新潟県の鉄道 Part131
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N党が支持されないってことは
NHKの受信料ぼったくりスクラブ化反対が国民の声ってことでいいんだな？ E129系が落雷で使用不能になった件
115系全車廃車にする前に起きたら
限定復活とかあったんだろうかｗ 205系とかもバックアップで持ってきたらいいのに
でも4ドアに対応してないか 今思うと、211系4連12編成をお釈迦にしてしまったのが残念だった。
あれがあればこういう時でも都市圏輸送の役に立ったのに。 211系は暖地用だから新潟では大改造しないと使えない。 さっきから新潟市上空をヘリがうろついてるのは山神対策？ 昨日ヘリがうろついて煩かったのは岸田が応援に来たからか 新聞折込みチラシ整理してたら、なぜか新潟駅のテナント説明会の案内チラシが入ってた
新潟駅周辺の全世帯に配布してんだろうか？ 安倍晋三氏亡き自民党には「高市早苗－有村治子－小野田紀美」という安倍氏の遺志を継ぐ女性トリオがいる。
“信念の人”である3氏が「総理－官房長官－外相」となれば“日本は存続できるかもしれない”と考えるのは私だけだろうか。
日本はもはや忖度と譲歩の男性議員が率いて生き抜ける情況にはない。 自民党は道路行政ばかり一生懸命で鉄道は蔑ろだからな。
別に立民党でも変わらないけどさ。 新潟駅2件
2022年5月の大店立地法届け出31件一覧
https://diamond-rm.net/management/220194/
（仮称）新潟高架駅ビル東(中央区花園一丁目901-2外 ) 2023年1月31日オープン予定
（仮称）新潟高架駅ビル西(中央区花園一丁目901-2外) 2024年2月29日 オープン予定 JRも民間企業なんだから議員のフリーパスやめちまえよ。
コロナ禍でも公助してくれないしアホくさいだろ。 >>13
高崎の115系を借りたら
「わぁ これ新車？」ってJKが感激したのは都市伝説か？ >>24
国から金貰ってるんだから辞めるわけないだろう。
辞めたいのは障がい者割引と学割、高校生以下の通学定期券。 また１時間以上の遅れか。
ポンコツ電車ばかりだなぁ。 白新線の佐々木～西新発田、貨物列車の機関車が落雷で走行不能になってるらしい また落雷でぼっこれたんか？
運転再開見込11時だと 佐々木から電車は上って行ったし、気動車は動いてるね。
電気系統？ 羽越本線、新津方面には抜けて行ったけど、機転が利いて乗り換えた人がどれだけいたか。金塚で白新線の電車を追い越して行った。
いなほ２号は坂町、４号は間島で抑止。バスで救出したのか？ いなほ4号が間島で消え運転打切で
どこトレでは府屋特発いなほ1号に
引き返す客は1号にそのまま乗車させ
継続組は後続で来てる6号を待てということか？ >>30
これで129系は悪くないことが分かった。赤雷だけに雷にやられるとは。 運転再開見込11時→12時→13時
うまくいかないねえ 1・3・4・6号 村上まで行かず間島で折返しだな
村上2番線を抑止列車がふさいでるんだろう 14時前にやっと動き出した。音が聞こえる。
どこトレは信憑性があれだけど、電車の動きが変だ。
見込みないのにべにばな動かして黒山に留め置いたり、やることが変だ。 西新発田辺りやたら動きが遅い。画面上は西新発田で止まってるけど、おそらくゆっくり動いてるのだと思う。
いなほも時速30kmと思うほどゆっくり行った。 いなほ２号だった？電車が爆走して行ったので、試運転完了だと思う。
乗務員お疲れ様でした。 安倍晋三元首相が去っていった。
日本人の中で私達が“歴史的な岐路”にいる事をどのくらいの人が気づいているだろうか。
現実主義の旗頭として日本を守る為に抑止力の向上と憲法改正を唱え、左傾化する日本、更には反日亡国勢力と戦ってきた稀有なリーダー。
死者になお罵倒を続ける勢力…日本の未来に暗雲 YouTuberにそれらしき動画があったよ。
DE10に牽かれて新発田まで戻ったみたい。
青雷みたい。 >>44
ごめんなさい、訂正です。
当該は2089列車、東京貨物ターミナル発酒田行で牽引機はEF510の513
佐々木方面に牽引されたようです。
白新線、車両故障で動画が見れます。 日本の未来に暗雲
平成に何もしてこなかった議員の責任だろ
海外には税金は散蒔いてきたけど、国内には国民に使ってこなかったからな、人口減少がその答え、国内人口より海外に税金散蒔き、国内は国民を玉し続ける税金の無駄遣い王、森友近畿財務局に始まって実用レベルが低いアベノマスクかけ桜の会、国民には税金を使わずアベノマスク周辺には使いたい放題。これを知っていて見送るなんて、もう終わってるだろ。海外から喜ばれても国内はボロボロじゃん。 >>46
結局それよ
消費税率倍にしたのに財政出動はサッパリ
デフレ脱却どころか悪化させたわな
給付金も1回だけだし >>34
どこトレは正常運転時にしか正しい表示をしない >>46
安倍晋三に対して喪に服さなきゃ非国民みたいな風潮 >>35
てことだな。
落雷は全ての電車や電気機関車に影響する。 あと、電気式気動車も。
電気を使用した車両は全て影響する。
電気を使用しているから当たり前なんだが。 落雷に強くバリアフリー化した電車を早めに導入すべきだろう
E129は落雷の少ない長野に みんな気動車やディーゼル機関車に回帰しよう
もちろん電気式でなく液体式 EF510だってインバータじゃん
結局半導体素子が弱すぎるのが根本原因
抵抗制御車にすればおk >>49
確かにその傾向は強いな。
でも佐々木で下りから上りになったり、いなほ３号があ号になって秋田へ行ったり、真実もある。 >>52
点火系を持たないディーゼルエンジンだって燃料と循環系のポンプには電気を使うだろうから
電気を使わない動力車って、前照灯と保安装置を全部外したSLぐらいしか無いのでは 故障は仕方ないかも知れないが、何で復旧に７時間も要したのか？
地上設備もやられたの？ ATSを積んでる時点で電気を使わないとか有り得ない訳だが。 あと盲点としては踏切。
震災後の計画停電の時、踏切が作動しなくなる為に列車運転不可能な区間が発生した。
踏切に雷が落ちたら踏切が作動しなくなって列車運転が出来なくなる。
車両が無傷だから運転可能、ではない。 安倍元首相の国葬決定でアベガーが発狂、原発再稼働決定で反原発バカが発狂、素敵な夜ですね。 なんか予報よりも雨は降らないし雷も大丈夫そう。
さすがに3度目はない…・・で終わるかな？ 夜明けてからの方が雨がひどいな……。
白新線ダイヤガタガタ。 白新線は30分～60分の遅れでした。
豊栄折り返しは有効に機能してました。やはり複線は強いな。
まだこれで終わりでないかも。 松浜国は鉄道も高速道路もバイパスも国道も高校以上の学校等もないのでせめて新潟空港に鉄道くらい欲しいんです。 とき350号、遅れたべにばなを待ち、5分遅れて発車。
いつも優しくしてやって。 べにばな廃止にならんのかな
坂町止まりにして代わりに村上行快速にすればええよ あれ実態は白新線快速だからな
豊栄新発田でほとんど降りてしまう >>71
死者に対する尊厳もなく
遺族に対する配慮もなく
国民の感情をくみ取ることもせず
世界各国の首脳の思いを受け止めることもせず
ただひたすら私怨により国葬に反対する人たちは自分たちが国民にどう思われているのか、安倍さんがどれだけ国民に慕われていたのかを真剣に考えた方が良いと思いますよ 上りはどうなんだろね？
米坂からはほとんどいないだろうけど､坂町～豊栄の乗客でときに乗り継ぐ人はいるのかな。
東京は2分延着。 >>78
意外と弾いてみせる人多いんな
拍手くらいすべきかと思ったが誰もしてないｗ >>75
米坂線各駅停車にしてから存在価値無いのか
昔は2往復くらいはしっていたよな >>79
大白川行きと会津川口行きって少し増発した？
不通前は確か小出方1日4本で夜一本だけ大白川行き、会津川口もそんなに本数なかった気がする やっぱり水害前のダイヤ踏襲か
上りの小出5時台なんてなんとかきっふの奴しか乗らんだろ >>82
昔は夜の1本は冬季間除いて只見まで行ってたと思う 昔は18シーズンになると小出駅前のホテルオカベがヲタで溢れてた
超裏ワザで、池袋新潟の高速バス夜行便で小出ICから歩くという猛者もいたらしい >>84
只見に宿泊所ないから夜間留置ができない。
>>82
会津川口の一本は以前は只見行き。昔の急行いなわしろ >>87
これか。
https://i.imgur.com/cZmIrPo.jpg
バスタ新宿2300=(高速バス)=311小出IC-(徒歩40分)-351小出駅
まあ計算上は間に合う事になる。
夜中に歩くのはどうかとは思うが。 新潟からだとこれ。
https://i.imgur.com/qIWWsFY.jpg
新潟駅前2305=(高速バス)=051小出IC-(徒歩40分)-131小出駅
ここで約4時間空くんだが、これをどう過ごすのかはきついな。 >>91
すまん。ダメだ。
これ小出では降車出来ない。 >>85
小出発5時36分なら浦佐に泊まって予約したタクシーで向かうのが無難かなあ
>>87
朝5時台に3.5km歩くのが猛者ってどんだけ運動不足なん？
それ年寄りのウォーキングレベルじゃん >>93
あのへんを朝の5時台に地元民じゃない人が歩いてると確実に不審者として見られると思う。
そういう意味では平然とやってたら猛者かと。 それは自分が無敵の人だからだろw
ヒッチハイクか徒歩旅行者に見えれば咎める馬鹿はおらん 沿線の子たちってこんなダイヤでも只見線使って通学してるの？ >>97
少なくとも新潟県側はいるよ
でも県境越える人はいないだろうねえ >>85
代行バス6往復→列車3往復になるのか
おまけに所要時間も列車の方が掛かるっていうw
利用者にとっては良いんだか悪いんだか >>97
会津側はピンポイントで通学ダイヤになってる
初発が無茶苦茶早いのもその為 クマが出てるぞ。
夜中の単独行動なんて危険。
魚沼市でクマ１頭を目撃 警察と市役所が注意を呼びかけ【新潟】（ＮＳＴ新潟総合テレビ） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/239147e74879c308f96be562a69eef88a6a82074 423Dなら割と楽に行けるんだが。
東京駅2220=バスタ新宿2300=(高速バス)=520会津若松駅前
会津若松608-(423D)-1041小出 地元は途中下車もせずに乗り通す客はいらないんだけどな。 旅行客がどのような行程をとるのかは旅行者の自由。
こればかりは縛れない。
只見線内スルーするのも旅行客の自由。 >>85
新潟からとりあえず手軽に乗るなら
新津8:32発-(磐越西線)-会津若松12:00着、
13:05発-(只見線)-小出17:47着
会津で1時間くらい時間もできるし小出からの接続も完璧 昔はあがので行って二郎で昼食後駅前イオンで補給して乗り込むのがルーティーンだった >>106
あがのも無くなってしまった。
昔乗ったときは行き先がなぜか只見になってて、えっ乗り換え？って思ってホーム出たらそこから小出行きに変わって、、ボックス席取られてしまった。。。苦い思い出
まーそこからは日が長い時期じゃないとすぐに暗くなって景色も何も見られなくなるんだけど。 >>103
その客が乗らなくなったら廃線になり困るのは地元だろうに >>108
地元も望んでないよ。
存続を望んでいるのは地元の町村長と議員。
廃線は自分の経歴に傷がつくから。 >>109
そう
困るのは地元の政治家と鉄ヲタだけ あ、じゃあ廃線で決まりだね
償却資産税の穴を何で埋めるか知らんけど 沿線の金山町、只見町は水力発電があるから財政は豊か。
代行バスで問題なかった。
只見線を残しかったのは沿線よりも福島県の県議会。 代行バスの方が本数多くて所要時間も短いんだからなあ
おまけに列車はすぐ運休するし >>111
そんなのより上下分離の負担金の方が大きいわ
赤字路線の存続で税収が潤ってる自治体が有れば教えてほしい 逆回りなら、
新潟1107-(436M)-1221長岡1234-(1734M)-1308小出1312-(430D)-1724会津若松1834-(235D)-2059新津2107-(463M)-2127新潟
割とうまくつながるな。 >>105のは
新潟855-(432M)-914新津932-(228D)-1200会津若松1305-(427D)-1747小出1806-(1745M)-1841長岡1843-(459M)-1956新潟
11時間。こちらも接続は良いな。 >>116
個人的には断然こっち。18シーズンだと1735Mが水上発になり1734Mより小出先着するのでまず座れない。逆に228Dで1時間早く若松について昼食べるなり弁当買うなりして少し早めにホームで待ってる方が確実にボックス取れる。
土曜は坂下あたりまで高校生の通学需要もあるので30分前にはホームにいたい。 1206金沢発のIR泊行きに乗らないと
17時台直江津発の特急しらゆきに乗れないって在来線乗り継ぎマジクソですわｗ
新幹線乗れってんだろうけどさ 今朝もダメか。
いなほ２号は間島で１時間抑止。４号は酒田発車ならず。 あまりあてにならないどこトレ
いなほ２号は間島で折返し？
いなほ１号間島9:17発って？？ どこトレ、いなほは消滅。下りはともかく、上りはバス出したのかな？
全然雨降らないけど、県境や村上が越えられない壁があるのだろうか？ 村上アメダスで朝に3時間雨量100ミリ超える大雨観測
でも鼠ケ関のアメダスは降水なしｗ
JRの雨量計設置場所いかんではこういう降雨を補足できない可能性ｗ 晴れてたり土砂降りだったり今年の夏の天気は異常だな
気象庁は梅雨明けとか嘘つくし 在宅引きこもりどこトレ実況民もすっかりこのスレの風物詩だな
ほほえましい >>124
夏の雨は基本的に山か、背後が山になっている地域に降る
海から吸い上がった水蒸気がどこで結露点を下回るか考えれば想像つくと思う
日本海側の平野部にほとんど雨が降らなくても水不足にならない理由はそれ
そして水害は、山から平野部に切り替わる地域に多発する >>125
「夏の雨は馬の背を分ける」という諺がある
新潟市内でも区によって土砂降りだったりアスファルトが乾いてたり どこトレは冬になると新津-亀田間で列車が消失したりするから驚かないw >>78
最近のストリートピアノはガチ勢が多くて素人は弾きづらいんだよなあ
ちなみにシカゴの駅には遠隔操作のストリートピアノがあって
片手でメロディーを弾くと陰からプロがアシストしてくれる そういや復旧後の只見線、乗務員行路も水害前に戻るのかな
現行の小出口は長岡の運転士車掌が小出泊
