近鉄通勤車スレッドPart4
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「さぁはじめよう」
京橿奈良系統にLC4連×10本と
ついに新車製造計画が明らかに
今度こそ新車大量投入なるか？！
更新や運用変更に次期通勤車噂について語りましょう
運賃値上げの話はこのスレではNG
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
【前スレ】
近鉄通勤車スレッドPart3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651511965/ 丸屋根車の椅子は座り心地悪い
快適なのは平成初期の車両 >>859
いつから主導権取ってたと錯覚してたん？ >>864
そして方向幕が盗まれ、中間連結部で悪事をされると >>869
ホームドア整備しなきゃならんほど客がいないからな w 廃車特急車両を短編成化して通勤色に塗替えて湯の山線の普通に投入出来無いのかな？ 特急車は距離走ってるから、余計にメンテに手間掛かかりそうだと思うが。
金取れる有料列車だったらメンテもリニューアルも気合い入るだろうけど。 >>870
引退が近付くにつれて撮り鉄が線路内立ち入りで電車を止めるまでがお約束 近鉄は線路内立ち入り緩いから、屑鉄見つけてもそのまま走行
警笛で威嚇され乗務員から「出ていけ！」と怒鳴られる程度 直前横断程度では止まらないね、遮断棒が折れていても徐行通過程度だし。
近鉄の凄い部分は現場の近場を走る列車が途中の通過駅で係員を拾って踏切で降ろしてそのまま走る。JRには出来ない芸。鉄道タクシーが出来る近鉄。
トラブルが起きて行先変更で通過駅が終点になり、その終点に着くまでに復旧して通常運行に戻ってもしっかりその通過駅には停車する。終点と思って乗った客も居るしな。
JRだと一旦行先変更されたら絶対に行先は戻らないが近鉄は戻るからな。
近鉄はデカい会社の癖にフットワークは軽い。 >>876
逝っとけの会社ほどじゃないけどね
深夜2時近くを走る長距離特急がたまに発生する >>867
でも最近の南海は近鉄と足並みを揃えていく傾向にあるからこちらもそう遠くないうちに値上げすると思うぞ 南海が徐々に近鉄化していく一方で、逆に以前とはやや違う行動を取るようになったJR西日本 少量でも通勤新車入れ続けてるだけ南海の方が遥かにマシだわ、てかそれが普通なんだが
シリ21は近鉄の暗黒期を象徴する車両になってしまったな
https://i.imgur.com/mIdQusW.jpg 南海、近鉄、山陽電車、神鉄の中で平均車齢を高い順番に並べるとどうなるのだろう？
意外と中小の神鉄が平均車齢一番若かったりして >>881
黒色のアーバンライナーブラックって車両が同人であってだな
社風もブラックらしいから暗黒期近鉄の象徴に実車化すればと思ってる
通勤車スレでごめんなさい >>883
西鉄は平成生まれの8000を全車廃車にしてるくらい新車入れて置き換えてるが
近鉄5200が全車廃車になるのはいつになるだろうか？ >>882
神鉄は車両数が圧倒的に少ないからなあ。
新車入れると平均がドンと上がる w
入れる数も少ないけどね・・・ >>880
アーバンで稼げてるからなあ。
新快速は全列車12両でも混んでるし、環状線だって人だらけで一気に新車に代わったし。
人身事故は多いし、さらに故障で止まるのを避けたいんだろう。
地方はお布施で新車化出来るぞ w 888(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
888ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
888(・∀・)ｲｲ!! 近鉄も自治体に金をせびってお布施で新車導入したいんだろな
金持ち自治体がないけど だから近鉄的に置き換え急務な車両が無いんでしょ
南海や阪急だって結局特定車種の全廃が急務だったから一時期車両新造に積極的になってただけで最近はまた新造ペースが落ち、代わりに従来車(南海は9000系、阪急は7000/7300系)の更新に積極的になってる >>890
老朽化もそうだけど見た目の陳腐化も酷い 難波駅で阪神から乗り換えたら車内の蛍光灯も暗いし化粧板も薄汚れた感じがする なんか川島冷蔵庫みたいな奴がいるね
私鉄の懐事情を分析する前に自分の家計管理からはじめましょう >>844
現CEOがゴリゴリのレジャー主義者だもん
観光客が落としてくれるカネしか興味無し 置き換え急務な車両がうじゃうじゃいるのに
一体全体どこのパラレルワールドから来ているんだろう >>890
そっちの世界では名古屋線にシリーズ21が走っていますか？ >>887
決算も見れないアホ？
JR西日本の鉄道事業は近鉄より圧倒的に悪い
しかもアーバンネットワークでは儲けれない、完全な新幹線依存の会社
鉄道収入の大半が新幹線だからコロナで業績最悪になった
平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツ性能を造ってたのだから新車に変えざるをえない >>887
