近鉄通勤車スレッドPart4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「さぁはじめよう」
京橿奈良系統にLC4連×10本と
ついに新車製造計画が明らかに
今度こそ新車大量投入なるか？！
更新や運用変更に次期通勤車噂について語りましょう
運賃値上げの話はこのスレではNG
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
【前スレ】
近鉄通勤車スレッドPart3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651511965/ 何で民放や他マスゴミはNHKをすくらむぶる化しろって誰一人言わないんだ？
受信料なしで堂々とTV買えるし強敵が弱体化してくれるようなもんだろ。
うれしいことだらけじゃないか。 >>4
それするぐらいなら国有化して税金で同額取られるようになるのがオチだぞ。 「近鉄をぶっ壊す」と明言してくれる政治家とか有名人おらんかな？
やり方が阿漕すぎるわ。 荒井は次は出ないやろ
出るんやったら高市の可能性ある
もう後ろ盾おらんし
国政では先がない 荒井県政のツケを払わされる次の知事かわいそう
自分の政策実現が出来なさそうだな >>11
高市は人気あるからまた国政出るんじゃないの？ 新運賃決まったら、部品がないを言い訳に新車投入延期を言い出しそう。
秋の大減便で1960年代製造の車は余剰廃車できそうだし。 近鉄にはバリアフリーの新車とか贅沢すぎる
倒産するまで壊れかけの老朽車乗ってろ >>16
補助金のためバリアフリー化したほうがいい 一年前
「近鉄の通勤車両はボロ、早く新車入れ
ろ」
今
「近鉄に新車なんか要らん」
おまえら一貫性なさすぎ 馬鹿A「近鉄の通勤車両はボロ、早く新車入れ
ろ」
馬鹿B「近鉄に新車なんか要らん」
こんなもの 近鉄という粗大ゴミが消えればおk
JRあるし田舎に私鉄は要らんやろ 馬鹿D「18m級新車を入れるべき」
馬鹿E「ステンレス無塗装にしていただきたい」
馬鹿F「減車！減便！ｷﾞｬｰｷﾞｬｰ」 近鉄と関わると馬鹿が移るから
京阪や阪神のようなまともな会社に興味を持ちな 近鉄バカでごめんなさい。
丸屋根やvvvfのカオス具合がええねん。 都会に通勤するのに近鉄ほど楽な路線はない
人少なくてガラガラ もちろん、近鉄と言えどもラッシュは混むよ
でも他社と違って押しくら饅頭状態じゃないし、10両快速でも、スマホ、読書、新聞閲覧は余裕でできる たしか、数年前まで近鉄の混雑率ワースト1は米野→名古屋だったはず この会社快速=快速急行だから
区間快速=区間快速急行みたいな難解なのがあった(過去形) コロナで減ったとはいえ奈良線はいまだに生駒〜鶴橋の20分監獄はキツイ
タイミング悪けりゃ鶴橋で大阪線組の上積み コロナ前に合理化で高安での増結やめて
全区間6両運転になった大阪線朝の上り準急系
奈良県内から混んでるのに柏原市民で満員
そのまま八尾近辺も拾おうとするので地味ながらワーストの混雑
八尾市民は諦めて各停に乗り弥刀と布施で大人しく通過待ち 最混雑時間だけでも6両貫通のロングシートで運転して欲しい
と思ったが高安にはVF1本しかいないな 奈良線も大阪線も2+4が目立つけど新車入れるなら6両固定増やして金と手間が掛かる先頭車をできるだけ減らさないと
近鉄はシリーズ21にもわざわざ旧型車に合わせるためのブレーキ読み替え装置を搭載したりと
汎用性ばかりを考えすぎて装備を増やしすぎ 2410/30の2連が大阪線に21本あるわけだけど
さすがにこのへんいくつか6連にして4連と一緒に置き換えたほうがよさそう ホーム延ばしたほうが長期的な人件費は抑えられそうだがな 難波～奈良、難波～名張は全てのホームを10両対応にして10両固定編成を入れたらよい
小田急はそれで混結編成をほとんど消滅させた 京都線全駅だけでも6両対応に出来れば運用が楽になると思うんだけどな
新車の4両編成も優等では使いにくいけと、どういう使い方をするのか気になるね そのまま平日は2連と土休は4連とも組んで急行
そしてそこそこの頻度で4連単独普通って
それまでの8000/8400と変わらない使い方されるに1000ペリカ 長い目で見たら3ドアオールロングシートの方が安上がりなのに
地下鉄乗り入れは京都市の片乗り入れにして新田辺駅までにすればいいし >10連1本が6連2本
近鉄としては後者の方がいいのだろうか？
途中で切り離すのはコストがかかる？ >>48
秋には6両1本になるからそれが近鉄の答え 第７派に突入したので
しれっと今月の天理臨の一般列車は運転取り止め 特急は団体用の運賃は貰ってるからね
客０でも走らせないと返金だし 近鉄は天理臨やめたいんだよ
PL花火もなくなったし 南大阪は年明けの開運ダイヤもやめたらいい
次の年越しも風邪が蔓延して初詣客は少ないよ 賢島特急が毎時６本以上走っていた時代が懐かしいな、名古屋２本難波１本上本町２本京都１本、これだけ走らせても立ち乗り客が多く積み残しがあったからな、スペイン村開業で伊勢が流行っていた幻の黄金期、今は無残だ マイカーにもやられてるだろ
道路は便利になるし自分も基本クルマ派に 伊勢志摩は車で走った方が気持ちいい
車でしか行けない所も多いし
スペイン村はなあ
わざわざ伊勢志摩まで自然を楽しみに行くのに何でスペインなの？ってのはあるよな 選択肢がなかったんでしょ
当時オランダ村とかドイツ村とかいっぱいあったからスペインにしたんだと思うよ ベルギー村とかだと地味だし w
アメリカ村・・・は昔からあるな 電車バス勢でも現地で移動に困らないようにせな結局マイカーやで
志摩ローカルは毎時1本に三重バスは廃止おまけにタクシーもいなくて不便極まりない
鳥羽や鵜方のレンタカーもあんまり オンデマンドバスかタクシーで周遊をセットにした旅行パックみたいなのがいるな バファローズ騒動時から言われてたけどホンマに潰れるんかな 逆にその頃から言われて残ってるなら簡単にはなくならないんちゃう？ 倒産もそうだが10年前に話題になった準急系廃止各停減便も気になる >>65
にゃんまげに飛びつこうキャンペーン懐いな 運転士が付属しているらしいから計画運休もあるかもしれないね。 丸屋根とかボロいのは閉めきっても換気できるん？
阪急は古い車両には「換気中」って書いて窓全開にしてるけど 冬にすきま風がヒューヒュー入ってくるから、換気性能はバッチリいけてるはずです。 節電対策から絶賛設定28度でサービス中
設定温度下げると司令所から直ぐに警告
こんなケチくさいことだけはしっかりしてる そもそも月数十万円程度の節約にしかならないケチ臭いことをやり出した時点で終わってる 貧乏くさくて見栄っ張りなのが近鉄
ボロアパートに住む高級車乗りと同じ 昔は昼間は電気消してる会社が多かったな
だからトンネルに入ったら夜行列車みたいになるねん 大きな駅でも駅員消えたけどどこいったんや
ニュースの通りリストラされた？ このクソ暑いのに
外で君みたいな底辺層の相手なんかしてられるかって
奥で涼んでいらっしゃるんだろうね 近鉄の駅員は高給貰いのくせに仕事しない
給与下げへんから大赤字のままやねん >>85
高給？んなアホな。
手取り20万の無いんだぞ。 月給10万円台半ばより下げると、さらに駅員の態度が面白くなるぞ w 20年前なんて普通に客にタメ口だったしな
は？何て？後にしてくれへんメンドクサイから
とか言いやがったんだぞｗ
名古屋行きの切符言うたら
みんな京都行きとか難波行きとかばかり自分だけ名古屋だったせいか
今はだいぶマシになったけどそんな駅員は左遷されただろうけど、うちの親も近鉄は態度悪いて言ってたしな 幹部候補以外は縁故採用だったからね。ガラクタが入るわけよ >>87
一般論であればそうだけど、鉄道業の場合はむしろ接客態度が良くなるんじゃない？
安定だけを求めて入社してくる輩が減るから。
契約社員採用の西より正社員採用の東や東海の方が態度が悪いし、
四国もどんなに低く見積もっても年収500万は下らんだろう国鉄採用のおっさんから
年収200万ちょうど程度（月収15万台）の若い契約駅員に変わって劇的に良くなったし。 >>89
現業は縁故採用の方があかん奴（あかん団体に所属しているなど）が入り込まないからいいんだよな。 それで十分駅員、車掌、運転士をやれる人材を採用できる。 近鉄はバイト駅員や契約車掌の方が愛想ええわ
お役所みたいなもんだから高給取りのおっさんは最悪
「アホちゃいますか？」とか普通に言うてた >>93
はっきり言うけど、近鉄沿線の利用者はアホ多いぞ。 特に学生には酷かったな
お前の学校は定期の発効止めるわお前が悪いんやぞ許して欲しいなら3倍の運賃払え親の番号書け
とか有人改札で言われてる子居たなあ
今なら撮影されてネットに晒されてその駅員終了や ごめん、サーバーの応答が悪い、とか出て2回余分に書き込み押しちゃった。 いま一番態度悪いのはJR東海の新幹線関連の若手プロパーな
エリート意識（勘違い）が半端ない >>99
その場合でも書き込まれることが多々あるから一旦リロード掛けて様子を見るが吉 普通電車にも関わらず愛想振り撒いている若い車掌は契約社員
特急担当か運転士で正社員登用してもらおうと必死 契約から正社員登用は100人に1人レベル、適性試験でみんな落ちるようだ、社員になれる奴はコネ 通学定期って親から金を貰えるんじゃ。
なぜキセルする必要があるんだ？
その金すら使い込んでしまうのか高校生は 通勤車は若い社員多いな
契約の安い従業員ばかりコキ使って、消費期限きれたらポイっ >>105
使い捨てる気満々だから正社員登用超難関らしいな。
車掌憧れたけどボロ電ばかりやし、契約社員のまま一般列車で飼殺しと聞いたから履歴書送らんかった。
社員の約半分が近鉄一族だから外様じゃ正規雇用なんて無理。 近鉄に入社するには近鉄の精通する人間のコネが必要
その近鉄のコネを持っている人物を紹介して貰うのに金払って、さらに近鉄へ紹介して貰うにも金が必要
近鉄ごときでこんなに金払えるか！て思うぞ。JRに挑戦する方がマシってなるわ。 ここは通勤車のスレ。近鉄に対する不満は考えるスレで語ろう。
近鉄のダイヤと車両計画・設備投資を考える Part11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653478490 セク○ラ採用されたんだよ。
20前半の若い子が御年55歳のポンコツ車両にどう思いながら乗務してるんだろな。
丸屋根はタッチパネルやITと無縁のアナログ仕様でしょ。 車齢50年超の抵抗制御から乗り入れてきた最新型まで運転できるのが近鉄の運転士の醍醐味やで >>114
近鉄のウテシなら教えて
・運転がしやすい車両やその反対にムズイ車両
・丸屋根にvvvfに尻21をぐちゃぐちゃに連結しても問題なく運転できるのか
・どうして通勤車は60年越えてまで使用するのか 運転しやすいのはブレーキの効きが良い車両
運転しにくいのはブレーキの効きが悪い車両 素人考えでは、
電気制動と空気制動で効きかたが大幅に変わったら面倒なんじゃないかと 近鉄は最近まで鋳鉄制輪子の車両が残ってたけど、
鋳鉄制輪子って癖があって運転しにくいのかな。 近鉄の運転士はヘタクソが多い
新快速みたいに130kmからでもスーッと停めろ そりゃあ、一種類の車両しかないのならアホでも覚えるわな 運転しやすい・・・ワンハンドル
運転しにくい・・・ツーハンドル >>122
鋳鉄は摩耗が早いけどよく止まる
合成制輪子は耐摩耗性に優れるけど制動距離は長め 近鉄って停車駅の進入速度は45km/h制限だから遅いんだよなチンタラした感じで
こんなゆっくりの癖にオバランするしよ、2段制動1段緩めとかやってるからか？JRはやってないぞ
JR東みたいに80km/hで進入してピタッと停めてみせよ >>127
30年前くらいは全車、鋳鉄制輪子だった。
あべの橋駅で響き渡る鋳鉄制輪子のブレーキ音が好きだった。
それからだんだん合成制輪子に置き換わっていって、
2015年の時点で残存率20％くらいだったらしい。 ボロかVVVFの単独4両や2両でもガコガコ揺れて停まる
停止位置もアバウト VVVF車と非VVVF車を連結するときはノッチ制限があるんだってな
だからサニーと雀蜂が連結したら重たいゆっくり発進になる、そしてガコガコ揺れる >>128
鶴橋で奈良方面から来る阪神車は、結構高速で進入して突っ込みブレーキやってるのもある気がする >>129
そうだったのか
30年前からたまに近鉄使ってたけど俺全然そんなのに気付いてなかったわ >>131
電気指令式シリーズ21と電磁直通VVVFアルミと電磁直通非VVVFが組合わさってたらかなり面倒臭そうだな 10年くらい前はやろうと思えば抵抗制御、電機子チョッパ、界磁チョッパ、ＶＶＶＦインバータの車輛で10連組んで営業運転できた。 運転士が悪いんか車両が悪いんかしらんけど
一般電車はとにかく乗り心地が悪い 特急も含めて全部乗り心地悪い
金無いから保線も車検もケチりまくるからや 鋳鉄制輪子の音を聞きたかったら、神鉄新開地に行けばいい。
熱に強いから未だに使ってるみたいだが、地下駅でアレは凄い音が響く w >>135
電機子チョッパって3000系しかなかったけど3000系って他系列と併結してたっけ？ 近鉄は一般車は直列と並列の渡りが自動進段なのに特急車は手動なのはなぜだろう
そのおかげで特急は直列段で界磁弱め制御がの裏技が使えるけど
インバータ制御のバッタでも逆転ハンドルに低速前進と高速前進は残ったし >>139
急行運用に入る時はEやVE付けて6両で走ってたよ >>143
そっかありがとう
京都線沿線民じゃなくてまたに遊びに行った時はいつも単独で走ってるのしか見たことなかった 特に晩年は基本併結しなくて単独で各停に入ることがほとんどだったから見たことなくて当然かと＞SC >>145
4連の運用でも西大寺以南にほぼ固定だったような
900もあったし懐かしい時代 >>146
京都まで来てたよ
京都駅発16時か15時台下りでほぼ毎日入ってる各停あったかと 仮に4種制御混合だと900or8000or8400+3000+9000+1233他or9020で10連か… 3000と尻21の連結見たことある人いる？
自分はない 近鉄はなんでそんなに異種混合をやりたがるのか？