水害前は若松の運転士が只見泊で、長岡の運転士と若松の車掌が小出泊 >>135
動画を探したらこれしかなかったが、雰囲気は伝わるかと
https://youtu.be/D9BOTXFCpQA
プロと書いたけど、Rondo alla Turca(日本語名忘れた)はボロボロだねw
俺が見た時はもっと上手い人だった記憶があるが >>136
リモートで弾けるピアノすごい！これぞ5Gの威力だな。
ダニーボーイを弾いてハーモニカで共演とか素敵。 >>137
自動演奏ピアノ自体は記憶媒体がFDだった頃からあるよ
Bluetoothでリモートキーボードから送れるようになったのはわりと最近だけど
演奏データ自体は40年前の規格でRS232Cでも送れるレベルだから
そう凄い技術ではない
新潟駅でもこれやってくれるといいな
板違いなのでこのへんで 地方鉄道、国主導で再構築
輸送密度千人未満は廃止も視野へ 新日本風土記「絶景鉄道 只見線」
7/22 (金) 21:00 ～ 22:00 （60分）
ＮＨＫ ＢＳプレミアム(Ch.103)
水鏡のような一面の水田を、峡谷に架かる鉄橋を、一本の鉄道が走る。
福島・会津若松市から新潟の魚沼市まで、１３５ｋｍを駆け抜ける秘境列車「只見線」だ。
１１年前の豪雨被害で一部が不通だったが、今年１０月、全線再開通することが決まった。
新緑の５月から川霧に覆われる６月まで。
「世界でもっともロマンチックな鉄道」といわれる絶景をたっぷり紹介するとともに、
只見線と共に人生を歩んできた人たちの人情に触れる旅。
>>148
7/29 8:00-再放送予定。見逃したのでありがたい。 信越線新津以北の混雑率135%から21年度は130%に改善
JR線ワーストを脱した 気動車直通やめて、E129系6両新津始発にすれば更に改善しそう 越後線は2021年度の混雑率107%で、
複線不要 >>129
遅くなってしまいましたが、教えていただき、ありがとうございます。
冬にも通じる部分はありますね。 >>151
単に客が減ったのであれば改善っていってもいい話じゃないぞ >>154
元記事では全然ニュアンスが違うぞ。
JR信越本線新津～新潟間、2021年度の混雑率130% - JR白新線は120%
2022/07/24 12:37
著者：MN 鉄道ニュース編集部
国土交通省が2021(令和3)年度における都市鉄道の混雑率調査結果を公表。
新潟地区のJR線では、前年度より混雑率が低下したものの、信越本線で混雑率130%、白新線で混雑率120%など、全国的に見ても高い数値となっている。
信越本線新津～新潟間の2021年度の混雑率は130%に
コロナ禍前の2019年度、新潟地区の信越本線は新津駅から新潟駅までの区間で混雑率141%、白新線は新発田駅から新潟駅までの区間で混雑率125%、越後線は吉田駅から新潟駅までの区間で混雑率111%だった。
コロナ禍の影響を受けた2020年度、三大都市圏(東京圏、大阪圏、名古屋圏)などで混雑率が大幅に低下する中、信越本線の混雑率は135%で、日暮里・舎人ライナー(2020年度の混雑率140%)に次ぐ全国ワースト2位に。
他のJR線も大幅な低下は見られず、白新線の混雑率は123%、越後線の混雑率は109%となった。
2021年度、信越本線の混雑率は130%で、依然として高い数値だが、前年度より低下。
2020年度は全国ワースト2位だったが、2021年度は全国で6位に後退している。
白新線は2021年度の混雑率120%、越後線は2021年度の混雑率107%で、両路線とも前年度より低下した。 なので、多少減ったとは言えまだまだ高い水準のまま。
輸送改善が必要な状態は相変わらずだ。
越後線も複線化などの輸送改善が必要な状態。 最後の一行が全然文脈繋がってない
夏休みの宿題としても通用しない そりゃコロナ対策で公共交通使うななんてことを言う事業者が多いからだよ。
こうして地球温暖化は更に加速する。 なんとかしろと言ってもなぁ・・・
マイカー、ガソリン、駐車場に税金かけるとか？ >>164
可能な方法は炭素税を大幅増税する位か。
そうすればマイカーとかガソリンとか金持ち以外はほぼほぼ使えなくなる。 >>167
都会住みならそれでも構わないが、地方じゃ貧乏人も車がないと生活できないンだわ。 有料駐車場の固定資産税を高くすれば良い
従業員用駐車場でも駐車料金を取っている所は高くする
これなら
地方は無料駐車場が多いから今まで通り
都会は有料駐車場が多いから公共交通機関を利用する人が増える 米坂線の廃止は確実だと思うけど、
只見線の只見～小出、磐越西線の五泉～喜多方は部分廃線になるのかな？ >>168
走行距離換算での税率変更とかいいと思う
年1万キロ以下は今より安く、以降1000キロ毎に1万ずつ高くするとか
これで公共交通機関使える時はなるべく使うようになる 輸送密度1,000人未満
越後線 柏崎～吉田
弥彦線 吉田～弥彦
上越線 越後湯沢～ガーラ湯沢
飯山線 戸狩野沢温泉～津南
津南～越後川口
磐越西線 野沢～津川
津川～五泉
大糸線 南小谷～糸魚川
ＮＨＫより 上越線ガーラ湯沢は廃止したら連結決算でマイナスになるから間違いなく除外 >>171
いつもの山線4線が候補に上がるだろうけど、
只見線は会津川口ー只見間を福島県が線路保有しているから廃止しない。
米坂線は廃止。
飯山線は分からん。水問題があるからどうするかね。
磐越西線はさあどうなりますか。 >>175
米坂線は今回は候補には上がっていないようだ。 只見線は福島県側は廃止はしないけど、資金援助がない新潟県側は廃止の可能性はある。 遅かれ早かれ新潟都市圏以外の鉄道はいずれ全部なくなる >貨物列車や特急列車が運行している路線は、国の基幹的なネットワークにあたるため、協議の対象外とした。
磐越西線はＪＲ貨物の第二種鉄道路線になってるから、協議対象外になるのかな？ 「線路」自体はなくならないかもしれないけど「旅客営業路線」としてはそうなんだろうなあ
＞遅かれ早かれ新潟都市圏以外の鉄道はいずれ全部なくなる >>178
福島県があんだけ金出して復旧しても新潟側あっさり廃線ってありうるからな >>173
米坂線や只見線より越後線弥彦線の方がヤバいのかよ 越後南線はラッシュ時間帯500人に引っかかって対象外になる予感。
弥彦線吉田弥彦間はイベント開催時500人に該当する予感。年末年始や菊まつりで。 輸送密度（2019年）
=====↓1000未満=====
719 越後線 柏崎～吉田
618 上越線 越後湯沢～ガーラ湯沢
528 磐越西線 津川～五泉
521 弥彦線 弥彦～吉田
=====↓500未満=====
405 飯山線 津南～越後川口
169 米坂線 小国～坂町
124 磐越西線 野沢～津川
106 飯山線 戸狩野沢温泉～津南
101 只見線 只見～小出
米坂は本気で厳しいかもしれない >>186
ピーク時ってイベント含めてもいいんかな ＞弥彦線吉田弥彦間
距離も短いし観光路線。
ピーク時はバスで無理。
存続の可能性も高そう。 >>182
奥会津がほしいのは首都圏からの観光アクセスであって越後湯沢か浦佐に行けないなら復旧した意味がない 八十里越完成後、燕三条からバスor車でいいじゃん
通年で通行可能だし
雪崩の恐れ有で運休があたりまえじゃあなあw 米坂線の山形県側はわりと必要とされてるけど
新潟県側はその送り込み回送ぐらいの役割しかない 大糸線と米坂線は廃止だろうな
その他は諸々の事情で存続 >>193
県境またぎの路線バスは設定される見込みが限りなく低い
首都圏からの観光客は日常的に車運転するの？
よくないわ まあ冬は新潟県側に抜けられません。で割り切ってしまうのはアリ 首都圏から奥会津に浦佐と小出2回乗り換えで、日中一本だけの只見線乗るの？
普通は東武のリバティだけどねぇ
只見より観光するとこ多いし、若松に抜けるのも便利
なんとかきっぷ目線で語らない方がいいと思うよ 柏崎花火臨時に653系7両か
129系が故障して足りないからだろうけど特急券古事記にはラッキーじゃね？ >>199
そりゃ若松観光ならそうなる
只見辺りの奥会津に限っての話 只見まで列車で来ても、タクシーとレンタサイクルしかないのに？
駅から歩いて行けるのは裏の神社くらいで、河井継之助記念館すら行けないよ
只見で観光したかったら、クルマで来るかタクシー借りるかどっちか 燕三条でレンタカー借りて八十里越え
甲子峠なみの高規格道路のはずだから、1時間弱で只見だな
そのまま桧枝岐・尾瀬まで逝ける >>200
19年まではE653系7連による臨時快速海中スターマイン号だったが
コロナ禍による増収狙いなのか臨時特急しらゆきに格上げ
それで乗車率伴わないなら来年から設定やめるだけだなｗ
E129系落雷被災で不足が心配された定期列車に対する増結や臨時列車は運行できてるようだ 米坂線と並走するR113は車ガンガン走ってるのにな 今後高齢化で鉄道見直し機運が上がる可能性はありそうです。 >>205
それどころか新潟山形南部連絡道路という高速道路が建設中 昭和の頃に敗北が決まってたのに、失われた30年間だった。 米坂線は廃止にして
並行して新幹線を作った方が良いと思うぞ
新潟県区間は越後下関に新幹線駅を作る代わりに廃線
山形県区間は山形鉄道へ移管 >>210
Nゲージに改軌してスーパー特急でいいんじゃね 【新潟】“地方鉄道”の存続協議へ 乗客１０００人未満の区間は「国が積極に関与を」 県内では４路線対象か
https://www.fnn.jp/articles/-/394456
米坂線(山形県内区間を含む)、只見線(福島県内区間を含む)、飯山線(長野県内区間を含む)、大糸線(ちなみに糸魚川～長野県の南小谷は１０２人) コロナのお陰で切り捨てやむ無しの世論形成されてJR東日本ほくそ笑んでそう >>215
２０１９年度、県内で路線全体の輸送密度が１０００人未満だった路線は、米坂線・只見線
・飯山線・大糸線の４路線で、大糸線の糸魚川～南小谷駅の間は１０２人でした。
磐越西線だけ新津－喜多方間を五泉、津川、野沢で細かく区切っているから
新津－五泉間だけ1000人オーバーで、「県内で路線全体」とNTSが勝手につけた
条件から外れているだけ >>217
確かに気になるが
五泉～馬下ってそこまで乗客変わるんかな ＞五泉～馬下
馬下で折り返しできるから、馬下まで運転しているだけ。
新津から乗るとほとんど五泉までで下りるし、猿和田、馬下は周辺に住んでいる学生が少し乗降するだけ。 「災害時や有事の際に貨物列車が運行する蓋然性の高い区間」は対象外と言ってるから磐越西線はここに当てはまるんじゃない？ >>220
磐越西線の貨物免許ってまだ効いてるんかな 磐越西線は五泉ー喜多方間は廃止だな。
新津ー五泉間は存続で、もしかしたら電化もするかもしれん。
電化すれば新潟都市圏は電車に統一出来る。 >>220
東日本大震災の時の磐越西線はまさにコレだったからなあ 磐越西線の貨物線のしての必要性
飯山線の水利権
3年以内に目処というからその内JRが実際
どう思ってるのか結果がわかる 飯山線の件はとっくにカタが付いてるし
いつ起きるか起きないかも分からない非常時の貨物迂回のために路線を維持して置ける余裕なんてもう無いんだよ
もはや日本において地方鉄道に生き残る道は残されてない 1番ヤバイのは盲腸線とか全線区輸送密度の低い路線
路線網になっていてそこそこの利用客がいる
路線はJRの運用なんかの経営判断もあるだろう
状況によっては存続の方が得と判断する場合もある 特定地方交通線の時みたいに、基準でバッサリ切らないと、不公平感が生まれるし、首長の立場もある。
盲腸線は自治体次第でしょ？三セク見ればわかる。 只見線のように県などの自治体が線路設備を保有すると言えば路線存続するんだろう。
飯山線や磐越西線も県が線路設備を保有したらどうだろう？ 只見線のスキームは上下分離だけじゃなくて、復旧費用は全額JR負担、そのかわり運行による赤字分をほぼ全額自治体が負担するものだったはず
要はJRからすれば手切れ金やるから後は任せるって話
新潟の自治体にそんな覚悟があると思う？ >>227
でも今回はむしろ「基準でバッサリ切るというわけではない」みたいなトーンなのよ
地元と事業者次第 協議に入れば確実に上下分離かバス転換だろう
国とJRがさっさとどの線区が廃線対象と
言えばいいけど結構濁して書いてるから憶測が飛び交う
1.貨物運行路線は対象外
2.優等列車が拠点都市を相互に連絡している路線は対象外
3.有事や災害の際貨物列車が運行するなど国とJR間で我が国の基幹的な鉄道ネットワークを形成していると確認した路線は対象外
3がぼんやりしすぎて抜け道になってる >>232
3については国とJR間で確認した内容が大事になってくるな >>232
4.片道1時間当たり500人以上の利用がある路線は対象外
国はJR旅客6社へ丸投げだからな。
要するにJR旅客各社でそれぞれ勝手に決めて良いよ、になっている。
と言っても事実上JR貨物免許所有路線は廃止できないし。 定期貨物が運転されていないＪＲ貨物の路線で一部区間でも1000を下回る路線
ＪＲ東の管内
石巻線 953
北上線 219
磐越西線 1073（最小69）
中央線辰野～塩尻362
どれが対象に上がるかな。 貨物優遇にも程があるな
迂回実績もあるのに3セク化されず廃止になる函館山線を今からでも国主導で見直すなら納得できる ＞函館山線
貨物路線ではない。
根室線が滝川～釧路貨物駅が貨物路線になっているから迂回の必要性が無ければ、廃線も可能だろう。 山線は迂回実績あってももう貨物が第二種事業者ではないからな >>231
その心は、転換交付金出さないからでは？
だからお前達で決めなさいと。
自治体は余所との比較があるから、協議が長引きそう。はい、わかりました、なんて対応したら首長は次の選挙が危うくなる。 >>235
ここは新潟県の鉄道スレなので新潟県内だけ言うと、
磐越西線は残念ながら喜多方ー五泉間が廃止だろうな。
JR貨物は2種免許を持っているものの定期列車は運転されていない。
喜多方ー五泉間は輸送密度400人程度で、最低は野沢ー津川間の69人。 五泉は49号線からはなれているから、高校生用の代行バス運転するなら、49号線に近い馬下から津川までかな。となると馬下までは存続か >>243
県道436号から国道290号へ抜ければ、さほどロスはないと思う。 >>243
五泉駅ー津川駅
Google map
有料道路あり：33分
有料道路なし：36分
磐越西線：37分
鉄道必要か？
そもそも高速道路すら必要かどうか疑問符が付くレベル。 >>245
まあ本尊岩トンネル通る必要なくなったからなあ。。。 >>247
駅からICまで距離あるし、対面片側1車線区間だよ
