列車停車になってもおかしくないと思う >>674
>>676
4時間～10分は400キロ運転想定で360キロだと4.5時間想定だよ。
で、大宮～札幌を4時間以内で走り抜けるのに連続運転2時間内の仙台以北の最小停車駅が新青森ってだけで盛岡 八戸 新函館より優れてる訳では無い
盛八青函～札幌は各駅でも3時間以下で今別木古内七戸二戸沼宮内は大半が通過だから毎時１本は確約されてる独占圏 ★2022〜23年年末年始ご利用状況
順位 路線名 区間 利用者数（万人） 対前年度比 対2018年度比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 316.7 111% 90%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 143.2 107% 84%
3 山陽新幹線 岡山〜広島 105.6 107% 80%
4 上越新幹線 大宮〜高崎 104.4 112% 85%
5 東北新幹線 大宮〜宇都宮 102.4 105% 82%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 89.8 104% 81%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 74.9 106% 79%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 67.0 106% 84%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 59.4 109% 88%
10 北陸新幹線 軽井沢〜高崎 53.8 112% 85%
11 東北新幹線 古川〜北上 43.1 101% 81%
12 九州新幹線 博多〜熊本 26.7 109% 85%
13 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 25.9 107% 82%
14 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 25.4 107% 84%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 20.3 101% 85%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 13.4 104% 83%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.2 109% 80%
18 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 7.1 146% 102%
19 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 7.0 98% 81%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 4.8 101% 81%
21 山形新幹線 山形〜新庄 2.8 110% 77%
※今回も言うまでもなく、ミニ新幹線に笑われてる北海道新幹線ww
・JR北海道在来線
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
↑
お笑いランドホッキャードー！！！ >>679
>ミニ新幹線に笑われてる北海道新幹線
E6がH5を笑ってるの？w >>677
整備新幹線区間とはいえ県庁所在地でもないのに全停車やったら
既得権になるから意地でも通過便残すだろ JR四国、瀬戸大橋線、20.8万人
JR西日本、特急サンダーバード、18.1万人
JR九州、日豊本線、11.2万人
↑
いずれもホッケードーとは段違いwww
★負けの大地北海道 東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
↑
北海道ご自慢の特急銀座（笑）でさえこの数字。
ヤリキレナイ川
ヤッカイドウほっかいどう ホッキャードって新幹線引いたら在来線廃線になるとこだからなww
大動脈の函館本線が廃線になるというお笑いランド。
東北新幹線引いたら東北本線廃線になるということと同義。
★負けの大地北海道ヤッカイドウ ・ 北陸新幹線 軽井沢〜高崎 53.8 万人
・北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 4.8 万人
・東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
（合掌） >・ 北陸新幹線 軽井沢～高崎 53.8 万人
それでも廃止されました
（合掌） ・ 北陸新幹線 軽井沢〜高崎 53.8 万人
・北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 4.8 万人
・東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
（合掌） >・ 北陸新幹線 軽井沢～高崎 53.8 万人
沿線住民が裁判まで起こしたのにそれでも廃止されました
（合掌） JR九州、日豊本線、11.2万人
JR北海道
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
北海道第一のドル箱路線が九州の裏街道にボロ負けという事実wwww
負けの大地＝ヤッカイドウ厄介道 道産子がまともに相手して欲しかったら、まずミニ新幹線に勝ってからだなwww
>>679 ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） >>693
>●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
札幌ｰ小樽は優秀なんだ？w
>●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道）
ヒント
横軽 青森〜函館〜札幌
ぜんぜん乗ってねぇーじゃないかwww
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ミニ新幹線以下じゃないか！
大赤字じゃないか！
年間赤字100億円の失敗作じゃないか！ >>679
年末年始、GW、お盆と年3回必ず悔しい思いをする道産子。
残念だけど仕方がないねw ま〜だ盛岡通過の夢でオナニーかww
いくら急いでも東京〜札幌3万円じゃ乗らんちゅーの。 札幌行くのに1時間待ったら2万円くれるってことになったらどうする？
LCC使うって単純に言えばそういうことだよ。
新幹線の所要時間10分20分競うその意味がわからん。
10分時短したって3万円は3万円だろ。 北海道に住む人たちが話す北海道弁ですが、中には「ゲレッパ」という、下品ですが一見嘔吐物にも聞こえてしまいそうな方言があります。
このゲレッパと北海道弁、そして函館弁との意外な事実について、書いていこうと思います。
方言
ゲレッパ
地域
北海道
意味
最下位、即ち順位の内の最後、ビリのことです。
ゲレッパでなく、ゲッパと表現することもあります。
辞書によると、「下臈端」という漢字3文字で「ゲレッパ」と読みます。意外と難しい漢字の組み合わせです。
このゲレッパもしくはゲッパ、北海道の人達は日常的によく使う方言の1つだそうです。
ゲレッパよりも尚具合が深い時には「ビリけつ」とも言われています。
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ
北海道＝最下位、即ち順位の内の最後、ビリ >>699
どっかの鳥塚も4時間の壁よりも1万円の壁について言ってたから閑散時間に特定切符を販売する手は良いと思う
その上で大宮～札幌４時間 仙台～札幌３時間を切るのは大きな宣伝になる
まともな中間駅が無い仙台～札幌の生命線は大宮と札幌がどこまで客を集められるかにかかってる >>699
ド平日の真昼間から5chに張り付いてコピペ連投するほど
時間を持て余してるお前みたいなヒマ人にはいいかもしれないけど、