シリーズ21だけの運用、アルミVVVF車だけの運用、それ以前の古い車両の運用に分けてしまえば
編成間の性能差でギクシャクすることないしブレーキ読替なんて無駄な装置を省略できたのに >>148
尻21登場前後なら8000系2連9000系2連3000系4連1233系2連とか。
界磁位相制御改造車は4連ばっかり。9000系は、名古屋線に召し上げられ、9200系は付随車を組み込んで全編成4連化して、3000系はブレーキ改造の際に4連固定に。 >>148
E/FLのボロ6両
朝ラッシュは相直予備のVE/EEを増結して10両快急
4形式編成の完成
>>151
SCとEEの連結あった Twitterで「SC EE 併結」で検索入れるとEE30がSCと連結して走っているのが出てくるね 10年前SCが廃車されたり2両化されたE80〜が落ちた頃は
「シリーズ21next登場か？」
と盛り上がったなぁ
あいつらは減便による余剰廃車だけど
8000や2410は50年越える前に新車で置換えと読んでたら >>142
そっかあ？気のせいじゃね？
近鉄も阪神も軌道の状態、そんなに変わらんでしょ。 阪神は近年作られた高架が多いから乗り心地が良く感じるだけじゃね？近鉄は古い高架が多いからな、バラストも新しい物だと性能も違うだろうし >>158
廃車が始まれば真っ先にドナドナ
区間車は名古屋側からも消えるだろな >>150
中の人の趣味ってのもある
東やメトロと違い連結が好きな社風かも
「あるもんぜーんぶつなげてしまえや」 近鉄って8両以上の貫通編成って無いんだよな、ひのとりとアーバンだけだし8連貫通があるのは
だから京都駅で関東会社の10連貫通編成の輸送見たときは凄いなと思うわ
ていうか関西はどの会社も10連貫通は存在しないんだよな
先頭車を繋ぐ必要が無いから幌着けなくても良い顔に出来てバリエーションが豊富だ。 首都圏の私鉄は8両、10両の貫通編成がほとんどだから帰省して近鉄とか名鉄の2両とか見るとホッコリする >>160
1000系や1010系も消えそうだがワンマン対応車はまだ残りそうな気がする
>>162
阪急は朝ラッシュ専用ながら2+8の固定編成があるから10両貫通に組み換えても良さそう
バブルの頃は京都線特急の10両貫通を考えてたことがあったらしい
>>165
だな 昼間だけど
4両でも過剰気味な大阪線
3両でも過剰気味な南大阪線 そのうちJRQみたいに座席剥がして短編成に詰め込みはじめるよ
フリースペース拡大の名だけど実際はシート外しただけで立ち席スペース拡大 近鉄「特急料金払わないケチは金にならんから嫌がらせしたろ」 金にならんて…
近鉄って普通に同業他社より運賃たかいから。
阪神とかと比べてみそ？ 滋賀でも近鉄は田舎側を走っていて運賃もベラボーだもんな w 高いのが嫌 ボロいのが嫌 不便なのが嫌
だったらJR乗れ
ってのが近鉄のスタンスですから 名古屋線のポンコツ急行型の置換えは
大阪線で余ったVX 大阪線はvv6両と尻2両も1本しかいないから
邪魔物は奈良線に飛ばして相直に放り込めばいい クロスシートなんか何が有難いんだ？
奥に座ったら降りるとき横の人に気を遣うし
さりとて空いてるのにあえて通路側に座ると
隣に座らせないために嫌がらせしてると思われそうだし
新幹線ですらよほど空いてる時と始発終着乗り通す時以外はC取るよ 新型は無塗装でコストダウンを図り、運賃値上げを抑制すべき >>190
だから2-1クロスの1人掛けは神席なんだよ
通路も広くて混雑緩和にもなるし、キャリーケース持って乗るのもしやすい
まさに良いこと尽くし クソみたいな従業員だらけだなこの電鉄
敬語とか物の渡しかたとかできてない奴ばかり
新入社員教習や研修してねぇだろ いかにも夏休み的発想
研修してても全員100％その通りにするとは限らんだろ いやコンビニバイトのほうがまだ接客マシだろ
あんな態度で仕事して大手私鉄の給与もらってるとかありえん 近鉄は普通の人にもダルそうな態度とるハズレ係員多いからなぁ。
まだ南海のいかにも泉州って人のほうが言葉遣いあんまりだけどマシだよ。
コロナのせいかもしれんが、「話しかけんじゃねーよ」「あっちいけ」って感じの社員だらけ。
改札も居留守だし車内巡回も全然しなくなった。
客との接触を極力減らすってのがウィズコロナでの近鉄の方針だろうな。 ちなみに改札強行突破しようとすると
「おきゃくさーーん、切符見せろや!」
すぐ駅員が出てきて事務所に連行するのはおなじみ。
こう言うところケチケチうるさいのは相変わらず。 強行突破して止められるのが「ケチケチ」？
客側も相当民度低そうだな中の人かわいそうだ 当たり前だけど自分はちゃんと運賃払ってるよ。
近鉄の駅員は怖いから捕まりたくないし。 それは怒られて当たり前やろ
スーパーで代金払わず商品持ってお店を出て呼び止められて事務所に連行されても同じ事されると思うよ
無賃乗車も万引きと同じ行為だから 近鉄阪神難波線に乗ると両者のサービスや接客水準の差は一目瞭然
阪阪HD化後、阪急に負けないようにと社員教育や接客向上に努める阪神電鉄
球団売却後、限界まで人員削減し手間となるモノは客受けが良くても廃止する近畿日本鉄道
奈良行き快速急行 桜川から東はヤル気ゼロの乗務員 >>194
いやもっと撤去しそうってこと
>>174のレスを言葉通りに受け取るとドア横の座席を一列撤去するとかかな
あとは車端部の座席とか？
でも車端部は撤去よりもロングシートの方がいいと思うんだけどね 2026年度？に投入予定の新型二次車は、
ロングシート仕様で中央は5人掛け端は3人掛けにして扉横を広くすると予想。
南海8300同様「スペースを開けています」と書いているが、
実際は立席定員向上とシート代の節約。
そんな新車も夢洲特急失敗のツケで50両程して製造打ちきりとかありえる。 >>207
近鉄なんてザルだろ
客の1割は無賃乗車や特急券無し
タダで乗ってくださいと無人駅やワンマン増やしてる
カモとなる観光客には法外な運賃でぼったくって儲けてるからコロナが終わればまたぼろ儲け 出た！
「運賃が高い、安くしろ」
「あわよくばただで特急に乗せろ」
乞食ばっかり湧くな、このスレは。 通勤車スレだぞ、特急に乗れない貧乏人ばかりで当然。 にしても運賃すら払おうとしないのは度を過ぎてるんだよなぁ… 二割漠あげ糞ワロた
会社もいやがるやろうな
近鉄沿線社員 うちの会社は地図で住所調べるから
阪急や南海は半ば強制的にJR利用
近鉄組もJRに変えろって脅すだろうな 株主組は値上げ許容したとかの言いがかりに気をつけてもろて つり革を全部三角形のやつにしろ
更新や内装リニューアルはそれからだ ワイ◯のほうがすき
前の人が握ってたら反転させるから 222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!! 223系 後期車以外なんか調子悪そうだな
シリーズ21も同じケチケチ仕様だから不安 >>208
vvvfで絶賛進行中のB修繕
あれで座席スペース削減とかはありそう
中吊りのイメージ図は既存シートのままだが >>209
あれは訪日外国人の増加により、なんばと関西空港を結ぶ「空港急行」の荷物持ちの客が急激に増えてことへの対応であり、後の高野線向けでは座席数が復刻されてることから近鉄のシリーズ21や新形式とは大きく訳が違うが？ 客虐めを考えてる余裕などあるまい。
単に椅子代をケチりたいだけ。 >>230
転換機構のメンテナンスを考えたらL/Cよりもロングシートの方が良いにきまってる
仙石205も結局L固定らしい 紅白のLCはだいぶシートが劣化しているらしく
常ロングで来る編成が増えたような
直すの面倒だしメンテ削減で可変機能廃止とかw くだらない妄想と憶測と願望以外に書き込むことないんか？ 最近の近鉄一般車は動きが無さすぎて不安
新ダイヤでサービス改悪の噂が尽きないから仕方ない このスレに技術的なことを書き込んだら、ほとんどのやつがまともにレスできない。 そういう口実で自分の苦手なことからは
とことん逃げるんだな …などという論理で、話を自分の得意分野に引っ張り込もうとする向きもいたりして w >>231
仙石の205は仙石東北ライン開通で近距離専門になっただけ。メンテナンスとは無関係 車両運用やリニューアルなら興味あるけど制御器とか台車に空調とかは別にいいやって感じ 他スレみたいに時期を逸して「FSの台車で〜」とか「1C8Mの車でだと〜」とか弔文を書き連ねられるのは個人的には勘弁かな 仙石線のLCは試験車両だったからな
近鉄がLC会社の特許を買って独自に製造、改造試作車2800系LCを、その後日本初の新型量産LC車が5800系となる
近鉄が特許を捨てたら一斉に東京私鉄がLCを採用しだした。
でも基本構造は一緒だからシートカバーを豪華にしてコンセント付けた程度で誤魔化しても結局は座席の弱点だけは隠しきれていない。
LCは構造上仕方がないがガタガタ揺れまくるのが弱点だからな。 大阪線にも新車入れて、Lでしか走ってないLCカーは全部名古屋に転属させて名古屋線のオールロングボロ編成置き換えしたら良い 6両固定でも現状名古屋線VX運用滅多に2連と切り離さないから問題ない説はなくもない >>242
仙石のLCは205改造だから近鉄より後(９６年に改造してる)
ただし、構想自体は旧国鉄が持ってた(それも吹田らしい) デュアルシートは特許が切れただけだぞ。
近鉄が捨てたなんて、どれだけ世間知らずなんだ。
生き恥をさらして恥ずかしくないの？ >>242
あんな椅子で別料金取ろうって了見が間違ってるわな ＞関東。 >>247
有名な話なのに知らないのはモグリ以外の何者でもないかと でたw
可変席や二階建てになると「起源は近鉄ニダ」「他所がぱくったチョン」って主張してる近鉄至上主義者。
ボロだらけの通勤型や他社の5年遅れサービスを棚に上げて「近鉄は日本最大マンセー」の大合唱。
さすが鶴橋の在日企業。社員もファンも中身ないハリボテで虚勢張る姿はまさに半島だわ。 >>256
w
253の特許内容確認しなよ
特許申請者に近鉄がしっかり記載されてるで (19)【発行国】日本国特許庁（ＪＰ）
(12)【公報種別】公開特許公報（Ａ）
(11)【公開番号】特開平９−５２５４５
(43)【公開日】平成９年（１９９７）２月２５日
(54)【発明の名称】ロング・クロス配列切替式乗物用座席群
(51)【国際特許分類第６版】
B60N 2/14
B61D 33/00
【ＦＩ】
B60N 2/14
B61D 33/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】９
【出願形態】ＦＤ
【全頁数】１６
(21)【出願番号】特願平７−２２７１３８
(22)【出願日】平成７年（１９９５）８月１１日
(71)【出願人】
【識別番号】０００００３５１７
【氏名又は名称】天龍工業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】５９１０８５６７３
【氏名又は名称】近畿日本鉄道株式会社
(72)【発明者】
【氏名】川崎 英伸
(72)【発明者】
【氏名】古野村 宗夫
(72)【発明者】
【氏名】竹市 亨
(72)【発明者】
【氏名】深井 滋雄
(74)【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】松原 等
サービスだ 読解力がなくて、文書の内容が理解できないんやろ、知らんけど。 他社スレでもそうだが過去の栄光乙。
15年も新車無し、車内TVは試行導入で中止、乗車率も調べられないボロしかいないから90年代で思考が止まって当然だな。
営業列車が無人だと寂しいからせめて害虫に乗ってもらおうと、未だにLED照明不採用してるのには納得。 >>262
だからといって事実誤認してたら説得力全く無いがなw デカすぎて他線の車両がどんな仕様なのかわからん
総じてボロいのは確か 出願から20年で特許は失効するものの、仙石線は有効期間中に導入された記憶がある。近鉄にお伺いを立てたのだろうか？ 普通に考えたらパテント料込みで天龍工業から「買う」 近畿日本鉄道の「日本」の由来
1944年の関西急行と南海の合併時に、ゆくゆくは東日本進出を考えていたので近畿鉄道に「日本」と付けたのが一般的。
でも実際は戦時中に徴用された朝鮮人に、国策会社で働いてるとの自覚を持ってもらうために「日本鉄道」と付けた説も。
それが効じてかは知らんが、大阪側を中心に大量の朝鮮系労働者が流れ込み、今日の近鉄と在日社会は切っても切れない関係に。
戦時徴用のお詫びからか在日の不正乗車黙認、韓国人観光客への優遇、社員として積極採用など日本人差別企業なのは確かです。 >>270
よく考えたガセネタだね。
えらい、えらい。
先生から花丸もらえるかな？ >>271
お褒めいただき光栄です
では、東大阪周辺にて切符未所持でも駅員が改札を通過できる人。難波や奈良で「海外のお客様専用」と書かれた窓口。K国グッズが溢れる駅ナカ。いかにもな名前をしたサボり駅員を見てどう思われますか。
過去に在◯特権について近鉄へ確認をしましたが、いつもはぐらかされ頑なに「はい/いいえ」を答えませんでした。 まぁそんなことよりも10両運転廃止について議論しようよ
最近の最混雑時快速、大阪線は4扉8両でも捌けそう？
奈良線は阪神10両でもいけるが近鉄8両じゃムリだわ。 消防厨房レベルの書き込みばっかりやな
読んでて気が狂いそう >>274
じゃあ読まなければよろし
書き込まなけばなおよろし 10連と言っても2+2+4VX+2魚とか8連みたいなもんだし
(魚図鑑がそのうち無くなりそうだが)
あとは4+2がメインだと8連より10連の方が名張とかでの組換楽なのかも 424 や 334 だと6両と4両に切りやすいからね
10両快速が奈良で難波急行と京都各停、10両準急が上本町で回送と各停に分離してたけど、まだ終点駅で分離はしてるの？ あそこは電車もおじいちゃん
いよいよ60年の定年ですが引退はまだ10年先ですね >>280
富田林市役所最寄り駅の手前の駅から突然単線… 400系か
来年デビューだっけ
7000系の後継車早く作らないと また大阪メトロに脅されて今度は時代遅れの7000を駆逐とかかw