三川の手前までは年がら年中工事で片側交互通行やってるから、この所要時間は怪しい 磐越道は五泉津川間の為のものじゃないから
京阪神と東北南部を最短で結ぶ物流の大動脈 五泉から津川行くのに阿賀野川渡って安田ICまで行くんだから。遠廻りだわさ。 鉄道は大量輸送ありきだから鉄道が必要なのは五泉駅まで
バス1台で数十人運べるが鉄道4両なら数百人運べる 五泉駅
乗車人員
-統計年度- 979人/日（降車客含まず）
-2020年- 【鉄道】JR東のローカル線、35路線66区間すべて赤字 収支を初公表
https://www.asahi.com/articles/ASQ7X4CVFQ7WUTIL00N.html
羽越線村上～鶴岡 19年度49億円、20年度53億円 2022年7月28日
本社
経営・IR
ご利用の少ない線区の経営情報を開示します[PDF/1900KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220728_ho01.pdf >>253
貨物幹線は膨大な赤字額でも残さないといけないから
貨物からも旅客からも見放された線区をどうにかしないとらいけない 今日JR東が35路線66区間の収支出したけど「データで地域に現状を理解していただき持続可能な交通体系について建設的な議論をしたい」とか言ってまた誤魔化してるな
データも貨物路線も含めて羽越線の村上ー鶴岡が選定線区で最大赤字と言ってみたり上越線まで持ち出してくるあたりまったく意味のない資料
コロナで余裕がなくて困ってるって言うなら体裁を気にせずさっさと具体的にどの線区が廃線対象なのか選定しろ 羽越線は普通列車全廃して貨物と特急だけにするのが合理的
上越線県境部も同様 >>256
単に輸送密度2000で線引いただけでしょそこは >>257
どちらも線路を維持する、通行を確保するのに経費が莫大なので、運行経費は比較的少ないと思う。 >>257
とはいえ特急に乗車券だけで乗らせたくないから普通列車は最低限残る どの道羽越線の貨物は無くせないんだから、少しでもコスト下げるにはそれしかないと思うがなぁ
あと、なんとかきっぷへの配慮なんてのは論外
特例を設定しなきゃ良いだけ >>261
もうそんなこと言ってられないんじゃないの >>262
そもそも今回は貨物路線は対象外だから上越羽越は検討会すら開かれんだろ
ついでに新潟支社が会見で8区間全てが今回の再構築の提言条件に該当するとは限らないと言ったな >>264
まあ、いつもの山線4線のうち、只見線は対象外だろうな。
福島県が線路設備保有してくれたお礼だ。 何か理由を付けて残すよりも全国ニュースにするほどここまで大事にしちゃったから今回は強引に廃線にしてくると思う だーからインフラを自前で整備する交通機関なんて
大都市圏でもない限り貨物やらないと成り立つはずないんだって >>263
なんなら他の合理化策あるぞ
未成線を自治体に売却する 磐越西線は特急の新設で客単価を上げるのがベストかな？
もしくは
数年前に東がＳＬの配備を検討すると言っていたから
新津に稼働4両集めて、毎日運転させるとか 会津若松行きの高速バスですら新潟駅前を発つ時に2, 3人しか乗ってないのに 人口が多いとか県庁所在地だからとか
それだけで需要に直結させるのは安直なんよね >>265
感謝どころか、全く迷惑なんだが。
新潟県にはほとんど利がない。 阿賀野川の鉄橋あたりから見てると、いなほって結構客乗ってんだけどな
みんな村上までで降りるのかな？ 只見線は八十里越改良が終われば、新潟県側の広域移動の入り口は魚沼から三条へ移る。
小出～只見はそこまでだよ。 いなほは県内客が多い。
庄内地方は空港利用者に補助金出しているから鉄道は劣勢。 >>270
会津若松・郡山・仙台行きの高速バスがあるだろ 小千谷発電所がある限り
飯山線の廃線は無いだろうな >>276
雪害、風水害であてにならないからな。転覆当時よりは明らかに減ってるよ。
村上からこっちは普通で代替輸送できるが。 あっ、落雷なんてのもあったな。
庄内発の旅客ならば出直しも出来なくもないけど用務先や自宅へ向かう人は二度と使いたくないと思うかも。現場から離れてるし。
陸羽西線の方があてになるかしら？ 庄内空港が夜間帯泊できるようになったから
ほとんど飛行機でしょ
空路もいなほもダメなときの最後の手段が山形か仙台から高速バス >>278
特急が会津若松に着く頃
高速バスはとっくに郡山には着いてて
仙台行きももう東北道に入ってる頃だな >>283
空港近くならばね。でも本数が少ない。ついつい罠にはまってしまうのでは？
秋田新幹線開業も大きい。庄内だけでは４両が。適量なのかもね。 庄内空港って駐車場タダなんだな
そりゃクルマで空港行って飛行機でひとっ飛びだわ
鉄ヲタの俺でもそうするw 巻き返しは難しいかな。特に酒田駅は孤立感半端ないし。
観光客が増えればいなほに乗るかも。 ただし羽田空港の発着枠があるから、航空便発着増便は困難らしい。 >>290
庄内～関東は完敗？
JR東もJRＱみたいに企画券出さないし。 よく考えたら酒田駅も広大だよね。あれを駐車場🅿に汁。賽銭はあぼーん。
新幹線開業の樹に("⌒∇⌒") 庄内需要自体がショボいのでいなほの客数でも半分近いシェアを持ってる
羽越新幹線で航空便客を取り込めると主張してる手合いは数値を見ていない 今回大糸線の長野側も信濃大町まで含まれたけどまさかこんなに速く対岸の火事が飛び火するとは思ってなかったろうな >>293
すげえなこんな古典的2ch用語使う人がまだいるとは >>291
北前船も陸路ではなく海路だし元々が別の地方 >>297
もともと専門板なんてover40の孤独なおっちゃんばっかりだし >>295
あと秋田まで繋がればこまちから移行するとかな
大曲以東や東北域内の客まで含めてミニ6両、7両の程度なのに だいたい羽越新幹線なんて新潟県内でも話題になってないのに一体どこの誰が言ってんのやら？ >>297
まちbbsの新潟市スレにもこういう奴居るわ >>301
信越本線高速化=羽越新幹線的な考え
改軌はできない、FGTも無理 >>275
福島-新潟の広域移動なんて最初からR49だろ？
八十里だってそんなに需要無いと思う
出来たら六十里が終わるのはその通りだがあの区間は道路のほうが先に消滅しそうな気もする
そもそも全体的に旅客の県境を越えるような地域間移動の需要自体が大して無いんだよ
コロナがそれに追い討ちをかけた >>305
起点と終点の間しか考えられない、典型的な鉄ヲタ思考だね
八十里越って新潟と北関東の大動脈になる可能性秘めてるんだよ 「信濃川の水を使って首都圏の電車を動かしているのだから飯山線をなくすことはしないだろう」
相変わらず飯山線は強気だな 今日羽越本線沿線に居たけど、貨物列車の数が東北本線に比べて圧倒的に数少ないな。
新幹線なんか不要だわ。 >>305
八十里越えは広域連携で救急車が通る命の道なんだとさ
奥会津から1時間で高度救命救急センターに到達可能となる
それを見越して県央基幹病院も整備してるそうな。。。 >>309
本数の問題ではないんだ。遅延を減らさないと、鉄道貨物が見放される。
もし羽越新幹線を建設するなら、それに便乗しようという夢物語だな。
国鉄末期には東北の貨物を上越、羽越に回そう、なんて本気で言ってる人もいた。新潟県民としては冬の雪を考えると無理な話だと思ってた。 地方を切り捨てようとしている鉄道会社にお灸をすえて飛行機、高速バスを使おう ところが地球温暖化防止=CO2排出量削減の観点からすると鉄道一択なんだよな。 2両編成の電車ガラガラで走らせるより、バス1台の方が環境に優しい 新潟空港への鉄道乗り入れを事業化すべきです。輸送密度は1万くらいにはなるんじゃないでしょうか？ 国道の六十里越の整備は県主体。
国には最大２分の１の補助金を出すだけ。
只見線の存続を望むなら、国道の六十里越の改良を進めるべきだな。
福島県新潟県は六十里超区間の整備を行わずにＪＲに輸送を押し付けている。 >>319
いまだに冬季もまともに通れる並行道路が存在しないって、そもそもインフラが必要とされてないだろ 只見線六十里越廃止の見返りにバス路線整備してもらえるなら、只見駅から八十里越を通って八木ヶ鼻に至るバス路線が欲しいわ >>306
何でそうなるん？
それこそ新潟直結のR49以外に無いだろ
それ以前に新潟と北関東間にそんな物流の需要無いし旅客はもっと需要無い
>>315
これから人がいなくなっていく地方に鉄道は合わなくなる
JRだって民間事業者なんだから不採算な事業をいつまでも続けるわけには行かない
CO2云々だってわりとマジで>>317だったりする液体式の気動車は燃費悪いからな R290の村松安田間とか、R289～R352～R121の福島県内区間とかクルマで走れば分かるよ
R49ってかなり遠回りなんだわ で、付け加えると道路の場合はぶっちゃけ人流なんてどーでも良いんだわ
例えば長岡から宇都宮への米の輸送を考えると、多くの運送屋は下道走るけどどういうルートを走る？ >>328
おたくみたいな乞食会社じゃないんで全高でーす 吉田 弥彦間が廃止になったら菊祭りの時期に弥彦に行く方法がガチで無くなる
去年の休日は昼間は大鳥居(矢作駅近く)までつながってライトアップ効果で弥彦街道が夜8時頃でも大渋滞
岩室と弥彦を回る地域巡回観光バスは菊祭りの時期は弥彦に近寄らない
鉄道は休みでも2両しかないから山手線以上に詰め込んでて4両以上は必要な感じだった
ツアーでも長距離を歩く 吉田から電車を乗せる 海沿いからスカイラインを走り山頂からロープウェイ使ったりと観光業泣かせみたいだし
秋の弥彦は有名になりすぎて増えることはあっても減ることは無さそう JR東日本の記者会見の動画見たけど高岡崇執行役員、質疑応答もレスポンス速いしめっちゃキレキレだった。
大量輸送が不要な路線では鉄道は贅沢な手段なんですって言うくだりが印象的だった。 >>335
スカラインで頂上まで行ってロープウェイで下りてくればいいw >>317
データがあるなら、示していただきたい。 >>338
JR北海道が輸送密度200人未満を廃止にする根拠として示していた記憶 >>336
どんな綺麗ごとを言って見ても所詮乾杯は盃を乾かすことなり、というアルハラがまかり通るようなレベルだからね。 >>338
電車がCO2排出ゼロだと思ってたら相当おめでたいぞ
信濃川発電所の倍近くを川崎火力発電所で発電してんだからな ちなみに定員を一人1キロ運ぶのに、鉄道だとCO2を19ml、バスだと51mlと言われてる
定員ベースだと電車2両で200人として3800ml、バスを50人として2550mlだ
これで理解できるかい？ >>328
宇都宮に新潟の米なんてわざわざもって行ってんの？
栃木でも米ぐらい作ってるだろ
そんなに重要なら只見線に貨物が走ったりR252ももっと改良が進んでる
清水峠みたいに八十里を通る道路は無理でも鉄道が出来ててもおかしくないはずだけど
今どき首都圏向けの貨物は全部いったん東京集約なんだろうし
>>343
鉄道のCO2排出って電車の場合だよな
気動車はもっと多く排出してるはず >>343
同じ人員で比較しないと意味がない。
電車か気動車でも違う。 トラックは結構下道使ってるぞ。
八十里越改良が完了したら、栃木や茨城方面は国道289号線使うだろう。 >>346
レス遡ってみろよ
元々はガラガラの電車走らせるならバスの方が環境に優しいって話だ >>349
そんなぼんやりした話ではつまらない。
乗り物ニュースによれば、首都圏の電車を１km走らせるのに30円の電気代が必要らしい。
30人近いマイクロバスでリッター７km走れば、１km当たり20円もかからない。
リッター４kmのバスならば33円ほど。
バス１台で済むならば、動力費はバスの方が安そうだ｡
ただし、くまがわ鉄道のようにバスを頻発するなら、結果的には電車の方が安く済む場合もあるかも。 時間読めなくなるから東京都内の通過は出来るだけ避けるんだよ
中継するのは混載貨物だけで、大半は車建てだから余計な距離も走らない >>345
>宇都宮に新潟の米なんてわざわざもって行ってんの？
>栃木でも米ぐらい作ってるだろ
今の流通がどんなもんか知らないんだな
コンビニで弁当か何か買ってみれば分かる話
新潟市内で売ってるものだって福島や山形で作ってる
当然新潟にも工場はある
つまり夜中の高速道路を、似たような弁当を積んだトラックが夜な夜なすれ違ってるわけだ
効率が悪いと言えばそれまでだけど、それぞれの販売業者に任せている以上、現実はそんなもん
茹でた蕎麦に刻みネギを添えて150km運ぶとか狂気の沙汰でしかないと思うが まぁ新潟のスーパーで毎日新鮮な野菜が買える理由を考えれば自明なんだけどね >>342
誰もCO2排出ゼロだとは言っていません。
「1キロ当たりの走行に対するCO2排出量」がマイカーやトラックよりも低いのは事実ですが。
CO2排出量が多い火力発電も世界的には縮小傾向。
脱炭素社会で日本だけがマイカートラック野放しでCO2排出し放題なんてことをやっていたら
世界から孤立するだけですよ。 >>351
CO2排出量で見たらどうなの？
価格が安いからCO2排出量が多くて構わないなんて態度はもはや世界では通用しないよ。 >>357
>>343読んでください
たんいはmlになってるけど、mgの間違いだね あとさ、マイカートラックに規制掛けてる先進国の事例を紹介してほしいな >>359 スイスの場合、トンネル越は原則貨物列車だと思ったが なるほどね
日本でも高速の長大トンネルは危険物積載車両通行禁止にしてるけど、似たようなもんか >>359
欧州委員会
・気候変動対策として高速鉄道網の整備、鉄道貨物輸送を強化
・2020年12月「持続可能なスマートモビリティ戦略」
→旅行や通勤などで鉄道などの公共交通機関の利用拡大や
貨物輸送での鉄道や水路の活用強化など、持続可能な交通手段への
積極的な意向に向けた断固たる施策
→鉄道貨物の輸送量を2030年までに1.5倍、2050年までに2倍
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2021/83a7c0f5e71c48e9.html
フランス
・2030年までに一定基準以上排出する自家用車新車販売禁止
・15万人以上の都市圏で低排出ゾーンを設定、排出量の大きい車両の通行禁止
https://www.itej.or.jp/cp/wp-content/uploads/katsudou/2021-14.pdf >>357
データがあるなら、考えられるけどね。
恐らく電車はエネルギー効率が優れてると思います。電気バスでもあれば、より優れてると思います。
コストだけども二酸化炭素排出量だけでも決まらないと思います。 >>362