限られた期間しか休めないウチら勤め人は時間が惜しいわけよ。
目先の２万のために不便さや時間潰しを強いられるより、2万払ってでも時間や便利さを買う。
そう考えるヤツが多数派なのは、新幹線以前にLCCがFSCを突き崩せていないことから明らかだよ。
新幹線が10分20分の時短に躍起になるのは、飛行機との時間差を
少しでも埋めるためさ。 土曜日の真っ昼間から
↑
このフレーズ見ただけで、「たいへんお怒り」のサイン。
クリスマスイブだと言うのに…
ゴールデンウイークの真夜中に…
こういうの全部効いてる証な。 だったらいったいいつ書き込みすれば怒られないんですか？
と問うても答えはなし。
で？飛行機との時間差をつめる？10分でも20分でも？（笑）
ほんと念仏のように時短時短時短時短時短時短時短時短………
東京ー札幌、新幹線で6時間で12000円で走らせてみろ。
意外と飛行機から客取れると思うよ。マジで。 ↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 需要の掘り起こし♪パイの拡大♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道バンザイ！
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼ >>703-704
↑
ほらなw本題には何も答えられないからこうやってわざと
明後日の方向に話を逸らすしかないわけよ。
フレーズなんかどうでもいいネタで重箱の隅を突いてるだけで。
誰に効いてるのか一目瞭然だよな。
しかも「土曜日の真昼間」なんてどこに書いてあるのかね？？
キライなスマホで手打ちで引用とか？ご苦労なこったww
ま、新幹線も飛行機みたくダイナミックプライシングを導入して予約が1ヶ月前よりも早く可能になったら、
飛行機みたく75日前にで¥12,000なんてのが出るかもわかんないよね。
なんでLCCはFSCからシェアを奪えないんですか？
PC買い換えできないビンボーakbar、答えてみろよw 新幹線が有利なのは、東京ー新潟、金沢、岡山、仙台あたりまで。
事実、そこまではほぼ新幹線の独占状態。
そこから遠距離になると、時間ではなく運賃の問題になってくる。
ま、新幹線宗教に浸っている信者には100回言っても理解しようとしないんだろうけどさ。
だから会話不要/問答無用が一番。
結局そこに落ち着く。 東京ー札幌、新幹線で6時間で12000円で走らせてみろ。
意外と飛行機から客取れると思うよ。マジで。 >>707
運賃の問題ならLCCより高いFSCは不利になってるはずですが
なんでひっくりかえせないんですかあ？
そこで矛盾が生じてるのに気づけよw >>708
ま、そこまで下げなくても客はつくよ
格安信仰の強い客なんか少数派だからな 乗ろうと思っていた北海道新幹線を使わずにLCC利用したら2万円ゲットできるんだぞ。
時給1万円もらってる人ならどうでもいい話かもしれないけどさww >>711
そんな目先のカネに目が眩むのはお前みたいなコジキぐらいだよ
時間をカネで買うって感覚が欠如してるよなお前はw 20:15
HND
21:45
CTS
￥10,440
AIR DO
12:45
NRT
14:30
CTS
￥10,640
ジェットスター
16:40
HND
18:15
CTS
￥10,740
JAL
20:30
HND
22:05
CTS
￥10,840
ANA
18:50
HND
20:20
CTS
￥10,940
AIR DO
7:40
NRT
9:25
CTS
￥11,153
スプリング・ジャパン JAL/ANAでも十分安いねー
北海道新幹線どーすんの？
需要の掘り起こしとか、パイの拡大ちか、そういうベタな言葉は聞きたくないよww まず全便が通年でその料金で利用できるのであれば聞いてやるよｗ >>712
そう、棲み分け
航空便なんかすでにできてるしね
>>717
その前に日にちはいつよコレ？ 北海道新幹線はFSCからの転移を狙っている？（笑）（笑）（笑）
FSCから転移させたいなら、北海道新幹線死ぬ気のディスカウント必要ですよ！
オサムに稟議書出せや〜
（大爆笑！！！！！！！！！！！！ 全便通年で3万円のホッケードー新幹線はどうなんでしょうｋｓ？ 2月4日㈯
札幌雪祭り初日の東京ー札幌Googleフライト検索
ふつうこれハイシーズンと呼ばれている日ですね。 ドサンコ：「北海道新幹線はLCCなんか乗ってる貧乏人はイラン！FSCからの転移客がターゲット♪」
日本人：「え？でもFSCも北海道新幹線の半値以下ですけど…」
ドサンコ：「ん……」（顔真っ赤） コピペしたのとgoogleフライトの検索結果での料金が全く違うのには触れたくないのは判った
たしかに会話不要だわな 17:30
NRT
19:20
CTS
￥8,150
Peach
16:45
NRT
18:30
CTS
￥8,440
ジェットスター
14:45
NRT
16:35
CTS
￥9,155
スプリング・ジャパン
17:40
HND
19:15
CTS
￥10,240
JAL
15:00
HND
16:30
CTS
￥11,740
ANA ああ、雪まつりの初日か
午前や昼間の便に客が集中するから夕方～夜便はそんなもんだよ
夜着いても動くのは翌日になるし、しかも札幌のホテルって
その時期高いから余計宿泊費かかるし、そんなに滞在もできないな。
午前便乗って昼に現地着いて回った方がトクじゃね？w 19:40
HND
21:15
CTS
￥9,240
JAL
20:00
HND
21:35
CTS
￥9,240
ANA
14:40
NRT
16:30
CTS
￥9,440
ジェットスター
20:30
HND
22:05
CTS
￥9,440
ANA
20:40
HND
22:10
CTS
￥9,440
JAL あー言えば上祐
エゾ地の勅使河原
恥を知れ！
本日の広告行為、終了 >>730
同じ日の午前便とか見てみろよ
お前がコピペした便より値段高いのに残席わずかとかザラだぞ
安値に釣られるのは何も知らないお前ぐらいだよw なんでみんな札幌泊まろうとするんだろうね
札幌終電が2359発の範囲ならどこも便利だぞ ヒント
大宮以北、とうとう東北新幹線より北陸・上越新幹線の方が客数抜いたな。
北陸新幹線敦賀延伸でさらに差が広がりそうだ。
★2022～23年年末年始ご利用状況
順位 路線名 区間 利用者数（万人） 対前年度比 対2018年度比
1 東海道新幹線 新横浜～静岡 316.7 111% 90%
2 山陽新幹線 新大阪～西明石 143.2 107% 84%
3 山陽新幹線 岡山～広島 105.6 107% 80%
4 上越新幹線 大宮～高崎 104.4 112% 85%
5 東北新幹線 大宮～宇都宮 102.4 105% 82%
6 東北新幹線 那須塩原～郡山 89.8 104% 81%
7 山陽新幹線 広島～新山口 74.9 106% 79%
8 山陽新幹線 新山口～小倉 67.0 106% 84%
9 山陽新幹線 小倉～博多 59.4 109% 88%
10 北陸新幹線 軽井沢～高崎 53.8 112% 85%
11 東北新幹線 古川～北上 43.1 101% 81%
12 九州新幹線 博多～熊本 26.7 109% 85%
13 上越新幹線 越後湯沢～長岡 25.9 107% 82%
14 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川 25.4 107% 84%
15 東北新幹線 盛岡～八戸 20.3 101% 85%
16 九州新幹線 熊本～鹿児島中央 13.4 104% 83%
17 山形新幹線 福島～米沢 10.2 109% 80%
18 西九州新幹線 武雄温泉～長崎 7.1 146% 102%
19 秋田新幹線 盛岡～田沢湖 7.0 98% 81%
20 北海道新幹線 新青森～新函館北斗 4.8 101% 81%
21 山形新幹線 山形～新庄 2.8 110% 77% 東京から秋田まで新幹線で行きたいなあ。新幹線好きだから
でも愛知県民だからまず東京まで行かないとだし飛行機が圧倒的だけど一度はやってみたい ヒント