「7040系 2025年春 登場」 もう35年越え 東海や東メトや小田急では引退の年頃 日本の初量産VVVF車だからな、1250VVVF試作車のすぐ後に量産化された新造VVVF車、私鉄では量産化では日本初だったかと
20系も公営地下鉄では日本初のVVVF車だったな 東京や大阪問わず古くなった車両は早期に取り替えるべき
中央けいはんなはトンネルや勾配に湾岸部と厳しい路線だから老朽車を無理させて使うべきではない
観光用ならまだしも60歳近い車両を山岳部にて通勤列車でガンガンに飛ばしてる近鉄は不安でしかない >>299
悪いか、俺はAX07、08と同い年だわ。
丸屋根は大体1972～1979年にかけて誕生してるからな。 意外と新しいじゃん1970年代前半までのイメージだった >>301
新製冷房がその頃だよね
大奈ともにX 狭軌ならU 近鉄は涼しい、国鉄は暑い
て親が言ってたなあ
103系と113系は扇風機だったからな まだ冷房化が完全でない頃、真夏に冷房化した8000と非冷房の900という組み合わせの列車に当たったことがあったな。
あと、特殊狭軌は冷房化がものすごく遅かった。 昭和末期の朝ラッシュあべの行き
先頭２両はいつも非冷房の６８００
夏場だけみんな後ろのエアコン車に乗ってたなぁ >>306
未だに近鉄涼しい、というか、寒いよ。
半袖で丸屋根急行に長時間乗ったら風邪ひきそうになった。
道理で地元民は皆、長袖を羽織ってるわけだ。 冷房ぬるめでいいから、もう少し運賃下げろ。
懐まで、寒くなる w >>303
天井のところに謎の鉄骨とパイプが多すぎる 昨日AX05乗ったけど、冷房あんまり利いてなかったな。おかしいな以前はラインデリアは結構涼しかったのに。 以前よりはマシになったね、昔は真夏の雨の日に特急乗ったら極寒だったしな、18度やぞアホかと思った。そんで一般車は25度。
特急の中でずっと震えてたわ寒すぎて。 伊勢中川から鶴橋までセコく急行乗ったら、
中川でキンキンに冷えてると思ったら、
途中の各停区間で適温になって、
その後、停車駅少なくなったせいか八木辺りからまた寒くなって、って感じ。 vvvfとボロ冷改組んだら、ボロ側が適温になるように常に「強」モード。
集中制御だからvvvf側も常に「強」してるのでキンキン。 >>318
一番前なんだが・・(ヾﾉ･ω･`)ｱﾁ- 節電で「弱」にされてたんだよ
AXはエアコン大きいし涼しい WやQとはやっぱり違う ボロスナックが現役バリバリの頃
座席近くの冷房スイッチをかってに強にしたら回ってきた車掌に戻されるたことがある
米野待機でもろに西日当たっていて暑いのに 乗客が空調の設定を勝手に変えられるようにしたら、デブの外回り営業と内勤お局の争いみたいなのが起きそう。 一番前が全車共通に強冷なのに暑くなるのは、乗務員室の窓（サッシ）を開けている場合が多い。
逆に真冬は全車同じようにヒーター・暖房なのに先頭車だけ温度が低い。 遠くから遠征中の奴もいる
こないだも東京からか知らんけど、宇治快の車内で「レトロ車両」「昭和昭和」ってはしゃいでるガキ連中がいた。
2610なんて腐る程おるわ。 変えろよ
もうがわしかのこらんやんって
っつこめよ なんや東武や阪急みたくスーパー更新始めるんか？
9000や8810をV改して新型と同じ内装とかw 近鉄の財政面を考えると、今までやらなかったのが不思議だなｗ 阪急や京阪や南海はチリも積もれば痔でやって今に至るからな
毎年１０両ずつ新車作っていきますを１５年継続していって新車が目立つようになってきた。さらに大規模な外装も内装も替える改良工事で新車同然な見た目の車両が増えた。
近鉄はこの１５年間は特急だけに注視して一般車は放置していた。おかげで車両故障が目立つようになってきた。
1010系なんて３回火を噴いても修理で使い続ける執念は凄い。 ひのとりの増備ペース速かったしなあ。
特別料金取っても乗ってくれるところに注力しがちなのは分かるけども・・・ >>338
近鉄に相互乗り入れしている近畿車輛製のパン師5700系をそのまま近鉄通勤色ラッピングして投入したら製造に掛かる設計費用とか無く部品費用とか共通で、抑速とかちょっとの手直しで安く作れる気がする。 車両故障による遅延が増えた
発生列車はもちろん丸屋根やビスタなど老朽車 抵抗制御車は部品さえあれば直せる。
主制御器の中がどんな構造になってるのか分かってたら、理解できるだろう。 >>340
年間多くても12両とかしか作ってないからスケールメリットも大きくないだろうし、変則3M1Tでオーバースペックだし無駄が多そう。 >>340
近車で内製できるのに新日鉄住金に余計な金払ってまで台車を造るのか？
あとボルスタの分だけメンテの手間が増えるし、19m車だから詰め込み効かないし、
近鉄と阪神のシステムは全く互換性がないから異形式併結が当たり前の近鉄で使い物にならないし・・・ >>342
修理すれば直るとかの話ではない
運行中に故障して立ち往生、それによる列車遅延が多いってこと >>345
外製しとるだけやろ
車輪はそもそも住金トップちゃうの
日本製車輛は引く手あまたや
断るとチョンコエベンキキチガイ製品になっちまうぞ リアルな鉄道の世界は敷いてある線路に車両を持ってくれば走らせられるような鉄道模型とは違う。
会社、路線ごとの条件があって、問題を解決するためにハード面ソフト面双方からいろんなアプローチをする、それこそ土木からきっぷの一枚まで。
当然その中に車両も含まれる、寸法構造材料走行装置車内設備など。
運用追っかけて写真撮ってるだけのようなオタクにはそれが理解できんだろうが、あるいは理解する気がないか。 >>348
近鉄と阪神、お互いのATS搭載して相互乗り入れしているのに？ >>349
その下準備にどれだけの歳月と費用をかけたのか、想像もできないんだな。 >>351
なんで社員になるの？
夏休みのお子様には自分の吐いている言葉の痛さが理解できないんだろうね。
もっと広い視野を持って世の中のことを勉強しようね。 なんか必死な奴がいてるw
自分の仕事バカにされてるから怒ってるのか？ 技術的なことや会社の内情を、こんな場所でネチネチと語っても・・・ 技術的な事はどんどん書いてもらって構わないんだけどね。 書き込むのは事実のみでね。
想像、うろ覚え、ボクのサイキョウノ…は不要 >>350
長い歳月と金かけてホームドア設置のハードル上げてりゃ世話ないわ 歳月と費用を掛けたのは阪神の方だろ。
近鉄はただぼ～っと待ってただけじゃね？ w 模型買う感覚でパッとホームドアつけられると思ってそうだなｗ >>358
ジャーナリスト乙
各線スレ逝ったら発狂するぞワレ >>358
書き込みの半分以上を妄想と願望と思いこみが占めているのに酷なこと言うな >>360
今でもぼーっとして新車入れるの怠けてるからなw 近鉄の現実
・車齢60歳を迎えようとする車両が大量にある
・特急でさえ満足に車両更新が完了しない
・車両火災や致命的故障が起きた車両もそのまま使用
・乗車率チェックどころか一般車は防犯カメラさえ未整備
・設備はそのままでワンマン改造や無人駅化を強行
・アナログなままなのに従業員はコロナを理由に隠れてトラブル時は車内や駅で客を放置 昭和末期～平成中期に製造された首都圏の中古車両の恩恵に授かれている半数以上の中小私鉄より酷いんじゃなかろうか。
大手でも京成が経営難になったときは京急の中古車を借り、
JRで経営が苦しいとされている四国・西日本が東日本・東海の中古車を入れ、
今経営難になってる西武はJR東日本か東臨の中古車を入れようとしているみたいだが、
近鉄は路線規格と路線環境が特殊すぎて中古車にすら頼ることがほぼできないからより深刻だな・・・
1067mm区間のローカル線は分社化後に東急の中古車を入れたけれど、標準軌とナローゲージは無理だ。 これまで標準軌の車両の台車を狭軌に振り替えて養老線に投入しているから、
逆もできるのかな。
東急9000系の廃車が始まるから、標準軌の台車だけ作れば導入できるかも。 1010の連続火災時から通勤車を全く作ってないのが逆にすごい
なおかつ1010も1810も未だに現役バリバリで脱帽 東急9000は電装品がボロボロだし車体はホームにガリガリいくぞ 近鉄のメンテも誉められたもんじゃないが、
地方私鉄に行ったステンレス車群も車内が綺麗なのは最初のうちだけなんだよなあ。 >>375
近鉄って、標準軌なのに関東の狭軌私鉄よりも車両限界が小さいとは。
標準軌は特急の高速運転には若干有利ですが、狭軌で作ってもよかったのかも。 どこぞの第三セクターや貨物会社の
50年モノの中古気動車や電気機関車は持て囃すくせに
近鉄の生え抜き定期運用50年電車は必死でディスる
そキモオタどものダブルスタンダードっぷりには呆れるわ いまさら他社の中古車改造して投入する金もやる気もないでしょ
丸屋根を60年越えてもこき使って、再起不能になるまで使用する
廃車時には利用者も減ってるから代替新造はなしの純減 今と同じ車両限界で狭軌で作ったって何にも安くあがらんだろ。 近鉄ってキハ120と同じサイズなんだよな、レールバスや あのう、20m級は民鉄の中では長い方なんですけど。 鳥羽志摩線でLEカー走らせよう
中型DC単行で十分 >>377
近鉄に限らず大手私鉄の車両限界は、狭軌＞標準軌なんだよな
関東も関西も同じ 標軌は「電気軌道」由来の会社が多いからだろうな。
逆にサブロクの方は、省線に合わせた例が多数なのかと。 サブロクを採用した私鉄も開業時は車両限界が国鉄より狭い会社が大半だったよ。
ロクサン形の導入で車両限界を広げたんだけど、名鉄と東急の旧東京横浜電鉄線は無理だった。 山陽もモハ63対応させたはずなのに今は無理というアレ 狭軌と標準軌で車体は同じでも、電装関係が違うと五位堂祭で聞いたことある。
戦前からの名残で、狭軌の車両は大鉄＝南海の名残が未だに残ってるらしい。 屋根上が線対称で配線されてるのはともかく
足回り機器はこんな違うのかって9020と6820見比べて思った 南大阪線は元々南海の前進会社だしな
ついでに阪和線も >>396
大鉄＝大阪鉄道
現在の道明寺〜河内長野間が始まりで、その後現南大阪線も建設。
最終的に戦時混乱で標準軌側の関西急行に吸収され、南海も統合し近畿日本鉄道に至る。
ややこしいからザックリ言うとこんな感じ。
だから軌間や駅の雰囲気も大阪線と南大阪線で若干違う。 >>399
台車さえ変えたら6620もすぐ標準軌を走行できる？ ブレーキ弁が標準機と狭軌で長さが違うって聞いたから台車だけだと自走は無理じゃないかな
五位堂に運ぶときは前後にモト５１が着いてるし >>400
南大阪線の前進の大阪鉄道（もっと言えば近鉄で一番古い道明寺線の前進の河南鉄道）と南海鉄道には直接の関わりがない。
戦時中に交通統合政策でむりやり会社同士をくっつけて近畿日本鉄道にしたけど、戦後すぐに南海は分離。
一時的に資本をまとめられたけどすぐに元に戻ってるし、取り立てて車両の融通とかもない。 近鉄の天王寺支社？はどっちかと言うと国鉄サイドに近いんじゃね。ノーラッチ改札や貨物もあったし。
戦後混乱期は南海社員と近鉄社員が、住金にて部品の奪い合いしてたんだと。同じ狭軌だから63系規格の粗悪品を南海や近鉄(南大阪)は集めまくった。
合併分割直後は近鉄内でも南大阪は外様やから、標準軌憎しで南海と同盟組んで部品や制度で統一に徹底抗戦した名残が今の統一感の無さ。
爺さんの話だからこれ以上は知らんけど。 その気になれば
汎用特急車+通勤車で併結運転
可能:狭軌車両 不可能:標準軌車両
特急サザンの真似も夢じゃないかもね お前らのくだらん感想や願望なんかどうでもいい。
日記ならチラシの裏にでも書いとけ。 >>394
阪急の京都線だけ東洋電機製造の名残と同じ感じだね？ 阪急京都線は借金返済してあげた阪急に残ったまで
これはとても当たり前の話な 阪急は同じメーカーで車両製造しても制御装置とモーターメーカーだけは京都線だけは孤立してるみたいなの何故？ まとめて購入したら値引き交渉も出来るだろうに… 供給元を一社に絞るとメーカーの言いなりになる可能性
近鉄も常に日立とも付き合って三菱支配を回避 近鉄だけ東芝製と東洋製のVVVFが無い
南海や京阪に乗ると新鮮な気分になる >>404
南海がラビットカーを視察して南海通勤車のデザインは描かれた
南大阪が独断で見せて本社は視察に激おこ 両開き4ドアの車両を視察して片開き4ドアをデザインとな？ 顔パクられて当時の佐伯社長がキレた話でしょ
初期型の6800正面なんて看板時代の南海顔 「南海電車は近鉄のパクリー」
藤井寺球場でよく聞こえたヤジでした
今じゃ近鉄電車がボロ電車ー >>420
そんなヤジ初めて見たわ
近鉄×南海戦のリアルなヤジを知らんのやろな >>421
すまんのぉ
当時の消防には電車ネタしかもう覚えない
松原の人や私設は怖くて近寄れんかった やきうネタはやめとけ
西武やら阪神が煽りにくるから 西信貴ケーブルカー、このまま廃止とかしないよな。公式発表がなさすぎて怖い。 >>425
貴重な観光用参拝ケーブルだから廃線にはしないさ
一応日本3番目の歴史あるケーブルだし
東信貴ケーブルを廃線にしてまで残したからには廃線は難しいな
それにこのケーブルは隠れた阪奈輸送の最短経路だからな
信貴山頂は王寺駅からのバスと繋がっている 近鉄は怪我人を戸板で運んだ事はないだろ？なら勝ちだ >>425
四国香川の屋島ケーブルは、廃止日の朝に故障して、
そのまま廃止、というネタみたいな終わり方してたな w
まあ、当日俺もバイクのツーリングがてら乗りに行ってたんだけど。 428 名無し野電車区 [sage] 2022/08/25(木) 00:47:27.51 ID:iN14U1EA
南海電車ボロ電車〜
近鉄電車は二階建て〜
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
: （::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
: （ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
: | =ロ -=・=- ‖ ‖ -=・=- ロ===
: |:/ ‖ /ノ ヽ＼ ‖ ヽ|
: |/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |
: （ ／ l l ＼ ）