決算も見れないアホ？
JR西日本の鉄道事業は近鉄より圧倒的に悪い
しかもアーバンネットワークでは儲けれない、完全な新幹線依存の会社
鉄道収入の大半が新幹線だからコロナで業績最悪になった
平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツ性能を造ってたのだから新車に変えざるをえない >>887
決算も見れないアホ？
JR西日本の鉄道事業は近鉄より圧倒的に悪い
しかもアーバンネットワークでは儲けれない、完全な新幹線依存の会社
鉄道収入の大半が新幹線だからコロナで業績最悪になった
平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツ性能を造ってたのだから新車に変えざるをえない >>897-899
とっても大事なことなので(ry >>881
毎年は少量でもチリ積もやからなぁ
南海8000と8300で150両を突破してる訳やし JR西日本は4ドア車は縮小の方針になったから特に4ドア車は以前のように長く使うのに拘る感じではなくなっているということ
南海は先代の社長時代の施策がいまいちだったから2015年度の社長交代に際して近鉄と足並みを揃えることになったろうけど >>904
毎年10両ずつ作りますの有言実行の成果やね
10両ずつww何年掛かるんだよwて笑っていた当時が懐かしい >>897
決算も見れないアホはお前
JR西日本はコロナでも不動産で安定的に儲けてるから完全な新幹線依存ではない
その不動産事業はアーバンネットワークによる輸送で支えられているしアーバンは新幹線ほどコロナで落ち込んでいない 2008年の通勤車製造中断前はもっと作る計画があったんだよね？
それが急に製造中断になったと これからは近鉄も南海9000系や阪急7000/7300系アルミ車のように継続中の従来車のリニューアルの規模をそれまでより拡大する方針になっていきそうだから… >>882
南海だろうな
6000系がようやく置き換え始まったと思ったら全然進んでいないし、それどころか捻出された6000系の一部は車齢の割に今更大井川鉄道に譲渡されたし ステンレス車と普通鋼車を年数だけで語るなよ。
南海6000なんて車体は100年もつ、って判断なんだろ？ w
近鉄なんて普通鋼車だらけだぜ。 >>912
南海はボロも多いが新車がそれなりにあるから平均すると近鉄よりも若いと思うけど
近鉄は15歳未満がほとんど無い超少新車高齢化だからなぁ >>913
近鉄の場合、丸屋根と特急は普通鋼製だけどそれ以外はアルミなんだよな
まあ、それでも鋼製率は高いけどなw 車庫の社員食堂のメニューを再現したレトルトカレーが700円ってことは、
すなわち近鉄の社員はメチャ高給取りだって誇示したいってことなのかな？ >>916
あんなバカ高い運賃（来春以降は阪急のほぼ倍！）ふんだくるんだから、当然他社並みの車両じゃ済まされんだろ。 >>916
それ思った
大手私鉄なんだからそこそこ貰ってるでしょ
貧乏人の気持ちが分からんからボッタクリ価格でも客が来ると勘違い 大手メーカーでもブラックだったりするから会社の規模は当てにならないな >>921
ブラックでもカネ払いが良いって聞いてるけど
借金抱えた人間が13連勤してるとか 田舎ばかりの路線を集めて日本一の私鉄だと言ってるのがこの会社のアイデンティティだから都市部の客や従業員の負担は大変だよな
路線長日本一から転落したらこの会社のプライドが崩壊するんかな
貧乏会社が新車ケチって必死で建てたハルカスはもうすぐ転落するからな(笑) ハルカス建てるぐらいなら、難波線以外にも通勤車造れと思ってた
10年以上待ったけど奈良系統以外は未だに音沙汰なし >>916
近鉄に払うロイヤリティー込みの値段だろ。 今の関西私鉄でまともに新造してるのが阪神5700系だけ説 >>907
無能？
JR西日本
経常赤字121億円
運輸セグメント 赤字1443億円
不動産セグメント 黒字300億円
近鉄
経常黒字307億円
運輸セグメント 赤字27億円
不動産セグメント 黒字293億円
鉄道は新幹線でしか稼げないのがJR西日本
Twitterではコロナ禍以前からアーバンネットワークでは稼げていないことを指摘されている >>929
不動産セグメントでそれだけ黒字があるのだから完全な新幹線依存の会社と言うバカが無能だろ
そもそもアーバンネットワークで稼げてないなら新快速を12両にする必要はないし株主に無駄と反対されてるわ それでJR西はローカル線切りたがってるのか。
近鉄の田舎路線っても、腐っても近畿、中京だもんな。 超閑散区間はないけど、超黒字路線も奈良線以外ない。
鶴橋〜八木や名古屋〜四日市がもっと稼げてたら貧乏さも幾分マシかもしれないけど、今やJRに客奪われる一方。 バファローズ・ハルカス・伊勢志摩サミットの犠牲になった近鉄の車両新造計画
インバウンドで儲けて新型名阪に続いて通勤車と思った矢先のウイルス騒動 "
車両については、一般車両１４００両余りのうち、
昭和４０年代（１９６５年～１９７４年）に製造されたものが約４５０両あり、