また来月か再来月JR東日本パス出るらしいよ。名古屋～東京都は塩尻あたりまで特急しなので行き、そこから東日本パスを使い東京駅まで行けば安く行ける。 盛岡～秋田なんて車と並んで走る在来線特急なんだから青森の方行った方が良くないか 本線での320km/h爆走と奥羽山脈山越えのまったり走行のギャップを楽しむもんだと思ってたけれど >>732
翌朝札幌から動くなら周辺駅よりは便利だから 朝ごはんは釧路で海鮮丼
旭山動物園でチーターの肉球観察
ラベンダー畑を見に行ってお昼は札幌ラーメン
風車も見に行って最後は函館の夜景を見ながらディナー
完ぺきなデートプラン JR九州、日豊本線、11.2万人
JR北海道
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
北海道新幹線4.8万人
北海道第一のドル箱路線が九州の裏街道にボロ負けという事実wwww
負けの大地＝ヤッカイドウ厄介道 札幌迄延伸されたら北海道新幹線内専用の4～6両編成の車両出来るのな？ >>742
道産子のソウルトレイン＝キハ40を改軌したもので十分 フル規格新幹線終着駅はすべて2面4線
例外が札幌駅
ま、1日17本しか来ないんだからミニ新幹線新庄駅と同じでも十分なんでしょう。
名ばかりの政令市札幌wwwww 新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
終点が札幌だとこうなるわけですwwww > なんて、公式では２万円超えてるんだけど？なんで？
google先生の情報更新が追いついてないのかな？
アテにしすぎるのも禁物だね >>746
このバカは東京駅のJR東新幹線ホームが北陸新幹線開業まで１面2線で最大時間10本をさばいて居たことを知らないアホ！ フル規格新幹線終着駅はすべて2面4線
例外が札幌駅
ま、1日17本しか来ないんだからミニ新幹線新庄駅と同じでも十分なんでしょう。
名ばかりの政令市札幌wwwww ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業（←ま、無理だけど）で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど）
2030年度開業（←ま、無理だけど） 国土交通省の有識者会議で、札幌延伸工事は後志の倶知安町とニセコ町の間に巨大な岩があり、トンネル工事が予定より最長で4年遅れていることが報告されました。 さらに、追加の工事や資材の高騰などで事業費は当初の予定より6450億円増え、2兆3150億円になると説明しました。2022/12/08
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あと12年もディーゼル暮らしかwwww
（クククククククククッwwww 新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線
終点が札幌だとこうなるわけですwwww ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 単 線 非 電 化 劣 等 グ ル ー プ！ （/ /
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＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＋。｡ ＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ /
｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜ ｏ ＋ 。 〇＿〇o
｜ ｜ ｜ ／ ／＼ ＼| ｏ 〇 。 o
。ｏ ＋ 。 〇
〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 鳥取、札幌、徳島、高知
単線非電化劣等都市wwww 単線非電化劣等都市
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ﾌﾞｰｲﾓ MMb7-/yql しか使ってへんけども、お前の広告笑どないなっとんねん 東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。
事実だから仕方がない
事実だからドサンコ泣くしかない >>761
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出た出た出た出たww
道産子のしょうもない北海道擁護wwww
黙ってたほうが利口なのに。
愛する郷土北海道をコケにされると黙っちゃいられない強烈な北海道郷土愛ww
喰い付き良すぎだろwww >>764
架線が繋がってないと困ることあるんですか？w スルー耐性ZEROの道産子ww
釣り針に喰い付いたまま暴れるもんだから尚更傷口を広げてしまうという逆効果w
道産子はバカの子だからそこらへんがわかってないんだな。 東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。
事実だから仕方がない
事実だからドサンコ泣くしかない 東京まで電車で行けないデメリットって何ですか？
東京まで架線が繋がってても飛行機の方が早い地方もいっぱいありますが？ww 東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。
単線非電化はイナカの証
ダメな土地の証
だからいまだに新幹線も無いwwwwww 東京まで架線がつながってても、直流電化の首都圏と違って交流電化の地方もあるわけで
それでは同じ電車では行けませんな～ww ★2022〜23年年末年始ご利用状況
順位 路線名 区間 利用者数（万人） 対前年度比 対2018年度比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 316.7 111% 90%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 143.2 107% 84%
3 山陽新幹線 岡山〜広島 105.6 107% 80%
4 上越新幹線 大宮〜高崎 104.4 112% 85%
5 東北新幹線 大宮〜宇都宮 102.4 105% 82%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 89.8 104% 81%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 74.9 106% 79%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 67.0 106% 84%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 59.4 109% 88%
10 北陸新幹線 軽井沢〜高崎 53.8 112% 85%
11 東北新幹線 古川〜北上 43.1 101% 81%
12 九州新幹線 博多〜熊本 26.7 109% 85%
13 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 25.9 107% 82%
14 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 25.4 107% 84%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 20.3 101% 85%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 13.4 104% 83%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.2 109% 80%
18 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 7.1 146% 102%
19 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 7.0 98% 81%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 4.8 101% 81%←（笑）