: （ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
: （ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
: （:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
: (ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
: ＼丶＼_::＿:::::＿:::: :::::＿／:::: イ
: ／ ＼ >>433
単なる値上げの口実だろ。
端っこ切ったところで青山峠通ってる時点で田舎路線含むのは変わりない。 >>416
というかその頃は本社は阿部野橋にあったのでは？ >>435
値上げの一環でトイレも有料化したらワンチャンw 過ぎにいけば１個200円くらいで買えるかもしれない
100均しかよさんないかも >>435
贅沢言うな、田舎にいけばボットンがまだまだ残ってるのに。 JR四国なんて、車両にトイレあるからって無人駅のトイレ自体無くしていってるな。
列車本数少ないのに、待ってるうちに腹痛くなったりしたらどうすんだ、って。
そういう駅の周り、民家はあっても店無い所ばかりだし。 そんな駅をどんな“外来者”が利用するんだ？
鉄ヲタなら放っておけはいい。 急行は名張までは20分間隔であるから駅で降りてトイレをすればいいかな
宇治山田・五十鈴川行き急行にはトイレ必須だけど
>>443
ポケットティッシュがあったので茂みで済ませたな 少なくとも新型導入が明言(これも変な話だが)されてない
大阪線や名古屋線にその他支線は制御装置やモーター入れ替えないと
新型の倍ぐらいの電力を消費しながら営業することになるんだろ
奈良線と大阪線の並走区間なんて新型と旧型が同時期に営業してるなんて
アホの極み >>446
名古屋線も急行は同じく20分間隔で95%は便所付なのですが。
富吉の一般4両編成に全て便所があるから実現できることだけど。 トイレ無しって四日市→名古屋と四日市→平田町の１便ずつだったような >>445
ペットボトルの放置よりは、ずっと環境に優しい。 >>443
トイレがあると掃除をしないといけないからな
災害時に使う簡易トイレとテントを持参して自衛するしかない というかJR四国は車両トイレない代わりに交換駅とかでトイレさせるイメージ JR四国は車両喫煙にした代わりに駅の待ち時間で駅でタバコ吸わせたりと施設を有効活用してるな
連結待ち10分停車
ホームの後ろ寄りに喫煙所がありますおタバコを吸われる方はご利用下さいって放送あるからな >>416
その割に近鉄6800と南海6000や南海1521って全然似てないんだが >>455
そもそも表示幕の位置が近鉄と南海で全然違うから似てるとは全く思わなかった
南海1521は知らないが南海6000は片開きドアで窓は二段窓
近鉄6800は両開きドアで一段窓
共通点は4ドアぐらいじゃないか？ ラビットカーの初期車は後の丸屋根と違って
ライト2灯が中央に寄ってる上に
標識灯も角1段だったから結構南海っぽい >>454
布施や富雄にあった喫煙所、吹きっさらし時代はすぐ横の車両に煙が入りまくり。
富雄は禁煙駅化されたっけ。 「禁煙」と書いていても漢字が読めないので連結部で煙草を吹かすDQN
幌に引火したらすぐ燃えるかな？ 今はコロナ禍だからか全部の駅で喫煙室が封鎖されてるね
イオンや難波ウォークの喫煙室ですら人数制限で開放しているのに、近鉄はコロナを利用した清掃コスト削減やろうな、だって特急の喫煙室は開放されてるねんで、駅だけ封鎖って >>460
煙草が吸いたきゃ特急課金しろってこと
喫煙室だけ利用する不届き者もいるけど 鶴橋駅奈良寄りや難波駅尼崎寄りでどうぞ吸ってください。
またワイドショーに動画上げられて玉川にブチギレされても吸い続けるだろうね。 無人駅にトイレがあると掃除しなければならないのもあるが破壊されてしまうこともあるんだ
治安の悪い地域だと厳しいと思う
修理費用は馬鹿にならない 田舎を中心にトイレやゴミ箱撤去を始めよるよ
表面上テロ防止と案内するが実際は客イジメが本音 利用客が捨てるゴミなら仕方がないが、家庭ゴミを持ち込まれて大量に捨てられるからな
そんなコスト負担したくないわな そのうち改札も駅舎も撤去するよ、ホームだけ残す停留所化
改札は車両内でするバス方式
JRは将来的に和歌山線や紀勢線や桜井線でやる事言ってるからな
近鉄もそのうちには こう考えたらJR北海道は最先端の時代を行ってたんだな
10m程度のドア1箇所分だけの木製足場作りの簡易ホームだけを残して他は何も無い駅がたくさん。 >>473
近鉄より名鉄に似てると思った
3700系とか 桜井線の香久山駅みたいにプレハブ駅舎が建つだけマシな方なんだな >>479
最低限の施設はいるからな。後は沿線自治体がどこまで大事にするか次第。
桜井線でも自治体が金出してプレハブ化を回避した駅はあるしな。 橿原市は畝傍駅に金出して保存するかどうかだな
少なくとも貴賓室部分だけでも保存するのだろうか？ 近鉄とも通勤車とも何の関係も無い事を
ドヤ顔で「どうかだな」←w
バカなの？ 電算記号は暗記しないといけないよな
JRだと編成番号が前面窓に掲示されてるが近鉄は車両番号と対照させるしかない 法則性があるようでないようなだからなアレ
とくにXあたり >>162
関係のって統一チョンコだらけのこくひしかおらんから
劇遅ポンコツだらけやん
一々書き込むナツーの
おまエラエベンキは糞遅い高崎千にでものってろ >>485
電算記号を利用してる部門はどこなんだろ？
車体に全く記されてないから駅員や乗務員は使ってなさそうだし車両部門や検修部門か？
もちろんヲタは除く 駅員はどの列車が何両編成か分かれば問題ないしな
3扉と4扉で案内を分けたりもしないし
乗務員も「今日の〇〇士業は〇〇〇〇編成だな」ってのが分かれば問題ない
編成記号で考えないといけないのはスジ屋さんや車両繰りを考える必要のある運行部門なんじゃないかな
この区間・種別に入ることのできる車両はこの記号のグループってのをざっくり区分できるからね
車両番号で管理すると、ダイヤ乱れ時とかに伝達ミスで大阪線車と似た車両番号の名古屋線車が上本町に行ってしまうみたいなトラブルが起きかねないし 先頭からどんな両数で組成されているかが大事です
形式なぞほぼどうだっていい 世間知らずのバカが恥ずかしげもなく自説を唱えてるのは滑稽だな Cになるかは別として投入決まってるでしょおじいちゃん 京都は乗車後車ホームが別れているからLC使おう思ったら使える
ホームも増えて折返しの余裕出来たし。天理も可能だ。
橿原神宮前はホームが別れていないから橿原線には使えない。一旦客を全部降ろしきってドアを閉めてから切替えるルールがあるからな。
名鉄は座席転換する時は一旦回送表示にしてるな。乗るな！の意思表示。近鉄もすれば良いのに。
他社のLCは車庫で切替するから駅は関係無い。 橿原神宮前も一旦引き上げ線に入れればワンチャンいけるか そもそも奈良系統の4両編成をデュアルシートで造る理由が分からん
金ないんとちゃうん >>501
関東私鉄や京阪の成功を見て、特急より安い有料ライナーを画策してるんじゃないの。
近鉄の場合は車両以外の初期投資がほとんど不要なのが大きなメリット。 快速急行阪奈ライナー
座席整理券200円
停車駅は奈良 新大宮 西大寺 学園前 生駒 鶴橋 上本町 日本橋 難波 特急料金が600円ほどでしょ、それは無理だって人でも
>>504が言うように200-300円ぐらいで座って行けるならニーズはあるんじゃないの 毎朝毎晩特急に乗る、学園前あたりの連中は
「特急で通勤するワイって凄い」って連中だろうから棲み分けは出来ると思うぜ
そういう連中はマルーンの通勤車に乗る連中を見下しているだろうからね 南海本線はもちろん京阪や阪急京都線より短い近鉄奈良線にフルスペックの特急車は過剰だし、
西大寺配置の特急車を幾分か削減できる所は大きなメリットになるんじゃない。
大和西大寺～近鉄奈良の平城宮跡迂回ルートの高架化で留置線が減るというのもあるし。
また末端区間（下りの大和西大寺～近鉄奈良間と上りの鶴橋～大阪難波間）は無料にして、
下りは京都線や橿原線、上りは大阪線からの乗り換え客を乗せることができたり、
ラッシュ時と逆方向の列車は快速急行（無料）にすることによって特急を走らせるより柔軟なダイヤ設定（そして運行コストの大幅なダウン）も可能となる。
ただし200円では済まないと思うが・・・
あとクレームが多い土地柄、関東に多い座席定員制ではなく、
京阪のライナーと同じく座席指定制で300円（生駒・学園前）～400円（大和西大寺）の設定かなぁ。
特急縮小による減収を補わなければならないからね。 奈良線特急は名阪特急の間合い運用でいいよ
名阪のダイヤが乱れたら運休 言うとる間に奈良線の激混みも解消される
扉4つもいらんくなる 鋳鉄制輪子を採用してる車両が一部あるんだな
青山峠対策か？
運転台に表示がある スマン
買いかえると言うよりセラミックに変更する金がないだけ >>505
阪神直通の快速急行ターゲットじゃないのか？
阪神は有料特急の直通を頑なに拒否しているからな。 >>501
JR西日本も意識しているんじゃないか。
気づけば大和路線、奈良線はほぼ221系のみ。快速から各駅停車までクロスシート。近鉄と違い、車両の種類も少なく管理も合理的。
それでもって一部補助座席で混雑対策やバリアフリー対策もある程度やっているからな。 JR西側は3ドア統一も目前のためホームドア設置のハードルも低い。
車両がバラバラの近鉄と比べたら、かなりの差をつけられている感は否めないな。
しかし221系も30年以上経っている車両。古いと言われる車両でもきちん整理すればここまでできるんだよな。
10円運賃分でやるバリアフリーなどやホームドアの対応もJR西が先に終わるだろうな。 >>515
阪神には乗り入れの予定はないんだってさ もしや快速急行は阪神車限定にするのか。
そうすれば御影に快速急行を止められるようにはなるな。
あとは市営地下鉄相直も市営地下鉄車限定にか。
確かに阪神や京都市営地下鉄にとってはその方が楽だわな。 >>512-514
近鉄の車両は固定編成の中で、制輪子が耐摩レジンと鋳鉄で
半数ずつと成る様にしていたかと…南海Z車もそうだった様な
近鉄ではTがディスクブレーキの系式も少なくない為
此の場合どうだったか？
またアルミナ噴射装置付の編成が有り、1回吹き付けると
後続10列車迄効果が持続すると聞いておる >>523
次の新型は設備がなく直通対応予定なしとのこと。設備がないというよりは意図的に作らなかったのだろう。
これを今後入れ続けることになるため、おのずと直通やめるか、直通は阪神や市営地下鉄車両限定になってくることにはなるな。 何の参考にもならない妄想だな
書いてて虚しくならんのか？ 単純に新しめ(当社比)の車が相直用だから暫く新たに相直車を増やす必要がないってだけでそ >>526
近鉄のことだから、本気で数十年直通対応車を作らない予感がするな。
そのころにはさらに利用者が減っているだろうから、阪神はともかく、京都は直通残っているかどうか。 阪神乗り入れ対応機器を無駄に載せろというのか？
そんな余裕があるなら新車投入両数を増やす方向で進んでくれと思うんだが >>517
2800の３連を名古屋へ持っていって1010と置換えるのかな >>529
大阪のG36の幕が名古屋仕様になって
代わりにT06が大阪仕様になったけど
1000は抑速ないからそのまま廃車説が出てる >>515
阪神の奈良直通快速もっと増えたらいいのに >>532
Tは0xも1xも名古屋
Tが明星に入庫したまま名古屋幕をGに供出して大阪幕に交換されたらしい >>524,528
図面には、しっかり阪神用の保安機器も記されておってな
ドライバレスATO（DTO・UTO）も見据えた仕様で有り、
近鉄の標準的な一般車として盛り込める物は全て網羅した訳だ >>534
心配するな、憶測ばっかりのやつは、そんなところまで見ていない 公式発表以上の情報出されてもなぁ
公式は阪神の乗り入れ予定なしって言ってるし。
ただそれだけのことなんだが。 >>537
まあ、その通り
準備工事有りか否かという議論はできるだろうが >>538
大阪環状線の323系と同じ匂いがするな。
他線への直通などを踏まえた準備工事の有無で大揉めしていた。最高速度100km/h以上は無理だ、いや大丈夫だとか。 >>536
区準の有無とか支線系の行先とかが違うらしい
半分くらいは同じ内容だが
名古屋線のワンマン仕様車だと更にワンマン表記入り行先とかが入ると >>540
VGで湯の山線や鈴鹿線の幕見たことない
隠れてるのかもしれないけど >>534
その図面はどこで見れるの？
>>537-538
俺も阪神乗り入れの可能性は将来的にあってもおかしくないと思う
全線共通車体を採用したり一部除いて電磁直通ブレーキを90年代後半まで採用してたり
シリーズ21ではブレーキ読替装置してまで汎用性を高めてるのは凄い
しかし汎用性を高めることでかえっ無駄にコストが掛かってるんじゃないかとも思う >>542
図面が有るにして社外秘のはず
そうでなくてもホイホイ言って良い内容ではない、機密漏洩で大騒ぎになりかねんし
装備の簡略化という観点からいけば、相直絡みの装備はしたくない所だが
結局、京橿用にL/C入れる時点でその考えは全く無さそうという
正直な話、一般車の故障その他鑑みたら一刻も早く一両でも多く更新しないといけない局面なんだが 車両サイズ程度や搭載性能や台車番号やサイズの図面なら1冊全て各鉄道会社の特集した本の後ろの方や特集した雑誌に載ってるんじゃない？ とはいえ、スピード重視で適当な車両入れてしまったら後々管理に苦労するだけなんだよな。
ホームドアやバリアフリーもあるからそれなりに柔軟性のある車両いれないといけないとは思うぞ。 丸屋根の廃車理由の多くが輸送力減での余剰になりそう
高安や古市はあと3年以上待たないとダメでしょ、その間数回はダイヤ改悪されるのだから >>544
そりゃ、製造後であれば載るよ
問題なのはそれがまだ製造前だということ、一般的な製造企業だと設計図面は機密指定するのが当たり前