老朽化に伴う代替更新が避けられません。
ア．老朽化した一般車両の更新
新造から５５年を超えた高経年の車両から更新を進めます。
昭和４０年代に製造した車両の約４５０両について、２０２４年度以降、
お客様のご利用状況を見極めたうえで、必要分を順次新型車両に置き換える計画です。
"
鉄軌道旅客運賃の改定を申請しました
～これからも安全・安心・快適な輸送サービスをお客様に提供していきます～
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf そもそも南海や阪急ですら新車バンバン入れるのを止めて既存車両の更新を重視するようになったから近鉄なんて尚更… >>928
それも最近では年2本程度しか製造されていない
一時期は1000を4本くらい入れてた年もあったくらいなのに<阪急 vvvf車もなんちゃってB更新してるからそれで満足だろ >>938
年2本でも地道に新車を製造してちゃんと古いのを置き換えてるのが阪急
既存車両の更新と言ってもそれは7300とかであり近鉄丸屋根と同世代の3300や5300はもう更新せずに廃車が進んでいる 山陽電鉄も地道に新車6000を投入して近鉄丸屋根と同世代の3000を置き換えてる
京阪やJR九州は大減便してボロを廃車にした
貧乏近鉄がやりそうなのは後者だろうな
これからますます悲惨なダイヤになりそう 阪急は1000・1300合わせて毎年4本程度入れているからセーフ
1年で32両って結構多いぞ >>929
JRって近くに民家の無い山の中に駅があって新興住宅街が出来た所や民家集落がある所に駅を作らないから通勤客を車に奪われるんだよね。
例えば、東岡山駅と大多羅駅の間にある新興住宅街の入口に駅を作ればいいのにってグーグルマップを見ながらいつも思う。 >>941
でもこちらも増備はとりあえず18本で打ち止めらしいが
>>942
だから2300/3000/3100全廃が主目的だっただけみたいなもんで… >>950
運賃が2倍もするボッタクリ＆オンボロ鉄道と阪急を一緒くたにしてはイケナイ。 >>944
でも準大手で新車18本ってかなりのレベルだぞ
阪急1000は能勢電に7000を送り込むために新造が続いている >>946
阪急の運賃の2倍もする準大手の山陽は近鉄ほどオンボロではなくちゃんと新車を入れているから近鉄はもう準大手にすら負けている >>947
まだ能勢電に7000送り込むの？
また尼崎で阪急電車が見られるのか。
>>946
>>950 に期待 >>ID:MNvyVEpi
阪急や南海に限らず、日本のほとんどの鉄道会社（民鉄はほぼ全て）は一気に置き換えたり、逆に近鉄みたいに新車投入がストップしたら耐用年数から見た車両構成が歪になって、将来の車両投資が偏るから、使える車両はリニューアルを併用して、できるだけ均等にしてるのに（近鉄はリニューアルだけでは老朽化に追いつかない状況だから値上げで新車投入を決断した）、糞レスを連投してる割には、それすら分からないなんてマジで馬鹿なの？
日本の鉄道会社のほとんど（民鉄のほぼ全ての会社）は、JR東日本やJR東海や東京都交通局みたいなその線区の全車両を一定期間中に一気に新車に置き換えられるようなチート企業じゃないんだよ。 JR西も環状線や広島で一気に新車に置き換えた
近鉄には無理やな
できるなら奈良線を阪神規格の新車で一気に置き換えてドア位置を統一させてほしいが >>940
箕面線のC#6014は今B更新してる。 >>952
次スレというより自分で糞スレ立てて埋めろよと
阪急とか南海の電車よりデュアルシートやKLなどの話題で盛り上がりたい つーか次スレはテンプレ通り>>970でいいんじゃない？ >>953
JR東と都営は過去にトラウマになった案件があったからポンポン廃車してるんだと思う
>>954
環状線は201の電機子チョッパが厄介だったという事情もある >>953
岸田と違って聞く力が無いから馬鹿なんです 次スレ970だったっけ
自分がこれ立てた記憶はあるがそんなこと書いた記憶は抜けてた まあスレ立ったのが3か月くらい前だしほぼ前スレからのコピペだから記憶がなくても無理はない 西の近鉄、東の東武
こいつらは通勤利用者などお客様と見てないから通勤新車なんて故障運休の多発か補助金でも出ない限り最低限しか投入しない加えて清掃も行き届かないカス JR西も株式会社西幹線と株式会社西地方交通線とに分社化すれば良いのに。
でもって、ゆくゆくは西地方交通線は倒産と
世の中まぁるく収まりまっせ 名古屋側で区間車の発火や故障が相次ぎ、老朽車は順次取り換えと近鉄側が言っていたような。 >>962
クモの巣がそのままの車両が増えた
清掃コスト削減してると思われる JR西日本は以前のように車両を長持ちさせるのに拘るのをやめて201系全廃に舵を切った
南海/阪急が近鉄に追従したのとは正反対 >>966
南海と阪急は着実に新車を入れて置き換えてるから長年放置の近鉄とは全く違う
むしろ新車を入れると最近やっと発表した近鉄が南海と阪急に追従したい感じ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