21 山形新幹線 山形〜新庄 2.8 110% 77%
※今回も言うまでもなく、ミニ新幹線に笑われてる北海道新幹線ww
・JR北海道在来線
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
↑
お笑いランドホッキャードー！！！ JR九州、日豊本線、11.2万人
JR北海道
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
北海道新幹線4.8万人
北海道第一のドル箱路線が九州の裏街道にボロ負けという事実wwww
負けの大地＝ヤッカイドウ厄介道 ※日豊本線は1979年、全線電化完成。
単線非電化＝田舎、利用客少ないショボい路線
ま、小学生でもわかってることを食い付きのいい道産子の為に説明してみました（笑） 東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。
単線非電化はイナカの証
ダメな土地の証
だからいまだに新幹線も無いwwwwww >>778
東京へ電車で行けないデメリットって何ですか？
東京まで架線が繋がってても飛行機の方が早い地方もいっぱいありますが？ww >>751
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ 2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ
2030年になっても、東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル政令市は札幌だけ 福岡や熊本みたいに東京へ電車で行けても飛行機メインな
政令市もありますが？w ※日豊本線は1979年、全線電化完成。
単線非電化＝田舎、利用客少ないショボい路線 ﾌﾞｰｲﾓ MM26-/yql はドサンコやから、電車コンプがすごいねんな笑 ★2022〜23年年末年始ご利用状況
順位 路線名 区間 利用者数（万人） 対前年度比 対2018年度比
1 東海道新幹線 新横浜〜静岡 316.7 111% 90%
2 山陽新幹線 新大阪〜西明石 143.2 107% 84%
3 山陽新幹線 岡山〜広島 105.6 107% 80%
4 上越新幹線 大宮〜高崎 104.4 112% 85%
5 東北新幹線 大宮〜宇都宮 102.4 105% 82%
6 東北新幹線 那須塩原〜郡山 89.8 104% 81%
7 山陽新幹線 広島〜新山口 74.9 106% 79%
8 山陽新幹線 新山口〜小倉 67.0 106% 84%
9 山陽新幹線 小倉〜博多 59.4 109% 88%
10 北陸新幹線 軽井沢〜高崎 53.8 112% 85%
11 東北新幹線 古川〜北上 43.1 101% 81%
12 九州新幹線 博多〜熊本 26.7 109% 85%
13 上越新幹線 越後湯沢〜長岡 25.9 107% 82%
14 北陸新幹線 上越妙高〜糸魚川 25.4 107% 84%
15 東北新幹線 盛岡〜八戸 20.3 101% 85%
16 九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 13.4 104% 83%
17 山形新幹線 福島〜米沢 10.2 109% 80%
18 西九州新幹線 武雄温泉〜長崎 7.1 146% 102%
19 秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 7.0 98% 81%
20 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 4.8 101% 81%←（笑）
21 山形新幹線 山形〜新庄 2.8 110% 77%
※今回も言うまでもなく、ミニ新幹線に笑われてる北海道新幹線ww
・JR北海道在来線
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人
↑
お笑いランドホッキャードー！！！ 北海道乗ってねぇーじゃないかww
ミニ新幹線以下じゃないかwww
日豊本線以下じゃないかwww
だからいまだに函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしで新幹線も来てないんだYO！
だからいまだに函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしで新幹線も来てないんだYO！
だからいまだに函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしで新幹線も来てないんだYO！
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だからいまだに函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしで新幹線も来てないんだYO！
だからいまだに函館〜札幌単線非電化ディーゼル暮らしで新幹線も来てないんだYO！ JR九州、日豊本線、11.2万人
JR北海道
東室蘭〜苫小牧（北斗・すずらん）6.1万人←（笑）
札幌〜岩見沢（カムイ・ライラック・オホーツク・宗谷）7.6万人←（笑）
北海道新幹線4.8万人←（笑）
北海道第一のドル箱路線が九州の裏街道にボロ負けという事実wwww
負けの大地＝ヤッカイドウ厄介道 だからJR北海道は万年大赤字
だから社長が2人も入水自殺
だから給料は夕張市役所以下
ヤッカイドウほっかいどうwwwww
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ヤッカイドウほっかいどうwwwww ↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 新幹線が連れてくる札幌新時代の幕開け♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ すっごく楽しみ♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ ワクワクしますね！
／｀ー‐--‐‐―´＼ ココは東北新幹線スレだよ
田舎北海道支線の事は放っときましょう
何しろ開通時期無期延期なんだから ↓ 北海バカボン
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 生まれ変わる〜♪
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ サッポロの地に〜♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ キミの名を呼ぶ〜♪ オリンピックと〜♪
／｀ー‐--‐‐―´＼ >>760
たった２２ｋｍしかそういう区間がないことは、公然の秘密かな？ 同じ内容の連投はザマーの琴線に何かが触れた証拠。そして発狂。
単純だねぇ～～～ ６０歳過ぎてるのに。幼稚。 ３１８ｋｍのうち、２２ｋｍで単線。
事実だから動かしようが無い。
事実だから反論できへん。 気動車特急って、そんなに卑下するものなのかね？
日本企業の日立がイギリスの特急車両向けに気動車造ってるけど。
ハイブリットらしいけど。 もしかして俺が通報するって言ったから発狂してんのか？
おもしれーからまた通報するわ ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 気動車特急って、そんな卑下するものなのかね！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ >>751
卑下するものなのかどうかは札幌駅で燻製になってから考えてみよーー
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！ 東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。
単線非電化はイナカの証