だって、それが他社に利用されたら出し抜かれて先にそっくりかつ高性能なのを製造されてTHE ENDなんだよ、そんなの中国で大分やられてるし
特許技術とか設計に組み込んでたら余計エライ事になる
つまり、彼は企業生命を断ちかねない行為しており、でコンプライアンス的にヤバい まさか、中国の高速鉄道の一件を知らんとは言わんだろう
あれだって、元はTGVや新幹線の技術を貰うだけもらって勝手にやりまくった代物なんだし まあ、日本も明治期に同じようなことやっていたし。
盗まれるものと思って対策をしておかないと。
デザイン、アイデアなんて、お隣のギャラなんとかをみたらよくわかるでしょ 幕は、大阪線も名古屋線も共通で、ワンマン対応車だけが違うって感じかな？ 丸屋根の6コテ車ってまだ走ってたんだな
全部4コテ以下になってる思ったわ 名古屋線
(少し古いが今も急行鼓ヶ浦が入ってるから変わってないと思われる)
ttps://www.google.com/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fyukyo-enjoydou.exout.net%2Fkintetsu%2Fimages%2Fhoukoumaku%2Fnagoyamae.bmp&imgrefurl=http%3A%2F%2Fyukyo-enjoydou.exout.net%2Fkintetsu%2Fnagoyamae.html&tbnid=NEvF_bjS0feZkM&vet=1&docid=OTSOYYOT8UfEgM&w=467&h=505&hl=ja-JP&source=sh%2Fx%2Fim
大阪線
ttps://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FDQHivzPUIAAessr.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Ftwitter.com%2Fexp_nozomi%2Fstatus%2F937279520935047168&tbnid=ViWKN4-W3hmMnM&vet=1&docid=t5m6IiCdXlxyeM&w=1024&h=654&itg=1&hl=ja-JP&source=sh%2Fx%2Fim >>543
でも>>534で図面には、しっかり阪神用の保安機器も記されておると書いてあるから見て確かめたいと思うのが人間ってものさ
で>>534は早く図面どこ行けば見れるのか教えてくれ >>551
東花園か西大寺に1本だけいるよ
他の8600の4両と同じくXを名のるから不思議
X69だっけ X69
西大寺で張っておけば京橿の急行か奈良線の非相直運用で会えるよ
車庫でお休みや朝だけ運用なら残念やけど 固定化した8074+8069を6連貫通と言い張らなけりゃ最初で最後の丸6連貫通だな
京都側からしたら低レア枠 >>559
あったあったw
連結器があわないのか試作車L69をE74で挟んだ実質6両貫通 そういえば四角屋根の8000系が居たなあ、中間に閉じ込め運用になっていたけど懐かしいね
名古屋線は先頭車が丸屋根と四角屋根の前後で顔が違う固定編成がいるな、これが今の近鉄にある唯一の変態車両やな 大阪線の丸3連も実質6連貫通で運用してるがあくまで運用上の話
とか言ってると大阪線G36/G39が名古屋線に行ってしまった、そのうち大阪線の3+3も滅びそう 大阪線車で3両編成は使い勝手悪いけど、昔は3両や5両での運転ってあったの？ >>550
同じ富吉の所属でも
非ワンマン車にはワンマン幕がないの？ >>564
G40は？
>>565
平成初期は10時過ぎに3連急行が上本町に突っ込んでたような
普通もTc+4連とか走ってた 南海も実質的に8300増やすのをやめて9000を大規模リニューアルに方針転換したし
やはり関西私鉄は既存車両を大規模リニューアルでも何とかなると気づいてしまったんだろうか？ ＞既存車両を大規模リニューアルでも何とかなる
路線別に新車に一気に揃えられる体力がある会社はJR東日本、JR東海、東京メトロ、東京都交通局ぐらいで、
大手私鉄・公営の多くとJRの残り4社は廃車・新車入替が特定の年月に集中するのを避けるために
車両の状態を勘案して大規模リニューアルを併用してる。
ただし通勤車の新車投入が10年間途絶えた近鉄の場合は別の意味で集中が避けられないだろうけど。 >>567
G35/G40は今のところ大阪線、
但し1000の置き換えに続いて名古屋に行く説が流れてる 3両じゃ使い勝手が悪いのか、1000系列のサをくっ付けて4両にされた丸屋根がいた 去年運用削った分を今年度で15両廃車だとか(現在1000系3連×2) 名古屋線の超古い1000の置換えに大阪線のそこそこ古い2430持ってくるとか大手私鉄とは思えないなw 富吉でいらなくなった1000系列を養老に持っていって68置換えたら笑う >>575
養老や伊賀も今は17/8m車が主体の方針だからな
上毛、岳南、静鉄、遠鉄、豊鉄、北鉄、一畑、琴電、伊予鉄、熊電と同じく >>568
>481名無し野電車区2022/09/15(木) 09:56:56.54ID:P/2EMGYp
>>>479
>8300は作ってるし9000は廃車するには若すぎてもったいない
>
>そんなこともわからないのか 1000系列を養老に持ってけって？
どこの能勢電5100系だよｗ
地方私鉄でも関東中古のIGBT-VVVF車（改造車含む）が珍しくない時代なのに、
8810系世代でも古いわｗ >>578
それどころか関東では2005年製の都営10-300形が編成丸ごと廃車解体されるありさま 和田岬線の103系の方が先に引退するとは思わなかったわ
近鉄版103系の丸屋根は何時まで走らせる気だろうか 車齢的には9020+3200くらいだけどな、都営10-300R 都営線はそんなに混雑が酷いわけでもないから車体の傷み具合はマシと思うのに元から寿命が短いのか >>582
Rじゃなくて完全新造車（E231系500番台と同世代）のほう。
>>583
機器更新のために人員を集めるぐらいならまるごと新造取替した方が安いという考え方らしい。
東京都は税収でダントツ日本一の自治体というのもあるだろうけど。 >>585
そっちも廃車出てるんだとwikipedia読み返し
10-300を10-300で置き換えてるのか 愛知/三重県民はシリーズ21だって見たことないから
走ってるのが古いのかどうか判断付かない（から大丈夫） うっかり中川に寝過ごしたら低確率で出会えるかもしれないアレ そりゃ20年近く同じ顔の電車作ってたらオタ以外区別つかんよ
同じvvvfでも1422系列と1640系列で10年違うけど違いがつかない >>592
ワロタ
全部おなじ写真じゃねーのかと思ったが一応違うのか 無意味にやってる訳じゃないだろうけど、
近鉄はちょっとした仕様変更ですぐ分けるからなあ。
一桁目で系列区分とか大々的にやってるの近鉄くらいか。
お隣の阪神や名鉄は顔や側面、空調や内装変わっても同形式で作ってたりするのに w JRでいう番台だからね
日立/三菱、ワンマン、LCカー、阪神乗入れ
細分したら形式が増えた >>594
近鉄だって8069系とか8070系に分けるべきとこは分けなかった >>592
尻21よりこの顔の方がスッキリしてて好きだけどな
5800はできれば5200の顔で出して欲しかった 12400系を12200系の増備として届け出したら改形式しろと言われた腹いせに
VVVF世代を超細かく形式登録したという説はある(真相は不明) 1252系・1253系・1254系、1436系・1437系の各系列はそれぞれ実質同じだからな
試行錯誤していた名残かもしれんが、ここを分けて考えると沼になる
そういった意味では南大阪線の6422系はスッキリしているな >>599
もう沼にははまらんでしょ
大阪と名古屋と奈良で形式分けたりとかもしない 車体が同じでも路線によって番号を変えてるって聞いたけど？
近鉄はモーターは三菱電機製だっけ？ 近鉄角屋根VVVF車と違って表には出してないけど、阪急8000系列もなかなかアレだなｗ
届出上は8000、8001、8002、8008、8004、8040、8200、8300、8303、8304、8311、8313、8315系に分かれて、
さらに更新した車両は-1系って分かれてた時期もあったっけｗ まあ、阪急8000系はちょこちょこ顔面変えてたし。
額縁削ったり下半分凹み埋めたヤツもあるんだよな。 3桁目の数字が0番と200番が三菱で、400番と600番が日立だっけ？ シリーズ21は番号で分けるのやめたな
3220が日立揃いなの以外はごちゃ混ぜ >>592
近鉄沿線の鉄ヲタだけど全然違いが分からない。
ＪＲとか阪神だと形式把握しているのにな。 ・丸屋根
・界磁チョッパ
・vvvf
・シリーズ21
これだけ分かれば十分
あとは5200や3200とけいはんな >>610
平坦区間用の電車を大阪線に持っていっても意味ないよ
あっても上本町〜朝倉で限定運用 名古屋線の1000系を一部廃車して代わりに
少し新しい大阪線の2430を転属？
阪神で言えば武庫川線の50年選手を20年選手の本線普通用で代替するようなもんか。
気前よく新車を入れればいいものを、どこも台所事情っつーか、財布の紐は固いんだな。 >>609
チョッパと同じ車体のVVVFもあるけどな >>601
標準軌はvvvf車以降は実質統一
狭軌は永遠に別番号つける 近鉄的には置き換え急務な車両が無いから2008年以降ずっと通勤車の新造をしていなかったんだろう
南海や阪急も結局は特定車種が全廃急務だったから新造してただけでこちらも特定車種の案件が終了してからは既存車の改造重視になりつつある ＞近鉄的には置き換え急務な車両が無いから
総保有車両数1900両弱（通勤車は1400両弱）、そのうちVVVF率48％
（1990年代は大手私鉄首位だったのが、今は京阪と並んで最下位タイにまで転落）の時点で
大手私鉄のみならず、全鉄道事業者で最もあるだろｗ（JR最下位のJR西日本ですらVVVF率は75％もある）
他社なら円筒案内式台車の時点で淘汰の対象だよ。
JR東海の16連の新幹線（N700系以降はJR西日本保有分含む）と京急だけは今でも新車に採用してるがな。 >>621
むしろ抵抗制御車の方がメンテナンスしやすいという点で余程のことがない限りは抵抗制御車はそのままなのかも
近鉄/南海/阪急の共通点は抵抗制御車の残存率 GTO素子も生産終了で修理ができず
他社では廃車やIGBT化する中で
全く手付かずの近鉄 ブツ10は見栄え最悪すぎないか？
運転台がデッドスペースになるために大して客室面積が増えない
特急でもブツ10やってる気合ぶり
東武でもブツ10が見られる >>624
まぁGTO車が大量にあるしな
3200の爆音インバーターもしばらくは聞けそう ラッシュ時のブツ切り組成はやめてほしい
所定6コテなのに代走でシリーズの222が来られたら狭くて最悪 >>625
近鉄的にはその方が柔軟に対応できるからと思う しかし近鉄のボロさ加減は東の東武と並んで恥ずかしいレベルで酷いな
俺は乗らんけど名古屋線民とかかわいそう >>623
7000・23000は既に一部をIGBT化しておるので、
全く手付かずと云うのは大嘘
>>622
南海・阪急はVVVF化率が低い訳では無くてな >>629
古い車両や設備を大切に使っていく方針だから
これが近鉄のSDGs 確か近鉄は丸屋根を界磁位相制御に載せ替えてこれが省エネ化ですて国に出したらゴラァされた事あるんだよな
抵抗制御と変わらん車両を省エネとか言われたら怒るわ
だから国から2030年目標を出されて近鉄は焦り出して新型を出す決断したんだろう。所有車両の8割？をVVVFにしなさいって環境目標ミッションが出たからな。
だからJRも急ピッチで岡山のテコ入れに取り掛かったし201を廃車したし103も和田岬から来年引退だし。221も10年以内に置き換える噂だし。
近鉄は車両数減らして全体の分母を下げそうだ。 >>631-632
最近では南海も追従してるね(むしろ南海の場合は12000で懲りたのもありそうだが) ボロを廃車して分母を減らすのは容易に想像できる
大減便の批判回避として
「省エネの為に、不要な増結車や利用の少ない便を廃止します。」 >>619
ﾜｿﾏｿは
T12→T16
T13
T15
G44
G45
XT03-06、08-12
B09,11-16 同じ３連ワンマンといえども走行線区が違うB編成は積んでるワンマン対応機器がかなり違うけどな 名古屋の3両ワンマンは、湯の山鈴鹿だけ？
名古屋線でやらんなら改造しすぎやと思うな 言うてる間に塩浜以南でワンマン運転するよ
近鉄本社は駅員と車掌減らしたくてウズウズしてる >>639
売り上げは欲しい。
でも従業員は減らしたい。
マジでだいじょうぶ？この会社… >>642
まぁ経営者が頭薄い連中なんでどうしょうもない。 >>633
和田岬線、学研都市線の207系に置き換えたらいいのに… >>633
VVVF車を8割にしろって目標があるなら、地味に近鉄より京阪・阪神がきついかもね。
京阪は6000系と8000系の大所帯にそれ以前の旧型車に石坂線と旧型のオンパレードだし、
阪神も京阪よりましとはいえ8000系の大所帯をどうするか頭を悩ませるとこだろう。
しかもどっちも阪急とJRが並走してるから近鉄と違って大幅な値上げができない環境だし。 >>645
阪神はもう時期急行系で8000系の更新視野に入ってるよ。
確か2024年かそれ以降には8000系の跡継ぎが登場すると言われてる。 >>645
でも壊れた時の事を考えてあえて抵抗制御車重視にしてるんでしょ
震災で阪急のVVVF車が壊れて修復不能で廃車になった過去を学習済みだから >>644
和田岬線は現行103が訓練車兼用だからそう簡単に廃車できないらしい >>649
模型やミニ四駆と同列に考えるな。
パワーエレクトロニクスの特性がわかっていたらそんな頭の悪い質問はしない。 >>642
「最低限の人員で最大の収入」が近鉄の合言葉です
金にがめつい金欠電車 そのうちセルフサービスになりそう
運転も放送もドアも そもそも阪急は震災でVVVFが壊れたのが原因で廃車になった車両はいない