EUはマイカーやトラックに規制掛けてます？
日本は無論、EVや燃料電池車に舵を切ってる方が多いでしょ >>355
それはトラック需要であって鉄道とは無関係
てか今日の新潟駅、灼熱じゃねぇのか？
空調全く効いていないレベルの暑さ
もう限界越えてるよ～！ 993 名前：StayHome続行中の雪ん子[sage] 投稿日：2022/07/31(日) 17:30:39 ID:zv1xU5BQ [ 28C7-256F-CC46 ]
越後線にて
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1552960786028306432/pu/vid/480x852/kTwQ1f3lwY9r4vr0.mp4
何駅？ >>366
そもそもこの車両越後線のじゃないべさ。 >>364
リンク先を碌に読まずに脊髄反射のレス返しは相手に失礼ですよ。 通勤通学だけでも一挙に数百人利用する路線なら
輸送密度は何だかんだで2000人前後にはなるし、
毎時1本くらいにはなる >>366
転換クロスシートの車端の固定シート
ＪＲ西の車両だろ。 長岡花火臨の華や257系って団体専用？
まさか一般客が普通乗車券だけでお座敷列車に乗れるわけないよな？ >>374
昔は弥彦NODOKAに18きっぷや1day・2dayで乗れたなあ。。。
まあお座敷なんてほとんど留守にして、展望席張り付きだったけどw 秋の弥彦の臨時列車で夜8時から9時頃に弥彦から走らせるのを出してくれないかなー
去年は新ライトアップで人が凄かったし需要ありそう
昼間は神社と公園で分かれてたのが夜になると公園に集まって昼間以上の人混みだった それでも切る時は枝からだよね。
柏崎～吉田を残す方が有益かも。 臨時快速の指定券だけ購入して転売するバカのせいで
一般売りじゃなくて団体専用列車になる 華って485系最後の生き残りだよな。確か足回りが新潟のボンネット481だよね。 輸送密度の小さい順でいったら
只見線
米坂線
磐越西線
飯山線
か。
ただし只見線は福島県が一部区間の下を所有するから廃止なしかと。 新潟県はフリーライダーでいいんかね
只見ー小出19年度の輸送密度101、冬季月単位の運休があっても問題にならないほど >>372
この駅、なんにも無かった所から再開発して新たな街作っちゃってすごいな。
かつて周りはホームしか無かった西新発田の上位互換的な感じ。 JR越後線、10月11日からから柏崎～吉田間運休
バス代行輸送はなし >>384
大分前から情報出てるぞ
173 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/07/16(土) 08:13:04.06 ID:9tEG2WJv
越後線は、昼間集中工事のため、2022年10月11日（火）～11月16日(水)の火曜日～金曜日（11月4日(金)を除く）の
平日日中時間帯に、柏崎～吉田駅間の上下線で一部列車を運休します。
なお、運休に伴うバス、タクシー等による代行輸送は行いませんので、ご利用の際はご注意ください。
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/niigata/20220629_ni01.pdf 通勤通学にかかる時間帯じゃないから困る人ほとんどいないんだろうな。
バス代行しないって言っても路線バスがあるし。 塚山〜長鳥が3時間くらい抑止していたけど、
張り出したか？ 大糸線
糸魚川ー南小谷より
南小谷ー白馬の方が営業係数悪かったらしい
下手にあずさ通してる関係もあるだろうけど東日本区間もまとめて廃線の可能性もでてきてる >>391
朝の新潟口みたいな運転間隔だな
小田急みたいにコロナで運転士が足りなくならないことを願う >>381
良くないね。
何でも人任せ、車社会だから仕方がないといって何もしない＝汗かかないようなところとは
パートナーにはなれないね。 核兵器保有国同士の戦争は出来ない。今回ウクライナを助けたくてもアメリカはロシアとは直接戦闘は行わない。ロシアの核兵器によってアメリカの戦闘参加が抑止されている。中国が日本攻撃に踏み切った場合、中国の核でアメリカの戦闘参加は抑止される。核廃絶を唱えている場合ではない。 減車とか減便あるけど、今日の臨時だいじょうぶなんか？ >>380
只見線が消滅しても、新潟県や県民にはほとんど影響ないので、廃止もあり。
福島県は自由にやれば良いと思う。 新潟17時過ぎの直江津快速って何両？
整列乗車出来ないから、早く行っても座れないんだよな… >>399
長岡行きは増発少ないからいつも見附ー北長岡で積み残し
今年はどうか知らんけど 直江津快速 2連
東三条→長岡 臨時 6連
落雷故障の車両不足と長岡花火のせいで直江津快速2両削られてる？ 【速報】新潟県内で2429人感染、全市町村で確認、長岡市765人、2人死亡（8月2日）
新型コロナウイルス、市区町村別感染者数
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/94199 もう明日の午後から運休出たな。
羽越本線 村上～酒田 防災システムの故障で村上～あつみ温泉運転見合せ。
いなほ４号あつみ温泉で抑止中 いなほ４号、84分遅れであつみ温泉発車。
下りは村上から府屋まで開通済みで、 途中で送信してしまった😵💧
府屋には新発田発の酒田行がいる。新津～新発田は運休したのかも。 12:00過ぎに長岡付近の信越本線をDLが二階建車両4両牽引していったが、解体コースかな 北陸運用のE7が上越運用に入ってるんだな。
いつから共通になった？ 羽越線止まってるな
明朝の白新線、村上始発の列車は来ないことを覚悟しといた方がいいかもしれん しゃーない、明日は新発田5時19発の始発で通勤するか
これが動かんようだと明日は仕事に行けん 米坂線
鉄橋が壊れればのままバス代行。
廃線になっていくんだろう。 >>426
つか暗いのもあって何がどうなってるのかよくわからない……。 越後金丸付近のライブカメラを見ると
道路のセンターラインが見えるようになったので、少し水が引いたのかな？ >>419
赤芝峡でこの状態なら米坂線水没してんじゃね？
>>424
越後金丸駅前の荒川って深そうに見えるけど意外と浅いんだよ
水抜して干上がってるの見たことあるけど土手から簡単に降りれそうなくらい 来ないなと思ったら、白新線、羽越線はダメみたいだね。
皆さまご用心下さい。 大雨とは別件のシステム故障だそうだ
越後線も死んどる 1時間に10ミリでも大雨だからな
しかし荒川沿いって地形の関係で雨雲が収束しやすいのか大雨が多いな 西新発田で上下列車が止まってるけど、意味あるの？どちらへ行っても川はないし。 米坂線 橋落下で長期運休決定的か
ただ画像だけで現場がどこかわからない JR東しゃちょー 「コレを口実にBRT転換したるんや…♪」 タイミングがタイミングだけに協議だけでも相当時間が掛かりそう
復旧費用地元に負担してもらったら廃止言いにくくなるだろうし 東は先に輸送密度のデータ公表しておいてよかったな
自治体もなにかしないと復旧してもらえないということは伝わってるだろうしｗ >>443
磐越西線はNHKでも取り上げてるな。
ここだけなら復旧費用を福島県に出してもらえるのかも。 磐越西線は喜多方あたりだから何とかなるかもしれんけど米坂線はどこの鉄橋だろうが復旧は無理かも >>452
東日本震災で有用性が証明されてしまったので簡単には廃止にできない 磐越西線に続き、せっかく復旧させた只見線の区間までやられたら、福島県が可哀想
JR東「もう諦めろよ…」 10数年ぶりに東日本全線完全復旧だったのにまた振り出しに戻った。 >>453
飯豊町らしい
新潟区間と違って、まだ需要のある区間だから復活期待できる >>455
長野での新幹線水没の経験が生きてないよな。 人員も機器設備も極限まで削ってるから
平時は回せてもトラブルに弱いし緊急時に迅速柔軟な対応が取れない しかし長岡花火と同時にこんな事が新潟県の鉄道で同時に起こるなんて不謹慎だが新潟県やはり広いんだな
長岡駅から村上駅とか坂町駅ならば新宿から小田原どころか本厚木から地下鉄千代田線経由取手あたりまで余裕で行けそうで新潟県の広さ実感 e127の引退はいつになるんですかね
しなの鉄道のおかげで生産ライン残ってるしe129再増備あるか？ さらさる車両不足が起きても断固として115系復活はないんだろうな
1編成ぐらいまだ期限残ってても不思議じゃないが >>455
DCの方はエンジンOHでどうにかなるんじゃ？ >>460
どこトレで見てたけど、上りかな。荒川越えて平木田には避難出来なかったと思います。
平林方向へＵターンすれば被災を免れたかも。
危機管理が出来てないと思います。 >>455
そうだと思う。
この画像だけ見れば、案外大丈夫な気もするけどね。 >>454
それは国が考えること。
民間企業は利益を追求することが第一。 https://news.yahoo.co.jp/articles/928027f28f5ad5455e98324006ceced4b1ad2c1c
〈午後１時５５分現在〉ＪＲ東日本新潟支社 在来線の運行情報
8/4(木) 14:14配信
NST新潟総合テレビ
【羽越線】終日運転見合わせ
水原駅～あつみ温泉駅（山形）上下線
【信越線】遅れ
新潟駅～長岡駅 上下線 一部列車
【白新線】終日運転見合わせ
豊栄駅～新発田駅 上下線
【磐越西線】終日運転見合わせ
馬下駅～喜多方駅 上下線
【飯山線】運転見合わせ
越後川口駅～十日町駅 上下線
【越後線】一部運休
新潟駅～内野駅 上下線
【只見線】運転見合わせ
小出駅～只見駅（福島）上下線
【米坂線】終日運転見合わせ
坂町駅～米沢駅（山形）上下線 >>471
もしかして鉄道では県外へ出られない状況？ >>447
これで廃線にしたら被災地を捨てたとして印象がよくないな 磐越西線は上下分離式にしてでも残すだろ
米坂線はR113の高規格道が出来たらお役御免になりそう かつて国鉄時代
単線・非電化・くねくね路線の直江津～糸魚川を新線に切り替えたように
磐越西線の津川（or鹿瀬）～（上野尻or)野沢間を新線に切り替えて欲しいよ
もちろん複線電化は不要だが E127は当面廃車出来そうに無いな
それどころか運用拡大もありうるか
米坂線は橋桁が流されてないだけまだ救いがありそうではあるが 米坂の和泉以南にいる110は今後どうするんだろね？
向こう側が運行再開しても坂町には出れないから閉じ込め
確定だが、車両整備検査どうすんのさ？
奥羽本線は標準軌だから向こうから疎開出来ないしな >>477
新潟南陽道路は物流のためだから、米坂線の行方には関係ないよ >>354
千葉のローソン100に並んでいるウインナー弁当、製造が新潟県長岡市で吹いた。
200円弁当をいくら掛けて運んでいるんだ？ >>482
この時点でギリギリだけど、スカートの漂着物から最大水位はもう少し高い。つまり浸かってる >>485
その弁当だけを長岡だけから千葉だけへ運んでるわけじゃないから その昔カヌで水没した165とかいうのがありまして… 水没した１６５系はトップナンバーだった。
水没さえしなければ新津か新潟車両センターに保存されていたのに。 >>485
アピタに並んでる弁当の一部は、静岡県の袋井市から運んでるで シバタ辛村上は相当時間かかりそう。水原辛あつみは明日の夕方には復旧 あかん(白目)
これ太平洋側に地震が来たら輸送ルートないやろ ■ ８月 ５日（金）の運転計画
白新線
・新潟駅～新発田駅間の上下線は、列車の運転本数を減らし、始発より運転いたします。
羽越本線
・新津駅～新発田駅間の上下線は、列車の運転本数を減らし、始発より運転いたします。
・新発田駅～村上駅間の上下線は、始発から終日列車の運転を取り止めます。
（同区間は現時点では運転再開見込みは立っておりません。）
・村上駅～あつみ温泉駅間の上下線は、始発から１６時頃まで列車の運転を取り止めます。
※ 運転再開時期は、被害の有無や安全確認の状況により遅れる場合があります。
磐越西線
・馬下駅～野沢駅間の上下線で、始発から１６時頃まで列車の運転を取り止めます。
※ 運転再開時期は、被害の有無や安全確認の状況により遅れる場合があります。
・野沢駅～喜多方駅間の上下線で、始発から終日列車の運転を取り止めます。
（同区間は現時点では運転再開見込みは立っておりません。）
米坂線
・坂町駅～米沢駅間の上下線で、始発から終日列車の運転を取り止めます。
（同区間は現時点では運転再開見込みは立っておりません。）
https://www.jreast.co.jp/ass/2022/niigata/20220804_ni06.pdf そこで羽越新幹線の登場ですよ。
新たなスキームが必要ですけどね。
東能代～大館は線路が宙吊りらしいです😱 磐越西線の野沢～会津若松は高速バス。
野沢～喜多方が県道１６号線に代行バスかな。 米坂線の坂町ー小国は小国ー米沢の運行管理にも重大な影響を及ぼすから
復旧にどんな条件を出してくるのか全く読めない 白新線下り普通が今行った。送り込みかも知らんけど。 6日7日の白新線運行教えれ
いなほ運休でも快速べにばなは新発田辺りまでは区間運行してほしい 代替えで朝のうちに普通列車走らせろ新発田辺りまででいい 白新線は５日から減便の上運転再開。
詳しくは駅で聞け。 のらりくらりと廃線検討会やるつもりが一気にきたな
地元負担で復旧しておいて分離やら廃線は
できないからここで決める必要が出てくる >>398
今回の豪雨で、スーパー赤字地獄腐れクソ只見線の野郎もまた壊滅的に被害出ればよかったんだが残念至極。
セシウム脳ふぐすま馬鹿知事の泣くツラ見たかったんだが。 >>511
見積もりで莫大な費用となるのは確実だから地元も諦めるしかないだろう。 残念ながら米坂線はこのまま廃止と予想。
磐越西線は分からない。 >>513
山形県がどれだけ負担できるか？
新潟県は出したくないな。実質赤谷線や魚沼線と同じでしょ？
大糸線もそうだけど。 >>483
元の目的が何であれ、道路が便利になってバス乗ったほうが速く便利になれば鉄道は負ける。 被害状況と利用者数的に米沢羽前椿間は復旧させんじゃない
県内区間は知らね >>518
車両は新津から送り込んでるから、それだと県内区間も廃止できない 五泉まで残す、ワンチャン馬下まで残せるかも？ってレベルかな？ 中越地震と東日本大地震で迂回実績のある磐越西線の廃止は困難 加治にも129系が留置のまま
磐越西線も寸断されて封じ込められた車両あるし車両不足深刻だな 輸送密度がー営業係数がーってお祈りしてたのが効いたのか
赤字四天王のうちの米坂磐西が陥落
このまま廃線だな 国が復旧費用全額負担したとしても