ダメな土地の証
だからいまだに新幹線も無いwwwwww
でも…
卑下しないでくださいね！ドーミン様！
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！ ー東京--大宮-仙台--盛岡-八戸--青森-札幌
隼1000 1024 1130 1205 1231 1255 1459
や1012 1036 1228
隼1020 1044 1150 1225 1301 1335
や1032 1056 1248 1420
隼1041 1144 1210 → → → → 1325 1504
つ1056 1106 1255
40分台のは臨時速達枠 単線非電化はイナカの証
ダメな土地の証
単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。 ●新幹線発着本数
博多駅 1日約90本
仙台駅 1日約70本
盛岡駅 1日約40本
福井駅 1日約40本
長崎駅 1日約22本
札幌駅 1日約17本（国交省発表）←（爆）ミニ新幹線並みww
山形ミニ新幹線 1日16本
フル規格で作らせておいて山形ミニ新幹線並みの札幌
↑国も札幌開業には全く期待していないというのがこの本数に表れてますね。 ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 気動車特急って、そんな卑下するものなのかね！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三 ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!（泣）
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ドサンコ 東京に電車で行けない単線非電化ディーゼル都市は、鳥取、札幌、徳島、高知だけ。
単線非電化はイナカの証
ダメな土地の証
だからいまだに新幹線も無いwwwwww
でも…
卑下しないでくださいね！ドーミン様！
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！ ーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
函館〜札幌単線非電化ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！
函館〜札幌単線非電化ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ドーミン！ 国税の話をするとね、北海道の人は国税を納めてないんです（日下公人先生）
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1704
「北海道はもらうばっかりなんです」 https://youtu.be/WarL3O1ZCPc?t=3080
＞「国防上、ソ連が攻めてくるから日本人が北海道に居なくちゃいけない」ww
＞「我々は住んでるだけで補助金1兆円もらう権利がある」？？
居 て も ら わ な く て い い か ら 出 て け よ ！ 乞 食 ド ー ミ ン ！ 同一人物による荒らしだということは明白なのに、なぜ永久に解除されないアク禁にしないんだ？運営仕事しろよ。 >>811
>隼1041 1144 1210 → → → → 1325 1504
仙台以北誰も乗ってない赤字の象徴便で終わるわw
盛岡飛ばしの時点でマイナス （北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから・・」
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488
「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ。それぐらい言わなければ、北海道民の甘えた根性は直りません」（日下公人先生）
「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ。それぐらい言わなければ、北海道民の甘えた根性は直りません」（日下公人先生）
「（北海道は）厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ。それぐらい言わなければ、北海道民の甘えた根性は直りません」（日下公人先生） ●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 https://www.city.sapporo.jp/kansa/f02keka/documents/hoka240329_03.pdf
札幌市が出している統計
「札幌市の生活保護率は全国平均と比較して2倍以上、政令指定都市の中でも大阪市に次いで第2位と高い水準となっている」
↑
札幌市がこう言っているんだから反論不可能。
グーの音も出ない。
ドサンコは泣くしかない。 JR北海道も貰うばっかりなんです
◆ＪＲ北海道に４００億円支援へ 国土交通省、監督命令も
2018/7/27 5:29
経営難のＪＲ北海道に対し、国土交通省は新たに４００億円ほどの支援に踏み切る。ＪＲ会社法に基づく監督命令も出し、再建を促す。２７日に発表する。ただ、低金利に伴う基金の運用難や人口の減少といった原因は構造的。再建の道のりはなお険しい。 JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです
JR北海道も貰うばっかりなんです >>818日下公人先生
「国税の話をするとね、北海道の人は国税を納めてないんです」
「北海道はもらうばっかりなんです」
「国税の話をするとね、北海道の人は国税を納めてないんです」
「北海道はもらうばっかりなんです」
「国税の話をするとね、北海道の人は国税を納めてないんです」
「北海道はもらうばっかりなんです」
「国税の話をするとね、北海道の人は国税を納めてないんです」
「北海道はもらうばっかりなんです」
「国税の話をするとね、北海道の人は国税を納めてないんです」
「北海道はもらうばっかりなんです」 >>820
構う奴が居る限り無理や
運営の最も重視してるのは広告収入で、スレが伸びれば広告のPVが伸びるので荒らしでもなんでもスレが盛り上がってるかどうかが鍵 道産子はまず食いつきいいよなww
愛する郷土北海道をディスられると黙っちゃいられないみたいwww
スルー耐性ZERO ドサンコのクセして、個人的理由で北海道Ｄｉｓりに励んでる前期高齢者がスレに長年巣食ってるからな。 >>829
構うヤツがいなくても、コピペ連投して勝手にスレ伸ばしてるから 北海道中心主義であり、更には札幌中心主義でも有る。つまり日本の中心と信じて疑わない人達 ■超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/172-174
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/06(水) 19:17:50.68 ID:xhXDSuxS
平成４７年の北海道新幹線の開通により札幌が支配する地域は北海道、東北６県、新潟になる。
国土の約半分は札幌の傘下に下ることになるだろう。
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/09(土) 17:46:45.76 ID:YVyRuZ+b
新札幌副都心がこのまま異常な膨張を続けると、札幌都心と一体化して複眼の超巨大都市化することが近い将来起こりうる。
日本の国土は東京と札幌の２極体制になるのは時間の問題。 ◆九州新幹線開通に札幌が嫉妬？ http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/237
>237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/04(土) 21:40:33.65 ID:Y9zIc/JW
>北海道新幹線が旭川まで全通すれば、札幌駅の新幹線ホームは4面8線、全車東京直通の16両編成となる。