むしろ先に復旧した孤立区間ではメンテナンスに優れたVVVFの8000系に白羽の矢が立ったくらいだ たぶんあれのことを言いたいんだろうけど別にまだいるしなぁ
だいぶ歪曲した思考 >>645
阪神は>>646の通り、間も無く8000取替着手にて
年数こそ随分要するが、保有車両VVVF統一への目処を立てる事に
京阪は其の通り、6000・8000の更新工事に於けるVVVF化が
中空軸カルダン起因に依る一旦頓挫で、施策上の禍根を残しておる
大津支社の600・700は規格上、車両寿命に余裕が有る為
今後機器更新か新製での取替か判断が迫られるのだろう
>>649
上位互換で有るなど、寸法や取付が全く"同じ物"ならば
積み替えるだけで良いぞ
試作車用で型番が異なる、量産車用でもメーカのサポートが終了、
と云った状況だとフィルタリアクトルなど周辺機器を含めて
新しいシステムへ入替えるレトロフィットが必要と成る
>>647
抵抗制御重視どころか、どうにかして抵抗制御全廃を画策しておる >>646
>>657
なるほど。阪神8000系の置き換え計画は既に立ってるのね。
近鉄は元々WNドライブだから換装しやすいはずだね。 阪神8000は将来的に界磁チョッパの部品が枯渇するからというのもあるかもしれない
東武10050に突如廃車が出たのも、界磁チョッパの部品枯渇を理由に挙げる方がいるから >>659
いやぁ、阪神8000って梅田〜姫路の長距離を行ったり来たりで
けっこう酷使されてるしねぇ。
それにもうそろそろ40年選手。ふつうに引退どきですわ。
去年かな？のハンドブック阪神っていう社外報に
次期急行系車両の話がチラッと出てたよーな出てないよーな。
はそのへん忘れた…ごめん。
乗り入れ先とは言えそろそろスレチなのでこの辺で。
ハンドブック阪神 2022
https://www.hanshin.co.jp/handbook/pdf/2022/handbook_all.pdf 8000系 6000系はインバーター化するのに台車ごと交換したらドライブ方式を気にしなくていいんじゃないかなぁ？ 台車枠の新製も手だが、他社では活用されておる
中空軸カルダン用の台車枠へ取り付くTD駆動用の歯車箱付輪軸すら
京阪的に費用対効果が得られんと云う、経営陣の見解だったのでな >>647
2720-2721
2721は廃車届けを出したが実質車体の軽い修繕して新車登録で復帰。 阪神で要らなくなった赤胴もらってきて
田原本や湯の山とかの支線で使ったらええ >>664
湯の山線、廃車特急車両を２両か３両化して通勤色に塗り替えて使用したらいいのに… >>664
阪神で廃車になるようなのなら、
近鉄だってお金積まれてもいらないのでわ…？
たとえば、5001系とか抵抗制御でもう45年にもなるし…
8000系だって少し新しいくらい。
素直にどっさりと新車作ろうぜ……… >>534
図面どこで見れるのか教えてくれないか？ 阪神の次期新車は運用の柔軟性等を考えると近鉄対応になる可能性はあるだろうね >>667
一般人と株主なら株主の方がアクセスできる情報は多いはず… >>668
そのへんどうなるんだろうね。
ただ、8000系の置き換えとなるとそれなりの規模だから
あえて対応させない可能性もあるかも？
1000と9000でなんば線運用分は十分賄えているから。
9000や1000の更新工事のとき、応援できるようにってんなら…？
どうなるんでしょうね。 >>666
相互乗り入れ本数もっと増やして自社車両よりも阪神側の車両を多く走らせれば車両の両数も減らせるし定期の車体検査費用も浮くんじゃない？奈良線はすべて三宮/尼崎からの直通にしちゃう奇案妙案w >>632
でも最近のVVVFがそれまでのVVVFよりも更に省エネになってるので
今後の省エネ化については既存VVVF車の機器更新でVVVFを更に省エネ化を図ったものに交換することによって対処するだろうね 三菱電気鉄道になるかもしれないぐらい侵食されてるからな
だから日立も使ってバランスとってる >>673
ひのとりとACEでも消費電力にかなり差があるのかな 近鉄が三菱の他に日立の制御器を使うことになった理由は、ネット上にその経緯が転がっている。
詳しくはググれ。
ヒントは進メ、保チ 阪急神戸線は1000系を最優先に終日運用に入れて7000系リニュと8000系リニュ車を犠牲にするから西宮の配車係は気違いだ！ youtubeに1000系廃車による車両動向の動画あったけど
うp主が解説してる今年度15両廃車のソースってどこから ttps://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000021.html
4/26日資料17頁 >>680
-15の他にR7にも-4が予定されてるのか
R6に+40が予定されてるのに意外 -4は1810の2×2という説が有力
(2410初期車かもしれないし1200とくっついてるやつかもしれないが)
新型4×10の代わりの廃車がぱっと見ないのが気になるところ >>680
思ったより廃車しないんだね
減便で大量廃車かと思ってたけど 余剰車を短編成化して枝線のローカル線に流用するなら中間車両を先頭化してお洒落なデザインにしてくれたらな… コロナや値上げによる乗客の動向が分からないから、とりあえず15両だけ廃車じゃないかな。
利用者離れが加速すれば更に減量と廃車上乗せ。 スナック各地に留置したように休車すりゃいい話ではある
スナックの撤去もほぼ終わってるし >>692
万博バブルで輸送力増強しても特急だけでしょ 恐らく新機軸が多く走行が安定するまで時間がかかるからしばらくは純増なんだろうか？ 木曜日のNHK総合 19:57~20:42に放送される 鉄オタ選手権 近鉄だねw どうせ映るのは特急だけ
ボロボロのどーでもいい電車なんか取り上げもしない
NHKを利用した近鉄のコマーシャル ひのとり あをによし 楽 つどい
おまけでスナックの残党
これ取り上げて終わり
要は追加料金が必要な電車ばかり 追加料金
急ぐ時に車両故障で止まって乗り換えたタクシー代 w サ9310抜いて1220系列に組み込めば3連が8本組成はできる
VVVF車の1M2Tで大丈夫かは分からないが 1M2TはどちらかというとMG/SIV容量の方が心配 田原本線及び、9200系3連と組ませて橿原線、京都線予備車にすれば余裕。 >>569
ふと思った
JR東日本と東京都交通局の車両の使い捨てぶりは共に過去に痛い目に遭ったことがあるからではないか？ 何故か9200系を1本だけ残して、代わりに8810系が1本だけ大阪線に転用されてる FC11とFL54は一本ずつ残すことで運転教習？省いて4連の転配しやすくしてるんじゃね、知らんけど 田原本線は2両に減車される思う、ここだけの為に3連作るのは効率悪いし今はラッシュ時でも2両で捌けるレベルだし
3連は京都線の3連時代の名残で残ってるだけだからね いや2両は無理だと思うぞ田原本線
と橿原線急行乗るたび思う バリアフリー対応という名目の座席撤去
実際は詰めこみ目的の定員増 >>534
図面どこで見れるのですか？
私も確かめたい寸法があるので黙ってないで教えてくれないか 近畿車両製の阪神5700系をベースに新造して奈良線を統一したらスッキリするのにね
一車種にしたら部品点数も減るしメンテナンスも楽になるんじゃない？ >近畿車両製の阪神5700系をベースに
発想が小学生
近畿車輛はただ単に請け負って造っているだけ
阪神と近鉄なんて赤の他人なのに
南海を出してくる小学生の次は阪神か >>724
近鉄が自社発注、相互乗り入れしているから基本設計は同じでいいんじゃない？ 絵空事を書いてる本人に自覚がないので、幼稚園児や小学生レベルの痛い内容を平気で自ら世界中に晒すんだ。
残念な頭なのよ。 >>727
未来は分からんぞw
阪神なんば線開業時に貧乏近鉄は今後15年一般型新車が入らない！と言ったら絵空事扱いされただろうなw >>729
磯城野はなくならないでしょう
唯一の県立農業高校だし
あと大和広陵・西大和学園も健在 磯城野は無くならないでしょうな、地域密着型の高校だからな自治体が許さんよ
それに奈良県最大級の土地を所有する学校だから廃校にしたら跡地利用方法に困るし、イオンモールクラスの土地だからな 2030年までに広陵か磯城野潰すって話やん
磯城野の跡地に統合かと思うけど 高田東 耳成 室生etc 奈良県内だけでも多数の高校が廃校に
お膝元でこれだけ少子化進めば近鉄も厳しいな >>730
心配するな
おまいさんのレス自体がすでに痛いキッズレベル 磯城野に広陵を統合か。
高田東と広陵の統合した時でもワースト1と2のDQN高の統合で最凶学校の誕生や言われたのに磯城野まで入れたら強烈やな。 >>735
その書き込みが痛いと自分で思わないのか？ おまいさんにとっちゃJR芸備線の備後落合－備中神代間みたいなダイヤが理想なんだな いっそ廃線にできるレベルの閑散区間がないのもつらい
儲からないが運行コストだけは食い潰すジリ貧路線だらけ 不動産分譲してるから売ったあとで廃線にしますなんて通らんわな 福神と六田のミドルタウンが廃墟になるまでは吉野線面倒見ろよな 改めて御所線の時刻表見ると面白いな。
13～14分間隔くらいで来る時もあれば、
30分間隔の時もある。こまめに頻度変えてるな。
近鉄じゃないけど終日ほぼ15分間隔の路線を利用してると、
30分間隔だとちょっとツラいかな、と。 >>747
尺土で南大阪線の合間を縫って折返ししてるから
JRなんて毎時1本だからありがたく思え 大阪線急行も上本町〜榛原の運転でいいよ
榛原でぶった切って、榛原〜中川は2両ワンマンの普通電車で十分
名張市民？伊賀市民？そんなに遠くに住んでるなら特急乗れ 閑散区間にて実質回送状態で長編成走らせてるから大赤字になるんだよ
夜の青山町行き桔梗すぎたら6両に数人だぜ 昔の電球式の種別表示の跡が車内に残ってる車はまだある？ >>750
編成ぶった切ってもこんどはそれの作業員が要るから結果的にコスパは変わらない >>750
翌朝のラッシュ輸送の送り込みも兼ねてるからそんなもん削れるわけない >>753
青山から運転せんと名張から運転したらいい
つーかこの前の変更から名張仕立が増えてない？ >>736
大和広陵が再編されるなら同じ体育科のある添上高校とだろうな
人口少ない奈良県に体育科二つもいらないし
あと奈良高校が2030年再編で八条新駅付近へ再移転・新築
平城高校が跡地に復活なのかな？ 窓配置が前後非対称の中間車があるよな
4両編成でも2両編成2本とドア位置が同じになるようにしてる
南海にもある
いつの間にか前後対象に変わった >>758
共にVVVF世代でやめてるというのが共通点 JR九にしてもJR西にしても近年は後期型の415/115系列をどんどん廃車に
近鉄はというと未だに60年代製造の元非冷房車が各線にわんさか
鶴橋で撮影している余所者にW1*やB7*の製造年教えたらどんな顔するのかな >>760
JR西日本は最近は車齢ではなく使い勝手の面で置き換える傾向だからね
逆に南海が近鉄並みになったが(元々物持ちは良かったが更に良くなった) 車齢55年でもそんなにノスタルジーに浸れる感じじゃないしな
同じデザインの奴がアホ程おるし近鉄分からん鉄からすれば「分からん」って返答されるでしょ >>763
車齢たった55年でノスタルジーなんてとんでもない。 モ1474みたいに酔狂な民間が貰っていけばワンチャン、くらいじゃね 近鉄の好きな車両って特急しか人気ないけど、通勤車でランキングとったらどうなるかな 尻21は登場時は評判悪かったな、その登場した321系とE231系も評判悪かった。
評判悪い共通点は、座席が硬いのと、みんな近車製
近車が特許取ってリサイクル出来るポリエステル素材座席ってを作った、それが採用された車両はみんな評判悪い。 南海は9000更新があのような出来になった時点でもはや新車を大量に入れる気は無い感じ
近鉄も次の更新車から更に出来が良くなるみたいだし >>768
南海7000や阪急3000/3100も50年は迎えたけど最終的には全車解体で保存車無し
前者は同6000がこのまま60年迎えそうな感じなのとは対照的 >>772
321は座席端の手すりが傘かけられない設計なのが >>776
一般人が中間車を他社の色に塗って活用するかもよ w >>774
近鉄は通勤車新製が断たれた中、直流MMの系式で
更新工事に於いて車体が大きな修繕と云った感じ、
大容量GTOサイリスタに依るVVVFの通勤車だと車体に関して
前者から追加でバリアフリー化されてきた訳だ
新製が再開されるに併せて、更新工事の水準も質・量共に向上と
南海も取替目的の車両新製が軌道に乗り継続性が出た事で
更新工事もVVVF化が伴う様に成るなど、之等は連動しておる
…つまり、予算が潤沢に成れば共に充実する訳でな
9000更新工事の車内アコモ検討は、8300増備だけで無く
なにわ筋線対応と成る新系式の通勤車・一般車に反映するなど
野心的な施策…7100・2200・3000・6300・6200（抵抗制御）の
全廃を進める迄に、2000・1000を含めて手当する事は当然だぞ >>782
南海は8300作るのにあたって20mの4ドアが作れるメーカー全て(総車/日車/近車/川重/日立)に打診するなんて相当折り合いの悪いことをしたらしいし、それで設計費もかなり掛かってそうなので… 横浜市営は3000Vの設計費が相当掛かったから4000に変えたと思ってるが >>787
それだったら図面の内容を明かすこともNGではないですか？ なんで南海を持ち出す阿呆が定期的に湧いてくるんだろう
ちょっと前には南大阪線が南海由来だ的な阿呆も居たし >>790
南海ヲタは皆そんなもんだよ
察してやれ 南海8300と阪急1300は図面を無駄にしないために本来置き換えが急務では無い車両の一部まで置き換えてるだけと思うが、
今回の近鉄の次期新車も似たような形になるんじゃないの？ >>790
ちがうの？
南大阪支社の従業員って南海の臭いがする >>770
面白いかも？
自分は奈良線を走る銀色の9201系？ってのが好き。
オレンジと黒のすっきりした顔つきや、車内綺麗なのとか。
次点で1201系？中身あまり変わらないけど…違う形式なのよね？
なんでかあんまり走っていない？なかなか乗れなくて残念だけど。
新しいふうに見えるけど…見た目ばかりで実は車齢高くて故障がちなのかな？