それには1銭たりとも税金入ってないんだけど
国鉄民営化以来の赤字=税金負担という刷り込みがあるからな 勿論その刷り込みというのは嘘欺瞞デタラメなんですけども
この国では何故か財務省が隠然たる政府の最高権力なので >>519
山形県内区間を山形鉄道へ譲渡すればok >>523
下り列車かな？どこトレで坂町と加治に残ってた。
これは被災してないのかな？金塚まで進んで折り返す。 >>528
まあ真水じゃないからなあ。
ちゃんと調査しないと分からないだろうけど、廃車濃厚かな。
代わりを新津で新製すればok。 >>523
キハは只見線経由で新津に戻せるのでは？ 結局米沢今泉間は復旧するらしい
夏休み期間中は減車でどうにかなるだろうがその後車両どうすんだか 全国放送で米坂線を新潟-山形を繋ぐ重要なインフラ路線みたいなこと言ってたし大丈夫よ >>537
うーん、米沢じゃなくて山形に繋がったら分かるけど… >>534
車両は新津から送り込むしかないから、全線復旧がほぼ確定かな
今回被災した区間で復旧を躊躇うとしたら、運用に支障がない津軽線末端と花輪線県境区間だと思ってる JR東日本では、奥羽本線東能代～大館間、五能線岩館～深浦間が再開までに10日程度を要するとしており、
磐越西線では濁川橋梁の倒壊が発生した喜多方～馬下（まおろし）間が当面の間運休。
会津若松～喜多方間で臨時ダイヤによる折返し運行が開始されている。
米坂線は今泉～米沢間が8月10日頃に再開する見込みとなった。
山形鉄道の赤湯～長井間が運休だから、今泉～米沢までの再開を急いだか。
今泉～坂町はＪＲは自費ではしないだろう。
車両は米沢側に残っている車両で何とかなるんだろう。
山形鉄道にキハ110系は委託できるけど、GV-E400の委託は構造が違いすぎるから無理だろう。 新幹線乗ってるけど、車内案内で「臨時特急 大雨で一部運休」って出てる
どこの臨時特急か案内してくんねえんだな 磐越西線は上下分離でも残すかもだけど米坂線は並行国道にバス通した方が便利だし新潟側は廃線だろう
山形側は山形鉄道の寿命を縮めるけど移管するか ttp://pbs.twimg.com/media//shuninpalm/status/1555715106566467584
@shuninpalm
9:30、新津駅中線にEF81-141[長岡]単回が停車中。
ttp://pbs.twimg.com/media/FZcCpOQaIAA-FsG.jpg
午前9:39 ・ 2022年8月6日・Twitter for Android
@cazup72
先程､新発田駅に停車して
村上方面に行きました｡ 急行あがの
急行あさひ
コイツら走らせてくれたら乗るのに… 【東北・新潟】豪雨による運転見合わせ、JR東日本の運行状況・迂回ルートは？
https://raillab.jp/news/article/27994
■磐越西線野沢～喜多方：当面の間運転見合わせ
■羽越本線新発田～村上：8月7日まで終日運転見合わせ
■米坂線坂町～今泉：当面の間運転見合わせ
■米坂線今泉～米沢：8月10日頃運転再開見込み おい！新潟～山形まで米坂線使えねぇのかよ？
バスもダメだし。
新潟－山形線
2022年8月5日 12:15更新
山形県内水害発生の影響により、8月5日(金)～10日(水)全便運休いたします。
※道路の復旧状況により運休期間が延長する場合がございます。
https://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/status/#yamagata
・・・全滅。笑うしかない 被災から2日も経ってから移動に困ってるとか何なん？
どこから来てどこへ行くんだか知らんけど 陸羽西線は運休中だし
大宮廻りしか経路が無いのか？ 羽越本線沿い、鳥鉄と思わる車がチラホラ。
坂町駅救援列車の追っかけか？ >>552
バスなんてそんなもんだろ？
道路がなきゃ走れない。
JRはなんで復旧しないのか、と責められる。 いま月岡駅で四季島が新津方面へ走っていったんだが、何処から何をしに来たんや？ 保線コストや災害復旧コストを下げる技術ってもう頭打ちなんだろうか？
車両はどんどん安く作れるようになってるのに。 土木業者は小泉以降の公共事業削減で全盛時の半分も生き残ってないからな 鉄道土木は、その辺の場末の業者が使えないからな
信越、白新、羽越、越後線の内野から
新潟以外は、
一建や東鉄に管理任せているから、
保線コストは下がったんじゃない？
JRの現場社員も減らしているし >>567
>その辺の場末の業者が使えないからな
いや、使ってるよ
どの町村にもある「○○組」みたいなの
元請は知らんけど現場の作業員はそう
たまに鉄道事故があると所属がニュースにも載るし >>512
どういう環境で育ったらこんな汚い文章を書けるようになるんだろ >>566
わずかさ人のために代行バスなんて、北海道並みだよな。
山都駅で折り返せないのかな？
えっ、バスより高くつく👀⁉
うーん、三川や津川に住んで60km通学か。 >>568
一建で使っているのは、６社くらいだな
東鉄は、山口と島田、植木かな ゲタ電
新潟の鉄道が目指す方向はこれだと思うがな。
ゲタ履きでも乗れるような電車。 今後は水没してもいいようにモーター以外の補機類は全部屋根上にしよう なんならいっそのこと、新潟駅に一括集約で良くない？ >>571
耶麻農業高校 ２０２５年に会津坂下の高校と統合し廃校。
こういう時は県立高校なんだから福島県が何とかすべきだろう。 >>578
そういうところは意図的に無視するのがマスコミ 明日から羽越線は平常に近くなるらしい。
べにばなはウヤ >>580
いつ救援したんだ？
昨日は夕方に129がプッシュプルで救援されていた >>582
キハも昨日の夕方以降にレッドサンダーがプッシュプル移送していったらしい。 んで、129も110も昨日深夜に新津入りしたとのこと。 /kojicstage/status/1555835422135427073
@kojicstage
E129系B18編成の救援ちょっとだけ見れた
台車見たら軸箱全体が水没した汚れ方してて壮絶
一部の台車は転動音？がｼｬﾘｼｬﾘしてて明らかにﾔﾊﾞｲ
ttp://pbs.twimg.com/media/FZdwD9yaQAAXm-C.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FZdwEZFaQAAmy0C.jpg
午後5:37 ・ 2022年8月6日
@kojicstage
電車側のﾌﾞﾚｰｷは緩解時ｴｱもﾒｶも完全に無音だったので生きてないかも (てかSB電源ない電気指令式で活かす方法が思いつかない)
後ろの釜にもMがいて相互に汽笛で合図してた
ﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙにした理由はﾌﾞﾚｰｷ軸かなぁ(知らんけど
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ttp://pbs.twimg.com/media/FZdwat_akAA3kek.jpg
@kojicstage
今知ったんだけど 密連の空気管って上がBPで下がMRなのね BP込めると弛む機能って電気指令のｸﾙﾏでも持ってるのかしら
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@kojicstage
いやそもそも水没したｸﾙﾏでBPでもMRでも込めたら生きてる釜の配管やﾊﾞﾙﾌﾞが氏ぬのかｗｱｶﾝやつやｗｗｗ @kojicstage
E129系B18編成救援 新津で追いついたので床下の状況をば まずクモハE129-18号車
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@kojicstage
クモハE129-18号車つづき VVVF装置と電動台車側
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@kojicstage
モハE128-18号車 蓄電池箱のチョークだけかなり新しく見えた
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@kojicstage
モハE129-18号車 VVVF装置やMS箱に浸水した範囲の汚れが生々しく見える 台車もよく見ると分かる
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@kojicstage
モハE129-18号車の電動台車とクモハE128-18号車の電動台車側
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@kojicstage
クモハE128-18号車のSIVから運転台側 SIVの汚れの付着が特に顕著で気になる
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ttp://pbs.twimg.com/media/FZePTP_aAAUQViH.jpg /kojicstage/status/1555871142245609472
@kojicstage
停車中E129系側の制輪子は完全に緩解してて釜がﾌﾞﾚｰｷ試験しててもこっちはだんまり
やっぱり完全なﾄﾚｰﾗｰとして回送してきたらしい
あと音がヤバそうだった軸受はちゃんと温度測ってて、ほぼ気温くらいで大丈夫そうな温度に聞こえた
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/kojicstage/status/1555897840286994432
@kojicstage
新津から信越線下り方面へプッシュプルされて発車していくE129系B18編成の動画
機関車がブロワやブレーキ緩解音を鳴らしているのと対照に、
電車側は完全に無音なところから主回路・補助電源・ブレーキ全てカットされている状態がお分かりいただけるかとおもふ
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1555897634854154240/pu/vid/1280x720/gp7qJnQbOfVicMMe.mp4 スレチだが今回水害受けた村上市（旧神林村）の湯沢地区や川部地区って部○地区って聞いたことがある ■ ８月 ８日（月）以降の運転計画
羽越本線
・新発田駅～村上駅間の上下線は、８月８日（月）始発からの運転を計画しております。
なお、複数の車両が被災し使用できる車両数が限られる等の影響により、快速「べにばな」は、
新潟駅～米沢駅の全区間の上下線で運休となるほか、一部列車に運休が発生いたします。
※ 運転再開見込みは、安全確認や復旧作業等の状況により遅れる場合があります。
磐越西線
・野沢駅～喜多方駅間の上下線で、当分の間列車の運転を取り止めます。
同区間の運転再開見込みは立っておりません。
・新津駅～野沢駅間で、複数の車両が被災し使用できる車両数が限られる等の影響により、一部
列車に運休が発生いたします。
なお、津川駅～野沢駅間では列車の本数を大幅に減らして運転いたします。 >>590
県外のその手の団体が勝手にレッテル貼りしてんだよ
それで迷惑被ってる集落は幾らでもある さっき加治川中近くの踏切で工事やってて試運転らしき電車が金塚方面に走ってったよ >>593
あんだけ汚水に浸かれば廃車もしゃーないやろ 新型車両は電子部品の塊。
修理して部品取り換えるより新車にしたほうトータル的に安くなる。 ほら129って最初の車両は作り直しすることになって水○になったからさ…
合掌
坂町駅の新しい車庫はえなり用だったと気がするけどえなりもどさえもんかな？車庫前にあったMCも同じだよね… 久しぶりに羽越本線を貨物列車が下って行った。
さて、上りはいつ来るかな。 >>594
快速べにばなって米坂線直通じゃなかった？
もっとも米坂線手ノ子羽前椿の鉄橋が復元しない限り永遠に無理か 越後線に貨物列車を走らせなくなったのは
もしかして信濃川橋梁が崩壊してしまうからか？ >>602
元々貨物支線だから耐えられる
関屋から先がC56DE10クラスになる
単発なら重量級も入線してるが。。。 日本文理初戦敗退
それも1点も返さず
また暗黒時代か 中越地震で迂回線になった時は485系とか普通に走ってたしね
＞越後線 >>607
小国から米沢の学校に通学してる奴がいる。
そいつらが困るだろよと予想 >>609
必要ならば、町営バスでも出したら？
直行ならば速い。 今回の豪雨で、被災車両って合計何両？
坂町の129の4両、110の2両の他は？ 米坂線 キハ110×4、GV×1
磐越西線 キハ110×3、GV×2
があっちに封じ込められている ＞磐越西線 キハ110×3、GV×2
喜多方～会津若松の臨時ダイヤは、５両もいらないから今月に新津に戻ってくるだろう。 >>613
2両のピストンで十分そうだな
いざとなれば只見線の車両を回す手もあるし 坂町トリコのキハはまさかの貨物EF510プッシュプルで新津まで甲種輸送したんだな ＪＲ貨物の機関車使ったのは、ＪＲ東の乗務員がいないから？
長岡のEF64が使えなかったから？ 坂町水没キハを赤雷のサンドイッチ甲種だけど、赤雷は自連だしキハ111は密連だよな
連結ってどうやったん？アダプターあるんかな？ 中間連結器を使ったんだろ。
キハ側の密着連結器を自動連結器に取り替えることもできるけど。 /JRE_Shinetsu_A/status/1556106345778380802
@JRE_Shinetsu_A
【羽越本線の運転再開時期（予定）】
羽越本線：新発田駅～村上駅間は８月８日（月）の始発から運転を再開する予定です。なお、一部の列車に運休が発生します。
運転再開に向け、現在、係員が懸命に復旧対応を行っております。
ttp://pbs.twimg.com/media/FZhmaxGaMAI6PEI.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FZhmbT7aUAAB3Zl.jpg
午前11:33 ・ 2022年8月7日 E129が足りなかったら暇持て余してるE653を代走に使うんだろうか？ 直江津快速にしらゆき編成
18乞食を喜ばせてるだけ 意地でも激甚災害指定しないのな
国葬するカネはあるくせに災害復旧にはケチな糞政府 >>627
国葬なんかやめて、災害復旧に金を回せ。 国葬やめると各国の要人が個別に弔問に来るわけで
それぞれ対応するほうが金かかるんじゃが 自民党が金出して自民党葬やればいいだけのこと