>九州新幹線のアドバンテージもそれまでの運命。 ドサンコのこうしたお笑い発言も、すべて世間知らずで郷土愛強すぎる新幹線童貞ということが原因。 >>836
北海道･札幌への私怨で頭が凝り固まってるお前に比べれば、たとえギャグでも柔軟な発想だと思うぞ？ さっそく恥ずかしい書き込みをしたご当人様登場！
道産子の食い付きの良さは世界一かもww
無知な田舎道民のオナニーが柔軟な発想だってwwww 超巨大副都心新さっぽろwwww
国土の約半分は札幌の傘下wwww
東京と札幌の2極体制wwww
柔軟な発想wwww 10年も前の1個の書き込みでそんなに喜べるって逆にすごい まあ今の札幌は胡座を掻きすぎだしこのままだと釧路 帯広 札幌に起きた事がそのまま札幌 仙台 東京に起こりそう。
企業誘致できるかな？ e-kensin.net/news/rensai/tunnel-connecting-a-to-h-passes-under-the-strait 道産子のオナニー出たーー！！
北海道建設新聞www
作りたくてウズウズしてる土建屋の新聞だろww
北海道って全部国から金出させることしか考えてない。
暇さえあればタカリタカリタカリタカリ…
まさに公共事業寄生虫。 【画像】お前ら「JR北海道は全路線赤字！！！！！車社会で誰も乗らないんだから廃業しろ！！！」←俺、北海道に言って現実に気づく 高校出たら免許取ってクルマ移動主体になるんで鉄道利用は激減するのだよ。気づいたかな？ 「誰も乗らない」ってハナシだけど老眼で読めなかったかな？ >>846
スレチだけどこれで直通特急を運転してら相当儲かってただろうにね
仙山線にもひたちの間合い運用で仙台空港特急なんてどうだろうか 仙山線は6両が限界
過去に9両あったけど無理してたし 東北道も新幹線も
仙台以北はそんなに混まないって聞いたことある 需要が少なくなるから当然です。
住んでる人が少なく、産業も少ないね。 >>852
繁忙期、東北道は平泉まで渋滞するよ。
仙台なんてまだまだ。 首都圏からの帰省だけじゃない
仙台からの帰省だってあり得る
学歴板スレッド
埼玉県の高校から東北大学という学歴
主題歌
浦和浦和北浦和 浦和浦和浦和区の
浦和浦和浦高(うらこう)は 公立トップの男子校
それ以外の高校も 輝け埼玉の星
鍛え上げたこのアタマ そう言う値打ちがあるはずよ
大学受験 仙台めがけ 逃さない！パッと狙いうち
立ててくれたこのスレを 無駄にしては罪になる
日本一の東大(やつら)だけ 煽ってくれても構わない >>862
ライトの位置が不満だけど
ノーズ長と車体長のバランスはE6系より良さげな気がする 全席電源・フルカバー台車・全覆ゴム幌・動揺打消機能
JR東日本安定の在来規格4列グリーン
思ったよりは見た目も良さけな？長なすび
https://i.imgur.com/AhpGHKy.jpg
https://i.imgur.com/KYga7fE.jpg >>863
福島～山形が区間運休になったからE5に差し替えたっぽいね 福島から先の山形新幹線は今日も運休だって
>>863がまた爆誕するかも 今のところ東北、上越、北陸とも全部遅れが発生しているから大宮－東京をどうしたらいいか担当者が頭抱えてそう >>863の事例は
東京～福島をE5系が代走しただけじゃないのか
そして福島でE3系と対面乗換
検索したら22/12/30の出来事みたい >>870
そこで上越新幹線新宿乗り入れ構想の実現ですよ。 今年は山形新幹線が熱い！！～新型車両E8系＆なつかしのシルバーカラー「つばさ」が登場します～
jreast.co.jp/press/2022/sendai/20230126_s01.pdf どうせならもう一本400系登場時カラーでお願いします 東北新幹線
・東京駅〜上野駅：110km/h
・上野駅〜大宮駅：130km/h
・大宮駅〜宇都宮駅：275km/h（E2系+E3系は240km/h→E5系+E8系は275km/h？）
・宇都宮駅〜盛岡駅：320km/h（E2系+E3系は275km/h→E5系+E8系は300km/h）
・盛岡駅〜新青森駅：260km/h（→今後320km/hに変更予定）
北海道新幹線
・新青森駅〜新中小国信号場（大平分岐部）：260km/h
・新中小国信号場（大平分岐部）〜青函トンネル（本州側出入口）：140km/h
・青函トンネル（内部）：通常時160km/h（期間限定で210km/h）→今後は期間限定での最高速度を210km/hから260km/hに変更予定
・青函トンネル（北海道側出入口）〜木古内駅（木古内分岐部）：140km/h
・木古内駅（木古内分岐部）〜新函館北斗駅：260km/h
・新函館北斗駅〜札幌駅：260km/h（→今後320km/hに変更予定）
とりあえず、東京駅〜新青森駅〜札幌駅の高速化について、ここまでは確実視されている。あとは360km/hの区間をどこまで伸ばせるか。 ■上野駅地下5階ホーム改革
・3面6線化
・東京駅丸ノ内地下改札口と横須賀線地下ホームを結ぶ高加減速昇降機を上野駅にも5台以上設置
■上野～大宮間に地下新線（新幹線フル規格複線）の敷設 ＊所要時間は8分
■大宮～宇都宮間の防音嵩上げ工事
E2/E3（East-i）/E7 275km、E5＋E8 300km
E5＋E6 320km、ALFA 360km
■盛岡～札幌の防音工事基準〈除く青函共用区間〉
大宮～宇都宮間に記載した各車両種別営業速度に同じ（例：ALFA＝360km、E5＝320km）
■現青函共用区間
青函トンネル勾配等から明かり区間含め260km/h >>878
地下ホームなんていじらないよ。
ほかのことならともかく。
自分の頭の中だけでやってくれ >>866
遅レスだけれど、小太りしたE6系みたいな感じ 山形新幹線の新車両が仙台に到着 E8系、神戸から海上輸送
11時01分
共同通信
https://www.47news.jp/8872569.html
2024年春に営業運転を始める予定の山形新幹線の新型車両「E8系」が29日、仙台市の仙台塩釜港に船で到着した。
JR東日本は今後約1年にわたり試運転を実施する。
船は29日午前に到着。天井部分が紫で、側面に黄色のラインが走る流線形の先頭車両などが、
クレーンでつり上げられ、慎重に船から陸揚げされた。
製造した川崎重工業の関係者によると、寒波の影響で神戸港を1日遅れの26日に出発し、海上輸送された。
今後、陸路で宮城県利府町の新幹線総合車両センターに搬入する。
JR東によると、新型車両は東北新幹線の「E5系」と連結し、最高時速300キロで走行する。 E8系が塗装や形状がなすびみたいとボロカス言われてるｗ
E3系も現行塗装は不評でシルバーの方が良かったなんて意見も >>885
あの塗装は現山形県知事の吉村のごり押しだからなあ
それに加えてあの人はモンテディオの社長を政治介入で解任した過去があるから個人的にどうも好きになれん 同じ様なカラーでもE7系はめちゃカッコいいのはノーズの形状とフロントガラスが戦闘機のキャノピーみたいになっている違いかな 小型車両で300km/hまでだと、あの程度の先頭傾斜で済むのだな。でも320km/hの
Ｅ６だと小型車でもロング先頭になる。この20km/hの差はなんだろう？
出現時期にラグがあるから、もしかしたら
Ｅ６の後継車両では、もっと短い傾斜になるかもな。 掃除のおばちゃんGJ
けどおばちゃんも危なかった
車掌や駅員は誰も気づいてないの？ うわー撮られてるし最悪すぎるwww
色んな人が処分されそうでなんか楽しい
おばちゃんその他の人に毛がなくて本当によかった ホーム駅員と車掌が処分かな
そういやラストランとか団臨列車運転時に決まって担当になる
東京駅の◯谷さん…異動になったのか最近みないね 新幹線のドア閉めってブザー・ランプで合図が出たの見て車掌がドア操作でしょ
車いす担当係員以外の誰かが現場を確認せずに合図出したの？
それとも時間になったら勝手に合図出るわけないよね？ 掃除の人が身を挺してくれたから外れたけど
これ外れなかったら清掃スタッフも怪我してたよね
というかこれ付けたままドア閉まるんだ いずれにせよヒ○ントバカがｷｬｯｷｬｯしそうな事案ですね 東の新幹線ホームは降車2分清掃7分乗車3分だもんな 結構な重大インシデント
車掌のやる気のない「はいはい」みたいな素振りも印象悪いな 車いす介助した駅員乗せたまんまじゃねえの？