近鉄って車齢高いのが多いみたいだし。 >>799
え…そうなの？？！
シートがみどり色のやつなんですけど…
マジで阪神？
す、すんません…失礼しました。 >>795
言ってる事の意味がサッパリ解らんのだが？ 釣り乙
最近は素人から見たらどこの電車も一緒だからな
やっぱり阪急や京急のようにブランド戦略って効果あるんだね >>802
ググって確認しました…
ずっと長いこと近鉄のって思ってた…荒らし？てすみません。 昭和50年代、神戸の山んなかの田舎に住んでて、
たまに親に連れられて海側に出掛けてたが、
阪神車なんて薄汚れてるイメージだったんだがなあ。
阪急はどれも綺麗に見えた。
近鉄沿線には滅多に行かなかったから異世界だったな w
阪急ファンにはなったが、趣味がディープになるにつれて阪神の方が面白く思えてきた。
今は阪神はメンテも良くて綺麗だし。 仕事先の愛知から西に一時帰宅するのに大阪難波を通過したが、
シリーズ21が離合するのを見て、大阪に着いた、と実感したわ w >>798
まぁ2008年以来通勤車の新車を入れてないってことはそうなるわな
近鉄、南海、阪急、つまり南側2社(近鉄と南海)は揃って物持ちがより良くなったことになる >>798
普段乗ってる人でも形式分からんけどね
阪神1000系は涼しいから好き 阪神9000系はあんまり涼しくないから正直嫌い 抵抗制御とVVVFを併結すると結構どんつきするよな
再加速のタイムラグが違ってVVVFが先に加速してしまう
JR東日本はこれを嫌ってVVVF車同士でのみ併結可としてる（新幹線は200系+E3系とかVVVFとサイリスタ位相制御の併結事例があった） >>808
併結時のVVVFの制御プログラムで対応できそうな。
JR西日本では221系と223系の併結は日常茶飯事。 近鉄は置き換え急務な通勤車が無いから2008年以来ずっと新造してないんだと思う
烏丸線も本来なら全車VVVF改造のはずが、初期車が今更VVVF改造はアレだから仕方なく初期車の分だけ新車を作ることになった感じだし 感覚がバグってるだけで半分くらいは置き換え急務定期 丸屋根の古くさいデザインは好きだが、
さっさと置き換えないとダメなのが多いよなあ。 >>812
しれっと冷房のラインデリアを変えてるし。以前とはタイプが違うんだよね。 >>781
南海、総合と同じで日立だと運搬の費用が高くなるよね？ >>815
阪急1000/1300みたいに船で送られてくる可能性がある >>815
狭軌だから広軌車輌の様に台車交換の手間は掛らないけどもね >>809
VVVF車同士でも名鉄1700+2300系は発車時どんつきして悪評付けられてた
281系+271系もどんつきする 近鉄（養老・伊賀）はすべてJRと線路を切られてるな。
大垣駅のが最後だったっけ。 首都圏みたいに郊外も人間だらけだったら相直しまくって新たなルートとかあっただろうけど >>821
阪神の1000+9000もガックンしながら走る
vvvfとシリーズの10両じゃスムーズなのに >>810
2410 2430 1000 1010 1810 6020 8000 8400「・・・」 >>827
それらが近鉄的には置き換え急務じゃないんでしょ
南海は7000の駆逐が主目的だったがこれが(同じく特定形式の駆逐が目的だった)阪急だったら残すと思う
南海7000は空気バネだったので(阪急はコイルバネ車駆逐と京都線特急3扉化が主目的) >>815
\600万/両迄は、車体製作・艤装メーカが輸送経費を負担する
業界の慣例と成っており、国内なら取引価格に添加され無い
>>784,793
"折り合いが悪い"の使い方を間違っておる
設計費は車体製作・艤装や機器のコストとして、各系式の1次車や
仕様変更された次車で、メーカとの取引価格へ其の都度反映される
…相応の期間で設計を改めた方が結果的に経費が総じて抑制出来、
其処が焦点に成る事は全く無い
南海8300・阪急1300共に取替対象の老朽車・経年車が
設計段階で多く想定されており、其々前系式から多いのは当然
近鉄の新型通勤車に依る取替は、先ずラインデリア世代の系式を
念頭にされておるが、長期計画では新製冷房車の世代迄を見据え
今迄の分を挽回すべく継続的な車両新製が前提だと
>>806
南海は8000依り、阪急は9300・9000依り総じて中期的な車両新製は
予算的にも増額され実勢として反映されたのだがな
…近鉄も通勤車新製再開初年度に一挙40両もだと
>>810,828
元々B更新の目標が車齢40年だった所、ラインデリア世代の系式は
約50年へ延長され、冷房新製車世代以降の系式に至っては約60年と
近鉄の技術管理・安全管理・工機の部門からすれば、大幅に遅延
京都市交10は、旧大阪市交10と同様に骨組車取替で
型材車が更新工事・VVVF化と適切に処された訳だが、
共に相当な好況だと代替新製にて系式全廃と成っておった筈 まあ、継続的に新製するなら良い罠。
一気に大量新製したら、数十年後にまた泣きを見る w 近車が年何両作れてそのうちのいくらを確保できるのかみたいな話もありそう 本来は近鉄/南海/阪急とも車両新造がない状況が続いてもおかしくは無かったはず 結局南海も阪急も車両新造は計画的なものではなく、緊急性の高い案件が終わったら新造ペースは鈍化してる(何度も言うが)
近鉄は緊急性の高い案件が無いからずっと見合わせているんでしょ >>833,834
計画的で無いのは貴様の思考と書込み
車両新製や更新工事は、発注から落成迄に最短で2年が必要と成り
検討や準備など設計期間を含め、社内の根回しや監督官庁への説明、
其れ等が込みで5年以上掛かるのでな
…至って計画的でなければ回らないオペレーションだぞ
車両新製の無い期間が有る事自体、異常な状況だった訳だ
南海・阪急共に此の15年館、各年度で車両新製数を眺めた所
貴様が感じる程の極端な事には成っておらん
近鉄は再開時に一挙40両新製と云う事実が如実に語っておる
…新陳代謝の遅延が歪として溜まっていた訳だ 新車議論が白熱してるが
あと5年後に近畿日本鉄道が今の形を保ててたらの話 値上げ・大減便・リストラのやりすぎでドツボはまらないことを祈る 既存車への防犯カメラ搭載
せいぜいシリーズ21のB更新時に取り付けておわりだろ >>839
内装を新型の仕様に改装するらしいで、だいぶ大掛かりな大改造になる。その改造費を新車に回せよと思うけど。
名古屋線は5800系を新型内装に改造してお茶濁しそう。絶望や。 >>841
要らん
5812は高安にやって5200を名古屋線に集結、明星から動かさんでエエし 下手に新車導入すると後々失敗しかねないから思い切って新造を見合わせてるんじゃないの？ 南海は12000系を導入したものの、和歌山港発着削減による所要数減少で10000系が2本余剰廃車になる事態が起こったから 5200はJR九州みたいに座席撤去やロンシー化して減車しなければいいが… >>840
奈良京橿系統 大阪名古屋山田系統 南大阪系統 京阪奈に分割し独自経営
奈京は大幅値上げせずとも運営できるし、特急至上主義は大名だけで十分、南大阪は近鉄サイドが別会社言うぐらい
>>846
怖いこというなよ
近鉄も九州もケチケチ方針が似てるから 都会の儲けで田舎を維持するのも致し方なしだと思うがなぁ… 半端な田舎が多いから、無くそうにも無くせないんだろうな。
それでもだいぶ分社化とかはしてるけれど。 田原本線の三セク化はずっと調整されてきたけど、大津市みたいな感じで話し合いには応じるけど実現する気は無い状態やな。
大津市も京阪大津線の切り離し三セク化の議論続いていたが白紙。
田原本線も大和鉄道にする三セク化議論はしているが自治体の財政力の問題が大きい、沿線が小さい自治体だけだしな。
廃線でバス転換には出来ないし中途半端に客多いからな、全駅で1日9600人の利用者だからバスは無理。
でも切れる場所はここだけなんだよな。
信貴線は観光輸送あるから切れないし御所線は以外と田原本線よりも客多い。道明寺線は羽衣線同様の連絡輸送のドル箱。
湯の山線は切れそうだけど。 南海は先代の社長時代に色々失敗して車両計画が上手くいかず、ちょうど南海と場所が近い近鉄が2008年以降に通勤車の製造がストップしてて再開の見込みも無いことから、最終的には思い切って近鉄に足並みを揃えようとなって南海の新車投入ペースが鈍化してるんだと思う 南海は8000増やしてた時はまだまだ新車作りそうな雰囲気だったけど8300が出る直前になって一気に雰囲気が変わったような感じ 分社化とか寝言を言っているやつは社会に出たことがないんだろうな >>855-856
南海ヲタは構ってちゃんばかりや
察してやれ 南海よりも新車が入らず南海よりも先に値上げする近鉄のヲタは悔しいんだろうなあと察するわ
阪神なんば線開業のころ阪神ヲタに「有料特急というものを教えてやるぜ」とイキってた近鉄ヲタの落ちぶれ具合に失笑 15年前は規模にモノ言わせてなんば線で主導権握れてた近鉄は今じゃ業界一の落ちぶれ電鉄
ボロい奈良側と新しい神戸側を行き来する度に会社間の格差を感じる まぁ、下手に新車を入れて後々で失敗しちゃうことを考えて新造を見送っているだけとも思うが… 一体全体どこのパラレルワールドから来ているんだろうね ここで丸屋根車に罵詈雑言浴びせている気違い連中も
いざそれが引退となったら駅まで出向いて、同業者や駅員と撮影の邪魔だなんだと罵り合ったり
最終列車の出発時にはその喧嘩相手と並んで涙ながらに「ありがとー！」とか叫んじゃったり
近鉄に対して「なんでこんな貴重な車両を保存しないんだ！」とかクレーム付けまくるんでしょｗ 丸屋根の中でもラインデリア世代の冷改車はいい加減廃車にしろよとは思う 省エネ性能やメンテナンスコストは知らないけど、
乗客として乗車するぶんには丸屋根車は、
現代の車両と比較しても充分に快適。 南海は関西大手私鉄で唯一、値上げを発表していないのがちと不気味、、、 丸屋根車の椅子は座り心地悪い
快適なのは平成初期の車両 >>859
いつから主導権取ってたと錯覚してたん？ >>864
そして方向幕が盗まれ、中間連結部で悪事をされると >>869
ホームドア整備しなきゃならんほど客がいないからな w 廃車特急車両を短編成化して通勤色に塗替えて湯の山線の普通に投入出来無いのかな？ 特急車は距離走ってるから、余計にメンテに手間掛かかりそうだと思うが。
金取れる有料列車だったらメンテもリニューアルも気合い入るだろうけど。 >>870
引退が近付くにつれて撮り鉄が線路内立ち入りで電車を止めるまでがお約束 近鉄は線路内立ち入り緩いから、屑鉄見つけてもそのまま走行
警笛で威嚇され乗務員から「出ていけ！」と怒鳴られる程度 直前横断程度では止まらないね、遮断棒が折れていても徐行通過程度だし。
近鉄の凄い部分は現場の近場を走る列車が途中の通過駅で係員を拾って踏切で降ろしてそのまま走る。JRには出来ない芸。鉄道タクシーが出来る近鉄。
トラブルが起きて行先変更で通過駅が終点になり、その終点に着くまでに復旧して通常運行に戻ってもしっかりその通過駅には停車する。終点と思って乗った客も居るしな。
JRだと一旦行先変更されたら絶対に行先は戻らないが近鉄は戻るからな。
近鉄はデカい会社の癖にフットワークは軽い。 >>876
逝っとけの会社ほどじゃないけどね
深夜2時近くを走る長距離特急がたまに発生する >>867
でも最近の南海は近鉄と足並みを揃えていく傾向にあるからこちらもそう遠くないうちに値上げすると思うぞ 南海が徐々に近鉄化していく一方で、逆に以前とはやや違う行動を取るようになったJR西日本 少量でも通勤新車入れ続けてるだけ南海の方が遥かにマシだわ、てかそれが普通なんだが
シリ21は近鉄の暗黒期を象徴する車両になってしまったな
https://i.imgur.com/mIdQusW.jpg 南海、近鉄、山陽電車、神鉄の中で平均車齢を高い順番に並べるとどうなるのだろう？
意外と中小の神鉄が平均車齢一番若かったりして >>881
黒色のアーバンライナーブラックって車両が同人であってだな
社風もブラックらしいから暗黒期近鉄の象徴に実車化すればと思ってる
通勤車スレでごめんなさい >>883
西鉄は平成生まれの8000を全車廃車にしてるくらい新車入れて置き換えてるが
近鉄5200が全車廃車になるのはいつになるだろうか？ >>882
神鉄は車両数が圧倒的に少ないからなあ。
新車入れると平均がドンと上がる w
入れる数も少ないけどね・・・ >>880
アーバンで稼げてるからなあ。
新快速は全列車12両でも混んでるし、環状線だって人だらけで一気に新車に代わったし。
人身事故は多いし、さらに故障で止まるのを避けたいんだろう。
地方はお布施で新車化出来るぞ w 888(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
888ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
888(・∀・)ｲｲ!! 近鉄も自治体に金をせびってお布施で新車導入したいんだろな
金持ち自治体がないけど だから近鉄的に置き換え急務な車両が無いんでしょ
南海や阪急だって結局特定車種の全廃が急務だったから一時期車両新造に積極的になってただけで最近はまた新造ペースが落ち、代わりに従来車(南海は9000系、阪急は7000/7300系)の更新に積極的になってる >>890
老朽化もそうだけど見た目の陳腐化も酷い 難波駅で阪神から乗り換えたら車内の蛍光灯も暗いし化粧板も薄汚れた感じがする なんか川島冷蔵庫みたいな奴がいるね
私鉄の懐事情を分析する前に自分の家計管理からはじめましょう >>844
現CEOがゴリゴリのレジャー主義者だもん
観光客が落としてくれるカネしか興味無し 置き換え急務な車両がうじゃうじゃいるのに
一体全体どこのパラレルワールドから来ているんだろう >>890
そっちの世界では名古屋線にシリーズ21が走っていますか？ >>887
決算も見れないアホ？
JR西日本の鉄道事業は近鉄より圧倒的に悪い
しかもアーバンネットワークでは儲けれない、完全な新幹線依存の会社
鉄道収入の大半が新幹線だからコロナで業績最悪になった
平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツ性能を造ってたのだから新車に変えざるをえない >>887