税金を使う必要はない そもそも激甚災害は被害額を算出してからでないと指定できない
それを知らなかった野党議員が軒並み恥かいてたな >>628
やりたかったらクラウドファンディング→自民党葬、国民葬でやれよ。
葬式とは本来そういうもんだよ。
国葬許されるのは天皇、皇后以上だけ。
普通は遺族が遠慮、辞退するもんだ。 >>628
MMTほど極端ではないが日本の財政はカツカツではない
災害復旧費用は補正予算組めばいいだけ >>631
クラウドファンディングで自民党支持者、統一教会信者でカネ募って勝手にやればよろし テロリストに乗せられモリカケ同様、統一教会問題を創り上げたマスコミ。
霊感商法と戦った安倍政権の2013年消費者裁判手続特例法や2018年消費者契約法改正には一切触れない卑劣さ。
遂にはこれを利用し内閣改造が行われる。テロリストを囃す国はもはや“終わって”いる 【オバマ氏、国葬出席】複数の政府関係者によると、安倍晋三元総理大臣の国葬儀に、アメリカのバラク・オバマ元大統領が出席する意向を示していて、最終調整が行われている。
また、フランスのマクロン大統領やドイツのメルケル前首相の出席も調整されている。 >>629
野沢での接続って全く考慮されていないんだな。 >>622
＞これに伴うバス等による代行輸送は行いません。
は？ 激甚災害に指定されれば米坂線復旧に国庫補助は下りる？ >>642
気動車ならば30分のところ、バスで50分掛けてるんだから、調整など出きるわけがない。
バスの方が速い路線は使命を終えてると痛感するのであった。 >>642
物理的に代行輸送できない区間しか残ってないだろ >>642-643
は！？ とは思うがいつものことだよな。
秋に控えてる越後線の集中工事期間も代行輸送一切しないし。 国道113号に片側交互通行と夜間通行止区間があるから代行バス出せない体 反射的には？と書いてしまったが冷静に見れば一部運休なだけで路線として運行してはいるんだな
で米坂線は>>648と
なるほど
R113の夜間通行止めは19時からか？ 新学期に向けて動きがあるかどうか。
もはや新潟県内は高校生のみが保護対象ぢゃね？
小国でさえ、新幹線だと坂町ではなく米沢までだそうだから。比較すらしないようだ。 代行バスは仙台支社
新潟側の接続ダイヤはどうなっている？ ってか、事実上旅客が分断してるので、連絡を考慮するほどではない。新潟支社内のダイヤを変更するのが大変ぢゃね？ 18乞食のために代行バス運行してるようなもん
やめりゃいいのにｗ お前ら協力よろしく！
昭和5年製造の蒲原鉄道「モハ11」 時代を駆け抜けた車両をのこしたい！
https://www.furusato-tax.jp/gcf/1707 >>648
磐越西線は代行バス出す、沿線の駅前に寄ると言ってるが
豊実とかあのへんの道めちゃくちゃ狭くないか 磐越西線の代行バスは野沢～喜多方
ＪＲバス東北の観光バス
新津～野沢は臨時ダイヤで運転 >>659
車1台分の幅しかない道路が所々にあるからな
あと下流じゃ川幅1km近くある阿賀野川もあの辺だと用水路程度の川幅で同じ阿賀野川に見えん >>661
JRバス東北が運行するって報道出てたみたいだけど
あくまで幹事社であって会津地区のバス事業者も応援入ってるよ
福島市に事業所あって全部担当できるわけがない まあ新潟市だって運転士コロナで減便するぐらいだし
感染症で減便って史上初だろ 運転士コロナ減便はどこでも起こり得る。
都営地下鉄でもあった。 https://pbs.twimg.com/media/FZyDSlXUEAAIPCN?format=jpg&name=medium
をいをい。
CｏCｏLo本館・東・中央にある店舗って何があるよ？
>>610
あと、米坂線。
小国～米沢まで通う高校生専門に町営バス出せばいいという意見あったけど、
必ず関係ない爺が乗ってくるからその排除はどーすんだ？
スクールバスにでも運行させるつもりかド阿呆 >>672
完全閉鎖？、びっくりだね。
日常困るのはマツキヨくらいか。
県外客が駅で土産買えなくなるのは痛いね。
来年春先行→再来年春グランドオープンだっけ。 中吊り広告の鉄道開業150yearsの広告
1982年の200系新幹線がなぜかK編成
1958年のこだまは何故かとき
キャラデザが手塚治虫っぽいがみんな其々の漫画家が手掛けたのか？ >>673
南館・西館・西N+・構内店舗は引き続き営業いたします。とあるけどどれがどれだかわからない件 >>672
東館って旧改札に近い飲食店全部だよね
カフェもなくなるのか >>674
ええやんか
沿線に有力な学会員でもおるんかな >>672
あぶなかった。
ちょうどこの間新潟に行ってきた所なんだが、COCOLOで土産物買ったんだよな。
あそこがなくなると、土産物屋を駅近くで買えなくなるから痛いな。 >>674
国交省出身の花角が知事だから忖度したか
反原発オバサンが知事だったらこうはならなかったな >>674
大臣の命ですから復旧は致しますが、経営は致しません(しＲ東) CoCoLo
本館……昔からあるセゾンだったとこ
東東……マツキヨのとこ
中央……１階のローソンやBOOKOFFがあるとこ
って認識でええんか そもそもあっちこっちに分散し過ぎなんだよなあ
ぽんしゅ館なんてあんな離れた所にあるし 小嶋屋とPRONTO無くなるのは痛いなあ。
小汚い天井と通路どうすんのと思ってたけど、完全封鎖で南口方面は外通路のみか。 マツキヨがなくなるのは痛い
駅前のドラッグトップスは品揃えが壊滅的に悪いし >>661
新津～野沢は臨時ダイヤってマジ？
県内利用者困るよな😱 >>670
喜多方までは電車で行けるから新潟の気動車戻して新潟支社内の車両不足に備えてるのかもね 喜多方は東北支社だもんな。
新潟支社は車両不足と言いながら、べにばなスジの臨時走らせとる。 新潟駅追記
【中央区】ついに新潟駅ビルが大きく動く!新しい商業施設開発に向け新潟駅内にあるCoCoLo新潟 本館・東・中央が営業終了するらしい。新商業施設は2024年春全面開業予定。
https://gata21.jp/archives/88770998.html
更に追記
【中央区】新潟駅前!地上32階、高さ103.85mタワマン新潟駅南口西地区優良建築物整備事業の計画地の様子（2022.8.8）
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52531354.html 米坂線の代行バスが始まったが、観光バスタイプで定員も多そうだけど
テレビで見た限りガラガラ。
１０人もいないんじゃないか。 21日までの暫定なのは国道113号の片側交互通行が改善見込みがあるんだろ
そこが見通せないから坂町駅～越後大島駅で30分も時間取ってるし
復旧工事のための夜間通行止にかからないダイヤ >>694
乗れない、と言われるよりはましかな。
多客期だからなおさら。 >>688
>>689
ますます駅南過疎化が進みそう
ただでさえ駅南にはろくな飲食店がないのに 野沢（福島県）－喜多方（同）間が不通区間となった磐越西線は、車両の被災などの影響で11日から当分の間、
津川－野沢間で上下計6本の列車を運休したダイヤを組むとした。
https://nordot.app/930378321698963456
只見線並みの本数。
会津若松への列車の送り込みが主で
津川～野沢間はほとんど通過する人しかいなかったんだな。 津川駅は阿賀町の中心部から離れた川の対岸にあるから鉄道終わってるなｗ
磐越道・国道47号・役場は川の南側
ばんえつ物語だって通過交通でしかない 米坂線って今何両何運用で回してるん？
燃料積むところなくねーか？ >>702
5両だが1両はGVで他車と併結不可
給油設備は米沢にある 大臣が米坂線早期復旧とは言ってたけど実現するかね
廃線にすると長井線と米沢付近の米坂線が孤立するとはいえ規模を考えれば甲種輸送と車両整備のためだけに存続させる必要も無さそうだし 先例の肥薩線を見れば現実はそうはならないのがよく分かるよな
鉄道局は国交省の中で圧倒的に金持ってない三流局だし 🏺カルトで矢面状態だから少しでも株価上げたいんだろう
お前もカルトだろ
そうか その場の人気取りで思いつきで言ってるだけ
代わりに何の予算を削るかなんてこれっぽっちも頭にない
だから実務ベースの話は一向に進まない >>694
新潟発村松行きの高速バスなんか19時台でも毎日5人ぐらいしか乗ってないぞ ニュースではボランティアにインタビューしていたから地元の客はいない模様 >>694
今利用しまくらないと
あっという間に大型ワゴン車運行になっちまうぞ？ >>655
まあバスはいいんじゃないか
大雪時にわざと狙った新幹線振替輸送は許せないが 現美も115系もE4系も無くなり乗り鉄には楽しみが無くなった新潟、もう行くことは無いな 酒蔵がある
一昔前なんて115系初期車から各種485系
二昔前は最後の165系が走っていた 小国の横川ダムが無かったらもっと被害が大きかっただろうな
そんな横川ダムの建設を非難してたのが例の田舎新聞糞日報 >>716
E129系はいいぞ！
新潟にしかない電車。
雷には弱いが。 新潟は電車ばかりだし、パンタグラフの無いのも電車だしな、E129で上野～新潟を乗ってみたいかも もしもE129系が水上以南へ伸びるとしても高崎までだろう。
高崎線はE231,233のテリトリー。 奈良、多客期に夜行でもいい、車両に余裕があれば10Bで、10Bなら231でも233でもいいか、ムーンライトを復活してほしい。 車両デザイン史上稀に見る失敗作GV-E400があるじゃん E127は飽きた。デビュー当時の音はよかった。
GV-E400のボックスは広くていいが短足は届かないな。 >>725そっかあ～、E235の方が大失敗だろ、あれのどこがいいんだ。 GVは初めて遭遇したら想像よりうるさくて驚いた
音鉄にはたまらないだろう >>730
一定の回転数でただ唸ってるだけじゃなあ
キハE120は楽しかったけど >>727
今は129と同じ音だからなあ
ところでGVって電気式なのに加速するときエンジンも唸るんだな >>729
車体長に比べ窓面積が少な過ぎて事業用車みたいだわ
トイレ付きの車両は特に
あとステンレス地の外板はストライプでごまかさないとすぐ汚れて見える
そのへんが工業デザインとして下手すぎ キハE120もGV-E401も
紫外線対策とはいえガラスが色付きなのが残念 GV-E400系はハイブリッド車ではないので走行用蓄電池がない
コストを抑えた汎用電気式気動車 先日海里に乗って思ったけど、ハイブリッドでも動きだしのほんの数秒だけ静かだけど後は加速中ずっとエンジンフル回転なんだな
これじゃGVと大して変わらねーじゃんと思ってしまった >>738
ハイブリッドってそんな感じだわ。
小海線や東北仙石ラインのもそうだ。八神で電離使うから補うために発でするからそうなる、 >>737
いわゆるディーゼルエレクトリック方式ってことでいいのかな？ GVはなあ、圧迫感がきついは。座席に座っても見通しがきかないというか。排気用の柱？の位置も邪魔くさいし車椅子対応トイレがスペース取り過ぎてあんまり乗ってて楽しくない。 >>735
やっぱりそうなんかね
エンジンで走ってんの？ってくらいぶん回してるけど
ハイブリッドもそんな感じってこれじゃ結局燃費大して変わらなくね？って言う
そうじゃなくて電気車免許で乗れるのが大きいのかねやっぱり 駅に停車時は静か。
走ればやかましく充電。
コストは絶対見合わない。 稼ぎ時に村上～あつみ温泉が運転見合せ。
いなほはもちろん始発から運転見合せ。代行輸送は行いません。 >>737
そんな綺麗事じゃなくて、はっきりと秋田新潟向けコストダウン車と言えばいい
おそらく他地区への配置はないだろうから、汎用型ではない GV-E400って結構鋭い加速するんだよな
いきなりフルノッチ入れてくれるウテシあんまりいないけど 気動車と電車じゃ運転するのに別々の資格が必要だけど、GV-E400はシステム的に電車と同じだから電車の免許でも運転できるんだっけ？ 昔のような広域配転はないし、設計技術の進歩や
見えない所の部品の共通化が進んだから
個々の地域に合わせた車両を少量生産するほうが効率的なのかもね
E120なんか8両しか造らなかったわけだし >>749
これは地味に凄いことだと思うよ
内燃機関に起因する重大なトラブルが走行中に発生する可能性はないという自信の表れ >>750
あれは無駄だったと思う。八戸線からも嫌われたし。何か裏事情でもあるのかもしれない。 >>750
あれは無駄だったと思う。八戸線からも嫌われたし。何か裏事情でもあるのかもしれない。 >>751
キハ20だって排気管の柱が邪魔していたし どうやって排気管に雨水落ちてこないようにしてるの？ 中部地方の政令指定都市No.1の名古屋市と
No.2の新潟市を結ぶ特急列車が存在しないとか有り得ねぇ～
…と思ったけど、
調べてみたら2020年に浜松市に人口抜かれて
No.3に陥落しているじゃね～か… >>752
キハ52置換に必要な最低限しか作らなかったからね
実際、中身はキハE130そのものでドア数減らしてコストカットした感じ キハ52の置き換えだから2扉。
ラッシュ運用を考慮すればE130系でもよかったんだけど。
ドア数以外はほぼ一緒なんだから
GVE400系も3ドアにしたほうがよかった。 パーのE130って出力半分で走っていると聞いたけど、この前の千葉からの内房線を走った時はフルパワーでって聞いた。やっぱり千葉からディーゼル車乗りたい。ホリデー特快で。 >>761
転用考えなきゃ二扉で十分
ドア増えれば製造コストもメンテコストも掛かる >>761
免許絡みでしょ、GV-Eは、若手には115系は嫌われていたし、なんだかんだ115系はムズいんだよ運転が、 >>763
八戸線も二扉で十分だわさ。
逆に新潟～新津は二扉でだと使いにくい。 >>681
見取り図ありがと。
よくわかったわ
駅南ココロは全滅で駅東・ココロ中央も全滅なんだね
営業を続けるのは最近できたニューデイズにヴィドフランス、
あと西の方にあるぽんしゅ館にセブン、ココロ西にスタバだけか ジュピターなんか万代口から移ってきたのにまた閉店かあ
流浪の店だね
>>762
残りの半分は優しさで走ってるのかな？ モーターと内燃で一番差がつくのはゼロ発進なんだよ
だからそこはモーター任せである程度加速して内燃の効率のいい速度まで来たら徐々に内燃にシフトしてくんじゃない >>747
なぜ新潟の人はこうも地元のことを自虐や卑下するのが大好きなのだろうか？
これじゃ衰退しかない。 >>763
だから信越線が混雑率全国ワースト2という不名誉なことになる。