掃除のおばちゃんに言われたときには
車掌はあいさつ程度のつもりで
スロープを残したことに全く気付いてなかったりしてな >>900
回送かと思ったられっきとした営業列車やんけ
ダメダメだわ 急制動とかかけずにそのまましれっと出て行ったのが何より驚き
まぁ車掌の様子からことに気づいていなかったっぽいからそうなるのかもしれんが 車掌は明日以降乗務停止だろうな
安全性より定時運行を優先させるのは論外だわ 東京駅にホームドアがついていないのに驚きました。
東京駅ですよ？ >>912
16両固定編成の東海道とは違うのですよ E7/W7 北陸・上越新幹線系統
E5/H5/E6（E8） 東北系統
両方に対応するマルチホームドア導入を！
通過は無いから東海道新幹線東京駅同様、車両との距離は在来線規格で良いから 東京駅にホームドアを設置したら
ホームドア閉め確認に時間がかかるぶんだけ停車時間が長くなり、引き換えに減便になったりして ホームドアあったら余計見通しが悪くなって、おばちゃんのナイスセーブも出来ず
より最悪の事態になってたかもね！ ようつべに上がっているニュース番組の動画だと動き出す前から撮影している
中の人が窓バンバンしてるらしいのも見える おばちゃんが走り出している列車に頭を近付けてる時点で車掌が止めるべきでは？ 在来線同様、新幹線でも糞業務ブチかましよんな東
天下の大ターミナル東京駅でこれって、どんな教育してんねん東
おばちゃんが上から踏んづけてやってたが、あれは慣れてるやつやな
こういう事案が結構あるんやないか？東京駅で
たまたま鉄道オタクが動画を拡散したから騒ぎになってるだけで 降雪を甘く見てカンテラ焚かずにいたら
ポイント不転換で列車を何本も滞留させて客を車内に閉じ込めて
大混乱に陥れた西も大概だけどな
もっともID隠してコソコソしてるのを棚に上げて言ってもね 西が漏らし路快速を爆誕させたからいうて
東の東京駅での醜態がなかったことにならんぞ どっちもどっちだろ
新幹線で言ったら西は台車亀裂の件もあるしな >>896
3号車は車椅子スペースが無い
車販ワゴンを搬入したんじゃないか説 足が悪いが車椅子までは要らない
ような人のためにホームと車両間の
隙間解消で置いたんじゃ？
席に着いたからさあ降りようと
デッキまで出てきたらドア閉まってた
ってところかな 京急のラクープも引っ込まなくなって通過列車が破壊した前例があって使用中止になった 緊急停止してドアの開閉やら周辺のチェックしなかったことも驚きだわ >>930
西の大雪対応には一切ダンマリの人が言ってもね 東海は安全よし！(安全よし！)って指を指して喚呼するもんだが、東は本当に省エネさんやね おばさん「ちょっとあんた！どこ見てんのよ！」
しゃしょ「あ、どーもどーもお疲れさんでーすww」
こんな感じだったもの動画では 動画では車掌何が起きてるのか最後まで分かってなさそうだよね E3系やE6系だったらステップが引っ込んで線路上に落下してしまうはず
それこそ拾うのに線路閉鎖をかけなければならず運転見合わせになる
線路閉鎖しないと新幹線特例法に抵触する 鉄道路線・車両板スレッド
営業キロは同じくらいなのに精神的距離(体感距離)は結構違う路線・区間を語るスレ
1: 東男に京女 [] 2023/02/01(水) 00:31:58.22 ID:WF6o8xFA
よく考えてみろ…同じ受験生で同じような学力
宇都宮からの営業キロだって青森とそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ！
京都滋賀はゼロか！ゼロのまんまなのか！？
栃木男子は京都や滋賀の女子に見向きもされなくていいのか？悔しくないのかー！！！(泣)
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況（都道府県計936人）
299人 栃木県（31.9％）
108人 埼玉県（11.5％）
68人 茨城県
59人 福島県
43人 青森県★
38人 宮城県
34人 岩手県、群馬県
32人 秋田県
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県
【これは糞スレではない。もし、糞スレだと呼ぶ者があれば、出るところへ出てもよい。俺はそう思っている】
3: [] 2023/02/01(水) 00:55:55.80 ID:Ohr6+Gpc
せめて名古屋以西各停ひかりを那須塩原まで延伸直通できれば
それだけでも全然違うかもしれないよね ご案内終了の合図出てないのに車掌が出発させたの？
大問題だよなあこれ 新幹線が走行中に足で板を外すなんて危険じゃないか？非常停車ボタンを押すべき
清掃員のおばちゃん
前に同じような状況を目撃していて、簡単に外れると思った 【衝撃の瞬間】新幹線 車いす用スロープ板ごと発車 清掃員が足で…
[2023/02/01 18:09]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000285767.html
https://m.youtube.com/watch?v=8FqhJJxtTe0
>JR東日本・広報：「とっさの判断もあったと思う。結果としてけが人もいないし、
>列車の遅れも発生していないし、そういう意味では良かったと思うが、
>緊急停止させなかったという点では適切な対応ではなかった」
いやいや、駅係員間の連携のあり方に問題があったと思うが？ この動画よりも、リンク先の記事に書いてあることのほうがヤバい気がする
「死角になってて車掌が確認できない」場所に「駅係員はいなかった」ってことは、その場所の安全確認が取れない状態で営業列車を運行してるってことなんだけど、本当なのか？
この記事の記者が理解してない状態で間違ったコメント書いてあると信じたいんだけど 今日は後から来るはやぶさ10号にこまち6号が連結、こまち8号はやはびこに連結されてた。
どうなるかと思ったが無事出張から帰れそうだ >>948
こまちが80分以上遅れになってた。
そっちも残せばよかった。 >>948
こまち8号はないから10号。
やまびこは多分134号だと思う。
山形は雪と秋田は車両点検で下りも車両がなくなると遅れだしてた。下りはやぶさが定刻、こまちが18分遅れなんてものあったから、 速達「ダイヤ」としてはやこま料金があるけど
普段からE5/H5（＋E6）やまびこ・なすのは
遅れなくとも320㌔（宇都宮以南は275㌔）出してるからねぇ
各駅タイプでも1～2分早く次駅に行くスタイル >>945
記事は動画の内容を文字に起こしただけだろう 16両固定している東海道みたいに車両にバリエーションがありから 労組資料にあるE6系1編成廃車予定
震災廃車とは別にだよね？Z1編成？
延伸時点で秋田本数減らし札幌にかじをきる意図？ nikkei.com/article/DGXZQOFC189AK0Y3A110C2000000/
>JR貨物は新幹線で貨物を運ぶ「貨物新幹線」の導入について、2030年をメドに判断する方針だ。
>北海道・東北新幹線での運行を念頭に置いており、北海道新幹線が札幌に延伸する時期までに課題を洗い出す。
>JR東やJR北と線路使用の交渉を進めるほか、車両開発の協力を求めていく。
>犬飼新社長が日本経済新聞のインタビューで明らかにした。
>犬飼社長は「札幌を集積地、到着地と考えざるを得ない」と発言。
>インターネット通販で注文した急ぎの商品や医療品といった単価が高く、重量が比較的軽い貨物の輸送を軸に検討する。
>北海道産の農作物は既存の貨物列車の利用が適しているとみる。
>一方で犬飼社長は「課題は多く、ハードルは高い」との認識も示した。
>貨物列車は車両が重く、レールなど線路設備に負荷がかかる。
>貨物新幹線でも重量の調節は欠かせない。
>貨物新幹線に対応した車両基地や駅などの建設も必要になる。
>運行区間や時間帯の調整も課題だ。 >>958
なんだこの記事、タイトルから言い訳まで面白すぎるぞ
自らデザインのフェラーリで爆走 世界的工業デザイナー奥山氏、速度違反で懲役4月求刑
世界的な工業デザイナーで山形市在住の奥山清行氏（６３）が自身がデザインしたフェラーリで昨年１０月、４０キロの制限速度を８８キロ超える１２８キロで市内の県道を走行したとして摘発され、同１２月に道路交通法違反の罪で山形地検に在宅起訴されていたことが３日、分かった。