決算も見れないアホ？
JR西日本の鉄道事業は近鉄より圧倒的に悪い
しかもアーバンネットワークでは儲けれない、完全な新幹線依存の会社
鉄道収入の大半が新幹線だからコロナで業績最悪になった
平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツ性能を造ってたのだから新車に変えざるをえない >>887
決算も見れないアホ？
JR西日本の鉄道事業は近鉄より圧倒的に悪い
しかもアーバンネットワークでは儲けれない、完全な新幹線依存の会社
鉄道収入の大半が新幹線だからコロナで業績最悪になった
平成に入っても221系みたいな使い物にならないポンコツ性能を造ってたのだから新車に変えざるをえない >>897-899
とっても大事なことなので(ry >>881
毎年は少量でもチリ積もやからなぁ
南海8000と8300で150両を突破してる訳やし JR西日本は4ドア車は縮小の方針になったから特に4ドア車は以前のように長く使うのに拘る感じではなくなっているということ
南海は先代の社長時代の施策がいまいちだったから2015年度の社長交代に際して近鉄と足並みを揃えることになったろうけど >>904
毎年10両ずつ作りますの有言実行の成果やね
10両ずつww何年掛かるんだよwて笑っていた当時が懐かしい >>897
決算も見れないアホはお前
JR西日本はコロナでも不動産で安定的に儲けてるから完全な新幹線依存ではない
その不動産事業はアーバンネットワークによる輸送で支えられているしアーバンは新幹線ほどコロナで落ち込んでいない 2008年の通勤車製造中断前はもっと作る計画があったんだよね？
それが急に製造中断になったと これからは近鉄も南海9000系や阪急7000/7300系アルミ車のように継続中の従来車のリニューアルの規模をそれまでより拡大する方針になっていきそうだから… >>882
南海だろうな
6000系がようやく置き換え始まったと思ったら全然進んでいないし、それどころか捻出された6000系の一部は車齢の割に今更大井川鉄道に譲渡されたし ステンレス車と普通鋼車を年数だけで語るなよ。
南海6000なんて車体は100年もつ、って判断なんだろ？ w
近鉄なんて普通鋼車だらけだぜ。 >>912
南海はボロも多いが新車がそれなりにあるから平均すると近鉄よりも若いと思うけど
近鉄は15歳未満がほとんど無い超少新車高齢化だからなぁ >>913
近鉄の場合、丸屋根と特急は普通鋼製だけどそれ以外はアルミなんだよな
まあ、それでも鋼製率は高いけどなw 車庫の社員食堂のメニューを再現したレトルトカレーが700円ってことは、
すなわち近鉄の社員はメチャ高給取りだって誇示したいってことなのかな？ >>916
あんなバカ高い運賃（来春以降は阪急のほぼ倍！）ふんだくるんだから、当然他社並みの車両じゃ済まされんだろ。 >>916
それ思った
大手私鉄なんだからそこそこ貰ってるでしょ
貧乏人の気持ちが分からんからボッタクリ価格でも客が来ると勘違い 大手メーカーでもブラックだったりするから会社の規模は当てにならないな >>921
ブラックでもカネ払いが良いって聞いてるけど
借金抱えた人間が13連勤してるとか 田舎ばかりの路線を集めて日本一の私鉄だと言ってるのがこの会社のアイデンティティだから都市部の客や従業員の負担は大変だよな
路線長日本一から転落したらこの会社のプライドが崩壊するんかな
貧乏会社が新車ケチって必死で建てたハルカスはもうすぐ転落するからな(笑) ハルカス建てるぐらいなら、難波線以外にも通勤車造れと思ってた
10年以上待ったけど奈良系統以外は未だに音沙汰なし >>916
近鉄に払うロイヤリティー込みの値段だろ。 今の関西私鉄でまともに新造してるのが阪神5700系だけ説 >>907
無能？
JR西日本
経常赤字121億円
運輸セグメント 赤字1443億円
不動産セグメント 黒字300億円
近鉄
経常黒字307億円
運輸セグメント 赤字27億円
不動産セグメント 黒字293億円
鉄道は新幹線でしか稼げないのがJR西日本
Twitterではコロナ禍以前からアーバンネットワークでは稼げていないことを指摘されている >>929
不動産セグメントでそれだけ黒字があるのだから完全な新幹線依存の会社と言うバカが無能だろ
そもそもアーバンネットワークで稼げてないなら新快速を12両にする必要はないし株主に無駄と反対されてるわ それでJR西はローカル線切りたがってるのか。
近鉄の田舎路線っても、腐っても近畿、中京だもんな。 超閑散区間はないけど、超黒字路線も奈良線以外ない。
鶴橋〜八木や名古屋〜四日市がもっと稼げてたら貧乏さも幾分マシかもしれないけど、今やJRに客奪われる一方。 バファローズ・ハルカス・伊勢志摩サミットの犠牲になった近鉄の車両新造計画
インバウンドで儲けて新型名阪に続いて通勤車と思った矢先のウイルス騒動 "
車両については、一般車両１４００両余りのうち、
昭和４０年代（１９６５年～１９７４年）に製造されたものが約４５０両あり、
老朽化に伴う代替更新が避けられません。
ア．老朽化した一般車両の更新
新造から５５年を超えた高経年の車両から更新を進めます。
昭和４０年代に製造した車両の約４５０両について、２０２４年度以降、
お客様のご利用状況を見極めたうえで、必要分を順次新型車両に置き換える計画です。
"
鉄軌道旅客運賃の改定を申請しました
～これからも安全・安心・快適な輸送サービスをお客様に提供していきます～
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf そもそも南海や阪急ですら新車バンバン入れるのを止めて既存車両の更新を重視するようになったから近鉄なんて尚更… >>928
それも最近では年2本程度しか製造されていない
一時期は1000を4本くらい入れてた年もあったくらいなのに<阪急 vvvf車もなんちゃってB更新してるからそれで満足だろ >>938
年2本でも地道に新車を製造してちゃんと古いのを置き換えてるのが阪急
既存車両の更新と言ってもそれは7300とかであり近鉄丸屋根と同世代の3300や5300はもう更新せずに廃車が進んでいる 山陽電鉄も地道に新車6000を投入して近鉄丸屋根と同世代の3000を置き換えてる
京阪やJR九州は大減便してボロを廃車にした
貧乏近鉄がやりそうなのは後者だろうな
これからますます悲惨なダイヤになりそう 阪急は1000・1300合わせて毎年4本程度入れているからセーフ
1年で32両って結構多いぞ >>929
JRって近くに民家の無い山の中に駅があって新興住宅街が出来た所や民家集落がある所に駅を作らないから通勤客を車に奪われるんだよね。
例えば、東岡山駅と大多羅駅の間にある新興住宅街の入口に駅を作ればいいのにってグーグルマップを見ながらいつも思う。 >>941
でもこちらも増備はとりあえず18本で打ち止めらしいが
>>942
だから2300/3000/3100全廃が主目的だっただけみたいなもんで… >>950
運賃が2倍もするボッタクリ＆オンボロ鉄道と阪急を一緒くたにしてはイケナイ。 >>944
でも準大手で新車18本ってかなりのレベルだぞ
阪急1000は能勢電に7000を送り込むために新造が続いている >>946
阪急の運賃の2倍もする準大手の山陽は近鉄ほどオンボロではなくちゃんと新車を入れているから近鉄はもう準大手にすら負けている >>947
まだ能勢電に7000送り込むの？
また尼崎で阪急電車が見られるのか。
>>946
>>950 に期待 >>ID:MNvyVEpi
阪急や南海に限らず、日本のほとんどの鉄道会社（民鉄はほぼ全て）は一気に置き換えたり、逆に近鉄みたいに新車投入がストップしたら耐用年数から見た車両構成が歪になって、将来の車両投資が偏るから、使える車両はリニューアルを併用して、できるだけ均等にしてるのに（近鉄はリニューアルだけでは老朽化に追いつかない状況だから値上げで新車投入を決断した）、糞レスを連投してる割には、それすら分からないなんてマジで馬鹿なの？
日本の鉄道会社のほとんど（民鉄のほぼ全ての会社）は、JR東日本やJR東海や東京都交通局みたいなその線区の全車両を一定期間中に一気に新車に置き換えられるようなチート企業じゃないんだよ。 JR西も環状線や広島で一気に新車に置き換えた
近鉄には無理やな
できるなら奈良線を阪神規格の新車で一気に置き換えてドア位置を統一させてほしいが >>940
箕面線のC#6014は今B更新してる。 >>952
次スレというより自分で糞スレ立てて埋めろよと
阪急とか南海の電車よりデュアルシートやKLなどの話題で盛り上がりたい つーか次スレはテンプレ通り>>970でいいんじゃない？ >>953
JR東と都営は過去にトラウマになった案件があったからポンポン廃車してるんだと思う
>>954
環状線は201の電機子チョッパが厄介だったという事情もある >>953
岸田と違って聞く力が無いから馬鹿なんです 次スレ970だったっけ
自分がこれ立てた記憶はあるがそんなこと書いた記憶は抜けてた まあスレ立ったのが3か月くらい前だしほぼ前スレからのコピペだから記憶がなくても無理はない 西の近鉄、東の東武
こいつらは通勤利用者などお客様と見てないから通勤新車なんて故障運休の多発か補助金でも出ない限り最低限しか投入しない加えて清掃も行き届かないカス JR西も株式会社西幹線と株式会社西地方交通線とに分社化すれば良いのに。
でもって、ゆくゆくは西地方交通線は倒産と
世の中まぁるく収まりまっせ 名古屋側で区間車の発火や故障が相次ぎ、老朽車は順次取り換えと近鉄側が言っていたような。 >>962
クモの巣がそのままの車両が増えた
清掃コスト削減してると思われる JR西日本は以前のように車両を長持ちさせるのに拘るのをやめて201系全廃に舵を切った
南海/阪急が近鉄に追従したのとは正反対 >>966
南海と阪急は着実に新車を入れて置き換えてるから長年放置の近鉄とは全く違う
むしろ新車を入れると最近やっと発表した近鉄が南海と阪急に追従したい感じ ホントに頭悪いな
201なんて特殊事情でそうせざるを得なくなっただけなのに 201系は電機子チョッパを採用してるから103系ほど長持ちしないということは
全廃の方針が明らかになるずっと前から2chでも予想されていたことです
阪急2200系も南海旧8000系も電機子チョッパ車は試作で終わり早々に電機子チョッパ制御は使用終了している >>968
それは承知してるけど
(都営10-000形が1997年製ごと廃車されたのも同様に部品が無くなったのが理由と思われる) JRやら阪急やら他社ネタしか書けない奴は埋めたら自分の沿線スレに帰ってくれ １年に1編成ぐらいは新車投入して順次古い車両を廃車にして欲しい >>974
できるならとっくにやってる
やはり置き換え急務な車両が無いんでしょ
(烏丸線だって本来なら全車機器更新で構わないはずなのに初期車が今更機器更新キツいということで仕方なく新車を初期車の分だけ作るような感じ) 抵抗制御は非エコとか言われて部品の製造規制や中古の輸出規制がされたら一気に全国で置き換えが始まるだろうな
なかなかならんが 日本語分かりますか？
"
車両については、一般車両１４００両余りのうち、
昭和４０年代（１９６５年～１９７４年）に製造されたものが約４５０両あり、
老朽化に伴う代替更新が避けられません。
ア．老朽化した一般車両の更新
新造から５５年を超えた高経年の車両から更新を進めます。
昭和４０年代に製造した車両の約４５０両について、２０２４年度以降、
お客様のご利用状況を見極めたうえで、必要分を順次新型車両に置き換える計画です。
"
鉄軌道旅客運賃の改定を申請しました
～これからも安全・安心・快適な輸送サービスをお客様に提供していきます～
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf 収入に関わらず定期的に車両の更新をすべきところを怠ってきたからもう目も当てられない状態になってる
同じような財務状況だったお隣の名鉄でさえ投入してたのにどうしてこうなった 新型車入れられると車両工場がリストラされるから抵抗が根強かった
に一票 >>976
エコカー減税みたいな導入負担軽減策を更に拡充させないと絵に描いた餅で終わる >>981
エコカー減税は3代目プリウス拡販のためのクソ政策だったけどね
そのせいで13年増税なんてアホな税制も始まったし
ちなみに俺はプリウスはじめトヨタハイブリッドは見るだけで反吐が出る程滅茶苦茶大嫌い ハイブリッドは好きやないけど外部給電は魅力やね。e-powerにも付けてくれんかな。停電した時冷蔵庫とエアコン1台動かしてくれたらエエんやけど。そうしてくれたら車代えたるわ。 >>980
最近の近畿車輌はメトロ13000/17000/2000、東武70000、都営6500と首都圏地下鉄向けばかり作ってて関西向けは少ない >>987
あっ、忘れてた〜！ごめ〜ん。（◯いおんの唯ちゃん風に >>987
それはそうだけど、その南海8300の増備ペースが増備される毎に段々鈍化している 近鉄がしまかぜ→ひのとりの5年間に車両頼まなかったから近車に愛想つかされた KIPS以外で定期券買えるようになったみたいだね
やっとKIPSから逃げれるわw 従来車による新型通勤車カラーテスト
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8382.html
今はテストだけど、その内特急車の時みたく塗装統一したりしてな >>993
国鉄ローカル線を転換した80年代の第三セクター鉄道の新車みたい。 >>994
俺もそんな感じに思ったけど、
これがカッコ良い、って言う人が結構居るんだわ。 >>996
角屋根ならそれほど悪くない
標識をLEDにして斜めに配置すれば点灯しても違和感なし >>993
なぜシリーズ21で試さなかったのか感が このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 89日 23時間 14分 37秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