男鹿線のdenchaこそこちら向きだったのでは？ >>771
またまたぁご冗談をw
どうせ記録目指して計測日に普段鉄道利用しない人にも乗ってもらって達成した不名誉記録なんでしょ？ >>770
わかるわすげえイライラする
でもお前もだぞ >>774
想像すら適当じゃダメなの？
てか、こういう混雑率って
大都会の場合はロング編成なのだから
それこそ平均値じゃなく1車両単位で計測しないと意味無いと思うんだよね。
15両もあったら当然空いている車両だってあるわけだし。
でも先頭車両は混雑率230％とかさ。 >>768
ジュピターに困ったら万代シティのマクドナルド沿いに行けばいいって感じでしょ。
確かにミスドの隣に開店してるからなぁ
あと、肉まんだらけの店もそう。万代シテイのファミマん隣にある。
バスセンター側のファミマじゃないよ。WEGO側の通り >>775 午前7時から8時までを比較
15両全てで満席になるから満員電車なんでしょw
首都圏はこれだからねぇ
新潟なんてたかが6両で満員電車だからねぇ。
人口密度の差なのか分からんけど（鼻ほじ 2ドアはあり得ない。
3ドアで平日朝何とかさばけるレベル。
できれば4ドアにして欲しかった。 >>767
ビックカメラのところの通路の向かいにある飲食店街は残るぞ >>781
混雑率上位では輸送量がダントツで少ないからな 今年度は日光線で積み残し発生させたから信越線の順位は下がりそうだな >>782
お、KFCにモスバーガー、ヤスダヨーグルトは残るんかい
とっくの昔に不二家が死んだからもしやと思ってたけど良かった良かった。
亜麺坊は死ぬんだよな？消滅リストに載ってたから 朝ラッシュの新津新潟に気動車入れるのが良くないのでは 来春の大減量ダイヤが楽しみだ
学休日以外は本数半減くらいになったりするかもよ
東京メトロが既にそんなダイヤになってる 混雑率じゃなくて通過台数、全国トップクラスだな
バイパスに信号ないから日中は渋滞はそんなにしてない >>770
地元マスゴミが長年にわたって地元新潟をコキ下ろして洗脳してきたからだよ 車間距離ビッシリより新新バイパスくらいの流れの方が結果的に通過台数は大きくなるからな >>769
ちょっと意味がわからない。
ハイブリッドもGVも発生したエネルギーは全て発電に回すのでは？
動力に回すことはないはず。それが推進軸の省略に回すのでは繋がるものだから。 あれ、逆に新潟の東西交通の貧弱さの現れなんだけどね
信濃川と阿賀野川がネックになるんで、どうしてもバイパスに集中する
日沿道がもう少し使い物になれば良いんだけど クルマ通勤でも電車通勤でも混むって田舎に住むメリットがないな >>793
推力がモーターだけならハイブリッドと言わない >>796
自動車はエンジン直結させるパラレルハイブリッドが主力だけど、鉄道ではまだ実用化されてないはず
だから巨大な蓄電池積んでモーター回す以外ない >>789
バイパス以外の道路がゴミなだけだから褒められたもんじゃない >>794
市街地の東西方向に4車線道路まともにないからな >>785
亜麺坊は移転したぞ
「明神そは きやり」だったところに（駅レンタカーの裏？） >>795
職場の近くに住める
なんなら徒歩圏内もいける >>800
わかってるよ そこからも消えるんだってな
じゅらくが主体ならこんなもんか >>796
本当はそうなんだよな。
新潟市のBRTみたいなネーミングだと思うほど >>802
俺には亜麺坊閉店のソースが見つけられないんだけどどこに書いてある？
もしかしてにいがた方舟閉店と見間違えてない？ >>802
消えるなら日本海庄屋と一緒に消えてるだろ。
わざわざ無駄金使って移転→半年で閉店なわけない。 >>804
>>681参照すると営業継続店舗の中に亜麺坊あったわ。新潟方舟のほうが消えるんだね。
で、9/25以降ってこの南館から新潟駅本体へはどうやって移動するんだろ？分からんなってきた。 >>806
・外廊下を通ってタマ公像のある入口から入る
・改札を出たあと直進して万代口へ降りる階段／エレベーターのある通路が行き止まりではなく東側の連絡通路につながる方向へ伸びる
かな？ 信越快速にいなほ編成が入ってるけど18キッパー脱糞だなw E129系が水没で足りないから一時的に入っているだけ。
復活すれば元に戻るだろう。 雷、水害、故障…
いなほ編成まで壊れたらどうすんの？ 今日もはまなすピンクの信越快速が新潟に向かっていった 新潟直江津間はE653にさえ乗れれば快速で十分なのがよくわかったから
しらゆきを快速に格下げして全席指定か整理券方式にすればいい。
これなら高速バスにも対抗できる。 >>808
そのなんとかキッパーと言うのは、何処から乗るんだ？ 新潟駅は1階のバスターミナルができたら、やなぎ庵復活しねえかなー >>816
あんなまずい店イラネ
場所ひとつで成り立ってただけであって、他所へ行ったら3ヶ月で潰れるレベル
SPICE ONの場所にあった「うどんそば」よりも短期で消えるわ >>807
具体的にいつやるかわからんけどタマ公像のあたりは閉鎖して
旧みどりの窓口のあったあたりを南口に抜ける通路にするっぽいみたいなんだよね >>814
長岡ー上越妙高に短縮のほうがありそう
新潟ー長岡の途中駅需要分E129系増発 >>817
長岡に残ってるけど、吉野家消えて他に選択肢無いから仕方なく使ってやるってだけw
カレー＝100%ボンカレーw
タレカツ丼はまだ許せるかな。 >>814
快速格下げもいらん
高崎で乗り換えてもらう 特急しらゆきは特急のままでok。
ワザワザ減収になるような事をするかよ。赤字なのに。 みかづきのイタリアン復活ヨロ！
あれが新潟駅にないのは信じられない。 >>822
特急から快速へ格下げして、料金が半分になり利用者が倍増すれば減収にはならん >>799
街の成長期によりによって市長が社会党だったのが致命的だったな 亜麺坊行ってきたけど、店狭すぎ糞不味メニュー絞り過ぎでいいとこなし。
新潟駅構内ではまともな食事出来ないと思った方がいいな。
土産物屋ゼロはさすがにまずくないか。 ぽんしゅ館で売ってる土産物か
NewDaysをご利用ください 仙台駅の牛タン通りや寿司通りみたいに分かりやすい店舗配置にしてほしいわ >>828
なんとかパスとかの乗客が増えても増収にならんわ なんとかパスが無かったら
そもそも鉄道に乗ってもらえない可能性高くなる件 県内は新幹線しか使わないからどーでもいい
どの道、来春で廃止だろ 回数券も無くなるしな
来春でツーデーパス廃止、ワンデーパスも米坂線除外&値上げ
2年くらいでワンデーパスその他も廃止
こんなところか >>831
そりゃ駅テナントに入ろうとする店は実力以上のものを求めてるでしょw >>831
>>838
どの駅でもご当地定番ブランドか全国ブランドでなければ
駅テナントは微妙なところばかり どうせなら直江津みたいに建物の外に立ち食いそばがあったら良いのに
バスターミナル脇のインフォメーション跡とか
今となっては遅いけど えちごワンデーやツーデーパスはお得感満載。
これが無くなったら本気で客居なくなる。 >>840
今の状況なら観光需要抜きの経営計画は当然の事
定期客とビジネス客だけで何とか食べていけるようにしないと廃止は必定 まあでも今の状況ではSuicaエリアだけあればokという説も成立するんだよなあこれが。 >>842
115系も40系も無くなった新潟はもう行く価値無し まぁ新幹線も得だ値30の発売枠絞ってるから、実質値上げだな 旅行商品（ダイナミックレールパック）に移行させたいんだろうな。 >>852
キハ17なら昔乗った記憶があるが、クソ狭かった記憶
GV400より二回りくらい小さい感じよ >>789
場所による
たとえば朝の旧R49なんかは山二ツ大曲から紫竹山ICまで繋がって、停まってる時間の方が永いし
新津バイパスは日中はいつも流れが悪い
バイパスが中心部から整備されていくにつれ渋滞ポイントは郊外へ移動する
R49・R403で言うと鵜の子ICが交差点だった頃はそこが渋滞したけど
今は茅野山IC・割野交差点で車が繋がる 渋滞発生する道路があるから鉄道を選択する意義がある訳で。
花火大会時なんかもそうだし。 長岡18:03発、快速の直江津行
直江津7:17発、快速の長岡行
所定E129系がE653系に代わってる
坂町で水没した影響？
A35、或いはB28落成までずっと代走？ 予定変更を運行管理者が伝えず、特急に車掌が乗り遅れ…３３分遅れで発車
8/16(火) 7:41配信
ＪＲ東日本秋田支社は１５日、１４日午後０時３２分発の新潟発秋田行き特急「いなほ５号」（７両編成）で車掌が乗り遅れるミスがあり、１４分の遅れが発生したと発表した。
発表によると、車掌は別の列車に乗車する予定だったが、今月１日に予定が変更された。しかし、運行管理の担当者が車掌に変更を伝えていなかったという。
列車が大雨の影響で１９分遅れて羽越線酒田駅（山形県酒田市）に到着した際、同駅まで担当した車掌が交代の車掌が来ていないことに気づき、ミスが発覚した。乗り遅れた車掌が到着するまでに１４分かかり、予定の３３分遅れで発車。乗客６３人に影響した。
同支社は「あってはならないことで、ご迷惑をおかけしたことをおわびする。再発防止のため社員教育を徹底していく」とコメントした。 >>830
定期券客を除いても
料金半減、乗客倍増なら概算収支は変わらんよ >>855
電車に乗ろうにも
最寄り駅が離れ過ぎ問題 弥彦なんかも年末年始とか菊まつりとか多客時はあるからねい。
そこでしっかり鉄道輸送して鉄道が本当に必要だという事を見せつければ廃止なんて回避出来る。 >>859
定期乗車券所有者からどうやって収入得るの？
特急なり、快速なりなければ普通列車に乗るだけなんだが。 >>861
昔の人は体型小さかったから十分だったのかも >>861
年に数日ならバスの方が向いてる
昔はキハ35を5両繋いだ臨時列車とか走ってたけど、今はそこまでの輸送力必要ない
何より、競輪場の駐車場があるからクルマの方が便利 年に2日だからバスで充分
駐車場も市内に沢山あるからな
長尾は花火でも同じ事を言うのか？ >>842
新潟ー長岡の高速バスがある限り逆に減収になるし廃止は厳しい
JR東にしては完成度の高い絶妙な切符 バスなんて渋滞にはまってしまったら動かなくなってジ・エンド。
やはり鉄道優位。 長尾は鳥の糞だらけでホームがめちゃ汚い。吉田も汚いな。 >>867
長岡駅ー古町、県庁
西長岡ー新潟駅
はどうせバス乗り換えがあるから高速バスが優位
万代シテイも歩かなくて済むし
でもそんな感じの住み分けで鉄道と均衡が保たれてJRが横暴な事できないから丁度いい >>867
そんなに時間を気にする人は最初から新幹線乗ってるわ 新潟交通バス8/15からまた減便。コロナの影響。
バスなんて使えね。 >>872
×長尾は
○長岡
live2chはコメント窓が小さくてキライ >>831
駅土産ってことでぽんしゅ館にいってきたけど、
あそこすんごく不便な場所にあるんだな
2箇所に分かれてセブンイレブンの隣りにある店は基本しょうゆと酒しかおいてない
もう一箇所の駅ナカ近辺の店舗は一応お菓子とかの土産物売ってはいるけど、全然専門性がないんだな。
誰が新潟県お土産協会wの商品買うんだ？商品裏面の製造元表示見ていてもびっくりだぜ。
つか、新しいCoCoLoって亀田製菓とかベフコだの三幸製菓wなどは入店しないのかな？
それまで新潟土産ってほんとどこで買えばいいのかw
それこそイオンだのスーパーに走ってお菓子コーナーの新潟米菓探してもらってさ、
そこから選んでもらうってほうがよくね？
あと新潟米菓欲しいならネット通販で購入してもらうがいいか？
CoCoLo本館で欲しい物ってあとなんだ？教えろください
笹団子？万代太鼓？あとなによ？
新潟民の俺的に買い物する理由が見つからないんだが。 >>841
新潟駅の場合は実証実験済み
ビジネスモデルとして成り立たなった。
妙に豪華すぎだったんだよ店が
直江津駅の駅そば程度で十分だった。 >>842
越後ワンデーは知らんけど、越後ツーデーはえちごトキめき鉄道と北越急行に銭払って運営してる切符らしいから。
廃止すればえちごトキめき鉄道と北越急行が運賃収入とか経営的に危なくなるんじゃね？
JR東からの運賃収入に頼ってる部分あるだろ？ >>874
亀田製菓は直販なんてしてないだろ
土産なら岩塚の瑞花選べば問題ない >>875
やなぎ庵は旧びゅうプラザの場所に有った創業当時の店なら親しみあったけど、移転してからの店はおばちゃん店員といい馴染めなかったなあ。 E129の背面の座席のクッションが汗臭い。これは谷川岳の登山客やら18キッパー達の汗か
上越線で臨時に入ってるE127にも乗ったがこっちの方が清潔感があったよ。 >>880
それ、亀田のオンラインショップじゃん
瑞花は新潟駅CoCoLo本館に入ってたけど、今はないの？ >>879
なんていうか駅そば当初の単純なオペレーションで作れるレシピなら簡単でいいんだけどね。
かけそばメインの単純なやつ。
天ぷらも予め揚げてあるやつをもってきて乗せるだけなら単純だけど、そこにトッピングで
あれだこれだと追加しまくるとオペそのものが煩雑になる。
移転してメニューやたら複雑にしたのが裏目に出たか。 >>882
確か「ない」。
瑞花まわりは入れ替わり立ち替わりが激しかったように思えるが。 そうか、なくなったのか
でも新潟駅はまだいい
出張で燕三条からよく乗るけど、まともなの笹団子くらいしかない
前日にイオンかガトーショコラ行くのが常 >>863
メルセデスは、バブル期に車体が巨大化(発売時は既にバブル終了後)した言い訳に
「WHOの調査によると世界中の人の体格は年々向上していて…」と言って
世界中から失笑を買ってたな 吉野家松屋すき家を並べて出店してくれ、毎日悩まなくてすむ >>888
わいはなか卯が欲しいわ
新潟は店舗が少な過ぎてなあ 以前ヤナセ新潟にマイバッハが展示してあったけど、あんなの誰が買うんだよと思った
あと新潟トヨタは首都圏でフェラーリの正規代理店もやってて、その関係で新潟トヨタ店でもフェラーリが買えるらしい アフォ共がgdgdと廃線だの廃止だの抜かすのも
国鉄分割民営化が失敗だったという答え合わせでしかないわ
国が公共交通運営してて赤字を云々することが異常だった
国鉄が自前のカネでやってくことに拘泥しすぎたのもあるわな >>889
なか卯に一票。うどんが目的なのは即わかったけどw
>>888
松屋、駅前にある店閉店させるんかい？
吉野家は本町にある店舗を閉店させるんかい？
両方ともデビットカードに対応してないから嫌だ >>893
うどんではなく目的は親子丼や。うどんも美味しいけどな。牛丼もなか卯の和風牛丼がいちばん好き そういや、かつて万代口にあった蕎麦屋は