山形地裁で３日、初公判があり、奥山被告は起訴内容を認めた。検察側は懲役４月を求刑し、弁護側は寛大な判決を求めて結審した。判決は１０日に言い渡される。
運転していたのは２００２年に販売され、自分のデザイン事務所が展示用に所有する「エンツォ」。起訴状によると、被告は昨年１０月１日午前１０時５０分ごろ、山形市土坂の西蔵王高原ラインを時速１２８キロで走行。取り締まり中の警察官に摘発された。
検察の冒頭陳述などによると、前方に軽自動車がいたため上り坂を制限速度で走行したが、逆にエンジンに負荷がかかりラジエーターの水温が異常値まで上昇。風を当ててエンジンを冷やすため、下り坂に差しかかった地点でアクセルを踏み込んだ。
停車してエンジンを冷やせなかったのかを被告人質問で問われ、「元々競技用なので特殊。走行しながら風を当てるのがベストな方法だった」と釈明。「上り坂を４０キロ以下で走行するのはこの車にとって過酷な状況。（県道を）走るべきだったのか、大変反省している」と述べた。 全自動車にDAC-ATCを
高速・一般道で区間制限速度に達すると自動でブレーキがかかる
まぁ都会や幹線高速は大渋滞するけどね >>959
少なくとも釈明箇所は交通車両に関わる人が言うことじゃないよなぁ
余計な事言わなければ良いのに何故言ったんだろ？
イタリアだったら、その理由で許されたんだろうか？
良い機会だからE8の塗装デザイン、公募でもして、やり直したら
いいんじゃないか？ 2022年3月12日からは「つばさ」が全車指定席になったのに対して、併結相手の「やまびこ」には従来通り自由席がある。
E5系+E8系の組み合わせに完全移行したら、「やまびこ」は
・「全車指定席」
・「大宮駅〜仙台駅間は各駅停車ではない。盛岡駅発着列車の仙台駅〜盛岡駅間は各駅停車」
・「原則東京駅〜福島駅間で『つばさ』を併結」
の列車（現在の50〜70号・94〜99号・120〜160号）だけになって、「自由席ありで東京駅〜仙台駅間は原則各駅停車」の列車（現在の201〜223号・290〜293号）は別愛称の列車（「あおば」とか）に分離するのかな？
邪推だけど、今のJR東日本ならやりかねない。
「なすの」（251〜282号）とは発着駅の違いで区別できるし。
あとは白石蔵王駅は現在の201〜223号・290〜293号のみ停車で、現在の50〜70号・120〜160号は原則通過とか。 個人的にE3系の新塗装は気に食わないけど、E8はそうでもない
紫以外にもっと適切な色があったかもしれないけどE5,E6との統一性を考えると塗り分けはああいう感じのほうがいい
Z9編成の代替ってE8の1本追加（キャンセル分復活）でなんとかならんかな >>962
そうなったら「なすの」と上越・北陸（「つるぎ」除く）含めて全列車全車指定席にすると思う https://www.city.natori.miyagi.jp/news/node_95275
東北新幹線を走行する車両の更新により、試験走行を行います。
実施予定日 ： ２月２６日（日）２２時半頃 ～ 翌日１時頃（予備日：２月２７日:（月）２２時半頃 ～ 翌日１時頃）
走 行 区 間 ： 白石蔵王駅 ～ 仙台駅間 （１往復）
最 高 速 度 ： 300㎞/h
走 行 車 両 ： E8系
※試験運転の時間帯は、状況により多少前後いたします。
※実施予定日に試験運転ができなかった場合は、予備日に実施いたします。
お問い合わせ先
JR東日本 仙台支社 総務部企画室
TEL 022-266-9601 一応前例ない型の試験走行でいきなし300km/hやるの？
ホーム構内の車両限界・停目確認等で30km/h以下で行う初期試験はそれまでにやるという意味か… ベースはE6系だし、車両やシステムは問題無しってことなんだろな ヒント
E8系のデザインカラー、ヤフコメ見てたら酷評だらけ。アレはさすがにないでしょ？
ひどすぎる。 >>969
自分の好みと合わないだけの話。
ヤフコメに期待する方がおかしい。
そもそも単なる移動手段の道具の色なんて気にする必要ない。 ヒント地元の2600/2700系や8600系のカラーリングも大概な気もするが
注目度がないのか静かだな ヒント
E8系、山形新幹線の初代デザインが良かっただけに、今回のデザインは最低最悪 >>971
いや、8600系には縁がないから
そもそも電車全般にはw >>972
ああいうのはデザインと呼べるようなものではない 犯罪者がデザインした新幹線
自らデザインのフェラーリ「エンツォ」で８８キロ速度超過、奥山清行被告に有罪判決
判決などによると、奥山被告は昨年１０月１日午前１０時５０分頃、山形市土坂の西蔵王高原ラインで、
自身がデザインしたフェラーリ「エンツォ」を運転し、制限速度（時速４０キロ）を８８キロ上回る１２８キロを出した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230210-OYT1T50102/ 新幹線を含む鉄道の直下型地震対応（P波とS波が狭い）
ユレダス含め抜本的にはまだだよね？
東日本管内の例こそ上越新幹線のみだが今は時代が違う
はやぶさ・こまち 320km
ALFA-X 360～400km
→流石に無理だし直下型だと転覆リスクも ヒント
JR糞東日本の新幹線地震対策は脱線ありきのシステム ヒント yahooデビュー記念ｗ
JR西日本、梅田エリア「座って通勤」拡大の切り札 特急列車を増発、「Aシート」は新車両を導入
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f0526077e1b7c2fa81b7bbee3932e243abb3bde
jsydjbp1日前
「安価な料金で良質なサービスを提供するJR西日本」というのは過去の話。
今は「どんどん追加料金を徴収しよう」という姿勢に大きく転換した。
それ自体は経営戦略として悪いことではない。
それよりも、関東の鉄道（特にJR東日本）を「ぼったくり」「守銭奴」扱いし、「JR西日本を見習え」などとする一部ネット界隈の主張は、もはや通用しない時代となった。
かつてやたらとJR西を持ち上げ、JR東を批判していた某掲示板の住人は息をしているのだろうか。 早々にリバイバル同士の併結が実現したのに話題にもならんとは 先日、E8系（G1編成）を仙台へ送り出した川崎車両（兵庫）では、E5系（U47編成）とE7系（F46編成）が姿を見せ始めた。 結局海も西も東のビジネスモデルが最適解であることに気づいちゃったのかな >>982
その書き込みにレスしたら良いじゃないの？
モンモンしているのならはっきりさせた方が良いよ さらに言ううならばヒントは
>>982 のyahooのコメントに身に覚えがある
あるいはその自覚があるということを自ら吐露している セコマとJR東日本クロスステーションによる地域創生に向けた協定締結について
jr-cross.co.jp/info/items/230215_secomaxjrcross.pdf E5系U47編成からE8系との電気連結機能を最初から搭載し出荷かな？
いい加減、他も改造し機能統一してくれよ
□蛍光灯→LED照明＋全席電源
□片側板付け緑幌→両側からゴムパッチン黒幌
□普通車読書灯＋灰色内装→普通車読書灯撤去＋木目調内装 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 万難を排しても2030年にチンカンシェン作ってくれなきゃヤダヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ そうだよ、2030年札幌五輪に間に合うように新幹線札幌開業するんだよ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 突貫工事でね
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- >>988
コンセント以外はわりとどうでも良さそう。 よりにもよって仙台はなぜ明日だけ悪天候なんだ…(´・ω・｀) このスレッドは１０００を超えました。
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