どうなった？ >>888
吉野家 ← 2018年2月2日の事件で酷い目に遭わされた
松屋 ← 駅前店でぬるい牛丼を出されて二度と行かなくなった
すき家 ← ゼンショーを利する行為はあの労務管理の片棒を担ぐことに等しい
よって3店とも却下
牛丼チェーン最大の罪はそれ以外の飲食店から牛丼を一掃してしまった事
俺はファストフードではない、普通の店屋物としての牛丼が食いたいんだ ＞普通の店屋物としての牛丼
そもそも昭和の時代のメシ屋（ラーメンとか丼ものや定食が有る店）に
牛丼は有ったか？ >>891
あれの目的は国鉄の労組という日本最大の革新系青磁政治組織を機能させなくすることだから、交通会社として失敗したのは別にいいんだよ。
（やった方的には） 政治 だった、すまん。
まあその意味で目的は果たしたよな。
採算性の低い路線切り捨てる事も含めて。 自民党は嘘つきばかりだからな、自民党のせいで日本はボロボロ、鉄道は中曽根でボロボロ、ゆとりは橋本でボロボロ、規制緩和は小泉でボロボロ、コロナは岸田でボロボロ あんなに広くなったんだからいろいろ入れちゃえばいい、吉野家松屋すき家、かつやもいい、はなまる丸亀、案外駅ナカに揃っていたら便利なはず パンはあるから、コンビニも並べて欲しい。ニューデイズを筆頭にセブンファミマローソンデイリーヤマザキ、もう選び放題迷わない。 パン屋の隣シャッター閉まってスペース、吉野家一軒でいいからとりあえず開けろよな。
飲み食いダメ買い物ダメじゃ駅として機能しないだろ。 カレーもラーメンも欲しい。でもやはり手軽な吉野家松屋すき家は欲しい。この３店はあってもいいじゃない。 >>910
自民党と🏺カルトと電通でダメ国家になったわ 「国民に自助を求めるなら、葬式も自費でヤレ！」のプラカード。困ったもんだね。葬式はとっくに自費で行われている。９月２７日に行われるのは国のセレモニーである「国葬（儀）」。世界中の指導者が集まる。だから当然国費が使われる。分かった？オジイちゃん。 アベノマスクも無駄な税金、国葬も無駄な税金、だったら税金でなく自民党の文通費でやれよ。税金の無駄使い王アベノマスクなんかにもう税金使うな、世界の指導者が来るのは日本国民には言えないほどの税金を貰っているからだろ。 >>908
アベノマスクがどれだけ無駄な税金を世界に散蒔き国民を馬鹿にした税金の無駄遣い王だったか、森友加計桜の会の真っ黒の海苔弁、逃げる佐川、あかぎさんの恨み、そんな悪人にもう税金を使うな 豊洲移転から始まり、疫病が流行った時は中共にマスクや防護服をくれてやり、結果、マスク不足を招き
言われのない飲食店いじめで景気を後退させ
東京都民に奴隷労働で作ったと噂される太陽光パネルを中共から買わせ
日本人以外に1500万円をばら撒く
東京都民は何故選ぶ 中国の侵略から日本を守る為に集団安保体制を築ける憲法改正が何より必要なのにどの政党も“自衛隊の憲法明記”から先に行かない。地上波のコメンテーターは「中国を刺激するな」としか言わない情けなさ。日本が刺激しようがしまいが侵略者はお構いなしにやって来る。どうしようもない“平和ボケで滅ぶ国” >>915
もう終わってる。まじでプーチンミサイルを霞が関市谷国会議事堂に撃ち込んでくれたら大歓迎。自民党の常識をぶっ壊して欲しい、選挙じゃもう変わりそうにないし、プーチンミサイルしか変える方法が無い。ウクライナの次は日本だな >>908
プーチンミサイルが来たらオジイちゃんたちは避難して生き延びます。>>908みたいなのは戦地であの世行き間違いない。 そんなことより、吉野家松屋すき家の３店は作ってくれ、牛丼の食べ比べが出来る。味噌汁のつく松屋はイチオシだな。牛カレーは旨い。 朝日新聞大阪社会部が、安倍元首相銃撃事件から１ヵ月を機に「山上徹也容疑者の半生」の連載を開始したとか。バカもん！実際には山上容疑者の発射した手製の銃ではなく、別のスナイパーがビルの屋上から狙撃した可能性が取り沙汰されている。まず暗殺の真相解明が先だ！ >>918
女子高生に小便かけた疑い 千葉県立高教諭を逮捕
署によると「おしっこをかけたのは間違いない」と認めている。２人に面識はなかった。自転車で帰宅中の女子生徒に一度かけて立ち去り、先回りして待ち伏せし、再びかけた。 >>919
海苔弁解明の方が先だろ。森友も未解決だし佐川が飛ばされた理由も不明だし、全部明らかにしてからだろ。
>>920
風俗行けよ風俗に、風俗でぶっかけてこいよ アベノマスク国葬にプーチンからはまじでミサイルが撃ち込まれそうな予感がする
サハリンⅡも持って行かれウクライナの次は日本だろ、てかアベノマスクが国外に散蒔いてきた税金、国民が聞いたら暴動が起きるだろうな、散蒔きがなければ消費税はいらない、年金は60から満額貰える。>>908みたいなのがいるから自民党に騙されちゃうんだよな。まあプーチンミサイルは大歓迎です。避難して生き延びますし、無知な>>908みたいなのは戦地でさよなら。 >>921
そもそも、統一教会の犠牲者が出てくる下地となった自虐史観は新聞各社と日本放送協会がGHQの走狗となって日本人に刷り込んだもので、さらに日本の若者に罪悪感を植え付けた慰安婦問題捏造は朝日新聞が先鞭をつけオールドメディアが後追いしたものです。ここに安倍氏はまったくかかわっていません。 >>922
占守島の戦いでの池田末男大佐の言葉。「もはや降魔の剣を振るう他はない。諸子は今、赤穂浪士となり恥を忍んでも将来に仇を報ぜんとするか、或いは白虎隊となり玉砕をもって民族の防波堤となり後世の歴史に問わんとするか」。この玉砕覚悟の戦闘によって、ソ連の北海道占領の野望は挫かれた。 新潟駅がどういう方向に進もうとしているのか再びわからなくなってきた件 >>922
交番の前に立てられた
現職玉城デニーの幟旗。
明らかな公選法違反だが、
警察が手も足もださないのは、
この男が県警のトップだからか？
裁判になっても守ってくれない男が
組織のトップなら、誰が将来と生活をかけて法の執行をするのだろう。
悲しき公選法特区沖縄。
沖サヨやりたい放題。 >>921
NHKニュース9時にて
女子高生「武器を供給するから戦争が終わらない」
ウクライナ女性「武器が無ければ死んでしまう」
女子高生「・・・」
葛根廟でソ連兵が日本人に何をしたか
ウイグルチベットがどうなったか
無抵抗で降伏すれば生き残れるは大間違い 平和しか知らない日本のJK、そもそもの原因を追及しない世間知らず、武器じゃねえだろプーチンだろプーチン、プーチンのところに行ってこいよ世間知らずの平和しか知らない日本のJK、原因はプーチンなんだよプーチンに侵略を止めろっ行ってこいよ。ウクライナJKに言い返されて黙るなよ日本のJK それで新潟市と北朝鮮や黒竜江省ハルビン市との友好関係はどうなっているんだ？ ケンミンショウで枝豆やっているけど、枝豆の売店も駅ナカに欲しい >>905
駅は列車に乗り降りするところ
それが出来れば駅として機能はしている
買い物だの飲食だのはあくまで付帯施設に過ぎない 電車の利用客は安くて手っ取り早く腹が満たせりゃいいからな 今は不便になったけど、新オープン時にはスゴい施設になることを期待しています。
だけど、これから2年近くもかかるんかい。 国鉄に戻して廃線した全てを復活して、列車も駅ナカも充実させて、鉄道旅を楽しみたい、夜は夜行列車で移動したり、駅前のビジネスホテルで休んだり、切符もワイドとミニの復活も とりあえず、吉野家松屋すき家の３店をちゃちゃっと作ってくれ >>945
もしも国鉄のままだったとしても、山線4線はもっと早く廃止されてるよ。 >>945
利益を求めれば新幹線誘導で在来線軽視になるのは必至だったんだから民営化の時に対策していれば良かった
ローカル線の廃止は仕方ないとしても
長距離列車、急行、夜行の廃止はもったいない
今だって新潟東京の快速、急行走らせれば乗客はそれなりにいるだろう ないな。
国鉄時代に国が、鉄道がその意義を発揮出来る分野として、
・大都市圏輸送や中核都市圏輸送
・人口10万人以上の都市間相互の輸送
という指針を出していて、国鉄もJR各社もそれをトレースしているだけだから。
これをひっくり返す指針が出て、そっちをトレースする鉄道会社が現れない限り、このままの状態がずっと続くよ。 新潟発快速上野行き 所要時間5時間程度
運賃は往復1万以内の割引きっぷ
新潟県内主要駅と水上大宮のみ停車にして高崎線の客を排除
これで高速バスに勝てる たった数十人の高速バスに勝ってもなぁ
これだから鉄ヲタはアタマが弱いと言われる 特急「とき」臨時復活！ 上野～新潟を在来線で往復 E653系国鉄色で 11月
https://trafficnews.jp/post/121535 >>946
松屋とすき家なら万代口から少し歩けばあるぞ E129のホリデー快速を上野～新潟、E653のとき今回こそヘッドマークに期待、吉野家松屋すき家は駅ナカに欲しい、駅から出たくない。どうせならホテルも駅ナカに欲しい >>956
駅から出たくないのなら、駅ナカにドン・キホーテ誘致しないとだな
ドン・キホーテ駅ナカに誘致できたらスゴイもんだぜ。 >>954
これで運賃+特急料金が1万円だったら笑える。 >>958
特製掛け紙の弁当つけて、一人片道29,800円 高くてもいいから一人二席利用にして欲しい、一人一席だとたまにデブがいるから大迷惑。
駅ナカドンキは無い無い、利益にせこいドンキは駅ナカみたいな高いところには無い無い。
吉野家松屋すき家みたいな回転のいい店は入る。てか、吉野家松屋すき家をはよ作ってよ >>961
秋葉原ドンキのようにせめて駅近くに作って欲しいかな 新潟駅南は遠いよもう >>961
ついで、松屋すき家はすでに駅近くにありますが何か？
吉牛は水から駅近くへの出店を見送った経緯がありますが何か？ せっかくあんなに広くなったんだから吉野家松屋すき家くらい並べて出店してよ。もしくはフードコートでもいい。とにかく回転がいい吉野家松屋すき家はあってもいいんじゃね。立ち食いそばより駅弁よりいい。 糞高いテナント賃料が割に合わないから出店しない
新しくするってことは当然賃料も上がる 国鉄色の特急「とき」復活！JR東、11月に臨時列車
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/101756
> ＪＲ東日本は１９日、新潟県内を走る特急のＥ６５３系車両をクリーム色と赤色の国鉄色に塗装し、特急「とき」として新潟－上野間で１１月３、６日に運行すると発表した。
あれ勝田のやつ持ってくるんだよね？ せっかく交直両用なら特急鳥海リバイバルでよかったんじゃない
歴史が短いからイマイチか >>954
こんな配色しか面影ない様な【とき】に乗りたいか？ しかも所要時間約5時間で
>>951 の妄想快速とほぼ同じという >>958
こういうふんだくれる時にふんだくればいい 窓サイズが違うから仕方ないけど違和感有りまくりだな。
こんなの眺めてオナッてるのは痛いヲタだけw >>969
どうせなら４時間切りで東京まで押し込んで欲しかった。 もしかして車販すらないオチとか
E653のときなんて誰が乗るんだ ときというよりサギだな
旧客で行く急行鳥海のほうがまだリアル感ある
11月ならエアコンなしでもいけるだろ まあ上越国境を特急型車両で越えられるのは貴重な機会だよ 所要時間5時間超えということは、往年の急行佐渡並みだな。 どうせ上越線を使って懐かしモノやるんなら
そんなありきたりな企画じゃなくて
「地獄の三八豪雪体験ダイヤ」とかやればいいのに
もちろん真冬に、5日ぐらい掛けて到着すんの 自民党と統一協会の関係「だけ」を叩く人たち、自民党攻撃は大いに結構だが、りっけん社民と「革マル」「立正佼成会」「関西生コン」「民団」「朝鮮総連」れ新と「中核派」日共と「中共」公明党と「創価学会」などとの関係はどうなのか
こう訊いても「統一協会を擁護するのか～」としか言えない人たち 新潟駅について書いてはならんのけ？
JR東日本の管轄だろ >>973
車内限定グッズ(笑)販売は当然やるだろうねw
弁当、飲み物くらいは売るんじゃねえの。 E653ときはAKB総選挙のスターライトみたいに切符だけ買って乗らない奴ばっかだったりして
ドンキは大型無料駐車場のあるアピタ亀田に出店したからそっちで充分だろ >>976
俺もそう思って10年くらい前に懐かしのとき号が走った時乗ったのだが
ビールやら弁当やら買っていざ乗り込んだらヲタ専用列車の車内はとてもじゃないがのんびり乗り鉄楽しむような雰囲気じゃなかった… 柏崎花火臨時しらゆき。
直前に取れたグリーン、周りは花火？100%無関心ヲタカメラ小僧しかいなくて笑った。
帰りは満席の筈が5人しか乗ってなくて侘しかったあw E129とE231とE233でホリデー快速佐渡でもちょくちょくやればいいのに、ちょくちょくやれば混雑分散するし、ヲタも楽しめるし、10Bで大宮～長岡がいい。水上～越後湯沢をグリーン車で味わいたい。 臨時ときにはヘッドマーク欲しいな、あの横長でも、あのヘッドマークは似合うな。 在来線【とき】って確か復活運転やっていたよなぁ？
調べてみたら2013年に復活運転しているじゃん。
ところがですよ！信じてください皆さん。
どこぞの新潟日報によると
今回の【とき】は40年ぶりの復活運転なんだそうですよ！
ソースは>>966
新潟日報の取材力ってこの程度なんですかね？ マスコミのいい加減さはあきれるばかり。平気で嘘も書いちゃう。で、謝らないし。 大宮の183系にはヘッドマークも入っていた。E653でもやって欲しい。あの緑色は好き。 >>987
ちゃんと「とき」の間に朱鷺って入れてほしいな
その2文字が入ってるかどうかで本気度が分る >>986
高崎線深谷以北でも最大14両編成まで入れるから、E233＋E129の14連いいかも >>988
「懐かしのとき」の復活運転じゃないからそれで合ってる 地元ネタなのに速報性で東京のメディアに負ける日報
地元面になぜか金沢の記事が載る日報 ホリデー快速佐渡は大宮～長岡がちょうどいい、水上乗り換え無しと上越国境乗り通しがしたい。宮内で降りて青島食堂行きたい。帰りも乗り換え無しで大宮まで帰ってきたい。 まあ今なら上越新幹線を極限まで増発して「新幹線に乗って下さい」になるな。
それが一番手間ないし。 増発なんてしないよ
E7置換で定員増えてるんで、来春のダイヤ改正で平日の日中時間帯大幅減便 日中の新幹線なんて通常毎時1本で高崎以北各駅停車させ最適化済
熊谷・本庄早稲田は所要時間短縮のためあさまに任せてる
これ以上減らすなら2時間に1本ということになるｗ このスレッドは１０００を超えました。
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